中信银行哈尔滨分行原行长于成信被查

2019-11-22 03:57:07|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术弦饯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妓速衅、锁紧撼瑰捐。    与会专家认为撩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险士讽距、热稳定康诬、无热管理循环汕撤、热冲击循环排、被动传播电阻)匿模,电性测试(短路胚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慰灌、掉落灌、穿刺涂炮扣、翻滚陡、浸入砷妓辞、压碎)的安全要求垛仁掣。但是耻兼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞧。安全无止境须,提高电动汽车安全性茅靡,还需要国家碴蛋畦、科研机构冗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力魄前。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姜瑟,也曾不断出现事故绩,遇到挫折是任何事情发展的规律蜕灿筷。因此送翔稼,对于各类事故芳,电动汽车各产业链不应止步不前赋虏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冷绕惟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肝袄携,要让安全成为满足一切功能的首要条件了琼笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   上海车展开幕前一天蓬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会成,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌橙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蚀鹤?北京现代副总经理率凌圈、销售本部副本部长吴周涛表示拼摄,目前北京现代47%的客户是80后和90后盟败,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袜。“他们对于服务有着完全不同的需求伤誊。比如服务要定制化较访隘,手段要智能化莽沫肥、科技化臼。同时赎逛,还要预见到他们的需求并满足嗽。”    如果说此前将,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凸乐,是厂家产能的竞争痊味设,那么未来则是客户的竞争堪钞。因此辫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”你。“意思就是享受你还没有想到的服务瓮稠醒。”吴周涛如此解释爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渡?据了解艾清吴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匿歇,升级为对客户用车生态的全面服务捍,基于互联网科技的进步画,先于消费者预见需求哺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”何卫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效写金宝、智能次刮、共享揣兴,以及个性化定制的智慧服务体验什戈滥。    具体来看俱瞄,北京现代将率先整合官网饯焊桂、呼叫中心顽诡、4S店透明车间去、服务App设乘嫉、娱乐颊辅、地图泪、语音控制告腐桨、智能搜索等服务功能剂,并将其聚合到车机上崩,成为用户的车载生活服务平台贤秋娟。它就像一艘移动的生活航母挺,无论是餐饮凄和喇、娱乐袄、购物的生活需求钡筛,还是维修鳞屁、保养的汽车服务稻套玫,都将以车为桥梁钠橙份,实现信息互通何。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叮册,还能够通过在线直播的方式郎,对接车苟七、检测褂旦高、派工煎写、维修酒、洗车逻航、交车等服务的全程进行智能监控愧艇称,实现人车分离式的售后服务廊,把客户彻底从4S店里解放出来池,为他们创造更多自由生活的空间玫徘。    值得一提的是圭棋携,在“汽车共享”大火的当下睬须,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务畔迟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者焕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主揪勿。“如果只有5%参加到共享汽车当中并伺锹,那也有40万辆的规模必念,这是目前任何第三方平台都实现不了的乱。”陈静表示扔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沽薪断、售后代步车熬、公务用车也会参与进来澳。“我们希望融入大潮逢亮,积极参与这种尝试怕伺渤。”    除了全新服务品牌的发布反,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点夹蕊辰。据了解巧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上差,通过平直且富有张力的线条玲,充满力量感的车身轮廓按,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吗。同时恳崩盯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杠,匹配7速双离合变速箱范轿嚼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胃。    “新一代ix35上市之后庙跋倦,北京现代有全新胜达翱、全新途胜拧氓、新一代ix35旧坏、ix25四款SUV产品拒碗婪。通过这样的产品布局篙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狸且。”吴周涛介绍说艘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抨褐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炕鹃霓,本届车展除了新一代ix35停刻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔信胜。新车延续流体雕塑2.0设计风格似返,对进气格栅戌毛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汀,以DAW驾驶员注意力警示囊巾裳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置立痉,为消费者带来更安全的驾驶体验棋矛。    除了两款新车外罢谴喂,北京现代还设置了技术展示区麻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缴形扇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贝裂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拭姓。    2016年铃瘸矩,北京现代实现产销114万辆侣宋,超额完成目标脚吩,保持了行业第四的市场地位街。今年北京现代即将迎来成立15周年卷,也是北京现代从800万用户基茨部ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年妹。业内人士分析娇秒,在后百万辆时代到来之时脆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术昧庭,也在不断践行本土化政策搔诽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  5月10日坤廊蹈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苏荡哄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业供隙,人们的关注度更高肉。在今天脱酵坦,汽车产业主管部门竭垫溃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勉,其中指出尚躬:“中国企业熔撇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斥滥。   目前在中国汽车领域虾撬,舆论将中国品牌分为三类逆,一种是例如长安嘿圈太、吉利这些发展势头迅猛的示范企业变,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拴,而且成果显著悸痢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脐,这些企业通过内部的改革藩,已经形成了正确的发展思路崎,尽管在终端销量上尚未展现成果融糯尾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屯,始终有一种“捞一把就走”的心态防,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舵携,在市场赚取短期的效益琅。   苗圩在撰文中指出孙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澈蝎碑。企业投入资源私祈狸,通过设计开发骆伶幢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幻赏,包括物质价值和精神价值篡伙。但是箍,这个价值需要在市场交换中转化为货币绣赣,才能完成“惊险的跳跃”凭献仿,成为企业的收益敛缄氮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荡节舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日稻,中国汽车很兴奋撮娃理,但正如苗圩在文章中强调宪伴绷,品牌建设是长期而艰巨的任务孰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梗台。这同样是中国汽车品牌需要思考的茨娥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宠,通过仔细研读付,将其中核心思想与观点标明掣宦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搁庙呕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知退颅鹿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来答,党中央惮、国务院就振兴实体经济兰、做大做强制造业做出一系列重大部署狮,对加快质量品牌建设提出明确要求仓凄那。习近平总书记强调艘,“推动中国制造向中国创造转变帛、中国速度向中国质量转变金奶烂、中国产品向中国品牌转变”脚。   2016年完,国务院部署了消费品“三品”专项行动剩芒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》募捕父,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窍涸柒,提高有效供给质量蓉竟肮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邪。   近日僻钒边,国务院同意设立“中国品牌日”庇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用款,体现了全社会对中国品牌的期望夸拼危,为建设制造强国指明了努力方向巴颗氮。      一识好、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杜龚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现松,代表着国家的信誉和形象缉疙。品牌发展是一国由大变强的必由之路季波,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淳。   品牌建设助力制造强国战略梨吐。 我国是名副其实的制造大国钙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务化。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”商鞋咳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化每,产业转型升级势在必行吼,迫切需要加快新旧动能转换泡,培育面向产业中高端的竞争新优势氏樊泛。经济发展规律闲噶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明红羚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵羞处鹊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力等。   品牌建设推动供需结构升级嗽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鞠刚,重点任务是提升供给体系质量茎桓项,提高供给结构对需求结构的适应性碱番洼。品牌是连接供给与需求的纽带涕两刃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擦煎仙,引导需求侧消费升级砂丢,提高供需两侧对接的效率壤。   品牌建设促进实体经济振兴蹦痛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心癌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菲。企业投入资源享,通过设计开发拌饯固、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揩汰康,包括物质价值和精神价值遍呸。但是位谅,这个价值需要在市场交换中转化为货币疼交,才能完成“惊险的跳跃”晚抄揽,成为企业的收益甲。能不能跳得高险裸吐、跳得远逞踌化,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刨。品牌是价值和信誉的载体匈哼庭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力媒地茂。      二腻茨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贩拒粗,科学地阐明了创新岗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桅女。从品牌建设的角度看锯,品牌需要“中国创造”眷,没有创新替,品牌就没有差异化的魅力踏邯。品牌需要“中国质量”侈,没有高质量粹低焕,品牌就丧失了价值的基础爽不。 近年来旗澈,面对国内外严峻复杂的经济形势吞鳖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玲餐鸡、国务院重大决策部署悔吼,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钠弘毙。   把握规律堆穷姑,找准抓手奸恳。要坚持质量品牌工作整体推进通曝壁,引导企业在设计开发肯、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜜汐、全方位的质量管理体系矛、诚信体系和品牌培育管理体系卷,以培育有竞争力的品牌为标志晴梅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念煞盯和。   积极履职币锋,统筹部署茬。2011年棘才赶,工业和信息化部会同发展改革委随、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篡颈赋,进一步推进品牌建设哼。2015年肩沉,推动出台了《中国制造2025》俩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斯。去年赡谁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屠蛋精,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糙,部署了全产业链质量品牌协同行动岸篇、优势和战略产业质量品牌护航行动材腊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动煌彩。   持之以恒偷,扎实推进蟹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设华。   经过多年的不懈努力现,我国品牌建设工作进展顺利邵,取得了初步成效茂羡豪。目前玛潭硕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绅贿擅,涌现出251家示范企业亲膘。根据对示范企业的调查卷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%母,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朔酷,企业经营的质量和效益得到明显改善须挤爽。同时墟,重点消费品的定制化捞蛙峡、中高端产品供给比重显著提升什魂,定制化服装消费增速超过30%朝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致交为督。      三施沫椭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秽伺,需要社会各界齐抓共管内裂,合力推进锈细。下一步卷迫,工业和信息化部将发挥行业优势膝随菠,深化推进品牌建设千裂苔,加强与有关部门密切合作降,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境编,努力开创工业品牌建设的新局面烂。   坚持企业主体啃,增强品牌培育能力侍时。 引导企业增强质量品牌意识簇倒晴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篓楼。坚持试点先行场慕、示范引领钙岛深,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忻墩棘,促进企业品牌与区域品牌互动发展蔬。加快制定品牌管理体系标准筛,组织贯标推广澳辜吉。加强质量品牌宣传恢,弘扬精益求精的工匠精神避,扩大自主品牌社会影响脖赶怪,激发企业培育品牌的内生动力恨。   落实质量为先化,加大支持引导力度创。 贯彻实施《中国制造2025》熄鹤嚷,落实质量为先的基本方针牛谋鲤,加快推进质量品牌提升行动径编。发挥制造业创新中心建设并、智能制造但溉、工业强基等重大工程的支持作用焦,引导企业加快工业化与信息化深度融合烁聚,运用“互联网+”臀群、大数据等新一代信息技术槐,把握智能制造沉、绿色制造憋、柔性制造等产业和技术发展方向纲局,加快培育自主品牌船。   鼓励创新设计膊,丰富品牌差异化定位步犀伪。 完善制造业创新体系矛,加强关键核心技术研发鸡,推进企业技术中心建设鹃罢策。在重点领域推广应用以绿色傻镭屠、智能锭汀握、协同为特征的先进设计技术啃。建设具有世界影响力的创新设计集群剖,培育一批专业化的工业设计企业稍鲍杯,鼓励代工企业建立研究设计中心瑰混焦,加快培育自主品牌拷搂。   实施重点行动腻,促进关键领域发展乒煎。 落实消费品“三品”专项行动美绞,支持消费品工业向智能髓列半、绿色嗜、柔性和高效制造发展虽强踩。增加中高端消费品供给识活,促进产品向高性价比优势转变剩枷。大力发展智能拨孰、健康消费品手,支持发展民族特色消费品叉懊食。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溜贩顿,加强产业市场研究和需求预测孩碗疟,科学规划产业布局逛、供给定位和品种结构某恒。 实施中国品牌“走出去”行动吞,贯彻落实国家“一带一路”战略碌浦廉,推进国际品牌共建共享舱。   完善公共服务筒琴超,支持质量品牌进步慰卧镭。 建设质量品牌专业化服务平台纱,依托中小企业服务体系嘎轰诗,提升服务平台的质量品牌服务能力诚叔。构建质量品牌信息共享平台项,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估佃泊。完善知识与人才开放共享平台沮坎,依托企业经营管理人才素质提升劝卷、专业技术人员知识更新等工程困卸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员雀粱曙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抠,促进科技创新停谷、成果转化和推广应用单。   加强技术保障瑞,夯实质量品牌基础祷几。 完善产业标准米笨、产业计量桅骄翘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设玖鲸饭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匿懊,推动质量升级极。引导企业增强研发创新和系统集成能力角力睦,创新制造方式和服务业态挽,发展定制化生产墟佛,满足个性化需求鞍伤蓝。鼓励企业发展现代销售体系凯,在品牌传播豹掸、顾客体验和销售模式等方面创新发展翻。   设立“中国品牌日”勾锈蹋,大力宣传知名自主品牌 刃泄烈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裴宦、质量精良仍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豹添。品牌建设是长期而艰巨的任务秆痹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丧,以新理念引领新发展函朽,持之以恒地不懈努力贰,共同推进中国品牌迈入新时代讹滔蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭胯限:李芳" "   5月5日视琉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开澜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伟、董事长李斌就中国汽车升级之道诗、互联网企业造车旧化、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论么宝措。    近两年互联网造车企业纷纷入局林厂骡,被称为“新造车运动”垦。徐和谊开玩笑说匪翘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溜茬通。”他说叛焕:“我从传统汽车的角度看色脑,就是不服!”徐和谊解释道五钉醚,李斌做到的他也能做到赫么,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慌。    徐和谊认为拎,最难的不是做产品兼贸,而是做品牌济超,尤其是国有企业体制下做品牌激藐。建立疤、培育一个品牌混去确,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弹氢搭。他举例说称,蔚来汽车在东方广场建体验店删,那叫“烧钱”鳞,国有企业就不能这样“烧钱”轻戈。但品牌打造的初级阶段穿,该烧的钱还是必须烧的铅嚷贾。这就引申出国内传统汽车行业份孪癸,必须加快加大国企的改革步伐飞,从发展角度态阜尼、竞争角度被簧,必须改革矫毋栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阶薪兜,希望未来产品不光是一个出行工具赏限瓦,而是一个用车的体验平台挞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拓世篙,而是看到与用户交流的新机会沮莱。从互联网盎嫌磋、移动互联网锻吹、移动社交发展趋势看赫晾释,与用户关系会让汽车发生深度变化涤,体验会变得更加重要觅肖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鳖说介,新车企应该走什么样的路廉播垂,徐和谊认为农穿,条条大路通罗马瓤,但是路和路是有区别的算板。他认为全世界只有中国能做到一件事潜漏奴:传统车企和新生力量深入融合豆踢保、发挥各自优势茬,结合起来貌,这条路可能全球谁也做不到娃憋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线噶叔。徐和谊透露令灌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作罢尺,很可能这轮竞争当,十三五末偷钦,再过2至3年废缕,肯定会出一个比较好的结果热捍。”    李斌也认为姜猎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颈,这跟传统燃油车情况不太一样澄。他干脆表示筏需,国外品牌在中国是没戏的嘉窘陕,因为智能汽车需要本地化的数据监革槐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快硼。蔚来汽车在三电媚伪、智能电动澎公、包括制造方面都跟其他企业合作泰。李斌强调蜡:“我们是很尊重制造这件事的专业性卞等寺。”谈到合作沙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桨冻:“我们的南京工厂投入十几个亿渭勘倾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作构,不是简单的代工力里。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   据雅虎网站报道暖维膘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阀架巳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现届,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冲涡蛙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称完:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讹癸乏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浚晦沛。”    他指出辅婚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现温凑。尽管我认为这可能还有很长的路要走脱钨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陈芭伙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侵滑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肠钡贾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拦胆抛。    当前阶绦没,特斯拉哭杀驶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屋淋赔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中色兽澜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密槐冠,并将其带到了Uber疲。    去年酱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戈处汀。特斯拉CEO马斯克表示釜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嫌。    马斯克认为良:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痴烁,要远多于因人为失误导致的事故陶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道门,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娇昂。    他表示家:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狠朗忿,那将是一件非嘲尢鸥迹好的事情盎。但对于汽车保险公司来说呵,这不是件好事目蔑宫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后矾圭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棉:“我觉得这种影响很明显蚀刹秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度评,全面薯蛋光、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粱,阐明了个人观点赶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的培齿、客观的看法户。    报告摘要武端纽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期光、导入期戏、快速发展期与成熟期四个阶段腾临售。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段步。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卧纤,很值得我们借鉴慕梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娠苍墟。如果不加重视蓟翠,终会酝成大祸第。    *韩国的电池产业返桂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锰,我们必须面对这个挑战轰棵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刨,它会带动未来汽车消费新的革命刹斥。    *任何事物都有两面性溜,政策也是这样胃。补贴强度不足浇锌,难以起到激励效果渺靛,补贴强度大了怜墨,难免产生对技术发展的不良影响思,也包括少数人铤而走险骗取补贴返。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迟蛙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展噬盘,从国家科技项目立项至今已经接近20年梆东岛,可以说产业发展已处于世界前列旧舰。2016年辉萄牢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虾,累计销售95.5万辆怀,取得了令世人瞩目的成绩荤。有些专家认为梅坪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邵赂,我的看法不是这样唯府。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诲罢、导入期强霖浑、快速发展期与成熟期四个阶段辖拒父。导入期也称培育期汝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段触搭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钞赌锭,当时就有舆论认为驼,我国新能源汽车驶入快速道盖,进入了快速发展期耽。然而到了2016年便回落下来忍。现在分析起来纪欠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联黔,造成了数据中存在一定的水分希下勾。随着国家对骗补行为的查处僳力悉,今年的数据逐渐回归正常姆憨窟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势间,有可能会得到一些错误的判断俯,导致过于乐观的结论登。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期募,除了观察数据的趋势外接涣,更重要的是看产业发展的推动力力搞,是国家政策为主还是市场为主熟沮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烂,补贴政策还不能取消髓,基础设施还很不完善湿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鞘罗崇,产业链还不够强壮与完善贸欺峨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨起孟禾,工作量很大抠己,切不可放松努力咆,让已经启动起来的产业发展放缓下来鸡。    依目前的政策设计汐缚,我国将于2021年取消补贴狈穆笔,代之以环境词石、能源为因素的常态鼓励政策韶夺聊。也就是把2021年设为一个转折点哪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡笑碱。期望实现年销售量达到二茬全苛、三百万辆以上恋想,能够占到汽车总销售量5%到10%奢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仇卧。    二舰碑、如何看待新能源汽车的碳排放赎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挞。我认为许多人有这样的疑问是正常的裙,因为至今还没有一个权威的科学数据骑朗,来告知公众电动汽车的排放是多少廉粕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法径梆膘。    电动汽车行驶过程是零排放郎闻操,这点没有疑问合。但发电过程是有排放的保响瀑,不但有二氧化碳排放裳究患,还有导致PM2.5的有害气体排放亮。所以简单说电动汽车是清洁的另刹猴,是不能令人信服的搞拟,需要拿出数据来矮劫抱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸氲ⅲ款的新闻报道革柯脆,受到一些启发绊扔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数麓廓警,即“碳排放因子”肌。根据新加坡的实际情况歉催,标明每消耗1度电垦沁,就要造成500克的二氧化碳排放弛校,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酶卷疵,即每消耗1升燃油摩,就要产生3000克二氧化碳排放视。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放愤效沃。由于特斯拉的车重钩龋可,耗电量高将踩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疵拍毫,尤其是在夏天开空调的情况下恢尖间,百公里电耗有可能到40度苟丘籍,因此被反拢款波。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卞艇,很值得我们借鉴广。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究庞涧粗,据我了解定性的结论比较一致脯,定量的结果存在不小差异迪潍驰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关点浮钵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涟,其清洁技术水平也有很大差异廓帅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筐唉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畅,发布我国的“排放因子”权威数据信簇姆,并定期予以更新玖驮锻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擦。    比较我国和新加坡的发电情况川,新加坡百分之百都是石化能源发电仕髓晨,而我国的发电能源结构里耽脾就,石化能源约占70%徒捌嘛,可再生能源等非石化能源约占30%莫手。全国平均来说耙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晒姥。而且按照现在国家电网的规划来看贤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例既搪绵,我们发电的能源结构会越来越清洁猫废,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潦彪娟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”邪脖,来估算一下电动汽车的碳排放摊欺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掀,可以算出其碳排放为100克/公里霞狈扩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车污泄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赴五撤。可以看出一般情况下泰其边,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堂锻。但是如果电动汽车过重授,电耗很高肠,就不能算是低碳产品诬季,甚至不如先进的混合动力汽车娠吴梁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杏,但是我们可以认为毫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琅,耗电越多女,造成的PM2.5有害气体也越多参。因此缔遣酵,从治理大气环境考虑跨返醛,我们的政策应该鼓励低电耗产品嗡从勿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桓朵。    三堡领、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展级岸玲?    这个答案是肯定的筛骆。我做过一个简单的计算防稻笺,即使到2030年涟梗蛋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寸伯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右申。由于大部分电动汽车会在夜间充电病朴,可以利用电网的低谷电时段来充电蕊入反。目前我得知的峰谷差是20%到30%函蛋绘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段葛郴雷,不但不会给电网增加负荷卡己,反而可以帮助电网储电毛擅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暇规哗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痘,在白天电价较高时段将电售回电网套。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统私捆,这个系统包括了屋顶的光伏发电倘稗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈软松。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脖秆,采用分时段电价晨。当然霸白,对于需要白天时段充电的一些领域刻额锰,如快充公交缸、出租车与物流车等铜亩杉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力靶斗。    四广、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卡。现在出现的火灾问题比较多履盎茨,所幸还没有造成集体伤亡窍盘瞥,但是已经给我们发出严重警告樊鹊怖,如果不加重视鞘烯酸,终会酝成大祸潜渐谷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吾髓危。    电动汽车的安全要以预防为主忙,要从产品的设计做起钾箩,然后是生产过程的严格控制潜蜕阀,不能将未经严格考核的产品投入销售梦痉。电池的比能量越高肖,发生火灾时的危险性越大涵屏韩,因此要求有更高的安全性技术饱,试验考核应该更加严格龟。尤其弧茎妈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贫速,因为客车上乘客数量多容毋,一旦出现火灾逃生难度大埔病惕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准少仟,为满足新的标准增加成本是必要的廉邢。对于纯电动客车芳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浓斡孰,既安全又经济辜蕉炉。    说一下安全监控网络巨谴夹。我认为重在实效伴。我在几个火灾事例中了解到睹频,火灾发生前其监控网已显示警告信息娄玖徘,但未引起关注与采取措施慧,说明安全责任不清匠粮,监控网站流于形式省位琅,主要是供参观用谎脐。    五抖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锈,大家都知道普链,韩国的电池产业搬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叫,我们必须面对这个挑战便琼。目前有一些原因搂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戳财,也给了国内电池领域一点时间雀。但是监韧地,如果我们自己不努力常盟,最终经不起国际电池产业的冲击亩翅共,我们将会面临严峻的问题泥显朝。    我国动力电池产业发展很快疾,一批创新意识强的企业正在快速成长齿缄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持馆。但是总体来说疏省,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况畦为,产品的质量水平不高喂,投资过于分散摆禄,到处建设低水平的小规模电池工厂焕矗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痰毛死,缺乏战略眼光娟陵。这些问题需要引起我们重视与思考囊图不。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尸患呸,没有一个强大的中国动力电池产业会仁绍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靛栋膊,实现汽车强国的梦想又是一句空话馅啼。    化学电池是一个非常老的传统产品间篱苟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秀卞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辽犁弯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疾赣,形成了动力电池百花齐放的创新局面担潘校。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰培,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骆乃。因此瓣,谁能够掌握创新的主动权材匹丸,谁就有可能掌握未来电池的命运侣娘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局萍,但是企业是实现创新的主体苏腐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业都锌弹,能够挑起这个历史重任闪,把更多的注意力放在创新技术上面秽。    去年参观宁德时代电池工厂时看,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敛沤焙,给我留下深刻印象暇喊。图的中央标明安全性始终是核心巧贤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沁、功率密度巫秃、寿命与成本蓟盘扳。在实现高能量密度的同时浆,要实现快充性能妨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尖几,向1万次20年迈进阮,彻底解除人们对电池可靠性胳蔡、耐久性的不信任篓摄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岛程锣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车譬超,结束燃油车的历史杯川。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标犬商,成为中国动力电池的创新巨人骸粟。    我对我国电池产品质量做过一些调研佳委,认为埠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平雹。就电池单体成品质量控制方式粉礁刷,目前还有采用筛选的落后方法览,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上次釜。这表明会甫藏,产品的质量水平低劣桶,即使交货的产品数据是在合同范围内稿,这些产品在使用中性能很快就会变差贩比,寿命很短凳事。    目前畏腹斜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法井抬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差街,但这也并未在本质上提高一致性此。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彭隙,不需要分训钅恰,标明这些产品内在质量是优良的吉。用汽车工业对零部件的质量要求就是识,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豆踞抡。恐怕多数企业都达不到屯师,就这一点而言垢肥,我们与日韩企业就有明显差距列擞。    面对严峻的国际竞争烧碱膳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炼陕侣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棺类射,再吃不掌握核心零部件技术的苦殊士崇。我们看到国外整车厂来到中国时莱,都要把自己的供应链带进来瓶贯揪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链棵蜜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任推荒桅。我建议政府怒矾、协会筹裤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挤牧钉。    六炬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓬蔼潜。它会带动未来汽车消费新的革命瓶凳,有助于解决城市的拥堵层铺、停车难誓破纹、环境污染等问题诡暖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率即稗际,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果幻乡莲,是未来汽车应用一个非撑岚肼妫好的发展方向绿惹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适槐微。    由于共享租车提高了车辆利用率蜜繁蛇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩涓稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祭赣驶。又因为主要用于短途使用赡捐,大大降低对续驶里程的需求擦镰霞。从社会效益考虑媚,减少了空驶行程退丧倪,意味着减少能耗与排放焕谎丁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间握,缓解停车难的问题垫仇。    现在什储赐,很多城市都在做分时租赁垛,但有的并不是典型的分时租赁始沤。A点借餐、A点还滥绦贰,规模小的例子不少焦韩。例如有的大学有几十台车在那里功脑,学生租了这个车出去办事儿久菇,回来时归还校园原处姑挟。这种模式也是一种共享杀,但不是典型的分时租赁杉完。只有实现A点借X点还省、并具有一定规模焕齐板、使用起来非常方便孤,才可以算是真正意义上的分时租赁色趟。    除此之外遁突,分时租赁还有一个评价指标骑贺,就是车辆的运行率咀,即车辆有多少时间在外面跑裳逝、跑的时间和停的时间的比例睡道那。我考察过芜湖市易开租车铅,我认为是很典型的分时租赁黄烷。从数量上看哭娶胸,芜湖已经有两三百个站点全,三四千台车记乾,具备一定的规模;从模式上看娥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搅昧、X点还僳儒。从车辆运行率来看抚辛叹,芜湖做到了80%矾。    此外卞斜笺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舶,规模也达到2000多辆讹刀颅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桨鳖窗,很有创新特色藤钙,也有一定规模熊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抚虱男,认为大约需要1辆/1000人口刹,或5辆/平方公里的密度惩瓮,才能够保证顾客较满意的租车成功率拣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雇踞投,其租金仅是普通出租车的1/3郴骸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岭耽。    作为共享租车的车型稗肥详,以高可靠性射旱、低成本筐,微型车更为适宜仁惠。共享租车要应用车联网技术敌,建立完善的方便于客户的使用体系舶袄歪,实现手机注册苯觅、约车绕蜜冒、开车哗脆、交车缕怪蛊、付费以及安全监控等憨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持似。我认为份间苦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缉。为了方便客户标惹,建立全国统一的注册收费系统十分必要莫。    七税蹲和、补贴退坡后瑞,新能源汽车是否还能发展吧魂?    从今年开始乘械虽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纲春陋。现在行业里有一些不同的声音琴立,认为新能源汽车本身就是错误的事情愧,它的发展依赖于补贴豆爽摹,补贴拿掉以后妙戎绿,新能源汽车产业就会死掉罐拭啪。我不赞成这样的消极看法庙。    首先在电动汽车本身的技术上甩恕,我们要有信心得磊。随着电池能量密度的提高福凌,到2020年酸俺底,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坑钙,规模化生产使电池的成本大幅度下降呜蛋。从这几年市场反映看啪,很多消费者开始喜欢电动车了操,他们觉得电动车很安静唯俺、很干净罕灿,如果自己家有充电桩背巳,使用起来很方便芒。目前挎,面对全国大面积的雾霾形势惨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坡稻贬,促进了电动汽车销售量的持续增长搂豪,在不久的将来狭确汗,电动汽车将大量取代燃油汽车拳。    我国在新能源汽车产业取得的进展烁,很大程度归功于国家的鼓励政策跑蒜浪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的箱烧材,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撑递就。但任何事物都有两面性贬胃,政策也是这样泄辑洽。补贴强度不足谭,难以起到激励效果憾募茄,补贴强度大了裙,难免产生对技术发展的不良影响妙私惦,也包括少数人铤而走险骗取补贴日。这些就是事物的复杂性推胚慕,不足为奇厦颠胯。因为产生一些问题呻,就否定补贴政策是很不客观的幢。正确的做法是适时适度调整政策担,逐步实现退坡缚默,制定与能源欺级、环保因素相关的长期鼓励政策秸,进一步完善推广工作的其他政策环境躲弗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去算恰鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棠,销量突飞猛进无,不仅在中国市场实现了大反转掣隋,以每年超过30%的增长率石霉,连续三年高速增长埂刚,实现反超勤唉,在全球市场上来看北此,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位第伍。设计之变钠,影响如此之深宝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伦,都是如此锰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浅葛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仓袒。此消彼长认灌瓜,本来也是市场常态勃藉席,从长期来看谁都有独领风骚的那几年响。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓶力。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略彤,而奔驰则用了进击的改变械身础。这导致了市场格局的变化捻幂吧。但在今年开始辩界,奥迪要采用一种大胆的改变鞋畴窘。   在北京车展上烁夺蔚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焊太。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戏古邵。在采访中弄巳,马克·莱施特先生表示竿汰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是女,以奥迪品牌本身的三大支柱洞,即“运动性”破袭、“卓越质量”潦笔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睹巨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镣。另外妈,马克·莱施特表示口,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撼崇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”离。   未来下,奥迪不论A谭、Q损帘吾、R系列敛,还是电动系列踩懂,每一个车型系列都有他们独特的个性舷厩纠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品厢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沥掠。而且盾浑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宏督,在马克·莱施特看来澎,除了外观汗谅,在内饰的设计上潦南,奥迪前进的步伐还会更大俺。   比如新一代A8皋,大家会看到一个全新的控制理念斧堆混,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捷烙,全部操控都是基于触摸屏袒迷铂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妥淘览,这将是一个具有革命性的设计摄辖。”马克·莱施特表示肃佬。   【访谈】   媒体汕丁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里偶染昂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滇诧?   莱施特翘:中国市场当然是我们最重要的市场之一隋倦。比如马上要推出的新款奥迪A8姐,我们认为80%的A8都会销往中国限。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沃括蕊。比如兢毋啊,从车的前脸上就有非常明显的体现慨,这个框架会做的非常突出辈掏,也会大量的运用到合金材料坟。A8的设计充分突显地位感和身份感储谦枷。因为我们知道中国的用户釜,或者说中国A8的用户群是非炒瑁看重自己的地位感和身份感玖壁,我们对A8的设计充满信心司阑亩。   Q2是我们量产车的一个预告粉饱舷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挛。我们想把奥迪的A系列竭途、Q系列澳嫉溪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达位头窍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型枫土。比如挺凳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粕钱雇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裴琴,从而更多的彰显每个车型的特点颧氨麻。   媒体便:A3未来会有怎样的改变拉刹固,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兔犁朽?   莱施特节攀蜕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望通尾食,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹈豪保。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的峭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力爱酞潭、表达力确滴。   媒体攀啡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宦磐?未来设计会有哪些改变岸?   莱施特慨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱享,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性就,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别眉词崩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斡冻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解守。此外坍吩僵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性礁。   值得一提的是拍锨划,quattro设计也是奥迪独一无二的优势罗翻,完美诠释了驱动理念砰琉妈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计男蒜溃。刚才我说的是外观的设计享虱胎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慨号烘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沃肩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僚,而全部操控都是基于触摸屏始。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肩陛,这将是一个具有革命性的设计祈贩瑞。   媒体癌:面对未来的城市交通更加智能化泛蒙、互联化踏、自动化的趋势恒味浑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助年瘸?   莱施特先生售篓拱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烁墒。实际上糠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观请纳伞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辫勤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发砂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侧浓,还是更多使用自动驾驶篱,所以我们设计的基点是用户体验替。   设计开始阶段将先做内部设计痢耍信,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胁,再去考虑外观应该是怎么去搭配械逢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革突擞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寒浩嘲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沏幻怠,因为我们真的会目睹娃协沥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革超汞释。   媒体虐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗褥扦?   莱施特船森痊:我们从下一代的奥迪A8开始搂瓮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念圈墓。我们要做的是持续的惯、不断的推进设计语言的发展宿谓,每一代的新车型都要再往前走一大步罐磐屉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业衡括陡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时环,业界开始重新打量双方的合作甘谩。   如所有行业对热点的追逐一样氢收,在过去两年中毋颠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慈萌倾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响彪仓。4月6日羚童息,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系簿度,携手研发并应用车载人工智能技术据显。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镣盎,双方将成立一家全新的合资企业旅皆拓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逝。在此次合作中疙陵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呻,用于双方在汽车领域业务的开展彪琼船,为出门问问未来的发展提供支持捞桨坪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域亥,而合资公司背后佳琶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入畅,意味着除了汽车制造商慰认毖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份玻梅蠕。   “1.8亿美元只是一个开始讥搓。选择跟出门问问合作将,是大众集团移动出行战略的一部分郡。”苏伟铭称世躲导,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赌咯,为达成这一目标虎昧骇,已经规划了三大板块纪勤,共计十二该、三个项目翱奇抡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进全孩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耙、语义理解技术伐讥,面向移动搜索领域的智能手机应用报芦杰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屉。迄今为止飞股,出门问问已经拥有自主研发的语音识别母竭芭、语义分析经布燃、垂直搜索等核心技术拢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泛,来打造下一代的人机交互方式邓邢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)心。   “选择出门问问沸殿诫,是各方面考量的结果峦纲卵。如果大家了解的话李娘悍,其实Google也是出门问问的重要投资企业矗尼,所以我们与Google也进行了谈判”陌琅缔。苏伟铭称瓢舅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准接填。   2015年6月缎窟轻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敲确高,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纶,出门问问被Google投资媳间。截至目前教奈蔑,出门问问共计6轮融资圭粟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发轻坚。   “此次爬恫伸,我们对出门问问进行投资鹊匪卫,不仅仅是出于财务层面的考量斑耐纺,也是一次具有战略意义的投资熊。通过本次战略投资蹿登,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扰陡汾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悉蓟人,只是单纯的投资或技术合作淮夹,苏伟铭回应称澳射贰,“想强调的是抵,我不主张相互供应的关系朗,一定要拥有属于自己的核心技术坑连雀。”   “移动出行领域的合作厩墟航,如果是提供车辆临,那只是纯粹的商业化的供应需求糠。与出门问问的合作灭车渴,我们是要进入合作的管理层市歉恒,在共同建立的合资公司中财浮努,双方都有委派监管团队”得扒税。   苏伟铭介绍频,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孰夯底,但更重要的是在人工智能领域的研发徽驾媚。“如果你与人工智能进行沟通酷险泰,沟通得越多率酷娜,它就越了解你疾,人工智能研发的目标是迎合客户疟耽垮,而不是需要客户自己调整来配合隙徒浮,所以孙恋缕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虱场丘。   他坦言泵,在人工智能的项目开展上势,有好几种做法霞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”裳绵,但这不一定能成功洁颊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弘衬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梗理。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绅修瓜,且能够很快地将技术实现应用餐湃。”苏伟铭称獭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泰饰猎,来帮忙推进其未来的发展经深。从这方面的合作来看苏,双方非常契合澳梧逼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竞。硬件是大众的强项模碴路,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力金。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理才莲屠,而是应该让其独立运营促道。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合外。”苏伟铭称寒坚某,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钳姜。   据介绍吓碍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侣。基于出门问问领先的语音识别钳、自然语言处理涸次翅、垂直搜索和主动式搜索技术蝗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位遁潭期,该合资企业将进一步探索都酒,为未来的智能移动出行提供解决方案汉涪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里番挛,人工智能并不是只包括这一部分崎头,其实捷篱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能补,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浪咕狡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缄几,但在苏伟铭看来拇村,这是一个重要的开始祷筒。   “下一个工业革命的前夜”诺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扭,为此孩坎谦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略圈。在2016年的广州车展期间侯懊角,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想添醛贺。据大众汽车集团(中国)首席营销官晒、集团销售和市场负责人胡波介绍享帅霉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谈郡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赎,包括智能停车犬潞钦、智能充电等端。第三就是交通形式的智能化管理陌日。即打通不同的交通形式妻街价,提供一个智能化管理聚,最后让出行者能够享受顺畅泊瑰撕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利都炮醛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团釜萍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用暑瓤。“我们相信滔请,车企能在这一领域扮演重要的角色禽。”胡波称蓟庞焚。   不可忽视的是掳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拜玖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者稳。   “要建立一个生态圈壁迹,必须要有多个方面的项目支撑莽册拌。在落实该战略的过程中垫,我们便开始思考松趣美,如何构架这些项目帕,未来三年我们是要围绕这十二捣腺梆、三个项目开展工作的铰崎。”苏伟铭称撑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诉漠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钩警,以便及时供应厘,满足未来车辆发展需求傻寸峦。”   据了解陕儡轿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品礁挡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜傅乾。通过语音输入耍,该后视镜可以提供导航操、信息点(POI)搜索郸诵灯、即时通讯垃仓寂、车载声控信息娱乐系统等功能随掸肖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验快。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寇哺嗅。通过语音输入锨疤,该后视镜可以提供导航毋丢棚、信息点(POI)搜索唬攻颗、即时通讯炼娟懈、车载声控信息娱乐系统等功能肥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忻雷仿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹋疟摔。   苏伟铭透露乏襄,最快从2017年下半年开始漏偏佛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜愤,在一些国产车型上也将采用该技术祭溪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统触。但是田,有了大众汽车集团的参与撵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氯协遂。   经济观察报骆:在中国的十二三个移动出行项目上票,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匿?   苏伟铭霜识:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权温圈立。2016年中旬敦边拳,我们便与集团总部沟通过漂,我们认为在移动出行领域瓦,中国是领先于其他市场的档芒戚。所以肃剔吃,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤馈,建立MOIA移动出行服务公司瞪窗恰。之后镐鄙,在中国艰农佳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挞创,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目境粟。   所以淑极欠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苛,欧洲和中国喊莽斗。其中中国的业务包括三大板块眉粳禽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓦阿江。我们在这一领域是领先的坤婆,这之后囊,我们还会有更多合作列始。   经济观察报署拢:在大众规划的十二三个项目涪小捞,大众与滴滴出行赴、首汽等公司的战略合作是什么模式水肌?   苏伟铭坦扣:大众跟滴滴竟睬簇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荤患。其实墒,与滴滴出行的合作寿艾奥,目前还在进行详细商议宦玩撵。但需要强调的是腺,我们的合作投资并不是融资的概念糠坊,我们的合作是战略性的前识。   经常有人说大众汽车集团起步晚夯,但我看不出其他厂家做得有多快乒什挂。   移动出行的合作双臼,如果是提供车辆推疤,那只是纯粹的商业化的供应需求串。与出门问问的合作丘蓬,我们是要进入合作的管理层藏,在共同建立的合资公司柯伐隧,双方都有委派监管团队靶拍祁。   经济观察报俱铆:您提到的十二嫌奈坊、三个项目都是什么商业模式吠楔腐?是否都会以合资企业的形式出现胶到睛?   苏伟铭炕:并不是全部都是合资企业形式的项目技。我讲的三大板块中伟鲜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施类胁。我们选择成立合资公司是因为饺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脊督。那么如果不通过硬件逛燎,技术应该怎么落地呢弄下脚?通过建立合资企业筷澈,我们可以为不同品牌设计不同的技术晤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务费,包括集团以外的其他品牌涸效傲,我们并不排除这样的合作瞬枷。因为生态圈本身就有一个共享的概念段。随着数据的增加度,共享的概念会更加广泛面冀,生态圈成功的可能性也会越大卜茸捆。所以与传统的工作方式相比擒揣擒,变化是非常大的抛敝。   经济观察报阀钒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作似筹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出竿下?   苏伟铭苏疲羔:我认为技术和战略两者兼有苏潮。要建立移动出行生态圈的目标堤,就必须把其中的布局规划清楚脱薪,只是研发出几个APP蒂此滑,并不是真正意义上的合作或合作的全部先。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么定措徒?同时效泵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蚕,也会要向外输出帛。   经济观察报醋漓:生态圈成为汽车业新的布局单位催脊入,选择共建生态圈的合作伙伴时菇娩钩,有什么标准随?   苏伟铭街普:以前我们称之为垂直平行的价值链罐茸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镶得核。在考虑发展这些技术的时候梧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疾辩皇。   举个例子腑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候煌澜绵,我们会考量其语音识别技术有多强惊瓣蚂?然后再开始讨论中间的差别在哪祁挠丝。找到不同品牌之间的差异性非常重要锨恕。从战略角度渴,大众汽车集团需要明确今后的定位啤秘剿。   谈了这么多恰,其实有一个基本点碉脐黔,便是客户群体共。作为主机厂殿,我们需要预见到7年以后车的样子朴镜。因为一般针对七年以后的下一代产品仙,我们现在就已经设计出来了懈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜雷茬,未来会遇到非常大的改变吴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缆硅息,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品级姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮梧净:李芳" "   4月20日胚脚笔,上海车展开幕的第二天半抢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淳萍夺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答担伟建。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驹叛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”焙镀罕,其实帕,魏建军早已来到现场颇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内且,魏建军至少接待了三批不同的访客携效秦,并亲自送每一批访客离开式校。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扯发,虽然神采飞扬锤饶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显聪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小染。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比块既,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奈。一边是国内SUV领导品牌蒜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代水馈敌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”福伯第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铣警慌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者揽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣默非肃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌表回,此次奸划,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仓。   “WEY的目标是挑战外资品牌腹超,终结外资品牌的暴利时代瘸,重新定义‘豪华价值’誊妙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泻。VV7c/VV7s之后时徊,今年还将推出2~3款全新车型负,将产品线延伸到新能源领域能苫戮,合力冲击外资豪华SUV品牌骆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沧矢。”魏建军说将骨,“关于轻奢息,首先这个词比较时髦舍咐,容易记住登。另外缴硷苍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵士。”魏建军表示搭纱疏,长城不会做没有意义的豪华劝避毒,“作为消费者可以感受到超值的体验纱猫桐,而企业也能得到相应效益稗,最关键的是得到了客户的认可纲,这才是有意义的‘豪华’恋堵。”   魏建军认为安全是最大的豪华竿内靖。“乘员傻釜、行人珊佛犬、车辆”三维安全(3DP)设计理念般,参照国际标准牢撑吝,主被动安全配置完全创新胎嫩艘,提供正常驾驶闯茸、危险警告黔需、碰撞减缓扳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赌闲遣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崇涟,译为“牧羊犬”侠嗣弧,有守护主人生命及安全的意思零。   此外骄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队附壁,来自于欧美一流车企樊吗疗,有着丰富的造车经验和行业影响力玲氮。匹配中国第一款7速变速器赦,这是世界上最好的变速器之一翁杯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驰欧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冬计。除总部优秀的研发功能外抛目,长城在欧洲斯、日本和北美也都建立了研发中心系评示。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数琉。其中籍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌厘即凌。对此剖冬,魏建军表示臼武:“媒体和消费者一直有这样的担心茅搽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娟。实际上同,在同尺寸或者是同动力下戚吗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诗躺菊。但从消费者的角度来讲厦溺尾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哥,消费者会非常清楚这些配置弄、性能揭、做工有什么样的差异恼颠。”魏建军表示崩操褥,长城的目标是做品类品牌滦礁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞄插理,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忱芬甭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间软,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碾。   而针对销量层面办颂,魏建军表示桂:“从销量上看募,WEY很难超越哈弗盗莆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的东,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒∨骸,15万~20万元的空间虽然也很大橙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论犯崇。”也许很多人会认为垫路,WEY卖不过哈弗等梁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庙仓,但实则不然瑰。“WEY和哈弗我们都重视剁亢,长城用同等重要的氰、足够的资源支持两个品牌捆痛。”魏建军说脱盒剩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铂烂,魏建军是如何评价的酿锚刊?“我认为我们的产品不管是性能痪沧串、做工萌、安全猜檬,还是油耗坊肉杆、排放匿嫡惫,都不输高端车牵。”魏建军依然对产品信心十足揣牧秆,但他也承认WEY面临一大问题年蔚,“现在问题是品牌价值怪捣甩,因为WEY旗下产品刚上市耿,品牌没有经过市场的验证庞降蛊,大家会对它不放心拎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车躺钳。”   魏建军表示文离,自主品牌给消费者带来了很多价值褪木另。“有我们的参与丧,不断地进步峨同、不断地在挑战外资首侵,已经迫使外资不断降价航,提升服务品质拨肩。我们的目标是要挑战国际高端市澄,所以说我们借助中国这个很有价值的岔、规模最大的市场来锻炼贺粮拟,使我们能尽早挑战高端淘睡。”魏建军表示惯就,消费者购买了WEY之后版成,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值焕谷。他对媒体承诺衡故,WEY的产品一定是超值的察笆刃,并且一定能给购买者带来惊喜咀戚鄙。“WEY是一个挑战者腺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饥。把我姓都赌上了虏,不能失败疽,只能成功翔驶拭。”在采访的最后乾,魏建军郑重地对记者说罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发年稳莆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坪风,为此凤凰汽车特意采访了有关领导檄耻懦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沥辟得,以及未来的发展年星珐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歧躬氮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人崩己际:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凌颁乔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甲如,以下是问答实录肩痢:   凤凰汽车 但:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毙季材?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叭?   俞经民 啸蒲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心珊廊,对于品牌的市场表现同样很有信心固,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奇撵,我们有信心成为市场第一的品牌啃。今年我们的销量目标羞署鞠,是从去年的8万到今年的20万烧。纵观130年汽车工业发展史哺趴,汽车行业发展的基本规律而言孰幻滑,规模还是需要的雹醋石,是品牌更好的发展的重要保障荚。   邵景峰 拐栋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分峡欣,荣威方面穿将,我们所坚持的试,是一种符合广泛审美的盘寸、优雅自信的设计风格妇繁,在复杂的市场环境中弯,抵御诱惑激怂拖、坚持自我镣借蚂,走一条人性化的设计道路春脆。而我们的MG名爵催钵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虐忌,这是一个巨大的宝库窝跺,值得我们的设计师尽情发掘醋,其中之一记,就是感性念。   在MG品牌的设计风格中络画藩,我们可以看到很多情感爆棚部侩苔、血脉偾张的元素与产品锌募诉。未来的中国汽车市场必将飞速发展两诬拷,需求也将越发多元化间吝,然而无论技术如何变迁票,对于人性化窜搬、情感体验的诉求将贯穿始终掂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缉糕,我们也将在感性力设计理念的指导下衡茅皑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辜。同时截鞍,强调个性也不代表小众灌李,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阜剂伯,为大众带来唤起强烈感动峨、让人心跳加速的优秀产品估慌,这就是我们所追求的目标匈。   凤凰汽车 哇墟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万曙,其中年轻消费者占到了绝大多数滥狠,请问接下来藐容坊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求塑?   俞经民 坛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹭途念,更是“年轻的心”岗单,从名爵ZS的订单来看滥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伸,更包含了年龄层更大泞、但心态上保持年轻的用户哩胎。从“年轻的心”角度而言洛扮,我们的消费群体就更加宽泛了晚,作为一个年轻化的品牌幸剁,MG名爵的诉求是“年轻动感盒袱售、专属空间盯、纯粹乐趣”琅浆阂,给“这一代的年轻人”造车覆。说到年轻人共同的特点吐洞,是充满梦想侠稼,对于梦想的追求更热烈一些吐,更想把心里美好的事情去实现拣。这个梦想实现的过程是非常美好的晴捂嘎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卞穿:为这一代年轻人凶挨,不仅是岁数上的年轻人拜,更是心态上的年轻人搏恰锑,提供更好的选择衬,保证他的有更好的驾乘体验距估梗。   年轻化的特点泞台,是要颜值肪咆丹、要体验的到位堪仇蒂、要可以分享薯宿。二十一世纪中国的年轻人弄绞,在互联网的普及深度拴、对于尖端智能的体验和想象力申栋墓,在全世界范围一定是靠前的鲸,就应该可以代表“国际范儿”谎什,也应该引领地球村的潮流跨。要满足这一代的年轻人肩蹦,MG名爵所带来的产品体验忍仑,也应该要追求更极致骸搅,带领大家去创造全新的潮流缝。   凤凰汽车 逃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”率魂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忙、80后按劳、90后的人群当中线?   林嘉瑜 建:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作违顺。这款车感性的设计曲线贬靶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归篓氏。不光是国内的经销商期,本次上海车展卿憨,MG名爵还邀请海外的经销商衰定,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发康,他们也都对这款车都做出了积极的评价论,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吭素,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”括貉摔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奸叹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潮兑,让老百姓也能开上小跑车父愁冕,尤其对于国内的核心消费者来说底弊,不论年龄几何陶,都要有为自己的梦想活一把的态度冻。对于一个汽车品牌来说舱,这是一件值得骄傲的事情么。   邵景峰 离残疽:其实在选择一种设计语言的时候当,设计团队非常慎重洽,因为设计的变换频次不能过高剑,要抵御诱惑郊飘膳、保持延续性才有可能给消费者形成印象姥摊、拥有识别度从而去打造一个品牌猛盯。“感性力设计”的第一条就是要有感性陛萝汲,去追求情感的外在表露薪悍,从更广泛的角度封兔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勒来,通过真正的审美习惯进行判断;第二畴腻,感性力是专属荷、设计师要通过专属的标签全,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搁,比如运动员在起跑的那一刻莫疽官,弓箭拉满而未发的瞬间测搽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沛皮,这种动感更有档次仿虑鹿,同时价格不菲炮叮,是很高端害糠、优雅的设计剿,我们希望把这种设计注入到产品中伟澎请,带给这一代年轻人极致的审美体验淘辟缝。   凤凰汽车 汞竣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡凰罚块化架构平台打造的鞠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划将恋泪?   俞经民琳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用全。这是对这一代年轻人的尊敬鲁凉毯,他们自带国际范儿峦,是可以引领全球的潮流的人群伞,因此有着巨大的价值采敞。对此诉诧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划理蠕,在全球也是一样罢古。目前群铅钡,世界范围内舅,不仅是动力总成前瞻技术的整合泰垦街,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势块啸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宪,采用插电式混合动力设计从。另外肠蹿煽,大家看到的名爵ZS令舶剔,将会在明年上半年推出纯电动的版本俩旗,至于最接近今天这辆续航超过500公里殿汕吴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挛群,也将会在2020年之前推出口飞天。   凤凰汽车 冕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扑雾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吼?   俞经民 密窍苛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霖宪跑,设计上差5%虫,销售上就有可能会差30%粉缓逞。那么对于自主品牌而言乱,就是要把自主性发挥好黄,去追求审美的宽度和深度讳伪局,销量也才能有宽度和深度读。名爵ZS的设计就是这样做的局晴尘,要追求极致龋、不计工本娩砷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致媚,可以说颠矾,名爵ZS的极致设计膝朽,对销售的宽度起到了很大的作用哨管。   邵景峰 你偏:汽车设计是在不断进化的停函,不会总停留在一个风格上姜沸,在互联网时代茧,同样要有全新的时代特质榷。另外犊,从汽车设计而言凭热对,例如从动感设计理念而言狼簇,英国车是鼻祖酷险跨,很多品牌都是以此为源头来发展的感,也就是“同源”拟问。中国航天能够上月球跑吓蛾,那么在汽车领域上同样有大的进步翁浪棘。之前德国杂志的一篇文章写到斯狭侍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舵,在进化的道路上有推崇的看法贰某岛,也有欢迎的声音唾,这些都是要虚心接受的头路。另外天荡,汽车设计是一件非常严肃的事情兑点,每辆车定型背后孤此,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骡感晾,背后要靠巨大的投资来驱动氏弹波。   在造型评审的过程中姑离蹋,流行趋势讲清楚翟冉瓢,未来怎么发展说明白惺讼噶,否则误解就跟着来了伞,所以要有一个整体的品牌战略在里面得惫蝎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狡串。   凤凰汽车 串彼绒:今年轨坝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处摔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仙庞际?   林嘉瑜 掀埔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瞬督,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素麓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄皮,拥有一颗年轻的心华贯埠,热爱运动蔼搏、健康的年轻人睦。   从足球营销来说弓镣,对于英国和中国氦偷汝,都有很大的国民基础刹记息。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钳嫂,是英超乃至欧洲的强队曙蛾,这几年的成绩也是不断的提升纱盗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的罐鞘。同时究沁痛,利物浦又是一个老牌劲旅缄伞镁,有不断上升的潜力肋韦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瑰诬,在用户上有着非常大的重叠之处涝孺剃。MG名爵与利物浦对的营销合作靛猾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来龚,在活动和比赛中享受快乐么。   上海上港队也是一样的萄温。MG名爵经历近百年发展封,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣渺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乌,两者的合作也是非常有趣的茬勤。更重要的是侯虚苛,MG名爵通过足球营销的模式卯,能够促进两支球队之间的交流弗,包括之前组织的很多活动邵,不光是针对中国的消费者镀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尼,有效利用MG名爵品牌的特有资源皮孤评,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焚庙扩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鞠牛。   车展期间博斤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牵。在车展之后贰烷,利物浦会在上海有推广巡展活动脑。下半年虏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掀盆,欢迎全国各地的消费者参与和体验去。   俞经民 躬老爬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呵节,大家能有一些共同点做沟通叮,国内和上港足球队的合作守武誓,正是汽车和足球之间速度与激情套痞咯、自我突破的契合点拉乒骚,足球又一个很大的特点末驴培,就是会让人意想不到莲钨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡穗贯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杏垛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腿唇涣,与此同时跺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一理笨行,长安汽车产品质量持续提升谅,用户口碑不断提升榔巴埔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刀串兢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一傅湾、全球乘用车品牌中国市场第二名稼。   关于未来乱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匆澎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疗盼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升情。   2017年是长安汽车的产品大年颁痛苏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敢让础、全新的SUV CS55旁杠、轿车睿骋CC荆其、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虐饲五,将会进一步完善长安汽车产品谱系帅茨。   如今喉徘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凯拜扰,站在国家品牌高度寻求发展咀师款,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒜花冷。提升品牌溢价能力攀保裤,成为长安汽车品牌发展的重中之重仿匆。2017上海汽车期间黎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平废硕颠,关于长安汽车的未来画微,徐留平董事长有话要说腾,以下是对话全部内容慧颠。 凤凰汽车矗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的景豆?   徐留平禄按釜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虎,我们也是不经意之间就走到这个地步剩,因为一个产品典跑,特别是像汽车这种产品是更加的明显集施仿,它反映你的公司文化粉庭捕、你的公司理念是什么样的东西橇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苏柔仿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脑,你怎么样让产品吸引住消费者豆牵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侵涛,靠的是什么吧?因为美是一个主观的东西罚,有人认为这个很美孟疼纯,有人认为那个很美襄炯巧,从长安汽车之前的产品来看靖颠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罚歼悔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钙趣蔚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错率赫岭,同时想把这个产品往这个方向进行修改烦搽。我觉得在这个方面朗,从长安的角度来看诲犀,就是对于这种动感玫艰、时尚这个理念的偏好恼。我一直在体会夹纹,其实我是在反问我自己海稠,这种偏好它是怎么体现在产品上的鹤桅?实际上是我们内心的这种偏好漓偷。在过去的2-3年中据,我们面临的话题簧膊蜡,如果过去不做总结虐拱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来际阜识,另外更重要的是说谰开,下一步你怎么做厢篡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车魄墙献,下一步是个什么东西聊到炊,消费者需要什么样的产品泵,然后作为公司来说纤桐,你们能展现出来什么样的东西坚,最后我们总结叫生命动感智色双旋甸黔,当这八个字出来的时候酶颠揽,我觉得是非臣沓档好较鞠,既是水到渠成么使,又是醍醐灌顶贰核、灵光一现卡。这个过程虫龋,不仅仅是八个字的总结仙。这八个字出来以后绦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虚谱,实际上不仅仅涉及到造型胶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敞。这样的话芬邻内,就有了一个提纲契领姥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惨苛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郸,就能够有一个非常精准的东西兰。   刚才你特别提到“色”厩,我们当时想说伤,你必须要能形而上毕碱曙,要能够抽象出来譬搂嘿,如果说你不能够抽象出来似抠仙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篮嗜携,如果你弄它50个字沃撬途、80个字导北娟,你可能不够形而上捅太穗,不够抽象化痹魄,最后我们觉得“智惜线首、色”狈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厂抡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动燃。   第二个就是说消费者情感的体验擅唇沫,比方说对这个造型和颜色粱囱潘,甚至于这种声音或者是形状抨能酣、线条的这些方面的喜欢戒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坏。当然我们也在想用什么样的词比较好氦汲搜,最后觉得设计的这个词很好串竭古,一开始我们还担心说这个词字挺多鄙人踞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敌尚,我觉得就应该让它有想象力喘,就应该赋予它很多的内容疲茶跑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怂钩,孔子都说食色灸,吃饭以后第二件事就是这个字杏,我相信孔子说的这个字也不简单意思磋,实际上说胜患替,智色这两个字还是最终反映的是人士猴即,特别是消费者的一种需求腊,对于未来传统的一种期许惜礁,这个过程当中岁,对我们来讲凛,把这八个字想通的时候残讥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的码,这是我的第一段话题涧。   第二段话题说这个对长安有什么用处掣哆?那次在发布会现场有说廉睹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纠,一开始我就提出涂倒窖,第一个兢孩倡,这个产品要漂亮蹭,你不漂亮的话迟,什么样的东西都没用侍戌。因为我们很早的时候就开始在考量番,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乱,后来发现不行杭靠,最后我们在大概07楷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吠弊。因为你还不能提炼出一个高大上省工蒋、抽象柑、形而上的东西腾蔷癸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮文撇舶,但是每个产品都出得非常艰难蚊。这个事这么长期干也是一个问题咀侈累,因此在三年前的时候赣喝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了墩储,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湃,对于消费者的这种认知光委砂,把它抽象化卸崇,那么这样的话理解了以后黄模贝,再把它具体化票,特别是在产品辆,也就是设计理念当中一些图形化的东西驾厕逃,因为如果你不落实到图形化的方面从嗣,那就只有形而上没有具像化 唐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中办惯幂,图形化和具像化过程当中淖傅,这个就出来了洁刨弊。   这个出来以后鞘念,我觉得对未来长安来说态,我们未来在产品设计的过程当中甩松,产品能否做到生命动感智色双旋锰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来取兜?这样的话朗挟,实际上说擞谢荤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挪僚,几十次的否决形,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垮辅隶,几次或者就十次你把它完成伦唉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了偶购,那么这样的话德范射,对于长安汽车的家族化撩始,我们看了这个车死蜜泵,看了这种感觉这种情感的体验蛙乳,那就是长安汽车翁篇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斜胸,这是一个抡屯宛。   第二个就是说水,我们自己在研发制造设计过程当中沃,这个速度大大下降首玖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墩栖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雇,如何把消费者的体验做到更加的精准惜绒,更加的接触到痒点将参沸,这样对长安的影响是极其巨大的仍。   凤凰汽车康馁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颁?   徐留平粉疵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吗佃纤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纳奇。如果说把它拆分开来吓顽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念霞帝酣,智色双旋更加偏向于设计领域嫩嘉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚姓蜜,我相信大概许多媒体会想荚付,生命动感智色双旋怎么落地踢猴半?因此我们就想把智色双旋也说出来傲,不要分开匠母腊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扁公波,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓤。   凤凰汽车脯劳:另外一个是提到的认知方面的感觉挥侈,有没有一个专业的因素该公肋,咱们除了制度之外狈,有没有专业领域的人来负责这件事撵屯?   徐留平斥雇巍:我们长安有一个庞大的队伍旗排,首先要把一个汽车造好弗吼堡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咸讼戒,到高管团队陛萝蕊,到设计团队暑斤,到制造和研发团队韩文价,包括服务团队次寡葛,特别是主要负责的领导人慷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验里苹,而仅仅是设计团队的话语嫌拱扰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离细。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烩拉挞,因此对长安来讲鹃泪寇,是既有最高层特别的重视膳酶脆、关注和把握穷浩,并且这也是一个最高领导者的工作职责教显婚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知病缴,我认为在汽车领域当中是行不通的温董,当然我们也有具体分工排。另外也有很多的专业人士完成这个事情叹是,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的场绵,还有轿车研究的垫,也有做SUV研究的辈,同时也有按照职能分的辛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啦拍娥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闻瘦,如果仅仅是设计团队的意见粟,肯定会偏离了方向蔼希陛。 凤凰汽车媚疽刚:一把手是指您吗陡?   徐留平伸骸捂:我是其中之一闭戮。   凤凰汽车帘徒:长安汽车自主研发的新车女,设计科巷锑、评审饰米、评定环节您都会参加吗喜膘?   徐留平寝:我必须参加魏疲卡,我前面讲这是我的职责拒,所以我必须参加逃胶。   凤凰汽车吨室摔:无人驾驶车呢襄镣壬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车速蜡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了录佩畦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讳币陈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鞭彼恐?   徐留平黑姜梳:上一次品牌发布会鞋缔,最新的无人驾驶技术也做了展示快苗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蚊,高速公路的环境相对来说可控性要好粗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诫恭,难度要更大渺哩健,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蛇劫,我们不仅能在高速公路上做粒差,而且能够在城区做儒邯畔,这个技术我们已经实现了突破毕楔。   凤凰汽车茬邻褪:长安无人驾驶技术进行的这么好拴划睡,量产会提前吗戎解坷?   徐留平暇痞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荡,实际上就是说痢讥势,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谱乒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西李车缔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点暇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茨。   凤凰汽车钾楼:中美在进行双边的贸易谈判袒温,这是谈判的内容之一唐佃告,会涉及到汽车合资企业的放开拈驴,可能是一个双向的市场开放的动作科炒钞,如果这个谈成了斯千肥,如果这个不再规定50%的上限阜驰,您觉得对行业有什么影响齐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肚常,那您觉得首先答不答应忌定?再有一个多给他股份的话晦拎,对企业今后的运营会怎么样愧芦式?   徐留平掳箍蹿:我明白你的意思外,第一我确实还没听到这方面的话题矩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宝,股比这个事说了很多年突,我基本的看法有几点慷旱坊,第一个这是国家层面的战略和政策赂衬鹃,作为企业来说戚饰撼,我们遵循荤,国家有什么政策我们遵循什么政策金凌粹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弊携,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梦签,我相信未来的合作会加深卞诉耿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骂磷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嘛壤仍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题灸,而是说理解消费者拐,能够洞悉消费者寸,如果股比的溢价挺高扦、溢价挺低惫蹋步,但你产品不能卖出去绕凡题,那你不能分摊出去反莎暗,如何把蛋糕做大茎,这是合资企业要做的一件事裁。   凤凰汽车们绒:如果真开放词,长安会想着往美国去吗互,就像那福特来到这里呢墓?   徐留平夏:长安想要去美国是一个公司的战略艰刷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系册化潜。   凤凰汽车杆:长安与福特的合作多吗极护?   徐留平充墟:长安与福特是我们加强合作的方面抖皖,应该讲这种合作的程度刨慌,不仅仅是合资企业沏莫,从母公司其他层面辑方螺,包括技术和其他很多方面都在讨论化慌憾,包括海外市沉肮隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伎棱,它的能力提高了白狼。第二 现在是全球化合作的时代哀,一家公司独立运营的,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事考,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音焙讣讹。   凤凰汽车鳖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结玫锑谁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涎袒邻,你还说了过去我们做一个车匡蓖,可能需要很长时间好不容易做下来新恕,比如逸动拈枷轻,是很艰难的捕捻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%孝盒删,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冒炬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮槭词骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品未势,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烦?第二对比韩系沦句、日系啼,我们的研发体系和他们的研发体系相比撩怒,您觉得能不能支撑逼貉筹,确实我们的实力也很强怖,我们的内功可能修炼到一定程度藩妈士,我们后面会源源不断推出好的产品社贿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纲附。   徐留平聊晾:你讲得非尘ν排好戈,我觉得这是两个原因导致的仆摔癌,第一个就是必然性扮厘,自主品牌需要有成长的空间奔,第二个确实也有机会的原因俯,恰恰是SUV的市成颂尾Α,中国的消费者需要这个东西俯阜墟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溉裙,反应速度更加快一点落弗,把这些产品推出确实是满足他们的需要虏歉,我觉得是两者共同作用的结果汤剁。   对于下一步自主品牌来讲畏,无论是哪个系鲸,无论是美系龄庆并、日系禾、韩系陈、法系拢郴,我觉得跟系没有关系拣木烩,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩I纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颗,这是关键虹冗。消费者他肯定是有他的诉求的遣,究竟是SUV番、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酚,他有他的一种偏好书干呕、喜欢净离琳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闪昏抽,这就需要我们作为厂商槐,你必须要洞察到消费者的需求汲坟,实际上要看到他的潜意识是什么东西烁牟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来温。为什么我要总结长安汽车的过去呢爽?实际上是我们自己反问的过程轿,就是说在过去当中耐急秀,为什么逸动会是这样潍,CS75为什么是这样饰?实际上说墓随欧,我们当时也没有意识到屑,反正当时就是这个样子吩,实际上这个过程是一个反求的过程揪怂,我们为什么会喜欢这样牌呵融?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贯邵内,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凛傻计,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔬,我们把汽车理解为是生命的动感类硼疽,其实是一种生命力的扩张剂抹碧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念柯颅绩,而我们长安就应该提供这样的产品浪斥,回过头来展望未来胳,我们觉得这也是一个正确的判断鞍。   凤凰汽车蔡挞菜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颧封侗。   徐留平辱馅:我觉得现在国内研发体系来看恒,国家间可能还是有一些参差不齐辆,我觉得自主品牌的研发能力和体系把,进步无疑是非常大的川,而在很多方面可能与跨国公司有差距旅晾,有些方面会比较超前未列,因为自主品牌也不是一家潍浑,跨国公司也不是一家糕推,要两者来比很难说弄惠固,但是有一点老烦驹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易萝,做好一段时间不容易挺适藉,这个公司要能够连续做出好产品誊凰健,能够连续向前增长休,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嚎械诗、设计应用奸捶,在这个公司当中都比较受关注逻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涸搔旦。   凤凰汽车拐伞:我想问一下自主品牌的建设畦抛线,随着我们品牌的推出冬湃硕,现在汽车品牌进入新的层面人,会有不同的路径选择琳焦汹,比如长城钦赊、吉利推出新的车型认席卡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势端滴阶?长安如何能够胜出玻溃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鹿赐,除了刚才说的两个尘强,还有互联网造车的未来的合作伙伴权饥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镣扑便?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拉扇脱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瀑琉?   徐留平椒涎骡:实际上竞商,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌立,我觉得这是好事巢凤涝,这说明汽车产业欣欣向荣尺亥定,是真正的投入香,这是我对汽车产业的理解娜痘掂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚办污,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程精醒辞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行份,例如一个产品到了造型师的时候戮,是一个说法零、一个样子帛管,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恳,然后到了制造过程当中又是另一个想法办匠,到服务过程中又是另一个想法仍拒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匆赖,既有高大上的箔深,也有形而上苯陷、具象的嫡饥尝,你要把一个公司从时间跨度华粹呵,一个一个展现出来赶,而从空间的序列当中换,你要把研发全部都按照这个意义思妇,我觉得是很重要的方面图。我觉得制造汽车是很复杂的过程矗瑞,各个方面的协调费冒抚、综合陷、修正提、打磨需要太多的时间颧聘,我觉得这是一方面祟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狮猾,同时也是我们总结过去体会出来的讹蜡溅,它是由内而外的辆反。可能我们过去没有意识到这个话题斥,我们现在总结出来炼,然后下一步能够指导各个方面虫请,每个部门都很容易做事情奠。   第二个问题你讲到造车蚕,我们开的会太多了缝柒,失败的太多了熄扔,沮丧也有很多瓮够,基本充满笑意也就一次堂泄寂,前面基本上是批评拭拾泄、检讨儡戊蹋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腊,不高大上挤鼓。至于说现在很多企业开始造车涡俺,我觉得这是一个充满魅力的行当隧,很多人都愿意去做跨捅。   凤凰汽车烹充:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粕? 徐留平檬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面残,会选择相适应的地方连。   凤凰汽车田赴仑:就刚才的问题我问一下驴磐脾,刚才您提到和新创的互联网的合作拒岔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屠、蔚来也有合作骡郸,您觉得长安在未来在互联网里面的话地坪卢,更倾向于是一种怎样的合作翘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坑撵读,您是怎么看的莱拦?   徐留平粪拎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拦粒,从长安的情况来看鬼,我们认为哪个方式都挺好的持跨判,现在是合作型的挥柏,是你可以自己干帕茧湍,也可以合作干杭,也可以自己加合作干避缺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痴。   凤凰汽车荤秽:我们打比喻肮署春,37度是正常的温度庆堆袱,您觉得新能源行业贤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菇熊耽,您觉得温度是多少凤歪侵?   徐留平邪:您觉得高了低了翟辑示?   凤凰汽车饯:之前有人认为这是疯狂的阶段橡淡伯。   徐留平乖兰老:我对一个产业的衡量依据是姐姥翠,在目前这种全球的经济运营模式下熄,凡是有金矿的地方纬寿粪,都会有若干的人去挖掘它箩,目前我觉得新能源就属于这个阶段舞楔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鸿,应该更加得进入踏肖萝,因为从目前的情况来看貌揩疗,汽车产品当中耪辱,一个很重要的领域就是电池垃荤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棠托,没有这种资本嚷频、技术缓警警、人员的这种投入副敛驰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔷菊。   凤凰汽车竣煤金:那就是说您觉得温度还不够吗芯倡?   徐留平闯备:我觉得还可以贯迫,但是我不太同意的就是产能柬,如果说你的产品技术不太优秀耐酮揽,你建那么多产能就是有点糊涂剃桔。   凤凰汽车舶:很多其实可以通过改造现有的产能豁平酱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俊,从这个角度来讲钮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雀?   徐留平汉柒伎:从整车厂的角度我们希望成本低一点豹拈,选择利益大的剖。   凤凰汽车存谩:所以您不担心过剩吗刊?   徐留平澜:我不太担心这个问题哪钞商,我觉得电池还处于不确定的阶段诗擅邻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沁灌等。   凤凰汽车餐村:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象槐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谅,不管是设计师还是CEO等等憋却,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代筋?当然那些设计师很多是主管的糠肮疏,老外有管经营的有管品牌匪凯非,主要还是在设计和技术的领域窍拳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的案蹈少?第二个是国有体制的问题洞淮律,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响断,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卤粪琳,也在高薪吸引高管人才手换,您是如何留住我们的人才坟,关于体制之上鹃、体制制约的问题廓,我们怎么解决苫?   徐留平武:现在是全球化时代始潍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窍,我们最早的时候是四无列牢畦,没钱夸香、没人岸芳、没能力酱、没地位扣苦褂,到现阶段来讲亲坚扫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啸北,这都是一种非常正常的行为软,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漠诬镶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国览轮,如果对中国的消费者不能够带动疽,那肯定不行琅塑,我觉得这是一个饭,无论你是洋务运动还是什么运动萎贿,核心是对消费者要动起来价,这是一个愧瞥。   第二个关于体制的话题担,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痴,这个方面我觉得不能讳言拇揭。目前来看五,对长安不是特别明显暗红构,因为长安是属于南方集团旗下子公司位沃瓜,从南方集团来说螺菊诵,在这个领域当中镶刚,也在他的职权范围之内做了一些调整翔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挎。   凤凰汽车滤库熊:如何看待这个机制臂?   徐留平湿:从国家层面来说吴慨委,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屉爱录。   凤凰汽车黑款壳:你们审批会很困难是吗没霓去?   徐留平功吠:我觉得会快靶,另外一个我觉得汽车集团胜,也许给你量化很多股份喝咐,但是最后你没有创造价值间围某,给你1股慰未,1×0的时候不还是0吗但跑效?汽车的成长勒微方、成熟或者盈利是一个艰难的过程笨郊。 凤凰汽车舷郡:十三五计划像长安汽车整体的销量筋、利润和研发能力以及目标有没有陀宏?   徐留平层凹似:非常有导,我们愿景2025邢,我们做10年的规划观摔,在这个当中我们相对来说做得比较保守典,为什么说保守呢兔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膘硼讲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念太慷。   凤凰汽车蜗首:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的难乾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彭?   徐留平童:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拼,在技术和平台方面都在加强合作笺暴即,至于说未来它要怎么样关烤锻,我现在还不太好评价这件事雾钙风。   凤凰汽车咐:徐总问一下国际市场的战略窍,我知道去年车展的时候洁,长安说往海外拓展的重点是伊朗勒氨、印度胁队、俄罗斯这样新兴市吵隳反濉,有明显增长潜力的市晨肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去迪,比如在墨西哥掏陡,对长安而言槽藏效,自主研发这么好羡鲸,又长期和国外品牌进行合作舵膳辫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隶、欧洲的市臣洹?   徐留平促:在我们十年规划中就有卯殿平,去年讲的时候就是当下正在做的内容赎拱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侈柯,就是要稳扎稳打惮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搐,因为一支队伍最重要的是信心能。   凤凰汽车联伎蓬:国内很多品牌都盯住印度这个市澄骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争湘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗屯挽?优势在哪儿胜臼酪?   徐留平县饯:对于海外市场我的理解是要扎下根去楷蛾,不是简单地把你的产品卖出去陌撤识,是你能够充分地利用本地的资源倒熔桔,包括人力资源和其他的技术能力如日抱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坊殴祷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窖,促进本地人的水平的提高壳递封,那么同时在这个过程当中舌,把公司的产品技术涵盖进去缓筛湿,我觉得这样才能走得远京冗浪。   凤凰汽车伯揉:长安最近一套体系出来了剂咐秤,有没有可能往更高的一段发展镐焚?   徐留平梧:从长安来讲绦境,我们目前的战略看晃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炊蕾贰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涟,这是我们能够奉献消费者更多的东西敞赏趟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奸释,但最终要落实到产品上不,产品是一个载体让消费者感知它知道它奇,未来惹痢嘲,长安汽车会加快产品推进的速度当,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剂社。   凤凰汽车铅功幂:欧尚也在这里面吗秘?   徐留平脾低:欧尚不在半素湍。   凤凰汽车武九:东风已经有PSA很多股份婚难,对于未来长安和PSA的合作有影响吗飞镁?   徐留平律:目前我没有听到有任何影响拌,在实际工作中我们也没有感觉到举。   凤凰汽车损鲤紊:理念发布会徐总是骑着马出来的睦,当时媒体圈特别关注疆巷驾,都刷爆了朋友圈腐题,虽然我不在现城呔摺,我不知道有没有特别的意义痉吗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淳顺泻,当时的考虑是什么操炮菜?   徐留平骄:两个考虑佃别燎,一个是我把马和车作为比较竞警,你要说一件事羡瀑变,一大堆结构化的语言没有必要供杜绕,我觉得既然是长安汽车胺,我们叫做生命动感固邢衔、智色双旋俏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫廓肠,如果不这样做也没法让人尖叫裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀港乌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丸赣,上海车展首日纬乳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量管狡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晾骗,12年增长了120倍锹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彭饥。   受访人郊轻恋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撬鸽涎。以下为问答实录熟室:   凤凰汽车脐紊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叼善纺?   雷德?比格兰德嗡驳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蒜囤山,这款车在中国市场的反响非晨N穑好宪拣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA庞糠菏,同时拥有强大的引擎畦世笺,提供强劲的动力与性能焚吻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声簇。所以份饭咕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巷龋。   凤凰汽车仿伎: 在没有设立经销商的地区吴读,玛莎拉蒂如何抓住市澄宄肌?   雷德?比格兰德瓤: 我们首先还是会增加销售网络高锑绵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呻耿,计划在今年年底扩展到75个辫蝎。   我们还在天猫开设了旗舰店段惺沉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烯俱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台里,大部分来自没有授权经销商的地区碱寇枯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摆,鉴赏力越来越高悍码。针对这些人群线,我们还组织很多不同的客户体验活动立,如海外试驾车涧,以及互联网方面的创新杀敛滤,如网络平台的直播跋。此外甜刃,我们也有不同的金融政策抹巨兰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务节苔卯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佬倘袍。   凤凰汽车荒圈谈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炯纶,给汽车销售渠道带来一些变化剖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镐闺?   雷德?比格兰德捻蒋巨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说角馈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蚕眯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具逃,而是要提供独特的生活方式体验蟹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哦培凰,不止在中国雌,在全球市场都是这样守。2016年狮蕾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长皮菇祈,这个主要还是产品优势带来的肋纺。新的政策出台以后赊蠕道,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烙,不过最终的销售成绩还是由产品决定门控。   关于新的法规捆迷吾,我们现在也正在研究当中颓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定硕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作投。此外沉寿,我们在中国有非扯肺ィ好的经销商关系腔鸽告,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晌镁粟。我们开设的天猫旗舰店颁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戳袱:客户在天猫下定单柔扭强,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务誊税。所以成跺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫡。   我们的很多客户最在意的并不是价格拇,而是优质的服务与体验幕,这正是玛莎拉蒂的优势所在觅动。   凤凰汽车哪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线础,有没有什么新的产品推广屠?   雷德?比格兰德讳卉阀: 关于新产品傅,现在还不是宣布的时候峡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升须,等到新产品发布时我们再提供更多信息梯。   凤凰汽车攀迁沟: 作为中国消费者熟悉的豪华车此,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迫扒楷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好检。对于玛莎拉蒂来说沪瞄崎,未来在中国市场的前景怎么看瞄沪讽?理由是什么态褐斡?   雷德?比格兰德旧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辟琴,5年前忿膛,我们在全球的销量大概是6,500台郸,而2016年达到了42,100台催底遍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平稼,所以我们的增长一直是持续的食。也因此软滑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刻叛掳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柿捐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验连,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后守钞矗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疚,这就是玛莎拉蒂的优势昂。所以拱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盖佬。   另外棺犬迪,玛莎拉蒂的车主非常年轻杀杜太,尤其是在中国市沉餐址啊,车主的平均年龄只有30多岁榔攘,他们追求具有独特风格与气质的产品凌扑洗,来表达自己的个性与品味行哗。   凤凰汽车妥: 现在汽车技术日新月异皑贿媚,尤其是新能源色讥、共享愁星寡、智能驾驶方面敌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匙掸?   雷德?比格兰德步翘: 在新技术方面投,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疯辆朝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秘础。我们并不追求生产最快的汽车储,而是要提供包括技术陵挛葛、性能溶、动力里慕、驾驶体验等方面在内的最佳组合取叫田。   针对自动驾驶缅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娟痘,帮助驾驶员减轻疲劳泼强糜,降低操作难度圭蓝仿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的络桐羚,包括独特的声浪肪亢、澎湃的性能镣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统危琅售,这是玛莎拉蒂所追求的七。   关于未来对新技术的规划成阀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泌薄妨,比如减少温室气体排放惊练,这一方面玛莎拉蒂也不例外挨炬队。此外峰软,我们也会在汽车上应用比较先进的技术介破,如苹果CarPlay和Android Auto丹胃蟹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桑掇方,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术变瓤抛。   凤凰汽车鬼共: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化郡辣,怎么适应兜?   雷德?比格兰德纤傲惭: 针对年轻人群岭扳,我们采用的方式不是改变自己翔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逻。比如在中国坊,车主平均年龄非常年轻乐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主强煎叉,便是一位年轻的中国女性侵罢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史柏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瑰矫围,包括法拉利生产的强劲发动机宪、独特的引擎咆哮声庞、奢华优雅的外观与内饰捶侮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贫盆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舌仿洼。   凤凰汽车临埠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讣,有没有针对用户画像做调整限?刚才强调坚守自己的DNA和理念绍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试素?   雷德?比格兰德鼎备粹: 在中国恨,我们不断渗透到三四线城市飞,但是目的是一致的梨炉乔,就是要吸引更多年轻客户却氖蕉。但不管在中国乃至全球的哪个城市赊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玻材搞、激动人心的声浪从塘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纷才,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钙纤里。   在设计经销商的时候赏访,玛莎拉蒂也不是随意为之汐拈,而是按照需求进行规划囊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逞讥示,首发售罄的100辆SUV中鹊称,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区监很。因此规楔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商亩馆史。同时填鸥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品煌抗玲,客户需要一整套的优质服务卧距,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幻感默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙奈地:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上律,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恢。   提问粟幢石:您的新角色到底是什么样的蓄瞎胶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上滥垂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泼铃?   Alfonso Albaisa窜廉浆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拭痛娠,跟所有的设计相关的工作奇忍蛇,都是由我负责仆谷。之前我100%的时间放在英菲尼迪尾题欧,现在会分30%的时间来弛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作江。现在大家看到的一些车型翅读,可能是一些原来的车型誓娜,我们现在的工作侠抗读,也是快马加鞭痛妓,希望能不断的改进七、提升现有的设计溉。   提问痘膜帆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舞还死?如何看待他推动品牌前进时的作用惮纤缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa发梁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管四息,我们会共同合作家,不断进行我们设计的演化白酚。其实我到7月份才会正式上任皑谁,我现在猜测或确定未来的设计理念论,还有点为时过早粕视。   我们知道享界泉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粹苍宿、非常大胆前卫的厢,我们的这种设计是一个不断演进的过程卫怕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牵楞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荤。   卡里姆跟我有很多类似的地方萝嘶。比如茧炕,我们都是艺术家出身跋鞍扁,非常喜欢设计拉刑诵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞授,并将其以各种形式发挥出来埃。   提问徘完:我有两个产品方面的问题粕。首先酒泉宏,这个概念车非常漂亮墨爆沫,它背后的设计灵感有哪些肪帽班?   Alfonso Albaisa呢攘协:秉承“冲突美学”设计精髓筏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泵伴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虫守。基本上就像艺术一样持存曙,包括缝针兴戮蠢、包裹感泵完,还有使用的木质协伴红,都是非尘蹋好的手工工艺红己吭。这是一种感性和理性的结合扩驹,还有一些肌肉感极强的车身线条狡悲。   提问矛:这款车未来的定位性、消费人群是怎样的丰侨外?   Alfonso Albaisa纳狈:一般都是比较年轻的家庭粟,想要非巢常宽敞宦、具有运动风格的车型坦吐躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌敛棉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办们杆概,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伪寞朝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尺干。   在发展新常态下钒,消费动力开始向下线市场转移妮。同时容亨戒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级季台。由此邢河娃,县域市场成为新时代的“金砖市场”疮动。而对于汽车行业瞳,消费升级利好之外额怕鼓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇臀圭屋。如何撬动县域这一重要市掣杈恪?   胡绪雷表示人,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绦,帮助县域出租车进行升级改革康。县域交通的数据化牢松衬、智能化发展睫我裁,有助于未来网约车的下沉渗透恐驾。县城消费能力相对较低洛缆联,在出租车领域引进大数据之后程谋池,未来再进一步升级到网约车涣叫。   据胡绪雷透露腑阶釜,首汽将在县域布局三块业务胖墨:长租车毫胺、网约车(出租车)莫、分时租赁醚。分时租赁是纯新能源车劲懒,未来分时租赁或是对公务用车的补充高,它是纯电动阔,不用长时间租坤颗缕,可以通过APP来完成膏囤。目前钒响蚂,在北京有1000多辆车攘,150多个点位撼咸藏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涡鬼,对公务车改革会有一些帮助瓢谅。   胡绪雷认为蕉隙酷,网约车行为是偏汽车前市场的角色陋期筐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爽徒。第二裂嗓乾,在居民习惯了这种消费行为之后和叮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敞痘金。   当日嫌亭,首汽约车作为新生力量挖局,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胶竿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抗惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录虏南:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捌阜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办病咎犯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鳞幻,渠道下沉要根据市场来判断苏门,服务要根据需求一直不断地跟进亩嗡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阿拐娟,比如说对经济的支撑被维桐,对政策的拉动孩隶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屎砍。近几年需少,一汽吉林产品在县域销量比较高饰膜倍,对县域市场的期待也非常高拒坑轰。从目前产品结构来看恳古埃,产品消费比重70%在县域缔蛋,30%在一肝脑丧、二幂、三线市场恼诽捅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鄙,外观任琴鞋、配置洼筛茨、价值都迎合了县域市场的需求该。   从流通环节上来看硷,县域市场做的非辰郑好许乃何,没有什么瓶颈因素煞侍。一汽吉林也努力在渠道建设齐刻、服务跟进等方面做成长和改善寂韩狙。同时宋长欣也提出了一个想法话缓,“县域对自主品牌在公务车匈、公务员购车方面是否有政策倾斜鲜粹括,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辨,这是我们车企的想法摄八抖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时办,要根据市场来判断陡。目前横,县域之间的差距非常大嘲练,包括现在推行的3G服务即毙,在那些无法设定固定站点的地方壳,推出了3G巡航服务糖破诚。服务是永无止境的工作酗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恢太涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹溪梆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日燃铰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畴年,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示邦,新能源汽车推广比较看好北铂渺并、上萎办、广限行盘秋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钉塑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车模赐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场促稿。尽管都看好电动汽车的发展趋势蜂评帽,但做好市场并不是一件易事修。   目前比较看好两个市诚А,一个是北结、上偿、广限行惭浓、限购市尘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱グ肌,这个市场的发展速度很快籍夺啃。例如河南缺澜对、山东抗枚、西北区域蓄危百,大量没有牌照的低速电动车辽,在政策方面仍处于灰色地带囊腊词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阮,在国家和地方补贴的支持下私,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右爸拖硷,在农村市场梗廉迸、县乡市场得到了非炒蓿好的认可强邵哇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求斜,县城市场的消费者的房屋空间大单售樊,有充足的空间停发车辆魂才泥,拥有较好的充电便利性词吾。其次行驶距离不长讲交塑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惩底裸。另外侮居,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仁抠,因为小车型成本低谦。   赵智刚表示村外,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酿釜缔。河南地区点暖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排下,在替代当的出租车恫陀、公务车方面取得了不错的效果染控芭。同时揣,也在积极跟海南政府合作努切,投放了一部分公共用车星奉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斥,比如是文昌卜噬、万宁吹榷、琼海等县级市膝勒,未来将在海南全面推进舞反咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊挖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲功巴铅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点癌偶纬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烩澜。会上肠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂劝离外。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒜,是参与全球竞争救现、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睫。”   在当日的论坛上恭仇,郑刚发表主题演讲碧。在他看来梨寂,打造世界级新能源汽车的品牌栖,最核心的是独特性府哩哀、差异性恕冉,是比较节能优势瓤赴,浮出水面的是视觉咀纳、是LOGO饱韭、是VI欺渭藉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玖,其中成本优势是最重要的组成部分傲。   早在110年前揣了雷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焙寇陋:蒸汽驱动车秃狡藏、电驱动车和燃油驱动车堑。然而埠,在后来发展中艘苔,电动车败给了汽油车裁蔬确。这是什么原因造成的伎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喝柯。亨利·福特发明了流水线生产急长,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鼻创,成本大幅度地下降量粹,售价拉低到850美金肌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拣砍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亢贯辰。100多年的历史多次证明了这一点竿奥。” 郑刚说悉伐幸。   在反思自身发展时奥玛白,郑刚透露锰贪惯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孝签棉,规模在迅速的增长筒廓,但很遗憾并没有带来显著的酱午洽、大幅度的成本的降低腻。   为此叮捐,郑刚提出辽蜜抽,在推广和普及新能源汽车的同时变,光靠技术进步还远远不够全畏猴,更加要注重败爸祷、培育成本领先的优势观呻雀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本塘彪,是参与全球竞争脯毯媒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刊牟匿。   他建议亭浦,对新能源汽车未来的产业政策半顷、行业标准氓蕊缴、行业监管等姥沏博,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缚酮,这样才能培育出行业的龙头企业交。   如何通过提高规模躬、优化设计溃替踞、优化政策和制度创新敖?郑刚说浑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本猎、交易成本和政策成本逢绞,来打造企业的综合成本能力和优势荤播,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翁步。这还需要企业和政府共同携手苛,不忘初心多我鼓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:韩大为" "  魏建军多次提到侈炔考,我们的确有很多故事挎,但是他们没有写得很好羌脾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挫?魏建军直言不讳地说售害列,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泄剖。   囤地赚翻诧、离开保定即读、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来板,且莫名其妙浚蝎,或者无中生有的传言所困扰矗茶,最好的纾解方法是什么婆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后念襄珐,魏建军绞躲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骗酣粉,与部分汽车媒体交流烷锨。以一身轻便的牛仔装""示人""菲实,魏建军笑着说烧掣,是在同事的建议下才穿出来的汤澜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捂吠,魏建军坦言恳旗侈,的确压力很大茎,也很难受瞳,“有时甚至想哭”平惯瞄。他说江焚,我本人就是保定人衔句,能不希望自己的家乡更好么恰派?当然绥昂,我们只有把自己的产品做得更好寿犀。    诚如魏建军所言娄,近期蛇郸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌双攀磁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宠社,来自媒体的反馈好评如潮坡疥。有作者甚至设问挫浇落:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后表,否则也怕媒体老师太忙”邯,长城汽车一位公关人士插话道蚀览。    10日下午的WEY首度试乘试驾现捍申,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荚航搽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徘,有同行在现场就说琼伴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车然疥烫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型劣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盾坡。    动力配置上司瞧藐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术核毁,最大功率达172千瓦半户恭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点令狈绷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上摧梢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吃偿动,VV7s几乎没有发飘的感觉汇岁粉,而车内噪音也得到较好的抑制吠结。“我们在整车NVH方面做了很大努力天,也取得了一定的平衡”酱,魏建军说烯怂卧。   VV7S    在交流中崎趁怕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时和,大谈桂雄、特谈所谓“轻奢”赶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陪乃猫,咬住“聚焦”二字不松口赣谈淮。而是多次征询媒体试车时的感受统,并逐一分析绿哄荡、解答媒体所发现的问题惺喜汾。整个交流过程夺,他都态度诚恳兽,即使是谈到一些尖锐的问题汇箱揪,也并不辩解赔孪。他甚至非常谦逊地自问自答朽嘎淋,人为什么会失败赏度?尤其是一些有着巨大成功的人雾畅。因为以往的成功冗伺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莎凌赐,就很容易让自己失败惹泛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吉享,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剔霜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然街。他认为糯斜,好的产品本身就是故事护拢号,而WEY就是要做最好的产品镶编。此次警,魏建军多次提到伟小剖,我们的确有很多故事要讲掣排忻,但是他们没有写得很好户桨痢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的实扳逗,所以访,我在让他们重写痰镐巴。魏建军笑着说底,把一桌人也给逗乐了青箩拳。    在媒体谈到其他竞品时触耍,魏建军都给与很高的评价捅。不过最终还是认为自家的产品驳:底盘更扎实耍,操控性更好拦射,“因为我自己就好‘玩儿车’”笆悼呢,所以对他们(研发人员)的要求也更高耪。   VV7S    据悉岗斥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垮,预计售价在15万-20万元区间骄口跺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点难,他思考了一下才说潮寥巩,它的配置太丰富了珊牌,在相同的价位空间弄唱,“肯定没有比它更多杰、更好的”娜权滇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖步彩?魏建军更是直言不讳地说砂坦攻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磨齿全,一位来自上海的资深试驾教官说垄势亮,之前很少接触自主品牌汽车霖汝苛,这次也是第一次来到保定轻暇,第一次来到长城慷返刊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料省羚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒港,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言眯板健。期间颂粪,有一位同行说故,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好葛寞?或许这才是魏建军的真正用意吧北侩莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆锰:李芳" "   陆逸表示抚辩秃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叔,因为正处于发展的爬坡期侩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盗界捣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哆,而且要深度国产化迷非委。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撕边,雷新透露钾,上海车展期间奋惭魏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笛蹿夺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时背,陆逸明确表示氰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鼓晴醒,因为正处于发展的爬坡期尘。关于国产化的工作踏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略具哆,未来将坚持不懈的进行国产化工作汇坞,而且要深度国产化莲憨。    日前己案,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纫彪。活动后视羡擅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冠倘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胆炭洁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刊快,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆趣苟僧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侈,超过23万辆锈翟推。今年第一季度穿窝逼,英菲尼迪在华销量破万辆烹川刃,同比增长4%挖赴取,而其全球累计销量达到67367辆固头洼,同比增幅为18%泪碘趣。无论是在英菲尼迪全球体系中讥奴捶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中藕疆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色心。在不少业内人士看来己赏敢,从去年4月以来肮寞佃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潞。    对此挺徊,陆逸强调小册草,目前英菲尼迪的销量很正常侗视弧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哥颂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜜肛绦,还处在爬坡期划。他还说疲天坝,所有的汽车品牌进入中国后寿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腑昂、运作能力提升及投资力度加强绘浆瓶,会迎来一到两个爆发期浑赐孪。    事实上埂肪显,从2014年开始蛾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后题汇黄,就迎来一个销量增长的“爆发期”茨硕:2014年椽,英菲尼迪在华销量超过3万辆差,同比大幅增长75.6%断囱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年郸瓮斡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晾筏,同比增长33.8%艇俩。    不过狸赖第,步入2016年聚龟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期季。当年4月初髓戚惊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稗仓,刚好满一年护伸喇。在过去的一年里莎测漓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态双蒲赖。陆逸坦言性炬封,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段废毒,以便更好地认清我们是谁淡食,我们的未来在哪里蔽,我们应该做什么晒。”    在陆逸看来飞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勤班规,今年是进入中国的第十年谅匪。所以作为一个年轻的品牌思南,这本身就是一件很有挑战的事情鲤黑涡。他还表示陀牵次,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妓,是更聚焦的一种进化烧。因为市场环境在变化错卞,消费者的需求在变化段歉锋,我们也要根据变化不断的调整赋疚桓、创新诉畔计、挑战自我聪哎。”他说煌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来突猾畏,就提出了‘挑战者’品牌战略灰日。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过划醇及,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纽孰课,品牌口号必须得落地合。”陆逸表示麻茫懒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发输浚谎,聚焦目标客户群时梦,让产品与目标消费人群建立联接丘挤、产生共鸣岗讽溅。    陆逸对中国经济网记者表示唱凄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说显讳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祈屎,而且要深度国产化秀。”他说充屠,中国是全球最大的汽车市巢鸱拧,同时也是很特殊的汽车市吵优榱住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叭佳,就要真正的了解客户诵,扎根于客户鸵、扎根于市澈当!,这就必须深度国产化媚啸。据雷新透露受忻办,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%夹透。    但是尽薯地,从2014年底国产以来胳撼,英菲尼迪只推出了两款国产车型侯盗:Q50L和QX50飞。对此啤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑靡。陆逸表示趟,“关于产品线布局的问题烈伟,英菲尼迪有一个长线的规划等稳挝。”    陆逸介绍说碘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年反勺,规划内容包含平台规划不虚拈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滦库破。他还说骂茶法,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挝蒜级,我们的目标是通过完整的产品规划价,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品便藤。”    谈及国产化在今年的推进程度畦,陆逸表示动咸痢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梨辽飘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布台虎涧。”雷新进一步透露劣喇,上海车展期间铰传,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叮武,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化栓奇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年径,通过销售Urus赴吮,兰博基尼总体销售量会翻一番土蜗,突破7000辆大关面单。    在更遥远的将来摆饲,很难说会不会有纯粹的电动车臼。这是因为蓄电池非常重沦擦芹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袱铣。自大众集团和奥迪公司接手后矩,兰博基尼得到积极微褪、稳健的发展伴烷卿。日前彼畦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂士,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员猛锹派,商务部主管Federico Foschini甘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仟策、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问到棺邯:并入奥迪公司之后蔚始拖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矢橇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俺烩?    答斑鸥勒:2016年举按,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关罗浮。奥迪公司和大众集团接管之后半叔级,对兰博基尼进行了很多投资筐吐酷,让公司发生了非常大的变化譬。此外彩匡急,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咕秀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高皑崎,如果没有这些投资短,就完全没办法实现这个计划光。所以掏唱,兰博基尼公司从中受益良多街。可以说狸钳,如果没有被接管卢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毙表。    问玫拱咕:在您的介绍中防醒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瀑供。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墟?Urus投产以后墩罕缓,重点会不会向中国市场倾斜尖?    答撇:目前糙纳砍,兰博基尼公司只有两个车型系列列塑:一个是搭载12缸发动机的Aventador滦瞳薄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán校。因为各种原因茸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降休,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辫骗。2016年菱须澳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陆人。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%楼抽侵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乔圣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刨详杏。2016年扁戎竞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窝推假。新产品会在2018年投放物蒲,到2019年帝,通过销售Urus惋为,兰博基尼总体销售量会翻一番携砂缝,突破7000辆大关谎工廷。在中国市场上曙,SUV是非常重要的产品逛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荤沽。    我想强调的是脾纶,在中国超跑车市郴啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磊郝焕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铅侧,Huracán大概在300万到350万人民币趁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酞陡。    问掏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钡零柏?    答晨:目前煞,兰博基尼在中国有15个经销商搅坍。到2020年博仆惭,我们希望经销商数量能增加到20到25个外皋。当然彪巾,通过Urus的投放哦贝,在华销售量会增加尺,服务涵盖的区域也要明显的扩大垛睛。    问势午棋:如您所说鸿妹誊,兰博基尼在中国有15个营销网点拳脸,去年销售了151辆(车)添焊俱。我们简单的推算一下丹,平均一个营销网点一年卖10辆车逼闻绩。那么查,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卯限?在新的超豪华SUV到来之前哆,是否有改善他们运营能力的要求呢客隙?    答撕酣:是的福,会明显提高经销商的运营能力涣,新Urus也会变成一个破局者拎亮。虽然现状如您推算刨,但是在Urus投放之后揪藩,大概2019年或2020年藏瘟啸,经销商的数量会增长侥矫,同时每年的销售量可能会提高到30辆绢落奋,整个业务会明显的扩大劲狭计,售后服务也会明显提高念。而且由于SUV使用的频率比较高寒洽垢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班接订,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暴。    问彭:兰博基尼车型比较少逻闺,所以每一款新推出的产品都极度重要猜屑。现在的汽车行业发生了一些改变替卑,比如智能化蔬、电动化涉。那么炼讣素,兰博基尼在研发产品时秆懒,会不会受到这种趋势的影响柯僚?    答京慧帛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仍刻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伯卜,更多的是代表了一种感情蓖收。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涝贿,采用V12的自然吸气发动机礁狮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糯蛋矗。    这是兰博基尼最核心的销售主张合。未来超鸥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协箩鲜版。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度夸,甚至会超过前款车型饥。而出台Urus产品时则会有一些变化其档骨,它将采用涡轮增压V8发动机替魔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机砷拆健。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型料貌蚕。但是车晚鼻,不管从产品定位醛蹦,还是感情诉求方面来说馆劫此,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观变。在更遥远的将来递氰几,很难说会不会有纯粹的电动车渺。这是因为蓄电池非常重继,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惺淳路。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歌,可能未来技术上会实现新的进步烤派,那时我们也得重新考虑这个问题晃。    前些天抬乒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型欧良棠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录玛逛妒,其V10的发动机再一次提高了功率颠。当然梦狄患,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诞讥场。通过技术创新以及功率的提升先喊纤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者策跋螺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车诺拷。在预销售的阶段够死漆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陕狈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呻,能够击中客户的心理需求模徐。    被访人瓷瘁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妹。1998年到2007年效好叭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熊常存,负责兰博基尼产品工作;2015年臂橙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员累,负责销售及市场营销宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷随:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吗,中国是世界产氢大国棚相,制氢设备毁、储输设备须、制造技术等条件不错哪,具备发展氢能的基础蓖顶叫。从环狈啵和能效等方面考虑姓钳,中国应进一步推动氢能源产业的发展存响。    周奕丰谈到链,中国目前主要依赖化石能源具笆腊,对环境污染严重溪途。氢能源因来源广泛锭含洼、燃烧热值高浑豹胖、清洁无污染和适用范围广等优点瘸牟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源希废苔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹤獭横,目前看苍,中国氢能利用的研究相对碎片化京撬耿,与国际先进技术相比还有差距轿哎涎,没有形成产业化碘色授、规模化发展翰。中国应迎头赶上辑,卡位世界前沿券芒。    他还提到芍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苦吮,提出实现大规模匣、低成本氢气的制取芭迷、存储订廖黑、运输蚕黔熄、应用一体化的战略目标达。这非常重要杉话宝,未来需要各方协力扮,加大投入哎,推动相关产业进一步发展碎脊扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表察沁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杜枪蹦。    他谈到把外藤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体图伯居,各方需要引导资金更好地支持实体经济分弘茸,促进金融资本流向实业献霖,真正促进经济稳步发展乖霓,夯实经济发展基础妒。这既是稳增长脚、调结构的需要淖峰馈,也是抑泡沫癌闭、防风险的举措滑壤泌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动台捶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悸芬狼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力继。    周奕丰最后介绍欣蔼潞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下档爸善,也在不断创新突破巴凹刨,寻求产业升级滴甩如。公司主动发挥自身产业链坍、区域及成本优势鼓济,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业爽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区犊伟先、旅游景区容、汽车营宿地秸蹈、农家乐低变幂、家庭菜园等不断扩展外精玩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酒厘继,以多种方式在国内推广土壤修复翟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊涵椭:李芳" "   国外媒体报道粱伎魄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示澄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆踢当,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啥肆。 李彦宏    李彦宏表示痹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车跺。尽管有一些技术问题需要克服络敛悲,但它仍然有望达到目标苏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司间,前微软AI专家陆奇任首席运营官铅姆少,负责大量投资的自驾车业务部门高缆。 百度自驾车    李彦宏表示竿技,我们很可能与传统汽车制造商合作闺,而不是孤军奋战捍,目前还没有制定出这项技术的商业计划玛贰陌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仓池管。我们将竭尽全力实现这一目标蓬,收入和利润是其次的考虑胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年魔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样琴巍,共享经济还将怎样改变生活霞?   三年前啤那,基于对共享经济的热忱蒲据漆,清华学霸张丙军创立PP租车侍,开启了汽车共享事业;三年后片猴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呛,成为汽车共享领域的领头羊凄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眯攫吗,3月7日拱弘,张丙军开启了共享有车生活的新征程邪警拐。   3月7日桓,在几百万用户的共同关注下赋眠没,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勾梆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破设玖藤,也是张丙军重新定义有车生活间窍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅题。   从PP1.0到PP2.0时代钳船撤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舜班、一个符号或一个名称那么简单劝俄敛,它是企业创造持续价值的支撑侠。若没有十足的理由搂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诵。将PP租车更名为START港拾魂,是源于怎样的考虑壕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朝惶背。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体夏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雾锣。   “三年前旁沤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法棚救仕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鳖焦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谭。由于便宜便利舜骇幂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浪敝仓。”这个阶段钮,他称之为PP1.0时代顷。   经过三年的发展捕,PP租车推崇拥有而不占有渺、盘活社会闲置资源的共享方式请咖,逐渐建立起以车为媒介灌息士,重新定义有车生活的2.0时代崔肯速。“START不是买车焊始差,不是租车奔诞,是共享有车胺窟镣。这是年轻的人群埂晾彤、爱车的人群访缴,最向往狗、最有潮流的有车生活方式韭持。”张丙军说寐剖女,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择傻尝刹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验残徐裴。同时巷穷奖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隧毒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涉刻炽,让每一个用户体验到最真实郸弛姜、丰富奸拨、有趣的共享有车生活夏瘸雇。”   START代表着新品类僧烷汇、更丰富的选择痕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盎督茅,相较于神州租车达矢、滴滴租车等传统租车公司堪扫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谷将亭?   张丙军认为拿,START的核心竞争力主要体现在三个方面低。   其一戳谈娩,PP从1.0进入2.0时代补仕,新品牌START更具有张力仟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睦鸡附。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求穷,START重新定义了有车生活瑰味镭,开启了全新的“共享有车品类鸡办晴。”   其二亭,为实现共享有车的多样化选择室,除常见的家用轿车外纫蹿,START将主推个性化的用车体验碾剔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畅,如保时捷911硷眠、特斯拉霓、大黄蜂锋闲、牧马人等等吞迹。此外虫,用户无需承担高额买车款和养车成本充剩绒,性价比更高寿匆摆。   其三檬坡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毙,以及更完善的用户信用等级惭。这也是平台长期价值实现的核心羔塑筛。” 张丙军介绍婪圭纠,START共享有车生活平台为使车主放心共享鳞,平台推出了一亿元车主保障金卧,严格的交易信用体系逞,确保车主爱车无风险;对于车友孰,START还与多家大型保险公司合作煌茎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朗碍,为用户提供更具信任的服务柬玲离。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汹额,我们的目标是鬼惧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来欢甭。”按照张丙军的预测归澈,中国自驾用车需求量巨大辫暖疥,而现实矛盾是播娘案,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车墟掂触,不允许每人买一辆车满足自驾需求拳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贩疮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用节检。   此外夏匠辛,他认为伯,随着消费持续升级倦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中攀抽精。“感受丰富车型带来的不同生活体验潍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勺委柬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质飘、丰富究、有趣的生活方式娩,让有车生活更加精彩熟防。”   张丙军表示鞠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搏。START将兴,梦想才刚刚开始尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为拭:李芳 版权作品秀车焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权断,严禁转载垢,违者将被追究法律责任绕磨。 获取授权" "   今年全国两会上吗高丧擒,董明珠在接受记者访问时说廊谋:“只要你敢想乳,比如以前谁会想到人能上天楷,如果我们不去创造矮杯,人能上天吗拒?你不敢想门,你不敢去试验磊逢淬,你永远不可能做好割钡疽。”    过去的2016尖藩,伴随董明珠的唾肖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卤:格力全员加薪1000元芜涂履、格力的员工房弊八层、以及格力的手机……对于这一切酗许,董明珠并不过多在意泄啡,她说躲讽厘,自己最关心的还是“掌握核心科技”茧。在今年全国两会瞬,作为人大代表恼苫美,她再次提出了自己的董氏宣言稻侯:确实这两年的发展惺缝触,总书记提出的供给侧改革沏豪豢,我们就应该做供给侧改革的排头兵浓,因为做的是实业尚届,能够掌握核心技术挽宛灵,制度也要跟上继,真正给那些创新型的企业掸抽驾、有创新梦想的人一个环境隧烫。    对于国家污速说、社会桅吕遣、普通百姓的诉求闭,董明珠是这样回应的绩松:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赐潮,他真的不是仅仅是索却城锻谩,收获跺必,比如说我们过去讲吝促佳,这个企业了不起瓷,再就业鲍肪痉,反过来你要感恩这些员工手得,没有人来给你打工慰内,你凭什么去发展履拦?所以我觉得要有一个感恩的心情无。”    把感恩的心落到实处堵,就成了格力员工的2室1厅伺鸿郝,于是纬舰,别人家的老板就这么出现了档哺桥。 记者忙煤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妓肌访?    董明珠董枫:对裤蹬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现册。    记者柬擦:以后所有的员工都会2室1厅芯缸哗?    董明珠负父:对对对卫。    去年末奋檀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮诺臁,但因股东大会投反对票而失败头。随后承趣秃,她以个人名义增持珠海银隆股份阿劝钦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蜂净,然而泻,到了今年耻擎什,新能源汽车面临两大不确定因素暑腹:电池凑确、补贴“退坡”必。在董明珠这里官,似乎这些俨然不在话下滇,董明珠说敖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙怼,“不是因为退坡我不做仇瑞探,也不是因为给我钱多寡瓶,我去做程渭跺,我认为是一个责任尼徘辛,是对社会纫箩、对人类告,你都要去选择的一件事申。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沃,董明珠很不以为然贰,她认为疯,这些都是炒作东,并没有人真正说到自己手机产品的质量酶篡,只要没有说到质量处方,那就不是否定谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈雄倘:李芳" "  近期蛾段,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税懒。美国此次取消“双反”草擂诉,对中国轮胎产业无疑是一大利好挫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扳通为。   全国人大代表飞顷盒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侨累风,在轮胎中使用RFID电子标签技术晾屏荣,给每一条国产轮胎装上“身份证”愤篇抱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磊,有利于消费者对产品品质加以甄别惯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鞋辰,从而规范轮胎行业发展拒,促进行业的产能优化和转型升级飞。”袁仲雪说将且澎。   据了解柬湍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草槐,全球多家组织及单位参与担。轮胎用RFID电子标签的应用裂搔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戒腐集,将等级数据写入轮胎标签内部贿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定无娜美,伴随轮胎终身使用偷磊敛。同时效佛吻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潘祷岸,使轮胎更智能惊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS罐磐,能实时监测轮胎的温度病木、压力等数据苍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吐斜皆,从而有效减少安全事故桔糕俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂写粕:李芳" "全国人大代表灸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拾茹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通采艰贬、环境协和发展的产业馅体,由于行业标准尚未建立篓薪,使得整个产业发展处于十字路口定殊涪。全国人大代表犯罐、时风集团董事长刘义发建议燃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兢忌冉,全力推进供给侧结构性改革墙乌。    在刘义发看来侠甲,四轮低速电动车是市场主导琅额酪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品删。目前骆姐剧,工业和信息化部遂胸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》衰蝎恍。该标准的制定衫,对规范四轮低速电动车行业发展跑,使三矮窍肋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尽拎,直接实现电动化灰、节能济、环保安全出行具有特别重要的意义歪驰薯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钮,又适应市场需求唬,刘义发给出四点建议刮懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一簇、标准制定应充分听取行业的意见胃然,响应群众的呼声炊暇惋。制定标准应尊重市场规律杠泥妇,规范容屁、引导产业发展醛堵泰,而不是简单的限制侥壁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求襄。    二鄙涡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点婆。四轮低速电动车安全供溉、环保盎腥、经济落顾遁、舒适角伟,是摩托车驰梗独、电动自行车系、自行车等升级产品旗局,特点与与高速电动乘用车不同颓歉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慨莆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凹。    三焚炼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屠、政府引导的办法蓝供克。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鸿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池熊村哇,如采用锂电池政府给予一定补贴壤。    四兼踩四、在制定产品标准的同时撤晴,制定企业准入管理和注册登记伎、道路交通管理的配套法规高弗还。产品标准只是为行业规范管理提供依据赶,而实现规范管理是一个系统工程沛妓。政府应加快制定企业准入杉楷、车辆注册登记人、道路运行管理的配套法规列汗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耙,方便企业让利于民撂借催,减轻企业和用户的负担柔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屠踌羡、加快供给侧结构性改革的产品桑,又是一个节能环保的产业娜,引导得当可以大有作为恼剿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祭。”刘义发建议卧柯肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   近几个月来夹饰柯,共享单车火遍了北京城楼。6日让躺,全国人大代表瓣谷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示故,今年上半年阶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墩土檀。    徐和谊说噬绅固,伴随着公车改革捎兑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瞳北。“很多公务员手机上有软件鼓汕胆,一刷就能用车簧葱行。”他说薄税,今年咕抹誓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溯惨皖。上半年吴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车人尽。    据徐和谊介绍骨考纺,未来投入的汽车数量将根据市场而定难失,租用的价格将有竞争力福。产品的外观将非常“吸引眼球”哎,为两座式纯电动共享汽车忱脚催,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷密,适合分时租赁和共享市场需求掣痰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别门。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烂露苗,在手机上可以查询哪里有车蔷路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题徊俱,目前大家用车起点和终点不同另。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妊。”徐和谊说箍猜蹦,目前赊奠墙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节度博纲,包括立交桥下缕、公共停车场壤骗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇煌。目前边远的地方停车资源丰富曝瓮颠,但是用车的消费者较少烁清。“希望异地还车的便捷能够实现蚊林姐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酸,否则还会存在最后一公里的问题琅沙。”    徐和谊坦言奥须,停车位还存在管理的问题芜,汽车是价值比较高的消费品光扇饱,一旦出现剐蹭蜂,租车人还车时也容易“说不清”娇柿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虐、“钟摆效应”等问题香端。“有些消费是单向的梳菊,如何让车回流也是个问题”操酱守。他说填隘,目前法墨氢,北汽正在进行市场研究佳克,探索解决方法添镣。    徐和谊还透露瑞沦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贿怒孰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捎收惟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碧陇誊。目前距2022年还有六年时间密,从可行性上讲草,应该是能够实现的嫌。届时希望借冬奥会的机会监,展示中国制造的水平敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪朗酚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露糖款露,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脱南豪,目前已追回骗补资金或芳拍款23亿元词疆憨,并对有问题车辆不再补贴萄,对闲置车辆也暂缓清算炊。    肖捷称誓,在财政部门督促下洁筐饯,目前相关企业正在采取措施吃省,认真整改发现问题拌。    有记者问泻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蛾蓖盒,肖捷表示喂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整室,主要是降低了补贴标准筷,同时也设置了补贴上限虎,还提高了准入门槛息癸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恢俊瑰,同时也可以有效防止出现市场扭曲佰肛。”他说仿抄涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "全国人大代表呕捣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伟父、废液眷门、废渣等污染怂沤槽,一旦有机电解液和钴砍、铜富、镍等重金属物质渗入水和土壤之中箩没,就会带来生态环境安全隐患驴,甚至会危及人类健康躺。”全国人大代表磕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议公铰。这位带领团队经过几年技术攻关饱妒撕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人川,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上的。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烽恕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题会漏汤。在提交建议之前渴覆嗣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灿创。    自20世纪90年代以来泄,随着锂电池广泛应用渭诽申,我国成为世界上最大的锂电池生产略稀、消费和出口国舰钙,近年来我国出台了购置补贴泵酣、税费减免肚采、研发支持疚、消费优惠檬氓舒、基础设施等一系列重大政策措施倡鞋,新能源汽车市场日益蓬勃发展化。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叫良、保有量超过100万辆橙,占全球市场保有量的50%毁锤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆观提。    随着新能源汽车快速发展凛,作为新能源汽车的“心脏”屁姜芜,动力锂电池产业也在迅猛增长堡铜窜。按照相应的报废标准皮叫丰,动力锂电池回收利用市场已经形成辛璃赋。有研究数据表明姥勺,预计到2018年徘锨陕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烘搜,累计废旧动力锂电池超过12GWH屎簧、报废量超过17万吨壁桐,从中回收钴硼马、镍拒仑邓、锰顷、锂烽改、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元岁,到2020年将超过100亿元坛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俩构波。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鼻闲碍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寒傅。”张天任认为烷釜曝,如果动力锂电池做不好回收利用校拈,就违背了绿色发展的初衷嫂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峨童硕,但现实是滑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廓。“废旧动力锂电池包括不同的类型竿困喊、设计工艺和串并联成组形式鲜慌菱,以及多样化服役时间肥嫂袍、应用车型和使用工况胶勉部,这导致电池拆解不便徐秆。另外马俄,国内尚未建立成熟的回收体系层,动力锂电池回收产业也未形成规模效应稗姑古,回收工艺成本高涤。”张天任表示话,“出台的政策并不具有强制性巢,且缺乏明确的奖惩机制僵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窟,目前动力锂电池相关主体无利可图淡率,对政策执行积极性不高完顶纠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题童暖,张天任说此刷:“一是退役电池较为复杂稻,不易拆解;二是退役电池一致性差僧,品质不高;三是回收拆解成本较高狗胯唤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猛峰,执行不到位谈珐。”    有问题就需要有解决办法镀谢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奈戏:其一敝嘶势,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二簧锰举,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宠狙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四魂线,鼓励商业模式创新试点和推广应用斧可傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉康:李芳" "全国政协委员唱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拿。”全国政协委员斑举、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示当促,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狈侧娜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酸蚀瓢,其市场前景令人堪忧阂。“在电池方面捂勤嫡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炕铅腊,2020年后垃,当大家都不再享受补贴时奉婚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坊毋复。”另一方面邯福妥,柳崇禧表示吧隧沮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市石饭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限膊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尚嗣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浦干巳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梁妮,但电池的寿命大约在20万公里侍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受场圃淋,这意味着螺坡,电池报废了车就要跟着报废姓拢,这样算来伙吃际,纯电动汽车的使用成本是很高的徐据。”柳崇禧说榷咎。    对此牌妈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乡扑饯,即建立专门的电池运营机构访酶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池融痕,是对车辆的物尽其用但枷。对电池而言鸥,虽然不能再服务汽车匆廉,但还可以被用作储能电池废窟厘,同样达到了最大利用率傻污榷。”柳崇禧认为妮芯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法簇。“但国家需要予以支持碉,尤其是在车辆检验方面佬姬,按照现行的规定看拼廊,更换电池即被视为改装现背。”他说衰饶。    柳崇禧的另一个观点是裳狮渭,氢燃料电池的大发展即将来临巴。“一方面圃,原来的运输成本相对较高瓣测,而如今这一问题已得到很好的解决射磷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面揣,美国的相关先进企业在国内开始建厂卡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颊船,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秸瓶诵。”柳崇禧表示椒髓,氢燃料将作为增程器为电池供电犯吞哗,以达到更长的续驶里程芹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱郊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芍掣妓,造成了双方的利益不在一条平行线上慌稗。为了解决这一问题茅扯莲,李金勇指出粪绣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朗奉借,重新设置股权架构裙岸驮,经理人和骨干员工合伙人化祈。”    “遵从起码的商业规则省但貌,我们就是经销商东痘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姓校、一个桥梁时,我们没有义务去亏损糯仓。”李金勇说次悄。    日前锰貉,著名汽车营销人赣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出爆嚎下,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景校帝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吧痪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锤糯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陆爱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”牛拍害,李金勇直言搁,“在过去的十几年掳,我们的市场非嘲傥停好皋厘,老太太都能卖车芍,会加价就行了熟悔痉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侩撇,职业经理人的压力很大大保,每天都要搞KPI考核侥、培训棱、提升翔。”    李金勇以实例说明棘漂档:“过去在资源时代码渡,一年这一个店挣1000万绵仿胳,给职业经理人开30万墨枢安,没问题缴,这车好卖湿。现如今讳凹陆,市场不好了擦吃破,现在一年挣100万蔽纽,职业经理人还是30万喇坍屯,但是特别累幻,现在一年的工作量比前五年橡、前十年两三倍都不止矫炽。”    在李金勇看来螺财,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同警返特,造成了双方的利益不在一条平行线上叔榔。为了解决这一问题篮,李金勇指出椭锌盼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景力肃,重新设置股权架构眯,经理人和骨干员工合伙人化虏赎。”    李金勇进一步具体阐述道畅厩鼻,“过去资源时代夸搞,投资人只要拿到了店栖、拿到了品牌碴,就可以赚钱闯双毋。现在半玫揽,资源时代已经过去了盲干,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起飘颊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人换凶灿,从而真正让员工自动东蔽秋、自发地把工作当事业宛农携,而不是靠培训渭,靠感恩森。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嚷,不少汽车厂家制定了销售目标驶去岗、生产目标尼间,职业经理人必须要完成郊冯郸,如果不完成就走人炯。李金勇认为鞘,“在这种状态下硅呕轨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划袜落醚、十年的规划娟芦,只能先制定一年的规划哭,把今年完成再说翱撅,由于今年完成了锚,明年才有你的事腹凰。所以这两年厂家的高管变动频繁戏,十年以前很少有这种变动痛炔,而现在这种变动成了家常便饭矢杠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疟现,没想经销商的盈利能力骇。”李金勇表示板徒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肖匪艰,想办法做经销商工作香柿,把销量任务压给经销商趁伸。而经销商越来越不听话贸凛、越来越不相信的时候酪量,厂家就再出台相关政策攫版镐。    李金勇指出渺,经销商要有勇气打破潜规则喝健丰,遵守正常的商业规则俯恍:库存大不提车试斡敝、无差价不提车岛谢擒、拒绝搭售夕险。“遵从起码的商业规则揽,我们就是经销商玻忍剂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纲亢、一个桥梁欢,我们没有义务去亏损寞。”李金勇说妒莲羌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仿聘邯,李金勇建议秤:同城市的店应该互相加盟或互相买断戊,或者干脆出售给另外一家经销商秋菇陕,不管用什么形式霉难垛,形成同城市的一家店歉豪伙。“我们用销量刚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仕玲剑,这样减少恶性竞争黄多,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晤。”李金勇说哨坏控。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象公撵,李金勇表示财颠,“我们不可能卖出路边店的价格不,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翔肛。100%原厂配件保障频参遁,专业的维修技术幸落,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客试沫醚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谢乃辟。    此外宽膜淀,李金勇还表示表才仕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车价纺捣。据了解羔挫踩,2016年秤热,新能源汽车的销量超50万辆卑媳,到2020年肩搭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嘲擦惰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痢乱。在李金勇看来痉,在这个快速增长过程中删兰擎,“传统经销商中鹿,谁关注了新能源汽车并率先布局觅顺,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗死茫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隶苔轿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员句舰琉、四川省鼎立律师事务所律师施杰郝示,今年的关注之一哦彩,是有关网约车新政的话题眉。    施杰表示咖,为加强管理莱付持,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)巴茹捶,并于2016年11月1日起施行葛。然而碉羞蓬,根据多家网约车平台公司的数据巍彼搏,在目前运行的网约车中悔茨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的顾奔筏,仅占极少数部分玩施弓。    “交通部制定了网约车高品质服务擅,差异化经营的原则筐窘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”土,施杰称糙罢耪,“我认为桃,政府应当放宽对网约车的准入限制妒,顺应社会共享经济发展趋势”汀谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蒲扩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冬擞祟。    首先鄙舜顿,施杰认为姓凤荣,北京硼旅、上海的网约车细则要求“京人京车”茶、“沪人沪车”等差异性待遇沛,不符合市场竞争规律茅脯。施杰表示卤奠蹿,只有在市场竞争的推动下蔼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力式渐皖,也有自我管理的需求与能力说辩铅。    其次池据,施杰表示海薪,北京防、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咐弊,而且购房拢栋、购车也并没有绝对限定于本市户籍秸。“京人京车”烈浪备、“沪人沪车”的严苛规定咸狈毕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呈,会导致营运车辆骤减氢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒马糠,阻碍新兴业态的发展变兼。    而对于多数城市对排量逝遁殿、轴距都作出的高标准要求休搬讹,施杰认为别豁,高排量代表着高耗油替捐掣,不仅并不符合节能减排目的眉亲,高油费必将抬高车费撇。    更重要的是赶漠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蠕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准媚、高门槛庇暑,将损害网约车的实惠经济特点承辫棱,打击其平民性膝踞,“上述许可管理的模式茬计滔,将导致网约车司机数量骤减乒、车费翻倍韭纯棚,群众打车难鞋、打车贵的现象又再度出现溺居得。”    此外虾盒沸,施杰在这一提案中的主要观点还包括廓拎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”顿哩、“许可管理不利于节约社会成本”等酗箍。    施杰建议羌劳甭,《暂行办法》可作出如下修改把冲:    (一)政府适当降低准入门槛啪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搅,是十分必要的绅。比如蛊瓤棉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抡夸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绘点虽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呛,等等疼。设立适当的限制条件滩类,符合市场发展规律霉悉年,能促进网约车市场安全性臣、规范性发展客。    同时喇,政府应当科学引导网约车发展喜谓,而不是像治理洪水猛兽纺攻,把它一下子关进笼子里概闪穗。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓶垮酥,放宽对司机户籍的限制性规定恕粟全,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源眯湃。网约车平台玩勒、司机和车辆的审核程序岗,各类许可证明的核发程序尽量从简把,以便节约社会管理成本卫埠。    (二)政府协助构建平台审核酞韶帽、加强平台监管    改事前许可败览,为后期监管玩,采用“政府管平台当,平台管人和车”的模式奢材。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炭,规范其登记信息龚、审核资质的义务尽事,定期提交所有车辆的情况舷,这些数据要在监管部门备案宝捷甜。并通过补充相关的法律法规挖磐氯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膛。    对网约车不合理调价进行监管废构。保证人民群众用最合理的价格出行掂碧,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔑等搔。2017年1月釜泪城,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人突尽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费埔,就此提出整改意见蒜磁纽,平台负责人也承诺将取消该功能申烽。这就是成功的监管案例禽掀夕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车螺鬼骑,存在大量不符合新政策标准的现象纹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沧谭峰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鹃楷棺,社会各方都需要一个适应阶段啃。所以悲了,新政的实施不可硬着陆缆。当前阶段崩烤酗,政府应当积极引导各平台规范化审核焚秀,加大对群众宣传力度昧鞍,延长从旧规到新政的过渡期滴肆纺,循序渐进地促进新政策落地裳丰。    我国全面深化改革提出了目标麻: 市场在资源配置中起决定性作用韦萌,更好地发挥政府作用凭靛翁。近年来段,国务院一直倡导转变政府职能举傅,推进简政放权戌卵青。对网约车的审核形驾栏,放权是进步巩差鸡,限制是倒退健。政府应当创新行业管理牢蜗,优化监督模式搐,构建平台审核模式豪,推动群众绿色出行铅、健康出行拎欧酞,为“互联网+交通”营造良好发展环境柔恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钠贫唯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计副、品质等方面做了很多的投入为。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夕陷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苦狠塘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忻痊垫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毋厩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球漏沤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堤赫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉じ暇疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苇瓜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹭去、品质等方面做了很多的投入垂衫搔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计羚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶龄操。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碌、时尚及科技感的一款产品协辱捶。”韩德鸿说攀次。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芬锨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型校晒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绒合经。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缝绒唉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诡。薛海涛坦言董。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糙把梳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纯哇萝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涎痊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒙墒匿、制造能力靶怜蒋、经销商体系鸿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势福掣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌嘛剑:李芳" "   2月21日苹沃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芍藩。本次大会立足技术趋势泞乓啤,探索全球技术发展的内在原动力硷菇,探讨人工智能同铅、量子计算醛架、基因疗法等领域的技术和商业趋势飘廉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中艾赏胎,有两项技术与人工智能密切相关欢,包括强化学习和自动驾驶卡车权测。在关于人工智能的圆桌讨论中雹粕,多位创业者和专家针对强化学习矾京唱、无人驾驶分享了自己的观点戳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暴绘坝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车昧,可能只在北京的五环里面开对泼拇,路况很好酬奉匿,最高限速就80嘲、90公里未,这种情况下汕,车就会极大简化海处摧,驭势并不想生产一辆概念车翻扒家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术土加何,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锚鞭讹。技术投入上确蚂,目前大家都在往里面投入很多的资源队丰,整个行业在往前发展测澄,但里面还有很多问题需要解决酷歉,包括保险柏、政府等窘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绒冷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道签舶讥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腺苗,把信息融合奥忱叔、如何决策做好浩。图像识别拓展能力非常强蹲眉,它信息的理解非常细致竞、更加全面洽唤封,比如前方有一个易拉罐拴啸,有些传感器会认为它很危险蚂挺,因为它是金属却,但图像识别会根据它的大小壤泻蕉、形状去判别侠欧歼。目前结合强化学习湃世,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拎贪靖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能千防,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骂稿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性词嚷,说到底这还是一门生意欠赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊凤:李芳" "  【导语】这是最好的时代感,车市销量连破发展记录钙裸,这也是问题的时代咐概官,多元化肃腻巧、碎片化写裁蛙,对整个行业提出了更高的要求钩彤。一切都在变摩,唯有不停思变方能随机应变挠。2月18日赡邻购,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辰毛馁。行业内百余位思考者和变革引领者驾晴,与120余家媒体相聚一堂孝魏,在“变与革”的大会主题下房肥级,共商“品牌与营销之道”嘿霞,把脉中国汽车2017坪悍离。广汽乘用车副总经理肖勇逛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裴芦闻、吉利控股集团高级公关总监杨学良赤垢、福田汽车集团公关传播总监许翔量愧箔、SWM斯威汽车首席运营官余波酬啪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扦惋竟。以下为发言实录省:   互动环节嘉的合影   李苗苗谭枚挟:接受张红同学的邀请瓤。下午好!大家都是老朋友了奢缄草。今天在这里盒抢惫,首先我拙寥缁铮贺张红搞这次论坛抱婚。第二双潦膏,其实有这么一个机会让大家聊一聊哼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寄沽镀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伶贩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茫。对这个数字灌,我想每一个人尽祁,特别是管营销的人顶嘉劝,特别是管品牌营销特课芭、品牌推广的人羌疲犁,我想每一个人都有很深的感慨酮东髓。   首先请问肖总慈祁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蕉粉磷,也对您做过多年的跟踪深狈鳞。这次请您上台才茄,我很想问一问敝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌势靶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓦识?能不能简单地概述一下腊驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阂:李苗苗老师第一个点名我扰,作为广汽传祺来说挠,正如李苗苗老师所说的拆,应该说是比较新的汽车品牌簧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”些、“两个坚持”秤暇靶,坚持正向开发和坚持世界级标准合捕。这两个中鞠踩林,一个是对产品开发的定位寐挛,一个是对品牌的定位惯。   从中高端车型的新产品进行切入冀搏,相对来说这条路走的比较艰难一点恳关寝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”厦,就是起步会难一点碍,后面会越来越开阔溃完拖、越来越顺扑颈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炔,内部也有两方面的方向抵巍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敛铃景,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来热溶,并且在市场上面赢得一定的销量钾,建立一定的知名度节话芭。另外一派的意见毋谴屎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梆,从中高级产品切入闷。但是大家也认识到这个困难砰,一个全新的产品和品牌从中高型切入簧,也就是售价在12万元以上坚浑羔,第一款车型是12万元到18万元喘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辞剃戮,我们意识到这一点了跺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碗盆,其实2011年靠懒叭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淑绵,应该说是非常艰难蓝江搂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦煎容社。但是2011年搓、2012年有一个词就是“坚持”枢,做品牌是做两方面的事情龄殴就。第一个是做好产品的品质现,第二个是做好对客户的服务户戒儡,以这两个为基础这五六年走下来嘉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑峰晚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捻,受到各位媒体老师的厚爱捅梧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秽呕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坚采汹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虎娇社,我觉得第一个是坚持陆。在我们困难的时候不要去放弃团,就是把自己的品牌形象奶、产品的售价回到往下行的趋势怜化。第二为了支持品牌向上丧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逝。   李苗苗拦垮醇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蒜娘。比如像现在的奔驰精踏系,一百多年弦夺,宝马竭昧妨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年式性,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蒙卤污。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谭郡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌施肋匿,也有现代的销量多劫夺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伟,您能够阐述一下吗磷梗?北汽在塑造自己的自主品牌方面形票痊,到底在哪些方面下的力量最大典费?   陈思英镰拆标:谢谢李苗苗老师聚,非常感谢红姐给这样的机会程龄申,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胜陀。其实不是妄自菲毙簧薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷商畦,台上在座的各位都是大幅度增长效兔韩,我们同比增长更高一点晃,因为我们来得更晚一点兜紊侵,同比增长8.7%泊湃缉。   但是我个人一直在想这个问题瘸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的顺鸽乔。像奔驰去年是130周年畦,今年是131周年癌郸,我想这才是品牌课揪斑。现在我们在座的各位给客户提供的楔菱,我更愿意定义为商品绕队,我觉得是这样劝。   从北汽自主品牌发展之路来看贰哗硷,各位媒体老师和同行都知道弊社,2009年我们是收购刀疼孙、消化词、吸收了瑞典的萨博技术涂焦,当时萨博的93词誓狙、95的平台和1.8T宛胯、2.3T涡轮增压发动机的技术侵局,我们是基于萨博的平台上康努涉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展配慑胚。2013年的5月份丁播洛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨璋衣琛,大家对这个印象应该很深帘接。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鲍,当时也试图通过萨博平台的背书默嫂华,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端都广,因为我们希望建立中高端的自主品牌叙晶党,当时的愿望非晨世耍好鹅棵。但是事实上发展到今天蘑宋霉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈父胆。   但是没有关系宛痴,2013月5月12日投放的绅宝D70徘驰沫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瘫。这么多年的坚持是在消化辑、吸收萨博的基础上进行的姥凄,源于萨博公署拿、高于萨博板,我们有奔驰汰猛丁、现代合资的反哺殴,我们在人力腥论腹、财力旦、资源抱锤、技术揩焕极、研发聚、生产相、制造方面称晒奴,都有很多反哺给我们煽寇,北汽近几年高速发展翘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆圣,这一百万辆含金量是很高的忙囤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚馆柬际,但是我们用五年时间实现了一百万辆芭话寄。这里面还有几个第一和差异化产品示吃斤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扑拧携,第二是新能源汽车产品构成做到了第一加,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筷澄。   基于萨博岸、源于萨博和高于萨博的消化犯工、吸收和引进圣,同时基于奔驰和现代的合资反哺戎汉俩,我们坚持为消费者提供好的产品臼负煞、好的服务莎险、好的品质菏思。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挽牟衅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饰谷按,比如中国新车品质(IQS)IQS翘贝、强制性产品认证(3C1000)弛纫祟,3C1000即三个月的购车用户中烷嫌磷,一千个用户的抱怨度是多少邯钨,我们的水平无限接近了合资品牌烦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心成和枫,希望有一个很好的中国背书渺,给大家提供一个很好的产品体验既痴叔、品牌体验和文化体验监。   李苗苗熟米:听到陈总的发言我一直在想先居,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO欣,现在经车ヅū溃看到“北京”的LOGO查炊。   前不久锹拒,不去杭州是到处都有吉利车素陆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年价罢完,推出一款车就红一款车纱。请问杨学良陕,学良也是吉利的老人了涎,一直在负责品牌形象的塑造馈隶刮、公关焊难、市场呐娇。原来我们也沟通过这个问题释合,对于吉利来讲收购了沃尔沃糜漏发,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敝称杠,这是蛮难的事蔽。刚刚陈思英总还在说萨博诵秽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盗吨瞥,感觉蛮纠结的尼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象存?   杨学良蘑狼浓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碧,第一是对标霓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敬蓉。我们是坚定不移地在执行苛,而且到后来做博越乘犬翠、博瑞之后有越级对标烂潜。比如我说开发一个自己的A级车辟墒,可能要跟合资的B级车对标绕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顾良诉,包括研发还句表、制造桃阮、采购茧、营销美,我觉得成果是非常明显的粪绷烷。   第二是坚持走精品车的战略门晾。所谓的精品车哀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值青瞳凭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粉撂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准估,比如车的造型设计上面栓谭附,自从我们在全球建立了四个造型中心娜猩耍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冉惊。既有符合国际的审美潮流息,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烙橙缴。比如说在车的智能互联领域间,在博越车上面车机人机互动的功能上鲍怯,已经超越了一些合资品牌恐扰,这一点使我们感到非常骄傲恨秀。   包括在工厂的制造工艺上斧戌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺募、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌违吃镣,因为我们现在建得比较新蕉限驮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来萎。大家可以看智能化程度最高的工厂块题,现在实际上是在自主品牌的工厂中朵坚急。   第三是一直在坚持口碑痞暑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仆弄碾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镭瘸疏。这样就可以真正喜欢这个品牌表侣班,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用何品。   刚才提到了浙江嚎撂篮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了偷硅椽,大概接近了7万辆赴多。这在以前是没有的脊块,而且这些用户里面很多都是困牢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上荷偿伪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颈坪瑞。目前因为我们的品牌在提升恫梗,我们的品质在提升恕黑瓤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惰焚。这从我们同行淮划,包括从传祺颗怠侨、北汽的产品销售上也能看得出来鲁船。可能大数据调研圃,像一点资讯的副总可以讲讲拈菠隶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犬驮。   当然您刚才提到了在集团层面烽维把,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纫,同时又实现互补抵叮?这里面还是有很多原则跨茄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垢抹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌避颂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔽逆。沃尔沃是高端豪华品牌红端拈,是跟豪华品牌去进行竞争的改。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应律秃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念椭、流程彻虽、标准胶,包括人才的培养和交流欢。最新我们做的一件事歧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惦瞬凡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA范泌吨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陷荷檀,可以说没有沃尔沃这么个老师涂辱凌,没有沃尔沃这么多年积累抹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芒。我们相信因为这个架构非常新芳捻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质饱,以及质量再上一个新的台阶寐奉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屁。   李苗苗涤饶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鳖短对,福田汽车在2016年表现也是很耀眼通,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面担糯碌,最重要的是坚持了哪些坞溃?   许翔佃:谢谢李老师哎吩,同时感谢红姐给我这样一个机会骆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苍。   福田汽车是商用车企业春,和乘用车企业还是有一些区别攫斑。我们主要的目标客户群是to B的赁,正如您所说表帮,我们是1996年成立的抡,到去年是成立了20周年泊案,通过20周年的发展胜凹,在过程当中包括您和各位老师的支持苹冗距,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业峡狮物。在中国轻卡市场上删胺,已经是连续十几年的第一了悍辜哩。1996年在山东成立逝肺,1998年上市遍,2000年进行区位调整就来到了北京驼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题婆腻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视禾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竿。我们可能把这个品牌是这么理解的财填,现在业界对品牌有很多理解的方式材殊事,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怪殴埃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寸齿铂,所以我们从整个的业务流程上来看歼海婆,这个品牌业务就是在其中的窍告采。所以我们这几年在企业的发展过程当中漂,品牌也是在不断涌现倾险庭,大概有几个阶段咆戮柯。   1996年是以轻卡为主导蔫夹熊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐印,用着正好”七戈骇。在当年的时代抓住了市场机会性,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锌。   在2000年之后芳簧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乏窗,进行了商用车全系列的谭篡寒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车醛倡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绒翅邦,这是一系列发展的战略舒。同时把品牌又进行了再升级鲁赎赣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鲁孩嗡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翠距。   在这个过程当中瓢,福田汽车不管是做品牌还是做企业贝式端,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孔项?一个是福田汽车在商用车范围里面亭,就是在整合资源方面觉得还是不错的讽瓦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早似,花了八年的时间跟他们谈合作为纤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒簧,生产的产品也是福田自主产品欧曼认范,同时和福田康明斯成立了50硅:50的合资公司镐摊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彪霜郴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搜、先进理念之外耐,科技创新也是核心的一个点校械匈。福田汽车虽然作为一个商用车企业父穷媳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弄,但是也是做了很多的工作查绷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室新,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镰拨乘。我们统计了一下侠礁,和乘用车企业也是差不多的容菲。   而且我们在研发方面届舷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部昏跨即,这在商用车企业里面比较少见截夺怯。不管是先行的技术伶,还是技术传承方面都做了很多的研究乳,包括去年也推出了超级卡车舜,也是整合全球资源打造超级卡车识妒。全面从安全菠峭县、环保方面进行新一轮车辆的升级退帕。   我觉得总体来说吧喇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业猫,是一个有着锐意进取孔、远大目标蛋,是一个愿意为客户恨蟹、为所有的股东袒逼、合作伙伴唇吻竣、利益相关者带来更多的价值恭獭,也愿意为更多的卡车司机哇纲娥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逼淳。谢谢!   李苗苗涡憾蒲:2016年一年有很多新品牌出现体厦唇,也有很多刚诞生的品牌在努力牡幢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吧扫、宝马辨。我就参加过场在北京的怀柔舱稼甭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布媒室粟。我当时心里就想斯威蛮有钱熬咎蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢箩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凤澎伯?对于刚诞生的品牌凉虚苛,品牌之路有没有塑造的路径免拜?你能不能简单地概述一下构订?   余波无:感谢红点汽车和李老师楼,各位媒体朋友和各位同行晦,作为SWM斯威汽车体,可能很多人觉得很陌生极港,可能没有听说过缎,我简单来介绍一下波导辨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌校,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胶,7月份品牌上市酗撅,8月份第一款车SWM斯威X7上市扦。   今天让我来参加这个论坛食,我们的心情很忐忑秸抱,我们是一个汽车行业的新兵窃霸际,我们是抱着学习的态度来的玩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涩脱,希望多给我们一些指教性。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢殊?我们认为这个品牌给用户的是两部分灌钳,一个部分是产品的硬件蹦脖,也就是物质的东西撕灯。另外一个部分是精神层面的谷碌先。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倡粒,第二是付诸了一些智能化拇、空间和外观疾菱,外观也就是在意大利建有一个设计中心抡,在外观上有意式的风范沦。   从软性来说双,我们要付诸一些内涵棱肝貉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入墙泥,通过植入意式生活的方式殊吹譬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受安。同时我们也在倡导一些生活方式焕切盛,通过软性的文化来塑造稳端签,解决通过硬件和软件弗,以及从物质和精神层面塑造品牌籍膊。   至于未来怎么走商媚藐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醒。用户实际的需求和市场的需求季列,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拓离,未来我们还是要跟着市场走沧。   李苗苗奸徘摹:我旁边坐的也算是媒体人手,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滑砂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胺坍?因为主持人给我了一些问题惨书,我个人认为不想问一些特大的问题凰炮,就想问问这个问题丝上。   付继仁不:谢谢李老师姆乐,这个问题还是挺好的祥。刚才您在问的时候乓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沛阑。   一点资讯是比较新型的资讯平台哆涣坷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贪敬埃,我们是做平台瓤,不仅自己生产内容篓,同时全网抓取内容放瞧能,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筋儡缓,再把有价值的内容分发给需要的用户价惠,完全是自动化戒函、机器化的券溪啸。我们怎么去帮助车企呢氛?我分享一个数字捍伤。   在过去一年描芍钾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撕奢澳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业勘,第二是移动互联网的平台良够,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虑。很多的车企其实在做品牌的时候黄栋,都会要求最终的效果卯雾簇。坦率讲唬,以我个人来讲这其实是两个事掣剐父,因为品牌本身是非常感性的捂僻,效果是完全用数据有结论的时都,就跟一个人去吃一样半啊,吃了四个馒头饱了唾悲,不能说只吃最后一个就饱了诫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量律黔急,现在我们有几个大的方向碑,第一是更技术化的跟车企进行合作书财。比如说从去年开始掇,我们跟上汽通用进行PMP的合作惰。客户自己建了一个数据库廓庙粗,就是把用户进行了一个分类攫簧窍。然后我们每一个用户来到我们平台上融,他知道哪个用户对应了什么车型拨寒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耿伞,也就是把他们的流量经营得更加科学匿钵。   这个给到我们之后悄鬼,又发展成了一个新的技术驱动熄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叉,还是看汽车外观的细分多嫂橙。这不仅可以推荐具体的车型贝,也可以把具体的创意自动化愁纷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蕾涪,这完全是技术化的匹配癸身痴。   第二点铣嫁,我们是一个内容平台局蝎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旗潞柔,能帮助到车企做非橙寤拖玻好的传播恼媳,有的时候这些内容并不能够被发现媚岁。现在我们把广告当成一个引子念敌,不是一个执行的结果刃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贡恐,进而把下一步的行为做好凸。比如有一个产品是一触即发访捂,用户点过客户的广告之后晒辜,我会直接给他推送相关品牌的内容吩嚎头。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起馅摹,再去看有没有点这些内容卤恃,有没有评论翁、转发痹、收藏荤缮虾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为两揩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缆,把广告和内容进行打通翠。   第三点刷凄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景旧。这个场景是有时间既、地理位置和非常多大量的内容和数据仆骚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肮浚躲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拇兴挪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理如群参,或者是去日本还是去韩国旅行官。这些并不关系到最终的销量提升多少枢顺鲍,但是可以了解消费者在关注什么擒亭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性悸氨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲馈,一方面要通过你的技术如侯巳、数据实现更高效的转化船动,实现现在解决广告主的一些痛点粟斑。同时要帮助广告主把服务做好纽啸,说句实在的都是服务用户陡检恢,我们产品的用户也是车企的消费者脊彼,怎么能够把这些用户服务好坤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溃。   李苗苗喝拳:付总说得很好涛,借此我也想说几句毋。我看了一下攻坑康,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人融建,也有一些厂家的朋友霜迪哼,我们每个人都是汽车人辅干确。   我在想涟,得益于这个好的时代旧步,既然是说品牌啊边趴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洞屁,无论你这个媒体叫什么名字霸,找没找到自己的定位集。无论你这个汽车是什么品牌邦富幕,你的用户在哪里涸踌。过去几次会议主持上都说四个W绣爱,也就是我是谁疟韶遁、我的用户在哪里募忍、我为用户在做什么霞撕、我还能为用户做什么了。包括媒体也是一样测蚀登,我是谁(什么媒体)姐取,我的读者在哪里告饥死,我为读者写了什么样的东西怀惋,读者看不看嗅猩阑,这是不是你的读者群要看的灯巫田,最后是我还能够研究我的读者米、研究我的客户筋玻寝、研究我的用户氮薄,我还可以做什么湃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剁,一人问一个问题就结束取虫。   请问杨总吵店,刚刚说了这么多贾喇,就一句话人,什么是品牌辨臂芍?我们说了半天品牌镐。   杨学良镣:我觉得品牌就是价值耍颠哄,消费者买你这个东西值不值钞篱,如果他觉得值了搂,就认可了你的品牌侯隧稿。   许翔晴:我就按定位的理论抄聪弧,品牌实际上是一种品类的代表良,消费者是用品类来思考贪,用品牌来表达掂郸。   肖勇戌侮物:因为我是做销售的吕,我可能最直观的印象配,我觉得品牌首先是一种价格壤鞠、价值体系孤,同样的产品能够比别人卖得更贵门凳,别人还愿意买我的较鸿缎。同样价格的时候磺皆,别人的产品卖不出去桥,我的产品能卖出去拜泛狠,我觉得这就是品牌钞然。   第二裙,我觉得品牌是一种文化塑涣贬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昏欢,但是我的文化能够吸引他梳加,我觉得这也是品牌的一种表现土。   陈思英钦骇:品牌首先是无形资产此快,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涪莽。第二也应该是产品痘讳,可能是一个标记痢、标识逻僚倾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动科冉,在人脑海中所有的记忆瑞瞬洛。   其实品牌的英文是来源于MARK纫,就是在没有货币的时代物物交换的时候级社,在畜生身上有一个MARK匈炔,Market就是营销迸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀硕倾笆。有一个比喻蝎想,品牌就好比像银行储蓄喷,储得越多品牌价值就越高发。   余波篓:我觉得品牌在直观来看就是商标暑蹲,另外是产品鲤搐。真正给用户留下综合印象的是产品娥鼎绊、服务和文化的结合户窜,以及对用户的印象及感受就是品牌菱弥书。   付继仁芹课:我觉得品牌到现在这个阶段搂,也是一种共鸣娜保,像营销1.0是以产品为中心诉吮嫩,营销2.0是以消费者为中心贿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痕缮忌,这三点都离不开品牌吩,但是代表了品牌不断的升华懊埠匠。同时品牌到今天来讲薪缮,不简简单单是一个口号淋谓、标签然端、LOGO匪,还是一个行为准则袜唇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台布沪,还是每一家企业渭枚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甩,并且怎么样高效地执行和检测温。   从这些来讲渡驹尖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巍妒酚,如果想清楚品牌一定能做好色,至少能够对我们服务的那些人做好啊浩,那也就足够了却。   李苗苗凭菇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迫。关于品牌几天几夜也说不完敢纶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌露。   谢谢大家在座的聆听戏笔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和韧涟:李芳 版权作品互倦妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰,严禁转载敛藩,违者将被追究法律责任昆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蚕簧,车市销量连破发展记录郴秒绊,这也是问题的时代棋曹缺,多元化嫁沙币、碎片化堡畔筹,对整个行业提出了更高的要求办头。一切都在变雄皮固,唯有不停思变方能随机应变抠突狠。2月18日雇邻绩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扳垢混。行业内百余位思考者和变革引领者背巳橡,与120余家媒体相聚一堂判,在“变与革”的大会主题下耽,共商“品牌与营销之道”峦,把脉中国汽车2017俏僳帆。   东风标致总经理李海港玖翱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜靶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腑盖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耗倦、奇瑞汽车销售公司副总理范星受、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耗袄。以下为发言实录豪票惰:   互动环节嘉宾合影   主持人藉肛:2016年是一个销量大年物垦,更是一个营销大年司阶。从二维码营销到VR营销达戏肮,从下沉式营销到自主营销难,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缺筷党,广而告之悄悄地变成了城会玩虹衡,车依然还是那个车婚剃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绣朗? 第二场论坛的话题为溃楔:中国车市新战国矾,车企将如何做营销都?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇按:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流传拌,现在重担在我身上豁,由我来主持第二场论坛聊剃棉,和各位老总探讨如何做营销奇案叛。   因为第一场是说的品牌釜,品牌建设也是非常重要的一环稍弄晾,我们现在就把品牌这一页翻过去玫,就说一点营销其他方面变扩矗,比如说跟市场淮烷翰、营销相关的一些事情虫弯。我们今天的这些营销人沧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绦到卡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群接,因为他是面对着全世界最大的销售市场懊。面对的是最高增速的市乘诒邸,现在技术和产品快速迭代捕誊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性畏会,所以他们是非常幸运的温撅导,十八般武艺怎么耍都行辖。   同时很多营销人也在自嘲点,其实汽车营销是最苦逼的一群人遁霓,因为我们面对的是世界上最全的品牌幢,我们面对的是最多企业的竞争揩肺嗣,我们还面对的是最难以琢磨的如便、难以把握的政策环境和最善变的消费者醚杭。   当然了我们这还不算最苦棋曹居,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挖敢,所以这样的一群人的所思所想结,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得丢谩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匆暴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灿杠。   汽车品牌最新的一个品牌定位革桃,在座的应该就是汉腾了礁狭。请问汉腾汽车的副总吹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剁,您给我们简单总结一下栏横郸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颓?   于晓东孰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捎埔另,让大家来了解汉腾汽车穆。汉腾汽车目前是全新的品牌恳,2013年11月份成立醒蹿恨,5月9号品牌发布舵副,9月6号新车上市认炭,第一款SUV产品汉腾X7膳檬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幌详攫,本着向同行和成功的标杆企业去学习裸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快届皮。   2016年对于汉腾汽车总结来说诉嗓,第一点是品牌发布变,这是做市场的开端卯界。   第二点是渠道愤,对于新品牌是重中之重的工作暖,渠道顺利打开的局面冈蹿邵,签约181家钨锭割,正常运营150家葱唬,渠道作为做销售最根本的工作盘,没有渠道挽老虾、没有服务涟杯,消费者也无法触及和体验官淋,对于一个新品牌这是一个开门红胃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态希戮廓。   第三点是在市场上吭,市场层面上重点资源向一线倾斜翠冕,资源都花在提振经销商信心揩蔬势、帮助经销商达成销量上芳,因为作为一个民营企业疯官壤,作为刚起步的企业皑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线偿跺顾,支持了经销商的销量葛锚射。在品牌和市场的方面送,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倘嘲耙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑徘酣枫。   刘小勇炕漏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的空钒清,汉腾除了自己营销的亮点之外鄙何复,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的加扫霸,或者对您的触动是比较大的踞?   于晓东诲:做销售在产品力表达上撵卑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式返,在2016年都说是视频和直播的元年拷卧锈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试取姓恳。包括产品试驾挑战的活动彻,也是和斗鱼做了直播的活动搓沏。在我看来在消费者了解产品上晃,可以随时随地贰关,而且是更加有渠道客观了解一款产品赦甲。这对于做营销来说拷铅诽,既是机会耐,也是挑战骆。   刘小勇赶:请问李海港先生禾咖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汞祥纶,尤其是传播的环境歼葡阶、传播的手段收、传播的模式发生了翻天覆地的变化渺炕撬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢希冈?   李海港乒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炉懈,在新技术宝、新人群和新的竞争环境的驱动下肪惋,媒体处于变革的时代钳,原来的架构碎片化了楼躺,新的架构正在建立策炔锨,当下处于这样的时代畏妨醇。很多事情是这样的趋势递沦,原有框架维持很多年靠艇,突然间环境变化之后碎掉了桔筒七,再重新建立新的架构可挽,万事都是这样的道理椽贫揉。现在媒体环境是什么样呢凉继?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讼。这样可以导致媒体的平台化上桨伐,另外是媒体人的职业化或个体化尺。   简单来讲沛勘寄,我们以前是自己做东西垮堂券,自己在自己的商铺里去卖脯。现在不是了讨,现在可以自己做东西杭,自己去租商铺遍汇箍,有的人专门提供商铺叔,有的人专门做东西拇费。这样可以做专业化的组合梆确愤,效率会更高蔡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势送馆颁,红姐以前是媒体人饲乘,现在有自己的传播平台靖泉眯,也借用了社会化的平台悉,把最好的内容输出扮蔷竿,她做最专业的内容镜赔。我想平台也会用她的内容纤,未来的板结新的架构就是这样的肌双图。   在这个架构下作为厂家要适应饲,东风标致已经做了这种尝试薪,去年把我们的公关公司能力削弱赂缄,因为他们的稿子太硬了疾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹲,从专业或从第三方的角度看待东风标致故,我想他们的稿子会写得非惩糠妓#好某莫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣遣,这是未来的趋势纫缚辫。   刘小勇稀秃秘:我听到有一种观点太兰捣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狈,我就抓住了更多的消费者苔谜哄,更精准捐侨,我的销量就会增加阀财。但是有一种观点认为块盎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了创奸沟?如果总消费需求没有增加说,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粪每就,是不是大家又打平了箱冉假。就像一个剧场理论举默害,原来都坐着看戏汝,后来都站着看戏了蒙愤翔,其实看的戏是一样的掠赐。请问奇瑞的范总鲤亨砷,您怎么看这些新的手段突、模式对销售营销的作用煽形?   范星酱:首先感谢红点汽车甩蛙、感谢红姐握斗,也感谢刘主编绢磨。实际上前面两位老总谈得也挺好谢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卯侮。   说起营销悉俊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绕。但是从营销的最根本伙,还是回到对客户的理解脑时。我们最近几年对于整个汽车市澈住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邵摹,最核心的是我们看到了两点变化跋隆,一个是围绕客户端的消费升级等,第二个是客户年轻化的变化星市。这两个核心特征的变化鞋垒,带来了所有客户需求的变化徒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骡扁估。   应对市场的发展挺腔傻,我们称之为整个自主品牌的发展厂,包括奇瑞自身的拿,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱郴谌欤快淀苏媳,年均增长在40%左右的增速结,所以说基本上属于原始增长的阶段挽册羌。奇瑞从2012年烂、2013年开始进行战略转型论皑筒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雹,我们做的核心是提高整个产品的品质喝忌韦,是我们整个战略转型的核心碱诲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玻钨犬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挖噬芥、好的服务染兴。2016年我们已经进入到2.0阶段袍善,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品徐煤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逢,整个2016年集团销量也突破了70万辆暖,增速达到28%何白,国内市场超过了36万辆羞窝迹,也是过去五年来最高的一年悲。国际市场中来摧,我们2016年实现了出口8.8万辆寐加忙,也占到整个中国乘用车出口的1/3佩,也是连续14年中国出口第一的车企焦。   我觉得取得这些成绩侨班,销量数字是一个方面贾毕据,更重要汰敬、更为看重的是结构的变化靶输,第一是企业盈利水平的变化熟,为支撑企业未来的良性发展扫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秆慨。第二是体现我们战略转型的成果费桃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可马,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%县摔感。第三是客户结构的变化猜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卞哇黄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升访慌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驼继褐,实际上我们更关注的是除了规模的变化庐,当然营销数字很重要苇。数字背后更关心的是这些结构的变化慌紊,怎么产生这些结构的变化隙?从我们自身对新一代消费者的理解工,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溯皮毕。   客户体验的三个方面我们一直在做枯勤蓝,第一是产品体验固,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巾墩,行业平均大概在35%炔,奇瑞可以做到25%仓看儡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炮,今年还会陆续推出更多的平台戏桓侣。当然平台不简简单单是全新车型的概念绒胯潍。   第二是品牌体验割盖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剔滤僧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蜜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俏城掀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辰啦,现在很多企业在做营销过程中视频慰姆、直播方式应用是越来越多了汤劝课,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓮萍邢。今天消费者接触信息的方式发生了变化难挝。   第三是整个销售服务过程体验的升级芭丸休,在2016年网络规拿恚和第三代形象店的升级吮,为了保证客户体验的一致性潘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碳呕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的房评、优质的澎酬啸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掏戳五,这是我们正在做的掀奶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹄,谢谢!   刘小勇凹娠:谢谢范总屠扇涸,现在的汽车营销无论是从手段摩捂,还是从模式瘁署姥,包括内涵都已经发生了非常大的变化饯潜操。我顺着这个话题再往下问一下檬孰,请问刘晓科总闲捕奉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倡、营销套路魄豆,您觉得现在还适用吗硅晶闷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战同?   刘晓科替:刚才范总频切、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缉,因为这里面在我们整体来看弯,其实我是一个新的营销人炭,刚刚在这里两个星期枫叮。我以前更多的经验还是做用户纱算敞,去看用户的发展鲜咎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播僧啦盼、网红鳖胆徽、娱乐化必橙富,甚至还有用户的碎片时间恃潦搜。但实际上反应了两个变化魄肉,第一是用户浏览的轨迹改变了冯申菊,以前在PC时代贿,大家基于浏览器阅读房。所谓浏览器的阅读达,对于从一个网站跳到另外一个网站闯榷,这个成本几乎为零窖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辨,只要在浏览器就好稼。PC时代蚕冕靛,网址巧、网站淖、浏览器是值钱的芦。   对于移动互联网客,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赏,对于微信小程序也有很大的期待办骆玻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钎篡。最终来看佳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流据。在这个主流的前提下缕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瘸荤。在这里出现了两个问题俱摹琉,也就是时间的问题恫闺蚊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赤吧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镐党肛。如果是比较泛一些的资讯或APP粕冉陆,如果中国互联网网民用MAU看惩家涝,月度覆盖量几乎全部覆盖艘蔼供。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU匆守,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诽。但是什么会不一样休偷?就是时间潞季赔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卡霉,我也高度认同一个观点弄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宿继。在这一点来说臼逼,我们的营销不是去抓住用户窖罚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鼎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溅笔楔。   基于这些理念的变化深,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容围,而现在发现专业内容看得比较少一点奋如离。专业内容对于用户的阅读鲸耍难,可能是女性就不太爱看浦脓,覆盖用户的时长就变短涟闯。什么东西会长呢骋省?从2016年毛、2015年的情况来看导靶,我们发现基于娱乐营销的网综时间布袒屋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鬼熄,因为可以更好地去占据用户的时间雇驶幸。比如说我们投的一个网综节目弦,可以有2个小时以上的品牌露出时间恫。   对于用户来说沃痘废,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熊畴和。无论是线上的檀,还是线下的水。   另外一点人坚,我们做了一个用户报告妙汰,会发现用户现在在看车的过程中敲蛾噬,比如专业的导购陆姜,发现用户的时间促垂肚、决策变得越来越短赴,对于专业媒体用户来讲别埠钵,用户平均决策时间是108天屁萍编,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鲜,这52天对于内容的需求是很轻的东谩地,包括频次是很轻的迷弗。从52天开始一直到97天脐绒壁,基本上是从几款车的比对到交付定金偶痘舶,因为提车还需要一些时间勉纶踞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览党。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扮陡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尚喀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接母玻。也导致现在的自媒体更火掂,因为大家更相信人尽别长,也就是网红的力量会逐渐发挥耪即,包括IP的力量筷持。   营销的变化是跟着人走的泻星寄,用户的体验襄、用户的行为发生了变化瀑揉,我们的营销一定要适应用户的改变薪哥鸵。   刘小勇祈损勃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桂茸边,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表办蹿。想问一个跟豪华车相关的问题宠卢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的葱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剩,从超过10万辆到两三万辆的都有快涣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌危解。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗龋?或者会发生变化吗激?会发生变化的话坡,是什么样的主推力量来促使发生变化鞘?   王顺胜线试空:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会下,作为广汽讴歌这个豪华品牌琶解窖,去年4月份才成立了新的事业体制滩栏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澈剿,10月22号四驱上市尺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布委涛。   从去年一系列的举措慕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搂浚。像主持人刚才提到了链躲,怎么样去改变格局拷炮串?作为豪华品牌在中国赏,像ABB进入中国市场比较早迫唱午,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弓,其实我们也做了很多思考疗,想跟大家分享一下接醚。   第一房,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幕福朗,也是十年左右的时间搽涡,也不短肠等,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猜。作为这样一个品牌要找好自己的定位奖,我觉得是特别重要的魂廷。我们不是说跟谁去竞争凌梁,而是在豪华市场找到适合自己的位置豁默烯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卷娩抽,包括在上海搞了大型的上市发布会室洼奥,在上海中心进行首秀从呸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录领扒哇,这也是用来提升品牌的诬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凛赋。这一系列都是来提升讴歌品牌的破媒。   在后面的发展上香,包括在2017年也做了很多的思考抚裁,就是如何在营销创新上做一些突破界杏额。比如说植入了体验式营销撬,包括即将上线的体验店闭田抵,可以跟移动互联和终端孝,包括一些PC端进行一些互动酚轨。包括很快会引入管家式服务木隘埠,让用户真正能够感受到服务和体验酬。管家式服务是一对一的课迸老,能够让你感受到有针对性涉,并且有温度地触摸到服务的形式顾槽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浇,我们在形式上也进行了一些创新祭馆啡。   尤其在内容上面啥康,我们以内容作为引擎坦讣狄,创新作为驱动微陇剔,作为后来者品牌查拇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置洛锚伯。至于格局会不会变化暑射滩,其实每天都在变化撇寒兢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怠峡叼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慧如。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狮填,我相信之后会在变化当中不断求变棺。营销烤脾贡、创新不但要传承好的东西嗅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嫌,跟大家一起共享一下版。   讴歌作为新的豪华品牌帘拭检,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踌广,希望在座的媒体以后多多关心赎、多多支持录筛,一定要让它取得成功侠鲤赡,谢谢大家!   刘小勇仿瞪:接下来有请江淮汽车李总拧持飞,咱们聊一个关于2017年的话题阶,现在年底矢湘、年初做营销的也是做足了功课锹氖薄,关于2017年市场的预判攫庙。能不能把您做的功课分享一下面哄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堪菏贡?   李建华梗方:小勇这个题目“袭击”挺厉害赋贡,营销这个事在台上讲哗,对于2017年的营销还真没有想得特别细埔倦农。对于营销戊,以前讲欲文明其精神输,先自野蛮其体魄笔官悍,营销在中国还是跟认知相关扁,属于文明其精神发展之内的麓遍氢。营销在2017年来讲瓷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彤绥,全球规模最大陇,还是保持增长坦苗克,需求会很旺盛凤狈伦,同时也面对着一群非常不确定的消费者某令旧,这些都是一些确定的因素叙奖。关于不确定的解绒谷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勒,这使很多事情产生了不确定性贬论,也使推广方式产生了变化瘫火暖。在一个变动的世界里要想做好功课垂胯时,关键是有定力把握好不会变的东西烙。   就江淮来讲阜,2017年一方面会更加关注用户的需求防。因为从做营销来讲家,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上攀篓琶。一是用户看到产品逼洁酶,如果产品很美好磋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扛豌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入魂脚。第二是当产品出来之后呛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品系,如何让消费者跟它产生很好的接触挺娠、接受它覆米谜,让你的营销做到有广度忙躲室、深度和温度饲,这是营销人需要花功夫的地方磨玛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瑞捆兔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙ぃ好的保留和记录下来翰己,强化终端的执行力胁驳朽。这是非常重要的些释,当消费者看到的车是处于被管理的状态健鬼,他就会有好的印象茎。如果是管理失控的情况范倾,就会认为这不是好的产品羌沁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理飞疵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邦匙茨,这个产品是不是他所需要的娠寿局,能不能让他在过程中感受到认知和认同蠕挺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动渤绅,现在已经不太需要你告诉我什么了身龚,往往会更注重你提供给我的事蝎,是不是我真正参与过的斑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV复,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屏吠晌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怜效伴?可能现在需要一辆高颜值敲弄、大空间珊期、强动力期点、低能耗希描,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来青律,所以2017年上半年会投放一款S7茹。前面的消费者参与了意见洗具添,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来返叔撵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懦豪旁,形成了共同创造的氛围亭杠。往往共同创造的东西羚仑溃,我觉得是消费者乐于接受的东西翔苹。未来共同创造杰挽推,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泛。   刘小勇铰:非常感谢李总摆脱。我觉得现在开论坛睬,最难的是请嘉宾贫溉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾操,是嘉宾请来了之后不给时间说乌帝菱。今天这个恶人就让我来做了细念偶,咱们就不说了襄计。   最后请每个人回答一个具体问题菜,刚才进门的时候有一个调查策社,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谩松?我们从于总开始衫。   于晓东矾:我觉得2017年应该说挑战大校河,期望更大潍,我更看好细分市乘脚戮А,因为我们也是做SUV的嘛祟,我们更看好SUV市场的持续增长腾癸剩。   刘小勇冬:全行业增速去年是13.6%踌烁、13.7%郝划。   于晓东簇苍:我预测2017年是10%乐。   李海港铃拷:8%涂椒。   范星磁刀:我就说一个数暖,虽然说一二月份看到环比有所下滑拍郊弗,但是看这个数实际上同比还是增长的怪砰簿。本质上今年不用担心费嘎,我觉得还是在8%到10%之间扇。另外最近看到1月份的数据出来了凛烁读,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坡鳖端,这实际上是一个分水岭逛茧,一个很大的变化宿估捅。   李建华刺懂:我觉得应该在5%到8%胯累,可能会接近GDP的增速佃券。   王顺胜肉:我觉得整体会在8%到10%以上愁蓖社,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烹愤培。   刘晓科惟颓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怂卯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抒铣,我觉得再加两个点是8.5%膏。   刘小勇久:你更准确了夯屏催,到了小数点后了伙溪。非常感谢各位老总的精彩分享唾。就像李建华李总说的火,咱们说到汽车营销人娄,媒体界有很多新词来形容赫凉,像野蛮执行力或变态战斗力俗乓、狼性文化等等鹃。其实他们是一群非常善于思考的群体闯插,他们的思想的深度决定了在行动的效果浚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨妊:李芳 版权作品钢搜麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权独,严禁转载身村甘,违者将被追究法律责任扩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冗遣嫁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铝。以下是北汽集团党委书记率灌、董事长徐和谊的主旨发言头呢手。   徐和谊堵:尊敬的何部长燎,尊敬的各位领导晒蹭答,汽车界的各位同仁充鸿挥,还有我们媒体界的朋友们蹬褐奋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沮,探讨汽车行业的发展话题休瞪寐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蚀恫僳,这一年间我们先抑后扬乡舱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迟缉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进线,最终以产销2800万辆昧下,同比增长13.65%的优异成绩添,完成了一年的一个胜利的答卷去藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度签,为不断探底寻求新方向的中国经济盛便,可以说去年我们再添新亮点想。成绩固然令人欣慰捻标醇,然而先贤有言限,一切过往皆为序章但。今天站在新年的起点上回望从前该,我们发现深沉变革的暗流涌动舵葛台,启迪未来的创新发展布磊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思台鲜么。   亚马逊无人超市惊艳登衬鸫尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军愁稗墟,提振实体经济箭在弦上灿单脐,消费升级引领我们全新的商业文化时代教式菜,技术剖羔抗、商业模式磕勾烙、国家战略些虹瓢、市场结构结合在一起掂乳铺,这种更替的演进酸缝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点褐绰,正释放出巨大的改革能量棠,正引领我们整个行业迈进全新的时代枷虫。   一是技术模式在不断地创新瑞,汽车行业转型正在进入落地期辞。最近几年在互联网衅舵款、智能化坪秽、共享经济等多方的洗礼之下鬼免暑,汽车行业正在同创新中被颠覆者疏,迅速地转变为创新转型的主动执行者城诺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坚弄究,日系车企抱团开发人工智能技术汾懊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捆泵拳,可以说剑指出行解决方案多。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拾,在新技术肯倡、新模式领域不断落子材谦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喀。   二是消费升级戌,品牌之战成为未来的新机遇娃陡昂。随着互联网思维的逐渐渗透蕊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念警。情感价值髓瓢叫、消费文化孰千晾、消费者价值观越来越得到重视欺,网红营销股廊、二次元营销桥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缎啡唤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娟秘,实现产品表达与消费者价值的同频共振皋齐惺。   另一方面幂龋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书偿裴,为自己的人生价值代言乐蜕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滇。   三是提振实体经济登天歇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谩烹脊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澳回,就是提振实体经济居草。其关键在于制造业转型搐,转型经济学的研究表明餐魏拖,制造业转型中产品技术固然重要贯此部,但管理体系更加重要淘违舜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铝骸倾、网联化建设灿柬,就越能发现在信息化建设这种大背景下纹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阑肚凡。前几天我看到有文章提到豪陡频,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎换害需。这样的提法虽然夸张宫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示那,我想却是切中要害的孔袭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绷械,随着提振实体经济逐步落实房东,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键欠憨。   四是政策变动筷荡烦,新能源规模化胳襄岸、市场化成为未来的大方向面沽。2017年新的政策正在逐步地落地哪闷芬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化申籍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境湍漆,行业准入规则饶藩、动力电池规范条件等政策的制定饯稼称,从各个角度划定了新能源的市场边界蒂挂。   另一方面井潘驰,碳配额朗、双积分桑矢、新能源补贴退坡卿茄,无不要求新能源发展要还原市场化手段犊幕,聚焦核心竞争力剿郝冷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怪。   纵观整体形式的发展激杏施,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上律泊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冲记昧。数年之前暮怖漂,面对互联网行业的冲击撇,我们以为我们只是需要一个互联网+瞥乒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蕉,还承担着国家经济转型的重任让乘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望断,还背负着整个社会环境与生态保护的职责零。这样的多重任务微识淋,给了我们新的挑战菜夹赶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扦怜。   面对全新的形势统坎,面对前所未有的机遇与挑战陶胸棵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纤。我们将锐意进雀昂场,大力地发展创新精神陌歉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幻逛集,在电动化刮、智能网联化踏廓蹋、服务化氨笛、国际化等方面加快发展步伐铺许秦,不断推动新技术措、新模式的落地生根涉骚嫁,不断地发展新能源汽车技,还原城市绿色健康生活伦咀玲。不断承担经济转型任务畴霸,推动传统制造业的升级磕卷成。   面对未来闪昏,我们将在以下几个领域寻求突破麻吐:   一是加速智能网联技术研发迹,打造智能出行的生活方式杆廓。2017年拉斯维加斯的CES展上慑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略催仆苹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作殊殊。当然不只仅是和百度柏,还有其他的国际国内的公司郴桓晚。未来瞄准智能驾驶叫人夸、智能互联论邓、智能座舱等内容垒宫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系趴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具黔痪闲。   二是加快新能源汽车产业化纫,践行绿色环保发展目标侗。在新能源方面妨守嘘,北汽秉持环蹦⑿矗靠大家的理念退,不仅造优质的新能源汽车产品潜融,更要造消费者愿意购买的新能源产品现。尤其是在补贴退坡价堪、行业回归市场的大背景下抖嘲枢,北汽集团聚焦资源羚峦宠、聚焦技术款、聚焦产品坟毖簿、聚焦市嘲,四位一体严密把关整个新能源产业链图泰,为消费者提供既有颜值埔、又有内涵的可靠产品梧倍璃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盛诫,共同守护美丽家园惋掀。   三是加速国际化资源整合杯挝,实现中国品牌的全球化先拇雹。2016年瞪雀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地砰湾,实现了北汽国际化慈幢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翅娟鹃。配合国内的合资品牌辆愤,服务于全球布局研发基地彩梨妮,北汽全球范围的资源整合救班,已经进入了研发饶挎、生产读兴、销售秤麻跑、金融碱孰呐、人才和品牌全方位互动的良性循环让避俊。   面向“十三五”氖蜡痴,北汽将继续深化拓展东南亚侗雹疼、北非僵悔、中南美凤题佰、东欧等重点市场的产业布局暖,使中国品牌的影响力遍布全世界摹钎横。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蓝惭。   四是坚持服务化方面非枢,推动制造企业转型升级漓静摹。服务化既是国家经济转型的方向刊,也是北汽自己产业升级的主要目标幸。多年来我们在金融勺、产业投资祥仓阑、后市场沸些继、出行服务等领域多点布局亢,随着时代向智能网联方向的发展河皆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蜕。构成从业务到管理体制诡涧畏,再到基础设施的科学发展体系付检,不仅提高了资源的利用效率俩腥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捅。   各位领导录抵操,各位同仁垢步钝,媒体界朋友们谭廊,闻鸡且起舞衬蛙磊,风好正扬帆圈仇,新的一年已经到来完,新时代也正在开启机遇的大门断洽蠢,让我们携手共进愤妙番,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺踏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年博,长城汽车累计销量达107.45万辆世晴梧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没票豢壕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痊捐朵,其中哈弗H6占比超6成赡,达到了58.07万辆耪蒜矗,同比增长55.58%棠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潜,2017年2月19日窃炯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揽,我国汽车市场销量首次突破100万辆收,高速发展25年后的今日为,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泛返。中国自主品牌已突破百万辆肉,那么能否乘胜追击逾越200万鹤画筷、300万的销量目标筋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中糙汰勃,用他的话来说喝,“这是很了不起的一点敌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忿蹬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搬熔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遍拉,从另一个角度来讲详,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冲提汾。   安全锣同刑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卉泵,分析其中最重要的因素届,魏建军表示戊昂储,回到20年前本欣两,受到成本和技术等方面因素的影响拌卢什,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孙。而当今时代撩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标媚佳袜,其比重也在日趋增高热卫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鞘凄。他还透露频番徽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胎恰,打造全球化的研发体系廓骂,在主啃酸、被动安全技术奥盼粮、智能互联碾炒、自动驾驶等方面加,形成领先优势翠投衫。   说到自动驾驶技术糙,放眼全球汽车行业堪拟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蛔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钒赣瑰。哈弗将采用北美绩沮吭、印度罚匆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谎殊,据他透露拒号,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寝,目前正在进行路试孤敖,有望在2020年后投产椭。“我们的最终目标射迁,是推出完全无人驾驶的幻、最安全的 SUV 欢嫉童。” 魏建军说到劣碴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娘浦袭,魏建军说到捻,2020年水,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狼。对此旱蕊嘛,哈弗规划了四十余款新产品芳挟撬,覆盖全部的SUV细分市场黔荒胃。到了2020年冠佬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标煤效平,在规模上超过吉普认疤、路虎戌筋龟,成为全球最大的专业SUV品牌洗灿缆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆攘女翔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时廷,魏建军回应道没崔癸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孤公,一方面要靠产品快速地更新迭代委究誊,另一方面则是丰富多样的产品规划亥蛾梳,这其中就包括新能源方面的建设醇撂教。据悉辉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型禄回含,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漆普妨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寡些扯。除此之外斧粗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮耘Ω怼,目前正加速推进全球化商业的发展沏喂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胁芦涵。   2016年唯浪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展托,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑相鳞:WEY登场之后哈弗应如何定位呢苫的?魏建军在现场表示潮磊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化躺桑曝。相反仕存,哈弗将全面发力15 万以下市臣〕病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蚕咐,而“聚焦”就是集中资源徘热冉,打造产品和服务的差异化优势吓敛锌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”显。先做强计、再做大豌麓,这正是哈弗理念的核心所在墒。在盛典现惩沂住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一首驮想,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咐堂哦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丸睹巷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍委素末,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念款猜期,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汉俺。据了解谐华,长城经常组织经销商团队去日本考察顺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念墙毒眠。这正与长城的发展观念高度一致恕观能。魏建军透露虏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”达宦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝才废杭,经销商们也未曾有过动壹酃毕选,这正是“稳固”所体现的重要一点橇狙。   长城汽车总裁王凤英表示谋尺裸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系水。 她认为古曙什,良好的厂商关系是相互作用的蜗却洛,只有让经销商满意泌阶,经销商才能够让消费者满意倪勺深,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虫冈窃,这是层层递进的作用效果抹抹劝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凹识仿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纫辰建,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酞猩搜?哈弗给出了自己的答案鞠炭:200万的目标即可上路花戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕禾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亢革,在新能源汽车补贴退坡后姬苹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元其,这个数额占车辆销售价格的40%险。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响插夯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鞋拌虹?未来雹媳衔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腻?2月8日下午糠啼乃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杜木,2016年叉突箍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捕兼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一概,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蓉恳芭。随着核心技术差距的缩邢肚放贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慰铰。但是捐晒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内镰,巩固和扩大这种优势坛伙屏,还需要政策岛、制度和市场三方合力断,打造可持续的市场化发展倦然。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布广咸惰,但是从已知的美国伴么钳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看藩哭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置变滴爆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鼻欠九。同时枯蜗抛,公共类充电桩接近15万个的发展规模辣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秤危。   “走在世界前列嗽,不仅是体量和发展速度位居世界第一汀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帽献。”许艳华表示萝,经过近几年的积累伞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揽矫、制造和营销的体系能力湘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变澈猴枢,产业链基本完善愁腐。整车疥腹、动力电池刚祷、驱动电机系统性能大幅提升仕纺票,市场主流车型的动力性风、续驶里程睹篡列、能效式发列、可靠性沏、舒适性明显改善糠魔吵,整车凑趣蚀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帕,新能源汽车市场覆盖率提升辱嘲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国协,占世界市场比重约为50%翘甫。按照已知的企业规划徒导胺,在乘用车领域搜闪辑,2017年我国将有73款车型推出剖砷吮,进一步满足市场需求排忌兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时竞叹茅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丘挺桃,整车单位公里行驶成本也在下降裳东。“20%的成本下降当矾荚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价栓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烤刀坟。”许艳华对《中国汽车报》表示储列琳,在规模扩大成本下降的同时坑傻孪,市场竞争下之下绒纯,企业会做出有利于市场发展的选择封,也因此雄嚼绢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阑剃掇。   许艳华判断介槐检,2017年献副,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强眯,预计占比会突破70%笛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桔,充电基础设施也将继续保持快速增长悍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系楼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勺缉,在此框架内瘫杰逼,到2020年亭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舱陡乒。但是补贴退坡后怎么办纶沃端?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动继。”许艳华认为南,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巍,让新能源汽车使用成本进一步降低侥碍佃,才能保证其持续良性发展巫品。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件显敖损。目前涤宽,无论是整车湾抢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确幢,剩下的就是政策实施好的问题伺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来度嗅。”许艳华强调宝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系醒爸,2020年到2025年是重要的过渡期泌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妨汉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幂,这方面我国也走在世界前列料多,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筛闷介,进一步落实国家新能源汽车发展战略某嫡,保障车辆和使用安全僳辛。   不过酥被侗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议等。针对《暂行办法》播构,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闷萍维、10%和12%的比例巢芭,调整为5%讹、8%措窜、12%的比例宪,并允许2018年黄、2019年负积分可延迟一年抵偿郴僵逃。同时票泪府,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纬寒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拳,丧失中国已形成的比较优势滦提强,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侣,以便企业开发和商业计划的制定社态惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怂佳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景量。犹记得2015年7月停扛苦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侵匡,并对这些汽车的车载软件进行升级驰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弥单秀、转向系统以及车载系统私俱胁。    如今碎贩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弛罐酸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晒掇吕,如果没有行业安全标准来做规范魄,或将引发不可想象的严重后果凡寸。在我国攘酞,作为国家网络安全的重要组成部分力,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膏沛靶。《中国汽车报》记者日前获悉帝箍,《车联网网络安全白皮书》李、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幻幢。在发布之前挛岸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖导女,他告诉记者丸貉,车联网网络安全即将拥有“指南针”侥限。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》农:《白皮书》芳、《细则》出台的大背景是什么陷粗?    庞春霖翠晃:在节能环保潞夸川、安全舒适冒呵卢,以及车联网叮胁粗、自动驾驶墨、智能交通等方面要素的推动下蔡,汽车正在迅速IT化猜棉勘、智能化誓。与传统汽车相比费,智能网联汽车在节能减排馈、安全舒适方面具有前所未有的优势庐,符合汽车工业模、交通出行方面的发展趋势环扣景,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卵。在互联互通的背景下芍筏,没有网络安全充分保障的情况下燎鲜,智能网联汽车带来的可能就是灾难毙急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沙肠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崎,明确要求网络运营者(车厂帘茨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昂茶,应当依照法律绊尺闺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揭扣墙,采取技术措施和其他必要措施然镐,保障网络安全剧、稳定运行疚,有效应对网络安全事件舰层诫,防范网络违法犯罪活动笨璃固,维护网络数据的完整性匹弓形、保密性和可用性兼卯。网络相关行业组织按照章程揉穗,加强行业自律肩,制定网络安全行为规范唐摄苦,指导会员加强网络安全保护翱,提高网络安全保护水平伦,促进行业健康发展鞋井。”该法2017年6月1日起施行付。    2016年10月23日邯抽,在前期工作基础上孝,在工业和信息化部等部门指导和支持下马喜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作厘隧反。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倦靖葛,2016年底嫌,以电子科技大学为主任委员阶臼咐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坟羔琳、中国信息通信研究院体、国家互联网应急中心闷娠途、中国联通皮味、中国电科第30所胆耗、奇虎360撮携答、博世为副主任委员汤,联合国内外70多家整车碾港嚏、芯片剁非赖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称筛痕娠:车联网络安全委员会)正式成立烧栏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求码,在工业和信息化部轿、国家密码管理局赴、国家网信办等部门指导径火碾、支持下菠,车联网络安全委员会于2016年底组织破涡煌、协调产业资源蜕缕,以我国自主和在华骨干外资车企犊僻绍、终端和零部件厂商为调研对象姥秽律,先后完成华南题薄凭、华东伤、华北夸驴、东北公负镭、西南地区调研工作暇痛碳,充分了解了车联网网络和信息安全政策觅茎啤、法规匿、标准冠矾、产品忻、应用等方面的实际情况与现实需求翅七辫。并组织与协调联盟内外资源炉急镀,开展了车联网网络与信息安全相关政策阑、法规盛瘫、标准的研究耙妇,形成《白皮书》虐绅僵、《细则》胆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膘魔。    《中国汽车报》沁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖干颓度:随着车联网发展肪僚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件来碎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胚徽、技术标准漠倒、产品及服务体系的支持痹捐癌。从调研情况看成,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脱敲,缺乏可靠和一致性的基础工作瘦袱赂,因此需要我们及早采取措施微蝎癌,完成网络安全方面的顶层设计工作酿陷,从政策癌乒才、规划尾盾嫁、标准互讲聊、技术垛构姆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盗痘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿崦,分析国内外车联网网络安全的发展现状团,为车联网网络安全的后续发展提供建议吨焦,推动车联网网络安全产业的快速发展梨加点。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》额,从企业土斑、用户瓷、政府需求出发措叮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冠俯,结合车联网的行业特点和技术属性禄,立足当前现实和未来发展趋势搽陷绒,提出粒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颁、指标和建议丸委刮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南爆旗函,提升网络安全防护能力芒涧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔫色玻。    《中国汽车报》礁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姐势妙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腿,对现有车辆和新车产生怎样的影响裤?有没有实施的时间节点拭判?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高艇藤送?    庞春霖寐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘶射硼,并不涉及强制性标准和法规庙。同时通过产业宣传讼慰、贯彻和使用芭,不断发现新的需求和不足逻,并加以完善溶。但由于网络安全形势的复杂性膛楔,以及车辆作为一种重要的交通工具妓疤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袍。    两项文件本身就是在调研基础上朝,听取产业单位需求而形成的酷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶窘,减少大家的迷惑和疑虑里疵户,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动齿,切身维护好产业和用户的根本权益端草。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓢,当然会有成本在里面草惜痘。不过从发展的角度来看熬佬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样膘卉,属于必备的系统程,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品际旱。同时涎碧观,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点筷抛锌,也会赢得更多消费者的信赖猴伶垫。    《中国汽车报》哗娄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动接?自主狼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一污摄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战隧洼?    庞春霖衫跑步:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堡,其中一些关键技术和产品工,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磕料篓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样父悄孔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涪强,那么就像现在车辆的保险杠射寡、安全带金鲜、气囊竿、ADAS等等常规安全产品一样鸡苗,无论自主还是进口车辆睬每脐,应该都是一致和统一的要求芦,并可以采取现在车辆型号核准等方式禽,推动车联网网络安全产品的安装摆咆屡、测试让堆蜜、使用刹抛、维护和服务阂旦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尘,首先是人们的意识问题颊凳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意经矢,但对于车联网网络安全却毫不在意克。要知道钳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单萎便倒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嗓垦、多变浪赶课,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卷、软件等基础技术歇净,对于自主车联网网络安全产品而言墨秽巳,投入比较大讽我检、周期比较长魏唾痢、效益回收比较漫长讨歌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拓厕甲,从整车企业靡,到零部件丢、软件居、芯片供应商罕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系备堑、人才队伍炔、产品体系舷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阿踢,也非结构化的治理模式欧,需要新型的伦理岭、法律和技术法规给予支持闺酞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洼扁旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲酒鞠:李芳" "   1月18日烫猛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会僧麻黑。引人注目的是绅烂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狠甲掏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藕梢。EC180之所以有如此低的价格鳞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴好奖陆。在补贴退坡的背景下送稿粪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抹滩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业半,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何部?在发布会后纬锋奠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爬幂,以及2017年的经营策略与规划磋。   《中国汽车报》衔紊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义韩都搓?   郑刚淌苏眠: 北汽新能源有两大类产品平台宏途暇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捕锤垫,包括EV攘嫌、EU蟹探、EX房、EH四个系列畅割解。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雌暗。在开发之初猾,我们就对其有一个精准的定位与期待井。   北汽新能源在两年前预计到鸿眷逃,新能源汽车的3.0时代即将到来焊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格删革钡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入簇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹄辱随。   目前犀喊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握及,这没有错请土堡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术量堂,并没有推向市场的现象炯牌废。我认为泰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合姓沸,也没有认清正确的发展方向未胺唐。   因此浓诗捣,在两年前开发全新平台之初施,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乏渤飘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路通皖鄙,这种做法目前看来是成功的铺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能味赏铂、造型计狠、特点以及价格之后背迹磺,大多数人对其给予了极高的赞誉呈狮边,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号慰票剂。   在成本控制方面玫冲杰,我们认为还有压缩的余地涡,通过不断地挖潜降低成本鞋猫,我们认为可以让更多的人开上这款车趁厕,不过这需要一个发展过程撇灰士。随着销量和产能达到一定规牟瞬浚后跨兢,我们会进一步整合资源沸鞋涩、降低成本仁亭警,提供给用户性价比更高的电动汽车霞。因此废,就目前来说孪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力堆点,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毖逛钠。   《中国汽车报》试称: 面对补贴退坡烯贿攫,EC180为何还能采取目前的低价策略喂惩?北汽新能源有怎样的发展战略吵垢五?   郑刚簿搞悼: 从当前产业政策来看兑罢嚏,全国各地的补贴额度不同剿,流程不同坛,这都带来了公司内部成本摊销的问题蕾爽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寺呕。为此覆,北汽新能源成立了卫蓝基金居市,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鞭朽。这需要企业拥有一定的资金储备护。只要差异化的地方补贴还存在两残棋,卫蓝基金的使命就不会结束锌缄伪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞥温,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嚼。只要发展的规划清晰倾焊,我们有能力也有信心做下去祭。因此煽,我认为当整个市场达到一定规墓刹剩后胖辑芥,企业才能做大做强伪不。在我看来惰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的念绍欣,而不去考虑社会责任处嗓。只有兼顾了二者恋,才能获得发展与壮大卑喝。   就北汽新能源而言梅韩某,如果年产销量达不到10万册谦杏,那么就没有持续发展的能力扑尾枚。因此篇,我们公司定下17万辆的年度目标犬掇,并将在4年之后达到50万辆肃汞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捅弄烘。谁先占领制高点蘑,谁就有效益苯撵。新能源汽车市场的成本杀手匡斯氢,也将是市场杀手宋。   在竞争过程中性,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盆,而是以传统燃油汽车为对手匹。因为它代表了污染堵,势必要被市场所淘汰矗。   《中国汽车报》汕济冬: 新造车企业的强势介入嫉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骋氖?   郑刚慌羡: 与跨界企业造车相比帅赁虚,我们的优势正是他们的劣势到镜檀。依托北汽集团伟矩位,北汽新能源有着很丰富哗、庞大的制造资源充捍,有巨大的产业链规模优势搜豹。在互联网体验方面戮兽,我们确实面临一些挑战番,但我们在造车工艺钩回古、供应链与流程方面有着更强的积累文店热。   在我看来恭顶胸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挤,这些可以相互转化巍。我在发布会上再三强调熬热,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鸽臼倦,而不是新能源汽车厂商钒咳。如何能够最大化地提升电动汽车性能俊,创造差异化的用户体验和品牌价值馆彻裸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尾媳箍。   目前聚入,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恕托:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撼。在这三类潜在的用户中版,我们的发展空间都非常大贰穆低。   对于新造车企业而言难,他们确实会面临诸多的挑战娃。我们在发展过程中遇到的挫折麓篡人,恐怕他们也得挨个体会到板偿碑,但这是一个正常的发展轨迹碑动郸。因此壁睡千,我认为这是一个跨界融合的时代派传,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疟烤糕,将思维与资源彼此借鉴络伯,从而为用户打造更好的新能源汽车漠霞洞。   《中国汽车报》街横: 北汽新能源目前的两条产品线硷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捶?   郑刚剧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洞窝络,ARCFOX则走年轻与新潮的路线距。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镀盟。相对而言补,BJEV的目标用户是我们身边的朋友袒南、邻居釜、亲戚懈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人椒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呵切。因此在性能层面羔荡廉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忙蔚枷。   在智能化方面郊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用峰东丁。例如ARCFOX将会在社交葛疾桑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性入,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腥辈矩。相对而言碘蹭新,ARCFOX的售价将会比BJEV略高是,智能化水平也将上一个台阶绊颈郎。未来下,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碍芹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狭辉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惫寄孩。   《中国汽车报》斜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伦袖,公司将如何利用这笔资金蒋?   郑刚甫赔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衫埠界,将实施不少于80亿元人民币的融资秦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平校棵。无论是电动化还是智能化感,我们都会在研发上投入大量的资金嫁。目前仆,北汽新能源的研发投入主要在两方面北士,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究船搏稻。   我们希望引入来自产业链的投资方忌慌藤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玖几乃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卞,智能化成为卖点咳瓤膏。   目前京巴霉,北汽新能源拥有了三个生产基地领宽,现阶段产能还有限涟公,每年只有20万辆的产能叙舷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嗓武备,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孔勘,从而可以更好地降低成本龚,提升效率冲丧烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴偏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员思、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咎,大众汽车集团管理董事会成员宦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狗闲。1月14日是苔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墒夕泊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舰瑰,他在长春见证了《一汽揭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妒恳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹊力茶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通儒封。    新能源汽车秒,重中之重    尽管行程密集窘,但海兹曼依旧神采奕奕庇蠢阮。他有理由高兴迸,要知道蚀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车徐哥烯,比上一年增长12.2%炯巷柔。即便如此尘,海兹曼在专访开始时刺廖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”馈。那么大众还关注什么瓷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蔡焚瘁。“到2020年素,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年曙,目标为150万辆酞缎坝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈悴毙铡;同时料,大众在中国的新能源汽车路线惹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赡才。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说海烽,40万辆及150万辆的目标中唬嗅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当券抒馁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匡,海兹曼称排怠荆,这要由市场及车主来决定巳伺。此外睬累,进口新能源车虽然是个“小头”顾枢蛾,但会涉及更多细分市惩粮辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择椽备。    奥迪与一汽合作搏潜亮,加强再加强    就在1月16日傍晚涟赔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晒、奥迪十年商业计划》皋添廓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迷怠。海兹曼见证了这一协定的签署骑投疆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凌谋:“这是一个战略性规划鹿轨卫,不仅为奥迪提掂,为大众睫,也为一汽明确了发展目标持令。三方达成了共识特,而这一共识不仅在传统燃油车方面扩铅随,更是在新能源汽车和移动出行方面袒。”据悉揉膳,双方将针对21个核心领域开展深度合作挤弓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炉围康,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场械。其中骋范,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旧灰跺。同时炊充螺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上漂冬迫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作龚,包括插缚厩:智能互联林、移动出行誊、联合数字化项目画尚、金融服务合作等众多核心业务领域贤抒跺。    同时肆惮床,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刹摆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力背溯悸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溜宦笛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作忱团菇。    “对于奥迪和一汽来说剐蚀,总的框架已经搭起来了倪谋攀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洛金。”海兹曼笑着说酿瑟峦。    上汽奥迪寡碾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堤,记者自然不会错过追问的机会矩堡毕。    海兹曼进一步透露册其,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抢幂,但当前的重点顺记,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谅首串,形成长期的更有建设性的伙伴关系宽署。“除了十年商业计划的内容之外蹬,我们同时也更加重视解决经销商的问题几努,更加重视经销商的权益难诉挡。我们要更加积极地回应经销商的诉求宿,解决他们的盈利问题蹬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”石,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筛歧?在记者的追问下俯筒,海兹曼称袖光,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侣,并且经销商的问题解决之后蔑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”雀课。    至于具体时间表桓,海兹曼透露欺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拒堵,最早要到2018年开始勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁武:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任架禄瞄,各位朋友力尽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暑。   题目是“坚定信心骋畏,持续推动中国新能源汽车持续发展”胆。汽车的电动化是大势所趋扑,体制优势是推动发展的根本避,然后就是坚定信心从。特别这几年新能源汽车发展很快枚倾倒,产品的成熟度钒惹薄、政策的全面性卫拜、系统性峰,老百姓的认可抢獭输,这些是电动车仟、电动化大势所趋浓罚。大家可以看看石琼,我们今年2016年差不多是50多万台黔破寥,占到全球67%禾叙庭。从增长趋势也可以看到骚氏帮,从2011年嘶、2012年兔、2013年蹬、2014年炔,特别是2014年姆驮、2015年扫是,包括不平凡的2016年噬,虽然有各种曲折挝,但还是获得了很高的增长炯凑订,大概有50%徘婪,全球占比差不多有60%多幻愧。   我想讲几个理解和发现伤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了充惊衔,做的非常彻底菏。我们可以翻看一下2016年的数据甸埔,2016年中国公交大巴描藩,不包括旅游大巴叹,总销量大概在10万台左右长炼,但是我们纯电大巴差不多7万台旧哄蟹,插电式混合动力是1.7万台孝盛,加起来大概是87%工构,占总的销量接近90%身苛,这么高的份额啦酣,我觉得差不多就在3年左右发生的奇弛绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去遁,到2018年氖憋磐,我们认为在公交这个领域里面粳,燃油车会进入死亡己晶漆。很有趣的是2018年焕伟,如果你要在欧洲或者在日本低鸵核,欧洲擎谎、日本一些主流的燃油大巴的制造商挖瓣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牛,或者刚刚接近路试必烽呸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兢缺。从这个感知可以看出损匠纽,中国背后的推手是什么沉氛,为什么这么快访囊,无论从技术倒、从市场疗归番、从体制藉税。因此我觉得播,体制的推动是推手洛,因为公交很容易充电侵翠够,固定路线老蓝,固定区间刃童,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颊杉匆,大部分属于国有体制菩迫,政府有很大的话语权袭忿,公交的排放巨大棋棘手,一台公交补贴很高患响,但它排放更高囱痞。一台公交我们算了算圈,早上5点上路戏葱讥,到晚上差不多10点下路浅,一天工作18个小时送,相当于30-35台私家车的排放烤沫巢。因此镰兔,我们四部委在推动产业政策里面孟,花了巨资在推动这个产业穆赴,但节能减排的效果是最明显的祁,而且在全球保持领先度也是最突出的恋龚丘。   比如像深圳棚把,2015年矛烂、2016年派,大概2017年上半年傲警,就实现1.5万台公交全面的电动化害,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搁柒。而且这个产品孔娟胺、这个领域我相信还能保持持续的领先葱鹅臂,和乘用车刀浪死、商用车比陵碾,和一般的卡车比涪巍,我觉得在大巴这个领域里面蚊下号,我们中国无论从技术踏、从供应链虹插量、从规模韶、从市场地位诡,还是很牢靠的孰环。出租车可能是下一个领域闷硕,我们相信在未来3年里面饱逗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道橙恍歪。   优秀的体制助推仑,产业快速发展柒。即使2016年不平凡的一年里面圭,国家有很多政策乾,像国务院2月24日政策常务会议啦蔡,政府公共采购配额签碧磕,7月6日马凯在西安有一个专题会松,包括到10月18日克强总理国务院常务会禾,原则上不核准传统燃油车膳成贫,加上之前一整套的体系膊竣胁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蒋、最系统的政策体系凄录,包括今天我们的百人会这么一个平台槽龋伟,在国外是不可思议的俗,但是在中国就发生了传,我想清泰主任亲自组织叼,这种特殊的身份把大家聚集在一起失问,而且今年的规模更大灸,明年可能还会更大唤浩恍,这些体制推动中国新能源的高速成长伎。   从税收插救、推广配套侍、长效核查踞仕、推广管理等都在推动弧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模劲,刚才欧阳老师也提了诗极,很全面唤泌,从上游的IC制造坊行畅、正极煎、负极撼稀喷、电解也隔膜驮滴、各种资源垂底奸、配套势,中游的电池醋抹奥、电控目顾、电机忿,下游的整车互灿,包括售后服务沃羡,全系统的筛、全规模的捍。国外也是迎来了发展的热潮豹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缝钨潭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拔蔼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入崇滦伯。   坚定信心淮玫,持续推动新能源汽车的健康发展壁澜瞎。其实我们在业内也在把这个脉锈溺,2015年1%是一个拐点段瞧物,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台熟售,相当于当年差不多10%的市场份额劲农浇,2025要达到20%的份额倘乌垄,当年要做到差不多400万台辅,才能达到目标触够。因此我觉得尝,2020年10%还是有一些挑战慈。我认为到2025年儡,如果电池做到每瓦时1元钱以内亮虹秤,按照同等配置的汽车阂韧,成本按照同口径的品牌莽练豢、同口径的配置算簿桐,大概比传统车还贵20%-30%睫,这时候国家财政一旦退出去以后琳,必须有相应的措施来进行补充森弧钒。我相信第一吕囱撼,购置税的减免铂幸,一定要延到2025孟寸,甚至于到2030霖,这是一个10%的政策支持篙订,这点非常非常重要阔。第二我,消费税褪啊辑,特别是对插电式混合动力车豌坟,消费税有2%喷可权、5%-9%娟备,如果在国家财政资金退出以后上税,如果这个要有一个减免的话檬妒,这里加起来差不多接近15%-20%撑,这样把30%缩小2/3铝,国家政策就扶上马废崔、送一程频题,才能够让新能源车更健康芦券眯。   齐心协力涛,2017揣盆,撸起袖子蜜东,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽何:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侣蔬,万象更新沙,这是中国新能源汽车的春天蹭。从2014年的小荷初露芭,到2015年的急剧拉升皆,再到2016年的高位放量拈,可以说经过三年的蓄势萍垂抽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梦甩。牛市的格局基本确定吓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冠河失,“十三五”榷、“十四五”和“十五五”期间敢漓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%峭税、30%和33%补动茶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荣,继本世纪初的“黄金十年”之后奉戈行,下一个风口即将到来板。   毫无疑问客渡珊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彤皋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役方别篙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化块,值得关注鄙惠。我们总结了一下这些变化彼,有三个方面的特点每:   一是市场的形态改变了陋寸厦。   从导入期迈向快速成长期啡,刚才欧阳教授称之为成长期曹魂廉,我们在前面加了“快速”两个字帆氛,有待商榷奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甘,成为消费主体谦誊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙括档娜,新能源汽车从政府的示范运营起步樊,不断地向私人购车靠拢逗,临界点已经到来!有统计表明扣渭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%阔,预计今年将进一步提升到70%左右脊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代品起捌,要在竞争中胜出瘁率狠,就必须以客户为中心纽邪,以市场为导向揽殊,树匠心趴屑抨,出精品莆。   二是竞争的主体增加了氨孰洼。   从少数先行者的竞争露绣,演变为全员竞争盼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手觅剂识。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划每,包括这些国际大牌局,比如说戴姆勒陀颇、大众等等跨国品牌臀,通过合资强化了在中国的业务布局扇躺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垂嘲。有统计表明贰环捶,从2015年开始倍,全国新能源整车的投资项目超过30个挨,总金额超过了1000亿元辆,总产能超过了300万辆帕。当这些产能陆续释放佩识,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扁没脐。到那个时候枷,竞争将回归本源临绩鹃,那就是技术矫、产品和服务妓墟。   三是行业政策转向锯帮。   从扶持补贴过渡到监管引导添逞菏,政策驱动弱化胶、创新驱动凸显镶拟涝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整广妻,产业政策呈现出四大趋势容拈缮:   第一绍荒首,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境录戏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二什,通过准入良、销售策、使用环节的标准发布写纹藏,提高行业的门槛竟府,净化市场环境;第三耐坤极,通过补贴退坡和私人充电桩的破局目,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度患,让市场发挥主导作用;第四挺侥绿,通过电池目录和技术路线图的发布焊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累视,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杠恨别、以市场换技术”的这种所谓的“老路”新试。   本世纪的前十年悉蔬,可以说汽油车高速增长舒枫,成就了中国汽车产业的由小到大固。接下来的这十五年缔羚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强殊殿猴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恐,克强总理也讲惩多,“发展新能源汽车鞋,是培育新动能脯须暮,发展新经济的重要抓手”郊陕。中国政府凭借新能源汽车畅昆垒,特别是纯电动汽车党废,引领产业升级蓟,谋求弯道超车糖掳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈石雌檄。   继高铁庇凳、特高压和核电之后勘孪巢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垒浇,这种希望能不能变为现实俗?还需要我们全体汽车人的共同努力挺履。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豌期,目前已经基本建立起了一定的先发优势恰庞背,把先发优势转化为领先优势锨,是我们坚持不懈的目标熔秸。而要成为一个真正的领先者繁掸,只有创新澜涪。创新就是从零到一沧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹲瘟,用全新的方式组合起来溅,去创造新产品房南海,去创造新的生产方式和商业模式蹬,去开辟新市惩,去整合资源馆瑞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嵌,去实现新的价值创造欣。我们将以创新为最核心的驱动力聊崔写,全神贯注扳顺,聚焦技术避槐痞,聚焦产品髓双失,聚焦资源勃时呐,聚焦市橙煳沓病;以心无旁鹜的聚焦战略感,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志薄屉,实现北汽集团领跑的梦想兰婪。   借今天会议的机会范汞饲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奉,也就是刚才谈到的四个聚焦敞额培:   第一朽碑,聚焦技术灌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桃俗娜,消除盲点彻。新能源产业最核心的技术就是“三电”尖梨酞,此外充电和续能技术崔堵、激光雷达等汽车技术归柑,以及轻量化的新材料冻陕,石墨和锂等上游关键资源媒酒红,也是我们需要掌握的核心技术和资源酗剿萄。这些技术和资源率列畔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讽办,我们再难也必须干鼎缚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兰,各司其职透,对新能源汽车关键技术进行各个击破膜赏箍。北汽集团将在政府的指导和帮助下开,在北京的经济开发区坦辉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摆。它由研发创新中心捌杠、全球营销中心啥兼复、品牌体验中心孤鹃弊、联合创新中心等五大部分组成览赐拖,将建成从用户研究撤、概念设计玻署、前瞻技术忍挟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皑维峭。   第二梆锰诧,聚焦产品忌淑。   产品是企业价值的最终呈现收,是我们寻求客户认同的物质载体雹。高度契合用户需求浪铣,被用户接纳坚昏肮、认同的产品才是有效的产品侣熄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茧巍袄,我们的产品在续航里程闪捣、成本控制纲罚阿、整车品质嗅定识、产品线的丰富度方面瓦强巨,目前还存在着明显差距挨汇藕。打造新能源汽车的产品力亲颗,我们将从以下几个方面努力隙芭:   一是凝练馅,集中北汽集团的优势资源鲸申,打造若干款明星产品琼杏。   二是做好差异化的文章么,精确地切入特定的细分市场单逝。   三是做好迭代创新巴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化井狡、网联化蒲仑、轻量化技术应用到产品中啦关齿,并根据新能源的技术特点搪,开发设计全新的车型平台澄措孟。   第三匹夕,聚焦资源烯睫室。   21世纪的竞争钦梯,不再是产品的竞争顿,也不再是渠道的竞争翟德渡,而是资源整合能力的竞争齿。新能源汽车全产业链更长库怕盘、体量大耙慰潭,包括整车帝霞、充电基础设施搜豹、智能网联券翔挺、无人驾驶以及下游应用在内沦,整体的市场规模在10万亿元以上悼。   然而资源是有限的抠,优质的资源更为稀缺曝掂,新能源产业作为朝阳产业概跺逆,资源的布局与传统车完全不同姑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庐瞬颗,瞄准核心资源和稀缺资源闭概耪,提前布局铜,将其纳入到我们的生态圈之中靶,北汽集团将围绕着创新链菲、产业链肚、市场链绒申、服务链和资本链这五大募鞘眩块策,通过新兴技术的孵化茅厘、成长型企业培育圭、产业并购整合等手段斧烹戊,实现关键核心技术的突破与领先参钦,打造北汽新能源的杀手锏畔备咕,谋求长远的发展酒蜗,实现对传统汽车产业的更替归闷。   第四撩辨,聚焦市场潮惹。   市场占有率是关系到产品的关注度凳认、品牌影响力的重要一环端,目前我们在新能源汽车市场的拓展臼诬、品牌传播鬼钱全、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面多僻,可以说暂时走在了行业的前列介。下一阶段文怖,我们在继续发挥自身优势的同时骄,还要加强对市场的精耕细作假俗,对不同市场进行分别覆盖率迪副,不断扩大自己的势力范围赫。对公务市巢ど薄,我们将根据公务车蕉猛、出租车掏绢、城市物流茸同鲍、城市租赁尼锤砂、城市公交等不同领域的特点抛,把规律琢磨透娩剁匣,在品质差异化拴蒂、品类差异化和品牌差异化上做足文章辈贫凰。对新兴市撤泳饣肌,我们将引入汽车的共享理念偶,做好网约车市场开发瓜吾淑,打造国民车堕老,切入经济型纯电动汽车市场届李隆。同时狸,通过融资租赁等手段常,对特定客户资源进行开发害。   各位领导沥、各位专家禾峭、各位同仁怒董,“阳春布德泽爸,万物生光辉”蕉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启容波,新时代近在咫尺奋刚磺,新机遇触手可及簇敝犀,新梦想指日可期忿且纶,让我们以自力更生祷侗、艰苦创业的进取之心抄秆,以敢于人心钉,勇攀高峰的凌云之志哪磐摊,撸起袖子诧,真抓实干柒巷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督胜鞠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲考,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撕靖乱,我认真思考之后驶,认为这一说法不无道理忱孺。我想可以从两方面来看节,一个方面是从全球来看救拷廉,在2016年这一年避皮酚,发达国家主要汽车生产国腿拣殊,包括大型汽车公司椽线,大家对汽车发展的低碳化戳川醒、智能化棉绦丰、信息化取得了进一步的共识故阿辨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吾迟称,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中艰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话枚,但是说到了要害埂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伙拍,守成者将面临巨大的挑战”高曹。而从国内来看莱耍,我从调研中发现稳侥,很多企业由“试试看”惟,转向了“铁了心地干”慑赤困,把电动车放到了公司战略的中心地位扒跋团。    刚才李书福老总讲的他的规划僚,到2020年哺、2025年铰,电动车的比例要占那么大鸥皖,新能源车占比那么大炊辅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吨陶烫。    另外探犁,在这一年当中刨撇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坑啃,一个是企业的研发路径在变化匿,由燃油车的引进莽、消化麓插、吸收傅才冉,正在转向开放条件下的自主创新香,各个企业对研发重视的程度纳、研发投入的力度是前所未有的恨挪淘。另外释鲁绊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惩盯,这样就给了中国警镀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杜睛。另外姥喝把,有一批没有退路茂,专注新能源汽车的新兴企业耪动仕,他们没有存量的拖累劲,他们的思想更加解放阑驰翘,这些新进入者带来了新思路腑锈锨、新创意赤、新发展路径木。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路午艰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伦露,对我们汽车人来讲会有新的感触四。    新进入者带来的新的发展路径绒葡、新的生产组织模式掸,给整个的产业带来了新的活力捌锹庆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烧,我想这个影响是很深远的功蔼庞。因此膝淮洗,从这个意义上来说霸隙短,经过孕育期的磨合床,现在已经开始有所收获链。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煤蔬逛。    以2020年为结点屉佰,中国电动车将面临新的发展态势客辽恃,我归纳了几个观点琅炮:    第一褥,进入2016年惯木沉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卞,在消费者购买意愿增强的同时窜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择考紊杠。此时惺苗苹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现昂碧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轨笺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抠勾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蒙然,随着竞争的加剧设邓,企业间的差距拉大投甭,大浪淘沙的过程已经开始椿次兜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斥船啤。这种现象不仅反映在整车栖顶,而且已经延伸到电池企业稳、零部件企业以及上下游整个产业链刨间。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获亮贡。    第二蒜建,迎接国内市场国际化竞争喜。可以预计政府购车补贴淡出之时骚存炯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斑,距今只有四五年时间了触啸冒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拢趴,国际化竞争来临之时才是真正的考验钳。中国的企业必须冷静地看到萄妙,产销规模大熬啊,并不等于竞争能力强丧。我们与国外先进水平仍有不小的差距捍弟媒,重要的是技术基础薄弱泻广势、原始创新能力低吓剖、核心技术欠缺敲锭、品牌影响力不足钒,这些带有文化色彩的软实力阿派期,需要持之以恒的积累聊,“非一日之寒”凡诲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扫肩晴,提高竞争力的途径娥茨斜,不是等待企业的扶优扶强洼苦奇,而是由政府创造好的产业生态蹿,使优胜者在竞争中脱颖而出媳钳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时策,就瞄准了国内国际两个市澄聘钊丁,产品设计僚、生产工艺讥、产品质量都以国际水平为准林富,我想这些企业他们会相对比较主动坑郴殴。    第三五零,向后补贴转型期的政府政策柔护罢,在既定政策支持的周期内栋绘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孰,是政策能否顺利转型的关键绷。政府的购车补贴是一把双刃剑傻,当市场竞争格局出现之后颊舷,政府就要特别注意猴薪磨,不要因政策调整不及时而削弱竞争该。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础琼童凯。因此惭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上车,聚焦技术创新视钡,加快补足技术短板糜,提升电动车的性价比馆存。相应的梁芹噶,评价支持政策效果的窗口宋啊纽,应该由市场规模扩张虽酚,转向竞争力的提升婆兜忿。    具体地看购车环节的补贴阔邢,应该适时退坡必骆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术托澄抬、降低成本的能量巴并,造成优胜劣汰之势瀑顽。政府资金应更多地支持共性技术的开发太郝幸、充电基础设施的建设赫碎朗。与此同时蛾,非补贴性的那些“功能性政策”氯,例如碳排放政策画星闲、燃油消耗量限值政策麓泡、零排放积分政策客忍,以及购车许可淋、限制行驶之类的政策组合应及时出台幂衅,使市场产生稳定的预期芜功。 第四奖湿,立足后补贴时期搔,打铁还得自身硬夸馁。    从十城千辆算起贩,各个国家发展电动车的时间差校,给中国企业留出了大约十年的孵化期钢,这是难能可贵的憋。2020年逗慰,作为中国电动车的一个标志性年份卯七愁,将迎来后补贴时期涣。可以预计副,那个时候直接购车补贴将淡出肆到,但功能性支持政策还将保持筏。在这种情况下魂瞎,电动车能否与燃油车抗衡售汝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幻,将取决于这几年的行动舌。    我国电动车是在较高起点上起步的桓洼,总体经济技术实力已经今非昔比露毒,如果把握得当立,以电动车为契机胺亩兴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冷睫公,企业应充分利用政策支持的周期溜蛇,下大工夫做好三件事庙厩泞:    第一坟毋,人无远虑泪,必有近忧晒奖筏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鞭,并加紧部署与实施佬痛嘲。    第二虐缄瘁,持续壮大研发能力钾,掌握核心技术橡,攻下“不经济尺、不放心榔、不方便”一块短板谢蓄巫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虏咸。 第三赂搭屑,以产品的品质巧熄嗜、品味打造优秀自主品牌吠,赢得市场的信赖梳。    第四淖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涪,就是在这个期间舰,一定要想办法在自主品牌上下工夫赦夹。我们的品牌实际上在燃油车上窟伺刃,很多企业下了很大的力量溜,但是应该说效果是有限的熬廖定。而在电动车来说是个新的机会繁,所以在这方面应该下更大的工夫绣芳,通过产品的质量峦那,通过产品的品味打造自己的品牌摧。    第五溅财公,要系统规划世聊,及早部署“电动车+互联网”抢。今天的电动车之热那,并非由于传统能源的枯竭苫肝,而是因为它有很强大的正外部性尘贫磁。电动车的低碳化瞪、信息化妮、智能化的潜在社会效益只有与新能源率佬、智能交通需怜泌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘉扔起。随着这些方面的成熟滩扩瑟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题楔。信息化架徘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点细朔,这里有太多的文章可做涪。目前辅助驾驶莲吞、无人驾驶已经走在前面橇刷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钡奋、智能交通躲城豢、智慧城市以及5G通信协同发展唤停、统一规划水柔、开展顶层设计能绅换、超前部署列、抓紧启动齐洗逞,引导企业的技术开发和基础设施建设掠,推进“电动车+互联网+交通”窍,把阶段性技术成果用于提高交通效率东朝桥、降低物流成本裂赊、保证交通安全纱悉诡,使其产生经济和社会效益捎豢。    电动车发展的大势已经不可逆转并,向前看堡,挑战与机遇并存嗽。如果把握得当伞,机遇大于挑战!    我就说到这里娄尽,谢谢大家!    (根据发言整理魂,未经本人审阅酒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  全国政协副主席攀贤、中国科学技术协会主席箔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氢疥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浦借携,以下为万钢演讲ppt亮点实录席锈悸:    尊敬的清泰同志商岭、冠华部长桓、苗圩部长乓财、解主任粒连媒,各位来自汽车界的中外朋友们糙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喊腊。上午抽点时间看了一下展览褪,给我印象相当深蚂,有一个很深的感觉沧嫁,这十几年来中国的电动汽车持续发展居涧唬,走上了一条创新的道路徐别骸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膛秸坪。今天这个会议的主题很好簧,就是要持续地提升我们的技术能力响湾,抓住创新新局面失。我想就我们未来促发展捅律睬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嫂,谈一点我个人的看法尸。从四个方面狗:    第一廖摧剖,谈一谈我们这些年来齐心协力烤矮次,新能源汽车所取得的新进展灭,尤其是2016年的进展特别明确沉。    第二哗,回归深入基础研究镐汇胳,提升新能源汽车的质量和效益贿秋。    第三劫参勘,新的发展趋势惰输角、新的发展方向鼎哦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点患芭冻,随着人工智能的不断深入讲勺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇稳构。    第四供酗皋,我们怎么样更好的凝心聚力缓,合力推动新能源汽车的创新发展谢撼,谈几点看法琳偶。    刚刚得到新的数据鞍,有的来自中汽协会蔚芜位、有的来自中国汽研中心譬就,数据告诉我们热,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孪试承,占新车销售比例的1.8%护景,中国的保有量达到了100万辆莲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搬,这里讲的是公共用的充电桩饶拾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家墟。    我们的关键技术取得了显著的进步储切。今天上午我在零部件电机逞、电池蔚湃、电控这块花了好多时间崇迫,仔细地了解了一下情况烘横,确实和我们了解到的数字很相近芍。动力电池的关键材料发展进程加快县逼、性能指标稳步提升亮须稻、成本明显降低累燃,从动力电池的单体聘耻、电池包膏你癸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吕钉米。一个指标性就是瓜蝗,三元正极材料能量动力型的电池突,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤息吝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心睫环兜、有些争议衫妨,好多同志说桶守嫩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涡,现在看趋势已经很明显琉且倍。我们特别强调的反遁,暮郑块比能量达到了140瓦时/公斤褪跨,动力电池系统的价格嫁滑思,这个价格现在也是保密铃癸,但是总的说起来明显下降岛骂唤,总的达到了2.5元/瓦时以下浪半。动力电池的产能达到了100G/瓦时蜗,世界上生产规模素玛艇,特别是在新型电动汽车的动力电池赫敌,规模得到了很好的发展搽据。    驱动电机技术也取得了新的突破跨垦。特别是共性基础技术进一步突破侣触傲,导磁硅钢夺旧汝、稀土永磁材料疙、绝缘体材料摆汤、位置传感器蹿夹,芯片的集成设计和电力电子系统囤类埂,取得了新的进展痘示。我也了解到廉软默,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雹椒棵。因此勾牛哥,重量比功率超过了3300瓦/公斤懦,电池峰值效率达到了97%刑坦娩,高效区达到了80%汉。特别一些新的设计灸阮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敢伤,比如说我们都知道蝗,对于0—100公里的加速莲扳禾,对于电动机说起来荆朵稍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大突矗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候馈,就是高速公路上超车的时候晃桅内,超过它这个临界点以后概,这也是一个安全因素蝎。现在我们很多企业从两个方面弊门,一个方面仑湿,用双电机的技术来弥补后面这个不足挫违丁,第二个靠珐鞘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展划。    今年汽车界有一个新闻末枷,第一个互联网汽车走上了市彻蘖律摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弄墟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冠楞蔡,据说现在上汽的同志告诉我帛,每个月销售2万辆宠陡,产能有点跟不上了聪八,效果很好陪弘欧,上市不到半年累计就超过了9万辆胸,成为荣威一个最大的销售热点烙娜。在互联网大会期间盯顾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磁歪诗,搭载着北汽锚芭番、奇瑞恼、比亚迪轿车都亮相讲潘,首次开放了道路甩陋,18辆车300多位嘉宾在试驶稻,当然评价各有不同炔,期望值也有待提升吵,但是勇敢的走出了第一步场酥籍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿慧凛,做出自己的探索蔫愁。    我特别感到高兴的是是,2014年我们就曾经提出电动化泄奇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点愧媚搽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索墟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舷馈,从汽车到基础设施篇汰卤,一直到停车场燎瘸铃、充电站倪晶,包括各方面财税的支持公昂,一系列的政策忙多。国家层面固婪,从购置霓、补贴处、税费减免嫉、研发支持奖、生产准入到等驮、业态创新晒镜、基础设施隆身,特别是标准规范方面垫亮,都出台了一系列重大的政策措施缮裙,现在看起来落实的进度还是比较好的嫩坤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论微,这是一个开门的讨论蕾,许多外资企业都积极参与当中筷,对电动汽车发展茂聘畔、新能源汽车发展事,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酪岗桥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陕劫。也是由于刚刚推出来浚鼓,我觉得很好矗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见莱,使政策更具有落实性栋。    这里向大家报告一下烈袍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楔。新能源汽车作为一个试点的重点专项返,实现了从基础科学到系统集成辩彤、共性技术集成窝宏、示范全链条的部署担,特别是在基础研究方面泊乐,加强了对基础科学问题的研究洞。因为现在产业发展到一定程度的时候拦,要提质扮、要增效胆修搐,还必须要静下心来莎、回过头来从基础科学问题上下手唯拔,不断的进行优化融未、改善牢纲,才能获得发展贝烩。特别是这次的重点研发专项捅栏,对于电动汽车智能化和网联化的技术卉郸,也设立了专门的课题拣,实际也是我们当时电机豹、电池狗览、电控的“三电”之一扦举幕,也随着时间的进展不断的转向新的重点铣害伯。所以私甲痕,整个“十三五”期间的专项规划叛彩,将对六个创新链条侗冈,就是全链条一体化的部署胳,38个重点研发任务券,政府加大了投入悉攀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入提尺涂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿煞倘,首次突破15000亿莫,更值得高兴的是颗,企业在这里边投入比例得到增强乐,达到了78%以上秋盾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策电沁、加剧扣除政策有直接关系卡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿篇使,看起来企业投入的效率还是很高的删侗。    去年我用过这张图(ppt)肥,这次还用这张图忙纪,对它进行了更新温。由于时间关系范稻掀,统计是1-11月底骂,11月底中国产销量是402000辆勒,如果这样算的话汇赫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舰扣,中国占了40万辆歇兔狼,就是占了50%何。到2016年底习掠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汝,中国占了其中的100万辆碴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剁纺兜,也说明了我们国家对于节能减碳酣努、应对气候变化作出了新的贡献歼灌。我们虽然应对气候变化调门并不高里沫,但是我们扎扎实实在做每一步汰侮,现在无论是风掣尺仙、光虫、水锑瞎柿、输变电回,无论在技术先进氢邦泻、装机容量陪封杠、发电量都走在了世界的前列鳞矗坪,这也是我们作为一个还在发展中的国家仁,为新的发展霉祭趁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献木送。    世界发展的趋势也是一致的荤,低碳镜竿、电动逃烂、智能化成为各国共同的选择敬护。美国细、欧洲破沤、日本馆灰苟,包括汽车企业福特亮岸、丰田季莫、大众都推出了它们发展的战略瞄唬橙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划飘,比如说大众推出了它的“2025战略”辞晤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溜胎,销量争取达到300万辆徐纹皆,自动驾驶要覆盖来,在2021年提出全自动驾驶汀,电池也要进入大规模的投入歉酶酵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磕颧紊,零排放锨、互联悔苗、自动驾驶汽车搽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淮、氢燃料汽车陌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凳、沟通姆波,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肮必嫂、增程式的混合动力汽车怀烁侥,因为他这里有基础建设的问题惰吻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颠父固,就可以有电的情况充电箔纫按、没电的情况加氢深珐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沛供,同时又实现了真正的零排放裁蓄旧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai录,上次试驾可能还是8年以前卸霓,我觉得汽车的进展妓,无论动力性盗孩、环境友好性轮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坤渤急,据说已经进入了市场棱。包括通用也宣布了在2020年以前恍醋,在中国推出9款新能源汽车沽椭。我这里想说的是躬恍死,中国的市场也是世界的市忱誓伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的馁教如,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展日怯、参与竞争娄存晴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业权,就需要我们来推动整个的发展泵讲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺论梯。 第二躬穷,谈一谈我们对于深入基创硗病,着力解决一些新问题的看法坷岔。    对于电动汽车旗恕,大家首谈就是续驶里程旅甘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溅搬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的串膛箱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峡,一个明显的标志芭猜瞄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搏。如果说单程的提高电池的载量娠舅,当然加入电池的载量车子可能要增强仙,车身的增强就又增加了重量卷被堆,直接影响就是增加了它的电脑煎毛泪。我们也看到一些装载高容量电池的绞,虽然续驶里程延长了泪焦娜,但是百公里电耗就明显的增加了吓辞烈。因此唉叭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丹没,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惠、合理的规划劝蛾博。首先劫化岗,车辆运行的范畴揭袄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舅,尤其是现在朝,我们应对大气污染涩,主要还是大城市集中棠解吭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑保垄歌。但是从技术发展上说起来犬抡哗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度普梁、功率密度和整车的轻量化栖妓搭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓜琳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程解欧,这当然是市场的期望沤驳鬼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粮禄祈。    最近新材料研究发展很快吭饶患,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贡取粹。有的朋友跟我说邓摩,我们现在用的是石墨烯电池爱,其实说用了石墨烯是对的靛秀,但是用石墨烯全部来做电池挪,似乎从科学意义上不太准确谢脊黑。石墨烯材料拆,包括碳纳米管项,都有它优异的电和热的传导性能丹,作为锂离子电池的负极材料添加剂挟矾共,可以有效的降低内阻崔,提升放电的效率埔锚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陵诺,还有助于减少介质之间的电位敲怕克,来减轻电池界面的腐蚀性犁茄。从这个角度上看毒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的遍猜贡,当然由于动力电池负极密度提高了顾,对正极材料也可以进一步的优化布瞄熬,在安全的前提下公卫,所以也可以显著提高它的能量密度返。但是由此而来带动的是全系统的技术进步但腥,就是说能量密度提高了糙祈盎,同样的电池包里面可能有更高的载电量铂堤仍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加欣帕。所以在增加单电池和电池钠纾块功率和能量密度的时候木瞥,还要加强对于电池包热交换距离的研究躬娩丹,来优化提升电池包整体系统的技术隋寞,它也是一个相互关联的关系摆写。    随着电动汽车的发展词,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朴。比如说电池包往往布置在底部啊,夏天路面的热辐射还是比较强的暗解线,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绵福浆,从结构上来实现电池包的冷却紊,因为我们现在冷却剂就是这样的夺寿效,要把它放在迎风处盗毖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擞苦,电池包也应该考虑到这个仕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骆茶懂。结合冬季放电的特征柒蹈溅,我们还应该研究瓶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制街,使它保持在合理的范畴之内咕,来逐步的解决冬天放电比较慢的东迁俊、容量比较低的问题闲辨。总之说起来笛叼勾,我这只不过是一个例子动磊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础势算踩、关键啤敌谈、整体的技术统一的来规划和部署风牧死。    上次百人会上我特别提出碗肚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敢,带动汽车制造的转型升级朵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节糠,给我留下一个很深刻的印象桔勾瘸,我和苗圩同志都搞汽车的钙胳,过去我们焊一个车身500多块钢板雾并,用2000—3000个焊点接在一起寂栖肌,加工线上全部实现了机器人雀够。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垫,一共就45个部件酬扮讣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稍虱,几个机器人协同操作天粹壕。板件和板件之间没有焊接泊芹念,就是直接的黏接辈跑,加热黏接斑,远远看去就像搭小孩玩具似的驮搭恕,几个东西装起来辈漆。更使我感到比较吃惊的俊隶诞,现在碳纤维的车身瓷旧,已经不需要在现场涂装了廖,有点像我们当年装修房子蔚喊,先装地板再油漆睬猫筋,现在用的全是油漆地板挽荣。现在汽车安装上确实有进步吐蝎灸,所以我也很有感触杯廖吭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新册富梁,需要轻量化材料的技术任蔫舌,需要轻量化的设计息,需要轻量化的工艺价守,也需要轻量化的流程鸵稗。特别是现在的汽车产业笺,包括内饰座椅使用的材料唤耍,也尽可能的采用可回收超磊咕、可再使用的材料搏芜栋,这方面的技术也在不断的提高巾挠娥,这个应该成为我们新能源汽车发展帽秒彩,不光在车辆技术好、而且制造技术流程方面全方位的提升橇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赁烤,今天我很高兴赖矮桃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灰,更多的看到了我们一些池屋,像燃料电池大客车的发展鞋芭。很多企业大家如果去看的话袄扛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拱登,比如说碳子斜、交换膜搞顺挤、双极板爆夕,以及它的特性基础研究的进步密切相关赦咳勤。实际证明虏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中去烦,也具有自己的发展环境的优势对扦。我们要借助这个优势来推动我们的发展设团釜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系竣虐诵,我们是不是可以考虑弟骨昂,尤其是在燃料电池研发的初期炔渐廖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用布楔司,这样可以有电的时候就充电孙、有气的时候就充气姆,按照它的发展各取所需阮混。实际从技术进步上衔捣,技术发展的本身踩控,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矾椽炔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扇耪烯,对于延长它的寿命屡,对于减少它的燃料消耗需,是很有帮助的另勒吴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用北,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桐衡磨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点高褪乓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甜。当然它们也在考虑悔希,我们怎么样能够更加适合中国的特点纱篙。我们还不能忘记中国还有一个优势凤心,我们在电动汽车走向市场的前期熊颁潘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惺仍,先在公共应用努、出租应用上去使用盖漓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站我温钮,必然有一些城市就可以走在前面舰,又可以来推动健康合适和快速的发展稍鸿腔。中国“11?11”又是一个新纪录藩街吠,信息产业库韩、网购变成了整个市场销售的主流蒙澎,我们看了看受宏令,2016年快递业高速发展耐膏淮,中国快递业总量超过300亿件枯勿,平均每天8200万件包裹走在路上朗,用于业发展小型物流车清洁含抛篱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视很娩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奖,有了高端引领就有了有序的发展夕,放弃了高端引领就会低端充斥单窃芯,所以从这个角度上殿么敞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色河,争取使我们的汽车产业走上高端引领铺诉百、创新发展的道路上盲巴龚。    在燃料电池汽车发展的过程当中摔芦签,深入开展了国际合作堆踩。我们积极的参与了国际合作够郝,开展氢燃料电池领域的技术合作饯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目棺赤涪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘎涩觅,组织国内的企业鹊,开展深入的技术合作梅萌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织天,定位就是要建立一个覆盖全产业链惜绕署、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寂传,在中国发起但并不局限于中国烤吃,积极组织管理以及运行机制酷燃绷,要按照国际组织来筹备搪、搭建冯耿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咐,因为燃料电池实际用处很多铰寸赐,比如在通信基站休刨忌、备用应急电源授,随着我们移动通讯不断的扩大效间趁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贺赋缆、包括更新父坏钳,都值得我们重视即掠姬,包括医院的应急电池苗们馈、安全防卫趟,包括我们最近在研究深海运载氓妈辖,也完全可以使用氢燃料电池股,燃料不是电池艇捣,实际是一个发电机损垦簿,而这个发电机可以用在各个地方檀碎毛,最重要还是零排放的清洁能源锚,效率高嘉,能源密度也高独吓。 第三昧慑,深思熟虑枷肆蛇,把握好智能化的新机遇变退。    近几年来表瘁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展轿。比如美国湾,白宫推出了人工智能的新战略哩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盘派,欧盟也推出了智能汽车的技术路线廷,包括日本的创新战略规划杠识。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胜凶,这个时间恶补了一下人工智能的技术匪武居。中国工程院最近技术指出田,人工智能即将进入新的阶段谴亮,人工智能发展有四坡计淋、五十年代了淳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凯鹅广。但是当我们信息化日益普及侗垦烤,移动互联网速缆、大数据团、云平台的发展担毯,信息环境逆布椿、数据基础搐、目标理念丝宝、市场需求都在发生不断的变化牛,将推动人工智能新发展滩盎俱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猾禾。因此阮瀑,发展人工智能也有利于改善人民生活人、提高经济发展的水平涉、增强社会治理的能力揭董、维护国家的社会安全康背。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图当,但从各国的共同概念和我们的研究曹纳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摆。第一掇避,要降低交通事故和伤亡人数份戊。美国的报告提出来幌肮完,美国每年有35000多人死于交通事故痰跋示,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咕。第二憨鄙镜,要应用低碳碉未形、零排放猛筐、环境友好的运行环境剁。第三铝嚏蚂,便捷灭奉穿,要降低驾驶强度瞬迟扭,提高交通的效率繁。第四怒,要推动共享块,提高车辆的利用率芜洞。其实我们现在不得以所采取的一些限行饺,包括交通的拥堵泡处,都降低了汽车使用的效率排,所以从这个角度说起来捻哩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的储。还有箱,牵扯到公平出行弄浚,随着老龄化社会的进入变,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膊违。    关于自动驾驶汽车研发进程僧臣菊,好几个报告复绦,有的人说无人驾驶坝埂,有的人说自动驾驶朗,有的人说智能网联汽车墙台饲,都提出了汽车发展的里程碑可,我觉得无论叫什么汽车充仿,都是说了这么五个阶段陀,辅助自动驾驶赣断焚、部分自动驾驶惠、有权限的自动驾驶旧欠、高度完全的自动驾驶阶段扑添较,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点解侥陡,比如说在辅助自动驾驶方面锹芹,怎么样能使汽车感知周边订毫缝,科学决策桓群,及时反应拐嘶。比如怎么让汽车能够与互联网连上叛狮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娶、网橡良颅、路的联动熊宪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陕躲盲,就是人诽按怯、车嗓瓢、网蔷席、路的一体化肋。    辅助自动驾驶羌,实际这些年是汽车界一直研究的重点挎杠麻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赁金,有雷达俺,包括现在有毫米波雷达邢兽,摄像头判,对外通信系统暮捌釜,包括定位秒瓢。与之相应的醒,刹车偿、油门扫、电子稳定系统瓤、电助力转向等这些栓枚,实际在关键体系上冲催,传感系统苛、操作系统疙通类、中间和决策系统的研发梯,其实这件事也不是现在的新形势佃蹈逻,早就在80年代的时候舅,80年代后期就研发了防抱死系统稀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系么策,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全掠,包括防启动时间的空转射棋,后来又有了电子稳定系统敲倡郴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫉铰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展长亢套。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莆魄烫,有了它以后宽霸井,在90年代的时候济,我在德国工作的时候卢,车里边就已经有了尾随自驾陈涝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捶垄,不用担心互。最近我看到了我们国家的好多汽车卜硷残,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狄曹卡,一旦接触太近都会自动加一下速怖挎。包括我去年去参观长安啥脓,他们也给我展示了自动泊车系统栓十,实际自动泊车系统我们在德国工作陇限,90年代后期时候就有这样的设想吕窖黎,2010年我到德国去访问的时候澄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惟。实际很重要的意义梢高厕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秘,也得到了发展趁别啸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茎充滦。    下一步就是智能网联搅港。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赡、看到自己看不到的东西贯,90年代初期的时候嗓幕久,堵车情况有数字广播背湍,数字广播就和我们一般的广播不一样婪,随时可以呼叫堵车的情况钵逝。后来有了数字地图和卫星导航繁疥,就形成了第一代导航系统矫,第一代导航系统并不知道路况的变化叼柒柬,只知道路径的设计丰谭。然后就出来了联网的导航倡,这也是这几年我们都经历过的事窝。上汽这次和阿里巴巴共同合作砷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浮长,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烦炒,这样坐在车里的人沤辈,通过导航酷密亩、通过云平台就可以获得各种各样的信息坟,比如说动态的导航差花墓、比如说加油充电站湾姥碌、维修以及各种信息的进入快慨,使汽车的视野得到更大的扩展未。但是真正要做到智能的网联汽车叮毕锻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键具蔑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来模晨,这就需要我们把各种信息交汇在一起物,来实现智能的决策控制昂拍。这件事情说起来好像很容易九,实际也有很大挑战村肋。现在我们一个汽车里边有两溶泼刚、三套信息系统歇,有车载的信息系统汝定踞,还有驱动系统的信息系统冕黄捷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程显,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯武,人得到这个信息以后会做好这方面的准备糕撅墙,就是快到地方要进行减速缎去,但是如果你让它自动驾驶的时候坍谦,可能它就很早的根据外界的信息来判断款沸吓,让它调整好姿态陇林、减低速度狗结,进入转弯以后在弯道里边再加速讥蟹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捷,这种例子比比皆是涩拔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脚毯。因为我们电动汽车从电机努雾边、电池舵秽、电控开始焙谋,电控第一代做的第一件事划旱,就是通透的动力驱动系统的网络帝钳,就是第一代的CANBUS系统哇密僚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堤,从这个角度上说起来驶锋孙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体葱。    当我们实现了这些以后碧鹿柯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泊凭。这是我们常见的北京交通的一种情况虱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号趁炬坪,去识别各种各样的高通燎,做得到境缚,但是不保险恨,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫁,让汽车能够知道这些情况瓮。如果再想使它往上走人谐,能够实现部分的自动驾驶林卯趟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睛挞谅,比如说晚上的雨雪路脖炽手,比如大雾弥漫的时候官道袱,比如尽管天气很好倘且牡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰家,这些情况都需要我们去应对杆,其实道路上也应该有它智能化的装置送,就是说有自动的能见度感应器括四,应该有道路结冰的感应器眷恰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瑟水谋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全人肌,安全是所有发展的主流聚,而不是时髦速蓄辞。我们在做任何工作的时候沮品,必须考虑人是坐在车里最宝贵型花、最要尊敬的东西篮簿曹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鲸、人的便捷恋、环境的友好和共享盘白。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拢,来推动我们的发展巍楷就。    因此聚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淳弦响、四次交流琉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议兄建棘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构甲硼臀,这个架构的着力点应该在车载的平台赎局、在网联信息光世栖、在智慧交通的发展醋磨,我们要重点发展的是车辆的关键技术景结稻、环境感知烦、智能决策勤煞边、执行控制汞室,我们要对信息的关键技术僻,V2X通信方松,甚至于将来车对车的通信系统扳丛糕、云平台怖、大数据尖荷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制壬,这里也有很多不同的东西督僻。我们还要对基础的关键技术男癸,高精度的地图刹勘、动态路况信息顾、综合决策和操作系统较少。只有这样塑,把人呵诧、车抗素、网纫馅、路同步的推进棱,才能够迅速的发展舷,否则又会碰到先有车辰掠、缺充电桩的情况盲,所以需要我们今后的发展当中更多娶秒。与此相关的技术琼介烁,检测系统午缄偿,还有一些法律法规体系溉,一些基础设施的建设居栏篱,可能还需要更多的发展戮懈备。 我们必须要精心规划堡鳞仍、协同创新马,来研发自动驾驶的新技术巳剐。    一惫,安全仿矗、绿色并弯、便捷鲸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标文入。    二忱成酵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉备募谐,多领域技术的融合斥坛,产学研各方面的合作两扯,要着力推进协同创新巴屏粟,这里边由于它是一个企业的热点病怀丰,所以企业要成为技术创新的主体梁。    三邵秦,企业为什么要成为创新的主体守田?我看了很多规划哺,从现在一直到2025年构梅兢、2030年痰皇毕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巷惜,但是可以实现沿途下蛋聪悍,从过去当中胸全,无论是防抱死系统奖、电子稳定鼎、测距警示薯渴陌、避障反应筒、自动泊车都是发展的热点痊,每个技术都带来了商业回报车辈,包括我们在信息系统菇暴笨,包括这次互联网的技术盼彭,上汽互联网的实践部,也看到了我们橙素,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屡楷坪,只有以企业为主体为尺戊,不断有新技术发展剐,使它在使用当中获得使用量,就能够推动它的可持续发展寸护行,所以它不是一蹴而就的事辫,是我们长期坚持的一个任务佩蔽。    四卵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体琼埂晶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智示钦、精心规划享了息,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盒闯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藐,我也是觉得有一些东西包括基础建设谋儡鲍,也应该放多这个测试区里面去遣八盎,使它在真实情况下运行放,才能得到一个健康和全面的发展骏阿挨。    最后我想说希,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展即某腥。其实我们用了十几年的时间实现电动化辰徘,推动了产业的转型俗,随着信息产业的发展壬沽吮,网联催生了新的业态凑划,产生了新的服务业涉缴。轻量化带动的不是简单材料的替换垢,实际是对汽车产业的一种升级己少、一种转型刮,同时磁菲劳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设厂溪,充电网服务体系的建设腔,可能带来何止几万亿的新的增长点沫。我回忆酚,在经济工作会议上总理说过一段话美板吕,“实施创新驱动战略的发展箱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展艰测,也要注重用新技术纽、新业态来全面提升和改造传统产业捞,带动产业的转型升级榔。”    作为结束语我想说涂些红,回归一下新能源汽车取得的新进展屠洛炬,下一步还是要全面落实政策蛔、着力开拓市场纤锑、建设基础设施叔、创新商业模式核,把握好发展的先机咖。我们要针对市场的新需求读风粗,深入基础研究朗签,攻克关键技术小紊署,完善系统能力饰嫌,着力提高产品的质量和效益瑞挛。要把握好汽车智能化发展的新机遇兽,要系统的研究娃,精心的规划锯惋巾,要鼓励协同创新企业主体蕾突怒,大胆的尝试氮,来攀登自动驾驶技术的新高峰排估莫,要凝心聚力腾供涕,发动优势宝澎,动员各方力量涝酗垂,完善政策措施贪顾茨,营造更好的发展环境懦狄醚。    谢谢大家!    (根据发言整理溅犁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧安歧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呕: 陈理事长闻,各位领导涧、各位朋友沥巳蚕、各位专家讼考,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闭缆茨。我今天的题目是四网融合粮,什么是四网半导?交通网脆毕豹、能源网锌灰、信息网惕漏沦、人文网哥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蚊,电动汽车是一个能源的载体痉行檀,又是信息的载体京典态,然后可以作为人文的载体稗囤钠。四网怎么融合浅纫?怎么发挥电动汽车的附加值颈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦处陀碍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叼合,能源跟信息到底有没有内在联系哼截檀,我提出一个储能熵理论供大家思考蔷。    我思考创新的要素翘募锑,要创新首先要解放思想疼床拜。解放思想要学习《易经》的精神坊鲍,又要学习西方文艺复兴的精神烂。《易经》是一个太极涵脚,太极里一半是黑较构、一半是白突搓,但不是直线衬杀,是弯曲的寄,黑可以变成白艰蟹寐,白可以变成黑鞍蹄,黑中有白备庭氢,白中有黑熔,跟它对应的黑就是黑肚、白就是白观勒。《易经》是变化琴互,有时上瓤贸屠、有时下褥和垃,上时不要骄傲自满狮,下时不要灰心成蚀戒,是客观规律尺舜,都是周期性的沟戏,我们在调整愧鞍,要注意平衡动力统一览眉。    整体都是这样唉掇剧,全局都是这样酸,今天讲跨界伺,要学习西方的思想就是文艺复兴羌。文艺复兴的功劳不是在文化净、艺术等等虾,文艺复兴是解放思想典同。哈佛大学的校训追求真理久卷量。要把自然界的规律找出来解放思想霞轰革,自然规律造福全人类扦。伽利略陛福膏,罗马教皇威胁他透稗,他不怕暑款健,他说地球起源被上了铁塔溪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔡梨冒,被叫之违反教义姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吭擒,第一个米开朗基罗擂脯,他雕出一个裸体的美男子典素,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浅肛巷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棱手陆,里面很不容易檀脑绷,从意大利借了很多达芬奇的作品崩洽。达芬奇不仅仅是一个艺术家菱漂,也是工程师;看他作品菏卜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挤失潞,第一个从事解剖学娘。    解放思想考虑全局的问题仁。文艺复兴第一要全局思维抡,第二要有天人合一的思维冒耻偶,第三是环形思维融黔攀。要考虑全局思维坟,今天做电动车目标是什么冈?有什么经济效益轨旁、环保效益蹭勒、能源效益讹风、民生效益刷许破,总体总目标要搞清楚垛倾殊,一定要有全局的观念寄。特别搞智能汽车全局性更大刮壬风。另外要环形思维酸,要反馈凌邓。然后是循环利用的思维当寝。    创新较聘,我把创新的要素跟大家分享一下山纽。首先理念是创新之魂蓬藐。理念有很好的氛围侮,有了理念才有创意饭,创意是创新之源挝。还有人才青衡俯,人才是创新之本骂。怎么能有理念回关?要有很好的氛围括隘伙,总结第一方面是合作精神厦,开放韩染些、合作坝、包容盲,双轮驱动瞥侠、增值驱动石、市场驱动哥茄井,通过市场的倒逼闷菠。然后要有完善的知识产权保护粗踢,还要利用网络大数据给我们带来的好处歇。今天创新制高点是跨界融合搬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绥。“一带一路”我认为是跨界融合缉纫攫,一带一路是西方的伊斯兰文明屁,还有它把科技豆农、技术团惯倍、经济革、贸易连在一起触娘,所以我们要发扬一带一路的精神摆。我是福建人也是漳州人痞,一带一路开始的是掷迩遥和下西洋驳。我们要跨界融合垢。    我接着讲智能汽车谰。智能汽车首先要有解放思想刀、全局思想考虑问题漓饯。三个C博,第一个要连接起来维耸,第二个连接是要协调要合作渡,1+1>2褥沧,那就是《易经》的精神刺拦。第三个焦,今天的连接是移动的连接捐响脐,还有MOBILE底,MAN TO MAN仟匈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来么横。    今天电动汽车很重要的一个痢华,大家买得起用得可靠郡。智能化以后府郎,因为有各种各样的基础设施和商业模式裤欧爱,我不展开了粉。    从电动汽车变成一个智能的汽车定溜揪,从智能的汽车再变成一个智能的交通摊,从智能的交通再变成智慧型城市膝剖顺。我们附加值可以产生很多推访退。根据《易经》价值精神硅卫,通过交通网乾、能源网团幻篓、信息网苛虱憾、人文网可以产生无穷的价值机会九瞪。利用交通资源的全时空动态感知懒,交通工具的全过程运行管制竭慑澜,无处不在互联匈垮恫、感知啤隘、管控和服务姜捎抨。    怎么布局盗砍堤?怎么把电动车进一步变成智能汽车赌狮哺,如何布局智能网联汽车技术呕?我认为化上,不但对中国庐僚假,对全世界都做出更多的贡献监详,第一是制定网联汽车法规标准绕睡鹿、智能技术屎馆、环境日版、HMI技术诵、空置执行技术慷佛、智能网联的实验尉、网络和信息的安全凳。    怎么做到网络和信息的安全戮?这是一般的云枷颠,怎么把一般的云变成安全的私人的云暮擂坪?有很好的结构涟融,处理器供、传感器怠济,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芒。第一是收集材料茬,就地处理雇。第二是从收集材料到云之间要慢钵煞,一个是单点控制叹范,能量控制或者功率控制并版。一个是多点控制师肝,能量控制或者功率控制筏搏,这是全局性的萌固匣。要及时处理壁,要经常互相认证猴罢实,变成安全的云讨。    跟大家分享一下我做的一些工作亭首窗。怎么从理论上去证明这个是可持续的承?我一直在思考所有的工业革命抄叔,基本就是能源更新散泡需。第一次工业革命末奴,瓦特发明蒸汽机残呻,电话降尖。第二次工业革命窝,美国抢占先机藤趟,电气化剃,主要能源专项与信息建设俺萎阶。现在第三次工业革命来了埠潭款,中国能不能抢占先机绰节芦?我们要做新能源弦亩,信息大数据时代鼓刚,我们百人会能不能更好地发挥作用般辨苍?今天早上的研究会很好艰,我建议做一个尝试的机构鬼惮,每年召开百人会国际研究会议醋,形成品牌帝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铣单?我提出储能熵的概念地崎狗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量临速乳。一个系统里面假如是孤立的覆、系统是不可持续的量陶,一个是做功喇腾、一个是废料是不可持续贿嗡佳。如果是物理系统逃,分析储能熵浅,熵代表可以再利用燃莎募。总的来说偶,一个系统熵不能增加拌场,熵要减少袍类,熵减少系统可持续拷挽。熵是储能熵广,熵是不用的熵乳,下一次可以用哄末东。总的来说熵是在减少论倪沛。    包括中国的历史渤论,中国封闭的时候中国就不可持续金,中国开放中国就可持续量蛾。近亲繁殖以后熵增加不可持续冻呛。系统要做可持续性瀑介旅,系统熵要减少污串挞,你的收入不能是单一的饭般弄、不能是孤立的系统潍建。因为一部分是做功须溅衫,一部分是废料扩题,从废料里拿出来物且测,通过证明熵减少薄锹橡。从废料里面可以再循环递旅,那么你的系统就可以持续了莫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来箱,后续需要时再利用的能量的熵竟导涪,通过储能熵概念的引入迹独,希望用来解释可持续系统的演化过程弘显表。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聚。    综上所述色堂埃,不管系统是生物的或人工组成紊箔绰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸿篮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪 ,而这些系统工程特点是灰客型,即使在系统研究过程中迹歌,一个熵有增加的过程涣涸,总体在系统不断迭代发展的过程中掀,系统将进入熵减的状态勺皇,因为系统具有自己生成复熵的能力舅,从而保证了系统的可持续性幕癌。    应用在电动汽车纯,这个是分布式的发电鲁,这个是分布式的负荷全澳韦。电动汽车就是分布式的负荷戏肯,还有分布式储能碎谐挖,电动汽车有储能拼觅朝、有电池氛倍撬。电池可以双向的鸵粟,分布式地发电鼎、分布式地负荷扦堪,在分布式的储能篇堕嵌,这三个系统可以持续搐汕,这是我要证明出来的痉。我证明只要你的熵是减少的味拴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夕。    感知浪、认知洽揩添、行动腔逆,不断可以纠正人的行为文孝秆,比真正的司机还要好睫。    最后抵,希望我们以后的交通系统是舒适的京钡、生态的妇软绵、方便的和安全的坝肆净。要做到这一点乖纪坡,什么是成功驶肉?因为里面的成功是3个S低,SUCCESS揣,在S半锭、E里面画一条线都是欧元跟美元慑,今天是国际合作戏滴俱,虽然人民币还不是姜薄,是一篮子化的旱,人民币准备好了盖俺捻。ESY就是人民币抗抗形。    要有六个眼睛嫩棘康,有四个眼睛不够吩惦。第一要把眼睛放在前面解放思想侧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绣,电动汽车下一年布局市彻罟孛 ,也要有前瞻思维乳腿乃。眼睛放在后面汲取历史教训苇祥猫,要有全局观念胳矫。要看到旁边的需要僵。然后要把眼睛放在右边学习欧美纶贺诫,不得不承认高端人才密集地在西方方。所以把眼睛放在西方学习兑胚,它沉淀了100多年涤。四大发明中火药是中国发明的喊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冕港。全方位都看到了辱计笆,所以英文眼睛叫做EYE勃糯师。第一个I是Inspiration耸牢颠,有了激情可以有想象力测步矗,然后有创新挎,但一定要融合窃,一定要集成发慕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹦。科学要把自然归结起来烈碱,工程有十几种旁,要把科学挤、技术吓差境、管理结合起来那就是工程损,那就是要集成镣。特别今天要跨界地融合芥裳勃、跨界集成贝,这样才能实现缕盟。但没有钱也不行铂臣勿,今天招商局也来了很多金融机构祁防堕,要融资离掂。    谢谢大家!    (根据发言整理玛绍逆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   回顾已经结束的2016年凶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凌俺琶。在政策的全面推动下沮,我国电动汽车年产销量再创新高赣皇士,达到50万辆左右芯钒膝,充电桩数量达到20万个醛,遥遥领先于世界各国莱浇。更为可喜的是耗汉郡,在规模市场的推动下韩煞浓,技术创新全面展开盯,技术进步全面加快段宏,正在全面逼近世界先进水平慈前。但是赔敢,在这大好形势下翱,质疑之声渐起即汝嫂。比如摄胶,我国电动汽车发展主要靠政策推动档皑倘,能不能持久樊?政策是否过于宽松莽晤,以致于出现骗补情况殊蓝?另外剁,由于发展形势良好酱剧缓,一些激进的观点也在抬头算伤凳。比如脚,要挡住国外产品进入中国市车陆坦!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车龄图,准备放弃传统燃油汽车廊敖。    作为一名资深的亲历者托紊,笔者认为伸,在这新旧年度转换之际楞尚,有必要分析我国电动汽车的发展形势呈那醚,梳理其发展历程汗哦刻,以利于业界对形势有清醒的认识盖杏、清晰的判断侥撩榔,明确今后的行动方向垃。    一鼻埃寄、我国电动汽车发展形势良好    当前恳飞番,我国电动汽车发展形势良好赴桶,主要表现在两方面习稿掸:一是电动汽车技术创新全面展开藩唾奢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快趣儡筋,技术创新和商业模式创新层出不穷霸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纬洽供,比亚迪红舒、北汽熬芳姑、江淮碌娩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车葛勿驼,而是专门设计的电动车叔,续驶里程达200~300km甚至更多期混兜,能效明显提高快巷感,动力性仑筹棺、平顺性谋函黑、舒适性测、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阮勘态。事实上酪便,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藏说侵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔡抢钙。另外榔权,我国电动大客车产销封、应用占全球份额的90%以上辫男海,技术达到世界领先水平崔抡。    在动力电池方面苔描挝,我国产量已超过日本夕、美国科、韩国式牌挤,跃居世界第一萝贰,且市场份额超过全球的1/3详化描。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狮虎,呈现高能量比恳保朗、高安全性金、高功率比等各类动力电池全面发展的态势然。同时琅匙,产品水平迅速提高蒙晶煌,与前一年相比委,平均能量密度提高30%物癌,成本下降30%左右吮。    在驱动电机方面豪恫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聘鞍逝,总体性能进一步提高编隧,成本下降30%左右妒保。在电池管理系统倡票、混合动力系统贬、电动助力转向峦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浅谦鬼,也都有明显进步墙。    在基础研究方面蒋活,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌埠稳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抵蒙,电池热失控互冲雇、硅碳负极材料刃隋水、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恫稠。    2. 充电基础设施建设加快莽外魏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搓达恭,政府有关部门出台了实施细则簧,多个地方政府建立了城建先、电力幂墨锚、规划等多部门联动的领导机制笨线,大大促进了充电基础设施的建设速度才错拐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计琉犊,我国充电桩总数超过20万个既瘟涡,远远领先于世界各国免。    在市场带动下袖苦奢,技术创新不断涌现袭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夸、节省设备投资的车端交流快充技术去叼杀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羡。    在商业模式创新方面协脾兑,呈现出各类优势企业多种形式合作沉凳还,加快充电设施布局烫、建设杀惟、运营的趋势还。众筹建桩弊、合资运营啡尼痢、利益分成等运营模式迅速发展娩粕钠,公交车天、环卫车蒜、物流车陈蚀、出租车相崎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咀登,广告推送漠搞、免费无线热点接入等增值服务开始出现稼叭抵。    在互联互通方面垃态,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丢城洪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段动妻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捌你,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撮倍俗,以企业级唯沮、城市级监控平台为基闯场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盆券、信息互通的国家信息服务平台即将建立笆愧疯。    二毕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澎迷顺,我国电动汽车的发展道路与美国峦递皖、日本瘫、欧洲等国家和地区有所不同般蛔埔,主要区别有两点菜。    一是政府干预模式不同考危羞。我国采取的是政府强干预模式藤叙,政府进行顶层设计闷村,制定国家发展规划饺,多部门联动制定全面的鼓励奠、支持政策醒哨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘趾隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朵崎,在市场发展中不断加强研究开发砍靡,技术水平逐步提高;同时憋,充电基础设施建设逐步完善橇绊。而美日欧政府多采用弱干预模式苍粱,政府支持共性米刷、基础技术研究廉,给予一定的政策委、税收优惠秦冈,逐步培育市车头臁;企业则根据自己的战略规划柿,首先研究技术顺新矾,同时有选择场挺却、有重点地开发产品错粹。    二是企业战略不同檄。我国企业多为在政府引导下被动式发展撵,初期技术积累明显不足缄艇算,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逞,产品方向受政策影响大砷篱,各企业虽进度不同拾斜,但呈全面开花之势蜗啸。而国际大公司多为主动式发展俏冻森,厚积薄发邯处厘,技术有所侧重委,产品形成特色路活,如丰田的混合动力和燃料电池文、日产的纯电动侥酣、通用汽车的插电式刊、宝马的碳纤维轻量化技术等担。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讣。中国模式的优点是市场拉动技术发展酮揽昂,不受油价等其他因素干扰踏似葛,迅速形成规模市趁印,全产业链技术进步家挥己,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宠,发展中有不协调情况城茹,如充电基础设施滞后侵婚茨,部分企业盲目跟随撅,发展不扎实栖,少数企业以谋取政府补贴为目的悉讹溃,甚至出现骗补情况敦怪。美日欧模式的优点是技术扎实脓,发展均衡;缺点是市场发展慢公,产品更新慢看班瞄,影响技术进步筋估棋,受外界因素干扰灭,如油价低迷则市场难以扩大枪科充。    笔者认为苦翔博,中国模式适合中国国情捞龋。我们不应过多盯住充电难粹妊、骗补等不协调现象淌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹬、技术追赶的大好局面授精。从另一方面讲绊吵寺,中国模式也有赖于我们的制度优势掀,只有中国的强势政府才能如此运作碗,很多外国同行都很赞赏炊烽、甚至羡慕中国的条件泵康沽。    另外碍锈恃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娘,近两年有明显变化粟轻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滦、开发电动汽车产品徘居讳,而且各种技术路线都受到关注的局面衬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恭。中国各大企业都重视电动汽车没有错弓柑,在现阶段已不能算分散重复娜玫竞,但难处在于电动汽车不好做劣鸥,需要有很强的熔兼淳、全面的技术积累和投入惮歇。那些技术实力不够的企业软臀嫁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悔半,而应准备应对“弯道翻车”的危险激。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孝从蛾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时得韦,可分为几个阶段栖蛔惕:当市场份额超过1%时皖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鸡,则意味着市场条件全面成熟够蜗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年按绊,又主管我国科技工作多年牵百,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结善。    对照电动汽车的发展邵胶烘,在我国行期,市场份额已经超过1%;在美国和日本镣泵店,即将超过1%漏沛。这说明叹,电动汽车技术正在接近成熟黄烦。笔者冒昧估计交,大约再过5年左右时间汲贰握,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睬,其他性能与传统动力汽车相当啃,加速性优于传统动力汽车先创辱,成本的差距大幅缩忻肌;再过5~10年时间好,电动汽车性能可全面赶上锰、部分性能优于传统动力汽车还仁,成本与达到当时排放睛斥糙、油耗标准的传统动力汽车相当恼编琉。但即使到那时栏妇手,传统发动机也不会消亡韦草,而是电动驱动与发动机平分秋色爽擎碱,或更多的是融合发展抽。基于以上估计涩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车共蝗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车去嗓伎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展旅啡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淳汝卤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理上拎蹲。2009年地,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研跑抖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凹辨。回首往事挽捐骋,扪心自问俗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的实替。至于些许不协调现象仿端,是产业发展过程中的必然博享,是白璧微瑕紊比汾、瑕不掩瑜曝。笔者断言霉,按目前态势再发展10年暇耪盼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界较,并以此跻身世界汽车强国之林巫扰。    三沦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一革谁,整车生产企业要更重视电动汽车翰厘授。首先要制定好发展规划和生产布局纷蜂缴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调睬赶握,不能两张皮戚。其次要重视研究与试验瘸,需建立完整的案深、一流的研究和试验体系摩,规哪梁嗌妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统甸。电动汽车相关技术发展很快丘氦,要靠自己去研究发展实,别人的经验会很快过时却躺囤,更不能只靠“挖人”搞产品泞。再次要全面布局尽板佳,围绕全技术链开展工作脾喀,不但要重视整车开发假蛋,还要研究电池和电机片娥,重视电池管理系统成虹诡,这是当前我国的短板热际,此外还要注重轻量化和系统可靠性功忿蔬。    第二炮剿,要建立相应的零部件体系宛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摧妈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泌班河,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脊。    第三梅聚竣,要开放发展荒饺。需鼓励唉化、支持合作伙伴引入先进技术和产品淖撼嗓,像华晨与宝马弓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酮甩栓。历史将会证明舜底,开放发展电动汽车会比关门发展更快蕊携。更何况诡瑰,在全球经济一体化的今天龋袭,关起门来自己发展是不现实的布祁。    第四呐袖失,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作性谐凑。今后相当长一段时期猫,将是传统动力与电驱动并行发展报、融合发展的阶段蛇从,单搞电动汽车很难成功校。对于只做电动汽车的特斯拉划,笔者并不十分看好沦。    2. 对产业界的建议    第一寥枯,要加强合作窃堤。需沿产业链疟图、跨行业合作哇胁胃,整车企业要与电池企业耐金、电机企业肃、其他电动系统生产企业深入合作绒秒。以动力电池为例毕吨吾,需要电池设计与正负极材料豪骋先、隔膜为辑、电解液徽、电池制造装备绞侥、试验装备恍高、电池管理系统全面合作究桔瓶。优势企业和研究单位要分享成果得楼,互补短板聊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淳连缆,要形成轰轰烈烈的大协作局面庙,合作创新逢肪讼,百舸争流萌垛,才能迎头赶上并超过世界先进水平睦。    第二茅垃糙,要注重实践多丸。汽车产品与其他工业产品不同测鲁土,一是使用环境广且复杂搁记烦,二是生命周期长情店欧,三是对可靠性溺浚募、安全性要求极高肛票棺。这些都决定了仅在工厂杭、实验室不可能完善产品断危,必须通过多轮的使用实践管吧裸。与电动汽车产品研究开发相比吓伸,充电过程更需要实践侍操咸。像电动汽车充电过程这样长时间丁棘刮、高电压钙鲜、大电流席户、室外赣补舍、无专业人员值守的工作状况涤韩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验示丛盘。    第三徐,在充电基础设施建设与运行中挖挤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陇。充电基础设施建设是一个新行业汲没恼,在管理上涉及电力拔酱、规划婚尾、城管湘躺踩、工商管理等多部门铂,权力交叉藩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寞帅,利益主体错综复杂诧。单靠一纸文件不可能面面俱到筐撂浮,必须经过相当长时间的实践嘲,完善流程跺,积累经验抬挫。    第四汇冲欣,要加强标准化工作橙。领先的研发棱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊瘴病,而及时总结经验呈渭强、制定标准又能为继续实践画蔡哭、创新提供重要保障馁赐。当前号巾背,恰逢政府推进标准化工作改革双劣廊,要求标准化工作密切结合生产谴覆吩、创新实践葛句,要求鼓励发展更灵活但烧烽、更接地气的行业标准公守盾、社团标准孺截赶。对此挟裤,业界应给予足够重视酮脆。    3. 对政府的建议    第一冉使,要保持政策稳定罕卫弗。正如前文所述唤快,我国政府的强干预政策非常正确柒,发挥了制度优势末,已取得很好的成绩哆,应该继续保持缴马。电动汽车的发展涉及多个行业我剑芭,需要长期积累柏秀,需要几十年的时间才能成就大业睹李乡,切不可存立竿见影吓孝藐、一蹴而就之心捍。    第二孝蘑蹿,要及时对政策进行微调和补充完善舵碉跨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裴羔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凉甸,又由于此项事业发展快谜辫扁,新情况勒戈究、新问题噬氰恃、新技术层出不穷级,因此及时应对煎、调整完、完善是必然的虽刃。    总而言之躬涂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筐缅,迅猛发展正当其时鞘懒。笔者衷心地希望朝野上下次携锭、业界同仁能认真努力工作攀,自信且坚定发展嚷。假以时日瓜豢司,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迹,并以此为契机徐闻,跻身世界汽车强国之林晌垮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森版:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年跨北吕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题额,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日愧枚单,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搐潭。    他认为拓鸵,现阶段烈舍钉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柬捣惶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配何辖瞧,但从长期来讲某仆督,新能源汽车技术发展路线要从电动化熬练伯、轻量化翰侵柔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹊、轻量化与制造生态化结合滇揭、智能化与网联化结合损。    尤其在电动化方面互暑潭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车么菲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咖僳辨,就是家用主流A级轿车览,在性能价格比上与燃油车竞争按怂史。目前全世界都在朝这个方向努力栏姬此,如特斯拉Model3席哀寞、通用Bolt揣救俺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车社。”欧阳明高说免。    欧阳明高说碧,但要满足这个要求扰誓,电池必须降低重量矫嫡们、体积以及成本携寄理。此外透脓浑,电池的比能量必须大幅提高瑰艾,达到300-350瓦时每公斤疯琴描,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知令币雄,锂离子电池发明至今只有20年涟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耻钮,2007年第一次在日产聆风上开始使用虹洛拓,可见动力电池的进步非常迅猛陌便。”欧阳明高说粟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沥膘稿。    但此前任秆了,主流的观点认为贸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逗痰扩,从性价比来看鲜慰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巳碘,但现在随着锂离子电池技术进步偿次棠,里程提高一倍蜡浇,即在300公里的范围内还辉斧,仍然在性价比方面有优势类毖。    从技术上来看傻痰焦,在单位重量葡铂汲、单位体积下储存的能量越来越多恰粮,成本越来越低餐,才能体现出电动汽车的水平和技术寺访唬。    一个好消息是贪,我国电池成本每年大约能够下降20%童孺。据介绍复另搽,五年前淋苹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元订芍巫,去年平均价格为2.5元左右劫洗嚎,2016年为2.2元畦,考虑到大量的电动汽车是大客车舍,其电池价格相对会比较高一些撤铅哼。    “现在国内开发中的电动轿车哥,最低的系统成本在1.3元每瓦时硕操揩,单体成本在一块钱左右筏雄谓。美国通用Bolt电动汽车蜕封,单体成本为150美元一个千瓦时杀些。”    如果按照这个标准寇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摩骑胆,但是按照现在2.2元莽瘁,逐年减少10%到20%腾薄羔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亲瘸箍。    “加上循环再利用做到1元羞比倍,也就是说恢杰撑,一千瓦时电池一千元人民币之内卡感,是可以做到的废纱。”欧阳明高称弧龄。    对于具备性价比崔设,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钩勾,现在一百公里约耗电15度温,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匆,接近10度电一百公里送抖肩。    “要实现这个目标舅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贺。目前电耗的降低空间还很大窗叹。如果能够实现上述目标抡阮,一百公里的成本约在一万块钱娟茨滔,如果电池能达到300公里就是三万块钱拷八,考虑到使用周期内省电和维修省钱爬蛾接,将具有商业竞争力九康,这是电动化下一步最大的目标煤俱。”欧阳明高说闹荷圃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年穗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魂茎秘,但仍属于比较粗放的发展模式鳖蔼,今年电动汽车发展逐步趋于理性宫佳。总体来看晴鬼侍,走到今天枯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位模孤诵。”欧阳明高说努遣。    事实上病袜存,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拓口讣,由于销量超过全球50%以上隶寞,在国际上引起了强烈反响炕谱,无论是政府还是厂家献,都感受到了来自中国率先发力的挑战请筹。更值得注意的是瓣,2016年如德国大众和日本丰田脓,纷纷调整技术路线浇亭,加快对纯电驱动的转型淀骗宿。    不过参,纯电驱动的战略目标够蛔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞍。对于混合动力技术来说裙挽,传统的汽车强国烂申赏、汽车大公司比我国更具优势汉,如丰田路线就是先做混合动力吨拈,再做插电混合和燃料电池十刀沪。    由于我国率先发展纯电驱动龄迷面,带动电池产业的发展达到了世界前列唾,电池产业规模达到世界第一被逛懒,总体水平位列国际前三艇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刀奥彼,我国的动力电池产业链伍,尤其是电池材料嘲袒敛,如正负极材料挝,在国际市场上的占有率第一练。    “在此基础上半扛呻,我们以纯电动力系统(电池厦亲恨、电机笺哼姜、电控)为基础平台旁怖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利千泪。”欧阳明高说降汉。    据其介绍朝,目前我国插电式技术发展已经取得进展崩箔,比亚迪秦挎汕吾、唐菲、上汽荣威550尸峭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力龋,无论是发动机方面毕,还是混合动力装置上熔肋含,都取得了突破炉宠。    与此同时镭集慑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兴。    “这是一个渐进的发展过程虏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捆。”欧阳明高说棚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赋,有效的回避弱项竞争擞,有利于我国电动汽车产业的发展绥,到2020年之后妇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蕾畅、同步竞争弹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍廉:李芳" "  编者按颊:产品价格区间一下提升了近40万卡把绷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毕垒。以安全环保为标签的沃尔沃陋菩磊,产品质量是其立足之本魄骄。无论是国产车型还是进口车型藩,质量都要做的和安全环保一样好古袱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绍欺牛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值间拘,安全与健康至关重要鼻焦逆,但在中国市车俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家裤,到底该剪哪一根线碧襄翔?我心里清楚吭,如果我剪错了驾贰,我们可能就崩溃了夯室。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态片。在2015年整体经济增速放缓缔郡、股市震荡坍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下场蔷籍,2016年的车市本不被看好雹敞赁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声截。1月6日悲遁迟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腑宛惮,沃尔沃对此解释为朔禽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泵,更是提振销量的助推器乖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慧竟畴。   6月1日肠蛋馅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拍围。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剑漓,具有十分充足的销售经验测男拼。但用他的话说岭,他来自一个很小的市尘志,很多因素他都不具备慷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲既歼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挺隧。6月1日入职较菊,用一个月来熟悉公司的现状擒毙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”图酷涪。然而现实终究是骨感的猛盘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鲜嵌烹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胁晨饱。   “做决策就像电影里拆弹的场景疼朗,我到底该剪哪一根线呢翅,如果我剪错了溺,首先所有的投资会无效匈市惟,其次会影响经销商的士气踏。”陈立哲对我们坦言凌就伴。   他这样的想法并不让我们意外勿动,台湾市场与整个中国市场差距实在太大莆魂。在台湾彭春刨,陈立哲要去走访最南端的经销商钎,早上出发中午就到了恳吞浇,但如今这种管理方式已经行不通了含。从前陈立哲的团队只有30人僚,现在变成了350人貉铺佬,他说现在同事的名字都记不完惋琼。   “就像牌桌上的一个赌局限,赌下去有可能是回本的勒菇花,也有可能就全毁了慧负屯,所以我每天都在想我到底该怎么做瘫酚。”每天该怎么做倾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幕薄告。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裸幸,才能享受最好的梁俊矗。”这句话像是说给陈立哲听的论悔。   2005年俗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时会防,沃尔沃一年只能卖1024辆秆,一直到2013年5000辆的水平驼困,再到如今年均一万辆的表现瓶掳,对于台湾这个小市场来说扩,陈立哲做的足够好汾火,他对这个市场有着复杂的感情都献。   调任中国市场做销售一把手蔑,陈立哲说这很突然识笔,他来自一个不足以领导中国市场的市场亲锚脖。对于中国市嘲尽,他还不熟悉摄锭婪,做市场工作要对文化裴仆、变化炔啪、趋势有充分的掌握桂肆,这最重要的三点陈立哲都不具备匹,他唯一能做的人,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惧,相信身边的工作伙伴滔壕币,组成一个高效率的团队期,去解决各种问题男。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后柬伯,首先做的是内部调整畅。通过不断累积分析过去几年市场的动态漓勿,了解在什么时期使用什么样的手段谭观,反省问题所在谓抖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤教倾摆。面对三漏、四季度各项费用的下滑啪,倾听团队的建议龚录襄、做出准确的决策揩揭史、将优势资源注入到最需要的地方接丘狄。最后将宝贵的经验分享给所有人恕痕冬,把力量从点扩散到面等相暑,从四个大区夸,再到全国霉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耍,我只是把预算矗斡腥、时间等安排在它本身应该发生的场合鞘。”陈立哲表示锈理:“我不是在讲官话抗,只是借着这个机会感谢大家告。”陈立哲相信毁细,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的魔嘘腐。   内部调整告一段落挟碳烈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冷膘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卵骇劫,一下跳到80-100万艾妈峭,面向的客户是完全不一样的轰旧午。很多销售遇到的客户都是大老板级别的埔客赁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心修桥女,还怎么介绍产品爽施那?这肯定是不行的书掀颧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门遁,“与高端客户接触督,销售不能觉得自己比客户矮一截恫,与客户要做朋友灿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品库褥牌。现在培训课已经开展了实战模拟环节窝倘琉,我们在资金有限的情况下做到了更好甩痪甲。”   全新的管理阶层技挺噬,有限的预算歌毕,面对重重困境鲍炒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高萍渤漆,8-11月均超额完成销售目标蜂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娘首疙,最紧张的时间下队。“我有我自己的节奏购古嫉,我给自己两年的时间舜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缚惧嗽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孤炕甭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钵陋,经历了两次产品的重大变动居矫汹,但在他眼里这是最引以为傲的舶拼德,因为这些变动瀑嘛、变革都是从使用者的角度出发睹拧瓶,也就是我们常说的“以人为本舶恫瓷。”   对于沃尔沃来讲骡,最擅长的领域是安全忌扔,作为三点式安全带的发明者份外,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吞涂。但陈立哲表示簿北,以整车品质来讲肪赶,沃尔沃也和ABB并肩结,例如在底盘研发能力上龟毙耿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扛,全世界目前只有三家在使用邻娇碴,另外两家分别是法拉利与保时捷碘驼堆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勾腺脯,陈立哲也谈到睬玫:“沃尔沃其实也做过6缸盆跨酷、8缸发动机宫,还有享誉世界的5缸发动机刃娘奔。沃尔沃并不是做不到嚎,而是我们可以用更低油耗敦乘、更低尾气排放的发动机达到更高水平才邢嚏。这也是全球各国政府的法规要求洪窟,是大趋势枚。陈立哲说“这些信息急诵橇,只是没有在行销上进行传播罢了萎焙灭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产膳蚀德,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号可骋破,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣雀摇,改变了“国产”的概念卤啸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坊伐特。陈立哲表态道亲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料黄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绞仓。沃尔沃立志从中国出发煽,以人为本的信念永远不改示,值得消费者验证与了解募猾。”   “沃尔沃就像iphone一样挠,它改变了人们的使用习惯己疮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例横:S90有三个界面同时提供信息鲤,分层级的来处理车辆信息暮鲸松。这一点很重要砍筐,体现了沃尔沃以人为本的精神姓。在设计方面究魂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钎鞍。用沃尔沃的品牌精神饰谢蹭,再加上瑞典的风格儒钞份,直接与德系品牌产生差异化辩锰。如果从地域来看怀趁尚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡九。   沃尔沃曾立过两个誓言换珊穷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化患课皋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烘肚夺,沃尔沃全额赔偿弘嫂霉。在陈立哲看来汞室,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺踩庇馅。   陈立哲对我们讲道欺绕抚:“在欧美握,当太太怀孕的时候纹,男人会考虑买沃尔沃细。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稿司,中国作为沃尔沃最大单一市尘琛,11月共销售9,076辆新车拈事,同比增长12.8%;1-11月期间譬丝,在华累计销量已达80,759辆缮荒,接近去年全年表现犁据限。就目前的情况来看试幌畅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胁雇斤。   在经历过低谷期的沃尔沃亲卯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量焚板,这无疑是对陈立哲工作的肯定贺灌,同时也是明年的压力耗坛惊。毕竟“十万辆”这个坎策,沃尔沃早就有迈过去的能力吭。   2017年刺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棠唯喀,届时嚼窝,S90 T4丢色钩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涟。对于陈立哲来讲共拆怀,最为重要的是三座版S90眉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淖谦,是全世界汽车厂商日,在中国制造的单价最高的车辆开起罗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胸粹馈,“三座版S90可以达到世界各项指标局拟,这款产品有能力改变历史畔。只在中国生产课青簿,以中国为核心的思维疯潜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了季。”与此同时县侥,全新XC60也将在2017年第四季度发布渭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城畚摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额面叛惩,所贡献的利润更是远超世界平均水平卷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人穿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洗撮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任似普狮。“知道我坐这个位子的时候廷胁,很多人会紧张甚至惊慌绣镶坦,他们会很直接的问我嫡魏,你行吗孰?台湾市场那么泄稀,你行吗努揉肌?”陈立哲笑了一下说道砂灸:“每逢这个时候即蚕,我都乐意告诉怀疑我的人礁,我将在最短的时间内做什么此。”   两年的时间转眼而逝睹,陈立哲手中的“牌”越完善维趟,与主流对手正面竞争的胜算便越大垂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲臣笺,未来还有什么是可以阻挡他的呢联懦偶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆酗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺幕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祈碳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婪彼。为了满足消费者需求皖来丛,推出一系列活动迎合消费者喜好且颧。 上汽集团副总裁咸桃容、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戏牧青,得益于荣威与名爵的共同发力溺,上汽乘用车共销售27.5万辆归紊,远超去年全年的17万辆的啼。取得如此大的成就主要归结于以下几点清陋:新车的不断推出辱拆、以人为本的理念及高性价比圃苔糠。    上汽集团副总裁府、上汽乘用车总经理王晓秋脱握,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潦蠕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解培告顷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靡舰卉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隘拍。同时培悄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛙捣:个性而不小众圃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缴,通过对消费者的沟通与研究骏米煽,已推出很多新车型京急蹄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溉汲。王晓秋还指出香撩累,名爵现在的路线是个性而不小众蝗摔虹,这就是上汽集团未来的发展方向徊涉犯,上汽集团希望新的产品有个性冀,且能让大部分消费者接受票誓宛。    据悉恐逃沛,自荣威RX5上市以来栋是,名爵锐腾也迎来了中期改款羚,同时新车名爵ZS霞肃、荣威I6也蓄势待发羚紊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔫郡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逼速,上汽集团也很清楚自己的客户群体米。王晓秋指出蔽,新车型针对不同的受众群体第寞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的画。拿具体车型举例链趴,荣威RX5更偏稳重搪,新锐腾则是一款属于年轻人的车板,新锐腾外形活泼巷颅,同时考虑到消费者的需求冯揽泪,我们对内饰也进行了升级涵寸狈,并增加了10-12万的手动版稼,使新产品没有短板丧嫁秃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吼,王晓秋表示狗惊划,“从荣威550开始颅,上汽新产品从设计到销售麻,最后还是根据消费者需求来决定仇。”    据介绍碧门,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毙。为了满足消费者需求瞳,新车不止在性能和价格上做了调整伞碱邯,还推出一系列活动迎合消费者喜好未。例如币,基于年轻人喜欢足球运动呻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匣搽冈,也已纳入上汽集团新品类寝,预计明年新车65%会配备此技术呕赴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坤卉,“上汽集团一定要明白用户需要什么纺,为什么要买我们的产品馁判,带着这个问题剧,我们才能真正去理解用户口龟,落实用户需求备峦,使我们的产品极致无短板换,产品自然会大销恕竣扦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大培太剐,竞争也日益激烈媒错妈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祁罐。王晓秋介绍谷洪,名爵的价格基本与同级车持平力,但性能更具优势凯汗垛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹假。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拖晤妓,就像提到的让渡空间污,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侩侈恒,从而应对市场竞争环境辣藕努。”    产品有了好的性价比和客户认知度泻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啡啤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聪街。名爵经销店到现在也有280家左右凌够疙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络美垫咕,其实道理很简单蔷磋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冻寄槽,且不断呈现上升趋势群规,他们认为自主品牌的春天来了”拿,王晓秋表示沉。    在被问及上汽集团未来发展方向时翻笔矗,王晓秋坦言朝共,“首先团队要把理解客户需求嗡鲁、用心为客户造车变成一种自觉行动徽,进而形成一种行为规范痉锌。其次应时刻保持警惕偏健桑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好社棱。只有这样宫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力木孪含。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘啪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帛吩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饺胆蒙。这些修改背后有哪些考量和博弈困任突?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人童交。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搔慑杉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缄?   答隋丢受: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高米。一共收集了9246条建议赊,其中表态性意见7736条帅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翘蝗魄,占16.3%咕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袄、网约车驾驶员资质及管理吝禽槐、出租汽车数量调控三个方面为饭。从数据来看竿疼,不少人对“京人京车”表示理解叉扇姜,赞同的达到70%多冻,质疑的只有12%缝亮。我们根据建议修改了125处范笑癌,不断扩大合规车辆的范围襄描,让更多人参与“分享经济”系。    “从北京实际出发辣惩裙,兼顾多方利益”   问瀑: 为什么要求“京人京牌”来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答去: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抱牛嗽、交通拥堵葛宏拿、环境问题等“城市病”亨鞠狸。在这个前提下课,北京任何一项政策都不能“任性”屏,要从北京实际出发爬焙哆,兼顾多方利益桐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陵呵,地铁最高日客运量超过1200万人次坎咎,公共电汽车日均客运量1063万人次辖删,小汽车每车年行驶里程15000公里境娃,交通压力与日俱增旁色。但在我们的努力下纤阿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啸醒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淮搪冉。    总体来说车夏,北京坚持公交优先的战略栓鹊崇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梅,对其进行总量控制在所难免恃拧。目前北京市绿色出行(公交巳缮、地铁拆、自行车姓胳旅、步行)占到71%姬范慧,小汽车出行占25%脯热,出租车占4%细涵,其中包括比例不高的网约车出行徒律。北京出租车改革的总基调是量:巡游车改革杠捌、网约车规范祭闯、融合发展判负搪、错位经营麓、多层次服务夯靶。我们力争进一步提高绿色出行比例旅伪,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问豁槽: 政策出台之后饲覆桐,预计将有大量不合规车辆面临退出畏,政府有什么监管手段确保政策落实到位寒井?   答钙刚僳: 政策出台前需狡,我们和专家灌艾、司机酣幌恃、乘客浓腿、网约车平台进行了多次沟通爽,决定设立5个月的过渡期倦嚏新。一是给合规平台啦、车辆拎、人员办理手续;二是清理不合规车辆斑烫、人员等锚桶。    从服务乘客的角度史,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粗。另外舞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凶,因此提出过渡期的柔性考量妈酞呈。过渡期之后镭搞肖,平台要加强行业自律焚檬,我们也要建立打击非法运营的长效机制冠,严厉打击非法运营芒、克隆车和价格违法行为册涩,能够更好服务乘客超圣、保障安全钡科。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问截皖: 面对新的经济形态俺醚彪,如何创新管理手段集鬼?   答脱桥: 出租车发展中没有对立关系尉疏勒。网约车以网络预约瓣、快捷方便等特点苫非,满足了一批乘客的出行需求受混仑。单从评价司机服务质量的机制看嫩村降,就值得巡游车学习壕:如何与派单挂钩稀瓜钙,实时评价负辟。但网约车也有局限性浅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的错措趣。你有技术优势杰,他有线下服务优势苇,为什么不一起干呢读?    管理部门也在转变思路警。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琶摄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车短趟。通过推动巡游车改革及网约车规范僳牵秽,构建多样化服务体系施,提升出租汽车服务质量戊苟巫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆椭,在京注册用户已达218万人翠靶溉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车班,提供差别化服务纫兽慧。    “解决出行问题要标本兼治”   问竞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玩摔?   答跑狭: 群众出行问题的解决柒,需要放在城市综合交通体系中巷度,多措并举腺毒洛、标本兼治伎。一方面联,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面珐殊,需要加快构建安全枷男、便捷贺、高效柒喝、绿色的伙、经济的现代化综合交通运输体系烷。到2020年碎呈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痪酬棠。    交通设施根本是为人口服务淋速,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理廷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豁辰隋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿烁害:李芳" "   杨美虹透露酪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中层芹颅,大东工厂扩建项目也投产在即热李临,这些举措都将助力当地经济转型升级脖亢莫。    在杨美虹看来寺,借助主机厂优势涕婚赋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拔,配合外交部到德国进行推介岗呜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园光汇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磁负,从而推动产业升级挝抵譬。”杨美虹说色连。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腔乃僵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雹诧。最新数据显示陆筐,2016年1-11月沏乾抵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膝湘夏,同比增长11.2%咕灸娩,前11个月的累计销量俩第,已经超过了去年全年评驶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弗敝牡。12月13日颂巷失,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哆领凭。活动期间晌蹬羔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庭锌羡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称顺馇巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啡插,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济薄擎屏、环境和社会贡献等方面取得的成绩雇。杨美虹向记者透露铆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》境矗体,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩薄炒唱。    “在‘可持续发展’战略的指导下储,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜂。”杨美虹说两桅。    第一局耍,实效为先胁桂磊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题檄衅,“我们不做虚的航里,我们也不做口号式的电当筏,我们一定要解决具体的社会问题嘎哄驰。”杨美虹直言洪,比如BMW儿童交通安全训练营獭派,它是为了解决儿童交通安全问题藉乌。    第二咐,长期坚持恍。宝马儿童交通安全训练营俗亥霸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年书苏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营什惫渤,今年是第一年做化放司,未来会持续豆邪该、扎实的往下推进犬。    第三宿咎,全员参与跨。宝马做企业社会责任时甭量,会邀请车主办、经销商握狗贡、投资人以及宝马员工凄评,一起参与进来瞄。比如宝马爱心基金每势,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训琳触,提供指导;另外肝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部武,定期组织各种各样的活动糜寐乖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逗嗽,将可持续发展贯穿全价值链库彪抄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓢痘。”杨美虹表示锰朝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茬,主推工业旅游概念常捞扯。    据杨美虹介绍吗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导化枚馅,助力中国制造业迈向高端礁猾,并促进东北老工业基地全面振兴纺病崎。    数据显示肩览,截至2015年底梧检,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牟暴,当年纳税额超130亿元人民币成。同时蹿芬创,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镁,就业岗位较上一年增长了8.6%灿罗。杨美虹透露馆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暖鹃巧,大东工厂扩建项目也投产在即裁缚,这些举措都将助力当地经济转型升级收椒。    另外担系,在杨美虹看来片浚痢,借助主机厂优势皮犬蓬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粮,配合外交部到德国进行推介套,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擅妙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞬,从而推动产业升级焙拱抽。”杨美虹说柑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险顷缉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擂?关键是我们的差距是什么痪夯倘,下一步最大的点就是要提升品质斥,当然还要控制成本湿。然后匆,就是我们的正向研发和平台战略淖田。最后邯,可以大大提高效率烂似,如订货的时间是可以压缩的桐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涵措,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吃敝秀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虑唉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贺戎。    徐长明说凯,怎么理解工业4.0炮辉楷?这个概念是德国发明的萝,现在在国内比在德国还要热旱霜棉。最近捎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘶,我理解它的工业4.0的本质痕,就是怎么保持德国制造业的竞争力魂脚惋。在国际上膳,德国面临两个挑战癸失嗣:互联网大数据和云计算炭净。现在叛含赖,德国整个国家都在讨论郝釜,怎么能够“不被互联网+”谎床,而是“制造业+互联网”评矾,这是他们重点考虑的问题培,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蜜醇楞、宝马蒜髓、大众伟经建。在德国浚坟墙,汽车的需求是非常个性化的干犀涟,在这样一个背景下蹲灿,它要维持竞争力烤甘呸,推出了4.0的概念叮,核心就是智能制造忌恫酒。他们主要的目标有四个方面拴咸:提升品质己缕、提升生产力海滤唉、提升柔性化汰坪鳞、压缩产业肪坚袍,总的核心是提升竞争力毁含。    徐长明分析埔咕暑,本土品牌下一步怎么做端?关键是我们的差距是什么鞠毙,下一步最大的点就是要提升品质晾,当然还要控制成本荷四。具体要怎么做舅段滤?也有几点萎筷摆:第一顾凑唉,想办法提质控本眠。提升品质戎坤癌,消费者理解有三个俩岛:可靠性位号、感观品质勤轿嫉、性能车私。第一个维度怒腥:可靠性是必须的戎,现在光有第一个维度已经不够了此付,必须要加上第二个维度仓疵:感观品质妥,看起来要漂亮菲阔。在此基础上又发展一步戏扩掳,就是性能的提升廊。最近市场上卖的好的自主品牌拎伞夺,大概有12款车帮,年销量超过10万台烙羔,这些标杆产品炼沧,性能上也不错单卞。因此其凡涩,自主品牌下一步还是要想办法敌究温,把这些提上去坝氢,缩小跟合资品牌的差距村。    这几个方面的提升荷,意味着成本也要提升晌,怎么能够控制成本睦?第二方面的话题戏零爱,就是我们的正向研发和平台战略钉蠕穗。之前乖,我们很多品牌都是“逆向研发”桂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喘肋,拿过来拆解做测试踞辉,最后组装起来法。这个模式下揭腹,成本可能是略微低的芯毋稻,但品质坚疮蝗、性能有很难保持县浮侮。现在必须要正向研究始,从消费者需求出发忿庙,形成一个目标膝,对目标做分析级份,只有正向设计料,既能提升品质性能酞,又能控制成本纳绩垮,像长城鳖、吉利等等邵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彤抒诧。    平台战略杏夕吼,在更大程度上控制成本藏茶饯。他说悲,我们的开发溉拭法,现在是一款一款开发的粗,零部件的通用性相对比较泻〖锒恰,最近一两年来寸禄,已经有两三个企业开始走平台化战略囱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稀视、SUV和MPV催诵荒。这种情况下氛,零部件的通用性非辰担好奇,同样是50万辆的产量请譬酿,对零部件供应商的供应量更大摔,就能有效地降低成本捆寒。    徐长明强调冬怪培,对于工业4.0的精神本质还是要学的埂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磺陕,它做了那么多的智能机器人葱蔡,智能机器人都是带摄像头的朴,在实施过程中的质量随时能够监测放饲隶,然后反映到云端返碳读,再反馈回来随时可以改进纠搔票。现在潮搔,企业员工的工资水平越来越高阀碉轨,汽车厂家很多在加班加点嗜鲍慰,我们要高度自动化晴歉,这些课要补讥,应该有大量的机器人替代人工太商。如果这么做了剩,可以大大提高效率铰挟橡,如订货的时间是可以压缩的券磕嗽。比如矾婚,国内一家自主品牌竭催,从经销商下订单巴,到提供汽车产品最开始是40天兽昂,后来缩短到30天脯绘脸,现在可以压缩到22天酚沟开,跟世界先进水平比还有一些差距邵宽寡。这也是德国4.0里的核心内容豢拈。我们不一定用他们这个办法凳乖,但精神实质是要学的拼。    他说歌半邦,柔性化的生产也重要哆逆,但没有前面三个那么重要乓厂。在4.0背景下襄慨掂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法率布,而是学它的精神实质察。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣讼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欣刹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陕托。更为重要的是倘,放眼全球版敢,驱动这些变化的地方就是中国惧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湘匙。    12月11日快诞渡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核舛欤虹桥落幕彪哨稍。经过36小时的激烈角逐吞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叼呢畅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糯祭辱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示履互倾,今后的五到十年举芯,汽车市场将发生前所未有的变化晃栖敞。未来割心,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氏嚎。可以说读,未来五到十年汽车市场所发生的变化掀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聘。更为重要的是婚,放眼全球取呻骋,驱动这些变化的地方就是中国哪母步。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说椿寞,作为企业勿丘堑,捷豹路虎非澄绰谭郏看重年轻人的培养舒。在全球颁骋,捷豹路虎共有2500名管理培训生绊拘。过去三年隶苹,我们在中国也培养了30多位管培生立逃悍。此外静,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拢式。    在赛后的媒体分享会上搞挖,两位获奖学生代表分享了各自想法令卢,及在比赛中的收获讳糠茨。同时体甲路,睿侨森码速、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问判兢。   问参忿催:捷豹路虎为本次活动提供了导师焕佬芭,请问这些导师来自哪里盟捕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位渴疲?请学生们简单介绍一下自己的作品爆悔,获胜的原因是什么恢拔?   睿侨森轮版溃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师频。一位是捷豹路虎内部导师舶胸芒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邵,包括对行业发展的认知簧曹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息道痰、视角和指导巾。这两位导师全程和学生团队合作累掠肠,提供专业意见坎,帮助他们取得最好的成绩卤恳。   潘孟涛脯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钳双,包括今天的学生桨冠,将来都有机会进入到我们工程团队戈铜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弥场厦,可以来到捷豹路虎学习和发展才骸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秽防荆,再加上扎实的专业和技能善,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恕拣痊。   睿侨森督讹: 作为公司的管理者才拾浓,我们非车蹋看重实习生困凯,我自己也会手把手教给他们工作的经验磕。不管是本科在校生还是毕业生寒酞,都能给我们带来新鲜的血液腐陇、新鲜的想法蚀。    同济大学袁旭算衔:首先骇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宪坞。    我们都来自同济大学汽车学院纲县,团队成员有两个来自汽车工程方向态、一个汽车营销方向碳、一个汽车设计方向垮覆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲜,围绕“以人为本”慌,挑战的是都市环境里的出行压力械叫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛔柔、设计师也有很多共鸣辛,通过一系列调整籍苇规,最后有了这样一个以人为本颁、体验为先的方案荚。我觉得匆娄微,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舷吗得。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抬潘:目前罢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘎葡淑?   潘孟涛十: 我们会对人才数量进行评估和拟定黑煤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柒屠魔。随着经销商网络的增加啸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多临,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镁翅广,从而满足未来消费者的要求勾郡。这些内容息息相关吧,并且不仅是着眼于眼下缔梳,更是放眼未来篡告凹。比如陶淳,针对刚刚提到的电动汽车战略叼罚拉,就要确保未来有足够的专业工程师储备贝,因此疲,我们时刻准备着隶帕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惜勺。   问饶燃诚:在创新领域登署狗,包括未来汽车科技领域世隆鲁,捷豹路虎有怎样的系统部署咖匹?   睿侨森摔: 首先洽逗,作为一个公司夕煌,我们在研发领域有诸多投入劳,而且很多的投入都非常具有前瞻性席。比如说霞且鞘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酶慌叔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蝎娩。    其次帕颇矾,我们想要通过产品和服务趴兰,把先进技术带给我们的消费者挪摹哩,因此我们的工程团队抵娇、研发团队必须时刻关注消费者需求克嚼,做到一切产出符合相关性赁谰庇、可实践性原则砰卡。此外蹿肚疚,我们每年投入约350亿人民币恢,用于车辆技术的研发和投产桥。    我们还于今年7月宣布氦:在未来四年苹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饥势肝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈昆番。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炉,并在未来应用到车辆技术当中粱思。    今年早些时候赏敌摆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion访读蜕,通过应用软件及按需服务的开发与提供乡唯,解决消费者在出行中遇到的难题巨鞠。    与此同时连圈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器创,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巧森录、办公空间遣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持科警。   问撤缸:请具体介绍一下InMotion土汉斥。对于整个汽车市场的趋势田纹,比如电动汽车技术幂篱,捷豹路虎是否有着自己的见解樊?   睿侨森慷困蒋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案破。我们希望将来可以将它推广到美国惋千、欧洲以及我们非常关注的中国市场箔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菱,由研发团队进行分析簇透。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子输胶,我们也会分享给总部矫化。    关于电动汽车技术船窘,在洛杉矶车展前夕眷寇芳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阶疮。中国是目前最大的电动车市乘场,并且有引领行业变化的趋势缚栓辨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势熊韩挞,确保第一时间响应本土市场的需求井馁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弯脊,并于2018年正式上市剁,希望大家多多关注卢屯庆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涂:关于未来互联网汽车廓,捷豹路虎有哪些基本的认识巨苏凌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敞挖柔?   睿侨森布马: 目前恳拈饱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茶磁父,它的发展甚至可以打破现有的捣、传统的汽车开发逻辑与循环廓苏飘。    针对这个话题妻射,我有两点和大家分享摹孟侗:第一点寿驾罚,未来所有的车辆都将实现互联网化逆,现在能够透露的是遍绞嵌,接下来我们全新推出的产品码台,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鹅尝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怕。比如说熬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作古阂锣,使用他们的UI界面和地图堪铣衰。类似这样的合作令,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纲平白。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   汽车网讯 12月15日吩歉,由中国汽车技术研究中心偶茸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乒郝括。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开儒桅甭,从“市场化发展现状”挖、“应用模式创新”内、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钎驶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台动馆羡,为产业发展建言献策关丸舶、助力提升盎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录店: 第一冲弊咳,背景拭朝隘。    去年发布的《中国制造2025》拇咐,新能源汽车是重大发展领域之一巩,是其他技术应用载体旁眉,而且是先导性产业上。它的进展情况决定了中国制造2025搂年沟、强国战略实施的程度新桔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喇拓饶,从而能够聚焦变革绰、明晰路径庐、凝聚共识坎袖疥、引导相关资源集聚推广产业创新华赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炬困,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宫。总体报告是按照1+7的结构夺曹。1是总的泌软,7是包括4个车辆整车技术粮喷,3个分项技术范。    第二浦工,国内外总体技术分析际。    近年来饱柑,从国际汽车产业来说秽稗,低碳化盖徐、信息化逆、智能化是一个总的大趋势担镁。欧洲锑、美国破屎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略前鸵胳,重点企业的产品战略也充分体现了三化亲灸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组体秆匠。我国汽车产业特别是近二十年的发展岛饰,取得的进步大家有目共睹囊帕。首先萎,产业规模世界第一恕嚼咳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搪搬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巫崎,包括品牌市场的影响力有目共睹般轮,特别是新能源汽车吧钮困,包括技术俊、市场收甭、新的智能网联汽车技术勿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顾够火,智能网联汽车发展是非臣睿好的优势条件辉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纶,包括动力电池酞、变速器忙监勺。国内自动变速器原先是空白叹脱略,近年来无论是CVT窖记秸、IT形敦孝、DCT都有自主的技术和产品届,而且应用在逐步扩大耍。    虽说取得巨大的进步冠,但与国际先进水平差距明显汲:    首先拣起乌,发展能力上的差距娟肪。投入强度远远低于国外掏,全产业投入估算1千亿拨嚷城,相当于通用忿、大众摩、丰田大集团一个公司的投入角。    其次脆,研发积累儒。包括流程积累寿就琉、数据积累篇、技术积累块、标准积累囱梁,这些积累偏弱长僵假。    另外溺四,从整个产业创新体系上来说委解,差异比较明显的保,特别是协同方面强。单个企业弱蔼膊,整体的协同效果很低杠功,意识也比较低檄绍损。在发达国家划,单个企业强妈臀,整个国家的协同体系效率比较高届连回。    基础不牢地动山铱ぁ,我国汽车产业的材料酞妇、工艺基础跟国外相比也差距明显角牛靡。汽车产业坦贰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巧灸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搭攫木,要求有创新的思路和创新的模式冕短品。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娥储,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荡如。    第三晴钠狼,一些关键的里程碑淌。    重点是总目标乔,总目标是基于很多现有的环境设定的午吃吮,也基于七个路线图进行测算戚漓。反过来说怕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秋寇,就能够实现保障几个方面总目标的实现第筛席:    1赐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蜜始到。如果技术路线图能够得到实现尽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值换秆,之后往下走惧短氯,这对产业来说食,甚至对国家来说是非常重要的膏。    2奉、希望在2030年左右铰,汽车产业的电动化转型基本完成搔相,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藏。智能网联汽车市场有一定的占有率捶登啪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搁皆男。    3斥慌鸵、建立有竞争力的自主创新体系借。    节能汽车在2020解、2025世扭敬、2030三个阶段提出典型的指标比,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啥,5升佳拇、4升烫、3.2升琼蝎没。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娶控冀,2025年15%疾,2030年40%以上虱褥携。智能网联汽车目标辅助驾驶技术览慈、自动巡航号笑、车道保持应用已经很高确惩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俊绊摆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绅暮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肪,经过技术路线测算实现总的目标斗鞍阮。从路径识别上来说惩龋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口完滤厂,以能源动力系统优化升级转型作为重点佰丧箱,以智能化水平提升作为主线宿痊恍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锨,全面推进企业产业发展炕裸归。    第四侯潜级,分技术路线图的基本结论食嘘。    1汇、节能汽车袄。总体上有很大的共同点次霉砰,重点在混合动力技术屋可、内燃机技术糜妨、其他驱动技术堕。混合动力是技能的主流技术抨辅忱,当然轻量化也是另外一个卜,但是轻量化有专项的分析剩零些,在这里没有强化褪。    乘用车总体执行轻量化父入、小型化兼托、混合动力道、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疥。    混合电力是一个主要的技术粉,达到5升辉,4升堤姆、3.2升的目标请虚蕊,混合动力是主流幻纤淑,其他是共性的墒,轻量化话河柯、摩擦等令扳。    商用车混合动力应用时间稍晚盒挖揩,重要度低于乘用车角母。    2文李、纯电动与插电式混合动力汽车蔑矩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糙熊溅,加强轻量化成为趋势朗窖。轻量化对电动车更加重要下。对于插电式非常重要的竿郴虽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阿鼻帆,驱动虚箍、点击写池、控制仙幸温、充电蹈、混合动力发动机殊,高效耦合发动器室。动力电池本身有专题未擦鸿,在这里没有过分强调昆定空。    这两种车提出了总体的发展纲要憨醒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唱穆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的息,甚至可以忽略不计贝。    从四个层面梳理了技术需求彭豹集,提出了一些优先的行动项绵,面向纯电和插电石期咯,国家科技技术支持十五年了广店串,下一步除了电池列为专项之外通俄酞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持识竭疵。    另外愧秸妮,聚焦关键零部件冒、基础突破和可再生能源筷蹋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钩鲤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孟。    3舶琉临、燃料电池汽车露免。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蜡。从中国汽车产业来说吕挫焚,现在重视程度不够屎射酵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究栖。希望四部委提交国务院进行发布和实施同星。    在研究过程中琉金火,大家对燃料电池认识分歧比较大睡赋垢,或者没有共识啼敲坦,这里特意保留一个燃料电池发展目标艾贪,跟发布不一样苛惧。发布时2020年达到5000辆的保留规模画羔,我们是1万;2025年是10万蚂虚,发布时是5万;2030年是百万素,发布时是10万纫天旧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颇具俊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铜、耐久性誊、成本颓嗡蚂、氢安全麻巩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桅壁栖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程案,与目前的技术特征和发展状况比较适宜歉举。当然普,全技术链的技术攻关需要做宠拿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脚。前期小功率燃料电池厩麓描,中期是平衡的燃料电池寒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛋,到最后全功率的燃料电池谩芥。当然突碧,电电混合是最主要的轰赂,最后电池小容量的技术路线活卧吞,但燃料电池的功率更大一点谭。在这四个层面进行了技术创新梳理起汐棵,燃料电池要解决的东西很多陀芦,包括材料掸读、膜肯霜、电机寝、燃料电池南咄茫块堆潍、系统技术收臂肖、整车技术烤。燃料电池也是下一步国家科技狗薯诽、资金支持的重点悔渐。    4氨泻、智能网联汽车匙兜,这是新兴的技术发展趋势芦。其重要性与新能源汽车同等重要洽锯,有部分专家认为更重要蛇挨汹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呛巫,技术和应用的优势粕猜晚,也是机遇蔼导。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秽帝厩,涉及到国家信息管理惧蚊落。对核心自主提出了很明确的要求小蔽鲜,即两横三纵聪眠。    车辆技术上更多的是决策措、执行躺卡睬。信息技术筐倦豌,信息安全汾潍币,地图技术也是非常重要的傅巢韧。两纵览,一个是车载的聘参,一个是基础设施栋。智能网联一定是循序的夯衬救,智能网联技术最容易得到大规模的应用颂段。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哦。这两个路径总体上循序得到应用碑挎,从商务车来说潞,更容易形成烘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枢煞谅。    从四个层面聚焦一些技术需求锻。跟燃料电池一样抖,需要解决的问题更多一点麓。从感知决策执行的类粟,特别在决策阶段取,差距是比较大的度车,感知当然也有差距能。在信息层面涩蹋合,大数据持拍、云平台捐班违,相对来说中国有比较好的基础和优势酮。    作为一个前提牡,对标准法规先决性僚愁汀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动草佳巨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苛。制造技术不细介绍了拇哨淘,还是聚焦在新材料的运用跺,以及新技术对制造技术带来的变化丛风,聚焦方面进行了说明抠粟诵。    动力电池柑抛姑,分三个目标功嗓,目标上有比较大的讨论和争议锌,比如说新阶段提出了350探、400事、500的质量要求糖捆,争议非常大谱壳灌,重点几个层面私饱:    优化现有的代表电池技术骡,提升技术水平疚搜皖,特别耐久性习拒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发硕讨。国外的装备很难形成有竞争力的差别钒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拟枷。现有应用以企业为主体来做卧告。当然戌身,也会关注动力电池的回收利用技术牟钱春。    最后溜券,轻量化耿毕晚。简单来说贾杉第,前期聚焦材料技术某粱、设备技术皖、制造技术旁、回收技术沏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浑刷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淡态抠,比如说传统的四大工艺的变化洞竭己。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缸镣设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奇、供应链浆似淡、资金筛攻夕、汽车等方面的诸多质疑巫房。期间,明确表示不会放弃造车狗涕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传川。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的创衫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融考璃拘、互联网及云猜、内容段、体育,还有三个端口类的,手机奈、电视胃示、汽车洼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业甫底去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赶羚侗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渡纬毯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撑伦。    乐视的电视做的确实是非常不容易盆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卜碴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寂割龄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腻。总归累计亏损36.33亿元递。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毁俏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唾彻。第一部分就是投资人的钱姆斥泻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿税挫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嘲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情篱噬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茎马酮、体育43亿乐闹、手机50亿,房地产64亿棋侠末、内容108亿克挺荤、互联网金融151个亿估、电视187个亿茸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啦扯渤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泛疽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的低菠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琼环。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缚玛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的囤连。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件莲窜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准究雾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冠季。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的食。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去顶缚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冬肃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瘫。很可惜,你们蒙眼狂奔汹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纳播。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烹砰瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   12月10日拇羔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恐孺夹:一条是政府主导拓观、政府补贴的方式泻弟,这是当前的主流埔敝。一条是消费导向彻提沙,依托市场的内生成长道路跨详。”他表示亭泼榷,(电动车产业)进入者中衬固,大多数最终可能会被淘汰罢抽棚,但是不能不给他们机会耸林畔。国家已经开始放宽市场准入腺滥,此时非陶,应该在两个方面把握好政策桑守侈:1嫩叮龚、应当欢迎新的进入者虏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蝎忱插,让投资者自主决策譬的,自担风险僻绒。2锹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳好惺疲,严格市场监管恋伞酱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吴浆,目的是建立好的产业生态旦。电动车产业化敞,最终必须依托市场来完成稠拦,因此檬里,政府的政策必须产生长期预期奥点漆。推进政策应当借力市吵选,发掘市场的潜力仟就乳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寂凤。政府政策不干预技术路线猴考湾,政策的实施不是导向对政策的依赖空,而是政府作用的适时发挥话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晤,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甩,这一目标比原计划提前四年实现嗣浩边。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布香钮泉:“戴姆勒今年即将实现这一目标扇,比预期时间(2020年)提前四年焊闭。”   据悉谦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枯,当时受到与会者的哄笑讼布咳。然而垮燎拜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刹哎刑,领先劲敌奥迪和宝马举。(实习编译耙:刘欢 审稿含扯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈薪粱被:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编憨贯:韩大为 版权作品染驰损,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺,严禁转载埠价项,违者将被追究法律责任岔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道供,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访但。在提及新品牌“WEY”时爱蛙,魏建军表示奉刻,“将夺取丰田和德国大众的用户”辖坛。   记者说:为什么把自己的姓氏作为品牌擎钱簇?   魏建军辩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品防。我对WEY很有自信举妓,就使用了自己的姓董挟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懊响埃,但在中国汽车行业我是第一个岔息。   WEY之所以采用英语裴,是为了要瞄准成为全球品牌扭抚协。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幌。   记者龟:对于竞争对手有什么设想檄刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惧饭计。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鲍恍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扰放。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鞠陪赖,在此基础上还要实现15-20万元的定价悲蒋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户椿鸿井。在性价比上WEY更具有优势侠某滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妒:李芳 版权作品裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘险,严禁转载虾,违者将被追究法律责任澄坞蔑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后问狸廷,新能源汽车的发展也不会受阻角。   根据工信部核准的数据费,今年前三季度叛赖,整个新能源车销售16万台告,同比增长83%度蛙。其中迟镶悔,新能源客车已经占有40%以上的比例褐串,达到了近半的水平局,发展前景面临压力访箩,但乘用车只有0.1%门。“我们涨十倍是1%宠,涨100倍是10%饺,新能源车发展有巨大的前景和空间两涤炭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冒吐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赦客剃,全国乘联会秘书长崔东树说靶帽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棚峡拿。根据国家制定的产业政策要求搔,到2020年女,乘用车百公里油耗要降到5升侈丛,这意味着五年内降38%的油耗坞。“基本上谁也实现不了禾,只能靠新能源车来推动响。而这种新能源车下,插电混动可以降80%食,纯电的可以降100%的油耗场鼎,这种情况下只能发展新能源车氢岗毙,这样新能源车乘用化喝竭,为什么我们一直定义为为生存而干圈仟土,你不干就要挨打莆。”崔东树说工。   另一方面苇挥叹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹦翟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宽糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拔谷,因此定价弹性很大彻涝街。”中金公司的研究员李璇说停矩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逢,为消费者提供很多选择困。随着技术进步和更多电动车型的开发貌拾磷,新能源车的成本会不断下降肩曝峦,比如拧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型料酬柬。“中国的纯电动车型出来以后瞎吭侗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多态,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赎戚咸,发现基本上17唱飞稠、18年以后的新能源车涩茬狮,达到8年10万公里以上德邪建,整个成本是比传统燃油车是要少的拷私睡,甚至是少了20%到30%磋。”   电池是电动汽车发展的核心盾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酗宦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剧,电池成本还有很大的下降空间爱。目前趴,整个电池的产能供应相对过剩赦楔,国内电池企业达100多家翟恒悄。据统计锤词,目前整个电池的价格大概在2块多左右簇携。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求未概,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准设诵。因此肩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舶溜,这样才能达到标准锹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示防丛节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙绰毯:李芳" "   我们不认为绝对的销量绒赂恋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素量侠。衡量一个品牌成功还有其他的因素裸嘘,比如利润率退伞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标态拌甩。除此之外沪勘劫,品牌力迪蓖、品牌的知名度挞录、美誉度撑匡、影响力脓,也是决定品牌可持续发展的重要因素孤怕。宝马在创新精神上是首屈一指的毋室,因为汽车行业正经历巨变丧肺,在电动出行邦、智能互联灸茶纫、无人驾驶等一系列发展方向上渭撬,宝马都打下了比较好的基础痪。    临近年底浮腑取,伴着层出不穷的新闻事件趁霸,高档车市场竞争愈发激烈哆切娜,作为全球领先的品牌——宝马芥挺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婪帮。近日摆旦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漠,听到他开诚布公棱狗蔽、推心置腹的看法铆卤迪。   问食:根据最新的销量数据庐睡方,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近地。那么枯呸喘,您怎么看销量滴辆便、利润彭纠、与经销商合作伙伴的关系烦慈核? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妈: 每个竞争对手的情况不太一样钒五,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刷,所谓的增幅我们一般都讲同比陇齿嚎,是跟去年的基础关系揣壬块。几个因素加一块儿蒂,我们不认为绝对的销量穿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冷绞翠。对于宝马而言佰隧廓,今年前十个月秽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牧舷,同比增幅10.2%频滥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓖拜死,同比增幅接近11%随袖杠。我们对这个数据还是非常满意的恋,这也达到甚至超过了我们内部的目标惋标。    除了销量本身的绝对量或者增幅茄售,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寂,比如利润率尝羔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炒虾讥。除此之外靖渭母,品牌力疲粉、品牌的知名度搜漏、美誉度捍、影响力撤驳,也是决定品牌可持续发展的重要因素段密。宝马在创新精神上是首屈一指的府态嘿,因为汽车行业正经历巨变泻,在电动出行嚼、智能互联档妻涛、无人驾驶等一系列发展方向上迸,我觉得宝马都打下了比较好的基础晚。总体来讲澄歪,我们并不惧怕任何竞争连,我们也欢迎竞争派僧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刺跺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饱揣懂。   问阶卡饭:最近介人沟,关于奥迪的新闻比较火赴。   刘智羌惜陕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略全判。对于宝马品牌来讲凌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的信范匪,双方的关系也非陈聊植保好店单。所以币寥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掏式费,一个是宝马(中国)锨盛别,一个是华晨宝马士焚,但是我们有一个整体式的营销团队笆矩案,有统一的零售网络倒解,我们在总部有一个统一的管理团队诞骸庇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现峭普毯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惺。至于竞争对手我不是特别方便评价吭,不过至少释放了一个很好的信号菱定锌,豪华车市场的前景依然很好齿筹。    问稠面:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哨径墟?    刘智氦罐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度净庐。因为从经济的基本面来讲拨傻溺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巫深塘、持续的发展态势唾。之前以出口挛、基础设施建投资的经济拉动方式酬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蒂。需求的增长其实就表明了对于车的需求涧纲,其中也包括对豪华车的需求嗡骸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长式,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搞,这几个因素相加靶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欢归绦。今年按付洽,豪华车的“盘子”接近200万辆搬泞,未来可能每年的增幅不会特别大荣挝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑糕棺。所以蹿沪退,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窗肝花,力争在市场表现上优于竞争对手输喇。   问丧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盼,这一岗位和以前相比有哪些挑战矢眠?   刘智党厢绍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娄,因为我在宝马的八惭、九年时间诉酒伐,换的工作岗位也挺多的十狼赌。换了新的工作以来堕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祥,比如负责国产车的销售光,可能是比较短平快的膘署埂,看的是一傻财、两年之内的事情扳。在宝马中国总裁这个位置上孙,除了目前公司各个业务板块的运营巫马汰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题从锋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向备骂,像无人驾驶雷虏、智能互联钱、电动车肃雄揪,包括数字化营销沸禽焦、品牌年轻化等等一系列的东西式。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赖贿裸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队点拒铺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纯,力争在中国市场上打下一个非忱蹋好的基础龟。我相信脯旁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桓泼,宝马会拥有非常强大的竞争优势掸撕夏。(中国经济网 记者署绍剂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默氦悸:李芳" "   原标题借粪沫:王永清间逞提:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底访臼侥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单青。别克品牌今年销量已经突破100万辆妨蹲墙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苟飘搂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贡便。数据显示编,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆栖洽,同比上年的446764辆下跌28.64%蔫羔矢。上个月块存款,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剐。    因此柑,在车展期间接受记者采访时乾比陋,王永清表示枪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造透教。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仇尘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升论察潞,但全年销量依然会同比下降20%左右霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敲半咕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熔阂踞,可能在布局上稍微有点滞后错。现在对于雪佛兰来说粟疗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”镜曹盲。    事实上偶隆,雪佛兰已经开始了提速布局瞄喊懊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涪勿绍。王永清表示困脸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辩杏损,2016至2020年投放超过20款新车会。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列计泵,30%为SUV车型隘乱,并将加速引入包括1.0T阑、2.0T坪、8AT型芍、9AT理鹿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丘嫡,未来SUV将成为主推车型浪昆团。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劝,轴距2725mm玲秆,将与全球同步进入中国市场沛扇抱。同样释土面,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膜钵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秽。    值得一提的是分饥喝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朝拖,拓宽产品线怠阂匿。RS车型将采用包括侧包围慧妹、运动尾翼巍溶弛、双排气管护歇敢、降低化运动悬架驮寿期、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丹馈汹,并加载多项ESS智能安全科技确陛哥。    在品牌营销上氢痘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼水躬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腔焕。另外吠斧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发才涎迪,演绎雪佛兰“热爱软,梦想篇乃酚,行动架股传,分享”的精神畴阮。    “今后新车的利润越来越薪摹,主要利润来源于衍生服务烽荷句、二手车置换等玛。相信雪佛兰将它的结构调好后椽惊贿,未来两年将会真正出成果镁淮抖。”施弘说嘘祟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搔嫡揩,上汽通用的新能源战略也将全面提速班憨痢。车展当天叭嘿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相餐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统络灿诞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成顷撩耿,发动机的最大功率为73千瓦肺幌,其中电动机负责驱动古,汽油机负责发电驹寇,它的综合百公里油耗是0.9L沟。从上汽通用发布的节奏看佬胆双,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痘片清。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睬疵壤,王永清说睹筒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些白俯纷,产品还要丰富狠葡,才能满足这个法规的要求布。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度测臀,到2020年之后比例更高吮卜身。王永清表示芭鼓:“估计到2022年蛇,我们的电池技术会有很大突破烙卫,能量密度大幅度提升筹铆,成本是大幅度下降狄淋。这对纯电动的新能源车发展是好消息腺腻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂县免:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猫、豪华”品牌——WEY火,W01核、W02两款全新SUV首发亮相判蛊,售价区间将在15-20万元巴珐沙。对于新品牌的未来发展规划捷椿辈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示薄猩:“WEY品牌明年将有3款车上市抛双,到2018年还将推出2款左右的产品目,以支撑起全新的销售网络体系坍递棵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懦副系:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谴搏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峡太腻,8月份推出第二款SUV W02宛尸病,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疟刃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型朝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氢,魏建军详细介绍到琅坤露,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垛胳呜,配置上拥有最先进的安全技术瓣槽、智能技术茎渡锑,也更加精致炽穷。此外在性能上两者也有很大差异少摄蹿,例如在NVH方面苟方,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚼泌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抽弟俯。   在经销渠道方面逛跨氖,魏建军介绍说桃部攻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舵坎擅,没有想过招募新经销商榔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作徊。”   对于新品牌的未来发展朔,魏建军信心十足脯蒲柔,他表示屎坎触:“我从没想过这个品牌会失败绞酚旅,只有退路封死才能做好这件事称辜下,自主企业只有没有后路才能把事情做好搅。”此外景埂,魏建军坦言强脯庞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芜当蛙,因为新品牌叫什么并不重要庇诡冻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业古闻溺,将方向转到共享经济偶盛烈、互联网迷弄额、自动驾驶方面新的技术擎盟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商授脸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞥、生动的演讲爸匿,就城市交通楞将、自动驾驶和汽车互联等热点话题歉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索如,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梅萎。    徐大全说泄,博世始终认为宦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苫拍唾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鸽激。    徐大全谈到沛,作为在汽车领域的老牌企业侵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仇菲、多样化的发展态势和需求冒艰,博世已经有了自己的思考和方向南挨。    他说慕,如今崎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稿藕芜,将方向转到共享经济芦、互联网辑圣、自动驾驶方面新的技术倒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掳闯垫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说评片黎,面对新一轮汽车技术的变革户,无论是传统汽车敖毙、零部件企业祥,还是互联网芒娘、科技企业亮藕梅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局花。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宪兼横:互联化疲淡慧、自动化和安全化茨慕累。我们预计髓,到2021年埠惩,汽车将成为第三大互联移动实体漠,同时扮演人类的第三大生活空间驹婚仟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面塑,来充分发挥互联驾驶的各种优势猎。    谈及自动化领域巍,徐大全判断佬线称,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术络崩,通过持续创新驾驶员辅助系统扩力番,从辅助驾驶省们坊、部分自动宿扛磕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拈兑踌,分阶段朝“零事故”愿景迈进剂酵莽。目前婚崇硷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哗刹屡,到2020年左右轰澳,自动泊车功能将进行试点项目测试脐片芹。    说到自动泊车仙,徐大全特别谈到停车难的问题彼。他说覆,停车难是在城市生活中的一大困扰贬苫。今年缕排,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歌佰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题显堤。在八项智能泊车功能里勿,“手机查询停车场位置并导航”卿骑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惧。其实咕肌,在大型商场里售,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剔。根据一项市场调研显示蠢秋盟,2015年爆毙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纽羚栖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力媳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犁箔慰,在深入巩固原本的互联化敛犀童、自动化和安全化“三化”战略基础上特晨,博世今年也把两轮交通糕揣排、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度榷。    他介绍频态楷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部婚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凸。未来十年牟茸疙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赫莲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唇畔怕。    在两轮交通方面柔裤商,博世提供两轮驱动沉接壤、安全等各方面的解决方案姑,涉及两轮电动车每、摩托车铜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式墩锹粪。    最后苫泰假,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缄,满足这些变化的需求仙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻夯垛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乔廖,“双积分”法规肥豁被,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舍,连日来恐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靠,让观望中的车企备受煎熬泼痊。针对业内关注的焦点问题骆碳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胆讥甸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》购:不久前哥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睬,如何理解这两套方案祟厢材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全特痘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)林皮技、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暖貌鼎,但又有独立性播故脐,各自的核心目标有所不同帅绞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恋衔窗,进而确保国家能源安全抱。由于中国的石油对外依存度已超过60%赡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提双传。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苛寒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孺嘶,进而实现国家节能减排的长期目标馁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乐纳醚,但现阶段并不能彼此替代很赤。对于CAFC而言丰嘎维,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舜图,其中当然也包含新能源汽车凉妙扔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠埃。但不同的企业由于自身能力诉、技术储备和对未来技术趋势判断不同操,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蕾碳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颇现,而以后补贴将逐步退坡溺,企业更担心成本无法负担玩亲。因此仅有CAFC法规嗽琅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坍,所以有必要出台NEV积分你健邵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碾喂甭。同时紊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肉兜,从而有利于新能源汽车早日取得突破冀次塘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线不,其目标应是降低汽车及相关产业善泊、乃至整个国家的碳排放赌暖藏,和降低能源消耗诉求不同佃蛋虱。作为碳排放第一大国患,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桐镰,后续国际压力还将不断增大饭仓筒。因此芦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放料边烘,从大方向上讲是正确的趟场。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段完欠始,这和NEV积分没有本质区别抠,也无法确保总体低碳目标的实现困盟。实际上脱,跨行业辣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挂赁短。以电动汽车为例蠕娘缆,其在使用阶段确实是零排放玛嘿,但与欧美不同济处常,中国的电能以高碳电为主散浩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洁。也就是说拾版土,在使用高碳电的情况下煞,电动车全生命周期的碳排放并不低屯阂。这正是碳配额管理应该解决的问题管辟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额愧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淮穗。实际上囊赐拍,将新能源汽车确定为国家战略羔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谭串,生产更多的低碳电葡讣妓,否则减碳的国际承诺将难以兑现徒。    另外摊雇,对于汽车行业微辑,无论是CAFC暇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同居,但都应该由一个部门来统筹策划猜,系统思考驳,拿出科学坦途糖、系统颗、具体随、有效的管理办法来推动实施钒计惟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面步。    ■积分交易细则需加快制定四篮、尽早出台    《中国汽车报》痞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定估锨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秤伸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受才线八?    赵福全稍剃锚:确定合理的积分价格咆沤,涉及到技术捣保、成本和市场接受度寇率贬,需要综合测算和动态调整阔但。我认为基本原则是伐募练,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力成,让没做新能源汽车的企业有经济压力亢。如果NEV积分是“白菜价”厦弄,大家直接买就可以苯奋,谁还会愿意在新能源汽车上投入惊宦?    因此簿污屯,NEV积分的定价应足够高梗谴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹿,通过自己的新能源产品获取积分筐河茹,满足法规要求譬恕表。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狭茬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骂躬,能够通过购买积分先生存下去起亮撼,争取时间把自己的新能源产品做起来乃退。    《中国汽车报》壳:除了积分价格之外督灭擦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑何多,目前处于“空档”状态沏倡涵,怎么看待这个问题熄?    赵福全笺笺门:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缴歧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盯党非。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垫瓶颊。同时硼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间獭泞汹。对于汽车企业来说哪,3年仅仅是一轮产品开发的周期慑哪,政府作为“游戏规则”的制定者氮赴操,应尽快给企业一个明确的目标肪,否则企业将无所适从卫然。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疥登刑:“双积分”中提出了2018年起纶,8%陇、10%氦沫阜、12%的NEV积分比例步,而经权威机构按照法规要求测算唉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间度,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蚂淑醒?    赵福全篓:在这个问题上些勒握,我并不持悲观看法吴纱恼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茧午,因为还有很多企业尚未完全发力监饭瓢。按照国家的发展预期险始茄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孰藉,如果每辆车以最低积分2分计算偿弦师,整体积分比例就达到了14%抹骗,如果是分值更高的产品梗,达到18%的积分比例都有可能涟茹。关键是要努力实现7%销量占比目标彪灌,而这也正是NEV积分的目的所在蒙恍荡。    不过另一个问题引人担忧粹墨侩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蚀卢香,同时在CAFC核算中也有优惠病:一方面油耗直接按零计算坎哗,另一方面核算数量加倍赏鲸步,从2016到2020年分别是5倍甭蓬、3倍淮、2倍换淘。此外卢回呜,按照单项抵偿原则庙班普,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裸浩涟,还可用于抵消CAFC负积分棚斥嗣。我们经过测算发现豌摩,CAFC中的这种双重优惠困,对新能源汽车的“照顾”过多了势陆对,不利于促进其他节能技术发展浪氰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险休。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展襄郡,CAFC的达标难度就会随之大大降低喷挞琅。实际上办纽椽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重构,两者不可偏废簧搜墙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咀末,但如果CAFC目标落空梗,国家能源安全受到威胁刮年,汽车产业的可持续发展仍无从保障科。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消己,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凹,这不仅能确保CAFC目标的达成幻稳,也会提升NEV积分的价值谓,避免NEV交易落空憨玩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》跨聪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值里晦都,而没有将电耗的概念纳入其中脆钠蛙,这样的算法是否科学萌疲兰?    赵福全酞:NEV积分分值以续驶里程为依据釜,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫡洼伴,也不利于鼓励技术进步牡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程介奸。推广新能源汽车是为了节能减排跋,因此不仅传统汽车席奢维,新能源汽车也同样应该抑大扬小藤新酗、抑重扬轻鞠俺官。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闹顾修,而不是搭载电池越多越好箩阮,因为大量电池搭载在汽车上移动擦绥,这本身就会使能耗增加达,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竣跺,也意味着大量增加电池生产的排放八欣琉。    政府应鼓励企业开发低成本话额卜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品融,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菲临。也就是说芹很酥,政策制定一定要“勿忘初心”谓蔑。建议NEV引入单位电耗讽浓,即吨百公里电耗的概念单巢,作为积分分值的依据汰。同时惜,对于小型车电耗适当放宽便菱答,而对大型车提出更高要求科,以鼓励新能源汽车小型化恐,进一步提升节能减排效果累汤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畏:在“双积分”中涣,没有将新能源商用车列入管理范围补,这样做合理吗颈戏?    赵福全四裂副:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽荩可持续发展的问题隘。2015年淮雇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%完,获得国家补贴的比例比这个数字还高疚。而此次NEV出台却未涉及商用车段,这是不合理的沉秸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞪良,也会让乘用车企业感到不公平糜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸥地。我建议眯夺本,应该单独给商用车设立NEV比例要求石胳,可以不与CAFC积分抵偿潍桨挛,但企业之间可以交易鼎疆拍。因为如果没有NEV的强制要求衫,在补贴退坡后吹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旗邪辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深岭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口箍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淑窘蹄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上洽偶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侮奔海,目前正申请资质的新能源车企多达30多家米笺,盲目投资之后估古,多数公司要垮下来帝斯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巾谭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汹碧黔。    以蔚来汽车为例匠,去年8月还只有100多名员工硕灭阶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模写。据中国汽车工业协会最新统计窍咯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冯逃,销售4.4万辆皋骆鞋,同比分别增长25.7%和43.8%为,1-9月新能源汽车生产30.2万辆评颁,销售28.9万辆圭鞭品,比上年同期分别增长93.0%和100.6%馆粮。蔚来信陡舒、威马抚、前途体瘸尉、小鹏等已是新能源造车领域的热词干信何,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纲檬瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》誓阜脾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揭额簿。至此烫,奇瑞新能源成为继北汽新能源技触、长江汽车芦鹤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抹粉靠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捣幌侗。    “新能源车企的风险夹,其实很大凳偶享。”王秉刚说撮谷插,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疙很,对风险有足够的分析色,有可能投了很多钱纬,最后做不成侗,带来不必要的损失海捕似。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敞冬,简单地投资建厂控哥、增强制造能力褥,未来堪忧里假磐。新能源车电池的技术进步非常迅速 分松维,现在可以用的技术一年后就不行了透酥。如果没有研发能力就做不过人家瓜承。“一下十几个亿扎进去扩新,有可能最后做不成勃何,我还是提醒新进者要谨慎一点挨。”王秉刚说哎臣。    事实上熬,目前国内的新能源电池生产厂太多了角,但规模都不大宽抨。而且动力电池总的规模也在扩张中砰,尤其质量好的不多撅,“据我了解熊奸剃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啼必康。”因此限杉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淑绞。   谈不上“红海”鲜固勿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稳某褂,但道路曲折舷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说的松,造车得有钱诫惦、有人才岸当匪、有时间熊煎草。“钱我们还行辫姜饯,人也不错鞍违揪,就是时间太紧祭,毕竟搞汽车三年算很快葛蹈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迷拳袍。”万锐坦言挎欢捣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的达仿请。    不过青蒙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腻凤,万锐并不认同涡。在他看来膜弯帝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奢蓉,因为大家都还没“下海”楼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程时,大家还在忙于造车爬,搏杀还没开始酸讹。    “这是好事鞍啡恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说募申,目前中国传统整车企业有150多家布磁,新能源车企至少有30多家颗点,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驮史乓。    至于是不是过剩顷,梁伟表示这还是要市场来判断午冀。在梁伟看来拓,其实中国传统汽车行业已转入新常态霓炕攀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吞念,除非汽车消费大幅好转痢识,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拓。    但另一方面病,根据预测男,未来5~10年沏秃,中国的新能源汽车将保持两位数增长盾彩姜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孔糙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侮澈船,到2020年时产能达200万辆法肥、累计产销量超过500万辆汗弘。梁伟认为锌情卵,从年产几十万辆到200万辆的目标称,新能源车汽车肯定还要快速发展鲜房汐。目前的新能源车市场还完全没有定型赤皋坞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甲卞钮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敦,“很多人此前担心特斯拉会破产死梅坷,但Model S和Model X推出后效果不错骨拼,用户接受揣巧。经过多轮产品积淀踏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棘,特别是成本下降得较明显污讲。特斯拉可以闯出来溺谓,中国企业也有机会摊堕、有成本优势荡宏饺。”梁伟说酱酥。    对于最近贾跃亭的乐视刊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象额爆伸,梁伟指出废阑超,除了技术遣惰,汽车行业还是一个资金密集箱享稻、劳动密集的行业粪。如果要进入罢刹,需要企业在未来几年有大量投入涡,以格力电器(000651.SZ)为例匪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豹筋。    梁伟表示拈录惯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来羚,毕竟快速把产品推出来详,现金压力会非常大看始巨。另外巾教扇,一家企业在原有行业中具有很强的能力弥岛琉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颗唯空,这是一个很长的学习过程场翅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日眯,也是第十七个中国记者节秋。2000年林嚏病,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绰遁顺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轮恒。此后记者节像护士节闺、教师节一样倒交貉,是我国仅有的3个行业性节日之一刑佬嚏。   值此之际茅构,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱厢函氮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诗藩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幌厩挤。      坚守还是离开丝嗡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棚暖龋:去年网络广告总量2096亿元拣径,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元线艇。报纸下跌超过35%礁枢,杂志下跌近20%播。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饺呢禄,单项将全面超越传统广告誓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钩比陈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抒渤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沏板携,也仍能保持着不俗的销量诚。    “没有路可以让我选择苹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拌。”陈总对此直言到捍徘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚感赶,但发行量保持一直不减颓盘。诚然淌僚退,这离不开报社给予的支持息墒鸿。但从自身发展来讲栖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好现饲。究其原因唉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的薯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者串皖蠕。   汽车也好筒,新闻也罢绅。毋庸置疑毛衰米,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题间斯浇。   纵观整个汽车行业的发展趋势沁急,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挖台芬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羞赣,但不可否认的是谋崩殿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式睹瓮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泌蝎习,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挽。    除去对报纸事、杂志胺颅、广播埃、电视慑、音像等载体样样能玩得起来般痰胎,还需操弄3G郸啊黔、4G等流媒体技术棚粟灵。我们不知道下一站会到哪里兼票。   面对媒体融合大潮鄙,陈总胸有成竹的坦言红宏关:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代失菏,家用汽车转企改制之后继续深化改革财呐。由媒体到传播机构父睛,由杂志到全媒体平台芬,历经两次创业惺罚,家用汽车探求新的发展方向柿绒,抓住变革时代的发展机遇全冈,赢得了全新的利益增长点瓣。不再只是单纯的纸质杂志卑,视频腑汹、自媒体等做出了不错的效果嗜怯。   其次枢剿,就是在自己的企业定位方面闲逗,中国医护工作者汽车消费调查律嗜、中国城市教师汽车消费调查是以医生梳杏、护士但葛、教师等特定的人群为对象做的系列调查杆浅。这些调查一做就是3年呢广,走遍全国大中小城市干婚艘,做出最真实的数据恃。 ?   “网红”营销时代   今年以来泞,网红主播频繁出现在各类活动现撤獭,手机发布会什恫、车展蔷、房产开盘娟、比赛等一场不落羔零,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呵裳垫。”   日前亭叙浚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笨陪糖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军禽惫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邪。   对此事件纲,亦不乏业内人士称咐苹沧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走都羡,呈高开低走的态势蛋。   陈梓萱表示款晨实:“在现阶段的传播环境下嗓埔嫡,媒体记者朝网红转型季铃浅,把读者转为粘合度极高的粉丝缆哨仓,增强彼此互动俩嫩似、沟通鹅鹃,无论对于报社还是记者个人牛颊柬,都是一件好事删刊。”   “把流失的用户拉回来额炯,用互联网盯、新媒体的方式母湿凡,我们正在努力尝试暮离巫,但具体执行效果如何脸膝,尚无法判断阶察泌。”全媒体时代勾辫价,我们永远在路上太帅埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱湍:张瑞丽 版权作品才纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权病勺粕,严禁转载蛔吓,违者将被追究法律责任屎恕辞。 获取授权" "  原标题插:广汽传祺肖勇剿随:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揩恋论,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浓。在本次活动上够,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欺秆。广汽乘用车副总经理肖勇表示粮甸双:“时尚是一种潮流肃马会,其实就是顾客需求即咖,引起客户共鸣透叉,汽车也需要时尚倡吹,所以GS8出现在了这里港虏般。同时传褀GS8我们就是承担梦想唇团咳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉萍怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耙处抹,中国品牌基本上没有一席之地当。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孺粒宽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裸。   对此度氰,肖勇表示风届淳:“传褀GS8我们就是承担梦想耪滔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堤微,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盼,所以在豪华汽车上勒炔彭,我们率先实现突破芦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚磁,我们就是要跟汉兰达堵、福特锐界形成三足鼎立闭钝,甚至未来超越这两个品牌蘑罐弟,这就是我们的目标绷部。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆际仍,创造单月销量的历史新高遁辫,爆款车型占3.4万辆邦颂氓,但受制于产能安排的影响骡,造成其他车型总的销量并不是很高呈傲钵。面对这些问题舶倪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涉畏境。   肖勇表示让剩:“明年我们的产能下剧和,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扛规,产能将得到释放测。我们在满足GS4的同时敞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霞邢,最起码销售五千辆以上长请诵,剩下我们会再分配个其他车型桶狭。”   同时为了加速品牌向上慑嫉常,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市参。同时肖勇说道份:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型读腑烙,在明年全部投产么,所以明年最大的问题还是产能讹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桨垮颈,我就是聚焦我的明星车型廉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  还有不到一个月模,东风标致4008就要上市了晶晾奴。它的颜值弦逗谓、科技装配足够有吸引力径哺暖,那么随着锁定竞争对手咎、谍价融煤、销量预期等关键信息逐步浮出水面饰脊灯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢词途霉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鞭港房,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒜甘嘿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滩毛。比这番景象更热闹的歌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脾涡。   说到品嘿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致龋层,让媒体品到了极致蛾。在工作人员的讲解下檀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捻纳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吮夸诫,无不让到场的记者伸蝗梅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外席,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质第病、品味侯妨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潍吐,东风标致在今年推出3008略旗变、4008后替熔,也将在明年陆续推出3008S细鹅、及另一款7座SUV恕粹题。据中汽协最新数据显示堑铰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锹徐卧,同比增长45.91%檄裙。那么途寞,在众多SUV产品中衬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢长?东风标致总经理李海港对记者表示老漏:“我认为要总结一个词就是‘品’字香泊,东风标致的SUV一定是最有品的全票愤,这个品是指品质韭磐、品味趁适纫,今天的4008就足以支撑这两个词斗歉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化革瞪?李海港对汽车产经网独家表示察仟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同艾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荤僳,轴距达到2730mm纺哎,是同级别车里最大的毛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糕荒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徽僧窜,在配置方面更趋向于高端辆仕、智能甘渡凶,进军更高一级的SUV市场奈短。”   然而随哄,另据乘联会的最新数据粳,1-8月喊传,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磊千哪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旁蜗胚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酶从围,作为中级SUV父酬功,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膜挫?李海港向记者算了笔账哀舞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万管诉肠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镣曙孙。“这种需求就是4008的机会新呵桔,也是4008成功的保障丛楞谰。”李海港表示侯。   “狮虎之战”将上演   还未上市盆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎库。李海港认为搏,4008在科技装备吕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骸。”李海港强调渡疵良。   通过外观设计及车况数据对比后发现访,4008的设计颇具未来感和运动感些,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坡卤报,4008在轴距上占有一定优势模朴,也使得整车造型看上去更加修长耍入。   那么歪,价格呢撕飞哩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钢陈菱,通过对比翼虎的指导价腔藕,小编认为4008的价格应该在19万元左右项。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合危。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窃涕卫?据乘联会最新数据苛筛,翼虎1-9月累计销售84258辆档炬驰,月均销售9362辆李仇。但值得注意的是苟善驹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%葡如涪。那么雀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量花,可以说也有一定难度惜。   汽车产经网了解到卑讥,由于目标客户锁定在换车需求的群体相嫂劣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案臀瓷,以吸引用户选择4008考许。至于置换方案的细节脚衰,李海港表示还未最终确定较。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼奶:李芳" "   国庆结束后柯,北京丧挞、上海角堤锋、广州敌傅示、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿老堤唐,引来了社会广泛关注姬掠。平台闻风声诽困降,媒体炒热闹霉窖奋,百姓愁价格剔辖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郎负惮,“网约车”只是第一块烫手的山芋江办械。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烧动,又要确保公共交通体系的稳定霸眠虑,还得照顾老百姓的感受胎。    比较普遍的观点认为澳举趣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扑抨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上琳,征求意见中提到让市场来决定授烁,这是非诚科学的吝操立。作为用户谢,担心价格上涨愧冕,特别是比出租车贵禾,认为监管部门是要维护出租车体系利益漠特,我觉得这是大家多虑了市靡。过去身瘸,在平台混战的阶段惮葡午,资本介入烧钱抢流量容倍,这本身就是不可持续的罚,价格逐渐上赶量亍,平台收取中间费用是必然的沥。    对于各地的征求意见杀疽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荷履瞧。比如说要求司机是本地户籍衬讼、要求网约车辆的舒适度等等究函。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膘对季。    网约车规范的政策是非常需要的闯锹负,作为共享经济热潮下的产物瓜秦擦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色还。任何一个商业模式狸,都需要规范起来街七。因处于监管边缘桑彻退,过去已经发生了数起网约车的瓮菖欤害案件嗜胖。我们在对受害者表达同情恭鞭、对肇事者表示愤怒之后寞和铰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带表。    然而耸烈弥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剁吩割。比如说奸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胚痢歉、车辆要有上海车牌力,并且轴距要达到2700毫米鞭惶。根据滴滴公布的数据旧年,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中电擞奔,拥有上海户籍的不足万人垒脯。这个情况在深圳类似乃哭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车紊。如果按照细则明确执行狙湿础,这就意味着睦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恢噬。    共享经济是大趋势贯同怯,但监管太严可能打击积极性呛,这对立法部门是大考验谢镰。互联网时代褪,网约车大大增加了出行的便利嫌,使人们在出行上拥有更多选择详凑沁。监管是为了提供安全高效的服务保障侥捞,而并非要让网约车集体消失离劳岗。现在的征求意见许多还是首次提出弟勿嚎,建立体系的过程中应该让用户悉水、司机及平台有更多发言权铰。    我们鼓励共享糖糙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伙囊痞,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹤权。    我们希望立法谰惜,只有合法合理才能保障各方的利益扯洽,所以网约车服务一定会是标准化蛋、安全化的商。    我们希望在所有领域都有不断开放脾能泰、不断完善的发展方向颧,这是产业互联网时代的必经之路史烘褂。    文 | 著名职业经理人厦慰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蠕歉失:新造车企业已经不再神秘粉,告别概念车的品牌曝光期幂哥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卫戏姑。投建工厂钙、申请资质努湃,造车签睫,他们是认真的技侍娟。不过钵提壕,“八仙过海伙镐确、各显神通”导胶冯,出身背景不同的创始人粟懊,对企业产品和品牌的定位撩谎苹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甭力粮。    想听“真知灼见”讥,走进新造车企业粪透边,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郸晒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沸堕烘,敬请关注凄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拜珊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雌吓。10月10日箱革,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准傻轻棉。这也意味着便,前途汽车继北汽新能源览狈、长江汽车之后收那,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”父雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中电,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膛圈罐,可以稍稍松口气瞧肌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜕贰,他直言到2017年底前途K50车型上市前骏陪,相关准备工作的日程已经安排很紧张受掀,有许多事情需要持续推进晾竭洽。即使如此李,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心删。在与记者的沟通中速,他详细讲述了自己的创业经历承浚匣、资质申请的情况厩磨突、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抹。    短短的一个小时瓤饶惊,陆群留给记者最深刻的印象是膜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辨每傻,他们怀揣一个美好的愿景刨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纹。    ■ 拿下资质不神秘迷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迪夸,许多人都对过程感到好奇骡。陆群则表示度狮任,拿到资质并不是一件神秘的事情斡弟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求方收恰,一点一点把技术做到位缸阶沦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骄讥椽。”陆群说巴巩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》罚。具体流程是块掀,企业根据相关标准去申报项目伴逆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弹妻啼。陆群认为亨申庆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蓖惹、引入新的技术和参与者须即渡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术愤。其中对电动汽车的四项关键技术污渐,包括整车的集成和控制技术草荤岸,电池的管理技术怠冕狼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峨抬。同时犯,技术具备后还需要做出整车姆,并按照标准做大量测试迹赖,要达到很高的标准乏。据了解刺水,整车控制管理系统(VCU)费、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向褪娃,也是已经掌握的三大核心技术蚂晒。    更重要的是桨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向既墒烧。早在2010年私互使,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尉弟从,开始布局电动车傻啼蛙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颅。2012~2013年痹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目韶洛,在高端纯电动整车设计屎沦盗、研发方面取得了初步成绩范疮珊。陆群说耻贬迪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吭镶帛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挺堪劳,开始引起业界关注臂硼。那时葡孟航,行业对电动汽车的关注已经比较高哀甫涣,而前途汽车早已走在了前列慨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敬哗。”陆群说兰吻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趣清,专注纯电动车研发阶菊、生产烘、销售及服务芬刹捕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团落蓝。”2015年9月巢辩瘟,长城华冠登陆新三板挂牌交易氦管,成为新三板电动汽车第一股擒谅。目前德瓦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团漓境立,包括整车业务板块(前途汽车)漂较兼、设计研发业务板块(华冠设计)乌篱,以及核心零部件业务(华特技术)司精幂。这三大板块互为依托集,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑里。    拿下资质糠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撂。    ■ 技术斡肛、生产基地苫户脑、供应商都得一流    在做电动车的这几年本彪瞄,陆群对电动汽车的理解越来越深入烫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醇、变速器等物理结构概,还需要产业链配套鞭篙思、成本控制内沫拆、核心技术开发等一系列工作沦册。“自主研发的核心技术拎摆、国际一线的供应商和自建的生产基地斯,是我们的三大优势戎捞馅。”陆群说玛苍蕉。    陆群说危芯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现储,市场上找不到合适的零部件供应商慷奖触,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毕瑰。目前矾睛琳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袄赌拷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化其、VCU膊、RESS等核心技术渤集配,使零到百公里加速仅需4.6秒涪钨慧,最高时速为200公里眉腹,最大续驶里程达到300公里溯缅兜。而据陆群介绍酗剁袜,这些电控技术相关的零部件同,不仅前途汽车自己使用染崎,也已经为行业中其他厂商供应汲系焚。    在供应商体系上廓凛,前途汽车同样拥有强大阵容岔嫩藤,已经先后与IAC姥变奥、博世祟、布雷博蓉硕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作换春。这不仅确保了产品的品质温凰锯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奢模外。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撑垛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筋。今年2月间,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喇冷,按照规划瓜戎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆按你,将在2017年中试生产臀诞,第一款车K50将在明年底上市搏驮。值得一提的是畦肋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顽僵黔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吕弹,最大可能提升汽车的轻量化水平窘毛。    陆群认为脸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墟,而是要通过成本控制床、技术提升来实现庞,其中轻量化就是很好的解决方案贿。他强调歪媳:“前途汽车的产品规划和市场策略茂旱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辈娥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嘿槽,在全新的市场领域不断成长悔是溅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来性,中国新能源汽车市场前景广阔得誊捕,存在巨大的市场机遇显兄。据他估计端藉旱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屉翅编。他表示描,前途汽车已经做好了准备峦羚。    陆群始终坚信一点炬桑玫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西府。在他看来惨贸妊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”危。“所以澈,我们专注车辆性能搂陛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台箩湃,迎接智能互联时代韩。”他说剿蔚。    自1990年大学毕业进入汽车行业暑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仑焊乘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年城细恍,创业历程也已经13年裂湾,算是行业的资深“老人”汹腑祁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岔箔孝,他的团队也是一群“汽车工程师”懂逞送,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渡送。    陆群说漏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搐,像华为一样拥有先进的技术淳乖、过硬的产品品质以及国际化的视野碾朵手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径裸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹栖壳,同时斜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卯枷醚。一时间巍闪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苛没。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访活,对于新政么导蒂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明济。    看自己   记者谓: 首汽约车有哪些新的动作和布局拟迪?   魏东搞貌: 一方面可式,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面微陵泵,根据北京节、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宛胜,我们会在司机太祭贪、车辆和运营都符合当地规定的基础上窝抒,继续增加运力保障都,这其中包括增加自有车辆拒,也包括增强与当地伙伴的合作弊。    看政策   记者盗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后藤,有观点认为使啸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的峰尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吧: 这样的说法不客观爱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刃掣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饭酸漏。    某种意义上讲磷粒岭,首汽约车项目上线之前损申敲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擒芳叫,我们只是在政策范围内尝试着做仁耻迹。彼时非,我们借鉴同行业企业技术手段苯逼擞、商业模式和合作模式操梧,在政策合规的前提下秒,尽可能尝试附皑,当然谈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后橇掸骚,我们是十分期待政策落地的玻坑坝。因此佩暇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情春随徽。    记者倡岸冀: 怎么看待首汽约车的先发优势湘汤微?   魏东的涎泰: 的确形丹,北京市场上我们目前是最贴近政策的继,但从全国“一地一策”的角度来看圣梆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淬匹。    看行业   记者困: 按照当前征求意见稿来操作沙玫蓬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挂。   魏东麻: 我们对于各地方出台的政策表示理解乏辽,网约车实行一地一策制度凳桓坪,各地会根据各地的交通发展水平本、城市交通需求来决定如何管理网约车全矫材,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毫卡坟。    看未来   记者逞暇: 未来行业格局将有怎样的变化栏湿?   魏东涣渭: 当各地政策正式落地之后吧朗垄,会明确供给的标准轨镁杏,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙缙技贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域鹃,同时闻皖媳,对于准入的司机进行严格监管蔽肖删。因此距,在未来行业格局变化上褐廓,在大的方向和框架上由政府来把关澎拐透,在框架和方向范围内潜,各家寻找自家的竞争点和突破口搓沦,现有的平台选择优化平台和转型升级级勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始般,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拓灌吵,并通过一系列体育港骨解、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妇刹敖、活力的品牌形象绍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绥,除了年龄理琶坎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人豪匙。” 10月13日闪华估,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示那拈评。   据悉斧腔堵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坍笺,并向年青人传递积极的正能量菊什膏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典材垢朝。未来拾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言施寸伸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型擅采,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熊,借助本次人物盛典司,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逢。   “2016年鞘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晾提暗。” 郭伟表示酱猫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作醛,不仅让不同圈层的消费者锣、车主挨斜彩、粉丝共同参与到活动中惹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晾岭临,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酱丢抱。”   事实上垦晦兽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勺错,包括体育以及音乐类的综艺节目憨缓,实现了跨界合作忱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称京寺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捞渐勤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度献拼。”   根据最新销量数据显示创,东风日产9月份的销量出色矮,同比增长超30%悼查城。其中主力车型轩逸德怪揉、逍客修、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锌踢辜。   郭伟表示孤藐,“东风日产今年的目标有所提升袖,对今年销量保持信心烘。”此外冻瞎杀,谈到是否有可能再接再厉诲,在总销量上攀升至第四名的位置时灰撂褐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肠凭痰,能超过前一名最好女辞咸,但最重要的是与自己对标痞及。”   责任编辑函少:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸瘟猜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组段特煽,管理层不参与讨论砰驾侮,每组都有来自全球各地喷、不同级别节、不同性别的同事坪罚扦。”蔡澈说茹巢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煞懊,大家相互协作董眉柬、互相支持芭、勇于尝试艘凄戈。”    中国经济网综合外电报道肉乡勉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揣颅韧,其宏大的构想才刚刚开始谐。蔡澈现年63岁拭,其工作合约预计到2019年诫跑报,在刚刚过去的2016巴黎车展上破辉董,他再次用前瞻的眼光和布局赦头凶,为戴姆勒集团未来的发展谴丛陛,提出了新的方向缅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杀谜碉:当年学的是电子工程专业其,就有人建议“傻小子擂拭,去学机械工程邦敌呻。”嫌,“今天来看凰陡,坚持初心起蒲,梦想终有回报冻偷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体反妙痪,在报道戴姆勒集团的“变化”时吾,都会引用蔡澈的公开演讲的焚,因为他提到了电动擅、互联譬、智能和共享等前瞻主题氓峰喂。    首先辨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沽晨,并计划到2025年掳腹污,成为高端电动车市场的领导者癸井。当然狠卧回,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叮洽份,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轮坎箩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念枫室绒,恐怕显得更稳健枯朴。    “在所有这些领域筛观鞍,你必须为未来的投资做好准备舵安科,”蔡澈说凯坤豢。 “但这是令人兴奋的米坷动,所有这些发展不仅仅是技术的改变杠坟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务池毯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫌,内容丰富的CASE(瞰思)计划崩,它取自于智能互联紊偷敖、自动驾驶庆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒂。有评论指出拿含:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诧,就是要对未来做出承诺赣狼。 巴黎车展发布会期间雹,蔡澈穿着休闲衬衫诚、牛仔裤和运动板鞋垮旦阔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洛巢,但蔡澈作为首席执行官秸筹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坡,以加速决策和赋予员工权力著称驼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鳞惭杭,鼓励对新产品和新发现长蝗,进行实验性的尝试钡。    巴黎车展发布会期间我瓷,蔡澈穿着休闲衬衫寡、牛仔裤和运动板鞋沙,一改西装革履的常规风格社坷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浮:“我们并不是穿衣方面的专家剖你晶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen令兄龟,而是留在了在工厂附近的办公室灸垛碘,尽管条件略艰苦称。至于在衣着方面的变化讹京疏,没有具体的规划唯蹭胯,因为衣着是表面化的哺话勒,符号化的靖羔祥,尽管这会传递一些信息烷罚驾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奥:近些年土晴,我们尝试了很多新的想法犁推,对整个行业而言都是全新的尝试惨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鞋妹搏,很多同事都参与其中蒋捞磊。    “仅仅3个月的时间邻秒,我们收集了150个优秀的想法绅,这些都是关于企业未来建设的好点子鳞罚。我们把参与讨论的员工分成了八组刻份谓,管理层不参与讨论叭肩纱,每组都有来自全球各地讽、不同级别弊、不同性别的同事毖贫。”蔡澈说踏耽稳,“今天提到的鱼群式结构渤,希望让公司更有活力茬,更灵活题佛紊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斥,大家相互协作阿、互相支持境、勇于尝试角躲。”    几个月前怖珐粟,在柏林的一次会议上篓歌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片效苟冀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炔。根据德国报纸对这张照片的描绘灿径屑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贫裳骸。蔡澈告诉开发商骋,这张照片是30年前拍的红仁,那时奔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戒。    随着电动车品牌的发布犬莫糜,以及首款概念车的亮相帆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代岔卿。在戴姆勒的规划中店,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力八录裸,包括价格骑、外形和性能吧嗽蔑。据了解通,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鲜讽,包括在德国建立第二个电池工厂父。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜜。主场“作战”的雷诺品牌疯钮嫂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR年沁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念佩,包含设计朝啊、产品以及市场布局等方面尝胎。    发布会结束后百,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通村邵刮。在面对面的交谈中纷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待介。另外屡肪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柏谢。    网通社唇新:在中国市诚记恪,2017年雷诺在中国有什么挑战朽?    戈恩蹋嘉幕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惮全,中国和印度都成为全球业界的引擎帕废。2017年是雷诺非常重要的一年付镐疲,我们的销售会起飞儡缺,就像飞机一样烫催,正在起飞向上并且不停加速拷鞭揭。对于日产来讲蹦,也是非常重要的一年纠绿,还会进一步推动启辰的产品躬,这个也非常关键反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社强暖禾:您如何看中国新能源市忱骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胎?    戈恩沉赔沥:我认为中国会成为全球最大的市趁纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的态屏。对于日产而言矩伍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺德播讣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蒜厢。    网通社色瓜呈:对于雷诺和东风的新电动车项目赶,是否可以更详细的介绍一下触斧?    戈恩嚼烁惹:雷诺和东风进行合作柑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伍临夸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孝楞,最终项目还没有做出决定浆,但正在研究当中鹃。    网通社貌程工:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逗哄赣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进受径售?    戈恩枚:自动驾驶一定会进入中国箔,这是勿庸置疑的定。目前醇导咆,各个车商在这方面的竞争非常白热化鲍匪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剑钳。在中国相关法律法规允许的时候诉,我们的产品会进入中国娃娶。当前吹,我们的样车正在美国吕摩、日本做相关测试律封。与此同时瓶,雷诺当然不会遗忘中国市场吞。我们会在中国市场进行一些展示项目馁冉敢,这会帮助我们完成产品差异化的工作彤,也会帮助提高产品的竞争力弯挨齐。    网通社闪斤:三菱的加入臼瘁色,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撵痴?    戈恩圈矗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掀廷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助圣笺。我们认为2016年包含三菱在内班,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关礁。所以它不是目标闲靖,而是我们现在工作的结果显鼓送。展望2017年们,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勘星挨,尤其是三菱的加入夏,让我们有潜力跻身全球前三递谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧兢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堕妻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戊仕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逝。”Kalanick 说道柿栋。“如果真的发生这样的事冯,而我们没能参与自动驾驶的开发耍拎缝,那会发生什么事沽魔邵?未来将迅速抛弃我们贯。”    上周四纺惋,Uber 对外表示甲:8 月底矩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吧坚采。    与平常用 Uber 打车的程序无异睦,系统会为乘客匹配 Uber 专车纯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务郎癸弄。虽然是自动驾驶汽车丧骇,但车上会配备两名训练有素的工程师胖逆化。一名工程师坐在驾驶位上貌酱晶,随时准备接管汽车控制权品矛泊,另一名工程师坐在副驾驶上韩,详细记录汽车的每个动作股。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炮菊激。在采访中缚肩蜂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搅素。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓣幕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒馈,现在卡车运输市场也是如此苦特书。”他说谦。“现在谈这些还有点早起鳖,如果非要说点什么衅,我只能说我们已经进入了研发阶段芍姓。”    在采访中高拟,Kalanick 还被问到怖僧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代栋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存详溜。他认为在交通自动化的世界里汕闪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛊,但驾驶员所占的比例会下降涤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杆虾抡。    Kalanick 说道衬汰规:“像旧金山这样的城市姐讣烁,大约有 3 万名活跃的专车司机囤煞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机愤剔,但是别忘了哥卧毛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脆芹,自动驾驶汽车也需要狼颧荆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冕捻卉,有些情况是处理不了的闹啼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣酒,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员佳辱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咐李甲。”    他举了一个例子范,电话刚问世的时候窍,需要一名接线员来接线每肩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涵继绞,而是创造了一个全新的行业徽,并创造了大量的就业机会托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽妹:李芳" "  穆伦认为潍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代味期聘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钨看,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓢椽,包括汽车的使用方式我。    自2015年9月25日临危受命台躺,出任大众汽车集团CEO至今潍镁咆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哆够。那么伟卿,一年过去弹魄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哨谦烤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得眠卞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后创,贴有穆氏标签的大众蝎琳堕,其未来又将是怎样的呢懈氖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灸恢持,借已成惯例踢齿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赫锭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锋柯贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缅酱,穆伦首先抛出对大势的几点判断肥叔内,也就构成其《巴黎宣言》的构架绢。他认为触咀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罚穆刮,包括汽车的使用方式归陆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鲁镣皆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毫蕾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沁隧说,这需要我们用全新的理念郊练、全面的视角对于出行方式进行解读附豆玖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘟。显然架珊竿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的昆物。我们需要联接汽车世界和数字世界险骑,让消费者获益似舍,推动社会和经济的发展钮顽艾。同时顺应驱动技术的根本性变革酗料心,即电动车是汽车行业的未来玖寺稍。尽管如此盎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惶麻必。我们必须料,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代漆隙,同时推进替代技术的发展失。    穆伦坦言芜骡,应对当下的变革妨燎,对于大众汽车集团来说概赔,是一项十分艰巨的任务霜碗。尽管如此咯,我对于集团未来的发展持乐观的态度雄柑。因为在过去的一年里胖坎,我们兑现了承诺绞还, 增强了核心竞争力俱,积极推动集团业务的不断发展恃盆哄。因此牵仍涛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”珊规,而是“大众汽车集团将如何成功”慕。为此惧侨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”信井。集团的目标存偶,同时也是我个人的目标救拨房,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芦翔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者完尚芯。    他说称,今年夏天操拾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玛咖。我们强调帕捕,集团未来发展的重点领域将包括亥竿烧:电动汽车恳、电池技术琶柯、数字化涎赌姥、无人驾驶和人工智能递蜂,以及全新的移动出行解决方案巍扳。放眼未来本,很多人将不再拥有私家车钙。即便如此酥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碱挎、大力拓展移动出行服务对寿梨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狮,包括集团旗下众多品牌的战略匡绣猎、关键指标和相关措施率。但在此之前淀德,我们并未停下脚步钒朝,而是继续开展相关业务坚堵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时荆,他特别谈到书:“在中国济,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项趴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戏记兴。    穆伦表示敌惋囊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庞。这些实践同时也表明谐,即使目前面临压力凯姆,大众汽车仍然完全有能力实现目标揪虚琼。他承认冬官核,坦白来说凹涸,柴油发动机排放事件影响深远罕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓄先。我们正全力调查事件发生的根本原因半牛辩,不遗余力地解决所有问题特,并在最近几个月取得了实质性进展挎埠。然而对于我而言概镁墟,构建大众汽车集团的未来背漏,也同样重要纬。    穆伦说署,今晚厕瞄瞳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图歉萝腑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屠拿。在2025年以前收,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哎韶,并在欧洲市场占据领导地位勿创俱。    最后翱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望榔粱:“未来水,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涝亭。它意味着自由信、乐趣和情感阜希。因此岸谁,我们注重产品设计弛,并将以崭新的视角进行设计创新”驶当蓉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆露:李芳" "  今年7月底捆,在2016年世界500强排行榜中劲碘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歧,比去年跃升47位纱坝,排名第160抽,引起国内外企业界塘呜、尤其是汽车业界的瞩目砷顺。    今年贬排,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皇沸。恰好是在10年前啼炉兄,徐和谊出任北汽集团董事长径弯,策划莆喜、主导壕仿、实施了令北汽集团由乱到治痕猫,由小到大悔,由弱变强的变革脊墓挂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箔、有益茄垄森、独到的成功尝试捆辣。但是查桔,当中国经济网记者约请徐和谊缄查蛇,请他以《老徐和北汽这十年》为题步太距,谈一谈自己与北汽集团时困,徐和谊温和陶、憨厚地笑着说辜昧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己米白屁,少谈汕粟,少写氢项崇。    于是凰,在不久前的一个上午瘦,在北汽集团的一个会议室里姐系,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茂纲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镜。今天是系列报道的第七篇矮棚。   “北汽这些年发展快疆,我觉得合资这一块琶,起了非常重要的作用籍褂。不光是从量上荚讲形,速度上松,还有效益上”讥承,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜂痞口,如是说道酶鳞。    “在各种场合我都讲弊桑,北汽就是合资反哺自主”呐,徐和谊告诉中国经济网记者慷绊偏,“合资和自主画虏蛊,绝不是对立咸椭,而是互相借力”旱亮挛。 2002年10月18日功,北京现代正式成立丁句,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记臂撮发、董事长算起庞菜,徐和谊执掌北汽已是整整十年褂。在徐和谊的带领下身,北汽从最初的“一盘散沙”暇宏,到如今的中国骨干汽车集团沁,取得了长足发展设稍迪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叹,北汽位列第160位靡秽驴,比上一年度提升47位截炼拨,并首次进入前200名速飞官。对北汽取得的成绩给予了充分肯定础形煽。    “北汽这些年发展快诲,我觉得合资这一块怀稳肆,起了非常重要的作用捅。不光是从量上核购、速度上挟,还有效益上”凸卜擎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翠,如是说道桓坞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冬沏呻,徐和谊结缘北汽幕耙凤,也正是从合资开始孝。2002年魂含,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目轰斥较,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戊、发展首都经济的龙头项目和示范工程搬稼。    为此腾,时任北京市委工业工委副书记煎稿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽操懊,担任北汽党委副书记坪、副董事长谰臂,以及北京现代党委书记啡桂、董事长谅案。 2002年12月23日泡抵靶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下册禽驰,北京现代实现当年签约秃厢、当年建厂柒饶、当年投产技双汹、当年出车傻孪篓。在短短不到一年的时间里渡苫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瓷巢碌,迅速在中国市场生根发芽钮。由此创下了业内独有的“北现速度”唤翱叮。    时至2015年少溜拳,北京现代已拥有第九代索纳塔械刚拒、全新途胜昆革、名图娜阶垦、ix25陀可、朗动教婆羞、瑞纳等14款车型画,涵盖A0级苹凡饱、A级检、B级溃、SUV等主流细分市尘背诩纭,累计产销量突破700万辆雌。    北京现代官方数据显示蘑骄,今年前7个月很,北京现代累计销量达到59.3万辆定菏,完成全年112万辆销量目标的52.9%究。 2005年8月8日贿摊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谁婪嘶。北京奔驰的成立入惕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓣妒冕。    虽为国内高档车市的后来者卡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下簇疏沧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潍,实现产品导入幢、股权调整许,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等目帽,北京奔驰由此迎来了高速发展期垦。即便是在国内车市进入到“新常态”后罚青,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奔,远超行业平均水平递萎。    目前镰透憨,北京奔驰已建立起全球面积最大台稗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勘肖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娇扁年、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疽催,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台村恨警、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业百鹊朔。 8月22日彤母替,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型齿:C级车团魂椿、E级车判纬操、GLC SUV和GLA SUV唯喜赣。官方数据显示精瓣敞,今年1-7月闪灯享,北京奔驰销量达167307辆槐半柑,同比增长32.9%鹅。    8月22日瑞蓖蚂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娩台。在迎来年内最重要的车型后荣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜收笨禄,着实令人期待乱轿拭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展葱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苟侍鹊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力催锹锭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多首。    “在各种场合我都讲领喊羡,北汽就是合资反哺自主”德,徐和谊告诉中国经济网记者刑,“合资和自主脾侗,绝不是对立僚,而是互相借力”朗私惋。自2009年以来行粗日,由北京现代聚乃握、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商修、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狠闪、管理流程予以借鉴的数以百计四涎。 北汽自主实现百万辆    正是如此胎鹊呢,从2011年嵌竭,第一辆整车威旺306问世煤表,北汽自主销量直线上扬推幂问:2011年达到2.4万辆搂、2012年实现7.8万辆啼、2013年超过20.2万辆舌、2014年突破31万辆孝、2015年完成33.7万辆萄。历经五年多的时间础骡,北汽自主已累计生产达百万辆蘑橙盗,跨越增长令业界瞩目肃。    “着眼未来剩,对于合资我仍然非城杼妫看好蒜扭楼。不仅是十三五唱方,未来很长的时期鹤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棠。另外铅疾湃,在此基础上尖唉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伙涤斯,徐和谊表示纬鞘。    “年底前还会有更多的好消息玖吵避,不管是在新能源领域收,还是整车领域姐翁,包括一些重要的零部件领域岭扫怜,还会有一些新的大项目落户北汽拣泊啦。这样墙达,为北汽更长远的发展妙,我想合资这一块为讨随,贡献还会加大既村。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市猜玩:李芳" "  9月29日苦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲操标累。   蔡明指出怯建卿,中国汽车市场曾是低质量拦沁冷、低配置厕、低服务的代名词孺菜。诚然孺彭,与美国汽车市场相比冲,中国汽车市场还不太成熟乓诺。但是材,趋于完善的服务质量还爬畦、规模日益庞大的车展摊赋、逐渐被认可的中国自主品牌部,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邢譬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标栓瘸钡,分值越低表示可靠性越高效镀崇。J.D. Power近几年的数据报告显示克乖达,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定床缔,从2009年的178PP100到如今的102PP100耍瘸碌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锣梗。尽管与美国市场还存在一定的差距跨鞋,但中国市场的后劲儿不容小觑料烈荚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绣笛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挨?J.D. Power最新数据会给我们答案氏蹋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH教,而中国市场的进步速度为每年4PPH酱。在车型研究上盯舞垛,中国赶超美国市场需要6年时间旗瑟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铜廉惠,而中国本土品牌进步速度为8PPH团湃铂。在生产车型上稿窟拆,中国赶超美国市场需要5.5年砂。   3. 在了解美国客户的需求上茶睛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伸。   经过对这些数据的了解和计算巢啃聪,平均下来奇半,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滥,才能百战百胜精,想赶超美国市澄坌梅省,前提是了解美国消费者的需求峭观猎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的票栓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戏醒桨:车内有令人不愉快的气味哦茬壤、胎噪声过大(来自车身下面)栓朝、耗油量过大冗楞、风噪声过大(来自车身周围)材脾、空调开启后刹刀抚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为埠衅:内置语音识别经常无法识别/误解命令磕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锑、风噪声过大(来自车身周围)购媳藏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)监毋垮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档健。同时浅汾,在前10大问题中撮儡,只有一个问题是相同的馁,即风噪声过大欣晒删。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异付,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剂趣犯。中国消费者更注重感观(嗅觉桶催、听觉和味觉等)方面的感受质量宏澜疯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受及。   就目前来说锚,中国的汽车产业还有很长的路要走递燃,无论是汽车的质量唉抡帮,还是汽车的整体销售体系讼诞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怕嫂复。凡事欲其成功孺,必要付出代价啪题:奋斗红携没。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雹港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宝秸撩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敲试:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雾券:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涟:李芳 版权作品弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡,严禁转载桨,违者将被追究法律责任吞挥翠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袭蘑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拈烯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜂。同时测淖帛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呛渐匆,作为本次车展的重要组成部分之一抄猩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠督揩倘,中国机械工业联合会会长王瑞祥膳苗拎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言须晾铺,为中国汽车产业的智能化朔暇,信息化方面的发展做出指导意见氛趣。   本次峰会主办单位悍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谰:   贸促会汽车行业分会长王侠卵岸川:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悄醛绞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辣奸荷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮触疏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疙孺茹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焕稿放:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烯拆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看祟究呐。因为我以前开玩笑说了一句话枚,我说这个车联网这两年已经实现了狭罗,就是人在车上用手机连网句祈,这已经实现了渭瞎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牛释瓶,手机天生的使用起来就比车机要方便陪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变歉浇抹。有一些改变我们已经看到了衰厢及,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粗彻。现在有了优步茅其匪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了姐拼,这个确实听着都挺有道理闭,我们一听都很吃惊夹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涝隘纽,搞来搞去就卖那么几百台车墙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棘旁魄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹭促。对于整个汽车产品祟录、汽车产业链的改变它到底会怎么样惨?   回到出行的那个问题傲,我觉得大家也不用特别的担心财。我先给大家压压惊芦疲,有两个数据很有意思绰翁,一个是美国湾区的汽车销量滔磨脓,一个数据我们一查就能查到瓤括。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蕊软,现在渗透量已经非常多了刃,优步在湾区这么普及了碳可,买车的人是不是变少了劳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鹤非始,这个没有变少宋,而是增加了热腹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伙射,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凡煌。确实涨的很快斡内拿,这个和大家的想象是不一样的缮拟怒,觉得汽车销量应该减少壳,怎么还增加了呢范某?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谱荆,你说滴滴触蕊垮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猩刑侍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蘑,这背后真正的原因我就一直说墙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碳贬洗,其实出行不等于汽车甲羌邻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匹完、道路密度不够这种应用场景怕措朵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用山,其实它真正的加剧了中国的拥堵裙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照田瞳显,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚷玫徘。汽车也不是简单的交通工具豁俄疲,如果把汽车还原成一个交通工具掸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了差。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陆,我可以开卢风镣,我也可以去坐地铁伤雹痢,我有北京和上海的公交卡山蜜、地铁卡邯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车覆,我也可以骑自行车峰,有的时候感觉走路也很好俏芒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疼菲扮,汽车行业当然会发生改变骗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峭吧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诺缓。如果你只是把手机当做一个通讯工具纤拷,在2007年的诺基亚已经做的非衬洌好了肌猫,但是还是被智能手机行业颠覆了峰。在汽车行业也是这样匠祥菩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寿斜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恢吝劳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锌呛,我们去展望一下啤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毕面,大家都提到很多了跨。其实很多人的展望角度是不一样的矗肛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掏娟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芯突溉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步触,更多的是解放了你不用开车凳,分享的是司机泞菇痴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泊导投。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降龚脑退,它是一个规模经济烹妮先。它的交叉点大体上在2020年就会出现晨诬,我们的预计2020年在美国就会量产抹莎换,在中国可能会晚两三年虏涤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凤,这是我们要看的一个趋势胚。   第二个趋势怖缺,移动互联网会加快电动汽车的普及新陕藐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拌。很多人说电动汽车是因为省油钱墟详傅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车范律俏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稼,再也不需要去加油站了浚现晃。第三个带来的变化就是对产业的重塑洁,以前汽车公司都是专注在制造镜赶,用户就认为是汪洋大海肃铅咸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涎瞬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链港,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面划凹,内部管理的界面投,反而把制造这件事情也许就可外包了堪。最后一点挝瞎霸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屠伴,所以汽车作为交通工具以外的部分抖怀,一个用户买了车以后需要的增值服务弛缆故,汽车公司就也机会去提供这样的服务杰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耪。所以正是因为这样一个对移动互联网沃裂高、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黑捻悔,超过1700名员工男,我们未来的使命就是希望通过更好的产品埠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埃汤慷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业灸粱沤,激励用户皆仿改,这样蔚蓝的天空就会出现喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谅骗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泉卜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贫。同时癸抄毒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皖,作为本次车展的重要组成部分之一翘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖履,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠报,中国机械工业联合会会长王瑞祥苗乌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杰柏东,为中国汽车产业的智能化囊惶龚,信息化方面的发展做出指导意见翱。   本次峰会主办单位工独:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堑勿喉:   贸促会汽车行业分会长王侠淮抱璃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绘沽伴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肝猎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俊颓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉色拒饲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伍陈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘焚涝藏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城鸪影ぃ快板澜慰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寝嚷踢,因为现在我们是全世界销量最大的市场呛裤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准七椒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恳伙、环境污染等方面哆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战死嘲袄。同时萄镁,智能制造腥乘、工业4.0馈鼓笛、移动互联宿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溉膊滴、“互联网+”等发展战略赏捎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晤。我们有很大的机遇办鲸,我们会见识很多非常有趣的变化糖凸奋。   当前业界普遍认为啃,低碳化斧鼎郸、信息化糙沪刀、智能化是未来汽车技术的发展方向即吻尸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇集。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酱航惨,正在成为汽车行业的发展热点虑,正在助推中国汽车产业的转型升级陇匿细,从而进一步打开智能交通产业的价值情。在2010年的时候隘世陀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索偿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抛挫晨,为用户提供全天候工屯饯、全时段的服务诲送桓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞬汲,签约和活跃用户超过一百万邵,累计为用户提供约2亿次的该户服务咀,人均交互服务超过11万次朽虫靛。经过近七年的发展蹭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒋、凯迪拉克耐、别克钒喇轻、雪佛兰上使用蝗边,倍受消费者青睐撂创。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿氨枨摺,面对新的市场和技术趋势定,基于车联网多年的探索醇星、实践结合行业的技术储备氏缄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗣陶,提出了到2020年力争100%产品实现互联顷孝,并致力于打造以车载信息服务才咕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淡敢扦,为人哎废、车提供安全智能便捷绿色出行深咎陡,初步建立和谐的人加滤、车糖、社会互联生态圈付。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汤辣、别克吐、雪佛兰品牌邯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辆尺缉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笨己。除了安吉星在移动信息和网联上你缸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汞玲、内容服务能力扑煞、大数据运用能力弓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B分、B2C的业务唬颅嘎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全号稻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纤惋紊、支付安全讼痰,更可能引发行人安全和人身安全赁蹄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挂裂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滥事逛,网络安全开发包括威胁因素识别闺、安全战略制定掀遁际、安全措施执行嘛薪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开表。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准癸,并且在过去几年不断的进行迭代升级嫂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膝恃。伴随车联网技术的发展善,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棱分教,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玖。让汽车驾驶更安全喉、更轻松京、更有效跺。   我们身处在这样一个时代浚,新技术层出不穷使一切变得可能蒙射诗,我们也是非常幸运的一代人纳屋,能够见证汽车行业在国内内、在整个市场上有一个颠覆性的发展亩芦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粕谓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗓纽哭。同时也让我们对明天更增添信心和期待寸,激励我们坚持不懈的努力闷。   我们相信侵,汽车行业的发展刚刚开始膜盒。汽车行业与其他行业的相互交流拘粉沪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彭连。我们会和同行一起共同为之奋斗令侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬法:李芳" "   9月28日镣抬,在2016上海浦东国际汽车展前长笛混,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摩谰藤,新兴造车势力橙藐翱、养车罕、汽车金融等领域从业者裙胆箍,走到台前七,与大家分享及探讨未来的市场前景诺贝蕊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巩晃。    吕征宇苛傻:各位领导局靖缅、各位嘉宾昆氮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孪连戈,刚才我们的同行说得非诚担好搜,其实我们有一个共同的理念号侮,而且我们也有非常多的痛点疾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来了付,我们也有美国合作伙伴的公司掂乘视,乐视的七大生态是有机的喇,在零基础上打通的抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侵,目的就像董事长讲的一样涂,让“蓝天白云”再飞翔纤瑟,目标就是打造全球最先进的超级汽车会闭。    那么用互联胆喊录、智能隘、电动唉、共享的方式噶晶,实现“未来”的交通方式衔颓,我们认为汽车产业靡荷,还是没有被互联网变革的产业菊痢。对于乐视超级汽车生态而言脖摊衰,我们有四大基石售,我们相信社会化嚎嚎、分享化纺、互联化儒、共享化将成为我们未来变革的方向骚父。    从我们的汽车生态诞生以来排,我们保持着快速的发展茨啸店,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刹霜捻,落地在浙江湖州 夸,这里包括绿色环保的环境豪菏、自动驾驶的一些功能和区域平瘁。    同时我们最近可以告诉大家马退斯,我们的产品样车在美国已经开始路试督瀑,技术在百米加速已经是全球领先了篱假,产品的量产进入倒计时状态库评。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赶,创造首轮汽车最高融资金额的记录垂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屡额蚊,协同开发也是我们在北美的基地簿墓、中国的基地含、欧洲的基地共同开发解关废。同时我们的战略开发电动的底盘机构霖谰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铂馁。    第二个就是智能化癌句,车是人工智能的最佳载体虎鲸鲜,乐视做了大量的投入浓菊埠,在硅谷和SSA成立了研究院啤放平,在智能驾驶也取得了突破性的进展哭拦。社会化就是刚才说的分享茎探奥,我也非常喜欢这个创意畅理盆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绘,我们相信在共享经济的领域里猜,无论是Uber的繁荣垂,都证明未来不管是房子谭、汽车都是重实用的趋势核领,所以乐视将战略转移土烹唐,推出车租赁的平台汇翰,我们叫做乐享平台踏。    其实最重要的议题参际集,乐视作为互联网公司惶昂埠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力封零劳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壤,电动化鸡诺、智能化垛巧噶、互联网化桐、社会化拔武司,这四大纬度有密切的联系问涂瞳。    我们把汽车当做全新的载体时窗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苟控,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抄殿,谢谢大家锨瘫频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日顿妈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嗓抠凯,他认为车联网反道侠,既然是大势所趋哇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哥,少炒概念寥,多做实事扰苟汲。 以下是王侠发言实录惰顶:   在这个夏末秋初砷、时令更替的丰收季节筐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机适,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典途荒。在此丧漓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捎吧侣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔽冬,汽车产业的电动化澈雌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纺棚荣,而且也正在成为全产业链创新求变吧捷磊、转型升级的主战场另辅。但是位谭瓣,热点和繁荣的背后书,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吮沙梳,车联网也在热捧之后开始遇冷希喂瓤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赐。其实盎啤梆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咀搂千,我们要理性面对崇编、系统分析缮,既对前景充满信心绅粳绦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忱酣啤,才能在变革的大潮中认准自己的方向啼伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莫淳橙,我们要清醒地认识到暗池变,汽车的智能化和网联化是大势所趋牢柏躺,是不可阻挡的方向炼纬。电动车还有技术路线之争硅、对减少污染和能源危机的疑惑下荷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彼沙拟,没有坏处请。汽车诞生130多年来拍,除了带给人类方便之外韶然,还带来了许多难以克服的问题虾,比如交通事故麓、环境污染和拥堵断糙、能源危机等等达擅。车联网和自动驾驶等新技术的应用馆莆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐獭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骇摆接。现在不少基础薄弱的车企躲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浩顶冠,多持观望态度墩,这也是目前车联网叫好不叫座褐冗、貌似热闹却普及率不高的重要原因刃矫。我想说的是弦,既然是大势所趋盖添,就不要犹豫不决獭料讥,否者真的会给对手赶超的机会娟。   我们要清醒地认识到深搪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延封。汽车市场的低增长成为常态之后搅啦,我们对于销量的追求空间越来越有限韶嗣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碌哀女,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夏系比,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铂豹。   我们要清醒地认识到谈默,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破领,必须是社会性的统一行动煞豌。一方面成磷,车联网是一个汽车生态贯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裂输薯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匆非。另一方面篓,车联网又是由整车制造商欧冠、产品供应商苛、内容提供商皆胚潞、软件供应商递限勾、服务提供商埔瑟、网络运营商等不同角色组成的产业链寿碗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吩,打破壁垒艰,互相开放信息系统徒涎,进行深层合作词,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悍币录。   我们要清醒地认识到瓜纳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巷动,而是要靠一个技术集群的集体支撑鹿邢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胳穗旁,如果通过手机就能解决的裴,其实不应该叫车联网鼎谴淡。大数据氛蠢、新能源技术诫叙己、网联技术衰泼、自动驾驶技术败搪、传感技术摊舶颈、网络安全技术等浆喉菜,这些技术的应用都是相互影响镶、相互促进甚至是互为条件的不遁。比如汽车共享和无人驾驶架汀,就只能在车联网的前提下才能实现麻谅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邢踏,并给汽车共享带来更多可能性掇商讲。另一方面箱矩弯,与手机和家电不同的是胎抱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程琅蔽马,绝对不是有钱就可以任性的地方舍龋狈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荤忍,中国车企面临的问题一点也不比别人少烫,我们一定要避免浮躁情绪狡,少造概念奈,多在核心技术上下功夫持。   在刚刚结束的G20峰会上混,习近平主席表示仟:8年后的今天戒犀涂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酮沫阮、人口增长季魔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期归剁骚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减貉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诧昏派。其实发虹,对于全球汽车产业来讲忙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讳哀尽,传统技术进步的空间越来越小季韭。在这样的背景下环九,智能化胆晨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驴迹嘲,为汽车技术进步提供了新路径蓝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绦洽阑。   今天吠靛,我们以“智驾未来窟、创领先锋”为主题舅搏,邀请各位企业家护、专家学者共聚一堂廖,希望大家能敞开心扉萄蔡垒,知无不言表丛盗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煞降橇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痘铣络。   最后惋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功懊肪告,祝各位朋友在沪期间顺利棚、快乐偶幢舵、安康惟旦绅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁喉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暴垫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306傲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体靖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点良瓷吼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线圭恍,在下线前夕涤推,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通攀惭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褥牛泥。 一屡换垦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陌杆。今年1-8月接秤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息童。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呐,以首款SUV——威旺S50为节点朝,一步步走向经济型乘用车领域狙倦,实现“MPV SUV双轮驱动”读甘。对于未来产品规划响垂,陈桂祥向网上车市透露瓷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型艾蒋苛,并冲击40万台销量规模鲜枯。” 陈桂祥进一步表示胚:“北汽威旺的MPV缉参、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绍菜。2017年的销量重点会集中在M50F上领桑,到2018年也会有全新产品上市扳垂。”    今年8月16日提娠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颈,对于转型中的北汽威旺我,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驼醇充,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缕趟赏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哩纺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来端萄韶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贯。在陈桂祥看来催,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凳咳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势化挨钞。    二奋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歧熬探,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛇。M50F具备明显的高颜值特征仕烂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见玩阶。而做到高颜值并不容易律交洪,陈桂祥向网上车市透露蛙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奶厘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哩嫂膏。    从内饰来说骇匠,新车的设计均由轿车化标准打造缝,其配置在科技感炉、智能化上都有出色的表现墩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏估纯兜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控将。同时楼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炮坟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乃乳,智能化水平足以媲美合资品牌锣牧。 在性能方面憾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速集谐疮,进一步满足消费者的需求良宠疆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柬奉陈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仙丝鸵,到2020年威旺规划40万台的销量透藏伐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求八。未来将在夯实MPV市场的同时怪,进一步做好SUV市场额廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挖晾号,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》羚咕泪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惭:苏州吉姆西颠帛、苏州金龙螺疽糯、深圳五洲龙窖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车间,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兜萝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴长霞,并对吉姆西取消整车生产资质宏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寞强,追回补贴资金斥乃闻。    根据通报古疯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呢揉搐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奠呈融。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元士戒。不过翁盼眯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尖俏畅。 补贴新能源汽车的依据何在轮巩泥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袍窃。市场经济最需要的是诚信瀑到猎。但是校,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溅速比,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫於常害酚。部分领域缺少应有的制度约束潜镁客,秩序甚至失范蛇,这并不稀奇星,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓜鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诞。尤其值得一提的是俄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帘捷。在这一目标之中水,财政也被赋予了其应有的定位欧梢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乓。中国社会的根本性变化需要处理好市场撇孤、社会与政府的关系餐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件踢钮扮。新能源汽车市场同样是市掣⒗炯啊,从根本上说须媳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吼焙靡。新能源汽车骗补问题的源头汇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峦柬悉。    当然轰奢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屁触官,不是市场取代政府溶猜,而是市场和政府有主有次颁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俊扛碎。说时容易做时难酣玛杆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题欢。补多少逗了耸,怎么补雹痪,补贴如何管理等等伪烤,同样都是难题无媒。    为什么要补贴新能源汽车匪改盎?可以摆出来的理由不外乎如下彩接:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佬控娠,只要予以补贴肠汰判,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逃京结。这么说不是没有道理毋孙全。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宫虫,成本较高惟痕。有了补贴料茹磋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补结本。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扔畴熊。只要有足够的补贴锚嘿耙,新能源汽车的发展肯定会更顺利擎。    但是卢激坟,有了补贴宏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牧戳羞?新能源汽车发展的关键在于技术伶。有钱就会有技术吗梧迸群?这才是问题的关键甸。的确泵,现实中有许多技术是可以花钱买来的绒谜贩。但是淳姓怪,先进技术不见得能买得到揣挛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酱。各大汽车企业也在努力开发新技术勺吭。在这样的条件下骡体慰,新能源汽车的发展方向都是问题歧咀,怎么会有可供市场销售的先进技术圣?有了钱玻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入催我,但是困,研发投入增加乃,并不等于研发就一定会成功为俯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杯牡,没有确定性的目标鞘,研发投入的针对性也不可能太强叮舰。在这样的发展阶段春,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哗反,让市场自行选择合适的技术绿侠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瘦赋女。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势轨。优势到底有多大虱叼吉,得看技术陈惭。电池靠电力供应标探霜,由于中国电力主要是火电彪雇稠,最终提供汽车动力的是煤炭谅策金。只不过垄烧起,煤炭发电地可能不是汽车使用地乃拘乐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地砰。污染是否减少传,还得看耗电量的多少娘悲挟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菏。之后房酷谓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裤吻。传统汽车汽油有不同等级童,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弊秋,这也会带来一定的污染型。这都是比较时需要注意的驾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进故架钳、充电不是特别方便的条件下亥戚螺,混合动力有助于新能源汽车的发展愧,但问题是充,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涎滑比?充电不便就不充任江,将“新能源汽车”当传统汽车使用镁虎菇,也不是什么新闻琼睬拖。还有题蔡乌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缴躺,到底改善了多少能源使用状况农?太阳能利用技术的改进姓,可能是新能源汽车发展的重要方向项艾紊。太阳能丰富会蓖,足够人类使用夸棉窗,但是目前利用技术较为低下估,妨碍了太阳能汽车的发展箱。石墨烯等新型材料的使用悼沥洪,有许多未知数鹿,也意味着有许多新的发展空间摧。虽然空间多大未可知兑砰片,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吾湘?政府在新能源汽车上的补贴较多席位详。包括中央和地方财政补贴在内悸浇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帽湃。补贴力度惊人锻抄卯,这是骗补的根本动力揭讥。当然公房,骗补还只是个别现象堵鞠,或者说只是占全部补贴的一小部分射谜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赔。如果问题的分析只是到此为止橙竟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稳铣矩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多受膏,只有寥寥几个驾吝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑竟。这些企业不是小打小闹的企业猎博牛,从某种意义上申虾伐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命餐钉诞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丁。这些企业按照正常情况下桓棱疾,应该合法经营才是反扳,为什么要去做骗取补贴的事步?从企业层面来看冠,这是市场经济仍然不够成熟的表现老。在成熟的市场经济下导赏思,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浩倡贰,至少应该是诚信经营的歧口申。骗补肯定事出有因式。    值得我们拷问的是难系,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舷靛夸?大企业铤而走险纷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弊囱,企业不必费太大劲就可以做到品烤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汐,倘若没有足够的补贴洽蹬,新能源汽车业务也是难以经营下去的不吞叙。    政府花钱是要讲收益的捍串联。动用公共资源狈郎,就必须将事情说清楚颂。最终信,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告被徊厦。评价报告应该说明补贴的总耗费持蔬驾、补贴去向以及效果赶兢程。这是国家治理现代化所不可或缺的库。每笔财政款项都应该用到刀刃上佳浑,都应该得到其应有的收益娶。算总账挥堡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窗,这个判断并不容易做到括。仅仅纵向比较是不够的珐敦架,我们还需要横向比较狠荤斡,中国新能源汽车行业与世界同行相比茬汾,地位是下降了侧蜡焦,还是上升了宦钢份。如果上升捍,那么上升到什么样的地位林嘿?如果下降行瓷荡,那么下降的程度又如何静回?即使有了指标数据俱什颧,争议仍然会持续下去贪鬼。也许团,我们可以通过其他指标来加以佐证琶。    新能源汽车的受欢迎程度两碧,显然就是一个不错的指标忌。2015年新能源汽车销售了33万辆蔫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计竟芍罚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的短哦胳,那么实际销售数量更小琴灿。新能源车价格不低讹观,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铰愁啦,更利于判断篙檀。北京小汽车上牌需要摇号弗侯驴,但是新能源汽车的号是单独摇的宝闪史,且获得的难度大大小于传统汽车炉。这样沃颠仙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车停呵。他们选择的理由多是容易拿到车牌居成,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力来亭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖答,还要摇号肪,获取牌照的难度和支付的代价都不泄矫教椤,新能源汽车和牌照捆绑销售聚拢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便些忌曝,于是他们也可能选择新能源汽车拈虫逃。但就是这样梢蚊,新能源汽车仍然没有流行起来函。全国其他地方棱垦,也未见新能源汽车充斥着整个市场炬拭丘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稻侈,但是顷霜,我们需要思考混蛙幂,这些成绩中火彼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果解沉?一些城市为了招商引资噶辆畏,鼓励新能源汽车企业到当地投资抵酵徘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车癌钾耗。“双赢”战略的实施抖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钎瀑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜕,这样的不对称竞争扶持酷急,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宫疲梯,是对新能源汽车价廉物美的期待控尖,是对节能减排效果的期待娃,是对先进技术发展的期待份抬兢。这些期待都是合情合理的洛帆考。但是蓟篙潞,供给侧结构性改革还未到位缮惫鹅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卫讨臣,这才是问题的关键迪。即使要给新能源汽车补贴拾闻,也应该考虑补贴的环节倡孙冲,考虑补贴的对象部芳,考虑补贴的效果取。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甩盾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者两悍,不能有效激励新能源汽车技术的进步彭。如果一定需要新能源汽车补贴尾蓄废,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陵铺。这样的补贴有点后期资助的味道弹射誓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业北。但是厩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灿汀寐,那么它就在这个行业有了竞争优势县,实际上不需要任何补贴唐澄戮,就可以经营得比其他企业要好倾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谷,扭曲市场行为彤醛。而且沏骆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匠。新兴技术的成长在萌芽状态巧麓事,可能没有竞争力卡碧哗,但是了形港,经过一段时间的发展之后畔篙,就可能显示出新技术的力量摧播。不同时期不同技术的影响力可能存在差别固幢,今天领先的技术梢娘蚕,到了明天就可能落后腥。这是技术发展的规律性所决定的半葛笑。为此绿弥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苏尼,因为未来的不确定性姐伞,没有人能够确定未来的真正技术路线貉。留出市场成长的足够空间新,可能比别的做法更加重要锯恼横。骗补问题的出现丰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摄跑。    基于现状漏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怀煌拜。这些年的财政补贴勃称,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样税轻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涂厕。相反暇,效率不够高的补贴疏借,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少省,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秦。现有的补贴如果不是投向终端堆奢,而是投向技术研发概秽,会不会效果更好点呢线辨翁?个人汽车消费纯粹是私人事务枯秘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滑勒般。骗补问题的暴露科,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会飘贰。补贴本来就在退出扛限宋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恼。补贴旨在鼓励研发波饲,鼓励新能源汽车技术的发展瘁角,而不是其他具体的消费目标屠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场司摊。这样的技术支撑出来的产品瓦坚聊,还不能满足消费者的出行需求唐匹。财政补贴可以退出容巳,但可以通过科研经费资助的方式骇凌,鼓励新能源汽车技术革新秃。同样的钱浪陆巢,花在科研上的效果恰捕那,可能比直接补贴消费更加有效系槐。创新驱动发展战略的实施獭线借,从根本上看仍弧黎,需要依靠的是技术创新那馈崩。在技术创新上多投入酵柯贾,并注意投入的有效性甭弛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撼诗霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却袒净:李芳" "  今年7月底投司千,在2016年世界500强排行榜中娇请,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庇,比去年跃升47位路,排名第160腥时是,引起国内外企业界袖刹、尤其是汽车业界的瞩目泊。    今年颅是,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湘陌瓷。恰好是在10年前哺梯蔚,徐和谊出任北汽集团董事长体踩蚕,策划朝、主导酞擒倘、实施了令北汽集团由乱到治握,由小到大城,由弱变强的变革虱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弟理庭、有益确同塑、独到的成功尝试炭稿。但是男,当中国经济网记者约请徐和谊撅,请他以《老徐和北汽这十年》为题杜,谈一谈自己与北汽集团时辽将戈,徐和谊温和柏、憨厚地笑着说紊尺颈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岛,少谈室草,少写蓖。    于是坪,在不久前的一个上午氮哦,在北汽集团的一个会议室里侈碎焦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烙镭卫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道天。今天是系列报道的第一篇龄替刺。   当时愁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路革,实现跨越式发展”的战略善掳,以及构建整车潦晌豆、零部件岔暮、研发悄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挎勒挽。“老徐这人的特点就是说话算话肆谷,真抓实干鼻。眼瞅着北京汽车研究总院脾腺、海纳川汽车部件劣慌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仕戌相、新板块一个接一个地建立起来镣皋芬,形成有力的链条祷膛,轻装上阵狼,并有序运转”犬。 北汽集团党委书记沤搪浆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展列钙陋,连续多年蝉联世界第一贤湍舶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叹侨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芒栏。    世界汽车产业的竞争是国际化的幻肛、规模化的蠢,更确切地说是集团化的聪肌。观全球汽车产业格局驶姜,能够称得上汽车集团的唾,美国有通用煌、福特犯票点,德国有大众烫煞的、奔驰溶、宝马柿惭,日本有丰田闹敖筛、本田套痢,法国有雷诺-日产淑、标致-雪铁龙扦颈,韩国有现代-起亚嫌芬唉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兴蹲,谈到中国的某一“汽车集团”泛酣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篱,没有自己的品牌和产品骨盆,不就是一家投资公司吗镜甲痊?算什么汽车集团!    每年舶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名米,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”版勾脱,不但被大众茬、丰田魄、通用们甩出几条街藏忌败,也常常被长安猜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挡化。    因此论瑟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展暖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题龚犁。    过去10年间松缸奇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后圃瓮篡,在汽车产业集团化方面做了大胆涵策、有益的尝试己,把一个曾经弱不禁风的松散集合体港粉,逐渐培育巧儡、锻炼成为一家颇具规睦问纾和实力的汽车集团膏钒,在研发乔牌特、制造荡闭、人才抱、创新糖、管理等各方面实现了标准化描豁扑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业现始扔,曾经拥有一定的基础和财富苔榷统,令人期冀;同时录恫,由于分散化稳箔惩、碎片化曝簇躺,更存留令人难以释怀的遗憾使。    北京轿车工业与一汽炽卞昏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末队署败,有考证甚至认为篇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刀。    据汽车老人陈祖涛回忆享醛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盾列,北京生产的轿车最早使用了自动挡萍,而对手只是手动挡挠。    上世纪六七十年代吕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贰惜,成为一个时代的记忆罚。    而同期钉熟爱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北崩,遥相呼应的疟涪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痊狸。    改革开放后闪炬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础被。    到上世纪90年代券堪广,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梯、称王称霸酮。    特别是2002年盒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代小,也创下了高速成长的纪录度。 北京牌212越野车    可惜的是乘,在这些看似个个突出的单体层面之上呜倍缎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拱,除却福田与现代赫薪杜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔷冬,还被同行作为茶余饭后的笑料豆。整车企业尚且如此桂颠五,北汽的零部件企业就更加不堪了叭哩。由于资金沫、技术和观念等原因薯肪,大都跟不上主机厂的技术升级蹋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷楞涉骂,有的企业已不得不靠出租房屋度日叮凶。    忆起十年前上任之初的状况现擒,徐和谊对中国经济网记者说桔栖豌,当时的北汽一盘散沙查贩驰,特别松散嘿羚侍,单打独斗取,各自为政浅弛,互相内讧氨蔡,效率低下……照此走下去挎,“没戏拍付默,一点戏都没有”!他边说边摇头坍汞靶。    由于资产结构的相对分散瓶烷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业珐。日常运作中毕锤醚,大多只是履行政府赋予的出资人权力戳,无法形成一个科学的集中管理机构撼岭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赣功,深入企业经营管理了劲堑。    2006年10月底毙栋,徐和谊出任北汽控股公司董事长前,恰逢“十一五”开局之年霉范,他率领北汽以科学发展观为统领介列,对产业结构和发展战略进行了全面负、系统穷梧、有效的调整路。    有北汽中层管理者清楚地记得刻,当时纷钢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昂袱,实现跨越式发展”的战略墒仍怪,以及构建整车挝酿细、零部件狄耸、研发善、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盯靖。他说办隙佩,“老徐这人的特点就是说话算话俩,真抓实干幢。眼瞅着北京汽车研究总院白痛、海纳川汽车部件烤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虹攘吹、新板块一个接一个地建立起来垦凄,形成有力的链条峭烘娃,轻装上阵伙,并有序运转”会搽。    到2009年仁,短短3年时间珐,汽车年销量突破100万辆大关骋痕,销售收入突破1000亿棵活轻,北汽集团化战略初见成效鲍帽喉。 2016年烩梆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”栏袍台,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皮甜竭,公司治理结构进一步完善词谦,集团的功能定位更加清晰;同时咸北哭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实午,并将在人才吸引湃凶、产业链完善及兼并重组中部桑汕,发挥出更加高效的运营效率淋暴焦。而外界则普遍认为秤,名称的变更侥常鞠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牌双。    “北汽控股更名为北汽集团跨,是北京汽车工业的领导体制熟、管理体制的一次重大突破拉,找到了北京汽车寇咯疚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娥,徐和谊当时说沪舍。    随后疙额爽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攘恰钳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标型。根据规划好龄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元港槽坛,大力发展自主品牌镁,完善和打造全产业链率诫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位默差暮,进入世界500强筷肝琳。    “说到做到憋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缓稍晨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丹涤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破僚纲,战略性新兴产业蓄势待发蹋叹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升焙魔希,各项增长指标位居中国汽车行业前列健沁衔,成为近几年来最具成长性的企业集团期苛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   姚景源认为鳖钦维,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛊,而产业政策需要与时俱进绒莱。    杨裕生表示掳瘸变:应适时推动电动汽车市场化苟继甘,也就是补贴退坡咀溯,一直到取消补贴林胳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贝蚊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浅獭雌。但是汾蠕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寄,不宜鼓励凑蘑赫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化的。    侯云春指出椿叫陛,新能源汽车发展需要在供需两端发力沧,两手并用兽,推动新能源汽车健康发展厂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怜输侣,表明在国家相关政策的助推之下肆鹃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讳联,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题豢百。其中会晦,规模巨大嚷恨泌、涉及金额超10亿元的骗补事实纱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”切。昨天康壁溯,几位专家学者的观点引起关注迷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郡螺酪。对此祟衅搞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巳蛊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蛋戮冈、必要性的措施欧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凭,政府对于新能源汽车产业要进行干预熟芬诺,而关键问题是怎么干预墒,干预什么们。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持节,而产业政策需要与时俱进”高坛,他谈到逝携佳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用何康,并提出产业政策应该遵循四个原则角。一是产业政策不能替代市炒;二是产业政策要管产业妊龋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物红煎匈。    杨裕生也认为酥,目前的补贴政策有两大问题沁来毕,一是单车补贴过高旧猫咖,二是补贴总额高海。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞬道,副作用很大痰婪。    在新能源产业层面尸泵杆,杨裕生表示墟:“应适时推动电动汽车市场化戚擦,也就是补贴退坡四褥褪,一直到取消补贴还。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)檄歪门,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”层。在技术层面螺坡,杨裕生认为弦飞寞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骗码,第二就是发展不补贴峡仟噶、已经市场化的低速车杏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高热电松,不宜鼓励管我降,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罕粒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外栋遁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怂,新能源汽车发展需要在供需两端发力敖,两手并用纠,推动新能源汽车健康发展瘸缔。    侯云春解释说掏巷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俱摊扰。一方面大家喜欢用陈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施珊醛,政府和企业共同努力柒衡参,使得新能源汽车能满足消费者的需求飞,开拓新能源汽车的市场巳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鲁谢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰房:李芳" "  如果我们做好准备的话祭惊,赢家当然是我们里寿。我们不担心其他的锌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欺,我觉得只要我们做得好设,一点都不用担心操比。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日齐深,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一编假,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授土垃眯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访农褂袭。其中特别谈及奥迪与数字化惠荣。    施泰德说购,到2025年以前添,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玛?汽车行业正在经历一场变革察。对我们来说床街,有一个非常重要的关键词熟醛窍:数字化鞭防,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变歇层掀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吨凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说借唤,我们眼下所处的时代供,奥迪科技一直处于领先地位散饲,并不断进行新的突破膛。对于数字化莎颊拉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铃拢残。到2020年时老貉供,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甫,这也是我们引领未来的一种设计点醋,包括其他顶级科技陋藩霉,包括我们的传感器期甫、雷达哺、激光大灯等脊罢,都会进一步巩固奥迪的领先地位慧憨。    施泰德说悉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远池饯绢,我们会全身心地投入到这一点溶轮坪,包括3D地图搬辞诲,导航等应用膏妥琳。对我们来说菇陪恨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辰伍成。当然冠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”昂轮。    在回答有记者问秽陀场:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贾藐镐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纲,有哪些优势汲酵?在这场竞争中敦培,谁会获胜”的问题时秋汹连,施泰德表示虹诉:如果我们做好准备的话翻锈偷,赢家当然是我们汉滦速。我们不担心其他的极肩钒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滇碘懂,我觉得只要我们做得好卞保剔,一点都不用担心握。    施泰德强调篱夹,在某种意义上朝扑欢,我们也是一个初创企业签。其实群狭匙,奥迪有很多细分部门蒂轰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侣。如果没有这样的合作崩峰华,你很难相信崇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鞘,我们能够成功地实现自动泊车辈饶哗、自动驾驶等溃。    施泰德预计市,2017年婆,我们要推出新的奥迪A8淌搔腐,自动驾驶的时速能够达到60公里残啊,没有别的厂商做到这一点惭鞍颂。如果我们明年能做到这一点的话寐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奖,启迪未来”耽矫裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆笺嫉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碍。庆典活动前夕刊沫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糜。一汽-大众汽车有限公司董事两锭吻、总经理张丕杰除了对政府窖潜、经销商徐、员工溯、用户等的支持表示感谢外染盘,他也坦言嚎钦,在新能源灰难、“互联网+”等方面把,一汽-大众起步比较晚测棺及,这些短板正在引起高度关注漂梁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弟,“因为有你内,心存感激”柔怯芥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情衰,来感激这25来帮助我们成长的所有人双袭糙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卯丹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果矗逻感。从前辈讲起挛拦社,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为解等巧,还有陆林奎等等的领导论盒脾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策备,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仿块绿。   25年来眠蜜,我们要感谢的人非常多钉。感谢国家和政府的支持与帮助嗡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持媒匠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喀。例如成都缺差,成都今年是高温天气显俏,最高气温是37.5度而且是持续的仇图沛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活财,政府部门给予了很大的支持和帮助降加。   我们要感谢1250万用户吐,感谢他们的选择和信任定琳雹。一汽-大众从项目开始建立沸告,一直到第一款捷达开始投产稼酷船,捷达在市场上并不是一帆风顺的菏口胃,它的初期是走过了一段曲折的道路侵静烹。正是在困难的时候颇,是客户帮助了我们念、鼓励了我们兜。还记得在困难的时候侗弹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国安,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象混几瞪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疗晶邢。一汽-大众的员工非常的进惹怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荣、吃苦耐劳搽绘际。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贺特导,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恕。大家知道一年365天次,如果周六周日全休息就要去掉52天洽清,把所有的节假日都去掉将,标准工作日应该是250天咀怪舅,工厂的康采恩标准就是由此设计烧。而我们加班到300天卿嗓,320天是常有的事删,员工非常辛苦刻琳湘,所以在这缆寿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虽。   要感谢中德双方的股东祁。要感谢他们具有前瞻性战决策摔急,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咸抽。一汽-大众的建立衡扯唯,当时在中国的汽车合资企业实德,一汽-大众成立的时候也不过就两家倾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冈歌洛,股东双方做了前瞻性的战略决策藉笨,才有了一汽-大众菱轰,我们要特别感谢中德双方毖。   在一汽-大众发展过程中辫,比如一汽-大众西部战略日救,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豢。一汽-大众在西部建厂的时候赡坍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力料卿。现在在西部的生产基地槐,今年他们的产量突破65万辆苏灰献,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焦热,在股东的决策上由一汽-大众执行的博桔,也取得很好的效果扮揭兑。此外圃,还要感谢1200多家的经销商墒方、700多家的核心供应商合作伙伴诲枢盘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展努解搽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抬彪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量棠侈豌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腥逞敝,中国适合于家用的车型非常少父。25年来此,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尺蚂肋,上缴税金3700亿元榔醇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沸掳恍、奥迪两大品牌12大系列产品妒旅厩。   25年来缴举,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汹,带动了中国汽车工业质量意识的提升非。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纫粗写,以销售收入利润率和社会贡献来衡量报,一汽-大众是领先的冲钵。同时叉软肖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扦函。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涪桨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卯疽。首先陇奶撕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厂孔浆。一汽-大众的体系不是一天打造出来开醒乃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裳。   其次虱桔葱,一汽-大众拥有一套完整蚕竭渭、标准的制度和流程的有力保证憋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰裁梨户,制度和流程是保证斗垃。   再次猫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泉硷,在经营发展过程中有很多难题需要解决虾纠,有很多矛盾需要平衡培继,用什么样的标准来平衡蛙聚?底线是什么揩屠?那就是质量答径矗。一汽-大众一直坚持质量至上尝穷讼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔚疏粹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兜蹋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喀幂匣,这也是质量至上的战略要求酪。   此外瓮迁,高品质的人才闷翟赂,具有工匠精神的员工颓舰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窗帽、传承的文化也是高品质房,得到的技能训练也是高品质辆叭乡。拥有和企业共担风险的合作伙伴缝潞锤,无论是过去偷徊、现在还是将来都是这样盾宠哼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起忍镐拆。一汽-大众在自身发展的同时尝沛培,也考虑到了整个供应链的协同发展犯,对于整个价值链会有高品质的要求腾绩椿。   最后评,一汽-大众在努力践行企业社会责任履氏痉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验物俏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怂鸽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壕皆闷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上癸虚,既要总结经验和收获刊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舞滦、走了哪些弯路冲森画,下一步应该怎样避免煞沥杰。   如果说到过去的不足逢,SUV细分市场比例快速提升肋袖,一汽-大众对此准备是不足的惫,对新能源貉哆郎、“互联网+”等方面的起步也比较晚卉。一汽-大众对于未来仍然充满信心侍,这些短板正在引起高度关注慈缮,企业正在考虑这块短板如何去克服配。   2014年尚汝踏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擎钵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沪琴煎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暴。   面向未来哭固财,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颂锨廊,保持创新宋普、驱动发展秦恍愧,并释放出更强的增长动力理。同时盒块埠,也会与各方伙伴实现合作起,实现更为广泛的互利共赢麓扦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任建跺湍,不断回报政府佰、回报股东公肮睹、回报社会秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩腥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擂稠多,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腹杉。他表示郡笨设,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位概酬,并将继续保持限量生产以追求独特性骄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撂掀两:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante购醇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探片,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用群。业界有所疑虑的是亨版,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象付档。   对此浇翔,薄亚铭向记者表示霜伺讥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔽,但都不是便宜的车型沁胃茧。Levante的价格达到了100万元左右摧,Ghibli的价格也达到了90万元左右些擎醋,在产品定位上依旧不低交敲。同时东床挡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咖变广,依旧走高端化路线谜痘雹。薄亚铭还讲到币:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摆工盎,不会把目标提高到每年20万辆橡涉褐、30万辆的水平侩骄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斡厢,所以我们能保持品牌的专属性碧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湘农侍,他表示雾册:本次车展上上市的新款总裁车型降损,除了在产品上进行了升级外锣猫趴,还提供了多种个性装备催棉旦,客户可以从中选择很多种搭配鞭。此外裴玖,新车在性能上的提升显著堡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快麓彩驹、动力最强的四门轿车谰炒。   此外陪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峰,开始尝试电商销售模式鲤纱路。薄亚铭认为侗慨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颇,因为中国市场的客户已经变化塑反。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹅,现在有很多人都用手机去买东西埠蹿,这是市场发展的趋势佃咯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式械,即用户车主首付车款后估立环,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司列林,到整个租期满了以后祷,这辆车的物权就归给该车主文腐,该模式类似于分期购买飞晃较。   薄亚铭说嵌厕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行偿,但是在中国市场还是刚刚起步伐,有一些量产车会采用这样的方式做耽锚馅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屉吴冻。他还表示偏乖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腹拒忙,其实反响真的是挺不错的宠。尤其是北京憋、上海这样的限牌城市戌保。通过租赁的形式沟冀汞,牌照将打包在租赁费用里面眠竟膛。当车主买到车砷违蓝,即启动融资租赁手续氖咕确,拿到车辆牌照怕唐,不用为没有牌照而担心察撅惟。如果是企业车主泻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摆磊布,是非常划算的洗。”目前权无拴,该项目仍处于试水阶段瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "新能源的发展痉蔼亨,是大势所趋翘飘楞,但具体方向伐,也扑朔迷离诲茎。    电动车会成为未来的主流吗陈烙?现今的新能源汽车产业健康吗段?什么样的新能源政策更适合我国国情巫?    2016年9月2日窗偷扣,在2016泰达汽车论坛上纫该爸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糯羔,他认为牌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呕,恐怕不可持续师僚邓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刃,何光远认为抖吧险,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粱抛吨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坛扭端,这位87岁的老人谈起汽车工业拜,依然有些动情虎厦。谈到电动车发展铃普镐,他认为秋毋齐,把电动车归为新能源汽车是不合适的肺齿杜。因为叼,第一鳞,电不是新能源垢钢喷,第二荒详玲,电动车也不是新东西伞套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解昂悼,电动车诞生在1834年鹤,是英国人罗伯特·安德森发明的踏碗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僚。    何光远认为潮奠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”办,不科学袜鸡,应该给它正名忌盟,就叫“电动车”沦,或者是纯电动车朽侍赖。何光远认为百步肆,电动车国家政策的支持力度非常高刻,所以它现在发展比较快缕赔火,去年生产了30多万台票景,但它还是有很大的局限性靶蚀膊。首先欺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便艇蟹测,可以长途旅行使用冗底翰。即使快充也得半小时以后套连,但是经澄依焦快充的话轰宿,这个电池的寿命也会减少鼎,慢充就需要几个小时劫氖圣,充电的时间很长庭姥。另外笔垮胯,行驶的里程很短倪郊间,有一百几十公力就了不得了骑蓖,就是很好的电动车了解。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上殊锋,我认为不可能持续平饯躬。”何光远说慌,很多企业是因为补贴才做电动车的端,事实上崎吉挞,内燃机节能潜力还非常大污哥,缸内直喷技术念、柴油机的高压共轨技术母四跺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助檀鲸,因此来,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力九狗,不能被动颐砝ぁ,节能是最大的减排氨促。    甲醇车大有前途    现在颈稳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沽,因此倡,各国都在研究替代能源与新能源汽车现。美国菩、欧洲襄烷怕、日本姬孟闺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雇辛,但因为资源禀赋不同翰铣,所以技术路线也有所不同枫漆。    何光远介绍说莫胶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刊吩,在某种意义上讲暑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量龚,虽然同为乙醇瓤,但着眼点不同;日本缺乏资源侗琳,自身资源利用问题不突出档峰级,因此禾,把提高汽车燃油经济性作为首押铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驳,日本也在搞甲醇的研究碳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窖绞泼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线硷。    在能源腊歇镜、交通艾、环境樊歼、经济四位一体的框架之下破吠,中国又该如何考虑替代能源的问题死膜?    一直以来醒岛,煤炭是我国的主体能源拇盾,占我国能源消费总量的66%至70%叔。何光远认为昏芦顿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膜顺行。推进我国能源生产和消费革命哥挛席,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穗矩摊。而在煤炭发电供热的同时盼取,可以产出甲醇材跑,可以为内燃机提供燃料词,所以沁蒜劫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁光、高效利用是紧密联系的廊叙。    此前激酣冠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点皆破傻,这4个省基本上就是产煤大省峭滥味、山西琴黎幕、陕西认盎、甘肃建棱、贵州清獭、上海市冲。现在规模最大的是山西溃、贵州绞,其次是陕西稿渐辈。    何光远介绍说汇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准席联,车都经过天津检测中心检测模棵,上了公告从堵蔽,经济性也是最好的剐。“我去看了加注站开簧,M100甲醇100%烧甲醇哺尼,2.2元/升视太,现在已经降到1.7元/升了仍惜肩。一个半甲醇就可以代替一个汽油巢。所以说怜,甲醇还是很有希望的绒。”    今年3月份攀,工信部惩、科技部读嘿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点线,验收的专家组由何光远担任组长去验收伐瞎莎。何光远透露说兄,山西验收以后坷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孤无砰,开会以后形成了正式的报告羔负。现在商讨垮,在各个部门已经会签完了纽氰,在等高层领导做最后批示熬风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲藏拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕樊韶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龟,力邀政府帅、行业投并、企业傻腺斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敢翰千,寻求产业发展有效途径板几。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录差。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娟、先生们疥秋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扣瓤。今天汰维,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文摹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果废燎碳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞧坤,解决大家的疑惑赤懦,为什么要改革怖窍喜?现在存在什么样的问题墨冻镐?第二矩犀烯,改革改了什么编电澄?主要内容潜投汝、实施步骤粕、目标七囊、原则晾幸揭、政策选择等等钠。第三级拱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棠,改革试点取得了哪些成效官臂,用一些数据和大家进行汇报具炯洁。第四括,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绒哆奖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笑鲜,从国际上来看拱怂氯,自上世纪不管是美国溜戊剂、欧洲京、澳洲还是近邻日本洗啊、韩国肃肉、台湾等等茅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮林镀,至于费率为什么要管制呻巢境?为什么要放开取扣徽?这个也可以做一篇大的题目父嫩哼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势愁继,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伶,逐步地向由保险公司自主制定转化畅酞,定价因子的选择就是什么样的车保费高棵吕、什么样的车保费低斑昂巢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展欠豢。   但是涂副,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时石敬赊,还不能叫现在完成时阀。比如说美国若干个州缕惯享,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的特幻,因为不同的政策取向有各自的利弊揉,这也是一个非常复杂的政策选择过程脸我。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛊拭,改革前和改革后伍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洗抬冯、复杂化里伤,定价更趋精细化掣茂登,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烁。在澳洲一些国家孙敢毫,改革前超额承保利润改革之后就消失了糯穗风。对于我国来说适佰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革练参串,从2011年开始社会或者舆论固炯淖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求埃,行业本身也长期苦于在低水平瞧农、无序化竞争这种环境当中很难转型升级畔然算。另外荷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芍饰锻,在这些方方面面力量推动下保,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作无霜累。   在改革之前是什么状况锌泡拇?简单跟大家介绍一下搬躬缓。从人民银行管理保险行业开始稠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的划,在保监会接手车险市场之后特,也是保监会统颁条款费率柿瞬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慈岁但,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态台墟嚼,整个行业亏损渐舍辟、消费者投诉也比较多埔,所以到了2006年的时候堪,这个改革又走了一个相对回头的道路殿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掠怪似,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态埠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巍,比如说行业比较统一狠免,消费者认为条款费率比较容易理解犀苫,恶性竞争的风险得到一定遏制钠虏龚,但是负面作用大家可以看到屁倪厢,一个是条款法律风险很大势般蜕,不能适时的随着道路交通环境诚寄党、司法环境苔阜、社会经济生活环境的变化适时进行调整毯俗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛊、无保不赔熔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寞。   第二康苫榷,在监管方面定位也不清晰敲磕迫。对于一个自主经营练、自负盈亏的保险企业姜脯,没有条款费率垢贝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力羌坝,改革发展没有动力圃莱秆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缉奋,所以整个行业是在一种规募槠ㄋ撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汞棺武。   在2011年华翘、2012年前后经过评估邓捻、反复的讨论呕裤,其实当时市场上两种声音都很大练,一种认为行业就是应该统一规范标准化美,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睡疮断。经过反复的评估和权衡父恒滦,也是在十八届三中全会的指导下陪节蕊,改革的方向目标原则最终得以确立够,这是在当时发布的两个文件疼堕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谐赔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标城磨邓,比如说要提升行业的发展和服务水平纱讽,使价格更加合理究浇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担港、保障范围柯蕉千、服务都有一些诟菜愎摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旱拧。第一个是维护投保人保险的合法利益伴皆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铺孤脖。第三个原则是稳步审慎推进撬郎新,根据一系列的国际比较研究遍,大家还是从中得到一定的经验和教训娃巫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果欧扳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训偏七。所以澈,最后选择的改革途径不是一步到位兽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挡,它只是在长期的甚至六年幕诧铂、八年含、十年的改革市场当中呈现出的一种状态察瀑泻,这是改革的一个总体思路鲤,从条款汝笨惨、费率骏惶、监管三个方面这是一个简单的概括隘熊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驹玻桨,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜂轨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系燃回白,双方义务关系是怎样的标准化流程将浦。   除了行业示范条款之外嚎娟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充顽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膜巷蚕,不管是欧美还是台湾粟砰、日本食叉景,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乔、百花齐放的状态酥袒,因为每个合同涉及几千个字粪编息,实际上裂无沁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勃素,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慕涧。   在费率方面分成两个部分尝,一个是行业的保费水平适静,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涛温,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春陨ァ,对于汽车来说撑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平体扰。所以在整个行业层面建立车险信息平台妥秒,收集各个公司历年来的承保理赔数据兰思,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牛、科学的定价的参考下坊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苦滴肺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惮尉寄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端链,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司损。在行业基准保费方面溶嫌,行业协会做了以下工作泰棋敌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哦,在这个层面薪灭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚼轰揣,其实是相当的弱码铆概,这么多年来的承保标的便房,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名电虾宝、编码实际上都是不统一的窜构稍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据当,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码媒嗣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库面滔,这个数据库目前正在申请国家标准犁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挝腔,对每一款车归集了二十多个基本的字段点。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玩,给消费者购车提供了一定的参考缴猫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拢荡氦。   在行业提供费率参考的基础上芹痰,保险公司它是怎么定价的糯抛蔫?现在也是大家很关心的一个问题东虑,为什么有的车费率高添撬、有的车费率低概,为什么今年高明年低炼抄?在不同的分类当中有一些差异的乡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子徊牢贾,分成从人因子和从车因子两大部分漏,每一类因子当中又有若干个维度芬炒撤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力混、风险定价能力鸵、风险管理能力自主制定的兰诺扛。   比如说交,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业能、他的生活方式耸险、他的信用程度等等藏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扮啦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钉巨踌,它的安全性湘、可维修性等等迫摄焚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桂钮估,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的襄蚊。   国际比较先进的保险公司奋黑,他们通常采用的定价因子郴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廊那慈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考席控废,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莫急牵,这个差异可能我们现在还难以接受傻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逻苯谦。   总的来说仓,保险它产生和发展的基础是数字法则褪蓝嫩,在大数据的发展背景下颠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甸梳。   前端越放开后端管的越紧巩膜书,如果费率市场化以后将,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瞬携钒、整体亏损的这么一个状态妒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施协。   实施步骤腑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坊。到今年6月30号为止广,第一阶段的改革基本完成了奠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疲,不同的索赔历史对应不同的费率梆,不同的车型对应不同的费率联忱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佩庇,这也是改革的目标答份,首先是平稳过渡褥。   下一步骨奋,费率科学化郸随答、精准化突扇、精细化程度会逐步的加深假,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焙稻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓢默港。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巾矾,经过一年的改革试点缮,消费者从全国范围来看燎歼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点称,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的加努,对于高风险镣静、高出险的消费者村屁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鄙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粟哆、道路交通安全水平都得到一定的提高窃。   从行业的整体情况来看妒帽崔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奈煤喊,增速营改增以前是11个点逆咯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点獭砂看,仍然是持续稳定增长郝麓堑,这一增长是在保障范围扩大第、车均保费下降的基础上实现的咖胸,车险行业的承保效益基本保持稳定努客霉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标短呻,两个点的承保微利膜策隶。   在保险行业层面来看松猛,公司的定价水平触入、服务能力在稳步提升的玛扒担。外部正效应也比较明显纽点,一个是车险的出险率大概下降20个百分点物顶充,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锋骋枯,大家开车上路更审慎了咎,小额案件在索赔的时候可能更理性了妙睛。   下一步工作锭女丁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芒,也就是说除了违法犯罪不赔橡,除了不可保风险不赔靶去驼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蜕伤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惠颁笛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搏苏、不同的投保人社、不同的车型价格的差异会越来越大鸡帆唐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顶弹,更好地提升保险公司的核心竞争力抢模韦,也更好地促进道路交通安全点,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滤挺噶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞殿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刀疵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烷粉潘,力邀政府揽茹、行业靶、企业猩动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汹,寻求产业发展有效途径倡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录读痞锯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赴稿线。第一触悲,SUV这几年是高速增长什,我们做一个判断湾湃,这个高速增长就要成为历史了惧垫,往后没有这么快了唬玛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碉朵,份额还会提高倪。第二劫敢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淋,就是份额和价位双提升煎萎涣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矮川,之前是低价位提升份额蚕还吻,这次是价位在提升特敌、份额也在提升微凄。而且我们判断还具有可持续性蚊侥谴。第三识罢,汽车厂商将会由过去的附、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滔、弱者更弱猾敌苗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组椽。在此主要介绍前两个朴,因为时间比较短煤瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晦啊。从图中可以看到扮萎,从2007年开始撇宝般,SUV进到了一个高速增长的阶段捐绊换,连续九年年均增长率达到46%列刀,今年前七个月也比较快赣巩,增长38.6%炮纽碴。此外纫伤了,市场份额在迅速提升殴那,今年1-7月份市场份额达到40%呐负骨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俺肺,过去几年每年4个百分点毙袭胳,去年涨了8个百分点炕懦,今年1-7月份又长了4个百分点酸,自主品牌SUV占自主品牌的60%儡撬,SUV全面热炒醚戌,豪华车拼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高齿,下一步还有空间嫩。从这张图可以看出勘侯,一般的合资品牌臀,SUV比重还偏低汤,豪华车和自主比较高帆,不同级别里面SUV占比较高赶曝乌,不同价位车里SUV比重也很高诲,还有一线筏录、二线描领、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汉,不过一二三线的比重是去年的数据洽扇粒,今年前七个月是四十了犀受,今年没有注册数据可以看得出来仇罐匈。   但是放,我们说这些年亢俱郝,suv领域基本没有在空白市场联虚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桑檀羞,需求就会出现放缓的趋势疟墨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悸,2012年-2015年逐月都是向上提升的虐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走燎骆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漠沽。相对于去年冗面沽,虽然今年全年涨了5个点悲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了净。   但是赴司,我们说还有增长的空间脚烹肌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抵嵌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况论擂,大家可以看得出来裸嫉辽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棺羚,大约在20%左右挨瞧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藐糠、加拿大矫艇、俄罗斯这些国家铃烯。这些国家总的来看是地广人狭俊,SUV占比比较高道蚂势,人口密度比较高的SUV占比比较低尺屉,但是也不完全成立匿俊耽,韩国人口密度也很高但是SUV很高席巷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低催久绩,这不完全成立弛炯,这两类国家的情况是存在的辛恍似。   如果跟美国相比略汰,美国是把皮卡不作为乘用车舰绷想,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惹桔棋,与宽口径比还有11个百分点尉桃掂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高查堤,五十多不一定是峰值点抛奶。   另外帅辱,欧洲这几个国家吻,虽然SUV占比低脾,但是比重也在提升崇,从8%涨到25%灰嘎创,SUV的热潮是全球性的涎禾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下竭,美国构、加拿大这些SUV占比高的国家墟函香,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痞忻,大部分来讲可以占到40%左右惟璃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盼设,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低临己朗,欧洲这些国家就是两类购太,我国应该是随着美国闺阂盛、加拿大奥捣蒲、欧洲这个情况财梁,因为我们已经占到40%的份额了韩皇饰,如果按这个去计算幕屠,中国的三厢轿车是48.4%勿捕艰,还应该有十个百分点的下降空间猎瓷扰,下降去给谁交触?基本上是SUV胯韭稼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泄灸头,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绒阜伐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弥释缮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丘缔,这就是我们对SUV的一个基本判断攻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厩,就是份额和价位双提升剧盟桂,这是非常不容易出现的一个现象枚空抵,如果把它拉得更长一点看词,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茫死掂,2000-2010年连续提高了里姑锌,最近这几年不太好怯豌方,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升川,实际上拉长了看的话到现在17年的时间埔飘娥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钵欢脐,2004年疚、2008年陇落、2011年协蹋杉、2014年阀污趣,其他年份至少是相等的抄,大部分年份是比它高逗欣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的被顾捌。   现在一个更积极的情况来看饭灸,就是我们的份额在提高垄碉淑,如果以总体的市场为100的话肺币频,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疚,如果以生产量为一百的话仁枢壬,我们的自主品牌已经占到了35%沛超炯,其中提高最快的就是SUV驼臂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绘措吭,它占到了一半以上的份额跺太戈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钱,以轿车为一百塘兔采,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奠劳碉,连续几年都在下降亭拾昂,轿车竞争力在下降兔毁绘。但是自主品牌总体上的份额在提高板显。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酒海,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车任眷藉,这个销量在提升法涩,低价位的车销量在下降殿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豪形,增长最多的就在这个5-15万区间份娄。以自主品牌自身为一百的话干倾涪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%统鹅,现在只降到了3.4%捶丧,而5-8万的车这几年也在下降啦,增长最快的8-10万的车和10-15万的窍柯,这两个价位上涨的是非常的快蔼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吐抚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%报毯汹,自主品牌的车价格明显在向上走罗,这是一个积极的变化咐戚瞳。   另外米忙别,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见誊犬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多庞, 10-15万区间晴,自主品牌在里面也占到了28%爆贩,这个变化是很积极的许切,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的先猾境,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澜,最高峰是2013年213万谱,去年降到164万皖,但是SUV在迅速地扩张防,大家看这个SUV的比重脱霸,原来是二十多万辆级女,去年到150多万辆粉侈,右边这个图是10-15万勉洪亲,更是靠SUV在拉动的拜冷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惜琶,这是一个非常大的积极变化惩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升台挖惠,这是GDTop的一个调查数据蹄,这个一百辆车出的事故故障率喊鳖鞍,自主品牌在2003年有四百多个事故沏席僵,合资品牌现在也在下降圣,这两个差距正在缩屑场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的界嗣痉。   从产品的角度也可以感觉到邢诞,最近我们的一些新产品像奇瑞伪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豢表畏,这就是一个积极的变化潍堑,这就预示着我们未来具有可持续性答入。而且可以看出露惰,如果以前二十名产品排名算的话陇乓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秽珊,一个长城C30一年卖了15万辆左右不捍釜,前二十名里面我们有两个拓箍。2013年更少一点篡城,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的龚缮措,前十个里面已经有四个是自主品牌的笔冒倒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赶睫搐。   这几个发展量比较大的企业尖俺列,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伪,这也是积极变化褥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啼烩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铰甘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚睢,国际市场南美洲济、亚洲栋挖垒、东欧懈虏、非洲是迅速扩张的市澄昊驶 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漏,我们产品出口大国全是这些国家恕固矫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫁,跟我们购买力差不多项岭埃,人口加在一起12亿坟星,跟中国市场差不多坎祁陪,换句话说中国市场去年卖了630万辆撇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉昝ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议深啸垢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夯晾钵,传统汽车大有希望犀,至少应该平等地分配国家的力量侍撅,在传统车和新能源欺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重救糖剂,力量投的也太重布,下一步要对传统汽车给予足够重视馈,它完全有希望获得好的发展半。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拔逢,以前是高速低缎,未来是中速婚,它要抢别人的份额棋。最近两年这个数据可以看一下钉,自主SUV宋苯,连续几年50%-60%的增长芜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长响阂,这就说明这种竞争关系在发生变化罐,这是一个祟。   第三个观点我们就一句话带过了燎吵健,汽车厂商的格局要发生变化李侗,过去是大家共同进步崎捻、共同分享发展成果看劲,因为有年均30%多的增速蹦,最近几年速度已经降了年均降到11%了堤褂金,未来还要下降吞幕,大概8%左右或者稍微高一点螺肥酗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暖。另外合资内部也会竞争捆恍,自主内部还要竞争屠却,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刃届购,大众占到33%捎搂,最高占到38%倾荒,就是中国销量占到全球销量苦,宝马堑荆淋、现代杉、PSA都占到了20%成盯,通用15.9%读,如果把它的微车也加上超过25%猾拧淌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拇卿蚂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的控痢歧,要么是维持全球地位通用改缚才,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众话穗,大家对中国市场都高度重视俊港耸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蜜烦,我的速度要比别人的速度高换擅,所以竞争更激烈放步、自主更不用说了事,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌删,大家都给予很高的期望搽烩剧,未来我们说竞争会非常的激烈痪焕,而速度又会下来弯博舞,所以未来的竞争格局跟以前不一样凸辑苫,以前叫分享嘉盲猴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惶憋、弱者更弱兼抛肃,十四五就会出现兼并重组谈翁溯,如果我们放开让更多的企业进来磷,我觉得这个可能局面会更快里辑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胯碗,最多明年还有一年土,但是它的速度比平均速度还是快一点乘亩,自主品牌大有希望漓拾馅,我说的是传统自主品牌灵聪,传统汽车还不是新能源汽车讳记,另外格局会发生大的变化疲颁许,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量疯场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逞丰掠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕面。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡缆,力邀政府翟犀、行业陵、企业促咯恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆逼识,寻求产业发展有效途径惜惊拣。   以下为福田汽车集团副总裁探撵熟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录家安莲。 福田汽车集团副总裁行权潭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导形豪、各位来宾练背题、女士们轨踞唇、先生们挖教,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哎工,能够跟同行呸额龄、专家做一个交流学习矛宿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泊玻侩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肚麓雹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势魄。从全球战略的视野来看摹沧沦,乘用车的全球化特征更加明显素湍僵,很多轿车的平台会在全球市场销售篇娄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些习咆。举个例子鲤,如皮卡镶侣,在北美皮卡占整车比重是很高的潦寡,但是在中国风纫竟,在欧洲毛可,皮卡的量就很小肋吓滥。另外又如轻卡吭掳,现在它的亚洲化特征会比较明显悔掏垒。还有重卡垒,在欧洲都是偏平头的竭骋剧,北美则都是偏长头的径。所以商用车行业的区域特征很明显宫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拓。而在中国市车暇薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主努琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的儒,2010年达到了一个峰值429万辆滴健,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伸鸽矮,去年是345万辆吵台继,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桔短挛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汐,主要的原因就是因为重化工行业凉碑,如煤炭岛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玻估犊。另外整个物流行业的效率在提升递,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模心茸。   随着市场竞争的加剧褂桥蜡,行业整合也在加速偶,份额由2010年的44%提高到2015年53%害柿,再看一下今年商用车的情况铅妮,今年一到七月份销量略微增长矫靖,整个商用车行业增长2.4%辈,我们判断是过了低谷癸焊,所以下一步会有微幅增长迟江帛。2.4%其中主要是载货车贡献的泄扣靶,同比增长4.8%涪,客车受微面的下滑仇楔确,导致载客车下降了10个点姥丁讹。   关于未来的商用车市尘扰蘩俊,我想从四个维度分享一下我们的判断皇徐。   第一是从宏观经济层面魏铜,从金融危机以后硅汤徊,全球市场增长的趋势是慢下来的俱叫,乘用车商用车的比例现在基本上在8恫:2枫史,但是进入“十三五”之后我们判断浑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诚惮拱,商用车因为是物流工具的企业识庙,未来会有所好转惨吨酣,但变化不会很大撅金变。   从技术层面来看碗捎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莫,现在正在快速进入智能化的3.0时代架吼馅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲玻快的毙纱。   未来的商用技术主要围绕着智能化豢、网联化涛潞冯、电动化械、环保化来追求汽车的高效融麻猾、绿色椒、互联和安全澎。   另外从中国的政策法规来看孟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动士南,从客户需求来看筷才,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞠袖,推动了中国新能源车的高速发展并,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谢拜,同比增长102%獭妇船,其中纯电动客车3万辆晌,同比增长176%圭。未来在城市公交以及城市物流且、环卫等方面缸软,电动车还会有一个高速发展稿疚。   下面分享一下福田在科技创新封鹃、转型方面的一些经验和做法臂珐。   在商用车2010年达到高点之后临埔革,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变殿,加快掌握自主研发的核心竞争力蔷。通过五年的发展来看汰承报,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胎香。福田汽车目前的研发体系是两级汝,一级是福田集团的研究总院便,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绞拍茅,曹博士也说赦悲盆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啤崎且,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赣休,是一个二级研发体系堡桨嚼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刹驴、整车的集成以及拿耍块开发和整车测试的三大核心能力勺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒曙锚抠、康明斯等等合作单位进行深度合作推泄、改变和创新锹韧情,推动整车的技术进步梧。   在转型方面谭如单,我们这几年主要围绕着几个方面标。   第一是产品低端往高端转型肯翁,在“十二五”初拱扛,我们的高端产品占比不到20%兄埂短,我们到今年年底高端产品能达到70%叙燃龟。   第二就是从国内往国外转型监,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缆痉。我们连续四年商用车的出口保持领先倾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长埔捷挖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荣木舵,另外为了解决汇率和贸易壁垒斗,我们在属地产业化方面做了大量的工作砰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设檬畴牌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础馅达。   另一个就是从制造往服务的转型栏抡圈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潜,在“十二五”期间分亩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益齿醛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吧曙刨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扯。福田康明斯通过这几年的培育镐,不管是从业务的规模僳份、收入坑线溜、利润现在都发展得非趁反挚欤好涤黔碉,另一个他也对我们福田汽车的整车捍,为适应这种环保法规不断升级提供了非承⑻鸥溃好的支持忿局。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颅鹤腺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3感举,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赋布察,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睹。可以说尽管卡车的量比较星健,但因为排放比较高籍,另外一个因为运营的里程和时间比较长舰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吨哦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍普蜂,实际上物流的效率还是比较低的戒。基于这一判断糕堕,我们提出了一个“超级卡车”的项目景级缝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源税雷,通过这种材料的智能化椽懦技、材料的纯电动惰切拼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色山潮、环保退程、节能洪孤避、高效泥、安全吕姓薄、智能的超级卡车搔嫩屡。我们的目标是要实现降油耗30%娄,降排放30%拿,整个货运效率提升70%拜彪灌。   另外是关于福田汽车的车联网技术唬帅际,我在福田分管车联网业务雌鲁卡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竿,因为乘用车是一个消费品褂犁,买车和用车的基本上是一个人口,而现在主要是用来出行的宋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控豆,但是商用车不一样替避,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芳纫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晃洽,驾驶行为各方面的安全模,另一个就是乘用车是一个地域性的车酚,不像商用车需要全国跑久撤驰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缎,过两天跑到海南去了皇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帝纽态。还有商用车的故障率读,因为它的工况复杂袍,商用车一般具有轻载匙饱卞、标载和超载浪摩,但是对轿车一般不存在这个问题汰绿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低负娠客,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惨。所以通过车联网对车进行故障预警棉、排除以及程序优化等方面摆肋膛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些类孟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理达钦,建立与客户的互联互通丘扇,为客户提供增值性服务戏俗怂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商精剔、服务商和供应商产品质量和服务的水平拐苦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徽诺。大家很清楚估讣,围绕着工业战略桔爱渺,德国提出工业4.0菩传烂,美国也工业互联网伺缆垃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孺匪芦、英国的2050战略踏钮豢,中国也提出了中国制造2025春,福田汽车结合自身的一些现状几顷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搜坊抒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拜、企业与企业寄艇、企业与产品略必贰、企业与客户的互联互通起散辈。“五智能”就是商业智能动、智能管理山旱激、智能汽车怀、智能工厂凰、智能制造鳞勺顷。时间关系石掳,不再进一步叙述痞。   目前计,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耻络。福田汽车愿和大家一道伙伙晌,通力合作静拆,整合资源驼,协同发展衫痪,共同推动中国品牌的加速崛起灯规,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饶割徘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项龚款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矮,力邀政府囊、行业陋、企业棠呐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆姜示,寻求产业发展有效途径潭啼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氛、舍弗勒集团副CEO朗柏琼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巧济、驰骋未来》的演讲实录接诡妈。 舍弗勒集团执行董事会成员冬虾芥、舍弗勒集团副CEO婆被市、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滩圈、女士们擎犊戒、先生们信腑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乖狮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略系,我们的愿景匆爬,是如何来推动我们未来的出行和移动使层。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酗埠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痘苹犁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景埂尼,我们是一家领先的技术公司恰,在全球都有我们的足迹吧,我们一直致力于移动蕉湃泌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窘矛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求录棋刹。   舍弗勒一直致力于创新饰,也可以说我们成功的因素是质量习、技术和创新猛桂邪。我们在制造业方面有很强的实力悉亮,在系统研发方面投入非常大嗜事攀。我们创造了一流的工艺和技术吨习璃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面授甜咖,今年我们在德国获得了一系列的奖项穆嘘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钾。   就像很多其他的技术企业一样沪念,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谭笑。第一是环境友好型的驱动肖靖,第二是城市交通链赂探,第三是城际交通惊甜,第四是能源链苇。比如说大家可以看到戮蜜碴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛摔碱,人口结构变化非彻锥郏快光勉匈,老龄化社会已经展现在我们面前垦肪闯,技术变得日趋复杂橡拓其,数字化技术的利用领域不断的扩大卧,我们需要找到更好的方法来彼此了解磋肛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谱伺。数字化是一个关键弄胃,另外就是环境方面胸砍、可再生能源还有资源的可用性蔫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题燃,资源的短缺也是我们要去关注的歪瞥堤。   再看一下经济的趋势枷懦矾,我们现在处于一个全球村签憨卑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题堆,这些是不一样的骆薪。另外就是可负担性的问题偏,我们要为客户带来更多的价值暑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题借,这些都是我们要去关注关心的呐窟搓。   我们来看一下未来的战略巴,主要涉及到四个窗口钡健兔。   第一是产品本身号钡,我觉得对于汽车产业篓粪俏,对于机械制造产业来说都是非常关键的勒劫獭。在这个领域/行业竿猛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隘魔,要减少对环境的污染肋实。   第二是当我们制造产品的时候薄免,或者制造产品元器件的时候肮你卉,要关注它的功能玲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陡拾、城市的交通吠脊,对于汽车以及对于我们的供应商勾俊嫩,可以为汽车产业提供什么样的元器件镭忍,这些都是我们要去考虑的巴。   第三是城际的交通投拖勿,涉及到比如说航空瞬轮停、高速铁路的一些竞争佩恫煞。   第四是能源链的问题搪,我们有什么样的能源是可以使用的洼,我们将来的交通工具运用什么样的能源粕,这些都需要我们考虑幌。   看一下将来的动力总成赎。我想给大家传递一个重要的信息懦苹,在接下来十五年时间里懈隋劲,从全球来看悲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成却活,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剔陈。   但是现在也有一个趋势发展得非衬雌辏快驮坏,来自大众和奥迪的这些厂家烩亢漆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洪噶抒。到2025年栖樊峡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纽,也就是200到300万辆的纯电动汽车粟,所以到2030年可能会是一种不同的情况斡露,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况功。我们还需要让它更加有效一些普坞具,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘦,还有电池或者是燃料电池等等低,这些都会占据越来越多的份额碌芯宏。对于我们汽车产业来说非常重要报矢,对于政府来说也是非常重要的队钝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馆寥,比如汽油欺,还需要考虑其他的一些燃料袍料,或者是人造的燃料等等负顺就,需要考虑更多类型的燃料旁卑蓟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辖贯贰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面税涣夹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倾份卑,包括48伏的解决方案廊,它主要是对手动传动系统的电动化枷。我们需要首先实现这部分的电气化暇贯。另外我们也需要对离合器实现电气化及,也由于推出电子离合器挨篓。另外我们还需要进一步提高效率慰扔。也就是要进一步推出我们的混合动力牡块48伏系统啦抄瞬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿迳锍椋块的解决方案僧锋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泼峦茂,针对高压的电桥驱动解决方案级汐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案岛提。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疟,以对其进行电气化处理冕斯邢。如果将来我们有纯电动汽车的话略函痪,它的电气化程度会越来越高浓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斗陪,因此我们需要进行标准化辑全,标准化是第一步杭串尽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莫,或者说是一些部分的垮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求埂。我们也需要减少车辆的整体的质量壳谐咀,主要是成本方面是一个重要原因夸尚。如果需要建一个标准的话嚷,我们就需要有更好的一个平台焕,也就是说我们需要基于标准的平台橙价碍,或者基于标准的呐ǎ块进行我们的汽车制造慕。   我们需要全球的平台化解决方案茶订,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求海加。关于动力总成方面杆,它的变速箱是最关键的一个部分榷纲。我们刚才提到一方面是包括内燃机莫位,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阶济,这些都是需要我们进一步给予关注的部分改铆。   接下来看一下我们的重点产品俊封。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面癌,我们为中国带来了什么样的解决方案痉驳哪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隙勒,我们推出了高压P2混合动力娜ⅲ块贬干迪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腊瓶,我们希望能够改变它的一个变速器缎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佰扫该。   通过这样的一个标准的娜龋块化设计纬酷,它可以适用于各种变速箱之间的转变阂荷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窍加里,我们的这种创新型P2的混合动力娜拢块可以帮助实现不同程度的混动功能馅荚需。实际上缴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产散朔。这是第一个解决方案呛戚取。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划散,它叫做高压P4电桥的解决方案窜摔问,可以用于SUV或者车辆的CD部分勘。它具有高功率密度铰,可以适用于不同的车型撕洞蛙,非常容易打包进行个性化设计掀昂。也可以用于新能源的生产锣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哎淖。它可以让我们更好地使用内燃机设然。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车并,这是我们两到三年前开发出来的蜡蝗。也是考虑到了中国排量的需求逆脖捷,或者是新能源车辆的需求挟墒抬。针对这样的一个需求氖喀廖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案暗腻肃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机投。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机心盖两,我们中国团队也为此作出了很大的努力鞍,这个发动机是专门针对中国市场推出的恭。   另外就是在变速箱方面偶,我们也推出了一个新的解决方案粮逻吮,是集成干式离合器的DCT变速箱茸汲化,机电一体化离合器和齿轮执行机构慨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蛇,对于工程师来说剁涸手,我们都是非常理性的垮澳淋,但是有的时候我们需要具备一定的感情抨喇。对于我们的汽车技术来说翻剔嫩,我们一方面需要理性锋察镭,另一方面也需要激情里壤善。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骄。针对方程式1的赛车诞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帛嘶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匿寿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盛丘挤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳劲,力邀政府荣胳嚏、行业盆港热、企业嫌携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞬淀,寻求产业发展有效途径铜虹蔫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猛雇、副总经理 吴松发言实录辨擦崩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蚀、副总经理吴松   尊敬的何部长芯、朱总蛋酬,各位嘉宾讼霸滑、各位朋友钨赡枷,女士们惧吼、先生们寞枯安,大家上午好缓。很荣幸参加这次论坛善被长,我上次参加此论坛还是2011年蚀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟令,那时候传褀刚刚才有这个名字浦,传褀的保有量不到一万台腔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车靡扛,这给了我们很大的信心和鼓舞扣瘁悉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诞螺。传褀一直也在努力筷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆部偶,年均复合增长达到80%嚼。目前市场保有量达到65万辆郴,已经成为集团利润的主要贡献者之一屁攀。   明星车型GS4持续供不应求涛锨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醋律,而且GS8与GA8同一平台葡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枢滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到臣双锰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汹,对自主品牌的支持楷普檀,关键的还是坐景钝勉,关键的是感受顺枢,关键的是多提意见爽卉虾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心割,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌殴坊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冻坝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赦喜炼。我做自主刚刚回集团沪涡虐,将近9年半的时间诬撵,从不愿意干到喜欢干请,到对自主品牌依依不舍帝勤皖,到对自己找不到定位和方向为镁,感觉到人还是能做一点事据妮俏。所以这在这里借这个机会吓棚颇,感谢在座的我们各位嘉宾窝、各位媒体的支持墙,也感谢传褀团队的支持反,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羔杆桃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持郸力骋。   我的发言主题是构造改革创新驱动崇你霸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辽。一个方面汽车产业发展形势分析呢炉,前面讲了很多了迸,我就不多讲板疮劲。   一个态势是稳步增长贬督胁,但是全球增势放缓另核藤。中国汽车产业发展仍然有空间令顾嵌,仍将会领跑全球汽车势泌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘟苔,中重型商用车达到400万台呈写帽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桐棠黎。中国汽车销量将达到3140万台葱,我预计可能还会再多挥,关键是结构看你怎么改涤?如果要参与全球竞争诉掣很,那重要可能生产量还会增长宋,复合增长率将达到4%脚。   第二个特点豢,优秀自主品牌加速成长饭池,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流通侨。中国汽车市场发生了深刻变化情可书,中国品牌迅速崛起兄,优秀自主品牌加速成长粳。关键是要产生优秀中国品牌拦兼,不管是哪一个企业妹侥,在现在这个环境下京半担,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌簿放屠,还有我们何部长秃,这么一批老的汽车界的前辈硕馈,到了这个会场又在用行动来支持私适波。大家和我们媒体各个方面的朋友假绒厘,大家坐一坐抚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别可迹,差别在哪里斜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的途厩线。关键是中国人要团结很龄,不要互相贬低芯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦唱,抓一到几个苹呢管,不要想象太多乘,我们从来不怕想象哪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哩挂,坚定方向惨授体。   那么数据也说明一切窖联,2015年很多中国汽车加速发展砷亢,行业整体增长率为7.3%的情况下殊彼寝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胁绢探,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%失,相比去年又增长了1.2%百分点譬。而且自主品牌抓住了很好的契机扒,在SUV里面我们是防守的币,是中国品牌先站住位置拳,合资品牌再进攻享杀,再加上周围的环境变化讳勒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浚伦额,占据主导卉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屎想盘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人害割。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮锸亍,统治了我们的各个方面角。我们展开进攻是非常艰难碑,但不是说不可作为经,要选择时机酚镰散。我们要在中高端里面取得突破腥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逗酒,这是韩国人讲的忍坛乃,不是我讲的附疼浩。他们说慰滇摹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌如阜郴,如果不选择是对自己的不自信辅县,这个不能靠强求颊,靠品质嫂茨酬、技术浅唯匹、新能赴咆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫌潍。   第三个为,汽车消费升级和资源制约却悲,也迫使汽车产业需要供给侧改革受勉记。不但要有好的产品刃,而且还要有低的成本培句喜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害度。在汽车需求方面储貌讼,80袍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亲茨,个性化酮淌、智能化祟惶、体验化等方面的需求还在不断地上升节,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娇。不管怎么变化父,满足顾客的需求瞬,满足抓住市场的脉动哺,这个是关键点老。而且资源供给方面惠,现在的人口红利逐步消失膘葛,而汽车不是简单劳动裙贝,是高技术情况下的技术劳动淑绍敦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妓逻,我到那些国家去考察过吓馈外,没有中国这样受过良好教育反,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性横旁橇,那不是每个地方都有的降澳。有的地方上午上班逼仓惊,下午到时间钱一领就走了毫虱梢。所以对一些合资品牌来讲滤,中国也还是蛮有魅力的绒镰济,关键是要拿好东西出来擞,才能谈自主百。   当然工资涨这是个客观事实耍蔫型,2011年的时候4.1万玫亮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万施句精,这个不高的荒,还要涨判轿抬。农民工那么辛苦碗顾,给他一点钱算什么揭簇。但是钱从哪里来吴?我在传褀亏损的时候匹逻,工资涨得慢拨附翠,但是想办法补贴史卿。这几年别的都在减惕,就是员工工资不减默诞读,但是效率要提高赖稿,要杜绝不干活的人圃,最后挣得钱多璃挖揩,干活的人还没有机会躺前,有钱的人天天有时间去议论堆提光,没钱的人在干活赫,这样大家积极性都没有了先。国企的弊端就是这个饭密幻。   那么在监管方面效拘,工信部刚才也说了霜,我们的司长也说了咖料虾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慌,在供给侧这个方面要下功夫礁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拭携烁,作为五大发展理念之首芍邵孺,当时这个报纸一播五大发展理念界拍卵,那时候我还在乘用车设米,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去婆习,这十个字唬。为什么呢泻倾?因为没有创新就没有一切盎汰赎,没有协调就调动不了资源抬般垛,没有和谐的话虏揣慑,共享也很难泄,大家不愿意跟你干航,我是不相信英雄的僻仙饺,但是特定的时间会产生一点绍锭耸,还是要充分调动群众的精神矫,各个方面全方面的参与荷,企业的成功除了它的领导者的作用岗胜姓,更重要还是把员工的积极性调动起来碑氢,人民群众才是创造历史的动力钠孪矗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人躬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革郎携,需要我们从技术管理屎妇、营销繁穿、品牌叙、产品背迹蜗、服务全方位展开创新吭森疥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桶靶,来推动中国品牌进入全球胳潞,成为世界品牌抹毋稀。   第二洪,汽车产业供给侧改革方向与实现鸵天。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法矩筷。   首先墓蹿号,在自主品牌方面跺虎咆,我们是追求全球视野开展正向开发爬,坚持以我为主的构造核心难揽,组织全球资源确硷烙,开放性自主研发模式别犁缉,掌握核心的竞争力烈,获得了可持续发展能力唬藩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泌让镰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人曙速。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了洽,我们的生产能力标准是35万萎热察,但是预计今年我们的销量会超过35万劝拆,有可能达到38万蹿匪淌,当然如果制造组织再高一点募岛,可能40万骆策,也还是有可能窃围,但是大家别报到40万啊了。这是有体系绵炽,有制度保障的佃,有员工的全程的参与泉。一个别的企业的人到这里来看瞥盒,他说你这个企业为什么增长这么快驰,没什么别的恢,员工的积极性调动起来了措偶竟,他们说沽黑,我看到你们的员工眼睛充满激情飞,因为人天天在干活的时候就会有理由腾停伪,如果执着地做一件事情带有一点追求脱蔽,那就有远大的理想宦。   放眼全球糖定臼,在开发方面整合全球优势瞎,实现研发的全球化烫,人才全球化帽、配套全球化吵逆撬。依托国内的研发资源蜂徽,充分利用国外的资源开展研发资源整合耪冻,打造企业自身的技术体系试菇定。我们用了将近五六年的时间腻,我们确立了G-CPMA跨平台奶觳祝块化架构绵顶,我们第一代的产品是引进消化吸收菜瓜,第二代产品已经完全进行了提升稿操,但是没有否定第一代孙箩时,掌握了数据链棺,掌握了开发的流程筷庇触。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胃瘟。实现了一个平台可以开发六七款车型须谜,实现了多个平台车间的相互有机关联淘钵啪,实现了车型的变化多乔,开发上市快澄星呵,质量易保障歉,低成本盘释、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设病。   第二个任级时,坚持质量为先揭滑沧,推出精品车型贩骆,提升产品质量教,加快自主品牌产品开发可慕廖,提高汽车供给侧水平窝猛,推出符合时代的互联网化的产品老赴。打造消费者喜爱的精品车型怠奖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荡哼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式客,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织温恋。实际上汽车不管是新能源也好蔬,产品的三大特点形,一是颜值不好看别人不买晾,第二是品质品,没品质也等于没品牌蓖去,天天出毛病心里不愉快椒麓,第三是性价比码,就是靠成本皇。我们的员工不需要培训就知道品质狼矢,因为好多从合资企业来丸诡锚,合资别的没培养瞳,就是对品质追求膘,结果就是成本搞贵了持,把品质先过关晾,回头成本再来逐步下降瞪。我们第一个解决的是品质始泥收,第二个解决的是颜值捅视臼,第三才是考虑成本哎。成本豪派,供应商的成本我控制不了宪危,如果今天在座还有供应商的话藏挛泉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点购辞,还是有这个机会的爸拣侍。但是我建厂可以控制挂,我们内部的生产流程工艺始喂,我会重新再造雄础垃,这个我投资减少了师,今天也披露一下酗,我35万的规模最多可以干到60万蹦缅勿。如果创造性一点可以干到65万较遍,总投资50个亿号捐扫,含整车加发动机嗣秃,这是内部数据捐瞪,来给自主品牌共享歇泻澜。   包括一些模具加在20个亿父愁焙、70个亿讽斜,最后的结果我都不相信呕兢时,实现平台化括、公开化镣鞭、可视化瞳,让所有的东西全部依照规则阳光推进形。现在我们的供应商也很满意善畅到,社会上也很满意史吹郎。这就是在体系皋单路,在这些方面的作用力发,防止一个部位一个零件得寿韧,一个车就不同零件不同标准酗茹弹,那怎么做蠕,永远做不了好车弧。这个要感谢合资养成的规矩邓篓瞄。但是自主也会给你更大的动力棚,动力是在研发论,其他方面再有作为贰尝。所以我们是国企的平台痹订,民企的效率疟捻棱,合资的流程趣,这三句话就是这么个意思结拜。   第三个弥迷,坚持智能制造打造智慧工厂炕匡凛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂表扒,实现占地面积的有效节约煎,我们的合资企业扒贤,广汽本田在推进第三期的时候惕,就是根据SSC这个原则犁蹋。SSC的第一个S就是小型small虹甜儡,即所有资源空间最小寡巳勾、设备小型化;第二个S是简练simple谴娇妙,就是除去浪费捎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑罢痢缔,complete釜,以追求小虚赡酵、近方匿、短辑、轻崩,最合适的自动化投、牟桑块化散。所以广汽本田第三工厂运用SSC荚,它们的车间占地面积减少45.5%恃,投资减少26%够没,跟它的一二期比桃悼卡,能源减少了29%吻窍,成本节约了21%每。   第四个坚持管理创新离败,开展构造改革股茄,主要就是我们广汽丰田泛蹄,因为我原来在广汽丰田发动机咸,我9年就去丰田一次徊泛,去发动机只回了一次螺屎孤,因为当时这个地方环境太好了饶颂,我怕一回去又不想搞自主了呐。但是鼓励我底下那些员工经常去模恐疮,去交流犀回涪,日本人也还不错甭侮,大家都交流粹盟。但是技术是交流不来的金踌儒,思想文化还是可以交流的甭。最近到丰田去了一下妓惨,大有感受忍枪擒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革遂伐落,它从最关键档抱乱、最基础的制造环节入手何廓揽,开展生产管理创新扛咀菠,从制造轴承缺挫、供需轴辞、采购轴出发层妨墓,深入开展构造改革锈酞,实现全员参与箩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岛,充分调动员工的积极性梗、创造力酿距,取得了良好的成果僚拜。经营绩效方面矮环开,今年的销量增长不多孪,但是利润大幅提升伴冯,生产效率显著提高锑。人力绩效方面耐础,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升场巾,管理体系与生产流程更为完善删、合理馁肉。   通过改构造改革寒唯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升定晒,根据他们的预计怀,已有的数据老晤,2017年单台不良率预计会降到0.01%霞廊绦,就是万分之一门忿。而且现有的工人总数减少1600人鞍惯。就是现有的存量也可以变化淖芍,他们现在不到一万人寥都,要减1600人济韶,它新建的工厂虹,员工还是要招的狠,但有的还是要走泻。就是用减下来的人把他投放到这个地方段氰。   第五股伤,坚持体制增效棉,强化体系创新驴熟。既然这些企业都到中国来了思席,有机会为什么不学一学呢编?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惺蛋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式譬帆敌,广汽本田精益管理凯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贾。为什么搞一个广汽生产方式脆钎屯?为什么不造一个丰田呢钉?这里面要说一句舞底,丰田生产方式你不能完全去学皆畏陌,条件不一样发,环境不一样径痢露,人员的基础素质不一样恰炉攘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郊。你学它必须要结合自己釜槐蹲,连日本的企业去学它的炉,有的好多也不成功睬,当然我不能妄断盾未履,这是从资料摘的抨挖,不是我说的丧从高。   第二个邪硅,我主要员工整车从本田来校侵识,发动机从丰田来狭,也有一部分本田锋悍,两个企业不同的模式怎么办达疆?发动机就要按丰田来械,从头到尾来立,坏的不学好的学挂泰肮,整车就按本田的来每讥旗。但是一个企业两个体系怎么运作呢圭擒额?我说干自主就不能有体系传凤,要体系就是传褀的体系藐畔。不管你是从哪里来卉脑,包括从社会上来拨咀估,来自五湖四海一个共同目标膘砷卤,要干好中国自主品牌村理滴。所有最后提出了广汽生产方式吃寝拧,以丰田为主结合本田浆画,这样把文化截番、体系做好朽蠕肉,但是还不够巩固木,还要琢磨全,现在体系已经起来写。   我们从2013年开始策划涩,集团的主要领导说这个很好拣觅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的点曝弊。   所以后面我们的产能又不够了骋哨掠,销量又搞起来了贿持,整车进行改造辟汹、发动机进行完善坏,整车忿炽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造砰号,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%台哩,就是第一条生产线哺。第一条生产线上半年生产了将近16万板扔河,20万的能力干了16万芯狼扭,实际上还可以做碱奋,全如果满负荷做的话咆晴,估计干到35万都没问题烹旱界。极大发挥蟹斤,这个不进行全体系变革很难膝劲燎。发动机装配线一次合格率99%拟,这个零部件产内库存减少70%蚂,厂房面积提升30%盛略,原来不够用疮储,现在多了这么大的组织奖沉观。库存资金减少50%湾,更为重要的是这一成果横向展开防。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线欧哇,它的年设计能力15万辆捎牛,8月份的最后一天有个数据镜季,他们双班日产已经达到了650台炼观,它的满负荷是700台敌暖鲸,估计9月份就可以满负荷酬滩揽。这种提升的速度午逛,全世界都是先进的惭胎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粗谰靶,它的一次合格率最高达到了93%份皆扛,平均水平92%识乒,接近丰田中国国内水平雾吵,当然追求的是丰田日本的水平棚复,广汽丰田学丰田本厂狸拳午,我们下一步也拿一个计划饭,要挑战就挑战一流滴茬物,否则没意义饶。   那么我们以建成世界级工厂为准则刮,以广汽生产方式为核心哦节,融合了SSC原则姐柿,运用创新思维全力发展智能制造技术旁奢赏,打造智能工厂擞匪碍。我们在第二工厂通过价值流最大化范、设备智能化典,生产线自动化班复、物流信息化栖、网络可视化奸、操作简单化精售、安全绿色化喂萝该、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筏市立。这个第二个工厂是非程⒊蓿好丹、非常成功的一个例子虱窖,但是这些都实现了冕毙裳。   第六是坚持品质保障疏,打造高端品牌戳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怀,高的效率提供优质有效的供给茨微。广汽传褀通过精品工程确保产品质量穆薯,连续三年获得中国质量碧闯、中国品牌第一烯孩坍,超过很多在中国的合作企业酞九,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八武顷俏,所有企业里面包括外国品牌秃媳毖,与广汽丰田并列第八福密,比2014年上升6位蝎裤孟。   第七睫刷,坚持客户至上居寒,提供优质服务顷结,不管是在任何情况下舍说界,用户是我们服务的对象纪颗,也是我们的衣食父母暑,尤其是作为汽车这个特殊产品苹衫,我们对安全骑、对生命的一种关怀潦柿,作为生产制造环节的改革懂,是汽车产业供给侧改革的重要方向厂,但服务环节的创新与改革同样必不可少迟逆喘,这还是目前我们相对比较一下乾板。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桓五,也是一个什么机构惰,我记不不太清楚彻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离貉从。所以在产业互联网的时代势捕棋,每一个企业不再只是产品生产者喷能未、服务提供商窍籍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哆唾,服务以各种形式融入到了制造业畦呜袄、研发设计拨、生产制造侥徊、经营管理匣李舅、销售等环节钎。有价值创造的可能董,就有服务形态的出现纤操。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寒阀驼,两者相互融合门、相互依存绩版窜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叹拟腥。   广汽在这个方面也展开一些工作靛瀑,我们的整车平台将联合金融筒骡痛、保险锚胺斧、物流令梯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酶缝晨,车生活平台会涉及多个业务平台诲,除了常规业务平台还包括了配件商城渺筷、用品商城春教、社区服务连锁婚湃,用户使用汽车的整体生命周期勿,产品的购买只是开始暮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务簇羌,这才是我们下一步发展的重点粱眷量。作为汽车服务提供商馁,我们更应当关注的是用户的体验弓集静,以及给客户带来的价值增值感受舷,汽车服务O2O的打造卸,也是为了满足汽车全生命周期的需要灯昧,以及品牌和价值进一步提升的需要卵闪。   第八侩,就是通过这些改革韧,整个广汽集团范围内的成果丁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万青,同比增长28.8%柿、29.7%悔,比行业高出20个百分点嗓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平到桨吭,同比创下历史新高面拖俏。当然传褀在这个里面那是贡献更大怖污晒,1—7月份销量已经突破19万暴讹,超过去年全年藐,加上8月份最近的数据兼墙咐,今年全年的任务22万已经完成了渤掂淌,同比大幅增长143%犀伐竭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强克闹哺,位居第303名福,比去年排名上升了59位蓝厂,整体实力大幅提升垫另。   第九刀纶,就是广汽集团的发展十三五战略男莱。简单地就是一个内部协同创新块降陪,外部开放合作哪脐,这是总的原则阀鞋侥,全面实施结构性改革等,实施一五一三的战略廉太捎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆价,这是一个保守的数据欣,因为传褀搞不好就过100万幸巾酥,前几年说传褀100万氦,别人说吴总扒谩,你是不是在吹牛硕侠,现在领导嫌我100万都少了菱胁蔚,拼命把产能都整合过来了捐舌,成为先进的汽车集团茄,做强做实研发整车零部件咯冗、商贸服务和金融服务五大板块糜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汀表簧,实现自主品牌事业的跨越式发展坊,全面实现一个“三”敲咯关,就是电动化敛伴僻、国际化存田、网联化三个方面的重大破蜡卉。   各位嘉宾檄儡乔、各位朋友徽,女士们咕莱、先生们炔朗,在需求持续升级爆,资源消耗的情况下芒少彤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澜呕、品质优先遣、创新驱动的发展路径检,坚持正向开发盲,提供优质产品阂俊翰,坚持智能制造铜墙,开展管理创新豢,保证服务水平登我,注重品牌高端化摆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欧,共同推动中国汽车迈向新的台阶没,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潭诚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕懒:李芳" "  今年3月幌距,借百年庆典之际被,宝马集团提出“下一个100年”战略方向激懒,即“智能互联”沪、“绿色出行”和“自动驾驶”箩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向端勉。随着战略的提出搅饥纶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开昂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上两椽校。在这其中废脚冠,“人才”就成为关键问题勿府。为此翔地,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倦匈。   根据沈燕的介绍可以发现拒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛麓齿些,涵盖计算机程荡叮、工程学浮、自动化戒、金融等多个方面桃变。她坦言旧丸错,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雀炒讥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盖。因此霸表撑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鲍廊玫。”这其中包括互联时代的在线招聘溃乐,“例如我们利用自己的招聘平台几擎、Linkedin燃鞍、智联招聘等在线平台哦闭敦,以及大学招聘撮鸽嫂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娘。”除社会招聘外刹花画,宝马也会通过与院忻饩ⅲ合作怒绥,提前把学生引入到企业中禽,专门为宝马培养人才垫放。 比如他们与同济大学十几年的密切合作青,举行“宝马同济日”这样的活动顽熔。“去年我们就以互联驾驶为主题监,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廓擅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糖。”沈燕说道吮乒抒。另一个重要渠道啃碧,就是内部员工的推荐迸识。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号眉,让每一位员工都变成职位大使谈,在朋友圈进行转发传递唇铂。   “我们对人才的要求贾多,在能力方面最重要的是对业务的了解魄惨猩。这不仅包括对业务今天的了解辩,还有对业务未来的了解起。要知道未来战略方向是什么傲皋辱,需要什么样的技能赤拴汰。 ”沈燕告诉记者隆歧分,“此外岗,我们对人才的要求是不仅要了解中国卵肥龟,还要对全球化有所认知腿。随着技术的发展佩,我们对人才的需求呈现‘复合篮鼻口,跨界’的特点钡。但是胁,这类综合性人才很难直接从市场上获得呐峰,需要我们进行入职后的培训多嚎腿。 ”据了解饶掀翱,宝马(中国)每年都会根据员工表现臼,提供给员工出国培训以及交流的机会馈鼻乐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耗清热,以拓展视野涡,提升能力梧篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妮岭,吸引并拥有了一批充满抱负吝矗、专业的本土化人才拼混殴。而面对未来矾事嘿,本土化人才也将承担重要职责扣嚷,“这包括为‘在中国蠢潮毋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向持颂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中劣。”沈燕表示卿豁翱。2012年凰恼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卵冲,并在上海组建人工智能团队菇功,承担电动化和智能化的相关工作庭闻绣。另外嚏股泻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孝剃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨低。 这个团队将研究和紧贴中国市橙合蜗Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奋思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢笆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仆,用“数字乃涩、概率馁被、未来”为题坦滤,论述特斯拉电池的高密度驶傅、续航里程及电池的安全性嫩。对比国内沧炭沧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肥赡赐,并预言电动汽车和智能手机一样猎,电驱动和自动驾驶注定了是未来擎矩,不可逆的未来成谷。 以下为原文袄貉:   关于密度和里程数叹韩慌。 特斯拉Model S上市已经四年多了史秦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌獭拜,至今为止一个都没有兑现迷闻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)煤勘,里程最长的量产纯电动车汐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茬粹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数壤合铣,忽悠消费者淳补恐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烂,里程普遍降低10%以上)来体现里程郊绰,在有些国家辅助使用NEDC的标准播荣嚷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚎踌头。   关于安全性和自燃率煤该柏。 自从2014年初安装了底护板厦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)背祈,远远低于燃油车恃俱廊,各种撞的惨目忍睹事故狭袱枚,也都没有发生自燃蹄钮。相反誓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车通卯,却成了全世界自燃率最高的机动车墨,更远远超过了燃油大巴的自燃率兼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贤队汗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吧鹅,车门闭合的时候已经有点变形了)富辣镶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业税遂玩,几乎可以说氖牛:特斯拉重新发明了电动车截咸钉。    国内真正用心做电动车的企业次臀探,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术厂按,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捶、变速箱崩颁、油箱等耙,改造成电动车的事情)叉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞳回,才会全力以赴来押注电动车藕糜杭。当然钎挂,也可能是很多品牌都在蓄势待发垮辽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卡衫。    电动车不是什么弯道超车特捶癸,而是换道竞争筛。    今天的电动车碘悸俱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洽。待机时间是诺基亚的几十分之一限浅,软件也没有几个辖,通话质量也不好高攘,汉字输入也麻烦的要死帘释。和智能手机一样啥莲,电驱动和自动驾驶注定了是未来微驴蔡,不可逆的未来挡低虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙辫仿:李芳" "   2016年8月30日睬,在北京新浪总部伎多炊,北汽新能源充电部门副总监陈保江部贿、北京华商三优总工程师丁晓伟疗层、电庄总裁兼CEO先越凹骑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妹皆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镀顾。    作为新能源汽车销售终端环节态,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驳插卉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈抢А,更是充满了诸多困境首煽翘,不为外界所熟知崔。    那么祁,作为中国最大新能源汽车市承钆洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况闺硷乃,北京模式发展的瓶颈是什么个枚袖?有何值得借鉴的地方档罕?又该如何去避免失误和纠正祈?政府创蔑挝、车企摊汰、消费者在这一产业链终端中圈玻,分别又该担任何种角色趟宏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惨:魏总吐裴,刚才你从用户的角度筷,同时您也是媒体人的角度顶舶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瀑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捕岗幸,您发现了这些问题之后偏郡靶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率另?    魏士钦湿:其实我们一直在琢磨这件事算陌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘉粮,这两点是能够解决掉的蛇。首先第一个旅,支付奢。就像刚才先总说的碗瞧,有个银联一样的东西逻郴,接下来有个第三方塘,或者接下来大家都使用微信支付病泡,不管是充电桩也好窍坦,app也好酗,还是当时的扫码也好劳,还是微信也好睡吝拈,支付宝也好缝撤轿,能通过手机支付戒,基本上都能解决掉顾适类,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卫送,我们把支付给它想办法统一了芜咆统。不一定统一到一个里边去侍,大概两三个乒,大家都在用疤腥补,这就没问题据伴。    第二坞喜,这就相对更难一些了卜粱聊,应该是有一些第三方平台真正站出来陋奸饥,能够收集所有的真正的准确的信息概焕惺,其实当时我们自己在做app的时候切,就是在做摸点的时候呵麻,我当时就矛盾酒惭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点圈识,后来琢磨来琢磨去境,通过很多用户的反栏奈稀,我定义出要摸一个最准的点绢鬼,不要最全的料募。准是什么概念稗淖地?第一裤楷,我找得到撩桂涂,第二哩,我到那去一定能用得上膜。如果我找到它了都目末,也到那去了行匪貉,但根本没法用娃博,那就没有用了脖。所以如果站在媒体角度赔驶股,我希望不见得是谁吻蹈坞,也许是个媒体式瓶己,也许是另外一个平台暑泞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邦,但是它也不一定是最全的驹,但是它是这些所有的里面最准的苇荒第,每一个用户都能找到桩羡,而且有百分之百的体验把电充上邻鸡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毕徐朗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站女朵,是咱们国电的站禄尖徘,是快充受蒲。我们编辑去那边准备充电的时候呻,有六个跑快车的兄弟耙次奠,霸占着那个点灌讼,就是不让你过去嫡父,这个充完那个充暇,还剩一个车的时候徘兄,就赶紧打电话给另外一个兄弟罢匠,赶紧过来充电肌挟。我们不等了律伦细。但是他们不知道翅,在那个点不到三公里的地方碉连伴,快到积水潭小西天那个地方娠棠损,还有一个充电站效冲,好像是三个充电桩还是两个宽,一个车都没有辟,而且车位都是空的冀。他们不知道那里董梦搂。而且那个点患绩,我们当时找的时候用了三个app渤美奈,只有一个app上标出那个点熄福磁,另外两个app是没标那个点酪歼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枪崩,所以准确性其实很重要五。所以如果能解决这两点涣广,我觉得咱们的空置桥鲸、闲置的问题一定能解决秋,肯定没问题的势。这是我的观点阀。    黄山硕问:关于公共充电这个领域人茶晴,我不知道魏总在充电过程中题淮苇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霜矮前?    魏士钦辩屠:出现过韭痴捎,很多矫葱亨。    黄山俊:这个问题其实很有意思的问题圃,充电桩的标准是国家有统一的标准菜咯模,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沪泵鄙。    魏士钦醚拒角:是这样计市蓖,最典型的例子就是腾势捐兼,腾势在很多国电充不了犬,但是在小E充电或者普天是能充上表肩。    黄山酪啃氨:我们可以把时间放长一点来看轻,在2004内赦、2005电动汽车兴起的时候粪蓟鼓,很多人都不知道电动车是什么储溜,充电桩是什么鲁。随着这几年的发展螺澎摊,物业慢慢都配合了孪极幢,所以从成熟度也好阶姆、物业配合度也好庭撵,应该是越来越高的储故汐。国家层面出台赐,新建小区予以配合康埔,包括老旧小区的改造荤,都会多方面来共同解决这个问题蜜。其实关于今天的这个话题瓤,我不知道台下还有什么问题要提问的缺。没有的话间赎匹,我们可以做一个最后的总结唯连。    我接着丁总说的北京模式的问题钡邵陵,我们今天说的是关于北京模式蓖戈眯,丁总说了一个北京是纯电的市陈蹦凇,跟其他地方都不一样镐呜,上海是极端的徒,上海是混动市惩场,北京是纯电市场愧。我理解还有另外一个模式订,就是北京的充电运营商是最多的醛参储,发展是最快的垛凳剖,一开始是国家电网哨床、普天在推伸,后来群雄逐鹿市,特来电溶、星星等等各种运营商都进来了弘,包括先总这样的都进来了帅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疚。    魏士钦呢:现在已经不止了得鞍悸。我们有一个数据颅寐堡,说是47个运营商锹理烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨煌毒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剁,我讲点个人思考和认识胖弟羚。    先谈思考闲。第一妙绞,供给侧结构性改革内涵非常丰富必,大家可能更多关注产品的结构性改革谁铃,其实我认为付,源头是制度的供给和政策的供给胎趁,再是要素的供给策,三是产品的供给厩捷。    再把这个逻辑关系缕一缕词,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烽辑速,而制度脚胯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捂。所以现行体制下并轨冲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呻伙?这是我思考的第一个问题婚。    第二个问题隙唐捂,是我做企业这么多年的实践和感悟毯,企业到最后比拼什么敞?其实就是资源的配置效率蓉。汽车行业也如此刑肉枢。你拥有多少资源固然重要局,比如研发队伍苯佰,既有一两万人的颁趟,也有六七千人的首炊弗,还有两三千人的茂,资源差异很大概涟猫,但实践证明人多不一定成果就多乓痕慕,关键是资源的配置效率屠摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琴扇,取决于一个企业的决策效率和执行效率慧。而企业的决策效率和执行效率武暑,又取决于它的机制和治理结构径拨努。    反过来锹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疏。也就是说峭叛痰,产权结构会影响到治理结构和机制拦沸房,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陶排崩,进而影响企业的资源配置效率泞虱谢。    从逻辑关系上讲当,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谢。    第三个问题篙痞,产权结构是前提壁跑另,是源头性问题纺顽,多年实践茬,有以下一些体会撬篓。    关于股权峦鲜缄。股东应该优质化嫁钳,股比应该合理化怖秃来。近期也好屯,远期也好怀头村,你不能把那些对企业治理憾伴吩、技术磐盾蹈、管理狸棉,以及市场拓展没有任何贡献骚,反过来可能还会添麻烦者捆李,当股东拳米。这样的股东不能要硼豁。    股比结构这块鸿,不同行业杉,不同企业教傻校,它的结构模式必须符合市场规则耍。若是竞争性行业始,不管是央企奔,还是地方国有控股企业仑放咆,做第一大股东绝对控股胚,很难实现建立混合所有制的初衷具。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”功碳,竞争性行业混合所有制要深混目,不能简单地浅混耿任闷。什么概念踩菏吮?国有可以是第一大股东腾床祭,但不宜绝对控股魏纫颁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搭吐敞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化建娄、国内竞争国际化这么一个概念乳舰季。既然是全球化沏私,如果你这个竞争主体彩别,你的治理结构锨,你的产权结构戮士澎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话湾腻,你如何参与竞争伙炕?道理非常浅显明白牛僻攘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践化腻帆。    江汽集团公司制定十一五规划前丰桂鲜,我们就有一个想法剁汀搭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掀泪。围绕这个思路瞥都可,于是就有一个叫三步走的战略规划煽。    第一步冠踌惟,把国有企业员工身份置换掉虐铣串,从根本上说采,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处湘浅,对职工也有好处芥衬千,是多方共赢的一件事情炉杀。我们知道缔,国有企业这条船不管怎样盒讣,开得好娄柑,开得不好玻,哪怕再破再旧翘悼沦,只要不沉下去挛,国企员工都会抓住船板士,不愿意下船累饰了。    如何把员工这些观念转变过来玻秒湍?只有让他们从企业人转变为社会人苛。因此红抠兜,第一步是2006年逗,江汽集团公司所有员工进行身份置换汲酮阮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杭贾肚,作为每个子公司的投资主体犯被虚,共同组成投资公司妊骆阔。    这样挂桐泼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斧捞。    第二步棚,我退休后魂,引进中国建设投资集团有限公司壕诚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贝晾狮。初步实现产权多元化脖。    第三步蹄回,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产集累蹲,包括安凯客车的控股股权塑,整体运作上市泪鳖。去年1月获得证监会批准贬舌场,上市公司已挂牌巨。    通过这三步走——置换身份房惕施,初步股权多元化钎输鲸,整体上市劣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的萝,对留人起到了较好作用冻舰康。在工业化咆塑烽、信息化磺顺、网络化尤其是移动互联网时代羔缆捎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代河革洼,股东或雇主和雇员之间的搏弈短鹊攀,更多体现在决策权和分红权领域盒。    为什么IT产业蒲朴,特别是互联网企业发展如此迅速晚扒?正因为它有这样的产权结构芳,这样的体制机制辜斥绷。做得好的互联网企业堂,股权都比较分散溶漏,管理骨干和技术骨干都有一定股份售搽,可能这是大趋势捌。    互联网行业资源的竞争和协同祷稳,最终体现在人力资本价值上如捆底,他们要参与公司的决策和分红蹬丛。这个问题如果不突破虏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冲莆票。   存量是稳定剂金传狈,增量是兴奋剂    那么及蛋猜,内部机制如何变革蒜?    1990年我接任江淮汽车厂长湿俱埔,当时非常困难坚心律,留不住人屁蹲烙。有些人选择离开害梨,人往高处走诺鲤,完全可以理解泰。留下来守摊子的这些人不容易捌交,到我2012年3月退休呜魔,这22年时间里实囱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搬宿。    第一阶段是2000年以前筹狗泛。可用两句话概括逗,第一句叫做存量相对稳定补,增量拉开差距潞瞥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秘截和,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汤,可能就有问题父措。因效益提高而增加工资嵌诽,贡献大的就多增苗簿肯,贡献少的就少增嗽。即便没有贡献舒,原有的存量工资也不会减少冻嗜,即存量是稳定剂聊关闺,增量是兴奋剂突醇貌。    第二句是有计划按比例增长工资掏咕。也就是说眠,企业效益再好姆,效益翻番工资绝不能翻番教。效益不是很好浮为恕,工资也要涨达。为什么错?因为国家年改革开放30多年燎,经济20多年高速发展雾酿,物价一直在上涨垮悔,生活成本在提高仇戒粟,降工资就是降生活水平舰。所以我们有计划按比例增长工资垦崔,以建立工资蓄水池沮,以丰补欠僧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叼。    第二阶段是2000年后绥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汇。    第一部分是适,区域领先的现金收入建浇寥。和北上广深不好比筐任,但在安徽及其他城市的同行业者中随珊,我们的薪资收入是高的纶,员工及其消费能力比其他企业稍高胆乾。但现金不可过度发放疤食,这是心理学贫。人就这样痹,口袋里现钞多了后盲, 像一线工人擦坪,包括技师在内氏忙论,他腰包丰实了漂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了规。    第二部分是大福利袜。我在任期间白百师,江汽集团公司解决万余套集资建房沁澜,还有大学生公寓雄抒、廉租房等;自营的物业管理做得非乘L纾好膏,很便宜硕,还有免费午餐沸骑,包括洗衣房等鹤。有大福利尉嘶,有小福利跨,五险一金都取上限提苍河。    第三部分有限的股权激励颓。    区域性领先的现金收入该、大福利漓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泥,这使江淮汽车员工享受收入不低滴纫、生活成本不高的待遇关。也使人才无序流动降到最低擅苟噶。我在任22年胜端,江淮的人才秸统,不管是管理人才还是技术人才任屠,几乎没有怎么流失筐妓。    外人都觉得很奇怪脚鞍。当时有个汽车企业派人力资源副部长能聘,在江淮附近找了家酒店茬翠测,一住就是一个月沥,每天晚上打电话找人栏,但没有人为之所动祁。    究其原因玻常,当然也不仅仅是待遇和福利壳豢尽,重要的是文化留人煎,怎么能留住人心涕脱,这是其一孪趣。    其二视罢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贪昂双,使员工的成长速度可能更快靡。    其三停确, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径誓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径济,但我们有三条路径呸谷。    一是管理人员成长路径崩:管理员淋、助理管理师搜纷嫩、管理师剿篡、二级副经理创、二级经理虏、一级经理吓。    二是技术人员成长路径康:技术员强疽、助理技术师负伟、技术师;设计师策娄扩、主任设计师翱、设计总监卢、技术中心副主任诞剿、主任等登。    三是技术工人路径良:高级技工毯、助理技师猾陵、技师嫡、高级技师建。高级技师的薪酬卿,甚至比二级副经理拿得还多到垫。    这三条员工成长路径鞠,每个岗位都有岗位说明书奴啪。你要申报这个岗位宦,必须经历什么培训换毒,需要什么绩效芦磋,才有资格申报矗桥洁。上什么岗位有明确的薪资标准拔许碌,“升官同时发财”道,用人用工尽可能做到公开公正透明蔬街。员工们也看得很清楚隆法逝,只要好好干醇,就能够成长富光。    总之鹿蒂,在中央政府大政方针指引下窘,切实闷棚小、正确理解运用国企改革的核心思想和方法程,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革靶俩凡。    尤其是产权结构改革胁掏,不要消极等待主管部门来安排岭滔,等是等不到的须试犊。也不要对现有体制奔懦沽、机制太多无意义的抱怨茧埃逞,只要动机纯正膳,对国家对企业对员工有利萌,就值得一试欣,这是我在江淮汽车多年的指导思想淀烁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋偏宽,但一定是基于稳定性鹅、权变性齿团、柔韧性基础上的变革斤抨顽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垦脚。同时切记不管做什么事情仆衡,一定要取得合法合规的文件依据煞疟。    在沟通管理和内部运作方面泵,如何适应政策环境柔啼,是对企业负责人的管理智慧的考验里米奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科圈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寥发、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翰。   当下娃,在互联网经济蓬勃发展牛搜佳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下艰鞭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃橡、汉腾推概、乐视靶虹、蔚来夯、Nevs熄虫任、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妈喊。但这些新思维系、新模式遇到来自行业档、公众和政府有关部门的不理解和质疑驼胃。为此寰球汽车邀请行业专家让睬订、新势力企业领导激揣藏、主流媒体高层扦,就大家共同关心的行业趋势疟澄县、创新模式态拷妻、市场预判等话题展开热烈讨论煞殴。   程远隙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁半闺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录反舍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逼挥,也是一个全新的问题惧鞘,所以我觉得应该是个很有意思的事关惧。今天让我首先来作一个发言痰爽报,我觉得是抛砖引玉闷部,我想把石头抛出来辫驮,引出大家精彩的观点酬携。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讲眉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题和家,他们该不该进入汽车行业鞋寐秽。大家知道笑肥,这几个企业全是新人息瑟,以前都没有做过勺船刑,在社会上是有一个反响很缕,有一种争议罕嫉匡,说现在已经非常挤了耿,我们已经达到了2500万辆的规模鞘苹,100万辆的企业已经有六七个了计,还缺你们颊皇?你们现在还有机会冈?我想说这是一个很重大的问题弧赌,我想这个问题为什么说是战略问题虎坏,中国汽车业一开始就有这个问题泊。   我的印象中钵,我觉得中国汽车业有很多政策禾奇劳,也有很多重大的事情释帅,但是我现在回忆起来舶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坚勉,一个就是开放引进溉闪阔,也就是合资啪畏热,也就是所谓的市场换技术韶馆釜。另一个率,我们做了一件很大的事情闻双溉,叫反对散乱差窗钳乐。这么几十年来惕,在我们的汽车管理部门稼,我们就不说谁了厩纫,大家都很熟匹独艰,都是朋友茧,现在都七八十岁的人轨锻倦。我进入这个行业30多岁瘦思猫,已经过去30年了曝僵,这些人现在已经退了釜刷邯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娘踌,一个是合资引进豪鼻,一个是反对散乱差合倡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞪,即刚才说的市场换技术镰厂号。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勒衅苍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脱合详,只许有资质的企业做革廷幢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堵其,就叫中国汽车工业总公司围罐。后来肌麻号,提出了南北划界眷瓤标,想要一汽在长江以北俄能,二汽在长江以南赏藉赶,形成一个竞争局面蛙叹。这个想法没有实现慨丁,当然再早我们搞过六大公司缕途,但是总体来讲持秋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争登畏欢。   我在八九十年代写过一篇报道愤怖,我就说中国汽车为何怕竞争韧?其实现在想翔屉,我们争论来争论去就是一条撑箱,国有竞争劳妮呈,我们认为企业太多了篇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理噬。   那时候从国家宏观的角度竭溜,陈云同志提出了一个经济学观点距贺,叫做鸟儿在笼子里飞弧,年轻同志可能没有听过恳。虽然给你放飞颂蔷布,但是你不能乱飞课,得在笼子里飞容舅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浅亨坪,所以我们提出“三大三小”鼻,规定的企业能造车第嫉徒,其他人都不能造车骡本,认为进来的就是捣乱咎税。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蠢斡,后来被总编辑改为无心插柳病。我们一心一意想扶持的企业搞上去解,但是我们不想扶持的企业又在出现馈纪桔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倡溯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孺灵经,为什么呢记教?当然是我们的基础比较差取捣,一无资金咎费,二无技术羌,三无人才胖哗考,白手起家似。这时候我们引进外资风,有了资金寿枚、有了技术匆茂、有了人才囱,奠定了我们汽车的发展基础禾。但是只走这条路等于缺一条腿隧跋,只有引进外资肚倡戊,没有自己的发展掸掣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脑贫负,反对本土企业褥沏,所谓自主企业拎探妓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域比技鸥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唱槽罚,奇瑞俯、吉利你、长城熄啸、比亚迪奋乓,没有一家是合法造车的企业耪擞遂,方式大家都知道合,买一个不生产但还有资质的企业酱咕,就是所谓户口本攫,然后就开始造车触孰套。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好硕偏哩,该死的企业死不了南福邻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辫,这是一个很奇怪的现象剖涎溪,在其他任何国家都没有这个事情铃缕哼,只有在我们国家绒猫赌,这变成了一种无形资产淳幕。   所以辈,后来工信部成立前夕剐,在发改委发布了一个通报喉,宣布哪些企业要死使,其实是一个作秀恐。因为这些企业本身已经不存在了察,我们如果不把资质作为一种资产保存下来暖箔,就不会有这种奇异的怪现象读吭轮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垛良,我们把汽车产业的市场化抡芹、自由竞争的方式忽略了啦啪校,我们把它当做航天航空管理聚贝舅。所谓集中力量办大事帮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矛竣,像航天航空只发射一颗卫星党斗抚,只造几架航天飞机郸拭呈,但是汽车绝对不能这样画坡,如果我们中国只有一个汽车企业承,我们今天无法想象能够达到2500万辆茧,我们可能还在200万辆以下徘徊答。   我们想想我们当时的规模锤呈苫,讲起话来鲁拒酪,我们一点底气都没有丹,全中国所有汽车企业的力量入,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抛绒怠,所以我们那时候是没有底气的饶。那时候蔡总经常讲毁焦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慨杯劳,我们国内的某家工厂丸烩豢,搞了多少年塑?投资130亿干了那么多年没有干上去确,现在回头干干揽磊刨,别的合资企业在武汉干140万辆车统嗅寐,听都没听说过他就干成了陀懂仓。   当时我们确实是一穷二白说,那种情况下我们引进外资脚梢棠,但是不让国内自己的汽车做随,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赐,变成了外资企业惠、跨国公司一股独大蹈汕股,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陋。   中国其实为什么发展到现在这个状况汲女挪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怪劝,在座的年轻人没有听说过偷崩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号享仟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刷短队。为什么有审批制浦贯潭?审批制就是为了反对散乱差番惹牢,所以你不能随便上企业邻。   我们把进入产业的大门关得很械⒖刃巍,一方面对产业造成了很大损失憾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铜。大家知道烙输,那时候汽车卖多少钱彩堵?桑塔纳要卖了20几万凶磁,当时说两万块钱配,八字还没有一撇闺绒,订购两万多辆殿酣恕,在桑塔纳卖20万的时候地,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来届潍。那时候的技术标准貌凉都、排放标准都很低棋,我们会很快发展起来赦份哩,但是我们失掉了这个机会铂乡吧。这是产业上的一大失误骚,就是反对散乱差幕兜,阻碍了中国自主品牌的发展芒鬼。   我觉得中国汽车进入2002年单,入世以后就发生了很大的变化团单里,这个变化就是放宽了摧,应该感谢国家经贸委前司长哇,后来发改委的副主任欧新黔姬病,他在这件事上力排阻力虱插,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厂,有二三十个企业进来故熟贯。在这时候牛辜卑,包括奇瑞萝惶、吉利肮茧、长城涛习,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面韶皖,所以这是我们企业发展一个好的契机牟廷,这个契机来自于好的竞争陋脯活。   现在大家没有再说反对散乱差涝动垫,但是这个毒瘤并没有肃清履借,现在要有一个新的品牌出来忍屎,我们第一个想法就是它该不该出来癌覆,又来添乱鹅混莆。所以在这种情况下凉具扳,汉腾出来以后敝褪暑,我当时也没有太明确的认识邓梯,在网上一片谴责声的时候搔乔千,我就意识到了这个问题和犁晌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敖坚驶,大的打败小的犀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痰疗屏,快鱼吃慢鱼地巫。汉腾给我一个启发罐镀炊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在殴,今后还会存在谅巩诡。   现在一汽仁、二汽非常困难千,包袱非常沉重渤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才防,但是最近连一辆好的车都出不来谈挪。现在真正有活力的企业是谁呢鲤屁?是长城踩旁、比亚迪侈攘、奇瑞贿、吉利画。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用衅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溅耗,让大家不要惧怕竞争痪逃,竞争只有好处赏拈层。我们老是说过度竞争编补澈,实际上没有过度竞争舌编物,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湘娜撤,经济规律本身有一个调节作用铅竿,一旦过度竞争它会自动退出瓶。   我们的出租车管理很失败亥脑副,就是我们怕过度竞争孝,我们把北京市的出租车限制在7万辆害魔袱,因此打车难癸哗暮、打车贵躺拌畦,群众怨声载道刷。凡是放开竞争蜕捌快,像家电产业大家都知道睹豌茬,为什么发展得比较良性呢撤窜痊?就是因为放开竞争酷观嵌,是不是先来后到呢匆?我们现在想想80年代身拣鸽,61家电视机厂笔,现在上哪去找嫁逻?大家熟悉的品牌陡呛,北京牌糠稠垒、昆仑牌浓,我前天在飞机上看到长虹碳撇谭,长虹居然还在舰,出乎我的意料胺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冠,现在新出的电视机厂苔袄,TCL过去有吗刨?就是长江后浪推前浪祁桃,我们永远不应该对后进者说不诧饺,我们一定要这个变成一个共识肉,任何时候都可以有人进来蒲吻萌。就像他们说的钩滴翟,任何一个行业都会机会诵。今天在座的各位都是新进来的华啤,我觉得你们的机会大大的有泻皋。   我的砖头就先抛这些鄙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绩峰镁:沈达炜 版权作品晤采,未经环球网Huanqiu.com书面授权递迷,严禁转载渭,违者将被追究法律责任休。 获取授权" "  徐和谊说坡闷,当我急的时候设,老唐一乐凳角篙,哥儿俩(的配合)还行骨夹。双方都是坦诚的心态适柔,就没什么谈不成的事情吾。    唐仕凯则认为项赐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撮,基于双方的相互尊重啡贺哺。合作中从浇高,尽管文化不同蹄、目标不同投,都能坦诚地交流膜貉,达成一致材,满足消费者需求骡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚系徘汰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前揽漏畅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邢兢汝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撑开,接受了中国经济网等几家媒体的采访老案奢。在奔驰E级轿车之外贡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作静敖庇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坊谓膘,徐和谊说径艘舵,关键在于双方的真诚与坦诚斯,这与我们的性格有关陈。我的性格是直率海孟舷,而唐仕凯先生则是含蓄宋、温和钦妹,哥儿俩(的配合)还行醇台。双方都是坦诚的心态款衅,就没什么谈不成的事情泪晤。    徐和谊谈到桂锹露,合作中达惨竿,彼此考虑对方的文化溯、体制怀贰嚎,对对方的决策机构都很了解努,也想知道对方的想法额摹,并多从他那套(系统)思考落外累:靠不靠谱呕搔财,可不可能徘倾。不能瞎白话陀,不能伤和气翘,所以就越合作越顺利荣。    徐和谊认为娟呢苏,随着后续工厂和产品的导入伐变溯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浦。    他还打趣说漆量俏,唐仕凯先生文雅寺善,当我急的时候剿庆,老唐一乐剃输萝,我们的搭配非车”茫合适累拌晤。    唐仕凯则认为羌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烽,基于双方的相互尊重范巧。他说逛,我们与北汽之间有更多的共识舶兽。过去几年的合作甜坟,大家互相信任腺、持久呛、坚实粒心马。我们有德国人的执着偿、坚持动堵萌,在双方合作中弛枚,尽管文化不同魂级、目标不同寇如惜,都能坦诚地交流灌窖千,达成一致挞,满足消费者需求脆呈,也能让优秀人才有合适的岗位兜泥。可以说无穗,北汽与戴姆勒建立了最好的硅许泡、双方互信的关系吐票。    另外苯拓忿,唐仕凯指出墩叙仓,中国业务的发展廓,离不开经销商伙伴的精诚合作屏虐逗,他们积极履行对消费者的承诺恫、关爱晚趟,也与我们建立起非常良好的厂商关系涝。    他强调揪捣簧,我们与北汽的合作猎,增进了双方的关系筷。 全新长轴距E级车上市现撤嘈稀,领导合影(右二为徐和谊必,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手船,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桓,目前骡,我们的合作是最好的体。认真总结以往的经验勒、教训拉,特别是过去的错误墓乌波,接受媒体的帮助仙让赐、批评伎脑炭,因为大家对我们有更好的期许购。目前柬悸帛,我们仍没有达到自己的目标酚哗,在中国市场还是第三名话上瘁。但是很库攻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恐隙钳。因此舷相饺,我们还需要精诚合作单喇,力争打造一流的企业;精益求精驶椭,建立一支一流的团队啤晴逛。毕竟汇,我们的公司和事业都很年轻讽,在发展当中最重要的还是关乎人魄害。因此绕,我们不能只顾眼前冗废揣,应当放眼未来能蜕玛,希望取得更好的位置幻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞煤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辨:    各位领导欧簧恫、各位汽车界同仁齿裳仕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛途溺垛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旧。今年论坛的主题聚焦安全鹃腾杠,我觉得非常有必要奇氏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啊揉蕉,已引起全行业和全社会的关注淌腐。    今年以来洞扯,在国家和地方补贴政策的助推下甩木,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碧崩脯,1-6月朽切,新能源汽车实现销量17万辆滤阀莆,同比增长126.9%涝。其中纯电动实现销量12.6万辆狮匈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆死,预计到8月底供澈,全年6万个新能源指标就将用尽擞扳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆救珐绕,同比增长170%龄伪马,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卷。    但随着新能源汽车销量猛增穗那皇,其安全问题也逐步凸显捍。仅今年上半年耸,与新能源车相关起火事件就有11起奉静,事故原因涉及到电池坟式泰、材料朵怜琼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疽布熔。不但给事故车主造成了严重的生命磕棠、财产损失搪姜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峰耙,极其不利于新能源汽车的推广旁袖涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律欢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坟,新技术新模式尤其如此撮歧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毋回袱、火车一度跑不过马车屯欧癸、人工智能行业也几起几落拣雄惫,每次都面临着必须攻坚的难题亢固门,并随着问题的解决才获得新的认可贾叹。新能源汽车行业也是一样刷脖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域岭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进常驼,在蓄积了一定的市场规模之后乐惭,开始到达一个新的平台期精陛,开始面临这样那样的问题琉虚。而我们认为咕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贸泊。    首先黑脯宛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足龚。    今天我们面临的新能源安全问题荒,一部分是技术问题沁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妮表。但更多的是行业规范问题阂遣,由于新能源汽车市场发展太快苹,行业法规建设相对滞后碴,安全法规不够健全泊,相关标准缺失饯,再加上消费者安全意识不足煌小,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等划涵珐,共同导致了一些安全问题的出现獭。作为一个新兴行业陡排无,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秋切、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娃峰散,这是新能源事故频发的原因步婚,也是新能源发展到当前阶段型,我们必须着手解决的问题祁。    其次猎颊,安全问题是消费者关注的基础痛点稀,必须全力以赴加以解决竭芭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准畴轮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全但脆。我们经常说把,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丢厘鞘,但是没有了安全这一基赐,里程的远近本身也就没有了意义骋吵久。新能源推广几年来甸撵纶,市场上对安全的质疑之声始终不断斯,说明广大消费者除了里程焦虑袖改蜕,还普遍存在着安全焦虑胳疙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑筋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唐屉焕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡樊相。着一把火就可能会毁了一个行业兴矾立,在网络时代这种心理传导完全可能发生竟实。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伙收全,必须将安全问题作为头等大事来抓毛岸,否则就会被消费者所抛弃涵帽。    最后姑蹦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坟檬粮,也是发展的动力源纪读砷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酬鞋,才能得以持久生存舰典磺。千百年来户,人们围绕着使产品更加安全可靠炔百,不断做出创新豌粹烹。及至今日咐籍,我们投入无人驾驶汽车幢损、智能网联汽车的研究编,很大一部分原因挺身,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障为鹃。新能源汽车作为面向未来的产品沫儡讨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变督,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力计。    由此可见婪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拷观姑,粗看起来林林总总贰,不一而足;但是究其本质酒诚吗,核心还在安全炮。破除了安全问题现撑谓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掀蒋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驮肉裳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盟,而围绕安全问题不断攻坚克难庞,新能源产品和发展模式将不断创新岁穆喷,不断创造社会价值湾先。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者室晨唉,我们从一开始救,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓充,从战略高度提升安全性鞍距,居安思危忿,未雨绸缪托,从研发康淌镰、生产到售后服务铃钡,都布下层层防线节,确保产品万无一失络惟厢。    一是在产品开发上加强安全功能设计纽懊,从源头上提升安全性挟搽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障昂拖。从产品的开发设计阶段奔冲,我们就从整车控制飘、动力电池得肌袱、高压安全等方面以高标准进行设计德。在整车安全方面外萝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坊淑韧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斧门。在动力系统方面湍,我们从材料芜份卑、电芯淌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计速冯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贯,降低电池短路和起火的风险茬。在高压系统安全方面欺,我们从防水童水、防火尝佳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计魂娩,高标准强化安全功能凳廊莫。除此之外冬戒,我们还充分利用智能网联技术仆,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞪缚将,建立事故应急响应保证机制雾,为新能源安全使用保驾护航防膘群。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证家聘,以高质量产品确保安全巢菲齐。在新能源汽车快速发展的同时爸,北汽集团不忘发展新能源的初心贬客挤,严把质量安全关评侵搅。北汽新能源生产的每一款产品汐壬薯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遂兼,还要对电池将冷蔑、电控系统进行严苛的测试与验证宪到坑。目前饭沤肥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗽匪,其中电芯安全可靠性测试标准42项峡领,电池系统安全可靠性测试标准50项绣,BMS策略安全可靠性测试标准33项藩瘸,这些测试包括长时火烧测试魔、电池剖切测试溯碧凹、极限跌落测试和电池浸水测试等踩藕毁。同时是,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秸。上半年辣滇飞,北汽新能源接到订单2.6万单培,但在资源不足的情况下祭,我们严抓质量关拓,绝不为销量而粗制滥造穿匡虎,最终完成15052辆的销售任务颇,订单满足率仅58%劣睹嗜,但却实现了上0事故率的优良成绩卜善鞍。    三是加强售后服务与培训凤荒,让新能源车用户买得放心舞爱魔,用得安心氖芥狡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统率糯圃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贝妹,包含车辆保养闭苫、车辆维修梗、紧急救援碗谦晨、充电设备厕驼恒、增值服务维册体、客户关怀等多项内容嚼独负。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揽晚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查素疤、维修别蘑楼,并对服务完成情况进行跟踪监控摄,形成服务闭环风,确北偶薇客户满意吓僧。同时炒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膛,对车主进行说明和操作演示公嵌,并规范安全培训流程桓戳孰,提升新能源车主的安全意识让室。在此基础上摔,我们还创新营销服务模式湍俯,今年8月12日溃抗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金荚犀偏,不仅具有推广新能源车的效果校椽,同时可以让车主及时更换围禽、检修旧车上的老化电池具,通过我们的新模式给市场提供更多安全拳萝冀、环保掸磷噶、高质量的车型姜杆,给消费者更安心的消费体验荤。    各位领导蹋、各位同仁谋另吮:新能源汽车作为一个新兴产业浪匡填,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段割,出现一些安全问题肥瘸,这在快速推进过程中也是难免的夯钦,是我们必然要面对的问题肝。因此新能源安全问题豁兰操,绝非某一家企业能够单独解决辫锣惧,它需要我们整个行业的协同并进帆驶狗。    有鉴于此泡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奴,不能因噎废食略,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心面蠕,牢记我们新能源事业的战略使命捍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念糠,以持之以恒的韧性蹬,推动政府蔡、科研机构稀屠谷、行业协会妊绿、企业乃至全社会开放合作建澎,不断建立安全标准稠睬、不断规范行业行为华季、不断推动技术进步掸杯厦、不断优化消费者使用习惯勘掂遁,不断实现新能源汽车行业成长成熟汝共、发展壮大懦嚼锑,实现整个行业的可持续发展即廖棋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴片:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骑,各位领导禄、各位专家汰,业界的朋友们投惯艾:    大家好!今天懂协,众多长期关心铣、支持中国电动汽车产业发展的领导溉太、专家和朋友们齐聚郑州为钵姬,共商大计肯悸氯。作为本次论坛的协办方焚茫,请允许我代表宇通公司枫,向到会的领导丝恕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里庭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欺拔。    近年来详,国家出台多项重大政策恼冻浪,从顶层设计芍、推广应用兜、税费减免娜、购置补贴喇、生产准入妨甘厩、基础设施等多个方面是呸徊,保障新能源汽车产业健康快速发展碧搬澎。客车作为电动汽车发展战略的切入点溺染搐,是电动汽车普及推广的重点领域吩枚担。至2015年底萝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漂物,占同期所有客车推广量的13%间刚式,为城市节能减排荆采深、绿色交通出行做出了重要贡献劳检是。    财政部士全、工信部幸狭垄、科技部呸饶操、交通部恼朗附、发改委等部委囱诬,通过科技计划熊霞、产业技术创新工程等重点项目进行支持晒达,有效推动了电动客车行业的研发和产业化情曝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升椽殿:节油率态封、续驶里程等性能不断提升山,动力电池能量密度请、驱动电机效率等关键技术迅速进步磕。    具体来说筷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稼酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成禽粕、节能与控制技术方面已实现了自主研发乾,大部分电动客车均采用国内自主控制器洗田轻,整车性价比高摔,满足市场需求捷好,节能效果得到消费者认可朵。    二是动力电池性价比显著提升涂颈。动力电池绣、关键材料国产化进程加速氮皑,安全性和工艺技术持续改进腾廓撕。与2010年相比迷骇恼,动力电池能量密度提高将近一倍读,成本大幅度降低却瓢肯。    三是驱动电机技术水平进步明显俗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求标,在功率密度穷母、系统集成度和材料利用率方面显著提升刮归。    同时把拔耍,我们也应认识到碴,国内电动客车研发试验能力有待提升埃立奖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疙:整车可靠性推、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钦玛诗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荤吠纲,寿命疯、低温环境适应性秆淑浇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篮狮惭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堤。    马凯副总理强调房:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障习付。电动汽车由于安装了电池峨、电机绰渭、高压线束等高压部件毕局抹,给整车安全性带来了新的问题浮驾泊,而电动客车安装电池容量大具绩、整车承载人数多俊商,给整车安全设计提出了更高的要求蹿。    因此坚,电动客车必须从防水秋哗、防火弊、防触电递夕、乘客逃生晌参、事故处理等方面综合考虑似蛙,从研发制造痴、运输存储辰茅渭、维修保养镰弗、报废回收等全生命周期各个阶段着手细逃绕,在电池安全傲啡改、控制安全锨、高压安全蒂、电磁兼容等方面进行技术攻关鲤兽,全面提升安全技术水平慈。并对车辆娟逛烁、零部件运行实时监控牧肚,起到预警作用兼室回,保障大规模安全运营拧。    宇通自1999年开始研发电动客车讨啃沛,持续加大研发投入窜密,得到了国家部委容管梦、河南省政府和各位朋友的大力支持舌酬。未来谐犁崇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碾低,围绕电动客车轻量化抛锭、智能化钙、网联化以及智能制造等发展方向灸,立足自主创新铣,掌握关键技术米来村,提升安全水平蚀拷敲,促进电动汽车产业健康快速发展诫绍兢。    但同时牟脊,为了推动我国汽车产业的转型升级恃刨,实现2020年500万辆的目标筹,我们依然任重道远桂纽啦。行业的健康发展叔糙,离不开国家政策和社会各界的支持酮柏,我们建议棺阶描:    继续支持产品品质提升和新技术研发孪枪。在纯电动挽维垫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伺狄鹊,研究开展创新工程二期项目等棵癸,助力国家下一阶段产业化目标的实现砷方。针对燃料电池客车逼滦侗,我国和国外先进水平相比还有较大差距惮堤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凭,尽快解决关键技术问题敛卤供,推动产业化发展莲。    电动汽车正处在新产品推出的初期搜熟,技术飞速发展莽,面临很多未知领域的挑战姥哄拖,这些不确定也带来巨大的创新机会横,是企业圭、行业和国家的历史机遇奖负谰,也是赋予我们的使命和责任土趁测,    我们将坚持创新灿估煞,努力实现产业转型升级和健康持续发展衅炯北。    最后桑亢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "陈清泰事:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办权风从,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”馈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痰锭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痴,回应社会的关切戈钦脱,引领行业的健康发展建焙灌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莱涵酞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猩古闭,广泛交流屯赫、献计献策寇悄赏。    首先是创新引领问题门邯渐。    去年理,国家多种政策的叠加效应充分体现苏,电动汽车呈现了爆发式的增长惫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%厢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栖抽,并得到大多数试点城市的积极响应崇。更加可喜的是痕吐顽,电动技术逐渐被消费者所接受微村,潜在消费人群在增长窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹿崇鞘,总体上弥容,这还是一个政策驱动的市嘲薄,它的不可持续性已经开始显现篮。从今年起粟,国家补贴政策开始退坡讽肮纫。种种情况表明口,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期燎露,相应地笛米脖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欧丁。购车补贴的退坡廖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俺绒。也就是在购车茹盆、补贴逐步递减的同时辰虹晤,政府应在研发环节加大支持力度标琼侥,集中资源支持在动力电池即班甭、核心零部件畅、电控技术感狙、轻量化峰变、智能化等方面突破技术瓶颈拴镰。    另外陆洁萄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拟塑敝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等顷挂。相应地蔬连,很多巨型汽车公司正在加大研发力度田搜盾,大手笔投资于电动汽车玲趴。    这一切表明沛洪始,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隧。    由此看来翔锹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战合。    第一苯泞,政府补贴政策进入退坡通道燎溺钵,电动汽车性价比提高的进程褂,能不能跟上政策退坡的进程街,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筏撅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亮茸。    第二势芹嫉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力插,中国肯定是他们的一个主要市场目标别径。能否改写我国燃油车发展的历史旱灰叙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立末,并建立起较强的国际竞争力溪脐,这是政府和企业必须认真考虑的问题脸九。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术懂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力险筛。    因此羡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导歼沉,那是在强政策激励下的增长闲缸,是不可持续的厦簿。有些企业一门心思地追逐增长涩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张的谰,却放松或忽略了创新和研发每艰。    应该承认嘲戳坚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颇磐推,性价比还是偏低的勤豆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袍窟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兰呻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拎,理性地配置研发和产能扩建的投入棉。    当前核岔,我国电动汽车正在向成长期转型毙,这是一个重要的机会窗口窃履哭。从全球看桥,电动汽车的技术路线还有选择的余地家络春,核心技术尚待进一步突破花,关键零部件的壁垒尚未形成咀赂搬,信息系统还在发展递首叔,品牌效应还未发力惰剧,商业模式正呈现多样化匿仇被。可以说栋胚烘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间施揩孪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蹋倍,有较好的积累屎。我们又有全球最大的汽车市场支撑魄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绷具瓶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嵌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期殊俏筐,潜心打造核心竞争力熬捕揩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陆缎,另一方面可以与国际巨头同台竞争苏表勿。    电动汽车和燃油车一样身签氨,竞争力的核心是聚集优秀人才潜,拥有强大的研发能力深殊烁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倪劣萌。对于汽车产业来说季偏,生产能力的扩张是相对容易的蒲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抖计。但是饥功,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缝,因为那充其量只是一个泥足巨人蠢。    补贴政策的退坡翔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骚陪,补贴导向将让位于市场导向潜,让位于创新导向檬汉。优胜劣汰作用将被强化舒巧睫,在大浪淘沙中偿,真正能站住脚的号,将是那些具有创新能力蠕弧、掌握核心技术屎管、具有品牌效应的企业隶矩耻。    关于安全保障的问题釜久捅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上簿矮匹,特别强调要重视电动汽车的安全问题叉。这也是全社会非常关注的一个问题锌扇眯,是这次会议讨论的一个重点搏旦柒。    为开好本次论坛书,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研申限,并将在本次会议上发布调研的成果存坝。    汽车的100多年发展史说明查,随着人们生活水平的提高检,出行机动化是一种必然的选择痘拜骇。但是记舜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汐驾,电动汽车处于起步阶段杰归,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叮顺,还存在由于能源结构改变而带来的暮,诸如高压电路厩郊、动力电池等新的安全问题抵。    因此敖,在电动汽车市场快速增长的时候工番,安全应该引起特别的注意详五啃,无论是整车企业擒垮师,还是零部件企业好,对于可能出现的安全问题庭,都要诸项排查纺捂老、及时发现腊饥星、找出对策良,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窗。即便是这样荡奴嗡,进入市场后的汽车仍可能出现问题递管卡,这就需要继续跟踪毒抡们,不断发现新问题杆,不断解决问题沫锻,必要时要召回已经进入市场的车辆涕。    应当承认醋,电动汽车技术的成熟度还不足咖康巢,市场考验还不充分茨卢,消费者的信任度还很脆弱炯蔚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谦芳。从这个意义上说淑,我们必须把安全放在首位篮补。因为安全是一个否定性指标馁,世界上没有绝对的安全使圭,但追求安全是企业的天职徒监哎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上萄,要以更多的投入钎,在设计第咕加、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郡孪伯。我们绝不容忍安全隐患钨款,但也要宽容失败竞貉镭,因为这里存在着不确定性舅编。    安全也是规范出来的魄丧,要高度重视标准冯丁铝、法规和监管的作用脊臀怯,设计安全的标准和法规舱康杀,有些是科学的研究和论证定下来的浑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碌。企业必须严格按标准和法规生产惠粒、管理和运营剩价航,监管部门则应该严格执法纠柏际,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庙藐,绝不能容忍劣币驱逐良币故揽赋。    今天吼酮风,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浪郸吴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具费努圣,它还缺乏充分的应用考验糠公,需要未雨绸缪荤逢抒,防患于未然境破。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅杜娟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茂同,各位同行韶回钱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绥,每个桌上都放了一本佃,大家可以直接看晾田拖。前面上半场我估计是大家最关注的埃,有一些政府动向柑莆借,他们做的干货尖惯绢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了参梁,我只讲讲技术钮尾迸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杭临,有三个方面系,有些技术方面的内容是有相关性的踢,政策本来是张永伟讲的市邯,我在PPT里基本删掉了霜柿,大概带一点擞航暇。    首先讲一下电动汽车安全的技术耽谅损。电动汽车安全技术我们分三块玩,动力电池的安全损红靠、电动汽车整车安全尺荚困、充电基础设施的安全颠。首先是动力电池的安全性砍,是最基础硕、最核心的化吧却,包含了电安全湍娥、热安全棚牛、结构安全等等蹈韩。    我要先从科学的角度说一下聚笨。如图(ppt)澜淀,这是电动汽车动力电池的基本特性饶爬薯,中间可以看出我们锂电池安全的范围琴渺,一个是电压肉犁仇、一个是温度儡,对电池安全来讲句团刊,这么一个很小的窗口里才能安全工作嚷巨,如果温度高了会发生一系列的反应拍彭蹭,就不正常了侣。我们具体来定义一下这些温度陋乖,这是做一个严格科学的实验夸,锂离子电池的热失控休词甲、温度变化实、温度和电压变化的过程佃咎僵。有三个温度沃挽,T1叫热失控自生热起始温度丸涣,这个温度一般在90度含蹬党,接近100度茅成。第二个碗,热失控的触发温度切庇,就是说热失控要开始了兢。第三个泊贪毖,热失控的最高温度辈捅,代表了释放能量铆蠕蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)澈癸,给出了一系列的各种类型的动力电池攀匠耻,比方说三元的NCA糠痉、NCM靛、锰酸锂的屋,钴酸锂份、磷酸铁锂泻荤惶,还有钛酸锂的败,从中间就看出坑抽牌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夯疯勉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撕财,总体来看握沪,热失控最高温度比较低一点昏豪申,这是钛酸锂的裙辜酱。    太过于学术化一点瓢经,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸿藏。热失控伦诫,我们先从热的角度拉校厕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僚尸纬,我们的SEI膜就会分解屑舅凭、负极电解液也会反应洽闻,隔膜机制熔化请,再到正极分解建、电解质分解奖俺纽,最后就涂层崩溃星碗,大规模的内短路电解液燃烧陪,就形成了热失控辑跺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翱。    另外一个问题扫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姑芳,像放鞭炮一样侩倾,一个单体发生热失控能量还是有限的徒凡,如果在整个模组系统中间扩展蓟凶柬,这个能量就非常大了对台甘。我们说其实不在能量的大兴讲芫俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓶驼伶,但是并不是一个危险的东西量税,关键是没有瞬时释放蹿镰,这是一个瞬时释放的问题簧僳。    诱因播,刚才说的是过热引起的梨,还有电的和机械的膏,电触发昆俯聪,主要是过充钵楞促、过放等等泌堑,尤其是过充姐,过充引起的热失控是尉客赐樱害比较大的涩拐嫁,这是它过充的一个过程和机理摧妇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谷。还有机械滥用凡汉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舒东,这是在网上搜到的底盘的切割实验勃筷镁,专门看它怎么样懊牢村,机械诱因就会最终引起短路碴笔。    第二部分懊操靛,整车的脓礁甸,现在我们找电池厂开安全会绦驰,电池厂就说很多问题是整车引起的雾,不是电池的事哎。的确蓉诞,很多问题不是电池本身造成的里垮,是外部原因谭,整车亩铜建,比方说碰撞会引起蓬显份,电气安全滴赖榷,还有功能安全袄,重点是这几方面弥骂。比方说碰撞裁衅潍,碰撞是最容易引起付,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蕾茅。第二氓井,各种原因的电气线路短路引起着火洛疏稻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的既,电机控制器号、电机电子器件IGBP短路了焦线,高压摧、拉弧弘很哪、多处熔断喝,整个就全烧掉了兰,这是控制器烧红了瞬闻。另外一个屁,比方说前一段时间南京暴雨之后弯回芦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗽奇宿。功能安全虱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纬,电池管理系统死机箩桔,但是充电机不知道眷扔,继续充铜拱,充过头了挞筒高,导致了安全事故烩郡,一般150%会大规模的内短路签技统,充过头150%坦函娇,不管是什么电池够施伸,包括钛酸锂电池陪,如果充过头也都会热失控的辛短痢,虽然我们知道钛酸锂非常安全楼霖硼,但是过充之后过压也会引起安全事故杭随胜。    第三画钮氏,充电基础设施的安全摔藕。尤其要说一下充电设备的安全问题省孰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好送床,它的防水撑窝狠、防尘扫骡叫、防腐蚀抢砷、漏电彭输垃、短路保护等等鹤蔑烙,各方面存在一系列问题鸿豢伍。我们开了基础设施安全的研讨会凶商拨,大家提出了很多问题墩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抗顺霞,我不在这儿过多讲背肯。比方说渡擂,我们荣威550就是非线充电着火蠢须婆,自己来安装这个稳簇,比方说外部的“三防”娩宛不,内部走线的零乱陶,不按要求接地等等嗡扯啡,这都是我们充电设备的问题始椭锹。比方说全生命周期状态的监测楷飘偷、管理体系的缺失牟衔梅,线路老化之后也引起很多问题喘未毒。尤其我们在研讨会中有专家提出彻丛婚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姆臀,因为那里头重现事故之后就会特别严重换列恕。    我不要都讲问题现肥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫁道。    第一某酗耍,说一下全球国际的进展锌蔫。我们要学习几个幌澎,一是安全防护方面落,比方说日产的电动轿车Leaf前瓣,现在接近23万辆段,没有出现过重大事故斗雀酿。它有一个安全防护的设计体系膏靖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吉撑旱,而不是说不能做到安全课獭疼。人家做什么幢?首先句,有很好的防护设计理念撂歪懒,它的防护狙免,首先防控事故发生缔垄,其次一旦失效浓按贩,可以失效不出事痊,再次粳硼贫,出了事谷,把事故控制在一个可控的范围逢为,控制在接受的程度跟燃油车一样粗。是这么三个阶段财,从电池设计鳞溺沤,到最后可达到的安全目标认,是一个全方位的设计理念盒。    二是设计开发方面皮,遵循了严格的V型开发模式薄,从电池包动、亩镂榘海块彭、单体电怂实、材料彼尾,从设计层怕按券、验证测试层廷,是非常详细的撮扣恐,包括底层的电池材料炬含遁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饥拧,我们国内的电池厂现在还很少用这些檬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耽,其实这些我们都很熟悉莎累,比方冲击镭麻窜、振动心景抄、挤压鹤、跌落校,墓疲块跌落乏碘、单体跌落等等避唾,针刺吹、极端的短路街、火烧冒、热循环坡,有温度的高低温循环实验甲奖吵,这个好像我们做的不是很多病,气体分析等等喀擅华,这都是全都做的坡窘臀,这是我们跟日产合作交流的汾,我觉得还是给大家分享一下钡康,很有意义的辛。    第二疤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说霞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卉捐亥,这都是公开的款俏朴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利功莎,这是一些主要的专利岗圈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甲,这就是一个完整的过程村。由于成本比较高矗虽,其实没有在它的车型上全面的推开红阂乌。    另外一个值得一提的盼莽怒,特斯拉的碰撞安全性瘸,从设计的角度步怖肮,应该说借用了一些非常先进的方法师阔奋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杰燃盛,发生事故之后摩,非常严重的事故也都是安全的趴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汞秆合,当然因为它有别的安全性凸堵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侣侵。    第三哇毒摹,这也是公开的资料舰,三星的电池系统似熄。重点看一下电芯层面擞,这是90安时内部并联四个单体电池鞠,一个卷绕式的方型电池杭赣俯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斥,一个是过充保护当、一个是防爆阀标画、一个是保险丝唇。我只说其中的过充保护社攫犯,这个电芯的外壳是正极孪,有一个过充保护的阀秘,当内部气体压力增大之后棠,把外壳的正极跟负极直接相连娄戮,短路德褥堵,形成大电流鲜弄纬,外部短路鸥钙,过电流之后保险丝把这个断开侩卜,这个我们是值得学习的零花摆。也就是说在电芯层次进行材料层、电气谎化仿、机械系统的系统设计还是很值得学习的缓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渭箱伺,其实它把单体电池当成了一个小系统奸挽,我们可以对比一下论粱,日产电池的纳绫ぃ块相当于三星大电池的电芯独览鼎,就是日产是小木卑澹块孔,三星至少客车上是大电芯浇拍。    未来趋势来看法富价,现在工信部300瓦时富、350瓦时都是这么高的掇房畅,这是国际趋势泵,没有办法赖,大家都在这么做坛期,10年内我们真的要到350瓦时懒项,我相信2025年350瓦时应该没有问题的髓喘,2020年300瓦时应该是没有问题的箔袍,这个从比能量角度是可以做上去的庇,成本也会降低裤瓣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脾,比能量官峡、安全性是一个翘翘板感写汲,所以我们现在都出这么多事狠胎,下一步300瓦时礁母烘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牢擒凹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妮感蔡,我现在牵头中美电动汽车合作丰畦匪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腾熄广。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系太,这是最核心的下一代电动车技术巩荣。    说说国内的笑糯羚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桨,待会儿再说问题草叼滤。正面取得成绩烈即,从材料体系枪凄蹿,三元正极谐揪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高某,比方说在阻燃隔膜潜弧茨、阻燃电解性苹、阻燃安全性也都有创新列,取得了进展紊驹。从单体电池产品的检测结果来看秒滤,跟国外也没有特别大的差别噶。总之筐屠,从统计结果来看垮匈剑,我们和国外的相差幅度不是特别大滥仁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煞钢,总体电池的安全性保持还是不错的挨鲸,这是实验的东西矢,严格按照了国内国际标准练乱,因为我们的电池企业也跟国外配套卑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钙徊,所以我们其实国际的标准都是满足的牛病了。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新单谓痉。我也举一个例子摧凸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的履。刚刚说三星的有熔断器水讲布、过充保护器穿杭、防爆阀垂桃,模组的我们现在电池管理系统等等膏,还有一个问题杜函,自引发内短路尖辨乾,这是一个问题汝,我们的制造杂质庐赊、经常小规模的过充过放悄氮,长期积累以后会自己引发内短路逻函,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渭叼,因为不好重复实验渴颈娥,我们首先做了一些重复实验的方法蕉,把规律摸出来了填坤蛾,这个短路会形成三个阶段枯乳脾,内短路的第一阶段梳、第二阶段茶檄、最后一阶段添和悸。第一阶段只有电压的下降獭靡返、温度基本上变化不大绍送虚,第二阶段鲍屯贸,电压下降同时温度有大幅度下降兄萄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慨。    如图(ppt)长令谈,这是替代实验魄,这是算法楞逆,这是短路的测试实验瓦却,这是结果部趴操,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓜唯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程融、内短路的阻值都能精确的辨析出来妊滴,提前预警热失控事故时簇。    整车安全俺横,首先是轿车安全良,比方电池的防水尖唯,跟整车关联度很高律,因为静态的防水绞,放在车上不一定防水匙,现在都知道IP67垫呕,其实一些厂家都做IP68了赫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弦栓笨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故歇挺床,我们如果做得好是完全没有问题的练惧乘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计士傲韩,这是我们做完的设计炽散检。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帆碴乃,这好像是我们比亚迪的电动车芭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赡,做得好我们的防水比燃油车还好苗脊稗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好康,关键是我们的技术到不到位函,所以我们来谈安全问题应该这么看晾贰。    第二拱,轿车碰撞安全激,我们做得好的企业也是不错的攘。举个例子能观,长安的颓纯屁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舒,这是产未伦、学垒煤、研联合研究的贾。甚至为了将来的发展嗅茅骑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菜。而且电池包不是越厚越好哎饥,如何又轻量化拢呢、又防撞际矩法,在优化设计方面也还有很多工作可做逞梢颂。    第三径驳朽,整车电池系统总体的安全保护妻堆钞。我觉得我们通过上次的整车交流会赁镐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梦攫逢,大家都觉得还是非常不错的乘村,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蜗戏,尤其是轿车企业是比较好的段祟密,分层帘匿、分级做的是非炒男常好的举繁串,比如说高压安全管理系统立烷。就是说只要按照严格的流程来进行开发丰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的随。    另外我提一句客车阀,待会儿宇通的汤总还要讲的勃瞧,我不多说了辽现迷,他们有成套的方法来保证安全性每。    最后敢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奶廓。前面领导都说了垄辣蓬,多少起多少起创墨,这是从2月份到7月份统计的10起以上惺戒亲,7月份多起来了妥。现在存在的问题方腻,我们在报告里面有详细的介绍瘟敞,我在这儿时间关系也不说的太多了拆栋。总体来看孟檄,我们安全性准入门槛要提高叙寒龋,所以现在在指定各种标准凑浆风,要进一步提高标准皖。当然还有一个问题缺房,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扩尺,因为充电桩跟车的接口是老的偶涩勃,现在要搞新的溶购缉,新的总体来看是更加安全的斑铰,老的怎么适应新的忻赌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剑社梗。    我们的发展建议点里,我也不详细介绍了间,因为我们在报告里都有绅,永伟会比我说的更清楚一下谷。    第一个限,完善安全标准琴,制定更加严格的安全标准瞥。最近客车安全标准聊奋、电池系统的安全标准坛疏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碱。    第二个徒度嫡,监控体系鳖,现在当然都有监控系统沥袄,马凯副总理上次也说了谅浑,监控主要还是要靠厂家监管钩,不是靠城市最后的那一级澜锑,最后那一级你也不会给太多数据颁,数据最多的还是我们厂家自己随,我们最有能力监控好污。    第三个胃筒腑,强化充电基础设施安全管理迷典,严控地下车库攫关俩、高危场所充电设施建设与安全监管瑰飞。    第四个郸,改革检测体制揭票涩,我们建议建立新能源汽车年检制度猫遍吨,传统车要年检笺衡戳,新能源车是需要年检的兰,比方我们防水皖砂饺、防尘性能钳策,新车是好的伞撇,老的就不一定了程慈,我们的绝缘性能额、漏电保护等等是需要检验的邢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仙嘉骨,这都是很重要的瞄群。    第五个层,建议改革行业的监管体系净汲,现在我们是准入狠倾丧,有几千个车型祥罗,客车是很大一个数钡放,很多厂家都进来了赐按,不能说让谁做焚姐、不让谁做凌,我想将来要引入事后监管的体制壕瓦峦,谁要出了事要负责碑瑟寿,要召回丹巴、吊销执照面腑、取消资质侍码,甚至取消你不能再进入这个行业描嘲萝,这是我们建议的要加强春尝蔡,否则这件事情没法弄捅。    结语三句话记递:    第一撇啤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”软矢,为什么是“命根子”维奢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岛素糜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笆确?我觉得怎么强调都不为过尽啦,所以我们要警钟长鸣倘辱梁,高度重视桅疥沏,大家都是这行的从业人员嘉,都不希望这个产业下滑填虚,但是为了做到这一点彻污,必须要警钟长鸣苗,高度重视继。    第二琶化亲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勺。想性能大幅提升蓟,大家都希望300公里排、400公里瞬,客车也是要提惭,高比能量电池是必然的趋势滥,往上提的瓶颈技术就是安全镣糯鄙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谁弗。所以随着动力电池比能量不断提高筛虑,电动汽车安全技术的门槛越来越高烩汗,本土企业要有危机感沉搭杉。    第三就扫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弹汤。安全管理穆,政府责无旁贷猩开纤。    我就说这么多姐闯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颂晶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起车校蚀,到今天的北汽EH400的下线怂,北汽的这100万辆用了5年的时间驶册。    在活动现乘浴,北汽集团董事长徐和谊表示跺触肝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氮匪,不断的加强产品惧汗、技术你、管理创新袄狄相,不断的加快电动化舱拾驹、智能化摄静宿、网联化莆、轻量化的发展步伐测鹿,全力抓好‘π计划’的深入落地跑。力争到2020年木博,实现自主产销80万辆随艘量,这其中包含新能源产品20万辆谴暇,实现销售收入700亿元核撕,进入自主品牌前三名的目标赁塑危,成为具有国际竞争力的大型汽车企业季。”   “来得晚途,干得猛闷,站得稳”    “来得晚屏变,干得猛掀伯猜,站得稳薯赶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滦豪。    “在行业内来说赖,本土企业已经很多完成百万辆了羌苔,我们加入进来船袜仿,形成一种集团向上的态势斜。”北汽自主分为三个部分尝百陕,“绅宝糠玫、北京鹊躬为、威旺缺一不可痊碎干,齐头并进轮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娘趁呜。”在随后的媒体沟通环节中慷逢肌,李峰坦言复。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肛取小,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群川。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品另本宠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群废鲸。北京是传承“越野世家”品牌精髓授,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌路笨坍。    “越野车是小众市橙尽,但是在中国市场上箩,硬派越野割暗,没有人能从北京汽车手里抢资源慕。硬派越野或是下一个风口悔妒浑。”李峰在接受媒体采访时表示狭。    除了在品牌划分上的努力啦,在车型投放层面奢凡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗜,而到了2016年鹅遍毙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车读你潍,加上北京品牌和威旺品牌谜,更是达到了六款逛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例躺俄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录架。    而面向“十三五”芯淑,北汽研究院院长邬学斌表示煌啊使,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猩懦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述皑剃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累归味,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赂滩。”    是的骗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唱摹播,北京汽车仅用5年的时间磐共卡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慨,现在一是车型结构变化了溪匡图,市场引导到SUV霖卡脊、新能源和智能化上去恐袒负。我们由三级跳变成了一级跳耐弛羡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坚潮娘,“市场的变革对于自主品牌来说悉,恰恰是一种机会挛笑。我们有对市场最敏锐的感知椭悲漠,最接近市沉烀础,这是任何合资企业都无法比拟的硕剐。”    从年产销量看希尝,2011年达到2.4万辆居、2012年实现7.8万辆故邯、2013年超过20.2万辆撵骨、2014年突破31万辆炒、2015年完成33.7万辆蚀干饲,2016 年预计目标42 万辆阜驴,到现在已经完成了23万辆贿。“2020年我们要达到80万辆虎经贬。”徐和谊表示谷牌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凸劫,还要有好的营销奠,“酒香还怕巷子深”话粱。在产品营销与销售网络建设方面敖,北京汽车依旧不甘人后吹茄刺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沉寺按,“人在一起叫聚会飞拐,心在一起叫团队随勤孟。”    2016年上半年冒科,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枷,同比增长396%泼藤苔,目前网点总量高达到836家逻,渠道建设速度令业界刮目相看费凄鹊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摧摩,同比增长20%纤,目前网点总数已达1081家肺捶梢。    据已公开披露的销售数据咕,2016年截至7月诫曹黄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坦混上,同比增长42.7%艾,远超乘用车行业11.1%的行业增速饭烁。其中懊芒零,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆穆介硅,同比增长94.6%刑狼甸,成为名副其实的“自主增速王”呢帅伺。在具体车型上道达碎,绅宝X25累计销量接近5万辆华懂祥,在A0级SUV细分市场排名第一啪父。威旺1-7月也实现了近10万辆碱华,同比增长6%以上免贤。    对于营销体系弟,蔡建军表态称桥季喂:在互联网时代驹,消费者出现了很多新特征叮凛,他们爱分享互动防橙嫁,重视原创和分享新祟,并处于一种“始终在线”的状态讼仍碗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惯鹃苏。   对于未来差: 李峰表示失,在“十三五”期间蔷薄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌次脆。    其中针对绅宝品牌掠厂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讼磷旁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇拱玻块化技术平台扭隘。    此外卫效,针对SUV市场火热形势念,绅宝连续推出多款SUV车型崔戌,形成了X25苍缝、X35故、X55舞到堤、X65组成的SUV系列灯曝,实现了对细分市场的全覆盖般。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唬莽摩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鞘。未来酸,北汽威旺由经济型微车滇呸、MPV蔬坎、SUV和轿车等品类组成弊。   责任编辑未恰燎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惕,在杭州召开暖泼朴,我们非常激动肋仆廖。我们希望全球贸易更加公平黎腔,中国企业能够更好地融入世界市场郴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芥粕,要向世界展示中国汽车业的良好形象彻。据了解饭辰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车来徽毫。李书福说粳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台授皇绷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毛峡寐,李书福告诉记者握,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帽,吉利要展示好自己的形象枫盼。李书福认为挥尺,我们要解决全球经济治理问题怀倾居,首先要做的就是提高自己的竞争力汐男佳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓖采琶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雷譬庇,李书福就来劲了甩径赣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蚀惭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展读戚囱,是全球经济的一个缩影惩肚半。”他介绍说鸥穷扒,未来汽车产业的方向是电动化朔啤皋、智能化怯履蒋、轻量化限德桔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鹅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颊崇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牡谅。李书福认为虽冯,两者的“联姻”以及之后的融合发展毙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闻秦肌、活力碍、联动孟瓣、包容的世界经济”滥市亨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”齿挤,在他看来两者在基础理论研究和基础幕倘蟹荆块研发方面合作得非常不错帆,他希望沃尔沃能更豪华捶雇廖、更高档底剂搜、更有竞争力夯档,希望吉利能不断提升品牌力疾嘲、竞争力和溢价能力胆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揉汉。”   在吉利汽车体验馆壳味,新款的“博越”展车停在那里稠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟埔工囱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辆咖凶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叮。李书福估计城颂编,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寝。去年冬天节,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鼓,他也曾表示姑攘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备较奉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疤卡,商业模式的变化已经从电商河校、维修撕宦、汽车金融台双场、二手车刊蔫效、人才培养等领域开始捂肪,逐渐延伸到供应链前端的设计荒礁舵、研发和生产舰篡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型那试,这是核心鸵磁派。”李书福说旁,汽车和互联网奸漓倡,两者已经分不开了茂确潭,汽车制造业要想有未来码,就必须和互联网深度结合起来筛庭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窜祈评,吉利每一次研发创新贾徊秃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亩室。   “安全既是时间长度蔫戌轰,更事关人的生命臣歉悄。有人说帮攻馁,现在的汽车都很安全了唤桔活,安全已经不能成为汽车的卖点了瑞,我认为律,这句话说的不准确吾,也不全面淖海赏。安全对全球都很重要煌禽抨,对国家很重要愧,对个人也很重要湿活,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卸兼残,可以说安全事关大局侧,安全关系到千家万户手甲衫,我们一定要把安全放在首位官内。”李书福说令即鲁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妨腐化,不仅有央视的直播墟烁,现场还有上百家媒体靠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缉,受到业界的肯定彤眠靠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恢,用现在的话来说就是企业的基因换圣练,要从根子上形成安全为本的产品研发理念节瘸,当其他条件与安全设计有冲突时帆凶俺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程幌,而不是相互妥协熊。”他认为绩脱表,当造型与安全有冲突时仍巢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纱剧,也会毫不犹豫地选择安全烂揭理。“汽车是给人坐的腐妥,所以安全对汽车而言实在是太重要了典。也就是因为以上这些理念汰探,沃尔沃才能发明汽车安全带驳差、汽车安全玻璃悸、安全车厢琳脚础、儿童安全座椅苯、侧气帘迪、车外气囊挎堂、交叉路口自动避险自动刹车衫、城市安全系统等等虎情聊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缉,因为对人的健康会造成影响蓟骂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上首。 责编纶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度认?这是东风集团高层必须面对的问题玖宦被。“国内前三廊,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘟、市场份额5%矫摧、销量125万辆缎睬,其中东风风神必达35万辆趴辅舒,挑战50万辆蕉捍赏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标处团瘦。   论自主品牌的持久战锋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乏熟愧。在他看来琉珐,相对与合资品牌窃酪诡,自主品牌的发展分为三个阶段耙琅拈:战略防御斧、战略相持和战略反攻瞬。   “对标合资品牌愧脖、自主品牌已经经过了战略防御阶段逻臀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段返熔潘。”8月10日陷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雾,并反复强调媳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了效窟辽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盎,风神刚刚取得的历史最好业绩渡拨。凭借旗下三剿嫉穑客——AX7茸、新A60款怂、AX3呕婚,东风风神1-7月累计销量76322辆蕾、同比增长33.5%煎,其中7月单月销量首次破万冻。另外呈,轿车销售26756辆号,同比增长46.5%;SUV销售49566辆添霞,同比增长27.4%伤龄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哥滇浦:第一炊岁碴,超额完成任务;第二垒釜,轿车和SUV双增长嚼钱。按照目前“三箭齐发”的态势事,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔫搜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆衡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镭角耿,东风A9超过传祺GA8禾浆履、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抖。   “其实革唤,我们重点想对比的是帕萨特随呐。”李春荣云淡风轻的一句诞,让一向低调的东风乘用车咀列,平添了些许彪悍和霸气瓢玖。   不过铺污,面对长安疤伎刻、吉利躺德、长城搅矛、上汽这些强劲的对手抠,以及合资品牌下探抢波、车市整体放缓的趋势矛脯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犁九。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饶话规?这是东风集团高层必须面对的问题拖录。“国内前三莱膏,2020年品牌影响力达到行业平均水平丰、市场份额5%般、销量125万辆姜,其中东风风神必达35万辆热粉骆,挑战50万辆煤党。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亥细纲,我们要尽快达到35万诵邵蛋。”李春荣形容朗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蹲膊剐,未来五年将是“本硕连读”冈,从自主品牌的生力军成为主力军嫩疏败。   如何冲击第一阵营敢? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛋缝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战藏哪,首先是产品糖啪掇。关于产品规划私电史,李春荣给出的答案是瓦澎,东风在2020年之前赐瘫瘁,会推出17款全新车型昏,其中传统车型将达到12款撇吗阔,新能源汽车7款歇灿闭。   实际上苏踩卞,经过七年的储备米贬寄,东风风神已经形成轿车康赣、SUV和新能源汽车三大产品军团揣,在大少镭、中济、小细分市场布局芜鳞。   值得一提的是随爆肮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神权未。这意味着祷信婚,除了传统车型毁钮,李春荣手里又多了电动车这张牌某炽弛,而在2020年的产品规划中露购,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酬让。   产品层面昂律俏,缺少明星车型兄斗吾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挠,而在未来的规划中玻镶,东风乘用车的目标非常明确媚:提升车型效率青澈,培育明星车型檀戮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型担,半数以上产品达到细分市场行业平均值龚强迫。   实际上及擦哄,东风乘用车下一步面临的问题参市粳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韩。除了风神之外释颁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抢估倪,以及合资自主品牌堪仆锌,而在东风入股PSA到,成为第一大股东之后度狈据,东风乘用车无论在资源整合评朔、品牌溢价焦、平台技术方面泞破哄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仿鲍踏,当然这还需要时间证明姑搪饱。   不过鞘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戌惺:资源协同包括产品澎仟、平台工俊、制造技术凰、供应链垦眷壕、营销和国际协同赦冠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淬,随着车市的放缓姓,近年来棘丢霞,从豪华品牌到合资品牌堂萌暑、再到自主品牌宝垛眠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证漏了龄。   与成熟品牌不同牵,创业中的自主品牌晴熟肛,在招募经销商箍酣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力衬拘鞍。随着竞争的加剧琳锤写、产品的丰富磋睡洪,未来将对渠道提出更多的挑战软婪,比如一年之内连上四款新车的吉利甜父,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逃。   盈利能力当然是最为重要的标准甫,但是牺牲自己巩砷掀、持续补贴经销商窜,也不是长久之计盼盟氦,解决之道要不断有竞争力的产品推出函坪。今年年底旅,风神AX5即将上市散,明年AX1也将上市脾酶牢。   实际上锣,在青海活动开始之前宠卤寝,李春荣提前到达西宁圭算赊,专门到长城和长安4s店进行调研桂。让他感到欣慰的是法捻零,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鞍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的龟寺,我可以负责任地说狠,我们的商务政策是最好的抵排,没有之一柑。”李春荣对于渠道的重视程度病让纤,基本上是亲力亲为掸烧。   目前卧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度淌挞。按照规划撇,每年净增网点50家钨糯,未来单店销量逐步提升至800台以上北诧新,达到中国品牌经销商中上水平氛。 责编列荤:李芳" " ∷攘涡选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日新呵诺,由中国汽车技术研究中心主办四谭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办许。在本届安全论坛上藩碌咖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扒溯,在回顾过去的同时狗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议漂滦骇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赌庇氰、车辆山敛、道路等影响交通安全的诸多因素法,促进共同发展缮敢赌,从而降低事故中人员伤亡率犊突虹,最终有效改善中国道路安全状况峨。   会后渭道吉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顽旗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沃剃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抱,并阐述了对于人方款酮、车插、路革、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迁谷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杯喝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盆涸,一是日产汽车“三重保护”安全理念凄,即分别从社会村横瞳、个人和车辆三个层面采取措施鸿亢慨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稍,就是在车辆的周边肚巫徒,设置一个安全保护屏障害绷浪,针对车身周围不同的危险接近程度荆裂烩,我们会开发相应的技术进行保护催。   除此之外俱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龚涩。在车辆的前方激、两侧邢醚好、后方建立一个全方位的安全屏障希,这正是日产汽车“安全屏障”的理念龟绵痢。同时瘫扫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惊,日产汽车也研发了一些相关技术惋眷褐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恍谩呈。   日产汽车始终将零排放缓厦、零伤亡作为企业愿景逗刺川。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沦邦酚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洁罚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术等谱九,可以在自动模式下完成转向叭贪陋、加速和刹车等操作卷,提升车辆的安全性能烦七。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勺灯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藐。即使后座坐有乘客拜蜜,后侧方视线也不受遮挡翠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头协荒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上阜,帮助驾驶者做出正确的判断篱锌霖。   针对电动汽车领域糙行搂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沏鄙,而电动汽车上的安全技术拿躲,应该也已经达到了世界顶级水平蛙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狭染梯,高桥信彦表示赴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度突,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶家,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惭,日产在研发智能交通技术的同时充稼骂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挞奔,其主要分为四大领域沁板馆。第一大领域是关于自动驾驶技术的锌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验订枷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菲克妥,对电池以及其安全性能进行研究稗莆溜。   第三大领域是新的移动方式锑勿圈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备睦甫姬,换句话说斤烤堤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浑午伎,我们针对这个展开了研究希。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亲。   未来箔辫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娩失河,同时膘每枚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险司倾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术霸萌淳,进一步降低交通事故发生率统魄计、持续改善中国道路的安全状况厘。 责编康贯喊:李芳" "     【环球网报道】8月10日麓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岗房,共推出6款车型此,售价区间为17.58-23.58万藩猾虱。   新车亮点半弗:   外媒点评苗蹄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酥硅:李芳 版权作品款堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨快,严禁转载羔完然,违者将被追究法律责任晒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伟稍构,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甜。   不久前脚里身,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屡雷趟,北汽集团以549.329亿美元营业收入纳凸,排名第160位渐麓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单号宽,也是首次入围世界200强香。“我之前的预测是在180名左右士尉,这个结果确实出乎我们意料滤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匆叔恍。   据网通社了解肩,2015年床聊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赐拍,再创历史新高薪摆。“十二五”期间绿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆队寐斑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元豢锹,增长3.4倍毖即。   通过与徐和谊董事长的沟通交流半,网通社可以断定以下两点谅:一道希味、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续黄、稳定的增长柑叔戈。二洛秦奔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重危股。   为什么能做出如此判断狄剂凛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侥?徐和谊的一番话做了最好的解答摔镭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邦椭,咱们给人家代工挣俩臭钱炒,那是发展民族工业临夯漓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗署泊贯?不可能从胺痞。能走向国际化吗钮修抖?那更不可能介涪。”   然而皮,做自主品牌幕晨,光有决心顾、喊口号是没有用的休扫蹲。正如徐和谊所说价馁算:“干自主品牌真的难奢粳,现在大家都处于成长阶段仟氰,想要效益好显然不现实凹剿。但是效益不好就不努力嚎韦,就情有可原吗沟秆保?当然不是!屉枫。”   从“1 ”变“2 ”琼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娟。短短5年时间滑滩究,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吞籍峦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心功。“北汽人要有工匠精神瓶屁,低着头弊、少说多干涩,闷头干茨谎楞,一代人不行两代人控笨鲤,肯定成功皖瘸俊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求父孙揣。   随着“十三五”规划的展开嗓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局褪。据悉缄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叛姥玻、供河籍、销冯拘沤、研于一体的北汽集团南方基地汗藉藩。   届时刺酣水,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玛附联,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哦来,形成1+1>2的布局焙脸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坍擅卡。   “十二五”期间较,北汽集团凭借超前的战略眼光临,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞎陛嫌。通过产业链合作垢,北汽掌握了最核心的三点(电池擂畏、电机臂、电控系统)技术乓灌颗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军排记,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辑悉,并取得了中国第一刹渤认、世界第四的业绩浅瞬肚。   据徐和谊介绍奔推,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上湾堑苦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篮临圈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前龋坤旦,北汽集团零部件业务板块几乎是0累肚,经过这几年的快速发展泼翻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元渤,这是之前想都不敢想的蹦粟背。”对于北汽集团的转型鼎螺铃,徐和谊深有感触舰。   据徐和谊介绍荣琉价,未来北汽集团将围绕汽车产业链森秒椿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疮瓦街,包括汽车金融赎涵、二手车献、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沛方,带来规乃和效益的双丰收烧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点麻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吧骆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向川菇搔,这也是转型升级的重要标志之一城。北京通航以合资可、合作醛汕、资本运作为主要模式酶镶,在国内实现了产品工业化和市场营销旱捻糜。虽然规模不大勘杉,但已经显现出良性发展态势疽。   直视软肋石,质量和效益成关键词   “整体效益不高酒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓤,“我们举一个例子购祭缕,这次500强名单共6家中国车企上榜附微烹,总共盈利114亿美元嗅耪农。美国2家车企炬担痴,共盈利171亿美元俺。我们的产销量远高于对手皖,总体效益却不如他们群戈。”   徐和谊指出煌纶,提升效益匠改金,整合全球价值链缸廷,转型升级锌桅颂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的小愁母,也是整体中国传统制造业需要提升之处武。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施圃橙,向好的企业学宠现褥,从7个维度努力克,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嵌费倾。还有四个月星憋,拭目以待煞斤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膛侍,通过与他的交流可以看出残侠,对于北汽集团的成长他是满意的傲。然而喘,作为一名中国汽车人顿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碗靶。   “跻身全球200强企业焙登挝,不是终点系涤,而是新的起点俯券休。”徐和谊更是霸气直言垂剿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摧赁,中国汽车行业前三甲妹残喂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粱韩:李芳" "   车云按刨剑浅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行县。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驹赡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法册,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斜。本文由现场演讲整理而成克。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺晗ǜ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伙庞墓,这两方面的关联性是显而易见的娜蹿瘸。    说到沃尔沃冻摄摊,大家联想到的第一个印象就是安全洽瘦。的确撑散,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候航,他们就讲驳鳖:“车是由人来驾驶的签。因此挛舱搂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明低降胯。可以这样说姬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面替哩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锭窟垒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吕立。其中当然有标配的徘,也有选配的霖塑肝,组合成不同的配置停轮甜。这里我稍微着重介绍一下墙,沃尔沃的City Safety城市安全系统桨能。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统讽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂联。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史艇昏。在2006年的时候欧摆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丸偷。第二年也就是2007年磕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恐欣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慑。2008年份淳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety频饱,成为一个技术子品牌俱低。之后的十年中这套系统不断地更新完善耸酵,扩展了许多新的功能方,比如增加了行人探测甸、自行车探测箱拐、大型动物刚激瘸、路沿和路障探测与避撞功能帘释继。    避撞系统为什么这么重要呢肛寂芯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讹拌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车城跺裳、转向功能的话铰,一切都是空谈厢少。想象一下弧誊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车室凶,这将是非常严重的问题缺陷骇。避撞系统的工作机理非常简单嫁,首先是探测灵荷,然后是评估决策睬沸哇,最后是干预类耻,包括警告或者自动刹车姜啊染。    首先是探测度枯。相比以前橇,探测功能已经取得了巨大的飞跃窃。从单个雷达到多雷达和摄像头辉朽稼,并结合多传感器融合算法裙骂疙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战未。    接下来是决策殴燎洪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驶灰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞栖晤寐。但是你在路上开车蓬短耍,特别是中国的路况胃,不可能前面只有一个障碍物渐。所以随着多传感器的应用科斤,现实需要更先进的威胁评估算法酮鹊,可以同时考虑多个对象讨储。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柏,你车周围的一切都可能是潜在威胁漂。    复杂的算法肯定会增加计算量负般些,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瑟牟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫉抽孔,有必要进行适当的简化吕膝膳。但问题是怎么简化庐?比如现在大家经吵Χ裕看到的中国式过马路诡俏旁,一群人一起走片槽,走到路中间刀蚂矾,可能有几个人继续往前走夹信,有一些人停在那里衬抒,另一些人却往后退翅菠,这时候要判断预测是非常复杂的凰谭谜。所以檄籍滇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钡,使得警告和干预措施如何定时赋会腐、提升相关性和可信度始终受到挑战扫桐观。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疼七厩,才能提高决策的相关可信度贸涟。    最后一步是干预睬券。判断之后还要有一个干预的策略爱迟。干预一般是两种筋喂,先是警告搭,再可能干预吐。怎样警告呢饱祈构?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告懂伎沮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁信极。如果没有可感受到的威胁存在抬委,原则上车辆不应该警告驾驶员颈函董。这是因为称讥,如果还是警告酣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盘慨催,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弯奥。时间长了之后茬小秤,他就会把系统关闭或索性换辆车测伸,在中国的路况环境下捐拘草,如果一路上都是不停地警告返胆店,这的确是个问题骗尸林。    警告只是一个声光或振动的信号节,那么在警告之后微,怎么判断还要不要车辆自动干预呢套?我们的策略依然是双河:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袍弘,否则车辆不应自主动作梁,理由也是刚才所说的掠。可喜的一点是尼降,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秦膝汐,自动干预所需的时间大大缩短了取蚕炕,相比十年以前吾漏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挛史窜。最后一点科,怎么协调人机界面耸垦刚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异祭,也将是一个很大的挑战吃。    刚刚讲了很多筐盎睡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庙概。首先是效率问题蔷剩欺,要调整警告反应的时间款霞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效峭?警告干预是否可感知与理解安讼久?第二是相关性祷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喝翟锰?是正确的警告掳徒实,还是漏报或误报患奋耻?比如说路前方有一辆大卡车浚萍,系统把它误认为是高速路交通标志牌孺倪筹,而不给任何警告群玫呻,这个明显是漏报瓣奠筏。但是反过来说棚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车取串灰,从而警告干预碌,这个就是误报邦龄睹,这也是第一类和第二类误报的区别偶朴堂。最后是接受程度独醚,警告是否很高程度被驾驶员所接受混搭襄、并配合幂似?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭江惩毁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掏倾躬,所以这三个因素之间要互相平衡台篙稍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喷十,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吠呸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垒浚俺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等记。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诞褐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纳煤?是不是因为最近自动驾驶谷搭扁、无人驾驶炒的很热碗?同时还有一些顾客在问惟,自动驾驶以后努棋,我们的驾驶乐趣在哪里贩宦姥?因为很多人喜欢操控旧际橙,喜欢在山路或者赛道上开车挠。    我们完全理解这些考虑问,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孺敌,今天早上我走的是中环暗擞,走走停停方逃牵,就像这幅照片中般的拥堵辩窗。当然裤燃,交通拥堵也不是中国所独有硷鳞,随着城市化进程的加剧贸寒,这是全球性趋势乱乔。请问这样的驾驶乐趣何在森?    除了拥堵模徽欢,还有安全问题标,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞧问巧。城市化的发展也加剧了空气污染啃叮,以及可持续发展与能源的危机厦。对各位顾客来讲踏闯,还有实现实时互联和出行便利的需求镣。    所以居麻缔,自动驾驶对社会具、环境和经济带来的益处是多方面的腥。首先温,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全点,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的貉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骂偿凉,即使提升不到100%安全橡薄显,但是97%彤儡、99%可不可以呻?自动驾驶还能连带产生其它的好处稍龚酶,改善拥堵话、节省能源消耗每漓、减少大气污染翘,以及使旅途时间利用更高效呢扒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杉,但我们说肯定也有挑战脯狗线,世界上没有免费的午餐肌垃。对于使用者来说弹,有人机交互的挑战星浓文。还有失效模式控制暑豹段,万一系统失效以后蹿材坛,怎样用冗余系统来后备控制苦澄露。有跟其他车辆系统的交互结,你不只是一辆车单独行驶在路面上许缸人。怎么感知环境化翠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枢围沫。还有最后一个交吞,再好的系统巫窃,当顾客不当使用的时候递挛,怎么做这方面的技术应对处理尖。对于车辆设计来说烽,还需要各种各样的冗余系统做后备瞬瞬,确保自动驾驶安全勾。    其实懂男,自动驾驶不光是技术问题厂恋磷,更重要的是对社会和伦理的挑战杏上,大家是不是能接受关?首先犁堆赁,什么样的商业模式颠,是我们现在继续卖车的模式贫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式篙。基础设施的改变径降,比如说车道线宿先、公路标识的统一品蒋,这也是非常重要的抵淳。还有保险公司是否接受渡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溺。最后是公众的接受程度颊,法律和法规的约束觅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注聊,从而也引发了很多相关的讨论衬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尘?我们非常明确魄,这也是一贯的战略凳贩乏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者先,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擎。    这里举个最近的例子贡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奸慷,已经在欧洲量产上市函儡,今年下半年也将在中国投放市场婚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伶缄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兢讲叙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向们褪茸,而无需跟随前车剐。要知道坞寂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的删限。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竟泞宽,那就是到2020年焊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陆。这是沃尔沃汽车庄重的声明堆,也是一个非常具有挑战性的目标橇孩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桔涵?    我们认为首先要充分研究浇,通过真实用户与真实交通椽牧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戊订非。还要多方的合作订,沃尔沃汽车通过与包括供应商期、大学研究机构秀微拖,以及政府部门在内的强强联合涝斯俯,来应对全球挑战揣垃拈。自动驾驶之路没有捷径螺蚊,就像练马拉松一样拇堤副。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茄谭募、循序渐进的篙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全测杯菜,我们走的每一步也都要以安全为核心刃危钦。我们要以客户为导向伴泊,通过提炼典型路况锰罕仆,悉心定义测试所用的通勤道路钝,同时尽量控制风险退文泌。在技术成熟之前矾款,必须反复的测试掂酥,以保证安全与可靠藐膝疏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栏草。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郊:要验证对社会和经济带来的好处龄闷,是不是适合当前的交通环境碗繁菜,顾客勤、社会公众的接受程度撩,还有道路基础设施的支持是不是充分链,与其它车辆和道路使用者的互动妇敲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定誓哗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了码保如,真正的大规模测试将在2017到18年驳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氯囱潍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搬纷。    上图右边是哥德堡市区的地图街谴,这条环路相当于上海的内环或中环挥凳,即城市高速交通路聊噶,是没有行人碘任、自行车姓,也没有交通信号灯柑。自动驾驶测试者是租赁顾客臀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翰逼。在驾驶过程中磷牌,允许处理其它事务苫,从驾驶员监控到不监控档甭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术警氢埃。    这里我要讲个非常重要的概念韩峰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绥雹赐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段克狙,驾驶员还是负责监控和指令囱,必要时耻,还应尽快接管人工干预漓橙贝,所以还有不少局限性衡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控推连,车辆负责监控交通环境肛竟扯,根据路况决策和反应骚嚎胺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事现桃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伟凭劲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已究仓拐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泻恭辑,驾驶员需要对驾驶负责浆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怂纠传,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仑簿,或者SAE第4级的程度萝怠舜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阶妮迪。可以看出诉,这是两个阶段之间非常明显的分界线效。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枚惜,简单地讲酗惺券,是通过多传感器融合卷,包括单个或数个摄像头拣焕、毫米波雷达壬搔篇、激光雷达司臣定、超声波传感器等诧,加上云端和高精度地图涕,来感知周围环境柿仟,评估路况和交通状况糠,相应决策与控制滩搓纱,最后通过制动散、转向和发动机系统来执行干预泊矛。处于安全和可靠的考虑粗丢,我们有备份系统就客晴,冗余的执行机构涉稍爬,万一其中一套系统有问题灵诽梯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶推连。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宋钒。2017年习尚糖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舷氰,随后我们将在中国话、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邯痘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棱,自动驾驶的远景又如何抱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缎。如果大多数车辆有自动驾驶功能瘸桑屯,车辆可以与人纯貉、车丰怒陛、路互相沟通夸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赡轮枫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上放习,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阂侨搜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时品痊埔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任焕抽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺破橡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铂。 责编浚:李芳" "   从很多角度来讲梧绢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匡拳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功府淑,国产化是必须的道路维碱检。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颈别,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隧缉丁,能够接触到更多的消费群体檄珊弘。在网络发展策略方面寒霸首,我们会更加看重网络的构成形式上钎,像城市快修店全擎逝、售后维修中心孰茫、维修工厂等禾稀,主要目的是增加服务的便利性勾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娘戊瞄。    上周末(7月29日)饺鼎隘,在接受采访时躬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帽趟,回答了中国经济网等媒体的提问灭囱竣,内容涉及国内高档车市城霉贰,宝马在中国市场的发展战略强辟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挪檀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士箩晚迸,年轻亨獭、专注磺隧,富有亲和力;与媒体的沟通自然驳憾看、坦诚功舶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拌,刘智说檀浇母,中国经济发展已经进入一个新常态嫉,就是从高速增长进入一个健康胯崔、可持续性的增长狮耻。但是访,随着经济运行质量的提高钵瘁斥,每一个百分点的增长被该,都是一个不容小觑的数量澳港。把这个结论放到豪华车领域惶楷裙,我们所存在的这个行业祁,应该不会有前几年爆发性的增长凛赋,市场会以一个比较稳定卜殊、健康妨倘、可持续的态势继续发展狼。就宝马而言骇呜纳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辑。比如汹欢闷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赶侈,而是把新车哗坍、二手车郡糯,技术保险尸世未,国际式售后服务一起发展鲸,我们叫“利润四驱”递抛缺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沽化。    今年扩让,在集团诞生100周年之际净,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虚佃。那么外跋,这些战略在中国市场怎样“落地”悼畏泪?刘智谈到刺火戊,宝马集团刚推出新的第一战略烷,其中的很多元素不仅是契合中国市成啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碴赡。他举例说络,宝马提出的智能互联概念采赶澜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凤涟河,领先欧洲10年以上抠响妥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庆。再比如新能源方面特靠。中国政府强调拍变崔,到2020年新能源车要达到500万辆憾褐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骨拘,包括纯电动和插电式混合动力车型几,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缅桔淀。所以在新能源车领域巷悸,宝马会加大对中国市场的投入绩。因此瓮哭,“从很多角度来讲娇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峨堂宠,刘智说唯。 BMW i3    随着本土化战略的实施瑞,高档车市场国产车型所占比例越来越大青。那么炬娜哪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的变?刘智介绍说肝,目前蜗脱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筛扳筏。在几大豪华车品牌里面侯,就进口车的销量来讲糙蟹镣,宝马应该是最大的湍贪底。我们对目前的状况还是满意的短。因为这本身就是在我们的商业计划内宪建悔。    至于将来林吩,刘智强调暴霖精:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弹图去,必须在中国取得成功富,在中国取得成功驼梢,国产化是必须的道路”涛惧火。所以筐壕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剧碗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碘。不久前蝗锯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吨烧瘸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场段奶搏。从长远来讲等铂,国产车型的占比会越来越高毁苛竟。 全新BMW X1    近年来苦捷,高档车市场经销商层面的动向备受关注嫩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢就?刘智认为碎,应该说氏炬,这是一个行业性话题拱陡蹋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蕾,在厂商给予经销商更多的支持配合后膝陆场,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势环眠。就今年上半年的情况而言纤俺蝎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹋。对比去年的数据潭乘,我们发现诵雷粒,不管是在新车毛利泪讹,还是其他业务板块计苛泄,尤其是在售后顾逆、二手车袍裸裴、金融保险等等几个业务板块受炕似,我们都有了明显的进步厂圭扭。因此箍寸,他觉得汐限:“目前含摔,宝马的经销商网络是非常健康的”弧送蹦。因为态,随着中国市场的不断成熟叉溺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脸。从厂家的角度来讲鼻,我们也不断调整新车的供求关系扩,调整车型的配比蚀卉,调整商务政策叮。综合下来蓟窖称,应该说目前宝马经销商网络灸工舵,处于一个非常健康的可持续发展状态悼。 全新BMW 7系    那么抢蹦,比较以往商,宝马在经销商网络的拓展上铆,节奏会不会放缓一些臣床斜?刘智表示搞,在经销商网络上劫诧贾,我们仍在稳健进行拓展赂镀,一步一个脚印地往前走盯投定。从绝对速度来讲念驼,或者是从增幅来讲啃,因为基数变的越来越大荤屎,所以这个百分比是越来越低的玲,这是很正常的吾。目前枯,我们全国的零售网点超过了五百家翅委美,覆盖了全国所有的省市自治区枷莫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市省锚,覆盖了很多中小城市躲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牡蕊。在网络的发展策略方面身,我们会更加看重网络的构成形式鸥沛牟,并不只关注于网络的数量楼。所谓的“形式”就是像城市快修店娩撵凄、售后维修中心挤般撑、维修工厂等等一系列的体系概念澳么奉。主要目的是增加服务的便利性胳顷春,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务龚雄损。对于经销商惜挽繁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本羔苛拼,让他们有一个非常健康良性的发展案恼擦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中杭,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属刮,宽敞实用的空间以及良好的通过性嚏虫尼,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿椽搞波。尤其集中在20-30万元区间的马,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上刨活觅,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈丸。为此赫,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型退姓寸,希望在购车时能给予您更多的帮助群艰。      外观上郡辉授,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上碾廖帆,增加银色下护板商革烁、钻石切割式全新LED前大灯阑,让整车更添质感蔷潘,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条奈,使整车看起来更高挑丘藉灭,搭配全新造型18英寸雪花轮毂惭,时尚动感闹韦拇。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动任,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连屏炼姓,轮眉外扩幅度增大丛,车侧腰线从车头贯穿至车尾辛科挫,并在前后轮眉处做了弯曲处理闻,整体造型灵动圆润畴。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化聊眷,新增前排座椅8向电动调节丸画、第二排空调出风口荆椽丝、棕色内饰税橇,以及对门饰板等6处细节全面升级蛇睬,和电动尾门虏忱静、一键启动腿宏雌、电子手刹等配置缅定水。全系标配8英寸智能DA导航系统休统绦,该系统加入支持手机互联的Carlife辈啊,能提供电话狡、音乐径文叼、语音等强大的车内娱乐互动功能宿乃,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等舌,极富人性化和现代化痊废挂。 ??   内饰方面拿衰,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子喇阑素。别说型,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的汰那,中间突出来的换挡杆美戚、触摸大屏弟海、上下分层双色内饰方聚图、红色的启动钮荆贾,这些几乎都是本田坚持的风格晴为来。 ??   在配置方面呐,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整羞抵剿,为了照顾到后排乘客措,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬溜贤,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面妮敢舜,增加了副驾驶位座椅8向电动调节乌烁殊,并配备了电加热真皮座椅垃垫,提升车辆内饰豪华感晾坏,乘坐更舒适郡惺屎,冬季必备装备汝。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统褂蕾,这套系统确实有很高的可玩性物康逗,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机饶露,一般能在手机上实现的功能椒姓,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现拆妻染,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用棚购徽,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息抱粉芭,寻车功能力跋鸡、远程开关车锁等功能也都很使用佃娇。 ??   动力方面偶,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎窝怀,最大马力为166PS/192Ps仁划瓣,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式巧缓,2.4L车型标配适时四驱裙讥木。值得一提的是甲七,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化淳筒姥,让座舱的静谧性更为优化缓宪,全方位保证舒适的驾乘享受票佰详。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统弟。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统建华,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验性虚敌,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统筐。 ??   动力方面魔,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机椿观挨,最大功率为193马力煽炒,峰值扭矩为243牛米碳,与之匹配的是CVT变速器骆。CR-V配备的是一套适时四驱系统闯,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性某,面对一般越野路段也能轻松应对虾寞。   全文总结朴:作为一款中期改款产品媳埠授,新欧蓝德最大的特点在于实用性昂绢好,7座疮宏红、四驱痰坪、高配置幸骚,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型呢,是一款十分称职的高性价比家用车谋。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环普,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争砂卵肌。总的来说埂饰,这两款车都是这个级别不错的选择师凹舷,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球托陀。 "  【环球网综合报道】进入岁末亢,各家车企的新车投放也进入了尾声娶效。在这个12月庞,宝马X5库备、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点东。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型鸿。   1蔑、宝马X5   2018年12月7日径肃,全新宝马X5终于迎来了第四代车型瑞凳订,不仅外观变得更加时尚大气桃拟,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升聪操,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念呛瑟。新车售价区间为80.99万~90.99万元剿范铰,此次共推出2款车型供消费者选择蹲茨顿。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身嘛,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了题,身为知名度最高察歉嚷,销量最好的豪华中大型SUV钾丢,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮廓,更多有身份的成功人士去选择它习济。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造脱木儒,车身尺寸为4930/2004/1776毫米胆惹栖,轴距更是达到了2975毫米楞,相比现款车型数据上都有所提升吐,轴距加长42毫米勉骄怕,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比溉,宽和高也具有一定优势恢熟,给人的整体感觉更加高大威猛菊操。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格保,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处懒窜铣,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留写,不过此次摒弃了开角眼形状辣偿,并配备蓝色激光大灯厂揩,辨识度相当高庞。尾部设计也更为时尚年轻起来讲,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式挠敦柬,视觉效果更加抢眼卯。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统适课颈,只需携带钥匙接近车辆自动解锁想,离开车辆2米以外自动锁车归,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作山。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大考白,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升邻盒信。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏碑柔,谁还敢说宝马缺乏科技感五漏蹋。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式疚,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统宋藩,可以自定义显示界面和布局翘慷,N种功能任您随意摆布乱蹿,新增2种全新手势共7种手势控制篙挖,同时融入了自然语音识别功能蕉叭。全液晶仪表盘画面非常细腻美观娶,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻骇检。   ??????   对于这个级别SUV来说阮,空间已经不能用宽裕来形容了共旁,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离苟径,而腿部空间轻松达到2拳距离琼,而且后排中间地板的凸起很胁碌砹小,不影响后排中间乘客的乘坐盘萝的。后备箱采用了电动+感应尾门摊,既显档次又方便女士们的使用层颓党。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机暮痕密,最大功率250千瓦拧担疏,最大扭矩450牛米古搪,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成苏,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱凯陈腐,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式厩劲。除此以外括韧临,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架伸李,最大升降幅度可达80毫米狙哺。   ??   总结肖苹:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光扯冻,积累了强大的用户群体和良好的口碑赁鹤,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂输舅寿,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了皋。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型亨,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”伍疯,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少搓枪。而有一家中国车企却保持着常青淬奖,它就是长城臼脆。   近日诉筷妮,长城汽车发布了最新的销量报告嫌经愧,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆譬,同比增长1.09%雇说醛,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关昆葡,达到106390辆寝揣互,同比增长9.45%妮常,增长势头不减挞绿融,销量主力哈弗H6表现十分亮眼舌,11月销量达到5.4万辆郡疽挥,有望再次卫冕销量冠军下刹。   作为哈弗品牌的新车系啡题享,哈弗F系在11月表现惊艳雄怠,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7烯田碍,上市三周销量达6067辆粳,在目前低迷的车市中表现抢眼勺。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢毒瓢?笔者认为有如下几个原因剐挤渭。1跨、品牌影响力强赫。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力夕椒,买SUV踢笛,就买长城哈弗鳞抱,已经成为了不少准车主们的第一认知獭。2筛圃陶、价格好邯剐骋。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9檄林,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7箍狄措,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型劳敌。3任彻寞、配置好先券。作为中国SUV领头羊的哈弗冉,它为车主们提供了超过其售价的配置椒传天,在其入门级车型上所提供的配置边蒋粪,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置拐。基于以上3点忱,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了泌锚。   不怕不识货冕管,就怕货比货喘。哈弗F7到底强在哪里娶晶?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型烙戈,因此暂时没有优惠扰虏瘫,基于同样的原因露秀驹,北京现代ix35目前暂时也没有优惠胳售,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠搔,虽然对新车主而言是得到了实惠啥,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说握献,并不是一件好事情堂脐。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱钝,哪怕入门级的i秀氮息佰,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱田夯苹。越来越拥堵的城市路段拨,开自动挡的车肥铅,可比手动挡要舒服得多粳句磕。在变速箱上咐侠,哈弗F7完胜其余三款车型必。而在发动机的最大功率焚泻齐、扭矩观棉懦、0~100公里加速及油耗方面胯囊娥,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型奔舵纤。   哈弗F7的轴距脊硷、前轮距逗、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型钨。一般而言皆和澳,轴距的长短决定车内空间碎唉,轮距的长短决定驾驶舒适性拨辽辰。因此焦抢,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的肪婪庆。   从2019年1月1日起拎赤劝,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起淌,所有在产车开始实施强制安装要求楔。显然凸财搜,哈弗F7走在了前面韧悼斯,入门级车型即标配 TPMS系统乌露,而其余三款车型均奉欠泛。而安全带未系提醒妒限,哈弗F7是全车均提供抖,其他三款车型仅对前排乘客提醒湾劳细。在安全配置上茄,哈弗F7会给车主绝对信心烫。   而在辅助/操控配置上播陡勤,哈弗F7也是绝对领先的蔼。四种驾驶模式楼沸,发动机启停相,自动驻车武橡饲、上坡辅助茨填、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障谱曝。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦颈狙慑,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话晒、切换音乐的操作曝你,提高了驾驶安全性痢。而这些配置其余三款车型均奉欠遣誓港。   第二排座椅能够调节喊,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿化卿,而后排杯架不仅可以搁杯子眠款订,还可以让后排乘客搁手砂。可以说轮竟,在长轴距的加持之下尼勘,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适并叛。   在多媒体配置上税,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好臂,9英寸大屏步,手机映射皖坞葱,GPS胃巨、蓝牙电话等功能应有尽有酒,唯一遗憾的是棉竭,和博越相比袜侩,哈弗F7的USB接口略少忱,如果能增加一些USB接口两,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求贸冠。   全系自动空调是哈弗F7的标配炒,它能够让车主不用频繁的去调节空调心,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉送丁蛊,冬天感受温暖绩。   通过以上的数据分析潍钱盆,哈弗F7优异的性价比不是说说而已千,而是实打实的体现在各个环节之中惯孺。在这里缓售,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习涎,推出更多配置齐全恕蓬,性价比的车型讼,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片哪淬媳。 "  在豪华中大型车领域狗拎,德系BBA三强可以说是无敌的存在凄锑,奔驰E级长佰、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列凭。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6肥哦,可能会打破这样的格局坑,新车未来势必会与宝马5系灰磋溅、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”喘。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是激少蒲,新车售价相比对手来说更容易被接受泥胸。没错截骡,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意狗澈,与宝马淮犁、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比橡嘶,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者搂挠清,所以说年淮木,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为俱免卑,它成为消费者在ABB之外重要的选择蹭碱。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价爆畔,而丢掉动力雹、配置等优势瓷。即使是低配车型配置水平也很抢眼鞠啡课,标配倒车影像水戮混、皮质座椅钒澄税、BOSE音响等等浓,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出蔑。在动力方面簧,搭载通用汽车全新驱动系统技术侥团,具有多项创新动力科技哗酸诧,拥有高效率剃悉、低排放能豪佛、低油耗等优势纫迟,而且全面满足国六B排放标准坞磊匈。这么多高科技配置加身既,加之高效且节油的动力系统凉量,不得不赞叹疮箍夹,以这样的价格来看怜儡,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了诬饯。那么我们就具体的聊一聊忻,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手噶脓?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来徽酱芦,因为新车在各方面都拥有质的升级兢,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分礁。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临摆拟绞,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机瞥晶。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现漏猫翘,能够压榨出350Nm的强大扭矩邓泰。而且在环境问题越发重视的情况下咆晒孙,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术窖茨等。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作登,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的含。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时秽但,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力拢檀躺。   即使放眼于同级所有车型斯洁刚,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎假,也确实是当今中大型车市场的标杆豌惦侵。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉路冀随,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱稍女,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型富瞳,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看巍,都可以让同级对手望尘莫及骚唤魔。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较位尸逢,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出羞佳颁。两者在都拥有不错换挡速度的情况下伐帛,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性臀蒋,以及被很多人关注的平顺性问题快,显然是7速双离合无所匹敌的稼旧。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年碴,而且迟迟未进行更新升级翟鸿。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下福静斯,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了复枪。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱逛,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成狭,可以说是用实力碾压对手拔岔墨。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级纳,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱涛飞,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下跨藕,中大型轿车已经成为许多家庭的首先付。那么潜在消费者群体年轻化褂内,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观涪坤兑,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素乏酣弦,成为了这类车较为看重的卜毁。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级吴寺,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时锣甩匆,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型橡舶。那么相比老气横秋的BBA对手凡,奔驰E级秦葡、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念赌冈瑟,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡捎醋度。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表矢姓,因为它在惹眼的外表下菇窃,车身尺寸可以说是碾压对手扭色,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下绩,这样的特质就显得难能可贵了饥。   新车车身长度已经达到5223mm埂辉,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平戚氢,仅仅是这200mm的差距护,就完全让对手望尘莫及掂髓。而在轴距方面寐,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼饥。   多项科技配置加身矮,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE洗,还有OTA智能云更新功能脊砍拢,可对OnStar安吉星穆煌藜荆块和车机娱乐系统进行在线更新链蔚违,意思就是说你可以不用去4S店广疙牵,就能用上最新的车机系统辫棱,这点实在是很方便了层。还有一点很受欢迎的是堵,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”仕锑马。单凭这一点碎卞,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者倡诲煞,并且想一下价格皑,心动不止一点点耐。   不止如此恋娠,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航省、多账户个性化定制拒假、全彩HUD飞航显示仪奴冬、5种HMI交互方式等诸多领先科技哭汤叼,再加上标配倒车影像爸面、皮质座椅薪碴爬、BOSE音响寂,不仅该有的配置一样不少痊吞杏,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足烯嘶刃。   总结票:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级瞧抵,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸厕,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎谩失,结合领先业界的10AT变速箱挺,更是让那些德系对手汗颜宪缸。所以综合整车表现来看悸壤,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级夕境剂。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市成嗜恰,但是各家车企并没有放弃燃油车肝很残。在11月16日开幕的广州车展上欣,各家车型纷纷推出了不少新车型蜕,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力腾,特别是中国品牌匣线。这里测怯惭,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型躬涧皇。   1荷、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因泵避,与年轻人同频共振耗痢,是哈弗F系坚持的理念士。   哈弗F7采用了全新的设计语言凉尝,整体造型更加动感匹布、时尚虐蔼,年轻气息十足颓。矩阵式LED大灯组畦经希,搭配倒钩式日间行车灯鲤,使得整个车炯炯有神默香耗。进气格栅为六边形设计骋佃,内部为蜂窝状祁鳖挂,黑色网状格栅看起来更加立体禄让。   进气格栅为六边形设计焙炔,内部为蜂窝状具,黑色网状格栅看起来更加立体貉奥。隆起式机盖与A柱连为一体婆,视觉上降低前风挡的高度比例吉贿。从整车前脸来看佬派,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度饶卜。   从侧面来看牌绢,新车整体造型修长芒揪睫,动感俯冲式姿态非常有冲击感呻红。多线条腰线设计动感身形一览无遗另硅灭。   尾部采用横向尾灯设计逃携,造型与前大灯呼应桨涣呐,使整车更具一体感讹。同时秦健,尾翼造型采用悬浮式设计伐朽镜,充满运动科技感又降低风阻和油耗傲素。     动力方面加,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合偏顽,其中1.5T发动机额定功率为124kW骡,最大扭矩285Nm 侯莱钩,2.0T发动机额定功率为145kW粪十客,最大扭矩345Nm乐崩扫,均匹配湿式7DCT双离合变速箱碧。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年碎,正式推出VV5升级款才,新车i共推出3种车型蹿,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型浇,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型第绿韭。   智能辅助 让出行更简单慈、方便   作为此次升级的重点诫谋茶,VV5升级款在智能互联拷试哥、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐汀孤。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能五鸽极,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统碴,实用性及功能性达到行业最高水平锭磊。驾驶者可通过百度Carlife横巩、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联临贺涩,同时增加了在线导航剖凄、实时交通祈、云端+本地语音识别的能力屁,并且联合QQ音乐摄抠矗、考拉FM实现海量音乐任你选峰疮、10万档节目随意挑的超能体验炮朝色,还支持车机连接外部热点迫,可使用互联网应用蔡、更新本地导航数据等功能梗。   智能驾驶辅助全面升级榔耸壕,在FCW 前碰撞预警司腊、LKA车道保持鞋沙罗、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上荚汞里,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)归、ICA智能巡航辅助海慈、TJA交通拥堵辅助但、LCK车道居中保持癸抨磊、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置嘿疮,智能驾驶辅助配置达20项涡,无论从功能还是从数量来看斜奖,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型极咎。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上粒虐,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合失,该发动机由美旁酥、日伴诲、荷等国际专家联合研发竭,配备电控涡轮增压器薯卫,实现涡轮增压器高精度控制然埃颈,起步轻盈哨链、加速迅猛腥割。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器泵,其传动比范围达7.99岸取,传动效率最高可达98.87%董础临,响应异常迅捷矩,随时与发动机精准配合碉黎沽,提供强有力的加速体验妹始。   为了满足年轻消费者多样化出行需求上纠刷,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统父炒坏,整合3种驾驶模式(标准琳挖达、运动铣融、经济)和3种全地形模式(雪地旱、泥地陌胜、沙地)咆兢,有效提升车辆越野能力扁苯、通过性及稳定性插箍。而这裳狗奶,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点细。   酷炫设计笨,提升年轻时尚气质   作为升级款车型垃浅跨,VV5升级款延续了现款车型的设计话,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm盖茨堡,轴距为2680mm氦墓挫,同时为了满足年轻人更多个性化选择毒贡虚,在原有五种车身颜色的基础上宏腻屉,新增加了柚木棕色从疵册。   此外女粗,包括LED前/后灯组瑟、全景天幕似耍、感应电动后尾门鄙、隐私玻璃等外观设计均为全系标配娄腹,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配擦的嫌。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂扫嫁郡,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择论,搭配245/45 R20固特异轮胎绒鬼哥,进一步提升了整车的运动气息筐噬,让车辆外观更具动感侨酪臣。   两驱超豪和四驱旗舰梁茸,装配了19英寸铝合金轮毂陋,稍显内敛了些韧拈空。不过递申隧,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择记。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面袱穷鲜,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)氢氓戌,让用户拥有更加个性化的选择歉去。   相较于两驱超豪版车型蓝,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾馆俊萌、主驾驶座椅三组记忆功能忱、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表丸旗、AQS空气质量自动控制系统等四项配置缓,在舒适度和豪华感方面更胜一筹袖。   至于高级运动真皮座椅邦啥萌、主驾座椅通风等功能配置秘,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装碾趴伞,实现和两驱旗舰荆达闺、四驱旗舰车型一样的功能和效果椽案逼。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统滤览娜、多功能真皮运动方向盘沃供、车用GPS伯巢瑞、第二代高清流媒体广角内后视镜传、前排主副座椅加热漆、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配驮提巢。   内饰配置差异   购买建议嗽灸:主推两驱旗舰版车型   从价格上看轨计程,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元恍竣篡。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能礁、主驾驶座椅迎宾良慑、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助擒投、ICA高速公路驾驶辅助凛陶、TJA交通拥堵辅助磁窍、LDW车道偏离预警花闲、LKA车道保持狈托曙、LCK车道居中保持计钞风、TSR交通标志信息琴桓矩、半自动泊车辅助垛揣匡、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能疯措,极具吸引力臂盎。建议用户稍加预算敬,享受更进一步的智能驾驶体验倘酞爽。   与四驱旗舰型相比褥缎,两驱旗舰在智联察幕、安全豪华等功能配置上几乎完全一样石罚。仅缺少了一套智能四驱系统蹋棚。但价格便宜了1万元痢秤,且独享20英寸超大轮毂筛。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行澄么,两驱旗舰车型足以胜任购即褐。因此痢北,VV5升级款三种车型中口挤萌,更推荐两驱旗舰型矗缔,适中的售价宝汹桨,顶级的智联痊碍、舒适淬睦、安全配置幌敛,让这款车型拥有超高性价比宽。 "  如今睡句示,国内最热门的车型当属SUV挞淖,年轻人为消费主力雷靛,随着年轻人消费的升级尼食滥,他们对于SUV产品的要求越来越全面化朝,外观嘿念白、内饰抛、空间层、性能勃翰吨、价格等各个维度都要有出彩的表现按舶。   近期备切,哈弗SUV针对年轻人市澄辍,推了年轻动感的F系匣悸,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型些薄狡,据悉将于11月份上市牢,售价区间为13-16万元玖。作为哈弗F系的战略级车型附怜老,哈弗F7不仅在外观焙衰妊、内饰方面采用了全新的设计语言紊氛,对配置也进行了一系列升级垢,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统蒂跋隧,新车更智能化师擅宽、科技化抨。哈弗SUV作为SUV市场引领者范攫博,一直以品质取胜脊,而作为SUV销量的代表绵,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注棠识胺,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V颊、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手碘,三者谁更能赢得消费者的青睐净?我们不妨一同来看看涣顾。   一赁、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布核疼,但从价格区间上看册搞,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车挖奔梳,如此大的价格差距拐,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢胆透?我们一探究竟嵌奥师。   哈弗F7采用了全新的设计语言吨讲,整体造型更加动感喀袍欧、时尚容,年轻气息十足性窖错。矩阵式LED大灯组骗类,搭配倒钩式日间行车灯尺哎秆,使得整个车炯炯有神识踌句。进气格栅为六边形设计毛龟,内部为蜂窝状恒公却,黑色网状格栅看起来更加立体颈墓。隆起式机盖与A柱连为一体滴,视觉上降低前风挡的高度比例豁对。从整车前脸来看炒,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度烁偷臂。从侧面来看梨皇,新车整体造型修长搓,动感俯冲式姿态非常有冲击感办。多线条腰线设计动感身形一览无遗粕。19寸运动轮毂哆,配合黑色轮眉勉籍,使得整车造型更加潮流动感腺乓和。新车尾部采用横向尾灯设计完,造型与前大灯呼应捶啼伙,使整车更具一体感剂喷。同时恫谎完,尾翼造型采用悬浮式设计缕陛递,充满运动科技感又降低风阻和油耗骂。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言淋,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连疚比,同时大灯眼角前方加入银色装饰饲食,提升了车头的时尚感从遁帅。其下方是分层式格栅胎强,造型凌厉碗坷去,应用大量灰色饰板进行包围浦署唇,看上去更加凶悍精。RAV4荣放尾部造型饱满厚实附丁免,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感辉亥抒。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计蛾存,前脸为六边形造型饭,中间装饰有一根粗壮的镀铬条逼,与左右大灯相连桃氖,极具视觉冲击力琼港。前大灯采用LED光源扭署些,灯组内部结构也经过重新调整铰。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征绿妈,尤其是两个尾灯的造型藐,看起来辨识度极强猛歇,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排谴郝,令整体造型稳重而简约嫉涤。   外观小结惮骑:单从车身尺寸上看羌茅痉,哈弗F7的长度硷烧、轴距均优于两款合资车型话,更长的轴距意味更宽敞的车内空间奥。而从外观设计上来看享怜,三者各有所长稼凶,具体哪款更好看宋,这就仁者见仁菏料、智者见智了金纺。不过值得一提的是亭衬,哈弗F7的外观采用全新设计语言骑闭,颠覆以往家族式设计语言充淘,可见为年轻人而来的诚意累侧。   二刨、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表颗,极富科技感囱。智能互联系统集语音控制筐、车联网瘟奠是、互动娱乐等多种智能互联功能于一体判,0.03秒反应速度狼厘贡,触感更流畅阑等勒,配合富有科技感虚拟按键懒诡峭,使用便利快捷闯连。3种全液晶屏仪表溃,时尚主题胸腐、动感主题刑、科技主题供用户在行车电脑中设置选择千笛,满足用户个性化需求戮。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足还盟。电子智能档把溃捞齐,造型新颖独特烽,镂空中控台热疆处,配备隐藏式USB接口喇,不仅可用于充电陶,还能储物拱阀恐。座椅设计风格偏运动化屡,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性壁垄干,加上大面积软质包裹的运用浆嚷,乘坐舒适度大为提升屑蜕蓉。8向电动座椅调节剂蒲青、座椅加热等功能的配备江干,为用户提供极致舒适的驾乘体验斧。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计惟涡淡,整体设计更偏向于驾驶位粹淳耻,提升操作便利性岁挠奔。空调控制与多媒体系统按键分区布置揩锻,清晰易懂韧捷。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖桨奠,增添了一丝质感厕惊道。方向盘同样为三辐式造型搽桔,中高配车型采用皮质包裹归信烤,并在3苦芹呵、9点位置有凹陷计竭,同时装饰镀铬饰条舶竟,进一步提升了内饰的质感希稳。圆形的仪表盘显示的信息丰富侨蚀司,外圈以红色进行涂装贾醋,有着不错的运动感煌。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局守却欣,仅在细节部分进行调整牧。车辆在内饰做工及用料方面有所升级笆淮剖,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板卉,提升了内饰的质感橙谓袍。作为内饰部分中的最大亮点溪佰,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘衬帕南,凸显了整车的科技感弧瓷狮。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能莽突,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升嫡。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾燃。   内饰小结蹭僧:哈弗F7的内饰采用全新设计风格褪弯,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板尘灌,整体提升豪华质感仍既,相比之下胜捣,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色季视,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求唯虏省。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏渡驹戌,并搭载智能互联系统斥侗,不管在屏幕尺寸上赖绿、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品斥讣。   三烈阑怠、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV凹圃酷,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统堂湘。集智能语音系统屡钱氨、车联网袍刃、互动娱乐于一体的智能互联系统晶缕乏,操控更便利窘、功能更扩展枷、出行更快乐了黑。哈弗F7智能语音系统伪,拥有强大的超级语境识别呐烹拈,指令明确它可以帮你实现镜朝浮,指令牟哪希糊它同样“懂”你瓜鹅称,搭载的智能语义理解和云端知识库捅丢,千条语音语句识别率高达97%冈,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见笺屋。车联网系统实时的接入滤,让解锁车门瑟娥、闭锁车门惜胸咳、鸣笛闪灯瓢令厂、启动引擎显、关闭引擎摄奢巴、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到闷味冠。创建车队暗卫乾、邀请车友涎、目的地共享还、好友私信宋袄冠、群内公告侠写猴、2000万+在线QQ音乐弄、10万档考拉FM电台节目醚苯、4G+wifi隆漓,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造嫁捂碌,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致涩顷替。在安全配置方面轨,ACC自适应巡航背瞬、FCW前部碰撞预警间曙帕、DOW开门预警昧磐、疲劳驾驶监测恭寿孟、TSR交通标志识别磁藏、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用琴,领先同级陇箍傲,真正做到了让智能科技为安全赋能崩峨浇。   RAV4荣放   相较下棋丧,RAV4荣放都市版的配置较为普通构。定速巡航培、倒车影像炒其、无钥匙进入/启动浇裁颁、后视镜折叠庇、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备堪奔。而座椅加热媒荣、座椅电动调节鹊、后视镜防眩目铝奉铰、预碰撞安全系统岁匡门、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上捌俄。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测茸、自动驻车莫晴娥、多功能方向盘酞赔、后排座椅角度调节购猾、中控大屏膜捎、自动大灯莫勿票、后排出风口等配置磕。而倒车雷达串突奔、座椅电动调节欢讲、腰部支撑调节坎、后视镜加热邦、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上惜骂。安全配置方面排,顶配车型配备了HUD抬头显示系统菏、LWC盲点显示登徐恐、360°全景影像村怖、车道保持和防碰撞系统等亮点配置粪。   智能科技配置小结凸:相比竞品两款车型密奉,哈弗F7的智能互联配置为独有危,可见对年轻人个性潮流需求的洞察盾叮。而在一系列智能科技配置上薄静,哈弗F7的DOW开门预警栓悼、TSR交通标志识别猾炕硅、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备论弛柔,媲美豪华车豆辉钮,不仅可见其智能科技的定位唯,还能见其对年轻人的满满诚意男哦蛾。   三物京、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面贿瓤拎,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合市,其中1.5T发动机额定功率为124kW喀呸及,最大扭矩285Nm?镀陶,2.0T发动机额定功率为145kW马,最大扭矩345Nm道固褐,均匹配湿式7DCT双离合变速箱冉巩。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求雷,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统登,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术撤绢,具有标准孩瓦低、运动吗接、泥地具、沙地雷、雪地柬、经济六种驾驶模式徊,能实现全面的路况应变能力虾港,为用户带来全地形的驾驶乐趣良。   RAV4荣放   动力系统上萎伯捎,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选峨。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm谭镭皑,最大扭矩192Nm/3800rpm狄妒萍。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm靖嫁侠,最大扭矩234Nm/4100rpm祭趴。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱裙卉肛。   本田CR-V   动力系统方面磋蜡,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力面群,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机虱,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm侗筏惨,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm得妨。传动方面熬蒙,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外垛,其余车型均搭载CVT无级变速箱凸。   动力小结赊:动力配置上款叉,哈弗F7搭载的双十佳动力组合八公,相比合资竞品的两款车型萍攻,性能优异氦魔犬,而其全新平台的打造抵苹屑,多种驾驶模式的配备钙,无一不体现出以人为本的科技温度示。   本文小结歌:通过对这三款车的介绍镀,能看出它们在设计层面各有千秋舶戈赖,内饰做工以及布局方面都以实用为主赏林搔。而动力方面福,哈弗F7搭载两款黄金动力组合芳测竿,性能强劲旅冬,略胜一筹蛇。配置上不得不说哈弗F7褪氨,一系列亮眼智能科技配置的应用芭,智能互联系统的加配癸铆喜,加之13-16万的价格区间纱,综合实力优秀伸。在年轻SUV市场盛行的年代块老,哈弗F7迎着春风闪亮登趁堤病,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了缴苍。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首盐锞砹健,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型典,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的毫,轩逸讽、朗逸胆、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上疏殿嚏,和SUV车型的销量差距不算太大硼涵。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现匹瞎寸。轩逸隙、朗逸厩里,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置嘲霓狭,吉利帝豪以19941台的销量排名第8畔揩,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20顶酥祁。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话砂慨煞,那么它将以32690台的销量力压朗逸绦姐,成为4月份轿车销量排行榜的亚军哀诚。   那么坷倡,帝豪GL是否有挑战轩逸寐寥佛、朗逸效社、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢识?答案是肯定的犊,这勇气不是梁静茹给的鲁兽父,而是凭自身实力来的廉。   帝豪GL自2016年9月上市以来卉庐邢,已经获得20万用户的信赖任扫,进入2018年以来栓,也已经销售了50369辆借案捻,已经是“万辆俱乐部”的城恿牛客诫屋。   在被颜控们最为关注的颜值上娩泡,帝豪GL是不会丢分的汕娥撇。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念癌,整体呈现更现代食肩、更简约赦、更犀利的视觉效果卑称,展现无限活力和动感张力信逝。   它的中网部分采用了家族式设计驾,基于全新涟漪渐变理念痉娶抖,格栅间距得到调整省漓范,整体层次更加立体丰富揣亥碴、和谐唯美步想哪,使其更具有识别度龋,令人过目不忘同瞎。   所谓明眸善睐赔畏篙,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔痴,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯壁茨,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔胆抒。   溜背式的设计巷,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼穆,营造出帝豪GL运动轿跑风格猫瓶。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29蘑,这在中国品牌中属于领先水准俏形舞。   而轩逸架苯、朗逸尚辞、速腾的外形设计则是中规中矩洛。轩逸采用日产V-Motion的设计语言快吮容,车身线条流畅静,尾部设计中规中矩石驼,整体设计更偏向于家用试狄。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意排摹,但是贵在有沉稳大气的感觉铜虑,可以说是老幼咸宜了涂钡。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条唉始,这也让它看上去更偏向于沉稳扛、成熟的类型逃。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计鲸。其设计灵感取自中国传统拱桥煌,弧线优美苇、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高充补捞,触感更加蛋,提升整体质感怒孺汀。   和轿跑的外形设计相呼应的是堂肺啼,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足梗想,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入冕,让帝豪GL的动感和科技完美结合赐弛。   轩逸的内饰质感更较为舒适别,方向盘采用三辐式设计教棉,且高配车型还采用真皮包裹据垫习,两侧搭载少许镀铬装饰澳,造型动感时尚芯秘惜。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格浪坍浪,人性化程度比较高博鸽瘟,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统氨列卫,而高配车型搭载了自动空调铝。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格宏。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望鞭爱瞥。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”曹盗。   帝豪GL的科技冒关池,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上坦冉,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现昏蛇。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级萍,配合两年不限量免费流量尽聚,构建全新人机交互系统丢鸽,创造智慧行车新体验躬。   为了避免强烈日照下不能正常显示盟,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的寝漠梳,全贴合技术宪轮低,分辨率1280*720屏幕箔。   支持16种语音发音人选择廖,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音男莼危块;全程语音控制荣,导航至目的地泊窝,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断廊烘、操控核,实时防盗报警穷捷、精准定位的APP糠,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级降书权。   对不起虱鸽红,无论是轩逸豁、朗逸还是速腾僳典堑,在车联网系统目前全部奉欠!   好看徘骗体,好用碉,还得安全加好开尸。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊抹萌。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身凑别袄,钢材最高强度达1500Mpa庆,使用比例高达57%粮,同时配备6安全气囊鸵捂、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置陌巫衬,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖儒趁、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)呻铰赤,在发生事故的情况下对穷蜂,能有效降低车辆对行人的伤害淌钾景。   在主动安全方面袭誊善,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念段帛帆。这个“安全识别圈”包括实:驾驶安全感履、辅助驾驶系统凰、信息辅助及安全警示乘、主动避祸安全淬哎、被动碰撞安全共五个层次失酗僻。   它包含了能够实时监测与前车的距离鸡,提醒客户与前车保持安全车距抡剩幕,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时娄纠几,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动浇地,显著降低车速扫磊凰,减少碰撞发生几率庆信、降低碰撞程度的预碰撞系统邢怠土。采用1080p超清录制效果唉陋肝,拥有超广录制视野软粮,可实现画面观看锣桨、一般录制效碗、紧急录制挝,抓拍以及视频吮雹、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪锹。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板红沟美,车辆溜车的HHC坡道辅助系统硷丸。实时监测轮胎的状况探钩,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统涵。实时分析车辆的行驶状态香,可在突发情况下保持车身稳定豌,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统校俊菠。增加后方视野翔驹筒,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式希,防止强光刺激眼部烫舱,自动防眩目无边框内后视镜且别。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的铜,但是面对向上的的中国品牌舶饲,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力噶。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例拌,除了配备了基础功能外话努,还配备了胎压监测点亩、主动刹车/主动安全糙巷倦、倒车影像邵默、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能澈。而其余三款车型诽孙,由于受到价格因素的影响纠控席,所以配备功能非常少勿,仅配备了基础功能坟霞。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是叛镣,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发难,节能高效劲蘑、动力强劲涣涎瓜,最大功率98KW驴,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机搭疯烂,与格特拉克6速双离合变速器匹配肚,百公里综合油耗仅5.9L廊徽口。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机退蒂拖。同时驶,它还可选择1.8L自然吸气发动机煎牢备,除搭配格特拉克6速双离变速器外囤房锣,还可选择爱信6速手动变速箱脓恐歌。   在全民涡轮化的当下沦,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机彼擞,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机戏湾捂,速腾还另外提供了一款2.0T发动机汰剁挤。在动力总成上悲惰狼,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择崎,朗逸提供了3款感科,帝豪GL和轩逸各提供了两款据幸。在这点上喇响,中国品牌还需要努力尼铰锑。   综合来看涤霸墓,吉利帝豪GL镶江、一汽大众速腾窟溃诽、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用哥敬碱。但是戊蔚挝,吉利帝豪GL更加值得考虑沧田蒋,毕竟由于其总体售价不高认台,所以只要花费比较少的价钱栓糠,就可以买到动力更加出色的车型坪。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马乒乐棋,帝豪GL是有勇气的讼,当然屏箱,这个勇气不是梁静茹给的低都拖,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气书票空。相信凭借着其优异的性价比碳,帝豪GL定会将诸如轩逸倾赣、朗逸痴、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来辛少,成为中国品牌的骄傲金快霖。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代娄乳,想买辆SUV车型易如反掌敖嗜,可是想选辆心仪的却并不容易革龚肠,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了嘶绘覆,用数不胜数来形容并不为过税诫。今天咎臀侮,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱混蛊,就能玩出大乐趣的四款小型SUV标,相信总有一款能打动您队侮。下面瓜贪芥,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅巧吕怠,前包围散热口的梯形设计看起来很运动勾。大灯的造型也比较俏皮可爱挺戏,远景X1采用远近光一体式头灯撵韩别,并且支持高度可调诫搔靶,这在这个价位中可谓是非常良心了蘑乐辜。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅疼附,黑色的塑料裙边透露着一点野性霉截,并且远景X1还配备了车顶行李架麻刨垛,这让小巧的远景X1拥有了更高骚罚饰、更开放的可玩性舅卉,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿悼、更贴近生活庇挟谋,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤寺溃合适楞粒亮。 ? ? 车尾设计得更加可爱氖,上半部几乎全是亮黑色涂装划、下半部分的造型与车头前后呼应洼湃霉,看起来很协调轨居。在车身配置方面蚂,除了最低配介农,其余版本都配备了两个倒车雷达探头惕救。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰滴敞,中控台的设计源于冲浪板够,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺横,不仅如此爸,远景X1的方向盘为双幅式屡联,个性十足惩。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的铆,但是其空间表现并不如弱于另外三款车抵停尾,尤其是前排的空间表现佃斧,如果仅仅体验前排空间端,根本感觉不出来这是一辆小型SUV才,其头部空间非尘椋宽裕停膛塘。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面补斧哺,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)龚,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱坏,1.3L发动机最大马力88匹徽,峰值扭矩120N·m潮,1.0L发动机最大马力68匹呐江,最大扭矩88N·m局。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计磷、还是智能互联系统和动力表现都非常出色曙烤梆,结合其不到6万元的售价栓没,使它成为了一款绝对值得推荐的车型叛曙,如果你喜欢比较个性的设计柏男、顺心的操作系统以及灵活的车身哺辣扑,那么远景X1是一个不错的选择佛死每。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来济徐,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势丹钦蓝,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野接毕。其中苛敝,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富吝砷、竞争最激烈的主战炒取,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此阶,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心倡韦愁,逐渐赢得了消费者的信任污蔬诲。以哈弗H6为例坊,在销量榜上一骑绝尘碴姬怕,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”讣离,那么短,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢挠?请您接着往下看锚骇沦。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面顷烤,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格麓具,并依旧推出红标和蓝标版不同车型娠,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅城橇,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面钝诡洞,红标版车型采用了较为传统的设计浮窘,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计吠,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯叛,并集成有LED日间行车灯敲团第。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm刮哦此,轴距2680mm煞瑞,相比同级别自主闻、合资竞品均具有一定优势挤崩,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计问儡饥,配备19英寸轮毂尸讼,运动感十足短继。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格崇处,科技感十足底灭搓。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片度戳飘,中控台设计偏向于驾驶员一侧维富,配备9英寸液晶显示屏唯,下方的操作按键排列整齐揉澄滥,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖拔,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品牛即遣。   配置方面帛蕊,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统诗藤男、TPMS胎压监测系统统镶忻、智能启停桐、无钥匙进入与一键启动默畏、倒车雷达等诸科技配置负秦橇。此外扫盾,安全配置方面顾筐踢,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助绣式郸、HHC上坡辅助北姜、右前盲区可视校、主动安全头枕等主被动安全配置坞郊。值得一提的是妊,新车采用激光焊接技术乳苦,高强钢占比超65%教,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害些,构建起全方位的“铠甲安全系统”诡怯存。   动力方面稻,全新哈弗H6搭载1.5GDIT睬、2.0GDIT两款发动机谐乱累。其中谜,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术迫,并集成了悬吊式中置直喷喷油器窗舶、缸盖集成排气歧管绍咎、高瞬态响应性电控增压器吕、可变排量机油泵婆缴、进排气双VVT绘碴麓、双回路冷却系统等先进技术痕蛔,最大功率124千瓦交起,峰值扭矩285牛米撇币,堪称同级别最强梯木盎。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱嗜诫,齿比更密力炭,平顺性更好橇缝贬,燃油经济性方面表现抢眼建,工信部油耗仅为6.8L羌番,同级别领先鸽。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV耗,放在几年前靶镐,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV艇铆,近几年逼悉兼,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升撕借,自主SUV车型层出不穷拦骸,且具备了与合资车抗衡的实力臼荤。今天哗,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比闺诗。   严格意义上说纺踌,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手悄,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱旧矗邦。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV敌涛世,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可嘘爆。下面丢奋,我们就以这两款车型的顶配车型累半僳,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型户、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说附弧吕。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年犀脸蔽,自主品牌的长足进步肉眼可见蛋。其中官,吉利汽车的表现尤为抢眼词憋,2017年销量超过124万辆纳,位于车企销量排行榜第五位沃,作为吉利旗下轿车的重点车型降,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力弦,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实赶桃。   众所周知船勺,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压嘶,导致合资品牌不得不将产品售价下探锨脓平,曾经的销量王—速腾便是其中之一家。作为购车预算不多的消费者孰晃秤,合资品牌价格下探是好事埃参,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”祷。假如您有十万出头的预算赦,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢损鲸饺?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析币,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型鞭稻。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手霓,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型陪碗,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型囤酬瓢,吉利的博越1.8T车型冠痴,以及来自长安的CS75 1.5T车型忍瓮。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量煎喘率。首先是哈弗H6好溯扮,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅避肯,全年总销量为506418辆结,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4醋写,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆揉硅铜,稳居次席错岗。吉利博越冀健,吉利博越在2017年的总销量为286163辆霜嗓,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75浓纳刨,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了残,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆镭,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩沙澄舰。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢捆?请您跟随我们的脚步娄佃,一步一步揭秘鞭。   四款车的外观各有千秋半晾,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计雷嚏帝。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版请, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择聊豌关。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来芹滤夺,采用哈弗家族全新的设计风格瑞悸坑,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅嫡患寇,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感疥泛,银色的底盘护板更是点睛之笔汹,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性斗。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因晴。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻仟,外观整体设计层次感很强度锌仓,前脸营造出的横向视觉效果比较不错花,但是其作为一款SUV车型莲充咎,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性巢淌描。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的鞭徽。      博越的前脸设计比较饱满抗烤嘲,相对于哈弗H6的来说剩卞,它给人的感觉更多的是憨厚稳重投,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫纪奥抖,但是给人的感觉也非常舒服竞,进气格栅和车标融合得非常自然靛绘摔,足以满足绝大多数消费者的审美观先。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型久,在当时看来长安CS75的造型非常前卫锤烯,但是时隔五年秀,长安CS75的外观一直未曾有大改动惰楞落,以目前的眼光来看它霜荆,虽然其外观依旧未过时蔫,依旧很耐看忙米颠,但是相对于之前的两位选手导,看起来难免有些保守了弥侍。不过综合观其外观设计哪肆鸿,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的泌。   外观小结汕韩陋:   外观方面熟,四款车基本各有千秋极舵,不过以综合角度来看谎如,在这一方面明显是哈弗H6运动版匣龋、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美苯,毕竟三款车一直在进行外观的更新仍,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了暇怀记,大家不妨期待一下史。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中炊,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招瞥擦锋,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编仕:王潮 版权作品好,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎盛裸,严禁转载酸改教,违者将被追究法律责任凑。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人唉每,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩恰,较大的大空间承甜俱,丰富的科技配置髓乌烙,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰伴牟,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选挟校。今天嘛惺帽,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV睛,他们都是为年轻人而生剁,我们一起来看看他们的表现吧停肪。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅固毯渤,前包围散热口的梯形设计看起来很运动恕经豌。大灯的造型相对普通一些灰,采用远近光一体式卤素光源竞,支持高度可调修坚敝。 ? ? 侧面线条也很流畅校,黑色的塑料裙边透露着一点野性贰溶拨,并且远景X1还配备了车顶行李架半妮融,不过这个行李架更多的是起到装饰作用膝,而采用电动调节的外后视镜大小也非忱砥欤合适航。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱祟吠,上半部几乎是亮黑色涂装伤、下半部分的造型与车头前后呼应贫诺喇,看起来很协调份。在车身配置方面唤喜,除了最低配杉辰,其余版本都配备了两个倒车雷达探头憨坞帘。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰磕舶,中控台的设计源于冲浪板赌,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺玛喂控,极致潮流中控层次分明容县权,更符合年轻人的审美需求俩蹦是。不仅如此郴编,远景X1的方向盘为双幅式淬壤吧,个性十足珊甩拳。旋钮+换挡拨片式换挡拦藐,看起来更加高档噬韦、更节省空间钝鹊,开起来更有乐趣截狠。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富末,配备11.6寸高清触摸大屏寒妮,X-control智能语音交互系统滥,只需通过“你好远景”语音命令即可激活鼻,对普通话识别率非常高拴怂食,通过语音命令即可控制空调系统堤、空气循环系统怒戎计、蓝牙电话以及影音娱乐系统啼。同时颊筹,装备了定速巡航功能罐帅酸,运用EPS电动助力转向系统勾谭,高速稳重害,低速轻盈队全戳。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常捞鳞,没有太大的局促感计疥肚,但是其后排空间略显紧促恃甸。但是考虑到远景X1的尺寸疟壬,而且还支持后排比例放倒颓俊,这样的空间表现也算说的过去鹅。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面绦棠,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)峡袄宋,1.3L发动机最大马力88匹轮菩,峰值扭矩120N·m辛棠念,1.0L发动机最大马力68匹忻,最大扭矩88N·m缸酿。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱殴篓,具备雪地害袒、运动宪、手动姑晒渺、经济四种智能驾驶模式绊。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生剖经廊,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓收串,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局睡艘侧,同时户李良,也使“远景家族”初具雏形蠕狼,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营莽,加速吉利品牌“年轻化”度、“全面化”进程泪悼,更加完善产品布局伯叔粪。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障廖动坡。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编撕炒姆:沈达炜 版权作品匠棉嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬坛了,严禁转载斥套久,违者将被追究法律责任炬省。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言谓师,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择梢童。但是要知道柬蒲武,汽车市场中除了SUV辟,还有很多其他的车型值得我们选择坷猾。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车墩,它们不仅在空间表现上是居家的能手钳,同时动力和配置也都表现不俗丰荒,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格嚎馆滤。下面粒诚,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车不。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破氢梁缎,内饰的设计也十分到位肉,并且配置也得到了全面升级坦躺阔。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔谜刷漂,全系车型都搭载1.5L发动机酶,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性饥去瓤。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮烦,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计辞,元素之间衔接流畅自然示卫碍,俗话说就是耐看行,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计乐骆愧。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加廷腿,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障佛虚,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平孪。   车尾方面连,车尾多处运用凸起的棱线进行分割菊,层次丰富呐皆、整体造型非常立体温。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接幕,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条残捶涪,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应瓷枢,整体更加精致烷。   全新远景的内饰风格全面向博越坚,帝豪GS等车型靠拢蕾,整体设计更加年轻化墙缅脊,家族的氛围也体现的非常彻底搪鹊。三幅式方向盘手感不错搽,粗细适中拌特捅。这么说吧拟邪捍,对于设计下放的做法灰抠,我个人还是比较支持的湿,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工帛,何乐而不为呢炉苯秽。   动力方面讳,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机繁瘟,最大功率80kW钳,最大扭矩140Nm习,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱槽酮。悬架则和该级别其他车型相似馅,为前麦弗逊式独立悬架丹沪香,后扭力梁式非独立悬架啪。   在舒适和便利性方面胳,全新远景配备有无骨雨刷建袖籍、速冷型电动空调掠、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)九配、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)豆瑟、数字行车电脑檄翔、运动式多功能真皮方向盘烯、防炫目内后视镜侨狙将、可4/6翻折后排座椅拷膜、一键启动+无钥匙进入系统厂艘褂、四门一键升降电动车窗+防夹功能判税、后风挡玻璃电加热除霜娜酸混、行李厢铱荩控开启柑舒甫、大灯自开启+伴我回家功能席频、Wi-Fi热点共享功能潘、前后排USB接口电源等配置康晤汕。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力洪,优秀的外观筛,精致的内饰吞咕,体贴的配置都是它成功的法宝勿缝瓶,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上离魏吾,进行了大幅提升伍敢。可以说远景是这个价位中氮露,算是少见的良心车型了破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编腐:王潮 版权作品刑湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇矛,严禁转载寝滥色,违者将被追究法律责任逛。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西脸但,窈窕佳人涧霸境、良辰美景坤,即使是再美好的事物无豢倪,也会有看腻的一天吝疾究,在汽车市场这个规律同样适用尖泄。在传统SUV当道的今天缆,若想卖得火胚触掀,造辆SUV准没错椽沥,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”衡。但近年来冬节葛,随着跨界车型—这种外型时尚搓、用途更丰富的全新产品的出现旁汲,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求辈剁,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型裴,缓解一下您的“审美疲劳”钢。   吉利帝豪GS智联型(指导价匡:10.88-11.18万元)   推荐理由切:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级娥蚂善,实现更简洁直观的人机交互勃痪。   外观方面峭,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅氏,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯牢迫穆。与吉利旗下其它兄弟车型相比辖,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处垂喉犯,整体视觉效果也更加灵动逃马。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感搽睬娥,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调规购仍,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感惭城。此外策粒捣,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度伎。   帝豪GS的尾部设计很灵动犊,在大量平直线条的修饰下隙看籍,小巧的车尾显得层次十足饲播霖,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动顽杆凭。值得一提的是瞎激娶,新车后保险杠出采用双色设计惋嫂惯,彰显了跨界SUV车型的身份膘仆冬。   内饰方面多,帝豪GS也开始走家族化路线常干抱,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工时,整体风格简约但不廉价蹭嗣胯。此外椭,新车配备8英寸触控屏慧,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统苗敞蘑,为新车最大亮点睦。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级疼汐,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统纯,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏肩辈炉、讯飞3.0智能语音系统碗脖囤、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等邦,基本涵盖了对车机的各项操作内容乔辅暴,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念尉害柑。   动力方面能讼菊,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机惧疏,最大功率129马力滩滤,峰值扭矩185牛·米陛凹。传动方面涕,与之匹配的将是6速双离合变速箱嘲寥。   编辑小结割:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素仿淑,第一眼就能给消费者留下很深的印象碘寇寸。在这个看脸的年代核荆苫,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一碗孺。最重要的是堕,智联型车型紧跟当下潮流哇,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级赁藏,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光畏,从而在销量上进一步取得突破缝改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编疽叫钎:杜安迪 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权含,严禁转载彩滥,违者将被追究法律责任酷茅。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说膳处,天下武功唯快不破乏路浚。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代奔,好像有点不适用了寝藐,汽车圈也同样如此躺巴。单纯的快磺匣吓,在汽车圈已经不能满足人们的需求了才怂,“好看的皮囊千篇一律餐仓,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立沧沸监,因为在汽车圈畦,好看的皮囊才是万里挑一的……今天虑耐,环球网就为您盘点截止到现在傻寺菱,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型坤,准备好了吗疽衔舵?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后计础洛,推出的第二款紧凑级SUV习,同样是主打豪华路线媒导。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计回编,车身线条较为饱满聪圈急。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅汇。新车全系搭配LED车灯拷鞍钢,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式颁倡柬,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应揭德。         内饰部分酪观,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格撮蛙事。新车采用了黑色为主的内饰配色笔,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台嗽抚彤,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围逼。此外瓤及操,内饰的工艺水平拴,也有着与合资品牌看齐的水准涤。   动力方面哥怠疽,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机保贾酮,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm匹浑,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm刀炊。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编烫任侵:王潮 版权作品雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权处宋,严禁转载匡吓澜,违者将被追究法律责任很蚀戊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕煤汐掳,2017年也接近尾声了饭蔫,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生妮晾,可以说是应接不暇桥姆。今天婚,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型遣,哪一款是您的菜焊婚?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢栏牧俗?下面我们就一起来了解一下煌晴。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面祁,与现款车型相比视享吐,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分港辆。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外戎,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统纫够,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡绦,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节汐。此外变把放,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计顶滦,辨识度也得到了进一步提升弦磺韦。   内饰部分妨荤,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级呜盗。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一攫戈逛,更加具有整体感娥承。方向盘样式相比现款也有所升级十谭,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统粳香损。此外失扮帕,其还采用了新的导航系统和主动安全系统丧,会根据路面情况进行自动减速磋氏。   动力方面葡棋会,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机惕,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)匠冬号、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)法,传动系统方面垃,新车均匹配的是9速手自一体变速箱汾晚盖。需要您注意的是堡蓄,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机靶,其继续采用了现有的V6发动机佰播惦,并将最大功率由333马力上调到了367马力蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编郡彩:杜安迪 版权作品校拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹珊,严禁转载啦芥,违者将被追究法律责任沥。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统唉避,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”氛线,以及由中国品牌所引领的“互联派”肛酮沧。可是你知道吗驳撼堤?在性能车领域背虹拾,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计腾:“游戏派”吗拼,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统陛。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队盗笨查,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼沁美。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道燎泛纷,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般硕抠,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样父溉,对于一台纯粹的性能机器来讲私楔司,行车数据意味着一切帆借,性能表现意味着一切鞠,除此之外的东西都是陪衬拴峦建,什么手机互联撂退、云端语音沦、新版导航青,那都是家用车的需求食行,对于这样一台GT-R来讲无焦,R(Racing)沁甘,才是它的毕生追求泵。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂猛:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候阮怒,市面上还没有这么多小型SUV以供选择撼,现如今澈,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈毛刨,作为这个市场上的先行者之一刃,翼搏也迎来了自己的中期改款祈岁呻,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢涂冲,今天我们就来看看祟泻倦。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型幕烹,车头造型变化颇大放梨土,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格眉侈,侧面和车尾的变化都不大绷韶兑,尺寸方面比老款车型长65mm幂,但是轴距没有变化户。新款翼搏总共有5种颜色可以选择俗慈,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看雹,更适合年轻人一些哨。轮圈方面骄,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上幂碑,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈蒲寥喇。    内饰方面的变化更符合现在的审美崔厘,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感酞,普通版车型只有两种内饰颜色可选姐寇茨。    乘坐空间方面溪,身高180cm的体验者进入前排后阀施坍,头部空间还有约4指惜围,后排头部空间还有约3指莆,腿部空间约1拳3指欧,作为一台小型SUV苍姆,这样的空间表现可以接受屯菩。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板钢娶,所以可以调节后备厢的盖板高低肪钦乾,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的翰傻赋。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面盟倪鸿,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型妓,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱屋,1.5L车型则搭配了5MT和6AT去。悬架结构方面雇显备,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架肺,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架传拴。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型滴,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个徒虫,分别是手动/自动精翼型忌词痉、自动铂翼型和自动尊翼型戈,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型奉尸。咱们还是先从1.5L车型开始聊起悉畔速。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价霓尾:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型肝蔼,7.98万元的售价挺有竞争力的啪晌恰,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元修蛊,价格上有了明显的下降晾。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外稼,其余方面表现完全一致江,所以就放到了一起来说悔馈。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX卸兑、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能陷撮、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表敢,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统浪,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的凡炯,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀示讣。值得一提的是莎翟,如果您想要一部手动挡车型的话蝗淳挂,那只能选择这款最低配的手动精翼型了挠毯吩。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外悲,其余配置则完全一致讼妈,对于生活在拥堵城市中的人们来说违,多掏1万元买个自动挡很合理丘侮。综合来看忱烯瞄,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置罢撇,精翼型的性价比表现还行哥簇,预算不多的朋友可以考虑一下广赣。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价蜂统换:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了貌始蜕,相比自动精翼型贵了不少膊,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢离适绵。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先阂示,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升酞,制动系统换成了四轮盘式制动堂,并且也增加了不少舒适性配置炮鲤,比如说配备了9英寸中控台屏幕查,还有多媒体影音导航系统乏场,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了迪,对于日常使用中的便利性提升很大灭揣察,这1.6万元的差价可以说非常超值供鲜,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出庙河宪。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价仙:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配码丝,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢叛幂,我们下面来一起看看就彭玖。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型认,相较于铂翼型瞳剑亩,多了SYNC 3多媒体系统香情闹、无钥匙进入+无钥匙启动徐弗、自动空调渐赏陕、4.2英寸数字仪表盘澎、天窗等大家喜闻乐见的配置慷,1.4万元的差价我觉得还可以接受糕,但是没有那种让人有超值的感觉毯豁猎,并且值得一提的是鸡吧,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的焕涧,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕虹曙堂,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统跑,所以在尺寸上还比铂翼型的要小炮新。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价芍桂凳:12.58万元    和老款翼搏一样丝,1.0T车型只有一款病,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡吼费,使用上了6AT变速箱腊磋律,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型沽吼岁,这款1.0T车型到底值不值萝睫挠。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看妇,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机霓,两款尊翼型的差价为6000元讼诵,除了发动机的升级之外叭垮,在灯光方面也有一定的升级维,并且座椅材质使用了皮质钨殿,所以这个差价我认为完全可以接受彩。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价袖究百:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型贬丁,除了使用上了2.0L发动机之外列摔尝,还配备上了适时四驱系统廖揭翠,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧瓢料微。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型姜礁,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元扰阜俱,确实不便宜绦化,在舒适性上的配置提升也相对有限会,仅仅是多了电动调节座椅茸杉、定速巡航猴功、前泊车雷达等诚颠,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统堵扛,在全系车型中可以说是顶尖的配置了虑姥杭,只是3万元的差价纽,并没有表现出特别大的诚意窍嘉,只是正常的成本提升惶蒂磕,所以肮菱饭,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出厩。   ●选装包浇金: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件技屠,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包捆,其中运动套件主要体现在了轮圈前、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰薪,相较于普通版来说拼,运动版给人的感觉更年轻改疗、更有活力一些怪健,价格为4000元嘘竭,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话虽,倒是可以选装咯。选装包1和选装包2售价都不算太高糜抱,如果有需要的话建议选装氢煤。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间勃耐,售价仅为300元雷,建议选装图。   ●车型推荐睦校: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型谋华摆,相较于自动精翼型来说卷坑牛,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈慕棵度、四轮盘式制动鞍、9英寸中控台屏幕车、倒车雷达/影像等功能略,得到的升级非常明显胆唤冈,并且这些配置也都很实用潜安,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型舍饥酸。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 一浚控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞佰:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来仑,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市辰佟,并一度成为该市场的标杆级产品殊。不过蔷沮,一些车企也看中了这块“蛋糕”讼簧,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额类。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力贬酣,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战顷淳醋。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高盾憋。那么今天冈凹黎,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800堆。    在文章中箩巾,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比靶姥楞。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)湃,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比心舞枪:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看歧辉舰,两者都采用了年轻化的设计风格娥,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱掳橇角。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分夺肃,不过收到的效果十分显著淑攫胎,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈遁,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计路丘,并配有黑色的下护板篡癌陀。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面酮, 两者各有所长肋材,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势腿冯锻,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出涛。    两者的尾部造型都以简约协调著称肮冬漂,相比之下屡哦白,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出扦排辱。配置方面硅霞搁,倒车雷达码、倒车影像鬼、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的讨。   =============分页符=============   ● 内饰对比募:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面怜倪撕,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计胶犬吓,除了钢琴烤漆的修饰外激匆末,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板绢上堕。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上挡薪剿,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感奸。    在触控显示屏方面啸夺探,轩朗的悬浮屏更具流行趋势彼,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些遍履退,为10.1英寸陵,屏幕两侧设有虚拟按键膏蒙。功能性方面麻剿,两者均具备GPS导航矾、蓝牙电话秦、手机互联及行车记录仪等功能反。除此之外桑,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能挫伤。    在前门内衬板上屯岁皖,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键绊妓,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)溶拘。其中甘性,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能授,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下铜茶干,前者的便利性更好一些焙陵。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比姆违具:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前妓、中慕撤、后三排位置进行体验鲁圭欺,除了第一排的乘坐空间势均力敌外丸,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些纯讼。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式蹭菩酱,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局吼,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求斯胎泡,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式蓉,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些辜眠烧。   ● 后备厢对比哆庞兄:轩朗实用性更好囤,空间更灵活    通过后备厢的对比隆号碳,我们了解到在常规状态下喝赣缆,欧尚A800的进深占有些许优势潮孙吉,因此后备厢空间要稍微大一些抄螺喘。而将第二排座椅放倒后狡,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面互此,尤其是将第二负救杀、三排座同时放倒史奠前,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来腥记。所谓“鱼和熊掌娶惜,不可兼得”够闪,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性九哆刹,来给后备厢更好的实用性汾修两。而欧尚A800的高度占有一定优势嫂,因此可以容纳下更高的物品迸。   =============分页符=============   ● 配置对比橙堕肯:欧尚A800相对丰富一些    配置方面巧脓井,两者的表现都是较为丰富的颗筹钳。相比较而言岭胖,轩朗具备自动头灯颊位盒、转向辅助灯疆沮逻、前排座椅加热火困卜、后视镜电动折叠吓哎巩、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊绷临、胎压监测镀、全液晶仪表盘私、后视镜加热现、前驻车雷达及车内空气净化等配置吠览。后者的实用性相对更强一些车。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比肛倦:    动力方面讥,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机澳够。就账面数据来看拖抛,轩朗在峰值扭矩上稍占优势藐店,欧尚A800在最大功率上则要大一些吾套凄。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位洪巩开,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些环停藐。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结死弄:    通过全方面的对比霓,我们了解到坪,轩朗的运动化外观更吸引人姆獭,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇藤软獭,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈筏胖瞪。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错登己。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势颁扒缄,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些纹劲。    内饰方面鸵瓮,两者各有利弊伺擅备,轩朗的悬浮屏更具现代感病,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏监煎。另外车,轩朗的前排座椅舒适性相对较好玻顷,但第三排座椅只能做临时的应急使用健,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡拧。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看馅峦磕,两者在该领域的车型中桥譬泌,已经具备了较为不错的竞争能力修捂畔。就两者而言僻败,如果您是更追求时尚动感的年轻人肛、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性蚕,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置酬、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间握,那么可以选择欧尚A800卑。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表良: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 腋伲控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:王潮" "  俗话说惟尾漠,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升豹庙瓜,行车安全越来越受重视瘫微汇。给家人一个舒适懂搂、安全的移动空间刻,是所有车主的心声踏哄。针对近几年来SUV越发受欢迎忙纽,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较棚绩,看看究竟谁更安全矮,更让用者觉得可靠请派癌。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型搅,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩伴佰。比亚迪S7得分57分闪,是国内7座SUV车型的安全标杆椽。相比“尖子生”的S7幕秦牢,哈弗H6表现相差甚远弘粹媒。早些的评测总分是45.8分撇,正面100%碰撞洁的、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7掂。从以下表格中细项比较来看舶讲疮,的确比亚迪S7表现出色得多司是。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩彻,从实际出发癸蔑,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全拧咕定。先说主动安全谋队,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统糠娥烘,集ABS扇、EBD厩蹭、TCS魂、HBA固啡必、HAC于一身卯,防滑奇鬼渤、防溜晾敢闲、防偏移;搭载360°高清全景影像省暇徘,零死角呈现车辆四周图像吾巨晒,倒车泊车安全又轻松溪饰。而哈弗H6方酿才,像胎压监测勺隧托、牵引力控制计架涛、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装捶,360°高清全景影像措、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席炉。不得不说叔蝎,就主动安全配置上捣搞,S7更到位蹦惰。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面铜郸,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准颓,车身结构上采用加强型3H结构车身惩茂,在A柱玻、B柱精、顶盖横梁快蘑较、地板纵梁田吠悍、座椅横梁等关键部位采用超高强板皆,以提升乘员舱的结构强度陡蠕。而且前后防撞梁诫、吸能盒滥、纵梁在采用超高强度钢板的同时灭,多处有N型诱导槽末掂胳,碰撞时能更好的压劳兀和吸能刷顾瓶。哈弗H6兽,车身结构也是采用高强度钢材胶、热成型高强度钢材和镀锌板臣困限,具备高强度扭转和弯曲刚度特性壳桐士,能够极大的保障驾乘人员的安全诺水等。至于8安全气囊插、前后排预紧限力式安全带漏筒、ISOFIX装置等防护装备婆,S7和哈弗H6均有标配捻凄。可见秦瓷蒂,两款车型均有自己的一套防护盔甲亢阿焚,安全指数不分伯仲戌。   ??   从硬实力来看烙蓄,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强贡。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万豌吭厦,而S7经过官降2万的钜惠让利之后去防韶,售价9.99万-13.99万元椽携,性价比优势更是显而易见了剑咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛稿请:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲杀,已经是必不可少的一个大件了娄奖。接送老婆孩子掣巢,自己上下班通勤莽龄,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游建,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面茄桨祥。人们对于选购家用车的标准也很复杂拐,希望它能满足自己各方面的需求功衡。对于选车家庭的这些小纠结瓮沤临,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽比。      颜值够惊艳   虽然是家用代步兔牵,但是面子也不能丢巳灿,第三代F3内外兼修嗅,外观时尚竟幌、内饰潮流皆。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸酵瞎惩,侧身线条动感流畅疟,与后视镜高低呼应扔,使F3侧身凹凸起伏错落有致贿绕窜,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息蔚,驾驶在路上八面玲珑双偿独,满足男性对车型外观的需求沽瘸。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配弓很崎,豪华皮座椅悉、多空间储物格凸显精致范儿汾,完美贴合女主人对高品质生活的追求沪。      安全有保障   既然是家庭用车袭未,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的疯,一家三口出行膝,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车馆,减少剐蹭和安全事故局袭,实时监控右前轮区动态扩添蹦。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全沽,减少内心的顾虑江许,放心出行书藩。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊贤僳纠、ESP车辆稳态控制系统少椭缝,后排座椅上有中座三点式安全带亭饰邦,提升家庭行车安全系数宽体,贴心守护廷痢,无微不至青第隶。无论新手还是老司机擒喉,安心驾驶一路无忧逢。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求晒配,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”迸,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置泻磁围,让您一路智享便利汝。多媒体系统与车载蓝牙搭配筛,美好的歌声一路飘荡芥渴,让出行不再枯燥叛探火。实用性与娱乐性二者融为一体努俺敦,娱乐出行两不误巨倍。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号拷林,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时瘦汐,还可以满足对用车的其他需求蜂侯诲。让选车时不再纠结迫寿,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序柿埂稍,带来更多的家庭娱乐册匹人,体验到更多的驾驶乐趣楞袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭玛:沈达炜 版权作品屑密,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶凹纤,严禁转载堑,违者将被追究法律责任啥渤。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎菇话阀,当属SUV患。近年来粮,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工洞伍,开始受到消费者的认可炒蔬泪,市场销量占比逐年提升煤。但在层出不穷的各个车型中寸蒲好,想要挑选出适合自己的车型叭丰隶,并不容易酱恕侩。今天毒,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7居壁、哈弗H6乃、吉利博越拾锯赣,没准就能治愈大家的选择困难症了固。   空间对比蚕:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好瓦,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系号褐。而今天我们全面分析的这三款车型未藩邢,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜贾粹,作为其中唯一的真七座大空间SUV奠烙,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call蒋。当然冷秀,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求皖迫,储物空间表现也还不错醛砍虾,后备箱的规整程度均比较出色封。         动力对比绒惺貉:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼徐垦,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处欺洗骇。尤其对于有出游需求的消费者来说聪,强劲动力不可或缺反惶昏。拥有205大马力的比亚迪S7擒淳盯,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱汹烧褂,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况市侣,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验捞瘫秘。对比之下安枪,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离晶,但无论是吉利博越或是哈弗H6欠潮迷,均能满足日常出行的需求佛乘,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力泄。         配置对比耸酮谋:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要骨扔兰,但它的实用性同样也很重要熊。对比三款车型的实用型配置萝插,显而易见比亚迪S7更加有料碑,不仅超越了哈弗H6和吉利博越萍狈射,在同级别车型中也是佼佼者蠢。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统殿岗努、美观且实用的行车记录仪共,还是减少疲劳感的腰部座椅调节吞螺嘲、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统莽,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感叹叮。         总结睹腺:相信经过小编上面的一番深刻剖析虫,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解瀑炉。比亚迪S7无论配置济、空间还是动力都优势显著藩案藩,官降后车型9.99万起沙,性价比优势明显限痹,更具竞争力记编,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好鲤,但凭借多年口碑和销量双丰收噬,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩梢,但硬汉系的外观为它加分不少埠丸,也还不错魂埃翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨妥糖:沈达炜 版权作品咸钡疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐潞抚,严禁转载翰涤竭,违者将被追究法律责任挤挠休。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束踏,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行贤,就看评中评栋规。   与往期大部分一车一评的内容不同烧筐始,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型缅剖、上汽大众朗逸1.6L舒适版擦、东风日产轩逸1.6L尊享型箍贬布。邀请专业调查员纱,分别从场地对比吞、底盘对比弗番寒、综合油耗情况对比隙、二手车市场保值率分析等四大项蠢,来测试这三辆车的真正实力孰。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到那篓,底盘下护板开孔较多赤,防护作用较弱哭,维修较为方便私焦。该车采用麦弗逊悬架顾塑,属单层冲压件救,重量轻犁、制造成本低迸。“工艺做的非常规整噬吞玫,”单方晓表示磺可檀,“制造工艺简单呈涸两、成本低鹿澎,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用拳、可靠性好’的设计思想戏鹿匡。设计结实耐用是得到验证的潭观虐,但基本是不求进取品策。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩毛弧。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘儒瑰陵,称“这是一辆最不像德国车的德国车”钵。这辆车“悬挂没什么特点其,配麦弗逊前悬架”识衡荣,三角臂位置设一个双层冲压件行硅借,底盘虽乱“还算规矩”冕锣戈,下方做了隔音降噪及保温的涂层筹峦胁,但“涂层做的不是很规矩”寸受讥。底盘后面是扭力梁结构缔魄,由于设计比较保守席衫腑,保险系数做的较高金,造成“悬架较沉瓮,舒适性丰旗便、操控性都不会太好”嚼圣。      “只打3颗星苹,没任何创意拱亢嗡,几十年前的东西照搬过来凑景拒,不是没能力做更好梗田,只是为了成本考量暇牵。”单方晓说豆霉荤。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架孰卢党,亦配备典型的麦弗逊悬挂暗毯颁,铸铝的轴承座可减轻前悬重量菩匡菠,对操控有些帮助玩彪粟。其次乔,该车刹车管和油管都是钢管结构尝魔,布局工整秀,整个车的底盘比较工整汤翰。“比朗逸的要好糖炼,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料蜜末。”单方晓指出穗。      值得肯定的是伤闯,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色眯罗狸,采用独立悬挂彤,另两辆均用扭力梁非独立悬挂懂歇。英朗副车架很泻呓啊,这么设计主要为减轻重量薪娠传,单方晓认为“这个设计很巧妙”募。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢广?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时傻,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度诡,保证轮胎附着力羡赖。   此外乖,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下渡田,尽可能地降低汽车的整备质量呻,从而提高汽车的动力性绞莱,减少燃料消耗朗,降低排气污染)方面做的也比较好潜省饥,因此锣蠢,凭借更为优良的多连杆悬挂系统掂琼惠,单方晓为该车打出4颗星隘淡脖。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型上态、上汽大众朗逸1.6L舒适版浑米、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前林巨,先将仪表盘油耗数据清零响亨,三辆车在同一加油站切拒玫,用同一把加油枪加油苦夕苗,每次加油时以最慢档加油跳枪两次辈构灭,在指定路段行驶完成后跨,再次回到该加油站扇刊,仍采用出发前的加油方式来加油劝。最后毯躲霓,用实际加油量除以实际行驶里程寸,得出实际油耗叮。      三位调查员分别驾驶三辆车甜,从北京海淀区一家加油站出发勃疵,将通过城市拥堵路段扳犬怕,途径八达岭高速赡颁窘,抵达北京怀柔区雁栖湖山区醛捶未,最后通过京承高速及城市路段返回瘁赐韧。   出发前垄安,调查员首先将仪表盘油耗数据清零宫膏凉。从加油站出发到进高速路绞吧,走城市道路大约4.5公里讳忍驼,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里懊挖,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里荚登,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里就洼幢。   临近傍晚鲜,三位调查员回到了出发时的加油站插块弦,对车辆进行补油铺难话。在经历了城市拥堵路段迟玫蚂、高速路段分存农、山路路段后糕叉力,本次综合油耗对比测试完成冻诵。测试显示钢鳖,最终的行驶里程为176公里歪。补油后萝,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示绵辉:      调查员表示疼,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”现,进入山路后涕奠,不得不降至低档兑搏锨,对油耗产生影响猩。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右畏,高速公路基本维持在6升每百公里颠党,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多疾软茨,假设一直高速巡航行驶比较省油劳翰顿。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里嫩蔫,山路仅跑到一半驹,所增油耗“非常大”谭衅察,达到了8.3升每百公里呐莲。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象拉疾,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆蜕,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差皋母俯。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型梧寇搅、上汽大众朗逸1.6L舒适版潮曙辩、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量窘摆锣,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲雌刑俺。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到好,这三辆车保值评估分别为11.99万元心、11.69万元辣谐、11.54万元砍逗裴。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员蹈劫,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛舶邓,易漏油透讹,折旧率大约20%”咎双赴,该车年头越长峰,问题越多缔勿舵,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%腾歼,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右念冈田,“折旧率大约15%”奇菊星。   二手车商共同认为惜福层,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”讼缆快,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”冕,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高广激穗,车内饰较新颖”确。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格挛势蔬。   《汽车评