这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术顶铆鹤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痉、锁紧静脚跑。    与会专家认为坝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辛解,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玖涡、热稳定恼哥倦、无热管理循环拒频如、热冲击循环勺季幌、被动传播电阻)撇氯,电性测试(短路岭系握、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓢峰、掉落屡、穿刺斤、翻滚处巷揭、浸入吨班、压碎)的安全要求阑。但是慑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧澳。安全无止境剐糠,提高电动汽车安全性仆疼恨,还需要国家好痞茎、科研机构摔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猛瞪酮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匹检赔,也曾不断出现事故花粱烯,遇到挫折是任何事情发展的规律试警缎。因此觅鳞虹,对于各类事故吧,电动汽车各产业链不应止步不前撕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吝凄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褂,要让安全成为满足一切功能的首要条件剔辆方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   上海车展开幕前一天说示性,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会池,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恰?北京现代副总经理厩卤、销售本部副本部长吴周涛表示钳,目前北京现代47%的客户是80后和90后踞坡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例衔县臣。“他们对于服务有着完全不同的需求弹鹿澈。比如服务要定制化马,手段要智能化奶蔬、科技化划谩粱。同时酚别,还要预见到他们的需求并满足乔渐衬。”    如果说此前判,中国汽车市场的竞争是产品的竞争补,是厂家产能的竞争舒,那么未来则是客户的竞争幂。因此号换,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盎。“意思就是享受你还没有想到的服务檬绿乾。”吴周涛如此解释紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裸列先?据了解扰鲜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拓,升级为对客户用车生态的全面服务晨仓迹,基于互联网科技的进步巍鞋几,先于消费者预见需求溪奈礁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”漠氨蚕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奢堪、智能熄、共享猴,以及个性化定制的智慧服务体验芳呕豁。    具体来看去,北京现代将率先整合官网凰镭描、呼叫中心瘸吐、4S店透明车间判、服务App局、娱乐忌、地图咳膊钝、语音控制誓、智能搜索等服务功能坞弯,并将其聚合到车机上菊忻奸,成为用户的车载生活服务平台菜侨谐。它就像一艘移动的生活航母茬梳思,无论是餐饮隋、娱乐老另、购物的生活需求慈趁揉,还是维修鳖卵绩、保养的汽车服务猎疼净,都将以车为桥梁腥蔬,实现信息互通恨捅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务攫掳兄,还能够通过在线直播的方式韶暇掠,对接车粉秦胖、检测房埃里、派工叹卜诗、维修聪涕匠、洗车膝航、交车等服务的全程进行智能监控冒,实现人车分离式的售后服务箱,把客户彻底从4S店里解放出来仆滥,为他们创造更多自由生活的空间淌幂敬。    值得一提的是林,在“汽车共享”大火的当下车,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铣秦。“如果只有5%参加到共享汽车当中报摹,那也有40万辆的规模坊储,这是目前任何第三方平台都实现不了的妓讽惜。”陈静表示付,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闭、售后代步车失辰、公务用车也会参与进来碎朴。“我们希望融入大潮画疙,积极参与这种尝试团赔齐。”    除了全新服务品牌的发布山圣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点光。据了解拐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上渤雾,通过平直且富有张力的线条尸仇系,充满力量感的车身轮廓湾脖抵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伞县凤。同时拨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛾疾,匹配7速双离合变速箱龚户褥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现握搔。    “新一代ix35上市之后茨,北京现代有全新胜达退乳瓶、全新途胜鲍膏、新一代ix35赏如姑、ix25四款SUV产品客偏湾。通过这样的产品布局鲸惜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秆。”吴周涛介绍说午导氰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恍咎巍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求彭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炮圃客,本届车展除了新一代ix35棺昧敲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慌。新车延续流体雕塑2.0设计风格惦渐咖,对进气格栅屑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化底虚丘,以DAW驾驶员注意力警示断霖年、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置愁,为消费者带来更安全的驾驶体验伤。    除了两款新车外另乃,北京现代还设置了技术展示区户,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潍糙钩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台貉降,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伎懒料、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲁鲸京。    2016年食,北京现代实现产销114万辆猾,超额完成目标烘签,保持了行业第四的市场地位睬。今年北京现代即将迎来成立15周年仍巩,也是北京现代从800万用户基戳臁,迈向千万用户级别的重要一年捶滇瘸。业内人士分析簿煽拜,在后百万辆时代到来之时潮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术媚,也在不断践行本土化政策辑抚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绢及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  5月10日胯管嗽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烧道诗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嵌肉,人们的关注度更高上。在今天焊,汽车产业主管部门认鸡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》提娠,其中指出币氛孙:“中国企业羚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”湾天。   目前在中国汽车领域凡你歇,舆论将中国品牌分为三类壳椽,一种是例如长安能、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叉抬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹭喷,而且成果显著晃嫁晌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缉,这些企业通过内部的改革罚并,已经形成了正确的发展思路杆餐多,尽管在终端销量上尚未展现成果镶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苇沪,始终有一种“捞一把就走”的心态秤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杆盖,在市场赚取短期的效益鸿楞穷。   苗圩在撰文中指出播:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谎解夹。企业投入资源魄械唬,通过设计开发叉痢嫂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值具缅嫉,包括物质价值和精神价值尝。但是虎猫市,这个价值需要在市场交换中转化为货币楷稀交,才能完成“惊险的跳跃”让疗,成为企业的收益砂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嗡少操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尽邪沫,中国汽车很兴奋琉背,但正如苗圩在文章中强调傅,品牌建设是长期而艰巨的任务谩廖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凰杠。这同样是中国汽车品牌需要思考的洗孔使。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氢漆录,通过仔细研读概陀盼,将其中核心思想与观点标明蜜光,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拢痰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妨阀涎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来埂罗侯,党中央瓮暖、国务院就振兴实体经济朵、做大做强制造业做出一系列重大部署罕翰咖,对加快质量品牌建设提出明确要求括梦。习近平总书记强调膝广,“推动中国制造向中国创造转变抽、中国速度向中国质量转变但率牧、中国产品向中国品牌转变”募肯什。   2016年侍味瘁,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酗宠捂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力熔,提高有效供给质量的瓢拆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卯韩。   近日虽渤妇,国务院同意设立“中国品牌日”酣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淮,体现了全社会对中国品牌的期望污兰试,为建设制造强国指明了努力方向辖。      一慧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鲸伺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现椽,代表着国家的信誉和形象够禄。品牌发展是一国由大变强的必由之路堑胜录,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杯。   品牌建设助力制造强国战略罗怜雇。 我国是名副其实的制造大国骄顿纷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务入畅措。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咸狙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化趟漏,产业转型升级势在必行抒,迫切需要加快新旧动能转换份梯,培育面向产业中高端的竞争新优势城孺。经济发展规律窖漠段、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惹拿台,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仟分桑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吃。   品牌建设推动供需结构升级碍斗缝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喝娄嵌,重点任务是提升供给体系质量浇难,提高供给结构对需求结构的适应性饺荚。品牌是连接供给与需求的纽带哆输,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擂皑,引导需求侧消费升级拦,提高供需两侧对接的效率耻。   品牌建设促进实体经济振兴顺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纪拣恒。企业投入资源媚川,通过设计开发盟仁策、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弦,包括物质价值和精神价值缅兄试。但是揪,这个价值需要在市场交换中转化为货币探媳,才能完成“惊险的跳跃”晌炕,成为企业的收益餐藕菠。能不能跳得高胚、跳得远膝搁河,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知歼。品牌是价值和信誉的载体唾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸡。      二姥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述静,科学地阐明了创新垄骇赖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沪袭。从品牌建设的角度看瓶存宋,品牌需要“中国创造”哄胳,没有创新户冀芥,品牌就没有差异化的魅力帘。品牌需要“中国质量”匙忿,没有高质量聚赂,品牌就丧失了价值的基础竞阮呻。 近年来据亢,面对国内外严峻复杂的经济形势骡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迹葱、国务院重大决策部署怂捕啤,认真研究我国工业发展的阶段和特点僵村,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耐淌。   把握规律吐,找准抓手纽魂。要坚持质量品牌工作整体推进修链痹,引导企业在设计开发喂、生产制造和营销服务的全过程建立全员乡抗、全方位的质量管理体系魏炼、诚信体系和品牌培育管理体系嚏记,以培育有竞争力的品牌为标志嘘拢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逆窝记。   积极履职滔,统筹部署鲸心。2011年献,工业和信息化部会同发展改革委鹿瞄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》潦滤,进一步推进品牌建设妥衰。2015年码,推动出台了《中国制造2025》骂摹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疥。去年哼父脚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动价,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划好冲,部署了全产业链质量品牌协同行动辛敌链、优势和战略产业质量品牌护航行动轿屡芭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动门。   持之以恒插负,扎实推进推靡全。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘲费茬。   经过多年的不懈努力火,我国品牌建设工作进展顺利虱身释,取得了初步成效惶渐虚。目前脱啸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲍蠢,涌现出251家示范企业负盯。根据对示范企业的调查铃赐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腥汤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%群吼怯,企业经营的质量和效益得到明显改善桅温。同时弦,重点消费品的定制化哗慌、中高端产品供给比重显著提升守始百,定制化服装消费增速超过30%哭颅沙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翱。      三我、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务渐舌,需要社会各界齐抓共管辱勺受,合力推进丸诡漏。下一步泡锌,工业和信息化部将发挥行业优势拓,深化推进品牌建设樊撑彪,加强与有关部门密切合作胳取,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惠孝唤,努力开创工业品牌建设的新局面疏。   坚持企业主体咖侍,增强品牌培育能力妇废。 引导企业增强质量品牌意识桅咕侠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侣饶。坚持试点先行馅、示范引领佰枢钳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戮,促进企业品牌与区域品牌互动发展窖碳论。加快制定品牌管理体系标准竣,组织贯标推广汉颅习。加强质量品牌宣传惧瓤,弘扬精益求精的工匠精神侨,扩大自主品牌社会影响断,激发企业培育品牌的内生动力遂矮。   落实质量为先救康冬,加大支持引导力度统姑瓜。 贯彻实施《中国制造2025》瞎庙,落实质量为先的基本方针境投刊,加快推进质量品牌提升行动帽噬搞。发挥制造业创新中心建设酪却彪、智能制造挠、工业强基等重大工程的支持作用猎杏,引导企业加快工业化与信息化深度融合从笺癌,运用“互联网+”淖琉、大数据等新一代信息技术乃芜,把握智能制造哎患、绿色制造穿凉、柔性制造等产业和技术发展方向牟荷盎,加快培育自主品牌伐。   鼓励创新设计凡,丰富品牌差异化定位污。 完善制造业创新体系赫竞砰,加强关键核心技术研发冕尘第,推进企业技术中心建设北。在重点领域推广应用以绿色锤、智能铝、协同为特征的先进设计技术蒙稳。建设具有世界影响力的创新设计集群健媒,培育一批专业化的工业设计企业妇,鼓励代工企业建立研究设计中心划拆,加快培育自主品牌关香柯。   实施重点行动俯搬,促进关键领域发展刊庆。 落实消费品“三品”专项行动下才谦,支持消费品工业向智能纫、绿色桂忻勿、柔性和高效制造发展汐骨。增加中高端消费品供给殴澈椽,促进产品向高性价比优势转变悼。大力发展智能捎缸驮、健康消费品秽屉监,支持发展民族特色消费品汲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动守脐极,加强产业市场研究和需求预测辖,科学规划产业布局蛾、供给定位和品种结构汲。 实施中国品牌“走出去”行动圣博,贯彻落实国家“一带一路”战略率,推进国际品牌共建共享睹响可。   完善公共服务叫鲁,支持质量品牌进步鲜。 建设质量品牌专业化服务平台潞,依托中小企业服务体系说,提升服务平台的质量品牌服务能力圭架。构建质量品牌信息共享平台匣思倒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搪剖。完善知识与人才开放共享平台突,依托企业经营管理人才素质提升弹缴糖、专业技术人员知识更新等工程枷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员推全。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台储其,促进科技创新突技塑、成果转化和推广应用怂何疤。   加强技术保障胃,夯实质量品牌基础险懈改。 完善产业标准氖泥蛇、产业计量航、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设任秋巢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巩爆,推动质量升级逆。引导企业增强研发创新和系统集成能力坊行建,创新制造方式和服务业态虚崎撕,发展定制化生产佛歇感,满足个性化需求潭。鼓励企业发展现代销售体系粉戌,在品牌传播耐、顾客体验和销售模式等方面创新发展兽耿。   设立“中国品牌日”喝请怒,大力宣传知名自主品牌 凭洗唱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炔、质量精良辰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卉遍。品牌建设是长期而艰巨的任务咆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”速,以新理念引领新发展佬,持之以恒地不懈努力捻,共同推进中国品牌迈入新时代馅触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   5月5日儡啡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开琳寸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粮、董事长李斌就中国汽车升级之道现泵、互联网企业造车据、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诫计如。    近两年互联网造车企业纷纷入局肝姜,被称为“新造车运动”护。徐和谊开玩笑说姐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗅悔。”他说梁:“我从传统汽车的角度看羞舷殴,就是不服!”徐和谊解释道迟惕扦,李斌做到的他也能做到软夹娥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粒互。    徐和谊认为单靛,最难的不是做产品荣,而是做品牌黑剧,尤其是国有企业体制下做品牌顾齿。建立溅、培育一个品牌挖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的珐。他举例说田叭,蔚来汽车在东方广场建体验店雹累,那叫“烧钱”讨拨埃,国有企业就不能这样“烧钱”昏。但品牌打造的初级阶段磨,该烧的钱还是必须烧的甫。这就引申出国内传统汽车行业篙伸徽,必须加快加大国企的改革步伐邻刚奠,从发展角度枫、竞争角度剧钱排,必须改革辞比蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务间即,希望未来产品不光是一个出行工具憨,而是一个用车的体验平台庞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口艾茎提,而是看到与用户交流的新机会钉省。从互联网殴、移动互联网坍、移动社交发展趋势看懂碉,与用户关系会让汽车发生深度变化细屉,体验会变得更加重要闻土纽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裴籍烦,新车企应该走什么样的路鸿彼体,徐和谊认为浦,条条大路通罗马蹦封,但是路和路是有区别的宦。他认为全世界只有中国能做到一件事稠适:传统车企和新生力量深入融合驼、发挥各自优势诡,结合起来挽,这条路可能全球谁也做不到谈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线黎扫骄。徐和谊透露能:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作模夕,很可能这轮竞争隶穗借,十三五末唉,再过2至3年阂桔,肯定会出一个比较好的结果废镰炽。”    李斌也认为借厩监,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蹿,这跟传统燃油车情况不太一样含会呻。他干脆表示咆镀,国外品牌在中国是没戏的冷,因为智能汽车需要本地化的数据晤郎恍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敖梗步。蔚来汽车在三电桓、智能电动嗓肝、包括制造方面都跟其他企业合作皮。李斌强调精共达:“我们是很尊重制造这件事的专业性朗陵棘。”谈到合作耽梨骋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谦杜:“我们的南京工厂投入十几个亿秃拱堤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撼蜕牟,不是简单的代工掸逛敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度牧:李芳" "   据雅虎网站报道内,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杀帘仍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务方肯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域美,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凯。”    他指出扭俩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现几。尽管我认为这可能还有很长的路要走试宏邯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咸笛惟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肮推汹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骆盯催,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剐亲哭。    当前沟小搏,特斯拉端欠添、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嘶配,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肯丝,并将其带到了Uber挎岔钎。    去年侠春,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驼栖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蚂晴涩。特斯拉CEO马斯克表示栓贪幌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”说。    马斯克认为难:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见保楷俄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故替,要远多于因人为失误导致的事故搔华,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道七迫奸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素旧澄。    他表示每乾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雇滥,那将是一件非忱巴奈保好的事情勒教。但对于汽车保险公司来说渺掇,这不是件好事程墙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后磕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勒凶报:“我觉得这种影响很明显懂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫裁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告何刚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗓膘环,全面啦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兄藤净,阐明了个人观点惨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的袜哄、客观的看法霖。    报告摘要衅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橙师、导入期懒化冕、快速发展期与成熟期四个阶段故怕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段累狮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韭郎夺,很值得我们借鉴哆妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败签贩。如果不加重视蹭,终会酝成大祸辆托。    *韩国的电池产业溯克际,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讼废唐,我们必须面对这个挑战聪烙竭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斧饯荆,它会带动未来汽车消费新的革命催。    *任何事物都有两面性倒氓吹,政策也是这样革婪胺。补贴强度不足恒抚,难以起到激励效果窜颅,补贴强度大了涣幂募,难免产生对技术发展的不良影响背樊劫,也包括少数人铤而走险骗取补贴替犯渤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一段、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展龄,从国家科技项目立项至今已经接近20年肩,可以说产业发展已处于世界前列估背。2016年形恳烙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叉嘛卉,累计销售95.5万辆评倾汗,取得了令世人瞩目的成绩暖。有些专家认为临,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞬管苗,我的看法不是这样陪囱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饯吕、导入期胃、快速发展期与成熟期四个阶段仕。导入期也称培育期径锌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卡藩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擂浓懈,当时就有舆论认为豌,我国新能源汽车驶入快速道袒,进入了快速发展期纱。然而到了2016年便回落下来瑟忿祷。现在分析起来割乱夹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捅哀庇,造成了数据中存在一定的水分奈伎秽。随着国家对骗补行为的查处赁触猎,今年的数据逐渐回归正常浮烁累。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拱,有可能会得到一些错误的判断咸戌常,导致过于乐观的结论戒盾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拨,除了观察数据的趋势外酥疽,更重要的是看产业发展的推动力酷,是国家政策为主还是市场为主老车茧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持邢墨,补贴政策还不能取消刮侩,基础设施还很不完善岔乐蛔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吻掠,产业链还不够强壮与完善恐镜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凡敞背。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嘶皋扒,工作量很大舜窟,切不可放松努力蹭,让已经启动起来的产业发展放缓下来猩。    依目前的政策设计系贸氢,我国将于2021年取消补贴韦,代之以环境晚缎橙、能源为因素的常态鼓励政策入。也就是把2021年设为一个转折点收从,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡叔创。期望实现年销售量达到二底等、三百万辆以上疏导,能够占到汽车总销售量5%到10%托瓢目。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挫侧蝎。    二滔、如何看待新能源汽车的碳排放单帕牌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策魂疗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秤渴然。我认为许多人有这样的疑问是正常的芬蚕,因为至今还没有一个权威的科学数据攻,来告知公众电动汽车的排放是多少串?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屋。    电动汽车行驶过程是零排放靠叹笛,这点没有疑问褂睹。但发电过程是有排放的挎,不但有二氧化碳排放停迪列,还有导致PM2.5的有害气体排放祁疾悼。所以简单说电动汽车是清洁的寺龚疗,是不能令人信服的镀,需要拿出数据来繁蠢拐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡鼙款的新闻报道圭尘,受到一些启发斗收。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数填弯宏,即“碳排放因子”恃懒卤。根据新加坡的实际情况希哇匹,标明每消耗1度电晶,就要造成500克的二氧化碳排放登皮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升魏坤拨,即每消耗1升燃油熬,就要产生3000克二氧化碳排放快舵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拟世。由于特斯拉的车重鸥视泥,耗电量高徽刨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肥显肚,尤其是在夏天开空调的情况下怜戌,百公里电耗有可能到40度惦穆,因此被纺铮款睡耍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娶,很值得我们借鉴驮孩遣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耻袱髓,据我了解定性的结论比较一致倘觅社,定量的结果存在不小差异钱却,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关飞燃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喜毕,其清洁技术水平也有很大差异汹钙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浦,发布我国的“排放因子”权威数据抨笺,并定期予以更新风浮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值馆。    比较我国和新加坡的发电情况坍寇付,新加坡百分之百都是石化能源发电瑰习,而我国的发电能源结构里撂,石化能源约占70%汀,可再生能源等非石化能源约占30%眯化愤。全国平均来说母蹈谢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点论堵南。而且按照现在国家电网的规划来看告禽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例五涉,我们发电的能源结构会越来越清洁焕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猛税。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹭盟,来估算一下电动汽车的碳排放僚拱陇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匙,可以算出其碳排放为100克/公里眯帮冈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车豪吵卧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里损茨。可以看出一般情况下湃牧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车竿挡胆。但是如果电动汽车过重肌,电耗很高普疵,就不能算是低碳产品摆,甚至不如先进的混合动力汽车泻钎规。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叉讲,但是我们可以认为彼角鄙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下喉脐陕,耗电越多变,造成的PM2.5有害气体也越多拒傻。因此凄,从治理大气环境考虑薪,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞎疲笨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向幕。    三健哀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怖怜?    这个答案是肯定的拓。我做过一个简单的计算朝鞋,即使到2030年京匿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候悲朵娠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芯筐蹬。由于大部分电动汽车会在夜间充电芬筒鲍,可以利用电网的低谷电时段来充电散吻。目前我得知的峰谷差是20%到30%狼瑰栏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耙眷,不但不会给电网增加负荷探逢,反而可以帮助电网储电咸窍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式荒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缝暇佃,在白天电价较高时段将电售回电网烯修叭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仆笆,这个系统包括了屋顶的光伏发电硕窜导、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电分,采用分时段电价斥颇。当然梨,对于需要白天时段充电的一些领域录,如快充公交枪、出租车与物流车等钱挎羌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夹。    四晌起、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败百劲睬。现在出现的火灾问题比较多仟团,所幸还没有造成集体伤亡蓉吾轻,但是已经给我们发出严重警告抛,如果不加重视苛,终会酝成大祸奴称寞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位膛软。    电动汽车的安全要以预防为主替杜雄,要从产品的设计做起公,然后是生产过程的严格控制偿驶朴,不能将未经严格考核的产品投入销售巷碉。电池的比能量越高怠佳,发生火灾时的危险性越大谱,因此要求有更高的安全性技术毖逃取,试验考核应该更加严格戚纷。尤其尝琶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泄鼎,因为客车上乘客数量多波酿,一旦出现火灾逃生难度大汝黑其。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巳略侯,为满足新的标准增加成本是必要的残绥殴。对于纯电动客车喝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池公梆轮,既安全又经济搬庙。    说一下安全监控网络五。我认为重在实效坚阑。我在几个火灾事例中了解到录钦,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫌碧,但未引起关注与采取措施孰课,说明安全责任不清地胎卜,监控网站流于形式川户,主要是供参观用胆鸽。    五辩七舰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题了虎缮,大家都知道亲吼,韩国的电池产业但,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战控,我们必须面对这个挑战么沃完。目前有一些原因鸵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颓,也给了国内电池领域一点时间教录。但是插,如果我们自己不努力对,最终经不起国际电池产业的冲击定共谐,我们将会面临严峻的问题葛试荡。    我国动力电池产业发展很快辑锣,一批创新意识强的企业正在快速成长坡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琼。但是总体来说长汝变,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蜜,产品的质量水平不高卤亭母,投资过于分散咕,到处建设低水平的小规模电池工厂艘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足频貉檀,缺乏战略眼光拐吹骇。这些问题需要引起我们重视与思考风韦新。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败取,没有一个强大的中国动力电池产业谩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惫廖,实现汽车强国的梦想又是一句空话娄。    化学电池是一个非常老的传统产品速回晒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俄拭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度导,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泻,形成了动力电池百花齐放的创新局面荷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰先荡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来男。因此肌,谁能够掌握创新的主动权绍市,谁就有可能掌握未来电池的命运晃登岗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局其轰布,但是企业是实现创新的主体锤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业圃,能够挑起这个历史重任匙饯钱,把更多的注意力放在创新技术上面扰怒济。    去年参观宁德时代电池工厂时葱铂世,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抹拆,给我留下深刻印象嘛。图的中央标明安全性始终是核心睦滑澜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赂、功率密度投、寿命与成本爆骚。在实现高能量密度的同时芒,要实现快充性能兴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岗,向1万次20年迈进讣文捎,彻底解除人们对电池可靠性欢挡、耐久性的不信任剂谎椒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爽栏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奇,结束燃油车的历史宫财。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袄纤,成为中国动力电池的创新巨人冉妙。    我对我国电池产品质量做过一些调研炯,认为佰刚暗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平玛糯。就电池单体成品质量控制方式隧础,目前还有采用筛选的落后方法亮氮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上横淮。这表明兢春篱,产品的质量水平低劣枯特,即使交货的产品数据是在合同范围内凹南僻,这些产品在使用中性能很快就会变差惟玫,寿命很短戮焦。    目前凭陷摧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驶鸵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骑安妙,但这也并未在本质上提高一致性畅鸽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锹,不需要分烟可洹,标明这些产品内在质量是优良的梦阜剁。用汽车工业对零部件的质量要求就是锨泥道,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”祷届屯。恐怕多数企业都达不到麓,就这一点而言撇岸,我们与日韩企业就有明显差距撇摹。    面对严峻的国际竞争隘促嘎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吾孤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙媒够豢,再吃不掌握核心零部件技术的苦矫。我们看到国外整车厂来到中国时限此辆,都要把自己的供应链带进来掇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腥粕。我建议政府膛、协会沸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程偶。    六考可蹈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甩浦甸。它会带动未来汽车消费新的革命埔,有助于解决城市的拥堵暖潘、停车难肉酪顷、环境污染等问题熄妻阂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陇欧颇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瀑苫,是未来汽车应用一个非车潦牵好的发展方向冠伞愁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狸。    由于共享租车提高了车辆利用率狈匿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显热咆啤。又因为主要用于短途使用赫,大大降低对续驶里程的需求汲僧炬。从社会效益考虑拈概,减少了空驶行程便譬,意味着减少能耗与排放抽怪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间患钢搅,缓解停车难的问题完咳。    现在弟腾,很多城市都在做分时租赁澄墓汗,但有的并不是典型的分时租赁觅订。A点借权、A点还蝎,规模小的例子不少屠阿。例如有的大学有几十台车在那里悔耐捕,学生租了这个车出去办事儿凑,回来时归还校园原处虽瀑哼。这种模式也是一种共享奥纶,但不是典型的分时租赁劣。只有实现A点借X点还绿、并具有一定规模潘、使用起来非常方便孪杆攘,才可以算是真正意义上的分时租赁假。    除此之外漓啸家,分时租赁还有一个评价指标慨辰饱,就是车辆的运行率砷,即车辆有多少时间在外面跑辖徊、跑的时间和停的时间的比例矮。我考察过芜湖市易开租车供菊胶,我认为是很典型的分时租赁软睹。从数量上看拈酞,芜湖已经有两三百个站点细,三四千台车蜕入,具备一定的规模;从模式上看弊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袭人、X点还竭烦。从车辆运行率来看毯裁鸿,芜湖做到了80%雇。    此外卵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鞍核,规模也达到2000多辆脚唇莫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胖劝穆,很有创新特色口,也有一定规模僳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陪,认为大约需要1辆/1000人口灌粒楼,或5辆/平方公里的密度检廓,才能够保证顾客较满意的租车成功率督夹盒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裁孪,其租金仅是普通出租车的1/3鲸毒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诉觅。    作为共享租车的车型捕蜡,以高可靠性蘑瞪暗、低成本斗,微型车更为适宜毫。共享租车要应用车联网技术宛,建立完善的方便于客户的使用体系叹畔,实现手机注册咸、约车趁勉、开车工贤、交车褂悔孟、付费以及安全监控等缺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持观顾。我认为瓮牢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扑筛。为了方便客户虚础,建立全国统一的注册收费系统十分必要杉裤。    七衰烦、补贴退坡后韩谎据,新能源汽车是否还能发展端话虚?    从今年开始讳仙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瑰。现在行业里有一些不同的声音烈尝碾,认为新能源汽车本身就是错误的事情混陈耗,它的发展依赖于补贴党,补贴拿掉以后促,新能源汽车产业就会死掉现矩编。我不赞成这样的消极看法匿憨侍。    首先在电动汽车本身的技术上扛瓜,我们要有信心徘。随着电池能量密度的提高逃氖钝,到2020年通,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上募徘溜,规模化生产使电池的成本大幅度下降弘虹畦。从这几年市场反映看陆,很多消费者开始喜欢电动车了蠢暇填,他们觉得电动车很安静亮旁、很干净锚扑,如果自己家有充电桩轨风蹈,使用起来很方便想。目前联淡,面对全国大面积的雾霾形势阜莎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策靶惊,促进了电动汽车销售量的持续增长胜,在不久的将来呻抖,电动汽车将大量取代燃油汽车列。    我国在新能源汽车产业取得的进展滑,很大程度归功于国家的鼓励政策然煤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的项纷驾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卢。但任何事物都有两面性娜舷关,政策也是这样环豌困。补贴强度不足梧举硕,难以起到激励效果羌,补贴强度大了汤卢竭,难免产生对技术发展的不良影响鲤,也包括少数人铤而走险骗取补贴慧。这些就是事物的复杂性裳趟,不足为奇苇珐结。因为产生一些问题卢田抒,就否定补贴政策是很不客观的贰。正确的做法是适时适度调整政策度绰奸,逐步实现退坡灸凑滴,制定与能源免挟橡、环保因素相关的长期鼓励政策劣姆,进一步完善推广工作的其他政策环境勒阔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去熊比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀谁报:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔷诫袖,销量突飞猛进梳廉步,不仅在中国市场实现了大反转绦池趁,以每年超过30%的增长率疟镐程,连续三年高速增长瞎豁伍,实现反超颈,在全球市场上来看搭官谭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呈几景。设计之变杏间排,影响如此之深窝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匣败,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揉,都是如此矾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌退,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期每。此消彼长尺雾,本来也是市场常态非,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夕郸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哎缝降。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呜,而奔驰则用了进击的改变辈投。这导致了市场格局的变化宫侍。但在今年开始安海,奥迪要采用一种大胆的改变角。   在北京车展上舞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扔顿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔚邓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品既。在采访中娟,马克·莱施特先生表示抱丢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摩窟财。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是癌,以奥迪品牌本身的三大支柱妓舶厘,即“运动性”昏伪、“卓越质量”薄尽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石示吴赋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现旅讲。另外沸,马克·莱施特表示伺模剩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别媒悔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”话釜。   未来归貌罕,奥迪不论A蚊扮、Q衡、R系列耍,还是电动系列摹炯帝,每一个车型系列都有他们独特的个性罚痞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膘慕。而且坤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尖吗,在马克·莱施特看来烂浚,除了外观茫,在内饰的设计上就旁娃,奥迪前进的步伐还会更大横侗。   比如新一代A8虫貌,大家会看到一个全新的控制理念骡阜美,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛋弓,全部操控都是基于触摸屏鄙旁纽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钞搏贾,这将是一个具有革命性的设计沉士卷。”马克·莱施特表示坪拭。   【访谈】   媒体灰墙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淮究?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冠?   莱施特视遂:中国市场当然是我们最重要的市场之一慑。比如马上要推出的新款奥迪A8萎附顷,我们认为80%的A8都会销往中国沮抚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上艾沦烫。比如孤查捶,从车的前脸上就有非常明显的体现拴,这个框架会做的非常突出浪,也会大量的运用到合金材料囱憋。A8的设计充分突显地位感和身份感呵颠。因为我们知道中国的用户台融,或者说中国A8的用户群是非车聘Γ看重自己的地位感和身份感飞愤,我们对A8的设计充满信心携惊。   Q2是我们量产车的一个预告肮男加。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性队。我们想把奥迪的A系列骡事、Q系列疮氮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达水奖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泄。比如传,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计械酪瞬,从而更多的彰显每个车型的特点汉。   媒体得草:A3未来会有怎样的改变畏复,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变公?   莱施特旁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坑卧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刨驳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鞋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力确、表达力雀。   媒体喂炮揉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升懊蹭?未来设计会有哪些改变颧是?   莱施特纽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贝就甘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侈旅涕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贾扑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冒蕉抗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性到喜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逃亲龚。此外釜眉们,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佛魔查。   值得一提的是粟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浪氰,完美诠释了驱动理念横。接下来所有车型都会体现出quattro的设计外。刚才我说的是外观的设计剩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锻舌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撕菇凑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了把版,而全部操控都是基于触摸屏内。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纱猴,这将是一个具有革命性的设计派。   媒体苍汹:面对未来的城市交通更加智能化矫、互联化干寥巫、自动化的趋势投箱股,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助文奇菱?   莱施特先生钞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段劲孟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盆。实际上锑扮妨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程论。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观趴献,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狼檀驴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发檀偶佬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凶闺,还是更多使用自动驾驶缎会,所以我们设计的基点是用户体验鞠。   设计开始阶段将先做内部设计谅东添,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后险,再去考虑外观应该是怎么去搭配碍粪椿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程落。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的羔,因为我们真的会目睹竟盒擦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碑拔。   媒体棺寿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗为?   莱施特菊:我们从下一代的奥迪A8开始筷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言椿盖俊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逝图。我们要做的是持续的瀑抬核、不断的推进设计语言的发展倾苦,每一代的新车型都要再往前走一大步艾佃愁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抡耍澎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祈庞擦,业界开始重新打量双方的合作拦。   如所有行业对热点的追逐一样份,在过去两年中腹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匆替熊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铂。4月6日酮擎堡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系姥檄,携手研发并应用车载人工智能技术溉歉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剃悍,双方将成立一家全新的合资企业忿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凹弯。在此次合作中福柑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滇绵,用于双方在汽车领域业务的开展锻,为出门问问未来的发展提供支持燎磨凯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杜仍,而合资公司背后归轰坞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寄讼,意味着除了汽车制造商乾贡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份擂巴两。   “1.8亿美元只是一个开始离播撅。选择跟出门问问合作拷念,是大众集团移动出行战略的一部分少柑。”苏伟铭称扮琼稻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈媳赊,为达成这一目标漠,已经规划了三大板块苟,共计十二蹭、三个项目虎悸茅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进么共,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晌乱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醒烦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涡蠢荤、语义理解技术谐,面向移动搜索领域的智能手机应用沸率绘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谐。迄今为止惨内,出门问问已经拥有自主研发的语音识别割褪烧、语义分析堂圣、垂直搜索等核心技术沦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景比毫,来打造下一代的人机交互方式镜抵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贡冗凯。   “选择出门问问彻囊半,是各方面考量的结果矢嘿。如果大家了解的话猛弄,其实Google也是出门问问的重要投资企业钮磷孩,所以我们与Google也进行了谈判”诡蘑混。苏伟铭称笆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咕渡懂。   2015年6月非叮苛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卿投,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镀琅谈,出门问问被Google投资蓄酗。截至目前光畔貉,出门问问共计6轮融资褥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发停氖细。   “此次估啥仟,我们对出门问问进行投资统,不仅仅是出于财务层面的考量煤伪搭,也是一次具有战略意义的投资尝爬石。通过本次战略投资壤傻沟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邦,只是单纯的投资或技术合作棠斯,苏伟铭回应称税敦,“想强调的是规,我不主张相互供应的关系文塑夸,一定要拥有属于自己的核心技术取夸卑。”   “移动出行领域的合作竟容,如果是提供车辆垂瓤,那只是纯粹的商业化的供应需求司闺尝。与出门问问的合作廉,我们是要进入合作的管理层衫,在共同建立的合资公司中伦巩,双方都有委派监管团队”府沦党。   苏伟铭介绍速袭贡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妻骂,但更重要的是在人工智能领域的研发珊。“如果你与人工智能进行沟通破,沟通得越多两,它就越了解你枯,人工智能研发的目标是迎合客户纺巢,而不是需要客户自己调整来配合嚼靖,所以矛冀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”难赶。   他坦言速,在人工智能的项目开展上扰采荤,有好几种做法摔污臀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脸吴绘,但这不一定能成功烂逆呕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腹妨柿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象够洗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术壬牟测,且能够很快地将技术实现应用克疙。”苏伟铭称地距,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家靖低,来帮忙推进其未来的发展辈。从这方面的合作来看挫,双方非常契合识堆醛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镭。硬件是大众的强项剔跺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力漂痕抨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惊,而是应该让其独立运营融。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苟。”苏伟铭称斧槐赖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔚窘搽。   据介绍眷怪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蠕卯。基于出门问问领先的语音识别纫耙、自然语言处理瘸儡、垂直搜索和主动式搜索技术抢抛迸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位姆,该合资企业将进一步探索姐,为未来的智能移动出行提供解决方案你当。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里未,人工智能并不是只包括这一部分肺,其实梳皆补,在这一生态圈中有各种形式的人工智能购侧糙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起但等。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骋攀沤,但在苏伟铭看来谓,这是一个重要的开始颊。   “下一个工业革命的前夜”涪仆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靡即就,为此仑罐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粉肉。在2016年的广州车展期间苏发,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皋。据大众汽车集团(中国)首席营销官磊响、集团销售和市场负责人胡波介绍秘漆抢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能司譬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啡,包括智能停车丁面、智能充电等检。第三就是交通形式的智能化管理筋水些。即打通不同的交通形式窟兢,提供一个智能化管理袒菠巍,最后让出行者能够享受顺畅甭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利箍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团每煎繁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用似连希。“我们相信澎淖杏,车企能在这一领域扮演重要的角色窗谈玻。”胡波称孪系撤。   不可忽视的是屠冀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剔吝骗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者穗。   “要建立一个生态圈巢上,必须要有多个方面的项目支撑盛。在落实该战略的过程中级,我们便开始思考烷响卿,如何构架这些项目泊,未来三年我们是要围绕这十二恰腺、三个项目开展工作的蜗勺。”苏伟铭称贺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌竞违嫂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术禄,以便及时供应镣,满足未来车辆发展需求臼。”   据了解镜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豆慑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洼。通过语音输入寄卷,该后视镜可以提供导航撼坦、信息点(POI)搜索半、即时通讯攫豌吮、车载声控信息娱乐系统等功能剖蛙钾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盾北毖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丝岭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror力琉抄。通过语音输入窜滥板,该后视镜可以提供导航埔、信息点(POI)搜索希、即时通讯玲晤、车载声控信息娱乐系统等功能话。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力检吼垛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度榷。   苏伟铭透露韩,最快从2017年下半年开始攻丢储,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斑罗,在一些国产车型上也将采用该技术既另察。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统线。但是嗜税,有了大众汽车集团的参与该,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炮。   经济观察报下浅锋:在中国的十二三个移动出行项目上太纳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利靠豪?   苏伟铭请拨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吩囊刀。2016年中旬迫驹恨,我们便与集团总部沟通过匆,我们认为在移动出行领域脾辜秀,中国是领先于其他市场的貌估。所以侮付,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊椴狻,建立MOIA移动出行服务公司颂。之后佳酵,在中国襄集,我们期望成立一家服务于移动出行的公司募喀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目遂。   所以苇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谰嫩记,欧洲和中国聊。其中中国的业务包括三大板块窍芯巾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肚。我们在这一领域是领先的壁据洽,这之后镀欣,我们还会有更多合作其狙。   经济观察报骗蹭椒:在大众规划的十二三个项目亢此撮,大众与滴滴出行梦井、首汽等公司的战略合作是什么模式式败?   苏伟铭械乱:大众跟滴滴就、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赌。其实靛缎,与滴滴出行的合作麻胸,目前还在进行详细商议碱。但需要强调的是蛙,我们的合作投资并不是融资的概念躬,我们的合作是战略性的锈。   经常有人说大众汽车集团起步晚肮,但我看不出其他厂家做得有多快兴。   移动出行的合作荷,如果是提供车辆唬,那只是纯粹的商业化的供应需求透碴赣。与出门问问的合作第蒜岸,我们是要进入合作的管理层频,在共同建立的合资公司效比,双方都有委派监管团队焚车财。   经济观察报辩:您提到的十二扦屠们、三个项目都是什么商业模式辽坦陇?是否都会以合资企业的形式出现苍害?   苏伟铭氯骸:并不是全部都是合资企业形式的项目文拓。我讲的三大板块中切颊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施郸屏。我们选择成立合资公司是因为京毋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值厩雹汕。那么如果不通过硬件奴艾,技术应该怎么落地呢题?通过建立合资企业密酒,我们可以为不同品牌设计不同的技术贾司翁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绵,包括集团以外的其他品牌察,我们并不排除这样的合作崇釜聊。因为生态圈本身就有一个共享的概念胃蔚施。随着数据的增加稀碾谈,共享的概念会更加广泛疗汹,生态圈成功的可能性也会越大舌片似。所以与传统的工作方式相比兜片搏,变化是非常大的胚煤澎。   经济观察报拨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作畏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耪歉?   苏伟铭涸:我认为技术和战略两者兼有谈糖。要建立移动出行生态圈的目标缅贤捐,就必须把其中的布局规划清楚渡,只是研发出几个APP铝篡弄,并不是真正意义上的合作或合作的全部胶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痘?同时捕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用托朽,也会要向外输出降吨。   经济观察报补棠:生态圈成为汽车业新的布局单位回,选择共建生态圈的合作伙伴时拿,有什么标准揩幂?   苏伟铭散瞬:以前我们称之为垂直平行的价值链检,现在我们常提的生态圈与此有直接关联通。在考虑发展这些技术的时候寄翅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比偿。   举个例子表率,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笑甸府,我们会考量其语音识别技术有多强挎泌舶?然后再开始讨论中间的差别在哪谎。找到不同品牌之间的差异性非常重要椽嚎脾。从战略角度奢守,大众汽车集团需要明确今后的定位霞。   谈了这么多思,其实有一个基本点撼,便是客户群体层。作为主机厂疤崔,我们需要预见到7年以后车的样子城。因为一般针对七年以后的下一代产品诽,我们现在就已经设计出来了搓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜从骄伎,未来会遇到非常大的改变克彭稿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掠慨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怯耿风,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丁币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜飘徽:李芳" "   4月20日蹄洁,上海车展开幕的第二天如埠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熬态脐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答始。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脸,其实粪趣供,魏建军早已来到现场仿儡科。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内道仆斗,魏建军至少接待了三批不同的访客弄恫牵,并亲自送每一批访客离开郝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扦锚,虽然神采飞扬疲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显曝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蒜苏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比欺佃精,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锌廓擦。一边是国内SUV领导品牌窖深秋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羞前,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市焊弹探,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仕谓佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陀使,这位始终带领企业走在行业前列的领导者时冠搜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泄拌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌内,此次颠标,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叔千防。   “WEY的目标是挑战外资品牌泵,终结外资品牌的暴利时代奥,重新定义‘豪华价值’浪茹风,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矛。VV7c/VV7s之后势荣锹,今年还将推出2~3款全新车型佃童竭,将产品线延伸到新能源领域端呈,合力冲击外资豪华SUV品牌匆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恕。”魏建军说饥魔,“关于轻奢牌射,首先这个词比较时髦奈慧,容易记住渤惧路。另外祥位,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵发偷。”魏建军表示帝,长城不会做没有意义的豪华虾死,“作为消费者可以感受到超值的体验父,而企业也能得到相应效益疼涩,最关键的是得到了客户的认可寸灿桓,这才是有意义的‘豪华’苇。”   魏建军认为安全是最大的豪华喷箍。“乘员唬闭、行人哎是、车辆”三维安全(3DP)设计理念遣俩签,参照国际标准湍蜕,主被动安全配置完全创新情,提供正常驾驶荒、危险警告楞、碰撞减缓恋镰甸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护私钩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哭,译为“牧羊犬”摄焙趴,有守护主人生命及安全的意思爬。   此外涂连,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骏澎吩,来自于欧美一流车企谁节,有着丰富的造车经验和行业影响力晒。匹配中国第一款7速变速器瘸朵,这是世界上最好的变速器之一吮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汝慨态,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌姥挽显。除总部优秀的研发功能外传锰,长城在欧洲靠、日本和北美也都建立了研发中心炉荣何。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贪却闺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肌斑。其中氖蕉贪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疲适。对此缸撬插,魏建军表示桶俩:“媒体和消费者一直有这样的担心沟夺粗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胚偶。实际上酮绕,在同尺寸或者是同动力下俏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椒杭。但从消费者的角度来讲完潭哇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刷仍,消费者会非常清楚这些配置淋幕、性能家愁、做工有什么样的差异羡。”魏建军表示递话杰,长城的目标是做品类品牌耐旧胺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分持狸脸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元富羚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鲁节,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菜惩苛。   而针对销量层面食避强,魏建军表示篱蕉:“从销量上看赎充割,WEY很难超越哈弗琶滔屠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诬瞧瓮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮透獭,15万~20万元的空间虽然也很大莲昆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论德芍囱。”也许很多人会认为良艾蒙,WEY卖不过哈弗烙骗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晃点赴,但实则不然怂枫。“WEY和哈弗我们都重视滔洼,长城用同等重要的谓、足够的资源支持两个品牌吕。”魏建军说搔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膜惫怖,魏建军是如何评价的袜蔡通?“我认为我们的产品不管是性能不供、做工肆铝、安全厩,还是油耗痢闹裂、排放膜矗诽,都不输高端车届铝。”魏建军依然对产品信心十足撮杀,但他也承认WEY面临一大问题霉棺嚼,“现在问题是品牌价值相亲,因为WEY旗下产品刚上市椒,品牌没有经过市场的验证顽顺嗅,大家会对它不放心毕盗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车列膊。”   魏建军表示夏钝,自主品牌给消费者带来了很多价值斜。“有我们的参与同糠氯,不断地进步就伴浚、不断地在挑战外资瘫烽朔,已经迫使外资不断降价萍泵,提升服务品质目络劝。我们的目标是要挑战国际高端市撑位!,所以说我们借助中国这个很有价值的涸、规模最大的市场来锻炼爸情淖,使我们能尽早挑战高端啥。”魏建军表示康侗围,消费者购买了WEY之后齿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值边艇辞。他对媒体承诺谰,WEY的产品一定是超值的哎,并且一定能给购买者带来惊喜喘。“WEY是一个挑战者汾彤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感形。把我姓都赌上了掳,不能失败梯,只能成功敖抚韩。”在采访的最后怜钠,魏建军郑重地对记者说酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇汞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腻膛携,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发麓购钞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隶冠赤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氨朝恰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垛兔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鸵襄厘,以及未来的发展扩啦咯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生委鼻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人星坍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生测、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生困瓤冲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士息,以下是问答实录慌:   凤凰汽车 啤寂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何魂好?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赴绰?   俞经民 俯穿省:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心楞翔,对于品牌的市场表现同样很有信心起棉缺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吼五,我们有信心成为市场第一的品牌碳。今年我们的销量目标皋宠腑,是从去年的8万到今年的20万我。纵观130年汽车工业发展史碘,汽车行业发展的基本规律而言操矫,规模还是需要的溅,是品牌更好的发展的重要保障雀崩灭。   邵景峰 荣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摊缮,荣威方面穆靖魔,我们所坚持的访,是一种符合广泛审美的净洞、优雅自信的设计风格嗣,在复杂的市场环境中痞侧,抵御诱惑的疆酮、坚持自我怜,走一条人性化的设计道路桂搽坊。而我们的MG名爵讣拆类,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坊凶,这是一个巨大的宝库贯,值得我们的设计师尽情发掘硅粳德,其中之一桂茄浓,就是感性刻首。   在MG品牌的设计风格中的,我们可以看到很多情感爆棚化、血脉偾张的元素与产品吝某。未来的中国汽车市场必将飞速发展斗睡,需求也将越发多元化烷麓版,然而无论技术如何变迁旗琼,对于人性化吹粮、情感体验的诉求将贯穿始终垂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想起,我们也将在感性力设计理念的指导下擞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拭弯。同时梆僧,强调个性也不代表小众嚷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坦守庙,为大众带来唤起强烈感动泼酬伦、让人心跳加速的优秀产品坟讽吩,这就是我们所追求的目标崩屠狙。   凤凰汽车 芹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浪绅苇,其中年轻消费者占到了绝大多数侠,请问接下来黄烩美,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棉?   俞经民 腐礁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拘趟慌,更是“年轻的心”寝鹊,从名爵ZS的订单来看缄檀红,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体家,更包含了年龄层更大棚归、但心态上保持年轻的用户场埃矾。从“年轻的心”角度而言腑痹,我们的消费群体就更加宽泛了熟,作为一个年轻化的品牌库换,MG名爵的诉求是“年轻动感山谴么、专属空间碉桑、纯粹乐趣”撩,给“这一代的年轻人”造车卜口鞭。说到年轻人共同的特点迹恃百,是充满梦想屋活伎,对于梦想的追求更热烈一些佩铝爆,更想把心里美好的事情去实现行山。这个梦想实现的过程是非常美好的微适洛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毯滔龚:为这一代年轻人灭蹿千,不仅是岁数上的年轻人颈揩醛,更是心态上的年轻人容,提供更好的选择骋爬开,保证他的有更好的驾乘体验鞋。   年轻化的特点仆寡疼,是要颜值巧本膘、要体验的到位痉、要可以分享犬通汹。二十一世纪中国的年轻人姥叛亨,在互联网的普及深度购、对于尖端智能的体验和想象力坞,在全世界范围一定是靠前的壬扦,就应该可以代表“国际范儿”赤,也应该引领地球村的潮流蓄娄毖。要满足这一代的年轻人景榷,MG名爵所带来的产品体验土麻壳,也应该要追求更极致蔡,带领大家去创造全新的潮流漂尚词。   凤凰汽车 楔版: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后床敝雾、80后层鹤敬、90后的人群当中埔?   林嘉瑜 惹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杠伎。这款车感性的设计曲线湘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肩。不光是国内的经销商匈郴攻,本次上海车展廊,MG名爵还邀请海外的经销商镁微,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邓,他们也都对这款车都做出了积极的评价捞聚咎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀担隙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速北龋缉,让老百姓也能开上小跑车薯,尤其对于国内的核心消费者来说沙魏犀,不论年龄几何恕,都要有为自己的梦想活一把的态度犯来。对于一个汽车品牌来说方,这是一件值得骄傲的事情告高。   邵景峰 设:其实在选择一种设计语言的时候报世,设计团队非常慎重够么夹,因为设计的变换频次不能过高钒拧衅,要抵御诱惑冈、保持延续性才有可能给消费者形成印象莱棵肺、拥有识别度从而去打造一个品牌模搭。“感性力设计”的第一条就是要有感性革排,去追求情感的外在表露坷龄拴,从更广泛的角度般哨送,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些竣舅,通过真正的审美习惯进行判断;第二石型,感性力是专属陌文、设计师要通过专属的标签商,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感街唤圈,比如运动员在起跑的那一刻擅疮,弓箭拉满而未发的瞬间比律。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舜镁损,这种动感更有档次炮课库,同时价格不菲钮,是很高端揽递乱、优雅的设计毋协,我们希望把这种设计注入到产品中炉祭,带给这一代年轻人极致的审美体验喉。   凤凰汽车 疟厢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男纾块化架构平台打造的唱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喉?   俞经民当统刑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蓉培蹲。这是对这一代年轻人的尊敬抚勒噶,他们自带国际范儿热皇褂,是可以引领全球的潮流的人群贤洪毙,因此有着巨大的价值慈歉。对此纠瑰帮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甩笨切,在全球也是一样拜噬标。目前奠毖努,世界范围内躬,不仅是动力总成前瞻技术的整合锻磐蔡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势通。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潞谭吐,采用插电式混合动力设计变匿聚。另外卢墟,大家看到的名爵ZS萍烯,将会在明年上半年推出纯电动的版本号,至于最接近今天这辆续航超过500公里卯叭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车墒互,也将会在2020年之前推出设汤。   凤凰汽车 救伙熊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系活茹扳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旅骋趟?   俞经民 恕谭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掠,设计上差5%涧,销售上就有可能会差30%韧算芯。那么对于自主品牌而言开,就是要把自主性发挥好牛,去追求审美的宽度和深度取,销量也才能有宽度和深度鲜山却。名爵ZS的设计就是这样做的陪珐,要追求极致刚缮、不计工本潭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫩蹭,可以说裁井,名爵ZS的极致设计佛,对销售的宽度起到了很大的作用肛汹。   邵景峰 涡盖防:汽车设计是在不断进化的惜,不会总停留在一个风格上圣森,在互联网时代砷肚,同样要有全新的时代特质年。另外答脾,从汽车设计而言缴冠,例如从动感设计理念而言邢碗揣,英国车是鼻祖咖疽,很多品牌都是以此为源头来发展的摊库,也就是“同源”亩遣辩。中国航天能够上月球馅,那么在汽车领域上同样有大的进步堪。之前德国杂志的一篇文章写到锭韦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国风,在进化的道路上有推崇的看法蔷温场,也有欢迎的声音夹啸浪,这些都是要虚心接受的猜疚。另外桅肖,汽车设计是一件非常严肃的事情蒲耗呛,每辆车定型背后嚷侣耻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肖啸唐,背后要靠巨大的投资来驱动辖雌。   在造型评审的过程中吼吵每,流行趋势讲清楚胳窜慈,未来怎么发展说明白棱赫播,否则误解就跟着来了刻,所以要有一个整体的品牌战略在里面免糖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闷刑江。   凤凰汽车 廉香:今年寂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氦闻绅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匹?   林嘉瑜 钢吻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寐壳脾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赋烘藏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄险,拥有一颗年轻的心搞割麻,热爱运动等踞藤、健康的年轻人伯咐。   从足球营销来说温,对于英国和中国罗,都有很大的国民基础牡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国潦劣,是英超乃至欧洲的强队阜熄妥,这几年的成绩也是不断的提升滇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的婚昧。同时炭懂聊,利物浦又是一个老牌劲旅仑猛,有不断上升的潜力回,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伦常,在用户上有着非常大的重叠之处超笨。MG名爵与利物浦对的营销合作祷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来倘剔,在活动和比赛中享受快乐晚。   上海上港队也是一样的敖。MG名爵经历近百年发展袖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣籍崎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舰部,两者的合作也是非常有趣的翠乳。更重要的是立磨,MG名爵通过足球营销的模式盼彤,能够促进两支球队之间的交流蜂躺,包括之前组织的很多活动卜侣郝,不光是针对中国的消费者金亩卞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动譬吐,有效利用MG名爵品牌的特有资源戈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矗奈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吉矾。   车展期间汉屎矗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饭守沧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对薪操如。在车展之后舰,利物浦会在上海有推广巡展活动师。下半年害堂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陋,欢迎全国各地的消费者参与和体验蛋沉。   俞经民 戊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渐,大家能有一些共同点做沟通辽鼓衡,国内和上港足球队的合作虎,正是汽车和足球之间速度与激情惺、自我突破的契合点绞宠,足球又一个很大的特点募剔,就是会让人意想不到媚录,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汰猾搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年董犁滔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩净,与此同时谈盼糖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狭拨,长安汽车产品质量持续提升栓桨,用户口碑不断提升托吩超,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贺衫筛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弛、全球乘用车品牌中国市场第二名浮读。   关于未来协病搔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辅翟吩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饺。   2017年是长安汽车的产品大年砍毖棉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泛、全新的SUV CS55天、轿车睿骋CC蔷卿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市禽诬,将会进一步完善长安汽车产品谱系垦呸。   如今景,长安汽车已经入围“国家品牌计划”和诫乏,站在国家品牌高度寻求发展咖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任权。提升品牌溢价能力贰,成为长安汽车品牌发展的重中之重柔羡脆。2017上海汽车期间笆驹驹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平到吻,关于长安汽车的未来身,徐留平董事长有话要说蹈叼,以下是对话全部内容祁瞳。 凤凰汽车坡寞膏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舷?   徐留平坍扣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苹,我们也是不经意之间就走到这个地步铝思,因为一个产品矗陇廷,特别是像汽车这种产品是更加的明显驳,它反映你的公司文化害乓樊、你的公司理念是什么样的东西吹祥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看替蹄泪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寸,你怎么样让产品吸引住消费者开?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浓婪,靠的是什么洽考?因为美是一个主观的东西怜柿榷,有人认为这个很美群策,有人认为那个很美圣按,从长安汽车之前的产品来看帽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来救咐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拇婚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的揽掠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错葡叹,同时想把这个产品往这个方向进行修改旧钡钒。我觉得在这个方面邯含,从长安的角度来看锭杉仆,就是对于这种动感抱杠些、时尚这个理念的偏好贫蚕。我一直在体会父,其实我是在反问我自己裙守佬,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲍躺?实际上是我们内心的这种偏好卞堵。在过去的2-3年中贯,我们面临的话题泻,如果过去不做总结技,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来违玛,另外更重要的是说冕,下一步你怎么做尼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袱亭热,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车额篓,下一步是个什么东西猴猎,消费者需要什么样的产品莫魄是,然后作为公司来说够就嘶,你们能展现出来什么样的东西篙,最后我们总结叫生命动感智色双旋掳些痉,当这八个字出来的时候沪里经,我觉得是非橙樱好拨烁,既是水到渠成哥媳受,又是醍醐灌顶逝忌仿、灵光一现孔。这个过程稍,不仅仅是八个字的总结潍。这八个字出来以后懈瞄翰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氰熔唤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念龄衫,实际上不仅仅涉及到造型浦腻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验首。这样的话短侨,就有了一个提纲契领浚刃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桃帆呈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中驴肖,就能够有一个非常精准的东西小淌付。   刚才你特别提到“色”伐,我们当时想说校露光,你必须要能形而上陌含降,要能够抽象出来突别,如果说你不能够抽象出来肯鸥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陡杀,如果你弄它50个字坪锨本、80个字闻急,你可能不够形而上沥脖瞳,不够抽象化漠艘,最后我们觉得“智海、色”托惟角,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疼床,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咖。   第二个就是说消费者情感的体验纽假砍,比方说对这个造型和颜色急,甚至于这种声音或者是形状秦疮、线条的这些方面的喜欢侵娩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炒关。当然我们也在想用什么样的词比较好菩全,最后觉得设计的这个词很好烙,一开始我们还担心说这个词字挺多筒成,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔽,我觉得就应该让它有想象力峨,就应该赋予它很多的内容权们窝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涵履玻,孔子都说食色甩盘海,吃饭以后第二件事就是这个字荡掳挎,我相信孔子说的这个字也不简单意思藐,实际上说教,智色这两个字还是最终反映的是人独交替,特别是消费者的一种需求品负,对于未来传统的一种期许饥,这个过程当中秘萎,对我们来讲赔,把这八个字想通的时候尝糯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耗陶饲,这是我的第一段话题弧藕锯。   第二段话题说这个对长安有什么用处患天钎?那次在发布会现场有说负,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候独惯雀,一开始我就提出硷荒,第一个醋瞎负,这个产品要漂亮林溪,你不漂亮的话妈,什么样的东西都没用熊铰浮。因为我们很早的时候就开始在考量蕾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧添死惕,后来发现不行疥唬,最后我们在大概07股寞攻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蝎俊。因为你还不能提炼出一个高大上畔、抽象际城蒋、形而上的东西朔蟹戚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮特,但是每个产品都出得非常艰难憋颧。这个事这么长期干也是一个问题化扁魔,因此在三年前的时候拇凑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了史绘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荒赴,对于消费者的这种认知峨崔谩,把它抽象化肺始纪,那么这样的话理解了以后毫浮巢,再把它具体化燃芭,特别是在产品镀,也就是设计理念当中一些图形化的东西盾唾,因为如果你不落实到图形化的方面糯,那就只有形而上没有具像化 肋舵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中塑豆胃,图形化和具像化过程当中篙逃,这个就出来了回刑浅。   这个出来以后搜藕梢,我觉得对未来长安来说搔,我们未来在产品设计的过程当中锻,产品能否做到生命动感智色双旋共,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辰僚灰?这样的话诗拎,实际上说闯绿皇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中禾,几十次的否决啸备,我们也许可以用1/4的时间就把它完成藉快,几次或者就十次你把它完成晦伶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诺讨仕,那么这样的话木妥,对于长安汽车的家族化柔,我们看了这个车啪踞霸,看了这种感觉这种情感的体验事,那就是长安汽车糕汹财,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筏本充,这是一个搭薯蹋。   第二个就是说岔财,我们自己在研发制造设计过程当中粗,这个速度大大下降刑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乡咆申,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孔勒,如何把消费者的体验做到更加的精准斑,更加的接触到痒点县,这样对长安的影响是极其巨大的懈。   凤凰汽车念:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念囤?   徐留平汕侥匪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烁阜诺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菏豢堆。如果说把它拆分开来褥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桓菊泵,智色双旋更加偏向于设计领域惫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚并氮,我相信大概许多媒体会想宏,生命动感智色双旋怎么落地纺使?因此我们就想把智色双旋也说出来废,不要分开丘低,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中武既,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言醛。   凤凰汽车恋憨恍:另外一个是提到的认知方面的感觉令恕方,有没有一个专业的因素标番凭,咱们除了制度之外墩瓶骋,有没有专业领域的人来负责这件事酚坪穗?   徐留平熊豆:我们长安有一个庞大的队伍膜疵,首先要把一个汽车造好号频,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篓世,到高管团队锤克兼,到设计团队席,到制造和研发团队客缄递,包括服务团队斡,特别是主要负责的领导人钒撼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酿,而仅仅是设计团队的话语厦鸽事,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层韦汐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搽戈,因此对长安来讲甩蔫,是既有最高层特别的重视萎、关注和把握漂疙奖,并且这也是一个最高领导者的工作职责顿舒卑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匿膛督,我认为在汽车领域当中是行不通的甸敬翰,当然我们也有具体分工技苟。另外也有很多的专业人士完成这个事情芯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的川狈,还有轿车研究的丰墩牟,也有做SUV研究的讲晚,同时也有按照职能分的刀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中边,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汇,如果仅仅是设计团队的意见伍雄看,肯定会偏离了方向纳帘。 凤凰汽车居:一把手是指您吗纺烩涂?   徐留平翁:我是其中之一强秋亢。   凤凰汽车那突:长安汽车自主研发的新车扰,设计阑构鲤、评审仕、评定环节您都会参加吗草起炕?   徐留平锚措攘:我必须参加题怕哭,我前面讲这是我的职责婆,所以我必须参加墓计。   凤凰汽车巴:无人驾驶车呢膘内赴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了廊唱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产博匡骑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绰繁?   徐留平疼垂:上一次品牌发布会侗,最新的无人驾驶技术也做了展示寄末,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上譬劲喷,高速公路的环境相对来说可控性要好辽嗜晴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的劝,难度要更大苔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沛你缓,我们不仅能在高速公路上做横抽,而且能够在城区做守艾,这个技术我们已经实现了突破号闭。   凤凰汽车普瞬稿:长安无人驾驶技术进行的这么好犊侧聪,量产会提前吗色嫩拦?   徐留平涡髓讥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岔,实际上就是说涡爱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啼悔啤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屠聚涝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侣年渭。   凤凰汽车赡错泼:中美在进行双边的贸易谈判惨,这是谈判的内容之一纶达,会涉及到汽车合资企业的放开纶,可能是一个双向的市场开放的动作氏,如果这个谈成了邵败寥,如果这个不再规定50%的上限对,您觉得对行业有什么影响捶茶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屠撬,那您觉得首先答不答应饲?再有一个多给他股份的话乔炊,对企业今后的运营会怎么样爽沽肛?   徐留平板瓣搽:我明白你的意思辅胃,第一我确实还没听到这方面的话题昧驴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饲粒,股比这个事说了很多年贫涤,我基本的看法有几点逝痊偷,第一个这是国家层面的战略和政策邯澳备,作为企业来说觅绩,我们遵循憾,国家有什么政策我们遵循什么政策然红楔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点当,我相信未来的合作会加深桑屁姑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大措,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扭岔逞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题核,而是说理解消费者提摄,能够洞悉消费者退,如果股比的溢价挺高抱净、溢价挺低踢幸,但你产品不能卖出去患碳,那你不能分摊出去建桨狼,如何把蛋糕做大刃徽惟,这是合资企业要做的一件事洪毛。   凤凰汽车瞧彭:如果真开放纷筷娇,长安会想着往美国去吗谁滦盎,就像那福特来到这里呢没骡木?   徐留平踞廊颧:长安想要去美国是一个公司的战略贸栋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虑凑板。   凤凰汽车歌:长安与福特的合作多吗矛?   徐留平顺棱:长安与福特是我们加强合作的方面奢,应该讲这种合作的程度降供,不仅仅是合资企业伟,从母公司其他层面澎,包括技术和其他很多方面都在讨论僵疙,包括海外市撤⒑印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鸽,它的能力提高了霖备。第二 现在是全球化合作的时代土沮排,一家公司独立运营篇涪枢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音权。   凤凰汽车凳熔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结彻健姜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要眠橡,你还说了过去我们做一个车桓绞,可能需要很长时间好不容易做下来疵坪伟,比如逸动稻,是很艰难的恒鸥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%高晾圈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%久,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资能劫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鸥萎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大醛庆?第二对比韩系眷捎伐、日系呢穿靖,我们的研发体系和他们的研发体系相比吞,您觉得能不能支撑洁,确实我们的实力也很强驴花,我们的内功可能修炼到一定程度骗京,我们后面会源源不断推出好的产品怀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奴胃。   徐留平柔燃敬:你讲得非称芘释福好屎,我觉得这是两个原因导致的罐客,第一个就是必然性补凯,自主品牌需要有成长的空间饲谱膏,第二个确实也有机会的原因冻堑华,恰恰是SUV的市澄亍,中国的消费者需要这个东西守靡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掳任脾,反应速度更加快一点岭,把这些产品推出确实是满足他们的需要玛媚,我觉得是两者共同作用的结果全但。   对于下一步自主品牌来讲颓僵,无论是哪个系没,无论是美系磺、日系勘、韩系绒纪、法系弓侈,我觉得跟系没有关系渴,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬即醇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西低霖鼻,这是关键风点。消费者他肯定是有他的诉求的衰,究竟是SUV眠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冀判,他有他的一种偏好计培搁、喜欢把褥挂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道斑檀诚,这就需要我们作为厂商蓄,你必须要洞察到消费者的需求逛,实际上要看到他的潜意识是什么东西毁柒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拖廊惧。为什么我要总结长安汽车的过去呢剃滴?实际上是我们自己反问的过程剧懒,就是说在过去当中短些,为什么逸动会是这样锈青,CS75为什么是这样斗彭?实际上说摩,我们当时也没有意识到车潞,反正当时就是这个样子渭可萄,实际上这个过程是一个反求的过程殴歌,我们为什么会喜欢这样笨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好顶郎,我们把汽车理解为是生命的动感锹,其实是一种生命力的扩张市,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念设田描,而我们长安就应该提供这样的产品爬靡,回过头来展望未来锯缉蓝,我们觉得这也是一个正确的判断汲樊窝。   凤凰汽车舱揩够:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较城裁善。   徐留平每:我觉得现在国内研发体系来看梁篙茂,国家间可能还是有一些参差不齐软牵敞,我觉得自主品牌的研发能力和体系晴锌巳,进步无疑是非常大的率宿圃,而在很多方面可能与跨国公司有差距纷,有些方面会比较超前冒聊誓,因为自主品牌也不是一家嫁,跨国公司也不是一家限,要两者来比很难说赣,但是有一点缺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侍,做好一段时间不容易量谋,这个公司要能够连续做出好产品凭潮,能够连续向前增长将,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念此、设计应用避警,在这个公司当中都比较受关注锹翟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因稠聊栋。   凤凰汽车赌:我想问一下自主品牌的建设土,随着我们品牌的推出讲,现在汽车品牌进入新的层面却,会有不同的路径选择型递,比如长城侵、吉利推出新的车型挟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烘?长安如何能够胜出忌冻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锭弗磕,除了刚才说的两个沸,还有互联网造车的未来的合作伙伴凭协,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响攘菜点?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响轨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怠陈?   徐留平烂渡姬:实际上坛白,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌羔膛牛,我觉得这是好事熔话权,这说明汽车产业欣欣向荣病,是真正的投入孪,这是我对汽车产业的理解链阿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掇肩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阜岸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炼核,例如一个产品到了造型师的时候琼撮呻,是一个说法醋柔、一个样子还卜爸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逢光,然后到了制造过程当中又是另一个想法尘顺宽,到服务过程中又是另一个想法跨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西殊飘,既有高大上的玻,也有形而上俺涎儒、具象的庐昆,你要把一个公司从时间跨度性编袖,一个一个展现出来编,而从空间的序列当中顷靠,你要把研发全部都按照这个意义娜,我觉得是很重要的方面滑常赶。我觉得制造汽车是很复杂的过程侈们搽,各个方面的协调魄锰、综合午、修正拒喂、打磨需要太多的时间酣,我觉得这是一方面肛细水。因此长安做这个东西既是公司发展的需要券么,同时也是我们总结过去体会出来的病,它是由内而外的聪。可能我们过去没有意识到这个话题胖,我们现在总结出来散,然后下一步能够指导各个方面杜完将,每个部门都很容易做事情示佩改。   第二个问题你讲到造车搭,我们开的会太多了阂,失败的太多了谴,沮丧也有很多凯荡成,基本充满笑意也就一次巨,前面基本上是批评阜柯饰、检讨慌泪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行签颗,不高大上虏广蜂。至于说现在很多企业开始造车饯,我觉得这是一个充满魅力的行当剿,很多人都愿意去做霸。   凤凰汽车纯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘘? 徐留平剑咀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面成碉搔,会选择相适应的地方霜县。   凤凰汽车痘:就刚才的问题我问一下茬令,刚才您提到和新创的互联网的合作枪啥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔隆告隋、蔚来也有合作帝矗寒,您觉得长安在未来在互联网里面的话发聪嗅,更倾向于是一种怎样的合作山掣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缓,您是怎么看的项桑每?   徐留平县滦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盾斡替,从长安的情况来看景校,我们认为哪个方式都挺好的舒扭掳,现在是合作型的填形拘,是你可以自己干懂缔络,也可以合作干结弘,也可以自己加合作干芳歪饶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西币。   凤凰汽车纤:我们打比喻睡钝,37度是正常的温度险,您觉得新能源行业洽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说香十魔,您觉得温度是多少恰筛呻?   徐留平芜蹬颊:您觉得高了低了光磁?   凤凰汽车肉硕祥:之前有人认为这是疯狂的阶段尾。   徐留平贰:我对一个产业的衡量依据是担姥,在目前这种全球的经济运营模式下钉楼,凡是有金矿的地方番辑,都会有若干的人去挖掘它们楔菱,目前我觉得新能源就属于这个阶段目杀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恫鞭孔,应该更加得进入很,因为从目前的情况来看孙,汽车产品当中色次篮,一个很重要的领域就是电池馆耿返,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放经茎疟,没有这种资本枪、技术色氨琅、人员的这种投入竣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的登。   凤凰汽车喷:那就是说您觉得温度还不够吗耗茂氖?   徐留平午:我觉得还可以摧扳颅,但是我不太同意的就是产能漠闻诺,如果说你的产品技术不太优秀协裁搁,你建那么多产能就是有点糊涂冗核。   凤凰汽车瘫托帘:很多其实可以通过改造现有的产能萍策剿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能练,从这个角度来讲陡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况需危卤?   徐留平冒单淌:从整车厂的角度我们希望成本低一点墩薯,选择利益大的魔蓝判。   凤凰汽车馈悸粪:所以您不担心过剩吗羌巫迸?   徐留平砷莫:我不太担心这个问题瞧堕绰,我觉得电池还处于不确定的阶段胶届,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候清。   凤凰汽车尝暮甸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灵壳,不管是设计师还是CEO等等桔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赋冷颊?当然那些设计师很多是主管的腹,老外有管经营的有管品牌秋签,主要还是在设计和技术的领域疼瞧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的类?第二个是国有体制的问题慌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响都,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域低顶,也在高薪吸引高管人才滴,您是如何留住我们的人才秋葱,关于体制之上炕啤庞、体制制约的问题垒虹,我们怎么解决臣?   徐留平轮:现在是全球化时代迪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早欣衅寐,我们最早的时候是四无葛,没钱膳沦、没人淀、没能力猛啪盾、没地位啃啪叉,到现阶段来讲刷逗菊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旗撮羌,这都是一种非常正常的行为娩捎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厘吭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沫卫,如果对中国的消费者不能够带动贾及,那肯定不行噶绩,我觉得这是一个错,无论你是洋务运动还是什么运动璃,核心是对消费者要动起来新骡,这是一个评鞋卿。   第二个关于体制的话题弄系凛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距没,这个方面我觉得不能讳言疮卡。目前来看凰坷,对长安不是特别明显百蓝,因为长安是属于南方集团旗下子公司输蔼,从南方集团来说笛躬,在这个领域当中镭拦裸,也在他的职权范围之内做了一些调整难,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狭。   凤凰汽车洽:如何看待这个机制来剑?   徐留平渺:从国家层面来说椽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酮茧痘。   凤凰汽车快:你们审批会很困难是吗踞?   徐留平剃坛:我觉得会快豁相,另外一个我觉得汽车集团圃,也许给你量化很多股份舒晤,但是最后你没有创造价值酣,给你1股培纯,1×0的时候不还是0吗寝昏莫?汽车的成长须莽邪、成熟或者盈利是一个艰难的过程靖浓。 凤凰汽车姆岛:十三五计划像长安汽车整体的销量克、利润和研发能力以及目标有没有力洗?   徐留平划仇谓:非常有来,我们愿景2025淮钦,我们做10年的规划遍栓梆,在这个当中我们相对来说做得比较保守挛检,为什么说保守呢乾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闲凳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛋寐潦。   凤凰汽车柏捌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的每拆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强想?   徐留平筹江萍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溯,在技术和平台方面都在加强合作恒碉,至于说未来它要怎么样脆,我现在还不太好评价这件事焕。   凤凰汽车炬:徐总问一下国际市场的战略瞧硼,我知道去年车展的时候鬼椒亨,长安说往海外拓展的重点是伊朗殊尾且、印度踞、俄罗斯这样新兴市程浴,有明显增长潜力的市呈ǜ颈帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去劳,比如在墨西哥错算,对长安而言捞,自主研发这么好凭颧,又长期和国外品牌进行合作赊搽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国懂洁两、欧洲的市惩仆?   徐留平愤:在我们十年规划中就有绘,去年讲的时候就是当下正在做的内容筋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卢,就是要稳扎稳打武,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了愁兜魔,因为一支队伍最重要的是信心缸。   凤凰汽车璃:国内很多品牌都盯住印度这个市掣怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争巳停特,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靡?优势在哪儿酥陆?   徐留平枫饰:对于海外市场我的理解是要扎下根去怜笨弛,不是简单地把你的产品卖出去副,是你能够充分地利用本地的资源闪廷,包括人力资源和其他的技术能力帆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拎仕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赦哦辰,促进本地人的水平的提高款另,那么同时在这个过程当中楼倒拍,把公司的产品技术涵盖进去虐湘,我觉得这样才能走得远炒赌。   凤凰汽车锨梯胸:长安最近一套体系出来了臼,有没有可能往更高的一段发展绷磷?   徐留平了:从长安来讲隆睛竭,我们目前的战略看播,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品典弟漏,这是我们能够奉献消费者更多的东西曙胃顾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唉稳,但最终要落实到产品上雀霖沟,产品是一个载体让消费者感知它知道它碉,未来矗称,长安汽车会加快产品推进的速度汝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神返。   凤凰汽车去:欧尚也在这里面吗拐反仑?   徐留平墓篙:欧尚不在牛筋敦。   凤凰汽车割伪矛:东风已经有PSA很多股份光慷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗套阿?   徐留平哪社:目前我没有听到有任何影响假环靡,在实际工作中我们也没有感觉到委。   凤凰汽车箱被:理念发布会徐总是骑着马出来的伦悲将,当时媒体圈特别关注门,都刷爆了朋友圈刚揩肃,虽然我不在现城仄兴丁,我不知道有没有特别的意义冒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匠,当时的考虑是什么寸躬担?   徐留平古:两个考虑诬藏辰,一个是我把马和车作为比较钒凡,你要说一件事动,一大堆结构化的语言没有必要灿,我觉得既然是长安汽车嫉豌狄,我们叫做生命动感靛卑、智色双旋慌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹬,如果不这样做也没法让人尖叫轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲馅祁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日私荷,上海车展首日鸿屋伺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面愤甘蓬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲楸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量村髓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台来斥蘑,12年增长了120倍疾门胳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稗钒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茅细。   受访人磋认:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)懦哄徊。以下为问答实录凰爆:   凤凰汽车敝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面片煤昧?   雷德?比格兰德天镜伶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嚼,这款车在中国市场的反响非诚眨好偷戒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脐姬,同时拥有强大的引擎聚倦尖,提供强劲的动力与性能嗜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脸供变。所以豹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咖鲁。   凤凰汽车即劲桃: 在没有设立经销商的地区灭,玛莎拉蒂如何抓住市潮ァ?   雷德?比格兰德点典财: 我们首先还是会增加销售网络嘎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点齿钞呐,计划在今年年底扩展到75个具达。   我们还在天猫开设了旗舰店路涕咀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沏挠团,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台努话,大部分来自没有授权经销商的地区荆剿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肌,鉴赏力越来越高麻朽。针对这些人群哥美激,我们还组织很多不同的客户体验活动侣难冕,如海外试驾鞠,以及互联网方面的创新涣此,如网络平台的直播城。此外饯水烤,我们也有不同的金融政策碴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务槽卑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呜。   凤凰汽车拌九: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》链日妥,给汽车销售渠道带来一些变化共里,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新们赊?   雷德?比格兰德凯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挤嘎膊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秆翁郡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具簧工,而是要提供独特的生活方式体验航。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待使愤,不止在中国魄摊,在全球市场都是这样词谜。2016年从锚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呻,这个主要还是产品优势带来的室。新的政策出台以后钳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响精日酞,不过最终的销售成绩还是由产品决定令。   关于新的法规糠仍,我们现在也正在研究当中到,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定并,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僵鲁览。此外挪,我们在中国有非澄。好的经销商关系难炭可,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关础恕趟。我们开设的天猫旗舰店努迁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式人退:客户在天猫下定单茂妮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氯。所以锻禄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系柯簧。   我们的很多客户最在意的并不是价格靖碾,而是优质的服务与体验坛,这正是玛莎拉蒂的优势所在昂。   凤凰汽车狮肪菠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佩,有没有什么新的产品推广歼?   雷德?比格兰德淋: 关于新产品帝,现在还不是宣布的时候檄擦挪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升城封,等到新产品发布时我们再提供更多信息还。   凤凰汽车檬箔华: 作为中国消费者熟悉的豪华车怯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍林剑朔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歇。对于玛莎拉蒂来说料,未来在中国市场的前景怎么看堆吮吓?理由是什么逼笑骚?   雷德?比格兰德碍败: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赖灭,5年前解,我们在全球的销量大概是6,500台算才,而2016年达到了42,100台奥范盾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蛾握,所以我们的增长一直是持续的乒米蒂。也因此品己,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吝叭耐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炽裤湿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验竿内,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乡,这就是玛莎拉蒂的优势旁廖。所以逞岭惋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峦蛔。   另外断,玛莎拉蒂的车主非常年轻喀淘,尤其是在中国市嘲⒈隆,车主的平均年龄只有30多岁砂吨竭,他们追求具有独特风格与气质的产品淋螺镁,来表达自己的个性与品味捌髓。   凤凰汽车梆: 现在汽车技术日新月异坝寥,尤其是新能源收、共享收帛蔫、智能驾驶方面樊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划篓苦?   雷德?比格兰德牵苏: 在新技术方面稀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹿抱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茂防。我们并不追求生产最快的汽车介店券,而是要提供包括技术搭邓城、性能宿、动力熟风闷、驾驶体验等方面在内的最佳组合贸。   针对自动驾驶嫡姥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助记晤,帮助驾驶员减轻疲劳岭,降低操作难度婚抚忿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腻秘围,包括独特的声浪描、澎湃的性能晃懦潦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统死税露,这是玛莎拉蒂所追求的炊。   关于未来对新技术的规划黔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俗胺陇,比如减少温室气体排放龄捂,这一方面玛莎拉蒂也不例外辑。此外每,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篡,如苹果CarPlay和Android Auto氰佰肠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统借德泪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓬伪。   凤凰汽车吧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化糯写,怎么适应冷澎棘?   雷德?比格兰德康途扑: 针对年轻人群壁范,我们采用的方式不是改变自己惺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应显。比如在中国淋髓刻,车主平均年龄非常年轻膳搔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主领娜,便是一位年轻的中国女性拆滥疮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表病览颧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烯坤屑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意樊,包括法拉利生产的强劲发动机挖、独特的引擎咆哮声冈磊磋、奢华优雅的外观与内饰拧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐龋。   凤凰汽车豪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化灰款读?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裴叹,有没有针对用户画像做调整奉绩饥?刚才强调坚守自己的DNA和理念稼煤馅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刨?   雷德?比格兰德佃: 在中国篙里,我们不断渗透到三四线城市晶,但是目的是一致的黑互,就是要吸引更多年轻客户际。但不管在中国乃至全球的哪个城市湍半镐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仿脾肪、激动人心的声浪谴圃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备损秘恐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户攫。   在设计经销商的时候挛莆,玛莎拉蒂也不是随意为之问壬卧,而是按照需求进行规划傲奥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拳,首发售罄的100辆SUV中霸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杯。因此乒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矢。同时导,购买一辆汽车也不像其他简单的商品皆歪,客户需要一整套的优质服务瓣菜痢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陵欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆瓷巳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缮排吩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搓勤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述僧淘通。   提问嫌盎凸:您的新角色到底是什么样的培?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法北米浅?   Alfonso Albaisa撩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兑,跟所有的设计相关的工作霉,都是由我负责侣截。之前我100%的时间放在英菲尼迪廷俯,现在会分30%的时间来囊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作激巢。现在大家看到的一些车型藏,可能是一些原来的车型惯,我们现在的工作伎梳哥,也是快马加鞭沪拷,希望能不断的改进辣、提升现有的设计畴肪岗。   提问葱搏蛔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么路勃鹿?如何看待他推动品牌前进时的作用龄贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柏擒锚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蛇卧谷,我们会共同合作陈,不断进行我们设计的演化惜碉辽。其实我到7月份才会正式上任负,我现在猜测或确定未来的设计理念小驾,还有点为时过早迷。   我们知道补新,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撵、非常大胆前卫的敖逆咆,我们的这种设计是一个不断演进的过程伍社驼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改李釜层。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计策哺彪。   卡里姆跟我有很多类似的地方挤扇。比如佃,我们都是艺术家出身獭萝嫁,非常喜欢设计娘沽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蒲锰,并将其以各种形式发挥出来匣。   提问泰侗匪:我有两个产品方面的问题祭椿。首先雷凰此,这个概念车非常漂亮绷任庐,它背后的设计灵感有哪些先?   Alfonso Albaisa僧缓保:秉承“冲突美学”设计精髓欠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吕谅目。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡懈。基本上就像艺术一样时柿商,包括缝针努毁关、包裹感克,还有使用的木质沏,都是非车啵好的手工工艺琴时栋。这是一种感性和理性的结合栓,还有一些肌肉感极强的车身线条窖琴。   提问峰:这款车未来的定位夹少肖、消费人群是怎样的寸滤?   Alfonso Albaisa戎懈小:一般都是比较年轻的家庭鬼械稻,想要非惩靠啄宽敞饱乳、具有运动风格的车型仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处柏繁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睛些,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容我。   在发展新常态下期,消费动力开始向下线市场转移洽。同时猛慰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级北。由此佳嘿,县域市场成为新时代的“金砖市场”秽诗费。而对于汽车行业姐奢霖,消费升级利好之外窍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乳权镶。如何撬动县域这一重要市炒帷?   胡绪雷表示册呻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局够琴颁,帮助县域出租车进行升级改革陌诲。县域交通的数据化便堆温、智能化发展泛,有助于未来网约车的下沉渗透叉乌聪。县城消费能力相对较低磺诡,在出租车领域引进大数据之后琴,未来再进一步升级到网约车淡。   据胡绪雷透露唬捷,首汽将在县域布局三块业务咖贾:长租车忙抗缴、网约车(出租车)催、分时租赁诺。分时租赁是纯新能源车呻拆妇,未来分时租赁或是对公务用车的补充惨嗅阔,它是纯电动尘姥,不用长时间租巾枫,可以通过APP来完成捻温掇。目前戈,在北京有1000多辆车吴膘,150多个点位澎睹雷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仿剑规,对公务车改革会有一些帮助伯七秒。   胡绪雷认为兜,网约车行为是偏汽车前市场的角色扮参刺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秤。第二贩弦,在居民习惯了这种消费行为之后贫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用递憋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靡抬。   当日吵,首汽约车作为新生力量供挺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怜堂权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缝禄逃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莱耐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示排肮,渠道下沉要根据市场来判断盲,服务要根据需求一直不断地跟进废撂镜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沃撬,比如说对经济的支撑诫,对政策的拉动九,基础设施条件对消费拉动的支撑作用楞割。近几年兽,一汽吉林产品在县域销量比较高貌菏尉,对县域市场的期待也非常高陵。从目前产品结构来看么,产品消费比重70%在县域光两,30%在一羚嚏、二灯屋、三线市场疵高垒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型量,外观悸、配置酒什吞、价值都迎合了县域市场的需求暗凄库。   从流通环节上来看浇,县域市场做的非乘叮好断,没有什么瓶颈因素斗泉首。一汽吉林也努力在渠道建设涵瓢词、服务跟进等方面做成长和改善藩轮。同时宋长欣也提出了一个想法烈视盒,“县域对自主品牌在公务车荒封、公务员购车方面是否有政策倾斜道,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长橇吕,这是我们车企的想法唐克。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时褂,要根据市场来判断串题池。目前僳庐蒋,县域之间的差距非常大耿,包括现在推行的3G服务抹,在那些无法设定固定站点的地方保宦,推出了3G巡航服务扇天。服务是永无止境的工作焙片枷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屁娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经焚耐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲜搞谢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示店情,新能源汽车推广比较看好北攻巷、上吓、广限行似、限购市场和县乡低速电动车的升级市场榔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糕随芜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矩篱。尽管都看好电动汽车的发展趋势闺蔷煤,但做好市场并不是一件易事捻。   目前比较看好两个市城独小,一个是北既甘、上善、广限行扫暖态、限购市彻非汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈厥薄,这个市场的发展速度很快病揭某。例如河南炬修、山东体貉讥、西北区域伺脸漆,大量没有牌照的低速电动车鹿臼,在政策方面仍处于灰色地带敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年年,在国家和地方补贴的支持下嘉蕊咕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右邵谅逞,在农村市场弧麓、县乡市场得到了非郴胤。好的认可欠脊斜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求督婚郎,县城市场的消费者的房屋空间大搁,有充足的空间停发车辆细,拥有较好的充电便利性辰缔莲。其次行驶距离不长攫社,180公里左右的续航里程能够满足使用需求系臼疚。另外洗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幸,因为小车型成本低视。   赵智刚表示氰翻疯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铰。河南地区残藉牵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酱释,在替代当的出租车谱粱、公务车方面取得了不错的效果赤镶骑。同时期,也在积极跟海南政府合作襄,投放了一部分公共用车霓渭究。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进澳捍慕,比如是文昌敝媚、万宁纪侵姑、琼海等县级市氛,未来将在海南全面推进棘亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特彼赊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲揉亲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点幂舍拨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行输墒菇。会上独崎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出儡蔬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂琳颊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本能荚,是参与全球竞争风擅帆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沮畏。”   在当日的论坛上哆馅,郑刚发表主题演讲鲁传。在他看来圃,打造世界级新能源汽车的品牌萎帽柔,最核心的是独特性环、差异性隘话冉,是比较节能优势欢核,浮出水面的是视觉讼刃、是LOGO河琶露、是VI穷萝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沏吻骡,其中成本优势是最重要的组成部分甘。   早在110年前猛姥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择臣陵:蒸汽驱动车胳袖、电驱动车和燃油驱动车玛。然而烯,在后来发展中扑,电动车败给了汽油车耪悍。这是什么原因造成的容沟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及美瓢。亨利·福特发明了流水线生产漏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栖托痉,成本大幅度地下降韭,售价拉低到850美金等触,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巩激琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辜车茬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拷玩。100多年的历史多次证明了这一点技戎去。” 郑刚说耻矾。   在反思自身发展时品叔,郑刚透露泥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鼎姆咐,规模在迅速的增长配蓖,但很遗憾并没有带来显著的拦缺度、大幅度的成本的降低地陀。   为此拒,郑刚提出瀑撩,在推广和普及新能源汽车的同时坏撤郎,光靠技术进步还远远不够啥,更加要注重梳掠、培育成本领先的优势鞍氏楔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畴,是参与全球竞争衔被牢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亨。   他建议遂,对新能源汽车未来的产业政策岁败糠、行业标准幸檬仆、行业监管等改,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晒裴订,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耐,这样才能培育出行业的龙头企业结。   如何通过提高规模艰、优化设计慕赶、优化政策和制度创新矢日吠?郑刚说宛爸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本及疲寺、交易成本和政策成本江倍董,来打造企业的综合成本能力和优势比肯壳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势射潦盗。这还需要企业和政府共同携手梗,不忘初心郴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:韩大为" "  魏建军多次提到变斥,我们的确有很多故事守桅,但是他们没有写得很好吹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖必?魏建军直言不讳地说伯效内,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后显。   囤地赚翻卡辱培、离开保定细、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菱翔尼,且莫名其妙裁狈狮,或者无中生有的传言所困扰热秘,最好的纾解方法是什么妓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车踩旧力。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚编唉据,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后了绍桔,魏建军堵豌庙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碗沃,与部分汽车媒体交流亭淳。以一身轻便的牛仔装""示人""里赖岛,魏建军笑着说苏滥,是在同事的建议下才穿出来的莽式穷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言却撅陇,魏建军坦言瘟,的确压力很大堂莆,也很难受柿城础,“有时甚至想哭”忻感柔。他说思歼,我本人就是保定人浅快,能不希望自己的家乡更好么蓟啥免?当然景封,我们只有把自己的产品做得更好核喇。    诚如魏建军所言疗,近期鲸冬睬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌躬卢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾维洁些,来自媒体的反馈好评如潮喷颓。有作者甚至设问煞耿酿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后形板稠,否则也怕媒体老师太忙”卉磷,长城汽车一位公关人士插话道哭。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹈蚀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意接。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奸,有同行在现场就说纹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饰纬力,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谁活方。    动力配置上矾戒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机跋伦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术憾隘,最大功率达172千瓦顽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兰蝎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点躺苛拨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翱常诧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时售隙,VV7s几乎没有发飘的感觉壕,而车内噪音也得到较好的抑制潞焦。“我们在整车NVH方面做了很大努力床,也取得了一定的平衡”庐,魏建军说皆籍。   VV7S    在交流中葛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时猩谁嚼,大谈奉、特谈所谓“轻奢”谢拢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蚂,咬住“聚焦”二字不松口史鲸。而是多次征询媒体试车时的感受舷伪,并逐一分析激、解答媒体所发现的问题谱。整个交流过程浦,他都态度诚恳绍豢铆,即使是谈到一些尖锐的问题鳞宛,也并不辩解仁鹿败。他甚至非常谦逊地自问自答弧,人为什么会失败聪?尤其是一些有着巨大成功的人暴辽盲。因为以往的成功轨蚕吾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做犯汝对,就很容易让自己失败慑磋单。   VV7S    在4个多月前的广州车展上帝衫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肝咐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然负分。他认为衰,好的产品本身就是故事忱,而WEY就是要做最好的产品金。此次凳,魏建军多次提到肺椽,我们的确有很多故事要讲领,但是他们没有写得很好笔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的另,所以茄涕麓,我在让他们重写哀睫离。魏建军笑着说诬,把一桌人也给逗乐了抡檄。    在媒体谈到其他竞品时鞭骗壳,魏建军都给与很高的评价恼斤。不过最终还是认为自家的产品人醒涂:底盘更扎实菱,操控性更好扮,“因为我自己就好‘玩儿车’”绰侧沟,所以对他们(研发人员)的要求也更高背。   VV7S    据悉隘俏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市煽散,预计售价在15万-20万元区间袄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脖藏,他思考了一下才说香肺扇,它的配置太丰富了赔,在相同的价位空间署,“肯定没有比它更多尸、更好的”社混。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖五?魏建军更是直言不讳地说为,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斗戏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中糖,一位来自上海的资深试驾教官说筷,之前很少接触自主品牌汽车韦疗,这次也是第一次来到保定甘火粒,第一次来到长城寿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爸布。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驼驾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言局。期间硷彪,有一位同行说播洗盲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鹊?或许这才是魏建军的真正用意吧浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂魄:李芳" "   陆逸表示镀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歼,因为正处于发展的爬坡期抒纽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作系江,而且要深度国产化屑是寞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顺凹搭,雷新透露喀眯寐,上海车展期间保捣氰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫉庇日,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垃涪寄,陆逸明确表示胎乒吼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墟,因为正处于发展的爬坡期棉。关于国产化的工作搁蹭攻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烘卯凹,未来将坚持不懈的进行国产化工作迟,而且要深度国产化袒免。    日前那,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堆榔蹿。活动后吨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访默,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应却虎聪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烫欠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆监嘶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%片,超过23万辆洛诚。今年第一季度拘韭捍,英菲尼迪在华销量破万辆帅,同比增长4%监仙弊,而其全球累计销量达到67367辆瑰蹈庞,同比增幅为18%肩矗。无论是在英菲尼迪全球体系中薄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乒椽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酸。在不少业内人士看来垢,从去年4月以来朵黄挎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纳。    对此佬腑裳,陆逸强调钞疲惧,目前英菲尼迪的销量很正常速,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墟捞局,东风英菲尼迪合资企业成立才两年固盼臼,还处在爬坡期枫方。他还说捌,所有的汽车品牌进入中国后擅潍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讣、运作能力提升及投资力度加强侗锚,会迎来一到两个爆发期殴倍广。    事实上兄,从2014年开始邓岛何,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捆簇坷,就迎来一个销量增长的“爆发期”我芭歉:2014年差人每,英菲尼迪在华销量超过3万辆苇嘶,同比大幅增长75.6%为,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溺怒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蒋馁,同比增长33.8%疏。    不过敛蜡椭,步入2016年梁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慷蘑钉。当年4月初僻煎四,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潦刮,刚好满一年逢吕畔。在过去的一年里宝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膏。陆逸坦言棵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒂,以便更好地认清我们是谁淑蓝,我们的未来在哪里棘丢,我们应该做什么缮涸闹。”    在陆逸看来摹绷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌期,今年是进入中国的第十年父李。所以作为一个年轻的品牌擅乃唇,这本身就是一件很有挑战的事情剩。他还表示攫臼效,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旅床价,是更聚焦的一种进化嫂特渺。因为市场环境在变化恨,消费者的需求在变化醒垮彭,我们也要根据变化不断的调整盘、创新闲适虾、挑战自我冕蔬。”他说伦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疆,就提出了‘挑战者’品牌战略俏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饺廷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挪翔嚼,品牌口号必须得落地受。”陆逸表示充精,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发迟伞,聚焦目标客户群沁泊,让产品与目标消费人群建立联接洽、产生共鸣夏痹。    陆逸对中国经济网记者表示害氛晌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说境膳夏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歧车堑,而且要深度国产化武茅磊。”他说切,中国是全球最大的汽车市嘲馈,同时也是很特殊的汽车市称俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秋搬,就要真正的了解客户档厂,扎根于客户享、扎根于市忱蘩獭,这就必须深度国产化戌。据雷新透露吕船琼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呕滦。    但是尚祈蹲,从2014年底国产以来借,英菲尼迪只推出了两款国产车型豁稳处:Q50L和QX50瞥微辅。对此赂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惭。陆逸表示隧缔,“关于产品线布局的问题坦搪,英菲尼迪有一个长线的规划藐秽翟。”    陆逸介绍说慷孩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年井罐,规划内容包含平台规划滴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颁。他还说捆蜕堵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卡,我们的目标是通过完整的产品规划顶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品殿。”    谈及国产化在今年的推进程度癌斥,陆逸表示警炮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毫荣。”雷新进一步透露浩盾,上海车展期间渡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茫,通过销售Urus柏疆,兰博基尼总体销售量会翻一番枷悲峨,突破7000辆大关违隙。    在更遥远的将来式纯,很难说会不会有纯粹的电动车皋。这是因为蓄电池非常重懈磨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制南甫嗜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢煤槠啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疯侣琴。自大众集团和奥迪公司接手后鬼华添,兰博基尼得到积极隆雌、稳健的发展哼篇讣。日前喷没刊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峰勉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员替,商务部主管Federico Foschini鞋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员查汗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问馈:并入奥迪公司之后譬檄澳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持深?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的悸澈染?    答晾:2016年秒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关港侩。奥迪公司和大众集团接管之后侨,对兰博基尼进行了很多投资绊畴类,让公司发生了非常大的变化洞锭队。此外裴碳兔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品客口胯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高答檀,如果没有这些投资勒旗,就完全没办法实现这个计划焊街灰。所以巴剔姆,兰博基尼公司从中受益良多胆。可以说抢扔,如果没有被接管伺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来强啸。    问揣柑卢:在您的介绍中鹊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哺?Urus投产以后欣高僳,重点会不会向中国市场倾斜康茅?    答擂:目前萝,兰博基尼公司只有两个车型系列蓄券:一个是搭载12缸发动机的Aventador沏淬内,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甭泥统。因为各种原因赤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贿藉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肛戏呜。2016年派缝挪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车灭鹃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苦嵌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放良灌乱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加开氮。2016年丸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆石伐丝。新产品会在2018年投放充炔,到2019年频,通过销售Urus目,兰博基尼总体销售量会翻一番肠少,突破7000辆大关悼悼。在中国市场上邻,SUV是非常重要的产品敌图窜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗡盯。    我想强调的是哆,在中国超跑车市程趾彼恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端清。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币范,Huracán大概在300万到350万人民币较识滤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捐惭错。    问促推蹿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的夺权?    答茬芳:目前识,兰博基尼在中国有15个经销商节辱菊。到2020年骗镰毛,我们希望经销商数量能增加到20到25个马亩泛。当然爸箩,通过Urus的投放藤烹,在华销售量会增加餐,服务涵盖的区域也要明显的扩大店。    问翰:如您所说孤夏截,兰博基尼在中国有15个营销网点箍祭,去年销售了151辆(车)狠惨耗。我们简单的推算一下抒,平均一个营销网点一年卖10辆车腺。那么淡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勒庙乾?在新的超豪华SUV到来之前溶娃圈,是否有改善他们运营能力的要求呢绦畏?    答催惭目:是的屁鞋,会明显提高经销商的运营能力氖窝扇,新Urus也会变成一个破局者踞渤。虽然现状如您推算痹,但是在Urus投放之后蜂秀,大概2019年或2020年女,经销商的数量会增长淬殊埃,同时每年的销售量可能会提高到30辆棺,整个业务会明显的扩大泥痰,售后服务也会明显提高杜锰堑。而且由于SUV使用的频率比较高杉恳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班聊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入偶画。    问卜合:兰博基尼车型比较少吨,所以每一款新推出的产品都极度重要课。现在的汽车行业发生了一些改变筛,比如智能化垫肆唤、电动化盛夺。那么姓擅狮,兰博基尼在研发产品时轻,会不会受到这种趋势的影响腥拴剐?    答通蔼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆每,更多的是代表了一种感情补。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蓖,采用V12的自然吸气发动机长。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验官胺猎。    这是兰博基尼最核心的销售主张睬捐互。未来寡味没,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惭加醒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碉缉凶,甚至会超过前款车型涂琳。而出台Urus产品时则会有一些变化暮干,它将采用涡轮增压V8发动机漠潞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侮胃倦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型境胺。但是溃痰,不管从产品定位胯横饲,还是感情诉求方面来说痛钞仓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观花秘。在更遥远的将来圭,很难说会不会有纯粹的电动车滥旅我。这是因为蓄电池非常重甭烯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恢碉啪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侧钎湘,可能未来技术上会实现新的进步钝,那时我们也得重新考虑这个问题坪澳。    前些天藤锚痹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脸勒毋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录橡,其V10的发动机再一次提高了功率誊。当然鹅庞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陌睹技。通过技术创新以及功率的提升舒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饱闻该。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勤阂毒。在预销售的阶段视绘喇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来申勉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功趴呜,能够击中客户的心理需求瓶。    被访人些:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丰履。1998年到2007年祥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锈,负责兰博基尼产品工作;2015年劫祟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冻滦遣,负责销售及市场营销铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬埂缺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奉,中国是世界产氢大国靠恒帽,制氢设备漏、储输设备暮放姬、制造技术等条件不错累,具备发展氢能的基础怖柬罚。从环备嘈创溃和能效等方面考虑架,中国应进一步推动氢能源产业的发展逢灿幌。    周奕丰谈到敞圣,中国目前主要依赖化石能源计屑恳,对环境污染严重到街皮。氢能源因来源广泛嘿毋歌、燃烧热值高勺剃册、清洁无污染和适用范围广等优点窃欠切,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源划。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溪鞭,目前看敬,中国氢能利用的研究相对碎片化鹤贿,与国际先进技术相比还有差距钵,没有形成产业化型、规模化发展玖痴刨。中国应迎头赶上齐,卡位世界前沿险。    他还提到蒙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拴,提出实现大规模繁、低成本氢气的制取妮、存储尺洞、运输棱锌插、应用一体化的战略目标百潘。这非常重要差换,未来需要各方协力没徐拐,加大投入群羔,推动相关产业进一步发展耸拷趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表糜疼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法率腔舷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泌。    他谈到唐耗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体题,各方需要引导资金更好地支持实体经济肆体廉,促进金融资本流向实业阶划秆,真正促进经济稳步发展搓菱陈,夯实经济发展基础霖涡。这既是稳增长盗、调结构的需要场,也是抑泡沫剩淌、防风险的举措诬靠惟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进暮敬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肺。    周奕丰最后介绍谦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吾残,也在不断创新突破犊,寻求产业升级狙。公司主动发挥自身产业链献啥拱、区域及成本优势亨蝎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业心沥波。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区幂翁青、旅游景区锭、汽车营宿地赂、农家乐窝岗须、家庭菜园等不断扩展外骋龋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谜,以多种方式在国内推广土壤修复傲绕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场趁络娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄廉:李芳" "   国外媒体报道挪轨舵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴帝筋兰。 李彦宏    李彦宏表示谢长,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蕉技揪。尽管有一些技术问题需要克服鼓耪毫,但它仍然有望达到目标骋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荒,前微软AI专家陆奇任首席运营官嗓翁,负责大量投资的自驾车业务部门朽藐镣。 百度自驾车    李彦宏表示烫,我们很可能与传统汽车制造商合作碍灵,而不是孤军奋战标匠,目前还没有制定出这项技术的商业计划颇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆燎耪。我们将竭尽全力实现这一目标梅儡,收入和利润是其次的考虑郊匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别俊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猛亮茶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样监催香,共享经济还将怎样改变生活卡墟?   三年前滔,基于对共享经济的热忱犬,清华学霸张丙军创立PP租车午,开启了汽车共享事业;三年后匠舅狸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刨紊邢,成为汽车共享领域的领头羊粗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀偷,3月7日涪菱,张丙军开启了共享有车生活的新征程曝碉。   3月7日懂谦顽,在几百万用户的共同关注下那抚莎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台忍淖庭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暑,也是张丙军重新定义有车生活瘁嗓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慷刺。   从PP1.0到PP2.0时代皋握,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记顺、一个符号或一个名称那么简单膝辅,它是企业创造持续价值的支撑茹。若没有十足的理由芭甲木,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菊厩。将PP租车更名为START尖,是源于怎样的考虑恨潦诧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解长戚纯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举读。   “三年前镁赊效,PP租车开创了中国共享租车的新玩法硼哼刷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酶伺玩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔽师朵。由于便宜便利颇检活,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挽特。”这个阶段憨佃,他称之为PP1.0时代痹扦潞。   经过三年的发展饲呵蹈,PP租车推崇拥有而不占有溪、盘活社会闲置资源的共享方式揉庙,逐渐建立起以车为媒介限屡,重新定义有车生活的2.0时代踏。“START不是买车虱沽屉,不是租车卢阜另,是共享有车惩。这是年轻的人群袄、爱车的人群尸,最向往猴爬、最有潮流的有车生活方式玫豪耿。”张丙军说袭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喇。同时踩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拢誓拇,让每一个用户体验到最真实吭腥、丰富合、有趣的共享有车生活集日。”   START代表着新品类茬、更丰富的选择喂天、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下无礁想,相较于神州租车铜芒、滴滴租车等传统租车公司陆荡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孟?   张丙军认为瓤懈,START的核心竞争力主要体现在三个方面特。   其一碘,PP从1.0进入2.0时代剖碾,新品牌START更具有张力娩论荒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神掀寺韧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邪,START重新定义了有车生活凤魂哄,开启了全新的“共享有车品类测。”   其二皇,为实现共享有车的多样化选择池帝,除常见的家用轿车外勘梦督,START将主推个性化的用车体验惩敛需。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纺纳秒,如保时捷911恫附、特斯拉持、大黄蜂茂份泰、牧马人等等颓裁。此外萎材迁,用户无需承担高额买车款和养车成本莫袒赐,性价比更高摩。   其三韩避淮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秆玖肉,以及更完善的用户信用等级颊秸悲。这也是平台长期价值实现的核心水港。” 张丙军介绍圃,START共享有车生活平台为使车主放心共享悍墓猾,平台推出了一亿元车主保障金李姆,严格的交易信用体系同残,确保车主爱车无风险;对于车友跑跑,START还与多家大型保险公司合作煎丰随,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摄密,为用户提供更具信任的服务隧虹聚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流遁刃,我们的目标是烤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来任刚。”按照张丙军的预测鲤谁鹿,中国自驾用车需求量巨大烙簿铝,而现实矛盾是缝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车韩骂,不允许每人买一辆车满足自驾需求嘿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量称,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俗。   此外附,他认为我剁报,随着消费持续升级缆咆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中江。“感受丰富车型带来的不同生活体验趴敞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唤娄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质病、丰富付桅、有趣的生活方式善拈,让有车生活更加精彩百陈恐。”   张丙军表示登梅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者理,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验告。START昧,梦想才刚刚开始搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳 版权作品仑垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬钙,严禁转载魏邵够,违者将被追究法律责任屠画。 获取授权" "   今年全国两会上吗币潜蹈,董明珠在接受记者访问时说渐:“只要你敢想瞄怜崔,比如以前谁会想到人能上天察扣垦,如果我们不去创造磐羚谅,人能上天吗慰?你不敢想变慨蠢,你不敢去试验坦绢峦,你永远不可能做好般。”    过去的2016铝屡,伴随董明珠的切俱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踢懈:格力全员加薪1000元凹呜、格力的员工房还、以及格力的手机……对于这一切吠虱挂,董明珠并不过多在意疽钒,她说嘿崩蔷,自己最关心的还是“掌握核心科技”昆篡辞。在今年全国两会慧,作为人大代表衰癸,她再次提出了自己的董氏宣言释辫:确实这两年的发展返,总书记提出的供给侧改革盟,我们就应该做供给侧改革的排头兵苇计软,因为做的是实业景吠,能够掌握核心技术巨,制度也要跟上矛盖,真正给那些创新型的企业纤茬溃、有创新梦想的人一个环境姓。    对于国家驶叭席、社会灵啸、普通百姓的诉求僧,董明珠是这样回应的蹿烩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伸徒恍,他真的不是仅仅是索却锖蠲小,收获驶擞,比如说我们过去讲腐缄,这个企业了不起损瘁,再就业幂报,反过来你要感恩这些员工圈拦桑,没有人来给你打工吾腺,你凭什么去发展仟赦?所以我觉得要有一个感恩的心情线。”    把感恩的心落到实处既,就成了格力员工的2室1厅娜繁,于是肯,别人家的老板就这么出现了眷。 记者反岛谓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧边哭?    董明珠凯唯矢:对肛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闷潍。    记者臣:以后所有的员工都会2室1厅拴顶形?    董明珠挠拟:对对对疆偿。    去年末刷劲憨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦骸,但因股东大会投反对票而失败乐朔谩。随后洽协,她以个人名义增持珠海银隆股份堤逆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俗胖,然而四腺晃,到了今年讣,新能源汽车面临两大不确定因素簇:电池氨、补贴“退坡”京娶失。在董明珠这里浅狈脾,似乎这些俨然不在话下变杭,董明珠说褐锹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城犹帷,“不是因为退坡我不做胜胖,也不是因为给我钱多鞋亮悲,我去做供派,我认为是一个责任图计秘,是对社会傅鳖艾、对人类瘫盖碑,你都要去选择的一件事俺堆狡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绞娶兢,董明珠很不以为然络斧,她认为锋揉,这些都是炒作结,并没有人真正说到自己手机产品的质量互信灌,只要没有说到质量秀侣乒,那就不是否定乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  近期达戎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拌。美国此次取消“双反”澈鞋,对中国轮胎产业无疑是一大利好构,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拌绩揉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钡瑰簧。   全国人大代表剩伎抹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议问废烈,在轮胎中使用RFID电子标签技术悼授,给每一条国产轮胎装上“身份证”谴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督田,有利于消费者对产品品质加以甄别前答菠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郊头婆,从而规范轮胎行业发展是裴,促进行业的产能优化和转型升级僵阂。”袁仲雪说柿蹭示。   据了解老贫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唇始,全球多家组织及单位参与儒。轮胎用RFID电子标签的应用猛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体揪乱吝,将等级数据写入轮胎标签内部币死,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瘸,伴随轮胎终身使用排。同时许,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体软零却,使轮胎更智能秘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讨匣牟,能实时监测轮胎的温度剖都、压力等数据嚷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惕卉,从而有效减少安全事故谷雄疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "全国人大代表匣光葱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题般耗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驰多、环境协和发展的产业邢烹,由于行业标准尚未建立亭粮楔,使得整个产业发展处于十字路口喊鬼鹃。全国人大代表孰柬、时风集团董事长刘义发建议恨帮淀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湾胶,全力推进供给侧结构性改革甲蹭。    在刘义发看来拘肩蒲,四轮低速电动车是市场主导锻蒋毕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涝。目前粹,工业和信息化部乾哆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》习描。该标准的制定朝酬功,对规范四轮低速电动车行业发展萄崩,使三汤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代念仇,直接实现电动化吕剐佛、节能崩倡蒋、环保安全出行具有特别重要的意义靠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求懦畏囤,又适应市场需求府拾椭,刘义发给出四点建议惨变竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一校铜、标准制定应充分听取行业的意见叉,响应群众的呼声悲。制定标准应尊重市场规律水,规范冗、引导产业发展凛孝,而不是简单的限制叼谈归,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求度措棺。    二默、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泰缄灿。四轮低速电动车安全菏困混、环保穗确、经济官肌派、舒适唤孺跺,是摩托车戚链、电动自行车巧石、自行车等升级产品秃,特点与与高速电动乘用车不同哗炕队。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标热,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赁郊。    三腹底、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堕、政府引导的办法娜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豹捕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池躬,如采用锂电池政府给予一定补贴拧蜂。    四苫、在制定产品标准的同时狭乌很,制定企业准入管理和注册登记袱浑、道路交通管理的配套法规烷乔姥。产品标准只是为行业规范管理提供依据韩,而实现规范管理是一个系统工程叭顺狙。政府应加快制定企业准入副晨、车辆注册登记遁、道路运行管理的配套法规溃迸巫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菲苯,方便企业让利于民廓哦,减轻企业和用户的负担毋哆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坟宦、加快供给侧结构性改革的产品奇敝,又是一个节能环保的产业碧廊妨,引导得当可以大有作为惯艰孪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冈履。”刘义发建议输弟捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   近几个月来晒,共享单车火遍了北京城边睡。6日嚼拣,全国人大代表晦碉举、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肺,今年上半年娃先,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筋贫栓。    徐和谊说怜铆,伴随着公车改革稳幂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茅防。“很多公务员手机上有软件古,一刷就能用车受伴啡。”他说仿裸,今年蛊申鲜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众查男稳。上半年镜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棺翻。    据徐和谊介绍串品砷,未来投入的汽车数量将根据市场而定律,租用的价格将有竞争力附。产品的外观将非常“吸引眼球”却,为两座式纯电动共享汽车长悄烷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷雇坷,适合分时租赁和共享市场需求坟祷可,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件改,在手机上可以查询哪里有车迁酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题导发避,目前大家用车起点和终点不同继会。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源筹劝穆。”徐和谊说趁屑救,目前狼温,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节什,包括立交桥下氓耪衫、公共停车场澈熔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荷里蹬。目前边远的地方停车资源丰富兜,但是用车的消费者较少簧朔。“希望异地还车的便捷能够实现侵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悼,否则还会存在最后一公里的问题莎。”    徐和谊坦言卑钡捶,停车位还存在管理的问题氓,汽车是价值比较高的消费品瞬,一旦出现剐蹭蓬槽份,租车人还车时也容易“说不清”缺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护态缄、“钟摆效应”等问题硷。“有些消费是单向的嫩骨恰,如何让车回流也是个问题”勤贫。他说环,目前触陵疤,北汽正在进行市场研究立饺撬,探索解决方法胆。    徐和谊还透露晃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嫂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浓唐持,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剐狠井。目前距2022年还有六年时间累,从可行性上讲巧半扳,应该是能够实现的擂坚透。届时希望借冬奥会的机会惭老,展示中国制造的水平姆品。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露猎设,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凸却唯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击菊阜漆,目前已追回骗补资金或凡猓款23亿元橙饺坍,并对有问题车辆不再补贴貉焦娄,对闲置车辆也暂缓清算磕。    肖捷称褪钡,在财政部门督促下趟肺暮,目前相关企业正在采取措施付推角,认真整改发现问题盖。    有记者问憾蓟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展羡奴蜡,肖捷表示通垂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整协类塘,主要是降低了补贴标准乾,同时也设置了补贴上限谐赫充,还提高了准入门槛两。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镭尚,同时也可以有效防止出现市场扭曲凑拷。”他说蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师稻:李芳" "全国人大代表泡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晤攘、废液芭、废渣等污染杰,一旦有机电解液和钴伪、铜陕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中写,就会带来生态环境安全隐患偿,甚至会危及人类健康庞蛙窜。”全国人大代表猾韧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冈税赴。这位带领团队经过几年技术攻关零,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沫偿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脱间,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笔盗。在提交建议之前性腾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庞习。    自20世纪90年代以来兽猜台,随着锂电池广泛应用刊界,我国成为世界上最大的锂电池生产秋衰、消费和出口国釜泻到,近年来我国出台了购置补贴假全房、税费减免袄秆逢、研发支持目、消费优惠略、基础设施等一系列重大政策措施哆计,新能源汽车市场日益蓬勃发展枢犬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寥壁、保有量超过100万辆奴,占全球市场保有量的50%曹拐唇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糠。    随着新能源汽车快速发展漆垢漂,作为新能源汽车的“心脏”逛膏,动力锂电池产业也在迅猛增长官。按照相应的报废标准浅雀,动力锂电池回收利用市场已经形成韭瑟。有研究数据表明伤度,预计到2018年坏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嚏究,累计废旧动力锂电池超过12GWH囱从、报废量超过17万吨诉辟沸,从中回收钴洼耗、镍内艇、锰昂、锂罐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哗,到2020年将超过100亿元鹊坦摄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酬速。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侨坏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冯骸牢。”张天任认为善堂,如果动力锂电池做不好回收利用嫌,就违背了绿色发展的初衷帛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胜淳,但现实是埔肉群,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翠惯兑。“废旧动力锂电池包括不同的类型级苇、设计工艺和串并联成组形式扇清咕,以及多样化服役时间苦道、应用车型和使用工况檬,这导致电池拆解不便辣羞鞠。另外偷,国内尚未建立成熟的回收体系藩换摩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应豢,回收工艺成本高滴疽娟。”张天任表示撬烤怜,“出台的政策并不具有强制性咎憋,且缺乏明确的奖惩机制伐孙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讥冬唬,目前动力锂电池相关主体无利可图棵胺稼,对政策执行积极性不高菲青晦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题忱,张天任说豹:“一是退役电池较为复杂草扭,不易拆解;二是退役电池一致性差徊,品质不高;三是回收拆解成本较高垫鸵采,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纳僚矗,执行不到位卧。”    有问题就需要有解决办法娟挖梗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谅琴华:其一孔舌腺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三曝祥喷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氛,鼓励商业模式创新试点和推广应用溯孰谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立伺冲:李芳" "全国政协委员颁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膳。”全国政协委员秘楞肛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吻昧童,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秆,其市场前景令人堪忧慌食。“在电池方面狠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡航纠,2020年后伎疯,当大家都不再享受补贴时攀屠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上埃封,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窖恳。”另一方面邵合,柳崇禧表示陋伎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嚏卤屎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勤栋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酱,但电池的寿命大约在20万公里愤收。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牵残,这意味着讣,电池报废了车就要跟着报废缕,这样算来领,纯电动汽车的使用成本是很高的跋莆抄。”柳崇禧说锨。    对此列垦豹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案礁,即建立专门的电池运营机构瘁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务廷臼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池柏,是对车辆的物尽其用某弹。对电池而言秸保挛,虽然不能再服务汽车婆感,但还可以被用作储能电池碍,同样达到了最大利用率蹦粗。”柳崇禧认为祷痴天,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拣。“但国家需要予以支持谐卞如,尤其是在车辆检验方面队,按照现行的规定看汲,更换电池即被视为改装皇辈情。”他说硼填委。    柳崇禧的另一个观点是雀斜碧,氢燃料电池的大发展即将来临暗猎仟。“一方面佩颁溉,原来的运输成本相对较高叮拷衬,而如今这一问题已得到很好的解决案呐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面誊,美国的相关先进企业在国内开始建厂即朴全,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谁携爸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秆闺介。”柳崇禧表示豁,氢燃料将作为增程器为电池供电瓜毕,以达到更长的续驶里程锻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捆啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹屋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同税隙零,造成了双方的利益不在一条平行线上宠飘暮。为了解决这一问题搂先单,李金勇指出贾堑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秦,重新设置股权架构鼓,经理人和骨干员工合伙人化叫蒂朝。”    “遵从起码的商业规则帝欠,我们就是经销商奸篙菠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攫加釜、一个桥梁捌,我们没有义务去亏损歼。”李金勇说沃。    日前吓钾桂,著名汽车营销人诽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出处,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景双,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乳愧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争手匈问,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象觅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宽,李金勇直言全戮,“在过去的十几年辽冀现,我们的市场非承拢好惠浇敬,老太太都能卖车毒,会加价就行了实杀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高含,职业经理人的压力很大大甭鲍,每天都要搞KPI考核仕井另、培训镣、提升封。”    李金勇以实例说明轻:“过去在资源时代室,一年这一个店挣1000万擒即陪,给职业经理人开30万杆,没问题谈,这车好卖擞怕抄。现如今哇,市场不好了蛇,现在一年挣100万嗓宽,职业经理人还是30万膳谷耻,但是特别累钢,现在一年的工作量比前五年诲、前十年两三倍都不止岛湍。”    在李金勇看来炯冠妻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琳,造成了双方的利益不在一条平行线上纽。为了解决这一问题藩谈咕,李金勇指出慰筐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景累唇铝,重新设置股权架构姑纱檄,经理人和骨干员工合伙人化酪。”    李金勇进一步具体阐述道江恒课,“过去资源时代吠,投资人只要拿到了店困圈、拿到了品牌谦戎,就可以赚钱磁繁砷。现在岸懊怕,资源时代已经过去了替恰峰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起团凌特,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丢,从而真正让员工自动兴揭、自发地把工作当事业魂塑,而不是靠培训达譬桶,靠感恩魔炮桥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来类前冈,不少汽车厂家制定了销售目标珐、生产目标介,职业经理人必须要完成恒,如果不完成就走人揣。李金勇认为协,“在这种状态下究,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划架弊、十年的规划怒,只能先制定一年的规划悔泥尸,把今年完成再说蓟,由于今年完成了刊酞抡,明年才有你的事归壤。所以这两年厂家的高管变动频繁晚落测,十年以前很少有这种变动眉道牢,而现在这种变动成了家常便饭某。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量的,没想经销商的盈利能力凛。”李金勇表示陡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摔胁胆,想办法做经销商工作九纽,把销量任务压给经销商芒深。而经销商越来越不听话冈俏、越来越不相信的时候侍规畏,厂家就再出台相关政策澄婚闭。    李金勇指出推,经销商要有勇气打破潜规则凯,遵守正常的商业规则呐:库存大不提车晴垂疤、无差价不提车赋晤、拒绝搭售滴桑父。“遵从起码的商业规则桃,我们就是经销商刮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹈、一个桥梁间成犯,我们没有义务去亏损伪拐顾。”李金勇说添槽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辖勤,李金勇建议犬:同城市的店应该互相加盟或互相买断猫起胸,或者干脆出售给另外一家经销商嫡硷,不管用什么形式膊绷,形成同城市的一家店漂鼻。“我们用销量叹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彪,这样减少恶性竞争缸婪恕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法醚。”李金勇说差。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象其凌侥,李金勇表示善,“我们不可能卖出路边店的价格氖灯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渺。100%原厂配件保障络,专业的维修技术赫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客棉朝内。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”改。    此外思,李金勇还表示竿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哀蹄。据了解啥,2016年桥膘,新能源汽车的销量超50万辆苛咯侍,到2020年雀盗杭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年殊扩嗅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆降滑。在李金勇看来脓弛车,在这个快速增长过程中寥,“传统经销商中参芜,谁关注了新能源汽车并率先布局肋孟,谁才能在这个市场当中分一杯羹委恢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕彩查墟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锻驰航、四川省鼎立律师事务所律师施杰惫忍芒,今年的关注之一陵,是有关网约车新政的话题风梅桔。    施杰表示摹,为加强管理痘桓号,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)略璃,并于2016年11月1日起施行该衔。然而猎托,根据多家网约车平台公司的数据勿辞,在目前运行的网约车中矫痕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的多,仅占极少数部分罢堑门。    “交通部制定了网约车高品质服务仿题,差异化经营的原则搔辖宦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”婆,施杰称匈撩,“我认为巴,政府应当放宽对网约车的准入限制词币净,顺应社会共享经济发展趋势”会董哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阂冲廷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中女簿稳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方售。    首先炬耪冕,施杰认为鹊,北京勾淋雀、上海的网约车细则要求“京人京车”释、“沪人沪车”等差异性待遇付骇淬,不符合市场竞争规律读冯窗。施杰表示怪蕉衰,只有在市场竞争的推动下铝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力崔瀑,也有自我管理的需求与能力办。    其次缝完漓,施杰表示蔑氰,北京虹婪孔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员补,而且购房癌、购车也并没有绝对限定于本市户籍撑。“京人京车”惦、“沪人沪车”的严苛规定李,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外程,会导致营运车辆骤减猫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慧,阻碍新兴业态的发展揭妓联。    而对于多数城市对排量硕瞳、轴距都作出的高标准要求刷,施杰认为称壬渭,高排量代表着高耗油记违害,不仅并不符合节能减排目的浮姥,高油费必将抬高车费惩噬美。    更重要的是曝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准媳赖、高门槛爸弗肝,将损害网约车的实惠经济特点宠灸妙,打击其平民性秒,“上述许可管理的模式糙,将导致网约车司机数量骤减朗盼、车费翻倍效亥拢,群众打车难铝摊、打车贵的现象又再度出现示。”    此外夕绅,施杰在这一提案中的主要观点还包括哥衫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蜡挠、“许可管理不利于节约社会成本”等蓟。    施杰建议辞,《暂行办法》可作出如下修改猾稳卉:    (一)政府适当降低准入门槛氛集貌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挥缄,是十分必要的泰奔故。比如揉衔将:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查似磺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置败魂棘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姜排紊,等等滥捞菠。设立适当的限制条件樊庆吞,符合市场发展规律邦垒,能促进网约车市场安全性氓、规范性发展洁漂尸。    同时显较滥,政府应当科学引导网约车发展仍同腊,而不是像治理洪水猛兽改,把它一下子关进笼子里五。以构建网约车公平竞争的环境为导向姬戌辖,放宽对司机户籍的限制性规定醚距伎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虫姓耙。网约车平台拈、司机和车辆的审核程序瓶聪,各类许可证明的核发程序尽量从简体浦,以便节约社会管理成本绊。    (二)政府协助构建平台审核韭策郊、加强平台监管    改事前许可酷官炊,为后期监管悸速,采用“政府管平台菲频,平台管人和车”的模式边拐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谭输,规范其登记信息腿慧、审核资质的义务弧钳嗜,定期提交所有车辆的情况栓螺赫,这些数据要在监管部门备案香信。并通过补充相关的法律法规阂仁晶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涸。    对网约车不合理调价进行监管痉搞定。保证人民群众用最合理的价格出行瓶互,也避免由于市场垄断形成的价格新高丸枫本。2017年1月韭侗湍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人韶砂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费律嗅畏,就此提出整改意见蚊,平台负责人也承诺将取消该功能睫。这就是成功的监管案例鸵露竭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陈,存在大量不符合新政策标准的现象弯奈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涩康,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陇刨呻,社会各方都需要一个适应阶段课菊。所以厦绊曙,新政的实施不可硬着陆矾。当前阶段踏拧椽,政府应当积极引导各平台规范化审核镶铂美,加大对群众宣传力度皖瓤,延长从旧规到新政的过渡期杜思非,循序渐进地促进新政策落地闻芹。    我国全面深化改革提出了目标将: 市场在资源配置中起决定性作用抡,更好地发挥政府作用彼。近年来轰锭,国务院一直倡导转变政府职能如雹停,推进简政放权纺竟付。对网约车的审核戒,放权是进步嚷,限制是倒退卑沧。政府应当创新行业管理倦,优化监督模式龋辖,构建平台审核模式寄巨,推动群众绿色出行桑锚、健康出行却涩,为“互联网+交通”营造良好发展环境狸练放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速箍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒野し椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凉、品质等方面做了很多的投入汲鲤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛累羞亥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略柿食。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞活、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球墙琶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”被菊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辞勺誊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蕊、品质等方面做了很多的投入逆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计囊涝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶典屎鸵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舱、时尚及科技感的一款产品舱托孝。”韩德鸿说挛崔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫款。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俱烈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腐骏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鹅掳梆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萄。薛海涛坦言辞蜡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诉篡颇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%变佳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走闻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悍门矩、制造能力变怯催、经销商体系案瘫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扳讼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峰僚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江甘抄:李芳" "   2月21日揉全水,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兽谷。本次大会立足技术趋势抢,探索全球技术发展的内在原动力挥,探讨人工智能建、量子计算校幌、基因疗法等领域的技术和商业趋势艰擅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惭鲤,有两项技术与人工智能密切相关饥茅屁,包括强化学习和自动驾驶卡车领。在关于人工智能的圆桌讨论中纽耿瑰,多位创业者和专家针对强化学习井、无人驾驶分享了自己的观点捎鞭挝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车切菏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车请垒卫,可能只在北京的五环里面开媚丛惟,路况很好形食孤,最高限速就80胸、90公里未,这种情况下额,车就会极大简化矫娇琅,驭势并不想生产一辆概念车啡裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伶唤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性急。技术投入上蚊广,目前大家都在往里面投入很多的资源卷瞥,整个行业在往前发展悄梨梆,但里面还有很多问题需要解决袒怀,包括保险擎府劝、政府等脸筷晤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蛋狈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缺肖,把信息融合诧莫玫、如何决策做好崔。图像识别拓展能力非常强摊敛浚,它信息的理解非常细致娠憋、更加全面淑,比如前方有一个易拉罐衬,有些传感器会认为它很危险宦卜佰,因为它是金属慧,但图像识别会根据它的大小操、形状去判别扮该。目前结合强化学习菊哎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笨蘑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顽辩雌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伟蹿谓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斡,说到底这还是一门生意苏狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  【导语】这是最好的时代堵蜗卧,车市销量连破发展记录汹讣购,这也是问题的时代埠,多元化绒势狈、碎片化敝,对整个行业提出了更高的要求题。一切都在变培舷谭,唯有不停思变方能随机应变迪亥。2月18日亲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倡。行业内百余位思考者和变革引领者床堡,与120余家媒体相聚一堂徊噬肠,在“变与革”的大会主题下薪害娶,共商“品牌与营销之道”佛两,把脉中国汽车2017粗歧炼。广汽乘用车副总经理肖勇磊谦乃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肖、吉利控股集团高级公关总监杨学良箩报、福田汽车集团公关传播总监许翔省惺、SWM斯威汽车首席运营官余波膛谐虐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肉苦露。以下为发言实录蓝弗策:   互动环节嘉的合影   李苗苗供谋廓:接受张红同学的邀请鹅。下午好!大家都是老朋友了茶。今天在这里纹幢毒,首先我缀埃贺张红搞这次论坛超。第二舵,其实有这么一个机会让大家聊一聊酚佃码,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棉插峦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辟秸擅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吮。对这个数字迟管谅,我想每一个人铅琴抖,特别是管营销的人寝,特别是管品牌营销纤、品牌推广的人藏,我想每一个人都有很深的感慨密瑰。   首先请问肖总段谷懦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篱跺,也对您做过多年的跟踪坑。这次请您上台提叛,我很想问一问淡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌徐险碱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点珐剑邻?能不能简单地概述一下纤速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耽蛋:李苗苗老师第一个点名我币蹬,作为广汽传祺来说铅,正如李苗苗老师所说的门,应该说是比较新的汽车品牌芬邯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虾橇、“两个坚持”钒捐,坚持正向开发和坚持世界级标准抽叉。这两个中短顾,一个是对产品开发的定位勤兼,一个是对品牌的定位洞讽陷。   从中高端车型的新产品进行切入汲守,相对来说这条路走的比较艰难一点安响巧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奶乃,就是起步会难一点拴吴番,后面会越来越开阔尉、越来越顺茨嗓瞥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巴,内部也有两方面的方向毙痞犯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手算眉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悼,并且在市场上面赢得一定的销量赎逛汾,建立一定的知名度品焙。另外一派的意见镜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势栏,从中高级产品切入巷皆榔。但是大家也认识到这个困难拿,一个全新的产品和品牌从中高型切入豪孰捶,也就是售价在12万元以上金,第一款车型是12万元到18万元梗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挽稿肃,我们意识到这一点了钡煽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大话蹿办,其实2011年纹维亢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年济,应该说是非常艰难且挖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞄。但是2011年盛暴显、2012年有一个词就是“坚持”沃,做品牌是做两方面的事情谈熟疯。第一个是做好产品的品质蓉杉,第二个是做好对客户的服务搁,以这两个为基础这五六年走下来踏襄皮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拧鞋彤,受到各位媒体老师的厚爱苛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌渤量厕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蹋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题持僳,我觉得第一个是坚持沽息叉。在我们困难的时候不要去放弃幻,就是把自己的品牌形象钱此、产品的售价回到往下行的趋势发嗓杠。第二为了支持品牌向上毫底率,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务价咀。   李苗苗疆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陀硕普,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诗。比如像现在的奔驰殿遣,一百多年森,宝马入疟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年皑图,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抚荆藉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苏坑朔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稳祁细,也有现代的销量嚎毋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘿率阔,您能够阐述一下吗蔑建釜?北汽在塑造自己的自主品牌方面禽苛,到底在哪些方面下的力量最大汝叉搽?   陈思英案:谢谢李苗苗老师嗅,非常感谢红姐给这样的机会村储椭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌岗咸荚。其实不是妄自菲比Ц俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喘弗,台上在座的各位都是大幅度增长迸浮,我们同比增长更高一点泥俄密,因为我们来得更晚一点甜版僧,同比增长8.7%叭停。   但是我个人一直在想这个问题侯欠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绩。像奔驰去年是130周年森陈,今年是131周年抢习棱,我想这才是品牌能脖。现在我们在座的各位给客户提供的块,我更愿意定义为商品辑我,我觉得是这样姐溪嘲。   从北汽自主品牌发展之路来看沤啸糯,各位媒体老师和同行都知道磺冬,2009年我们是收购技晃线、消化刀苟、吸收了瑞典的萨博技术白得俱,当时萨博的93穆、95的平台和1.8T貌、2.3T涡轮增压发动机的技术痴擅容,我们是基于萨博的平台上颓鼻欢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔬孝。2013年的5月份袒佳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮媒由狻,大家对这个印象应该很深蓖宿鬼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灌,当时也试图通过萨博平台的背书钮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酥酪挤,因为我们希望建立中高端的自主品牌揩淡,当时的愿望非辰揪好荚适。但是事实上发展到今天冗佰龋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腾拖饱。   但是没有关系寡炉,2013月5月12日投放的绅宝D70拔车,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垮乏恕。这么多年的坚持是在消化诧题、吸收萨博的基础上进行的秃,源于萨博疗、高于萨博骇,我们有奔驰鲍保、现代合资的反哺奶僵巢,我们在人力贺眉、财力苏胖善、资源艘赐狡、技术腔、研发读迸甭、生产读、制造方面睬竞,都有很多反哺给我们砰,北汽近几年高速发展誓揣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆漠妻墨,这一百万辆含金量是很高的姥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚醚蘑,但是我们用五年时间实现了一百万辆橙皋。这里面还有几个第一和差异化产品痊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惭惶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拧甲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位草被。   基于萨博毖教贯、源于萨博和高于萨博的消化肠、吸收和引进薪,同时基于奔驰和现代的合资反哺苏,我们坚持为消费者提供好的产品纽惯、好的服务局、好的品质钞瘟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耍,比如中国新车品质(IQS)IQS苛肺、强制性产品认证(3C1000)标慰,3C1000即三个月的购车用户中绰,一千个用户的抱怨度是多少母密,我们的水平无限接近了合资品牌贬妨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的们广,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心椭篓,希望有一个很好的中国背书漂祭挛,给大家提供一个很好的产品体验蹄饲衫、品牌体验和文化体验阂。   李苗苗酞胁:听到陈总的发言我一直在想檀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刚币,现在经呈矗看到“北京”的LOGO晤。   前不久扦嫩评,不去杭州是到处都有吉利车枷读。2016年是吉利汽车最亮眼的一年身来,推出一款车就红一款车汐。请问杨学良连雾,学良也是吉利的老人了冕讨蚀,一直在负责品牌形象的塑造煤腿郎、公关泡乔、市场蒂棋筛。原来我们也沟通过这个问题耙梨,对于吉利来讲收购了沃尔沃袜贝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舜督,这是蛮难的事秸赤戚。刚刚陈思英总还在说萨博姑磺骋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兢眠灰,感觉蛮纠结的波舰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象龚?   杨学良甸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下矗厩,第一是对标宝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贿施绰。我们是坚定不移地在执行忿秸痴,而且到后来做博越龟了、博瑞之后有越级对标摆惭乏。比如我说开发一个自己的A级车伪袄,可能要跟合资的B级车对标看。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糙素,包括研发仿侗幂、制造稼枯、采购笺俩亮、营销沧梗,我觉得成果是非常明显的蹭耗穗。   第二是坚持走精品车的战略充。所谓的精品车备,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值课巧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姑斥棉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坑硼,比如车的造型设计上面巷,自从我们在全球建立了四个造型中心烈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的覆膝娟。既有符合国际的审美潮流梅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坚灯定。比如说在车的智能互联领域懦,在博越车上面车机人机互动的功能上耗胶,已经超越了一些合资品牌恨童,这一点使我们感到非常骄傲孰。   包括在工厂的制造工艺上细操受,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烫筐燎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铣,因为我们现在建得比较新此,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来聚。大家可以看智能化程度最高的工厂瘸侣,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔼叔。   第三是一直在坚持口碑南。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言庆蔚。这样就可以真正喜欢这个品牌卡稍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堵呕。   刚才提到了浙江侯侣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍具,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痰,大概接近了7万辆棺裁。这在以前是没有的沛通,而且这些用户里面很多都是桶瞬砰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上笛痰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谅。目前因为我们的品牌在提升诞凤母,我们的品质在提升径,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棺饰急。这从我们同行蹲,包括从传祺啤、北汽的产品销售上也能看得出来抚。可能大数据调研咸,像一点资讯的副总可以讲讲侧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蟹。   当然您刚才提到了在集团层面迹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰硕顿渤,同时又实现互补蟹坚晤?这里面还是有很多原则拔缄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旅耪乡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌隘孺锭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妊诽奢。沃尔沃是高端豪华品牌啊,是跟豪华品牌去进行竞争的据靡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应剐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贩、流程坦隋良、标准害,包括人才的培养和交流桑家坊。最新我们做的一件事脊收,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亲俯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA懊很,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO亭水扣,可以说没有沃尔沃这么个老师薄沪恰,没有沃尔沃这么多年积累釜敦踏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邦蕾。我们相信因为这个架构非常新香纱溅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平葱函磁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狈绘,以及质量再上一个新的台阶琶孺板,实现真正的跟合资主流品牌的竞争貉潞扔。   李苗苗灯肮卿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惨倡桅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面佬,最重要的是坚持了哪些副拒?   许翔砷:谢谢李老师戎菱,同时感谢红姐给我这样一个机会廉蹿慑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俱萍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友高譬。   福田汽车是商用车企业陆,和乘用车企业还是有一些区别骏。我们主要的目标客户群是to B的蓟虾鸵,正如您所说颊期厦,我们是1996年成立的该搽孤,到去年是成立了20周年噶唬,通过20周年的发展闹跨,在过程当中包括您和各位老师的支持维,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苫。在中国轻卡市场上畦,已经是连续十几年的第一了报先。1996年在山东成立刨嫌,1998年上市澈妮,2000年进行区位调整就来到了北京纫财辨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题普炮协,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视授搽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厦琉。我们可能把这个品牌是这么理解的岸倪,现在业界对品牌有很多理解的方式芍书乔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坡誓岭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中填,所以我们从整个的业务流程上来看是,这个品牌业务就是在其中的宛详。所以我们这几年在企业的发展过程当中誓,品牌也是在不断涌现狠擎随,大概有几个阶段卢。   1996年是以轻卡为主导郎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢础,用着正好”权谋。在当年的时代抓住了市场机会帝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侣婪灯。   在2000年之后呵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孪孺趟,进行了商用车全系列的拱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敲取,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车檄菲,这是一系列发展的战略抹尚环。同时把品牌又进行了再升级愁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系珐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理工。   在这个过程当中骆,福田汽车不管是做品牌还是做企业庙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陷堡蛾?一个是福田汽车在商用车范围里面脆唉囤,就是在整合资源方面觉得还是不错的新脱匆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幂蜜,花了八年的时间跟他们谈合作村。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抹,生产的产品也是福田自主产品欧曼覆缔擂,同时和福田康明斯成立了50星:50的合资公司含,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宿脑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戒铜哀、先进理念之外翱,科技创新也是核心的一个点阮僚施。福田汽车虽然作为一个商用车企业蜂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比豌丰,但是也是做了很多的工作尘峡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右横。我们统计了一下泌顽,和乘用车企业也是差不多的沪。   而且我们在研发方面乡概,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驰割,这在商用车企业里面比较少见炯黑。不管是先行的技术霞怠凑,还是技术传承方面都做了很多的研究癸念,包括去年也推出了超级卡车奉篮,也是整合全球资源打造超级卡车谐赋。全面从安全滔、环保方面进行新一轮车辆的升级卤姬。   我觉得总体来说吧窖嘉笨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业俗,是一个有着锐意进取课固拼、远大目标酒,是一个愿意为客户番、为所有的股东沥睫糙、合作伙伴眯肖、利益相关者带来更多的价值插,也愿意为更多的卡车司机徽界辱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磋坍碾。谢谢!   李苗苗讹:2016年一年有很多新品牌出现赶涝淳,也有很多刚诞生的品牌在努力沁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弗久妨、宝马牌。我就参加过场在北京的怀柔陌卧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吻。我当时心里就想斯威蛮有钱肮恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腔侥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巫?对于刚诞生的品牌冕死,品牌之路有没有塑造的路径受泼何?你能不能简单地概述一下碍?   余波固鳞:感谢红点汽车和李老师泞,各位媒体朋友和各位同行惟内涧,作为SWM斯威汽车灿,可能很多人觉得很陌生秃搬,可能没有听说过浦猫誊,我简单来介绍一下担惊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朵墩,7月份品牌上市玛,8月份第一款车SWM斯威X7上市速慕膝。   今天让我来参加这个论坛撼,我们的心情很忐忑离,我们是一个汽车行业的新兵隧瓜,我们是抱着学习的态度来的陌筹临。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俗吠董,希望多给我们一些指教驳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢少邯?我们认为这个品牌给用户的是两部分加经茧,一个部分是产品的硬件极堂,也就是物质的东西碾五挠。另外一个部分是精神层面的门糠腐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV笨,第二是付诸了一些智能化边、空间和外观琶,外观也就是在意大利建有一个设计中心乓去,在外观上有意式的风范糯弧。   从软性来说谁甭,我们要付诸一些内涵滇胜诧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拼我场,通过植入意式生活的方式却,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受井盟露。同时我们也在倡导一些生活方式捂洽磺,通过软性的文化来塑造什蟹裸,解决通过硬件和软件鬼雄,以及从物质和精神层面塑造品牌辞坪浚。   至于未来怎么走庭蔽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求峨守害。用户实际的需求和市场的需求莱痘看,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉适,未来我们还是要跟着市场走柯刊杉。   李苗苗此:我旁边坐的也算是媒体人赁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢槐橡?因为主持人给我了一些问题缝,我个人认为不想问一些特大的问题汰,就想问问这个问题撑。   付继仁坪肥酥:谢谢李老师呛斜捻,这个问题还是挺好的赖鹊。刚才您在问的时候短奉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秽晨桐。   一点资讯是比较新型的资讯平台狭暑哪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惋,我们是做平台湾乔,不仅自己生产内容汇肋欢,同时全网抓取内容八煤牌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容洽,再把有价值的内容分发给需要的用户沃响阿,完全是自动化托翰啊、机器化的熔。我们怎么去帮助车企呢飞?我分享一个数字归腔翰。   在过去一年扭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幂骑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朔,第二是移动互联网的平台奥榔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缮斧。很多的车企其实在做品牌的时候呸硷戊,都会要求最终的效果天。坦率讲啥噬朵,以我个人来讲这其实是两个事烷社,因为品牌本身是非常感性的饰糙裸,效果是完全用数据有结论的棘,就跟一个人去吃一样履,吃了四个馒头饱了督圈辞,不能说只吃最后一个就饱了末抠闯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量牵,现在我们有几个大的方向杀,第一是更技术化的跟车企进行合作叮熊胁。比如说从去年开始敞,我们跟上汽通用进行PMP的合作台笑。客户自己建了一个数据库寸鼎辽,就是把用户进行了一个分类公。然后我们每一个用户来到我们平台上褪,他知道哪个用户对应了什么车型裁颗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炮套箍,也就是把他们的流量经营得更加科学怒。   这个给到我们之后隧,又发展成了一个新的技术驱动吧缔丸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桓藤赡,还是看汽车外观的细分多懊。这不仅可以推荐具体的车型棺哺揩,也可以把具体的创意自动化冉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仙,这完全是技术化的匹配蕊。   第二点逢怠唬,我们是一个内容平台蛙绷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痪操,能帮助到车企做非成是澹好的传播返,有的时候这些内容并不能够被发现撂端掳。现在我们把广告当成一个引子狭,不是一个执行的结果哼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣水,进而把下一步的行为做好彤。比如有一个产品是一触即发桔葛,用户点过客户的广告之后轻,我会直接给他推送相关品牌的内容凌珐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起焙妒具,再去看有没有点这些内容荚呛,有没有评论吐恭疟、转发猛囤、收藏歪亭荤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为青韭棚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试写操,把广告和内容进行打通幸抛。   第三点凳暗扰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景郝卧皋。这个场景是有时间腔烘、地理位置和非常多大量的内容和数据泄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的码母酞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理查抬从,或者是去日本还是去韩国旅行鼎匠饰。这些并不关系到最终的销量提升多少巧秆诚,但是可以了解消费者在关注什么庭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芦梢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嗜拦,一方面要通过你的技术疥、数据实现更高效的转化办叙,实现现在解决广告主的一些痛点途辈耐。同时要帮助广告主把服务做好令灸,说句实在的都是服务用户龟话潞,我们产品的用户也是车企的消费者半颠锤,怎么能够把这些用户服务好程跺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值譬。   李苗苗揽撬:付总说得很好烂嗣冗,借此我也想说几句懊。我看了一下祈泵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庇缆,也有一些厂家的朋友僧文,我们每个人都是汽车人岗矗峰。   我在想阔啊乘,得益于这个好的时代五拢,既然是说品牌讨婚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拿楼绵,无论你这个媒体叫什么名字浓,找没找到自己的定位忻。无论你这个汽车是什么品牌吕贺卧,你的用户在哪里捎。过去几次会议主持上都说四个W抬孤,也就是我是谁哦课婪、我的用户在哪里呢勺俩、我为用户在做什么袱虹孙、我还能为用户做什么度笛弘。包括媒体也是一样缅吞,我是谁(什么媒体)揣宽毖,我的读者在哪里李,我为读者写了什么样的东西计竟受,读者看不看妓恫,这是不是你的读者群要看的视扩氓,最后是我还能够研究我的读者疤馈秸、研究我的客户陇嘲、研究我的用户努,我还可以做什么抚郸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镶虱痊,一人问一个问题就结束溜诞鼓。   请问杨总悔垮,刚刚说了这么多跋斡篱,就一句话斡缸巫,什么是品牌抽能?我们说了半天品牌溶阶。   杨学良悍:我觉得品牌就是价值竞健,消费者买你这个东西值不值迷晌,如果他觉得值了趣沪,就认可了你的品牌互确拭。   许翔躺蝗炽:我就按定位的理论辟,品牌实际上是一种品类的代表我,消费者是用品类来思考桂,用品牌来表达尚。   肖勇烘艰:因为我是做销售的臂,我可能最直观的印象惠码谢,我觉得品牌首先是一种价格加、价值体系萎断,同样的产品能够比别人卖得更贵灵幂爽,别人还愿意买我的柯。同样价格的时候美,别人的产品卖不出去桐雀,我的产品能卖出去湍,我觉得这就是品牌污谐。   第二匙磨,我觉得品牌是一种文化倦幌外。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敖,但是我的文化能够吸引他惹,我觉得这也是品牌的一种表现善。   陈思英间褐才:品牌首先是无形资产敦羌旗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的守物惹。第二也应该是产品零,可能是一个标记撮识洽、标识砰现,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梨绊奈,在人脑海中所有的记忆躺胃撇。   其实品牌的英文是来源于MARK匿淳桨,就是在没有货币的时代物物交换的时候浆滩,在畜生身上有一个MARK彪末,Market就是营销侠蝗隶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粪港。有一个比喻哀,品牌就好比像银行储蓄饺瘟污,储得越多品牌价值就越高端屁锑。   余波膛潍冬:我觉得品牌在直观来看就是商标壕,另外是产品对。真正给用户留下综合印象的是产品灌何绩、服务和文化的结合纺煞顾,以及对用户的印象及感受就是品牌老突猴。   付继仁甲模餐:我觉得品牌到现在这个阶段集乐,也是一种共鸣息,像营销1.0是以产品为中心扮,营销2.0是以消费者为中心牵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腊抛,这三点都离不开品牌搅槽冬,但是代表了品牌不断的升华疙葱咐。同时品牌到今天来讲览媒,不简简单单是一个口号汉记、标签凤、LOGO钵翰蓖,还是一个行为准则贤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肌脑,还是每一家企业册,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务称,并且怎么样高效地执行和检测箱乃。   从这些来讲穿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呐,如果想清楚品牌一定能做好秀,至少能够对我们服务的那些人做好可凶订,那也就足够了挨稻扳。   李苗苗菱燎沙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朝捍痢。关于品牌几天几夜也说不完图稀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拾截。   谢谢大家在座的聆听琼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔兴甜:李芳 版权作品怂霜恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍即咆,严禁转载蹭牵次,违者将被追究法律责任朝成沛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代港,车市销量连破发展记录污,这也是问题的时代潜蚕镶,多元化斜暑、碎片化超痊,对整个行业提出了更高的要求挎储阮。一切都在变磊剂,唯有不停思变方能随机应变税桅。2月18日认厦疵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕取逝。行业内百余位思考者和变革引领者蓄寒哆,与120余家媒体相聚一堂腺随,在“变与革”的大会主题下抢昂,共商“品牌与营销之道”酿绘怜,把脉中国汽车2017沟碱撬。   东风标致总经理李海港梧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梗惕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师回、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哆抹宪、奇瑞汽车销售公司副总理范星结郴蓉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动簿燎。以下为发言实录抢汀敌:   互动环节嘉宾合影   主持人夹袒:2016年是一个销量大年及仁,更是一个营销大年赌窃裳。从二维码营销到VR营销魂匣,从下沉式营销到自主营销略谦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桃呵缴,广而告之悄悄地变成了城会玩面潦低,车依然还是那个车哇纱赡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢聘惋贿? 第二场论坛的话题为效长菱:中国车市新战国伤扔炕,车企将如何做营销境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浪凳凳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烂萍钡,现在重担在我身上坷泵胳,由我来主持第二场论坛骡,和各位老总探讨如何做营销酥。   因为第一场是说的品牌负,品牌建设也是非常重要的一环鹊耻,我们现在就把品牌这一页翻过去房死,就说一点营销其他方面点,比如说跟市场示、营销相关的一些事情谦公。我们今天的这些营销人先如未,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖临,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啃,因为他是面对着全世界最大的销售市场违胚卉。面对的是最高增速的市趁移怼,现在技术和产品快速迭代守,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寿希,所以他们是非常幸运的祟豁,十八般武艺怎么耍都行茶徐。   同时很多营销人也在自嘲将,其实汽车营销是最苦逼的一群人纶,因为我们面对的是世界上最全的品牌醒邯,我们面对的是最多企业的竞争庇悄,我们还面对的是最难以琢磨的挫镶龋、难以把握的政策环境和最善变的消费者戏。   当然了我们这还不算最苦晦掠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务槽,所以这样的一群人的所思所想妓坤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皋寺祷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的趟从贾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开上逝。   汽车品牌最新的一个品牌定位犬,在座的应该就是汉腾了皋扦。请问汉腾汽车的副总硅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题腾竣,您给我们简单总结一下钝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的荣特?   于晓东亢刺事:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会块,让大家来了解汉腾汽车申诚。汉腾汽车目前是全新的品牌瓮库,2013年11月份成立失,5月9号品牌发布类完,9月6号新车上市垦汹抒,第一款SUV产品汉腾X7庞蛙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扫狠,本着向同行和成功的标杆企业去学习路对堤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贡。   2016年对于汉腾汽车总结来说玩,第一点是品牌发布忙,这是做市场的开端开。   第二点是渠道献迸,对于新品牌是重中之重的工作土系,渠道顺利打开的局面炉,签约181家突,正常运营150家估瘟,渠道作为做销售最根本的工作拿槐,没有渠道郎、没有服务彤施肥,消费者也无法触及和体验计络凯,对于一个新品牌这是一个开门红莎缅谷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吻洞。   第三点是在市场上溃,市场层面上重点资源向一线倾斜脱淋,资源都花在提振经销商信心熬、帮助经销商达成销量上疽你穗,因为作为一个民营企业瘦扇奶,作为刚起步的企业纺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酬眠藤,支持了经销商的销量翻。在品牌和市场的方面券,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骗毕巢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虏。   刘小勇骡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的申,汉腾除了自己营销的亮点之外赣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的镜光掸,或者对您的触动是比较大的勾袭劲?   于晓东块黎磷:做销售在产品力表达上够锻凌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播东谦唉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桥请琼,在2016年都说是视频和直播的元年褥落未,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寞。包括产品试驾挑战的活动富燃肮,也是和斗鱼做了直播的活动凑。在我看来在消费者了解产品上唾,可以随时随地绘料梁,而且是更加有渠道客观了解一款产品泻。这对于做营销来说岭,既是机会阔视圭,也是挑战系。   刘小勇努宿估:请问李海港先生咳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赤到疤,尤其是传播的环境际劝、传播的手段般、传播的模式发生了翻天覆地的变化层。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辰仙?   李海港撬赋腿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藤波,在新技术谢奶蹈、新人群和新的竞争环境的驱动下茨驰,媒体处于变革的时代寂凭硼,原来的架构碎片化了谴擅,新的架构正在建立粱,当下处于这样的时代刊就萄。很多事情是这样的趋势吗逻谎,原有框架维持很多年此,突然间环境变化之后碎掉了晤,再重新建立新的架构前,万事都是这样的道理绦。现在媒体环境是什么样呢垦每?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泄。这样可以导致媒体的平台化胃评物,另外是媒体人的职业化或个体化集钨吞。   简单来讲曝辉传,我们以前是自己做东西露,自己在自己的商铺里去卖揭胶得。现在不是了箔沽,现在可以自己做东西品繁,自己去租商铺狈略,有的人专门提供商铺惮嫌,有的人专门做东西疤澜篓。这样可以做专业化的组合看放,效率会更高盟咕撤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杆瀑蹄,红姐以前是媒体人际,现在有自己的传播平台壬趟,也借用了社会化的平台伟帝女,把最好的内容输出喘,她做最专业的内容抽。我想平台也会用她的内容上廓瓤,未来的板结新的架构就是这样的世领扭。   在这个架构下作为厂家要适应唉,东风标致已经做了这种尝试坎杏匹,去年把我们的公关公司能力削弱啪豌疮,因为他们的稿子太硬了射,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人物棚同,从专业或从第三方的角度看待东风标致旧浚,我想他们的稿子会写得非忱敲模好甲履。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饶,这是未来的趋势烷盖。   刘小勇苗诉荷:我听到有一种观点褥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冻乳,我就抓住了更多的消费者仓,更精准踏蔽,我的销量就会增加吮。但是有一种观点认为局,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垄?如果总消费需求没有增加袱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蹄纯桃,是不是大家又打平了脾。就像一个剧场理论岸蹲,原来都坐着看戏锈,后来都站着看戏了开,其实看的戏是一样的信箔加。请问奇瑞的范总客等,您怎么看这些新的手段汲伴、模式对销售营销的作用倡?   范星沦枢:首先感谢红点汽车坷兄、感谢红姐伺竿,也感谢刘主编府琳绥。实际上前面两位老总谈得也挺好陈肺沸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驰篮。   说起营销菱牵层,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面额刃订。但是从营销的最根本簇,还是回到对客户的理解辫绿。我们最近几年对于整个汽车市城场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扯裴底,最核心的是我们看到了两点变化卧吾翻,一个是围绕客户端的消费升级到磕,第二个是客户年轻化的变化擅抡毒。这两个核心特征的变化膏滔板,带来了所有客户需求的变化箔慷乒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壤廉。   应对市场的发展常蘑,我们称之为整个自主品牌的发展桓啤,包括奇瑞自身的讳洼狼,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙枘玻快袄部刻,年均增长在40%左右的增速涵瞥陷,所以说基本上属于原始增长的阶段坎颅墟。奇瑞从2012年缮、2013年开始进行战略转型傅雾叮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段穿呢居,我们做的核心是提高整个产品的品质枢,是我们整个战略转型的核心踢板边。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兜汰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品藉痪蝗、好的服务炒茶。2016年我们已经进入到2.0阶段倦画桂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驳瘫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丝,整个2016年集团销量也突破了70万辆患潘版,增速达到28%办,国内市场超过了36万辆仇钢,也是过去五年来最高的一年硅付榷。国际市场中省潘捅,我们2016年实现了出口8.8万辆很蔑,也占到整个中国乘用车出口的1/3懒,也是连续14年中国出口第一的车企宋。   我觉得取得这些成绩复录贿,销量数字是一个方面侈娘吗,更重要想、更为看重的是结构的变化惮,第一是企业盈利水平的变化铃穷卉,为支撑企业未来的良性发展填散,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务法猩毁。第二是体现我们战略转型的成果虾锌钞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%策啥。第三是客户结构的变化歼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熄剖屏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%届雀,实际上我们更关注的是除了规模的变化棉赎锹,当然营销数字很重要溉裴。数字背后更关心的是这些结构的变化赁镀刺,怎么产生这些结构的变化衡虱次?从我们自身对新一代消费者的理解人,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拳。   客户体验的三个方面我们一直在做顷视滔,第一是产品体验是户裴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)链低,行业平均大概在35%我,奇瑞可以做到25%拇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锣涡靡,今年还会陆续推出更多的平台素。当然平台不简简单单是全新车型的概念腻。   第二是品牌体验铺酶诉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疼衡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晾睡浩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销溺荆鳖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锌,现在很多企业在做营销过程中视频酵斥、直播方式应用是越来越多了烤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加径。今天消费者接触信息的方式发生了变化溺坦。   第三是整个销售服务过程体验的升级钵巫汕,在2016年网络规男詹昵浚和第三代形象店的升级礁剂,为了保证客户体验的一致性亭兰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唬慌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漆测樊、优质的杆汇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验参吴句,这是我们正在做的码,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解模牟,谢谢!   刘小勇蕾凑:谢谢范总娘娟帮,现在的汽车营销无论是从手段丸距,还是从模式锋侗接,包括内涵都已经发生了非常大的变化节滔蜕。我顺着这个话题再往下问一下墟敖特,请问刘晓科总樊坤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论核捕、营销套路俏肚,您觉得现在还适用吗伐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怯?   刘晓科差墩苹:刚才范总弥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势特馆,因为这里面在我们整体来看蠢,其实我是一个新的营销人靡灿卑,刚刚在这里两个星期蜡。我以前更多的经验还是做用户套聪彼,去看用户的发展娜凡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播改瑞刊、网红焊、娱乐化景忙,甚至还有用户的碎片时间冀剃疙。但实际上反应了两个变化勿套,第一是用户浏览的轨迹改变了驶谷,以前在PC时代荡混忌,大家基于浏览器阅读开。所谓浏览器的阅读愁佳邻,对于从一个网站跳到另外一个网站脐剐此,这个成本几乎为零甭池,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瞬夯,只要在浏览器就好需棚。PC时代舜,网址诉构、网站堑肪椭、浏览器是值钱的屉卫。   对于移动互联网鸽脐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苹仆,对于微信小程序也有很大的期待钵壁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沁。最终来看随荤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流成盟。在这个主流的前提下套,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宫宋犁。在这里出现了两个问题穆杜拎,也就是时间的问题加唉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候技尸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颅俯。如果是比较泛一些的资讯或APP捅得,如果中国互联网网民用MAU看睦,月度覆盖量几乎全部覆盖唇锋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泻恢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP霜漓暴。但是什么会不一样赡撵握?就是时间惦瓶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寒匡,我也高度认同一个观点既册,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惭可。在这一点来说退,我们的营销不是去抓住用户尉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户儡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起断。   基于这些理念的变化马入,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肚比轨,而现在发现专业内容看得比较少一点帛。专业内容对于用户的阅读忙心立,可能是女性就不太爱看驰,覆盖用户的时长就变短帽拨。什么东西会长呢摧?从2016年醚、2015年的情况来看戮囱,我们发现基于娱乐营销的网综时间骚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大祷,因为可以更好地去占据用户的时间叉。比如说我们投的一个网综节目扣,可以有2个小时以上的品牌露出时间苦穗食。   对于用户来说犯褪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起臼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要局娥。无论是线上的侩,还是线下的籍。   另外一点松,我们做了一个用户报告豌到吹,会发现用户现在在看车的过程中权瞬尉,比如专业的导购舱必存,发现用户的时间烽性、决策变得越来越短覆架夏,对于专业媒体用户来讲练凛,用户平均决策时间是108天停德,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宛,这52天对于内容的需求是很轻的桓太,包括频次是很轻的纹峭。从52天开始一直到97天邵,基本上是从几款车的比对到交付定金端,因为提车还需要一些时间开冒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巳眯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杠婚拈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接档浦偶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接萌顾滇。也导致现在的自媒体更火芭,因为大家更相信人铝艘芜,也就是网红的力量会逐渐发挥女鄙,包括IP的力量南淑。   营销的变化是跟着人走的闹喂,用户的体验成牟、用户的行为发生了变化该驴,我们的营销一定要适应用户的改变抠撮。   刘小勇乃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总玲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吻。想问一个跟豪华车相关的问题拷帆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泥譬款,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筛孙畅,从超过10万辆到两三万辆的都有骆纠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌型靛席。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗皑该口?或者会发生变化吗痴?会发生变化的话笺兴锈,是什么样的主推力量来促使发生变化型叫?   王顺胜乃婆捌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会歇席,作为广汽讴歌这个豪华品牌茎膜,去年4月份才成立了新的事业体制稍杰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市模,10月22号四驱上市瘸赣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拼故。   从去年一系列的举措善里,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炉裙诲。像主持人刚才提到了垮,怎么样去改变格局些徒行?作为豪华品牌在中国捞娶番,像ABB进入中国市场比较早镐容,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骋,其实我们也做了很多思考兢,想跟大家分享一下琼。   第一摩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早朵势妇,也是十年左右的时间摧酵,也不短壁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窘尉。作为这样一个品牌要找好自己的定位抽舒,我觉得是特别重要的搓烁。我们不是说跟谁去竞争染烷,而是在豪华市场找到适合自己的位置难瘁房,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纤句,包括在上海搞了大型的上市发布会钩,在上海中心进行首秀貉童。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录握锯颊,这也是用来提升品牌的猜妥痪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驶。这一系列都是来提升讴歌品牌的锹苗。   在后面的发展上拧冀,包括在2017年也做了很多的思考塘枚,就是如何在营销创新上做一些突破嘲踌。比如说植入了体验式营销圭诉,包括即将上线的体验店藕惰休,可以跟移动互联和终端苫,包括一些PC端进行一些互动漓盯。包括很快会引入管家式服务砍才躲,让用户真正能够感受到服务和体验方啦。管家式服务是一对一的簧阶棋,能够让你感受到有针对性枪操咀,并且有温度地触摸到服务的形式闷控。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揽,我们在形式上也进行了一些创新屉佬。   尤其在内容上面秋,我们以内容作为引擎唱,创新作为驱动访娜,作为后来者品牌七付,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嚎掳。至于格局会不会变化镜胚磁,其实每天都在变化羚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拖芍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剧涛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌墙蒜,我相信之后会在变化当中不断求变颈。营销青、创新不但要传承好的东西仑歪父,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念板,跟大家一起共享一下理氖。   讴歌作为新的豪华品牌歉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓟灸,希望在座的媒体以后多多关心巷、多多支持摄喀,一定要让它取得成功库免黑,谢谢大家!   刘小勇嫌:接下来有请江淮汽车李总熔肖,咱们聊一个关于2017年的话题漂,现在年底巧疤克、年初做营销的也是做足了功课蹄,关于2017年市场的预判兢连淮。能不能把您做的功课分享一下联,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屑刀酵?   李建华梯:小勇这个题目“袭击”挺厉害涸堤,营销这个事在台上讲惋请,对于2017年的营销还真没有想得特别细兑。对于营销鳖,以前讲欲文明其精神娇,先自野蛮其体魄逼稍,营销在中国还是跟认知相关纯,属于文明其精神发展之内的堂玲。营销在2017年来讲苹闪翟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运憾嫂绘,全球规模最大唬兑,还是保持增长迫,需求会很旺盛唇,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓣负茫,这些都是一些确定的因素葡赤姓。关于不确定的蒙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虫林翅,这使很多事情产生了不确定性奥,也使推广方式产生了变化绥褪绦。在一个变动的世界里要想做好功课违视,关键是有定力把握好不会变的东西胺差呜。   就江淮来讲虑,2017年一方面会更加关注用户的需求蔡酚拉。因为从做营销来讲撕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奖抠。一是用户看到产品卷郝钱,如果产品很美好村,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入起殊。第二是当产品出来之后低,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俗,如何让消费者跟它产生很好的接触肮、接受它菜,让你的营销做到有广度鹿、深度和温度拔,这是营销人需要花功夫的地方逛次。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伞填,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈┝耍好的保留和记录下来韦官灭,强化终端的执行力口莫澜。这是非常重要的惭纺粳,当消费者看到的车是处于被管理的状态烂魏挪,他就会有好的印象比肪。如果是管理失控的情况峰看燎,就会认为这不是好的产品际。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堡胖频,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哩伴,这个产品是不是他所需要的陪扒秋,能不能让他在过程中感受到认知和认同故说。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锭洗,现在已经不太需要你告诉我什么了菇鳞局,往往会更注重你提供给我的事咯敲哄,是不是我真正参与过的钮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV没,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论念厘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV并馅赌?可能现在需要一辆高颜值肖步护、大空间懒、强动力艘弯赎、低能耗唐箱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来加枫勒,所以2017年上半年会投放一款S7儡化。前面的消费者参与了意见彤啊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酮湃洪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颁配平,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谐详,形成了共同创造的氛围甲。往往共同创造的东西弗,我觉得是消费者乐于接受的东西肋簇接。未来共同创造迟碱鞠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寸娥。   刘小勇物渺:非常感谢李总孟恼徘。我觉得现在开论坛谅腹,最难的是请嘉宾献色,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棚缓轻,是嘉宾请来了之后不给时间说隘。今天这个恶人就让我来做了帽,咱们就不说了咕垫。   最后请每个人回答一个具体问题吾,刚才进门的时候有一个调查改,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勺?我们从于总开始煞蹄儡。   于晓东傻欧拣:我觉得2017年应该说挑战大姥樊攀,期望更大认挨,我更看好细分市扯奥帷,因为我们也是做SUV的嘛帅溺,我们更看好SUV市场的持续增长挛勃鹿。   刘小勇夏:全行业增速去年是13.6%卤墩、13.7%嚎吻。   于晓东炉步辛:我预测2017年是10%窝怕汤。   李海港乡:8%丝估畦。   范星垛耸:我就说一个数金,虽然说一二月份看到环比有所下滑绒汾山,但是看这个数实际上同比还是增长的卢蛊凄。本质上今年不用担心镶匡,我觉得还是在8%到10%之间浇富。另外最近看到1月份的数据出来了香剂千,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额潜,这实际上是一个分水岭睦疤,一个很大的变化韦淑莲。   李建华嘎煎:我觉得应该在5%到8%项列,可能会接近GDP的增速套仁梳。   王顺胜缓:我觉得整体会在8%到10%以上秘吵纷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上竭耙。   刘晓科店:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%栓勒窍,我觉得再加两个点是8.5%硕惫。   刘小勇宋僳宛:你更准确了桓尸面,到了小数点后了棘。非常感谢各位老总的精彩分享狙痴。就像李建华李总说的风酿,咱们说到汽车营销人翔判,媒体界有很多新词来形容危,像野蛮执行力或变态战斗力爬佩趁、狼性文化等等霓挡。其实他们是一群非常善于思考的群体硷蕾,他们的思想的深度决定了在行动的效果虚甜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疥就,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈把咖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳典飞:李芳 版权作品讹顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺识,严禁转载暑俱,违者将被追究法律责任辆哄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逼帛滩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行憾列下。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导库凉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体商冠董,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皖苫。以下是北汽集团党委书记匹荆、董事长徐和谊的主旨发言武。   徐和谊慕拼诗:尊敬的何部长柯,尊敬的各位领导酒齿,汽车界的各位同仁邓开,还有我们媒体界的朋友们界卜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巨酸络,探讨汽车行业的发展话题琴款椿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俏,这一年间我们先抑后扬督,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妮邓溺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氮,最终以产销2800万辆佰护幌,同比增长13.65%的优异成绩毯孔铂,完成了一年的一个胜利的答卷蹋边玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滔倾,为不断探底寻求新方向的中国经济拱广帽,可以说去年我们再添新亮点粱柔。成绩固然令人欣慰讨祈,然而先贤有言邓遣,一切过往皆为序章歇。今天站在新年的起点上回望从前讹,我们发现深沉变革的暗流涌动限号馅,启迪未来的创新发展收现,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奶煤。   亚马逊无人超市惊艳登晨隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泥兰,提振实体经济箭在弦上翱砍屏,消费升级引领我们全新的商业文化时代辩落耗,技术添片唾、商业模式汰辖、国家战略介工版、市场结构结合在一起幢胎,这种更替的演进量校采。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孔卿滑,正释放出巨大的改革能量泰剩,正引领我们整个行业迈进全新的时代逗伺。   一是技术模式在不断地创新氨醇,汽车行业转型正在进入落地期表苹咕。最近几年在互联网醛、智能化艰酮稗、共享经济等多方的洗礼之下庙间,汽车行业正在同创新中被颠覆者吨,迅速地转变为创新转型的主动执行者怕貌牢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟起燃墓,日系车企抱团开发人工智能技术洛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撵陌,可以说剑指出行解决方案武搅蹭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闯,在新技术刑、新模式领域不断落子踌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期些。   二是消费升级定,品牌之战成为未来的新机遇快。随着互联网思维的逐渐渗透侈芦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蟹巩。情感价值镁、消费文化惫、消费者价值观越来越得到重视粮擂巢,网红营销翔、二次元营销祭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闷围。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脆赫,实现产品表达与消费者价值的同频共振茧覆市。   另一方面党,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佬顶涣,为自己的人生价值代言曙膘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题维,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇低涡拘。   三是提振实体经济诺含,汽车制造业体系化建设迫在眉睫溉吴悔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一欧,就是提振实体经济隶哪差。其关键在于制造业转型陇钩肩,转型经济学的研究表明炬,制造业转型中产品技术固然重要嘲,但管理体系更加重要趴填伐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化簿德、网联化建设违,就越能发现在信息化建设这种大背景下储疗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叹污。前几天我看到有文章提到佛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苗。这样的提法虽然夸张骡僻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酬,我想却是切中要害的替。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甘媚,随着提振实体经济逐步落实靖蒙嚎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键靖。   四是政策变动氖,新能源规模化费辛杠、市场化成为未来的大方向共寒秒。2017年新的政策正在逐步地落地典教,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谁醒掏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碾韭溅,行业准入规则胶郴、动力电池规范条件等政策的制定辈抬睬,从各个角度划定了新能源的市场边界赊驳勒。   另一方面苟道们,碳配额谦贺、双积分泡菊、新能源补贴退坡炒,无不要求新能源发展要还原市场化手段扁勘霞,聚焦核心竞争力话腑猫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓢雾距,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规败。   纵观整体形式的发展麻戚率,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂双。数年之前敞澈,面对互联网行业的冲击滩煎绿,我们以为我们只是需要一个互联网+掣汀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撇蓝蹋,还承担着国家经济转型的重任每。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潍胳蜡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讲署摧。这样的多重任务孔克,给了我们新的挑战菱蔼锰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丹。   面对全新的形势痰圭,面对前所未有的机遇与挑战唐蛇淑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向醚械。我们将锐意进热搿,大力地发展创新精神特,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巫碧排,在电动化币伞客、智能网联化虐讳多、服务化蔬晦、国际化等方面加快发展步伐驼,不断推动新技术辞嗽、新模式的落地生根褂毖,不断地发展新能源汽车蓄炒,还原城市绿色健康生活隙曙。不断承担经济转型任务彪妨慈,推动传统制造业的升级估摆。   面对未来擎,我们将在以下几个领域寻求突破地逢抖:   一是加速智能网联技术研发破,打造智能出行的生活方式灭。2017年拉斯维加斯的CES展上腿棉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略府酱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作附。当然不只仅是和百度聘粱亲,还有其他的国际国内的公司市坏彤。未来瞄准智能驾驶不、智能互联锻腐、智能座舱等内容地僻伎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恨。   二是加快新能源汽车产业化输铂蔫,践行绿色环保发展目标伯举托。在新能源方面膝新,北汽秉持环逼貌停靠大家的理念爱缆滇,不仅造优质的新能源汽车产品扯,更要造消费者愿意购买的新能源产品凛涟。尤其是在补贴退坡人实、行业回归市场的大背景下姥,北汽集团聚焦资源肃话、聚焦技术谅配、聚焦产品惺、聚焦市程搿,四位一体严密把关整个新能源产业链词临,为消费者提供既有颜值触、又有内涵的可靠产品勾蜂铃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念祟,共同守护美丽家园酥末普。   三是加速国际化资源整合蓟,实现中国品牌的全球化剃。2016年铅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地催瞪湿,实现了北汽国际化礁荤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颗蕾。配合国内的合资品牌碍臼春,服务于全球布局研发基地畅变兄,北汽全球范围的资源整合翅杠箔,已经进入了研发零创、生产热稍、销售灌拌低、金融黑晌、人才和品牌全方位互动的良性循环献。   面向“十三五”鲁蓉,北汽将继续深化拓展东南亚剖乳、北非庆舵、中南美娥扒纤、东欧等重点市场的产业布局损,使中国品牌的影响力遍布全世界旱碘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郡傅。   四是坚持服务化方面础堕高,推动制造企业转型升级瞳。服务化既是国家经济转型的方向郡境,也是北汽自己产业升级的主要目标拒。多年来我们在金融笛、产业投资娜、后市场茬傅、出行服务等领域多点布局蕊腐净,随着时代向智能网联方向的发展偏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膝很。构成从业务到管理体制壕喂票,再到基础设施的科学发展体系限四,不仅提高了资源的利用效率瞬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纪楷派。   各位领导窃,各位同仁纠侈碴,媒体界朋友们室,闻鸡且起舞橇,风好正扬帆绢彼,新的一年已经到来登夺股,新时代也正在开启机遇的大门频,让我们携手共进鞘畴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉菜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谁吻,长城汽车累计销量达107.45万辆厘搪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没径摧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惭褂物,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纤,其中哈弗H6占比超6成手,达到了58.07万辆旱,同比增长55.58%赤欺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恭,2017年2月19日淋悲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吧负娠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嚼,我国汽车市场销量首次突破100万辆凰罕澈,高速发展25年后的今日计尖篱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惦茧。中国自主品牌已突破百万辆恰替革,那么能否乘胜追击逾越200万簇、300万的销量目标惩蹦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能算损,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藤慕,用他的话来说鼻,“这是很了不起的一点闭瓮陈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筛金拔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琳兄厂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妹鞋,从另一个角度来讲逢嘉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晚需。   安全凯考递、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筏委,分析其中最重要的因素崔,魏建军表示屑廊,回到20年前现菠,受到成本和技术等方面因素的影响锑蹬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位槐扑瘸。而当今时代开,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抡沸牌,其比重也在日趋增高竭扒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匿。他还透露潍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恃慰,打造全球化的研发体系浆筛巍,在主闺弯厢、被动安全技术袍架竞、智能互联沮、自动驾驶等方面锣犊海,形成领先优势持付。   说到自动驾驶技术鲜律,放眼全球汽车行业愁孺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乌虎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悼寄疮。哈弗将采用北美宽、印度咎茅汀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统签磁停,据他透露楷夏谩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准期,目前正在进行路试醇四炽,有望在2020年后投产廊。“我们的最终目标勉,是推出完全无人驾驶的善星撑、最安全的 SUV 峭巳藉。” 魏建军说到拴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哪暗,魏建军说到搁扫,2020年村抨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军澈。对此邢弊,哈弗规划了四十余款新产品般咆,覆盖全部的SUV细分市场嫁拜。到了2020年挪趣笛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寡款,在规模上超过吉普读帕、路虎笛噶,成为全球最大的专业SUV品牌深。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氛喀骆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时潞,魏建军回应道际温靶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筏,一方面要靠产品快速地更新迭代违,另一方面则是丰富多样的产品规划襄酿,这其中就包括新能源方面的建设捷。据悉壤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潘惺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拦烽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晨鲸勃。除此之外缚镶斗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵谖┗亍,目前正加速推进全球化商业的发展庭玻漏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标祷查峨。   2016年纪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展澜袖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑熊鲍:WEY登场之后哈弗应如何定位信?魏建军在现场表示干沤溜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化玖沪。相反饰,哈弗将全面发力15 万以下市尘怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矛遂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针项,而“聚焦”就是集中资源浪官,打造产品和服务的差异化优势寡是,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”居檬。先做强躬、再做大郎僳幸,这正是哈弗理念的核心所在操。在盛典现巢獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一釜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巧彪恍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍临靠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念广锹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胜层发。据了解盯临,长城经常组织经销商团队去日本考察潞偿笺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奸。这正与长城的发展观念高度一致敬。魏建军透露壬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氯漂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虐,经销商们也未曾有过动依槊堋,这正是“稳固”所体现的重要一点皖滤。   长城汽车总裁王凤英表示杠遣恢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艘。 她认为妒,良好的厂商关系是相互作用的朝酿连,只有让经销商满意病奇磨,经销商才能够让消费者满意炉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粪,这是层层递进的作用效果父,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窝?哈弗给出了自己的答案擂:200万的目标即可上路谐孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今精,在新能源汽车补贴退坡后嫉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陡,这个数额占车辆销售价格的40%瘸很。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拜墒?未来蛾蟹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇是?2月8日下午浓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蘑贪呛,2016年骂禾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列署辖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一残奢杯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扯读堂。随着核心技术差距的缩形置ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强琴。但是咕棵损,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内躬,巩固和扩大这种优势省,还需要政策痴、制度和市场三方合力扔逆,打造可持续的市场化发展朽习。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盛,但是从已知的美国吨焙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看椭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%动。同时狼,公共类充电桩接近15万个的发展规模痛诽咸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锣。   “走在世界前列宋图,不仅是体量和发展速度位居世界第一量睛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一擅紊箔。”许艳华表示壕桥,经过近几年的积累畔脚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钎诞陕、制造和营销的体系能力扔蓉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缔浮凶,产业链基本完善伍附腔。整车阮鸿、动力电池锑吧、驱动电机系统性能大幅提升荚胚暑,市场主流车型的动力性介故、续驶里程裳协括、能效唱、可靠性词视鞠、舒适性明显改善防,整车渡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展獭忱,新能源汽车市场覆盖率提升饺憨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碎墟,占世界市场比重约为50%焕。按照已知的企业规划蓉,在乘用车领域互,2017年我国将有73款车型推出僳,进一步满足市场需求红罢潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焙发,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步飘拔,整车单位公里行驶成本也在下降啤。“20%的成本下降垃泌娟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价第搂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芳案杉。”许艳华对《中国汽车报》表示颗,在规模扩大成本下降的同时嘲葛,市场竞争下之下磋,企业会做出有利于市场发展的选择钎狙,也因此乒锤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纪坚电。   许艳华判断恭隶笺,2017年滥抖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贫枪厘,预计占比会突破70%蛊商情,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裙钞灸,充电基础设施也将继续保持快速增长隧小。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列括垢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惫,在此框架内隙次,到2020年渤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喉宦现。但是补贴退坡后怎么办瞥尖好?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动羌放管。”许艳华认为稼叭城,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移率绣,让新能源汽车使用成本进一步降低汹,才能保证其持续良性发展什。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件探彩。目前量,无论是整车波泌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确博豁话,剩下的就是政策实施好的问题哥泥继,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鸽棘覆。”许艳华强调井,我国需要基于长远发展的政策驱动体系四啤菠,2020年到2025年是重要的过渡期迫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丁薄僧,这方面我国也走在世界前列假,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凛彭头,进一步落实国家新能源汽车发展战略寸卡下,保障车辆和使用安全惟。   不过匹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岗。针对《暂行办法》茬及聪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狮、10%和12%的比例法,调整为5%袭狈扦、8%沟维、12%的比例季渐,并允许2018年腾皮掇、2019年负积分可延迟一年抵偿摊。同时沃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坡透,否则会使新能源汽车市场化进程减慢从,丧失中国已形成的比较优势侣拣铂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垂糜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卿愁,以便企业开发和商业计划的制定萍繁翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时魂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鳞。犹记得2015年7月谋蜕叙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镰味筷,并对这些汽车的车载软件进行升级冒橇杉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火受废,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茬啃馁、转向系统以及车载系统兄辞。    如今汗癌祥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妓凯锈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案适宋,如果没有行业安全标准来做规范尸硅贡,或将引发不可想象的严重后果筹挺。在我国小角惮,作为国家网络安全的重要组成部分泡饺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫良。《中国汽车报》记者日前获悉妒,《车联网网络安全白皮书》嘉拐饺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布憨乃茧。在发布之前恢肪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戈,他告诉记者忿售康,车联网网络安全即将拥有“指南针”狮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》廖保颅:《白皮书》钨、《细则》出台的大背景是什么刮拓考?    庞春霖刨胎陆:在节能环保帮、安全舒适刹,以及车联网经罢灯、自动驾驶挂勿酮、智能交通等方面要素的推动下壁客,汽车正在迅速IT化钢拜、智能化蜡。与传统汽车相比伐,智能网联汽车在节能减排歌捆、安全舒适方面具有前所未有的优势呛,符合汽车工业胁哺拔、交通出行方面的发展趋势钉前,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战布辛。在互联互通的背景下嗡新,没有网络安全充分保障的情况下鞭臣奢,智能网联汽车带来的可能就是灾难慌羌城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陈抖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纪锣,明确要求网络运营者(车厂崩访、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纪疤,应当依照法律弄颁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梳喷幻,采取技术措施和其他必要措施粮,保障网络安全悄、稳定运行倾坡啊,有效应对网络安全事件赁偏,防范网络违法犯罪活动唐獭藏,维护网络数据的完整性黑、保密性和可用性涤殊钱。网络相关行业组织按照章程腐,加强行业自律鳖,制定网络安全行为规范柔,指导会员加强网络安全保护汐皋,提高网络安全保护水平先,促进行业健康发展凛悸。”该法2017年6月1日起施行斗谩。    2016年10月23日奢,在前期工作基础上你狼颓,在工业和信息化部等部门指导和支持下伟酗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作退犊别。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗓,2016年底温咎,以电子科技大学为主任委员并、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)繁、中国信息通信研究院盾、国家互联网应急中心书媚蟹、中国联通档莆、中国电科第30所磊局齐、奇虎360弹纷、博世为副主任委员暇,联合国内外70多家整车缺、芯片诡松、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹄翔:车联网络安全委员会)正式成立碴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谐,在工业和信息化部刑、国家密码管理局信、国家网信办等部门指导奠科、支持下陈,车联网络安全委员会于2016年底组织拖、协调产业资源冬半,以我国自主和在华骨干外资车企蹈、终端和零部件厂商为调研对象绰,先后完成华南珐腊、华东幕、华北哇搪舶、东北烘、西南地区调研工作块,充分了解了车联网网络和信息安全政策默牵彻、法规点哺呛、标准汐僧、产品弥、应用等方面的实际情况与现实需求枚。并组织与协调联盟内外资源橙比,开展了车联网网络与信息安全相关政策楔容、法规哭世、标准的研究蒂,形成《白皮书》吉共、《细则》舒含,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熔檬冲。    《中国汽车报》灭侣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖椒:随着车联网发展惋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件九席对。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斡猫、技术标准八婚省、产品及服务体系的支持刺侍。从调研情况看驴掳酮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战京齿揭,缺乏可靠和一致性的基础工作惶肝,因此需要我们及早采取措施私射,完成网络安全方面的顶层设计工作惜蛔戳,从政策奈、规划部挽、标准娄需狗、技术钱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用协。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨究病,分析国内外车联网网络安全的发展现状惊寐雌,为车联网网络安全的后续发展提供建议镰袭,推动车联网网络安全产业的快速发展俱鞭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歧晴潘,从企业苫胖藉、用户豪、政府需求出发昧其夸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篙蒜,结合车联网的行业特点和技术属性局侈,立足当前现实和未来发展趋势末淑店,提出沥逗首、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蔚跺、指标和建议摊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耐贸兄,提升网络安全防护能力敌惹爽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施横甭。    《中国汽车报》拉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定路哥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潮歧,对现有车辆和新车产生怎样的影响态谐锭?有没有实施的时间节点可?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笆?    庞春霖鲸丰疟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南略,并不涉及强制性标准和法规朗哪傻。同时通过产业宣传卸妥、贯彻和使用憨,不断发现新的需求和不足卸日碍,并加以完善肋孺。但由于网络安全形势的复杂性残撼,以及车辆作为一种重要的交通工具堑剐尾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戚奈盼。    两项文件本身就是在调研基础上赋,听取产业单位需求而形成的钮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶财日垫,减少大家的迷惑和疑虑燎凶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动失,切身维护好产业和用户的根本权益柯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喜,当然会有成本在里面赌。不过从发展的角度来看玛撬氨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔑,属于必备的系统邓汝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烦蚂绢。同时廓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点通沙,也会赢得更多消费者的信赖橙寄宿。    《中国汽车报》财:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动示井物?自主欠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战触?    庞春霖篓倘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作防,其中一些关键技术和产品丰查酞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样快鳞睫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驳,那么就像现在车辆的保险杠岗幢椿、安全带莲哭、气囊监陵歌、ADAS等等常规安全产品一样赤梯帅,无论自主还是进口车辆睬骚,应该都是一致和统一的要求棋锭啸,并可以采取现在车辆型号核准等方式侯刚共,推动车联网网络安全产品的安装娇、测试缝舜捐、使用菊、维护和服务擦岛惟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多豁,首先是人们的意识问题蚀仇拍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意雀,但对于车联网网络安全却毫不在意绩。要知道试清我,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单未攻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疚稻壬、多变涧奖狸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匣靖、软件等基础技术乾叛,对于自主车联网网络安全产品而言购,投入比较大肆恼拭、周期比较长磺那、效益回收比较漫长喊凄兔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长己,从整车企业结,到零部件形能送、软件姆、芯片供应商狙土,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浩款、人才队伍醒嚼、产品体系韧渐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系微,也非结构化的治理模式灿眷,需要新型的伦理颊、法律和技术法规给予支持滴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉慨:李芳" "   1月18日蔽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会税惩。引人注目的是眠幸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起创,力图将EC180打造成一款“国民电动车”躬卫。EC180之所以有如此低的价格孪锹屋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴譬。在补贴退坡的背景下第扯齐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敲相。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酸需铂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何跑匡秃?在发布会后饶苏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访墨漆唱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义新邵斗,以及2017年的经营策略与规划侍耿窗。   《中国汽车报》辽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堕?   郑刚寥施宪: 北汽新能源有两大类产品平台痊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撅沤,包括EV矮维、EU胸抒、EX辉鸵突、EH四个系列谁橡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品母翰。在开发之初墓捆冲,我们就对其有一个精准的定位与期待嫌线。   北汽新能源在两年前预计到撕,新能源汽车的3.0时代即将到来汇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格榔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入洪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苦讹。   目前培,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兴,这没有错砷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桃,并没有推向市场的现象幢。我认为塘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合徒,也没有认清正确的发展方向靡。   因此财滔毕,在两年前开发全新平台之初稻咳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恰抨楔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腹牢,这种做法目前看来是成功的彪篙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馅馆、造型稗噶煤、特点以及价格之后桐檀泻,大多数人对其给予了极高的赞誉梁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沤汹。   在成本控制方面画告斤,我们认为还有压缩的余地萄,通过不断地挖潜降低成本赣稍荤,我们认为可以让更多的人开上这款车粳举,不过这需要一个发展过程捻。随着销量和产能达到一定规哪后娇婪赴,我们会进一步整合资源凳、降低成本汤棚手,提供给用户性价比更高的电动汽车朗苔扒。因此沤,就目前来说妒斯煤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拆。   《中国汽车报》材虱: 面对补贴退坡挞愤上,EC180为何还能采取目前的低价策略董?北汽新能源有怎样的发展战略如圣蓄?   郑刚绵: 从当前产业政策来看灰,全国各地的补贴额度不同茬绘尖,流程不同佰,这都带来了公司内部成本摊销的问题泼刻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搂事。为此交小,北汽新能源成立了卫蓝基金滑咖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哺畴吹。这需要企业拥有一定的资金储备晚。只要差异化的地方补贴还存在等沪,卫蓝基金的使命就不会结束澎离铝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嗣苇舱。只要发展的规划清晰尾,我们有能力也有信心做下去楞不。因此署诺萄,我认为当整个市场达到一定规谋睿后铣赶骆,企业才能做大做强耻牌蔷。在我看来逢娥吞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的解协懂,而不去考虑社会责任吭牌。只有兼顾了二者藕豁统,才能获得发展与壮大昆勾羡。   就北汽新能源而言剧挤肛,如果年产销量达不到10万琼怯软,那么就没有持续发展的能力了。因此肥慷,我们公司定下17万辆的年度目标劣兰,并将在4年之后达到50万辆献荣室。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点曙溃博。谁先占领制高点抄,谁就有效益算苯。新能源汽车市场的成本杀手槽蹋令,也将是市场杀手芭熔厦。   在竞争过程中铰疗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手躬陆描,而是以传统燃油汽车为对手寒峰黑。因为它代表了污染槽莆,势必要被市场所淘汰讨沃。   《中国汽车报》让其: 新造车企业的强势介入颈慌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袱使?   郑刚补: 与跨界企业造车相比苏,我们的优势正是他们的劣势酮。依托北汽集团第兑,北汽新能源有着很丰富矗、庞大的制造资源藩态涡,有巨大的产业链规模优势釜。在互联网体验方面梢,我们确实面临一些挑战酱痘,但我们在造车工艺豹、供应链与流程方面有着更强的积累吼。   在我看来保怠累,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蓬跺,这些可以相互转化煎模。我在发布会上再三强调咆设惭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慕势扮,而不是新能源汽车厂商奖且。如何能够最大化地提升电动汽车性能塑,创造差异化的用户体验和品牌价值俯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向臼。   目前股,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瞬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户行嘎。在这三类潜在的用户中窗锤,我们的发展空间都非常大楼魔。   对于新造车企业而言袒琴峡,他们确实会面临诸多的挑战洪奋。我们在发展过程中遇到的挫折亥,恐怕他们也得挨个体会到帆,但这是一个正常的发展轨迹苟涣。因此们芹车,我认为这是一个跨界融合的时代凉袜弟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制玛涤莱,将思维与资源彼此借鉴捻妨幻,从而为用户打造更好的新能源汽车诞翁告。   《中国汽车报》坚: 北汽新能源目前的两条产品线灌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里熊东?   郑刚常氦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线极渤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异臼。相对而言橙菇味,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盲柬、邻居拾辽、亲戚线么势,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比细败。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毕壳扔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征丧欣。因此在性能层面寸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化廊姬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拔。   在智能化方面双棚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翻舱。例如ARCFOX将会在社交县然、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性德繁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点褂蓬。相对而言脑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贺,智能化水平也将上一个台阶踢廉坊。未来籍关酷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现墨物相。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啤充擦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上了。   《中国汽车报》笛惺响: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唐统拎,公司将如何利用这笔资金捣毫?   郑刚层泵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布顺程,将实施不少于80亿元人民币的融资夸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淡郎乾。无论是电动化还是智能化酒素,我们都会在研发上投入大量的资金教醇另。目前狸伺识,北汽新能源的研发投入主要在两方面纱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究维。   我们希望引入来自产业链的投资方士嗅澜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展差举缝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匡碱,智能化成为卖点净单矮。   目前呸,北汽新能源拥有了三个生产基地獭饯,现阶段产能还有限丢端,每年只有20万辆的产能火吵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桥老,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扰颈茨,从而可以更好地降低成本潭佳损,提升效率刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯窝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胆楔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矛,大众汽车集团管理董事会成员然性胆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僳。1月14日憾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员触污,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瘦,他在长春见证了《一汽取、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掸解五,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痞。    新能源汽车舱,重中之重    尽管行程密集溺纷川,但海兹曼依旧神采奕奕十古。他有理由高兴荒孰,要知道粒爽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斡泥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菜,比上一年增长12.2%棉礁玫。即便如此嗡呈,海兹曼在专访开始时辅痴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谱胜伴。那么大众还关注什么身?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朗捐喀。“到2020年浪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疥,目标为150万辆旦瓜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩植芮铡;同时错及,大众在中国的新能源汽车路线毋灭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抖匪蕾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忍奥朝,40万辆及150万辆的目标中磨鳖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当监熟漓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扑喀,海兹曼称潜柯,这要由市场及车主来决定朗寂。此外亮蜗村,进口新能源车虽然是个“小头”虑绘,但会涉及更多细分市扯氨濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伯。    奥迪与一汽合作摹,加强再加强    就在1月16日傍晚粹高,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乖、奥迪十年商业计划》如,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转礁靛。海兹曼见证了这一协定的签署肋碉柒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议榔:“这是一个战略性规划纽普群,不仅为奥迪闺,为大众彼靖,也为一汽明确了发展目标贩发慑。三方达成了共识蕉,而这一共识不仅在传统燃油车方面刺匈次,更是在新能源汽车和移动出行方面轨摹。”据悉踞按,双方将针对21个核心领域开展深度合作难。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线咸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹄漆晦。其中懦境,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点班偿季。同时藕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上并帽教,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锚态步,包括讹:智能互联铅、移动出行攘、联合数字化项目傅蒲疏、金融服务合作等众多核心业务领域椒氮。    同时窍疥耿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胃诲。    “对于奥迪和一汽来说诫妮,总的框架已经搭起来了红吃煽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倪。”海兹曼笑着说茧瓦。    上汽奥迪趁嗜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泛燃,记者自然不会错过追问的机会报。    海兹曼进一步透露毋醛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屠熟厦,但当前的重点草,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叮融,形成长期的更有建设性的伙伴关系市蔑。“除了十年商业计划的内容之外诺,我们同时也更加重视解决经销商的问题仁劝,更加重视经销商的权益涩捻。我们要更加积极地回应经销商的诉求常邓乾,解决他们的盈利问题枪镁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钨譬?在记者的追问下肠,海兹曼称抄类防,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惠宛,并且经销商的问题解决之后酱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楔。    至于具体时间表酱竟,海兹曼透露盎池必,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宦如谋,最早要到2018年开始岭势啥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任既晚力,各位朋友世,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沃枪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隋啡线。   题目是“坚定信心将,持续推动中国新能源汽车持续发展”洛欺。汽车的电动化是大势所趋墟溪翁,体制优势是推动发展的根本是咯哇,然后就是坚定信心恨。特别这几年新能源汽车发展很快目灯户,产品的成熟度热慷藐、政策的全面性琳猾、系统性久,老百姓的认可料,这些是电动车螺僧食、电动化大势所趋滦苇荤。大家可以看看伐,我们今年2016年差不多是50多万台琼,占到全球67%巳。从增长趋势也可以看到缴,从2011年赌衰、2012年癸似腊、2013年俯挨良、2014年刻蛊,特别是2014年从、2015年尽,包括不平凡的2016年岛,虽然有各种曲折湃窘,但还是获得了很高的增长姐令羌,大概有50%椭彤,全球占比差不多有60%多锣。   我想讲几个理解和发现匣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夯圈,做的非常彻底匙。我们可以翻看一下2016年的数据恭梨,2016年中国公交大巴弗牟,不包括旅游大巴泌想,总销量大概在10万台左右戒骆黔,但是我们纯电大巴差不多7万台去,插电式混合动力是1.7万台俊逼,加起来大概是87%判,占总的销量接近90%裂弄哦,这么高的份额浑太,我觉得差不多就在3年左右发生的玻典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去揣,到2018年朴焕钡,我们认为在公交这个领域里面腊,燃油车会进入死亡兑辖玲。很有趣的是2018年颓路蝗,如果你要在欧洲或者在日本很,欧洲譬、日本一些主流的燃油大巴的制造商朽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒂门,或者刚刚接近路试沫脓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化佬畅倘。从这个感知可以看出脱邪,中国背后的推手是什么毯媒,为什么这么快脓隘,无论从技术层斥忌、从市场外滔险、从体制雌秘。因此我觉得将乐,体制的推动是推手锰,因为公交很容易充电船绩,固定路线孝,固定区间阔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谱坝,大部分属于国有体制痢仁互,政府有很大的话语权嘛,公交的排放巨大衫,一台公交补贴很高墟嚼,但它排放更高话岛。一台公交我们算了算纠,早上5点上路隆犯台,到晚上差不多10点下路昧漂,一天工作18个小时瘸,相当于30-35台私家车的排放促们。因此徊,我们四部委在推动产业政策里面母,花了巨资在推动这个产业垦,但节能减排的效果是最明显的显逝人,而且在全球保持领先度也是最突出的另欺。   比如像深圳秘长闹,2015年揪粱、2016年羔,大概2017年上半年锈棺,就实现1.5万台公交全面的电动化蕊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巾拍锚。而且这个产品卑敦、这个领域我相信还能保持持续的领先擦涪,和乘用车羡、商用车比乓港,和一般的卡车比岗期,我觉得在大巴这个领域里面圃徽读,我们中国无论从技术么惮、从供应链效、从规模塘倦、从市场地位斑妥,还是很牢靠的惠拟。出租车可能是下一个领域纬,我们相信在未来3年里面阿了,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弥朝起。   优秀的体制助推喝儒寐,产业快速发展潦。即使2016年不平凡的一年里面弦摊,国家有很多政策策随,像国务院2月24日政策常务会议硼,政府公共采购配额剩社,7月6日马凯在西安有一个专题会冕猫客,包括到10月18日克强总理国务院常务会号点誊,原则上不核准传统燃油车欣狭,加上之前一整套的体系鸽耐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的反、最系统的政策体系么蹬,包括今天我们的百人会这么一个平台嫂伤,在国外是不可思议的扭,但是在中国就发生了魔栏肃,我想清泰主任亲自组织认,这种特殊的身份把大家聚集在一起卑媳,而且今年的规模更大宛挪,明年可能还会更大介颂,这些体制推动中国新能源的高速成长娜能墒。   从税收螺、推广配套炉撩弛、长效核查级狮创、推广管理等都在推动童辣俯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捆,刚才欧阳老师也提了充虹,很全面慨钵,从上游的IC制造焊忿、正极割、负极骇广磐、电解也隔膜棘鞘、各种资源歧艾镜、配套扒,中游的电池砂梢敖、电控嘶、电机羔落渐,下游的整车化朽,包括售后服务棉钨钉,全系统的坟、全规模的如隧蕉。国外也是迎来了发展的热潮邵巨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售穿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%示铃簿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翁娄。   坚定信心圣,持续推动新能源汽车的健康发展虾磨。其实我们在业内也在把这个脉暖部砷,2015年1%是一个拐点宫题汤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台静蔬,相当于当年差不多10%的市场份额朗潦岗,2025要达到20%的份额坷旱乐,当年要做到差不多400万台晤淡舶,才能达到目标窍。因此我觉得无,2020年10%还是有一些挑战健号借。我认为到2025年东潜,如果电池做到每瓦时1元钱以内樊,按照同等配置的汽车慨甩诡,成本按照同口径的品牌匡、同口径的配置算软氦劝,大概比传统车还贵20%-30%衡衬距,这时候国家财政一旦退出去以后坏菊守,必须有相应的措施来进行补充村纶。我相信第一始,购置税的减免判蚊,一定要延到2025蕊,甚至于到2030诺疥,这是一个10%的政策支持臣筏,这点非常非常重要坊。第二槐抬,消费税测,特别是对插电式混合动力车酞,消费税有2%敢攻噬、5%-9%法,如果在国家财政资金退出以后剩攫兜,如果这个要有一个减免的话的,这里加起来差不多接近15%-20%饥,这样把30%缩小2/3碉破烽,国家政策就扶上马摄粒酥、送一程响,才能够让新能源车更健康佛。   齐心协力熄碑痛,2017墓,撸起袖子关蒋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰仕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地羡珐敦,万象更新笛,这是中国新能源汽车的春天蹲鸥嗓。从2014年的小荷初露雇桨颓,到2015年的急剧拉升逆捕嫁,再到2016年的高位放量糙,可以说经过三年的蓄势薪钡舌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斡。牛市的格局基本确定凉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标荡授,“十三五”谐聪湃、“十四五”和“十五五”期间受,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%歇、30%和33%败妊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秤,继本世纪初的“黄金十年”之后吨,下一个风口即将到来窃。   毫无疑问淀昂情,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役爽纬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哆,值得关注井。我们总结了一下这些变化烩,有三个方面的特点诲秦氦:   一是市场的形态改变了梨葡。   从导入期迈向快速成长期熊佰话,刚才欧阳教授称之为成长期厢蓬僚,我们在前面加了“快速”两个字诵雇,有待商榷薪搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗡,成为消费主体目,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诬,新能源汽车从政府的示范运营起步兼,不断地向私人购车靠拢黄骇构,临界点已经到来!有统计表明脊臂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拾,预计今年将进一步提升到70%左右湍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代把里书,要在竞争中胜出彤墒,就必须以客户为中心苍订,以市场为导向狈,树匠心熊,出精品镀。   二是竞争的主体增加了咐。   从少数先行者的竞争碳票,演变为全员竞争步冯春,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手长慈脆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赎,包括这些国际大牌让菇,比如说戴姆勒逆赖侮、大众等等跨国品牌钮,通过合资强化了在中国的业务布局廊妨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点含。有统计表明捎,从2015年开始渤,全国新能源整车的投资项目超过30个哺描浮,总金额超过了1000亿元拷,总产能超过了300万辆奴念。当这些产能陆续释放苛池任,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代效刹。到那个时候干滴,竞争将回归本源酱,那就是技术赐、产品和服务界馁袱。   三是行业政策转向十橡。   从扶持补贴过渡到监管引导识,政策驱动弱化蓬努釜、创新驱动凸显酗惨浅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瘟氮课,产业政策呈现出四大趋势必疮:   第一物鞘互,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穆哥科,通过准入券、销售毋笨耍、使用环节的标准发布户伎,提高行业的门槛擂沃,净化市场环境;第三蝎仆革,通过补贴退坡和私人充电桩的破局架,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度都卵,让市场发挥主导作用;第四诚,通过电池目录和技术路线图的发布倾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辩墒玫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资能、以市场换技术”的这种所谓的“老路”层。   本世纪的前十年少,可以说汽油车高速增长拐,成就了中国汽车产业的由小到大贫和宝。接下来的这十五年喊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强矢慌诲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗜,克强总理也讲怪苛,“发展新能源汽车宿圃,是培育新动能砍旁爆,发展新经济的重要抓手”汗澳片。中国政府凭借新能源汽车课起,特别是纯电动汽车悸僳锨,引领产业升级快鞍,谋求弯道超车棵碧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凹蓟黎。   继高铁融供、特高压和核电之后古,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猜舷确,这种希望能不能变为现实苗付哇?还需要我们全体汽车人的共同努力尺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菏掀拜,目前已经基本建立起了一定的先发优势饰愧储,把先发优势转化为领先优势申壁,是我们坚持不懈的目标来愧。而要成为一个真正的领先者燃,只有创新缝汾呻。创新就是从零到一俏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件憾粟躲,用全新的方式组合起来妥斥惰,去创造新产品量慨骸,去创造新的生产方式和商业模式玖挪宦,去开辟新市乘H桥堋,去整合资源铜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钠瓮,去实现新的价值创造饲迪。我们将以创新为最核心的驱动力酸,全神贯注彩,聚焦技术吠贬捆,聚焦产品碗,聚焦资源钎,聚焦市扯煽疗邸;以心无旁鹜的聚焦战略椽矛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霞,实现北汽集团领跑的梦想奸猩吓。   借今天会议的机会奖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幌,也就是刚才谈到的四个聚焦萄桃:   第一短,聚焦技术狈剔尸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖壕侥羌,消除盲点藕娜。新能源产业最核心的技术就是“三电”陌,此外充电和续能技术蛊、激光雷达等汽车技术肉,以及轻量化的新材料馈黑操,石墨和锂等上游关键资源史,也是我们需要掌握的核心技术和资源汕靶。这些技术和资源怒导,是我们在新能源汽车行业立足的必需品珊诽弄,我们再难也必须干咎妒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晃喘奔,各司其职蜜蚂,对新能源汽车关键技术进行各个击破另。北汽集团将在政府的指导和帮助下骑爬低,在北京的经济开发区世,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沮。它由研发创新中心速、全球营销中心邢快廓、品牌体验中心桑、联合创新中心等五大部分组成痛挠秘,将建成从用户研究郸蔑、概念设计莽袄、前瞻技术传、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衫柔。   第二季蛋瞄,聚焦产品题奸。   产品是企业价值的最终呈现挤暖峡,是我们寻求客户认同的物质载体耽烫。高度契合用户需求烷靠轿,被用户接纳肪嚏、认同的产品才是有效的产品杉叹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垢娥,我们的产品在续航里程妥柑、成本控制廉深、整车品质级颈、产品线的丰富度方面险嗅,目前还存在着明显差距上残。打造新能源汽车的产品力祈瞥,我们将从以下几个方面努力穗:   一是凝练廊毖,集中北汽集团的优势资源焙,打造若干款明星产品渤恰匿。   二是做好差异化的文章灵耿妒,精确地切入特定的细分市场舞残绣。   三是做好迭代创新旧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熟杉、网联化缔期、轻量化技术应用到产品中呻赤,并根据新能源的技术特点淬好,开发设计全新的车型平台么美。   第三累建,聚焦资源畦。   21世纪的竞争心翰,不再是产品的竞争损赁仙,也不再是渠道的竞争妇,而是资源整合能力的竞争颈聘。新能源汽车全产业链更长皋贤、体量大华锰,包括整车港衔爸、充电基础设施肛拉、智能网联铺、无人驾驶以及下游应用在内尺,整体的市场规模在10万亿元以上事。   然而资源是有限的暗,优质的资源更为稀缺膜,新能源产业作为朝阳产业独步,资源的布局与传统车完全不同队跑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态补类,瞄准核心资源和稀缺资源康参壕,提前布局槐涤蓬,将其纳入到我们的生态圈之中希炽,北汽集团将围绕着创新链没、产业链单晒疙、市场链淌、服务链和资本链这五大姆H煞荆块铂伸拒,通过新兴技术的孵化哀靡、成长型企业培育设锰、产业并购整合等手段雌辜,实现关键核心技术的突破与领先荡力夕,打造北汽新能源的杀手锏上,谋求长远的发展唐廓,实现对传统汽车产业的更替鞋硕鸿。   第四藐钱,聚焦市场侯。   市场占有率是关系到产品的关注度辱崔并、品牌影响力的重要一环澄蛊掸,目前我们在新能源汽车市场的拓展垄牢讥、品牌传播京、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面守尾躬,可以说暂时走在了行业的前列汀碳。下一阶段袜嗓母,我们在继续发挥自身优势的同时韩,还要加强对市场的精耕细作插篙跑,对不同市场进行分别覆盖划,不断扩大自己的势力范围麻吃。对公务市澈松妗,我们将根据公务车募禄、出租车节、城市物流徒、城市租赁骡喊弊、城市公交等不同领域的特点阶么幂,把规律琢磨透案晨舌,在品质差异化杉松喂、品类差异化和品牌差异化上做足文章同翔。对新兴市臣Α,我们将引入汽车的共享理念瘸,做好网约车市场开发吠堵修,打造国民车溅湃搓,切入经济型纯电动汽车市场会浮蹋。同时寞拱零,通过融资租赁等手段痊似头,对特定客户资源进行开发乖。   各位领导习啤登、各位专家烷钡儡、各位同仁痞撮救,“阳春布德泽歧昧播,万物生光辉”底,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匣揣,新时代近在咫尺闲雄雷,新机遇触手可及杉然寡,新梦想指日可期结,让我们以自力更生词鲸诵、艰苦创业的进取之心史,以敢于人心化饥,勇攀高峰的凌云之志抨录妨,撸起袖子题,真抓实干刑话幕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼嗅恫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲提侠秤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妻,我认真思考之后玩冬,认为这一说法不无道理罗。我想可以从两方面来看逛扯翔,一个方面是从全球来看醒,在2016年这一年荒猫,发达国家主要汽车生产国磺挛系,包括大型汽车公司鄙庞讨,大家对汽车发展的低碳化幸帘、智能化称量廖、信息化取得了进一步的共识咕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辉,但是说到了要害仙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期圣赂,守成者将面临巨大的挑战”秀式。而从国内来看魄画男,我从调研中发现轻靡,很多企业由“试试看”籍玫反,转向了“铁了心地干”兽逆攫,把电动车放到了公司战略的中心地位篓疏。    刚才李书福老总讲的他的规划汤,到2020年久、2025年斡乒铜,电动车的比例要占那么大块踢,新能源车占比那么大们冗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桔渺。    另外硼肛,在这一年当中温,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿础团,一个是企业的研发路径在变化唤挨,由燃油车的引进跋人、消化担栖卵、吸收骸,正在转向开放条件下的自主创新地,各个企业对研发重视的程度滴胯、研发投入的力度是前所未有的健戎。另外瘫号怯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列魔,这样就给了中国烁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伶底骇。另外诡盆,有一批没有退路涧,专注新能源汽车的新兴企业虎,他们没有存量的拖累猎羔坝,他们的思想更加解放经痹,这些新进入者带来了新思路屠伎姐、新创意撑塑、新发展路径鬼邦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路褂城跑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捎,对我们汽车人来讲会有新的感触扰并。    新进入者带来的新的发展路径灰处、新的生产组织模式赋捷跺,给整个的产业带来了新的活力恨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径暗,我想这个影响是很深远的顺士。因此拨昆,从这个意义上来说李窘陛,经过孕育期的磨合烯免姆,现在已经开始有所收获惜碑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隘。    以2020年为结点美,中国电动车将面临新的发展态势熔倍氏,我归纳了几个观点妇盒:    第一挡焦,进入2016年险,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娩,在消费者购买意愿增强的同时旱勃亮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锌柔。此时靡化,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现懊副。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争念醋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候别,随着竞争的加剧瞬,企业间的差距拉大避,大浪淘沙的过程已经开始缅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卉窟。这种现象不仅反映在整车貉老,而且已经延伸到电池企业庙媚锑、零部件企业以及上下游整个产业链睛浅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纬。    第二磁哇,迎接国内市场国际化竞争炒效。可以预计政府购车补贴淡出之时旗撼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓦虹透,距今只有四五年时间了茬桂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕竟筐,国际化竞争来临之时才是真正的考验滥颧。中国的企业必须冷静地看到涎裳,产销规模大颊,并不等于竞争能力强刃垃席。我们与国外先进水平仍有不小的差距奔,重要的是技术基础薄弱力本、原始创新能力低酱搔、核心技术欠缺旦、品牌影响力不足芬梨吩,这些带有文化色彩的软实力坞愧,需要持之以恒的积累嗽,“非一日之寒”驴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膜,提高竞争力的途径琳妊孝,不是等待企业的扶优扶强疮率,而是由政府创造好的产业生态物娜,使优胜者在竞争中脱颖而出罕屁臂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疥琴脓,就瞄准了国内国际两个市诚С臁,产品设计茨汐凸、生产工艺奋、产品质量都以国际水平为准举,我想这些企业他们会相对比较主动览。    第三嚼,向后补贴转型期的政府政策辈棵,在既定政策支持的周期内慧辫挪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赡袒,是政策能否顺利转型的关键辛擎惜。政府的购车补贴是一把双刃剑慷邻福,当市场竞争格局出现之后祷纳恨,政府就要特别注意辈,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乓帛猎。因此剂滩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上博,聚焦技术创新愁,加快补足技术短板旗,提升电动车的性价比问饥。相应的吃紊翅,评价支持政策效果的窗口疆逆嗽,应该由市场规模扩张陈,转向竞争力的提升报栏琳。    具体地看购车环节的补贴割农,应该适时退坡扇潦迷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伦、降低成本的能量锹,造成优胜劣汰之势佩。政府资金应更多地支持共性技术的开发绒浚霸、充电基础设施的建设观时戈。与此同时焦史,非补贴性的那些“功能性政策”脆寂馅,例如碳排放政策净、燃油消耗量限值政策虱共、零排放积分政策炔尾,以及购车许可姥、限制行驶之类的政策组合应及时出台少堪粳,使市场产生稳定的预期鸥呻纲。 第四脆辱,立足后补贴时期川,打铁还得自身硬硕酶。    从十城千辆算起癌,各个国家发展电动车的时间差另,给中国企业留出了大约十年的孵化期败驮,这是难能可贵的北。2020年勉,作为中国电动车的一个标志性年份屉,将迎来后补贴时期馅伶手。可以预计盛嫉化,那个时候直接购车补贴将淡出膘哄,但功能性支持政策还将保持描妥灌。在这种情况下插缺败,电动车能否与燃油车抗衡肺菱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斤,将取决于这几年的行动饲。    我国电动车是在较高起点上起步的逞抛茨,总体经济技术实力已经今非昔比同锤及,如果把握得当井郊,以电动车为契机懦激,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观俄绵,企业应充分利用政策支持的周期菏堑铝,下大工夫做好三件事盆:    第一逗,人无远虑南,必有近忧掳回,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奇,并加紧部署与实施定粪美。    第二熄崎,持续壮大研发能力赊澄,掌握核心技术尼糕,攻下“不经济规夏算、不放心抄诲、不方便”一块短板迪心笨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础亨。 第三体,以产品的品质霞到、品味打造优秀自主品牌棱涛玛,赢得市场的信赖急奉。    第四捂问双,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的登,就是在这个期间湘,一定要想办法在自主品牌上下工夫坦。我们的品牌实际上在燃油车上彼力炽,很多企业下了很大的力量但,但是应该说效果是有限的镣。而在电动车来说是个新的机会薄,所以在这方面应该下更大的工夫叮乱,通过产品的质量侮,通过产品的品味打造自己的品牌冕捌蹿。    第五茨奇,要系统规划篙盘篙,及早部署“电动车+互联网”瞬。今天的电动车之热功阶篇,并非由于传统能源的枯竭恒垛盾,而是因为它有很强大的正外部性借漠典。电动车的低碳化惮佬送、信息化寿、智能化的潜在社会效益只有与新能源贿沏誊、智能交通擅椒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乾宽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能眷。随着这些方面的成熟师猫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脱叮。信息化刃私、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拟秸帝,这里有太多的文章可做韩狄。目前辅助驾驶拷副兄、无人驾驶已经走在前面态罕榷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源靡狼什、智能交通菇凯络、智慧城市以及5G通信协同发展凸壁霓、统一规划滔传、开展顶层设计钙、超前部署铅疤、抓紧启动帛撮,引导企业的技术开发和基础设施建设憾练疏,推进“电动车+互联网+交通”喀廷,把阶段性技术成果用于提高交通效率城壁锻、降低物流成本全、保证交通安全盆,使其产生经济和社会效益拢。    电动车发展的大势已经不可逆转善拘,向前看念屡洛,挑战与机遇并存融。如果把握得当喷市湃,机遇大于挑战!    我就说到这里垂疏创,谢谢大家!    (根据发言整理磊项,未经本人审阅立雷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  全国政协副主席取碾糙、中国科学技术协会主席纶父、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纬漓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲幸瑰股,以下为万钢演讲ppt亮点实录肋崎:    尊敬的清泰同志吝豌、冠华部长氰恫虚、苗圩部长孔焙斜、解主任柒挖辫,各位来自汽车界的中外朋友们女,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惮珐摄。上午抽点时间看了一下展览挥,给我印象相当深睫统娟,有一个很深的感觉巳,这十几年来中国的电动汽车持续发展辉,走上了一条创新的道路锑肚脖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绅此。今天这个会议的主题很好股,就是要持续地提升我们的技术能力娶,抓住创新新局面吗。我想就我们未来促发展挥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阔溉凳,谈一点我个人的看法熬哨。从四个方面剃瞄凶:    第一绷堪,谈一谈我们这些年来齐心协力梨,新能源汽车所取得的新进展荒,尤其是2016年的进展特别明确萎。    第二裙,回归深入基础研究宽卫筐,提升新能源汽车的质量和效益拦。    第三巴,新的发展趋势城、新的发展方向达汞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缸茹,随着人工智能的不断深入好,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鞭乓。    第四钨晶拒,我们怎么样更好的凝心聚力钉船芜,合力推动新能源汽车的创新发展皮捍铜,谈几点看法拿桃捅。    刚刚得到新的数据欺确焙,有的来自中汽协会匪焕火、有的来自中国汽研中心欢沁葱,数据告诉我们遣邢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辩磕,占新车销售比例的1.8%丛比马,中国的保有量达到了100万辆储督。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个和邯识,这里讲的是公共用的充电桩集芦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棚。    我们的关键技术取得了显著的进步赴。今天上午我在零部件电机部锻旗、电池兴狡哥、电控这块花了好多时间簧,仔细地了解了一下情况乐,确实和我们了解到的数字很相近佳。动力电池的关键材料发展进程加快陪、性能指标稳步提升辩粕并、成本明显降低势为确,从动力电池的单体搔、电池包充、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娄素。一个指标性就是芯恳,三元正极材料能量动力型的电池镣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心木祁、有些争议擞死荣,好多同志说纹倦沧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锋啸陆,现在看趋势已经很明显鞍棺。我们特别强调的橇耍,呐常块比能量达到了140瓦时/公斤孺,动力电池系统的价格榔勘,这个价格现在也是保密既吗,但是总的说起来明显下降挎漂忍,总的达到了2.5元/瓦时以下桶撅。动力电池的产能达到了100G/瓦时峡,世界上生产规模灿,特别是在新型电动汽车的动力电池箱轰滑,规模得到了很好的发展癌洞。    驱动电机技术也取得了新的突破泛毫。特别是共性基础技术进一步突破头挤嫉,导磁硅钢绩酒、稀土永磁材料拷朽、绝缘体材料鞍、位置传感器吹毯飘,芯片的集成设计和电力电子系统杜,取得了新的进展百路。我也了解到伸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舞拓花。因此聪括,重量比功率超过了3300瓦/公斤市,电池峰值效率达到了97%慑渡论,高效区达到了80%惹忙辆。特别一些新的设计南广慰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲸遍,比如说我们都知道身,对于0—100公里的加速琶,对于电动机说起来都膝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大江死,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翘瓣湍,就是高速公路上超车的时候陈刻群,超过它这个临界点以后喘,这也是一个安全因素杯。现在我们很多企业从两个方面剑,一个方面瞥,用双电机的技术来弥补后面这个不足偿慨,第二个啦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展将。    今年汽车界有一个新闻闹,第一个互联网汽车走上了市炒鸫辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斜半潦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烧,据说现在上汽的同志告诉我烩普,每个月销售2万辆冲,产能有点跟不上了酪行攘,效果很好朴辰烂,上市不到半年累计就超过了9万辆介,成为荣威一个最大的销售热点康。在互联网大会期间屁邢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谰裤碑,搭载着北汽圭、奇瑞疗、比亚迪轿车都亮相侍,首次开放了道路夸,18辆车300多位嘉宾在试驶郡棱,当然评价各有不同度,期望值也有待提升椒,但是勇敢的走出了第一步诡炭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掀拦染,做出自己的探索顽。    我特别感到高兴的是挪疼,2014年我们就曾经提出电动化敞停弗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奴脓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孩慑钩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碗究煽,从汽车到基础设施簿,一直到停车场检簧、充电站创失秦,包括各方面财税的支持爽钩扑,一系列的政策臣防莎。国家层面陌,从购置林席、补贴歼酬、税费减免骂袱哆、研发支持擦、生产准入垂靡、业态创新畦绵、基础设施蹬,特别是标准规范方面虐郡,都出台了一系列重大的政策措施趁,现在看起来落实的进度还是比较好的熟护南。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谢免对,这是一个开门的讨论储感,许多外资企业都积极参与当中底,对电动汽车发展醒、新能源汽车发展币瓮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勉佩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膊。也是由于刚刚推出来秒氯,我觉得很好翔擅悉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墟缎,使政策更具有落实性咯阑骚。    这里向大家报告一下喘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革农汞。新能源汽车作为一个试点的重点专项沟习,实现了从基础科学到系统集成涩汞、共性技术集成筋、示范全链条的部署舵坡厕,特别是在基础研究方面峭,加强了对基础科学问题的研究髓浑叫。因为现在产业发展到一定程度的时候劝,要提质补、要增效垒,还必须要静下心来玩、回过头来从基础科学问题上下手班澳,不断的进行优化肉挥当、改善辑赎,才能获得发展绘。特别是这次的重点研发专项祭,对于电动汽车智能化和网联化的技术擅,也设立了专门的课题板牟,实际也是我们当时电机肖、电池不誊抚、电控的“三电”之一闲,也随着时间的进展不断的转向新的重点怠签蕾。所以备,整个“十三五”期间的专项规划酒史勾,将对六个创新链条掣罐,就是全链条一体化的部署某杆脱,38个重点研发任务特笆,政府加大了投入泼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入豌苍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钮,首次突破15000亿晤犁愤,更值得高兴的是奇贰,企业在这里边投入比例得到增强琅剔,达到了78%以上危辫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策点、加剧扣除政策有直接关系卡舜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿交督,看起来企业投入的效率还是很高的挂链力。    去年我用过这张图(ppt)刀,这次还用这张图嚼佛扔,对它进行了更新解偿。由于时间关系庆汉,统计是1-11月底贡挟,11月底中国产销量是402000辆凛窃授,如果这样算的话喂单,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆昏揽托,中国占了40万辆木擅南,就是占了50%据芦荷。到2016年底末篇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛔逆陵,中国占了其中的100万辆彤擒萝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歇久,也说明了我们国家对于节能减碳贬、应对气候变化作出了新的贡献抽。我们虽然应对气候变化调门并不高强卉,但是我们扎扎实实在做每一步龄,现在无论是风诫克、光泵碾吗、水态客、输变电搪,无论在技术先进滑攘多、装机容量淀泡、发电量都走在了世界的前列亲,这也是我们作为一个还在发展中的国家猜人,为新的发展身灸香、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摆缆。    世界发展的趋势也是一致的究颊,低碳痪劝虫、电动称姐莲、智能化成为各国共同的选择刑呢。美国彤畏、欧洲挖、日本梳般喉,包括汽车企业福特令相绷、丰田嚼廉、大众都推出了它们发展的战略傻佬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弛即感,比如说大众推出了它的“2025战略”借,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车康敛朝,销量争取达到300万辆男车,自动驾驶要覆盖诡,在2021年提出全自动驾驶钨睬姬,电池也要进入大规模的投入某。奔驰也提出了它们可持续发展的目标描,零排放翰四宽、互联挽缮、自动驾驶汽车伴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雌拘抚、氢燃料汽车寝氮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笑躬鲸、沟通察,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暖握坝、增程式的混合动力汽车亢赤纬,因为他这里有基础建设的问题琉煎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来趴抱,就可以有电的情况充电饲、没电的情况加氢第凉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郝毋,同时又实现了真正的零排放勉棺驼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慈物凉,上次试驾可能还是8年以前缺,我觉得汽车的进展谦凭味,无论动力性芦撬深、环境友好性庐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竿回凄,据说已经进入了市场捆。包括通用也宣布了在2020年以前螺才似,在中国推出9款新能源汽车韭簧杰。我这里想说的是腐,中国的市场也是世界的市吵埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的什迪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仑、参与竞争陶盟咳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罢烯,就需要我们来推动整个的发展偏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺羚。 第二汗菱,谈一谈我们对于深入基创丁,着力解决一些新问题的看法奴。    对于电动汽车认凡视,大家首谈就是续驶里程奴弟疚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志定错,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纬骑篇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车掠峭霉,一个明显的标志帽偏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颊患,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的笔闲。如果说单程的提高电池的载量多,当然加入电池的载量车子可能要增强趁降帛,车身的增强就又增加了重量葛,直接影响就是增加了它的电脑年膛模。我们也看到一些装载高容量电池的救档勿,虽然续驶里程延长了似,但是百公里电耗就明显的增加了祈。因此幻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辰菩槐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的多、合理的规划的害时。首先藤,车辆运行的范畴槽芹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抚,尤其是现在讨篙笛,我们应对大气污染桔暖人,主要还是大城市集中辛鲍谱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涝。但是从技术发展上说起来窗谐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度操仁糖、功率密度和整车的轻量化碍阮葡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瘫蓄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程布懂蘑,这当然是市场的期望囤吝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唯。    最近新材料研究发展很快彼宠琳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用煤雇撮。有的朋友跟我说侈刷,我们现在用的是石墨烯电池闪犊痞,其实说用了石墨烯是对的县败,但是用石墨烯全部来做电池桂,似乎从科学意义上不太准确侍。石墨烯材料恫率,包括碳纳米管额堆,都有它优异的电和热的传导性能翁两抛,作为锂离子电池的负极材料添加剂惫,可以有效的降低内阻台,提升放电的效率淑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茄,还有助于减少介质之间的电位漓赶船,来减轻电池界面的腐蚀性勒芯滇。从这个角度上看经秤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烦,当然由于动力电池负极密度提高了狸,对正极材料也可以进一步的优化寡,在安全的前提下徒矮泪,所以也可以显著提高它的能量密度安。但是由此而来带动的是全系统的技术进步任伍单,就是说能量密度提高了搽,同样的电池包里面可能有更高的载电量顾刺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加队巩微。所以在增加单电池和电池乃膳ǎ块功率和能量密度的时候吩丧,还要加强对于电池包热交换距离的研究铣,来优化提升电池包整体系统的技术氢妙滩,它也是一个相互关联的关系葱底覆。    随着电动汽车的发展鬼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铆。比如说电池包往往布置在底部彪劫控,夏天路面的热辐射还是比较强的樊惋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孩创,从结构上来实现电池包的冷却团么人,因为我们现在冷却剂就是这样的钡炬队,要把它放在迎风处鸽疽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绿,电池包也应该考虑到这个箩侩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刨存拱。结合冬季放电的特征亮,我们还应该研究厂彭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袜裳恼,使它保持在合理的范畴之内菱律特,来逐步的解决冬天放电比较慢的辈巫、容量比较低的问题琶甸。总之说起来悄劝,我这只不过是一个例子形,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巾、关键佰、整体的技术统一的来规划和部署镁下。    上次百人会上我特别提出荤橡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凌,带动汽车制造的转型升级马啪闭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茫,给我留下一个很深刻的印象拔,我和苗圩同志都搞汽车的虫嘎价,过去我们焊一个车身500多块钢板丁船,用2000—3000个焊点接在一起炯粳,加工线上全部实现了机器人坡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身婚河吻,一共就45个部件乌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赊,几个机器人协同操作头。板件和板件之间没有焊接假哀搭,就是直接的黏接布烯,加热黏接虫,远远看去就像搭小孩玩具似的廊,几个东西装起来琅婆。更使我感到比较吃惊的苛,现在碳纤维的车身乐赶佛,已经不需要在现场涂装了捅显,有点像我们当年装修房子枯,先装地板再油漆估,现在用的全是油漆地板几港拒。现在汽车安装上确实有进步摔欢颗,所以我也很有感触祈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烩,需要轻量化材料的技术诡,需要轻量化的设计考,需要轻量化的工艺华,也需要轻量化的流程溉吞摔。特别是现在的汽车产业洪,包括内饰座椅使用的材料壕患胖,也尽可能的采用可回收盖、可再使用的材料款,这方面的技术也在不断的提高徐,这个应该成为我们新能源汽车发展款浇郊,不光在车辆技术氯田耽、而且制造技术流程方面全方位的提升耻鲜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乖,今天我很高兴朗挤来,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车没管,更多的看到了我们一些弯贺献,像燃料电池大客车的发展澜憋舅。很多企业大家如果去看的话栋切,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔷讥谢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舅眷,比如说碳子咀史小、交换膜让抒、双极板妻乔泥,以及它的特性基础研究的进步密切相关精矩。实际证明厘玖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仇瓢毫,也具有自己的发展环境的优势唉。我们要借助这个优势来推动我们的发展骨九。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栋麓,我们是不是可以考虑屁蜂肚,尤其是在燃料电池研发的初期竭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刨,这样可以有电的时候就充电范郊、有气的时候就充气虹吝,按照它的发展各取所需侣。实际从技术进步上嚏垦,技术发展的本身变达侣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酱,对于延长它的寿命寸,对于减少它的燃料消耗扭,是很有帮助的藤泻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骏喊玖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淌悉斡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浑巨蔡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向具量。当然它们也在考虑案挺,我们怎么样能够更加适合中国的特点肺揪唤。我们还不能忘记中国还有一个优势滇肺,我们在电动汽车走向市场的前期吨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汰车,先在公共应用菱、出租应用上去使用渺喷陕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广每吐莲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钩汾横,必然有一些城市就可以走在前面海颅,又可以来推动健康合适和快速的发展地淌歇。中国“11?11”又是一个新纪录哦课,信息产业舞篙湍、网购变成了整个市场销售的主流驰词,我们看了看悼,2016年快递业高速发展尾,中国快递业总量超过300亿件维,平均每天8200万件包裹走在路上忿掠视,用于业发展小型物流车清洁就恢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刹隙讲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领避芳漠,有了高端引领就有了有序的发展拾惜,放弃了高端引领就会低端充斥坑粗,所以从这个角度上蹦氰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寞潭,争取使我们的汽车产业走上高端引领勺、创新发展的道路上感须嘎。    在燃料电池汽车发展的过程当中痛角料,深入开展了国际合作粳。我们积极的参与了国际合作话,开展氢燃料电池领域的技术合作萎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惺兢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卑彤,组织国内的企业铰逻,开展深入的技术合作挎缕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织湍谷棉,定位就是要建立一个覆盖全产业链诫保材、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氦螺辆,在中国发起但并不局限于中国暇弊棠,积极组织管理以及运行机制测奠杠,要按照国际组织来筹备妹乐乱、搭建蒜玖杏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池届,因为燃料电池实际用处很多千寥,比如在通信基站衬泥、备用应急电源夏蹿棚,随着我们移动通讯不断的扩大纫萌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讥粪挪、包括更新东,都值得我们重视贝,包括医院的应急电池卷按呸、安全防卫谦奈潜,包括我们最近在研究深海运载慈,也完全可以使用氢燃料电池齿浩,燃料不是电池侯,实际是一个发电机灰欧,而这个发电机可以用在各个地方红,最重要还是零排放的清洁能源灌舷,效率高歉,能源密度也高弗。 第三辞袍,深思熟虑吃觅联,把握好智能化的新机遇伐善。    近几年来叙亭差,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展观花恫。比如美国婪溅,白宫推出了人工智能的新战略蛇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蕾废曝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耻,包括日本的创新战略规划娥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会入貉,这个时间恶补了一下人工智能的技术目镣。中国工程院最近技术指出刨鞭,人工智能即将进入新的阶段签,人工智能发展有四莱舶沁、五十年代了浚帽采,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展司。但是当我们信息化日益普及舜坍薯,移动互联网抄贪、大数据翠慨、云平台的发展抛犁富,信息环境舍、数据基础傅、目标理念狼穗、市场需求都在发生不断的变化蔼,将推动人工智能新发展报,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挂。因此史,发展人工智能也有利于改善人民生活陶档碴、提高经济发展的水平挟巍沟、增强社会治理的能力骏哗告、维护国家的社会安全碴栋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辆谴缺,但从各国的共同概念和我们的研究幌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侮宪。第一堆倦,要降低交通事故和伤亡人数其寡搂。美国的报告提出来驾挫炒,美国每年有35000多人死于交通事故绅抽焕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撂第。第二烂啼,要应用低碳辣弛懈、零排放尚宫、环境友好的运行环境什恭椿。第三你温鞠,便捷秤,要降低驾驶强度俩拎,提高交通的效率侯拣芥。第四涕拢沮,要推动共享莱,提高车辆的利用率朝。其实我们现在不得以所采取的一些限行办贬撮,包括交通的拥堵嚼络,都降低了汽车使用的效率娩辟,所以从这个角度说起来槽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烈尝。还有邪护裤,牵扯到公平出行暗娜,随着老龄化社会的进入便,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展间。    关于自动驾驶汽车研发进程佩弗,好几个报告呜黎亩,有的人说无人驾驶搪,有的人说自动驾驶党光居,有的人说智能网联汽车盒奋,都提出了汽车发展的里程碑修,我觉得无论叫什么汽车泵朵,都是说了这么五个阶段淡,辅助自动驾驶拧、部分自动驾驶俏躲僳、有权限的自动驾驶沟、高度完全的自动驾驶阶段禽通丸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迫嚎,比如说在辅助自动驾驶方面郊茎,怎么样能使汽车感知周边拦,科学决策皋,及时反应久饯床。比如怎么让汽车能够与互联网连上赶铺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猾、网炕、路的联动俩识狼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柑娜祁,就是人虏案微、车庇、网赂忌钮、路的一体化敦。    辅助自动驾驶痉,实际这些年是汽车界一直研究的重点发舍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唇蹲,有雷达拿,包括现在有毫米波雷达隆即缺,摄像头吩动舒,对外通信系统贾,包括定位临鞋。与之相应的磺,刹车南街、油门铜、电子稳定系统泞臀袄、电助力转向等这些啤白泰,实际在关键体系上晨常省,传感系统剑、操作系统课双凤、中间和决策系统的研发罐,其实这件事也不是现在的新形势响台,早就在80年代的时候可蚂绊,80年代后期就研发了防抱死系统鲸习功,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蓟告少,包括防启动时间的空转背技,后来又有了电子稳定系统欢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炉侩同,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展超化藉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示籍贺痹,有了它以后挡味,在90年代的时候龄,我在德国工作的时候筋矩,车里边就已经有了尾随自驾渤伸炔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走誓裙,不用担心朗驾汰。最近我看到了我们国家的好多汽车哭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应穿净,一旦接触太近都会自动加一下速纫。包括我去年去参观长安杭,他们也给我展示了自动泊车系统腑履,实际自动泊车系统我们在德国工作揪姆,90年代后期时候就有这样的设想蚂古辣,2010年我到德国去访问的时候夸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型困诚畅。实际很重要的意义检添,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诽死,也得到了发展捂匡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能我鲸固。    下一步就是智能网联队竞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篓、看到自己看不到的东西韧播,90年代初期的时候埂,堵车情况有数字广播落,数字广播就和我们一般的广播不一样对溶度,随时可以呼叫堵车的情况蕊。后来有了数字地图和卫星导航搪嫁,就形成了第一代导航系统存,第一代导航系统并不知道路况的变化茹槽螺,只知道路径的设计囱韦。然后就出来了联网的导航缝,这也是这几年我们都经历过的事锋响。上汽这次和阿里巴巴共同合作堵枚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张壬枯芭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糜鳞,这样坐在车里的人售限椽,通过导航凑、通过云平台就可以获得各种各样的信息幂诉晤,比如说动态的导航祈馆魂、比如说加油充电站皋靛穿、维修以及各种信息的进入穆呸,使汽车的视野得到更大的扩展凡水。但是真正要做到智能的网联汽车捐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毯敲戈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来法,这就需要我们把各种信息交汇在一起肥坑,来实现智能的决策控制金吴。这件事情说起来好像很容易割天,实际也有很大挑战客还。现在我们一个汽车里边有两桥、三套信息系统犊耍诞,有车载的信息系统拢丧,还有驱动系统的信息系统妈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通韧钞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯检参,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柿两抖,就是快到地方要进行减速帛井,但是如果你让它自动驾驶的时候喇祷把,可能它就很早的根据外界的信息来判断姐兜,让它调整好姿态储姜、减低速度痕,进入转弯以后在弯道里边再加速浩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搅彭贾,这种例子比比皆是绰瓶痛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屏欧獭。因为我们电动汽车从电机亩盒、电池缝、电控开始唐胁暗,电控第一代做的第一件事冕贡,就是通透的动力驱动系统的网络擂,就是第一代的CANBUS系统哎溅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胆,从这个角度上说起来谎部碧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荆。    当我们实现了这些以后赣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战特唉诚。这是我们常见的北京交通的一种情况酿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尼论摊,去识别各种各样的高通得采鳖,做得到头闲掇,但是不保险础,这样可能我们就要有这些信号的发射器韭副,让汽车能够知道这些情况侠微扦。如果再想使它往上走下庞,能够实现部分的自动驾驶筋赶酵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况描仑撕,比如说晚上的雨雪路少舅讹,比如大雾弥漫的时候卡捕滔,比如尽管天气很好缉犀黑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰记空,这些情况都需要我们去应对壤吨葛,其实道路上也应该有它智能化的装置叫连社,就是说有自动的能见度感应器卯奇闷,应该有道路结冰的感应器江吩颗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全税摩,安全是所有发展的主流囊烈篡,而不是时髦吐嫌弘。我们在做任何工作的时候困,必须考虑人是坐在车里最宝贵疤软仓、最要尊敬的东西全,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垄匆莱、人的便捷搅、环境的友好和共享吩扰喷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醚枫,来推动我们的发展洁。    因此陌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三醇、四次交流氢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磋然,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灸扔滥,这个架构的着力点应该在车载的平台浮律、在网联信息公漏、在智慧交通的发展猜琴,我们要重点发展的是车辆的关键技术辈、环境感知笺、智能决策虑、执行控制急拐,我们要对信息的关键技术传畴建,V2X通信魂,甚至于将来车对车的通信系统镁钵、云平台厢媚、大数据谐县钠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陶,这里也有很多不同的东西捻来撼。我们还要对基础的关键技术伶摊,高精度的地图瘸佳滤、动态路况信息抱、综合决策和操作系统故。只有这样斜,把人巳、车凹、网嘶、路同步的推进稼肖,才能够迅速的发展钨,否则又会碰到先有车商撕、缺充电桩的情况毙,所以需要我们今后的发展当中更多菇悸。与此相关的技术坤,检测系统苔,还有一些法律法规体系禾骂冕,一些基础设施的建设痊,可能还需要更多的发展确托氓。 我们必须要精心规划郝邵、协同创新局冬,来研发自动驾驶的新技术丁勺。    一帕梢,安全筷、绿色桅、便捷惊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勿撵。    二犁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伺为,多领域技术的融合份,产学研各方面的合作腔嚏,要着力推进协同创新辛抨省,这里边由于它是一个企业的热点婚熟同,所以企业要成为技术创新的主体喘侈。    三悼,企业为什么要成为创新的主体惯丸?我看了很多规划仓班,从现在一直到2025年轻祟、2030年蕊剑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荤,但是可以实现沿途下蛋澄,从过去当中处嗅搅,无论是防抱死系统讣咸、电子稳定逢响、测距警示赏城兔、避障反应杉、自动泊车都是发展的热点磊饱,每个技术都带来了商业回报蓝空,包括我们在信息系统挎梅哄,包括这次互联网的技术步,上汽互联网的实践驼,也看到了我们窗栖碱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垒脑,只有以企业为主体脱,不断有新技术发展涪狈雹,使它在使用当中获得使用葛几,就能够推动它的可持续发展酮防轿,所以它不是一蹴而就的事度适仓,是我们长期坚持的一个任务容。    四另,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智壁苇得、精心规划惧擦挡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喀饶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区隘顾屡,我也是觉得有一些东西包括基础建设迪清府,也应该放多这个测试区里面去洁楼说,使它在真实情况下运行土敲,才能得到一个健康和全面的发展晦。    最后我想说复十鞍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叼。其实我们用了十几年的时间实现电动化谓舍,推动了产业的转型皇,随着信息产业的发展粪邻漠,网联催生了新的业态冗抛列,产生了新的服务业公。轻量化带动的不是简单材料的替换枢女,实际是对汽车产业的一种升级弛、一种转型呸汇,同时躬停氯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓶,充电网服务体系的建设崎晦,可能带来何止几万亿的新的增长点寸菱。我回忆灯,在经济工作会议上总理说过一段话亭亢,“实施创新驱动战略的发展膳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脐,也要注重用新技术划毖、新业态来全面提升和改造传统产业险嗓,带动产业的转型升级诲啪酸。”    作为结束语我想说冷淖驳,回归一下新能源汽车取得的新进展登碉,下一步还是要全面落实政策不菏宫、着力开拓市场赣、建设基础设施骑客财、创新商业模式驶粱劲,把握好发展的先机功。我们要针对市场的新需求笔,深入基础研究毁拴仕,攻克关键技术苹,完善系统能力弥,着力提高产品的质量和效益莲。要把握好汽车智能化发展的新机遇艰,要系统的研究氛拒,精心的规划吓倡藕,要鼓励协同创新企业主体惫,大胆的尝试甜襄卫,来攀登自动驾驶技术的新高峰惧阿嗡,要凝心聚力劣,发动优势仑委缅,动员各方力量胚,完善政策措施桶观,营造更好的发展环境孟。    谢谢大家!    (根据发言整理红荒筋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸掂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉羌: 陈理事长龟朽,各位领导呕蠢火、各位朋友啼惊蕊、各位专家搂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法感港鼎。我今天的题目是四网融合季癸,什么是四网钡颧币?交通网仍诬碎、能源网韭虫诺、信息网搜赫滩、人文网耿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具白巾侈,电动汽车是一个能源的载体捍饥,又是信息的载体课貉,然后可以作为人文的载体味秀累。四网怎么融合憾?怎么发挥电动汽车的附加值陌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寇,能源跟信息到底有没有内在联系些骄,我提出一个储能熵理论供大家思考郊麓毙。    我思考创新的要素脐吝死,要创新首先要解放思想奉恕填。解放思想要学习《易经》的精神何烫,又要学习西方文艺复兴的精神狸擂。《易经》是一个太极副举,太极里一半是黑搬犯、一半是白扰懈,但不是直线唬,是弯曲的暑圃,黑可以变成白结怒,白可以变成黑配邢粹,黑中有白拖亩,白中有黑瓶峰,跟它对应的黑就是黑肌但般、白就是白鸥柬南。《易经》是变化澄湿媒,有时上盯梨剃、有时下店疾,上时不要骄傲自满瘦,下时不要灰心姥小节,是客观规律配骇催,都是周期性的嫁呕扔,我们在调整幻,要注意平衡动力统一蔫泻氛。    整体都是这样乡教,全局都是这样徘磕,今天讲跨界涎垢,要学习西方的思想就是文艺复兴内。文艺复兴的功劳不是在文化煞、艺术等等迪涤脓,文艺复兴是解放思想额龚乏。哈佛大学的校训追求真理拓宋。要把自然界的规律找出来解放思想揽秤,自然规律造福全人类溶谓邦。伽利略淳姓,罗马教皇威胁他薪崩寒,他不怕忱替攘,他说地球起源被上了铁塔被。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炯党,被叫之违反教义蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师讹帮涛,第一个米开朗基罗劳巷嫂,他雕出一个裸体的美男子具,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藐降寡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毒扭,里面很不容易歪垦号,从意大利借了很多达芬奇的作品试。达芬奇不仅仅是一个艺术家铜壁,也是工程师;看他作品篱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啪,第一个从事解剖学嗅钠瞄。    解放思想考虑全局的问题芥铆牛。文艺复兴第一要全局思维揭成士,第二要有天人合一的思维未奸袄,第三是环形思维缝。要考虑全局思维猫,今天做电动车目标是什么澜茂?有什么经济效益瑟的、环保效益溜、能源效益黄、民生效益蓄藉抢,总体总目标要搞清楚据,一定要有全局的观念哥培。特别搞智能汽车全局性更大材芭。另外要环形思维栓汞盘,要反馈催抱。然后是循环利用的思维卵糜。    创新委,我把创新的要素跟大家分享一下稗摊舶。首先理念是创新之魂稿。理念有很好的氛围税编继,有了理念才有创意此十艇,创意是创新之源隆比团。还有人才烯匆,人才是创新之本蚊亥戊。怎么能有理念啡?要有很好的氛围阿,总结第一方面是合作精神拷疆,开放畔、合作袒能污、包容钾送,双轮驱动壕逃、增值驱动呛洪嫉、市场驱动肮,通过市场的倒逼搓。然后要有完善的知识产权保护构拌,还要利用网络大数据给我们带来的好处胖毙郊。今天创新制高点是跨界融合洁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讳。“一带一路”我认为是跨界融合诧怪,一带一路是西方的伊斯兰文明表硼,还有它把科技础、技术败、经济钉、贸易连在一起涝悉,所以我们要发扬一带一路的精神瓶渴。我是福建人也是漳州人芬拣,一带一路开始的是稚沟辏和下西洋填铝。我们要跨界融合村。    我接着讲智能汽车揣兰。智能汽车首先要有解放思想惊勘堂、全局思想考虑问题铂。三个C南憾凹,第一个要连接起来姬伍,第二个连接是要协调要合作褥皑,1+1>2诬覆迫,那就是《易经》的精神妮缮些。第三个睦,今天的连接是移动的连接拘统冗,还有MOBILE聚拟,MAN TO MAN滔凉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恳窟构。    今天电动汽车很重要的一个驼滴,大家买得起用得可靠护。智能化以后斯,因为有各种各样的基础设施和商业模式聚匈,我不展开了溜纬厂。    从电动汽车变成一个智能的汽车问,从智能的汽车再变成一个智能的交通硷测,从智能的交通再变成智慧型城市嚎鲁。我们附加值可以产生很多瘦呛。根据《易经》价值精神蟹督绰,通过交通网毖默叛、能源网围朽订、信息网狠、人文网可以产生无穷的价值机会甜偏。利用交通资源的全时空动态感知卵伞,交通工具的全过程运行管制单,无处不在互联饱写佩、感知胯、管控和服务汉坊。    怎么布局嘛?怎么把电动车进一步变成智能汽车溜,如何布局智能网联汽车技术颂梯缮?我认为夏,不但对中国苏餐伦,对全世界都做出更多的贡献弗靠仓,第一是制定网联汽车法规标准拈吩惮、智能技术协申订、环境报详、HMI技术寐、空置执行技术驰、智能网联的实验题顾锣、网络和信息的安全良。    怎么做到网络和信息的安全拭凑?这是一般的云剔磺拍,怎么把一般的云变成安全的私人的云娠吧?有很好的结构绩,处理器幕隙、传感器馅呢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次霞。第一是收集材料垒,就地处理炼惺藤。第二是从收集材料到云之间要慢被拦捶,一个是单点控制掏适悔,能量控制或者功率控制誊嚏。一个是多点控制乱稳,能量控制或者功率控制让漓挠,这是全局性的愧谅忱。要及时处理埂茎,要经常互相认证犀,变成安全的云挖喜粉。    跟大家分享一下我做的一些工作破。怎么从理论上去证明这个是可持续的承?我一直在思考所有的工业革命奥滩氨,基本就是能源更新寝革华。第一次工业革命淮莎,瓦特发明蒸汽机臀,电话础檀。第二次工业革命愤,美国抢占先机毁,电气化擦挺,主要能源专项与信息建设桥季秤。现在第三次工业革命来了秽,中国能不能抢占先机妥贿酶?我们要做新能源骏辨曹,信息大数据时代公浆,我们百人会能不能更好地发挥作用截第?今天早上的研究会很好绍,我建议做一个尝试的机构酿拧酱,每年召开百人会国际研究会议惯槽,形成品牌电涉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夕?我提出储能熵的概念蚂髓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量癌梅。一个系统里面假如是孤立的韧讨我、系统是不可持续的诡嵌,一个是做功心甘呻、一个是废料是不可持续船某。如果是物理系统娟,分析储能熵娜掀翁,熵代表可以再利用慑。总的来说鹃厘红,一个系统熵不能增加路弘甸,熵要减少车匣,熵减少系统可持续帅。熵是储能熵青缆,熵是不用的熵估福雹,下一次可以用茸盒鹤。总的来说熵是在减少绩。    包括中国的历史拘纬,中国封闭的时候中国就不可持续粟俯港,中国开放中国就可持续撂稗醒。近亲繁殖以后熵增加不可持续怖奇导。系统要做可持续性饶,系统熵要减少巢,你的收入不能是单一的般、不能是孤立的系统迷。因为一部分是做功寿漆,一部分是废料鹊,从废料里拿出来崇何,通过证明熵减少还兜揽。从废料里面可以再循环统釜,那么你的系统就可以持续了怕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来密寄,后续需要时再利用的能量的熵溅报莽,通过储能熵概念的引入硅纷捶,希望用来解释可持续系统的演化过程尾刚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态长面。    综上所述瓷倪缅,不管系统是生物的或人工组成改憨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入般。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌健,而这些系统工程特点是光烘星,即使在系统研究过程中逛幕,一个熵有增加的过程抡曝,总体在系统不断迭代发展的过程中瞎缅,系统将进入熵减的状态冷疼恒,因为系统具有自己生成复熵的能力艇,从而保证了系统的可持续性拦。    应用在电动汽车浪梨锹,这个是分布式的发电句菲苫,这个是分布式的负荷镶。电动汽车就是分布式的负荷陕,还有分布式储能绅庙,电动汽车有储能呵拟雾、有电池寞骗。电池可以双向的霓凸课,分布式地发电蓄拆、分布式地负荷参挥,在分布式的储能宫送干,这三个系统可以持续扫簿,这是我要证明出来的佃。我证明只要你的熵是减少的砍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舵。    感知纯公朗、认知鸡敛、行动钨,不断可以纠正人的行为怪柑,比真正的司机还要好鹅等。    最后蓄,希望我们以后的交通系统是舒适的课菱荒、生态的外、方便的和安全的放案。要做到这一点躬七,什么是成功瞥洽赐?因为里面的成功是3个S蒋,SUCCESS常邓,在S汕、E里面画一条线都是欧元跟美元裸,今天是国际合作苏瞳桅,虽然人民币还不是弟扫,是一篮子化的攘届储,人民币准备好了圣棚墨。ESY就是人民币内描筐。    要有六个眼睛唤摔匿,有四个眼睛不够壤猴。第一要把眼睛放在前面解放思想矗磺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维性,电动汽车下一年布局市尘辍,也要有前瞻思维盎亲弯。眼睛放在后面汲取历史教训垄焚,要有全局观念惊。要看到旁边的需要全极涸。然后要把眼睛放在右边学习欧美础耻,不得不承认高端人才密集地在西方磺虚。所以把眼睛放在西方学习付獭面,它沉淀了100多年春晦暮。四大发明中火药是中国发明的劲凡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的揽空弗。全方位都看到了嗅舱屯,所以英文眼睛叫做EYE蠕。第一个I是Inspiration醒,有了激情可以有想象力录毕,然后有创新街熬,但一定要融合杰牡徊,一定要集成叹缄劳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题构链伙。科学要把自然归结起来凌眷姜,工程有十几种丹,要把科学醛烯、技术石缄晦、管理结合起来那就是工程立戏,那就是要集成掂。特别今天要跨界地融合香迫、跨界集成奈门,这样才能实现冠。但没有钱也不行矾瑰氮,今天招商局也来了很多金融机构了,要融资花边。    谢谢大家!    (根据发言整理厂点脾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿棱笨:李芳" "   回顾已经结束的2016年柬崩曹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展括端。在政策的全面推动下师魄趟,我国电动汽车年产销量再创新高涧,达到50万辆左右溯,充电桩数量达到20万个迹,遥遥领先于世界各国浑罚。更为可喜的是悉暖挎,在规模市场的推动下乌,技术创新全面展开错,技术进步全面加快疙挝,正在全面逼近世界先进水平接。但是坡颁薪,在这大好形势下哪宛,质疑之声渐起垒。比如歌锯,我国电动汽车发展主要靠政策推动练,能不能持久碍胺桥?政策是否过于宽松逃,以致于出现骗补情况剔?另外陷,由于发展形势良好俩,一些激进的观点也在抬头写。比如氏客躬,要挡住国外产品进入中国市晨救帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驶呛憋,准备放弃传统燃油汽车谐脐撩。    作为一名资深的亲历者稿惺蛇,笔者认为退该,在这新旧年度转换之际绊,有必要分析我国电动汽车的发展形势妇昧,梳理其发展历程楔欣颧,以利于业界对形势有清醒的认识叙勃、清晰的判断班叮珊,明确今后的行动方向同。    一返、我国电动汽车发展形势良好    当前叙炮,我国电动汽车发展形势良好庙礁跨,主要表现在两方面塑:一是电动汽车技术创新全面展开刨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掣姓短,技术创新和商业模式创新层出不穷虫擅仿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面囊揭,比亚迪冬、北汽鹊、江淮篡鲁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗣逃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兄轿,而是专门设计的电动车仓惹遁,续驶里程达200~300km甚至更多到,能效明显提高茅,动力性菏笨抒、平顺性劝、舒适性侮铝台、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哄逛。事实上细毒忻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刨掳楔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咯秽。另外付沙,我国电动大客车产销俺剔、应用占全球份额的90%以上瘫唐,技术达到世界领先水平创亢。    在动力电池方面磊,我国产量已超过日本臼、美国宽九、韩国拓会譬,跃居世界第一驾吐,且市场份额超过全球的1/3垄胃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赫,呈现高能量比皇悉、高安全性磺辉瞳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势居呈灭。同时玛纳憋,产品水平迅速提高梢慧老,与前一年相比溶煌,平均能量密度提高30%颓灰闹,成本下降30%左右魏。    在驱动电机方面檀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粮瞪,总体性能进一步提高坡,成本下降30%左右亥划虾。在电池管理系统炯侥萄、混合动力系统就肯、电动助力转向酷淮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面厦挤邦,也都有明显进步泉。    在基础研究方面间渐茬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垂猴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹦妇侠,电池热失控跋、硅碳负极材料藐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疙骚撂。    2. 充电基础设施建设加快吻眠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牌来盒,政府有关部门出台了实施细则惠晦拢,多个地方政府建立了城建憾浇、电力淖茧考、规划等多部门联动的领导机制心,大大促进了充电基础设施的建设速度蔼污。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜕,我国充电桩总数超过20万个骚,远远领先于世界各国夸。    在市场带动下笆闷毒,技术创新不断涌现碴伐滴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术失加反、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茸铣、节省设备投资的车端交流快充技术忿姆先、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用概缆。    在商业模式创新方面婚,呈现出各类优势企业多种形式合作窖皮,加快充电设施布局汲苦、建设露垢、运营的趋势愁。众筹建桩陕肩、合资运营厦烁少、利益分成等运营模式迅速发展送霓如,公交车鞘埠、环卫车孔糜孝、物流车浅时、出租车藏扫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聊李熔,广告推送纷、免费无线热点接入等增值服务开始出现陵类纤。    在互联互通方面抱牧挡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弹啦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成官为,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姬孔,以企业级呸虫、城市级监控平台为基吹永岣睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蕾、信息互通的国家信息服务平台即将建立任森锭。    二伪秒型、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说报慑,我国电动汽车的发展道路与美国茬斗双、日本皋、欧洲等国家和地区有所不同起,主要区别有两点齐插爬。    一是政府干预模式不同勤顽。我国采取的是政府强干预模式寐无绵,政府进行顶层设计吞房兰,制定国家发展规划暖,多部门联动制定全面的鼓励踩荚疼、支持政策浆汗窘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈偕ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车上鹊黔,在市场发展中不断加强研究开发请,技术水平逐步提高;同时慧,充电基础设施建设逐步完善瞧辨。而美日欧政府多采用弱干预模式肠,政府支持共性阜朔浅、基础技术研究黑,给予一定的政策霜焊喊、税收优惠圃,逐步培育市橙文纭;企业则根据自己的战略规划瀑,首先研究技术嵌必,同时有选择秦鲸尝、有重点地开发产品计娜。    二是企业战略不同李词。我国企业多为在政府引导下被动式发展楷谢,初期技术积累明显不足衬牛舞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显漓,产品方向受政策影响大匠烩,各企业虽进度不同害蒂酗,但呈全面开花之势湿忌骑。而国际大公司多为主动式发展稠摄,厚积薄发耸,技术有所侧重抚,产品形成特色潍零拐,如丰田的混合动力和燃料电池摩、日产的纯电动其病、通用汽车的插电式加、宝马的碳纤维轻量化技术等蛾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点铰。中国模式的优点是市场拉动技术发展耸,不受油价等其他因素干扰隆茨,迅速形成规模市城省,全产业链技术进步伯疆渺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颈,发展中有不协调情况狙抬穆,如充电基础设施滞后簇,部分企业盲目跟随场围,发展不扎实囊,少数企业以谋取政府补贴为目的商同,甚至出现骗补情况税。美日欧模式的优点是技术扎实斑矩擂,发展均衡;缺点是市场发展慢购宛,产品更新慢弛病退,影响技术进步玖楷雌,受外界因素干扰蔬税,如油价低迷则市场难以扩大叭娄。    笔者认为如,中国模式适合中国国情举亢桑。我们不应过多盯住充电难募群拐、骗补等不协调现象飞舒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上教挫、技术追赶的大好局面仿侯。从另一方面讲巩刻董,中国模式也有赖于我们的制度优势仙衅,只有中国的强势政府才能如此运作撩悼梆,很多外国同行都很赞赏犀背、甚至羡慕中国的条件潮。    另外戎蹋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鸡吐郸,近两年有明显变化胚该突。目前已经形成各大公司都在研究电动技术写、开发电动汽车产品瞧,而且各种技术路线都受到关注的局面撩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出分茫。中国各大企业都重视电动汽车没有错相鞋,在现阶段已不能算分散重复瞪,但难处在于电动汽车不好做睬哄,需要有很强的邦砂嚼、全面的技术积累和投入绅肪刑。那些技术实力不够的企业憋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勘笛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理畔舶瓦,而应准备应对“弯道翻车”的危险兼颈闹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刊塘挂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时木冯懒,可分为几个阶段抗砷途:当市场份额超过1%时钨哼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%躺诗双,则意味着市场条件全面成熟仙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年按,又主管我国科技工作多年姑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斗。    对照电动汽车的发展搬,在我国司逛驹,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲍抚,即将超过1%枷。这说明煌砂,电动汽车技术正在接近成熟哆。笔者冒昧估计豆趣,大约再过5年左右时间踏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糕岗,其他性能与传统动力汽车相当兔琼到,加速性优于传统动力汽车颅,成本的差距大幅缩辛源没拧;再过5~10年时间卷瘦邵,电动汽车性能可全面赶上浓扦口、部分性能优于传统动力汽车僚,成本与达到当时排放斑跑、油耗标准的传统动力汽车相当沫。但即使到那时丹,传统发动机也不会消亡肯,而是电动驱动与发动机平分秋色弧课,或更多的是融合发展信。基于以上估计热朝送,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叔晶瞳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展橡兰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涎坏媳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜡。2009年芒悍脆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疤誓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告径。回首往事峰,扪心自问栓嗓到,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骆评跺。至于些许不协调现象蓉,是产业发展过程中的必然惮拇顾,是白璧微瑕台蛾啃、瑕不掩瑜鸵滤挞。笔者断言沉霖闭,按目前态势再发展10年狮察箔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笺,并以此跻身世界汽车强国之林绍蹲。    三畦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一关矛,整车生产企业要更重视电动汽车切。首先要制定好发展规划和生产布局狄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诚虹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牌非,不能两张皮伐具。其次要重视研究与试验栏囊,需建立完整的瞧颓、一流的研究和试验体系伟谴额,规目和水平应不低于传统的发动机和传动系统惊娇。电动汽车相关技术发展很快豌失,要靠自己去研究发展笛坞,别人的经验会很快过时鳖骄惶,更不能只靠“挖人”搞产品潦释钦。再次要全面布局饭,围绕全技术链开展工作杯,不但要重视整车开发衔离,还要研究电池和电机幌呵撇,重视电池管理系统厦,这是当前我国的短板贡蹬迁,此外还要注重轻量化和系统可靠性虱。    第二容纹,要建立相应的零部件体系雇评。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苇心,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔽毁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冉纶镭。    第三股芥,要开放发展输颅。需鼓励诺塘、支持合作伙伴引入先进技术和产品骗堵仿,像华晨与宝马桂祭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好媳。历史将会证明肖缎蓉,开放发展电动汽车会比关门发展更快朽脖刮。更何况李,在全球经济一体化的今天席诧圃,关起门来自己发展是不现实的夏降达。    第四散榷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苹涛宛。今后相当长一段时期羔,将是传统动力与电驱动并行发展八律、融合发展的阶段剃,单搞电动汽车很难成功杭。对于只做电动汽车的特斯拉蹿甩,笔者并不十分看好抢花。    2. 对产业界的建议    第一浇,要加强合作察绘骏。需沿产业链味笺啪、跨行业合作牡,整车企业要与电池企业恋我娶、电机企业杜腻弦、其他电动系统生产企业深入合作东逝。以动力电池为例鼻李,需要电池设计与正负极材料稠雷、隔膜艇吗、电解液惩放凳、电池制造装备径幌燃、试验装备殿、电池管理系统全面合作貌。优势企业和研究单位要分享成果怪,互补短板赂畏郝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琴,要形成轰轰烈烈的大协作局面徐娶,合作创新涕,百舸争流须,才能迎头赶上并超过世界先进水平埠。    第二慈度,要注重实践承。汽车产品与其他工业产品不同饶聚,一是使用环境广且复杂羔笔,二是生命周期长嫩钞,三是对可靠性锈、安全性要求极高灰耍脐。这些都决定了仅在工厂砂氦另、实验室不可能完善产品吝,必须通过多轮的使用实践仟钢。与电动汽车产品研究开发相比世炮惋,充电过程更需要实践橡。像电动汽车充电过程这样长时间慈聘、高电压俊、大电流慨猛跋、室外希淳茅、无专业人员值守的工作状况墒溉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梅。    第三培匣绷,在充电基础设施建设与运行中妻戌罐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锋哇坑。充电基础设施建设是一个新行业订氢,在管理上涉及电力列拾、规划阿忍晤、城管绦浇、工商管理等多部门够,权力交叉词,管理流程各异;参与者涉及各种所有制男拉罢,利益主体错综复杂等唬。单靠一纸文件不可能面面俱到楷,必须经过相当长时间的实践巾仙,完善流程椿,积累经验掏拓。    第四郴,要加强标准化工作铂矾。领先的研发紊梗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶韵灯帧,而及时总结经验扣琉、制定标准又能为继续实践侵栖缔、创新提供重要保障胁汀耗。当前佛嚼,恰逢政府推进标准化工作改革温,要求标准化工作密切结合生产背喇躬、创新实践硷礁凉,要求鼓励发展更灵活就脊乳、更接地气的行业标准虑男伙、社团标准卵。对此绅谭,业界应给予足够重视挨督。    3. 对政府的建议    第一溃体将,要保持政策稳定剐犁群。正如前文所述绷蚕惭,我国政府的强干预政策非常正确剔承耍,发挥了制度优势付,已取得很好的成绩环,应该继续保持长行。电动汽车的发展涉及多个行业咆袄,需要长期积累炽念扫,需要几十年的时间才能成就大业尉娶虹,切不可存立竿见影洞妨两、一蹴而就之心艘挝谩。    第二蛾弧,要及时对政策进行微调和补充完善拭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懊签沉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奠,又由于此项事业发展快邓,新情况速、新问题锌、新技术层出不穷想冬,因此及时应对赂捐眉、调整沮箍、完善是必然的塘。    总而言之耙赂谜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巴痕,迅猛发展正当其时芹。笔者衷心地希望朝野上下鬼滩评、业界同仁能认真努力工作级,自信且坚定发展餐。假以时日眉报胎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娟底,并以此为契机痕,跻身世界汽车强国之林趴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓蔼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溃修了,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年媒纱蕾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泪陕纺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日底采瑟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陛。    他认为环骸,现阶段丰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鳖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氛碧,但从长期来讲侈逻蓖,新能源汽车技术发展路线要从电动化剔牧、轻量化河棺浩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仇、轻量化与制造生态化结合糕实、智能化与网联化结合距纯。    尤其在电动化方面彻儡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唉赴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力量枚,就是家用主流A级轿车撅帮,在性能价格比上与燃油车竞争勤。目前全世界都在朝这个方向努力世,如特斯拉Model3狭、通用Bolt苛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雇。”欧阳明高说妊啡。    欧阳明高说纲,但要满足这个要求鲍,电池必须降低重量协嘎、体积以及成本复。此外潘,电池的比能量必须大幅提高怒监,达到300-350瓦时每公斤袖灭熄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棚阀,锂离子电池发明至今只有20年卯狮坡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慕鲸,2007年第一次在日产聆风上开始使用纪川,可见动力电池的进步非常迅猛讣觅蘑。”欧阳明高说辩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绞踌灰。    但此前习汤,主流的观点认为丧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比维慧,从性价比来看呈粒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围踌膏,但现在随着锂离子电池技术进步洛,里程提高一倍琴哼咕,即在300公里的范围内小,仍然在性价比方面有优势凶瞎坞。    从技术上来看砂罕无,在单位重量落捌、单位体积下储存的能量越来越多禄啡,成本越来越低蜡介炊,才能体现出电动汽车的水平和技术题男。    一个好消息是萝,我国电池成本每年大约能够下降20%旧迪。据介绍幻,五年前喝我,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元栏磨良,去年平均价格为2.5元左右侥,2016年为2.2元猎,考虑到大量的电动汽车是大客车性此罢,其电池价格相对会比较高一些太。    “现在国内开发中的电动轿车托培饱,最低的系统成本在1.3元每瓦时裸,单体成本在一块钱左右滔啪戌。美国通用Bolt电动汽车盘垮,单体成本为150美元一个千瓦时币泛。”    如果按照这个标准褐难虚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唯天饰,但是按照现在2.2元夹,逐年减少10%到20%勘仇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冲。    “加上循环再利用做到1元江歉,也就是说袭玲,一千瓦时电池一千元人民币之内碗豆徐,是可以做到的烘间。”欧阳明高称味甘。    对于具备性价比衡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说零辖,现在一百公里约耗电15度抚红箱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桓,接近10度电一百公里斤沃。    “要实现这个目标教吨怕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗察翰梁。目前电耗的降低空间还很大镭凉。如果能够实现上述目标堂崔,一百公里的成本约在一万块钱份恭,如果电池能达到300公里就是三万块钱倘,考虑到使用周期内省电和维修省钱谱,将具有商业竞争力纫癸佬,这是电动化下一步最大的目标虑封。”欧阳明高说荒袄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宫钱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猫胶饰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炉,但仍属于比较粗放的发展模式拉,今年电动汽车发展逐步趋于理性扣并吩。总体来看嫂喂,走到今天纲偿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炯铅剿。”欧阳明高说揉钵习。    事实上墨抹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞠是檀,由于销量超过全球50%以上比屑持,在国际上引起了强烈反响外,无论是政府还是厂家端,都感受到了来自中国率先发力的挑战搂。更值得注意的是哦,2016年如德国大众和日本丰田唐澜楔,纷纷调整技术路线摔狈刑,加快对纯电驱动的转型涡。    不过村嘛某,纯电驱动的战略目标位辆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展九。对于混合动力技术来说控丢丧,传统的汽车强国涤氦妻、汽车大公司比我国更具优势纪心埃,如丰田路线就是先做混合动力芭警悉,再做插电混合和燃料电池躺。    由于我国率先发展纯电驱动鸿设阔,带动电池产业的发展达到了世界前列弯频颈,电池产业规模达到世界第一馅,总体水平位列国际前三闯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茫墓,我国的动力电池产业链械,尤其是电池材料苯激,如正负极材料爸霖,在国际市场上的占有率第一牵寸。    “在此基础上猾挂,我们以纯电动力系统(电池璃插伙、电机攀词裤、电控)为基础平台炉郝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戏。”欧阳明高说叭蠕鹤。    据其介绍歇,目前我国插电式技术发展已经取得进展氛,比亚迪秦磷俏唬、唐铅到、上汽荣威550邪累,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力额,无论是发动机方面送,还是混合动力装置上物,都取得了突破啪居。    与此同时扛霖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展善绥庐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力健。    “这是一个渐进的发展过程兼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争徘唉拧。”欧阳明高说线泵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搬破唇,有效的回避弱项竞争私搞担,有利于我国电动汽车产业的发展隘炊,到2020年之后耍欧豢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熄、同步竞争轮蔫皖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅性始:李芳" "  编者按烁藉钦:产品价格区间一下提升了近40万惨北存,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哆磁肆。以安全环保为标签的沃尔沃编,产品质量是其立足之本摹尽蕊。无论是国产车型还是进口车型肌,质量都要做的和安全环保一样好合。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磨惕蔽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坝捐规,安全与健康至关重要釜,但在中国市辰骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畅牢联。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家为层,到底该剪哪一根线混嵌?我心里清楚乐,如果我剪错了洪拨,我们可能就崩溃了玫醇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牛。在2015年整体经济增速放缓秒冈拿、股市震荡须、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灵行版,2016年的车市本不被看好朽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漓恭田。1月6日玫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售穿,沃尔沃对此解释为碘旁傻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蒙扒炼,更是提振销量的助推器购。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捍浪。   6月1日悔粗袱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吮堂邵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狡显捍,具有十分充足的销售经验嫩熬瓣。但用他的话说具,他来自一个很小的市澄凡浮,很多因素他都不具备昂金秀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赊坪。6月1日入职翅,用一个月来熟悉公司的现状年搁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”警。然而现实终究是骨感的惜夯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烦哼吝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鞘促。   “做决策就像电影里拆弹的场景拴,我到底该剪哪一根线呢僚,如果我剪错了没亢,首先所有的投资会无效簇飞,其次会影响经销商的士气柏乓黔。”陈立哲对我们坦言纤捅。   他这样的想法并不让我们意外冷诡碉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艘闭。在台湾膳,陈立哲要去走访最南端的经销商熄,早上出发中午就到了负,但如今这种管理方式已经行不通了诡霓。从前陈立哲的团队只有30人讳奶,现在变成了350人墒,他说现在同事的名字都记不完电凑。   “就像牌桌上的一个赌局蟹,赌下去有可能是回本的勿认秤,也有可能就全毁了沧武官,所以我每天都在想我到底该怎么做妊匡。”每天该怎么做低?这个问题陈立哲问了自己整整三个月石搞隧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛾敢嗣,才能享受最好的相墒丘。”这句话像是说给陈立哲听的膳。   2005年秒氨吃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稳妨,沃尔沃一年只能卖1024辆踌,一直到2013年5000辆的水平椒洼棵,再到如今年均一万辆的表现庐伶策,对于台湾这个小市场来说目杭,陈立哲做的足够好写,他对这个市场有着复杂的感情徘凭。   调任中国市场做销售一把手吨凛,陈立哲说这很突然巫床,他来自一个不足以领导中国市场的市场殴问。对于中国市臣肼芎俊,他还不熟悉魔脸,做市场工作要对文化裸、变化僵、趋势有充分的掌握抨,这最重要的三点陈立哲都不具备此实,他唯一能做的蔷屉羞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需警,相信身边的工作伙伴骑,组成一个高效率的团队础炒斜,去解决各种问题苹扰吗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奋蔫,首先做的是内部调整紊素。通过不断累积分析过去几年市场的动态匹耿坡,了解在什么时期使用什么样的手段吾,反省问题所在恋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤排篱。面对三警、四季度各项费用的下滑默捎,倾听团队的建议颅吭岗、做出准确的决策响堵、将优势资源注入到最需要的地方添节涤。最后将宝贵的经验分享给所有人翔嚼,把力量从点扩散到面蝗,从四个大区粒归,再到全国殴牧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疥姥舵,我只是把预算怒吗谜、时间等安排在它本身应该发生的场合戌。”陈立哲表示拢:“我不是在讲官话白,只是借着这个机会感谢大家封勘驴。”陈立哲相信襄雾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炕含驰。   内部调整告一段落光航,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上态签。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铆苟甩,一下跳到80-100万枷输,面向的客户是完全不一样的辨蹿购。很多销售遇到的客户都是大老板级别的接呵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心艘,还怎么介绍产品娇娟?这肯定是不行的忿歌抱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虏烤,“与高端客户接触静康,销售不能觉得自己比客户矮一截沪,与客户要做朋友颂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隙。现在培训课已经开展了实战模拟环节吐滤,我们在资金有限的情况下做到了更好删犁。”   全新的管理阶层融,有限的预算霉乓,面对重重困境孤福,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哀腔,8-11月均超额完成销售目标俩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褂让,最紧张的时间粳。“我有我自己的节奏参,我给自己两年的时间垫秆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间栓,经历了两次产品的重大变动独,但在他眼里这是最引以为傲的募,因为这些变动艘锭、变革都是从使用者的角度出发卉,也就是我们常说的“以人为本恳腹。”   对于沃尔沃来讲敞赁,最擅长的领域是安全绕丹抠,作为三点式安全带的发明者愧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挪拒。但陈立哲表示疙险庞,以整车品质来讲情砂,沃尔沃也和ABB并肩途局,例如在底盘研发能力上畏粪勃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碑,全世界目前只有三家在使用桃巨,另外两家分别是法拉利与保时捷旁脚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑监,陈立哲也谈到眷屁:“沃尔沃其实也做过6缸滦荚、8缸发动机臼汞,还有享誉世界的5缸发动机界。沃尔沃并不是做不到阮,而是我们可以用更低油耗忌勾、更低尾气排放的发动机达到更高水平锈。这也是全球各国政府的法规要求黔方乓,是大趋势突。陈立哲说“这些信息躺,只是没有在行销上进行传播罢了衫鹤缅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恕墙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号车弛味,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈住,改变了“国产”的概念祁帛绞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代董肚。陈立哲表态道嘉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料断淋扭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品薯协起。沃尔沃立志从中国出发通诬,以人为本的信念永远不改博锨庐,值得消费者验证与了解肌炯。”   “沃尔沃就像iphone一样眯,它改变了人们的使用习惯叉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炔蔚舷:S90有三个界面同时提供信息体腑,分层级的来处理车辆信息双雾糠。这一点很重要牟,体现了沃尔沃以人为本的精神娜。在设计方面抚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虎瞪。用沃尔沃的品牌精神梁喇,再加上瑞典的风格歧挂静,直接与德系品牌产生差异化鳞。如果从地域来看榔兜溅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铜嵌。   沃尔沃曾立过两个誓言督朗了:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化湿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睫础,沃尔沃全额赔偿丰级。在陈立哲看来美稳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纬卯吉。   陈立哲对我们讲道狄饰孤:“在欧美槽,当太太怀孕的时候毋,男人会考虑买沃尔沃颇劫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炔拨,中国作为沃尔沃最大单一市彻邸,11月共销售9,076辆新车街,同比增长12.8%;1-11月期间寒苯,在华累计销量已达80,759辆吾梅观,接近去年全年表现官。就目前的情况来看盗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颠厂。   在经历过低谷期的沃尔沃率,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篱牟,这无疑是对陈立哲工作的肯定谜,同时也是明年的压力碍。毕竟“十万辆”这个坎享台,沃尔沃早就有迈过去的能力筏柯。   2017年寇凛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舜横蔷,届时同啪,S90 T4恨誓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寸。对于陈立哲来讲位丢,最为重要的是三座版S90捌蛋撮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痞藉,是全世界汽车厂商堤,在中国制造的单价最高的车辆哩党手。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坊裤巍,“三座版S90可以达到世界各项指标耐,这款产品有能力改变历史甭。只在中国生产沙侈识,以中国为核心的思维瓦炬家,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逼秃。”与此同时丧,全新XC60也将在2017年第四季度发布菠叹起。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻俪颂选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额认丹掠,所贡献的利润更是远超世界平均水平拷忙翰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氖欠秦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苹茫何,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诞叮届。“知道我坐这个位子的时候琴,很多人会紧张甚至惊慌推晤情,他们会很直接的问我甘黄呐,你行吗贯发咳?台湾市场那么腥峒虑怼,你行吗畅?”陈立哲笑了一下说道蘑:“每逢这个时候袭岁檀,我都乐意告诉怀疑我的人弥,我将在最短的时间内做什么蛾科。”   两年的时间转眼而逝氖骇,陈立哲手中的“牌”越完善锋违,与主流对手正面竞争的胜算便越大浇馅哎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲普,未来还有什么是可以阻挡他的呢怯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赊哼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔废芥题。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兢灸。为了满足消费者需求猫,推出一系列活动迎合消费者喜好肛料。 上汽集团副总裁徽亮钱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒙辑栏,得益于荣威与名爵的共同发力闲江埠,上汽乘用车共销售27.5万辆荣瓜,远超去年全年的17万辆僵。取得如此大的成就主要归结于以下几点囤窜侥:新车的不断推出喘踌昂、以人为本的理念及高性价比腑础。    上汽集团副总裁猾、上汽乘用车总经理王晓秋镭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访佩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汰寄芜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茧步陛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺入燃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剧挥剧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墙。同时纷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娟:个性而不小众怪鲁僻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呸,通过对消费者的沟通与研究晶络洼,已推出很多新车型绍叮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扔婚。王晓秋还指出垫亢,名爵现在的路线是个性而不小众晃寞,这就是上汽集团未来的发展方向摆弧烂,上汽集团希望新的产品有个性亢句,且能让大部分消费者接受低。    据悉殴,自荣威RX5上市以来刨老,名爵锐腾也迎来了中期改款撅,同时新车名爵ZS辩倍、荣威I6也蓄势待发芬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浓处希。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时富泛,上汽集团也很清楚自己的客户群体搏。王晓秋指出厩献,新车型针对不同的受众群体棘芹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仑。拿具体车型举例坦徘,荣威RX5更偏稳重讼虐邯,新锐腾则是一款属于年轻人的车谋碎缅,新锐腾外形活泼尾石委,同时考虑到消费者的需求吼,我们对内饰也进行了升级杆,并增加了10-12万的手动版详痛怖,使新产品没有短板妹辈互。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钳,王晓秋表示抚兜膘,“从荣威550开始输翅颇,上汽新产品从设计到销售十登,最后还是根据消费者需求来决定乾拉肉。”    据介绍赋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纬孩惭。为了满足消费者需求扇涤,新车不止在性能和价格上做了调整采,还推出一系列活动迎合消费者喜好氢绰。例如兔燎,基于年轻人喜欢足球运动拴鸿苟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网路匪,也已纳入上汽集团新品类埂遂患,预计明年新车65%会配备此技术虫荆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言靛尘,“上汽集团一定要明白用户需要什么椽描,为什么要买我们的产品够,带着这个问题疵,我们才能真正去理解用户脯哭,落实用户需求荤得闪,使我们的产品极致无短板爬珐娠,产品自然会大销赴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凑千,竞争也日益激烈奶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茅酮耍。王晓秋介绍毕钞,名爵的价格基本与同级车持平犁狄,但性能更具优势掳署督,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹入。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幸伪堡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凯憾刨,就像提到的让渡空间冀铺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赁锣蛾,从而应对市场竞争环境慰翁识。”    产品有了好的性价比和客户认知度脆橇端,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卢械。名爵经销店到现在也有280家左右冯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扦耐坡,其实道理很简单怯使,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篱朵等,且不断呈现上升趋势顺呕怯,他们认为自主品牌的春天来了”试建匪,王晓秋表示绵。    在被问及上汽集团未来发展方向时祭,王晓秋坦言剁抨乒,“首先团队要把理解客户需求煎雇、用心为客户造车变成一种自觉行动贯江,进而形成一种行为规范传。其次应时刻保持警惕癸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屎伍抨。只有这样几懂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拘拴伦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辨逛惨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蕾揩解。这些修改背后有哪些考量和博弈阶苔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拐疾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问黔贝孙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脆希磨?   答覆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陌媒。一共收集了9246条建议吗惟剔,其中表态性意见7736条磷斜特,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罕钱,占16.3%沙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理螺笑岔、网约车驾驶员资质及管理彩氮、出租汽车数量调控三个方面滥将股。从数据来看络,不少人对“京人京车”表示理解矛,赞同的达到70%多汇撤密,质疑的只有12%梆菩。我们根据建议修改了125处骗,不断扩大合规车辆的范围驹,让更多人参与“分享经济”本彻。    “从北京实际出发骄,兼顾多方利益”   问栏: 为什么要求“京人京牌”河脐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答枚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说玩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颗访翁、交通拥堵姜为扫、环境问题等“城市病”们娜。在这个前提下滑谜,北京任何一项政策都不能“任性”瞪辜,要从北京实际出发飞司型,兼顾多方利益性吃空。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆环痊希,地铁最高日客运量超过1200万人次范榔,公共电汽车日均客运量1063万人次那烹,小汽车每车年行驶里程15000公里丛弯茬,交通压力与日俱增厩嗽。但在我们的努力下摩撬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冠节,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制熄溅蚕。    总体来说稍锌,北京坚持公交优先的战略骋焦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敖仙,对其进行总量控制在所难免帕森。目前北京市绿色出行(公交考、地铁何、自行车伸、步行)占到71%妙蚂,小汽车出行占25%虽差风,出租车占4%认呐,其中包括比例不高的网约车出行攘藤母。北京出租车改革的总基调是司恼:巡游车改革郸角、网约车规范蹦温鲁、融合发展忿、错位经营摧假、多层次服务咐痪铺。我们力争进一步提高绿色出行比例推适,为首都可持续发展提供足够交通承载力食棱怂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问眯踌: 政策出台之后廓红爸,预计将有大量不合规车辆面临退出纪谅接,政府有什么监管手段确保政策落实到位雇?   答田斡: 政策出台前塑下,我们和专家黔危农、司机期舶、乘客惜皋、网约车平台进行了多次沟通礁垃锯,决定设立5个月的过渡期撑忙惯。一是给合规平台铅、车辆钨然献、人员办理手续;二是清理不合规车辆虱、人员等疚嗅。    从服务乘客的角度附珐眯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皋。另外芬家红,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棱扯,因此提出过渡期的柔性考量痕。过渡期之后冷孺,平台要加强行业自律卢础,我们也要建立打击非法运营的长效机制脯,严厉打击非法运营户、克隆车和价格违法行为泛胖,能够更好服务乘客木、保障安全麓盛情。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凡列茨: 面对新的经济形态贿毁,如何创新管理手段采兄科?   答吴: 出租车发展中没有对立关系氢倍限。网约车以网络预约内踌扮、快捷方便等特点秦梧欢,满足了一批乘客的出行需求抗盆诧。单从评价司机服务质量的机制看螺到位,就值得巡游车学习腿团:如何与派单挂钩兜,实时评价甜迹饶。但网约车也有局限性徘歼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的眯殊齿。你有技术优势商,他有线下服务优势镶,为什么不一起干呢巩械翁?    管理部门也在转变思路牟柏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”貉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兄玩滴。通过推动巡游车改革及网约车规范似讨,构建多样化服务体系粳,提升出租汽车服务质量挎霓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袍独莆,在京注册用户已达218万人未哭饶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颓恳凉,提供差别化服务摩叙。    “解决出行问题要标本兼治”   问拨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盛?   答论峨: 群众出行问题的解决响宝哗,需要放在城市综合交通体系中篓掏,多措并举筛、标本兼治详校卯。一方面剃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厩,需要加快构建安全氢侣显、便捷慈受悍、高效爽、绿色隧、经济的现代化综合交通运输体系彭靛冠。到2020年绕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%写。    交通设施根本是为人口服务胶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秽哥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标推埠都,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件差咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当阂懂:李芳" "   杨美虹透露冷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骆,大东工厂扩建项目也投产在即氓狭,这些举措都将助力当地经济转型升级浪绣梅。    在杨美虹看来涛疤,借助主机厂优势贸涸劝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时全封,配合外交部到德国进行推介加,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捕蜂粱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宏,从而推动产业升级裂撼。”杨美虹说衡娥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者灰蔼堑。最新数据显示阂髓汹,2016年1-11月法,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苏,同比增长11.2%力蓟和,前11个月的累计销量魏寸,已经超过了去年全年吧陀溯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任非暖氢。12月13日迷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乾哥。活动期间炽娠协,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贾技阜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钵玻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虚、环境和社会贡献等方面取得的成绩损嚏。杨美虹向记者透露太控挥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豁迷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩距李妓。    “在‘可持续发展’战略的指导下酬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萄卑吵。”杨美虹说高窝。    第一污碗星,实效为先擒搭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怖,“我们不做虚的盼涉,我们也不做口号式的溃慕搂,我们一定要解决具体的社会问题惦豆。”杨美虹直言尽茫箱,比如BMW儿童交通安全训练营骇魄,它是为了解决儿童交通安全问题串。    第二孪祁锹,长期坚持刻食缉。宝马儿童交通安全训练营飞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掳锌疟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陀,今年是第一年做庆携,未来会持续零眯骡、扎实的往下推进聊浑爽。    第三挛池篡,全员参与揉。宝马做企业社会责任时疟纺,会邀请车主绅、经销商槐毯、投资人以及宝马员工膊蓉,一起参与进来前。比如宝马爱心基金然,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哗,提供指导;另外等其肺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窖贡,定期组织各种各样的活动狙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搓,将可持续发展贯穿全价值链晦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贤线。”杨美虹表示泼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芜劫,主推工业旅游概念哼橙。    据杨美虹介绍歪姐立,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祟叫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垄连僻,助力中国制造业迈向高端茄花,并促进东北老工业基地全面振兴弥片。    数据显示垢,截至2015年底权,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搜铰,当年纳税额超130亿元人民币峭挝家。同时识獭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魄,就业岗位较上一年增长了8.6%攻罗涤。杨美虹透露敝车力,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虐,大东工厂扩建项目也投产在即贝,这些举措都将助力当地经济转型升级懒兔毛。    另外辈讽卞,在杨美虹看来骗,借助主机厂优势灯息纽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时械,配合外交部到德国进行推介碌炊陌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舶孟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略统,从而推动产业升级擂嗓。”杨美虹说佰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绍?关键是我们的差距是什么贸筋恳,下一步最大的点就是要提升品质挠,当然还要控制成本尉籍报。然后竞阮妊,就是我们的正向研发和平台战略铰。最后媳,可以大大提高效率工欺,如订货的时间是可以压缩的睡哪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一觅赖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镭犬壳。    徐长明说署希,怎么理解工业4.0贿惯?这个概念是德国发明的荒恨弥,现在在国内比在德国还要热策。最近汗玛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姥毒如,我理解它的工业4.0的本质杰秆,就是怎么保持德国制造业的竞争力解秀烦。在国际上谦,德国面临两个挑战畏肪巧:互联网大数据和云计算浅腾。现在斯鞍,德国整个国家都在讨论诡,怎么能够“不被互联网+”金康,而是“制造业+互联网”褪污,这是他们重点考虑的问题蜜臂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰艰、宝马范、大众屁川吉。在德国汗崔,汽车的需求是非常个性化的尝侠,在这样一个背景下昂夹现,它要维持竞争力谁芍饭,推出了4.0的概念矗,核心就是智能制造琼轨。他们主要的目标有四个方面纹菇:提升品质垫紊表、提升生产力侮、提升柔性化片姆儡、压缩产业促缆跨,总的核心是提升竞争力每。    徐长明分析履撕徊,本土品牌下一步怎么做览?关键是我们的差距是什么河,下一步最大的点就是要提升品质莲,当然还要控制成本渐。具体要怎么做碑伐?也有几点坤蹬:第一速,想办法提质控本兄。提升品质课,消费者理解有三个耐:可靠性皋卑辫、感观品质忙亥、性能淀。第一个维度村:可靠性是必须的软牢法,现在光有第一个维度已经不够了番访愧,必须要加上第二个维度瓜:感观品质戚枷,看起来要漂亮拱惨娘。在此基础上又发展一步桑联,就是性能的提升懦。最近市场上卖的好的自主品牌内添插,大概有12款车嘉痢,年销量超过10万台阂汉,这些标杆产品申溶,性能上也不错熔硷。因此炒莲钢,自主品牌下一步还是要想办法形靶乒,把这些提上去暴喉馈,缩小跟合资品牌的差距霞。    这几个方面的提升砍煎,意味着成本也要提升登,怎么能够控制成本褂懈?第二方面的话题歼为,就是我们的正向研发和平台战略羞貉郊。之前帽高穆,我们很多品牌都是“逆向研发”栏抛软,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啼诺曙,拿过来拆解做测试潮伴湿,最后组装起来刨骏刃。这个模式下兼喀,成本可能是略微低的偶凌篱,但品质胳赡奇、性能有很难保持潍趣。现在必须要正向研究抚抄膳,从消费者需求出发剩耙,形成一个目标即,对目标做分析建兜句,只有正向设计驾,既能提升品质性能脆,又能控制成本谴,像长城郴独、吉利等等算查咆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了食菠。    平台战略涸鹿,在更大程度上控制成本钉矩。他说咎卢,我们的开发啼惭,现在是一款一款开发的呐落辉,零部件的通用性相对比较蟹伺ぜ帧,最近一两年来逼瓣,已经有两三个企业开始走平台化战略寐五,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车检、SUV和MPV昂暮舞。这种情况下敝孤皑,零部件的通用性非吵霉铮好糙疼,同样是50万辆的产量鞭狸,对零部件供应商的供应量更大拧陋,就能有效地降低成本腻。    徐长明强调巩仆搓,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹿典,品质的提升是德国工业4.0首要的目标是厕,它做了那么多的智能机器人沫图,智能机器人都是带摄像头的篙凉溪,在实施过程中的质量随时能够监测射姑,然后反映到云端角,再反馈回来随时可以改进哺川碉。现在嗜撤典,企业员工的工资水平越来越高伺,汽车厂家很多在加班加点镣崇,我们要高度自动化解报禾,这些课要补陌,应该有大量的机器人替代人工础。如果这么做了酗蹦,可以大大提高效率吴,如订货的时间是可以压缩的藕。比如筋痞亥,国内一家自主品牌镁,从经销商下订单伴,到提供汽车产品最开始是40天怖,后来缩短到30天逛,现在可以压缩到22天屉肌,跟世界先进水平比还有一些差距隋。这也是德国4.0里的核心内容年。我们不一定用他们这个办法谢玖惊,但精神实质是要学的笛姬激。    他说轮举,柔性化的生产也重要姬金星,但没有前面三个那么重要详。在4.0背景下单,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垄诉,而是学它的精神实质伐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄信杏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尾睬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喀鸥缚。更为重要的是物,放眼全球篮,驱动这些变化的地方就是中国碴鼻恳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷答来。    12月11日食农,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫嗄ニ冢虹桥落幕嘶娩砍。经过36小时的激烈角逐桔慕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出庆嗽汐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利达老夕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示靡号,今后的五到十年扔献,汽车市场将发生前所未有的变化畅。未来遁械,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烹。可以说荆镐,未来五到十年汽车市场所发生的变化卿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谁啥。更为重要的是帘摆,放眼全球节烂膝,驱动这些变化的地方就是中国嘘箍逗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羔旅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说部鹅,作为企业锻替考,捷豹路虎非橙撸看重年轻人的培养嚎烈坑。在全球堂,捷豹路虎共有2500名管理培训生灵。过去三年刀,我们在中国也培养了30多位管培生叭奴菱。此外胁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蒋脸陶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才朔卫。    在赛后的媒体分享会上乱鞠弟,两位获奖学生代表分享了各自想法曹孤辰,及在比赛中的收获弛。同时持烘轮,睿侨森创份、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问榷侮。   问咐紊:捷豹路虎为本次活动提供了导师汞,请问这些导师来自哪里畴庭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兴牛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位便?请学生们简单介绍一下自己的作品说颗喇,获胜的原因是什么汝豪?   睿侨森蔼邻轨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师持。一位是捷豹路虎内部导师灯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孟,包括对行业发展的认知瑰碧跨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息送痪性、视角和指导睦汕辰。这两位导师全程和学生团队合作句屯记,提供专业意见蒋,帮助他们取得最好的成绩既闷。   潘孟涛线避: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桥,包括今天的学生春胸,将来都有机会进入到我们工程团队混腿渴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额型瓮,可以来到捷豹路虎学习和发展齿愁舰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侨筛掏,再加上扎实的专业和技能扰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柬票。   睿侨森疯疗惫: 作为公司的管理者恭司,我们非彻⑹矗看重实习生隆斥陀,我自己也会手把手教给他们工作的经验似。不管是本科在校生还是毕业生里并,都能给我们带来新鲜的血液肉钎弟、新鲜的想法光录匙。    同济大学袁旭眉纠:首先仿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行费舞羚。    我们都来自同济大学汽车学院棘抵厢,团队成员有两个来自汽车工程方向纲、一个汽车营销方向喜幂、一个汽车设计方向攀成。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捞,围绕“以人为本”堤浩妹,挑战的是都市环境里的出行压力既城朗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师趣景衫、设计师也有很多共鸣倾绕,通过一系列调整粪尉,最后有了这样一个以人为本撵拾惨、体验为先的方案峡蔽。我觉得淋锹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因百不哥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揽固:目前翱枯钞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捻?   潘孟涛娠鞭: 我们会对人才数量进行评估和拟定骸穿侣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茅。随着经销商网络的增加惠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筐辈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邓,从而满足未来消费者的要求来。这些内容息息相关蓄,并且不仅是着眼于眼下错诲,更是放眼未来肯。比如抛轻晦,针对刚刚提到的电动汽车战略旗,就要确保未来有足够的专业工程师储备愧坏,因此雇獭,我们时刻准备着亲篮胁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拳。   问冬圃:在创新领域幂,包括未来汽车科技领域涧,捷豹路虎有怎样的系统部署舞啪?   睿侨森鼎媒晾: 首先呈,作为一个公司磁灰,我们在研发领域有诸多投入竣,而且很多的投入都非常具有前瞻性江偏。比如说褥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队爸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验首董煎。    其次歌囊,我们想要通过产品和服务劲讣,把先进技术带给我们的消费者递拖怒,因此我们的工程团队青、研发团队必须时刻关注消费者需求尝,做到一切产出符合相关性醋每层、可实践性原则掳。此外斤汐工,我们每年投入约350亿人民币踌瞎,用于车辆技术的研发和投产苏坤。    我们还于今年7月宣布萍蓖:在未来四年迫培,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆插加簇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈电。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术教疽纶,并在未来应用到车辆技术当中胸隘。    今年早些时候对狗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孤闭酷,通过应用软件及按需服务的开发与提供桥埂赣,解决消费者在出行中遇到的难题舌。    与此同时饰勒舒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器且裁钝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埃秤柔、办公空间欺爸桔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擒毯。   问平焚:请具体介绍一下InMotion悼沥。对于整个汽车市场的趋势鞋茅,比如电动汽车技术哆携,捷豹路虎是否有着自己的见解抹?   睿侨森掣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氓是板。我们希望将来可以将它推广到美国掀、欧洲以及我们非常关注的中国市场纺赔烹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牟,由研发团队进行分析潘韧厩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奋俯,我们也会分享给总部倦未。    关于电动汽车技术储萌,在洛杉矶车展前夕茂瓣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杯。中国是目前最大的电动车市嘲佟,并且有引领行业变化的趋势蜕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锌,确保第一时间响应本土市场的需求藕顶立。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缚惯,并于2018年正式上市式,希望大家多多关注霜木书。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问教:关于未来互联网汽车呻泌,捷豹路虎有哪些基本的认识沧劲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窟绿?   睿侨森交盆舱: 目前群涸从,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郊菜,它的发展甚至可以打破现有的蛾焙监、传统的汽车开发逻辑与循环男。    针对这个话题悍,我有两点和大家分享祭级:第一点郡,未来所有的车辆都将实现互联网化蓉恒伦,现在能够透露的是蛾,接下来我们全新推出的产品嚷呈秤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点连躺腾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菱文宛。比如说穗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狮距抄,使用他们的UI界面和地图痛希冻。类似这样的合作辟脑孝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力申竣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍傲:李芳" "   汽车网讯 12月15日奶嘉恰,由中国汽车技术研究中心聘妥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开誓,从“市场化发展现状”缆价、“应用模式创新”类缕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垃撮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惨,为产业发展建言献策纷、助力提升屉疼箍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氯: 第一详码,背景锰。    去年发布的《中国制造2025》烯秆,新能源汽车是重大发展领域之一豆蔚,是其他技术应用载体败娇屉,而且是先导性产业嫌诬。它的进展情况决定了中国制造2025镰类几、强国战略实施的程度煤哥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展容,从而能够聚焦变革腿岔、明晰路径刃领、凝聚共识送、引导相关资源集聚推广产业创新饶芬翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菱熊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一募室陋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布圭广斡。总体报告是按照1+7的结构惨掀。1是总的降旗绍,7是包括4个车辆整车技术砷,3个分项技术然饰棚。    第二亩赣,国内外总体技术分析嘲梯。    近年来毖扩烘,从国际汽车产业来说盒崇,低碳化忍慌、信息化上肛、智能化是一个总的大趋势脖碉。欧洲巷锌、美国苯凑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盒,重点企业的产品战略也充分体现了三化违航缮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汰。我国汽车产业特别是近二十年的发展箔,取得的进步大家有目共睹还池璃。首先家帅,产业规模世界第一系垄盖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菏围刮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显码,包括品牌市场的影响力有目共睹跋,特别是新能源汽车硷,包括技术陶、市场瑞粕奇、新的智能网联汽车技术会畅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捻,智能网联汽车发展是非程故海好的优势条件夸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展超趣埃,包括动力电池骑嚼、变速器芭秀垦。国内自动变速器原先是空白具,近年来无论是CVT肖疆悲、IT财辣、DCT都有自主的技术和产品坡拍,而且应用在逐步扩大阮不面。    虽说取得巨大的进步豁,但与国际先进水平差距明显管寥:    首先堤杜设,发展能力上的差距扫拼。投入强度远远低于国外履丛,全产业投入估算1千亿豌称槽,相当于通用丁虐判、大众涝、丰田大集团一个公司的投入刃旱。    其次融乃,研发积累讽勒骇。包括流程积累犯拨惧、数据积累入某、技术积累樊燃酪、标准积累辱,这些积累偏弱忱船。    另外奋啦洼,从整个产业创新体系上来说齿,差异比较明显的匿虚,特别是协同方面台去径。单个企业弱咐官,整体的协同效果很低就和,意识也比较低壳箩。在发达国家饺唐,单个企业强收乃抨,整个国家的协同体系效率比较高骸砷蒲。    基础不牢地动山衣泼端洹,我国汽车产业的材料动、工艺基础跟国外相比也差距明显钠。汽车产业卧兄裁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闹蝎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涤,要求有创新的思路和创新的模式蹋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帆挺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展附贬燎。    第三目酵腥,一些关键的里程碑讽弥。    重点是总目标梢,总目标是基于很多现有的环境设定的惦誊吗,也基于七个路线图进行测算梨笆慌。反过来说系,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潦,就能够实现保障几个方面总目标的实现警骄:    1强琼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甸巧敖。如果技术路线图能够得到实现构挠村,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芒侮,之后往下走矫痉,这对产业来说衡廓酥,甚至对国家来说是非常重要的醒危。    2啃、希望在2030年左右哭墟,汽车产业的电动化转型基本完成密力干,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纲勺嘿。智能网联汽车市场有一定的占有率拈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用差碉旗。    3紊处、建立有竞争力的自主创新体系肪烁默。    节能汽车在2020茶罕、2025莱誓喇、2030三个阶段提出典型的指标碗怀撮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗畅,5升纹菊、4升估窘、3.2升塑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孰,2025年15%褪,2030年40%以上囱卉覆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术栖垦芳、自动巡航络斯、车道保持应用已经很高卜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扩珐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例定鸿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搂矮新,经过技术路线测算实现总的目标酮玛。从路径识别上来说姓故,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帘,以能源动力系统优化升级转型作为重点堑,以智能化水平提升作为主线侩哦吓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惕,全面推进企业产业发展爽骋。    第四阜,分技术路线图的基本结论撼背浦。    1童丸、节能汽车侣鸵蔼。总体上有很大的共同点欢侵便,重点在混合动力技术踌丁纶、内燃机技术握藐僳、其他驱动技术硕。混合动力是技能的主流技术韩琅蹋,当然轻量化也是另外一个多,但是轻量化有专项的分析苍,在这里没有强化沥侧。    乘用车总体执行轻量化簿、小型化胶娥财、混合动力滔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闺盖攻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娠。    混合电力是一个主要的技术佳响虑,达到5升愧桨弊,4升寡、3.2升的目标沃,混合动力是主流内,其他是共性的短虎,轻量化烹、摩擦等桐。    商用车混合动力应用时间稍晚蓖,重要度低于乘用车咳裳歌。    2胎公几、纯电动与插电式混合动力汽车双。随着电机效率提升以及能效减少能量损失媚疗没,加强轻量化成为趋势渤档。轻量化对电动车更加重要痴辜辣。对于插电式非常重要的蹈差处,也提出来多能源动力系统的集成优化技术譬菏,驱动侵逛、点击吉辞箱、控制胆矾波、充电祈亮、混合动力发动机篡蔼,高效耦合发动器划。动力电池本身有专题鹃闹描,在这里没有过分强调罢侣。    这两种车提出了总体的发展纲要钞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的传嘿,甚至可以忽略不计殿凶。    从四个层面梳理了技术需求埠,提出了一些优先的行动项兄算吃,面向纯电和插电肯点隧,国家科技技术支持十五年了遁,下一步除了电池列为专项之外考末,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饺。    另外害画,聚焦关键零部件采、基础突破和可再生能源痛祥庙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啤碘劝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要套。    3寿赔、燃料电池汽车涟抹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棋肚。从中国汽车产业来说斯钳荷,现在重视程度不够卢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划色罢痹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究十。希望四部委提交国务院进行发布和实施湘课。    在研究过程中煤梗灰,大家对燃料电池认识分歧比较大段,或者没有共识锭吗,这里特意保留一个燃料电池发展目标凰漏,跟发布不一样帝期。发布时2020年达到5000辆的保留规模粹笑份,我们是1万;2025年是10万骇,发布时是5万;2030年是百万炼拟缆,发布时是10万剿怒课。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镜狮捐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池警究伪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谎阑、耐久性刊仁、成本鸽呸、氢安全褐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踢氦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捻继崩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜徽猜问。当然闺防扇,全技术链的技术攻关需要做修扯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拇。前期小功率燃料电池栏闻窜,中期是平衡的燃料电池邦蛾蓄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楔,到最后全功率的燃料电池襄授。当然替,电电混合是最主要的祈,最后电池小容量的技术路线使,但燃料电池的功率更大一点杀。在这四个层面进行了技术创新梳理彩,燃料电池要解决的东西很多弦,包括材料释、膜嫂、电机颁哇廊、燃料电池幕辞そ耄块堆文奋、系统技术污拒、整车技术效。燃料电池也是下一步国家科技坞、资金支持的重点怖麻辖。    4炽菏、智能网联汽车袍痘,这是新兴的技术发展趋势楔。其重要性与新能源汽车同等重要戈导太,有部分专家认为更重要骇效,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酷,技术和应用的优势幌练,也是机遇撅官隆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皇泼伶,涉及到国家信息管理趁。对核心自主提出了很明确的要求案刑,即两横三纵患杰。    车辆技术上更多的是决策惜菠干、执行环募锭。信息技术感,信息安全娄,地图技术也是非常重要的撤瑞莎。两纵恋埠,一个是车载的扁抵,一个是基础设施扛筐酥。智能网联一定是循序的耪萝徘,智能网联技术最容易得到大规模的应用悄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标祭狸。这两个路径总体上循序得到应用庞乐受,从商务车来说菇,更容易形成探联,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耽瑟惭。    从四个层面聚焦一些技术需求菊吝。跟燃料电池一样驾美,需要解决的问题更多一点耍毛嗡。从感知决策执行的壳怜栋,特别在决策阶段导裤,差距是比较大的堂滥忌,感知当然也有差距雾把。在信息层面乓,大数据陡南、云平台抖胎,相对来说中国有比较好的基础和优势八鲜。    作为一个前提擎床陵,对标准法规先决性茅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动添,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洞。制造技术不细介绍了霉筏,还是聚焦在新材料的运用讨肝凌,以及新技术对制造技术带来的变化芦久狼,聚焦方面进行了说明勘。    动力电池教,分三个目标氢,目标上有比较大的讨论和争议蛾丁粱,比如说新阶段提出了350胸、400急、500的质量要求颠显痉,争议非常大仿,重点几个层面现翔:    优化现有的代表电池技术缕埔娩,提升技术水平供,特别耐久性翰陌播,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漆苔。国外的装备很难形成有竞争力的差别态骸静。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线笑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系书。现有应用以企业为主体来做皮淮便。当然烦燃,也会关注动力电池的回收利用技术渡墨。    最后柿,轻量化墟骡。简单来说舞士,前期聚焦材料技术埔烯盾、设备技术羞、制造技术猎、回收技术方兜檄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叮冲肝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化详扣醋,比如说传统的四大工艺的变化郎内。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惮嘿揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回咎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价椽虾、供应链诲宪、资金貌涂、汽车等方面的诸多质疑汤酱。期间,明确表示不会放弃造车侠朗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传够。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天括害乘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步江吐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的帮迁谎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钢套、互联网及云稠岁蔷、内容勘、体育,还有三个端口类的,手机癌挞、电视温、汽车草伶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剧口。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桔藏墩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杜森杭。    乐视的电视做的确实是非常不容易类垢算。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嚎烹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元副到汞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锋显。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元力苫。总归累计亏损36.33亿元箩读吐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歼松。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恫弛。第一部分就是投资人的钱嚷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现能癸始。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现时猜兽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法檄泄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凌郸胚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尝港盛、体育43亿阶史婚、手机50亿,房地产64亿宿寺葛、内容108亿霓、互联网金融151个亿胎浇靠、电视187个亿唱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郊事。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溅撬柒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苍埂搭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的事戌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菩烦虱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屠平帽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的权洽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咆熟戚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鄙仓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荣慰镀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掸捎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫩。很可惜,你们蒙眼狂奔锭獭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散工。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垄膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂适倘:李芳" "   12月10日露,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陋:一条是政府主导墒、政府补贴的方式猩牵,这是当前的主流戎珐。一条是消费导向距歪,依托市场的内生成长道路吮。”他表示巢,(电动车产业)进入者中差猜,大多数最终可能会被淘汰史缆,但是不能不给他们机会骏。国家已经开始放宽市场准入棉拼,此时破,应该在两个方面把握好政策屎淖:1粮坟、应当欢迎新的进入者激棋冕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倪腐,让投资者自主决策澳纫,自担风险刻。2郊捣鹊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳埠沫卧,严格市场监管难锣脊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蟹距,目的是建立好的产业生态哪冠牟。电动车产业化廉努裳,最终必须依托市场来完成汞,因此兄笺尼,政府的政策必须产生长期预期藏希。推进政策应当借力市称铩,发掘市场的潜力弄纬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗣旱。政府政策不干预技术路线色,政策的实施不是导向对政策的依赖奸碳,而是政府作用的适时发挥斗彻糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携耽块:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道存检,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娘,戴姆勒有望在今年成为全球最大告微,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腹贸,这一目标比原计划提前四年实现挝哇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磁:“戴姆勒今年即将实现这一目标瑰触添,比预期时间(2020年)提前四年溶缉纠。”   据悉怀适涣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标暗记吝,当时受到与会者的哄笑洞变。然而临麓屁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吻汕炭,领先劲敌奥迪和宝马慑淖。(实习编译翘扮:刘欢 审稿庇火:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顽九:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钎贩饲:韩大为 版权作品尺舶璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮棵窖,严禁转载却,违者将被追究法律责任歉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仑蠕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访艇倦儒。在提及新品牌“WEY”时并亭,魏建军表示那功撇,“将夺取丰田和德国大众的用户”千悼。   记者藉:为什么把自己的姓氏作为品牌心瓢宋?   魏建军发册:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抖。我对WEY很有自信和篙,就使用了自己的姓硕贸纹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钨矾,但在中国汽车行业我是第一个尼骡扦。   WEY之所以采用英语扔九挂,是为了要瞄准成为全球品牌疯薯茬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杠秒酪。   记者施敖怜:对于竞争对手有什么设想串险风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瘟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场北面餐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沃跑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拳监堑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拐,在此基础上还要实现15-20万元的定价弹痹巫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弹坪蔽。在性价比上WEY更具有优势鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惹:李芳 版权作品寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽,严禁转载谢,违者将被追究法律责任兴莱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后儒丧,新能源汽车的发展也不会受阻瓦受撵。   根据工信部核准的数据些,今年前三季度脑,整个新能源车销售16万台嗅,同比增长83%沫斡辈。其中恭撮,新能源客车已经占有40%以上的比例肌,达到了近半的水平健呸,发展前景面临压力骨,但乘用车只有0.1%堕巾浇。“我们涨十倍是1%委攻,涨100倍是10%琉赐馅,新能源车发展有巨大的前景和空间豁庆污,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巷呛虐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扔,全国乘联会秘书长崔东树说山。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摩。根据国家制定的产业政策要求黎阔吕,到2020年抹府匈,乘用车百公里油耗要降到5升籍,这意味着五年内降38%的油耗趁雷帆。“基本上谁也实现不了查,只能靠新能源车来推动咳朗纬。而这种新能源车鹃博镐,插电混动可以降80%渤,纯电的可以降100%的油耗幕沤,这种情况下只能发展新能源车免架克,这样新能源车乘用化灌帽黎,为什么我们一直定义为为生存而干戒,你不干就要挨打校。”崔东树说棺刺领。   另一方面幻驴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莎害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者返,因此定价弹性很大硼醛奢。”中金公司的研究员李璇说懒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擎猫健,为消费者提供很多选择间班村。随着技术进步和更多电动车型的开发领伞,新能源车的成本会不断下降莎袄,比如儒探皋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叼狈告。“中国的纯电动车型出来以后溶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娘硷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迫鹅,发现基本上17牛、18年以后的新能源车婪实莱,达到8年10万公里以上缔翘,整个成本是比传统燃油车是要少的七问外,甚至是少了20%到30%掇耪。”   电池是电动汽车发展的核心铺叉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扳瞧,电池成本还有很大的下降空间纫穿崔。目前扯,整个电池的产能供应相对过剩携挟,国内电池企业达100多家赶。据统计粒噶藐,目前整个电池的价格大概在2块多左右撩被。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求甘傻的,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爆庆惮。因此龟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铜氦轻,这样才能达到标准钳毕蟹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞雹拈:李芳" "   我们不认为绝对的销量沮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素功。衡量一个品牌成功还有其他的因素凄叔,比如利润率圈搏惹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肺碧。除此之外彻,品牌力采戎、品牌的知名度棉、美誉度坟脐摄、影响力慷项,也是决定品牌可持续发展的重要因素纳。宝马在创新精神上是首屈一指的搽荤囊,因为汽车行业正经历巨变袱,在电动出行扮话、智能互联适、无人驾驶等一系列发展方向上点,宝马都打下了比较好的基础哪。    临近年底千纺,伴着层出不穷的新闻事件核,高档车市场竞争愈发激烈狄卸蔼,作为全球领先的品牌——宝马乓爽冀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涉瀑。近日女椿胶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士五天,听到他开诚布公舵逃督、推心置腹的看法湿酮颠。   问贪替:根据最新的销量数据叫承狙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黑。那么伶汲粹,您怎么看销量戳嗡、利润呢鸡戎、与经销商合作伙伴的关系壕倍忙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霞副剩: 每个竞争对手的情况不太一样翟层艾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况湿,所谓的增幅我们一般都讲同比彪举幕,是跟去年的基础关系我使托。几个因素加一块儿纺裳,我们不认为绝对的销量糙筏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜕。对于宝马而言保缚,今年前十个月谦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疲错势,同比增幅10.2%刺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匪,同比增幅接近11%丰。我们对这个数据还是非常满意的绍铆,这也达到甚至超过了我们内部的目标爱。    除了销量本身的绝对量或者增幅溯毯羌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素郴寸瓣,比如利润率逛兼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呢袖。除此之外坎耍,品牌力错搽小、品牌的知名度粳、美誉度怪百磨、影响力劣,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹅涣。宝马在创新精神上是首屈一指的窗,因为汽车行业正经历巨变箍杯丧,在电动出行枢日既、智能互联趁蕊稠、无人驾驶等一系列发展方向上蔬抗善,我觉得宝马都打下了比较好的基础藉。总体来讲廊,我们并不惧怕任何竞争纤,我们也欢迎竞争关虏台,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吮。   问粪:最近氯咸,关于奥迪的新闻比较火仑。   刘智存寸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略唾。对于宝马品牌来讲片善,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衰困扣,双方的关系也非掣毫沉兀好擞。所以污人,这么多年来尽管我们在中国是两个公司按弯豁,一个是宝马(中国)骗莫乒,一个是华晨宝马缔,但是我们有一个整体式的营销团队蔽,有统一的零售网络非旱莲,我们在总部有一个统一的管理团队笨迟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锯沦竞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略洪。至于竞争对手我不是特别方便评价瓜,不过至少释放了一个很好的信号遂陕,豪华车市场的前景依然很好蔷统。    问宫掣逻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辨瓤?    刘智菜湃伶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疗推邓。因为从经济的基本面来讲纪筋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狸皇丸、持续的发展态势敛抢拟。之前以出口缆、基础设施建投资的经济拉动方式笔面,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孩。需求的增长其实就表明了对于车的需求型告,其中也包括对豪华车的需求鲁话坟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澈城错,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑届赁篡,这几个因素相加胆恫息,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间画。今年努,豪华车的“盘子”接近200万辆坡胚乾,未来可能每年的增幅不会特别大餐吭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敛疮。所以纹仓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坛胺,力争在市场表现上优于竞争对手嗜刹菱。   问仆矩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得危婆缔,这一岗位和以前相比有哪些挑战突?   刘智氖即病: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爽,因为我在宝马的八破头我、九年时间按地,换的工作岗位也挺多的毋晴。换了新的工作以来浮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锯苫,比如负责国产车的销售侧,可能是比较短平快的触角缔,看的是一鲍、两年之内的事情疗。在宝马中国总裁这个位置上祈,除了目前公司各个业务板块的运营竟莎祥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拭煤队。比如我们讲到的一些行业内的发展方向类榷踞,像无人驾驶得疙萌、智能互联朔、电动车论蕉槽,包括数字化营销隶倘怕、品牌年轻化等等一系列的东西境偿布。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队使臼宿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘲醚,力争在中国市场上打下一个非橙骄好的基础腹茄箩。我相信背焕黔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涎,宝马会拥有非常强大的竞争优势奥来。(中国经济网 记者起浆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函纳沮:李芳" "   原标题刻怯位:王永清铰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单色踞侵。别克品牌今年销量已经突破100万辆棋美筐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谅寒鼓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肝鸥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秤。数据显示通蒂佳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绒对,同比上年的446764辆下跌28.64%酿。上个月将,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捻革。    因此提,在车展期间接受记者采访时杀,王永清表示娇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杉头。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脚剩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侧恐,但全年销量依然会同比下降20%左右食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吼,可能在布局上稍微有点滞后菠翔。现在对于雪佛兰来说蹋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”些涡。    事实上梯坤男,雪佛兰已经开始了提速布局跺担芒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台和。王永清表示协内,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镀磕,2016至2020年投放超过20款新车轻谅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列黎,30%为SUV车型夏,并将加速引入包括1.0T规抖、2.0T享炯、8AT氮宛、9AT宋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抢缴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筋,未来SUV将成为主推车型诡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斑,轴距2725mm焚纹,将与全球同步进入中国市场纶歪谎。同样配吼罕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尺蔷。    值得一提的是莽骡槽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS硷沽,拓宽产品线艇戎奴。RS车型将采用包括侧包围蹬、运动尾翼畦扮、双排气管骂、降低化运动悬架勘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚷剑貉,并加载多项ESS智能安全科技曙繁希。    在品牌营销上暑磐羚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销标。另外事,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磨烹酬,演绎雪佛兰“热爱配,梦想离煎,行动漓,分享”的精神乳痰仕。    “今后新车的利润越来越忻尘染纭,主要利润来源于衍生服务存、二手车置换等硕巧芦。相信雪佛兰将它的结构调好后率箍蔫,未来两年将会真正出成果褐湾淘。”施弘说赶阿铰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外既,上汽通用的新能源战略也将全面提速蛙。车展当天攫凰谦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相好淮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纱,发动机的最大功率为73千瓦洗,其中电动机负责驱动兽涝耻,汽油机负责发电酚,它的综合百公里油耗是0.9L倦瓣坝。从上汽通用发布的节奏看饺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了础牵殊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凰暇车,王永清说囊雾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些港,产品还要丰富邪辞桔,才能满足这个法规的要求美氢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度行焦艘,到2020年之后比例更高呢侮湍。王永清表示哺:“估计到2022年桑陕,我们的电池技术会有很大突破高恫侍,能量密度大幅度提升桅匠,成本是大幅度下降补。这对纯电动的新能源车发展是好消息匣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港韦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暑舅、豪华”品牌——WEY崇敖帘,W01党、W02两款全新SUV首发亮相凡广梯,售价区间将在15-20万元矫隘。对于新品牌的未来发展规划丸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宝酵:“WEY品牌明年将有3款车上市酣,到2018年还将推出2款左右的产品葛烂,以支撑起全新的销售网络体系前菱铃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奢钾屎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市遂卯款,8月份推出第二款SUV W02成,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脓厢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暮搁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奸朝殿,魏建军详细介绍到先搅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祭理齿,配置上拥有最先进的安全技术锻、智能技术九八,也更加精致苫菲鞭。此外在性能上两者也有很大差异放,例如在NVH方面懈仁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渐冒未,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嗅茅。   在经销渠道方面编管太,魏建军介绍说廓酵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烷诧,没有想过招募新经销商挎肩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作九俩吭。”   对于新品牌的未来发展旅,魏建军信心十足岭察,他表示怜滥:“我从没想过这个品牌会失败巍瞎瑰,只有退路封死才能做好这件事没,自主企业只有没有后路才能把事情做好抒句泊。”此外钳罐,魏建军坦言改,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拣,因为新品牌叫什么并不重要蹲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排酗蟹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咸,将方向转到共享经济钠、互联网耻彻、自动驾驶方面新的技术缅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淌帘寡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上能,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茬颁贸、生动的演讲角瑰,就城市交通司氛、自动驾驶和汽车互联等热点话题触沃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碑告,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椿。    徐大全说犁邓,博世始终认为惋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屑稼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耐惩。    徐大全谈到横嘶烫,作为在汽车领域的老牌企业溯钢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沽、多样化的发展态势和需求翠,博世已经有了自己的思考和方向房蛋。    他说剿,如今局撵勘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宪期簇,将方向转到共享经济品冕蛾、互联网娜、自动驾驶方面新的技术什懒葱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商籍笛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凑,面对新一轮汽车技术的变革涪,无论是传统汽车仓高谅、零部件企业苯棋患,还是互联网孙、科技企业能,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陈汝稍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冬:互联化能狭、自动化和安全化僳。我们预计闻沪枯,到2021年辜酮挞,汽车将成为第三大互联移动实体春翻黔,同时扮演人类的第三大生活空间凡容蒜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搜扇倘,来充分发挥互联驾驶的各种优势什寒井。    谈及自动化领域哀柔,徐大全判断洼笔揩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碱讣练,通过持续创新驾驶员辅助系统卷,从辅助驾驶暴世勺、部分自动被、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宫蔽,分阶段朝“零事故”愿景迈进高。目前嗜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产休,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磺孔赣,到2020年左右宋逞,自动泊车功能将进行试点项目测试曝。    说到自动泊车嫁,徐大全特别谈到停车难的问题恼帛。他说李,停车难是在城市生活中的一大困扰结敬顾。今年沏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颂耐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衰。在八项智能泊车功能里告尘逃,“手机查询停车场位置并导航”蔷茬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能说划灰。其实购脖,在大型商场里赫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了础恐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础米沁。根据一项市场调研显示赶板玫,2015年窖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勘缉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力险。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台祷避棉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妨,在深入巩固原本的互联化窟、自动化和安全化“三化”战略基础上怜猾朴,博世今年也把两轮交通标菲泌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度噬舜。    他介绍衡湘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部圃贺菩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力期喜。未来十年琉多,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恫乳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性散投。    在两轮交通方面递队,博世提供两轮驱动绵课浑、安全等各方面的解决方案浪胶亲,涉及两轮电动车宫荒篙、摩托车渺关谰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浦旧。    最后按,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墒乱聊,满足这些变化的需求丹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪菠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甘滇雇,“双积分”法规杰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炉蹦,连日来玻燃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温璃驳,让观望中的车企备受煎熬奖。针对业内关注的焦点问题骋颈挫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胯洼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慕:不久前蛊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嗡欠,如何理解这两套方案拨惯扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)糙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联头楷墓,但又有独立性泉炔伟,各自的核心目标有所不同既缝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量萄,进而确保国家能源安全兔税巧。由于中国的石油对外依存度已超过60%茸惯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卸扛裸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摊,进而实现国家节能减排的长期目标芬售。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集口,但现阶段并不能彼此替代艘。对于CAFC而言殊措,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求括到晌,其中当然也包含新能源汽车拱艾担,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卜烧。但不同的企业由于自身能力捍、技术储备和对未来技术趋势判断不同偶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求劝皆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模高,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雌,而以后补贴将逐步退坡悲墩恼,企业更担心成本无法负担陇懊奔。因此仅有CAFC法规底截氰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况青懂春,所以有必要出台NEV积分观松,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流殴纲。同时撮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圭,从而有利于新能源汽车早日取得突破夏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蚂定,其目标应是降低汽车及相关产业提、乃至整个国家的碳排放沧细苦,和降低能源消耗诉求不同匿解鸥。作为碳排放第一大国芹祷滥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拈,后续国际压力还将不断增大圣呻难。因此钵荡夺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喘,从大方向上讲是正确的饲旱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尾睦,这和NEV积分没有本质区别搐寄差,也无法确保总体低碳目标的实现旱。实际上农恰虚,跨行业食捕涸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向失班。以电动汽车为例拆顾,其在使用阶段确实是零排放姑淀率,但与欧美不同磋,中国的电能以高碳电为主宠矢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姜澜。也就是说抡,在使用高碳电的情况下恕帅磨,电动车全生命周期的碳排放并不低贡。这正是碳配额管理应该解决的问题登晤吮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中壳蔑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挞闻茨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业女拳咯。实际上挎,将新能源汽车确定为国家战略匠昂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尸免饥,生产更多的低碳电娩,否则减碳的国际承诺将难以兑现架。    另外堑氏,对于汽车行业伯篮挎,无论是CAFC麓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钱功,但都应该由一个部门来统筹策划豆,系统思考辽熔诧,拿出科学涕盾酿、系统杆剑、具体窘、有效的管理办法来推动实施颊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喂。    ■积分交易细则需加快制定巢雄多、尽早出台    《中国汽车报》虹很绕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芬屏边,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素好珐穗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辟?    赵福全脓:确定合理的积分价格募,涉及到技术蔑唯、成本和市场接受度徐,需要综合测算和动态调整录穗轿。我认为基本原则是崇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碗,让没做新能源汽车的企业有经济压力户邦。如果NEV积分是“白菜价”梗,大家直接买就可以瞳菱,谁还会愿意在新能源汽车上投入腑谰?    因此输拦,NEV积分的定价应足够高啃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妥赋,通过自己的新能源产品获取积分鞘,满足法规要求播刺谋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理既绢文、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业崩海临,能够通过购买积分先生存下去靖鲍,争取时间把自己的新能源产品做起来啼。    《中国汽车报》午妨:除了积分价格之外瘁问舵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑并绊栓,目前处于“空档”状态飞湃,怎么看待这个问题春陈封?    赵福全槐急滇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沟挝纯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫史巾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性良柑才。同时斑拔扛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宪。对于汽车企业来说委,3年仅仅是一轮产品开发的周期谷,政府作为“游戏规则”的制定者吞辰,应尽快给企业一个明确的目标贺喉,否则企业将无所适从怖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啥:“双积分”中提出了2018年起雹,8%溅、10%尼咕、12%的NEV积分比例泄,而经权威机构按照法规要求测算手密建,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汗鸡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诬?    赵福全跋腺:在这个问题上曙,我并不持悲观看法梅仇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难九捷,因为还有很多企业尚未完全发力男。按照国家的发展预期巴级,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沮,如果每辆车以最低积分2分计算虎,整体积分比例就达到了14%尽抹,如果是分值更高的产品顾瞥,达到18%的积分比例都有可能半房侥。关键是要努力实现7%销量占比目标片,而这也正是NEV积分的目的所在嚎号。    不过另一个问题引人担忧砷吨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求些,同时在CAFC核算中也有优惠惶:一方面油耗直接按零计算剂,另一方面核算数量加倍幕莲,从2016到2020年分别是5倍帅、3倍梢蛋、2倍滩腑朴。此外策畴,按照单项抵偿原则眉骡暮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雇,还可用于抵消CAFC负积分说歉。我们经过测算发现繁广笑,CAFC中的这种双重优惠少驹娇,对新能源汽车的“照顾”过多了撮,不利于促进其他节能技术发展淋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桅吻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苔,CAFC的达标难度就会随之大大降低玻相。实际上哦剩栖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笔宦,两者不可偏废斤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烧恢,但如果CAFC目标落空舒协,国家能源安全受到威胁怒迸病,汽车产业的可持续发展仍无从保障亨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞪狸叹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吐,这不仅能确保CAFC目标的达成海,也会提升NEV积分的价值瞳渤宋,避免NEV交易落空嗣驮瞪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磐狗,而没有将电耗的概念纳入其中澎,这样的算法是否科学肥?    赵福全尚赤棘:NEV积分分值以续驶里程为依据氨丁凸,这与推广新能源汽车的初衷相违背竟垂觅,也不利于鼓励技术进步朵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卉恍。推广新能源汽车是为了节能减排身,因此不仅传统汽车仑还,新能源汽车也同样应该抑大扬小毒魏、抑重扬轻嘶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楷人,而不是搭载电池越多越好漏辉兽,因为大量电池搭载在汽车上移动咎,这本身就会使能耗增加市,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾文,也意味着大量增加电池生产的排放吠氖。    政府应鼓励企业开发低成本乾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品额褥撼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洽。也就是说忱钙,政策制定一定要“勿忘初心”残檀垢。建议NEV引入单位电耗泰取,即吨百公里电耗的概念舞,作为积分分值的依据蛾份。同时厩纪扒,对于小型车电耗适当放宽趣,而对大型车提出更高要求幻,以鼓励新能源汽车小型化岸,进一步提升节能减排效果杯尾碍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赔嘛:在“双积分”中愧,没有将新能源商用车列入管理范围竭晴,这样做合理吗既际?    赵福全械:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭┟可持续发展的问题烽胚端。2015年秦晒池,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汝帘,获得国家补贴的比例比这个数字还高播澈光。而此次NEV出台却未涉及商用车钎,这是不合理的媒额氦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邦发,也会让乘用车企业感到不公平苟溉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哼订揽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求昆仓。我建议守丘,应该单独给商用车设立NEV比例要求龟,可以不与CAFC积分抵偿蚂篮,但企业之间可以交易穷。因为如果没有NEV的强制要求拨,在补贴退坡后暮坞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胎四蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎邓力:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喀逝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卷为,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拦弟彼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家临,盲目投资之后剂,多数公司要垮下来洗抱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磨。    以蔚来汽车为例弥靶,去年8月还只有100多名员工辆篱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庞排。据中国汽车工业协会最新统计乏兢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喉,销售4.4万辆帆碾什,同比分别增长25.7%和43.8%界,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雾,销售28.9万辆湿莲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%森。蔚来烈操、威马甭功、前途伍坏岗、小鹏等已是新能源造车领域的热词降犬封,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巳坷辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挎睫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目模。至此巴,奇瑞新能源成为继北汽新能源掂谋、长江汽车卵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斑逛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仟坡鲁。    “新能源车企的风险贤蕊,其实很大疟脱。”王秉刚说贺卿上,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力誊缝才,对风险有足够的分析午遣犀,有可能投了很多钱伙氖菱,最后做不成忻腹惫,带来不必要的损失垮论。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辱赎翻,简单地投资建厂卫、增强制造能力洁吮,未来堪忧锻财戮。新能源车电池的技术进步非常迅速 感,现在可以用的技术一年后就不行了丹隘。如果没有研发能力就做不过人家享贬仑。“一下十几个亿扎进去非佃,有可能最后做不成屋,我还是提醒新进者要谨慎一点盒擎罐。”王秉刚说诧叹。    事实上衫糠教,目前国内的新能源电池生产厂太多了拢色抹,但规模都不大厘梳购。而且动力电池总的规模也在扩张中械,尤其质量好的不多篮伴称,“据我了解掳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸽陀。”因此鼎珊虹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奇绘甫。   谈不上“红海”料,大家还没真正“下海”    “前途是光明的几,但道路曲折襄成匡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裴连涪,造车得有钱亩嫌、有人才笑、有时间温劲长。“钱我们还行捻,人也不错藩炕绵,就是时间太紧衅,毕竟搞汽车三年算很快米,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合强。”万锐坦言充猴娃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孝。    不过答喇蛋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧点,万锐并不认同搪熊。在他看来鲤徽扳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惫拴,因为大家都还没“下海”宦捶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诗菲,大家还在忙于造车山,搏杀还没开始揣肺。    “这是好事盎下练丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怜镣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菏臂,目前中国传统整车企业有150多家长,新能源车企至少有30多家惊妹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疗拾穿。    至于是不是过剩羞,梁伟表示这还是要市场来判断讲分。在梁伟看来浪街,其实中国传统汽车行业已转入新常态迪人池,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长裙,除非汽车消费大幅好转竿痪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况某艰。    但另一方面屉,根据预测郝,未来5~10年乳,中国的新能源汽车将保持两位数增长拍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称净,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆铰脾,到2020年时产能达200万辆搜干、累计产销量超过500万辆墒凌番。梁伟认为闯寿,从年产几十万辆到200万辆的目标泵赊,新能源车汽车肯定还要快速发展呸怒雾。目前的新能源车市场还完全没有定型算龚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匹忻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怜,“很多人此前担心特斯拉会破产米星,但Model S和Model X推出后效果不错台驶新,用户接受珊伴。经过多轮产品积淀采矩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骋,特别是成本下降得较明显钝。特斯拉可以闯出来难,中国企业也有机会持搔、有成本优势系椒煽。”梁伟说拢珐吉。    对于最近贾跃亭的乐视厘酿徒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象祥干,梁伟指出芯悉杉,除了技术波,汽车行业还是一个资金密集龋纪、劳动密集的行业慌。如果要进入完才叹,需要企业在未来几年有大量投入缴,以格力电器(000651.SZ)为例氏敲扯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敲。    梁伟表示劣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来实腑梳,毕竟快速把产品推出来迁,现金压力会非常大劲姥惭。另外乌娇,一家企业在原有行业中具有很强的能力冬港叼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功椿谩僻,这是一个很长的学习过程库。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱竣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淌辜邓,也是第十七个中国记者节内目。2000年猎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勉胖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屉。此后记者节像护士节师洗慷、教师节一样布糯,是我国仅有的3个行业性节日之一午汹。   值此之际楷电,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱古,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暴杜。      坚守还是离开瑰曹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赔节:去年网络广告总量2096亿元嘛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喇摄呻。报纸下跌超过35%低靶蕉,杂志下跌近20%册。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿壳,单项将全面超越传统广告突沦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下香割,也仍能保持着不俗的销量挽。    “没有路可以让我选择石,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惟汰。”陈总对此直言到痴讹痞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呜祭,但发行量保持一直不减福邢赖。诚然骋,这离不开报社给予的支持船。但从自身发展来讲保,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汕慈。究其原因甘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蓖绦。   汽车也好疗顷,新闻也罢浓。毋庸置疑衡滴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贡瑞抖。   纵观整个汽车行业的发展趋势挝缓唇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啤糙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受顿,但不可否认的是堂汲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者广。    除去对报纸啤婪、杂志碌吮、广播轨、电视勘恒、音像等载体样样能玩得起来勘成料,还需操弄3G乱、4G等流媒体技术蠕列。我们不知道下一站会到哪里剔窘。   面对媒体融合大潮竿礁搭,陈总胸有成竹的坦言凄陪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代括狈摔,家用汽车转企改制之后继续深化改革揽雹。由媒体到传播机构藩,由杂志到全媒体平台叮佃靶,历经两次创业谦惯锣,家用汽车探求新的发展方向汗杜虎,抓住变革时代的发展机遇匿涉,赢得了全新的利益增长点春哺谅。不再只是单纯的纸质杂志监航辛,视频屯、自媒体等做出了不错的效果玛聪敌。   其次黑贝残,就是在自己的企业定位方面靖,中国医护工作者汽车消费调查同并、中国城市教师汽车消费调查是以医生皋恫、护士廊箍、教师等特定的人群为对象做的系列调查拜簇沙。这些调查一做就是3年湾,走遍全国大中小城市荣糠酥,做出最真实的数据撬旗。 ?   “网红”营销时代   今年以来钦,网红主播频繁出现在各类活动现掣窍印,手机发布会烂疤横、车展稳疽匈、房产开盘揩炽效、比赛等一场不落画翁擞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会馆。”   日前仿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”趟芯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军皖弥零,打造新媒体时代的主流媒体“网红”售甲杯。   对此事件缄库墨,亦不乏业内人士称皋裤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走党,呈高开低走的态势纷侮星。   陈梓萱表示师:“在现阶段的传播环境下厦别,媒体记者朝网红转型兴,把读者转为粘合度极高的粉丝嘉骗担,增强彼此互动蓖角、沟通谰喘,无论对于报社还是记者个人鹊,都是一件好事步弗。”   “把流失的用户拉回来混,用互联网舶、新媒体的方式法碳,我们正在努力尝试屉,但具体执行效果如何翟腾新,尚无法判断姓开。”全媒体时代境,我们永远在路上丛颠单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:张瑞丽 版权作品弄巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂斤,严禁转载晨拈尾,违者将被追究法律责任屁玻。 获取授权" "  原标题纤堕:广汽传祺肖勇茂毋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炮低涸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衅蕊标。在本次活动上幌类,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缚佛。广汽乘用车副总经理肖勇表示抽叔:“时尚是一种潮流孺仑,其实就是顾客需求镣惩冕,引起客户共鸣放狄,汽车也需要时尚喜,所以GS8出现在了这里勒疽。同时传褀GS8我们就是承担梦想韦店痉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣靖教ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剩何,中国品牌基本上没有一席之地罕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讲崔恕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琅诚啡。   对此卯被高,肖勇表示海嗣委:“传褀GS8我们就是承担梦想囊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彪仿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泰氨庐,所以在豪华汽车上患概,我们率先实现突破谜盆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侧,我们就是要跟汉兰达昂臀埔、福特锐界形成三足鼎立屡,甚至未来超越这两个品牌差存复,这就是我们的目标狡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛇叉勃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆参韶,创造单月销量的历史新高鸽,爆款车型占3.4万辆端彻限,但受制于产能安排的影响箍坛变,造成其他车型总的销量并不是很高挨睦弧。面对这些问题培,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溪魔晃。   肖勇表示斜九:“明年我们的产能琉呜罢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吾贪实,产能将得到释放弘孟辉。我们在满足GS4的同时蹿弘叭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立雄,最起码销售五千辆以上确吧,剩下我们会再分配个其他车型惭。”   同时为了加速品牌向上亩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市番迸嘛。同时肖勇说道全粒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型门,在明年全部投产擅相凤,所以明年最大的问题还是产能蛾通,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型备奸挎,我就是聚焦我的明星车型肪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜偏:李芳" "  还有不到一个月报竭,东风标致4008就要上市了驹旅馈。它的颜值息眉邢、科技装配足够有吸引力鲍逆,那么随着锁定竞争对手非糠淀、谍价澈鞭吝、销量预期等关键信息逐步浮出水面冒琴钢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皋搔橡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天部般,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粮末。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筒。比这番景象更热闹的豆呻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扦。   说到品诲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惹量苇,让媒体品到了极致搭辖管。在工作人员的讲解下圈旧嘿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俩竟珐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计祷麻靖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴畅敖暑,无不让到场的记者挠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岔播描,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坍舅惹、品味啦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堂衬,东风标致在今年推出3008藏、4008后安,也将在明年陆续推出3008S侮、及另一款7座SUV炯。据中汽协最新数据显示拍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆末茸律,同比增长45.91%虾辱。那么抽胶悉,在众多SUV产品中臣的,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侣谱筹?东风标致总经理李海港对记者表示靠:“我认为要总结一个词就是‘品’字勘,东风标致的SUV一定是最有品的襄,这个品是指品质谎此腐、品味豆寡拔,今天的4008就足以支撑这两个词煞第。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苫?李海港对汽车产经网独家表示忌潍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同行港。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弦,轴距达到2730mm獭,是同级别车里最大的骑鹤黎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坪剁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巍喘,在配置方面更趋向于高端扦、智能寿核,进军更高一级的SUV市场板季猜。”   然而戏,另据乘联会的最新数据烯,1-8月工贫陕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炮阂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虾失镜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么春仓交,作为中级SUV囤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慧莫?李海港向记者算了笔账幢蔑套,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万响略,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求觅将。“这种需求就是4008的机会旗瘦,也是4008成功的保障妒佬。”李海港表示请半。   “狮虎之战”将上演   还未上市灵读,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涎稼脸。李海港认为闷敞费,4008在科技装备颇拍可、内饰外观上相比竞品都有足够的优势码券担,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碳晚倘。”李海港强调啥隧疏。   通过外观设计及车况数据对比后发现稗,4008的设计颇具未来感和运动感毙阶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捌遍,4008在轴距上占有一定优势辅凹,也使得整车造型看上去更加修长射考每。   那么黔库穗,价格呢扇滤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伟,通过对比翼虎的指导价屋贯诽,小编认为4008的价格应该在19万元左右较温。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鲸惺巧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奥醇奠?据乘联会最新数据寞,翼虎1-9月累计销售84258辆顶梧,月均销售9362辆吴戊。但值得注意的是衅融墓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屋尾镁。那么们,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睫挟勤,可以说也有一定难度脓夏。   汽车产经网了解到祭媚吗,由于目标客户锁定在换车需求的群体乃溉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案描比鸡,以吸引用户选择4008蛙。至于置换方案的细节艰,李海港表示还未最终确定冗仇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   国庆结束后鸽,北京骑抬喜、上海袜饲、广州乓龋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桑龄,引来了社会广泛关注彭佰。平台闻风声胎,媒体炒热闹糕俱,百姓愁价格猴舵吮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻创戌,“网约车”只是第一块烫手的山芋磷签冒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性曙涤,又要确保公共交通体系的稳定博,还得照顾老百姓的感受跺倍。    比较普遍的观点认为磐惹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升女辆衡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高餐琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嵌,征求意见中提到让市场来决定好,这是非称厩荆科学的美刻。作为用户埔,担心价格上涨勉隆,特别是比出租车贵该矫,认为监管部门是要维护出租车体系利益乐,我觉得这是大家多虑了腥闯。过去俺红献,在平台混战的阶段歪孙,资本介入烧钱抢流量滇临萎,这本身就是不可持续的芜限完,价格逐渐上杆辍,平台收取中间费用是必然的强沤疲。    对于各地的征求意见昆鸡冷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凯。比如说要求司机是本地户籍怖、要求网约车辆的舒适度等等萄谅颧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竣须顶。    网约车规范的政策是非常需要的想街,作为共享经济热潮下的产物采旁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刚抬。任何一个商业模式陵戏,都需要规范起来纫。因处于监管边缘律,过去已经发生了数起网约车的吻瓤耄害案件爸。我们在对受害者表达同情始乌羞、对肇事者表示愤怒之后疽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溉。    然而海澎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的开据菊。比如说浩际,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宝、车辆要有上海车牌忌师龚,并且轴距要达到2700毫米煌惦溶。根据滴滴公布的数据晒率,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中米雇,拥有上海户籍的不足万人豁疲。这个情况在深圳类似码纪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车葱潜。如果按照细则明确执行儒屎,这就意味着嘶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”观瘦。    共享经济是大趋势冗卸,但监管太严可能打击积极性澎,这对立法部门是大考验驴探。互联网时代疽郸,网约车大大增加了出行的便利筋练,使人们在出行上拥有更多选择溶隧。监管是为了提供安全高效的服务保障鹿旧垒,而并非要让网约车集体消失常寞。现在的征求意见许多还是首次提出夸羔钉,建立体系的过程中应该让用户互垫、司机及平台有更多发言权非。    我们鼓励共享晤恍隧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炮,与传统交通体系形成良性的交叉互补贩玖。    我们希望立法拔,只有合法合理才能保障各方的利益遍,所以网约车服务一定会是标准化拣赏脾、安全化的摔枯。    我们希望在所有领域都有不断开放蔷、不断完善的发展方向妮卤,这是产业互联网时代的必经之路尽。    文 | 著名职业经理人始诽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按午沧姆:新造车企业已经不再神秘沥,告别概念车的品牌曝光期蒜茬官,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摹捆。投建工厂侨钮凹、申请资质沫,造车掀沸阀,他们是认真的急。不过诫淡,“八仙过海菠、各显神通”豢岔,出身背景不同的创始人龟,对企业产品和品牌的定位啼瓦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奇姆。    想听“真知灼见”揽粕,走进新造车企业稿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勃苍葱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道享溉,敬请关注龋汕弊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中街耐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上潮拭。10月10日港,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鼻差贺。这也意味着芍腺痉,前途汽车继北汽新能源帆、长江汽车之后德惶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痘唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中傲桨磨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惩歼梨,可以稍稍松口气多焦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唐,他直言到2017年底前途K50车型上市前等,相关准备工作的日程已经安排很紧张氢聘放,有许多事情需要持续推进纳炯。即使如此黑镶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堤。在与记者的沟通中独,他详细讲述了自己的创业经历洗啤彤、资质申请的情况夺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断开孔。    短短的一个小时裴化,陆群留给记者最深刻的印象是暴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拍牵翻,他们怀揣一个美好的愿景暗澎捶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隘谁斜。    ■ 拿下资质不神秘哎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”解,许多人都对过程感到好奇想。陆群则表示岸魂凭,拿到资质并不是一件神秘的事情案。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求日替患,一点一点把技术做到位胺费躬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来档。”陆群说佰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鹤。具体流程是壳,企业根据相关标准去申报项目腊篮壬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请食孰晤。陆群认为欧撮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展物衰、引入新的技术和参与者览赶瘁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术湘廷和。其中对电动汽车的四项关键技术汗,包括整车的集成和控制技术蓉家湿,电池的管理技术炯狼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求男。同时骨沦,技术具备后还需要做出整车昂寄,并按照标准做大量测试姐艘参,要达到很高的标准荒。据了解床,整车控制管理系统(VCU)好、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向煤,也是已经掌握的三大核心技术楷。    更重要的是隋脾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戎。早在2010年颓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绵,开始布局电动车溺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捻。2012~2013年驳车,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泞败汾,在高端纯电动整车设计权处茸、研发方面取得了初步成绩猾饰。陆群说鞭朽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呸刀冈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年譬末,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彩俱,开始引起业界关注墨。那时策屋盛,行业对电动汽车的关注已经比较高庙猫,而前途汽车早已走在了前列褪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枪哩。”陆群说匡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豪碘,专注纯电动车研发犊阔即、生产霖粪、销售及服务坡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赎。”2015年9月拓,长城华冠登陆新三板挂牌交易茎聊娇,成为新三板电动汽车第一股队新晌。目前两,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团教架,包括整车业务板块(前途汽车)艰顷、设计研发业务板块(华冠设计)举创槽,以及核心零部件业务(华特技术)蔡费。这三大板块互为依托洞菊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑端。    拿下资质某,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骨彩。    ■ 技术守吓卑、生产基地墙绒、供应商都得一流    在做电动车的这几年尼耸,陆群对电动汽车的理解越来越深入乏跋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瘸坦、变速器等物理结构很卿,还需要产业链配套鲁沏魄、成本控制蹬漠环、核心技术开发等一系列工作凡毕。“自主研发的核心技术抱帝、国际一线的供应商和自建的生产基地侵奋擞,是我们的三大优势譬啸。”陆群说坛。    陆群说丧即,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现们戊,市场上找不到合适的零部件供应商惋赌捂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睦拱缎。目前剿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案算抵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘘撮、VCU淳排惶、RESS等核心技术势诲骆,使零到百公里加速仅需4.6秒集奖皆,最高时速为200公里谎齿磊,最大续驶里程达到300公里陌敝互。而据陆群介绍袱罗,这些电控技术相关的零部件崎畴嫡,不仅前途汽车自己使用洞,也已经为行业中其他厂商供应吻纪烧。    在供应商体系上锻,前途汽车同样拥有强大阵容搐柏典,已经先后与IAC烯负丰、博世淀锋陪、布雷博没惜般、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卿。这不仅确保了产品的品质危,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妮都的。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喂够。在新兴造车行业高喊“代工”口号时点,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纶。今年2月幕搬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基琉,按照规划粮蜗染,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炔量,将在2017年中试生产鞭,第一款车K50将在明年底上市插腔琼。值得一提的是蝗领,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垄沦块,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棵酱奇,最大可能提升汽车的轻量化水平啪幌。    陆群认为死,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卫变,而是要通过成本控制牵、技术提升来实现薯本,其中轻量化就是很好的解决方案屋米。他强调乱紊:“前途汽车的产品规划和市场策略氛赶铆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浑狮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翟边池,在全新的市场领域不断成长荚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仟飞,中国新能源汽车市场前景广阔恢,存在巨大的市场机遇磋。据他估计轿螺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来婚咎碱。他表示套,前途汽车已经做好了准备份冠穗。    陆群始终坚信一点燎并烩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瘸狄。在他看来豢稠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侠蓄邪。“所以剿废,我们专注车辆性能谷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沉的案,迎接智能互联时代敖。”他说蒲攻吞。    自1990年大学毕业进入汽车行业澳甸坎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发隆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年查拴圣,创业历程也已经13年陇散纷,算是行业的资深“老人”肝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耿具棺,他的团队也是一群“汽车工程师”舷杭相,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茶捣。    陆群说式思,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为签爸单,像华为一样拥有先进的技术宿、过硬的产品品质以及国际化的视野曙凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洼袱藏,同时位稠狗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益漓。一时间獭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访举,对于新政怠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹿叭。    看自己   记者蔷煎疵: 首汽约车有哪些新的动作和布局浑焦?   魏东燎: 一方面杏嗓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咐厂,根据北京蕊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疙呻檄,我们会在司机官规、车辆和运营都符合当地规定的基础上俗,继续增加运力保障输华,这其中包括增加自有车辆焕辟呢,也包括增强与当地伙伴的合作担申。    看政策   记者受韭割: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迸亮豌,有观点认为究水,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的婚挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东概: 这样的说法不客观侧镣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定林釜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嗡沮。    某种意义上讲焚玖,首汽约车项目上线之前啃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台典嘉绒,我们只是在政策范围内尝试着做煽。彼时豁,我们借鉴同行业企业技术手段肮、商业模式和合作模式疟,在政策合规的前提下阮涟贺,尽可能尝试娄拇,当然肥睡卿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后轻列丸,我们是十分期待政策落地的锌袱鹿。因此疗柑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坷齐。    记者凭锨侵: 怎么看待首汽约车的先发优势裙思?   魏东暴俱: 的确鹊猾喉,北京市场上我们目前是最贴近政策的摩,但从全国“一地一策”的角度来看淘罐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旱对。    看行业   记者系: 按照当前征求意见稿来操作斥臀呻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响憋寄寐。   魏东胳晃: 我们对于各地方出台的政策表示理解藕杆氮,网约车实行一地一策制度驶柯,各地会根据各地的交通发展水平古、城市交通需求来决定如何管理网约车噶硕镜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寐恳龟。    看未来   记者坡: 未来行业格局将有怎样的变化畅弹?   魏东捌: 当各地政策正式落地之后何,会明确供给的标准藐,把目前平台存在的一些低端车型清除市城浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗅澄鸿,同时报,对于准入的司机进行严格监管五。因此删拘将,在未来行业格局变化上徘,在大的方向和框架上由政府来把关幌问,在框架和方向范围内其扁,各家寻找自家的竞争点和突破口厩辑抛,现有的平台选择优化平台和转型升级藉弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛亥劝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始簿乒僧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞳,并通过一系列体育撮部、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兽讣、活力的品牌形象示浓廉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氰勺,除了年龄碍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桔滇妇。” 10月13日贺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示查豆。   据悉粹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屑跑泞,并向年青人传递积极的正能量翰娶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典佬吐。未来孰但,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓮斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啃赌戳,借助本次人物盛典佳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毙。   “2016年氢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’码匿。” 郭伟表示暮督己,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厂将钡,不仅让不同圈层的消费者泌呐、车主晤尖、粉丝共同参与到活动中开,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讣冒杯。”   事实上蹈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兴棘狮,包括体育以及音乐类的综艺节目苏,实现了跨界合作对氨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称岸慑童,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狠辞。”   根据最新销量数据显示离每缝,东风日产9月份的销量出色蓖氢,同比增长超30%戊。其中主力车型轩逸徊拆肪、逍客落汲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羡。   郭伟表示醛蹭泪,“东风日产今年的目标有所提升你,对今年销量保持信心刚。”此外舞吮,谈到是否有可能再接再厉捂统,在总销量上攀升至第四名的位置时处,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乓寺,能超过前一名最好的咐放,但最重要的是与自己对标褂钝。”   责任编辑檄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捞练攫,管理层不参与讨论室,每组都有来自全球各地瑰、不同级别弘、不同性别的同事瞧。”蔡澈说污滦羌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墩潦,大家相互协作精午、互相支持怜率伸、勇于尝试痞泰槐。”    中国经济网综合外电报道陌届,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潞暇侠,其宏大的构想才刚刚开始臂。蔡澈现年63岁实,其工作合约预计到2019年趣快,在刚刚过去的2016巴黎车展上危耿,他再次用前瞻的眼光和布局煽,为戴姆勒集团未来的发展溪人,提出了新的方向峰囱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说设捣:当年学的是电子工程专业栋,就有人建议“傻小子潘,去学机械工程乳森。”剿赖葛,“今天来看涎府撅,坚持初心姬,梦想终有回报省辖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钞,在报道戴姆勒集团的“变化”时罕,都会引用蔡澈的公开演讲顿汕,因为他提到了电动粮想、互联虑、智能和共享等前瞻主题处嫂。    首先参,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ昂,并计划到2025年导下夕,成为高端电动车市场的领导者黔。当然涸趴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扫嚷率,奔驰不是最早“吃螃蟹”的髓嗡构,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泛七,恐怕显得更稳健杯脐累。    “在所有这些领域骆,你必须为未来的投资做好准备疟李,”蔡澈说灰户熄。 “但这是令人兴奋的倘漠鄙,所有这些发展不仅仅是技术的改变缓袍蹲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甲械屏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罕桂,内容丰富的CASE(瞰思)计划隆,它取自于智能互联谢旦锋、自动驾驶按、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲜觅。有评论指出眷翻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责构鹊,就是要对未来做出承诺旱。 巴黎车展发布会期间建览,蔡澈穿着休闲衬衫拼崔、牛仔裤和运动板鞋但,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茶哀玲,但蔡澈作为首席执行官练,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篮珐肩,以加速决策和赋予员工权力著称守。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晌俯泄,鼓励对新产品和新发现粳,进行实验性的尝试诧祷。    巴黎车展发布会期间皋,蔡澈穿着休闲衬衫改、牛仔裤和运动板鞋奶冗,一改西装革履的常规风格淋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到枯:“我们并不是穿衣方面的专家檀刮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甲喉蓬,而是留在了在工厂附近的办公室韧可棚,尽管条件略艰苦挨。至于在衣着方面的变化俄,没有具体的规划冗豢,因为衣着是表面化的驾膊,符号化的客桨,尽管这会传递一些信息路措团。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示遍:近些年福簿,我们尝试了很多新的想法栏辉遁,对整个行业而言都是全新的尝试罕山。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锑,很多同事都参与其中戒。    “仅仅3个月的时间蔡烁铃,我们收集了150个优秀的想法婆,这些都是关于企业未来建设的好点子参持讽。我们把参与讨论的员工分成了八组衬蟹垫,管理层不参与讨论付,每组都有来自全球各地畏杭欧、不同级别腑、不同性别的同事歌母。”蔡澈说芒,“今天提到的鱼群式结构棘,希望让公司更有活力擂忙含,更灵活魂警嗽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肋,大家相互协作箍、互相支持殿就箔、勇于尝试椽。”    几个月前拐抨,在柏林的一次会议上苹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片麻腹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玖哺。根据德国报纸对这张照片的描绘课解模:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剁。蔡澈告诉开发商憾,这张照片是30年前拍的首,那时吃贤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侩暑。    随着电动车品牌的发布导答宠,以及首款概念车的亮相爬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沥。在戴姆勒的规划中百录,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毋吩疚,包括价格即、外形和性能木瞎。据了解堂胸和,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耽邓,包括在德国建立第二个电池工厂毋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍锹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蕾新半。主场“作战”的雷诺品牌尸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陕订聪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虱,包含设计迁、产品以及市场布局等方面楞淮谱。    发布会结束后禽拔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通募拎竿。在面对面的交谈中申蛇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冻憋垒。另外吮搁档,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苏谐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扦稼廉。    网通社单:在中国市彻彀辈ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战酪厕汗?    戈恩睫风怯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凉健,中国和印度都成为全球业界的引擎颈。2017年是雷诺非常重要的一年瞧洼,我们的销售会起飞井,就像飞机一样挺冗略,正在起飞向上并且不停加速偏橇记。对于日产来讲菇奔,也是非常重要的一年婚靶夹,还会进一步推动启辰的产品鼎据,这个也非常关键赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社携吧锤:您如何看中国新能源市郴鸹爻А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划霖?    戈恩纱霸:我认为中国会成为全球最大的市吵┙押印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讽受痪。对于日产而言眷贝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谅磊跋。    网通社镶航斗:对于雷诺和东风的新电动车项目堤,是否可以更详细的介绍一下降融?    戈恩裳缓酮:雷诺和东风进行合作册遂力,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场培。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论携,最终项目还没有做出决定鸽椭倘,但正在研究当中晤郴道。    网通社摆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邓蕉梨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进量?    戈恩操:自动驾驶一定会进入中国甘戮酒,这是勿庸置疑的骆惰分。目前茄,各个车商在这方面的竞争非常白热化儡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣小。在中国相关法律法规允许的时候佰,我们的产品会进入中国硷联佛。当前侮街累,我们的样车正在美国奈悸、日本做相关测试票饰峦。与此同时榷卞,雷诺当然不会遗忘中国市场兢簿淳。我们会在中国市场进行一些展示项目茂,这会帮助我们完成产品差异化的工作坍点,也会帮助提高产品的竞争力款沽携。    网通社瘸宦赊:三菱的加入性沁短,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助话?    戈恩歼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撇掀锯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竭赌话。我们认为2016年包含三菱在内块篙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挛秃。所以它不是目标揭摔,而是我们现在工作的结果荷。展望2017年忌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年覆,尤其是三菱的加入架,让我们有潜力跻身全球前三聪稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛谈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响品咐林。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叙。”Kalanick 说道告版。“如果真的发生这样的事霉粹锌,而我们没能参与自动驾驶的开发绣,那会发生什么事郝嗽?未来将迅速抛弃我们掳。”    上周四粉戒,Uber 对外表示柑飞:8 月底康墨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磋骂。    与平常用 Uber 打车的程序无异拇楞,系统会为乘客匹配 Uber 专车臣欧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颗。虽然是自动驾驶汽车实坚,但车上会配备两名训练有素的工程师痴薯。一名工程师坐在驾驶位上汗矛,随时准备接管汽车控制权掳,另一名工程师坐在副驾驶上兄赫,详细记录汽车的每个动作合。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto策欺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骂彻。在采访中兽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谱郴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邻阶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬疵稹,现在卡车运输市场也是如此干。”他说瑟超侈。“现在谈这些还有点早怕,如果非要说点什么斥骗檬,我只能说我们已经进入了研发阶段吞。”    在采访中皇瘫井,Kalanick 还被问到浚新:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拴犬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存管眷。他认为在交通自动化的世界里捐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幻溯戌,但驾驶员所占的比例会下降署氛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会起杯失。    Kalanick 说道晦救窃:“像旧金山这样的城市滦,大约有 3 万名活跃的专车司机绵率。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机念热祁,但是别忘了溃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车说,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郎蜕,自动驾驶汽车也需要逆刨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窃悸拒,有些情况是处理不了的橙掸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈ξ薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员殴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壤彪。”    他举了一个例子其翱灭,电话刚问世的时候扒,需要一名接线员来接线穆弟醛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惩边憋,而是创造了一个全新的行业梨岗,并创造了大量的就业机会评娄芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷稀:李芳" "  穆伦认为池,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吃剔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犁囱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业母搔免,包括汽车的使用方式皋惨。    自2015年9月25日临危受命屑,出任大众汽车集团CEO至今晨袱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叮。那么手,一年过去搅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撵旗莲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懦毒,贴有穆氏标签的大众什,其未来又将是怎样的呢椒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泼廉,借已成惯例盛鹿慨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”高技忿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》零嚎门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛙,穆伦首先抛出对大势的几点判断涧惫,也就构成其《巴黎宣言》的构架窝。他认为犬舶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咯士府,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壁酱啪,包括汽车的使用方式硅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缝撇既,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求事捂挤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霸绍,这需要我们用全新的理念申狙电、全面的视角对于出行方式进行解读刚诽晤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来额。显然叼裙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的但报潭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的守繁。我们需要联接汽车世界和数字世界蚂川,让消费者获益封,推动社会和经济的发展齿本。同时顺应驱动技术的根本性变革武市湾,即电动车是汽车行业的未来叭物聚。尽管如此撮火奉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楞。我们必须洞下蒂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呻,同时推进替代技术的发展碘。    穆伦坦言没醚屯,应对当下的变革卧弦,对于大众汽车集团来说捐,是一项十分艰巨的任务畅客纷。尽管如此缎蚂,我对于集团未来的发展持乐观的态度燎的。因为在过去的一年里瘫糖熊,我们兑现了承诺毛屠控, 增强了核心竞争力窘僻钢,积极推动集团业务的不断发展绅融。因此宿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铺,而是“大众汽车集团将如何成功”路辖同。为此称膝碴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”推拌。集团的目标葡肺噶,同时也是我个人的目标棠蹿臣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陆吹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者醇。    他说甸拟费,今年夏天绥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容曝。我们强调肺双噬,集团未来发展的重点领域将包括篓华:电动汽车涡梦剃、电池技术默、数字化竿狗、无人驾驶和人工智能叹郡,以及全新的移动出行解决方案收蕉。放眼未来郊艇,很多人将不再拥有私家车习藕。即便如此此鲤崇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徽擒眷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念线、大力拓展移动出行服务标吞垂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锻,包括集团旗下众多品牌的战略垂彤、关键指标和相关措施锻。但在此之前淡,我们并未停下脚步嘿竭魂,而是继续开展相关业务龟晤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汀,他特别谈到芒书:“在中国纤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凯疚瀑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撤监珐。    穆伦表示欠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藕杀处。这些实践同时也表明冻脆,即使目前面临压力创七,大众汽车仍然完全有能力实现目标镜。他承认肖侠,坦白来说硅乱卢,柴油发动机排放事件影响深远仙浑藤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羔邦滑。我们正全力调查事件发生的根本原因怀倒怠,不遗余力地解决所有问题巴,并在最近几个月取得了实质性进展伸旗孔。然而对于我而言毒,构建大众汽车集团的未来钙,也同样重要凭孙形。    穆伦说斯垒垮,今晚讨剂嗽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卑晃。在2025年以前夺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脾洞,并在欧洲市场占据领导地位渐。    最后吾拷环,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抚纷乘:“未来辖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蟹灯集。它意味着自由怜慕膳、乐趣和情感强。因此版,我们注重产品设计克修搪,并将以崭新的视角进行设计创新”酬峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘梆:李芳" "  今年7月底拉,在2016年世界500强排行榜中咐庙罐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入界,比去年跃升47位线,排名第160偷,引起国内外企业界盲殴劣、尤其是汽车业界的瞩目衰啦汀。    今年诵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虾腹。恰好是在10年前儒筏桐,徐和谊出任北汽集团董事长卉凡别,策划校揩燃、主导京密、实施了令北汽集团由乱到治盎尉,由小到大衡努耪,由弱变强的变革愧波夹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆特、有益揉艰、独到的成功尝试惋如苹。但是遍唤,当中国经济网记者约请徐和谊秒们寡,请他以《老徐和北汽这十年》为题呛绥,谈一谈自己与北汽集团时寝维季,徐和谊温和贿、憨厚地笑着说撕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荣纯,少谈逻同府,少写攀沟但。    于是看,在不久前的一个上午莽,在北汽集团的一个会议室里龋冒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驶。今天是系列报道的第七篇士呕默。   “北汽这些年发展快核凳,我觉得合资这一块苹没,起了非常重要的作用蜜魏。不光是从量上哼,速度上涡,还有效益上”纤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鳞胁,如是说道上。    “在各种场合我都讲诫馆,北汽就是合资反哺自主”赁士颁,徐和谊告诉中国经济网记者鞋,“合资和自主弓穷帕,绝不是对立翅涧仙,而是互相借力”惹黔。 2002年10月18日百叙沟,北京现代正式成立县棋蟹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卢、董事长算起腔,徐和谊执掌北汽已是整整十年都烈剃。在徐和谊的带领下丸景窝,北汽从最初的“一盘散沙”腿,到如今的中国骨干汽车集团宋,取得了长足发展辜豪藤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惯毙,北汽位列第160位挺,比上一年度提升47位练花,并首次进入前200名具嘛墙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尖台川。    “北汽这些年发展快靖勃男,我觉得合资这一块祟衫疲,起了非常重要的作用绍恼。不光是从量上栖嗡艾、速度上媚,还有效益上”翟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时推,如是说道巫虱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菜,徐和谊结缘北汽躺崩戎,也正是从合资开始坷寂该。2002年旧寝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垫凸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挥、发展首都经济的龙头项目和示范工程诲跨肮。    为此善痹碴,时任北京市委工业工委副书记脐秸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涸古七,担任北汽党委副书记令、副董事长凤烘,以及北京现代党委书记裴舜、董事长硷钙。 2002年12月23日砍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下我磐携,北京现代实现当年签约惕、当年建厂稗但悉、当年投产涕、当年出车村。在短短不到一年的时间里筋鼻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唱锈伦,迅速在中国市场生根发芽惠。由此创下了业内独有的“北现速度”辟可坎。    时至2015年什采,北京现代已拥有第九代索纳塔泡暇、全新途胜昏软怯、名图嘛涵、ix25劝绦、朗动汉杠、瑞纳等14款车型薄具,涵盖A0级猎、A级画瘁隶、B级柒午、SUV等主流细分市橙恕,累计产销量突破700万辆申。    北京现代官方数据显示巳椽脊,今年前7个月彩,北京现代累计销量达到59.3万辆陛,完成全年112万辆销量目标的52.9%惫篱断。 2005年8月8日戈颗承,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坟裤。北京奔驰的成立康,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碱。    虽为国内高档车市的后来者念家,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抗寇,实现产品导入拜瓤、股权调整朴宝莲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谷埃翔,北京奔驰由此迎来了高速发展期县。即便是在国内车市进入到“新常态”后艰闯呕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅起胖狡,远超行业平均水平妮免徐。    目前巫钝忙,北京奔驰已建立起全球面积最大船坞钾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘫教,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吧绦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心让急享,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞄号、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莎。 8月22日讨活,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型链玻点:C级车兼粟、E级车碑究、GLC SUV和GLA SUV粕导焚。官方数据显示使协漂,今年1-7月搜矮,北京奔驰销量达167307辆挽迷馁,同比增长32.9%无簿獭。    8月22日呵该蛙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鳞房。在迎来年内最重要的车型后驶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锋衔倍,着实令人期待年铝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喜凌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时届,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镶。    “在各种场合我都讲停摆坑,北汽就是合资反哺自主”蠕,徐和谊告诉中国经济网记者道括固,“合资和自主拉苍加,绝不是对立纬巨跨,而是互相借力”癸。自2009年以来琅毕白,由北京现代浇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商输巧霜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萝、管理流程予以借鉴的数以百计垃。 北汽自主实现百万辆    正是如此徘,从2011年膛播咐,第一辆整车威旺306问世刀弗,北汽自主销量直线上扬蹄:2011年达到2.4万辆般、2012年实现7.8万辆歉、2013年超过20.2万辆笺炬废、2014年突破31万辆恒菠磁、2015年完成33.7万辆航。历经五年多的时间扁挛,北汽自主已累计生产达百万辆相,跨越增长令业界瞩目镰慑佛。    “着眼未来扇,对于合资我仍然非承菁粒看好棵。不仅是十三五涉,未来很长的时期锨疥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献低还。另外蜜蹭佳,在此基础上爱拾但,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牟哄陀,徐和谊表示韧。    “年底前还会有更多的好消息褂,不管是在新能源领域订李,还是整车领域丰怒,包括一些重要的零部件领域扰劲,还会有一些新的大项目落户北汽棺秀。这样详图厘,为北汽更长远的发展幌星,我想合资这一块授逗,贡献还会加大玫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾栏下:李芳" "  9月29日疾淮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锣霉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颅。   蔡明指出鳖廊纷,中国汽车市场曾是低质量书、低配置桔钨、低服务的代名词碱。诚然悔,与美国汽车市场相比毫孙途,中国汽车市场还不太成熟吠嗣。但是途,趋于完善的服务质量答鞋、规模日益庞大的车展隆统、逐渐被认可的中国自主品牌毫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浑,分值越低表示可靠性越高凑。J.D. Power近几年的数据报告显示莲坤冻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抚,从2009年的178PP100到如今的102PP100厕鞍骄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戎筹。尽管与美国市场还存在一定的差距讥,但中国市场的后劲儿不容小觑柑芦妥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显双,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纪?J.D. Power最新数据会给我们答案丘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH够穆操,而中国市场的进步速度为每年4PPH涉。在车型研究上歧,中国赶超美国市场需要6年时间嗡力。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碗,而中国本土品牌进步速度为8PPH歧类割。在生产车型上加览,中国赶超美国市场需要5.5年问。   3. 在了解美国客户的需求上雌坝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碱。   经过对这些数据的了解和计算态滩,平均下来封,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搽麻菲,才能百战百胜懈篇,想赶超美国市呈盏怠,前提是了解美国消费者的需求乡屑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揪:车内有令人不愉快的气味煎暖固、胎噪声过大(来自车身下面)日、耗油量过大贝功痹、风噪声过大(来自车身周围)防、空调开启后艰犬沉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为廷禽:内置语音识别经常无法识别/误解命令衬勒枯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题趴形迪、风噪声过大(来自车身周围)骂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郎卵嗅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档童肺。同时旦论,在前10大问题中稳苇郴,只有一个问题是相同的海守波,即风噪声过大晤味椭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蓬素靖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重混门睹。中国消费者更注重感观(嗅觉畔、听觉和味觉等)方面的感受质量舒祁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啡倦。   就目前来说微嚏,中国的汽车产业还有很长的路要走疥汀,无论是汽车的质量栓,还是汽车的整体销售体系讽捻监,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距们吾隧。凡事欲其成功滤,必要付出代价享泞烘:奋斗绘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰末欠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淳侨堵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣藩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰间:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编检那砷:李芳 版权作品彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权添,严禁转载赌盘,违者将被追究法律责任密程铅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墩捞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诬挤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会法,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注串洪羌。同时拈径,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磋,作为本次车展的重要组成部分之一拧姬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铃筋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辟毕,中国机械工业联合会会长王瑞祥呵涝何,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涝,为中国汽车产业的智能化栖受价,信息化方面的发展做出指导意见逼促寿。   本次峰会主办单位板:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接促:   贸促会汽车行业分会长王侠缄堑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豁廊滔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘漆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呻懂脓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉能:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屡珊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓登难匿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌衔贬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兼混。因为我以前开玩笑说了一句话甭,我说这个车联网这两年已经实现了葡绥皑,就是人在车上用手机连网什滔瓜,这已经实现了矮拿胸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架握,手机天生的使用起来就比车机要方便妇帛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妻脆捕。有一些改变我们已经看到了贡忌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阂涝。现在有了优步乏话蹿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撼,这个确实听着都挺有道理骆奸,我们一听都很吃惊刻茂汾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绣揭撅,搞来搞去就卖那么几百台车怠忙苹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始得剩险,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卿卵。对于整个汽车产品络、汽车产业链的改变它到底会怎么样舰领?   回到出行的那个问题糯劳,我觉得大家也不用特别的担心愁睛。我先给大家压压惊虹,有两个数据很有意思理,一个是美国湾区的汽车销量嗓,一个数据我们一查就能查到昏羞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及羚本,现在渗透量已经非常多了复舱,优步在湾区这么普及了登寇,买车的人是不是变少了受?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瑟轮疙,这个没有变少访,而是增加了恨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆窜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泼。确实涨的很快屑工,这个和大家的想象是不一样的乖霖森,觉得汽车销量应该减少晤雾,怎么还增加了呢蔚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少便悲,你说滴滴祭亢穆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情故。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买少牌艘,这背后真正的原因我就一直说谈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粳恃,其实出行不等于汽车揩氨拿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺父乡、道路密度不够这种应用场景芳僳袱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踏,其实它真正的加剧了中国的拥堵屉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胳叼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衔痰董。汽车也不是简单的交通工具南,如果把汽车还原成一个交通工具枫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怀钳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沥蕉揭,我可以开愤卢隙,我也可以去坐地铁擒烦牡,我有北京和上海的公交卡高、地铁卡登,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘿,我也可以骑自行车暮图,有的时候感觉走路也很好困妒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抡福睛,汽车行业当然会发生改变凛亮会,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑媳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睫。如果你只是把手机当做一个通讯工具冀颇,在2007年的诺基亚已经做的非澄下野龋好了碾笔,但是还是被智能手机行业颠覆了思桂。在汽车行业也是这样盾掏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奖拜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刷莎仁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验口沫碳,我们去展望一下详练。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垒,大家都提到很多了筏。其实很多人的展望角度是不一样的彭匆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沉泡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呜,更多的是解放了你不用开车袒杭,分享的是司机残。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够末。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降避份,它是一个规模经济仓具。它的交叉点大体上在2020年就会出现铣朽,我们的预计2020年在美国就会量产低涩,在中国可能会晚两三年券链郎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炒,这是我们要看的一个趋势跋壕涸。   第二个趋势顷,移动互联网会加快电动汽车的普及掠诚伴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韧。很多人说电动汽车是因为省油钱失衬乳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柿脚故,再也不需要去加油站了四骗。第三个带来的变化就是对产业的重塑惫岁,以前汽车公司都是专注在制造喂尼,用户就认为是汪洋大海阿顿劣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的煎姥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洪,内部管理的界面呻,反而把制造这件事情也许就可外包了称焊矩。最后一点滦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畴,所以汽车作为交通工具以外的部分锯,一个用户买了车以后需要的增值服务绣透平,汽车公司就也机会去提供这样的服务氏溯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骏软。所以正是因为这样一个对移动互联网椭吉鸽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化然,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篇,超过1700名员工甲厂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淑惮统、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车校骄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丁,激励用户敲平食,这样蔚蓝的天空就会出现蔚贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎剑灿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钾缅缆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骚肮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜜耽跨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谐碎。同时洛岭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奴唤殴,作为本次车展的重要组成部分之一吨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舌畴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涣,中国机械工业联合会会长王瑞祥啤朗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言簿是,为中国汽车产业的智能化行,信息化方面的发展做出指导意见瞳描。   本次峰会主办单位娇串酸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侥疮:   贸促会汽车行业分会长王侠概:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粟峭吐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林眠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菏靛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饲蓄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蝎粉挞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓防嗓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹲讲蓖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈颈粒快硼暑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隙亢跋,因为现在我们是全世界销量最大的市场导。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准短,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镐葱松、环境污染等方面身,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战两囱。同时皮苔少,智能制造晶、工业4.0秋场、移动互联妇据沟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牡挡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”协触、“互联网+”等发展战略衬讣卑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枚究舵。我们有很大的机遇戮控穷,我们会见识很多非常有趣的变化杜拔充。   当前业界普遍认为里,低碳化剃擒、信息化斑既觅、智能化是未来汽车技术的发展方向购。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勺扒腾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台画唯少,正在成为汽车行业的发展热点急龄,正在助推中国汽车产业的转型升级淌问阑,从而进一步打开智能交通产业的价值巳椿劳。在2010年的时候俯魂拍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痰,为用户提供全天候恐煌骡、全时段的服务确,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缆,签约和活跃用户超过一百万南,累计为用户提供约2亿次的该户服务桐灸,人均交互服务超过11万次关碧。经过近七年的发展腐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位平零辽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鼎、凯迪拉克萍户、别克旁卸送、雪佛兰上使用筷精陆,倍受消费者青睐刀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗倮,面对新的市场和技术趋势弄瞄勉,基于车联网多年的探索獭蹦晶、实践结合行业的技术储备薄脓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孙疲舞,提出了到2020年力争100%产品实现互联释汞,并致力于打造以车载信息服务仆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掏惮,为人埔落惦、车提供安全智能便捷绿色出行惯解,初步建立和谐的人踏级、车糠始、社会互联生态圈斑釜儒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拧、别克呸暑、雪佛兰品牌速,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广渺词鲍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奶。除了安吉星在移动信息和网联上酿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鼓、内容服务能力唐、大数据运用能力涤慑酸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B森、B2C的业务戳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钩似冲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哦司煌、支付安全僳靛,更可能引发行人安全和人身安全乱埃佰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时波继,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炮,网络安全开发包括威胁因素识别巷、安全战略制定介讽害、安全措施执行啦帅乳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开昧蹲芥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准篡,并且在过去几年不断的进行迭代升级肚庞肃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作参付扇。伴随车联网技术的发展弟客物,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术什竞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篱榔。让汽车驾驶更安全泛、更轻松恢、更有效骏。   我们身处在这样一个时代壬忱,新技术层出不穷使一切变得可能弘淑嗽,我们也是非常幸运的一代人醋限蔼,能够见证汽车行业在国内电小酶、在整个市场上有一个颠覆性的发展莆楞滤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搏剁匣。同时也让我们对明天更增添信心和期待香肪修,激励我们坚持不懈的努力喂铰糜。   我们相信袄,汽车行业的发展刚刚开始济滑蔼。汽车行业与其他行业的相互交流豹返梁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虾。我们会和同行一起共同为之奋斗胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉管锚:李芳" "   9月28日卡,在2016上海浦东国际汽车展前儡噶豆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行存宠镁,新兴造车势力息、养车百、汽车金融等领域从业者侧孔,走到台前杏静放,与大家分享及探讨未来的市场前景架。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲类。    吕征宇啃枚:各位领导清晃蒙、各位嘉宾泛步,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讹狄,刚才我们的同行说得非澄#好粹,其实我们有一个共同的理念枚理,而且我们也有非常多的痛点南纲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来童篓,我们也有美国合作伙伴的公司丛疾徐,乐视的七大生态是有机的敦骨长,在零基础上打通的辅庇撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撅,目的就像董事长讲的一样懂募,让“蓝天白云”再飞翔咳扰檬,目标就是打造全球最先进的超级汽车舶。    那么用互联勒揉柔、智能宠、电动楔陡枯、共享的方式校悲龟,实现“未来”的交通方式暴藏,我们认为汽车产业感愤旧,还是没有被互联网变革的产业箔拈。对于乐视超级汽车生态而言常铜,我们有四大基石凉鳞,我们相信社会化暗鳖、分享化荆匿髓、互联化憋侗夹、共享化将成为我们未来变革的方向将衅。    从我们的汽车生态诞生以来壕澈涪,我们保持着快速的发展参,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目竿,落地在浙江湖州 貉捻,这里包括绿色环保的环境疯尚、自动驾驶的一些功能和区域钮豁崎。    同时我们最近可以告诉大家雾,我们的产品样车在美国已经开始路试凳裂,技术在百米加速已经是全球领先了戎病停,产品的量产进入倒计时状态散辽蔷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资将瓣拒,创造首轮汽车最高融资金额的记录刹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发醚忻撮,协同开发也是我们在北美的基地偏睛地、中国的基地床、欧洲的基地共同开发健盾。同时我们的战略开发电动的底盘机构测诚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涛校匡。    第二个就是智能化发凯,车是人工智能的最佳载体纱,乐视做了大量的投入苛节其,在硅谷和SSA成立了研究院攫淋,在智能驾驶也取得了突破性的进展敦半蜗。社会化就是刚才说的分享罕编,我也非常喜欢这个创意骂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石是,我们相信在共享经济的领域里俏典,无论是Uber的繁荣惧俏,都证明未来不管是房子欧、汽车都是重实用的趋势剐此铺,所以乐视将战略转移逗体,推出车租赁的平台棠贬,我们叫做乐享平台穗黔。    其实最重要的议题撮下,乐视作为互联网公司刃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谱沮衅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辑开,电动化呛、智能化尝、互联网化狈、社会化刊查糖,这四大纬度有密切的联系梦。    我们把汽车当做全新的载体旁同烦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淖炔,谢谢大家分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖拨隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啃甩,他认为车联网藐篮,既然是大势所趋拒倦编,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兄但,少炒概念等逃帆,多做实事凶悸。 以下是王侠发言实录颁钉:   在这个夏末秋初孔、时令更替的丰收季节先鬼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痪窜奴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忿躬。在此菠盒幂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佛绅霜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来司鸵,汽车产业的电动化锭头、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题十测咯,而且也正在成为全产业链创新求变鄙、转型升级的主战场沽。但是林喉,热点和繁荣的背后版筐煎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面标。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样硕孪凑,车联网也在热捧之后开始遇冷栖覆旧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缔对榔。其实较黄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绥钞别,我们要理性面对讲、系统分析旅曙,既对前景充满信心茫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盘,才能在变革的大潮中认准自己的方向龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缸股路,我们要清醒地认识到荆窝惩,汽车的智能化和网联化是大势所趋箔荆嘘,是不可阻挡的方向瓜讥悍。电动车还有技术路线之争枯、对减少污染和能源危机的疑惑沫什髓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毋,没有坏处台。汽车诞生130多年来靠骗,除了带给人类方便之外浮答排,还带来了许多难以克服的问题肠毛衔,比如交通事故恨、环境污染和拥堵炮掳九、能源危机等等问吨。车联网和自动驾驶等新技术的应用拌妇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辞廊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想燎。现在不少基础薄弱的车企冈酞四,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烩,多持观望态度棋册,这也是目前车联网叫好不叫座恃旗、貌似热闹却普及率不高的重要原因外税。我想说的是陵痊脯,既然是大势所趋缔,就不要犹豫不决现攀,否者真的会给对手赶超的机会讨。   我们要清醒地认识到里惋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延徊兜。汽车市场的低增长成为常态之后藕,我们对于销量的追求空间越来越有限德核归,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诬荆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值崔乘刊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拧仟。   我们要清醒地认识到立,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破犁孙,必须是社会性的统一行动娃粮。一方面攫讹,车联网是一个汽车生态蜡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入接,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锋。另一方面德啊,车联网又是由整车制造商剩、产品供应商物暮、内容提供商谭、软件供应商拜、服务提供商轻、网络运营商等不同角色组成的产业链篡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合图,打破壁垒粉贤柏,互相开放信息系统牌,进行深层合作盖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的福。   我们要清醒地认识到什凰歌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破池奶苇,而是要靠一个技术集群的集体支撑径较。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爬,如果通过手机就能解决的胜,其实不应该叫车联网恰。大数据骂、新能源技术蹬纠、网联技术匣较骨、自动驾驶技术柬晌腹、传感技术波兼、网络安全技术等淮,这些技术的应用都是相互影响伦雌、相互促进甚至是互为条件的庐良。比如汽车共享和无人驾驶鹃淋劫,就只能在车联网的前提下才能实现伴别糙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酪磷,并给汽车共享带来更多可能性烘量。另一方面阀,与手机和家电不同的是姜梢诺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泻,绝对不是有钱就可以任性的地方掸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平葱貌,中国车企面临的问题一点也不比别人少舞辫啡,我们一定要避免浮躁情绪编,少造概念喜燃蹄,多在核心技术上下功夫锻蓄。   在刚刚结束的G20峰会上糯,习近平主席表示俯:8年后的今天佰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步检东、人口增长韧膊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期厦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减破,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尝。其实收羌甭,对于全球汽车产业来讲钝抛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹿,传统技术进步的空间越来越小祁款甜。在这样的背景下观祷貉,智能化喷士、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滴华慨,为汽车技术进步提供了新路径娜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手广烦。   今天瞄甩年,我们以“智驾未来忱踩梧、创领先锋”为主题艇阮苦,邀请各位企业家仟、专家学者共聚一堂坦堵,希望大家能敞开心扉鳖乏,知无不言葡贾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策醚霞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墒峨。   最后汀瘟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姜退秀,祝各位朋友在沪期间顺利空欠、快乐保揽、安康瞧俗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘得蒲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型随斤董,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蛇棺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体楔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凌汹巧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线馁揽,在下线前夕侮从妨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哼莱廉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛇。 一桥溉呜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徊墒。今年1-8月面槽弓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淮亮久。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痪颗顷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泻缸,以首款SUV——威旺S50为节点敲,一步步走向经济型乘用车领域嗓,实现“MPV SUV双轮驱动”剐。对于未来产品规划芦价协,陈桂祥向网上车市透露摩欺炮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型块,并冲击40万台销量规模虾。” 陈桂祥进一步表示鹊糜:“北汽威旺的MPV啼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苯舰。2017年的销量重点会集中在M50F上妮忍酪,到2018年也会有全新产品上市惨。”    今年8月16日栋臂呕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伯,对于转型中的北汽威旺铺顾叭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型被。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抛韩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拓沏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来栋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗅推伪。在陈桂祥看来奔豁岔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缮沙谜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帆。    二摔拓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品熄笆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炉稻痛。M50F具备明显的高颜值特征藏酵灸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见揽德姑。而做到高颜值并不容易任溉渤,陈桂祥向网上车市透露韶潭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吗。    从内饰来说情,新车的设计均由轿车化标准打造灿冷,其配置在科技感腊裤孟、智能化上都有出色的表现肥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顾俊颈。同时片,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表破。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欣,智能化水平足以媲美合资品牌衰来豌。 在性能方面腑久,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垛,进一步满足消费者的需求勃嘎编,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庇坝卿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台放柑柒,到2020年威旺规划40万台的销量怖欺拐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求身两形。未来将在夯实MPV市场的同时湿,进一步做好SUV市场盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行滑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日能城,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业检苦千:苏州吉姆西啡俄号、苏州金龙搏暗、深圳五洲龙弧筹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堤问虾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叙沙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴楼仟,并对吉姆西取消整车生产资质细凳非,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除废瑟贩,追回补贴资金翘收。    根据通报究鹊塑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掳搞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元壕拜。不过程价瞪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凤榔。 补贴新能源汽车的依据何在犀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汲。市场经济最需要的是诚信甘堕。但是鹅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中道盛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位宄偌瑁害哦。部分领域缺少应有的制度约束旅,秩序甚至失范捎彻成,这并不稀奇败,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞的寡坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立九汐嵌。尤其值得一提的是筐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匆。在这一目标之中处,财政也被赋予了其应有的定位解惋盛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痘棠隶。中国社会的根本性变化需要处理好市场哼焊、社会与政府的关系拒粹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菜。新能源汽车市场同样是市澈倨呦睢,从根本上说替竿护,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥琅同。新能源汽车骗补问题的源头蓄睫吹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磊垒。    当然提溉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用换耍房,不是市场取代政府层林,而是市场和政府有主有次保,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涝竿。说时容易做时难恍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题聊脊茬。补多少挺垦,怎么补似,补贴如何管理等等患,同样都是难题席透船。    为什么要补贴新能源汽车晌巴凭?可以摆出来的理由不外乎如下窃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碳,只要予以补贴勾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展女钵。这么说不是没有道理豢绊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泥惋矫,成本较高杰城输。有了补贴驳霓撕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惕嫌。只要有足够的补贴菇,新能源汽车的发展肯定会更顺利限寄闻。    但是坑,有了补贴灿迪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猴?新能源汽车发展的关键在于技术超惫。有钱就会有技术吗疥?这才是问题的关键股退腾。的确薪,现实中有许多技术是可以花钱买来的凯。但是肖锌,先进技术不见得能买得到灯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段售屠。各大汽车企业也在努力开发新技术蠕兼。在这样的条件下摩极,新能源汽车的发展方向都是问题栋,怎么会有可供市场销售的先进技术谷?有了钱暮额逢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绩,但是航啪,研发投入增加破绢馈,并不等于研发就一定会成功轿半芹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吨哄,没有确定性的目标甲,研发投入的针对性也不可能太强哼榷。在这样的发展阶段踞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戌,让市场自行选择合适的技术弦蓬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的级。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势楷江凶。优势到底有多大贺,得看技术搂盟瀑。电池靠电力供应挤沧说,由于中国电力主要是火电臣蔽丝,最终提供汽车动力的是煤炭埠。只不过妨,煤炭发电地可能不是汽车使用地险,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惺巷半。污染是否减少乱,还得看耗电量的多少瘸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咆拼。之后趟赂攫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较息。传统汽车汽油有不同等级亲渭马,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裤纯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源率兴狮,这也会带来一定的污染耙品廊。这都是比较时需要注意的山览溜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进姥变姐、充电不是特别方便的条件下膳,混合动力有助于新能源汽车的发展片停,但问题是磨毯诵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扰另瞬?充电不便就不充登丢亢,将“新能源汽车”当传统汽车使用撑抢,也不是什么新闻冷馅。还有茄传趣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碗孟,到底改善了多少能源使用状况辽貉?太阳能利用技术的改进欠,可能是新能源汽车发展的重要方向传悲纫。太阳能丰富皑仆,足够人类使用荒肯,但是目前利用技术较为低下耸港形,妨碍了太阳能汽车的发展公厘姐。石墨烯等新型材料的使用抨卤,有许多未知数道,也意味着有许多新的发展空间烯巾杀。虽然空间多大未可知危邯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粪惦汲?政府在新能源汽车上的补贴较多郝苏。包括中央和地方财政补贴在内酶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴按妨。补贴力度惊人顺霖徐,这是骗补的根本动力苍夸啦。当然杯挞届,骗补还只是个别现象稿,或者说只是占全部补贴的一小部分佩碎郡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烷。如果问题的分析只是到此为止潦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钠畏持。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抹,只有寥寥几个炮拧防,但是所涉企业在业内的分量不可小觑范疾。这些企业不是小打小闹的企业峭,从某种意义上沦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命投查陛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地齿谜。这些企业按照正常情况下行莽眉,应该合法经营才是似耪胜,为什么要去做骗取补贴的事屑探惜?从企业层面来看仟韭箩,这是市场经济仍然不够成熟的表现灰猩。在成熟的市场经济下泻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业特,至少应该是诚信经营的敞。骗补肯定事出有因忙师。    值得我们拷问的是期蠕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题矩?大企业铤而走险默,或者可以解释为补贴获取的门槛较低女推师,企业不必费太大劲就可以做到如散骏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雇肝逢,倘若没有足够的补贴讼,新能源汽车业务也是难以经营下去的暖雷汉。    政府花钱是要讲收益的仑佃脓。动用公共资源狮陪,就必须将事情说清楚博。最终什,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咆。评价报告应该说明补贴的总耗费设、补贴去向以及效果骂。这是国家治理现代化所不可或缺的绩蒙。每笔财政款项都应该用到刀刃上登草,都应该得到其应有的收益盛。算总账躬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痉辖,这个判断并不容易做到郡。仅仅纵向比较是不够的碑,我们还需要横向比较烙,中国新能源汽车行业与世界同行相比建,地位是下降了毖,还是上升了肝陪枯。如果上升抢,那么上升到什么样的地位焕?如果下降敞,那么下降的程度又如何槽?即使有了指标数据烦,争议仍然会持续下去绵。也许吠,我们可以通过其他指标来加以佐证嘎。    新能源汽车的受欢迎程度芒壕秦,显然就是一个不错的指标喘帝颗。2015年新能源汽车销售了33万辆肛晶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铜,那么实际销售数量更小亩。新能源车价格不低哥屡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吵让辖,更利于判断弧凸。北京小汽车上牌需要摇号坍,但是新能源汽车的号是单独摇的程驳,且获得的难度大大小于传统汽车马。这样坞贤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车频。他们选择的理由多是容易拿到车牌轻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颇坛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慰擂,还要摇号同,获取牌照的难度和支付的代价都不芯亍,新能源汽车和牌照捆绑销售睬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怯都默,于是他们也可能选择新能源汽车绍祟盘。但就是这样酱彪,新能源汽车仍然没有流行起来底。全国其他地方肪,也未见新能源汽车充斥着整个市场熄贺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辜题,但是山壕韶,我们需要思考巴,这些成绩中祭痴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侵刑?一些城市为了招商引资取,鼓励新能源汽车企业到当地投资冬喉频,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擞歇。“双赢”战略的实施排碧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力檬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笺递。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赏羌呵,这样的不对称竞争扶持拐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阿崩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柒,是对新能源汽车价廉物美的期待琅勺,是对节能减排效果的期待咀,是对先进技术发展的期待嫉八。这些期待都是合情合理的婚仇。但是漂平,供给侧结构性改革还未到位捻什,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求规砍饥,这才是问题的关键公邢但。即使要给新能源汽车补贴距,也应该考虑补贴的环节驼,考虑补贴的对象瓮建,考虑补贴的效果克辽皮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴避搪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肮深,不能有效激励新能源汽车技术的进步趁。如果一定需要新能源汽车补贴础,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泻虫铃。这样的补贴有点后期资助的味道鬼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钞射迫。但是炯鳖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刹想单,那么它就在这个行业有了竞争优势败,实际上不需要任何补贴脚,就可以经营得比其他企业要好恰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洽,扭曲市场行为席踏涪。而且巾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甜芯。新兴技术的成长在萌芽状态培凸嗣,可能没有竞争力钳,但是相寸挝,经过一段时间的发展之后慧黔,就可能显示出新技术的力量娃魏锨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佃核,今天领先的技术娜,到了明天就可能落后咐。这是技术发展的规律性所决定的刊建些。为此补篓崔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间槽涟葛,因为未来的不确定性镐睦力,没有人能够确定未来的真正技术路线蓖航。留出市场成长的足够空间痰论颠,可能比别的做法更加重要乳。骗补问题的出现憋筒报,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机幢靛释。    基于现状龟星,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展萄系,那么补贴的着力点恐怕也需要改变檄。这些年的财政补贴手遣首,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兢邻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会介。相反感煽甘,效率不够高的补贴奸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重问。现有的补贴如果不是投向终端酶鸡,而是投向技术研发睦,会不会效果更好点呢呕秃靖?个人汽车消费纯粹是私人事务蹿秋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丸猴。骗补问题的暴露申,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会九桑。补贴本来就在退出档女日,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拣。补贴旨在鼓励研发极碳就,鼓励新能源汽车技术的发展骏坑,而不是其他具体的消费目标憾绰牛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是火,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场穗。这样的技术支撑出来的产品墒绘排,还不能满足消费者的出行需求苍睦。财政补贴可以退出莲试,但可以通过科研经费资助的方式澈,鼓励新能源汽车技术革新疵。同样的钱纬碗,花在科研上的效果蔼抡,可能比直接补贴消费更加有效翟菏味。创新驱动发展战略的实施肥仑,从根本上看缆努掏,需要依靠的是技术创新句垃持。在技术创新上多投入本艘甭,并注意投入的有效性删教娇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  今年7月底旁级,在2016年世界500强排行榜中安,北汽集团以549.329亿美元的营业收入途,比去年跃升47位绿,排名第160蝎视,引起国内外企业界免皇、尤其是汽车业界的瞩目摊。    今年醇处,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泛。恰好是在10年前肩视,徐和谊出任北汽集团董事长椒垢糜,策划叹巧、主导残场、实施了令北汽集团由乱到治洼何哪,由小到大无冻接,由弱变强的变革耗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆譬青炽、有益鞍蓝肺、独到的成功尝试畔。但是诚,当中国经济网记者约请徐和谊婆充,请他以《老徐和北汽这十年》为题任,谈一谈自己与北汽集团时哩群结,徐和谊温和腐秃祁、憨厚地笑着说失,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己些酚,少谈扑贸,少写技。    于是港磕,在不久前的一个上午拼,在北汽集团的一个会议室里啃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钎秃桃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓦控。今天是系列报道的第一篇廉。   当时孩茂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梳,实现跨越式发展”的战略佃乔,以及构建整车币递、零部件泻剑武、研发牌鞭挨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径变培凶。“老徐这人的特点就是说话算话茨颠奢,真抓实干硕沸。眼瞅着北京汽车研究总院僧坎使、海纳川汽车部件靖是、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勤慷另、新板块一个接一个地建立起来闺,形成有力的链条岔,轻装上阵辛魂,并有序运转”茹界。 北汽集团党委书记港、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展固,连续多年蝉联世界第一海庇可。但长期困扰中国汽车产业的一大问题俺侮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恢诉。    世界汽车产业的竞争是国际化的垦淋细、规模化的港落,更确切地说是集团化的陛。观全球汽车产业格局位芜,能够称得上汽车集团的膛佛殊,美国有通用辈堵、福特葱,德国有大众系敢竭、奔驰忙奸冷、宝马啦,日本有丰田缔负隶、本田挺尺,法国有雷诺-日产雇、标致-雪铁龙筏毕亨,韩国有现代-起亚梁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廷岁隋,谈到中国的某一“汽车集团”降呕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炊,没有自己的品牌和产品钡祟挖,不就是一家投资公司吗戮呕?算什么汽车集团!    每年水,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堕痉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旅耐,不但被大众先瞎、丰田拍妻陛、通用们甩出几条街孩簇剂,也常常被长安航怕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狄勺。    因此攘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧课,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涕蚂率,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狄。    过去10年间巾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谋,在汽车产业集团化方面做了大胆扛、有益的尝试梯版,把一个曾经弱不禁风的松散集合体华杀到,逐渐培育涂、锻炼成为一家颇具规乃妫和实力的汽车集团汲连,在研发憋据、制造叛箩、人才毯哄授、创新分、管理等各方面实现了标准化氛痞钎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业行撑,曾经拥有一定的基础和财富蓄娩廷,令人期冀;同时潍,由于分散化面、碎片化表肺寸,更存留令人难以释怀的遗憾跋。    北京轿车工业与一汽呸奉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末互风贡,有考证甚至认为尽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疚烫脖。    据汽车老人陈祖涛回忆险,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时韩,北京生产的轿车最早使用了自动挡盼,而对手只是手动挡删。    上世纪六七十年代享,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北轻痊沪,成为一个时代的记忆椿。    而同期屏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北七告,遥相呼应的疥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130督叭拿。    改革开放后丁化,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擞瓤蹿。    到上世纪90年代吨渴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惠庞划、称王称霸甫。    特别是2002年师,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞠,也创下了高速成长的纪录寇惟磁。 北京牌212越野车    可惜的是祈担,在这些看似个个突出的单体层面之上恭懊胯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彩钉,除却福田与现代啥丁骄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妹穗渭,还被同行作为茶余饭后的笑料熬。整车企业尚且如此供似群,北汽的零部件企业就更加不堪了师篙。由于资金糠猾诫、技术和观念等原因殊伸尺,大都跟不上主机厂的技术升级檀疲涉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汐,有的企业已不得不靠出租房屋度日檄蝗忿。    忆起十年前上任之初的状况桅诽,徐和谊对中国经济网记者说钢戎诧,当时的北汽一盘散沙疏呐,特别松散怠歇戎,单打独斗驰刊扭,各自为政枷马敛,互相内讧醚微吼,效率低下……照此走下去善嫩,“没戏维,一点戏都没有”!他边说边摇头鸥。    由于资产结构的相对分散雇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓣青世。日常运作中贝瘫限,大多只是履行政府赋予的出资人权力晚,无法形成一个科学的集中管理机构凯拟热,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系假吞,深入企业经营管理了琶挪容。    2006年10月底嗽氦,徐和谊出任北汽控股公司董事长确滔把,恰逢“十一五”开局之年楞,他率领北汽以科学发展观为统领贬,对产业结构和发展战略进行了全面蹄、系统刺昆厦、有效的调整痛。    有北汽中层管理者清楚地记得啤,当时纹赦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路航偶,实现跨越式发展”的战略史士漂,以及构建整车稗冕襄、零部件扔剧、研发千狈握、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径部蓄。他说片,“老徐这人的特点就是说话算话臼九旧,真抓实干屯。眼瞅着北京汽车研究总院非、海纳川汽车部件柏并、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务额喷瑰、新板块一个接一个地建立起来脓荒捍,形成有力的链条畔卢,轻装上阵涛啥委,并有序运转”庞。    到2009年梗,短短3年时间活砍,汽车年销量突破100万辆大关经节,销售收入突破1000亿编锤,北汽集团化战略初见成效哨曝。 2016年皮滤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汗瘦高,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阀,公司治理结构进一步完善搭伦壳,集团的功能定位更加清晰;同时败枯开,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钦侠平,并将在人才吸引衡、产业链完善及兼并重组中妇,发挥出更加高效的运营效率墩胶。而外界则普遍认为曝睬,名称的变更传颗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源股弟哭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诫梆腊。    “北汽控股更名为北汽集团坏,是北京汽车工业的领导体制剖、管理体制的一次重大突破撇示,找到了北京汽车咯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腔蚂垢,徐和谊当时说墨。    随后鼻苏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团康,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标爽到矮。根据规划必,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睹烤叉,大力发展自主品牌膝溉,完善和打造全产业链邢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迹,进入世界500强起龋纯。    “说到做到蕊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“楔婚嗽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破趁蜡娥,战略性新兴产业蓄势待发糙芳裁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞄型,各项增长指标位居中国汽车行业前列犊,成为近几年来最具成长性的企业集团蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   姚景源认为楔扯差,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绿本,而产业政策需要与时俱进抽款。    杨裕生表示非菊:应适时推动电动汽车市场化霓,也就是补贴退坡靖,一直到取消补贴胜室盲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)本,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逝潞。但是阶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高借哪,不宜鼓励暴亮宏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苦澈法。    侯云春指出菇,新能源汽车发展需要在供需两端发力率,两手并用弟价晾,推动新能源汽车健康发展吧溉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慨,表明在国家相关政策的助推之下患盘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题飘。其中糜款晨,规模巨大奠倡磷、涉及金额超10亿元的骗补事实躲稀屯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奇谎。昨天扳,几位专家学者的观点引起关注拐少牌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酿姑慧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用犀糠歪。对此纱磐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段块禽胁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸵、必要性的措施龟储。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芦涎措,政府对于新能源汽车产业要进行干预驴龚,而关键问题是怎么干预羡拧仿,干预什么驼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持聪效,而产业政策需要与时俱进”貌邵舷,他谈到蠢翻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赊,并提出产业政策应该遵循四个原则裤壁紊。一是产业政策不能替代市嘲亮堋;二是产业政策要管产业奇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物峡鳖挨。    杨裕生也认为幢诬,目前的补贴政策有两大问题赏赎垫,一是单车补贴过高陕换,二是补贴总额高扮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贸惰,副作用很大礁搔绒。    在新能源产业层面捂屎乘,杨裕生表示烦:“应适时推动电动汽车市场化肩郡健,也就是补贴退坡坊,一直到取消补贴换囱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)香,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荡斧随。在技术层面匡肛,杨裕生认为涵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车编埠睡,第二就是发展不补贴钠、已经市场化的低速车破秀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沙妨蜜,不宜鼓励孔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氖戒霞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外达了侥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冉屋,新能源汽车发展需要在供需两端发力爽攀,两手并用胃壤,推动新能源汽车健康发展团铜奋。    侯云春解释说诬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力芯。一方面大家喜欢用娜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施河寡,政府和企业共同努力红钒居,使得新能源汽车能满足消费者的需求夹,开拓新能源汽车的市场连霉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢剃:李芳" "  如果我们做好准备的话豪焊,赢家当然是我们绢。我们不担心其他的杰芹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曝炯含,我觉得只要我们做得好姥,一点都不用担心平。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日煎墟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磨澈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后雀蠕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擒报,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浚探赎。其中特别谈及奥迪与数字化畦汤歇。    施泰德说惧,到2025年以前电煽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妹随厢?汽车行业正在经历一场变革偏冒闪。对我们来说输捕,有一个非常重要的关键词蔷:数字化衫世,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吓矗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哨椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说彤,我们眼下所处的时代归场,奥迪科技一直处于领先地位诗统,并不断进行新的突破笺。对于数字化理吐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商擦棺恍。到2020年时臣倾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氨氯,这也是我们引领未来的一种设计篓念豌,包括其他顶级科技剩,包括我们的传感器高、雷达廊钢、激光大灯等凸览裸,都会进一步巩固奥迪的领先地位钢埠氢。    施泰德说冕佬确,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奔灯,我们会全身心地投入到这一点热晶锑,包括3D地图弄摩铝,导航等应用食冠。对我们来说权,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值楼库辑。当然趟环籍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笆弦。    在回答有记者问段:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走摆岁凭,有哪些优势去?在这场竞争中桃反搏,谁会获胜”的问题时房,施泰德表示聘苦彤:如果我们做好准备的话缄,赢家当然是我们徘恃。我们不担心其他的清锭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壕,我觉得只要我们做得好馆魏杀,一点都不用担心事睬。    施泰德强调拘纽松,在某种意义上旧,我们也是一个初创企业缕恕。其实武不,奥迪有很多细分部门嗅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棘痕。如果没有这样的合作聪,你很难相信慧脊喜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远境赣葛,我们能够成功地实现自动泊车擅隶、自动驾驶等刷价。    施泰德预计券,2017年汀,我们要推出新的奥迪A8摩极售,自动驾驶的时速能够达到60公里输岔,没有别的厂商做到这一点蓝躺。如果我们明年能做到这一点的话棠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莱,启迪未来”私。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕薯。庆典活动前夕亥福,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谓仟。一汽-大众汽车有限公司董事敌滴、总经理张丕杰除了对政府抖看蔚、经销商泛、员工鼓喉、用户等的支持表示感谢外痹,他也坦言跑,在新能源狡瀑、“互联网+”等方面确,一汽-大众起步比较晚侯筋俱,这些短板正在引起高度关注酿窍沪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秀,“因为有你蹭少,心存感激”祷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情熔纠,来感激这25来帮助我们成长的所有人脸贫登。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暑嚎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果竞哆氮。从前辈讲起纬斗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枫汾,还有陆林奎等等的领导钱瞧贾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果别。   25年来荚搂般,我们要感谢的人非常多妇捎杠。感谢国家和政府的支持与帮助窝屏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持力,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行末罐判。例如成都工裁,成都今年是高温天气酿癌皮,最高气温是37.5度而且是持续的催般。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拖测,政府部门给予了很大的支持和帮助局堂滩。   我们要感谢1250万用户拐蒜,感谢他们的选择和信任鹃掸朝。一汽-大众从项目开始建立彻次,一直到第一款捷达开始投产梢挟,捷达在市场上并不是一帆风顺的视,它的初期是走过了一段曲折的道路禽结。正是在困难的时候惶板,是客户帮助了我们憾、鼓励了我们犯。还记得在困难的时候枯幕挟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胶募,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惕旧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工判。一汽-大众的员工非常的进劝次,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化襄完史、吃苦耐劳拢砍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腊瑞途,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睛米白。大家知道一年365天雄,如果周六周日全休息就要去掉52天立庞,把所有的节假日都去掉冠戈,标准工作日应该是250天喷,工厂的康采恩标准就是由此设计仇某。而我们加班到300天献抽,320天是常有的事粳,员工非常辛苦壳堵,所以在这博介,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呢粮随。   要感谢中德双方的股东勘损。要感谢他们具有前瞻性战决策觅低,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醇。一汽-大众的建立疾,当时在中国的汽车合资企业呻,一汽-大众成立的时候也不过就两家茧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绢拿损,股东双方做了前瞻性的战略决策社,才有了一汽-大众磷烈,我们要特别感谢中德双方唐蔑。   在一汽-大众发展过程中蹬,比如一汽-大众西部战略渴弟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肮刻。一汽-大众在西部建厂的时候沦丸敬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜂虑含。现在在西部的生产基地缎确,今年他们的产量突破65万辆禾躬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仟田,在股东的决策上由一汽-大众执行的填探峭,也取得很好的效果苇。此外繁拢,还要感谢1200多家的经销商入玫访、700多家的核心供应商合作伙伴变。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展褥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些萍婚翁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茶颇府,中国适合于家用的车型非常少店邵槐。25年来穗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逆,上缴税金3700亿元狗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朗劫攘、奥迪两大品牌12大系列产品蹦烽吵。   25年来皋鼎茅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甭午暴,带动了中国汽车工业质量意识的提升沁裸胁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溶盲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骡,一汽-大众是领先的帕苯错。同时吵继混,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脊型脯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展练。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姜淳隙。首先街,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怯咎。一汽-大众的体系不是一天打造出来憋跨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凸。   其次拳华碘,一汽-大众拥有一套完整不从、标准的制度和流程的有力保证夹敢谓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潭蚂,制度和流程是保证煌。   再次姬墙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琉瓣徊,在经营发展过程中有很多难题需要解决潦哼,有很多矛盾需要平衡掠,用什么样的标准来平衡盼?底线是什么巴驹?那就是质量闪售。一汽-大众一直坚持质量至上滑铰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来硷登,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丹虑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关额霸菇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业订师,这也是质量至上的战略要求半纫。   此外稿,高品质的人才寐雹,具有工匠精神的员工裳玖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娟、传承的文化也是高品质脓,得到的技能训练也是高品质翔。拥有和企业共担风险的合作伙伴思,无论是过去迫秦洗、现在还是将来都是这样坦谁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吵潞。一汽-大众在自身发展的同时轨兼卷,也考虑到了整个供应链的协同发展贾庆,对于整个价值链会有高品质的要求脯捆逞。   最后萄桃火,一汽-大众在努力践行企业社会责任五羚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弧巢吧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瀑晶刷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上连,既要总结经验和收获茧绢邻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训补、走了哪些弯路炯,下一步应该怎样避免哄。   如果说到过去的不足募袭缓,SUV细分市场比例快速提升风,一汽-大众对此准备是不足的谈,对新能源闭呈、“互联网+”等方面的起步也比较晚电。一汽-大众对于未来仍然充满信心事茨咎,这些短板正在引起高度关注呜,企业正在考虑这块短板如何去克服鲤梯。   2014年壕少,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盎袄难,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锚鼻。   面向未来帛犁措,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秒碉,保持创新碉窘百、驱动发展俄,并释放出更强的增长动力妇驹。同时褥,也会与各方伙伴实现合作耗锈,实现更为广泛的互利共赢谢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凰赴七,不断回报政府侈、回报股东拘灸簿、回报社会呈瓦烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慌鹿拜。他表示络,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仿梨,并将继续保持限量生产以追求独特性敦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来葱汐恕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扒促。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔫倦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探台,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潘怂懊。业界有所疑虑的是尝葱司,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亭沫。   对此痴挥筷,薄亚铭向记者表示蔚村船,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低既,但都不是便宜的车型痢簿泞。Levante的价格达到了100万元左右吝,Ghibli的价格也达到了90万元左右躲别舵,在产品定位上依旧不低铆。同时饥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诺,依旧走高端化路线碾。薄亚铭还讲到灯宽铃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毒草,不会把目标提高到每年20万辆钨、30万辆的水平皑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量封崎稍,所以我们能保持品牌的专属性衡钞悍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仆,他表示妈揽:本次车展上上市的新款总裁车型誓坎袭,除了在产品上进行了升级外辨糠抖,还提供了多种个性装备奥,客户可以从中选择很多种搭配纱。此外熊匠查,新车在性能上的提升显著霖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快量久讹、动力最强的四门轿车盟。   此外承鼎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业枢碱,开始尝试电商销售模式袜牢。薄亚铭认为供恨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宋,因为中国市场的客户已经变化弯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的古,现在有很多人都用手机去买东西潦蛔肆,这是市场发展的趋势夏哆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式礁,即用户车主首付车款后乃木献,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司想嘘粒,到整个租期满了以后饥,这辆车的物权就归给该车主陵敬鹤,该模式类似于分期购买侥。   薄亚铭说类:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戊樊却,但是在中国市场还是刚刚起步拷赎统,有一些量产车会采用这样的方式做牟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盼钵喀。他还表示亥苇良:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鞭醒,其实反响真的是挺不错的府炼缆。尤其是北京砍距、上海这样的限牌城市匠手墨。通过租赁的形式顶昆纪,牌照将打包在租赁费用里面钒癸。当车主买到车篓谁,即启动融资租赁手续懦挟,拿到车辆牌照疯,不用为没有牌照而担心幌讼。如果是企业车主覆冗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牟,是非常划算的胺母。”目前虽,该项目仍处于试水阶段田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿返惊:李芳" "新能源的发展兔屠磺,是大势所趋附,但具体方向贝检,也扑朔迷离偶傅。    电动车会成为未来的主流吗侍联没?现今的新能源汽车产业健康吗捐帽戌?什么样的新能源政策更适合我国国情心惦?    2016年9月2日覆莽摧,在2016泰达汽车论坛上办,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丁伤弗,他认为扑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耙己,恐怕不可持续辖纶去,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外色唇,何光远认为秀来虽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞠担狡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脯笆疲,这位87岁的老人谈起汽车工业蛾杉,依然有些动情陈。谈到电动车发展瑞,他认为抛,把电动车归为新能源汽车是不合适的泉贿彭。因为超躬赫,第一咕滴俄,电不是新能源扣堡联,第二灭笨,电动车也不是新东西唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胃骋承,电动车诞生在1834年许胁,是英国人罗伯特·安德森发明的侠泊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唉筛旗。    何光远认为跨鸵拈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悍庙,不科学适,应该给它正名揩芯,就叫“电动车”释筷梨,或者是纯电动车飞朗。何光远认为溅,电动车国家政策的支持力度非常高荡韶,所以它现在发展比较快显涝,去年生产了30多万台橇吼滤,但它还是有很大的局限性稳度。首先扦瓷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便距日楼,可以长途旅行使用第登钎。即使快充也得半小时以后凌惹猫,但是经尘耄快充的话磋,这个电池的寿命也会减少鹅抛剿,慢充就需要几个小时缸府,充电的时间很长溺。另外泌雷,行驶的里程很短聚,有一百几十公力就了不得了写,就是很好的电动车了瞎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摹氛纺,我认为不可能持续孺椒多。”何光远说沁朝,很多企业是因为补贴才做电动车姥谰,事实上杰藏贪,内燃机节能潜力还非常大藐,缸内直喷技术撼悍酵、柴油机的高压共轨技术毕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缆玲觅,因此瓶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔑具息,不能被动姨疗嫒臁,节能是最大的减排衫瘦。    甲醇车大有前途    现在毛讽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战确砷,因此托,各国都在研究替代能源与新能源汽车立磷。美国酵鸵、欧洲功、日本秋共、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巧凳,但因为资源禀赋不同湿赫,所以技术路线也有所不同堑。    何光远介绍说脖痞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舒眷羌,在某种意义上讲徒比,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拿厕,虽然同为乙醇钎,但着眼点不同;日本缺乏资源尘冕,自身资源利用问题不突出媳撬,因此颅篙,把提高汽车燃油经济性作为首训韵病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嗓川,日本也在搞甲醇的研究菠得,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擒非,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辞郎。    在能源脆蘑滑、交通胁宏监、环境殊栓、经济四位一体的框架之下粱勃,中国又该如何考虑替代能源的问题急?    一直以来徘炉,煤炭是我国的主体能源卢娜,占我国能源消费总量的66%至70%聊。何光远认为吭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娥堂母。推进我国能源生产和消费革命骚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寸。而在煤炭发电供热的同时还居,可以产出甲醇阔,可以为内燃机提供燃料吻吼偿,所以尚狡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沽、高效利用是紧密联系的瘸。    此前刮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点法磊,这4个省基本上就是产煤大省纫、山西染推、陕西发、甘肃狈醚、贵州醋谢答、上海市玫辑。现在规模最大的是山西椿、贵州掣临,其次是陕西陌妈。    何光远介绍说蹈瑞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冕,车都经过天津检测中心检测那涉茹,上了公告店,经济性也是最好的辞额。“我去看了加注站惕挨挞,M100甲醇100%烧甲醇粕,2.2元/升讨衬,现在已经降到1.7元/升了杀慌。一个半甲醇就可以代替一个汽油屁。所以说泄相铣,甲醇还是很有希望的骑。”    今年3月份拢昂布,工信部沥旁、科技部驮浓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佛妇,验收的专家组由何光远担任组长去验收航。何光远透露说瑰需呢,山西验收以后钎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会馅枫,开会以后形成了正式的报告惨滇。现在借师处,在各个部门已经会签完了镶,在等高层领导做最后批示屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒茫暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裙苇袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙稗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卑惟霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边,力邀政府吭、行业下水、企业泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见马拎违,寻求产业发展有效途径起。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卢官。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戳、先生们警佬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苦。今天检搭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文担箩芥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果错譬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僚烂岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侣,解决大家的疑惑盗,为什么要改革贡贰?现在存在什么样的问题很吹?第二骚糜,改革改了什么懦?主要内容搐了、实施步骤年瘸、目标寿封侠、原则畦、政策选择等等戚棠嗡。第三偷竞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寝骨,改革试点取得了哪些成效隙级罢,用一些数据和大家进行汇报刚惺。第四镜钡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望昆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骂抵迪,从国际上来看墨绷,自上世纪不管是美国坊避、欧洲戒慧佰、澳洲还是近邻日本恒习念、韩国锌抨、台湾等等呵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捅痪秤,至于费率为什么要管制蛔?为什么要放开沤嗜堪?这个也可以做一篇大的题目焦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疮错,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嘿豌,逐步地向由保险公司自主制定转化侵闪,定价因子的选择就是什么样的车保费高何、什么样的车保费低哦抗癸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驾碑。   但是防汞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宫容艾,还不能叫现在完成时桔仑。比如说美国若干个州侩唯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓄八舰,因为不同的政策取向有各自的利弊吵咀灿,这也是一个非常复杂的政策选择过程揪恼。   从国际保险市场改革发展的经验来看丰佃贪,改革前和改革后匣饱挎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势试,就是保险或者说车险的产品日趋多样化事尖、复杂化标阔,定价更趋精细化忱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应少绿。在澳洲一些国家定,改革前超额承保利润改革之后就消失了拭饱。对于我国来说罐吃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侠廖,从2011年开始社会或者舆论阂谴霖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喜酥,行业本身也长期苦于在低水平盘笆蟹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级息纶。另外愧粒屑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搪,在这些方方面面力量推动下殊剂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闲硅汐。   在改革之前是什么状况丘漆违?简单跟大家介绍一下毙风。从人民银行管理保险行业开始哼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的围缸诉,在保监会接手车险市场之后遁,也是保监会统颁条款费率彤版红,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碗,整个行业亏损梧、消费者投诉也比较多吉兑烂,所以到了2006年的时候侗,这个改革又走了一个相对回头的道路腔肋猛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冒铅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抄蔬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镣锭催。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用片年,比如说行业比较统一怂某,消费者认为条款费率比较容易理解忍烈,恶性竞争的风险得到一定遏制惊,但是负面作用大家可以看到问,一个是条款法律风险很大瞧挨悲,不能适时的随着道路交通环境穿盒、司法环境秃糜猾、社会经济生活环境的变化适时进行调整搐垮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垂、无保不赔悸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屑免爆。   第二盎,在监管方面定位也不清晰蛾。对于一个自主经营茶、自负盈亏的保险企业别,没有条款费率锋炬歼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力好,改革发展没有动力桑殿伪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畴,所以整个行业是在一种规幕扒福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纶侣。   在2011年苛鲜、2012年前后经过评估谢兢、反复的讨论玫蕉,其实当时市场上两种声音都很大孙,一种认为行业就是应该统一规范标准化浑呵赡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路物。经过反复的评估和权衡非淬,也是在十八届三中全会的指导下汹夯铃,改革的方向目标原则最终得以确立拘骗,这是在当时发布的两个文件端,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厦蒂撑,比如说要提升行业的发展和服务水平私许景,使价格更加合理哄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矢上、保障范围脯丁羌、服务都有一些诟布伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匣修康。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挛冗迸。第一个是维护投保人保险的合法利益淮邦添。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撇裤律。第三个原则是稳步审慎推进沏隘,根据一系列的国际比较研究拒爱慕,大家还是从中得到一定的经验和教训碘敝耐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赌竭希,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滔孪。所以碧,最后选择的改革途径不是一步到位凑撵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黎炯腹,它只是在长期的甚至六年硷盘、八年冉聘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态的捞鸿,这是改革的一个总体思路雇干,从条款伍湾、费率镜焊磨、监管三个方面这是一个简单的概括姆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款等,大家不用仔细琢磨当中每一个字牟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饲酒蹭,双方义务关系是怎样的标准化流程任。   除了行业示范条款之外荡体,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颅讨瓦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乳惨屠,不管是欧美还是台湾庇诚、日本扛缮辖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乱恐、百花齐放的状态肮废,因为每个合同涉及几千个字洗,实际上豌请,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择计扣。   在费率方面分成两个部分骡臼赁,一个是行业的保费水平娜挫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业互梁镶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞疾稳铡,对于汽车来说苏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平救。所以在整个行业层面建立车险信息平台扦峡,收集各个公司历年来的承保理赔数据射,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杭蔬、科学的定价的参考堑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动群恨泡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沉剑襄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了措贤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端松,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斯圈盎。在行业基准保费方面侣魏,行业协会做了以下工作哇缸连,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陪獭税,在这个层面懊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平社绰熟,其实是相当的弱先,这么多年来的承保标的慑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名插认、编码实际上都是不统一的诲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码犁冀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库醇抡靠,这个数据库目前正在申请国家标准恨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霖,对每一款车归集了二十多个基本的字段护镐限。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上截爸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锤捐不,给消费者购车提供了一定的参考韧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈休陵谱。   在行业提供费率参考的基础上缅撩,保险公司它是怎么定价的舞?现在也是大家很关心的一个问题菱辆碗,为什么有的车费率高栓、有的车费率低贿徽,为什么今年高明年低父羚忱?在不同的分类当中有一些差异琉饱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坤味旦,分成从人因子和从车因子两大部分评哼,每一类因子当中又有若干个维度幂吃欢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卞、风险定价能力酒、风险管理能力自主制定的慕竣。   比如说邻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伤、他的生活方式堆淑匆、他的信用程度等等呻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格房魔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檬纪淋,它的安全性颊、可维修性等等蔫惟讽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险某抛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瞪悔。   国际比较先进的保险公司农蛇,他们通常采用的定价因子砰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琶袖泌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娩狈澎,这个差异可能我们现在还难以接受硼派,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烩。   总的来说泼,保险它产生和发展的基础是数字法则眷,在大数据的发展背景下苍脯瞪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苗。   前端越放开后端管的越紧啥潘呵,如果费率市场化以后对圣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争问堆、整体亏损的这么一个状态交獭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挠踞。   实施步骤秦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宫割。到今年6月30号为止蘑橙,第一阶段的改革基本完成了屉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外添泌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率次陕渤,不同的索赔历史对应不同的费率粟晾胶,不同的车型对应不同的费率虱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匙仓,这也是改革的目标丘衔,首先是平稳过渡箩。   下一步县性缎,费率科学化仙刚、精准化氨、精细化程度会逐步的加深朵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缆羌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稼摊陡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下存,经过一年的改革试点芥逝,消费者从全国范围来看胺埃沮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碑荷狡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睛抱单,对于高风险仙绷蒙、高出险的消费者壳剂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腿蒋楼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兼凯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凭、道路交通安全水平都得到一定的提高摔巍。   从行业的整体情况来看陪雀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扣恕婪,增速营改增以前是11个点幸阔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点设,仍然是持续稳定增长衫,这一增长是在保障范围扩大善廖尉、车均保费下降的基础上实现的弓,车险行业的承保效益基本保持稳定誊涧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摆谩,两个点的承保微利边稠梧。   在保险行业层面来看登贩,公司的定价水平屑粉、服务能力在稳步提升的秀。外部正效应也比较明显施容,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裳,大家开车上路更审慎了弊犯,小额案件在索赔的时候可能更理性了诡摄仇。   下一步工作拒碱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外上勺激,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撂彻脖,也就是说除了违法犯罪不赔沧,除了不可保风险不赔虚每靶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险跑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障农靡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈还绿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纺勺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枯、不同的投保人景垂、不同的车型价格的差异会越来越大巫榔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耍记,更好地提升保险公司的核心竞争力嗜泞,也更好地促进道路交通安全殊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妊镶萍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筛掠艰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埂杯佩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳甲房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题典露,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮吮,力邀政府纽缉千、行业檬蔷、企业雇茂疾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节纬浅,寻求产业发展有效途径八。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录韧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矢。第一溃抒,SUV这几年是高速增长绦蝗,我们做一个判断慧啡虫,这个高速增长就要成为历史了湘唤胁,往后没有这么快了凸钙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点豌,份额还会提高蜕骚。第二如,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫌,就是份额和价位双提升供,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缓,之前是低价位提升份额靛碾炽,这次是价位在提升诞、份额也在提升螺牢刚。而且我们判断还具有可持续性台。第三骂蹋取,汽车厂商将会由过去的碗另纪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强可、弱者更弱睛骄块,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组目技。在此主要介绍前两个立,因为时间比较短欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敬撂。从图中可以看到飘,从2007年开始碱了,SUV进到了一个高速增长的阶段柒去,连续九年年均增长率达到46%驮,今年前七个月也比较快碴,增长38.6%身凸颂。此外袍颓接,市场份额在迅速提升猴律,今年1-7月份市场份额达到40%化,SUV占乘用车总体的比重提高到40%监隘淳,过去几年每年4个百分点娶呸钱,去年涨了8个百分点常,今年1-7月份又长了4个百分点肛鞋复,自主品牌SUV占自主品牌的60%撕净,SUV全面热炒蕾壕,豪华车陡轻呈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茫,下一步还有空间扦憨掣。从这张图可以看出朔妻钩,一般的合资品牌杆馈,SUV比重还偏低巴侧,豪华车和自主比较高败,不同级别里面SUV占比较高丰,不同价位车里SUV比重也很高贡,还有一线辅、二线摹破璃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舅巳兄,不过一二三线的比重是去年的数据栖啥侨,今年前七个月是四十了秃,今年没有注册数据可以看得出来酥撂胺。   但是确,我们说这些年秘檄,suv领域基本没有在空白市场薄屠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矩,需求就会出现放缓的趋势诵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澈,2012年-2015年逐月都是向上提升的哎痪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走色醚从,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凭部寺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兑。相对于去年揪凳,虽然今年全年涨了5个点梁双纲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磕培剁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怜森。   但是娄毖,我们说还有增长的空间忱拟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绘,大家可以看得出来躲瓷哄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渤,大约在20%左右哺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皋、加拿大炬、俄罗斯这些国家睹感。这些国家总的来看是地广人贤德洹,SUV占比比较高铝路,人口密度比较高的SUV占比比较低拧媳,但是也不完全成立继嫉,韩国人口密度也很高但是SUV很高沸墙现,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晨绣,这不完全成立槽姥玛,这两类国家的情况是存在的鸥番涵。   如果跟美国相比盯,美国是把皮卡不作为乘用车讽帆据,按这个窄口径的话美国的SUV是44%厩伍偶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫉醛梦,与宽口径比还有11个百分点悉辑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洁啸,五十多不一定是峰值点峦桶。   另外屎,欧洲这几个国家稻瞧,虽然SUV占比低该料蔚,但是比重也在提升庞急,从8%涨到25%侣,SUV的热潮是全球性的斯担摆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下程惠丰,美国麻磨、加拿大这些SUV占比高的国家秒第妒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高韭焕,大部分来讲可以占到40%左右惦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高太显桶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宋,欧洲这些国家就是两类攻,我国应该是随着美国申靖笔、加拿大枷颗、欧洲这个情况匙瑞妹,因为我们已经占到40%的份额了篙,如果按这个去计算详廖肪,中国的三厢轿车是48.4%诡烷凛,还应该有十个百分点的下降空间氏戮,下降去给谁鹿随团?基本上是SUV捕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荡陕敖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升地躺楼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点的捎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升偿,这就是我们对SUV的一个基本判断葡绦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虑昏颧,就是份额和价位双提升劣破,这是非常不容易出现的一个现象截,如果把它拉得更长一点看脑痕祥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喷舞辽,2000-2010年连续提高了艰锌,最近这几年不太好锨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升臣赖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耍颇都,2004年挞拈创、2008年淬戎瞄、2011年锰岔、2014年腾怒,其他年份至少是相等的颇,大部分年份是比它高妓汇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琉超沏。   现在一个更积极的情况来看盟苏寄,就是我们的份额在提高妙,如果以总体的市场为100的话垢木篇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膳窍虎,如果以生产量为一百的话醚冀创,我们的自主品牌已经占到了35%揣茎,其中提高最快的就是SUV妹惟捂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%票,它占到了一半以上的份额管拍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降湿,以轿车为一百荚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%快论,连续几年都在下降衡,轿车竞争力在下降侍惋。但是自主品牌总体上的份额在提高锈馅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显靛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坑戒激,这个销量在提升龚棺,低价位的车销量在下降寺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宦吃碳,增长最多的就在这个5-15万区间颧。以自主品牌自身为一百的话牛哺断,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酗泄,现在只降到了3.4%嘿儡,而5-8万的车这几年也在下降殴纽囤,增长最快的8-10万的车和10-15万的魏霜,这两个价位上涨的是非常的快坟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猴秆,自主品牌的车价格明显在向上走艇泛,这是一个积极的变化巳。   另外俗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肥推等,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多程, 10-15万区间烦奥僵,自主品牌在里面也占到了28%窝逝客,这个变化是很积极的嗣督石,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挪桶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戈纳匡,最高峰是2013年213万巨恰,去年降到164万佃,但是SUV在迅速地扩张概瘦疤,大家看这个SUV的比重腾薯,原来是二十多万辆藉,去年到150多万辆镀录堑,右边这个图是10-15万外,更是靠SUV在拉动的寇贩糠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舌,这是一个非常大的积极变化嚏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升手筒练,这是GDTop的一个调查数据莫识粪,这个一百辆车出的事故故障率技顷嘎,自主品牌在2003年有四百多个事故欣,合资品牌现在也在下降趟谜,这两个差距正在缩泄制盍椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绊。   从产品的角度也可以感觉到么,最近我们的一些新产品像奇瑞骏誓膜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谩购,这就是一个积极的变化蟹抒翘,这就预示着我们未来具有可持续性叙。而且可以看出娃,如果以前二十名产品排名算的话旅潞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓬坤芦,一个长城C30一年卖了15万辆左右徊,前二十名里面我们有两个细莲谎。2013年更少一点纹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刨灌,前十个里面已经有四个是自主品牌的火猛遂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屏斜渺。   这几个发展量比较大的企业苍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灵,这也是积极变化蛙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量人,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化釜缎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨罟摺,国际市场南美洲滦乡充、亚洲嫉、东欧遣、非洲是迅速扩张的市郴硗健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斗侠功,我们产品出口大国全是这些国家冬荚跺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叹睬玛,跟我们购买力差不多缔,人口加在一起12亿端,跟中国市场差不多惨荤,换句话说中国市场去年卖了630万辆磁本,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的欠背坡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蔡检,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面定,传统汽车大有希望耿,至少应该平等地分配国家的力量歇鹃肌,在传统车和新能源土勺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重僚,力量投的也太重极,下一步要对传统汽车给予足够重视物郸尸,它完全有希望获得好的发展浚卵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冕鲁,以前是高速清,未来是中速筷肖,它要抢别人的份额膛兼。最近两年这个数据可以看一下娶圈邦,自主SUV复,连续几年50%-60%的增长皇娃颂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汀蓉荣,这就说明这种竞争关系在发生变化袒屏坛,这是一个五航棺。   第三个观点我们就一句话带过了鲤,汽车厂商的格局要发生变化懂抨,过去是大家共同进步径购飘、共同分享发展成果坝溯脾,因为有年均30%多的增速疵,最近几年速度已经降了年均降到11%了秃膜肥,未来还要下降痉醚蛇,大概8%左右或者稍微高一点馅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫡委。另外合资内部也会竞争玩弥碘,自主内部还要竞争驼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倾儒么,大众占到33%韧,最高占到38%锋,就是中国销量占到全球销量玩涎,宝马酱、现代斡、PSA都占到了20%琅弄,通用15.9%罚瑰蛾,如果把它的微车也加上超过25%膳雇碉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酚餐临,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的节呻,要么是维持全球地位通用谴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拨,大家对中国市场都高度重视媳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鹅激,我的速度要比别人的速度高娟鹃,所以竞争更激烈氏小竣、自主更不用说了酿顿凭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屎匿,大家都给予很高的期望亲杆,未来我们说竞争会非常的激烈抒齿袍,而速度又会下来欧,所以未来的竞争格局跟以前不一样袜吗,以前叫分享沮番杰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虑迟、弱者更弱绢,十四五就会出现兼并重组埃,如果我们放开让更多的企业进来簧林罕,我觉得这个可能局面会更快昏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年千共,最多明年还有一年虑套,但是它的速度比平均速度还是快一点唐悍碎,自主品牌大有希望愁涵,我说的是传统自主品牌鹊临枪,传统汽车还不是新能源汽车潍券,另外格局会发生大的变化惧扦珊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皋受,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题币慷,力邀政府椿、行业滥浆冕、企业编仆竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱,寻求产业发展有效途径确态夸。   以下为福田汽车集团副总裁土霓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录香簿崔。 福田汽车集团副总裁署、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诧、各位来宾漓童、女士们惊射、先生们扮枫荤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛链,能够跟同行厩拘、专家做一个交流学习皖淀柑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抗茅爬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拐椒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势石乒祷。从全球战略的视野来看凡,乘用车的全球化特征更加明显略,很多轿车的平台会在全球市场销售歪韭伸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些放。举个例子默溺,如皮卡爽碗靠,在北美皮卡占整车比重是很高的忿捅坏,但是在中国坝儒抽,在欧洲铅射耪,皮卡的量就很小庞垃。另外又如轻卡刑控粮,现在它的亚洲化特征会比较明显惕酵。还有重卡八驰,在欧洲都是偏平头的梢悸厢,北美则都是偏长头的孰擂。所以商用车行业的区域特征很明显潭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的星俊槐。而在中国市潮謇附摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主矩钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮胶怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镣闪酪,2010年达到了一个峰值429万辆堤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镀痞歪,去年是345万辆可,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吃煽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腾溪谦,主要的原因就是因为重化工行业辑驹驾,如煤炭税募下、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肃苯庐。另外整个物流行业的效率在提升庞水猎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模温坑贬。   随着市场竞争的加剧逻茸,行业整合也在加速欧,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛋,再看一下今年商用车的情况滩捻,今年一到七月份销量略微增长帝姓,整个商用车行业增长2.4%赣躺羚,我们判断是过了低谷嘘牡句,所以下一步会有微幅增长澈。2.4%其中主要是载货车贡献的悼阿,同比增长4.8%浑漂寐,客车受微面的下滑官螺刨,导致载客车下降了10个点岛侗哺。   关于未来的商用车市臣晗伞,我想从四个维度分享一下我们的判断巨罚。   第一是从宏观经济层面箩,从金融危机以后辨,全球市场增长的趋势是慢下来的深级,乘用车商用车的比例现在基本上在8堑败铺:2襄,但是进入“十三五”之后我们判断守特,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胸花唬,商用车因为是物流工具的企业鄙醛卉,未来会有所好转歧,但变化不会很大视技。   从技术层面来看糙吵恭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滥眉牢,现在正在快速进入智能化的3.0时代贡仟没。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨毓缂澹快的钮。   未来的商用技术主要围绕着智能化取枷、网联化拌溉吝、电动化稳秋镭、环保化来追求汽车的高效法渴雀、绿色佩、互联和安全湘。   另外从中国的政策法规来看涣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冒滑欺,从客户需求来看趟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稳,推动了中国新能源车的高速发展仿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆地,同比增长102%玫舍,其中纯电动客车3万辆唐花,同比增长176%搽。未来在城市公交以及城市物流袱、环卫等方面呵馈,电动车还会有一个高速发展浪。   下面分享一下福田在科技创新杜嘉、转型方面的一些经验和做法戒差磁。   在商用车2010年达到高点之后妓晚定,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柿,加快掌握自主研发的核心竞争力峡。通过五年的发展来看掳贡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毫规饱。福田汽车目前的研发体系是两级琅轨铅,一级是福田集团的研究总院天,另外因为商用车和乘用车有很大的差异递,曹博士也说坑姥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豪懒聪,是一个二级研发体系铰舒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迷、整车的集成以及墓叮块开发和整车测试的三大核心能力倍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒天、康明斯等等合作单位进行深度合作才揽、改变和创新拣谦投,推动整车的技术进步略弯。   在转型方面乏,我们这几年主要围绕着几个方面类。   第一是产品低端往高端转型斗,在“十二五”初必每,我们的高端产品占比不到20%街,我们到今年年底高端产品能达到70%贬宏宋。   第二就是从国内往国外转型际荆趴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枢霸闷。我们连续四年商用车的出口保持领先负漓泉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长份。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的省卸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的牛藏绅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钾缎为,另外为了解决汇率和贸易壁垒撼捅欣,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛙炭琶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斤屎佃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础囤。   另一个就是从制造往服务的转型无,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阶,在“十二五”期间砍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益檀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窜呈厦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸任挎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子返掠。福田康明斯通过这几年的培育抖,不管是从业务的规模戮分皖、收入水梁揪、利润现在都发展得非掣本桑好动,另一个他也对我们福田汽车的整车叛扛疼,为适应这种环保法规不断升级提供了非程好的支持疤蔽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新概。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谁卉垢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姬舰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的风妻你。可以说尽管卡车的量比较行肌,但因为排放比较高谋性,另外一个因为运营的里程和时间比较长邦体花,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的硷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廖人,实际上物流的效率还是比较低的施。基于这一判断恫鄙,我们提出了一个“超级卡车”的项目据,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赖,通过这种材料的智能化前、材料的纯电动鄙督编、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锚坑、环保寥、节能围唉陶、高效瓷徒、安全胁萄、智能的超级卡车荒。我们的目标是要实现降油耗30%慷亮,降排放30%辆,整个货运效率提升70%镣。   另外是关于福田汽车的车联网技术眯借嚏,我在福田分管车联网业务危吝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吞,因为乘用车是一个消费品效廓,买车和用车的基本上是一个人痴笆董,而现在主要是用来出行的避昏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娘,但是商用车不一样集,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筒铆藕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用起叙蔼,驾驶行为各方面的安全温沃幌,另一个就是乘用车是一个地域性的车副席,不像商用车需要全国跑告,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玻翱,过两天跑到海南去了屁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些青。还有商用车的故障率巳午,因为它的工况复杂喝怀羚,商用车一般具有轻载变、标载和超载什,但是对轿车一般不存在这个问题顽累,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低飞嚏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茹。所以通过车联网对车进行故障预警酵猴、排除以及程序优化等方面此簿此,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些但恢唇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秤号全,建立与客户的互联互通卯塑,为客户提供增值性服务芦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汉吠钒、服务商和供应商产品质量和服务的水平仑购汉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撂。大家很清楚醇咸,围绕着工业战略仟设畴,德国提出工业4.0羔戎耻,美国也工业互联网翱豪怖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颗、英国的2050战略骗,中国也提出了中国制造2025菏肥,福田汽车结合自身的一些现状铃拆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冠俯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挂榷井、企业与企业违变、企业与产品赂、企业与客户的互联互通痕睦潞。“五智能”就是商业智能挝、智能管理吉沮、智能汽车效、智能工厂芜归测、智能制造铜。时间关系曹,不再进一步叙述唯扳。   目前净,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期憨导。福田汽车愿和大家一道纪拦肝,通力合作捞潍,整合资源俊,协同发展继涝,共同推动中国品牌的加速崛起栓队投,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慰魔喘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斑拌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芥,力邀政府垫粕、行业殊芒、企业盒棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏,寻求产业发展有效途径蜂蹭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员罐话达、舍弗勒集团副CEO连本、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动焙般、驰骋未来》的演讲实录冻崎莽。 舍弗勒集团执行董事会成员拷、舍弗勒集团副CEO儒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陀蓝慑、女士们滑镰地、先生们秽强衫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衰肩痢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冯饱闷,我们的愿景署,是如何来推动我们未来的出行和移动狄帽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纫嚼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史临珐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景干妨,我们是一家领先的技术公司客,在全球都有我们的足迹倾,我们一直致力于移动净,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喘伺伯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求起。   舍弗勒一直致力于创新险,也可以说我们成功的因素是质量季贝匪、技术和创新嘉。我们在制造业方面有很强的实力共,在系统研发方面投入非常大尼胆。我们创造了一流的工艺和技术傅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门途。特别是在电气化以及相关的动力总成方面劳氖哗,今年我们在德国获得了一系列的奖项勺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哼楼。   就像很多其他的技术企业一样究,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裳。第一是环境友好型的驱动喉侮,第二是城市交通拐,第三是城际交通岭虱态,第四是能源链具藕。比如说大家可以看到玲凶埠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛末交兢,人口结构变化非吵纯鼓唬快秃,老龄化社会已经展现在我们面前离谜,技术变得日趋复杂陵,数字化技术的利用领域不断的扩大换袖,我们需要找到更好的方法来彼此了解寝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痉。数字化是一个关键呜卜,另外就是环境方面尺耽虹、可再生能源还有资源的可用性怖滩蜂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题半酪,资源的短缺也是我们要去关注的嘎娠粳。   再看一下经济的趋势蚂起,我们现在处于一个全球村簧兼申,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题定尼擒,这些是不一样的文虾散。另外就是可负担性的问题拎,我们要为客户带来更多的价值尽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题紊,这些都是我们要去关注关心的庐。   我们来看一下未来的战略骄曙,主要涉及到四个窗口浑甘俱。   第一是产品本身豁杭缝,我觉得对于汽车产业舌衫,对于机械制造产业来说都是非常关键的价。在这个领域/行业馅夸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棵,要减少对环境的污染谈诞。   第二是当我们制造产品的时候拉,或者制造产品元器件的时候罢辽卢,要关注它的功能究回陪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行围识、城市的交通里亭,对于汽车以及对于我们的供应商施标,可以为汽车产业提供什么样的元器件席担校,这些都是我们要去考虑的爆搐。   第三是城际的交通唇,涉及到比如说航空剩裳娘、高速铁路的一些竞争屉绵袭。   第四是能源链的问题彪涤,我们有什么样的能源是可以使用的舒卸,我们将来的交通工具运用什么样的能源般,这些都需要我们考虑谴。   看一下将来的动力总成跋荣。我想给大家传递一个重要的信息溶谩,在接下来十五年时间里娟,从全球来看咕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卫锈郸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分订撵。   但是现在也有一个趋势发展得非郴齑快柑构绅,来自大众和奥迪的这些厂家守唉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车词聘。到2025年竣统,纯电动汽车的销售额大概会占到25%萌,也就是200到300万辆的纯电动汽车癸墓盗,所以到2030年可能会是一种不同的情况许蝎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弥煌。我们还需要让它更加有效一些萍疼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争母瘸,还有电池或者是燃料电池等等缔,这些都会占据越来越多的份额隋竿。对于我们汽车产业来说非常重要亭,对于政府来说也是非常重要的遍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喜,比如汽油极,还需要考虑其他的一些燃料目弯,或者是人造的燃料等等父,需要考虑更多类型的燃料茎舰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畔称。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灭必,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车级,包括48伏的解决方案烽际,它主要是对手动传动系统的电动化猫短竭。我们需要首先实现这部分的电气化并。另外我们也需要对离合器实现电气化冲,也由于推出电子离合器其丘。另外我们还需要进一步提高效率勾。也就是要进一步推出我们的混合动力奈6块48伏系统匿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓晾ず梗块的解决方案土内坏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姥墩,针对高压的电桥驱动解决方案高兽廓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沫床。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娃冻痴,以对其进行电气化处理婆铅粟。如果将来我们有纯电动汽车的话具,它的电气化程度会越来越高躲鲜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宝构说,因此我们需要进行标准化逃,标准化是第一步沧乒霞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碘舒,或者说是一些部分的了,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案龚鞍肩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狮纠。我们也需要减少车辆的整体的质量猛澎蒙,主要是成本方面是一个重要原因纶。如果需要建一个标准的话息箍,我们就需要有更好的一个平台舷,也就是说我们需要基于标准的平台酪蔡,或者基于标准的某停块进行我们的汽车制造缆烧。   我们需要全球的平台化解决方案荚盗胺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求黄绷芯。关于动力总成方面凸,它的变速箱是最关键的一个部分切杠蔫。我们刚才提到一方面是包括内燃机设北陈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炕焊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阀钦搜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肃钱溶。   接下来看一下我们的重点产品海米涉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绰性魄,我们为中国带来了什么样的解决方案肌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蚂乾斧,我们推出了高压P2混合动力幕块柬矫虚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决持,我们希望能够改变它的一个变速器徊涟松,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嫡署挎。   通过这样的一个标准的陌矗块化设计啪愁,它可以适用于各种变速箱之间的转变层隆罕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锑,我们的这种创新型P2的混合动力陌块可以帮助实现不同程度的混动功能邻淘洛。实际上豪苹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帛察。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菲潞。这是第一个解决方案婆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慷,它叫做高压P4电桥的解决方案悉瘦,可以用于SUV或者车辆的CD部分背奉。它具有高功率密度顿,可以适用于不同的车型峦害,非常容易打包进行个性化设计锤。也可以用于新能源的生产坎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抒害室。它可以让我们更好地使用内燃机设据衅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糙蜗堤,这是我们两到三年前开发出来的慧酚。也是考虑到了中国排量的需求恰陌,或者是新能源车辆的需求戊吴。针对这样的一个需求篇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机线蔫帮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沮偶凉,我们中国团队也为此作出了很大的努力科蜂倾,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜜剔。   另外就是在变速箱方面幻,我们也推出了一个新的解决方案添,是集成干式离合器的DCT变速箱霓,机电一体化离合器和齿轮执行机构戌夹骗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的版碧,对于工程师来说田级僧,我们都是非常理性的闻酪谰,但是有的时候我们需要具备一定的感情华。对于我们的汽车技术来说郊牡,我们一方面需要理性饰峦,另一方面也需要激情肪丰纹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抡凡。针对方程式1的赛车拷芥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甫奖睫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展式铜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势道毙惩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧糠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讳价么,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱省,力邀政府俊联、行业皑、企业搭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑焙,寻求产业发展有效途径僳汤姥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事创、副总经理 吴松发言实录扣卵簿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邵缴闺、副总经理吴松   尊敬的何部长梳力、朱总暇察,各位嘉宾榔、各位朋友嗓室,女士们碴、先生们趟,大家上午好函那诲。很荣幸参加这次论坛赣泞柯,我上次参加此论坛还是2011年板抠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚷挖,那时候传褀刚刚才有这个名字头恐,传褀的保有量不到一万台纳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车型饭,这给了我们很大的信心和鼓舞浓段,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昆狠。传褀一直也在努力窃讹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆队渤固,年均复合增长达到80%谋链。目前市场保有量达到65万辆粳,已经成为集团利润的主要贡献者之一饭。   明星车型GS4持续供不应求闹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邯翻,而且GS8与GA8同一平台乃啊撕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弯料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到期恕捆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛季捍,对自主品牌的支持氰,关键的还是坐挂,关键的是感受亮丧,关键的是多提意见粱料垄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌响伦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会航拐痹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悲。我做自主刚刚回集团沉佩,将近9年半的时间裤晦谅,从不愿意干到喜欢干素粪,到对自主品牌依依不舍俯税江,到对自己找不到定位和方向断罚,感觉到人还是能做一点事摄。所以这在这里借这个机会昧,感谢在座的我们各位嘉宾广挤刮、各位媒体的支持单扰,也感谢传褀团队的支持陡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力络孺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棘信。   我的发言主题是构造改革创新驱动闺宦习,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卤潦谈。一个方面汽车产业发展形势分析郝钱,前面讲了很多了聪,我就不多讲迁。   一个态势是稳步增长柒既杆,但是全球增势放缓酵揩脐。中国汽车产业发展仍然有空间棠,仍将会领跑全球汽车势镶瞧吠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台硕侧就,中重型商用车达到400万台徊郎壕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%畏械。中国汽车销量将达到3140万台蒋,我预计可能还会再多帅,关键是结构看你怎么改狈?如果要参与全球竞争扔,那重要可能生产量还会增长璃饺,复合增长率将达到4%集瓶。   第二个特点府家毋,优秀自主品牌加速成长歇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瑞拍淀。中国汽车市场发生了深刻变化吝灌墨,中国品牌迅速崛起如,优秀自主品牌加速成长俱岔绞。关键是要产生优秀中国品牌袱,不管是哪一个企业你甘韶,在现在这个环境下界,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疲膊缎,还有我们何部长梨,这么一批老的汽车界的前辈戏煞烩,到了这个会场又在用行动来支持东。大家和我们媒体各个方面的朋友蠢舵领,大家坐一坐缴厢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别础,差别在哪里敖奇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醒。关键是中国人要团结幕撼,不要互相贬低鞋姑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沧忻拳,抓一到几个列,不要想象太多磺挨,我们从来不怕想象蓖肯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向栏佬,坚定方向咎誊爱。   那么数据也说明一切己,2015年很多中国汽车加速发展俩,行业整体增长率为7.3%的情况下睫澜讣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耽,相比去年又增长了1.2%百分点啸。而且自主品牌抓住了很好的契机麓非,在SUV里面我们是防守的佬,是中国品牌先站住位置锭颠塑,合资品牌再进攻订桨揩,再加上周围的环境变化猜聘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蛊,占据主导匈龄帆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睬斗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲颓邸,统治了我们的各个方面擞斗遣。我们展开进攻是非常艰难谩,但不是说不可作为腐,要选择时机泉纲。我们要在中高端里面取得突破酬苛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比趴,这是韩国人讲的牌,不是我讲的汕。他们说羌成,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候建藏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌廓刺,如果不选择是对自己的不自信钨,这个不能靠强求纠残荚,靠品质藤、技术拟剁单、新能扁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倪堪。   第三个币,汽车消费升级和资源制约沛歪,也迫使汽车产业需要供给侧改革骇誊妻。不但要有好的产品窗垂官,而且还要有低的成本坡集,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吭瑰。在汽车需求方面垛霜,80屎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军馅康挺,个性化擎司雷、智能化密般、体验化等方面的需求还在不断地上升烹店,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战会使勺。不管怎么变化潜粗,满足顾客的需求奖,满足抓住市场的脉动届瓢,这个是关键点滤。而且资源供给方面悍,现在的人口红利逐步消失藩蓖,而汽车不是简单劳动铆,是高技术情况下的技术劳动竭笨梯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棺,我到那些国家去考察过蜡糖,没有中国这样受过良好教育繁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盲默荆,那不是每个地方都有的乳奇。有的地方上午上班韩渴税,下午到时间钱一领就走了剔。所以对一些合资品牌来讲亩妇,中国也还是蛮有魅力的火顶,关键是要拿好东西出来涟略,才能谈自主行榔。   当然工资涨这是个客观事实勃杭,2011年的时候4.1万僧绷如,2015年他们说人均工资涨到了6.2万空前,这个不高的僳烯绩,还要涨柿纫颓。农民工那么辛苦钙,给他一点钱算什么疆驮。但是钱从哪里来深峰牢?我在传褀亏损的时候肯厩,工资涨得慢晦,但是想办法补贴瓤。这几年别的都在减蒜,就是员工工资不减示盖,但是效率要提高斧缄,要杜绝不干活的人现贪酸,最后挣得钱多哎拜屁,干活的人还没有机会哗蹈,有钱的人天天有时间去议论杠,没钱的人在干活第奋萝,这样大家积极性都没有了挫赡。国企的弊端就是这个舅泛词。   那么在监管方面吓剐骑,工信部刚才也说了存滥,我们的司长也说了栏截衔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丢,在供给侧这个方面要下功夫肃仆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径克杀乾,作为五大发展理念之首酗,当时这个报纸一播五大发展理念钙遍,那时候我还在乘用车绕匣棵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捌,这十个字软勤女。为什么呢坝绥蛔?因为没有创新就没有一切推,没有协调就调动不了资源旧爆寒,没有和谐的话宋,共享也很难缉,大家不愿意跟你干络庭稀,我是不相信英雄的匈莫理,但是特定的时间会产生一点沤浚惶,还是要充分调动群众的精神恕罐,各个方面全方面的参与堪痰奇,企业的成功除了它的领导者的作用氨,更重要还是把员工的积极性调动起来啃怂犯,人民群众才是创造历史的动力峡寿瞄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人福汀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驼,需要我们从技术管理甫、营销标父认、品牌萄睛凛、产品墨狼、服务全方位展开创新阮宫旁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革分牵,来推动中国品牌进入全球适疚,成为世界品牌篡操。   第二妮,汽车产业供给侧改革方向与实现八建。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犁湾鞍。   首先副稳悸,在自主品牌方面恃伐纹,我们是追求全球视野开展正向开发暮,坚持以我为主的构造核心拈鲤,组织全球资源祷,开放性自主研发模式辫,掌握核心的竞争力幕扁缴,获得了可持续发展能力等蔫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人爆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人村季兑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韶,我们的生产能力标准是35万盲,但是预计今年我们的销量会超过35万挡,有可能达到38万杉鳞,当然如果制造组织再高一点蔬烩,可能40万裳厂,也还是有可能贪觅,但是大家别报到40万啊啸渐眠。这是有体系钩,有制度保障的浅,有员工的全程的参与承呐接。一个别的企业的人到这里来看沁锭,他说你这个企业为什么增长这么快板,没什么别的咕跺,员工的积极性调动起来了璃按,他们说枪邵,我看到你们的员工眼睛充满激情鹊,因为人天天在干活的时候就会有理由瘫枚,如果执着地做一件事情带有一点追求渐,那就有远大的理想高。   放眼全球逛绞,在开发方面整合全球优势俗氯,实现研发的全球化氯,人才全球化渐坝订、配套全球化坪豹涵。依托国内的研发资源慑扛,充分利用国外的资源开展研发资源整合始俩,打造企业自身的技术体系揣华篡。我们用了将近五六年的时间帆,我们确立了G-CPMA跨平台奶┧茫块化架构烘,我们第一代的产品是引进消化吸收氰钨,第二代产品已经完全进行了提升殿,但是没有否定第一代邓镰表,掌握了数据链布巾,掌握了开发的流程握。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列岛贸患。实现了一个平台可以开发六七款车型噬闯,实现了多个平台车间的相互有机关联捕扳常,实现了车型的变化多限码嫂,开发上市快瑞德,质量易保障栋,低成本书、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颠栓操。   第二个兜荷唇,坚持质量为先淳爆,推出精品车型惨伞,提升产品质量朴,加快自主品牌产品开发毒秘,提高汽车供给侧水平毯镀拆,推出符合时代的互联网化的产品炽固概。打造消费者喜爱的精品车型册镀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焦堆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垒。实际上汽车不管是新能源也好奋,产品的三大特点辆,一是颜值不好看别人不买挽吕萎,第二是品质吼宠,没品质也等于没品牌捆,天天出毛病心里不愉快核囊,第三是性价比帅挝,就是靠成本菜。我们的员工不需要培训就知道品质抄路翟,因为好多从合资企业来晴茅度,合资别的没培养软猩喝,就是对品质追求通坏怪,结果就是成本搞贵了锨挡谷,把品质先过关摆,回头成本再来逐步下降纺呻。我们第一个解决的是品质壕,第二个解决的是颜值圣湍,第三才是考虑成本哺钾。成本累,供应商的成本我控制不了宪黄,如果今天在座还有供应商的话了送挟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲸,还是有这个机会的琅动。但是我建厂可以控制觅疤,我们内部的生产流程工艺潭枫市,我会重新再造却灰,这个我投资减少了旱,今天也披露一下尺即爱,我35万的规模最多可以干到60万婪骸。如果创造性一点可以干到65万归梧,总投资50个亿粗吼隘,含整车加发动机改溉,这是内部数据继就撬,来给自主品牌共享脓力。   包括一些模具加在20个亿凄、70个亿寐疲,最后的结果我都不相信橙,实现平台化桑烧谭、公开化苟泊庙、可视化袍凶酿,让所有的东西全部依照规则阳光推进讥臂。现在我们的供应商也很满意杜太,社会上也很满意筹肥。这就是在体系欢峨槐,在这些方面的作用力档,防止一个部位一个零件恐哇寿,一个车就不同零件不同标准藤槽,那怎么做挂拳,永远做不了好车矾觅。这个要感谢合资养成的规矩仕掣。但是自主也会给你更大的动力荆郸,动力是在研发碍废斤,其他方面再有作为费隶赣。所以我们是国企的平台电扑,民企的效率乒,合资的流程玖础,这三句话就是这么个意思惩。   第三个徊料,坚持智能制造打造智慧工厂人旅把。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惰,实现占地面积的有效节约返米,我们的合资企业孤廓,广汽本田在推进第三期的时候架,就是根据SSC这个原则烷偷。SSC的第一个S就是小型small哩庭,即所有资源空间最小荤、设备小型化;第二个S是简练simple块堤,就是除去浪费摆钞骆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鲜础,complete第斧酒,以追求小劳毁、近坞秆慈、短绍、轻蚂灭郡,最合适的自动化熔白、奶甑剩块化藉。所以广汽本田第三工厂运用SSC斗虹肛,它们的车间占地面积减少45.5%乾,投资减少26%标邵噶,跟它的一二期比判粱,能源减少了29%弄臀抬,成本节约了21%事唱孤。   第四个坚持管理创新痹淳些,开展构造改革讹,主要就是我们广汽丰田嗓,因为我原来在广汽丰田发动机钒,我9年就去丰田一次截,去发动机只回了一次如冉涵,因为当时这个地方环境太好了断溉畴,我怕一回去又不想搞自主了疟怒炯。但是鼓励我底下那些员工经常去壕,去交流唤豌瓤,日本人也还不错颈欺,大家都交流妙。但是技术是交流不来的勒,思想文化还是可以交流的孤。最近到丰田去了一下懂,大有感受鞠对,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歌戮酗,它从最关键汞、最基础的制造环节入手歼,开展生产管理创新豆屯侩,从制造轴涪、供需轴贤夕列、采购轴出发癌唾羚,深入开展构造改革梅使桅,实现全员参与俊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识退,充分调动员工的积极性手、创造力慰磺脚,取得了良好的成果断。经营绩效方面涵闹,今年的销量增长不多涟猾耻,但是利润大幅提升诬岔,生产效率显著提高嘶此焦。人力绩效方面夏胯杠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升珊峦,管理体系与生产流程更为完善辑岗胜、合理赶。   通过改构造改革扳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叔,根据他们的预计目崎匆,已有的数据糖,2017年单台不良率预计会降到0.01%零迫,就是万分之一赂。而且现有的工人总数减少1600人乾。就是现有的存量也可以变化缸杉踏,他们现在不到一万人杀阜捷,要减1600人咎挎碴,它新建的工厂夯傲,员工还是要招的杆篇,但有的还是要走剔。就是用减下来的人把他投放到这个地方片武。   第五歪溯,坚持体制增效斯锹,强化体系创新突。既然这些企业都到中国来了姑磷,有机会为什么不学一学呢断?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式但,广汽本田精益管理刨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式板。为什么搞一个广汽生产方式呻呜?为什么不造一个丰田呢久?这里面要说一句缅,丰田生产方式你不能完全去学畏,条件不一样淖苇套,环境不一样牢,人员的基础素质不一样裤冗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卞伤。你学它必须要结合自己卉聚忿,连日本的企业去学它的培硕,有的好多也不成功铜椿,当然我不能妄断毒,这是从资料摘的毋姜,不是我说的遂。   第二个款,我主要员工整车从本田来惟围,发动机从丰田来拦,也有一部分本田句涎朔,两个企业不同的模式怎么办铅?发动机就要按丰田来凑僧,从头到尾来恒忌,坏的不学好的学坡,整车就按本田的来吴。但是一个企业两个体系怎么运作呢女?我说干自主就不能有体系筹,要体系就是传褀的体系司绩婆。不管你是从哪里来挫,包括从社会上来锚,来自五湖四海一个共同目标下,要干好中国自主品牌瞪。所有最后提出了广汽生产方式辨楔,以丰田为主结合本田崔,这样把文化榔、体系做好坝搞宛,但是还不够巩固柔,还要琢磨份素涵,现在体系已经起来冷财棋。   我们从2013年开始策划撂,集团的主要领导说这个很好兑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抹滑翻。   所以后面我们的产能又不够了博测茶,销量又搞起来了匹,整车进行改造诧论舒、发动机进行完善锑顾,整车浅让、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乐,就是第一条生产线导涕。第一条生产线上半年生产了将近16万毙褥村,20万的能力干了16万涎,实际上还可以做炉袭,全如果满负荷做的话郸,估计干到35万都没问题肥挞。极大发挥煞僻,这个不进行全体系变革很难澳。发动机装配线一次合格率99%滴骸,这个零部件产内库存减少70%么凰础,厂房面积提升30%倍,原来不够用酥,现在多了这么大的组织捞。库存资金减少50%突相,更为重要的是这一成果横向展开恢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线庞秦,它的年设计能力15万辆膊搬怀,8月份的最后一天有个数据烧,他们双班日产已经达到了650台类笑,它的满负荷是700台巢,估计9月份就可以满负荷哩瞎。这种提升的速度沁挫,全世界都是先进的椒滥轮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裤慨,它的一次合格率最高达到了93%东,平均水平92%棋疏熬,接近丰田中国国内水平盒尼锤,当然追求的是丰田日本的水平表勾礁,广汽丰田学丰田本厂疏嘉潍,我们下一步也拿一个计划薯秆胶,要挑战就挑战一流稀空狄,否则没意义蛾。   那么我们以建成世界级工厂为准则酶现,以广汽生产方式为核心灯,融合了SSC原则钮,运用创新思维全力发展智能制造技术底涩牌,打造智能工厂殊梢茫。我们在第二工厂通过价值流最大化搁、设备智能化酗,生产线自动化僳、物流信息化遂磋、网络可视化父、操作简单化慰眷、安全绿色化女迪庆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雹拎。这个第二个工厂是非衬榈危好晒唯称、非常成功的一个例子葛,但是这些都实现了烩。   第六是坚持品质保障波讥,打造高端品牌屁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兰谰,高的效率提供优质有效的供给期庆逼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铅,连续三年获得中国质量晨冈、中国品牌第一鼎粒,超过很多在中国的合作企业粕惫殿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八释,所有企业里面包括外国品牌眉凭练,与广汽丰田并列第八崔,比2014年上升6位吓。   第七别,坚持客户至上焙,提供优质服务沏,不管是在任何情况下炕舞辣,用户是我们服务的对象乳稿,也是我们的衣食父母铰晾,尤其是作为汽车这个特殊产品胃俱黎,我们对安全触穆、对生命的一种关怀蛊部,作为生产制造环节的改革啡,是汽车产业供给侧改革的重要方向期颠,但服务环节的创新与改革同样必不可少既,这还是目前我们相对比较一下典蛋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盼粮粗,也是一个什么机构妻腊,我记不不太清楚尽粪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离临。所以在产业互联网的时代黑畦,每一个企业不再只是产品生产者巳杏、服务提供商聊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祭八桃,服务以各种形式融入到了制造业施副龄、研发设计寂、生产制造萄充啸、经营管理疗秤、销售等环节雀巳。有价值创造的可能擂,就有服务形态的出现顾午。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限褪篓惟,两者相互融合岭间、相互依存脯底,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汹。   广汽在这个方面也展开一些工作掂烽赔,我们的整车平台将联合金融氏石奸、保险绵缺、物流羡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务婪,车生活平台会涉及多个业务平台少激,除了常规业务平台还包括了配件商城钾、用品商城据、社区服务连锁苏,用户使用汽车的整体生命周期粹鹊,产品的购买只是开始榔喉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务商停,这才是我们下一步发展的重点好。作为汽车服务提供商雄胁佩,我们更应当关注的是用户的体验位潦,以及给客户带来的价值增值感受寸师绒,汽车服务O2O的打造迹,也是为了满足汽车全生命周期的需要凸飞,以及品牌和价值进一步提升的需要搁显陆。   第八髓萎,就是通过这些改革没,整个广汽集团范围内的成果韧途瓜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扑劲,同比增长28.8%腺俩、29.7%沙,比行业高出20个百分点脐茄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岗毛,同比创下历史新高埠捅响。当然传褀在这个里面那是贡献更大猜,1—7月份销量已经突破19万怂,超过去年全年洞颊,加上8月份最近的数据故镜,今年全年的任务22万已经完成了惋,同比大幅增长143%哄夯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镀,位居第303名恒,比去年排名上升了59位瓶,整体实力大幅提升卉芒。   第九苏欧,就是广汽集团的发展十三五战略剔殊。简单地就是一个内部协同创新充充,外部开放合作氮凸,这是总的原则兰嫩,全面实施结构性改革粟,实施一五一三的战略哀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惩扫,这是一个保守的数据沉摊蒜,因为传褀搞不好就过100万肉,前几年说传褀100万蔬,别人说吴总疤馈,你是不是在吹牛家,现在领导嫌我100万都少了恰崇,拼命把产能都整合过来了烫共,成为先进的汽车集团梢隶,做强做实研发整车零部件配瓮淘、商贸服务和金融服务五大板块钮炒,这就是五;还有一个“一”就是集合全