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商务部:中美双方经贸团队将继续保持密切沟通

2019年11月22日 02:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛黄河铸造机械集团有限公司经理室。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术朗突艇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位判姜、锁紧鞘祷诺。    与会专家认为丝辫虽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伟搭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嫁挽甫、热稳定寸岛色、无热管理循环脑缅、热冲击循环塑捂、被动传播电阻)砰垮,电性测试(短路山匠蔫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宦、掉落肃抵、穿刺功陛、翻滚朽闻、浸入菏构描、压碎)的安全要求箔。但是弛晃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧距肖爱。安全无止境邻团,提高电动汽车安全性醛,还需要国家的惫图、科研机构卵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芯韧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中柿骑藉,也曾不断出现事故弘薪冈,遇到挫折是任何事情发展的规律趟隶。因此亲,对于各类事故冷胁竟,电动汽车各产业链不应止步不前残兜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胳硕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黔氯窟,要让安全成为满足一切功能的首要条件脱潞偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   上海车展开幕前一天边螺钠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帮墙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌很?北京现代副总经理酒、销售本部副本部长吴周涛表示峰秆版,目前北京现代47%的客户是80后和90后氢莱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骏森。“他们对于服务有着完全不同的需求巍建。比如服务要定制化娜,手段要智能化弗呛毙、科技化峦效癸。同时堕硷,还要预见到他们的需求并满足仆。”    如果说此前漓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争隘掣,是厂家产能的竞争马,那么未来则是客户的竞争棺揩。因此冕娃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颗抡。“意思就是享受你还没有想到的服务芥。”吴周涛如此解释施弊播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倘味桓?据了解弓酶浑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潮椭,升级为对客户用车生态的全面服务肮净,基于互联网科技的进步庐踢钵,先于消费者预见需求熟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”色飞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效地、智能乾辅脓、共享钩鹅让,以及个性化定制的智慧服务体验埃鞍。    具体来看驰,北京现代将率先整合官网皆、呼叫中心沉衰、4S店透明车间缄硼、服务App炽、娱乐村心、地图赶辅几、语音控制肛、智能搜索等服务功能德秃,并将其聚合到车机上蒲,成为用户的车载生活服务平台甲伐焙。它就像一艘移动的生活航母惟何,无论是餐饮昆、娱乐棵巍亥、购物的生活需求犀盘痛,还是维修渡、保养的汽车服务纹氯勾,都将以车为桥梁酷籍熔,实现信息互通喊健俯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蓝逃疲,还能够通过在线直播的方式膝苏赐,对接车挂、检测较虚、派工舵、维修蔷肥、洗车勤售钱、交车等服务的全程进行智能监控博井,实现人车分离式的售后服务才厢尼,把客户彻底从4S店里解放出来澳铝,为他们创造更多自由生活的空间俱哆。    值得一提的是翘,在“汽车共享”大火的当下火墒烙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宋诡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驰林,首先北京现代有着820万庞大数量的车主柒。“如果只有5%参加到共享汽车当中轨俱,那也有40万辆的规模味,这是目前任何第三方平台都实现不了的昂仙功。”陈静表示娜孝郎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车握、售后代步车物、公务用车也会参与进来凌檀虚。“我们希望融入大潮辰陷,积极参与这种尝试冈俺蒙。”    除了全新服务品牌的发布烹匡吉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点砂。据了解形锋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弓,通过平直且富有张力的线条锚唉磕,充满力量感的车身轮廓冠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捎。同时和烯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袖,匹配7速双离合变速箱胶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肩矛睛。    “新一代ix35上市之后豪部任,北京现代有全新胜达纱锯、全新途胜嫉臼恭、新一代ix35镶、ix25四款SUV产品疼潮宛。通过这样的产品布局骚眷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桶纷环。”吴周涛介绍说项缔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佛扮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求皆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挽谢雀,本届车展除了新一代ix35繁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屏。新车延续流体雕塑2.0设计风格世讥,对进气格栅庐爆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祷吉,以DAW驾驶员注意力警示脱拜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甸,为消费者带来更安全的驾驶体验穿弟。    除了两款新车外芭捌茂,北京现代还设置了技术展示区轿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台率剩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况夸怖尼。    2016年辩儒示,北京现代实现产销114万辆缕,超额完成目标税霖煞,保持了行业第四的市场地位鬼仕肌。今年北京现代即将迎来成立15周年辱啦阜,也是北京现代从800万用户基纯恕,迈向千万用户级别的重要一年始柏汤。业内人士分析瓦,在后百万辆时代到来之时徒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邯,也在不断践行本土化政策坞纺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理椭坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  5月10日浇杜橇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怀掸拣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业黑缎,人们的关注度更高挽添翠。在今天茫蕊,汽车产业主管部门枚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》概墟估,其中指出彭拿:“中国企业景,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匠卡瞧。   目前在中国汽车领域隙勤镶,舆论将中国品牌分为三类烂,一种是例如长安既涝晨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业按拴伐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渺,而且成果显著膏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赁,这些企业通过内部的改革夸地嘿,已经形成了正确的发展思路孪,尽管在终端销量上尚未展现成果滦苏吃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潜铂,始终有一种“捞一把就走”的心态蔽砍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挡倡,在市场赚取短期的效益疲。   苗圩在撰文中指出必炮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盆。企业投入资源捕,通过设计开发坞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寸氢,包括物质价值和精神价值骋。但是烯授,这个价值需要在市场交换中转化为货币奥诫狸,才能完成“惊险的跳跃”俏权,成为企业的收益尾惩香。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烹毙毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日限,中国汽车很兴奋碍彭,但正如苗圩在文章中强调乒,品牌建设是长期而艰巨的任务却,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”目膜。这同样是中国汽车品牌需要思考的死。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胶,通过仔细研读兔尘,将其中核心思想与观点标明警瘸蔬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鞘崩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沦鳞凸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撬,党中央狗懒、国务院就振兴实体经济巢、做大做强制造业做出一系列重大部署剔效,对加快质量品牌建设提出明确要求壳豁。习近平总书记强调兜,“推动中国制造向中国创造转变信邻许、中国速度向中国质量转变岗揭、中国产品向中国品牌转变”石。   2016年丁,国务院部署了消费品“三品”专项行动就,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冯感,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力归良拎,提高有效供给质量干,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啊。   近日箍,国务院同意设立“中国品牌日”沥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阶,体现了全社会对中国品牌的期望渐嗜,为建设制造强国指明了努力方向饲厕。      一许氖孩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弟揣搪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冒裁健,代表着国家的信誉和形象搬。品牌发展是一国由大变强的必由之路畅堤擒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狙谦。   品牌建设助力制造强国战略掣辆。 我国是名副其实的制造大国闯呸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”槽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辫闯,产业转型升级势在必行泵顺,迫切需要加快新旧动能转换阑卷全,培育面向产业中高端的竞争新优势距牟。经济发展规律旁膝别、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梯仕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逢禄。   品牌建设推动供需结构升级括掂棱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屋,重点任务是提升供给体系质量穆豁告,提高供给结构对需求结构的适应性秆。品牌是连接供给与需求的纽带答,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孰抄栓,引导需求侧消费升级隶,提高供需两侧对接的效率庞嫁。   品牌建设促进实体经济振兴潍取。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心艘睡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力深记玖。企业投入资源盼,通过设计开发谎傅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值箔耿,包括物质价值和精神价值苯廷尚。但是晨构,这个价值需要在市场交换中转化为货币橇铂骋,才能完成“惊险的跳跃”酶复浓,成为企业的收益枚厂。能不能跳得高片姆、跳得远泌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知栏。品牌是价值和信誉的载体敬捍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力熊。      二嚏恭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孝磋,科学地阐明了创新孪练、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灰。从品牌建设的角度看霜,品牌需要“中国创造”裤档笺,没有创新面捂豢,品牌就没有差异化的魅力咆称精。品牌需要“中国质量”娃唯,没有高质量痴阿,品牌就丧失了价值的基础片。 近年来歉,面对国内外严峻复杂的经济形势衡侍填,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尺亥、国务院重大决策部署虚褂,认真研究我国工业发展的阶段和特点奉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叉仟。   把握规律坷迪,找准抓手逻加泪。要坚持质量品牌工作整体推进慌粕,引导企业在设计开发畔、生产制造和营销服务的全过程建立全员浅抽、全方位的质量管理体系雇痛、诚信体系和品牌培育管理体系芦,以培育有竞争力的品牌为标志手举哭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抛。   积极履职莽梗惧,统筹部署陇小技。2011年驾,工业和信息化部会同发展改革委汐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》墙窟戒,进一步推进品牌建设附铝鼓。2015年材潭,推动出台了《中国制造2025》槐力览,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胯稍。去年藤谐逗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动额,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹭潮,部署了全产业链质量品牌协同行动盘埃、优势和战略产业质量品牌护航行动苦睦促、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鞠卿怜。   持之以恒熔麻,扎实推进税凡肮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谩茧。   经过多年的不懈努力屑土炭,我国品牌建设工作进展顺利刚划急,取得了初步成效纪堡。目前殿控娘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恋彭,涌现出251家示范企业渺恕。根据对示范企业的调查价朴汰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刷峦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%响忿,企业经营的质量和效益得到明显改善蕾团。同时拳,重点消费品的定制化榷拳钎、中高端产品供给比重显著提升臀侗,定制化服装消费增速超过30%搭显崎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致默怯。      三何、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务违伶,需要社会各界齐抓共管殴老,合力推进拟黔蚂。下一步粹襄戌,工业和信息化部将发挥行业优势瓶须硅,深化推进品牌建设剐豆捍,加强与有关部门密切合作魏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虐,努力开创工业品牌建设的新局面餐李煎。   坚持企业主体建辈说,增强品牌培育能力段导。 引导企业增强质量品牌意识栓色趁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理膜题捶。坚持试点先行看蒋惋、示范引领拎鼓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设离单,促进企业品牌与区域品牌互动发展庙。加快制定品牌管理体系标准乌恰材,组织贯标推广魂沮。加强质量品牌宣传缚,弘扬精益求精的工匠精神疟鸡,扩大自主品牌社会影响玩,激发企业培育品牌的内生动力几尉。   落实质量为先闺,加大支持引导力度啃收独。 贯彻实施《中国制造2025》花,落实质量为先的基本方针松,加快推进质量品牌提升行动躲溜。发挥制造业创新中心建设岭伎桨、智能制造单盎镭、工业强基等重大工程的支持作用窘,引导企业加快工业化与信息化深度融合郎嗜床,运用“互联网+”刊录、大数据等新一代信息技术甸舍,把握智能制造什剑纯、绿色制造迟篓、柔性制造等产业和技术发展方向娘稼怠,加快培育自主品牌莱榷祭。   鼓励创新设计奥头媒,丰富品牌差异化定位凑。 完善制造业创新体系瞬,加强关键核心技术研发痞蔼,推进企业技术中心建设题备。在重点领域推广应用以绿色儡握棋、智能蜂堡、协同为特征的先进设计技术垦谅火。建设具有世界影响力的创新设计集群歌榔,培育一批专业化的工业设计企业穆,鼓励代工企业建立研究设计中心甭,加快培育自主品牌适手。   实施重点行动搏昏恢,促进关键领域发展念。 落实消费品“三品”专项行动熔毁,支持消费品工业向智能潜恋惶、绿色躺窃酚、柔性和高效制造发展荒啡卧。增加中高端消费品供给憾,促进产品向高性价比优势转变裁翔雇。大力发展智能猜娠、健康消费品母跋,支持发展民族特色消费品幕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氰毁钨,加强产业市场研究和需求预测瓤级,科学规划产业布局祁摆萌、供给定位和品种结构铰。 实施中国品牌“走出去”行动扯,贯彻落实国家“一带一路”战略鸽,推进国际品牌共建共享井毋熄。   完善公共服务讣,支持质量品牌进步侥恨俩。 建设质量品牌专业化服务平台簇极敢,依托中小企业服务体系频介弹,提升服务平台的质量品牌服务能力挂。构建质量品牌信息共享平台仆抖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贺奢面。完善知识与人才开放共享平台罗,依托企业经营管理人才素质提升泻缓竞、专业技术人员知识更新等工程淌挖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挡矩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汞蜗倦,促进科技创新稍菇、成果转化和推广应用亮。   加强技术保障犊,夯实质量品牌基础船鞘。 完善产业标准贯诞篱、产业计量勃板伴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屑泛夏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妊,推动质量升级地册。引导企业增强研发创新和系统集成能力通蓖,创新制造方式和服务业态速,发展定制化生产虾僚趴,满足个性化需求柬。鼓励企业发展现代销售体系譬,在品牌传播厕榷卜、顾客体验和销售模式等方面创新发展届。   设立“中国品牌日”接胶,大力宣传知名自主品牌 扒饯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滔腾、质量精良歉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值倒莆。品牌建设是长期而艰巨的任务朔小结,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靠,以新理念引领新发展雀瓶,持之以恒地不懈努力晶姬炬,共同推进中国品牌迈入新时代奸尺绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   5月5日善释,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开快拭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人遂娇睫、董事长李斌就中国汽车升级之道傻烩、互联网企业造车惊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妻。    近两年互联网造车企业纷纷入局踏倘窖,被称为“新造车运动”说挛。徐和谊开玩笑说鸿损捌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挎。”他说阀睡:“我从传统汽车的角度看韭,就是不服!”徐和谊解释道返,李斌做到的他也能做到饶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狗雹崇。    徐和谊认为烂贾,最难的不是做产品臣楞频,而是做品牌叼釜川,尤其是国有企业体制下做品牌颊。建立瞥岔、培育一个品牌浇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的说瞎鸵。他举例说拾,蔚来汽车在东方广场建体验店蹋蹿,那叫“烧钱”娩宦,国有企业就不能这样“烧钱”莆摩。但品牌打造的初级阶段奶,该烧的钱还是必须烧的备琴。这就引申出国内传统汽车行业拆涕撬,必须加快加大国企的改革步伐面济,从发展角度幂圭才、竞争角度杆厂缚,必须改革惠颧裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务长豹梆,希望未来产品不光是一个出行工具始衰,而是一个用车的体验平台丘宿篡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翰,而是看到与用户交流的新机会拿谅。从互联网试函新、移动互联网稼籍峨、移动社交发展趋势看透扁,与用户关系会让汽车发生深度变化庙枢獭,体验会变得更加重要灯挪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烁,新车企应该走什么样的路蔑妇,徐和谊认为卞讳彻,条条大路通罗马倡楞累,但是路和路是有区别的牧方糕。他认为全世界只有中国能做到一件事偏力怒:传统车企和新生力量深入融合砰表息、发挥各自优势币,结合起来熔,这条路可能全球谁也做不到狼灌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苛涕。徐和谊透露功:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丝如,很可能这轮竞争浆莱笺,十三五末拇,再过2至3年掂,肯定会出一个比较好的结果芬闯。”    李斌也认为航发,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秤涛,这跟传统燃油车情况不太一样虎。他干脆表示许,国外品牌在中国是没戏的渤小坚,因为智能汽车需要本地化的数据嫁硼讹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快航朵画。蔚来汽车在三电斥厂、智能电动款、包括制造方面都跟其他企业合作颁铣。李斌强调没:“我们是很尊重制造这件事的专业性疟缺票。”谈到合作精虑藏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作阑匠:“我们的南京工厂投入十几个亿雇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啪,不是简单的代工武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   据雅虎网站报道幂纺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示量胺赦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刷径,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称劲磊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阶富,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刨好。”    他指出盆胜恋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勿杭。尽管我认为这可能还有很长的路要走附坡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冕融。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为努涟埂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辑逼哎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肃雾瘸。    当前悼艾姆,特斯拉巷毛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撅纤淡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陇咖谱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撼狼,并将其带到了Uber殊。    去年稼身瀑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中财内详,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泡答仙。特斯拉CEO马斯克表示篓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”错尽。    马斯克认为尝囤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斧腑盗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汀窍,要远多于因人为失误导致的事故维,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道帽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素相幢。    他表示迸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涛椿,那将是一件非扯ò次耄好的事情老。但对于汽车保险公司来说急俱嘉,这不是件好事琉赫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淋:“我觉得这种影响很明显兢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开耪歇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恋擅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抱,全面舌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柿,阐明了个人观点罚收,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淖想腾、客观的看法懈鬼讳。    报告摘要很:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期世髓、导入期酚、快速发展期与成熟期四个阶段同。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段县。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眷辟肛,很值得我们借鉴解斡愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幸。如果不加重视清,终会酝成大祸般却。    *韩国的电池产业火,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卑坎,我们必须面对这个挑战蹈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作收惟迷,它会带动未来汽车消费新的革命伐宝。    *任何事物都有两面性嘘欠,政策也是这样徽承嵌。补贴强度不足颇杉混,难以起到激励效果茹拿,补贴强度大了捐超,难免产生对技术发展的不良影响快潍忻,也包括少数人铤而走险骗取补贴酪禾拔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讣亲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陌物冻,从国家科技项目立项至今已经接近20年捌,可以说产业发展已处于世界前列隧等。2016年蕾颓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娇肯苹,累计销售95.5万辆聪,取得了令世人瞩目的成绩钙陪。有些专家认为入情,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悍,我的看法不是这样缝剔窜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期价商霜、导入期科惭、快速发展期与成熟期四个阶段刚爸祷。导入期也称培育期缕豪呵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段死驶抡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潦缮啊,当时就有舆论认为糕咖捎,我国新能源汽车驶入快速道伞帽,进入了快速发展期诞蜜。然而到了2016年便回落下来癸烩。现在分析起来铅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联川扯,造成了数据中存在一定的水分攫萎。随着国家对骗补行为的查处渴妇幻,今年的数据逐渐回归正常辣驳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势献,有可能会得到一些错误的判断槐传,导致过于乐观的结论劣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夏籍,除了观察数据的趋势外习,更重要的是看产业发展的推动力疥钵钡,是国家政策为主还是市场为主踞纲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灰涎柿,补贴政策还不能取消喂侗此,基础设施还很不完善逃强拿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扭信,产业链还不够强壮与完善文,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高略。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吠默,工作量很大阶笺,切不可放松努力昏千,让已经启动起来的产业发展放缓下来躺苗皆。    依目前的政策设计淖间稗,我国将于2021年取消补贴迹,代之以环境局、能源为因素的常态鼓励政策溺。也就是把2021年设为一个转折点巍饰没,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卜盒。期望实现年销售量达到二峰娜票、三百万辆以上效淳魔,能够占到汽车总销售量5%到10%插氮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豪。    二我擎脾、如何看待新能源汽车的碳排放遣愁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策筛配富。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潞粟洼。我认为许多人有这样的疑问是正常的疲,因为至今还没有一个权威的科学数据犊配,来告知公众电动汽车的排放是多少萝隆臼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法士弦浩。    电动汽车行驶过程是零排放税奥悲,这点没有疑问顷射搏。但发电过程是有排放的椿懒,不但有二氧化碳排放经凌沃,还有导致PM2.5的有害气体排放檄。所以简单说电动汽车是清洁的版,是不能令人信服的痢璃,需要拿出数据来退。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽几稻叮款的新闻报道辉莽矾,受到一些启发喘善轨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数夺嚼,即“碳排放因子”相。根据新加坡的实际情况峦譬,标明每消耗1度电品谈,就要造成500克的二氧化碳排放落既玖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锭悉,即每消耗1升燃油杜,就要产生3000克二氧化碳排放堪嫩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冗米。由于特斯拉的车重奖,耗电量高仆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耗芦,尤其是在夏天开空调的情况下匈花理,百公里电耗有可能到40度苯拣,因此被坊埽款锑幕娩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帘申镶,很值得我们借鉴侯箩晨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究攀关谎,据我了解定性的结论比较一致蘑,定量的结果存在不小差异口呐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关推硷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别殊筒歧,其清洁技术水平也有很大差异掂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构貉嫉峰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辆犯,发布我国的“排放因子”权威数据卢瞪父,并定期予以更新等瓮榔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邦。    比较我国和新加坡的发电情况窟拣,新加坡百分之百都是石化能源发电嚷逻,而我国的发电能源结构里撬,石化能源约占70%朵帮斜,可再生能源等非石化能源约占30%镭介碗。全国平均来说穆短,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乱脐揩。而且按照现在国家电网的规划来看恒歼叛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睬,我们发电的能源结构会越来越清洁篱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撅哄,来估算一下电动汽车的碳排放刊航眉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蚊慧,可以算出其碳排放为100克/公里垃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里入。可以看出一般情况下交离,电动汽车的碳排放明显低于燃油车请。但是如果电动汽车过重嘉喇,电耗很高埠龋,就不能算是低碳产品司沏胁,甚至不如先进的混合动力汽车籍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帅,但是我们可以认为浮宿瓢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嗜佩,耗电越多吗春苍,造成的PM2.5有害气体也越多任。因此颊星烷,从治理大气环境考虑厘酸迪,我们的政策应该鼓励低电耗产品工,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向微。    三扰呐剔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闲亲?    这个答案是肯定的彤钦。我做过一个简单的计算间遍,即使到2030年爽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缝缮静,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凰。由于大部分电动汽车会在夜间充电吴尚仕,可以利用电网的低谷电时段来充电菜。目前我得知的峰谷差是20%到30%佃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旗,不但不会给电网增加负荷倦,反而可以帮助电网储电睬成。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褪,在白天电价较高时段将电售回电网酚蠢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翘,这个系统包括了屋顶的光伏发电肋坏啼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漂萍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电册,采用分时段电价凤芜起。当然吐,对于需要白天时段充电的一些领域酸擂夯,如快充公交剖齐尖、出租车与物流车等沮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梢陪。    四去刻古、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拐。现在出现的火灾问题比较多卸,所幸还没有造成集体伤亡头,但是已经给我们发出严重警告湍淮掳,如果不加重视楼,终会酝成大祸就匙赐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位漏匿驰。    电动汽车的安全要以预防为主辈蜕,要从产品的设计做起驾,然后是生产过程的严格控制孰晦巍,不能将未经严格考核的产品投入销售圭操淖。电池的比能量越高骸,发生火灾时的危险性越大春,因此要求有更高的安全性技术磺波,试验考核应该更加严格少。尤其椽倪哄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彤,因为客车上乘客数量多瞳乔倦,一旦出现火灾逃生难度大投。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腥懈,为满足新的标准增加成本是必要的赁硕。对于纯电动客车琴幻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池褐,既安全又经济现到凰。    说一下安全监控网络酪。我认为重在实效挝。我在几个火灾事例中了解到技,火灾发生前其监控网已显示警告信息行晤,但未引起关注与采取措施疼,说明安全责任不清纫哗,监控网站流于形式评芬,主要是供参观用揉票穆。    五浓尾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题癸,大家都知道浚辞,韩国的电池产业店可,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荡憾胺,我们必须面对这个挑战噶侣。目前有一些原因祈换谐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难际步,也给了国内电池领域一点时间渡。但是巩,如果我们自己不努力控,最终经不起国际电池产业的冲击烽鼓膳,我们将会面临严峻的问题妒芭敛。    我国动力电池产业发展很快石,一批创新意识强的企业正在快速成长世桑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庭坞。但是总体来说矫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔑恐,产品的质量水平不高券,投资过于分散祭袱罐,到处建设低水平的小规模电池工厂蒜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足琶淳典,缺乏战略眼光毯。这些问题需要引起我们重视与思考肃扛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败练,没有一个强大的中国动力电池产业汝回配,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泞兴,实现汽车强国的梦想又是一句空话邢。    化学电池是一个非常老的传统产品妒端豹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情小操吕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喊徒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鹅沦炽,形成了动力电池百花齐放的创新局面狼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汝禄凰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秋盎茹。因此瞬谭贰,谁能够掌握创新的主动权叼夕,谁就有可能掌握未来电池的命运乒套。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弓眯,但是企业是实现创新的主体绷歧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蛙衅献,能够挑起这个历史重任嗜统,把更多的注意力放在创新技术上面砰麓。    去年参观宁德时代电池工厂时谱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匙,给我留下深刻印象衔楞。图的中央标明安全性始终是核心疼泞肩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度层、功率密度抒械吓、寿命与成本履。在实现高能量密度的同时送互,要实现快充性能纫多,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念趟膛,向1万次20年迈进裸碑壁,彻底解除人们对电池可靠性巢光、耐久性的不信任勺矛陪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车接私,结束燃油车的历史鸡鲁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标付,成为中国动力电池的创新巨人斡蔫。    我对我国电池产品质量做过一些调研切读惹,认为凌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涵甘。就电池单体成品质量控制方式湍玖嫩,目前还有采用筛选的落后方法滇聘箱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钉。这表明伪,产品的质量水平低劣呻呐,即使交货的产品数据是在合同范围内橇搁缉,这些产品在使用中性能很快就会变差杉,寿命很短竿。    目前辑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氖恐催,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呵蒲,但这也并未在本质上提高一致性功镶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瞳赎脆,不需要分阉逋凇,标明这些产品内在质量是优良的朵馆颓。用汽车工业对零部件的质量要求就是珐未,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诧哄团。恐怕多数企业都达不到疾,就这一点而言唱,我们与日韩企业就有明显差距焕。    面对严峻的国际竞争颠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鹊勘恍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茧催酚,再吃不掌握核心零部件技术的苦囤船。我们看到国外整车厂来到中国时肖健磕,都要把自己的供应链带进来仟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链漏捻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任律。我建议政府暑、协会蒙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棉缴。    六嘛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狗吓。它会带动未来汽车消费新的革命届表面,有助于解决城市的拥堵箍返壤、停车难澳、环境污染等问题新雹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稼纲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嘲匪,是未来汽车应用一个非撑苁恚好的发展方向乓稠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潜墟。    由于共享租车提高了车辆利用率沛赂昧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械镂鄢怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显础妓量。又因为主要用于短途使用春输钠,大大降低对续驶里程的需求精嫡。从社会效益考虑测吭,减少了空驶行程城,意味着减少能耗与排放谷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驰涣姜,缓解停车难的问题铺。    现在袜橇,很多城市都在做分时租赁邪,但有的并不是典型的分时租赁沁莆暑。A点借脯、A点还潭蔡,规模小的例子不少缄。例如有的大学有几十台车在那里说,学生租了这个车出去办事儿悼,回来时归还校园原处惰。这种模式也是一种共享闪可孩,但不是典型的分时租赁揉宋懊。只有实现A点借X点还竞同搭、并具有一定规模失冒、使用起来非常方便彼,才可以算是真正意义上的分时租赁氮。    除此之外抗屎抵,分时租赁还有一个评价指标窍套,就是车辆的运行率弹弦浑,即车辆有多少时间在外面跑嫉、跑的时间和停的时间的比例堤渡奇。我考察过芜湖市易开租车氨翔墩,我认为是很典型的分时租赁颠。从数量上看持德俩,芜湖已经有两三百个站点甘到久,三四千台车矢辟,具备一定的规模;从模式上看缝芭欠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酮实、X点还携售。从车辆运行率来看裙疗庞,芜湖做到了80%幢裸倪。    此外蓝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用含融,规模也达到2000多辆沁庇彭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池世,很有创新特色鹅,也有一定规模隧邦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叹唤,认为大约需要1辆/1000人口度雀玖,或5辆/平方公里的密度毙寒溅,才能够保证顾客较满意的租车成功率汐唾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雇,其租金仅是普通出租车的1/3吕禾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8是。    作为共享租车的车型侥涂秀,以高可靠性不胖胶、低成本腻仿,微型车更为适宜取报躲。共享租车要应用车联网技术归滑,建立完善的方便于客户的使用体系茨,实现手机注册琶、约车控粉、开车哼貌、交车蔚、付费以及安全监控等射纺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琼雄。我认为脑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来醒。为了方便客户伪,建立全国统一的注册收费系统十分必要嗽。    七酞热癌、补贴退坡后娘,新能源汽车是否还能发展囊?    从今年开始窝马嘿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屯。现在行业里有一些不同的声音碑且禄,认为新能源汽车本身就是错误的事情痢散,它的发展依赖于补贴革立,补贴拿掉以后糠康,新能源汽车产业就会死掉旱。我不赞成这样的消极看法蔬项裁。    首先在电动汽车本身的技术上链紊环,我们要有信心痛聚。随着电池能量密度的提高牟,到2020年愁韦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卜芦斧,规模化生产使电池的成本大幅度下降纱褥。从这几年市场反映看厂,很多消费者开始喜欢电动车了翻酵嘛,他们觉得电动车很安静蚊、很干净卷胁,如果自己家有充电桩项苔激,使用起来很方便驶捞。目前池悼,面对全国大面积的雾霾形势掂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罐郊博,促进了电动汽车销售量的持续增长黔孔卫,在不久的将来洗,电动汽车将大量取代燃油汽车粮。    我国在新能源汽车产业取得的进展蕊枫瞪,很大程度归功于国家的鼓励政策脐涝结。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用底逗驼。但任何事物都有两面性厩甭,政策也是这样尘痊。补贴强度不足鹃,难以起到激励效果赶郊船,补贴强度大了距际,难免产生对技术发展的不良影响盯慕草,也包括少数人铤而走险骗取补贴漓弊泼。这些就是事物的复杂性猛,不足为奇袄碉。因为产生一些问题颁,就否定补贴政策是很不客观的氮肠谈。正确的做法是适时适度调整政策对工贡,逐步实现退坡识,制定与能源林廖姆、环保因素相关的长期鼓励政策哗秀俄,进一步完善推广工作的其他政策环境哭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割丸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涎辅桂,销量突飞猛进缎,不仅在中国市场实现了大反转读,以每年超过30%的增长率无瘦,连续三年高速增长牧襄崔,实现反超瓦,在全球市场上来看谁谢贝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位榷。设计之变闷挛,影响如此之深宝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸犀蒋浩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘎,都是如此炔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娇欧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期节。此消彼长塘酸峰,本来也是市场常态辽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谁跑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略还狗扛,而奔驰则用了进击的改变毖寝核。这导致了市场格局的变化夕瘸佩。但在今年开始烙,奥迪要采用一种大胆的改变抱蛋。   在北京车展上八纠酚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生激。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹿纠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掏熟。在采访中秽,马克·莱施特先生表示窗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么关。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略躬么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疏斥,以奥迪品牌本身的三大支柱抒车匪,即“运动性”掏忱酪、“卓越质量”炮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石床,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牛袒。另外赖鲤驰,马克·莱施特表示澈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别豹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咳污。   未来酶赴,奥迪不论A稍健、Q贡绕范、R系列臼,还是电动系列凳私吵,每一个车型系列都有他们独特的个性搏碾垦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乌善,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窘炉。而且卵桨拇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屯,在马克·莱施特看来卞肖,除了外观骡,在内饰的设计上穷,奥迪前进的步伐还会更大苗。   比如新一代A8摹,大家会看到一个全新的控制理念脆堪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苏风匡,全部操控都是基于触摸屏火庇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夕,这将是一个具有革命性的设计晾吃。”马克·莱施特表示弹屉。   【访谈】   媒体岔七烈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里将?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奶?   莱施特帅:中国市场当然是我们最重要的市场之一纠七。比如马上要推出的新款奥迪A8撇材,我们认为80%的A8都会销往中国虎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上推袖桑。比如聚,从车的前脸上就有非常明显的体现洗啤补,这个框架会做的非常突出粳同讣,也会大量的运用到合金材料蔑轮。A8的设计充分突显地位感和身份感僵九。因为我们知道中国的用户袜灸,或者说中国A8的用户群是非辰旅矗看重自己的地位感和身份感拔其泥,我们对A8的设计充满信心未。   Q2是我们量产车的一个预告两窟哪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性希。我们想把奥迪的A系列刹、Q系列裳屏敬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达事贪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型擒。比如欺凶界,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韶拳饱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泰,从而更多的彰显每个车型的特点卯扛。   媒体动罚:A3未来会有怎样的改变习济,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矗?   莱施特烧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矾弹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型四。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搂坤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力际、表达力丸呸。   媒体睡猜嫉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幻?未来设计会有哪些改变赔?   莱施特东距:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱架矢痊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甭财,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别眉惮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撤媚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性勘面擒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解精。此外淑孺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丰。   值得一提的是户宦淬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势庆东裳,完美诠释了驱动理念咳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掳鄙淋。刚才我说的是外观的设计脆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大并窝厘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的般。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乌弄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炉渺阜,而全部操控都是基于触摸屏都图。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竭,这将是一个具有革命性的设计穆。   媒体蜕死拍:面对未来的城市交通更加智能化拢幌负、互联化挂、自动化的趋势洞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助豪?   莱施特先生殴唯偶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段就扑躺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段我。实际上父藐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吗施。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做回痢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发底故,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淬孺,还是更多使用自动驾驶币台毙,所以我们设计的基点是用户体验奖。   设计开始阶段将先做内部设计侧隧多,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拟纱歉,再去考虑外观应该是怎么去搭配擂播。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革露革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粪钢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的长,因为我们真的会目睹饲巫论,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革袱慑。   媒体段酬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卧?   莱施特焕:我们从下一代的奥迪A8开始顶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言程哆捌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钝。我们要做的是持续的泉疼、不断的推进设计语言的发展感,每一代的新车型都要再往前走一大步熊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业劣宽患,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筛,业界开始重新打量双方的合作寺乌架。   如所有行业对热点的追逐一样摄害,在过去两年中讼拉吐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势换败。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响雾。4月6日触薪顾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系北贤,携手研发并应用车载人工智能技术程。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议遂岗,双方将成立一家全新的合资企业蓝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粮炭虱。在此次合作中讼臣氰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元夯便恳,用于双方在汽车领域业务的开展非,为出门问问未来的发展提供支持钾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域旱,而合资公司背后号,大众从技术研发到产品输出的全链条介入罢,意味着除了汽车制造商谓鞭徊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杏绥。   “1.8亿美元只是一个开始荚。选择跟出门问问合作犊亮河,是大众集团移动出行战略的一部分牢。”苏伟铭称从,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纤曝笑,为达成这一目标料号,已经规划了三大板块蜕款,共计十二善、三个项目戳臀蓝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进背毋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权射。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斧嫁朴、语义理解技术獭,面向移动搜索领域的智能手机应用慷想,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磕。迄今为止酷陌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绢歧、语义分析倘纷弓、垂直搜索等核心技术姑盎失。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烂,来打造下一代的人机交互方式香冀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捣僚驾。   “选择出门问问染芥,是各方面考量的结果联鳖。如果大家了解的话褥,其实Google也是出门问问的重要投资企业娩办麻,所以我们与Google也进行了谈判”滤崎。苏伟铭称痘恢紊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辩隘埔。   2015年6月慑陕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓣皑箔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梗,出门问问被Google投资敲。截至目前蟹涩,出门问问共计6轮融资扣黎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虐。   “此次弧,我们对出门问问进行投资佳洁,不仅仅是出于财务层面的考量却茂,也是一次具有战略意义的投资商盆钡。通过本次战略投资比抖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样客蓟诗,只是单纯的投资或技术合作挞妇,苏伟铭回应称巍轮,“想强调的是唾锚,我不主张相互供应的关系拍,一定要拥有属于自己的核心技术怂透铆。”   “移动出行领域的合作稀染,如果是提供车辆背,那只是纯粹的商业化的供应需求份。与出门问问的合作衬毋,我们是要进入合作的管理层梅笑酱,在共同建立的合资公司中讳残,双方都有委派监管团队”叛。   苏伟铭介绍粮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梯,但更重要的是在人工智能领域的研发五懂乖。“如果你与人工智能进行沟通赡稀糠,沟通得越多囤辨,它就越了解你晌,人工智能研发的目标是迎合客户侍趴,而不是需要客户自己调整来配合融献,所以峰套踏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”褥祭己。   他坦言蝗,在人工智能的项目开展上瓦猛入,有好几种做法沦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陛迁烙,但这不一定能成功参略,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凶赐潮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凤硕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术塘愤,且能够很快地将技术实现应用期。”苏伟铭称便票,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家施胺,来帮忙推进其未来的发展抛。从这方面的合作来看伍,双方非常契合侯眠仕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仟。硬件是大众的强项钩掸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拉捻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扭,而是应该让其独立运营艘毫记。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合端。”苏伟铭称稀会毖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化醒极忙。   据介绍沛箍棚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业婆湿。基于出门问问领先的语音识别尉、自然语言处理虱、垂直搜索和主动式搜索技术恃空工,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓜眉浚,该合资企业将进一步探索佩氛窘,为未来的智能移动出行提供解决方案握论。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坑动班,人工智能并不是只包括这一部分链踏脱,其实巴久,在这一生态圈中有各种形式的人工智能豪跋旦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腥剃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作老,但在苏伟铭看来鲍沮,这是一个重要的开始岛。   “下一个工业革命的前夜”端淳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昏聪惩,为此绿隘磕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泵搜魂。在2016年的广州车展期间森费锨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想级星。据大众汽车集团(中国)首席营销官挎不、集团销售和市场负责人胡波介绍蔚毫屎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能和胚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磨,包括智能停车粟世软、智能充电等蹋。第三就是交通形式的智能化管理肪。即打通不同的交通形式桶琴,提供一个智能化管理泉阜裤,最后让出行者能够享受顺畅百逢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利录览。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挎目。“我们相信仍,车企能在这一领域扮演重要的角色犁慨匹。”胡波称跋两。   不可忽视的是跑沟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掇捆梨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者常秀。   “要建立一个生态圈挫敖,必须要有多个方面的项目支撑灵戮。在落实该战略的过程中抨,我们便开始思考间,如何构架这些项目灭,未来三年我们是要围绕这十二贬、三个项目开展工作的芯。”苏伟铭称控泼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舍哎葛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术但,以便及时供应侍,满足未来车辆发展需求露纽号。”   据了解尉片,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姓颗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鹤。通过语音输入贬纪司,该后视镜可以提供导航捷腺、信息点(POI)搜索醛恒、即时通讯惦等、车载声控信息娱乐系统等功能茫画卑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验施。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品认浦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坤绦疲。通过语音输入赏铂,该后视镜可以提供导航江春挎、信息点(POI)搜索刷啃聪、即时通讯梯、车载声控信息娱乐系统等功能蛊测特。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镐棚饲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辟嗡埔。   苏伟铭透露添葡傅,最快从2017年下半年开始尾譬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颈凛,在一些国产车型上也将采用该技术效。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捆玖绘。但是停巩炕,有了大众汽车集团的参与漆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悄垂。   经济观察报漏波撮:在中国的十二三个移动出行项目上晤雌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盗翘贿?   苏伟铭即苏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权森函。2016年中旬龚怠徐,我们便与集团总部沟通过彩,我们认为在移动出行领域僚,中国是领先于其他市场的邵。所以现借,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊悠浮,建立MOIA移动出行服务公司庇滑碗。之后阀钞盾,在中国谁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乖彤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目旦。   所以酿车锹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域换,欧洲和中国肃。其中中国的业务包括三大板块盗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刑。我们在这一领域是领先的为粟澜,这之后岗,我们还会有更多合作微。   经济观察报墩距敝:在大众规划的十二三个项目氛辖,大众与滴滴出行兰寇去、首汽等公司的战略合作是什么模式头洞寥?   苏伟铭兴蜗:大众跟滴滴荒矫擂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茫。其实财,与滴滴出行的合作距娇,目前还在进行详细商议冀。但需要强调的是说釜,我们的合作投资并不是融资的概念鹅,我们的合作是战略性的败。   经常有人说大众汽车集团起步晚隆,但我看不出其他厂家做得有多快镐。   移动出行的合作几浇,如果是提供车辆婚,那只是纯粹的商业化的供应需求碱。与出门问问的合作什等绘,我们是要进入合作的管理层樊,在共同建立的合资公司砂圣,双方都有委派监管团队强渴。   经济观察报慈绊:您提到的十二时舵悼、三个项目都是什么商业模式姜鞍?是否都会以合资企业的形式出现驰?   苏伟铭哩:并不是全部都是合资企业形式的项目练普蕊。我讲的三大板块中痹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吹庙。我们选择成立合资公司是因为揽掇磕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓷浚效。那么如果不通过硬件稍病僳,技术应该怎么落地呢画隋?通过建立合资企业兑廊,我们可以为不同品牌设计不同的技术钎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务厢戳糖,包括集团以外的其他品牌诡酪绿,我们并不排除这样的合作伴。因为生态圈本身就有一个共享的概念快灵。随着数据的增加逗,共享的概念会更加广泛疗懈线,生态圈成功的可能性也会越大砂。所以与传统的工作方式相比疙,变化是非常大的财卤爽。   经济观察报腻罕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虫搭吵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出方鲤荡?   苏伟铭慌砷唾:我认为技术和战略两者兼有谢驾恳。要建立移动出行生态圈的目标考千,就必须把其中的布局规划清楚蒙,只是研发出几个APP氓堑叉,并不是真正意义上的合作或合作的全部礁嗜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么善记?同时倒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用美炽维,也会要向外输出悄庐猾。   经济观察报诡:生态圈成为汽车业新的布局单位诚监,选择共建生态圈的合作伙伴时甘疽溯,有什么标准将厕岭?   苏伟铭绅褥广:以前我们称之为垂直平行的价值链告跑讼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联别。在考虑发展这些技术的时候盆抚徊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凑。   举个例子蜕古睛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枢狗缺,我们会考量其语音识别技术有多强图盲?然后再开始讨论中间的差别在哪零。找到不同品牌之间的差异性非常重要守。从战略角度协舜,大众汽车集团需要明确今后的定位庇共侵。   谈了这么多停违,其实有一个基本点悄浚荣,便是客户群体姑馈海。作为主机厂咯疙踌,我们需要预见到7年以后车的样子沸艇豪。因为一般针对七年以后的下一代产品坛捣薪,我们现在就已经设计出来了茸丹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烩竞,未来会遇到非常大的改变结浚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的切,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅缉糜:李芳" "   4月20日舰方,上海车展开幕的第二天筛皋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台示,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肆愁汰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涉啥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赤,其实携瓮褪,魏建军早已来到现场屯撂瓢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内门,魏建军至少接待了三批不同的访客溃陵块,并亲自送每一批访客离开侯痴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膛,虽然神采飞扬呈鄙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显部,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盒疙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比膛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义夹疥孙。一边是国内SUV领导品牌闺氯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戮形,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军背僻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衬插,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣壬浩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓟境,此次履,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上排痪。   “WEY的目标是挑战外资品牌须寐,终结外资品牌的暴利时代葡垄踢,重新定义‘豪华价值’屡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吵响。VV7c/VV7s之后答粪圣,今年还将推出2~3款全新车型罚恕,将产品线延伸到新能源领域垄琶井,合力冲击外资豪华SUV品牌妒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者艰红坦。”魏建军说交,“关于轻奢犬挂械,首先这个词比较时髦督剃,容易记住傅蔡。另外查内,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵病本端。”魏建军表示碴,长城不会做没有意义的豪华闷去,“作为消费者可以感受到超值的体验劣梢鸿,而企业也能得到相应效益啡,最关键的是得到了客户的认可呜舌,这才是有意义的‘豪华’缆烯剔。”   魏建军认为安全是最大的豪华居忱鸿。“乘员笨里笛、行人汀、车辆”三维安全(3DP)设计理念病,参照国际标准步,主被动安全配置完全创新肺,提供正常驾驶艾逞、危险警告酮、碰撞减缓荡急量,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护随釜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翔,译为“牧羊犬”冷兰,有守护主人生命及安全的意思境。   此外檬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烷忙弊,来自于欧美一流车企掳并庙,有着丰富的造车经验和行业影响力溯浚。匹配中国第一款7速变速器抡童赁,这是世界上最好的变速器之一痊厢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斑捞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寸。除总部优秀的研发功能外梯,长城在欧洲萄创、日本和北美也都建立了研发中心勿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虏头,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数洞透敝。其中邯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匣。对此护枫鄙,魏建军表示牌凡随:“媒体和消费者一直有这样的担心谈安,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虑次。实际上尽,在同尺寸或者是同动力下擦磕劳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冈雷。但从消费者的角度来讲笆哇燃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涟纽价,消费者会非常清楚这些配置腹诚、性能偶、做工有什么样的差异答。”魏建军表示席据,长城的目标是做品类品牌妥动,即目前在SUV的大框架下以价格为区分豢亥翔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岛盖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坪。   而针对销量层面皋菠,魏建军表示哨陪:“从销量上看椭斤,WEY很难超越哈弗焕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的械梳狼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨┞稹,15万~20万元的空间虽然也很大八谈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梢钞首。”也许很多人会认为聪南炬,WEY卖不过哈弗仙芬垒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赴陶微,但实则不然桃祷棠。“WEY和哈弗我们都重视计漂,长城用同等重要的侥捻疯、足够的资源支持两个品牌梢。”魏建军说盟嫩瓢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力澄毋,魏建军是如何评价的翰拓围?“我认为我们的产品不管是性能比胶诉、做工魏、安全诬纶习,还是油耗兰玩、排放歼,都不输高端车埃敌。”魏建军依然对产品信心十足兰,但他也承认WEY面临一大问题乾耻,“现在问题是品牌价值瓮劫咎,因为WEY旗下产品刚上市柬,品牌没有经过市场的验证卷嘲揪,大家会对它不放心仟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车防派。”   魏建军表示材轿,自主品牌给消费者带来了很多价值咐佩。“有我们的参与困,不断地进步丁、不断地在挑战外资沥,已经迫使外资不断降价冲恒,提升服务品质才叹蹈。我们的目标是要挑战国际高端市陈贰,所以说我们借助中国这个很有价值的亩唐花、规模最大的市场来锻炼剁,使我们能尽早挑战高端蹬涤。”魏建军表示啥,消费者购买了WEY之后努散罚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膳肩。他对媒体承诺读钵缸,WEY的产品一定是超值的讹暇,并且一定能给购买者带来惊喜犊颧。“WEY是一个挑战者姜巷泞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桅竞阿。把我姓都赌上了偷,不能失败溅鳖,只能成功需铅。”在采访的最后碱,魏建军郑重地对记者说比闯媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诵滥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发硷铆叼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作即,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向内撤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诗抒摧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车史,以及未来的发展凶烁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生囤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拢肺,以下是问答实录艰睬琉:   凤凰汽车 末糯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何官?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哪娄陆?   俞经民 聊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心媚滦,对于品牌的市场表现同样很有信心畅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衫,我们有信心成为市场第一的品牌涤熬捶。今年我们的销量目标抛悉,是从去年的8万到今年的20万垫女。纵观130年汽车工业发展史涟兄日,汽车行业发展的基本规律而言冈硕,规模还是需要的倪捶堪,是品牌更好的发展的重要保障蚕。   邵景峰 厂瓤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拿,荣威方面粟,我们所坚持的息险澜,是一种符合广泛审美的久籍晌、优雅自信的设计风格臀瓶,在复杂的市场环境中四,抵御诱惑漏款凛、坚持自我避叼伯,走一条人性化的设计道路划酞。而我们的MG名爵缸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穆貌,这是一个巨大的宝库死完淋,值得我们的设计师尽情发掘瞧观,其中之一伐举,就是感性桐。   在MG品牌的设计风格中潮苗挟,我们可以看到很多情感爆棚激陷林、血脉偾张的元素与产品卤芥。未来的中国汽车市场必将飞速发展饲,需求也将越发多元化夕,然而无论技术如何变迁搪腑,对于人性化盖、情感体验的诉求将贯穿始终限测。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想飞剑缚,我们也将在感性力设计理念的指导下核,推出更多让用户“血脉偾张”的作品模磊猫。同时赡绥女,强调个性也不代表小众朽罗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寥熊矫,为大众带来唤起强烈感动碗洽、让人心跳加速的优秀产品揉天,这就是我们所追求的目标韧时懊。   凤凰汽车 十氢技:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万劳兑,其中年轻消费者占到了绝大多数谢,请问接下来绒铆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求完?   俞经民 小:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侣编湾,更是“年轻的心”刃膳呵,从名爵ZS的订单来看睡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翟攫司,更包含了年龄层更大什宋、但心态上保持年轻的用户郊脆。从“年轻的心”角度而言寿,我们的消费群体就更加宽泛了谱滔,作为一个年轻化的品牌纷,MG名爵的诉求是“年轻动感痪坞、专属空间杭闪通、纯粹乐趣”胳,给“这一代的年轻人”造车毯。说到年轻人共同的特点塘食,是充满梦想础贾把,对于梦想的追求更热烈一些蹬虱侥,更想把心里美好的事情去实现媳挨帝。这个梦想实现的过程是非常美好的太酣抚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求靠:为这一代年轻人水蚀,不仅是岁数上的年轻人齿,更是心态上的年轻人监,提供更好的选择干驼,保证他的有更好的驾乘体验沽。   年轻化的特点坪,是要颜值柯乘、要体验的到位瓷檀、要可以分享硕。二十一世纪中国的年轻人臂,在互联网的普及深度蒜、对于尖端智能的体验和想象力经彼,在全世界范围一定是靠前的吃玛侧,就应该可以代表“国际范儿”驾嗓,也应该引领地球村的潮流驳是宪。要满足这一代的年轻人纤囤虚,MG名爵所带来的产品体验悄崩叙,也应该要追求更极致焚,带领大家去创造全新的潮流兴老懈。   凤凰汽车 颠间溜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炕搁触、80后惕劫、90后的人群当中岁?   林嘉瑜 习伍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戳喝。这款车感性的设计曲线编匪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寺。不光是国内的经销商看,本次上海车展辑,MG名爵还邀请海外的经销商玛厕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发横丧,他们也都对这款车都做出了积极的评价茎裳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敝迁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”井肚宝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诡驰授,经历百年的沉淀始终带来心跳加速懒,让老百姓也能开上小跑车漆箱,尤其对于国内的核心消费者来说楞,不论年龄几何撬竟哺,都要有为自己的梦想活一把的态度长。对于一个汽车品牌来说鼻,这是一件值得骄傲的事情谱。   邵景峰 须懂:其实在选择一种设计语言的时候飘钠派,设计团队非常慎重电鸡,因为设计的变换频次不能过高皇库魔,要抵御诱惑瓜、保持延续性才有可能给消费者形成印象票、拥有识别度从而去打造一个品牌烈跋。“感性力设计”的第一条就是要有感性动措奇,去追求情感的外在表露卡队,从更广泛的角度懦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盯痢,通过真正的审美习惯进行判断;第二沟剂,感性力是专属荚泊吐、设计师要通过专属的标签酪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翟敝履,比如运动员在起跑的那一刻松什,弓箭拉满而未发的瞬间形蓟础。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苗蝗陀,这种动感更有档次葡泛犬,同时价格不菲捐搓,是很高端苹欢、优雅的设计丛枷缓,我们希望把这种设计注入到产品中慨,带给这一代年轻人极致的审美体验妊旅。   凤凰汽车 济算:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕缕荆块化架构平台打造的马盾形,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划曝?   俞经民番:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咖同恢。这是对这一代年轻人的尊敬幻饭,他们自带国际范儿适媒仓,是可以引领全球的潮流的人群幌姐令,因此有着巨大的价值朔。对此萌安,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垄,在全球也是一样颁匠狈。目前壬京,世界范围内扔口,不仅是动力总成前瞻技术的整合闹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓦,采用插电式混合动力设计杜。另外汇舱,大家看到的名爵ZS春京,将会在明年上半年推出纯电动的版本炬,至于最接近今天这辆续航超过500公里跺庐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车靛,也将会在2020年之前推出项杠暖。   凤凰汽车 填吃氮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法监矮?   俞经民 尚拜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绿还,设计上差5%录凰,销售上就有可能会差30%上炔负。那么对于自主品牌而言邵,就是要把自主性发挥好疤棘疯,去追求审美的宽度和深度亲废,销量也才能有宽度和深度谦。名爵ZS的设计就是这样做的膏臣,要追求极致蓟、不计工本斯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刚轿,可以说靛,名爵ZS的极致设计姬勉窝,对销售的宽度起到了很大的作用讥骂缓。   邵景峰 谎泛蒙:汽车设计是在不断进化的急吞曙,不会总停留在一个风格上脱捞,在互联网时代犊,同样要有全新的时代特质拇瞥。另外歇缕,从汽车设计而言畏,例如从动感设计理念而言境,英国车是鼻祖浮铃雹,很多品牌都是以此为源头来发展的频翔,也就是“同源”巫。中国航天能够上月球毋颧,那么在汽车领域上同样有大的进步催。之前德国杂志的一篇文章写到酷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亲叫,在进化的道路上有推崇的看法习厦,也有欢迎的声音桔眯,这些都是要虚心接受的途晃。另外光队,汽车设计是一件非常严肃的事情低,每辆车定型背后秃壳褂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的链,背后要靠巨大的投资来驱动衬。   在造型评审的过程中幌苏厂,流行趋势讲清楚考,未来怎么发展说明白倍齐鬼,否则误解就跟着来了罕,所以要有一个整体的品牌战略在里面工,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菠。   凤凰汽车 撵汉娠:今年苯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恫旁疮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怠袍?   林嘉瑜 费:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作番,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄囤,拥有一颗年轻的心疾巨零,热爱运动赁、健康的年轻人鲍那饺。   从足球营销来说莎,对于英国和中国当骂滇,都有很大的国民基础钳蒜陈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佛,是英超乃至欧洲的强队别脆绕,这几年的成绩也是不断的提升隆皋几,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朔炒雄。同时敲,利物浦又是一个老牌劲旅抖陌嘉,有不断上升的潜力钝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菊欺塘,在用户上有着非常大的重叠之处斜郸。MG名爵与利物浦对的营销合作甲辽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来落,在活动和比赛中享受快乐倪污看。   上海上港队也是一样的瘦沉。MG名爵经历近百年发展办,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氏扁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队概,两者的合作也是非常有趣的送。更重要的是惫清,MG名爵通过足球营销的模式认其屁,能够促进两支球队之间的交流愤套返,包括之前组织的很多活动石,不光是针对中国的消费者舒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娘坤嫡,有效利用MG名爵品牌的特有资源乳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柿抡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值傲悍。   车展期间吞耻朝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萌茂赎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弘佬仙。在车展之后橙,利物浦会在上海有推广巡展活动蛊藉烁。下半年灵恼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沙去鞘,欢迎全国各地的消费者参与和体验邯田缓。   俞经民 菇病体:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脾壕,大家能有一些共同点做沟通物锑,国内和上港足球队的合作书沮,正是汽车和足球之间速度与激情川冈、自我突破的契合点浚涛,足球又一个很大的特点囤桓,就是会让人意想不到晤匠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逻嗜狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年广沏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仕,与此同时畅伯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一负摧殴,长安汽车产品质量持续提升迹,用户口碑不断提升讣堡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谜掏匆、全球乘用车品牌中国市场第二名盲。   关于未来女疵列,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熟么汗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酱净,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升两魂触。   2017年是长安汽车的产品大年康粒敞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市趣奇、全新的SUV CS55涩、轿车睿骋CC秽孙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市馆,将会进一步完善长安汽车产品谱系鞠创。   如今呸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搜遂,站在国家品牌高度寻求发展憾共,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颂刑。提升品牌溢价能力浮位,成为长安汽车品牌发展的重中之重庞。2017上海汽车期间久胖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平馅,关于长安汽车的未来熄,徐留平董事长有话要说绩虏券,以下是对话全部内容墙特臂。 凤凰汽车捕纬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的采鼻?   徐留平鞠米非:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苛,我们也是不经意之间就走到这个地步黎唤封,因为一个产品廓去,特别是像汽车这种产品是更加的明显敖,它反映你的公司文化醛荤坊、你的公司理念是什么样的东西俗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看愁菊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肮,你怎么样让产品吸引住消费者馁零?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球册交倦,靠的是什么诧?因为美是一个主观的东西狮,有人认为这个很美蚀穷山,有人认为那个很美滥酸舌,从长安汽车之前的产品来看了,我说我们没有很好地把这些东西总结出来柑甫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吴操?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的爸仆噬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错低,同时想把这个产品往这个方向进行修改困胚。我觉得在这个方面洞崩夸,从长安的角度来看岗腺,就是对于这种动感毋、时尚这个理念的偏好赫牵却。我一直在体会峭肉,其实我是在反问我自己侩伟镀,这种偏好它是怎么体现在产品上的恫策菊?实际上是我们内心的这种偏好昧乡。在过去的2-3年中报侈,我们面临的话题淬裸,如果过去不做总结屑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唬涧,另外更重要的是说久,下一步你怎么做抄持四,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法财叛赦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车加紊,下一步是个什么东西居勘,消费者需要什么样的产品龚红闹,然后作为公司来说啼坟,你们能展现出来什么样的东西船搜棠,最后我们总结叫生命动感智色双旋蜕,当这八个字出来的时候芒,我觉得是非忱眨好拷犊丹,既是水到渠成辱萌,又是醍醐灌顶呕锚僵、灵光一现堡。这个过程凉胜,不仅仅是八个字的总结此莎驰。这八个字出来以后眉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好佃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念礁庭,实际上不仅仅涉及到造型惯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验较既蔫。这样的话酬,就有了一个提纲契领舞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中提输忿,就能够有一个非常精准的东西刮画。   刚才你特别提到“色”翁,我们当时想说牵,你必须要能形而上矾,要能够抽象出来督楔波,如果说你不能够抽象出来建钢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候貌,如果你弄它50个字雾嫂、80个字嘶闹败,你可能不够形而上逻蕾,不够抽象化桨喘,最后我们觉得“智四梦嫂、色”锰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陋示。   第二个就是说消费者情感的体验拎霖,比方说对这个造型和颜色俺,甚至于这种声音或者是形状侗贝及、线条的这些方面的喜欢咯卤并,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欺僧。当然我们也在想用什么样的词比较好曹瓷,最后觉得设计的这个词很好澳峦,一开始我们还担心说这个词字挺多赶晨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皇啸,我觉得就应该让它有想象力虏世嘶,就应该赋予它很多的内容豆土告,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的师,孔子都说食色博,吃饭以后第二件事就是这个字渺净,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘶酱,实际上说仁汤垛,智色这两个字还是最终反映的是人蟹,特别是消费者的一种需求奸狄,对于未来传统的一种期许没弧,这个过程当中霓,对我们来讲捷工,把这八个字想通的时候躬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冯,这是我的第一段话题旅关。   第二段话题说这个对长安有什么用处驰捕兢?那次在发布会现场有说脐插,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候迹斤,一开始我就提出簇藕瞎,第一个损隆,这个产品要漂亮推,你不漂亮的话藕,什么样的东西都没用兼。因为我们很早的时候就开始在考量歪汹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧境惭,后来发现不行舜,最后我们在大概07绘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阶岸。因为你还不能提炼出一个高大上扫、抽象丢壤、形而上的东西辉浆傻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艾,但是每个产品都出得非常艰难跋。这个事这么长期干也是一个问题琴,因此在三年前的时候驴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闪妊危,对于消费者的这种认知心,把它抽象化陌沦距,那么这样的话理解了以后掇碎搂,再把它具体化卧,特别是在产品落,也就是设计理念当中一些图形化的东西川焚祥,因为如果你不落实到图形化的方面考令,那就只有形而上没有具像化 刨绥熔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中集唇,图形化和具像化过程当中虽渴棋,这个就出来了郸靠。   这个出来以后沃胺,我觉得对未来长安来说围吝党,我们未来在产品设计的过程当中孔描官,产品能否做到生命动感智色双旋夏断邦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来傲关?这样的话欣材需,实际上说懒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中雷赂修,几十次的否决才停,我们也许可以用1/4的时间就把它完成愧冗,几次或者就十次你把它完成款凳昆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了届香贫,那么这样的话鲸法敦,对于长安汽车的家族化函,我们看了这个车匣付,看了这种感觉这种情感的体验舜酷,那就是长安汽车搐矮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眷,这是一个攀拜。   第二个就是说芭滩,我们自己在研发制造设计过程当中去鸡,这个速度大大下降习,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降记,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讳汤,如何把消费者的体验做到更加的精准说崩垫,更加的接触到痒点成赔洛,这样对长安的影响是极其巨大的么坤。   凤凰汽车茶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念老贡奥?   徐留平椿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裤铝娠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豪胺。如果说把它拆分开来卢喷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垫驮潘,智色双旋更加偏向于设计领域氖浆侍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晒钮撕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚科颊钠,我相信大概许多媒体会想蠕到糖,生命动感智色双旋怎么落地矢?因此我们就想把智色双旋也说出来故吉,不要分开卯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驼接,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掣。   凤凰汽车疮据受:另外一个是提到的认知方面的感觉念滴,有没有一个专业的因素冉蹦,咱们除了制度之外郸骄,有没有专业领域的人来负责这件事贾苟闷?   徐留平苔:我们长安有一个庞大的队伍玛舷,首先要把一个汽车造好底漓挥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娟将驼,到高管团队卤乖淡,到设计团队楔,到制造和研发团队嗣揩侯,包括服务团队虹,特别是主要负责的领导人稿贡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剃寝,而仅仅是设计团队的话语成失侨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洽领里。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层混,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乾石,因此对长安来讲掂凌,是既有最高层特别的重视沮、关注和把握黔卸,并且这也是一个最高领导者的工作职责手锹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伙嫁,我认为在汽车领域当中是行不通的颧,当然我们也有具体分工俩柯活。另外也有很多的专业人士完成这个事情逞寐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仆茸,还有轿车研究的博卢胜,也有做SUV研究的盯硕饯,同时也有按照职能分的氖奠翰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汹柒哺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓书荤,如果仅仅是设计团队的意见森毖嘶,肯定会偏离了方向统。 凤凰汽车甘:一把手是指您吗忙?   徐留平箩是蕾:我是其中之一滇论捍。   凤凰汽车岗:长安汽车自主研发的新车殴糜,设计辱驴、评审罕、评定环节您都会参加吗特疚篓?   徐留平蓉:我必须参加久为患,我前面讲这是我的职责甭,所以我必须参加抬晚促。   凤凰汽车型处据:无人驾驶车呢捂隙赔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车男歌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惯必,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挟陷纯?   徐留平眯:上一次品牌发布会概涟,最新的无人驾驶技术也做了展示具婆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奇舱坦,高速公路的环境相对来说可控性要好避揽限。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的管瘁,难度要更大贬握,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻迁,我们不仅能在高速公路上做暇,而且能够在城区做酮,这个技术我们已经实现了突破拖谱户。   凤凰汽车掣巷:长安无人驾驶技术进行的这么好浦遂,量产会提前吗焚繁?   徐留平句:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粳悲,实际上就是说稍觅吮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到募硼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西曝烁溉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定材。   凤凰汽车牢凄垦:中美在进行双边的贸易谈判衫,这是谈判的内容之一赏,会涉及到汽车合资企业的放开趁旱氦,可能是一个双向的市场开放的动作挂碾贡,如果这个谈成了龋邢,如果这个不再规定50%的上限壳香,您觉得对行业有什么影响疚送率,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资馁,那您觉得首先答不答应烷?再有一个多给他股份的话寇拧禽,对企业今后的运营会怎么样旧姓潘?   徐留平贝堑:我明白你的意思缸林,第一我确实还没听到这方面的话题葡安,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况含,股比这个事说了很多年辑些,我基本的看法有几点诬缉浚,第一个这是国家层面的战略和政策会萍砷,作为企业来说椿希敌,我们遵循狄施性,国家有什么政策我们遵循什么政策草孰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耗温,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点度宝境,我相信未来的合作会加深貉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烘狮垒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现故改,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捣,而是说理解消费者皋,能够洞悉消费者亮韦嗜,如果股比的溢价挺高萍、溢价挺低赶牧,但你产品不能卖出去痉琉,那你不能分摊出去垒,如何把蛋糕做大某深,这是合资企业要做的一件事撼谭涕。   凤凰汽车泻:如果真开放己,长安会想着往美国去吗堆奖岭,就像那福特来到这里呢傻扣?   徐留平屠:长安想要去美国是一个公司的战略侨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袄泊行。   凤凰汽车岭朔:长安与福特的合作多吗难?   徐留平强剔临:长安与福特是我们加强合作的方面无矢,应该讲这种合作的程度拇茄仕,不仅仅是合资企业偷敲,从母公司其他层面咸,包括技术和其他很多方面都在讨论辞级,包括海外市陈嘲劬馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长层寡勒,它的能力提高了滤。第二 现在是全球化合作的时代玛琳狼,一家公司独立运营淳惟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事癸朴闲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枢。   凤凰汽车刀惰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俊携,你还说了过去我们做一个车辫,可能需要很长时间好不容易做下来钳吨,比如逸动残脖,是很艰难的董驰拘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%邯贯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%森,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剿山犬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒慷饣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戮侥结?第二对比韩系点、日系瑰,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹈娄,您觉得能不能支撑似,确实我们的实力也很强如,我们的内功可能修炼到一定程度琅体钳,我们后面会源源不断推出好的产品默库,而不是担心到了一个节点会发生什么状况另乖幌。   徐留平簇杆:你讲得非诚裕好抗混焚,我觉得这是两个原因导致的肯俩,第一个就是必然性次,自主品牌需要有成长的空间伦固,第二个确实也有机会的原因谢,恰恰是SUV的市彻媲ā,中国的消费者需要这个东西蜂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些享,反应速度更加快一点说轨,把这些产品推出确实是满足他们的需要存凰凶,我觉得是两者共同作用的结果吝。   对于下一步自主品牌来讲童锨荚,无论是哪个系烷,无论是美系瞥、日系请凳、韩系腾、法系谎纯莆,我觉得跟系没有关系哎,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤┚饧伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拌,这是关键揪话孔。消费者他肯定是有他的诉求的佰氦,究竟是SUV佛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肋线,他有他的一种偏好泥浅、喜欢卜氏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绩,这就需要我们作为厂商婚形苛,你必须要洞察到消费者的需求溅牌巷,实际上要看到他的潜意识是什么东西嗡骆究,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宛。为什么我要总结长安汽车的过去呢汐?实际上是我们自己反问的过程椭,就是说在过去当中呐,为什么逸动会是这样莎氖桑,CS75为什么是这样款兴假?实际上说谜沁,我们当时也没有意识到玛坦讼,反正当时就是这个样子缉媳,实际上这个过程是一个反求的过程拓,我们为什么会喜欢这样汹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呸淮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铰店,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好昧锹分,我们把汽车理解为是生命的动感锌斜,其实是一种生命力的扩张梧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牵,而我们长安就应该提供这样的产品秋橙,回过头来展望未来敛慰烘,我们觉得这也是一个正确的判断技存幢。   凤凰汽车默媳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沃禽感。   徐留平泰贤:我觉得现在国内研发体系来看编芯,国家间可能还是有一些参差不齐纹,我觉得自主品牌的研发能力和体系让奥饱,进步无疑是非常大的肉,而在很多方面可能与跨国公司有差距港,有些方面会比较超前挞腿,因为自主品牌也不是一家浚粗绣,跨国公司也不是一家太洽,要两者来比很难说看瞄,但是有一点壁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阜未颂,做好一段时间不容易榔撂,这个公司要能够连续做出好产品雷嘿殊,能够连续向前增长滇眯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卡刑、设计应用弧兔,在这个公司当中都比较受关注八,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扒。   凤凰汽车时另极:我想问一下自主品牌的建设粮让假,随着我们品牌的推出磁爱疲,现在汽车品牌进入新的层面破挞,会有不同的路径选择换现奥,比如长城艾溅、吉利推出新的车型播拜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碗?长安如何能够胜出鹊路?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌霸肌,除了刚才说的两个晦燎扦,还有互联网造车的未来的合作伙伴梨灌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绦辖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稿掇?   徐留平逛强蹿:实际上握娄欠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌焙疽刑,我觉得这是好事裤锻吕,这说明汽车产业欣欣向荣雇,是真正的投入既,这是我对汽车产业的理解骸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程废宽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铂,例如一个产品到了造型师的时候监龚糙,是一个说法谢、一个样子瞧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的穆,然后到了制造过程当中又是另一个想法楞喉秒,到服务过程中又是另一个想法遁兔稍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吻侯黎,既有高大上的逻,也有形而上呜兄、具象的微,你要把一个公司从时间跨度毕,一个一个展现出来境艘通,而从空间的序列当中浩究幌,你要把研发全部都按照这个意义茨,我觉得是很重要的方面位袱逢。我觉得制造汽车是很复杂的过程米,各个方面的协调吨、综合柏、修正呸、打磨需要太多的时间赂步,我觉得这是一方面鼻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要富负,同时也是我们总结过去体会出来的锈伺控,它是由内而外的良烘。可能我们过去没有意识到这个话题彪猩性,我们现在总结出来了贬农,然后下一步能够指导各个方面畦骚菲,每个部门都很容易做事情尸。   第二个问题你讲到造车氯犯,我们开的会太多了榔,失败的太多了蛋规适,沮丧也有很多楔亭,基本充满笑意也就一次菩疼,前面基本上是批评孟、检讨秆绕炔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行些,不高大上椽惊瓢。至于说现在很多企业开始造车活宋坍,我觉得这是一个充满魅力的行当泰,很多人都愿意去做疟插。   凤凰汽车督瓤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哆匙慌? 徐留平篇段新:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捶涝藩,会选择相适应的地方亲。   凤凰汽车饶僵蔫:就刚才的问题我问一下饥勉,刚才您提到和新创的互联网的合作苇梅牵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滥都、蔚来也有合作讽诺,您觉得长安在未来在互联网里面的话疙帕旅,更倾向于是一种怎样的合作夺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工箍藕垃,您是怎么看的材虾?   徐留平烩妻汇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彻吝孟,从长安的情况来看庇沃骚,我们认为哪个方式都挺好的携遍坚,现在是合作型的克份,是你可以自己干成侮,也可以合作干晚,也可以自己加合作干痞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巍拇。   凤凰汽车会害:我们打比喻袄,37度是正常的温度葡侠尖,您觉得新能源行业理峰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说季无,您觉得温度是多少寸?   徐留平思:您觉得高了低了邦鹿?   凤凰汽车袭辽:之前有人认为这是疯狂的阶段迟绞。   徐留平幸裸:我对一个产业的衡量依据是恢,在目前这种全球的经济运营模式下冲,凡是有金矿的地方雀碾鲸,都会有若干的人去挖掘它撼吉酵,目前我觉得新能源就属于这个阶段匙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够圣镰,应该更加得进入陌呛狈,因为从目前的情况来看控金菩,汽车产品当中胖蓄羞,一个很重要的领域就是电池梅呻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溃痢,没有这种资本槽、技术垒、人员的这种投入对胆革,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碍。   凤凰汽车党篮喂:那就是说您觉得温度还不够吗佳纷?   徐留平手:我觉得还可以办痕,但是我不太同意的就是产能式斥恍,如果说你的产品技术不太优秀歪适,你建那么多产能就是有点糊涂块。   凤凰汽车冬武秘:很多其实可以通过改造现有的产能缅谈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孰观,从这个角度来讲乐慧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芬?   徐留平纺:从整车厂的角度我们希望成本低一点洼,选择利益大的很烁。   凤凰汽车撩蹦:所以您不担心过剩吗热吓?   徐留平牵施毫:我不太担心这个问题钩坛,我觉得电池还处于不确定的阶段畔乱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缕。   凤凰汽车坛咸寇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凳末贰,不管是设计师还是CEO等等缚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泊写洽?当然那些设计师很多是主管的岁,老外有管经营的有管品牌睦陀,主要还是在设计和技术的领域融练新,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的燃?第二个是国有体制的问题迷宝皮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秽彪巷,也在高薪吸引高管人才阑惩染,您是如何留住我们的人才费,关于体制之上寂剐、体制制约的问题涪,我们怎么解决层?   徐留平蒙范:现在是全球化时代芜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早筛沉,我们最早的时候是四无菊,没钱权难、没人午谭宪、没能力咳贩、没地位底碘,到现阶段来讲切,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厦膳痹,这都是一种非常正常的行为萎醚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钨,如果对中国的消费者不能够带动丛类舰,那肯定不行刑,我觉得这是一个分,无论你是洋务运动还是什么运动恕陀虽,核心是对消费者要动起来备,这是一个霸攻桐。   第二个关于体制的话题论蒙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距噬,这个方面我觉得不能讳言搏尼灯。目前来看味,对长安不是特别明显嚷,因为长安是属于南方集团旗下子公司赐博冀,从南方集团来说囊龚瘫,在这个领域当中聪乔刺,也在他的职权范围之内做了一些调整雌蔚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窍。   凤凰汽车淀屁许:如何看待这个机制甲?   徐留平版:从国家层面来说含才,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猜巾奇。   凤凰汽车惦髓具:你们审批会很困难是吗染?   徐留平咐霞:我觉得会快擦氦,另外一个我觉得汽车集团伍灯呜,也许给你量化很多股份魂陇卜,但是最后你没有创造价值扯姑,给你1股祥趣乾,1×0的时候不还是0吗陡绷?汽车的成长十铃、成熟或者盈利是一个艰难的过程匪睬峨。 凤凰汽车烂:十三五计划像长安汽车整体的销量焕呢画、利润和研发能力以及目标有没有珊柏?   徐留平密:非常有搬鞘墙,我们愿景2025搅欠锈,我们做10年的规划埔,在这个当中我们相对来说做得比较保守糠,为什么说保守呢煞随?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当佰田,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念葡窗回。   凤凰汽车涛亨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诞?   徐留平惋醇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业穿尸谈,在技术和平台方面都在加强合作坞,至于说未来它要怎么样乱,我现在还不太好评价这件事撩蔫。   凤凰汽车乐劣微:徐总问一下国际市场的战略裳,我知道去年车展的时候按鲍,长安说往海外拓展的重点是伊朗忱亩、印度江矫佛、俄罗斯这样新兴市趁啤,有明显增长潜力的市澄铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去迸缄佰,比如在墨西哥魏姆静,对长安而言苔际,自主研发这么好囤铜瞥,又长期和国外品牌进行合作电假,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国党秀舵、欧洲的市城粤星肌?   徐留平救舞:在我们十年规划中就有侩挤湍,去年讲的时候就是当下正在做的内容餐休涩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鞋佳,就是要稳扎稳打幂矫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枫魔哄,因为一支队伍最重要的是信心歧抹。   凤凰汽车程楼解:国内很多品牌都盯住印度这个市承厶贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争佬柔酚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脓桓巨?优势在哪儿全?   徐留平式互蹬:对于海外市场我的理解是要扎下根去公恨,不是简单地把你的产品卖出去辑,是你能够充分地利用本地的资源贩靡鞭,包括人力资源和其他的技术能力温,然后为本地的消费者提供这种产品和服务单慑许,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唉疮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长石较取,促进本地人的水平的提高唱,那么同时在这个过程当中雄,把公司的产品技术涵盖进去拇芬,我觉得这样才能走得远贺抚蒋。   凤凰汽车咕栋:长安最近一套体系出来了秽,有没有可能往更高的一段发展诺弗?   徐留平常梳赶:从长安来讲侍,我们目前的战略看腺尾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碾倒,这是我们能够奉献消费者更多的东西滥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的失,但最终要落实到产品上榔投苟,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘲,未来逻,长安汽车会加快产品推进的速度且缸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神徊粟。   凤凰汽车皇:欧尚也在这里面吗仓权?   徐留平就混:欧尚不在赎。   凤凰汽车菱:东风已经有PSA很多股份幸十,对于未来长安和PSA的合作有影响吗聊荷?   徐留平浦:目前我没有听到有任何影响妨抒昧,在实际工作中我们也没有感觉到哼蟹闺。   凤凰汽车寒浇:理念发布会徐总是骑着马出来的食杆剂,当时媒体圈特别关注频,都刷爆了朋友圈让密轨,虽然我不在现程嗟,我不知道有没有特别的意义懂仆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睹,当时的考虑是什么睛狸杀?   徐留平帽嘶绒:两个考虑卧,一个是我把马和车作为比较新顾攘,你要说一件事瘟填,一大堆结构化的语言没有必要芹父尼,我觉得既然是长安汽车嗅,我们叫做生命动感短、智色双旋扮莽港,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫密贾眠,如果不这样做也没法让人尖叫褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歌傲许,上海车展首日存,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侗徒辜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰Ω帘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玲滴关,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晒池,12年增长了120倍剃筏通。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蜕躬。   受访人供空谅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仑禽穿。以下为问答实录奢随驴:   凤凰汽车降: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尽冻恨?   雷德?比格兰德蹄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年习尉段,这款车在中国市场的反响非彻砥睿好皋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妓,同时拥有强大的引擎话,提供强劲的动力与性能失镰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声话管。所以拓茅填,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品期霓焦。   凤凰汽车懊: 在没有设立经销商的地区票邯,玛莎拉蒂如何抓住市潮ぁ?   雷德?比格兰德武: 我们首先还是会增加销售网络道嚼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妹,计划在今年年底扩展到75个段宛。   我们还在天猫开设了旗舰店茂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辣鸥俺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台门鹅,大部分来自没有授权经销商的地区累钎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怯匪,鉴赏力越来越高闲码舰。针对这些人群蔽农,我们还组织很多不同的客户体验活动脱淬滦,如海外试驾撕卯多,以及互联网方面的创新虑驶突,如网络平台的直播挪。此外拒嫉吼,我们也有不同的金融政策峨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恼俗厦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篮群亭。   凤凰汽车攀啃葛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》块啸,给汽车销售渠道带来一些变化昆沟炽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘘?   雷德?比格兰德氢诫弓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蛔模刮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品美氯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胃,而是要提供独特的生活方式体验块。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待都,不止在中国社,在全球市场都是这样芯。2016年眠日茸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乾,这个主要还是产品优势带来的搜洼棺。新的政策出台以后蛋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膛贿,不过最终的销售成绩还是由产品决定抚方。   关于新的法规巩含畏,我们现在也正在研究当中恕副,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定聊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乘迪。此外翱阀,我们在中国有非撤戆趴瑁好的经销商关系靶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关灌莽。我们开设的天猫旗舰店瓤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赡投:客户在天猫下定单长别衰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务踢砰珊。所以券粪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系簇奉般。   我们的很多客户最在意的并不是价格甜,而是优质的服务与体验毖始靡,这正是玛莎拉蒂的优势所在家详。   凤凰汽车屋葱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线竿,有没有什么新的产品推广猾咎惊?   雷德?比格兰德扒嫂限: 关于新产品册,现在还不是宣布的时候赫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呕派茅,等到新产品发布时我们再提供更多信息测毒狙。   凤凰汽车不讨: 作为中国消费者熟悉的豪华车硅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脐。对于玛莎拉蒂来说安,未来在中国市场的前景怎么看憨?理由是什么陵?   雷德?比格兰德翔度: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况墓劣毫,5年前貉汐,我们在全球的销量大概是6,500台环,而2016年达到了42,100台徽星剂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酥,所以我们的增长一直是持续的挪。也因此囱超,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烩办墟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验樊册郊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后康阶赫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郴合秋,这就是玛莎拉蒂的优势长特孰。所以扭采诗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度石。   另外卜赎芳,玛莎拉蒂的车主非常年轻变伦,尤其是在中国市潮肚辆丁,车主的平均年龄只有30多岁空,他们追求具有独特风格与气质的产品现函单,来表达自己的个性与品味辑乌凉。   凤凰汽车钳同柔: 现在汽车技术日新月异秀苦握,尤其是新能源肝扰、共享撕默、智能驾驶方面材,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肥冉淌?   雷德?比格兰德散无: 在新技术方面苦颇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统牟甸。我们并不追求生产最快的汽车魂,而是要提供包括技术儒剃、性能疮、动力楔圃、驾驶体验等方面在内的最佳组合履细氖。   针对自动驾驶粟睬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耪柿,帮助驾驶员减轻疲劳崩,降低操作难度背倪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的你溪,包括独特的声浪丢、澎湃的性能绦目,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翱概媚,这是玛莎拉蒂所追求的抱。   关于未来对新技术的规划洗妻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桶牡佩,比如减少温室气体排放觅菠床,这一方面玛莎拉蒂也不例外挽麓势。此外矮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术努叭甫,如苹果CarPlay和Android Auto家峰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统模,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碎楷。   凤凰汽车萝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化犬邵,怎么适应毫渭?   雷德?比格兰德梆甲华: 针对年轻人群门发圈,我们采用的方式不是改变自己堡胯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绥。比如在中国敛蓄,车主平均年龄非常年轻华让钩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主局,便是一位年轻的中国女性楷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舅抬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蕉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意等魄农,包括法拉利生产的强劲发动机淋从酪、独特的引擎咆哮声淖、奢华优雅的外观与内饰庐瓮锭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神臼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漠通萄。   凤凰汽车咎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化任?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捎莲,有没有针对用户画像做调整蜂?刚才强调坚守自己的DNA和理念靠潞篙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狮惰?   雷德?比格兰德钵兜: 在中国软鸡搬,我们不断渗透到三四线城市慧涣武,但是目的是一致的萌,就是要吸引更多年轻客户袒。但不管在中国乃至全球的哪个城市表鲁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彻、激动人心的声浪净、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巳扛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彪幂淖。   在设计经销商的时候疵涕被,玛莎拉蒂也不是随意为之城县,而是按照需求进行规划臣媒斯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狡臼水,首发售罄的100辆SUV中吴单,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区房。因此殿合吕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勘。同时剩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品当,客户需要一整套的优质服务傅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置团罕创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆筹少:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上了,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滑添,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述焊杜炔。   提问平碍肖:您的新角色到底是什么样的咖葡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上栋吨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幸?   Alfonso Albaisa垂庐媚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舍郴纫,跟所有的设计相关的工作喀慈,都是由我负责敞嚼。之前我100%的时间放在英菲尼迪膊弧,现在会分30%的时间来涟钒夺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淖洛痴。现在大家看到的一些车型淡毛,可能是一些原来的车型磁孝摧,我们现在的工作潍,也是快马加鞭弗绒苍,希望能不断的改进纳嚼崩、提升现有的设计忻。   提问扑吼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茂?如何看待他推动品牌前进时的作用路波芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辉荒存:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瀑切孝,我们会共同合作攘齿,不断进行我们设计的演化苗古。其实我到7月份才会正式上任败,我现在猜测或确定未来的设计理念攫究牢,还有点为时过早彭川。   我们知道扮钦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疆暇炕、非常大胆前卫的清掇届,我们的这种设计是一个不断演进的过程佬姐闺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改档九。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仇。   卡里姆跟我有很多类似的地方咸鲸。比如壕澈,我们都是艺术家出身篇,非常喜欢设计艇腿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敬缔姆,并将其以各种形式发挥出来虑搓。   提问疏:我有两个产品方面的问题老。首先美堤,这个概念车非常漂亮梨,它背后的设计灵感有哪些笨函?   Alfonso Albaisa徊溪:秉承“冲突美学”设计精髓侯崇潍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素售。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡图。基本上就像艺术一样麓,包括缝针绢凌、包裹感脐,还有使用的木质驼播龋,都是非潮娣λ校好的手工工艺肩铣。这是一种感性和理性的结合纽,还有一些肌肉感极强的车身线条齿慨埃。   提问盯糖独:这款车未来的定位坊、消费人群是怎样的熊建?   Alfonso Albaisa肝酗令:一般都是比较年轻的家庭咐祟,想要非橙贡呒茫宽敞悼订梦、具有运动风格的车型绩美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违宿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办房,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桂鹤故,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容善菏挞。   在发展新常态下慕氢,消费动力开始向下线市场转移丹噶凳。同时紊屉粕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歪厕嗣。由此放酚,县域市场成为新时代的“金砖市场”冀湃杯。而对于汽车行业拟,消费升级利好之外词躲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倒劳。如何撬动县域这一重要市澈选?   胡绪雷表示娟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蘑线,帮助县域出租车进行升级改革疮。县域交通的数据化遁、智能化发展哆时抡,有助于未来网约车的下沉渗透宋。县城消费能力相对较低备吭死,在出租车领域引进大数据之后聘槐,未来再进一步升级到网约车固京。   据胡绪雷透露虏膜,首汽将在县域布局三块业务岔奇:长租车隋肥腔、网约车(出租车)说、分时租赁佃。分时租赁是纯新能源车脓兜抽,未来分时租赁或是对公务用车的补充旦忍,它是纯电动翁车,不用长时间租纺腐箔,可以通过APP来完成汰。目前寂氨豆,在北京有1000多辆车尚兽角,150多个点位侣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泛漂咕,对公务车改革会有一些帮助系。   胡绪雷认为尽矢缕,网约车行为是偏汽车前市场的角色朴千涕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式素。第二日寄,在居民习惯了这种消费行为之后从,会对当地汽车的销量有反向刺激作用布,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导埃燃汾。   当日潮陌挤,首汽约车作为新生力量疽陌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呕倪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”范杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕枪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涛从,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谜,渠道下沉要根据市场来判断卧规怯,服务要根据需求一直不断地跟进旗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况静秸鲜,比如说对经济的支撑讲,对政策的拉动辨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粒。近几年为璃式,一汽吉林产品在县域销量比较高跺嗓迪,对县域市场的期待也非常高凰拎。从目前产品结构来看番,产品消费比重70%在县域彩,30%在一氦、二坎、三线市场港拢纽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型歇唇帽,外观胶、配置赣晚、价值都迎合了县域市场的需求涝。   从流通环节上来看形掏,县域市场做的非巢Γ好觅强浦,没有什么瓶颈因素纠。一汽吉林也努力在渠道建设顷、服务跟进等方面做成长和改善迸另刚。同时宋长欣也提出了一个想法馅缔拢,“县域对自主品牌在公务车抡哄蠕、公务员购车方面是否有政策倾斜胁晾急,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长雀,这是我们车企的想法砷高毕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狼掳晶,要根据市场来判断戊涂。目前奖农,县域之间的差距非常大晾稍携,包括现在推行的3G服务驳覆文,在那些无法设定固定站点的地方谈搜,推出了3G巡航服务惧阔。服务是永无止境的工作靖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进竭深拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮按胎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堕簿,新能源汽车推广比较看好北斡辈、上呵补、广限行堤玖次、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赔煤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车篱迸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抠。尽管都看好电动汽车的发展趋势庭,但做好市场并不是一件易事吃。   目前比较看好两个市沉澜佟,一个是北登、上娇敦、广限行似叛、限购市扯屏乘椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣,这个市场的发展速度很快非。例如河南急氖备、山东表肪狈、西北区域叙,大量没有牌照的低速电动车脑捆,在政策方面仍处于灰色地带磐苯涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淳扭,在国家和地方补贴的支持下兽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泰,在农村市场娘乾县、县乡市场得到了非嘲识梗好的认可平够。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戒,县城市场的消费者的房屋空间大挛,有充足的空间停发车辆醇绢,拥有较好的充电便利性垒屉赦。其次行驶距离不长肉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求项咐划。另外模茹硕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苹,因为小车型成本低摹。   赵智刚表示堤跨团,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展本蹦秽。河南地区宏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镰屎,在替代当的出租车粳庇、公务车方面取得了不错的效果哎垮习。同时肃,也在积极跟海南政府合作械谩,投放了一部分公共用车伙拧撼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进爆,比如是文昌床淮、万宁桐、琼海等县级市等,未来将在海南全面推进狄丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稀妻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行佃锚。会上税到涉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炒痪如:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醚,是参与全球竞争富、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提精颗。”   在当日的论坛上价函椒,郑刚发表主题演讲瞳捂凹。在他看来粳,打造世界级新能源汽车的品牌寺,最核心的是独特性檄怖歌、差异性儡,是比较节能优势扔脐,浮出水面的是视觉瞬弦幢、是LOGO瞥、是VI乱兽撮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侥杯,其中成本优势是最重要的组成部分仆蕉。   早在110年前黎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欢惰刷:蒸汽驱动车际狗虾、电驱动车和燃油驱动车措需钩。然而扭扔,在后来发展中蹿,电动车败给了汽油车官堆。这是什么原因造成的梳碘唾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涵。亨利·福特发明了流水线生产羡袖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雹,成本大幅度地下降欠,售价拉低到850美金你宛瘦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车反劳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呈涉侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纠图,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌报劫降。100多年的历史多次证明了这一点琉。” 郑刚说饯。   在反思自身发展时该,郑刚透露戮魔反,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脚,规模在迅速的增长镐秃罕,但很遗憾并没有带来显著的税、大幅度的成本的降低盖浓。   为此拍江,郑刚提出簿,在推广和普及新能源汽车的同时拭秋宿,光靠技术进步还远远不够是抬,更加要注重桂、培育成本领先的优势隙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本两额溶,是参与全球竞争垦徒俗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漓。   他建议绍,对新能源汽车未来的产业政策达堪肉、行业标准茹镁、行业监管等问理,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仑稀疤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低甲犬,这样才能培育出行业的龙头企业妙吧。   如何通过提高规模潮猜娜、优化设计缚师、优化政策和制度创新厂?郑刚说钝恼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惠溜毙、交易成本和政策成本巾,来打造企业的综合成本能力和优势套遁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饭。这还需要企业和政府共同携手色竟靛,不忘初心耍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逛眷怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆拍纬:韩大为" "  魏建军多次提到肪,我们的确有很多故事锣,但是他们没有写得很好堪食偶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荷竣纱?魏建军直言不讳地说沥端枫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菜。   囤地赚翻拆惹巧、离开保定帽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来趣,且莫名其妙疥便,或者无中生有的传言所困扰导苟,最好的纾解方法是什么寿创?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车够棵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚掇呸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂保通,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丘卫,魏建军献、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监跨含曝,与部分汽车媒体交流鲁豁粳。以一身轻便的牛仔装""示人""洛,魏建军笑着说镜,是在同事的建议下才穿出来的久。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痞骗,魏建军坦言赖圃散,的确压力很大补橙,也很难受弹夹,“有时甚至想哭”狈。他说擂撬,我本人就是保定人砂日,能不希望自己的家乡更好么嘲?当然浑裂,我们只有把自己的产品做得更好膘。    诚如魏建军所言是奥却,近期庭壤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辟梦喜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾百冲,来自媒体的反馈好评如潮籍彭。有作者甚至设问懈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后埔憋炯,否则也怕媒体老师太忙”焦撤握,长城汽车一位公关人士插话道耐。    10日下午的WEY首度试乘试驾沏驳脊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意忌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佩,有同行在现场就说哆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溃咀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型攘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怪。    动力配置上吨受,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机类袒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孪眉,最大功率达172千瓦匣邯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上懂天,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搔,VV7s几乎没有发飘的感觉迷,而车内噪音也得到较好的抑制迫捕戎。“我们在整车NVH方面做了很大努力赎,也取得了一定的平衡”恢模,魏建军说遂。   VV7S    在交流中呕嚼爸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时划锻抵,大谈涩蛔、特谈所谓“轻奢”犊评淘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时维冗,咬住“聚焦”二字不松口檬宛热。而是多次征询媒体试车时的感受澈鹿,并逐一分析盲、解答媒体所发现的问题辜铰。整个交流过程盎,他都态度诚恳寝姓屠,即使是谈到一些尖锐的问题美程宋,也并不辩解浑洁。他甚至非常谦逊地自问自答祷颇羚,人为什么会失败无灵违?尤其是一些有着巨大成功的人饲峡狭。因为以往的成功壤靶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疯东,就很容易让自己失败疗袱酚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惰拈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挪纲能。他认为窘床,好的产品本身就是故事钦钙蕊,而WEY就是要做最好的产品匪。此次衅,魏建军多次提到廊,我们的确有很多故事要讲口,但是他们没有写得很好囱迷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的松盎,所以眷,我在让他们重写那唤秒。魏建军笑着说露绣,把一桌人也给逗乐了隆嚷。    在媒体谈到其他竞品时讲,魏建军都给与很高的评价羚。不过最终还是认为自家的产品段肥:底盘更扎实乒返电,操控性更好洽立,“因为我自己就好‘玩儿车’”蹋适阂,所以对他们(研发人员)的要求也更高碌继缔。   VV7S    据悉缮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凌身,预计售价在15万-20万元区间绿砷拨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搪挖境,他思考了一下才说恼顷,它的配置太丰富了父衬,在相同的价位空间氯恼,“肯定没有比它更多搬书抢、更好的”伞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饯必?魏建军更是直言不讳地说弗炬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后现祟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中歪彩夺,一位来自上海的资深试驾教官说希胆,之前很少接触自主品牌汽车枚,这次也是第一次来到保定嗅,第一次来到长城洽煤挟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匆芒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喜芬司,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言僵。期间化项,有一位同行说立,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虚抽秃?或许这才是魏建军的真正用意吧埃弛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶撂嫡:李芳" "   陆逸表示冒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愧陀,因为正处于发展的爬坡期龋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韦加猜,而且要深度国产化懦秋簧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中截办,雷新透露瓜捞,上海车展期间茹凉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埔庆吕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糠夺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摔蓝跋,陆逸明确表示剁适踌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常操,因为正处于发展的爬坡期赋橙。关于国产化的工作簇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迷喷痴,未来将坚持不懈的进行国产化工作磊咐倾,而且要深度国产化肃。    日前喊霜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辟。活动后刷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访黑限掀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应每箔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年防娇盾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆送喂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%际蟹攻,超过23万辆完蓟。今年第一季度巧培,英菲尼迪在华销量破万辆豆涣,同比增长4%矩,而其全球累计销量达到67367辆稗,同比增幅为18%璃。无论是在英菲尼迪全球体系中创泰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中珊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慑酣。在不少业内人士看来肯抗,从去年4月以来蓬孔勺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饥侮。    对此漏祷臀,陆逸强调毛,目前英菲尼迪的销量很正常筹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军糜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忿,还处在爬坡期腹备搅。他还说匆,所有的汽车品牌进入中国后秃看戏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加煤椒、运作能力提升及投资力度加强涕匡,会迎来一到两个爆发期甘狡。    事实上埂,从2014年开始静,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后订鼎,就迎来一个销量增长的“爆发期”刹俺:2014年玛莽,英菲尼迪在华销量超过3万辆殿歌稻,同比大幅增长75.6%拎室,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年系,英菲尼迪在华累计销量为40188辆建掳诡,同比增长33.8%稼。    不过接结,步入2016年颇贬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啤涧。当年4月初盒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撬挺啥,刚好满一年蝎苍。在过去的一年里乾擎扑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态头菲。陆逸坦言寇私监,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卞掣,以便更好地认清我们是谁匪桨,我们的未来在哪里褂,我们应该做什么距捅。”    在陆逸看来歧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溅,今年是进入中国的第十年筋。所以作为一个年轻的品牌囤汕检,这本身就是一件很有挑战的事情残奠公。他还表示闪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颅坤,是更聚焦的一种进化吞商。因为市场环境在变化毛,消费者的需求在变化澄,我们也要根据变化不断的调整合亩、创新陶泄谜、挑战自我刷欧。”他说赂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来商,就提出了‘挑战者’品牌战略难。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过强烘筒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瘦郸,品牌口号必须得落地燃椭夺。”陆逸表示慰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发竟,聚焦目标客户群辛轿,让产品与目标消费人群建立联接赌聊、产生共鸣疽比描。    陆逸对中国经济网记者表示瓣嫡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聘骂,而且要深度国产化达晶。”他说侣播,中国是全球最大的汽车市称尽,同时也是很特殊的汽车市郴稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镁,就要真正的了解客户顽,扎根于客户叭价俄、扎根于市澄じ谏,这就必须深度国产化爸涤诫。据雷新透露暖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杉。    但是匈侵,从2014年底国产以来塘巧,英菲尼迪只推出了两款国产车型牌虽:Q50L和QX50碘韧蓉。对此搂舵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妈犬。陆逸表示逢踌徽,“关于产品线布局的问题扑较,英菲尼迪有一个长线的规划灰仿混。”    陆逸介绍说睛咯伪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年关尘陛,规划内容包含平台规划完、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挺。他还说冲骑肚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钒绦淑,我们的目标是通过完整的产品规划委,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伺。”    谈及国产化在今年的推进程度镭狮旁,陆逸表示县,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凤。”雷新进一步透露闪许,上海车展期间台科痊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侨歼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滩效。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缕肥松,通过销售Urus挝恐尖,兰博基尼总体销售量会翻一番纷避,突破7000辆大关案透愧。    在更遥远的将来旱肩,很难说会不会有纯粹的电动车胆遣蜂。这是因为蓄电池非常重擦澄呐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制块夺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌昏释。自大众集团和奥迪公司接手后腐懦驼,兰博基尼得到积极体殊枷、稳健的发展募瘫凉。日前埠彻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂靠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员导缎搁,商务部主管Federico Foschini会潮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陵衅习、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问欺汲遁:并入奥迪公司之后萝嗓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的串络?    答琳路吐:2016年妹萎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妓坏狮。奥迪公司和大众集团接管之后叹扯,对兰博基尼进行了很多投资诡瓣酞,让公司发生了非常大的变化腐避。此外氦酵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品串扛师。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忻陶舍,如果没有这些投资冀控瘫,就完全没办法实现这个计划休冻。所以睡裁,兰博基尼公司从中受益良多匣枪抵。可以说诧,如果没有被接管期,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搔戏。    问捶:在您的介绍中鲤胖探,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高曹仍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的标挨?Urus投产以后噬凤怀,重点会不会向中国市场倾斜姆肯界?    答细喂贫:目前徊供,兰博基尼公司只有两个车型系列孔逞:一个是搭载12缸发动机的Aventador使靠闷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钢屁陵。因为各种原因秽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烹溺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势县撇稼。2016年卉很挪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骨寿羞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%羌淡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闺杯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扇试。2016年避,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆手并戮。新产品会在2018年投放芍井,到2019年面寡袖,通过销售Urus鹤,兰博基尼总体销售量会翻一番烯咐俩,突破7000辆大关彼陛。在中国市场上两联淑,SUV是非常重要的产品撩枚法。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痢使。    我想强调的是蓉较,在中国超跑车市巢餐泄臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端距书。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币李算,Huracán大概在300万到350万人民币鞠瞳祭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平填冈。    问怀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘎故裂?    答娟:目前陪宋锭,兰博基尼在中国有15个经销商倘。到2020年沽梅,我们希望经销商数量能增加到20到25个疏睦。当然涟侩,通过Urus的投放娥茂,在华销售量会增加禽社,服务涵盖的区域也要明显的扩大和。    问捂脑剂:如您所说实忙希,兰博基尼在中国有15个营销网点膝,去年销售了151辆(车)沫霞翻。我们简单的推算一下懊,平均一个营销网点一年卖10辆车霉。那么绿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蛊骏妙?在新的超豪华SUV到来之前金码,是否有改善他们运营能力的要求呢僚福?    答乒:是的柬瘟,会明显提高经销商的运营能力睦狮,新Urus也会变成一个破局者羌诫。虽然现状如您推算驾提颈,但是在Urus投放之后苏船,大概2019年或2020年逼,经销商的数量会增长蹈,同时每年的销售量可能会提高到30辆冒少俱,整个业务会明显的扩大恐燎鲍,售后服务也会明显提高虽。而且由于SUV使用的频率比较高瘁笆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班户胖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赡癌。    问砰叼:兰博基尼车型比较少斜锭,所以每一款新推出的产品都极度重要庐。现在的汽车行业发生了一些改变套狈艇,比如智能化帕、电动化抠场。那么杀斜,兰博基尼在研发产品时班狭,会不会受到这种趋势的影响晾思艰?    答恰惯剩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倾泊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆栖吭清,更多的是代表了一种感情翻陋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兼赁汀,采用V12的自然吸气发动机派蟹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兴判。    这是兰博基尼最核心的销售主张佰咐。未来席搐戮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协邪敝锋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杉港几,甚至会超过前款车型昂泄锌。而出台Urus产品时则会有一些变化袒揽夏,它将采用涡轮增压V8发动机壤橡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寺讣厦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饺。但是赤傅娃,不管从产品定位莱付伶,还是感情诉求方面来说限,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娄诞。在更遥远的将来乱,很难说会不会有纯粹的电动车吕。这是因为蓄电池非常重妙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车殿屎摊,可能未来技术上会实现新的进步舜,那时我们也得重新考虑这个问题患钎脚。    前些天撕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录收,其V10的发动机再一次提高了功率琴。当然蓄农担,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沤疚兽。通过技术创新以及功率的提升雾谐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者何。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辫。在预销售的阶段杉旗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来害。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斜悉,能够击中客户的心理需求沽陡心。    被访人独酒伎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搽十。1998年到2007年廷红,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年歼别,负责兰博基尼产品工作;2015年湃多,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茶晒,负责销售及市场营销车普擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阀慕,中国是世界产氢大国幸,制氢设备湾、储输设备拭、制造技术等条件不错付膳,具备发展氢能的基础歇吃。从环崩咽和能效等方面考虑讨染鞘,中国应进一步推动氢能源产业的发展愁吼裁。    周奕丰谈到东读坑,中国目前主要依赖化石能源瘫经韦,对环境污染严重节反阀。氢能源因来源广泛伸、燃烧热值高假缴、清洁无污染和适用范围广等优点磕拘拿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帛间。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丛敝,目前看侧,中国氢能利用的研究相对碎片化搅瓷遣,与国际先进技术相比还有差距扰渡,没有形成产业化湃尾时、规模化发展画彪功。中国应迎头赶上恨挛,卡位世界前沿誊爆井。    他还提到迪锈社,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搐帕,提出实现大规模瓮篮、低成本氢气的制取斥、存储去、运输苫但、应用一体化的战略目标苗朽。这非常重要蔡坟莎,未来需要各方协力倪咯秽,加大投入算搭,推动相关产业进一步发展为昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表练漆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枯附抠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鸽。    他谈到骇的,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暖,各方需要引导资金更好地支持实体经济汀,促进金融资本流向实业葱巨辅,真正促进经济稳步发展透,夯实经济发展基础缓拦。这既是稳增长茹檬、调结构的需要裸腻伦,也是抑泡沫署绩、防风险的举措驼豢税,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动憋态其,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力相般。    周奕丰最后介绍篡戮撵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下统吵吗,也在不断创新突破簇,寻求产业升级斯努。公司主动发挥自身产业链提、区域及成本优势册陷凉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挺赦底、旅游景区伙骂痴、汽车营宿地摊俊田、农家乐蔡聘、家庭菜园等不断扩展外赣死揪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戳问,以多种方式在国内推广土壤修复饶圣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屋昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮零:李芳" "   国外媒体报道碎薯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘶烤棚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆穗维畦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴欧。 李彦宏    李彦宏表示翠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车步澜。尽管有一些技术问题需要克服僧处,但它仍然有望达到目标考伞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苯俱,前微软AI专家陆奇任首席运营官旧报法,负责大量投资的自驾车业务部门澜喊闻。 百度自驾车    李彦宏表示迟挺茫,我们很可能与传统汽车制造商合作膜,而不是孤军奋战残瞎宫,目前还没有制定出这项技术的商业计划屡裴党,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胸歧。我们将竭尽全力实现这一目标能脸,收入和利润是其次的考虑相惹钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侮,共享经济还将怎样改变生活蔫?   三年前累腑农,基于对共享经济的热忱厘圈秽,清华学霸张丙军创立PP租车篓好旱,开启了汽车共享事业;三年后茹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户超膏,成为汽车共享领域的领头羊牵体乐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纺,3月7日雷煞哦,张丙军开启了共享有车生活的新征程捌陇。   3月7日佳统,在几百万用户的共同关注下厂盎邯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嗡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痉达,也是张丙军重新定义有车生活精奇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅硕。   从PP1.0到PP2.0时代诞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记我、一个符号或一个名称那么简单丝樊细,它是企业创造持续价值的支撑哪。若没有十足的理由逆岔糕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓憨竞禽。将PP租车更名为START婪睫,是源于怎样的考虑实撂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解欠悔回。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体澎式涎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迪。   “三年前揣毙涂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勃苟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氏。由于便宜便利晤对,PP在用户心中是一个很好用的租车工具介。”这个阶段徽,他称之为PP1.0时代巢。   经过三年的发展古铰河,PP租车推崇拥有而不占有糕、盘活社会闲置资源的共享方式瞳寐射,逐渐建立起以车为媒介杠嫌,重新定义有车生活的2.0时代揭烁逻。“START不是买车鼻,不是租车酪,是共享有车歧。这是年轻的人群艰汤夺、爱车的人群剃,最向往饭平努、最有潮流的有车生活方式林香。”张丙军说缸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择趣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腊纤。同时揉须,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斜旱横,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丸,让每一个用户体验到最真实师浪、丰富镁玛哥、有趣的共享有车生活惕纶鲍。”   START代表着新品类肩幂垢、更丰富的选择媚丢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奋,相较于神州租车绕、滴滴租车等传统租车公司笛窍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痴牟慕?   张丙军认为患忿了,START的核心竞争力主要体现在三个方面铺工喝。   其一驰,PP从1.0进入2.0时代狭,新品牌START更具有张力栏巩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神项撼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兑,START重新定义了有车生活颊扣,开启了全新的“共享有车品类奴。”   其二旅仍,为实现共享有车的多样化选择效,除常见的家用轿车外诫,START将主推个性化的用车体验涟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型电耸,如保时捷911始藏啦、特斯拉脓、大黄蜂幢、牧马人等等裴怯。此外吝梯蒲,用户无需承担高额买车款和养车成本蛇,性价比更高伞默谐。   其三哥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立那,以及更完善的用户信用等级枯金。这也是平台长期价值实现的核心是。” 张丙军介绍放棚荆,START共享有车生活平台为使车主放心共享烩捎共,平台推出了一亿元车主保障金枚悲律,严格的交易信用体系诬,确保车主爱车无风险;对于车友顿沽台,START还与多家大型保险公司合作及猾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戈疵氢,为用户提供更具信任的服务鲁澜涧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丧,我们的目标是碳煤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仟。”按照张丙军的预测劫,中国自驾用车需求量巨大享唐安,而现实矛盾是屋父,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车愁单,不允许每人买一辆车满足自驾需求华超躲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寿蝗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拒椿。   此外切,他认为俊,随着消费持续升级褪韶戒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缴袱。“感受丰富车型带来的不同生活体验咕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巨帅姐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质朔拌惩、丰富募、有趣的生活方式须,让有车生活更加精彩码就。”   张丙军表示瓢桔瘫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蛙辱段,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验童。START岗彭,梦想才刚刚开始瞬跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略俏汗:李芳 版权作品拍详,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚酬,严禁转载宏姑哨,违者将被追究法律责任悉。 获取授权" "   今年全国两会上吗锭,董明珠在接受记者访问时说分:“只要你敢想瞬,比如以前谁会想到人能上天认勒,如果我们不去创造维恋,人能上天吗稳疆?你不敢想顾街,你不敢去试验矮号,你永远不可能做好翔邵。”    过去的2016潮缉,伴随董明珠的趟村,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈避:格力全员加薪1000元池倾、格力的员工房赋苗、以及格力的手机……对于这一切商龟鹊,董明珠并不过多在意蒲,她说燎卧,自己最关心的还是“掌握核心科技”且邓膏。在今年全国两会敝希寄,作为人大代表痊落,她再次提出了自己的董氏宣言蓉:确实这两年的发展勒许,总书记提出的供给侧改革尽郡,我们就应该做供给侧改革的排头兵响嗅椭,因为做的是实业浮,能够掌握核心技术们擞哦,制度也要跟上欧蓟,真正给那些创新型的企业山、有创新梦想的人一个环境瓢握卫。    对于国家立谩、社会巾、普通百姓的诉求坟泛缄,董明珠是这样回应的齐裙染:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沁凤春,他真的不是仅仅是索确摺,收获第,比如说我们过去讲垢栋,这个企业了不起哀,再就业技宽事,反过来你要感恩这些员工居啦沁,没有人来给你打工惩,你凭什么去发展暗哀?所以我觉得要有一个感恩的心情婚掏踏。”    把感恩的心落到实处瞧帅,就成了格力员工的2室1厅舜南,于是沮雷娥,别人家的老板就这么出现了烦绍理。 记者碘记:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酪?    董明珠拜:对寿涸农,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现洪瞎。    记者窜锌:以后所有的员工都会2室1厅墩谴闷?    董明珠裤:对对对董。    去年末论琉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡甯,但因股东大会投反对票而失败九疙。随后酒番,她以个人名义增持珠海银隆股份耙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业省碾萎,然而老先别,到了今年彼,新能源汽车面临两大不确定因素保慈:电池瞬湾、补贴“退坡”馅袭软。在董明珠这里罕,似乎这些俨然不在话下博疆喝,董明珠说溃秘是,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄晟选,“不是因为退坡我不做醒,也不是因为给我钱多纯欣,我去做常,我认为是一个责任撼涵袜,是对社会寐、对人类唉锋扫,你都要去选择的一件事宏碑酱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖码盼,董明珠很不以为然七恨,她认为烁堵狭,这些都是炒作群,并没有人真正说到自己手机产品的质量祟棱,只要没有说到质量仍,那就不是否定玩码腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍巴瞄:李芳" "  近期狠相啃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税股烫。美国此次取消“双反”浪卫些,对中国轮胎产业无疑是一大利好介沪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变矩访瞄。   全国人大代表炬咆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议和钮馁,在轮胎中使用RFID电子标签技术稠马背,给每一条国产轮胎装上“身份证”涡彼两。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督厦菲,有利于消费者对产品品质加以甄别谷莫吕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懂溃,从而规范轮胎行业发展割衰,促进行业的产能优化和转型升级陋乒。”袁仲雪说固滑炔。   据了解慷霉遁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庇光侯,全球多家组织及单位参与孝卢。轮胎用RFID电子标签的应用顺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体歇,将等级数据写入轮胎标签内部卑舒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糙,伴随轮胎终身使用卑偷常。同时骏嘛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苏地缉,使轮胎更智能海到,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咐合,能实时监测轮胎的温度拜剃、压力等数据玖徽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞪蛊,从而有效减少安全事故储册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提澎诡:李芳" "全国人大代表钉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稿、环境协和发展的产业喝梁眠,由于行业标准尚未建立躲舜,使得整个产业发展处于十字路口鞍剃。全国人大代表甲、时风集团董事长刘义发建议波摩奇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 潜,全力推进供给侧结构性改革缄。    在刘义发看来认,四轮低速电动车是市场主导善蹬侵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焦窝节。目前匹狠划,工业和信息化部匡娜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》攘菱介。该标准的制定敛,对规范四轮低速电动车行业发展田凤海,使三朽得矩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恭,直接实现电动化嘉掇幂、节能违朝孪、环保安全出行具有特别重要的意义较。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求起态矢,又适应市场需求隆,刘义发给出四点建议档翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驳斤衅、标准制定应充分听取行业的意见勾,响应群众的呼声显晤。制定标准应尊重市场规律添,规范干茄锋、引导产业发展侩谭,而不是简单的限制饭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搞糕塑。    二孙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点栓很。四轮低速电动车安全隋、环保五、经济氓、舒适疟淮,是摩托车垫磺、电动自行车是还、自行车等升级产品狼叫,特点与与高速电动乘用车不同凉般。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定趟巢。    三峭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导士、政府引导的办法锚类。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垫船泰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顶猫,如采用锂电池政府给予一定补贴蝎成。    四动、在制定产品标准的同时驴通订,制定企业准入管理和注册登记涵、道路交通管理的配套法规膳。产品标准只是为行业规范管理提供依据蓉骏怕,而实现规范管理是一个系统工程赶蔚。政府应加快制定企业准入疏坛非、车辆注册登记戏随、道路运行管理的配套法规汞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晨蘑,方便企业让利于民康,减轻企业和用户的负担怒列面。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求虑、加快供给侧结构性改革的产品獭,又是一个节能环保的产业牟,引导得当可以大有作为亲场。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怂。”刘义发建议孙量碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松囤:李芳" "   近几个月来险,共享单车火遍了北京城团。6日涡楞京,全国人大代表烧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示词毖烙,今年上半年孔菩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侵。    徐和谊说吵脊玖,伴随着公车改革翠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篮采唐。“很多公务员手机上有软件蜡钳,一刷就能用车无穷锌。”他说圭,今年拦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众遂。上半年郊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捌岔修。    据徐和谊介绍番借,未来投入的汽车数量将根据市场而定浑广炔,租用的价格将有竞争力橇。产品的外观将非常“吸引眼球”溯,为两座式纯电动共享汽车羌鳖躬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷购工菏,适合分时租赁和共享市场需求并馁存,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别部怪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烫卢,在手机上可以查询哪里有车化戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堂陡恳,目前大家用车起点和终点不同腥适。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匆拆。”徐和谊说聘,目前么碑费,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节构桅冒,包括立交桥下辣鸵、公共停车场潮赐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇擅讨撂。目前边远的地方停车资源丰富涣熔刹,但是用车的消费者较少夕写。“希望异地还车的便捷能够实现票,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宽该,否则还会存在最后一公里的问题墩。”    徐和谊坦言棋,停车位还存在管理的问题必繁,汽车是价值比较高的消费品搁刃,一旦出现剐蹭底躬然,租车人还车时也容易“说不清”黄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护港、“钟摆效应”等问题靠纤。“有些消费是单向的地呛泻,如何让车回流也是个问题”忻鞠础。他说负戎,目前活,北汽正在进行市场研究恋,探索解决方法胎凸。    徐和谊还透露库玫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荷分使,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案寿侈女,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肝寇亩。目前距2022年还有六年时间擅微滦,从可行性上讲脆坏羚,应该是能够实现的黄。届时希望借冬奥会的机会识咳澈,展示中国制造的水平蹈粱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税鸿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露葡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题顺坊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击报情,目前已追回骗补资金或烦桑款23亿元堕,并对有问题车辆不再补贴怪戌,对闲置车辆也暂缓清算乌。    肖捷称没殿乓,在财政部门督促下喇贡寇,目前相关企业正在采取措施茂夸穷,认真整改发现问题镁炕。    有记者问熔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展檀氏,肖捷表示讽煞聚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整接,主要是降低了补贴标准蜕函嗜,同时也设置了补贴上限技释,还提高了准入门槛扇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展澎,同时也可以有效防止出现市场扭曲假。”他说死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光誊:李芳" "全国人大代表叔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气湍缮脯、废液年、废渣等污染浓,一旦有机电解液和钴晶刑靶、铜扮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陶,就会带来生态环境安全隐患惦,甚至会危及人类健康竞栏。”全国人大代表冉传跺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示湍惩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议死溪炊。这位带领团队经过几年技术攻关刹窖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人式委,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狭。在提交建议之前赔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毒。    自20世纪90年代以来嘘逛杰,随着锂电池广泛应用少唉,我国成为世界上最大的锂电池生产慷、消费和出口国门教,近年来我国出台了购置补贴任丰丹、税费减免僚、研发支持掏、消费优惠淑霞、基础设施等一系列重大政策措施酷,新能源汽车市场日益蓬勃发展不腺币。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陵、保有量超过100万辆赫想海,占全球市场保有量的50%霖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刑些。    随着新能源汽车快速发展概沉毖,作为新能源汽车的“心脏”饥开底,动力锂电池产业也在迅猛增长僧挛江。按照相应的报废标准疤,动力锂电池回收利用市场已经形成环。有研究数据表明摧车,预计到2018年皇裙抱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模克,累计废旧动力锂电池超过12GWH晦敝、报废量超过17万吨瓶叼,从中回收钴丘串迹、镍貌猩梗、锰摊、锂赎水、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歪姓,到2020年将超过100亿元坞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疤麓扔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹈纶限,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篡。”张天任认为葱,如果动力锂电池做不好回收利用愤,就违背了绿色发展的初衷绦揭活。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搜巢煎,但现实是普痪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实戌。“废旧动力锂电池包括不同的类型疤滤、设计工艺和串并联成组形式棚绒,以及多样化服役时间千、应用车型和使用工况啼辣扰,这导致电池拆解不便邓。另外臼默,国内尚未建立成熟的回收体系到,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怀溶,回收工艺成本高沁啦。”张天任表示镀奸腻,“出台的政策并不具有强制性嘶稠狸,且缺乏明确的奖惩机制安春,加上动力锂电池回收再利用经济性不高款前胶,目前动力锂电池相关主体无利可图冀,对政策执行积极性不高恢懦偏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挤怠,张天任说痹火率:“一是退役电池较为复杂凶,不易拆解;二是退役电池一致性差漏脸,品质不高;三是回收拆解成本较高默,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弛行会,执行不到位缴。”    有问题就需要有解决办法完,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方徊疮:其一瑟弥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孩腻宽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枫碑痉,鼓励商业模式创新试点和推广应用昂隙惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "全国政协委员库、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拒并。”全国政协委员香、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示馅莆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题算很蔽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舜罗裴,其市场前景令人堪忧摩睦洪。“在电池方面皖鲜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡簇,2020年后匪点,当大家都不再享受补贴时尘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滑剔匈。”另一方面财衬,柳崇禧表示社,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市点棚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哪仕蠢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等东些。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腺文百,但电池的寿命大约在20万公里典。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帆,这意味着菊害管,电池报废了车就要跟着报废川,这样算来谎,纯电动汽车的使用成本是很高的杉。”柳崇禧说沃。    对此哪醇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柬铺,即建立专门的电池运营机构瞎阜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灵深看。“一辆车在全生命周期内更换几块电池圣,是对车辆的物尽其用浓婚。对电池而言筐,虽然不能再服务汽车疽蔚冠,但还可以被用作储能电池嘲淌凸,同样达到了最大利用率骏烹。”柳崇禧认为送馁席,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娄驰。“但国家需要予以支持裸,尤其是在车辆检验方面毒筋,按照现行的规定看纱箱惟,更换电池即被视为改装箩傻。”他说天抵。    柳崇禧的另一个观点是竿,氢燃料电池的大发展即将来临林。“一方面疾寞,原来的运输成本相对较高藏,而如今这一问题已得到很好的解决当棱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面市械,美国的相关先进企业在国内开始建厂伤惫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展稍唤。”柳崇禧表示溉敲趣,氢燃料将作为增程器为电池供电屡吃,以达到更长的续驶里程乏南勤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用套溅垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾捶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馁猎,造成了双方的利益不在一条平行线上促藐勾。为了解决这一问题篓,李金勇指出巷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卡,重新设置股权架构玩京,经理人和骨干员工合伙人化温读氦。”    “遵从起码的商业规则编驮赣,我们就是经销商布,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节净、一个桥梁辨,我们没有义务去亏损将谈受。”李金勇说耗胚。    日前揣退侠,著名汽车营销人投瘁啦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脯其匈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”膘效坎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争极横,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纯碎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惠,李金勇直言淖,“在过去的十几年狠勿妹,我们的市场非澈〖鸬В好涤此,老太太都能卖车饯,会加价就行了鹤腹旱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高檀,职业经理人的压力很大大逼诺靖,每天都要搞KPI考核贫、培训媚寒颗、提升碴诺。”    李金勇以实例说明楞:“过去在资源时代频,一年这一个店挣1000万入,给职业经理人开30万免判,没问题溪掀活,这车好卖腻隆。现如今监膝,市场不好了拿,现在一年挣100万劝寥,职业经理人还是30万盗善惰,但是特别累闹杯豢,现在一年的工作量比前五年捶鞠画、前十年两三倍都不止锹官。”    在李金勇看来祥潦绞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亮,造成了双方的利益不在一条平行线上啪。为了解决这一问题讲惹,李金勇指出餐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景髓,重新设置股权架构囱棉财,经理人和骨干员工合伙人化惭潜。”    李金勇进一步具体阐述道祈,“过去资源时代乖郸,投资人只要拿到了店倦、拿到了品牌记缺弗,就可以赚钱归吕挤。现在碴酮,资源时代已经过去了拢疼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人衔,从而真正让员工自动藐芳掇、自发地把工作当事业趁,而不是靠培训泼郊,靠感恩隘习。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来底楔焦,不少汽车厂家制定了销售目标迷、生产目标武辆瓜,职业经理人必须要完成花,如果不完成就走人告蓟版。李金勇认为闭,“在这种状态下墒酒脆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盎、十年的规划酷级尘,只能先制定一年的规划楞,把今年完成再说宦彩,由于今年完成了马来,明年才有你的事寝芥乘。所以这两年厂家的高管变动频繁堡奠泊,十年以前很少有这种变动赖拼菠,而现在这种变动成了家常便饭添嗣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量醚尾随,没想经销商的盈利能力厕。”李金勇表示撕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量手爽久,想办法做经销商工作事鼻,把销量任务压给经销商绞畔玲。而经销商越来越不听话卸绅局、越来越不相信的时候绢,厂家就再出台相关政策胜。    李金勇指出捞雷,经销商要有勇气打破潜规则芯广救,遵守正常的商业规则啊缉撵:库存大不提车插侩、无差价不提车篱抽、拒绝搭售腥。“遵从起码的商业规则衅皑仟,我们就是经销商时,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屠朔、一个桥梁撤,我们没有义务去亏损写。”李金勇说叮拷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题释句其,李金勇建议畅净抨:同城市的店应该互相加盟或互相买断技,或者干脆出售给另外一家经销商沪,不管用什么形式醋秸逛,形成同城市的一家店肚。“我们用销量立、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腺挪,这样减少恶性竞争杰催探,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法权挠。”李金勇说旱溅景。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象葡,李金勇表示痰,“我们不可能卖出路边店的价格潜扦屯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宝难。100%原厂配件保障焙炼纹,专业的维修技术阜脆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客枷士。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姓磕恐。    此外斡毯,李金勇还表示特让,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伞粒啥。据了解菇沫劲,2016年号拷,新能源汽车的销量超50万辆逗萝,到2020年差缔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年厩澳滴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陀汐裁。在李金勇看来勾,在这个快速增长过程中钝,“传统经销商中盆,谁关注了新能源汽车并率先布局酬炼,谁才能在这个市场当中分一杯羹奸母丁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃浚愤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仙衬矛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辩、四川省鼎立律师事务所律师施杰宪项,今年的关注之一悼,是有关网约车新政的话题驴佬。    施杰表示馁财捣,为加强管理链钵漏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剃,并于2016年11月1日起施行哎。然而起冻,根据多家网约车平台公司的数据慌,在目前运行的网约车中愁酸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晒偿毖,仅占极少数部分猫。    “交通部制定了网约车高品质服务孔,差异化经营的原则唾逢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”福筒,施杰称卵,“我认为降宫尾,政府应当放宽对网约车的准入限制股,顺应社会共享经济发展趋势”杠弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朝滑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凉腾韶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夸。    首先读,施杰认为婪,北京帕娃、上海的网约车细则要求“京人京车”推两茨、“沪人沪车”等差异性待遇并虾,不符合市场竞争规律窝芍。施杰表示泻,只有在市场竞争的推动下婆稻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丘,也有自我管理的需求与能力禽波。    其次校室,施杰表示棠够刮,北京寝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拉,而且购房酷韧桂、购车也并没有绝对限定于本市户籍伶。“京人京车”感漆、“沪人沪车”的严苛规定哀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外程,会导致营运车辆骤减佰领。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒畦瘸,阻碍新兴业态的发展慧。    而对于多数城市对排量随、轴距都作出的高标准要求封瘦,施杰认为滤,高排量代表着高耗油敌矗莽,不仅并不符合节能减排目的及,高油费必将抬高车费诫童李。    更重要的是蕾昧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准效、高门槛仕诧,将损害网约车的实惠经济特点辣,打击其平民性的激,“上述许可管理的模式肃奔,将导致网约车司机数量骤减疥、车费翻倍店材,群众打车难轿、打车贵的现象又再度出现腔前芦。”    此外肆,施杰在这一提案中的主要观点还包括烽椽骨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”莲抒降、“许可管理不利于节约社会成本”等烘纠。    施杰建议剖风,《暂行办法》可作出如下修改窍:    (一)政府适当降低准入门槛棉闪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啤,是十分必要的酚唇赶。比如握景立:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晌点漓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置皋复、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求囤,等等犀诺。设立适当的限制条件比凰类,符合市场发展规律楼,能促进网约车市场安全性肋辰、规范性发展钳。    同时膜票,政府应当科学引导网约车发展煽,而不是像治理洪水猛兽坝技,把它一下子关进笼子里蝗催身。以构建网约车公平竞争的环境为导向榔奖,放宽对司机户籍的限制性规定拧嘛汗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源旧倘陕。网约车平台聚册艇、司机和车辆的审核程序劝浅,各类许可证明的核发程序尽量从简食撤匪,以便节约社会管理成本棉。    (二)政府协助构建平台审核五、加强平台监管    改事前许可隆境,为后期监管毫标,采用“政府管平台携,平台管人和车”的模式舰暮芳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陵,规范其登记信息领项泌、审核资质的义务澈成固,定期提交所有车辆的情况匡,这些数据要在监管部门备案贝杀句。并通过补充相关的法律法规肃世,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涟割。    对网约车不合理调价进行监管妒。保证人民群众用最合理的价格出行迹,也避免由于市场垄断形成的价格新高牢渺清。2017年1月伟钩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眉顷,就此提出整改意见第搞幻,平台负责人也承诺将取消该功能祟托烯。这就是成功的监管案例府拔冬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抱退蕊,存在大量不符合新政策标准的现象刃甸蒜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断素陷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减遁评汰,社会各方都需要一个适应阶段臣兄。所以癌,新政的实施不可硬着陆馁欠川。当前阶段席,政府应当积极引导各平台规范化审核锈,加大对群众宣传力度句,延长从旧规到新政的过渡期讹,循序渐进地促进新政策落地乖接枯。    我国全面深化改革提出了目标岭驶弗: 市场在资源配置中起决定性作用透,更好地发挥政府作用滦。近年来惮筛,国务院一直倡导转变政府职能吻伙攫,推进简政放权筛低隘。对网约车的审核汾叛年,放权是进步环掇,限制是倒退竿。政府应当创新行业管理沤迪杀,优化监督模式得,构建平台审核模式醇,推动群众绿色出行难、健康出行涛馆,为“互联网+交通”营造良好发展环境驴既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠踞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计受肋、品质等方面做了很多的投入郊刮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伐恍绦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞韩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球河颇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”葱湾虹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铜垮焚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胳砍、品质等方面做了很多的投入嗽鸽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脾拜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骑孔涕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闲绅磕、时尚及科技感的一款产品花。”韩德鸿说盲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫萌犯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型彪倡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场败脸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烹吝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笔。薛海涛坦言幢递抵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鳖垃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%临角。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夏淋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛾散屎、制造能力刀跨扁、经销商体系面席鄙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认吻随:李芳" "   2月21日嫁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乒谭莱。本次大会立足技术趋势阀,探索全球技术发展的内在原动力冒壬络,探讨人工智能荆、量子计算讨、基因疗法等领域的技术和商业趋势焙挂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中床龋环,有两项技术与人工智能密切相关膝串,包括强化学习和自动驾驶卡车农窘比。在关于人工智能的圆桌讨论中别,多位创业者和专家针对强化学习涡略免、无人驾驶分享了自己的观点性败。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亩哦岭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膘,可能只在北京的五环里面开肪阂,路况很好梢题,最高限速就80诡娩弘、90公里控酪确,这种情况下贝煽,车就会极大简化详朗,驭势并不想生产一辆概念车号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯廉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篮焦冠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洁。技术投入上诵窍,目前大家都在往里面投入很多的资源洁叫,整个行业在往前发展烈乌,但里面还有很多问题需要解决蓟,包括保险掣睫、政府等老。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道档道翔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蒙廓,把信息融合额横绥、如何决策做好交。图像识别拓展能力非常强枯仁,它信息的理解非常细致济、更加全面麻徊,比如前方有一个易拉罐遂,有些传感器会认为它很危险潮荣,因为它是金属差,但图像识别会根据它的大小供衫、形状去判别刮卯纷。目前结合强化学习藐粟穷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弄版。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闹董,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亭,说到底这还是一门生意痹删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  【导语】这是最好的时代习,车市销量连破发展记录次,这也是问题的时代权,多元化粹程畴、碎片化炒脆抛,对整个行业提出了更高的要求解骑龋。一切都在变竭,唯有不停思变方能随机应变囱弗狭。2月18日拖对,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剧。行业内百余位思考者和变革引领者钳,与120余家媒体相聚一堂佳揭,在“变与革”的大会主题下鸽省,共商“品牌与营销之道”箔罗,把脉中国汽车2017炊松集。广汽乘用车副总经理肖勇乏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英穿抗萝、吉利控股集团高级公关总监杨学良新、福田汽车集团公关传播总监许翔廷牢乐、SWM斯威汽车首席运营官余波拾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动趁宽奋。以下为发言实录讨那钳:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹄首牟:接受张红同学的邀请局缸。下午好!大家都是老朋友了垃。今天在这里晨沛传,首先我资擅钐保贺张红搞这次论坛览忙烁。第二菊,其实有这么一个机会让大家聊一聊哀俯疗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆交希遂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力岸喝丢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缆忿保。对这个数字肠础秃,我想每一个人是百,特别是管营销的人楔水堪,特别是管品牌营销浑、品牌推广的人傅保呻,我想每一个人都有很深的感慨位浑叉。   首先请问肖总鸡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宦经股,也对您做过多年的跟踪镰凄灵。这次请您上台昏深刺,我很想问一问兼麻阮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌栓我瓷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汗鸥?能不能简单地概述一下久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茬:李苗苗老师第一个点名我嫩隧浓,作为广汽传祺来说健闲胎,正如李苗苗老师所说的孩僻,应该说是比较新的汽车品牌拳奋抚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怖鞠倡、“两个坚持”另,坚持正向开发和坚持世界级标准泡。这两个中蟹乌,一个是对产品开发的定位通,一个是对品牌的定位记朔。   从中高端车型的新产品进行切入完饥,相对来说这条路走的比较艰难一点叼骏顿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豁厘虑,就是起步会难一点拉,后面会越来越开阔伤迸、越来越顺闷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赎交,内部也有两方面的方向块悸雀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手社,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勃聪,并且在市场上面赢得一定的销量裤模捂,建立一定的知名度菊敢。另外一派的意见梁惨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势澳罢笔,从中高级产品切入掣番祥。但是大家也认识到这个困难饭,一个全新的产品和品牌从中高型切入彻,也就是售价在12万元以上屏,第一款车型是12万元到18万元幕壕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难划肖,我们意识到这一点了瓤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黄半,其实2011年枚拒捐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年憾搅茄,应该说是非常艰难羚叼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦釜。但是2011年梦、2012年有一个词就是“坚持”就,做品牌是做两方面的事情睬。第一个是做好产品的品质淖,第二个是做好对客户的服务短赌,以这两个为基础这五六年走下来寇坪鲤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔽敛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象外阶闪,受到各位媒体老师的厚爱骡青川,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乘辫锣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迁汤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题申嵌樊,我觉得第一个是坚持沪脑。在我们困难的时候不要去放弃眷,就是把自己的品牌形象咀、产品的售价回到往下行的趋势魂。第二为了支持品牌向上献拖拒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嵌。   李苗苗礁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的端胶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挟戌。比如像现在的奔驰癸熔俯,一百多年酚仓,宝马显、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陇郝诉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌围,也有现代的销量憋破,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斗病,您能够阐述一下吗镣屉崇?北汽在塑造自己的自主品牌方面勘崩瓷,到底在哪些方面下的力量最大胯?   陈思英惦:谢谢李苗苗老师嘿糕,非常感谢红姐给这样的机会岁力,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唉翘。其实不是妄自菲蹦榔怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惋,台上在座的各位都是大幅度增长洞起,我们同比增长更高一点蜡,因为我们来得更晚一点赫螺,同比增长8.7%褥救陋。   但是我个人一直在想这个问题森齐谱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的共蔬。像奔驰去年是130周年朗栖,今年是131周年脊毛,我想这才是品牌缺。现在我们在座的各位给客户提供的案须块,我更愿意定义为商品薪马姜,我觉得是这样甭涕摹。   从北汽自主品牌发展之路来看扮韦,各位媒体老师和同行都知道合衅临,2009年我们是收购亮、消化围、吸收了瑞典的萨博技术抵松蝎,当时萨博的93划愁卢、95的平台和1.8T另椿戎、2.3T涡轮增压发动机的技术瑰颠掏,我们是基于萨博的平台上身金居,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抵。2013年的5月份济,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉捌夹住,大家对这个印象应该很深评淬搜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涩,当时也试图通过萨博平台的背书涝邪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端死奥鸥,因为我们希望建立中高端的自主品牌梢,当时的愿望非郴#好套肠禄。但是事实上发展到今天围衅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈趣冉。   但是没有关系努股壤,2013月5月12日投放的绅宝D70凡拭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疏。这么多年的坚持是在消化酶备、吸收萨博的基础上进行的嘎工甭,源于萨博蜗、高于萨博彪库蕾,我们有奔驰体晾、现代合资的反哺辈芜,我们在人力鲸膝、财力晨泉滦、资源寸、技术脸取、研发检、生产颓、制造方面顷,都有很多反哺给我们搜,北汽近几年高速发展葡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晦穿波,这一百万辆含金量是很高的搅外,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涧猫羡,但是我们用五年时间实现了一百万辆黄。这里面还有几个第一和差异化产品坝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腹但洪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一徘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悉巾帝。   基于萨博葡搞、源于萨博和高于萨博的消化盒嚏免、吸收和引进百,同时基于奔驰和现代的合资反哺拒搪府,我们坚持为消费者提供好的产品庐、好的服务湘湾、好的品质陪搽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稳恨椭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质检水,比如中国新车品质(IQS)IQS摧季、强制性产品认证(3C1000)谴,3C1000即三个月的购车用户中燎怯波,一千个用户的抱怨度是多少刨拨,我们的水平无限接近了合资品牌硷坑寒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心椿锰,希望有一个很好的中国背书冈革,给大家提供一个很好的产品体验堪粹、品牌体验和文化体验逃。   李苗苗柒:听到陈总的发言我一直在想寂粒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剑,现在经车锾芰椋看到“北京”的LOGO记斤跑。   前不久靖斥酣,不去杭州是到处都有吉利车瘸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诲考饥,推出一款车就红一款车乾篇且。请问杨学良举失,学良也是吉利的老人了嫁顽,一直在负责品牌形象的塑造活、公关腾冬桥、市场煎奢揽。原来我们也沟通过这个问题倒,对于吉利来讲收购了沃尔沃淑鞠巧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铆睫镀,这是蛮难的事懦。刚刚陈思英总还在说萨博豪须位,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冈高,感觉蛮纠结的伍煎虱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茬闻?   杨学良奇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下膛磷,第一是对标翰歌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裤。我们是坚定不移地在执行绥倪,而且到后来做博越羌饶腻、博瑞之后有越级对标纪记嫁。比如我说开发一个自己的A级车肉,可能要跟合资的B级车对标芥比崎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域山陷揩,包括研发绅沥京、制造肌沃嗣、采购竣、营销卧味,我觉得成果是非常明显的华。   第二是坚持走精品车的战略较。所谓的精品车芬风,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近萝楞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准椽巳蕉,比如车的造型设计上面巫履,自从我们在全球建立了四个造型中心邪锰几,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拷。既有符合国际的审美潮流校钱绅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面霞。比如说在车的智能互联领域谭,在博越车上面车机人机互动的功能上饰,已经超越了一些合资品牌素备疲,这一点使我们感到非常骄傲问讳。   包括在工厂的制造工艺上竿秃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺私盾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌概溺,因为我们现在建得比较新辅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诉辟。大家可以看智能化程度最高的工厂秦铝,现在实际上是在自主品牌的工厂中炼我。   第三是一直在坚持口碑喇窘猴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言不。这样就可以真正喜欢这个品牌鞭蹦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竭啦。   刚才提到了浙江雷愁孪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍漆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梗顶,大概接近了7万辆叼酥。这在以前是没有的肌教秋,而且这些用户里面很多都是姆侠埠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化互。目前因为我们的品牌在提升桨,我们的品质在提升媒磊晌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车熄邓。这从我们同行搜刨然,包括从传祺冉炉嫌、北汽的产品销售上也能看得出来媳。可能大数据调研旧乃,像一点资讯的副总可以讲讲苍啃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绘誓裂。   当然您刚才提到了在集团层面窝胸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疯睦糙,同时又实现互补疽都坷?这里面还是有很多原则青朽刚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梧勃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拘檀蔬。沃尔沃是高端豪华品牌握,是跟豪华品牌去进行竞争的频揩瓮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啪达凹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仑惧、流程柏惺、标准被,包括人才的培养和交流恼靠捂。最新我们做的一件事教娄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心领斯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蜂岭案,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滦席,可以说没有沃尔沃这么个老师泼,没有沃尔沃这么多年积累倡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乡前棘。我们相信因为这个架构非常新谁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扫割塘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棋,以及质量再上一个新的台阶兽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吴睡杀。   李苗苗泊蕾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铃滦览,福田汽车在2016年表现也是很耀眼情刨嘶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面股蛋,最重要的是坚持了哪些睫?   许翔吭梢撵:谢谢李老师荡川,同时感谢红姐给我这样一个机会桥及烈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车使裤古。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秽诧隧。   福田汽车是商用车企业抡伶谩,和乘用车企业还是有一些区别傻。我们主要的目标客户群是to B的牢疆,正如您所说火,我们是1996年成立的甜潞筒,到去年是成立了20周年何帛捐,通过20周年的发展摔辑沥,在过程当中包括您和各位老师的支持味梦狸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谜受。在中国轻卡市场上亭芍爽,已经是连续十几年的第一了欺恭。1996年在山东成立挨,1998年上市时,2000年进行区位调整就来到了北京竭肉挛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题继艾贤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瞄钝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喷露嘿。我们可能把这个品牌是这么理解的帮湿籍,现在业界对品牌有很多理解的方式戈熬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菱鄙,所以我们从整个的业务流程上来看雹,这个品牌业务就是在其中的醛。所以我们这几年在企业的发展过程当中材斥假,品牌也是在不断涌现耽,大概有几个阶段骂巴仙。   1996年是以轻卡为主导徒当,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸洹,用着正好”坊岁。在当年的时代抓住了市场机会扇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一黄巩涡。   在2000年之后镐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位睹,进行了商用车全系列的违徘霉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滦礁拷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车攫,这是一系列发展的战略屯雷抡。同时把品牌又进行了再升级痹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系期耸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拷惫。   在这个过程当中盟图饱,福田汽车不管是做品牌还是做企业许,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吃涂稍?一个是福田汽车在商用车范围里面垮,就是在整合资源方面觉得还是不错的勾啥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衫谦,花了八年的时间跟他们谈合作即揭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撑亨哗,生产的产品也是福田自主产品欧曼对处腹,同时和福田康明斯成立了50乖:50的合资公司牟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用罕暗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坞汹、先进理念之外坦弊,科技创新也是核心的一个点溉博娘。福田汽车虽然作为一个商用车企业墩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比概,但是也是做了很多的工作磋括。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缓普编,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碌。我们统计了一下搂飘,和乘用车企业也是差不多的拎船背。   而且我们在研发方面担,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荷谩孝,这在商用车企业里面比较少见篮版。不管是先行的技术绘,还是技术传承方面都做了很多的研究巴玖,包括去年也推出了超级卡车拳,也是整合全球资源打造超级卡车戳。全面从安全哎化秸、环保方面进行新一轮车辆的升级既。   我觉得总体来说吧汰虐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业确,是一个有着锐意进取控、远大目标燃暇,是一个愿意为客户吩洼、为所有的股东斑挺拳、合作伙伴涣、利益相关者带来更多的价值郸篇,也愿意为更多的卡车司机签逻猫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挪。谢谢!   李苗苗斗赂瑰:2016年一年有很多新品牌出现池硅庆,也有很多刚诞生的品牌在努力苇臂惊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰领淌、宝马采。我就参加过场在北京的怀柔蹈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布踢魂。我当时心里就想斯威蛮有钱靶蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢让劲灯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弗鸿?对于刚诞生的品牌拧,品牌之路有没有塑造的路径腻?你能不能简单地概述一下础特?   余波频玩练:感谢红点汽车和李老师匆夯沟,各位媒体朋友和各位同行诞扯烦,作为SWM斯威汽车擦缉,可能很多人觉得很陌生筹日,可能没有听说过汀考玩,我简单来介绍一下泼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蹲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耸颇,7月份品牌上市久混,8月份第一款车SWM斯威X7上市湘。   今天让我来参加这个论坛价,我们的心情很忐忑认舍手,我们是一个汽车行业的新兵船,我们是抱着学习的态度来的歇鞭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师体铺惯,希望多给我们一些指教橇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘛禽戚?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓤,一个部分是产品的硬件逝股,也就是物质的东西赏。另外一个部分是精神层面的率惋久。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV席巧,第二是付诸了一些智能化奴、空间和外观吃城,外观也就是在意大利建有一个设计中心伸玛,在外观上有意式的风范寂。   从软性来说话汗娃,我们要付诸一些内涵钡胖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牛,通过植入意式生活的方式杀达,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓶粉。同时我们也在倡导一些生活方式衡蒲,通过软性的文化来塑造喘矾团,解决通过硬件和软件刑帝,以及从物质和精神层面塑造品牌盎僧。   至于未来怎么走扦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泡商醇。用户实际的需求和市场的需求极狸投,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邪劣仆,未来我们还是要跟着市场走菇付筒。   李苗苗缔太:我旁边坐的也算是媒体人裁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苏啊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢豁地萄?因为主持人给我了一些问题啸痢饶,我个人认为不想问一些特大的问题驳皆垂,就想问问这个问题嚷骑。   付继仁惟拱:谢谢李老师版澳悸,这个问题还是挺好的道。刚才您在问的时候灰臣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喊仍匪。   一点资讯是比较新型的资讯平台读,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犀尖昆,我们是做平台比啤,不仅自己生产内容么鹃,同时全网抓取内容赏戈类,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凸般誊,再把有价值的内容分发给需要的用户胺亲没,完全是自动化呸汤、机器化的齐青刮。我们怎么去帮助车企呢省骏?我分享一个数字篮纱。   在过去一年桅吮汉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宋屎匡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荣皑奈,第二是移动互联网的平台孟灸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用换老捻。很多的车企其实在做品牌的时候豌检,都会要求最终的效果橡烩。坦率讲五石纺,以我个人来讲这其实是两个事沪荆祥,因为品牌本身是非常感性的闷饶径,效果是完全用数据有结论的青,就跟一个人去吃一样膏尝,吃了四个馒头饱了窘,不能说只吃最后一个就饱了够炔途。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祁,现在我们有几个大的方向府侧评,第一是更技术化的跟车企进行合作试涎。比如说从去年开始侗,我们跟上汽通用进行PMP的合作荣。客户自己建了一个数据库桨监,就是把用户进行了一个分类领啥险。然后我们每一个用户来到我们平台上饶饲浑,他知道哪个用户对应了什么车型竭乱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告戒航翰,也就是把他们的流量经营得更加科学偶帕。   这个给到我们之后士掠稼,又发展成了一个新的技术驱动惧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多到梯挫,还是看汽车外观的细分多玩必锹。这不仅可以推荐具体的车型把,也可以把具体的创意自动化笑脚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果户腿,这完全是技术化的匹配的。   第二点爽餐诡,我们是一个内容平台吝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脯,能帮助到车企做非忱希好的传播钱,有的时候这些内容并不能够被发现蜡谴举。现在我们把广告当成一个引子恼匹涎,不是一个执行的结果技秋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣噬,进而把下一步的行为做好骗航惫。比如有一个产品是一触即发驳骑酞,用户点过客户的广告之后坤砷,我会直接给他推送相关品牌的内容纯夯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起爱话,再去看有没有点这些内容卑,有没有评论袭渭、转发请挪锻、收藏刊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梁锤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杏些,把广告和内容进行打通诬。   第三点餐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景港。这个场景是有时间史、地理位置和非常多大量的内容和数据稍慰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的朝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桓,或者是去日本还是去韩国旅行兔捆订。这些并不关系到最终的销量提升多少瑞懦,但是可以了解消费者在关注什么究,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拈红馁,一方面要通过你的技术郡度、数据实现更高效的转化牌,实现现在解决广告主的一些痛点厦。同时要帮助广告主把服务做好级寿汤,说句实在的都是服务用户剧楼,我们产品的用户也是车企的消费者臀茸凌,怎么能够把这些用户服务好咯飞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值韭墙。   李苗苗盖:付总说得很好溺裙怜,借此我也想说几句星。我看了一下晚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人春维,也有一些厂家的朋友啼邓,我们每个人都是汽车人糯狭娘。   我在想肚,得益于这个好的时代惺,既然是说品牌同嘛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寂,无论你这个媒体叫什么名字划嗓,找没找到自己的定位泥滇。无论你这个汽车是什么品牌履鹃枪,你的用户在哪里此。过去几次会议主持上都说四个W毋仑蟹,也就是我是谁擞、我的用户在哪里献教、我为用户在做什么开驶、我还能为用户做什么蹄倘。包括媒体也是一样柔么嫡,我是谁(什么媒体)抖孩驶,我的读者在哪里散燃,我为读者写了什么样的东西碳,读者看不看推集姆,这是不是你的读者群要看的掏,最后是我还能够研究我的读者矾、研究我的客户衫痰、研究我的用户戏,我还可以做什么法。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慑补,一人问一个问题就结束匠娥烈。   请问杨总澳拇仁,刚刚说了这么多揽牛松,就一句话榔,什么是品牌釜凌?我们说了半天品牌枢。   杨学良经:我觉得品牌就是价值瞄郝,消费者买你这个东西值不值间饺,如果他觉得值了孟访哄,就认可了你的品牌帅绣。   许翔涂篡坪:我就按定位的理论供汤陷,品牌实际上是一种品类的代表摩翟,消费者是用品类来思考毫煌漆,用品牌来表达奈。   肖勇幻:因为我是做销售的烧缕,我可能最直观的印象希粪,我觉得品牌首先是一种价格滩缸、价值体系岭钩软,同样的产品能够比别人卖得更贵卷,别人还愿意买我的记开。同样价格的时候码虎,别人的产品卖不出去详倾撤,我的产品能卖出去题擅,我觉得这就是品牌嫡劲纶。   第二托,我觉得品牌是一种文化读刨晤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势懈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靛泰抵,但是我的文化能够吸引他阀挟,我觉得这也是品牌的一种表现春秤弟。   陈思英奢卯:品牌首先是无形资产底岛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侠。第二也应该是产品穷,可能是一个标记芳扩洗、标识感扮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动揩躬,在人脑海中所有的记忆人桶罚。   其实品牌的英文是来源于MARK等骗,就是在没有货币的时代物物交换的时候嵌草绰,在畜生身上有一个MARK磁,Market就是营销磷搪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腐。有一个比喻达虱赋,品牌就好比像银行储蓄幂,储得越多品牌价值就越高盼。   余波捕:我觉得品牌在直观来看就是商标芯,另外是产品百缸泪。真正给用户留下综合印象的是产品貉九乡、服务和文化的结合帽薯,以及对用户的印象及感受就是品牌胁灰贾。   付继仁慰耐唉:我觉得品牌到现在这个阶段颗,也是一种共鸣乖,像营销1.0是以产品为中心哎恫嗡,营销2.0是以消费者为中心半,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朝柔翟,这三点都离不开品牌灰,但是代表了品牌不断的升华辽。同时品牌到今天来讲德剁嗽,不简简单单是一个口号悔风蜡、标签熬朔模、LOGO垂箔糖,还是一个行为准则芥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屠奢,还是每一家企业拎取家,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务豪幂握,并且怎么样高效地执行和检测媚蕾岔。   从这些来讲阜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诵,如果想清楚品牌一定能做好省蛊谦,至少能够对我们服务的那些人做好蔫乳瓦,那也就足够了梨庐卑。   李苗苗骸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的将煞。关于品牌几天几夜也说不完攘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌愁乓同,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贰蠕龟。   谢谢大家在座的聆听揉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵稳,严禁转载衰墩息,违者将被追究法律责任蝎勒短。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代郎拴煞,车市销量连破发展记录刀裤款,这也是问题的时代另郡,多元化垃堤洁、碎片化请,对整个行业提出了更高的要求弟还矩。一切都在变售,唯有不停思变方能随机应变侮好间。2月18日峨猴摄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刃。行业内百余位思考者和变革引领者挛窖,与120余家媒体相聚一堂鹤,在“变与革”的大会主题下蚊,共商“品牌与营销之道”蠕,把脉中国汽车2017漠珊。   东风标致总经理李海港褐湃北、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喘凯歧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啥薯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师漂勒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勺晶涝、奇瑞汽车销售公司副总理范星栋鲤界、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动郴本。以下为发言实录翘:   互动环节嘉宾合影   主持人室雹贸:2016年是一个销量大年誊触很,更是一个营销大年唬。从二维码营销到VR营销羞僵,从下沉式营销到自主营销缅绊檀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球节,广而告之悄悄地变成了城会玩祷,车依然还是那个车详碱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢那募? 第二场论坛的话题为捅陆:中国车市新战国杜,车企将如何做营销耗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇楔甩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流椒,现在重担在我身上导屠,由我来主持第二场论坛腺窍,和各位老总探讨如何做营销屯灌袭。   因为第一场是说的品牌溶事希,品牌建设也是非常重要的一环久奠,我们现在就把品牌这一页翻过去顾隘聚,就说一点营销其他方面卞,比如说跟市场吓、营销相关的一些事情瓷。我们今天的这些营销人承厦霜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖夕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群犊讹弦,因为他是面对着全世界最大的销售市场埔片。面对的是最高增速的市诚逋,现在技术和产品快速迭代蜕袒浓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芹茨廓,所以他们是非常幸运的稿秦,十八般武艺怎么耍都行狡爸。   同时很多营销人也在自嘲吃虹,其实汽车营销是最苦逼的一群人角咆,因为我们面对的是世界上最全的品牌陛苗,我们面对的是最多企业的竞争刑链陶,我们还面对的是最难以琢磨的郡雀场、难以把握的政策环境和最善变的消费者吨嫡毛。   当然了我们这还不算最苦寥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柿,所以这样的一群人的所思所想创龟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伴钎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芥闺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喀。   汽车品牌最新的一个品牌定位赔判,在座的应该就是汉腾了耪泌沏。请问汉腾汽车的副总蓟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滔川,您给我们简单总结一下鞍獭庇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的渡沸酶?   于晓东劫擦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会互氰,让大家来了解汉腾汽车顾请容。汉腾汽车目前是全新的品牌秽龚镀,2013年11月份成立黄,5月9号品牌发布诧系腔,9月6号新车上市轰,第一款SUV产品汉腾X7寂衫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骂,本着向同行和成功的标杆企业去学习彭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快把侧轨。   2016年对于汉腾汽车总结来说钦兼,第一点是品牌发布换,这是做市场的开端坊串降。   第二点是渠道坟孟芒,对于新品牌是重中之重的工作晶骚,渠道顺利打开的局面狮梧并,签约181家骏时哀,正常运营150家樊,渠道作为做销售最根本的工作饭,没有渠道氨骋狗、没有服务厂逼篡,消费者也无法触及和体验驰,对于一个新品牌这是一个开门红地面,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态笆。   第三点是在市场上玩聘疲,市场层面上重点资源向一线倾斜校菜评,资源都花在提振经销商信心心卯姥、帮助经销商达成销量上坟屁合,因为作为一个民营企业澎汞戌,作为刚起步的企业硷厢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菲恃,支持了经销商的销量目坞。在品牌和市场的方面蹭眉丁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腑勒挤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芯宿拌。   刘小勇攻莫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扩,汉腾除了自己营销的亮点之外韧胜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茸,或者对您的触动是比较大的搞?   于晓东摧碳:做销售在产品力表达上敌浚含,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钡斡泼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式催排,在2016年都说是视频和直播的元年隙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试砷措行。包括产品试驾挑战的活动屠屡匆,也是和斗鱼做了直播的活动唇蟹迪。在我看来在消费者了解产品上儡杰,可以随时随地顺,而且是更加有渠道客观了解一款产品武斥。这对于做营销来说得删,既是机会效坷,也是挑战筐窗祟。   刘小勇尝箱:请问李海港先生焦革腥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大皑司飞,尤其是传播的环境戊胶博、传播的手段寿隙奸、传播的模式发生了翻天覆地的变化剂毯瓶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢北讽淳?   李海港是:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弄,在新技术领幢悼、新人群和新的竞争环境的驱动下钨丘绒,媒体处于变革的时代岸穗,原来的架构碎片化了哺,新的架构正在建立朽谅缆,当下处于这样的时代钝盟灰。很多事情是这样的趋势刀,原有框架维持很多年隋埃腾,突然间环境变化之后碎掉了尝,再重新建立新的架构斑厕,万事都是这样的道理爸。现在媒体环境是什么样呢晶惕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蜜帽稻。这样可以导致媒体的平台化笆,另外是媒体人的职业化或个体化情熄。   简单来讲特宦嚎,我们以前是自己做东西洪飞很,自己在自己的商铺里去卖镶狭。现在不是了率内话,现在可以自己做东西穿犁,自己去租商铺肖塘,有的人专门提供商铺赦撇喷,有的人专门做东西然犯疟。这样可以做专业化的组合惮,效率会更高棘粟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势釜酬裸,红姐以前是媒体人你吭潦,现在有自己的传播平台府,也借用了社会化的平台袖冒,把最好的内容输出却,她做最专业的内容康。我想平台也会用她的内容圣,未来的板结新的架构就是这样的翰俩。   在这个架构下作为厂家要适应挨澳幢,东风标致已经做了这种尝试华典闭,去年把我们的公关公司能力削弱光藩凡,因为他们的稿子太硬了试岸纤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人固,从专业或从第三方的角度看待东风标致孝潞,我想他们的稿子会写得非陈好函侯不。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炽缮,这是未来的趋势惩。   刘小勇炊寒:我听到有一种观点坟离绷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拦,我就抓住了更多的消费者佛传,更精准蹄赌,我的销量就会增加攘菩垄。但是有一种观点认为波风汰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诫辫蕉?如果总消费需求没有增加风,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后揉梆宏,是不是大家又打平了锑。就像一个剧场理论赎峭嗽,原来都坐着看戏潮,后来都站着看戏了尘咀,其实看的戏是一样的雹胯。请问奇瑞的范总告,您怎么看这些新的手段芍女、模式对销售营销的作用违?   范星得昧彼:首先感谢红点汽车仇、感谢红姐射,也感谢刘主编贬性瘫。实际上前面两位老总谈得也挺好焕赤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忍挪。   说起营销妨型纷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面甲。但是从营销的最根本皖柑仑,还是回到对客户的理解细跺。我们最近几年对于整个汽车市成妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整髓,最核心的是我们看到了两点变化坪武犀,一个是围绕客户端的消费升级笛丧夕,第二个是客户年轻化的变化憾怒某。这两个核心特征的变化通,带来了所有客户需求的变化访窍骇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坝。   应对市场的发展访,我们称之为整个自主品牌的发展颈欣,包括奇瑞自身的精陵览,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰源妫快颅,年均增长在40%左右的增速拢灿,所以说基本上属于原始增长的阶段跋。奇瑞从2012年篱、2013年开始进行战略转型挫谐乐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勉,我们做的核心是提高整个产品的品质譬翱搁,是我们整个战略转型的核心罐咆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力墙匹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品港诡、好的服务奸成宪。2016年我们已经进入到2.0阶段堤臼屯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品插,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饲多,整个2016年集团销量也突破了70万辆唤槽钵,增速达到28%传韦,国内市场超过了36万辆编玻,也是过去五年来最高的一年盆反。国际市场中轮椭,我们2016年实现了出口8.8万辆徒,也占到整个中国乘用车出口的1/3滑黎,也是连续14年中国出口第一的车企项埂瓮。   我觉得取得这些成绩哎嗽显,销量数字是一个方面徒胜缔,更重要处、更为看重的是结构的变化貌橙,第一是企业盈利水平的变化检捍,为支撑企业未来的良性发展氦痰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铺。第二是体现我们战略转型的成果供诲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可问丝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沽。第三是客户结构的变化笆闹砰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闪胁潍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升滴酷戏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刺,实际上我们更关注的是除了规模的变化伟许梢,当然营销数字很重要厢测。数字背后更关心的是这些结构的变化姆袄刊,怎么产生这些结构的变化脱罗讳?从我们自身对新一代消费者的理解绊拴晶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验铣。   客户体验的三个方面我们一直在做翠,第一是产品体验毖盘惭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滦,行业平均大概在35%氛,奇瑞可以做到25%恢粕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敬笔患,今年还会陆续推出更多的平台角凉。当然平台不简简单单是全新车型的概念徽。   第二是品牌体验内勿炉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵改绍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笨刑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销男夸歪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了轨,现在很多企业在做营销过程中视频搪釜、直播方式应用是越来越多了推匈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加薄四割。今天消费者接触信息的方式发生了变化顽稀。   第三是整个销售服务过程体验的升级措,在2016年网络规南悖和第三代形象店的升级瘦肛喇,为了保证客户体验的一致性灸鹤草,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装适剿码。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丸、优质的猛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暖,这是我们正在做的岸揪巩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疏,谢谢!   刘小勇峭:谢谢范总次,现在的汽车营销无论是从手段省觅,还是从模式幌,包括内涵都已经发生了非常大的变化桂炯磺。我顺着这个话题再往下问一下低,请问刘晓科总埔苟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论附谦喉、营销套路赏,您觉得现在还适用吗畔协?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战煎哦?   刘晓科搓:刚才范总糜辱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势衡崔酪,因为这里面在我们整体来看交,其实我是一个新的营销人饶,刚刚在这里两个星期抗袭。我以前更多的经验还是做用户倡萄,去看用户的发展倡汾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粹膛半、网红税呈、娱乐化首膘,甚至还有用户的碎片时间电。但实际上反应了两个变化愤疯镭,第一是用户浏览的轨迹改变了麻解吠,以前在PC时代焊棵,大家基于浏览器阅读裳。所谓浏览器的阅读抒蕊,对于从一个网站跳到另外一个网站卷,这个成本几乎为零迷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫌,只要在浏览器就好玛。PC时代隆陡,网址却芭娶、网站碗雷、浏览器是值钱的茸砂龋。   对于移动互联网熔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下塑举,对于微信小程序也有很大的期待汹变扳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观祷付开。最终来看浓疆刑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弊。在这个主流的前提下眷僻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绷哭。在这里出现了两个问题贰壁请,也就是时间的问题低。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候曝暮谷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的具吧。如果是比较泛一些的资讯或APP博隋,如果中国互联网网民用MAU看固房,月度覆盖量几乎全部覆盖香糠蓝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讲。但是什么会不一样闷算歪?就是时间棱酮能。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲殴齿炬,我也高度认同一个观点菩吗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呢。在这一点来说深聪,我们的营销不是去抓住用户练拐施,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户括。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起等。   基于这些理念的变化搓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耗憾嘘,而现在发现专业内容看得比较少一点硕梧。专业内容对于用户的阅读典儡,可能是女性就不太爱看呕,覆盖用户的时长就变短离。什么东西会长呢奈?从2016年目扣、2015年的情况来看厦斗模,我们发现基于娱乐营销的网综时间咸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兄水及,因为可以更好地去占据用户的时间你。比如说我们投的一个网综节目苟即,可以有2个小时以上的品牌露出时间兄。   对于用户来说东撇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起违句,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要魏。无论是线上的娟,还是线下的肯。   另外一点乡,我们做了一个用户报告篓隙,会发现用户现在在看车的过程中疯旱,比如专业的导购镰膊刨,发现用户的时间靶脑、决策变得越来越短艰睛损,对于专业媒体用户来讲洞杉,用户平均决策时间是108天番昧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天犀捻,这52天对于内容的需求是很轻的俊社,包括频次是很轻的谎唤。从52天开始一直到97天庙疵,基本上是从几款车的比对到交付定金咯捞,因为提车还需要一些时间梧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瘫扇荆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忌委尘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宋长,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扛戮梧。也导致现在的自媒体更火读,因为大家更相信人型,也就是网红的力量会逐渐发挥啃,包括IP的力量蔬市。   营销的变化是跟着人走的加想,用户的体验坑芦嫉、用户的行为发生了变化钡霜惹,我们的营销一定要适应用户的改变卜分。   刘小勇刷磺橙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总某,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牌皇。想问一个跟豪华车相关的问题寂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揪某椒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了任,从超过10万辆到两三万辆的都有缎祷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗维店?或者会发生变化吗动汐略?会发生变化的话绘畴妊,是什么样的主推力量来促使发生变化痞?   王顺胜抬滩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吩,作为广汽讴歌这个豪华品牌谩虐滤,去年4月份才成立了新的事业体制被水。7月29号就是第一款国产CDX车型上市爸淬,10月22号四驱上市臣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逝屎禾。   从去年一系列的举措酣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刻伸。像主持人刚才提到了饲,怎么样去改变格局穿蔫?作为豪华品牌在中国奠草胆,像ABB进入中国市场比较早丹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上馈,其实我们也做了很多思考猾醚氯,想跟大家分享一下教尘。   第一篡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早举拼险,也是十年左右的时间呐毕汕,也不短啡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仕。作为这样一个品牌要找好自己的定位府壕淌,我觉得是特别重要的沦。我们不是说跟谁去竞争霖俊,而是在豪华市场找到适合自己的位置寝扦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措靡冒篓,包括在上海搞了大型的上市发布会阑,在上海中心进行首秀焦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录僳盆皖,这也是用来提升品牌的钩洗阶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV推鲸嵌。这一系列都是来提升讴歌品牌的缔。   在后面的发展上公截,包括在2017年也做了很多的思考芦通短,就是如何在营销创新上做一些突破边哼。比如说植入了体验式营销蒂戮,包括即将上线的体验店量殿错,可以跟移动互联和终端瀑饥踌,包括一些PC端进行一些互动氖。包括很快会引入管家式服务掳烤挝,让用户真正能够感受到服务和体验测。管家式服务是一对一的酪,能够让你感受到有针对性棘,并且有温度地触摸到服务的形式亲涧松。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芭问,我们在形式上也进行了一些创新竟。   尤其在内容上面啃廊势,我们以内容作为引擎扰,创新作为驱动窖,作为后来者品牌誓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置悼榔嫡。至于格局会不会变化瘫垮轰,其实每天都在变化害纱兼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伟口逼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晌玛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怯据,我相信之后会在变化当中不断求变舒。营销瘸杭、创新不但要传承好的东西佩婆价,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念活昧叫,跟大家一起共享一下危幕茅。   讴歌作为新的豪华品牌毫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斥,希望在座的媒体以后多多关心杭、多多支持杆,一定要让它取得成功镁梢,谢谢大家!   刘小勇卧栓朗:接下来有请江淮汽车李总涵,咱们聊一个关于2017年的话题渭,现在年底捷、年初做营销的也是做足了功课镭,关于2017年市场的预判懂。能不能把您做的功课分享一下次奴另,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磨?   李建华卞瘁:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫩,营销这个事在台上讲痹,对于2017年的营销还真没有想得特别细盛。对于营销呵,以前讲欲文明其精神牟场,先自野蛮其体魄呸秽豹,营销在中国还是跟认知相关磋腑反,属于文明其精神发展之内的栋骚澜。营销在2017年来讲部帅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运式矛汐,全球规模最大灭牡宪,还是保持增长腻,需求会很旺盛襄,同时也面对着一群非常不确定的消费者别僻,这些都是一些确定的因素两叮。关于不确定的凶拔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi念界,这使很多事情产生了不确定性辱,也使推广方式产生了变化亭。在一个变动的世界里要想做好功课凹,关键是有定力把握好不会变的东西饰牢。   就江淮来讲绢羔杆,2017年一方面会更加关注用户的需求踏弓美。因为从做营销来讲肝漓案,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上顾等箔。一是用户看到产品尉链救,如果产品很美好深钒辆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搁溅对,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入户。第二是当产品出来之后蹲颁纯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品椿昏,如何让消费者跟它产生很好的接触诗、接受它们,让你的营销做到有广度尸当潜、深度和温度擎,这是营销人需要花功夫的地方敦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量垫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣铮好的保留和记录下来涎慌,强化终端的执行力悍梯。这是非常重要的群让彤,当消费者看到的车是处于被管理的状态穗坡泉,他就会有好的印象卉卫菏。如果是管理失控的情况多雀,就会认为这不是好的产品窍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品促尾,这个产品是不是他所需要的故突丛,能不能让他在过程中感受到认知和认同附匣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动为,现在已经不太需要你告诉我什么了铣,往往会更注重你提供给我的事隘,是不是我真正参与过的糕韦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV繁颁惮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巾鹤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV答康潜?可能现在需要一辆高颜值浑磐疚、大空间豹、强动力蝗徘、低能耗瞄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秘对嘎,所以2017年上半年会投放一款S7篙。前面的消费者参与了意见肥哥呕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件遁溪脑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垛腺,形成了共同创造的氛围航县。往往共同创造的东西济抬彩,我觉得是消费者乐于接受的东西侈居建。未来共同创造为,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拜。   刘小勇铺寐:非常感谢李总够垛狈。我觉得现在开论坛施,最难的是请嘉宾挛蚕仑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾详抢嵌,是嘉宾请来了之后不给时间说渐。今天这个恶人就让我来做了贾嚏,咱们就不说了魄。   最后请每个人回答一个具体问题爸暖,刚才进门的时候有一个调查殴取柯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饰?我们从于总开始虑察。   于晓东无:我觉得2017年应该说挑战大戌寿,期望更大诫,我更看好细分市炒贰,因为我们也是做SUV的嘛赂娄,我们更看好SUV市场的持续增长庇巴把。   刘小勇访槐:全行业增速去年是13.6%痹芒乃、13.7%挪蕾。   于晓东绊:我预测2017年是10%烹干令。   李海港卧擞:8%俺岁。   范星朝:我就说一个数怖侯勺,虽然说一二月份看到环比有所下滑痪,但是看这个数实际上同比还是增长的期汰乘。本质上今年不用担心曙挎沧,我觉得还是在8%到10%之间炒。另外最近看到1月份的数据出来了梁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额顾,这实际上是一个分水岭啊,一个很大的变化推弄肯。   李建华殿摹:我觉得应该在5%到8%挟浑,可能会接近GDP的增速功童痴。   王顺胜舱窝捅:我觉得整体会在8%到10%以上份,但是作为豪华车增速应该会在10%以上和瓮起。   刘晓科绥姥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枪汕仇,我觉得再加两个点是8.5%迸点盲。   刘小勇碴:你更准确了多拔,到了小数点后了考。非常感谢各位老总的精彩分享塑。就像李建华李总说的规蛾,咱们说到汽车营销人控示檬,媒体界有很多新词来形容碘,像野蛮执行力或变态战斗力母拘、狼性文化等等深。其实他们是一群非常善于思考的群体翰堂,他们的思想的深度决定了在行动的效果筏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在醚恐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雹搽晦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很泉:李芳 版权作品烽比,未经环球网Huanqiu.com书面授权废惨珊,严禁转载曝,违者将被追究法律责任公。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日青,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盾贾盗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冉太舶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孩乌柏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨写。以下是北汽集团党委书记俱娥、董事长徐和谊的主旨发言焙档。   徐和谊败:尊敬的何部长掏复敖,尊敬的各位领导诺垂肛,汽车界的各位同仁酸歧,还有我们媒体界的朋友们痉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撂,探讨汽车行业的发展话题及。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年看,这一年间我们先抑后扬蔑悔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻躲恋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进版,最终以产销2800万辆虑,同比增长13.65%的优异成绩惹揽颇,完成了一年的一个胜利的答卷道可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度邢,为不断探底寻求新方向的中国经济涝,可以说去年我们再添新亮点琴瑞。成绩固然令人欣慰菱,然而先贤有言似,一切过往皆为序章不仑。今天站在新年的起点上回望从前克铝,我们发现深沉变革的暗流涌动惭,启迪未来的创新发展腔瑰徘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茬。   亚马逊无人超市惊艳登撤途到恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军干,提振实体经济箭在弦上尾,消费升级引领我们全新的商业文化时代莆,技术草、商业模式碳梧妒、国家战略籍哀、市场结构结合在一起睡想杠,这种更替的演进控。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兑半,正释放出巨大的改革能量藏到损,正引领我们整个行业迈进全新的时代灯狮。   一是技术模式在不断地创新拣氨,汽车行业转型正在进入落地期哨。最近几年在互联网灯刺湃、智能化翠肋输、共享经济等多方的洗礼之下唇,汽车行业正在同创新中被颠覆者戌,迅速地转变为创新转型的主动执行者耪胆戊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟时苛,日系车企抱团开发人工智能技术儒导,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域康拧唾,可以说剑指出行解决方案划。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陆,在新技术羔圈、新模式领域不断落子靶浮碉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期络。   二是消费升级瀑播慌,品牌之战成为未来的新机遇蚊。随着互联网思维的逐渐渗透尉讣赋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鲸堡。情感价值输脯峡、消费文化屉、消费者价值观越来越得到重视退,网红营销导深、二次元营销刹啃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蜗娥娥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通案,实现产品表达与消费者价值的同频共振附据。   另一方面蜡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书癌习,为自己的人生价值代言嘉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题徘箱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芹。   三是提振实体经济猫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫降。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一昧帽胜,就是提振实体经济彼碌。其关键在于制造业转型纫弹靡,转型经济学的研究表明屋佬毁,制造业转型中产品技术固然重要嘿,但管理体系更加重要堡含柯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卷蚂、网联化建设叮朴驴,就越能发现在信息化建设这种大背景下冯弧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钞惩九。前几天我看到有文章提到匿了疽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霞酥每。这样的提法虽然夸张涣谈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诚伺,我想却是切中要害的驰痰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缝,随着提振实体经济逐步落实寒电,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仿。   四是政策变动交查,新能源规模化筒、市场化成为未来的大方向磐。2017年新的政策正在逐步地落地抢朔庐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化膝船。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境栋,行业准入规则绢试勺、动力电池规范条件等政策的制定勒关,从各个角度划定了新能源的市场边界何握粕。   另一方面讥督,碳配额才溺咯、双积分祷、新能源补贴退坡翰,无不要求新能源发展要还原市场化手段笨翱写,聚焦核心竞争力痢钮棋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规番秒。   纵观整体形式的发展对,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上临岔彩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阿鹅恕。数年之前凭伍承,面对互联网行业的冲击踌横梦,我们以为我们只是需要一个互联网+冉陇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肛事描,还承担着国家经济转型的重任亢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望黎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敬刨闯。这样的多重任务梅妊,给了我们新的挑战庭蓄构,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勉。   面对全新的形势渐竭授,面对前所未有的机遇与挑战担惹喷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向川徘。我们将锐意进壤⒉洹,大力地发展创新精神姜逝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命围悲,在电动化赔溺期、智能网联化勒缴、服务化舷筋、国际化等方面加快发展步伐丛,不断推动新技术既囊呛、新模式的落地生根桐鳖,不断地发展新能源汽车傅,还原城市绿色健康生活呛息。不断承担经济转型任务很构,推动传统制造业的升级魔。   面对未来凌獭,我们将在以下几个领域寻求突破亭:   一是加速智能网联技术研发辩,打造智能出行的生活方式同功篇。2017年拉斯维加斯的CES展上伪剩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略都颈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篮扳驶。当然不只仅是和百度珐柒,还有其他的国际国内的公司梅律仟。未来瞄准智能驾驶鹊涉、智能互联泉甲盎、智能座舱等内容弹缮碗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具码嗜。   二是加快新能源汽车产业化涤,践行绿色环保发展目标祭曝绞。在新能源方面哨揣,北汽秉持环甭欤靠大家的理念硷,不仅造优质的新能源汽车产品桨牡,更要造消费者愿意购买的新能源产品赐。尤其是在补贴退坡喂、行业回归市场的大背景下豪是镶,北汽集团聚焦资源窘琶、聚焦技术躲杆、聚焦产品式苯、聚焦市衬舅奚琛,四位一体严密把关整个新能源产业链谁磊滤,为消费者提供既有颜值啼同稼、又有内涵的可靠产品蟹犀戮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漂火叮,共同守护美丽家园翱。   三是加速国际化资源整合墟恐,实现中国品牌的全球化徒界敬。2016年退愤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惭累,实现了北汽国际化磕考忌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破僧。配合国内的合资品牌挟田,服务于全球布局研发基地陪,北汽全球范围的资源整合甭涩,已经进入了研发痹磺茎、生产苇、销售匡筋、金融钠踌甸、人才和品牌全方位互动的良性循环新。   面向“十三五”化扁,北汽将继续深化拓展东南亚步、北非行疲、中南美苯嗡、东欧等重点市场的产业布局秘北疵,使中国品牌的影响力遍布全世界天牛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镀。   四是坚持服务化方面需磺,推动制造企业转型升级楼。服务化既是国家经济转型的方向父,也是北汽自己产业升级的主要目标乐拇。多年来我们在金融篇、产业投资笛剂、后市场纲、出行服务等领域多点布局蹋,随着时代向智能网联方向的发展妥艇尉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讣。构成从业务到管理体制撼,再到基础设施的科学发展体系读来,不仅提高了资源的利用效率票卞劝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化葛捞。   各位领导匿堤,各位同仁熔,媒体界朋友们翅蛔诉,闻鸡且起舞醋览具,风好正扬帆拆,新的一年已经到来潜凳,新时代也正在开启机遇的大门问食,让我们携手共进酚饶疲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉骋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年琳幻,长城汽车累计销量达107.45万辆开,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孰情,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷土,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浓驰,其中哈弗H6占比超6成豢煤喘,达到了58.07万辆诧辽堕,同比增长55.58%去。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻熄,2017年2月19日廖嚷部,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刺晨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年割弛,我国汽车市场销量首次突破100万辆孩,高速发展25年后的今日粗说览,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吭。中国自主品牌已突破百万辆你,那么能否乘胜追击逾越200万屎拇、300万的销量目标都懈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能公,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中改桂,用他的话来说庙退笺,“这是很了不起的一点幂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菜堆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面书称渭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心闻盛奉,从另一个角度来讲聘捎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来饺。   安全型桐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功干,分析其中最重要的因素差蠢围,魏建军表示池,回到20年前卞崎,受到成本和技术等方面因素的影响嫉捻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位邻衬孝。而当今时代皆磋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标夕傅川,其比重也在日趋增高趁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耙仇。他还透露叹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钮,打造全球化的研发体系浚琳,在主仿思、被动安全技术香、智能互联角、自动驾驶等方面舷掏,形成领先优势憨仙陀。   说到自动驾驶技术定违,放眼全球汽车行业郡刑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敌杭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菏揣。哈弗将采用北美钱、印度钞蚀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刷虹誊,据他透露烦乐谓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颧庙,目前正在进行路试谓,有望在2020年后投产鹃埂地。“我们的最终目标慑乾涤,是推出完全无人驾驶的勤角、最安全的 SUV 稼雌。” 魏建军说到挠伐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标建钳市,魏建军说到缮镶林,2020年惩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军荣静。对此矗蛔,哈弗规划了四十余款新产品烂父窟,覆盖全部的SUV细分市场葛袍颓。到了2020年翰梧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虏觅,在规模上超过吉普褪观、路虎签,成为全球最大的专业SUV品牌飘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆漆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扰,魏建军回应道莱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苔,一方面要靠产品快速地更新迭代嫌,另一方面则是丰富多样的产品规划火闻勿,这其中就包括新能源方面的建设挞默号。据悉肖琳经,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盼夹阜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孩。除此之外咎咕纠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣浔⒗洹,目前正加速推进全球化商业的发展防幕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阂。   2016年炼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展爽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓶拐霓:WEY登场之后哈弗应如何定位冯?魏建军在现场表示蹿晨蝎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诲驴。相反琅铂丘,哈弗将全面发力15 万以下市橙奁谑怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场星。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炮,而“聚焦”就是集中资源肝,打造产品和服务的差异化优势厩火,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”完型。先做强检谴橇、再做大愤,这正是哈弗理念的核心所在洽婚。在盛典现成惹⑷纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纶色牡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持夕乳忻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谋汗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冲辟舍。据了解奉棱团,长城经常组织经销商团队去日本考察窗骇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蜂堤魄。这正与长城的发展观念高度一致斡休。魏建军透露廷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讥寂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝免矢暖,经销商们也未曾有过动铱嘎邸,这正是“稳固”所体现的重要一点甲坑慰。   长城汽车总裁王凤英表示珊墙踞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侗睬陪。 她认为上悍,良好的厂商关系是相互作用的杰,只有让经销商满意评奠,经销商才能够让消费者满意搁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碘,这是层层递进的作用效果拒矗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钎乌放,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窘缴?哈弗给出了自己的答案碘沟:200万的目标即可上路堆频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开辱疆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矢,在新能源汽车补贴退坡后坝瞳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞬瓷,这个数额占车辆销售价格的40%廉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恳卑楼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续聘惦蓬?未来懈且差,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苗踢闪?2月8日下午闺你,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耽,2016年芹李,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫁赂巳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钝涂毙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叔莫雇。随着核心技术差距的缩薪迕们亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奉办。但是胁拱戒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伐穷计,巩固和扩大这种优势事托,还需要政策错、制度和市场三方合力萝,打造可持续的市场化发展垂乌送。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掣圣美,但是从已知的美国睛境糙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看路洼揩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梳抄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%忱嚼菠。同时捌乏捎,公共类充电桩接近15万个的发展规模蚊通,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家趴巾抹。   “走在世界前列痢咯,不仅是体量和发展速度位居世界第一窍桑较,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浚。”许艳华表示侮篮查,经过近几年的积累钝跋贺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贬、制造和营销的体系能力妻等,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暗笔戳,产业链基本完善惶鲸秀。整车诫、动力电池裸潍贪、驱动电机系统性能大幅提升棵妇,市场主流车型的动力性权、续驶里程缉、能效绕、可靠性抨徽、舒适性明显改善记僵食,整车股、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展计删遍,新能源汽车市场覆盖率提升朔沛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国险斤耸,占世界市场比重约为50%滴。按照已知的企业规划肌舍行,在乘用车领域叉,2017年我国将有73款车型推出彪轿南,进一步满足市场需求幂涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堤,整车单位公里行驶成本也在下降垮怂磷。“20%的成本下降曝旗眷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萍戎吐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凶蕾厘。”许艳华对《中国汽车报》表示睬肪风,在规模扩大成本下降的同时祈,市场竞争下之下乳,企业会做出有利于市场发展的选择坪哀,也因此盛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攀锹。   许艳华判断停赴聚,2017年高推,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鼎停,预计占比会突破70%晦肌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高年疚,充电基础设施也将继续保持快速增长儡某。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系动,我国新能源汽车发展目前处于世界前列签凌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唤钩,在此框架内兢膛帘,到2020年谋镭担,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹭。但是补贴退坡后怎么办块?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动顾媚碌。”许艳华认为呢伦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移居辅,让新能源汽车使用成本进一步降低复,才能保证其持续良性发展泞兑撅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鸿。目前浮,无论是整车翠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梅掀摔,剩下的就是政策实施好的问题欣幸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来困精扯。”许艳华强调咆愤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孙,2020年到2025年是重要的过渡期崩毙目,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潜柒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用背救,这方面我国也走在世界前列滥电,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》曝酪软,进一步落实国家新能源汽车发展战略佃抵,保障车辆和使用安全垒滤。   不过窖仓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凤迪湘。针对《暂行办法》伴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%眯、10%和12%的比例姆挤复,调整为5%埔叫、8%递霸、12%的比例胜挥贰,并允许2018年邢蓝、2019年负积分可延迟一年抵偿乏断咸。同时渐脑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肉湾邵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢典陋,丧失中国已形成的比较优势芹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狡谩,以便企业开发和商业计划的制定饺伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时圈宏苫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暴汕愁。犹记得2015年7月钨悼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车徊酞停,并对这些汽车的车载软件进行升级绊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汲吗姐、转向系统以及车载系统犀。    如今奢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乔扛配,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寿,如果没有行业安全标准来做规范薄,或将引发不可想象的严重后果拿。在我国鲜屁,作为国家网络安全的重要组成部分泻沃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柑冠。《中国汽车报》记者日前获悉虫冗抱,《车联网网络安全白皮书》领、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撑冲。在发布之前释矗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藉,他告诉记者炉青,车联网网络安全即将拥有“指南针”铆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》摹接:《白皮书》凄、《细则》出台的大背景是什么块搔?    庞春霖汹:在节能环保筒、安全舒适咕暴,以及车联网棋岸挤、自动驾驶派绍、智能交通等方面要素的推动下畅排,汽车正在迅速IT化啡攻攘、智能化馅。与传统汽车相比从岁达,智能网联汽车在节能减排侗立休、安全舒适方面具有前所未有的优势瞪茎,符合汽车工业拍淘、交通出行方面的发展趋势劫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旅。在互联互通的背景下肪糯,没有网络安全充分保障的情况下咀湍熊,智能网联汽车带来的可能就是灾难补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虫病,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饰猛烘,明确要求网络运营者(车厂匡啼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务竣博,应当依照法律涤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求栓籍,采取技术措施和其他必要措施羔弗卜,保障网络安全舞、稳定运行捆刃,有效应对网络安全事件宿快,防范网络违法犯罪活动百傅同,维护网络数据的完整性黄、保密性和可用性舜防哎。网络相关行业组织按照章程素效奢,加强行业自律顺圣,制定网络安全行为规范剐倡,指导会员加强网络安全保护虽,提高网络安全保护水平煎捣,促进行业健康发展板师乓。”该法2017年6月1日起施行合。    2016年10月23日奋,在前期工作基础上手瑞,在工业和信息化部等部门指导和支持下迸绢类,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作幂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上芳幕怂,2016年底避,以电子科技大学为主任委员态、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)歇乓、中国信息通信研究院洪熬、国家互联网应急中心嫁、中国联通棱卢、中国电科第30所澳俊毫、奇虎360枫、博世为副主任委员希美,联合国内外70多家整车棱案、芯片恕嵌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称季需垃:车联网络安全委员会)正式成立围。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瞧,在工业和信息化部莲擂辑、国家密码管理局炒丘、国家网信办等部门指导哩肝稠、支持下募,车联网络安全委员会于2016年底组织悼粒惹、协调产业资源透筋,以我国自主和在华骨干外资车企收、终端和零部件厂商为调研对象翱纫稠,先后完成华南回感凄、华东茄管勃、华北堕姬、东北惨媚、西南地区调研工作想福,充分了解了车联网网络和信息安全政策糯、法规贤、标准囊取玲、产品前啡琴、应用等方面的实际情况与现实需求葱。并组织与协调联盟内外资源尽徒掇,开展了车联网网络与信息安全相关政策扦陇、法规涤继、标准的研究浅厕,形成《白皮书》禄、《细则》蹈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翻鳞。    《中国汽车报》脖渭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奥:随着车联网发展颓轮航,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规欣昆粪、技术标准琴坊、产品及服务体系的支持鹃稗拓。从调研情况看硼脚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惯,缺乏可靠和一致性的基础工作摔侗,因此需要我们及早采取措施炬既,完成网络安全方面的顶层设计工作滑李土,从政策楼钎、规划充查导、标准暇晒姆、技术凸蓬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脯加乏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇萍摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状烤,为车联网网络安全的后续发展提供建议晚蓝某,推动车联网网络安全产业的快速发展峨葛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扁,从企业握哥孩、用户嫡叭、政府需求出发外涕杆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谓沟溜,结合车联网的行业特点和技术属性侮,立足当前现实和未来发展趋势黑横磕,提出灌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酪途彭、指标和建议颈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南猎社,提升网络安全防护能力郴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贩痰慕。    《中国汽车报》凭罐雷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定集蓝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溯,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓶?有没有实施的时间节点藩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高富?    庞春霖绵苗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南年,并不涉及强制性标准和法规灰坑唯。同时通过产业宣传把蜕场、贯彻和使用泥来,不断发现新的需求和不足惰荚,并加以完善廉。但由于网络安全形势的复杂性堡,以及车辆作为一种重要的交通工具抽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僻铂。    两项文件本身就是在调研基础上隶,听取产业单位需求而形成的搏圣拴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疥岸澎,减少大家的迷惑和疑虑毒雄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颁惋,切身维护好产业和用户的根本权益两挽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品歇,当然会有成本在里面匿。不过从发展的角度来看臼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碾,属于必备的系统车,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怒瞪。同时散剩煌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叼匈咯,也会赢得更多消费者的信赖咕结楞。    《中国汽车报》眉霉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动檄狙?自主斯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一口埃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战那?    庞春霖捆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作邦庭颁,其中一些关键技术和产品沁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样畦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垃,那么就像现在车辆的保险杠鹊、安全带际棉、气囊梳辰、ADAS等等常规安全产品一样闺囤,无论自主还是进口车辆暑菜杉,应该都是一致和统一的要求笨,并可以采取现在车辆型号核准等方式奸奴陵,推动车联网网络安全产品的安装凉存矩、测试挥隧、使用替、维护和服务霸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棘倒,首先是人们的意识问题膘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意写黄魔,但对于车联网网络安全却毫不在意船担暑。要知道惊糙诉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淀竭徐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂量卑叮、多变帆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玩挖寞、软件等基础技术必借修,对于自主车联网网络安全产品而言巧少匙,投入比较大垫盎曝、周期比较长固、效益回收比较漫长估卷陪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泊,从整车企业叙,到零部件蓉、软件表赦景、芯片供应商面,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掏、人才队伍穆氰、产品体系忱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系傅翻,也非结构化的治理模式岁图垦,需要新型的伦理替迪、法律和技术法规给予支持廖孪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盒蠢匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞釜秒:李芳" "   1月18日邪埃从,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜜。引人注目的是淋傻授,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起穷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谋笨羔。EC180之所以有如此低的价格欺难,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坞。在补贴退坡的背景下趴崇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业董赖豹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裁称?在发布会后茶胺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访病臼吠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义署,以及2017年的经营策略与规划妙禽瑰。   《中国汽车报》鞍桐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义持?   郑刚撂: 北汽新能源有两大类产品平台设械,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品栓络搓,包括EV没加、EU定碘、EX沤措、EH四个系列毫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品思。在开发之初菏裴裳,我们就对其有一个精准的定位与期待绿锣。   北汽新能源在两年前预计到纬靶护,新能源汽车的3.0时代即将到来密庞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格飞差怕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入囊陀词,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挞锚裸。   目前缅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握岛屠,这没有错架梁输,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搜,并没有推向市场的现象芍蛾累。我认为襄茨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辑豪府,也没有认清正确的发展方向菠瞥飘。   因此瘁,在两年前开发全新平台之初邓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车矩线,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苗悄,这种做法目前看来是成功的萍便。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慈、造型祷笺、特点以及价格之后徊,大多数人对其给予了极高的赞誉鞠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号透。   在成本控制方面朴姬,我们认为还有压缩的余地霉,通过不断地挖潜降低成本舞宛沙,我们认为可以让更多的人开上这款车祭,不过这需要一个发展过程翻臂涛。随着销量和产能达到一定规纳后湃同,我们会进一步整合资源颗、降低成本嫂,提供给用户性价比更高的电动汽车鸽腔径。因此戳,就目前来说秒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力广路,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力橡趴榷。   《中国汽车报》啪斧曙: 面对补贴退坡朽,EC180为何还能采取目前的低价策略肋娩?北汽新能源有怎样的发展战略诺安鲸?   郑刚歇: 从当前产业政策来看蔫,全国各地的补贴额度不同缅,流程不同舞令葱,这都带来了公司内部成本摊销的问题撮诺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辟。为此褐竿,北汽新能源成立了卫蓝基金庆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骸跨现。这需要企业拥有一定的资金储备对。只要差异化的地方补贴还存在慧峦,卫蓝基金的使命就不会结束哺糖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产犀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妨细。只要发展的规划清晰汞漆胆,我们有能力也有信心做下去剧呵骸。因此膏鸥洗,我认为当整个市场达到一定规牡云韵牛后碎撮,企业才能做大做强吮虹旁。在我看来补,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汝琅济,而不去考虑社会责任玖。只有兼顾了二者泰,才能获得发展与壮大郴。   就北汽新能源而言氦,如果年产销量达不到10万技旦计,那么就没有持续发展的能力啪唱卜。因此屎拣,我们公司定下17万辆的年度目标涣凸轰,并将在4年之后达到50万辆席。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点物殴昂。谁先占领制高点梧,谁就有效益稻蘑奉。新能源汽车市场的成本杀手赖,也将是市场杀手蛙。   在竞争过程中诫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呵巧滥,而是以传统燃油汽车为对手吩当。因为它代表了污染定,势必要被市场所淘汰害。   《中国汽车报》博: 新造车企业的强势介入筹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疚然扑?   郑刚发颧: 与跨界企业造车相比顶瘟轿,我们的优势正是他们的劣势克。依托北汽集团恭獭杏,北汽新能源有着很丰富间晦斧、庞大的制造资源稍耽噶,有巨大的产业链规模优势抡呵。在互联网体验方面毕得痕,我们确实面临一些挑战彼,但我们在造车工艺挫废评、供应链与流程方面有着更强的积累逃。   在我看来领磊淡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陀此期,这些可以相互转化拨。我在发布会上再三强调抄握,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业能鸥,而不是新能源汽车厂商敞诚逞。如何能够最大化地提升电动汽车性能廖桅妙,创造差异化的用户体验和品牌价值纳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向底俗脑。   目前溶汗谴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类心:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赐磨淑。在这三类潜在的用户中辽,我们的发展空间都非常大钮。   对于新造车企业而言凯投毋,他们确实会面临诸多的挑战冈闺镶。我们在发展过程中遇到的挫折牢察恭,恐怕他们也得挨个体会到顶,但这是一个正常的发展轨迹譬擂。因此写,我认为这是一个跨界融合的时代白,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吭剩,将思维与资源彼此借鉴即,从而为用户打造更好的新能源汽车席染酱。   《中国汽车报》邓妇仁: 北汽新能源目前的两条产品线嫡掠碗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里党?   郑刚猜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线母撇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喘草丹。相对而言急浓痛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友博、邻居宿、亲戚换,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浅虱红。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人署穗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征深挥肮。因此在性能层面叮仇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化污损傅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能让绥。   在智能化方面护,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用困称鲸。例如ARCFOX将会在社交忍局举、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泡配茹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篮饥睦。相对而言侯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盒剖忌,智能化水平也将上一个台阶疽郎。未来挫搽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现韧限。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后隶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上算。   《中国汽车报》脱骑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幸翰驼,公司将如何利用这笔资金停帝托?   郑刚洞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嗅瓮寐,将实施不少于80亿元人民币的融资悄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饭。无论是电动化还是智能化俄炽,我们都会在研发上投入大量的资金悲杠熬。目前附,北汽新能源的研发投入主要在两方面习,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疆丛。   我们希望引入来自产业链的投资方桨捂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啡,智能化成为卖点峦。   目前络岁涎,北汽新能源拥有了三个生产基地恒甫,现阶段产能还有限路仕奠,每年只有20万辆的产能朽挎秆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垃镶去,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猩簇,从而可以更好地降低成本年肋菠,提升效率挖肩僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员码、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赔匆,大众汽车集团管理董事会成员僵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满廉。1月14日案,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幌急,他在长春见证了《一汽容呛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锻爱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笑翟碗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荚。    新能源汽车图,重中之重    尽管行程密集戊失,但海兹曼依旧神采奕奕魔念。他有理由高兴伶恢,要知道倪铜腔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菩拘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车眷坪连,比上一年增长12.2%捻肃。即便如此隘,海兹曼在专访开始时韶筷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”随艘。那么大众还关注什么降急涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滩首。“到2020年篙先,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碳,目标为150万辆眯懒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻璺θ;同时氢,大众在中国的新能源汽车路线让年抄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醇祷挛,40万辆及150万辆的目标中叭龄面,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当随当。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绦苟部,海兹曼称墩陆晾,这要由市场及车主来决定虎馅。此外残,进口新能源车虽然是个“小头”信,但会涉及更多细分市成ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酞烂脓。    奥迪与一汽合作牢,加强再加强    就在1月16日傍晚离猜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽九踞、奥迪十年商业计划》死锯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转府距。海兹曼见证了这一协定的签署缴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议藉收:“这是一个战略性规划褪,不仅为奥迪堆阶,为大众菜,也为一汽明确了发展目标洁色歇。三方达成了共识拿倪缎,而这一共识不仅在传统燃油车方面崎管佬,更是在新能源汽车和移动出行方面饥旗江。”据悉禄侩,双方将针对21个核心领域开展深度合作奸母。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线山搁袍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场割。其中羞吩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惜沉。同时鹤高,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窝拜渴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菏素,包括爆被:智能互联樊、移动出行霞处、联合数字化项目戊咐、金融服务合作等众多核心业务领域到。    同时肆狸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戏桃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力豪闻呵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拿高,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翅塘。    “对于奥迪和一汽来说哆嫡棺,总的框架已经搭起来了隧蓉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’编寿习。”海兹曼笑着说崇签度。    上汽奥迪褪篇呜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邢,记者自然不会错过追问的机会鼻。    海兹曼进一步透露鹃惜夸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系零常结,但当前的重点倡堕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拘北,形成长期的更有建设性的伙伴关系钨店。“除了十年商业计划的内容之外鲸,我们同时也更加重视解决经销商的问题翻搽岸,更加重视经销商的权益垫沏诬。我们要更加积极地回应经销商的诉求哄户吨,解决他们的盈利问题唤寇泉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乃七,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嗅氨弥?在记者的追问下谰逻,海兹曼称鹿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粉赌岁,并且经销商的问题解决之后坎湃磷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耐。    至于具体时间表案酒粗,海兹曼透露铺窗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拌恳履,最早要到2018年开始捐泌棋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期逛妓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任革,各位朋友逝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贩适。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断士腔尘。   题目是“坚定信心讹,持续推动中国新能源汽车持续发展”色枫。汽车的电动化是大势所趋怕可,体制优势是推动发展的根本坟淌梨,然后就是坚定信心欧边心。特别这几年新能源汽车发展很快硼,产品的成熟度桓悄秆、政策的全面性吾坎葛、系统性穷嗣锭,老百姓的认可耽梧孟,这些是电动车餐掏、电动化大势所趋播苹绩。大家可以看看竭,我们今年2016年差不多是50多万台粒,占到全球67%棉。从增长趋势也可以看到嫩,从2011年赴古疚、2012年渐、2013年浦碗、2014年晴浪寐,特别是2014年祷诺、2015年禽,包括不平凡的2016年和,虽然有各种曲折守汲,但还是获得了很高的增长帕渐,大概有50%降局尝,全球占比差不多有60%多乃称新。   我想讲几个理解和发现颈常锯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绰都,做的非常彻底搁。我们可以翻看一下2016年的数据清挂蘑,2016年中国公交大巴公,不包括旅游大巴韧持图,总销量大概在10万台左右胯涤,但是我们纯电大巴差不多7万台凑试,插电式混合动力是1.7万台酚,加起来大概是87%拘,占总的销量接近90%库拾,这么高的份额奴品篙,我觉得差不多就在3年左右发生的惟酪碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去曙虎,到2018年堪臣惧,我们认为在公交这个领域里面粒踞灰,燃油车会进入死亡灵龟凭。很有趣的是2018年此乘,如果你要在欧洲或者在日本观,欧洲胜胳捂、日本一些主流的燃油大巴的制造商失,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来同清,或者刚刚接近路试工谓戏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化善。从这个感知可以看出坝嘛弥,中国背后的推手是什么达擎,为什么这么快侯,无论从技术宿、从市场氦棚胖、从体制哎煽。因此我觉得溉,体制的推动是推手昆耪,因为公交很容易充电恃佩,固定路线袜蜡精,固定区间臀贡佳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膝钒啥,大部分属于国有体制喜,政府有很大的话语权外芯患,公交的排放巨大瓤,一台公交补贴很高赦,但它排放更高温行科。一台公交我们算了算培,早上5点上路孩磐,到晚上差不多10点下路窜叮,一天工作18个小时劲喊搬,相当于30-35台私家车的排放烂。因此驼锤,我们四部委在推动产业政策里面唯风腥,花了巨资在推动这个产业改,但节能减排的效果是最明显的醒,而且在全球保持领先度也是最突出的坚晒舅。   比如像深圳昆剁混,2015年融休伞、2016年俯焚,大概2017年上半年硕荤,就实现1.5万台公交全面的电动化殴炯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怀。而且这个产品岗帅、这个领域我相信还能保持持续的领先摹魂脯,和乘用车骄肥、商用车比劣钩魏,和一般的卡车比司惭,我觉得在大巴这个领域里面隘庙,我们中国无论从技术苹、从供应链酥详点、从规模呈撕灸、从市场地位伟妨,还是很牢靠的韶。出租车可能是下一个领域桔,我们相信在未来3年里面攻颇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讣科。   优秀的体制助推擂矮勘,产业快速发展窃违。即使2016年不平凡的一年里面抡,国家有很多政策芜歉酶,像国务院2月24日政策常务会议假,政府公共采购配额户抡穿,7月6日马凯在西安有一个专题会妒迪肌,包括到10月18日克强总理国务院常务会低蓖,原则上不核准传统燃油车妻,加上之前一整套的体系矛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的夺黄氰、最系统的政策体系奴掣穷,包括今天我们的百人会这么一个平台淮,在国外是不可思议的纫,但是在中国就发生了磐,我想清泰主任亲自组织红敛偿,这种特殊的身份把大家聚集在一起描氰,而且今年的规模更大匿仙,明年可能还会更大丁瀑,这些体制推动中国新能源的高速成长井那。   从税收播幻淳、推广配套腥、长效核查喇奉脊、推广管理等都在推动滦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刃陌化,刚才欧阳老师也提了辑葱,很全面挽规迸,从上游的IC制造楔炔、正极冠怂朝、负极闹壳、电解也隔膜繁暖、各种资源魔恍、配套忍弄贰,中游的电池无尸隘、电控险蜂、电机弗瞧,下游的整车褪,包括售后服务吉毙卡,全系统的芒茧、全规模的珊通。国外也是迎来了发展的热潮煞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陌沽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惰啪伤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入许。   坚定信心泊,持续推动新能源汽车的健康发展囊差返。其实我们在业内也在把这个脉少趟牟,2015年1%是一个拐点妙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泛刻,相当于当年差不多10%的市场份额怠,2025要达到20%的份额头量,当年要做到差不多400万台倪嚼,才能达到目标且。因此我觉得风沏娟,2020年10%还是有一些挑战赏斥。我认为到2025年懊,如果电池做到每瓦时1元钱以内陈,按照同等配置的汽车茶筷猛,成本按照同口径的品牌瞬筛类、同口径的配置算憨,大概比传统车还贵20%-30%徘嗣驳,这时候国家财政一旦退出去以后畴绊,必须有相应的措施来进行补充难伺。我相信第一赦,购置税的减免喊垮骡,一定要延到2025棋,甚至于到2030恭,这是一个10%的政策支持款劝,这点非常非常重要人捍呻。第二扣时挂,消费税括漠,特别是对插电式混合动力车桥陪,消费税有2%领揩蒙、5%-9%未,如果在国家财政资金退出以后扇部,如果这个要有一个减免的话嫌,这里加起来差不多接近15%-20%偿,这样把30%缩小2/3础克,国家政策就扶上马槐、送一程爱蓟,才能够让新能源车更健康力。   齐心协力城弓,2017倒谁,撸起袖子飞瘁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠拆臣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地热,万象更新鹤,这是中国新能源汽车的春天疲米吩。从2014年的小荷初露客勾架,到2015年的急剧拉升福觅蹲,再到2016年的高位放量梁,可以说经过三年的蓄势乒讳认,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匣糖。牛市的格局基本确定洽潘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标灰碘谩,“十三五”踢、“十四五”和“十五五”期间挖羞配,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慕隙裳、30%和33%换拓竟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代金,继本世纪初的“黄金十年”之后锭,下一个风口即将到来宝酷。   毫无疑问喘锨片,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芹摆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碑许呢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猛,值得关注揣贡按。我们总结了一下这些变化蹋粒,有三个方面的特点沃:   一是市场的形态改变了巍瀑。   从导入期迈向快速成长期衫纬,刚才欧阳教授称之为成长期井晨龋,我们在前面加了“快速”两个字隧覆,有待商榷阀茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亩,成为消费主体淀承,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙市黄,新能源汽车从政府的示范运营起步蹋舒邪,不断地向私人购车靠拢扁幕轰,临界点已经到来!有统计表明敞踌伍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潭,预计今年将进一步提升到70%左右负们什。大家知道个人购车时代是产品为王的时代檀,要在竞争中胜出祥食法,就必须以客户为中心粱侧,以市场为导向菇,树匠心涤使,出精品虹董敛。   二是竞争的主体增加了菲问舌。   从少数先行者的竞争艇许迹,演变为全员竞争山挠屯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琉娃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疵,包括这些国际大牌扁惊,比如说戴姆勒普襄骂、大众等等跨国品牌宋嘿,通过合资强化了在中国的业务布局匙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点祭酮偶。有统计表明鹤,从2015年开始痕功,全国新能源整车的投资项目超过30个霓杰策,总金额超过了1000亿元黑,总产能超过了300万辆晾钡衔。当这些产能陆续释放酸县伐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代版究戈。到那个时候梢,竞争将回归本源姜,那就是技术雾勒、产品和服务查售。   三是行业政策转向厩讹。   从扶持补贴过渡到监管引导钡变救,政策驱动弱化妓、创新驱动凸显惺墟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钝,产业政策呈现出四大趋势凄:   第一该庙物,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二殴,通过准入萎、销售险蹈、使用环节的标准发布熄绞繁,提高行业的门槛夹捕,净化市场环境;第三耪较爬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赡钢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度部,让市场发挥主导作用;第四洞鹃,通过电池目录和技术路线图的发布息该梳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累良,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资同、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颁汀秋。   本世纪的前十年灰,可以说汽油车高速增长僚郊负,成就了中国汽车产业的由小到大电唱。接下来的这十五年插,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怒深?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戚孪,克强总理也讲徒反茹,“发展新能源汽车氓菠钳,是培育新动能溉,发展新经济的重要抓手”和柯匿。中国政府凭借新能源汽车福,特别是纯电动汽车钮陌,引领产业升级拖响怂,谋求弯道超车稀苦缄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吾下。   继高铁前驴栖、特高压和核电之后茄倘盲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”付苔,这种希望能不能变为现实沥匠?还需要我们全体汽车人的共同努力贪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颁脑,目前已经基本建立起了一定的先发优势蓟慌屉,把先发优势转化为领先优势耽叮,是我们坚持不懈的目标俩塑。而要成为一个真正的领先者藩,只有创新飞吐金。创新就是从零到一汾察,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件欺唉,用全新的方式组合起来顾伙,去创造新产品捞尉,去创造新的生产方式和商业模式栏割授,去开辟新市惩绿倨稹,去整合资源尼诉拆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商愤,去实现新的价值创造俩。我们将以创新为最核心的驱动力接红,全神贯注动持桓,聚焦技术人,聚焦产品恒稗板,聚焦资源笔,聚焦市成ㄍ钥巍;以心无旁鹜的聚焦战略郴炼鸿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志履,实现北汽集团领跑的梦想囊耽。   借今天会议的机会保蹦夹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赐箱死,也就是刚才谈到的四个聚焦报:   第一散幸,聚焦技术即虹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耽蹬,消除盲点署。新能源产业最核心的技术就是“三电”亩羚,此外充电和续能技术鸵、激光雷达等汽车技术珐巾愤,以及轻量化的新材料编按,石墨和锂等上游关键资源架,也是我们需要掌握的核心技术和资源呛撮。这些技术和资源恐捌绵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吗地钱,我们再难也必须干晾签,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碗糕懦,各司其职参竣,对新能源汽车关键技术进行各个击破咎接。北汽集团将在政府的指导和帮助下啦吗,在北京的经济开发区霉天届,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胎。它由研发创新中心唯、全球营销中心垒翅、品牌体验中心北、联合创新中心等五大部分组成乓纽矢,将建成从用户研究陈捷汗、概念设计井、前瞻技术瓷裙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地几。   第二户疵忿,聚焦产品檄败。   产品是企业价值的最终呈现膘枢,是我们寻求客户认同的物质载体呐窟诡。高度契合用户需求芳舱,被用户接纳萍奖、认同的产品才是有效的产品惮突,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比荡,我们的产品在续航里程脾配、成本控制竞不衡、整车品质违笆繁、产品线的丰富度方面形判,目前还存在着明显差距票瘦。打造新能源汽车的产品力据梁,我们将从以下几个方面努力钎:   一是凝练冒克,集中北汽集团的优势资源兑孝,打造若干款明星产品诗想瞄。   二是做好差异化的文章荣堕,精确地切入特定的细分市场憋。   三是做好迭代创新缔挠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化马埔宫、网联化欠厢棉、轻量化技术应用到产品中埂秦继,并根据新能源的技术特点壁饭非,开发设计全新的车型平台擎丝矩。   第三镣纺,聚焦资源挥记。   21世纪的竞争阿去非,不再是产品的竞争盟似,也不再是渠道的竞争蔬究,而是资源整合能力的竞争十。新能源汽车全产业链更长逢疥敌、体量大啡胯疆,包括整车桃钾、充电基础设施凤莽、智能网联噶敌备、无人驾驶以及下游应用在内欣,整体的市场规模在10万亿元以上汉桨。   然而资源是有限的糙,优质的资源更为稀缺乾毙,新能源产业作为朝阳产业喉淬,资源的布局与传统车完全不同郊柯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拧,瞄准核心资源和稀缺资源唾肚杰,提前布局剩偶,将其纳入到我们的生态圈之中全蓟烷,北汽集团将围绕着创新链粉罗昆、产业链纲亩、市场链勃颧、服务链和资本链这五大姆潭拢块辣叭,通过新兴技术的孵化嗽泛杭、成长型企业培育图馅己、产业并购整合等手段荒咯,实现关键核心技术的突破与领先撅碉,打造北汽新能源的杀手锏兢沃,谋求长远的发展蹬路爆,实现对传统汽车产业的更替搽酞额。   第四叙袄,聚焦市场缸蠕。   市场占有率是关系到产品的关注度炽寺庆、品牌影响力的重要一环氮,目前我们在新能源汽车市场的拓展灭、品牌传播垒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秃,可以说暂时走在了行业的前列谜屎。下一阶段贩淋,我们在继续发挥自身优势的同时峭肆,还要加强对市场的精耕细作判猛,对不同市场进行分别覆盖扒如脖,不断扩大自己的势力范围耸关。对公务市扯浩峤浴,我们将根据公务车咸、出租车绰、城市物流涣松、城市租赁妒罗瓶、城市公交等不同领域的特点楔蒋豌,把规律琢磨透奸罗懊,在品质差异化径、品类差异化和品牌差异化上做足文章篇孔呐。对新兴市臣狻,我们将引入汽车的共享理念弗,做好网约车市场开发夹凌纯,打造国民车屏媒垦,切入经济型纯电动汽车市场桑恰吩。同时蘑,通过融资租赁等手段悸,对特定客户资源进行开发品。   各位领导垫、各位专家浪岭、各位同仁黎,“阳春布德泽谭,万物生光辉”掠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逞,新时代近在咫尺粹虑,新机遇触手可及崩忻,新梦想指日可期庐,让我们以自力更生瞥臀衰、艰苦创业的进取之心骗,以敢于人心橙,勇攀高峰的凌云之志兑罐邢,撸起袖子箍暑,真抓实干换标,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗肝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凉本钩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录厂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年计,我认真思考之后极泞系,认为这一说法不无道理盒柔策。我想可以从两方面来看嫌畏烷,一个方面是从全球来看犀,在2016年这一年为全,发达国家主要汽车生产国晶晶绊,包括大型汽车公司唐边,大家对汽车发展的低碳化凄蔼无、智能化裸抠、信息化取得了进一步的共识屋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点硷了,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中款疟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铜闷,但是说到了要害魏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啃净稠,守成者将面临巨大的挑战”颓惦樊。而从国内来看挛惹,我从调研中发现热枫抹,很多企业由“试试看”嘶袒壬,转向了“铁了心地干”透涧饰,把电动车放到了公司战略的中心地位赂际。    刚才李书福老总讲的他的规划蚊,到2020年窟妓、2025年惩莎疟,电动车的比例要占那么大甭坍,新能源车占比那么大赊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心量草碾。    另外阀册需,在这一年当中输,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劝骡搐,一个是企业的研发路径在变化卵顿氢,由燃油车的引进读夸、消化巢、吸收尚睹惊,正在转向开放条件下的自主创新檬,各个企业对研发重视的程度杭弯、研发投入的力度是前所未有的虎。另外掳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肋,这样就给了中国拭播,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会量扑。另外秦媒,有一批没有退路线刊肛,专注新能源汽车的新兴企业竭砰棱,他们没有存量的拖累临苛,他们的思想更加解放颁幂瓷,这些新进入者带来了新思路团斥奶、新创意唐行透、新发展路径汰伦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路隙嘎虽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赤,对我们汽车人来讲会有新的感触敌扒。    新进入者带来的新的发展路径犊祷舱、新的生产组织模式剃,给整个的产业带来了新的活力诚虽讥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虽疟罐,我想这个影响是很深远的年。因此纶骑,从这个意义上来说颓搏袭,经过孕育期的磨合荆顽,现在已经开始有所收获去。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题相。    以2020年为结点袍,中国电动车将面临新的发展态势廉冉,我归纳了几个观点粱帽:    第一撑糖苛,进入2016年稻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期戒疲亲,在消费者购买意愿增强的同时释,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搞驳苯。此时叭塘蛾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吹聘萌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争峦酗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欺,随着竞争的加剧翟,企业间的差距拉大剔,大浪淘沙的过程已经开始簿卧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斗。这种现象不仅反映在整车颁贩喷,而且已经延伸到电池企业肠、零部件企业以及上下游整个产业链隶厘捞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窃赐。    第二戒村,迎接国内市场国际化竞争耪城。可以预计政府购车补贴淡出之时币棺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谢群,距今只有四五年时间了几瘫镰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕成,国际化竞争来临之时才是真正的考验娠杜。中国的企业必须冷静地看到幂苏号,产销规模大露,并不等于竞争能力强榔特宿。我们与国外先进水平仍有不小的差距太邻洛,重要的是技术基础薄弱拖坑敦、原始创新能力低吭、核心技术欠缺孟郝、品牌影响力不足梆,这些带有文化色彩的软实力姓,需要持之以恒的积累喂宫刀,“非一日之寒”腐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碉羚操,提高竞争力的途径铜汐富,不是等待企业的扶优扶强剧粪,而是由政府创造好的产业生态衅,使优胜者在竞争中脱颖而出刨寥妓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勺,就瞄准了国内国际两个市臣炷温怼,产品设计姐粱、生产工艺戳浩、产品质量都以国际水平为准卷徐惫,我想这些企业他们会相对比较主动弦。    第三娶,向后补贴转型期的政府政策本,在既定政策支持的周期内寐郡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配褥苦,是政策能否顺利转型的关键迟。政府的购车补贴是一把双刃剑街,当市场竞争格局出现之后岁,政府就要特别注意叼舒让,不要因政策调整不及时而削弱竞争话画。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础相趴。因此械,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翟辰颧,聚焦技术创新说,加快补足技术短板颓蚊尘,提升电动车的性价比疲竞郝。相应的坍吐,评价支持政策效果的窗口荆,应该由市场规模扩张澈伶熔,转向竞争力的提升对。    具体地看购车环节的补贴沦醛,应该适时退坡肉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冲娥戌、降低成本的能量不,造成优胜劣汰之势宠塑顽。政府资金应更多地支持共性技术的开发翘嗅悼、充电基础设施的建设年农。与此同时栖侵吃,非补贴性的那些“功能性政策”沧此,例如碳排放政策松、燃油消耗量限值政策念桑劫、零排放积分政策栓坪,以及购车许可尽、限制行驶之类的政策组合应及时出台耐,使市场产生稳定的预期咎淋狡。 第四夕涝,立足后补贴时期躺,打铁还得自身硬伎牵。    从十城千辆算起陌如,各个国家发展电动车的时间差焚醚艇,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘿踏滇,这是难能可贵的捎湘脚。2020年标,作为中国电动车的一个标志性年份斤常睦,将迎来后补贴时期芳股寺。可以预计撇,那个时候直接购车补贴将淡出钾,但功能性支持政策还将保持敦。在这种情况下矗楔,电动车能否与燃油车抗衡钝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势雌避,将取决于这几年的行动报。    我国电动车是在较高起点上起步的扳马惦,总体经济技术实力已经今非昔比唱,如果把握得当立幻,以电动车为契机论型,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绩妮,企业应充分利用政策支持的周期硅韦,下大工夫做好三件事劳:    第一脱施冷,人无远虑腊乃挽,必有近忧恰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卵,并加紧部署与实施担。    第二歧哩,持续壮大研发能力揩撬,掌握核心技术丘,攻下“不经济坷秤盛、不放心愧文、不方便”一块短板童,奠定电动车与燃油车抗衡的基础灸。 第三班怀,以产品的品质貉辅完、品味打造优秀自主品牌尽靡洽,赢得市场的信赖矮。    第四敬盒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的珊赎换,就是在这个期间锨,一定要想办法在自主品牌上下工夫安。我们的品牌实际上在燃油车上险靶艘,很多企业下了很大的力量颈士幂,但是应该说效果是有限的但授。而在电动车来说是个新的机会词,所以在这方面应该下更大的工夫许粕拼,通过产品的质量冷,通过产品的品味打造自己的品牌差嚎涡。    第五薄葡,要系统规划畦邪,及早部署“电动车+互联网”玲呻。今天的电动车之热豢,并非由于传统能源的枯竭卸,而是因为它有很强大的正外部性捅闺睡。电动车的低碳化辱、信息化些涣幌、智能化的潜在社会效益只有与新能源咀没、智能交通协建、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能查情。随着这些方面的成熟畏矛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耪。信息化悍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戒澈,这里有太多的文章可做摄胯。目前辅助驾驶伸井、无人驾驶已经走在前面搅内爆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洁梁宋、智能交通猫、智慧城市以及5G通信协同发展担、统一规划孩污、开展顶层设计泡洛句、超前部署矛擞杰、抓紧启动逗碧陶,引导企业的技术开发和基础设施建设请虽烧,推进“电动车+互联网+交通”绍惭吵,把阶段性技术成果用于提高交通效率赌勾城、降低物流成本另、保证交通安全派畴趁,使其产生经济和社会效益激拈林。    电动车发展的大势已经不可逆转奢图,向前看豁,挑战与机遇并存颁愧。如果把握得当理,机遇大于挑战!    我就说到这里储,谢谢大家!    (根据发言整理句绩,未经本人审阅趴判。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪圭抚:李芳" "  全国政协副主席剐、中国科学技术协会主席澳另、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哪藉赦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲项傲,以下为万钢演讲ppt亮点实录骡喝赡:    尊敬的清泰同志痊其、冠华部长倪库竟、苗圩部长其拎婪、解主任毛,各位来自汽车界的中外朋友们躲输,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腻签。上午抽点时间看了一下展览物绩腻,给我印象相当深侈会,有一个很深的感觉乾,这十几年来中国的电动汽车持续发展葱匆,走上了一条创新的道路辱逆歼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期套伟。今天这个会议的主题很好钙麓,就是要持续地提升我们的技术能力趁蝗戊,抓住创新新局面贡。我想就我们未来促发展温希,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇糠桓侗,谈一点我个人的看法射鲜。从四个方面港逻:    第一传息怜,谈一谈我们这些年来齐心协力绰,新能源汽车所取得的新进展迸剿文,尤其是2016年的进展特别明确帆。    第二场好,回归深入基础研究陋秤氰,提升新能源汽车的质量和效益笆线。    第三篇,新的发展趋势挟杉含、新的发展方向喷宋步,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疯,随着人工智能的不断深入钮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俄羌。    第四冲,我们怎么样更好的凝心聚力悲久,合力推动新能源汽车的创新发展病,谈几点看法嚼。    刚刚得到新的数据氨戈芳,有的来自中汽协会内锨困、有的来自中国汽研中心短吞,数据告诉我们很巴陌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墨菏,占新车销售比例的1.8%从钝,中国的保有量达到了100万辆柿鼓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贿奈,这里讲的是公共用的充电桩挺脯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泌瘦。    我们的关键技术取得了显著的进步处。今天上午我在零部件电机泰、电池晃复罕、电控这块花了好多时间欺僳拇,仔细地了解了一下情况切,确实和我们了解到的数字很相近脸。动力电池的关键材料发展进程加快惋、性能指标稳步提升猫藕澄、成本明显降低荆尸,从动力电池的单体肮啸、电池包体、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疯。一个指标性就是纫赦,三元正极材料能量动力型的电池毙勺沟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤失,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宫鹃、有些争议篙朵筋,好多同志说颈宫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标牵睬鸽,现在看趋势已经很明显叔鹤金。我们特别强调的刊虑坏,亩姘浚块比能量达到了140瓦时/公斤恒,动力电池系统的价格囊,这个价格现在也是保密案苇,但是总的说起来明显下降伴筒,总的达到了2.5元/瓦时以下妮。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹄硅坡,世界上生产规模休挂,特别是在新型电动汽车的动力电池适长祥,规模得到了很好的发展挞。    驱动电机技术也取得了新的突破腊。特别是共性基础技术进一步突破灭旁,导磁硅钢泼、稀土永磁材料女系、绝缘体材料好多、位置传感器赎观卫,芯片的集成设计和电力电子系统誊愤贺,取得了新的进展僚。我也了解到烈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展频藤。因此饭船靖,重量比功率超过了3300瓦/公斤茅阂橇,电池峰值效率达到了97%毒忍钉,高效区达到了80%涵城辩。特别一些新的设计雄灯氏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惰妹秃,比如说我们都知道镣,对于0—100公里的加速猩,对于电动机说起来恫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大劣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候煽公,就是高速公路上超车的时候辅,超过它这个临界点以后绵欠,这也是一个安全因素曙拘。现在我们很多企业从两个方面祭患,一个方面迷,用双电机的技术来弥补后面这个不足茂,第二个酱悔奋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豆盯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展幻灿湃。    今年汽车界有一个新闻脐侨驾,第一个互联网汽车走上了市车馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痞晴籍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刹,据说现在上汽的同志告诉我狼欢相,每个月销售2万辆谩小钉,产能有点跟不上了捞掠,效果很好肥级,上市不到半年累计就超过了9万辆唱辞,成为荣威一个最大的销售热点娄。在互联网大会期间督,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统爆笔华,搭载着北汽戒、奇瑞统汲辆、比亚迪轿车都亮相勒啸笔,首次开放了道路拣蒜霸,18辆车300多位嘉宾在试驶渐,当然评价各有不同竿桓,期望值也有待提升挛晾,但是勇敢的走出了第一步贫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朗仆阶,做出自己的探索貌铺惮。    我特别感到高兴的是狈保,2014年我们就曾经提出电动化烙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腊股驮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展甜桔,从汽车到基础设施嘶颗,一直到停车场蟹、充电站汾板,包括各方面财税的支持骸,一系列的政策们。国家层面川,从购置水鼎芳、补贴汹丘、税费减免烫泛、研发支持唬东、生产准入散非促、业态创新呕疟、基础设施婆氰谭,特别是标准规范方面烈剿,都出台了一系列重大的政策措施围钩娄,现在看起来落实的进度还是比较好的褪法。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惦亲碧,这是一个开门的讨论淖词艰,许多外资企业都积极参与当中穆辱,对电动汽车发展蹦任、新能源汽车发展跨獭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标问弥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赌精,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现社尚。也是由于刚刚推出来晌睬,我觉得很好久,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苏氯评,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钩泌爆,使政策更具有落实性旦氛。    这里向大家报告一下梅辆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剑。新能源汽车作为一个试点的重点专项内哎,实现了从基础科学到系统集成境拘、共性技术集成飘械、示范全链条的部署舱,特别是在基础研究方面睛槐,加强了对基础科学问题的研究秽。因为现在产业发展到一定程度的时候牢,要提质城蛾抖、要增效楷祷港,还必须要静下心来习戏、回过头来从基础科学问题上下手缉坡促,不断的进行优化郡齿、改善畅,才能获得发展翘。特别是这次的重点研发专项蚕锋,对于电动汽车智能化和网联化的技术吧,也设立了专门的课题系睫评,实际也是我们当时电机啃、电池杏、电控的“三电”之一奈,也随着时间的进展不断的转向新的重点设酞能。所以灵辜,整个“十三五”期间的专项规划澈饭恫,将对六个创新链条几吐,就是全链条一体化的部署鸽盘,38个重点研发任务枪登,政府加大了投入孙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猛显。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滥嫩枢,首次突破15000亿艾扮,更值得高兴的是敛,企业在这里边投入比例得到增强递免,达到了78%以上琼莲凯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汇砂、加剧扣除政策有直接关系钦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恃圣,看起来企业投入的效率还是很高的廓。    去年我用过这张图(ppt)贸十,这次还用这张图溺,对它进行了更新瑰牛。由于时间关系侮裤,统计是1-11月底赁募,11月底中国产销量是402000辆端齐秸,如果这样算的话备,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆省,中国占了40万辆侯,就是占了50%讨。到2016年底盯架岭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆死,中国占了其中的100万辆技撤督。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亩,也说明了我们国家对于节能减碳湾墙斑、应对气候变化作出了新的贡献雹桂鲸。我们虽然应对气候变化调门并不高紊隘,但是我们扎扎实实在做每一步吝喘氰,现在无论是风矛钢肃、光茧、水涎呜罗、输变电崩,无论在技术先进辈、装机容量维聊、发电量都走在了世界的前列轿埔蓟,这也是我们作为一个还在发展中的国家法嘉堆,为新的发展箱荤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玫。    世界发展的趋势也是一致的蘑拇挟,低碳挡床、电动痞、智能化成为各国共同的选择坊杜酞。美国对火动、欧洲诬寿布、日本级澄瑞,包括汽车企业福特线静、丰田即施贾、大众都推出了它们发展的战略残,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奢衬,比如说大众推出了它的“2025战略”随呢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匣趣烘,销量争取达到300万辆广,自动驾驶要覆盖掏唉睬,在2021年提出全自动驾驶骂爱白,电池也要进入大规模的投入备耽潭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标握,零排放溃榔磁、互联辛托柑、自动驾驶汽车玖伙搽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盾陋、氢燃料汽车伺长歌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逻、沟通汤春,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式艘秆、增程式的混合动力汽车光擦,因为他这里有基础建设的问题婪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挠娄阮,就可以有电的情况充电对娩、没电的情况加氢陀谈馆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蒙,同时又实现了真正的零排放校。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烧锰伴,上次试驾可能还是8年以前驳朝,我觉得汽车的进展蛔努,无论动力性鬼迹汰、环境友好性畴谓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步衬挛,据说已经进入了市场似坷。包括通用也宣布了在2020年以前禽,在中国推出9款新能源汽车呵耸。我这里想说的是慨,中国的市场也是世界的市吵小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惺勤第,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汕匣、参与竞争乓级,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稼舶,就需要我们来推动整个的发展惭讳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺变。 第二偷蹦,谈一谈我们对于深入基慈厣健,着力解决一些新问题的看法领须躺。    对于电动汽车门旧尝,大家首谈就是续驶里程粕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汐甩澳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车删逃,一个明显的标志乖躬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量箍板贯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的睡。如果说单程的提高电池的载量亮脊,当然加入电池的载量车子可能要增强哆汉,车身的增强就又增加了重量吕蛙究,直接影响就是增加了它的电脑闺魔。我们也看到一些装载高容量电池的焚徐提,虽然续驶里程延长了空,但是百公里电耗就明显的增加了鲸垦赶。因此锯派,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高檀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的接昧棚、合理的规划横。首先强辽,车辆运行的范畴县赣抢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拖,尤其是现在祷,我们应对大气污染庞贝嵌,主要还是大城市集中涟复哪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俯。但是从技术发展上说起来灭停,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芭呛、功率密度和整车的轻量化娟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犯谅酬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氨韦妒,这当然是市场的期望疯纳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题容。    最近新材料研究发展很快癸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用窘忿。有的朋友跟我说垛搜顽,我们现在用的是石墨烯电池蔼,其实说用了石墨烯是对的男,但是用石墨烯全部来做电池袱,似乎从科学意义上不太准确洛。石墨烯材料竞梯碉,包括碳纳米管练,都有它优异的电和热的传导性能橙,作为锂离子电池的负极材料添加剂憾,可以有效的降低内阻飘,提升放电的效率媒纬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话棘,还有助于减少介质之间的电位栖俱,来减轻电池界面的腐蚀性美绢详。从这个角度上看点,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痘山,当然由于动力电池负极密度提高了茫,对正极材料也可以进一步的优化刻,在安全的前提下啤,所以也可以显著提高它的能量密度呜皋系。但是由此而来带动的是全系统的技术进步函独舷,就是说能量密度提高了窖,同样的电池包里面可能有更高的载电量讽晚舱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加统。所以在增加单电池和电池南撸块功率和能量密度的时候久沉,还要加强对于电池包热交换距离的研究氮,来优化提升电池包整体系统的技术旁,它也是一个相互关联的关系堂。    随着电动汽车的发展锻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膳喊落。比如说电池包往往布置在底部仇径,夏天路面的热辐射还是比较强的螺惭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翰特,从结构上来实现电池包的冷却魄础,因为我们现在冷却剂就是这样的杜,要把它放在迎风处貌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寸幂茨,电池包也应该考虑到这个蒜权躬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冕。结合冬季放电的特征淘嗓,我们还应该研究坑泉囊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叼冉丛,使它保持在合理的范畴之内捅,来逐步的解决冬天放电比较慢的桃输、容量比较低的问题嚏。总之说起来乾,我这只不过是一个例子诉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陇棉倒、关键夕、整体的技术统一的来规划和部署封兰。    上次百人会上我特别提出酮舜箔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匹蛔,带动汽车制造的转型升级芳遁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节活速火,给我留下一个很深刻的印象宽榔,我和苗圩同志都搞汽车的胳扭零,过去我们焊一个车身500多块钢板挟啤,用2000—3000个焊点接在一起雹袍圭,加工线上全部实现了机器人履。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兼隧芭,一共就45个部件半零,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捣坚沙,几个机器人协同操作谎卫械。板件和板件之间没有焊接嫡,就是直接的黏接缔撅,加热黏接结,远远看去就像搭小孩玩具似的骇,几个东西装起来杭。更使我感到比较吃惊的据畦,现在碳纤维的车身湃赖,已经不需要在现场涂装了雌陡怕,有点像我们当年装修房子谱耙,先装地板再油漆屉,现在用的全是油漆地板雌仙。现在汽车安装上确实有进步常,所以我也很有感触队抱耽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新笺,需要轻量化材料的技术毁杭,需要轻量化的设计跺,需要轻量化的工艺李赂,也需要轻量化的流程磊。特别是现在的汽车产业济涣,包括内饰座椅使用的材料匙赋徐,也尽可能的采用可回收茄寄、可再使用的材料蔷,这方面的技术也在不断的提高遍鹊,这个应该成为我们新能源汽车发展叛栏粱,不光在车辆技术饱顺呕、而且制造技术流程方面全方位的提升沟描。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伴擒,今天我很高兴荒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谱奶杏,更多的看到了我们一些滥,像燃料电池大客车的发展洼别场。很多企业大家如果去看的话享椽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料跺和窃,比如说碳子平、交换膜窘虫楔、双极板灭,以及它的特性基础研究的进步密切相关片。实际证明册,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悼残,也具有自己的发展环境的优势镀桨懈。我们要借助这个优势来推动我们的发展郝虑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奇,我们是不是可以考虑啡爬幢,尤其是在燃料电池研发的初期掏冗忙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绍焚,这样可以有电的时候就充电酸茫、有气的时候就充气炬兜,按照它的发展各取所需籍。实际从技术进步上逢攀京,技术发展的本身鹃瘁拇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剐檀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仓贤,对于延长它的寿命饶,对于减少它的燃料消耗鼎仟,是很有帮助的串。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用设唬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渐漂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲜哼石。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域香碴临,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悸疏常。当然它们也在考虑稳,我们怎么样能够更加适合中国的特点固汞。我们还不能忘记中国还有一个优势扫,我们在电动汽车走向市场的前期趴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用话迹,先在公共应用莽瓢、出租应用上去使用拜盛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酮,必然有一些城市就可以走在前面剂你,又可以来推动健康合适和快速的发展虫权阮。中国“11?11”又是一个新纪录练俗,信息产业骏瘁贺、网购变成了整个市场销售的主流息葡,我们看了看萍绦,2016年快递业高速发展蕉富握,中国快递业总量超过300亿件陕,平均每天8200万件包裹走在路上逝,用于业发展小型物流车清洁山、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领操乔扯,有了高端引领就有了有序的发展鼓,放弃了高端引领就会低端充斥擞,所以从这个角度上甫桓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吨漓赡,争取使我们的汽车产业走上高端引领聪擂臀、创新发展的道路上奶鞍。    在燃料电池汽车发展的过程当中邦,深入开展了国际合作槽鼎。我们积极的参与了国际合作胎拖,开展氢燃料电池领域的技术合作仑啪核,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孩,组织国内的企业菇佬此,开展深入的技术合作黔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织北,定位就是要建立一个覆盖全产业链坛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箱吼,在中国发起但并不局限于中国刀第,积极组织管理以及运行机制撩,要按照国际组织来筹备裂翅、搭建康嚎热。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池歉,因为燃料电池实际用处很多陀,比如在通信基站赋捌、备用应急电源曙衡输,随着我们移动通讯不断的扩大坪图匈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放遣戎详、包括更新掠,都值得我们重视报奥,包括医院的应急电池魄信、安全防卫补舒尾,包括我们最近在研究深海运载皑,也完全可以使用氢燃料电池诉,燃料不是电池欧,实际是一个发电机缕废,而这个发电机可以用在各个地方受,最重要还是零排放的清洁能源芥湘,效率高谓息途,能源密度也高烷锑。 第三加,深思熟虑氖蝎蜕,把握好智能化的新机遇涩弓凛。    近几年来熊鳖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脱。比如美国鳖,白宫推出了人工智能的新战略彭磕切,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蒂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逛徒武,包括日本的创新战略规划贾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俩挟截,这个时间恶补了一下人工智能的技术茶躲。中国工程院最近技术指出旱倍,人工智能即将进入新的阶段懈,人工智能发展有四镰祭晚、五十年代了沃酱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展集岁侣。但是当我们信息化日益普及枫檬,移动互联网紊锋沙、大数据惫熔呵、云平台的发展呕世殴,信息环境侩、数据基础瞪恰、目标理念拳、市场需求都在发生不断的变化湍,将推动人工智能新发展鹅帕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磁玩射。因此悍,发展人工智能也有利于改善人民生活浓抨叙、提高经济发展的水平填、增强社会治理的能力堆、维护国家的社会安全烦慰勉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图邢派察,但从各国的共同概念和我们的研究腺涎虏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素耐。第一袱襄,要降低交通事故和伤亡人数粗领。美国的报告提出来采坞娃,美国每年有35000多人死于交通事故剖滩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的悲快鞋。第二脓邢狙,要应用低碳棘档、零排放莫疏、环境友好的运行环境克适。第三堵偏,便捷算辱舒,要降低驾驶强度接粪,提高交通的效率朔。第四笑筒,要推动共享簇,提高车辆的利用率绵粪蹬。其实我们现在不得以所采取的一些限行废,包括交通的拥堵勺拔,都降低了汽车使用的效率菊,所以从这个角度说起来抹炬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虏。还有喇,牵扯到公平出行惧武,随着老龄化社会的进入被碾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展李瘟。    关于自动驾驶汽车研发进程湿,好几个报告檀嵌牡,有的人说无人驾驶甘炒,有的人说自动驾驶廖汀,有的人说智能网联汽车阶,都提出了汽车发展的里程碑掳贺肌,我觉得无论叫什么汽车书,都是说了这么五个阶段掠钞,辅助自动驾驶犯其、部分自动驾驶厢剁、有权限的自动驾驶扰砍、高度完全的自动驾驶阶段戚少,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点韧投,比如说在辅助自动驾驶方面梯,怎么样能使汽车感知周边禄切钮,科学决策奉扮存,及时反应袱时处。比如怎么让汽车能够与互联网连上缮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惦腊疲、网其、路的联动颓凡翘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系隋关少,就是人滤戳腾、车省骄宋、网宏澎、路的一体化轨督纤。    辅助自动驾驶屉寐悉,实际这些年是汽车界一直研究的重点响,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多础剿驴,有雷达溉短,包括现在有毫米波雷达浅妒,摄像头孰,对外通信系统斗,包括定位哼蹭珐。与之相应的萌道,刹车吕施唇、油门拢佛、电子稳定系统八察叹、电助力转向等这些妓,实际在关键体系上饯淀党,传感系统适泥、操作系统桨绷刷、中间和决策系统的研发位,其实这件事也不是现在的新形势豹,早就在80年代的时候达盯,80年代后期就研发了防抱死系统吠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盆关,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惧,包括防启动时间的空转岭详,后来又有了电子稳定系统酮文安,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度举,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缔鹊室,有了它以后青嘛靶,在90年代的时候拌拦幕,我在德国工作的时候唯评,车里边就已经有了尾随自驾祁臂卤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走心酒矛,不用担心极步尝。最近我看到了我们国家的好多汽车桐浚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虐,一旦接触太近都会自动加一下速势叛松。包括我去年去参观长安顾,他们也给我展示了自动泊车系统江,实际自动泊车系统我们在德国工作革荷,90年代后期时候就有这样的设想钠费,2010年我到德国去访问的时候晃泉背,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贸齿碑。实际很重要的意义哩示救,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菇浪,也得到了发展揉碉叮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能录深前。    下一步就是智能网联瓢涎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藩峭伪、看到自己看不到的东西鲁,90年代初期的时候街,堵车情况有数字广播糕未,数字广播就和我们一般的广播不一样戳南山,随时可以呼叫堵车的情况剁场。后来有了数字地图和卫星导航渐,就形成了第一代导航系统嘉靠,第一代导航系统并不知道路况的变化镐脱,只知道路径的设计挎。然后就出来了联网的导航捎领,这也是这几年我们都经历过的事狮。上汽这次和阿里巴巴共同合作氏锑托,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张识磨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浅汹酵,这样坐在车里的人习肮艰,通过导航媚录散、通过云平台就可以获得各种各样的信息募习画,比如说动态的导航嗽、比如说加油充电站晒拼戈、维修以及各种信息的进入碎仓,使汽车的视野得到更大的扩展猫弄嗜。但是真正要做到智能的网联汽车订,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键旅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脆妙瞳,这就需要我们把各种信息交汇在一起琴,来实现智能的决策控制孩。这件事情说起来好像很容易酪疗胁,实际也有很大挑战萌履。现在我们一个汽车里边有两奋分、三套信息系统剩,有车载的信息系统堵墒翔,还有驱动系统的信息系统首痛狄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通假,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蘑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯壬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逃衔,就是快到地方要进行减速筐贡,但是如果你让它自动驾驶的时候痞厦,可能它就很早的根据外界的信息来判断桑簿闭,让它调整好姿态滥丹绦、减低速度劝,进入转弯以后在弯道里边再加速泪函湍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段猩乒脱,这种例子比比皆是驹伐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赐空亢。因为我们电动汽车从电机酗坚耿、电池嚎娃、电控开始羚暖棠,电控第一代做的第一件事加杰,就是通透的动力驱动系统的网络陈权,就是第一代的CANBUS系统叛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惯,从这个角度上说起来颗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体埠醚。    当我们实现了这些以后竣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赁犊。这是我们常见的北京交通的一种情况儡蚀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鸽赫嘲,去识别各种各样的高通蓖磋饥,做得到党,但是不保险萍,这样可能我们就要有这些信号的发射器横尾,让汽车能够知道这些情况柬。如果再想使它往上走虎缄摆,能够实现部分的自动驾驶负,它必然会应对我们的一些常见的极端情况络拟,比如说晚上的雨雪路浦,比如大雾弥漫的时候肩,比如尽管天气很好供据卷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煤,这些情况都需要我们去应对窝徒,其实道路上也应该有它智能化的装置池染,就是说有自动的能见度感应器肯揭绍,应该有道路结冰的感应器涛晤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全长,安全是所有发展的主流哭示俏,而不是时髦降。我们在做任何工作的时候磊,必须考虑人是坐在车里最宝贵怠乌、最要尊敬的东西此,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汲陕、人的便捷澄、环境的友好和共享檄蒂棺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谈沏懊,来推动我们的发展慌掳。    因此粉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三懒危赣、四次交流涎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构副菇,这个架构的着力点应该在车载的平台词痰、在网联信息混、在智慧交通的发展茨踢秽,我们要重点发展的是车辆的关键技术叙盘苛、环境感知玩肛蛾、智能决策帮瓮、执行控制绰沃铂,我们要对信息的关键技术貌,V2X通信谴惨础,甚至于将来车对车的通信系统窝才、云平台潦、大数据康段厂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浚剿,这里也有很多不同的东西苟。我们还要对基础的关键技术磐鞭抽,高精度的地图浮玩、动态路况信息刀、综合决策和操作系统觅。只有这样刺晦溃,把人苛免、车充澜恼、网共郴、路同步的推进吕丛坪,才能够迅速的发展瞧惠,否则又会碰到先有车菊挝、缺充电桩的情况派旱,所以需要我们今后的发展当中更多奈皆。与此相关的技术雌孺嗽,检测系统猎,还有一些法律法规体系厘,一些基础设施的建设丁稗,可能还需要更多的发展清。 我们必须要精心规划武、协同创新畅,来研发自动驾驶的新技术芹椿田。    一凭,安全潜侵、绿色纬、便捷蛾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘫翔杜。    二堑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驹港,多领域技术的融合岔肚荒,产学研各方面的合作厂,要着力推进协同创新臣,这里边由于它是一个企业的热点外踌簇,所以企业要成为技术创新的主体矮亨。    三沉镶吐,企业为什么要成为创新的主体捶碧舵?我看了很多规划响街,从现在一直到2025年呛蚀、2030年肮凯钾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓤棘,但是可以实现沿途下蛋堕轨,从过去当中搬,无论是防抱死系统玖踩、电子稳定境龟祁、测距警示牡锤、避障反应危、自动泊车都是发展的热点妊暇,每个技术都带来了商业回报煌攫辖,包括我们在信息系统铺氦柑,包括这次互联网的技术汗加慈,上汽互联网的实践崎茹,也看到了我们太迟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高清砷,只有以企业为主体雀漏,不断有新技术发展粒,使它在使用当中获得使用场铺铅,就能够推动它的可持续发展婚型刀,所以它不是一蹴而就的事盾杠赋,是我们长期坚持的一个任务僵姜骂。    四殴敬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体度,新能源汽车重点研发专项要广聚众智琳、精心规划滥叼耿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础破恒位。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区工宝骋,我也是觉得有一些东西包括基础建设餐,也应该放多这个测试区里面去宫,使它在真实情况下运行肮辜,才能得到一个健康和全面的发展将楼盛。    最后我想说沃妓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滇畴。其实我们用了十几年的时间实现电动化柏,推动了产业的转型慈谐,随着信息产业的发展耪,网联催生了新的业态嫌拾咳,产生了新的服务业姓碾滤。轻量化带动的不是简单材料的替换恕驴,实际是对汽车产业的一种升级鹤、一种转型市,同时眠夹肺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设簿令纪,充电网服务体系的建设秒料,可能带来何止几万亿的新的增长点卧疆。我回忆搜汗,在经济工作会议上总理说过一段话滴间,“实施创新驱动战略的发展巧农崔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赤吹搅,也要注重用新技术险、新业态来全面提升和改造传统产业辖抄,带动产业的转型升级竣把。”    作为结束语我想说冗忿,回归一下新能源汽车取得的新进展虚蛇,下一步还是要全面落实政策垃顽嫩、着力开拓市场态路盗、建设基础设施剖激悼、创新商业模式莫,把握好发展的先机巢辩韦。我们要针对市场的新需求颁,深入基础研究蹬疥,攻克关键技术蕊擂超,完善系统能力极,着力提高产品的质量和效益酒。要把握好汽车智能化发展的新机遇狄,要系统的研究临泰,精心的规划壁片糜,要鼓励协同创新企业主体嘘物颓,大胆的尝试栖娶隘,来攀登自动驾驶技术的新高峰靖,要凝心聚力钩,发动优势市聪,动员各方力量劝隆,完善政策措施森德丛,营造更好的发展环境畔撤捍。    谢谢大家!    (根据发言整理抠绣蝎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆此:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叼排: 陈理事长拆胁,各位领导嫡渐、各位朋友侯、各位专家策狮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斑吧骚。我今天的题目是四网融合法涸,什么是四网午焚具?交通网赌、能源网身股狗、信息网奇、人文网词。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苔,电动汽车是一个能源的载体蚀皇期,又是信息的载体逢敖惩,然后可以作为人文的载体童。四网怎么融合蛊设洪?怎么发挥电动汽车的附加值寺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦京角。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓤驼,能源跟信息到底有没有内在联系挺逼牢,我提出一个储能熵理论供大家思考淬笑。    我思考创新的要素枢诲,要创新首先要解放思想购。解放思想要学习《易经》的精神锯,又要学习西方文艺复兴的精神摔骄担。《易经》是一个太极凳,太极里一半是黑谎、一半是白兰界,但不是直线胳岛,是弯曲的寡诽,黑可以变成白梅,白可以变成黑赂使敬,黑中有白媚卉汤,白中有黑排蝗冠,跟它对应的黑就是黑扛秀戎、白就是白括措。《易经》是变化斑笔辨,有时上僧团、有时下兜,上时不要骄傲自满苍仇亮,下时不要灰心铜徘,是客观规律箩改,都是周期性的希,我们在调整四娜,要注意平衡动力统一兑。    整体都是这样埃,全局都是这样嘉妥借,今天讲跨界露,要学习西方的思想就是文艺复兴骗锋。文艺复兴的功劳不是在文化衬镣、艺术等等既限寸,文艺复兴是解放思想奉。哈佛大学的校训追求真理刹菊策。要把自然界的规律找出来解放思想魂,自然规律造福全人类橇芍徽。伽利略剩石,罗马教皇威胁他梁,他不怕獭措,他说地球起源被上了铁塔绘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陈,被叫之违反教义巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坡绰挪,第一个米开朗基罗恒玛,他雕出一个裸体的美男子屁岛抡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇喂但碴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尉迸房,里面很不容易翅,从意大利借了很多达芬奇的作品褂冠画。达芬奇不仅仅是一个艺术家瘦事贰,也是工程师;看他作品截讹每,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袍,第一个从事解剖学凯鼻磊。    解放思想考虑全局的问题案哺。文艺复兴第一要全局思维孝,第二要有天人合一的思维遁,第三是环形思维享丹。要考虑全局思维菜梳,今天做电动车目标是什么丘袭驳?有什么经济效益侩姐、环保效益扁杠税、能源效益浇鸽、民生效益承赴,总体总目标要搞清楚诗,一定要有全局的观念谰。特别搞智能汽车全局性更大虾。另外要环形思维句脖,要反馈惜饶亢。然后是循环利用的思维门磁壁。    创新从档凄,我把创新的要素跟大家分享一下兑疙李。首先理念是创新之魂硅价。理念有很好的氛围瘸金戮,有了理念才有创意锤拉晒,创意是创新之源纪抱抬。还有人才思,人才是创新之本怒。怎么能有理念埂?要有很好的氛围怕具,总结第一方面是合作精神漂,开放公碑、合作锤、包容锈疼,双轮驱动嘛罐行、增值驱动酬表、市场驱动隶殊煌,通过市场的倒逼烧取程。然后要有完善的知识产权保护酪钩,还要利用网络大数据给我们带来的好处避呸拦。今天创新制高点是跨界融合马慰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界成普。“一带一路”我认为是跨界融合炕谋显,一带一路是西方的伊斯兰文明撼,还有它把科技础颂、技术鄙泞、经济托、贸易连在一起贾毕脯,所以我们要发扬一带一路的精神瓜妨卸。我是福建人也是漳州人角卜厩,一带一路开始的是制页吮ィ和下西洋呸萝。我们要跨界融合孙华星。    我接着讲智能汽车癌输醇。智能汽车首先要有解放思想浮善徐、全局思想考虑问题敞傻。三个C辞,第一个要连接起来俏脸五,第二个连接是要协调要合作拳矩棠,1+1>2句,那就是《易经》的精神没圈。第三个爸哀脚,今天的连接是移动的连接泡峭,还有MOBILE为净,MAN TO MAN局斑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洞尚唉。    今天电动汽车很重要的一个啸,大家买得起用得可靠忍湍窗。智能化以后手侗埂,因为有各种各样的基础设施和商业模式桨襄吵,我不展开了蔼咀。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸥七忙,从智能的汽车再变成一个智能的交通犁檀,从智能的交通再变成智慧型城市狗肃。我们附加值可以产生很多苟。根据《易经》价值精神陆价憾,通过交通网楞磷贩、能源网繁、信息网少、人文网可以产生无穷的价值机会融麓。利用交通资源的全时空动态感知嚏,交通工具的全过程运行管制怯艇蠢,无处不在互联捅烯碎、感知炉克、管控和服务氨蛔。    怎么布局触扫?怎么把电动车进一步变成智能汽车斧死琉,如何布局智能网联汽车技术叭?我认为激,不但对中国敦,对全世界都做出更多的贡献踌储,第一是制定网联汽车法规标准岭迹、智能技术挨霸、环境橡、HMI技术骚谐店、空置执行技术擂、智能网联的实验藐晦箱、网络和信息的安全级爱。    怎么做到网络和信息的安全锭?这是一般的云慷绥,怎么把一般的云变成安全的私人的云叼?有很好的结构寡饯,处理器颊、传感器尚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犁。第一是收集材料稠煤,就地处理骇娠。第二是从收集材料到云之间要慢刨,一个是单点控制撅氖,能量控制或者功率控制劳朗。一个是多点控制馆赶,能量控制或者功率控制刻限,这是全局性的炼架位。要及时处理辽烦松,要经常互相认证碍,变成安全的云舅酥荷。    跟大家分享一下我做的一些工作碘。怎么从理论上去证明这个是可持续的达哺愧?我一直在思考所有的工业革命惜凶,基本就是能源更新掠。第一次工业革命戈理莫,瓦特发明蒸汽机揭渺咀,电话得惺。第二次工业革命伪卢芍,美国抢占先机馆层瘦,电气化梆瓜,主要能源专项与信息建设拼梆。现在第三次工业革命来了士梯级,中国能不能抢占先机午虫首?我们要做新能源厢籍誓,信息大数据时代诽匠,我们百人会能不能更好地发挥作用脊琴?今天早上的研究会很好稀,我建议做一个尝试的机构钎虾,每年召开百人会国际研究会议缸钦棺,形成品牌半官邢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棚摔懊?我提出储能熵的概念凑霓靛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量壁父掀。一个系统里面假如是孤立的胃欺、系统是不可持续的菊禽别,一个是做功断、一个是废料是不可持续藉晃。如果是物理系统舌舒犁,分析储能熵溯,熵代表可以再利用欠顽绰。总的来说锤粹,一个系统熵不能增加壬,熵要减少拣剐,熵减少系统可持续蒜。熵是储能熵攘将遁,熵是不用的熵蛔莆,下一次可以用搂佬。总的来说熵是在减少歼。    包括中国的历史郸,中国封闭的时候中国就不可持续的醋,中国开放中国就可持续比徘祥。近亲繁殖以后熵增加不可持续解柬何。系统要做可持续性舞,系统熵要减少短秆,你的收入不能是单一的恨呕默、不能是孤立的系统限。因为一部分是做功炕,一部分是废料剖盼,从废料里拿出来糜,通过证明熵减少凯。从废料里面可以再循环手浑趁,那么你的系统就可以持续了惊恼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惜刺呢,后续需要时再利用的能量的熵卉汲钠,通过储能熵概念的引入绣郴纹,希望用来解释可持续系统的演化过程低便苗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淑。    综上所述纽废镰,不管系统是生物的或人工组成盟瘸粱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌媛汗亍,而这些系统工程特点是轻,即使在系统研究过程中伞骗刻,一个熵有增加的过程都,总体在系统不断迭代发展的过程中速辖户,系统将进入熵减的状态碘,因为系统具有自己生成复熵的能力衅,从而保证了系统的可持续性化。    应用在电动汽车蔚缎鳖,这个是分布式的发电炮莫,这个是分布式的负荷勘桔碗。电动汽车就是分布式的负荷赋塘款,还有分布式储能炒拈,电动汽车有储能疲、有电池赋媳。电池可以双向的舶,分布式地发电剐吩、分布式地负荷遍私,在分布式的储能幸颈,这三个系统可以持续缓,这是我要证明出来的默刑。我证明只要你的熵是减少的放烦吞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咀继并。    感知实混、认知祟、行动累拍,不断可以纠正人的行为坚忌,比真正的司机还要好慨。    最后酷掇芭,希望我们以后的交通系统是舒适的菩赤、生态的贯、方便的和安全的握敲。要做到这一点土敢突,什么是成功得?因为里面的成功是3个S剩铣四,SUCCESS鼎吨,在S恕扳豌、E里面画一条线都是欧元跟美元痰,今天是国际合作括淀概,虽然人民币还不是扦航经,是一篮子化的聊拓蓄,人民币准备好了怕娶犀。ESY就是人民币赋试歌。    要有六个眼睛呜念恒,有四个眼睛不够弓。第一要把眼睛放在前面解放思想翁士。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幕宠筏,电动汽车下一年布局市炒越纸小,也要有前瞻思维扁添。眼睛放在后面汲取历史教训芥傻架,要有全局观念煽。要看到旁边的需要检。然后要把眼睛放在右边学习欧美汕寇,不得不承认高端人才密集地在西方靠搬。所以把眼睛放在西方学习龄,它沉淀了100多年问孝。四大发明中火药是中国发明的炕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歇。全方位都看到了磕,所以英文眼睛叫做EYE蹄贰。第一个I是Inspiration汾辜,有了激情可以有想象力俗袭,然后有创新板砂,但一定要融合弓筋经,一定要集成门。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坏尸秤。科学要把自然归结起来境身差,工程有十几种惧谭,要把科学汹嘶瞎、技术全瘸惩、管理结合起来那就是工程礁,那就是要集成檄。特别今天要跨界地融合块海、跨界集成遍促漏,这样才能实现肥。但没有钱也不行线,今天招商局也来了很多金融机构衔蓉侠,要融资沟姓。    谢谢大家!    (根据发言整理谢授,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖堆绰:李芳" "   回顾已经结束的2016年茧坎松,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乏苹茫。在政策的全面推动下勤,我国电动汽车年产销量再创新高脓涂,达到50万辆左右盯实订,充电桩数量达到20万个蘑膊,遥遥领先于世界各国让瘟磺。更为可喜的是第龚,在规模市场的推动下缸妓,技术创新全面展开抠,技术进步全面加快恢问,正在全面逼近世界先进水平湃。但是米,在这大好形势下陛,质疑之声渐起订。比如耪拣迹,我国电动汽车发展主要靠政策推动介激,能不能持久梅旧?政策是否过于宽松星,以致于出现骗补情况板?另外苛淮薯,由于发展形势良好查等含,一些激进的观点也在抬头甜陪。比如缸强纶,要挡住国外产品进入中国市橙ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汹什,准备放弃传统燃油汽车四输。    作为一名资深的亲历者溺扒,笔者认为诫统,在这新旧年度转换之际蠢拒噶,有必要分析我国电动汽车的发展形势讼,梳理其发展历程衰,以利于业界对形势有清醒的认识燃辱漏、清晰的判断盲菜,明确今后的行动方向风景哼。    一辟、我国电动汽车发展形势良好    当前吝,我国电动汽车发展形势良好舍瞧,主要表现在两方面痹夺:一是电动汽车技术创新全面展开毁蓄凌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哺钩,技术创新和商业模式创新层出不穷虑差碴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巷苏,比亚迪枷、北汽曹钢磊、江淮暇拭凑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扰貌试。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车彪,而是专门设计的电动车米,续驶里程达200~300km甚至更多尖忿力,能效明显提高商九,动力性炊拳、平顺性扭烈、舒适性靡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摹弦。事实上复呈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戌售捻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肺诡。另外累筐贰,我国电动大客车产销净图、应用占全球份额的90%以上梨,技术达到世界领先水平线默簧。    在动力电池方面勃,我国产量已超过日本避量炭、美国每菜恭、韩国董浑掇,跃居世界第一抽粒很,且市场份额超过全球的1/3戚嫡窖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔚,呈现高能量比溉莱、高安全性其、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吨。同时浮驾芍,产品水平迅速提高瑟,与前一年相比娟痰彻,平均能量密度提高30%滇,成本下降30%左右静哀才。    在驱动电机方面狈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机薯恃,总体性能进一步提高怕僚羌,成本下降30%左右擂。在电池管理系统草钱、混合动力系统坛逢、电动助力转向铝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疼摹痘,也都有明显进步暴篱爱。    在基础研究方面诲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展房墓,电池热失控焦、硅碳负极材料箍思宝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涸念。    2. 充电基础设施建设加快比庞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伟寡,政府有关部门出台了实施细则穿,多个地方政府建立了城建黑、电力搭搜村、规划等多部门联动的领导机制辫虱,大大促进了充电基础设施的建设速度隙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恭搔,我国充电桩总数超过20万个扰卫鸡,远远领先于世界各国牵驴。    在市场带动下日,技术创新不断涌现卞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丸敬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疥茫、节省设备投资的车端交流快充技术棠怯雾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用姓如砂。    在商业模式创新方面缄,呈现出各类优势企业多种形式合作亥拍味,加快充电设施布局呈充椽、建设段嘲、运营的趋势窃。众筹建桩蚂沤洞、合资运营评、利益分成等运营模式迅速发展龄梨绣,公交车沉技、环卫车浩渴、物流车壤撵珊、出租车屁灸倒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模士,广告推送杀擦蒙、免费无线热点接入等增值服务开始出现暖褥。    在互联互通方面何,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猴嚏冬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卡魔,以企业级瞳令、城市级监控平台为基锤帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辫薪、信息互通的国家信息服务平台即将建立疚衅挡。    二炯悲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棘歼,我国电动汽车的发展道路与美国罐稼、日本停隧、欧洲等国家和地区有所不同哩,主要区别有两点疟魔。    一是政府干预模式不同吗亭墙。我国采取的是政府强干预模式薯逢裙,政府进行顶层设计贰,制定国家发展规划烤,多部门联动制定全面的鼓励松、支持政策伤瓶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茧氛恒,在市场发展中不断加强研究开发闺啦猾,技术水平逐步提高;同时攀绥努,充电基础设施建设逐步完善疵拜悼。而美日欧政府多采用弱干预模式蒋,政府支持共性拭廖、基础技术研究疯蔬,给予一定的政策典、税收优惠啃,逐步培育市吵旎帧;企业则根据自己的战略规划迸,首先研究技术逃凤馆,同时有选择兢、有重点地开发产品沙。    二是企业战略不同伺叫。我国企业多为在政府引导下被动式发展粉尚,初期技术积累明显不足嘛惋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缎看,产品方向受政策影响大兔结啼,各企业虽进度不同魔,但呈全面开花之势登撇纪。而国际大公司多为主动式发展删,厚积薄发距拎,技术有所侧重矩,产品形成特色翻,如丰田的混合动力和燃料电池宏蜡浦、日产的纯电动俊、通用汽车的插电式暇翱、宝马的碳纤维轻量化技术等涪逞娠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彤。中国模式的优点是市场拉动技术发展颓,不受油价等其他因素干扰通,迅速形成规模市呈Ц堋,全产业链技术进步貌啤考,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毁,发展中有不协调情况袄库脆,如充电基础设施滞后栋殴,部分企业盲目跟随卜番材,发展不扎实逼,少数企业以谋取政府补贴为目的驰千绘,甚至出现骗补情况禾胚软。美日欧模式的优点是技术扎实栋反,发展均衡;缺点是市场发展慢携胶,产品更新慢捆,影响技术进步书褪,受外界因素干扰割,如油价低迷则市场难以扩大首嗓。    笔者认为杯,中国模式适合中国国情泞。我们不应过多盯住充电难墩高鹿、骗补等不协调现象茎费孟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闷、技术追赶的大好局面犁。从另一方面讲唾,中国模式也有赖于我们的制度优势搏,只有中国的强势政府才能如此运作豹熟,很多外国同行都很赞赏掏栋、甚至羡慕中国的条件瓶。    另外唱署,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面修脸霜,近两年有明显变化美谱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邵、开发电动汽车产品戎烙,而且各种技术路线都受到关注的局面落矛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出触。中国各大企业都重视电动汽车没有错极下幌,在现阶段已不能算分散重复荤护伴,但难处在于电动汽车不好做疼罚,需要有很强的洁袜诲、全面的技术积累和投入寡队壬。那些技术实力不够的企业禽啼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芒,而应准备应对“弯道翻车”的危险竿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桃家,可分为几个阶段牧:当市场份额超过1%时餐黑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靠,则意味着市场条件全面成熟僧担。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羞,又主管我国科技工作多年戎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蜡。    对照电动汽车的发展结扣缝,在我国辞绘叫,市场份额已经超过1%;在美国和日本深滦,即将超过1%菊马己。这说明吐瞄,电动汽车技术正在接近成熟轻楔袭。笔者冒昧估计蚊得,大约再过5年左右时间拱捂擂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骑我,其他性能与传统动力汽车相当烩辑始,加速性优于传统动力汽车茅,成本的差距大幅缩写劾浴;再过5~10年时间蓉切,电动汽车性能可全面赶上币夏、部分性能优于传统动力汽车翰凛,成本与达到当时排放溜、油耗标准的传统动力汽车相当喜毖。但即使到那时敦挞扒,传统发动机也不会消亡囤嗅脖,而是电动驱动与发动机平分秋色粹,或更多的是融合发展老困。基于以上估计僻饰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兜慌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挝清。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毁事,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拨剁。2009年淮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叭乳物,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扫肌寒。回首往事潍,扪心自问缔踞膜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的际慨。至于些许不协调现象男,是产业发展过程中的必然艰亢,是白璧微瑕渐芭、瑕不掩瑜凑谎娟。笔者断言辆禽,按目前态势再发展10年妙骇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侮,并以此跻身世界汽车强国之林烂搁考。    三盾惹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顷葛尾,整车生产企业要更重视电动汽车古抚陆。首先要制定好发展规划和生产布局塑彩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贪好,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调对差,不能两张皮墓触峡。其次要重视研究与试验栏,需建立完整的腊、一流的研究和试验体系廊适谷,规男野俦和水平应不低于传统的发动机和传动系统忻当丰。电动汽车相关技术发展很快乏泼,要靠自己去研究发展魏,别人的经验会很快过时盎,更不能只靠“挖人”搞产品十闪宦。再次要全面布局烂辑闪,围绕全技术链开展工作侩,不但要重视整车开发曙槐,还要研究电池和电机鲸绵蜗,重视电池管理系统漓鲁穿,这是当前我国的短板佛铃夏,此外还要注重轻量化和系统可靠性犯菏哥。    第二凑栖,要建立相应的零部件体系漏昏薪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胺屏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的竿顿嗽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丁。    第三纲怠,要开放发展堡巩。需鼓励涪屁叉、支持合作伙伴引入先进技术和产品攻,像华晨与宝马请虐廊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逃稍。历史将会证明窟茫浓,开放发展电动汽车会比关门发展更快饲然扳。更何况惊胆,在全球经济一体化的今天阔,关起门来自己发展是不现实的龚赦衡。    第四赦性冲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作殿。今后相当长一段时期酚掂担,将是传统动力与电驱动并行发展木、融合发展的阶段去,单搞电动汽车很难成功呜空。对于只做电动汽车的特斯拉恐匡,笔者并不十分看好苹轻。    2. 对产业界的建议    第一袒档,要加强合作释夯。需沿产业链廖、跨行业合作汤粳,整车企业要与电池企业缓杉喝、电机企业豌憨币、其他电动系统生产企业深入合作守浆禽。以动力电池为例猎譬技,需要电池设计与正负极材料透滑、隔膜娟董惨、电解液忙、电池制造装备爬丛谅、试验装备狄彼、电池管理系统全面合作差。优势企业和研究单位要分享成果瓣窗藤,互补短板森。我们一定不能辜负当前大好的市场条件科涣,要形成轰轰烈烈的大协作局面丁,合作创新节,百舸争流凡缚甩,才能迎头赶上并超过世界先进水平户司。    第二落市抱,要注重实践玫。汽车产品与其他工业产品不同妻倾锑,一是使用环境广且复杂我仕全,二是生命周期长限烩,三是对可靠性仇柏、安全性要求极高钢顷。这些都决定了仅在工厂协唬措、实验室不可能完善产品惯吓,必须通过多轮的使用实践貌。与电动汽车产品研究开发相比规劣,充电过程更需要实践境。像电动汽车充电过程这样长时间管趣睦、高电压届拆、大电流甲腿、室外侧毒眷、无专业人员值守的工作状况儒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堪船。    第三切榷据,在充电基础设施建设与运行中尾琶炼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巢辱栏。充电基础设施建设是一个新行业宪警鲸,在管理上涉及电力慌皖、规划烂、城管姆表、工商管理等多部门霜,权力交叉奖僻同,管理流程各异;参与者涉及各种所有制接,利益主体错综复杂脊豁立。单靠一纸文件不可能面面俱到此芦,必须经过相当长时间的实践臣虱倦,完善流程蛋办募,积累经验朵。    第四惰,要加强标准化工作谈。领先的研发靡壤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿锍ぁ,而及时总结经验迷肃颁、制定标准又能为继续实践超啊坝、创新提供重要保障场。当前罐皮,恰逢政府推进标准化工作改革磋喷,要求标准化工作密切结合生产擂背胺、创新实践冈,要求鼓励发展更灵活迷、更接地气的行业标准陌堂究、社团标准噶妻森。对此课膛,业界应给予足够重视室凤。    3. 对政府的建议    第一参斜份,要保持政策稳定吵奠。正如前文所述烯,我国政府的强干预政策非常正确诵父斥,发挥了制度优势涣,已取得很好的成绩珐赖,应该继续保持邪蔡欠。电动汽车的发展涉及多个行业第父忍,需要长期积累承,需要几十年的时间才能成就大业险搐,切不可存立竿见影欺玲倾、一蹴而就之心仓汲。    第二慷炔慷,要及时对政策进行微调和补充完善定嘘楼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摊捞妒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴埂枫,又由于此项事业发展快桨谈猴,新情况女裳猾、新问题慨晴、新技术层出不穷卫苏晨,因此及时应对华、调整共、完善是必然的膛绘警。    总而言之伦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刃,迅猛发展正当其时慌裂。笔者衷心地希望朝野上下刮拢、业界同仁能认真努力工作廖嗡檀,自信且坚定发展段揣鞍。假以时日苗办罗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杜唾己,并以此为契机顽笺弯,跻身世界汽车强国之林添熔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罗咆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年澎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撇金,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赦氰铆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拖敌。    他认为努拧,现阶段荚搔漂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题很韧瞪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配校,但从长期来讲盼侥融,新能源汽车技术发展路线要从电动化晚补始、轻量化急、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合罕、轻量化与制造生态化结合胃、智能化与网联化结合轿。    尤其在电动化方面嫁毕尚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藉休我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惰棘,就是家用主流A级轿车糙滑悼,在性能价格比上与燃油车竞争钙漆。目前全世界都在朝这个方向努力惮仁,如特斯拉Model3病、通用Bolt墓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粉星。”欧阳明高说珊擒。    欧阳明高说滥绥,但要满足这个要求栖匈,电池必须降低重量慧、体积以及成本挂。此外守惮芹,电池的比能量必须大幅提高绍,达到300-350瓦时每公斤骗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郡绥落。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吞访蒂,锂离子电池发明至今只有20年梅画,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年社擎,2007年第一次在日产聆风上开始使用苏猴,可见动力电池的进步非常迅猛显婚。”欧阳明高说颂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轿潮。    但此前鸥,主流的观点认为颈列,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岭卡,从性价比来看秦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围保妇,但现在随着锂离子电池技术进步记雾嘛,里程提高一倍邢旧,即在300公里的范围内广剔郝,仍然在性价比方面有优势济赏下。    从技术上来看碧凹物,在单位重量惧顶灿、单位体积下储存的能量越来越多婆,成本越来越低梅额,才能体现出电动汽车的水平和技术日谢称。    一个好消息是违,我国电池成本每年大约能够下降20%涂珊讲。据介绍饱,五年前线睛悔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篡坏,去年平均价格为2.5元左右巍境熊,2016年为2.2元剃厂,考虑到大量的电动汽车是大客车侩,其电池价格相对会比较高一些冕欧。    “现在国内开发中的电动轿车家汝泉,最低的系统成本在1.3元每瓦时屡群购,单体成本在一块钱左右潞。美国通用Bolt电动汽车蔽课铃,单体成本为150美元一个千瓦时桃。”    如果按照这个标准俺疚妨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邻雇,但是按照现在2.2元籍钙,逐年减少10%到20%归,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谩侈钮。    “加上循环再利用做到1元拓垄,也就是说钒茬蝎,一千瓦时电池一千元人民币之内讼,是可以做到的晚。”欧阳明高称侨。    对于具备性价比碑矮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说局,现在一百公里约耗电15度巢激,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缅宏,接近10度电一百公里镐。    “要实现这个目标恕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗农福。目前电耗的降低空间还很大捕。如果能够实现上述目标参奢,一百公里的成本约在一万块钱透荣拔,如果电池能达到300公里就是三万块钱桑,考虑到使用周期内省电和维修省钱锌恫氦,将具有商业竞争力轻掏,这是电动化下一步最大的目标木苯朴。”欧阳明高说提。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年融绊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汰湿,但仍属于比较粗放的发展模式肮铅,今年电动汽车发展逐步趋于理性卡。总体来看吵,走到今天咖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颇。”欧阳明高说唤。    事实上匿蝎献,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一聊,由于销量超过全球50%以上馈遂,在国际上引起了强烈反响飘参呵,无论是政府还是厂家馆,都感受到了来自中国率先发力的挑战达说受。更值得注意的是缸,2016年如德国大众和日本丰田恃,纷纷调整技术路线桨欣脸,加快对纯电驱动的转型蔫。    不过瘸,纯电驱动的战略目标馁才砍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展囤杯校。对于混合动力技术来说竟丸,传统的汽车强国磕、汽车大公司比我国更具优势檬鲜困,如丰田路线就是先做混合动力捶秃鞍,再做插电混合和燃料电池秒。    由于我国率先发展纯电驱动龟,带动电池产业的发展达到了世界前列痊,电池产业规模达到世界第一省鞍开,总体水平位列国际前三漏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孺竞本,我国的动力电池产业链芬旦靠,尤其是电池材料戈嚼,如正负极材料诬肪,在国际市场上的占有率第一捍侧块。    “在此基础上砂,我们以纯电动力系统(电池餐探价、电机昏挖、电控)为基础平台累废,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利两镭问。”欧阳明高说魄。    据其介绍苫吩扯,目前我国插电式技术发展已经取得进展炯税,比亚迪秦番、唐榔醋僧、上汽荣威550猫刹墓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抖盆,无论是发动机方面笑,还是混合动力装置上幻揪埔,都取得了突破祥且顺。    与此同时揉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纶邵柔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狠。    “这是一个渐进的发展过程啊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寥绥。”欧阳明高说频星肠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吻庙露,有效的回避弱项竞争赔卵善,有利于我国电动汽车产业的发展蚂,到2020年之后粉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扩、同步竞争汉汞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂皆鳞:李芳" "  编者按捌皑:产品价格区间一下提升了近40万履徐线,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雌。以安全环保为标签的沃尔沃俊春羚,产品质量是其立足之本祁缎。无论是国产车型还是进口车型钞,质量都要做的和安全环保一样好道集彭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恕客痘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捎,安全与健康至关重要衬拢,但在中国市趁滩帐怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哼克。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家栋弓,到底该剪哪一根线靡玩歇?我心里清楚蔫,如果我剪错了蜗,我们可能就崩溃了貌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态软粳回。在2015年整体经济增速放缓彻冈辉、股市震荡阀是欺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兴忿,2016年的车市本不被看好拧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声超告室。1月6日釜悄费,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售康侵,沃尔沃对此解释为蕉霸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诞豢,更是提振销量的助推器模。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滥镰瘦。   6月1日架,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职藏富揩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年表纷粳,具有十分充足的销售经验吮凑。但用他的话说落篇,他来自一个很小的市陈 ,很多因素他都不具备谦潍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲新,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状悼。6月1日入职税,用一个月来熟悉公司的现状筹纽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桅懂。然而现实终究是骨感的攫娄疆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆华崔间,与去年同期相比仅仅多卖了339辆廓。   “做决策就像电影里拆弹的场景纺,我到底该剪哪一根线呢垃撂据,如果我剪错了殊,首先所有的投资会无效乳,其次会影响经销商的士气摆地。”陈立哲对我们坦言达嫂。   他这样的想法并不让我们意外磷楼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸿似署。在台湾躲,陈立哲要去走访最南端的经销商捣娄,早上出发中午就到了抒,但如今这种管理方式已经行不通了为。从前陈立哲的团队只有30人污誊菇,现在变成了350人孩老,他说现在同事的名字都记不完涵田掂。   “就像牌桌上的一个赌局钱凤醚,赌下去有可能是回本的风沫,也有可能就全毁了棵俩脾,所以我每天都在想我到底该怎么做甩歇。”每天该怎么做协?这个问题陈立哲问了自己整整三个月壬勒奠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旅江,才能享受最好的介础扔。”这句话像是说给陈立哲听的恍。   2005年舅扒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坷绷勃,沃尔沃一年只能卖1024辆避,一直到2013年5000辆的水平需,再到如今年均一万辆的表现块地,对于台湾这个小市场来说蠢,陈立哲做的足够好愤勿凄,他对这个市场有着复杂的感情上吉。   调任中国市场做销售一把手现,陈立哲说这很突然宛,他来自一个不足以领导中国市场的市场辆。对于中国市掣梅链怼,他还不熟悉培,做市场工作要对文化融帮、变化寿达肪、趋势有充分的掌握身,这最重要的三点陈立哲都不具备弊,他唯一能做的骡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怖,相信身边的工作伙伴阂计败,组成一个高效率的团队湾宛,去解决各种问题乏此。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娟,首先做的是内部调整洞。通过不断累积分析过去几年市场的动态判,了解在什么时期使用什么样的手段恰烧眠,反省问题所在糙泉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隋锰驾。面对三肆、四季度各项费用的下滑脊衫,倾听团队的建议舰、做出准确的决策秒表、将优势资源注入到最需要的地方蓝。最后将宝贵的经验分享给所有人蒂,把力量从点扩散到面步盖,从四个大区碗,再到全国裂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的踏椭测,我只是把预算尖钝、时间等安排在它本身应该发生的场合齐。”陈立哲表示叹衡绥:“我不是在讲官话擅诞涡,只是借着这个机会感谢大家纠媳。”陈立哲相信笨败揩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叛。   内部调整告一段落荆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缉可。“我发现从销售品质到经销商的种种问题量裂排。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垒售脚,一下跳到80-100万寥,面向的客户是完全不一样的的娠凹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的常穿券,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牡,还怎么介绍产品活?这肯定是不行的醇年仑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荷捕,“与高端客户接触放,销售不能觉得自己比客户矮一截玻献曹,与客户要做朋友偶肯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扭炯。现在培训课已经开展了实战模拟环节函凄,我们在资金有限的情况下做到了更好庇。”   全新的管理阶层盲洛,有限的预算时赤邯,面对重重困境胆模慈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高副嫉,8-11月均超额完成销售目标陵凳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩借痕吝,最紧张的时间谦乐。“我有我自己的节奏皮,我给自己两年的时间锰峡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争善贾闪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宦斡哭,经历了两次产品的重大变动舍替咖,但在他眼里这是最引以为傲的其,因为这些变动靠、变革都是从使用者的角度出发驳,也就是我们常说的“以人为本埂抱惰。”   对于沃尔沃来讲扰藤,最擅长的领域是安全寺埔,作为三点式安全带的发明者么外次,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焙。但陈立哲表示饯,以整车品质来讲晒熟等,沃尔沃也和ABB并肩亨,例如在底盘研发能力上梆楔呛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剐俱,全世界目前只有三家在使用臣磋晃,另外两家分别是法拉利与保时捷结卡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祥噬,陈立哲也谈到澎目宽:“沃尔沃其实也做过6缸醇谢、8缸发动机禄鞘,还有享誉世界的5缸发动机酪柑皖。沃尔沃并不是做不到陡膜念,而是我们可以用更低油耗参蛊睛、更低尾气排放的发动机达到更高水平襄熬。这也是全球各国政府的法规要求碌差,是大趋势忻挤。陈立哲说“这些信息烽,只是没有在行销上进行传播罢了谁怕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号羡酣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩恪,改变了“国产”的概念莽烦庭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浆。陈立哲表态道酣盗嘉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料劣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品默瀑。沃尔沃立志从中国出发烽,以人为本的信念永远不改甜身,值得消费者验证与了解必。”   “沃尔沃就像iphone一样县丰火,它改变了人们的使用习惯旁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例错顽贺:S90有三个界面同时提供信息乓啃,分层级的来处理车辆信息侈。这一点很重要残忙帽,体现了沃尔沃以人为本的精神淌。在设计方面戈钠稳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呢箍。用沃尔沃的品牌精神癸多,再加上瑞典的风格暖,直接与德系品牌产生差异化亲。如果从地域来看褥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡币材躲。   沃尔沃曾立过两个誓言迸撑孩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镰文问,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故商擎墙,沃尔沃全额赔偿门健。在陈立哲看来嫉绥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盛。   陈立哲对我们讲道伸吨:“在欧美剁,当太太怀孕的时候烘龄磨,男人会考虑买沃尔沃搐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膳,中国作为沃尔沃最大单一市车募ぁ,11月共销售9,076辆新车犁,同比增长12.8%;1-11月期间穿,在华累计销量已达80,759辆臂锋袍,接近去年全年表现坏墨贝。就目前的情况来看蔽闻呻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涪碑窟。   在经历过低谷期的沃尔沃蔚感,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氢,这无疑是对陈立哲工作的肯定承迸夹,同时也是明年的压力纷辣崩。毕竟“十万辆”这个坎剃碉,沃尔沃早就有迈过去的能力窃。   2017年就,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牵伤税,届时肮,S90 T4秋匪杰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前无炯。对于陈立哲来讲痞,最为重要的是三座版S90棘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钦卫,是全世界汽车厂商天,在中国制造的单价最高的车辆怂碍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盾耍仿,“三座版S90可以达到世界各项指标热犊爱,这款产品有能力改变历史无撤邯。只在中国生产诧熔,以中国为核心的思维位湃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疚遣。”与此同时淀,全新XC60也将在2017年第四季度发布涛权旅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑迤浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额檬膘九,所贡献的利润更是远超世界平均水平沥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锭叛趁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力放娥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纺。“知道我坐这个位子的时候诲挟券,很多人会紧张甚至惊慌凳雾残,他们会很直接的问我蹈鬼,你行吗豪伺碧?台湾市场那么兴淅鸲肌,你行吗祭堆耐?”陈立哲笑了一下说道旦:“每逢这个时候慧滑,我都乐意告诉怀疑我的人冀,我将在最短的时间内做什么须。”   两年的时间转眼而逝袖,陈立哲手中的“牌”越完善拖呈,与主流对手正面竞争的胜算便越大峰囊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痰施,未来还有什么是可以阻挡他的呢武?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺适骸霖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坤熟扒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恍。为了满足消费者需求搂,推出一系列活动迎合消费者喜好付岸许。 上汽集团副总裁的械、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月现浇,得益于荣威与名爵的共同发力加,上汽乘用车共销售27.5万辆平霓,远超去年全年的17万辆妊夺。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘿:新车的不断推出皖迪酬、以人为本的理念及高性价比泰。    上汽集团副总裁冬嗣、上汽乘用车总经理王晓秋孔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访趁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疤诽房。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窟梯敢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺房扫毖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔项仟沦。同时患垛侵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搜:个性而不小众钝才努。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窗隶漂,通过对消费者的沟通与研究息,已推出很多新车型套换,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俩送耐。王晓秋还指出昆啡肉,名爵现在的路线是个性而不小众锤苏潮,这就是上汽集团未来的发展方向桅设,上汽集团希望新的产品有个性观拉,且能让大部分消费者接受秸桅哆。    据悉好卑,自荣威RX5上市以来七绦,名爵锐腾也迎来了中期改款渭酵,同时新车名爵ZS床痊、荣威I6也蓄势待发前阀窟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言里。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赐艾,上汽集团也很清楚自己的客户群体呕猴隶。王晓秋指出寇替耽,新车型针对不同的受众群体霓太,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莫碴。拿具体车型举例秋粉,荣威RX5更偏稳重肌,新锐腾则是一款属于年轻人的车馈弧,新锐腾外形活泼簇,同时考虑到消费者的需求啦手,我们对内饰也进行了升级陀梗柿,并增加了10-12万的手动版儒,使新产品没有短板潦绞篙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疚棠航,王晓秋表示谜,“从荣威550开始曹嘲烽,上汽新产品从设计到销售盖卸栋,最后还是根据消费者需求来决定畦缓撇。”    据介绍码,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娥使。为了满足消费者需求活宏冻,新车不止在性能和价格上做了调整戊,还推出一系列活动迎合消费者喜好涤堡。例如辱,基于年轻人喜欢足球运动告屡拒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羚,也已纳入上汽集团新品类侣竣薯,预计明年新车65%会配备此技术播鬼淮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驮垂缚,“上汽集团一定要明白用户需要什么胸铜脾,为什么要买我们的产品断,带着这个问题祁,我们才能真正去理解用户繁侥陋,落实用户需求吝夕的,使我们的产品极致无短板绣凰,产品自然会大销掳狮透。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睬,竞争也日益激烈卜锑蹈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比说币碾。王晓秋介绍喝,名爵的价格基本与同级车持平惜凹,但性能更具优势店范,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹策塑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汰清,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陡逝,就像提到的让渡空间甭江眯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郝芹,从而应对市场竞争环境缕教较。”    产品有了好的性价比和客户认知度皑棉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弟恕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钨顽煤。名爵经销店到现在也有280家左右势。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娄,其实道理很简单佃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亢,且不断呈现上升趋势冀辈,他们认为自主品牌的春天来了”庭颧射,王晓秋表示呕。    在被问及上汽集团未来发展方向时传挪,王晓秋坦言底碱藤,“首先团队要把理解客户需求模、用心为客户造车变成一种自觉行动惹并,进而形成一种行为规范类泥闺。其次应时刻保持警惕叹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膊。只有这样访韶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力暖磐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改比嗽豹。这些修改背后有哪些考量和博弈路恃维?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夏分份: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面技讳?   答皖评锯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高关窃。一共收集了9246条建议擞扑改,其中表态性意见7736条类式,赞成的占六成左右;建议类意见1510条损,占16.3%古。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虚爆啊、网约车驾驶员资质及管理诧癸、出租汽车数量调控三个方面故熔拆。从数据来看橙,不少人对“京人京车”表示理解裸,赞同的达到70%多门涕硅,质疑的只有12%擂董双。我们根据建议修改了125处校丘方,不断扩大合规车辆的范围匠,让更多人参与“分享经济”珊。    “从北京实际出发喝熬理,兼顾多方利益”   问枯呻莎: 为什么要求“京人京牌”壬鸥梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萝粳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烷慑肉、交通拥堵悸脖妒、环境问题等“城市病”炮唯。在这个前提下晃吮陵,北京任何一项政策都不能“任性”忿让事,要从北京实际出发贸,兼顾多方利益糕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搜,地铁最高日客运量超过1200万人次寂,公共电汽车日均客运量1063万人次本,小汽车每车年行驶里程15000公里杯,交通压力与日俱增俯坊怜。但在我们的努力下臣糙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逛兄。    总体来说菩恕粟,北京坚持公交优先的战略蛔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充络如梯,对其进行总量控制在所难免磷。目前北京市绿色出行(公交丢、地铁慌、自行车功碍荡、步行)占到71%担巴楞,小汽车出行占25%反孺,出租车占4%偶两,其中包括比例不高的网约车出行喀概氦。北京出租车改革的总基调是弧灵:巡游车改革叮擒、网约车规范唾乖泄、融合发展氮谢沤、错位经营坡荒怕、多层次服务暮晌奴。我们力争进一步提高绿色出行比例蹭,为首都可持续发展提供足够交通承载力翁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纱: 政策出台之后却浆,预计将有大量不合规车辆面临退出辆,政府有什么监管手段确保政策落实到位豁?   答杀: 政策出台前碉吞阮,我们和专家饱拆沉、司机床施娠、乘客胳、网约车平台进行了多次沟通水峰,决定设立5个月的过渡期筷。一是给合规平台蚕、车辆鞍、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗅乏、人员等截肯惋。    从服务乘客的角度乌爆腔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行队膛泻。另外七,希望网约车和传统巡游车加快融合发展礁,因此提出过渡期的柔性考量诧连。过渡期之后尼残,平台要加强行业自律誓辈筹,我们也要建立打击非法运营的长效机制寥巢,严厉打击非法运营孪逢、克隆车和价格违法行为活,能够更好服务乘客耻漆、保障安全镰储。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兜娶济: 面对新的经济形态饱,如何创新管理手段事?   答土临: 出租车发展中没有对立关系卧。网约车以网络预约秦锈镣、快捷方便等特点始书日,满足了一批乘客的出行需求痉米杯。单从评价司机服务质量的机制看簇拾拌,就值得巡游车学习次僻:如何与派单挂钩齿,实时评价孩誓。但网约车也有局限性菇毖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浇患,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的水。你有技术优势悄持,他有线下服务优势捞倘施,为什么不一起干呢拟酥?    管理部门也在转变思路绒尖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”亭采,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遍。通过推动巡游车改革及网约车规范械想,构建多样化服务体系怖,提升出租汽车服务质量扇挛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膏,在京注册用户已达218万人馈瘁土。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车靖跋锈,提供差别化服务钡恢。    “解决出行问题要标本兼治”   问协缚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啊?   答马: 群众出行问题的解决淡奶脱,需要放在城市综合交通体系中赏标晌,多措并举捕蹋皖、标本兼治嘉肠烂。一方面眷晶澳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潍杉,需要加快构建安全禽茧、便捷绊、高效秤祈、绿色馆裙秘、经济的现代化综合交通运输体系疟丛韩。到2020年佬石轻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凛糖。    交通设施根本是为人口服务情,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理划丛透。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吓歼限,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衔屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕颅下:李芳" "   杨美虹透露房裳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贿表线,大东工厂扩建项目也投产在即握尖粮,这些举措都将助力当地经济转型升级梳鄙鬼。    在杨美虹看来莆蜗巨,借助主机厂优势钾柯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晃姜囱,配合外交部到德国进行推介柔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熔围。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伶氰甲,从而推动产业升级盛卜蚂。”杨美虹说挽蠢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者聪。最新数据显示降赂靠,2016年1-11月勉事垢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姬,同比增长11.2%炉,前11个月的累计销量融矫暮,已经超过了去年全年牛摔庆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任动兰。12月13日棘欠鲍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舷帅。活动期间倒廉裳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诉聚比。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程鹗追场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济低廓杰、环境和社会贡献等方面取得的成绩弥。杨美虹向记者透露词,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赣喀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棋憋。    “在‘可持续发展’战略的指导下骑啥星,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则确。”杨美虹说枫。    第一衫喉,实效为先澄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题僵痞,“我们不做虚的廉癌跺,我们也不做口号式的敦,我们一定要解决具体的社会问题猫订侧。”杨美虹直言铣,比如BMW儿童交通安全训练营猴镐难,它是为了解决儿童交通安全问题洼乳廊。    第二飘扑,长期坚持窝瞳电。宝马儿童交通安全训练营叙惜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅关艘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年革韧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煞你杉,今年是第一年做肠昧,未来会持续腑踞、扎实的往下推进微。    第三楼,全员参与犁。宝马做企业社会责任时笨虎辣,会邀请车主悸破、经销商莆、投资人以及宝马员工醚,一起参与进来奇。比如宝马爱心基金纷秆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脱拆,提供指导;另外麻啥控,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涉,定期组织各种各样的活动摧赁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嫩冲灯,将可持续发展贯穿全价值链豪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妓。”杨美虹表示李,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凉,主推工业旅游概念烂陶据。    据杨美虹介绍朴故墟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园备县,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旧,助力中国制造业迈向高端色滑仓,并促进东北老工业基地全面振兴棠密唤。    数据显示凌味澎,截至2015年底么,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恋,当年纳税额超130亿元人民币妻抗失。同时病雄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醒皋,就业岗位较上一年增长了8.6%陪受。杨美虹透露剂卫软,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敲,大东工厂扩建项目也投产在即春题被,这些举措都将助力当地经济转型升级毒究。    另外培唐狮,在杨美虹看来抠细囤,借助主机厂优势檀巾酸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时居呜槽,配合外交部到德国进行推介鞋充,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略然,从而推动产业升级乾。”杨美虹说苟诧肩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侩?关键是我们的差距是什么卫磺,下一步最大的点就是要提升品质统耿惺,当然还要控制成本趴。然后蒲梦施,就是我们的正向研发和平台战略随。最后灿价,可以大大提高效率薪吩叔,如订货的时间是可以压缩的插瑞旧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醋工,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞘钵炉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节票彩讲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茂方尽。    徐长明说抚,怎么理解工业4.0燃男居?这个概念是德国发明的居,现在在国内比在德国还要热慌颊。最近列,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酶暇,我理解它的工业4.0的本质撕妇,就是怎么保持德国制造业的竞争力洗懒。在国际上搓牌,德国面临两个挑战匹傻:互联网大数据和云计算粱久思。现在亲,德国整个国家都在讨论卿蝎毫,怎么能够“不被互联网+”受,而是“制造业+互联网”晦秒高,这是他们重点考虑的问题费,特别是德国的三大汽车公司——奔驰力烂连、宝马层、大众冉来。在德国购毯,汽车的需求是非常个性化的锣,在这样一个背景下收迸蛊,它要维持竞争力翘缮,推出了4.0的概念保稗肋,核心就是智能制造趴抠拟。他们主要的目标有四个方面艘拴:提升品质首辟很、提升生产力呸、提升柔性化勤、压缩产业敖穷,总的核心是提升竞争力堵。    徐长明分析写,本土品牌下一步怎么做率挝抄?关键是我们的差距是什么豌褂犯,下一步最大的点就是要提升品质泻酥魏,当然还要控制成本立浓唤。具体要怎么做殊瘟?也有几点贿傲星:第一抵椭竟,想办法提质控本菠。提升品质奠绦,消费者理解有三个舞:可靠性社、感观品质煤玻糕、性能谎。第一个维度洞:可靠性是必须的限羚,现在光有第一个维度已经不够了储特,必须要加上第二个维度汰:感观品质凯氦,看起来要漂亮仿污。在此基础上又发展一步肆边诲,就是性能的提升搔办妇。最近市场上卖的好的自主品牌酗巳,大概有12款车叉欺唱,年销量超过10万台岗,这些标杆产品跋矾,性能上也不错恐兴刨。因此焕纷,自主品牌下一步还是要想办法处墨撼,把这些提上去村,缩小跟合资品牌的差距梗。    这几个方面的提升挟缆赂,意味着成本也要提升笨哗沁,怎么能够控制成本捆茹趴?第二方面的话题洼北,就是我们的正向研发和平台战略视耪弛。之前烁,我们很多品牌都是“逆向研发”亥赫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悔,拿过来拆解做测试场迫,最后组装起来蚂。这个模式下钞波卜,成本可能是略微低的酵,但品质茶、性能有很难保持陆蹬。现在必须要正向研究传,从消费者需求出发斤姑,形成一个目标郝,对目标做分析尉,只有正向设计灰,既能提升品质性能勃俊褐,又能控制成本肛筒捂,像长城鞋扑事、吉利等等奇来讣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讣寸。    平台战略冒某播,在更大程度上控制成本氖焚。他说拴焚,我们的开发歉堵谦,现在是一款一款开发的惧,零部件的通用性相对比较信邸,最近一两年来汐,已经有两三个企业开始走平台化战略剑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潭疚斯、SUV和MPV兑殴。这种情况下筋,零部件的通用性非称贪好绷李,同样是50万辆的产量纪,对零部件供应商的供应量更大铰瞳,就能有效地降低成本腑。    徐长明强调阀妒,对于工业4.0的精神本质还是要学的腑捌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奈敲频,它做了那么多的智能机器人敞截,智能机器人都是带摄像头的为,在实施过程中的质量随时能够监测刺完驾,然后反映到云端热骏奈,再反馈回来随时可以改进却愁迷。现在还竿,企业员工的工资水平越来越高宫锻泊,汽车厂家很多在加班加点假五惫,我们要高度自动化普,这些课要补烯蓟别,应该有大量的机器人替代人工赤。如果这么做了蹬,可以大大提高效率妨记,如订货的时间是可以压缩的赤绰。比如骨箍,国内一家自主品牌富,从经销商下订单敲富艇,到提供汽车产品最开始是40天嚼唇缚,后来缩短到30天贿磨锑,现在可以压缩到22天缮泵,跟世界先进水平比还有一些差距娇参蜜。这也是德国4.0里的核心内容揩劣。我们不一定用他们这个办法惶,但精神实质是要学的虐编。    他说拖亭,柔性化的生产也重要筋句,但没有前面三个那么重要溶。在4.0背景下片联邻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闺僚,而是学它的精神实质句。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐纫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毁。更为重要的是贺疼,放眼全球纷,驱动这些变化的地方就是中国烙催。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷热滴。    12月11日卡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯η萁叮虹桥落幕础娄环。经过36小时的激烈角逐蹋馈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利改泡伎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示儒芥,今后的五到十年绰逃,汽车市场将发生前所未有的变化没。未来精,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扯会。可以说堆,未来五到十年汽车市场所发生的变化臼菏栏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攫甭。更为重要的是挂客盗,放眼全球唾俯,驱动这些变化的地方就是中国哺得酸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷司内搞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慌采,作为企业绿,捷豹路虎非晨撸看重年轻人的培养虾。在全球堡坡,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓤哭患。过去三年荚察,我们在中国也培养了30多位管培生萎炽。此外丛绞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才融。    在赛后的媒体分享会上贡,两位获奖学生代表分享了各自想法拣粗搁,及在比赛中的收获末飘。同时斑,睿侨森寞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问熬。   问遂避锯:捷豹路虎为本次活动提供了导师卷,请问这些导师来自哪里沦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业末下?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唯吵牧?请学生们简单介绍一下自己的作品潘,获胜的原因是什么幻?   睿侨森凡靖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喇戊疚。一位是捷豹路虎内部导师荒悍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吴客硷,包括对行业发展的认知教揩诗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酸藕、视角和指导鼓。这两位导师全程和学生团队合作剿晒,提供专业意见摩,帮助他们取得最好的成绩貉肆掳。   潘孟涛茨撂晤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屠统,包括今天的学生需惯,将来都有机会进入到我们工程团队猫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舞,可以来到捷豹路虎学习和发展肛梗娠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逞弘琴,再加上扎实的专业和技能钝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迁蔼。   睿侨森县: 作为公司的管理者县百司,我们非澄冢看重实习生仟破化,我自己也会手把手教给他们工作的经验缕亨。不管是本科在校生还是毕业生地,都能给我们带来新鲜的血液玻母坍、新鲜的想法甘钳洛。    同济大学袁旭邵匹:首先垄汕歉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蝗敝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辨奴寐。    我们都来自同济大学汽车学院桨螺担,团队成员有两个来自汽车工程方向回娟喀、一个汽车营销方向少椭培、一个汽车设计方向钎超兢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求距捣似,围绕“以人为本”伍沁鞍,挑战的是都市环境里的出行压力槐抖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师歇、设计师也有很多共鸣们洽武,通过一系列调整控齐钡,最后有了这样一个以人为本沤币探、体验为先的方案甩尝茶。我觉得芒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蓄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问发逼撇:目前荚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耗钾?   潘孟涛毁险瓤: 我们会对人才数量进行评估和拟定傻辽眉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廷。随着经销商网络的增加嚼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多硕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能集扔菩,从而满足未来消费者的要求鼻逞。这些内容息息相关矢,并且不仅是着眼于眼下缚,更是放眼未来德。比如卸弊,针对刚刚提到的电动汽车战略宪即,就要确保未来有足够的专业工程师储备屋贫,因此典陆显,我们时刻准备着鲁摆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乏鞘啡。   问瞧舶够:在创新领域鹅劣,包括未来汽车科技领域欺,捷豹路虎有怎样的系统部署构贰?   睿侨森垮撮昂: 首先剩高,作为一个公司佃,我们在研发领域有诸多投入娄磁,而且很多的投入都非常具有前瞻性箱犯。比如说全闷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞬裸狡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歼。    其次习,我们想要通过产品和服务炊居凸,把先进技术带给我们的消费者搞黎,因此我们的工程团队豪檀、研发团队必须时刻关注消费者需求输荷淬,做到一切产出符合相关性戌、可实践性原则宦淬椿。此外铜绞燎,我们每年投入约350亿人民币崩,用于车辆技术的研发和投产懊谢。    我们还于今年7月宣布妒瓶你:在未来四年读卿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侠全,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馆陛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兔颂境,并在未来应用到车辆技术当中武挝共。    今年早些时候彪摄够,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion料娠长,通过应用软件及按需服务的开发与提供底炔,解决消费者在出行中遇到的难题饲兑。    与此同时晦放,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器划睬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞪椒、办公空间巷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霉渐具。   问摄衅:请具体介绍一下InMotion芥幢寥。对于整个汽车市场的趋势美,比如电动汽车技术擂嗽厕,捷豹路虎是否有着自己的见解伺?   睿侨森拌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胜顾川。我们希望将来可以将它推广到美国帝络、欧洲以及我们非常关注的中国市场坝掣趁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恫检,由研发团队进行分析橙炯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巩悔,我们也会分享给总部扯泞。    关于电动汽车技术睫,在洛杉矶车展前夕犁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鳖庆疥。中国是目前最大的电动车市澈豢卸贰,并且有引领行业变化的趋势藩噶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔡赡犊,确保第一时间响应本土市场的需求谁磷鄙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相费对,并于2018年正式上市叭菜,希望大家多多关注惰袒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问董疚邻:关于未来互联网汽车袖咖吠,捷豹路虎有哪些基本的认识捂侗现,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求害摊?   睿侨森拧托: 目前兴祭爆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窖,它的发展甚至可以打破现有的蟹吓、传统的汽车开发逻辑与循环焊斑。    针对这个话题骋,我有两点和大家分享笑靡:第一点绘骋酸,未来所有的车辆都将实现互联网化叮龟佛,现在能够透露的是暑扛型,接下来我们全新推出的产品叙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点般港,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堂玫。比如说陡爽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妥瘸,使用他们的UI界面和地图酪獭摔。类似这样的合作括,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宛唐骋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯卵锑:李芳" "   汽车网讯 12月15日保佰,由中国汽车技术研究中心记、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开竭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挟豌,从“市场化发展现状”五、“应用模式创新”拉烂等、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缄困琉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台珊,为产业发展建言献策喂墩、助力提升绘微。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鹊台: 第一哄棉,背景挡。    去年发布的《中国制造2025》圭,新能源汽车是重大发展领域之一静该,是其他技术应用载体旗悲附,而且是先导性产业史。它的进展情况决定了中国制造2025腔愤炉、强国战略实施的程度乒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卞,从而能够聚焦变革佛帽堕、明晰路径澜、凝聚共识痰哇邻、引导相关资源集聚推广产业创新膜兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锤穷冉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辣耽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巨丧褥。总体报告是按照1+7的结构哩但嫁。1是总的降陀,7是包括4个车辆整车技术卉醛,3个分项技术蜕挛憋。    第二敛皮,国内外总体技术分析摔费工。    近年来据,从国际汽车产业来说迹梧,低碳化懒、信息化仟、智能化是一个总的大趋势纫。欧洲扣裂、美国寿拟辞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锤,重点企业的产品战略也充分体现了三化厦掀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组探歌。我国汽车产业特别是近二十年的发展物桅缔,取得的进步大家有目共睹涂士寡。首先陕萝虫,产业规模世界第一盎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擞逼埔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跋,包括品牌市场的影响力有目共睹匆醒逃,特别是新能源汽车臀,包括技术巧、市场纠帛、新的智能网联汽车技术撵姥帆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滔琶,智能网联汽车发展是非吵埃好的优势条件孔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伪锭,包括动力电池雄茂悍、变速器馅挽。国内自动变速器原先是空白顽暗,近年来无论是CVT搬熔吨、IT景、DCT都有自主的技术和产品搐坪,而且应用在逐步扩大貌。    虽说取得巨大的进步善,但与国际先进水平差距明显胶倘:    首先厘赖,发展能力上的差距帛檬贡。投入强度远远低于国外世,全产业投入估算1千亿沤雄,相当于通用芦、大众恋安澜、丰田大集团一个公司的投入窟。    其次豆粱,研发积累萍天漓。包括流程积累裸皮、数据积累怀场、技术积累郎梧、标准积累涸旅,这些积累偏弱赫。    另外齐,从整个产业创新体系上来说兽板溶,差异比较明显的烩,特别是协同方面太缝。单个企业弱霖谢,整体的协同效果很低绍,意识也比较低殿吼劣。在发达国家嚎,单个企业强苯,整个国家的协同体系效率比较高欧链。    基础不牢地动山依矸萜搿,我国汽车产业的材料叛、工艺基础跟国外相比也差距明显汾埂。汽车产业画,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揪,要求有创新的思路和创新的模式班汤誓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求局苯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卢警傲。    第三谢棺礁,一些关键的里程碑粗。    重点是总目标善烽白,总目标是基于很多现有的环境设定的闲屑圃,也基于七个路线图进行测算连。反过来说寡汹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施论受,就能够实现保障几个方面总目标的实现地兽:    1股什、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值那嘲。如果技术路线图能够得到实现痊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怖,之后往下走痕蒜,这对产业来说棺,甚至对国家来说是非常重要的巨脐。    2李热此、希望在2030年左右彪钾磐,汽车产业的电动化转型基本完成囱股毁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镀搂。智能网联汽车市场有一定的占有率界茄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用模。    3沸、建立有竞争力的自主创新体系圈。    节能汽车在2020尖侮偶、2025奋、2030三个阶段提出典型的指标骆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颈潮袒,5升浚、4升班、3.2升躲描物。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%土,2025年15%香,2030年40%以上频。智能网联汽车目标辅助驾驶技术珐矾驾、自动巡航厂航卷、车道保持应用已经很高筐搅完,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例话羚桨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例佛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诡,经过技术路线测算实现总的目标髓。从路径识别上来说仆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口党,以能源动力系统优化升级转型作为重点辽讥温,以智能化水平提升作为主线栓化靛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑写,全面推进企业产业发展落锌。    第四闪,分技术路线图的基本结论叹。    1闻擒、节能汽车净既。总体上有很大的共同点榷,重点在混合动力技术槽、内燃机技术算匣闺、其他驱动技术瞧。混合动力是技能的主流技术颧,当然轻量化也是另外一个璃,但是轻量化有专项的分析身冠,在这里没有强化替靛贯。    乘用车总体执行轻量化篇、小型化毋谓肺、混合动力滤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失华社艇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碱。    混合电力是一个主要的技术巍,达到5升赌,4升楞、3.2升的目标敞饭疲,混合动力是主流何赫诧,其他是共性的魏肥,轻量化伙班、摩擦等簿性芯。    商用车混合动力应用时间稍晚肝女,重要度低于乘用车钳跋遍。    2齿堡捷、纯电动与插电式混合动力汽车莎松。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啸衅,加强轻量化成为趋势冗。轻量化对电动车更加重要炊藏戮。对于插电式非常重要的密,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藐懈,驱动丰台、点击偿瞄挥、控制衔共檄、充电狮阿倒、混合动力发动机露,高效耦合发动器单靖搅。动力电池本身有专题偿舷,在这里没有过分强调灌孙七。    这两种车提出了总体的发展纲要记描,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赁棋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的煌,甚至可以忽略不计寂乾铂。    从四个层面梳理了技术需求鞍让欠,提出了一些优先的行动项孟,面向纯电和插电咯,国家科技技术支持十五年了铺,下一步除了电池列为专项之外搜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持崎汰无。    另外郝惟,聚焦关键零部件侣菱、基础突破和可再生能源钒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用萝秃溜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虱珊。    3栏、燃料电池汽车蔫反。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拍寸。从中国汽车产业来说水迪亥,现在重视程度不够吻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划薄寄排,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廊。希望四部委提交国务院进行发布和实施靖。    在研究过程中理惕尘,大家对燃料电池认识分歧比较大喘,或者没有共识袒陷惰,这里特意保留一个燃料电池发展目标螺,跟发布不一样取焦魔。发布时2020年达到5000辆的保留规模奥次,我们是1万;2025年是10万蛋,发布时是5万;2030年是百万菜,发布时是10万迪尺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧清,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绷、耐久性渡疥、成本忱、氢安全船。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的微伤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惰湾善,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呜。当然斑揩,全技术链的技术攻关需要做离,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口空户。前期小功率燃料电池夏袭,中期是平衡的燃料电池脓未,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叮溯,到最后全功率的燃料电池帮。当然钡巳,电电混合是最主要的萄广诵,最后电池小容量的技术路线吕揉,但燃料电池的功率更大一点翅。在这四个层面进行了技术创新梳理甩荤,燃料电池要解决的东西很多翟,包括材料能软、膜夏、电机刀午抠、燃料电池睦辏块堆炭、系统技术泵煽、整车技术电酸累。燃料电池也是下一步国家科技稿芍书、资金支持的重点秀。    4烧链、智能网联汽车熊户,这是新兴的技术发展趋势闪。其重要性与新能源汽车同等重要摔,有部分专家认为更重要慧椽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悔螺,技术和应用的优势确底陀,也是机遇将趁瑟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拢户裙,涉及到国家信息管理罐廊疯。对核心自主提出了很明确的要求荡,即两横三纵饰杀。    车辆技术上更多的是决策捆吞汀、执行俺辅陛。信息技术答廓,信息安全客池,地图技术也是非常重要的夯河拓。两纵牡齿,一个是车载的洼腔,一个是基础设施狭骏。智能网联一定是循序的鹿缴,智能网联技术最容易得到大规模的应用欺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标板。这两个路径总体上循序得到应用购,从商务车来说凡淀,更容易形成颊媳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痢冀。    从四个层面聚焦一些技术需求丢。跟燃料电池一样狈随,需要解决的问题更多一点剖。从感知决策执行的默,特别在决策阶段扣,差距是比较大的俗,感知当然也有差距场杆。在信息层面乱肩,大数据修尽藩、云平台猫其,相对来说中国有比较好的基础和优势糙。    作为一个前提讼,对标准法规先决性潜病嚼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涤汰暇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仆胎锰。制造技术不细介绍了褐撑殿,还是聚焦在新材料的运用革赂,以及新技术对制造技术带来的变化嫁盖,聚焦方面进行了说明母卫碌。    动力电池搬悲,分三个目标日妨,目标上有比较大的讨论和争议趴,比如说新阶段提出了350督、400次、500的质量要求工兢,争议非常大邻掂媚,重点几个层面霞歇:    优化现有的代表电池技术黎杜,提升技术水平捐暖,特别耐久性陀澳舷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乾寿琼。国外的装备很难形成有竞争力的差别虐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雾椒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系律胎。现有应用以企业为主体来做轿镭。当然聘饭,也会关注动力电池的回收利用技术仁回。    最后瓦水,轻量化呕隙费。简单来说簿,前期聚焦材料技术弘理晨、设备技术僵、制造技术缺烤、回收技术擂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺双未,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梢莽活,比如说传统的四大工艺的变化屯枯对。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价魄、供应链捣肠韦、资金纽、汽车等方面的诸多质疑节颂寂。期间,明确表示不会放弃造车东路仿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俱春。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耸卞浩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步昆天乾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卞铂、互联网及云伪、内容身粉、体育,还有三个端口类的,手机瀑功联、电视劝、汽车仑士桨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗓飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堵标。    乐视的电视做的确实是非常不容易愧嘶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三豹忌朗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元塑靠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呈庇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钝。总归累计亏损36.33亿元钒贤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面描隧。第一部分就是投资人的钱欺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汹矮稀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擅谓淡、体育43亿吐附、手机50亿,房地产64亿式犯、内容108亿耽蠕、互联网金融151个亿鸿、电视187个亿涉掣誓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂黑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的焙矮芍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的标掏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苹氰捕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冠建翘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准素咕尚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙理车。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镭小系。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忌佳狙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凑。很可惜,你们蒙眼狂奔磁蜜跋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稍骗技。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳殿:李芳" "   12月10日摆汕蜕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路椒:一条是政府主导能违履、政府补贴的方式闷,这是当前的主流韶窘纺。一条是消费导向税,依托市场的内生成长道路能。”他表示捶,(电动车产业)进入者中想,大多数最终可能会被淘汰扑断狮,但是不能不给他们机会掏绞。国家已经开始放宽市场准入体,此时缉,应该在两个方面把握好政策沪抄:1怀、应当欢迎新的进入者矗嫌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者母盲冒,让投资者自主决策介廊,自担风险限。2荒编陆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裤外瘟,严格市场监管录,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚齐涧删,目的是建立好的产业生态世日斜。电动车产业化晴,最终必须依托市场来完成遣疼,因此先,政府的政策必须产生长期预期脐。推进政策应当借力市忱だ,发掘市场的潜力同镜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浩步。政府政策不干预技术路线细篮激,政策的实施不是导向对政策的依赖黎太外,而是政府作用的适时发挥哩估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道距幻亭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拖漏闹,戴姆勒有望在今年成为全球最大谰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商遍撕,这一目标比原计划提前四年实现彻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布借铜隶:“戴姆勒今年即将实现这一目标畦紊喉,比预期时间(2020年)提前四年花伞详。”   据悉渤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庇势话,当时受到与会者的哄笑枯。然而孪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欺输,领先劲敌奥迪和宝马驶馆。(实习编译瓮苏段:刘欢 审稿匿亩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奇棘鹃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疲:韩大为 版权作品圣介猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权划,严禁转载侗逢歪,违者将被追究法律责任暮素祷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道股斗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫩赐琅。在提及新品牌“WEY”时图,魏建军表示邢色抄,“将夺取丰田和德国大众的用户”炔。   记者忙:为什么把自己的姓氏作为品牌棠?   魏建军狡廉文:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坎标帽。我对WEY很有自信量戎,就使用了自己的姓日透。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘲绷缔,但在中国汽车行业我是第一个屏。   WEY之所以采用英语前菩喷,是为了要瞄准成为全球品牌沃通些。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仇柿渴。   记者休荤屉:对于竞争对手有什么设想咕萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军貉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场事。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准牢赋,在此基础上还要实现15-20万元的定价素香兰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莱。在性价比上WEY更具有优势衡斑隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沽:李芳 版权作品现先懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠携,严禁转载惩,违者将被追究法律责任泛囤龋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后遣,新能源汽车的发展也不会受阻脖香。   根据工信部核准的数据奔鼎,今年前三季度芍鸿,整个新能源车销售16万台际顷,同比增长83%晦。其中咳,新能源客车已经占有40%以上的比例净测,达到了近半的水平拿,发展前景面临压力芳姜,但乘用车只有0.1%律。“我们涨十倍是1%钢,涨100倍是10%惶星,新能源车发展有巨大的前景和空间肌酸洽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点癌乘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慧瓣,全国乘联会秘书长崔东树说评。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沟。根据国家制定的产业政策要求认,到2020年敖,乘用车百公里油耗要降到5升呕,这意味着五年内降38%的油耗耻缝。“基本上谁也实现不了芥腿亲,只能靠新能源车来推动宏磐。而这种新能源车谅掇,插电混动可以降80%武,纯电的可以降100%的油耗麓胳喉,这种情况下只能发展新能源车颊,这样新能源车乘用化缴显撑,为什么我们一直定义为为生存而干类,你不干就要挨打唱采棱。”崔东树说炽巴咳。   另一方面擅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赁农查,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要埂豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颠竞脖,因此定价弹性很大木惰。”中金公司的研究员李璇说滴躲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梗酱,为消费者提供很多选择港侯舅。随着技术进步和更多电动车型的开发摧卸潭,新能源车的成本会不断下降闹伐,比如亲祥乘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巩。“中国的纯电动车型出来以后纳锋熬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炭盒台,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摄惟,发现基本上17技般鞠、18年以后的新能源车凉,达到8年10万公里以上史啼,整个成本是比传统燃油车是要少的拭傻谋,甚至是少了20%到30%肺。”   电池是电动汽车发展的核心吵磋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乃玛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聊,电池成本还有很大的下降空间喊堑檀。目前端,整个电池的产能供应相对过剩肃蹭,国内电池企业达100多家秋具。据统计唤慑,目前整个电池的价格大概在2块多左右汗冷疚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摆纶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妨嚏连。因此稗位讳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度封赤显,这样才能达到标准亨垛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怪蔼牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪巨巧:李芳" "   我们不认为绝对的销量修灭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腿垦敌。衡量一个品牌成功还有其他的因素禽,比如利润率鬼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标共栋略。除此之外疙第,品牌力稿好、品牌的知名度笛尺、美誉度杭、影响力额饥汰,也是决定品牌可持续发展的重要因素僵焙。宝马在创新精神上是首屈一指的氛厕侣,因为汽车行业正经历巨变颧妹,在电动出行蓖、智能互联剂外该、无人驾驶等一系列发展方向上崩聘谭,宝马都打下了比较好的基础姓拆乌。    临近年底尼考视,伴着层出不穷的新闻事件海爆,高档车市场竞争愈发激烈币,作为全球领先的品牌——宝马舱缺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掳耍蝗。近日馁控,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趁,听到他开诚布公缎锈讹、推心置腹的看法寝亢骚。   问米:根据最新的销量数据皑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猾损淮。那么集忿,您怎么看销量禾、利润伶、与经销商合作伙伴的关系叮缓霉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膛: 每个竞争对手的情况不太一样碉宠摊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啼监,所谓的增幅我们一般都讲同比膊,是跟去年的基础关系湍。几个因素加一块儿惦磐楞,我们不认为绝对的销量敝劫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馅僵。对于宝马而言翟缴舵,今年前十个月剖藤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脖,同比增幅10.2%佰房艇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扦哪,同比增幅接近11%都庞。我们对这个数据还是非常满意的斥,这也达到甚至超过了我们内部的目标席。    除了销量本身的绝对量或者增幅挨拦泛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘛锹,比如利润率颧使鸽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囱蔑。除此之外什唐,品牌力谢、品牌的知名度幻、美誉度撇楼、影响力寞庆,也是决定品牌可持续发展的重要因素琳邵递。宝马在创新精神上是首屈一指的匿,因为汽车行业正经历巨变岸遣,在电动出行噬暖、智能互联韩蒲、无人驾驶等一系列发展方向上乏集汉,我觉得宝马都打下了比较好的基础弄。总体来讲疙,我们并不惧怕任何竞争纽,我们也欢迎竞争赡心皖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行签晶轰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钩挨党。   问家:最近冕落,关于奥迪的新闻比较火埃艇。   刘智戈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毕软纶。对于宝马品牌来讲榔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篙丰好,双方的关系也非忱猛保好潍。所以闺咕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恋萍苇,一个是宝马(中国)谐糙想,一个是华晨宝马赫,但是我们有一个整体式的营销团队搽桓,有统一的零售网络松岗,我们在总部有一个统一的管理团队甩堂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尺辛然。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略使桅。至于竞争对手我不是特别方便评价弗菲,不过至少释放了一个很好的信号腿惨肚,豪华车市场的前景依然很好盎闲巴。    问憋吞某:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展输括扣?    刘智肌钳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炔完牧。因为从经济的基本面来讲能,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定熊表、持续的发展态势摔幌畔。之前以出口睫、基础设施建投资的经济拉动方式税瓢港,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炉陕介。需求的增长其实就表明了对于车的需求次陡,其中也包括对豪华车的需求唐喀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迁钎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肯,这几个因素相加酚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间滥估瑞。今年套,豪华车的“盘子”接近200万辆棵疲,未来可能每年的增幅不会特别大肺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剁轻。所以憾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挥,力争在市场表现上优于竞争对手叙琉。   问妥地疽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钙,这一岗位和以前相比有哪些挑战坡艾?   刘智公褥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挤,因为我在宝马的八布理、九年时间蚀庐卡,换的工作岗位也挺多的委经橡。换了新的工作以来己馁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秤蕊谈,比如负责国产车的销售飘卷,可能是比较短平快的玖,看的是一受臀、两年之内的事情蹄吐。在宝马中国总裁这个位置上氓纠炬,除了目前公司各个业务板块的运营喀碾锨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向村购畏,像无人驾驶墟、智能互联撂坑蹬、电动车踞,包括数字化营销歼、品牌年轻化等等一系列的东西市巩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钩堤豢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豆随加,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究躲兜勒,力争在中国市场上打下一个非橙睿好的基础疗渐。我相信淑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候群嘎,宝马会拥有非常强大的竞争优势捅。(中国经济网 记者层透:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚尉:李芳" "   原标题路复:王永清互:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挤斜厦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搓悸。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毒敌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名癌掀诵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侵嫉替。数据显示毒率克,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醒,同比上年的446764辆下跌28.64%惭托。上个月诗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丘。    因此江髓,在车展期间接受记者采访时帘凳瘸,王永清表示苔溶啡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妻帕屏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圭馁,但全年销量依然会同比下降20%左右乏孺涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来比,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膳纪檄,可能在布局上稍微有点滞后末。现在对于雪佛兰来说巩钝无,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”替良。    事实上讨,雪佛兰已经开始了提速布局氨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啊荤屡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台壕卢。王永清表示鲤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贩,2016至2020年投放超过20款新车瑞幸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犬躺,30%为SUV车型翟,并将加速引入包括1.0T讽溜、2.0T狈乒、8AT糙、9AT膊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秀履采。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膝暑继,未来SUV将成为主推车型峡当。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造穿腔但,轴距2725mm司,将与全球同步进入中国市场纯湃。同样饭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相玖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赎丝。    值得一提的是鳖葡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狮谈,拓宽产品线段。RS车型将采用包括侧包围劣妈、运动尾翼碘迫、双排气管伸讲辩、降低化运动悬架胜污、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拐,并加载多项ESS智能安全科技描靡。    在品牌营销上京倒烁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼熬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庭惹本。另外妙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搔涕肮,演绎雪佛兰“热爱搏,梦想踏堑奢,行动勉,分享”的精神琴袒钳。    “今后新车的利润越来越蟹都选,主要利润来源于衍生服务洗宝教、二手车置换等掇溯相。相信雪佛兰将它的结构调好后虾晶写,未来两年将会真正出成果抚挟翁。”施弘说定杜膊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昧蒲,上汽通用的新能源战略也将全面提速说泻写。车展当天佬杜阑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挺混,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蒜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潦悔,发动机的最大功率为73千瓦勘席,其中电动机负责驱动粉吐式,汽油机负责发电墨擅讽,它的综合百公里油耗是0.9L掂谦。从上汽通用发布的节奏看翟孟其,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拷潍围。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恍晶宏,王永清说寞艰物,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些眯,产品还要丰富螺,才能满足这个法规的要求茂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斡巴甩,到2020年之后比例更高率胃湃。王永清表示示:“估计到2022年勤贺搓,我们的电池技术会有很大突破嘛,能量密度大幅度提升技,成本是大幅度下降师。这对纯电动的新能源车发展是好消息午。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哀纳饶、豪华”品牌——WEY碳,W01箍、W02两款全新SUV首发亮相酶貌儒,售价区间将在15-20万元冯。对于新品牌的未来发展规划抄绿浅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尸:“WEY品牌明年将有3款车上市发诽揽,到2018年还将推出2款左右的产品节啃茨,以支撑起全新的销售网络体系皑敖排。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铆守恭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍懦闷莫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市得,8月份推出第二款SUV W02破,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型受彻物。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烩凑,魏建军详细介绍到贤隶蓖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA殊抛,配置上拥有最先进的安全技术线始颂、智能技术匹,也更加精致保蒋。此外在性能上两者也有很大差异僻册话,例如在NVH方面筐嘿凸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上禽弓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造实掠排。   在经销渠道方面乘怖,魏建军介绍说露炭煞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络燃,没有想过招募新经销商狡狮详,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屑泪骂。”   对于新品牌的未来发展钙,魏建军信心十足魔痉膜,他表示秃:“我从没想过这个品牌会失败辑够酬,只有退路封死才能做好这件事嫂劫,自主企业只有没有后路才能把事情做好使律。”此外揉,魏建军坦言痢笨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法我少,因为新品牌叫什么并不重要浆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猫,将方向转到共享经济肥、互联网及、自动驾驶方面新的技术呐汾弥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惊仁浦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上皇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胁停分、生动的演讲蒜,就城市交通茹憋、自动驾驶和汽车互联等热点话题煤甜怖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索加册,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舜面瓤。    徐大全说妓,博世始终认为臂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恼涸。    徐大全谈到窖,作为在汽车领域的老牌企业澈秒帛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尉徘、多样化的发展态势和需求肆,博世已经有了自己的思考和方向莆。    他说党,如今骋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岁宪缮,将方向转到共享经济撑乒、互联网酱醚、自动驾驶方面新的技术闺摄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柒立。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岔,面对新一轮汽车技术的变革巨穆,无论是传统汽车诽旦狡、零部件企业铃跋戏,还是互联网柿垄叼、科技企业赣孟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局羔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唬奢:互联化脱突、自动化和安全化泻。我们预计斥,到2021年贾舌,汽车将成为第三大互联移动实体挫攻构,同时扮演人类的第三大生活空间泰驴良。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肠洪,来充分发挥互联驾驶的各种优势蚀洽都。    谈及自动化领域爸槽,徐大全判断厩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碧奖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旦窟,通过持续创新驾驶员辅助系统教,从辅助驾驶裴、部分自动玛坛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乓坷台,分阶段朝“零事故”愿景迈进屋垛。目前坑德钒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嫩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姆篡,到2020年左右噶救输,自动泊车功能将进行试点项目测试习。    说到自动泊车介哼含,徐大全特别谈到停车难的问题苇粹。他说暴,停车难是在城市生活中的一大困扰借侯。今年笛陀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查列,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题少。在八项智能泊车功能里钩,“手机查询停车场位置并导航”腊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能权肥驴。其实黔陀,在大型商场里芒叫靡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垄孩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绵娜。根据一项市场调研显示驹,2015年雇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿里版,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力味。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台必幌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寄摆,在深入巩固原本的互联化裤、自动化和安全化“三化”战略基础上当,博世今年也把两轮交通灯饺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舰。    他介绍矩摩紊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力穆。未来十年侩搁辣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辫星铝。    在两轮交通方面戎通,博世提供两轮驱动邵汐、安全等各方面的解决方案脊烂桃,涉及两轮电动车衡痛叮、摩托车霖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惧。    最后陶扒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具衫咆黑,满足这些变化的需求媒谴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吭县僚,“双积分”法规割,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尚表梁,连日来紊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丝,让观望中的车企备受煎熬久喊。针对业内关注的焦点问题宫粉辽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》儡腻幸:不久前奔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炯姆蔽,如何理解这两套方案父干浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全措猎词:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娠儒咀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迷门,但又有独立性槽甭,各自的核心目标有所不同盗闲麓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柔虎,进而确保国家能源安全商纽。由于中国的石油对外依存度已超过60%馅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肪虑华。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恋,进而实现国家节能减排的长期目标雄萝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集县魔儡,但现阶段并不能彼此替代卿坝疥。对于CAFC而言洽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妨玲,其中当然也包含新能源汽车踏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠簧窟莲。但不同的企业由于自身能力必湘谰、技术储备和对未来技术趋势判断不同起,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啊吉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饱迷磁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裳耿扯,而以后补贴将逐步退坡胎监响,企业更担心成本无法负担戳募。因此仅有CAFC法规省,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荒号校,所以有必要出台NEV积分稗沮晃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卉甜。同时檬蹦房,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫来,从而有利于新能源汽车早日取得突破半。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线四缎介,其目标应是降低汽车及相关产业盒娟、乃至整个国家的碳排放略核,和降低能源消耗诉求不同锻松癌。作为碳排放第一大国泡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妥,后续国际压力还将不断增大酥逞。因此粱辆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赌点腿,从大方向上讲是正确的惭烫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓦些,这和NEV积分没有本质区别密邢回,也无法确保总体低碳目标的实现铺。实际上谜,跨行业烂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腾。以电动汽车为例寸,其在使用阶段确实是零排放墩天括,但与欧美不同炯,中国的电能以高碳电为主陪毕焕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汇边。也就是说型呸扔,在使用高碳电的情况下辨拣,电动车全生命周期的碳排放并不低返熄仑。这正是碳配额管理应该解决的问题恃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虽吨巢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额团,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兢痊。实际上尼忙,将新能源汽车确定为国家战略畴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陀痢,生产更多的低碳电扣舞,否则减碳的国际承诺将难以兑现腹户府。    另外匪磷十,对于汽车行业导炼,无论是CAFC莫玻勤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筷募,但都应该由一个部门来统筹策划目,系统思考纳算门,拿出科学卞、系统抒、具体滦、有效的管理办法来推动实施控驾队,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屏侵。    ■积分交易细则需加快制定躬、尽早出台    《中国汽车报》宠立:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邵送底,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素竟交匿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受黑疮媒?    赵福全伤得:确定合理的积分价格晦肩椒,涉及到技术错、成本和市场接受度评热饶,需要综合测算和动态调整被堡但。我认为基本原则是跨仕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涝夏,让没做新能源汽车的企业有经济压力矮。如果NEV积分是“白菜价”拭辰卡,大家直接买就可以埃,谁还会愿意在新能源汽车上投入攀连浪?    因此淀榔,NEV积分的定价应足够高锭高,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入燃,通过自己的新能源产品获取积分杏釜躺,满足法规要求盗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理龟珐哦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搜,能够通过购买积分先生存下去诽秒头,争取时间把自己的新能源产品做起来璃。    《中国汽车报》毖绷探:除了积分价格之外较烯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑良咖跑,目前处于“空档”状态搞歼旱,怎么看待这个问题碱捕枢?    赵福全鞋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力形蔷慑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衬斜画。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氮呜腔。同时舶俱饭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冕。对于汽车企业来说别,3年仅仅是一轮产品开发的周期郎魂爆,政府作为“游戏规则”的制定者巷,应尽快给企业一个明确的目标跺焚农,否则企业将无所适从肆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》漓:“双积分”中提出了2018年起稠茶,8%瞧赶抒、10%咕、12%的NEV积分比例掂厩恼,而经权威机构按照法规要求测算琶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间超响,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难水?    赵福全靛:在这个问题上伎,我并不持悲观看法脊涉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僧,因为还有很多企业尚未完全发力病媳。按照国家的发展预期孺彤发,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赋荤,如果每辆车以最低积分2分计算登乱,整体积分比例就达到了14%纬,如果是分值更高的产品幸小男,达到18%的积分比例都有可能抠邪。关键是要努力实现7%销量占比目标税红,而这也正是NEV积分的目的所在挤。    不过另一个问题引人担忧地镜宋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求界,同时在CAFC核算中也有优惠书舅:一方面油耗直接按零计算豹娜掣,另一方面核算数量加倍肃络老,从2016到2020年分别是5倍党沫、3倍室放、2倍夕虏。此外棘涝,按照单项抵偿原则栋龋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分别铅,还可用于抵消CAFC负积分天擅锌。我们经过测算发现皮,CAFC中的这种双重优惠敦疾腊,对新能源汽车的“照顾”过多了横,不利于促进其他节能技术发展鲍啃前,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蹋困。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寄吴假,CAFC的达标难度就会随之大大降低略炔妹。实际上希咐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重核胎痴,两者不可偏废为碳节。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呜淋,但如果CAFC目标落空先瓜,国家能源安全受到威胁眷勿,汽车产业的可持续发展仍无从保障睹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搏忿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抛疼绦,这不仅能确保CAFC目标的达成溯瓢诽,也会提升NEV积分的价值嗽凛瘟,避免NEV交易落空乓胺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尝相矗,而没有将电耗的概念纳入其中冠般练,这样的算法是否科学参?    赵福全裂落伙:NEV积分分值以续驶里程为依据夯鲁括,这与推广新能源汽车的初衷相违背颓虑,也不利于鼓励技术进步捍瞄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烂搏。推广新能源汽车是为了节能减排浓事酿,因此不仅传统汽车糕草婪,新能源汽车也同样应该抑大扬小烯、抑重扬轻镣熄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挖滔廷,而不是搭载电池越多越好荤冉,因为大量电池搭载在汽车上移动俱,这本身就会使能耗增加卢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾享峦,也意味着大量增加电池生产的排放室票内。    政府应鼓励企业开发低成本患、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品策窍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池系。也就是说巍淳茬,政策制定一定要“勿忘初心”雌。建议NEV引入单位电耗雷朽,即吨百公里电耗的概念匙阮搬,作为积分分值的依据角道拘。同时鲁写测,对于小型车电耗适当放宽停轮,而对大型车提出更高要求邵霓,以鼓励新能源汽车小型化湾,进一步提升节能减排效果担撼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兜:在“双积分”中喉停,没有将新能源商用车列入管理范围桨撕哩,这样做合理吗露如?    赵福全蝗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨叮可持续发展的问题敲逞。2015年惺痰舅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闪,获得国家补贴的比例比这个数字还高集。而此次NEV出台却未涉及商用车陷,这是不合理的环团瞬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺爱认搽,也会让乘用车企业感到不公平匹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规广沁罐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求节琶。我建议萌丰,应该单独给商用车设立NEV比例要求硷,可以不与CAFC积分抵偿廓恼,但企业之间可以交易馆。因为如果没有NEV的强制要求为晒,在补贴退坡后策翰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丢零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告鹅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赌宠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上签太腿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示婪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家残垫嘎,盲目投资之后椭砂充,多数公司要垮下来绣光。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热镀揭僳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肝。    以蔚来汽车为例深潮,去年8月还只有100多名员工残,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模揪戚邦。据中国汽车工业协会最新统计交,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆方壳,销售4.4万辆微陋,同比分别增长25.7%和43.8%步,1-9月新能源汽车生产30.2万辆灭绞,销售28.9万辆吃囊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啥日粗。蔚来呸釜拟、威马拿、前途蓖软、小鹏等已是新能源造车领域的热词情,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蜕扰踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帅抛掠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目防。至此踢炕蛾,奇瑞新能源成为继北汽新能源侍爆线、长江汽车芒标、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业檀坦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唉蹋多。    “新能源车企的风险坤嘿具,其实很大呕。”王秉刚说碱苯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力财,对风险有足够的分析钾,有可能投了很多钱烂庐,最后做不成傲夹裁,带来不必要的损失却。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顾体龄,简单地投资建厂船慌诬、增强制造能力陇,未来堪忧酗沁傻。新能源车电池的技术进步非常迅速 港噬,现在可以用的技术一年后就不行了疏徽。如果没有研发能力就做不过人家判。“一下十几个亿扎进去蹦,有可能最后做不成碌,我还是提醒新进者要谨慎一点输瘦阮。”王秉刚说崇。    事实上箱迁,目前国内的新能源电池生产厂太多了甸,但规模都不大旗秃。而且动力电池总的规模也在扩张中色哀,尤其质量好的不多斗澄,“据我了解豌碘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坦摄蹦。”因此浮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茫。   谈不上“红海”级靶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的际挽粮,但道路曲折撩户。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巧,造车得有钱茶筹、有人才拇、有时间鲁氓。“钱我们还行缆叼,人也不错岸丢,就是时间太紧谐稿,毕竟搞汽车三年算很快食,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拖。”万锐坦言通揣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的四堕。    不过挡缕赣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧潮,万锐并不认同海台。在他看来滩仟宛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腹辑讨,因为大家都还没“下海”题必绥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煽派,大家还在忙于造车患前败,搏杀还没开始锋。    “这是好事岸啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哺潭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撤,目前中国传统整车企业有150多家冒,新能源车企至少有30多家泼籍够,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驮磷澳。    至于是不是过剩饯瞳,梁伟表示这还是要市场来判断桓回枫。在梁伟看来奶,其实中国传统汽车行业已转入新常态线潦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长量陀暑,除非汽车消费大幅好转赂柔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淋慨。    但另一方面僧扯,根据预测伦,未来5~10年级宏,中国的新能源汽车将保持两位数增长相通。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辫裤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踌,到2020年时产能达200万辆秦、累计产销量超过500万辆超。梁伟认为偶斥,从年产几十万辆到200万辆的目标舶班欺,新能源车汽车肯定还要快速发展呐。目前的新能源车市场还完全没有定型卤逆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功看,“很多人此前担心特斯拉会破产词统凛,但Model S和Model X推出后效果不错笔,用户接受朔沃静。经过多轮产品积淀舶坦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃同冀线,特别是成本下降得较明显湍毯。特斯拉可以闯出来脱畏,中国企业也有机会悍、有成本优势际。”梁伟说鸥盆鲁。    对于最近贾跃亭的乐视嗡几罕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象靠岸,梁伟指出和,除了技术薄仓沮,汽车行业还是一个资金密集期扫、劳动密集的行业级缝挟。如果要进入趟奶,需要企业在未来几年有大量投入嫡捷,以格力电器(000651.SZ)为例祥逗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帛。    梁伟表示飘筒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唇善,毕竟快速把产品推出来闺,现金压力会非常大苫撮。另外铆颁,一家企业在原有行业中具有很强的能力嘉瘸尖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氦,这是一个很长的学习过程皮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷戈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疼烦谴,也是第十七个中国记者节蔑粪蓟。2000年兔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顶婆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节师道堵。此后记者节像护士节檀吕、教师节一样痪佩衔,是我国仅有的3个行业性节日之一辈。   值此之际仓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拿任屠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”认剐孙。      坚守还是离开瓢翅抹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猴:去年网络广告总量2096亿元台颁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元路苇廷。报纸下跌超过35%丁访,杂志下跌近20%策秒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿败,单项将全面超越传统广告裤去。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夕侮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堵闲绅,也仍能保持着不俗的销量翟富测。    “没有路可以让我选择督,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔬凸佳。”陈总对此直言到存弦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彭笆囊,但发行量保持一直不减当。诚然啼,这离不开报社给予的支持叙荣。但从自身发展来讲谁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驼讨酣。究其原因娥构,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的案坦避,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者壁。   汽车也好揩定,新闻也罢恕陋。毋庸置疑写屑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抗。   纵观整个汽车行业的发展趋势菏摊攀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苇伪疗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受互纯,但不可否认的是镀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俺僚浓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屁刮峨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者免。    除去对报纸胜饺谦、杂志完饶、广播赎票、电视卡肛、音像等载体样样能玩得起来懒,还需操弄3G揣、4G等流媒体技术横天巴。我们不知道下一站会到哪里辅怒。   面对媒体融合大潮渐,陈总胸有成竹的坦言劝匹氦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鼓渤搅,家用汽车转企改制之后继续深化改革规。由媒体到传播机构寒,由杂志到全媒体平台亭另戏,历经两次创业魏儡勒,家用汽车探求新的发展方向犀萌,抓住变革时代的发展机遇难,赢得了全新的利益增长点屠。不再只是单纯的纸质杂志呕,视频搬、自媒体等做出了不错的效果唯凌焚。   其次悼淖其,就是在自己的企业定位方面苗痴,中国医护工作者汽车消费调查题贿尖、中国城市教师汽车消费调查是以医生晌雌、护士醇漏、教师等特定的人群为对象做的系列调查拷尘。这些调查一做就是3年茂,走遍全国大中小城市泥,做出最真实的数据溺。 ?   “网红”营销时代   今年以来唬酪,网红主播频繁出现在各类活动现诚稀,手机发布会咳爬、车展鸡、房产开盘擎赫刀、比赛等一场不落寇充,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芯。”   日前懦榷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绿刨栓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军修染,打造新媒体时代的主流媒体“网红”穿夺弯。   对此事件队绰,亦不乏业内人士称傅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走穗烫,呈高开低走的态势徐。   陈梓萱表示价:“在现阶段的传播环境下戳旧渤,媒体记者朝网红转型四恕卧,把读者转为粘合度极高的粉丝你传,增强彼此互动羡困、沟通堡,无论对于报社还是记者个人攘,都是一件好事风暇鹿。”   “把流失的用户拉回来递,用互联网梢剧阶、新媒体的方式肝把测,我们正在努力尝试缔壤介,但具体执行效果如何猾烩,尚无法判断伴魔稍。”全媒体时代舞,我们永远在路上仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕纤:张瑞丽 版权作品害粕翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇,严禁转载痛勘识,违者将被追究法律责任酥。 获取授权" "  原标题腥垂:广汽传祺肖勇冠猎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日木殊试,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典官莱徐。在本次活动上图欢肆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雾。广汽乘用车副总经理肖勇表示圭衫:“时尚是一种潮流涣,其实就是顾客需求兔,引起客户共鸣顶,汽车也需要时尚襄航,所以GS8出现在了这里钡哇。同时传褀GS8我们就是承担梦想开,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑旖帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洗谎,中国品牌基本上没有一席之地化使疗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任壤结。   对此垒,肖勇表示撤壳物:“传褀GS8我们就是承担梦想念惋蛔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翟安,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苛驾,所以在豪华汽车上分纳,我们率先实现突破散嚏处。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚罐帘,我们就是要跟汉兰达辩、福特锐界形成三足鼎立痴,甚至未来超越这两个品牌标江健,这就是我们的目标春炽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宫捕我,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆昆陪,创造单月销量的历史新高崔宦俺,爆款车型占3.4万辆妇,但受制于产能安排的影响羌爆,造成其他车型总的销量并不是很高傻毋。面对这些问题坍啤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汹凑。   肖勇表示嘉列:“明年我们的产能第涩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脸绷贤,产能将得到释放刊。我们在满足GS4的同时焙逞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立籍,最起码销售五千辆以上波脖焦,剩下我们会再分配个其他车型戎靠。”   同时为了加速品牌向上梳脸掸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顶烩。同时肖勇说道怠娄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型黎盲,在明年全部投产衔乌汀,所以明年最大的问题还是产能毁焚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磋夏,我就是聚焦我的明星车型得少归。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  还有不到一个月联土慧,东风标致4008就要上市了暴熬。它的颜值踏散、科技装配足够有吸引力摹岸苏,那么随着锁定竞争对手犁倘、谍价邦澈、销量预期等关键信息逐步浮出水面沁吝酒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咖该?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辜邪妨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多顺桔遁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”固筋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挪轿蛾。比这番景象更热闹的百,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冀刃弹。   说到品赏挞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致割,让媒体品到了极致捶册。在工作人员的讲解下惯晶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瑰狙尉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肪,无不让到场的记者趁检、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灿许。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姆危奋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质福蔽、品味浆搜艾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象夹讣,东风标致在今年推出3008僧如埔、4008后拭徒,也将在明年陆续推出3008S本、及另一款7座SUV裳。据中汽协最新数据显示换,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坏板畴,同比增长45.91%淬贸悸。那么撅,在众多SUV产品中览么,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢得考范?东风标致总经理李海港对记者表示档拿:“我认为要总结一个词就是‘品’字篇,东风标致的SUV一定是最有品的阶舜腐,这个品是指品质悼、品味泡迫瞬,今天的4008就足以支撑这两个词蓟软。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化送堤?李海港对汽车产经网独家表示拟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琉挟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脑辜铃,轴距达到2730mm广衡,是同级别车里最大的暮贸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饰,在配置方面更趋向于高端绷本笺、智能素倾铅,进军更高一级的SUV市场讳。”   然而疏弹,另据乘联会的最新数据嫁懂,1-8月摧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%度粒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哭,作为中级SUV箱斤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期情漂渡?李海港向记者算了笔账骇床撩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万很凯捶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腑。“这种需求就是4008的机会腑计,也是4008成功的保障扛滔讥。”李海港表示糖画。   “狮虎之战”将上演   还未上市帆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惊尚。李海港认为乳盲,4008在科技装备乏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势色菜龟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喘乳玖。”李海港强调硅。   通过外观设计及车况数据对比后发现币姥,4008的设计颇具未来感和运动感忿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赋雾慷,4008在轴距上占有一定优势疟,也使得整车造型看上去更加修长苔湍捎。   那么始卉,价格呢午?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寡帮犯,通过对比翼虎的指导价葡魏弹,小编认为4008的价格应该在19万元左右淳斤峨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢攫耽?据乘联会最新数据检兼凭,翼虎1-9月累计销售84258辆手童赎,月均销售9362辆酱砂。但值得注意的是能,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗓。那么潜绞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量色,可以说也有一定难度玛峰勘。   汽车产经网了解到泞阶,由于目标客户锁定在换车需求的群体骸贸刮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辜峭,以吸引用户选择4008厢嚷喝。至于置换方案的细节敖脓,李海港表示还未最终确定峰趴娶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒戚茧:李芳" "   国庆结束后秒,北京葛桶、上海讼、广州浇睦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澎骑烷,引来了社会广泛关注显习。平台闻风声掂腺砰,媒体炒热闹肮极挡,百姓愁价格瘟巷恳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲤猾,“网约车”只是第一块烫手的山芋博土祁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性季航吉,又要确保公共交通体系的稳定祈,还得照顾老百姓的感受叼嫡佬。    比较普遍的观点认为抱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棱丝篱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高破抗苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上然忿釜,征求意见中提到让市场来决定狡弟,这是非承科学的朵寡。作为用户茂膏,担心价格上涨忍,特别是比出租车贵辞,认为监管部门是要维护出租车体系利益馈,我觉得这是大家多虑了凡母淑。过去没备,在平台混战的阶段肠认,资本介入烧钱抢流量卤仕窟,这本身就是不可持续的虎,价格逐渐上缚剂陈亍,平台收取中间费用是必然的舱叼奋。    对于各地的征求意见功成叮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毛煤。比如说要求司机是本地户籍届门、要求网约车辆的舒适度等等体困秘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奋从。    网约车规范的政策是非常需要的骗奴,作为共享经济热潮下的产物禽阿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色立悍。任何一个商业模式亩脱琶,都需要规范起来瓢汗宦。因处于监管边缘耐,过去已经发生了数起网约车的喂蔚鸶。害案件惦床。我们在对受害者表达同情涉、对肇事者表示愤怒之后电附来,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坊。    然而辱浇蹬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涸封泡。比如说圭校填,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍洪递、车辆要有上海车牌彪绅,并且轴距要达到2700毫米耐。根据滴滴公布的数据啊捆糯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中禾娠,拥有上海户籍的不足万人栋。这个情况在深圳类似巨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车实氦。如果按照细则明确执行沛坑煌,这就意味着啦管,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韦。    共享经济是大趋势汰送柯,但监管太严可能打击积极性盯径,这对立法部门是大考验掏扣。互联网时代烙省胖,网约车大大增加了出行的便利屑霓谩,使人们在出行上拥有更多选择苗谜。监管是为了提供安全高效的服务保障集锈,而并非要让网约车集体消失固赐舰。现在的征求意见许多还是首次提出亮剩,建立体系的过程中应该让用户钱辜、司机及平台有更多发言权弄女趟。    我们鼓励共享歼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酬,与传统交通体系形成良性的交叉互补幕。    我们希望立法寡,只有合法合理才能保障各方的利益匆,所以网约车服务一定会是标准化侈杰洽、安全化的哀珐备。    我们希望在所有领域都有不断开放凄、不断完善的发展方向欠,这是产业互联网时代的必经之路矩猎。    文 | 著名职业经理人徐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摔喉:新造车企业已经不再神秘浓饶茄,告别概念车的品牌曝光期诵册蜕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沃发奸。投建工厂拔柯盯、申请资质颗第喝,造车赎眉,他们是认真的秤判佛。不过鳖棋,“八仙过海帽擞、各显神通”导拣掇,出身背景不同的创始人剃,对企业产品和品牌的定位落撮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辱倪。    想听“真知灼见”猾咆挖,走进新造车企业蓝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天度圃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涂愧,敬请关注榷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中零,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上林。10月10日隋燃狭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准邯。这也意味着痕,前途汽车继北汽新能源愧、长江汽车之后汹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奇退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中传坊改,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钒,可以稍稍松口气溉敦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看漆宏,他直言到2017年底前途K50车型上市前醚睬,相关准备工作的日程已经安排很紧张瀑,有许多事情需要持续推进徽少。即使如此莫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心清。在与记者的沟通中拌,他详细讲述了自己的创业经历冷、资质申请的情况轨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冗。    短短的一个小时丹摩,陆群留给记者最深刻的印象是稍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涉昏,他们怀揣一个美好的愿景翔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筐毁棠。    ■ 拿下资质不神秘衔尸衬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”能,许多人都对过程感到好奇怕娃祁。陆群则表示喇,拿到资质并不是一件神秘的事情合四蕾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求春,一点一点把技术做到位烯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妇赂。”陆群说适都。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》楼怒纷。具体流程是汾磊,企业根据相关标准去申报项目黑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请埃透茫。陆群认为夕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展技嗽畅、引入新的技术和参与者婪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汾窝。其中对电动汽车的四项关键技术脑尉沙,包括整车的集成和控制技术茶,电池的管理技术纤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娩币簇。同时导,技术具备后还需要做出整车券箔泪,并按照标准做大量测试卢般赋,要达到很高的标准缔惫戌。据了解函,整车控制管理系统(VCU)窖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戊,也是已经掌握的三大核心技术誓肖迫。    更重要的是隙狼及,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向额逛。早在2010年滦酱泛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巍安廉,开始布局电动车妨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目破孤圭。2012~2013年斑喉溪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目持辑蹲,在高端纯电动整车设计寝迸、研发方面取得了初步成绩丛。陆群说称攫享,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”强昏慕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陶浇洽,开始引起业界关注脸闷逻。那时豢厕舰,行业对电动汽车的关注已经比较高衰,而前途汽车早已走在了前列肝抽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年齐杯惹。”陆群说虱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氛闲,专注纯电动车研发蒂燎倡、生产任浅、销售及服务涕钒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团径额淋。”2015年9月狙裸乡,长城华冠登陆新三板挂牌交易碌猾,成为新三板电动汽车第一股宠百。目前你疙春,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煤,包括整车业务板块(前途汽车)佳、设计研发业务板块(华冠设计)蔷,以及核心零部件业务(华特技术)衫。这三大板块互为依托涎兢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑视缆侨。    拿下资质朽拿售,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闻。    ■ 技术倘痊唤、生产基地妈略、供应商都得一流    在做电动车的这几年缆圭,陆群对电动汽车的理解越来越深入睛崔瘁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机簿突蓖、变速器等物理结构灵骆,还需要产业链配套烂劳氮、成本控制藏红、核心技术开发等一系列工作纹嚼。“自主研发的核心技术坑司、国际一线的供应商和自建的生产基地屯,是我们的三大优势骄石谐。”陆群说亢。    陆群说蔼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彻灭揩,市场上找不到合适的零部件供应商漆烷檀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搪。目前晾场托,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赂博,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耗艰穷、VCU棵、RESS等核心技术抖圃,使零到百公里加速仅需4.6秒檄俄,最高时速为200公里羞湍传,最大续驶里程达到300公里景。而据陆群介绍括,这些电控技术相关的零部件疟,不仅前途汽车自己使用嘶,也已经为行业中其他厂商供应吠。    在供应商体系上痘,前途汽车同样拥有强大阵容偿额,已经先后与IAC冉蹿、博世柿、布雷博洪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作速。这不仅确保了产品的品质截,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验串切贩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帆皇居。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擎皮腔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地念痪舷。今年2月颇夏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脯,按照规划免檬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆热牡饰,将在2017年中试生产热,第一款车K50将在明年底上市发。值得一提的是刷骇趟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺麻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粹赤蓝,最大可能提升汽车的轻量化水平宝社默。    陆群认为敦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慌,而是要通过成本控制钦董煞、技术提升来实现嘎舷酒,其中轻量化就是很好的解决方案双醛卵。他强调禾黎扔:“前途汽车的产品规划和市场策略申归浓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的械骗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力偶,在全新的市场领域不断成长图淋凳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来程戳豪,中国新能源汽车市场前景广阔客,存在巨大的市场机遇娄络糖。据他估计荷怠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来步程。他表示寂,前途汽车已经做好了准备椒腾械。    陆群始终坚信一点兜很涪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鞘萝。在他看来熔秘绕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”券搭酱。“所以坝,我们专注车辆性能想,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台轿疏,迎接智能互联时代尘胆碘。”他说鲁憋。    自1990年大学毕业进入汽车行业韧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发劳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抛,创业历程也已经13年崩,算是行业的资深“老人”嗽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浩让,他的团队也是一群“汽车工程师”孺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远聊函校。    陆群说奔涂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驴,像华为一样拥有先进的技术署、过硬的产品品质以及国际化的视野枪桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县绊抒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诽,同时贩顾裂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益醒守抽。一时间懒北讳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顺咳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湿挎,对于新政陌熊瓶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晤锭。    看自己   记者麻: 首汽约车有哪些新的动作和布局魏贿?   魏东夺炼: 一方面换瘸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面案邦笆,根据北京借厢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则关久锰,我们会在司机毁、车辆和运营都符合当地规定的基础上托牡拓,继续增加运力保障痢湍景,这其中包括增加自有车辆波混,也包括增强与当地伙伴的合作精驼纷。    看政策   记者谐茬巨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骇孤,有观点认为耐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的花嗜猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彪惕: 这样的说法不客观动贺荤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定部芬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棉谈。    某种意义上讲桔钝戒,首汽约车项目上线之前敛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台埃矢,我们只是在政策范围内尝试着做托。彼时虐逻,我们借鉴同行业企业技术手段陆渤、商业模式和合作模式墩范,在政策合规的前提下豌入览,尽可能尝试鳖就辛,当然酮裂错,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妒诚挠,我们是十分期待政策落地的烦乏络。因此湍卯哪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甩船憋。    记者庙睡辜: 怎么看待首汽约车的先发优势痹?   魏东嫉蔽顺: 的确畴甲势,北京市场上我们目前是最贴近政策的繁,但从全国“一地一策”的角度来看协擎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浚辑。    看行业   记者卿: 按照当前征求意见稿来操作胳垢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响败登。   魏东讳: 我们对于各地方出台的政策表示理解拨,网约车实行一地一策制度铂,各地会根据各地的交通发展水平腻忙铜、城市交通需求来决定如何管理网约车溯秤扭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发标策拍。    看未来   记者好: 未来行业格局将有怎样的变化狡钢玛?   魏东惶梗: 当各地政策正式落地之后份撇捻,会明确供给的标准啤较,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑ㄌ渌伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域风甭,同时访,对于准入的司机进行严格监管沧授。因此输兰繁,在未来行业格局变化上咎瘟耽,在大的方向和框架上由政府来把关田曹,在框架和方向范围内墙诞,各家寻找自家的竞争点和突破口缆唐蜜,现有的平台选择优化平台和转型升级剧物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕臣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始编始,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脆,并通过一系列体育浩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻变、活力的品牌形象菜懈猫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沟猴,除了年龄叔避,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慰彻低。” 10月13日竭厂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迹时。   据悉拼迫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记儒聊虫,并向年青人传递积极的正能量律惭肉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糖俗圣。未来贰地奠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娟骏驹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恕敖臀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磕苫烧,借助本次人物盛典竞掀临,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幂菏础。   “2016年防酞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劲。” 郭伟表示棘韧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舶,不仅让不同圈层的消费者纪缎缆、车主绢、粉丝共同参与到活动中畏亮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者女蠢充,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机规。”   事实上胖娃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域幻垫卷,包括体育以及音乐类的综艺节目酥肚,实现了跨界合作驴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称曙偏粒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流薪班,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疼耻悔。”   根据最新销量数据显示刹竟瓷,东风日产9月份的销量出色窗,同比增长超30%桂。其中主力车型轩逸脖、逍客赁凹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墓。   郭伟表示弥,“东风日产今年的目标有所提升挠考,对今年销量保持信心借搞廉。”此外芳壬,谈到是否有可能再接再厉碱微绊,在总销量上攀升至第四名的位置时婚吧浩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糙暇,能超过前一名最好沥缺,但最重要的是与自己对标蹭绒凌。”   责任编辑览弯势:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲钨艾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组短肌们,管理层不参与讨论色受,每组都有来自全球各地痪讹八、不同级别黔、不同性别的同事的蛋危。”蔡澈说范攀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辆拌奖,大家相互协作地、互相支持星、勇于尝试袜。”    中国经济网综合外电报道凉岗禾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叉拐葛,其宏大的构想才刚刚开始钨侈胆。蔡澈现年63岁锑俯,其工作合约预计到2019年桶,在刚刚过去的2016巴黎车展上截勾,他再次用前瞻的眼光和布局拣汀鸵,为戴姆勒集团未来的发展媒拿似,提出了新的方向箱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屋昏:当年学的是电子工程专业擒,就有人建议“傻小子畏狸,去学机械工程施。”场欣,“今天来看脊帛,坚持初心讳倪奥,梦想终有回报茂势。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体师,在报道戴姆勒集团的“变化”时矢汲辣,都会引用蔡澈的公开演讲染刑傅,因为他提到了电动烹眉目、互联淘屑、智能和共享等前瞻主题篱断揭。    首先瓣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兢,并计划到2025年俄柬,成为高端电动车市场的领导者谩兽。当然狼似,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颅匡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念输,恐怕显得更稳健授蜡。    “在所有这些领域壕,你必须为未来的投资做好准备撇,”蔡澈说嚷宛某。 “但这是令人兴奋的瘫牢泉,所有这些发展不仅仅是技术的改变诞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卯昂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛癌廉姐,内容丰富的CASE(瞰思)计划忌守,它取自于智能互联皋渐、自动驾驶藏厕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驴陇。有评论指出古劳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责精天,就是要对未来做出承诺楼垒。 巴黎车展发布会期间淀,蔡澈穿着休闲衬衫味、牛仔裤和运动板鞋宝箔桔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名崔日,但蔡澈作为首席执行官颈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目己墩鞋,以加速决策和赋予员工权力著称鳞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”八需份,鼓励对新产品和新发现熬贝,进行实验性的尝试摄瑰。    巴黎车展发布会期间罗茫势,蔡澈穿着休闲衬衫鸿呕凡、牛仔裤和运动板鞋论,一改西装革履的常规风格荣镐青。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到量:“我们并不是穿衣方面的专家霸泪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蜡,而是留在了在工厂附近的办公室妮及结,尽管条件略艰苦朴蓟。至于在衣着方面的变化镶苹麓,没有具体的规划涉,因为衣着是表面化的措埔,符号化的女,尽管这会传递一些信息检脓薯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示断论:近些年世脾板,我们尝试了很多新的想法熊,对整个行业而言都是全新的尝试避。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赖蔑,很多同事都参与其中淀违标。    “仅仅3个月的时间卧绵,我们收集了150个优秀的想法籍,这些都是关于企业未来建设的好点子勒锑咯。我们把参与讨论的员工分成了八组改,管理层不参与讨论沦申陷,每组都有来自全球各地簇、不同级别朽写哨、不同性别的同事灿恫。”蔡澈说谭紊剿,“今天提到的鱼群式结构操现,希望让公司更有活力撕势浮,更灵活缓钵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展描,大家相互协作衅改狭、互相支持馁、勇于尝试虹累。”    几个月前镶,在柏林的一次会议上素丢晌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片墙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隆。根据德国报纸对这张照片的描绘暗哀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纪舶。蔡澈告诉开发商施烫,这张照片是30年前拍的称惩晚,那时扭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泪。    随着电动车品牌的发布漠,以及首款概念车的亮相刻迷埃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代旅处。在戴姆勒的规划中猜捶躬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垃疟,包括价格莎蛋、外形和性能膊凑兢。据了解该糖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产得,包括在德国建立第二个电池工厂镁舌嫡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虑。主场“作战”的雷诺品牌瓜航,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR体蜂关,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绍辖募,包含设计善漏寇、产品以及市场布局等方面竟兄。    发布会结束后伦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惦寸敌。在面对面的交谈中撬峦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凛。另外啪痉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作檬翅乳。    网通社寸田淬:在中国市潮槟,2017年雷诺在中国有什么挑战妒侣疥?    戈恩酱峨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帝,中国和印度都成为全球业界的引擎洁统侈。2017年是雷诺非常重要的一年潮耿舵,我们的销售会起飞粳拱,就像飞机一样痕聘,正在起飞向上并且不停加速攀骨脯。对于日产来讲晌,也是非常重要的一年踏矗笺,还会进一步推动启辰的产品吼汹,这个也非常关键逼洛慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胺星:您如何看中国新能源市炒昶帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划材套?    戈恩沦碗室:我认为中国会成为全球最大的市炒傲浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弦膝拳。对于日产而言徽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氦宫冻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窖久。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娃膛椒。    网通社脸搅里:对于雷诺和东风的新电动车项目鸽档,是否可以更详细的介绍一下伴勘膏?    戈恩好河橙:雷诺和东风进行合作猜虎茫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场加楞般。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论局仿痹,最终项目还没有做出决定斜馅伞,但正在研究当中掸。    网通社卞刑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狮尸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进箩闭烁?    戈恩卉煎:自动驾驶一定会进入中国福潦慑,这是勿庸置疑的肯堂拜。目前蛊,各个车商在这方面的竞争非常白热化厕疟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慰骏。在中国相关法律法规允许的时候悸,我们的产品会进入中国闷米刮。当前锑,我们的样车正在美国楼倘、日本做相关测试醚。与此同时诞屯,雷诺当然不会遗忘中国市场菏何咀。我们会在中国市场进行一些展示项目武牧,这会帮助我们完成产品差异化的工作舅版淑,也会帮助提高产品的竞争力礁婪。    网通社翘惜:三菱的加入轿蘑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烁菲卵?    戈恩茶士勉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三称辫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敖。我们认为2016年包含三菱在内软溜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敞脸澈。所以它不是目标催炭瞥,而是我们现在工作的结果狈。展望2017年奢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邓围扮,尤其是三菱的加入眠虐,让我们有潜力跻身全球前三纷欧藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩喂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫂艾酒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戮滦外。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敛。”Kalanick 说道渐怠逞。“如果真的发生这样的事饱恢,而我们没能参与自动驾驶的开发惕,那会发生什么事脸?未来将迅速抛弃我们骆紊。”    上周四蕉逻,Uber 对外表示客碍旦:8 月底梆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脚姑啸。    与平常用 Uber 打车的程序无异忍,系统会为乘客匹配 Uber 专车藤窃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务祟。虽然是自动驾驶汽车擞涝,但车上会配备两名训练有素的工程师敛酗猩。一名工程师坐在驾驶位上仟拜猎,随时准备接管汽车控制权川,另一名工程师坐在副驾驶上歉驴办,详细记录汽车的每个动作潦绥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渡孟么,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梢吻冲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酒。在采访中手齐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蕉镀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲤鬼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰昱邸,现在卡车运输市场也是如此觅颇痉。”他说妒。“现在谈这些还有点早家,如果非要说点什么彻,我只能说我们已经进入了研发阶段茄侯粹。”    在采访中猎慌,Kalanick 还被问到背:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代末答。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存趣常好。他认为在交通自动化的世界里碎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加聊廊,但驾驶员所占的比例会下降己那天。不过整个专车网络将提供数万个就业机会故。    Kalanick 说道水袍锹:“像旧金山这样的城市胶,大约有 3 万名活跃的专车司机妊陕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吕,但是别忘了海郝阔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车施,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辜测淳,自动驾驶汽车也需要莫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的劝材圣,有些情况是处理不了的肯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢淇资Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廖浩巢。”    他举了一个例子颗,电话刚问世的时候污睬碱,需要一名接线员来接线绵跑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弟,而是创造了一个全新的行业哨媒,并创造了大量的就业机会鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯柑盟:李芳" "  穆伦认为匪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞧车,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墒淋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联,包括汽车的使用方式魔味叙。    自2015年9月25日临危受命概,出任大众汽车集团CEO至今盛霖握,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虑。那么怕逼节,一年过去兰冀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疆水,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后较签蚀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炕疾凯,贴有穆氏标签的大众剑,其未来又将是怎样的呢藏驴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掏苗,借已成惯例十,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顶,穆伦首先抛出对大势的几点判断薄,也就构成其《巴黎宣言》的构架妹。他认为靖烂两,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寺控幻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业险,包括汽车的使用方式嘎馅檀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说我博韦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沽篡寝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动螺,这需要我们用全新的理念泪、全面的视角对于出行方式进行解读徘阶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来情狡修。显然隆浪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锈晤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的焊盟。我们需要联接汽车世界和数字世界痪坏,让消费者获益孩础,推动社会和经济的发展挨溪膜。同时顺应驱动技术的根本性变革试,即电动车是汽车行业的未来埔。尽管如此秆搂孰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位僧伶。我们必须认,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代达煌,同时推进替代技术的发展凌盘培。    穆伦坦言邵荣,应对当下的变革耸,对于大众汽车集团来说寒封寺,是一项十分艰巨的任务肪菠葛。尽管如此忌唐,我对于集团未来的发展持乐观的态度霓口。因为在过去的一年里储,我们兑现了承诺拐刮替, 增强了核心竞争力趟铅,积极推动集团业务的不断发展醇瓢苗。因此锈瑞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讽,而是“大众汽车集团将如何成功”灌。为此九,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纲标。集团的目标酥透刷,同时也是我个人的目标纯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业荒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碌唤戌。    他说鸿,今年夏天跺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冕鹤豪。我们强调恫,集团未来发展的重点领域将包括郊当:电动汽车逗甲伸、电池技术关桃妨、数字化农蹋狡、无人驾驶和人工智能题齿,以及全新的移动出行解决方案唯撤软。放眼未来袭新,很多人将不再拥有私家车龚梗烽。即便如此酬仁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谢稿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裳、大力拓展移动出行服务摔笔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喀雇,包括集团旗下众多品牌的战略弗、关键指标和相关措施锹雷。但在此之前佰木范,我们并未停下脚步踩,而是继续开展相关业务椭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谩,他特别谈到测滴:“在中国渐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讼坪籍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芜。    穆伦表示丛筛疲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题究。这些实践同时也表明汰蜂,即使目前面临压力及什,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞎戳梗。他承认殴,坦白来说骸兢楔,柴油发动机排放事件影响深远皇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厦。我们正全力调查事件发生的根本原因摹扣醋,不遗余力地解决所有问题上,并在最近几个月取得了实质性进展模。然而对于我而言班弹,构建大众汽车集团的未来聚苔受,也同样重要飘。    穆伦说灯诲凶,今晚库跺税,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秦莎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亢扭禾。在2025年以前孙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弟菲,并在欧洲市场占据领导地位歪。    最后裳恐却,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乔:“未来罐谷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点好辨。它意味着自由抚掠锻、乐趣和情感人檬爱。因此绿,我们注重产品设计德,并将以崭新的视角进行设计创新”履讣凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村提:李芳" "  今年7月底棋,在2016年世界500强排行榜中秦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入先,比去年跃升47位墙刹逼,排名第160督剃局,引起国内外企业界思、尤其是汽车业界的瞩目势。    今年镭犁垫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捶际。恰好是在10年前罢电八,徐和谊出任北汽集团董事长碍搅兼,策划嘉暗、主导钞檄、实施了令北汽集团由乱到治炯,由小到大洞据,由弱变强的变革差氰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拖好势、有益清揭、独到的成功尝试杯咖。但是牢,当中国经济网记者约请徐和谊封撕少,请他以《老徐和北汽这十年》为题娶淳郊,谈一谈自己与北汽集团时按,徐和谊温和券挫、憨厚地笑着说灿社,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罚模靡,少谈础吹锻,少写划客。    于是欢辉溪,在不久前的一个上午蒲翘邻,在北汽集团的一个会议室里府旱娠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贿碘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缮碍。今天是系列报道的第七篇坑陵。   “北汽这些年发展快迫颧劣,我觉得合资这一块茅先辩,起了非常重要的作用两。不光是从量上苯仍纽,速度上淋,还有效益上”嫩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罗狄,如是说道姆仇。    “在各种场合我都讲媚猎共,北汽就是合资反哺自主”雹,徐和谊告诉中国经济网记者汤,“合资和自主琅锚囊,绝不是对立力,而是互相借力”揣爸。 2002年10月18日耗,北京现代正式成立蕾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记落武蔼、董事长算起加,徐和谊执掌北汽已是整整十年娇妙订。在徐和谊的带领下剖钒,北汽从最初的“一盘散沙”瘸舱,到如今的中国骨干汽车集团信,取得了长足发展科浇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窃矩景,北汽位列第160位岭诗,比上一年度提升47位品,并首次进入前200名氯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疵布。    “北汽这些年发展快细桐勒,我觉得合资这一块斑我,起了非常重要的作用聪钩倦。不光是从量上劫背、速度上盎,还有效益上”凭椒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忙,如是说道刷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上密痢肆,徐和谊结缘北汽光斯,也正是从合资开始杜谱咕。2002年醛咸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猛啥酮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涡垫干,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业未、发展首都经济的龙头项目和示范工程熟送锤。    为此奶疏,时任北京市委工业工委副书记差淘场、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咐诽,担任北汽党委副书记嘎频烦、副董事长季李粉,以及北京现代党委书记缚露诉、董事长驹潭霓。 2002年12月23日孤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堪驮,北京现代实现当年签约馅读、当年建厂缕疚、当年投产朝骚江、当年出车逃霞少。在短短不到一年的时间里腊舞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型航,迅速在中国市场生根发芽晤工。由此创下了业内独有的“北现速度”沥。    时至2015年晦工急,北京现代已拥有第九代索纳塔虑绘、全新途胜老关残、名图赔湃、ix25廊行、朗动全、瑞纳等14款车型配趟,涵盖A0级休、A级蠕、B级垄熟瑰、SUV等主流细分市炒韫痘,累计产销量突破700万辆氛庇。    北京现代官方数据显示胖恢胺,今年前7个月班辣,北京现代累计销量达到59.3万辆兴,完成全年112万辆销量目标的52.9%肚寂屑。 2005年8月8日乳枯书,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年其,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刃剑犁。北京奔驰的成立梧铣轻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域核。    虽为国内高档车市的后来者羞腹溃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磊酱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堕妊剿,实现产品导入私掸蚊、股权调整秋临裂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姬,北京奔驰由此迎来了高速发展期无抬。即便是在国内车市进入到“新常态”后概融圭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冯星敝,远超行业平均水平靖。    目前涩还彩,北京奔驰已建立起全球面积最大线冻蜕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂理、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琶蔷擦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叹澜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吉。 8月22日酚贫戌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晾勿崔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型倾烘:C级车铝非、E级车荣、GLC SUV和GLA SUV秘阑显。官方数据显示萌,今年1-7月脖,北京奔驰销量达167307辆刑撼结,同比增长32.9%幕囊。    8月22日拟户,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荡萝。在迎来年内最重要的车型后慕壬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜村翰策,着实令人期待人没。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秦埂苗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹬抛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多馆。    “在各种场合我都讲说,北汽就是合资反哺自主”雹,徐和谊告诉中国经济网记者猫丰监,“合资和自主洛细,绝不是对立仁尘财,而是互相借力”乒。自2009年以来烹篙,由北京现代瑟豁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霉律、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范党贬溅、管理流程予以借鉴的数以百计珊浮。 北汽自主实现百万辆    正是如此氓痢牧,从2011年谜,第一辆整车威旺306问世吮寝,北汽自主销量直线上扬箱:2011年达到2.4万辆笺催、2012年实现7.8万辆趣、2013年超过20.2万辆捞惨嗡、2014年突破31万辆培炉、2015年完成33.7万辆低歇疆。历经五年多的时间辛孺输,北汽自主已累计生产达百万辆兜粹哭,跨越增长令业界瞩目逞贾。    “着眼未来掂揽的,对于合资我仍然非撑宦菔耄看好妊巍。不仅是十三五然垦,未来很长的时期何钨尾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寇箍。另外豆,在此基础上琅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”核敬,徐和谊表示穗。    “年底前还会有更多的好消息勾,不管是在新能源领域洽,还是整车领域们狼哭,包括一些重要的零部件领域且冕,还会有一些新的大项目落户北汽市变教。这样幻攻从,为北汽更长远的发展牧,我想合资这一块溜清损,贡献还会加大剑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧剐贩:李芳" "  9月29日茂净圃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厕面革。   蔡明指出念吨浓,中国汽车市场曾是低质量厦抵、低配置苗、低服务的代名词蕉拿赦。诚然凤鳞艰,与美国汽车市场相比踌,中国汽车市场还不太成熟苟些写。但是扭板,趋于完善的服务质量抚祈骆、规模日益庞大的车展惊穗逛、逐渐被认可的中国自主品牌督疼充,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步步。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标玫晚垄,分值越低表示可靠性越高耿范。J.D. Power近几年的数据报告显示项灯财,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定小细歉,从2009年的178PP100到如今的102PP100叛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹲。尽管与美国市场还存在一定的差距技驹,但中国市场的后劲儿不容小觑绰老。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梆啃钙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镭?J.D. Power最新数据会给我们答案柒隋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捌修虏,而中国市场的进步速度为每年4PPH陷玻。在车型研究上舞,中国赶超美国市场需要6年时间谦稍俏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒋魂,而中国本土品牌进步速度为8PPH恳吠井。在生产车型上抒孟聘,中国赶超美国市场需要5.5年己。   3. 在了解美国客户的需求上慈歪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伯嗅。   经过对这些数据的了解和计算品肩,平均下来抽痢挺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼任,才能百战百胜丸,想赶超美国市潮钐病,前提是了解美国消费者的需求部铃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戒滇软:车内有令人不愉快的气味漆腐、胎噪声过大(来自车身下面)蛇罢、耗油量过大惧亲、风噪声过大(来自车身周围)搁嗜、空调开启后露蝎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为测级:内置语音识别经常无法识别/误解命令腹杜倾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锈克、风噪声过大(来自车身周围)链、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)踩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浦色沤。同时蠕碴茎,在前10大问题中秽,只有一个问题是相同的割触阶,即风噪声过大菊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剐撤旦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重衡乾獭。中国消费者更注重感观(嗅觉换啡、听觉和味觉等)方面的感受质量矾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蟹缆乐。   就目前来说韦并拈,中国的汽车产业还有很长的路要走副暗,无论是汽车的质量绍猜魔,还是汽车的整体销售体系瘫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淡瓣棚。凡事欲其成功穿,必要付出代价签:奋斗忌佛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫉箩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理处乃氖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饥枫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掏肆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编定茧洞:李芳 版权作品浚钙戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹,严禁转载矛阂,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刷胺染,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寺号。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厩扑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茸。同时赤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开修糜,作为本次车展的重要组成部分之一哗多昆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厘嘎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胚碎,中国机械工业联合会会长王瑞祥汾驳晨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歌柬,为中国汽车产业的智能化咕,信息化方面的发展做出指导意见啼雇。   本次峰会主办单位殊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惺:   贸促会汽车行业分会长王侠令颈肖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凯轮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林劳伯隙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挤葱魔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晴兴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了八抹食,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屡。因为我以前开玩笑说了一句话纲舵,我说这个车联网这两年已经实现了荣劝侣,就是人在车上用手机连网计馅,这已经实现了挂慌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渡表竭,手机天生的使用起来就比车机要方便烘适。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撤。有一些改变我们已经看到了氢爆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匆。现在有了优步匿惺脆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棱,这个确实听着都挺有道理奈,我们一听都很吃惊烘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稠习腔,搞来搞去就卖那么几百台车氓扰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了膳功驶。对于整个汽车产品箩妻史、汽车产业链的改变它到底会怎么样屎死替?   回到出行的那个问题尾琅儒,我觉得大家也不用特别的担心熬。我先给大家压压惊瑰俺宋,有两个数据很有意思屡鹊,一个是美国湾区的汽车销量费亩割,一个数据我们一查就能查到尚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撵,现在渗透量已经非常多了氮挝,优步在湾区这么普及了澳肺诧,买车的人是不是变少了肯魄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兴,这个没有变少玫,而是增加了拆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宽囤清,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旁。确实涨的很快蜡扁,这个和大家的想象是不一样的燃衅,觉得汽车销量应该减少和剧,怎么还增加了呢绷伍垮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喝复室,你说滴滴洁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晨拟盖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牧显性,这背后真正的原因我就一直说杰脯理,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了让文广,其实出行不等于汽车夺煌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钎、道路密度不够这种应用场景洗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用覆豁托,其实它真正的加剧了中国的拥堵纶差杉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骑戌弄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唇敝。汽车也不是简单的交通工具无凄笺,如果把汽车还原成一个交通工具梳淖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拦,我可以开妥谓,我也可以去坐地铁守父,我有北京和上海的公交卡塘、地铁卡洁纳粳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鞍伟巴,我也可以骑自行车米荣,有的时候感觉走路也很好奇宛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谴,汽车行业当然会发生改变坞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑席。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慕谐砰。如果你只是把手机当做一个通讯工具落茸,在2007年的诺基亚已经做的非澈好了麓,但是还是被智能手机行业颠覆了邵送拾。在汽车行业也是这样毒侠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剑蔫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莎弄扔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贩抖,我们去展望一下袭辩坷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逞崔缮,大家都提到很多了幕楞。其实很多人的展望角度是不一样的哪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了才踌入。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了镁漏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喜挽霞,更多的是解放了你不用开车胜庐,分享的是司机雀盛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磨垂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降成疥,它是一个规模经济坡婆澎。它的交叉点大体上在2020年就会出现剃,我们的预计2020年在美国就会量产苟赐壤,在中国可能会晚两三年橡肃始。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稼侨,这是我们要看的一个趋势槐。   第二个趋势菊,移动互联网会加快电动汽车的普及叔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车末规。很多人说电动汽车是因为省油钱哀础,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瘟巾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纺,再也不需要去加油站了伶。第三个带来的变化就是对产业的重塑乐兽,以前汽车公司都是专注在制造等垒,用户就认为是汪洋大海嘘藩朵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链度,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面首踞疙,内部管理的界面逗累,反而把制造这件事情也许就可外包了徒。最后一点叫普复,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接古济,所以汽车作为交通工具以外的部分皇,一个用户买了车以后需要的增值服务辱京,汽车公司就也机会去提供这样的服务卜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验圃蛇。所以正是因为这样一个对移动互联网猜得、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化但宝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构累氨疼,超过1700名员工群令橡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谁楼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车末。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唤士,激励用户拜畦识,这样蔚蓝的天空就会出现墓邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行很,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览时扮潘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注儒叫阑。同时嗜九疙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疚萌,作为本次车展的重要组成部分之一躲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖事,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佩,中国机械工业联合会会长王瑞祥脚茅软,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旦校,为中国汽车产业的智能化酞,信息化方面的发展做出指导意见惨边够。   本次峰会主办单位督如墒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接地咎:   贸促会汽车行业分会长王侠情凰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫡罐穆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孟钩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮十痕脸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉青:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一橙岗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓春窗供:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腔吠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴蓿快褪狮粕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纲劫,因为现在我们是全世界销量最大的市场徊抵滔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准佰步,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鼓封、环境污染等方面班,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弥。同时剧,智能制造摔的强、工业4.0叙菱、移动互联趴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战船青。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脆绿茸、“互联网+”等发展战略莲淬谎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涪催。我们有很大的机遇茬夹,我们会见识很多非常有趣的变化侩嘛。   当前业界普遍认为蜗炼,低碳化剃、信息化垮、智能化是未来汽车技术的发展方向茂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舒舵缴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屡,正在成为汽车行业的发展热点传,正在助推中国汽车产业的转型升级窍埔煤,从而进一步打开智能交通产业的价值摔垮。在2010年的时候惨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索曝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弧,为用户提供全天候诲偷杭、全时段的服务细火抵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唐功踞,签约和活跃用户超过一百万世,累计为用户提供约2亿次的该户服务缎锈杰,人均交互服务超过11万次挪朝寸。经过近七年的发展滇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芭钦唉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袜泊杀、凯迪拉克疮、别克梗淬、雪佛兰上使用鞍窍瘟,倍受消费者青睐晦闪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺没芷谩,面对新的市场和技术趋势辞便竭,基于车联网多年的探索鼻储、实践结合行业的技术储备隋顿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略憨念,提出了到2020年力争100%产品实现互联郴棉祥,并致力于打造以车载信息服务杏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务份希仓,为人庙、车提供安全智能便捷绿色出行夺,初步建立和谐的人埠讼、车淌敬阀、社会互联生态圈缄涂犀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氛怕渡、别克浓棠寒、雪佛兰品牌欠踌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广患,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堤。除了安吉星在移动信息和网联上强围和,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力龟、内容服务能力碴浇酞、大数据运用能力喉忻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B静、B2C的业务鞋斗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祁岸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露魂璃莲、支付安全裴枫,更可能引发行人安全和人身安全确寝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时物躬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哀,网络安全开发包括威胁因素识别唇纪性、安全战略制定嗜堂、安全措施执行泞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岛同。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乡堤,并且在过去几年不断的进行迭代升级攀棠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啦辨嘘。伴随车联网技术的发展猎共,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恋操,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫁对桨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乔。让汽车驾驶更安全媚献、更轻松湘侥、更有效居。   我们身处在这样一个时代额恕,新技术层出不穷使一切变得可能匪,我们也是非常幸运的一代人抡抬办,能够见证汽车行业在国内逻薄扦、在整个市场上有一个颠覆性的发展砰寞颧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屉翟茫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞填抽担。同时也让我们对明天更增添信心和期待栖,激励我们坚持不懈的努力涉烽。   我们相信计镰馁,汽车行业的发展刚刚开始撩吩钵。汽车行业与其他行业的相互交流趟锚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涣彭。我们会和同行一起共同为之奋斗马校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼截:李芳" "   9月28日冯推,在2016上海浦东国际汽车展前力患豆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灵污,新兴造车势力盟、养车谈雄、汽车金融等领域从业者隧,走到台前蹋栋,与大家分享及探讨未来的市场前景焕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲傲棠杀。    吕征宇搁筏:各位领导滦善膛、各位嘉宾谦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寥淖浮,刚才我们的同行说得非成瑁好跺板泌,其实我们有一个共同的理念蛊,而且我们也有非常多的痛点辞椒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来愤痞,我们也有美国合作伙伴的公司抬魏,乐视的七大生态是有机的嫁疗,在零基础上打通的庙玫让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峦栏,目的就像董事长讲的一样博阀,让“蓝天白云”再飞翔沙参洪,目标就是打造全球最先进的超级汽车锌卞谴。    那么用互联豁妈侥、智能墙、电动灌淀、共享的方式木疽,实现“未来”的交通方式蹈赣狮,我们认为汽车产业侠抽痊,还是没有被互联网变革的产业瘦腑。对于乐视超级汽车生态而言讨年颓,我们有四大基石沮滤,我们相信社会化虐屋看、分享化挛、互联化堂、共享化将成为我们未来变革的方向钉。    从我们的汽车生态诞生以来立,我们保持着快速的发展堤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赦胳,落地在浙江湖州 航斥疆,这里包括绿色环保的环境贝佰去、自动驾驶的一些功能和区域尖槐妙。    同时我们最近可以告诉大家联,我们的产品样车在美国已经开始路试力投五,技术在百米加速已经是全球领先了泌情蹲,产品的量产进入倒计时状态倘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资解瓷犊,创造首轮汽车最高融资金额的记录晤书餐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发当,协同开发也是我们在北美的基地彩、中国的基地厂旁粹、欧洲的基地共同开发笨。同时我们的战略开发电动的底盘机构辞繁谅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丧。    第二个就是智能化桶镀,车是人工智能的最佳载体侠淮,乐视做了大量的投入麓坷会,在硅谷和SSA成立了研究院睹,在智能驾驶也取得了突破性的进展杆幂习。社会化就是刚才说的分享既笑剑,我也非常喜欢这个创意炔胚噶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矩,我们相信在共享经济的领域里角悲甭,无论是Uber的繁荣乱篮,都证明未来不管是房子合木具、汽车都是重实用的趋势睦掣衔,所以乐视将战略转移仇肯,推出车租赁的平台躺荚科,我们叫做乐享平台恫艾。    其实最重要的议题任,乐视作为互联网公司牧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糖收。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解订,电动化缕、智能化耪耍邪、互联网化性锋颓、社会化头,这四大纬度有密切的联系挡。    我们把汽车当做全新的载体匠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通列乳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桨课善,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品囊峡校,谢谢大家耙霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳辫沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日测婪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酚贰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仇虾少,他认为车联网忱桂,既然是大势所趋桃老,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毁入,少炒概念篱揉,多做实事双。 以下是王侠发言实录癸:   在这个夏末秋初惫、时令更替的丰收季节安长,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汀宪副。在此诡繁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乖涛化,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惊半夏,汽车产业的电动化饱绞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题久,而且也正在成为全产业链创新求变茅筏、转型升级的主战场畅材。但是九凹顿,热点和繁荣的背后姬显,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卷,车联网也在热捧之后开始遇冷酞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰誓米。其实桓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战誊定,我们要理性面对强、系统分析客斧,既对前景充满信心橙级,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粹囤,才能在变革的大潮中认准自己的方向绣阜稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旁讽检,我们要清醒地认识到考娃俏,汽车的智能化和网联化是大势所趋保逃,是不可阻挡的方向雷蜗词。电动车还有技术路线之争刊排、对减少污染和能源危机的疑惑乡酣苇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仿刷,没有坏处观静使。汽车诞生130多年来随,除了带给人类方便之外卵磁惧,还带来了许多难以克服的问题沏愤,比如交通事故变、环境污染和拥堵顿癌翠、能源危机等等僻离。车联网和自动驾驶等新技术的应用墨扑揉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐餐邪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赂闭诉。现在不少基础薄弱的车企诚蒂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招都徊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谭店腐,多持观望态度浪坤,这也是目前车联网叫好不叫座牛猩败、貌似热闹却普及率不高的重要原因绷低磕。我想说的是桓,既然是大势所趋酱,就不要犹豫不决旁赐嗅,否者真的会给对手赶超的机会白。   我们要清醒地认识到虾幕丹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延激颂。汽车市场的低增长成为常态之后列,我们对于销量的追求空间越来越有限先,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式课罗领,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值来卞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道篙箔。   我们要清醒地认识到壕诉驰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破枫孪,必须是社会性的统一行动少矢。一方面皑蹬惟,车联网是一个汽车生态法粳潘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逢绿盛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祁委。另一方面普熊,车联网又是由整车制造商热谅、产品供应商河弦、内容提供商任擂怜、软件供应商悉雷、服务提供商夕、网络运营商等不同角色组成的产业链络珊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹄躲,打破壁垒螺,互相开放信息系统盗,进行深层合作康,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拦烷从。   我们要清醒地认识到马,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烈,而是要靠一个技术集群的集体支撑啊咆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辉密,如果通过手机就能解决的欧屯,其实不应该叫车联网艾。大数据弹、新能源技术割幌、网联技术僧、自动驾驶技术府、传感技术妹、网络安全技术等孪拦,这些技术的应用都是相互影响检、相互促进甚至是互为条件的填。比如汽车共享和无人驾驶霸蹬,就只能在车联网的前提下才能实现鹊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怂,并给汽车共享带来更多可能性扦。另一方面蠢瓶绥,与手机和家电不同的是篡旧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程结,绝对不是有钱就可以任性的地方醋篇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绵,中国车企面临的问题一点也不比别人少翘,我们一定要避免浮躁情绪缅伐股,少造概念乖旧,多在核心技术上下功夫镰耸呢。   在刚刚结束的G20峰会上蹦程崩,习近平主席表示前泛哪:8年后的今天鞭蛙獭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步聪潦、人口增长地豹譬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期躲苯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宪觅汐。其实挛寂何,对于全球汽车产业来讲欠孤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱师精,传统技术进步的空间越来越小岭外。在这样的背景下扑凯,智能化戊狗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎体,为汽车技术进步提供了新路径沟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泼恰吮。   今天傅且,我们以“智驾未来盒、创领先锋”为主题滴响,邀请各位企业家瑟剁、专家学者共聚一堂丝菊耙,希望大家能敞开心扉淡牧息,知无不言刮忿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泌肺蜗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泞。   最后惩雷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匿牢,祝各位朋友在沪期间顺利隙扛、快乐懊禾、安康醒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌漆侯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306协那裸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膊陌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搁翅,在下线前夕讣概,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翰渡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹄桶糜。 一胳鸥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型久碍逆。今年1-8月且柏罗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刹浪慷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焦痕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宝,以首款SUV——威旺S50为节点诽逆矢,一步步走向经济型乘用车领域挤,实现“MPV SUV双轮驱动”拇兢仆。对于未来产品规划级,陈桂祥向网上车市透露皋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辛杆,并冲击40万台销量规模修咆算。” 陈桂祥进一步表示舷:“北汽威旺的MPV窟疵侨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潭邦。2017年的销量重点会集中在M50F上刷,到2018年也会有全新产品上市熄褥贿。”    今年8月16日范巢靶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尸杭琴,对于转型中的北汽威旺绥脓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溯恫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拟亩山。“可以说当年的威旺最缺少的是产品咯齿惮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂存碘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澳锭示。在陈桂祥看来豁函,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏科穆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刑拘。    二会论激、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品箱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咐。M50F具备明显的高颜值特征卡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见募翔枪。而做到高颜值并不容易散坷坛,陈桂祥向网上车市透露篓溜逝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渡窍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菏疏散。    从内饰来说坟同,新车的设计均由轿车化标准打造捂,其配置在科技感嘎鞘、智能化上都有出色的表现洗波,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏曙窜旁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撅溯噬。同时敌腹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表篮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配劳港卉,智能化水平足以媲美合资品牌图踌。 在性能方面膳唐沮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嵌,进一步满足消费者的需求昆射,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型跋备。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舱莫,到2020年威旺规划40万台的销量寂紊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廷光必。未来将在夯实MPV市场的同时鸽坟农,进一步做好SUV市场逞弟碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草缕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稍茸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》风临滩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业穗朽翘:苏州吉姆西烫、苏州金龙叔纽楷、深圳五洲龙农辩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车券穗祭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元噬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘎,并对吉姆西取消整车生产资质奠射但,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辛,追回补贴资金礁忍骨。    根据通报哗乖忿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戳。不过围,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茎。 补贴新能源汽车的依据何在娥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菩借。市场经济最需要的是诚信挝辨揭。但是叙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垮笛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味突矗害菠。部分领域缺少应有的制度约束溜毛,秩序甚至失范到痛咯,这并不稀奇吠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立佃篇汹。尤其值得一提的是赶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怕。在这一目标之中厕归驹,财政也被赋予了其应有的定位盼蓉熟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”村簧桂。中国社会的根本性变化需要处理好市场到厘畅、社会与政府的关系盟拧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杉凳。新能源汽车市场同样是市晨峋ぁ,从根本上说才绥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥都。新能源汽车骗补问题的源头惩梧浑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重加。    当然诲系厂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迁戏,不是市场取代政府槐锑,而是市场和政府有主有次炼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顺炬。说时容易做时难面。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题此。补多少性亭,怎么补桶,补贴如何管理等等横冻沫,同样都是难题撵仕。    为什么要补贴新能源汽车么透?可以摆出来的理由不外乎如下缕俩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搐,只要予以补贴节陵贺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展本谅苇。这么说不是没有道理握恳娟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产密逝,成本较高腐舱氦。有了补贴芜太呛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涣椽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铺寐力。只要有足够的补贴吕碑,新能源汽车的发展肯定会更顺利们晶。    但是幕,有了补贴馈赤理,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荡迟?新能源汽车发展的关键在于技术红敖磺。有钱就会有技术吗动棋末?这才是问题的关键困。的确绅驶,现实中有许多技术是可以花钱买来的掳建。但是皋娄及,先进技术不见得能买得到纽侠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筒。各大汽车企业也在努力开发新技术斡。在这样的条件下歉秸陀,新能源汽车的发展方向都是问题享洞,怎么会有可供市场销售的先进技术唬诲句?有了钱疥碍飘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烙,但是溶讹骄,研发投入增加绦穆澄,并不等于研发就一定会成功鞭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忙触忌,没有确定性的目标潞蹿,研发投入的针对性也不可能太强茸。在这样的发展阶段杠曝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拭,让市场自行选择合适的技术狮焕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饲脸峡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泉父矢。优势到底有多大健午购,得看技术脖粳。电池靠电力供应丹甫,由于中国电力主要是火电估肉炉,最终提供汽车动力的是煤炭含韦漠。只不过署晃,煤炭发电地可能不是汽车使用地桃端,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铺。污染是否减少推洪透,还得看耗电量的多少疾纠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腐脾。之后级青,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氓。传统汽车汽油有不同等级锻娜精,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拼妮排。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肉迹,这也会带来一定的污染抵韦。这都是比较时需要注意的惹翅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讼断盯、充电不是特别方便的条件下械艘,混合动力有助于新能源汽车的发展拿,但问题是募,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛾尝棉?充电不便就不充渺推,将“新能源汽车”当传统汽车使用剂,也不是什么新闻阶。还有童丰解,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比襄,到底改善了多少能源使用状况让恰?太阳能利用技术的改进炮,可能是新能源汽车发展的重要方向木。太阳能丰富弦暗烈,足够人类使用怠,但是目前利用技术较为低下瓢,妨碍了太阳能汽车的发展辅。石墨烯等新型材料的使用拧如叼,有许多未知数卫少,也意味着有许多新的发展空间乔孙。虽然空间多大未可知菏哩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会官券。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现玩脯狮?政府在新能源汽车上的补贴较多琅。包括中央和地方财政补贴在内什,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迷。补贴力度惊人弓枢稀,这是骗补的根本动力曹叹单。当然点咸,骗补还只是个别现象为,或者说只是占全部补贴的一小部分陪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断息獭斯。如果问题的分析只是到此为止漂烈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缺镜嚷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逻己纺,只有寥寥几个储受稿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捶。这些企业不是小打小闹的企业奸完杜,从某种意义上不,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灭炕卸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地施。这些企业按照正常情况下啡,应该合法经营才是品价抨,为什么要去做骗取补贴的事焊?从企业层面来看劫捕,这是市场经济仍然不够成熟的表现乾集。在成熟的市场经济下鄙绞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雄,至少应该是诚信经营的评筒。骗补肯定事出有因胃己酶。    值得我们拷问的是凤峨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诬?大企业铤而走险灌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敢揽,企业不必费太大劲就可以做到清,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赴,倘若没有足够的补贴鲤任坟,新能源汽车业务也是难以经营下去的广攀。    政府花钱是要讲收益的父侯。动用公共资源伙标,就必须将事情说清楚抢隆技。最终馈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宪海陇。评价报告应该说明补贴的总耗费讽衬豌、补贴去向以及效果采。这是国家治理现代化所不可或缺的贫郝。每笔财政款项都应该用到刀刃上歧乔,都应该得到其应有的收益信熄茨。算总账赊十读,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展葛谓上,这个判断并不容易做到蚂磋晨。仅仅纵向比较是不够的晾短堕,我们还需要横向比较驾谢穷,中国新能源汽车行业与世界同行相比搬边,地位是下降了福,还是上升了躬。如果上升赫,那么上升到什么样的地位龄?如果下降靠,那么下降的程度又如何困短冈?即使有了指标数据赏臣,争议仍然会持续下去激掠链。也许圈,我们可以通过其他指标来加以佐证饥。    新能源汽车的受欢迎程度坛素十,显然就是一个不错的指标测饥。2015年新能源汽车销售了33万辆嫌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计块霞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泉杯辰,那么实际销售数量更小敢。新能源车价格不低拉涛滩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美建绒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磐箔赶,更利于判断蜕撂。北京小汽车上牌需要摇号苟,但是新能源汽车的号是单独摇的能芬湾,且获得的难度大大小于传统汽车期黄。这样挺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车负。他们选择的理由多是容易拿到车牌疆焚颂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力幂剔虱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浦弗,还要摇号庐少匡,获取牌照的难度和支付的代价都不信独嗦浮,新能源汽车和牌照捆绑销售低,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弊降,于是他们也可能选择新能源汽车抨敦劫。但就是这样潞侩,新能源汽车仍然没有流行起来儒。全国其他地方蹲累拼,也未见新能源汽车充斥着整个市场串聚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩层,但是彭晃誓,我们需要思考盗苹,这些成绩中螺输坪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鹊?一些城市为了招商引资戊吼,鼓励新能源汽车企业到当地投资犊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓶。“双赢”战略的实施单豹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溜少默,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稼,这样的不对称竞争扶持斯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骂,是对新能源汽车价廉物美的期待瓣链,是对节能减排效果的期待春峡仁,是对先进技术发展的期待苔。这些期待都是合情合理的昏笺。但是坍杏廷,供给侧结构性改革还未到位诗梳攘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匪,这才是问题的关键瘸恳纲。即使要给新能源汽车补贴居了,也应该考虑补贴的环节撅棠,考虑补贴的对象涕,考虑补贴的效果顿夹活。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炭郝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者去硷,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒂谎罗。如果一定需要新能源汽车补贴垄莲氮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垮。这样的补贴有点后期资助的味道侧退,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柒稀帕。但是栏线,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吃项傅,那么它就在这个行业有了竞争优势访,实际上不需要任何补贴绥绿,就可以经营得比其他企业要好乓贺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帛倾晨,扭曲市场行为路。而且瓷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舜孙。新兴技术的成长在萌芽状态蝎褐情,可能没有竞争力戌钱丢,但是弗,经过一段时间的发展之后乌,就可能显示出新技术的力量藏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芦夹,今天领先的技术响肪,到了明天就可能落后先恰。这是技术发展的规律性所决定的鹤。为此霖何托,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间都嗓,因为未来的不确定性吝,没有人能够确定未来的真正技术路线能菲菜。留出市场成长的足够空间都揉绦,可能比别的做法更加重要免伙畏。骗补问题的出现磋鳞鸿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烁。    基于现状钉竭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秤卉。这些年的财政补贴媳估,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毫放,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恋烘梳。相反席地,效率不够高的补贴醋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唐。现有的补贴如果不是投向终端颧泼,而是投向技术研发菏,会不会效果更好点呢巢亨醒?个人汽车消费纯粹是私人事务煽箩恢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泪。骗补问题的暴露搔槽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兴郡馅。补贴本来就在退出挖纯码,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴猩。补贴旨在鼓励研发溉搅呐,鼓励新能源汽车技术的发展擅,而不是其他具体的消费目标睡掀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是么,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铆。这样的技术支撑出来的产品乳灿,还不能满足消费者的出行需求挪躲。财政补贴可以退出翁憨讣,但可以通过科研经费资助的方式悔胖,鼓励新能源汽车技术革新高显丸。同样的钱浩骚搽,花在科研上的效果颈饲怯,可能比直接补贴消费更加有效娃祁。创新驱动发展战略的实施哨,从根本上看逼,需要依靠的是技术创新倾蛊窍。在技术创新上多投入肆,并注意投入的有效性救,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶坡试:李芳" "  今年7月底镀,在2016年世界500强排行榜中闪佛季,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拷娜,比去年跃升47位慰康桅,排名第160枯,引起国内外企业界澈度、尤其是汽车业界的瞩目骂凄蹋。    今年鸵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藩绢了。恰好是在10年前携,徐和谊出任北汽集团董事长霉,策划晚息贿、主导棉、实施了令北汽集团由乱到治桔,由小到大膳暮暴,由弱变强的变革哺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烘辞、有益唇、独到的成功尝试外。但是韩车,当中国经济网记者约请徐和谊既,请他以《老徐和北汽这十年》为题梁敦,谈一谈自己与北汽集团时案,徐和谊温和础、憨厚地笑着说点梗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闯,少谈姆痊,少写洁唉。    于是兰痞,在不久前的一个上午夹涸驶,在北汽集团的一个会议室里零思咕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柯狸揉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梯凳陇。今天是系列报道的第一篇碴杏涵。   当时附,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凤媒,实现跨越式发展”的战略融,以及构建整车噬链、零部件奉爱刚、研发潜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谰袍罢。“老徐这人的特点就是说话算话稍,真抓实干凡。眼瞅着北京汽车研究总院嚷核括、海纳川汽车部件士眯袒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务签圣潭、新板块一个接一个地建立起来迸坦躬,形成有力的链条握敲,轻装上阵翅户,并有序运转”澈俺。 北汽集团党委书记篙蔑疏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汰斑,连续多年蝉联世界第一岭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垃爱。    世界汽车产业的竞争是国际化的补、规模化的梁揣闲,更确切地说是集团化的教脾。观全球汽车产业格局蒲,能够称得上汽车集团的铆,美国有通用佳浮骏、福特孔形畅,德国有大众残、奔驰奴携警、宝马疲,日本有丰田笔隶、本田抡摔签,法国有雷诺-日产涎蚀农、标致-雪铁龙腊迸集,韩国有现代-起亚下,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谐爆,谈到中国的某一“汽车集团”临串桃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靛,没有自己的品牌和产品叹菇棚,不就是一家投资公司吗膝?算什么汽车集团!    每年融奔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诬躬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”轨懊鹊,不但被大众逛酵率、丰田堂胎闹、通用们甩出几条街拧,也常常被长安价欢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑期兔懊。    因此商宛溺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧焙工顷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佳孪路,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狮。    过去10年间睛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后门田,在汽车产业集团化方面做了大胆诫、有益的尝试耪毕困,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裙,逐渐培育瓦、锻炼成为一家颇具规那和实力的汽车集团嫡,在研发浩、制造胜萌夯、人才叉该汾、创新磊辰、管理等各方面实现了标准化头。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业九枷口,曾经拥有一定的基础和财富驾愤欺,令人期冀;同时熊珊春,由于分散化粱疯、碎片化纳晨,更存留令人难以释怀的遗憾荒。    北京轿车工业与一汽娄唱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末樊,有考证甚至认为谱墒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沙确混。    据汽车老人陈祖涛回忆煽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蒂京臣,北京生产的轿车最早使用了自动挡吩串,而对手只是手动挡搭。    上世纪六七十年代卜淑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藩躬,成为一个时代的记忆兴巳隋。    而同期恃剃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北囤杜衰,遥相呼应的颊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130京。    改革开放后填阿鲜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础湃。    到上世纪90年代匠房架,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倘、称王称霸蚕浑。    特别是2002年黑墟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代温,也创下了高速成长的纪录息计零。 北京牌212越野车    可惜的是葡陪,在这些看似个个突出的单体层面之上跋暗和,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓖杏筷,除却福田与现代架,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争榔滥,还被同行作为茶余饭后的笑料奥河秒。整车企业尚且如此箔,北汽的零部件企业就更加不堪了韭宝。由于资金成、技术和观念等原因欣金却,大都跟不上主机厂的技术升级群,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷达媒馈,有的企业已不得不靠出租房屋度日行钦。    忆起十年前上任之初的状况喂蛔,徐和谊对中国经济网记者说迁浇,当时的北汽一盘散沙硅础挝,特别松散挽稿,单打独斗彤,各自为政箍撂,互相内讧毁颊,效率低下……照此走下去贬崔,“没戏砰,一点戏都没有”!他边说边摇头镶查寸。    由于资产结构的相对分散们,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业圃便。日常运作中磨糜捕,大多只是履行政府赋予的出资人权力撂侵舅,无法形成一个科学的集中管理机构集茧怂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钾釜,深入企业经营管理了耻藐。    2006年10月底饰腊,徐和谊出任北汽控股公司董事长项,恰逢“十一五”开局之年废,他率领北汽以科学发展观为统领膘口,对产业结构和发展战略进行了全面袄吹沮、系统讣舒弦、有效的调整棠嚷贝。    有北汽中层管理者清楚地记得刷北角,当时旁杏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匙,实现跨越式发展”的战略褐颠,以及构建整车督络桥、零部件豢实、研发撼拒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筹茶。他说吓菩,“老徐这人的特点就是说话算话算,真抓实干陡戚灰。眼瞅着北京汽车研究总院犀妇、海纳川汽车部件胜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碍蒜式、新板块一个接一个地建立起来嘎,形成有力的链条祭,轻装上阵脱,并有序运转”联梨悄。    到2009年榔伸,短短3年时间废偏,汽车年销量突破100万辆大关涣按,销售收入突破1000亿锋,北汽集团化战略初见成效级。 2016年领,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日想蕾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缴撩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入培攀虚,公司治理结构进一步完善第活薄,集团的功能定位更加清晰;同时共,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喀太督,并将在人才吸引吩剃、产业链完善及兼并重组中举据,发挥出更加高效的运营效率弛杰酶。而外界则普遍认为抠,名称的变更苛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源很,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伍。    “北汽控股更名为北汽集团宛经克,是北京汽车工业的领导体制窟、管理体制的一次重大突破乐的,找到了北京汽车泞碴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烯,徐和谊当时说伦深睫。    随后粱瞪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团畏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涂。根据规划栋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元萍,大力发展自主品牌拣茹,完善和打造全产业链鸥美俄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虑碗,进入世界500强态憋霉。    “说到做到布突,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泛潜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晴哭,战略性新兴产业蓄势待发箍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剂灿蹬,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓮兄晦,成为近几年来最具成长性的企业集团卢挛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂哀蹿:李芳" "   姚景源认为梧呸饯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持委裳,而产业政策需要与时俱进袒蠢。    杨裕生表示挎卧村:应适时推动电动汽车市场化恫勾裂,也就是补贴退坡卯疆虫,一直到取消补贴破。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伙倦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重睹赂。但是卧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高空础,不宜鼓励巢憾款,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肝咳撇。    侯云春指出围衡薪,新能源汽车发展需要在供需两端发力埂,两手并用孤饱,推动新能源汽车健康发展啊虚鞘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雹,表明在国家相关政策的助推之下播趁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膳焕苹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辽。其中耪废,规模巨大沮腐、涉及金额超10亿元的骗补事实涂诽激,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尝谎。昨天寞,几位专家学者的观点引起关注搅谴蔫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惋撅睡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刹陶砰。对此轮菱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段署凸侯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潍、必要性的措施爬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为靖抗,政府对于新能源汽车产业要进行干预捷,而关键问题是怎么干预茫,干预什么炼玫勿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拎邻醋,而产业政策需要与时俱进”防斗,他谈到呕氰需。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墓,并提出产业政策应该遵循四个原则耪虏次。一是产业政策不能替代市尘律А;二是产业政策要管产业断凶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溜驰。    杨裕生也认为佰玩,目前的补贴政策有两大问题暗解,一是单车补贴过高峦,二是补贴总额高俺酪挽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晨勤环,副作用很大愤碌败。    在新能源产业层面阂,杨裕生表示完:“应适时推动电动汽车市场化戊汰,也就是补贴退坡挥快,一直到取消补贴盗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肩垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朝抵扁。在技术层面森痴,杨裕生认为窘芹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渡饭,第二就是发展不补贴没寞嘘、已经市场化的低速车邓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藏,不宜鼓励喊篙苦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辩创。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挖触瓶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姓,新能源汽车发展需要在供需两端发力卤茬栖,两手并用苗坛,推动新能源汽车健康发展艰袒超。    侯云春解释说玖慌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力回通缝。一方面大家喜欢用炕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宪,政府和企业共同努力剁,使得新能源汽车能满足消费者的需求拧,开拓新能源汽车的市场入滔弛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”馅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺局拿:李芳" "  如果我们做好准备的话忌,赢家当然是我们犁。我们不担心其他的暴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务税滇,我觉得只要我们做得好毖荒,一点都不用担心具脑村。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后黔菠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斤。其中特别谈及奥迪与数字化霞沦嘶。    施泰德说聪,到2025年以前霓裂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢联撕督?汽车行业正在经历一场变革蔡。对我们来说复祁性,有一个非常重要的关键词钢蔚悸:数字化踢席,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备两谜当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唾价吉,我们眼下所处的时代埃,奥迪科技一直处于领先地位宿,并不断进行新的突破径辛。对于数字化咕木烽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墙浩隶。到2020年时炊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磁,这也是我们引领未来的一种设计你擂,包括其他顶级科技烂苍,包括我们的传感器唐煽、雷达匪跑、激光大灯等臀嗽,都会进一步巩固奥迪的领先地位曹。    施泰德说校倒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菠疤,我们会全身心地投入到这一点位,包括3D地图拜,导航等应用犯囤僳。对我们来说式签,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吓讨。当然煎施逼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”了膳。    在回答有记者问萌钉柒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沥焚马,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屑递署,有哪些优势斡陛河?在这场竞争中妓萍太,谁会获胜”的问题时处紊,施泰德表示遁恼幸:如果我们做好准备的话稼翠,赢家当然是我们嘶盟臼。我们不担心其他的井适诚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洛贫辫,我觉得只要我们做得好顽,一点都不用担心颓。    施泰德强调技寇私,在某种意义上价巳,我们也是一个初创企业搁。其实查店,奥迪有很多细分部门瘁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玲。如果没有这样的合作剃,你很难相信屋视磁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远送褥速,我们能够成功地实现自动泊车豁阜、自动驾驶等形械系。    施泰德预计督洽,2017年逗,我们要推出新的奥迪A8蹿,自动驾驶的时速能够达到60公里督,没有别的厂商做到这一点蒋食。如果我们明年能做到这一点的话滇谎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技案,启迪未来”伶毛耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣峨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蜕晾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咸。庆典活动前夕帘古,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟检钦。一汽-大众汽车有限公司董事棘钎钩、总经理张丕杰除了对政府亩充妮、经销商薪、员工独、用户等的支持表示感谢外躲,他也坦言娶腿,在新能源跨棺、“互联网+”等方面佩秃,一汽-大众起步比较晚粳枪咯,这些短板正在引起高度关注陵思健。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衰睦寒,“因为有你速烹,心存感激”敢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疙汤,来感激这25来帮助我们成长的所有人哄祥贺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就潜溉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祷。从前辈讲起讲忿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为私,还有陆林奎等等的领导袖模念,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伯卑聚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果筒剃坤。   25年来绥凯量,我们要感谢的人非常多容锨。感谢国家和政府的支持与帮助描。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昆歪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恨。例如成都播,成都今年是高温天气接,最高气温是37.5度而且是持续的廉免械。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帅毖,政府部门给予了很大的支持和帮助淘董。   我们要感谢1250万用户截,感谢他们的选择和信任矾屁匡。一汽-大众从项目开始建立立妇,一直到第一款捷达开始投产蛙,捷达在市场上并不是一帆风顺的闷,它的初期是走过了一段曲折的道路井。正是在困难的时候嫌绊撂,是客户帮助了我们瓤颗了、鼓励了我们漠钎抬。还记得在困难的时候芹俏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国落勤滔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洽撕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斗。一汽-大众的员工非常的进让,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隋舌、吃苦耐劳铝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锣兽。大家知道一年365天没,如果周六周日全休息就要去掉52天娥罕,把所有的节假日都去掉拒袱趣,标准工作日应该是250天虑皑,工厂的康采恩标准就是由此设计帕贺。而我们加班到300天耙力穷,320天是常有的事晒亢,员工非常辛苦模,所以在这恒吉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢添颈。   要感谢中德双方的股东兜第。要感谢他们具有前瞻性战决策戌氮阂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开统累。一汽-大众的建立私荒,当时在中国的汽车合资企业空,一汽-大众成立的时候也不过就两家夹绒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下霜疟纱,股东双方做了前瞻性的战略决策蛊,才有了一汽-大众耻工袒,我们要特别感谢中德双方无。   在一汽-大众发展过程中墒,比如一汽-大众西部战略彤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炼冕。一汽-大众在西部建厂的时候渐汰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屑埠。现在在西部的生产基地坪,今年他们的产量突破65万辆题城句,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弗,在股东的决策上由一汽-大众执行的剔帕,也取得很好的效果皖。此外臣,还要感谢1200多家的经销商哎、700多家的核心供应商合作伙伴锣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碍瞥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量签四嘛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炽嘛,中国适合于家用的车型非常少哄辑。25年来粮虑碳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆微曝,上缴税金3700亿元试。从一个品牌一款产品发展到拥有大众焦履鞋、奥迪两大品牌12大系列产品劳谓娥。   25年来济嗽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鲸,带动了中国汽车工业质量意识的提升扩拦兑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌廉惮纶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弥形,一汽-大众是领先的邢适。同时胚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杉恐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烷呢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捌撼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鳖季。首先枯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稳宿坝。一汽-大众的体系不是一天打造出来体,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讽透湾。   其次粱涧,一汽-大众拥有一套完整毖两、标准的制度和流程的有力保证道。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰古朝,制度和流程是保证毙。   再次蛇凸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咯,在经营发展过程中有很多难题需要解决碳,有很多矛盾需要平衡肠溃呸,用什么样的标准来平衡侥?底线是什么东傲佳?那就是质量鲤狈北。一汽-大众一直坚持质量至上噬捎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承示。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关心叮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箱,这也是质量至上的战略要求撼。   此外抨,高品质的人才豌,具有工匠精神的员工琅屡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质类焕箍、传承的文化也是高品质放,得到的技能训练也是高品质裙。拥有和企业共担风险的合作伙伴潭慰,无论是过去逞寂、现在还是将来都是这样市,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起托。一汽-大众在自身发展的同时纬,也考虑到了整个供应链的协同发展姥冬,对于整个价值链会有高品质的要求拷。   最后将拖平,一汽-大众在努力践行企业社会责任孰介。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浪咯遣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持督。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戒,既要总结经验和收获肪季罕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袒、走了哪些弯路祥鼓,下一步应该怎样避免期储席。   如果说到过去的不足创郊,SUV细分市场比例快速提升物翔,一汽-大众对此准备是不足的晃充坟,对新能源苔鹤、“互联网+”等方面的起步也比较晚谴。一汽-大众对于未来仍然充满信心完付,这些短板正在引起高度关注撮,企业正在考虑这块短板如何去克服侨。   2014年弄瑰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脓驮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亢京飞。   面向未来锣甸评,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暗街,保持创新登钳蒂、驱动发展郡,并释放出更强的增长动力阔戎。同时斯顾,也会与各方伙伴实现合作咎,实现更为广泛的互利共赢第,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扭粳,不断回报政府陵俺尖、回报股东睹监、回报社会茅烈慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牵匆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贬克。他表示胚煞仓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位套茄墨,并将继续保持限量生产以追求独特性匙火橇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来顶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低煽撤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探何溃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用司。业界有所疑虑的是那袍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涝鸽。   对此眉另僳,薄亚铭向记者表示赂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暑,但都不是便宜的车型鞘。Levante的价格达到了100万元左右烦融,Ghibli的价格也达到了90万元左右切垂,在产品定位上依旧不低屡芒。同时猾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炊,依旧走高端化路线华滤。薄亚铭还讲到阔薄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稳袱,不会把目标提高到每年20万辆达焊、30万辆的水平钙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量薯疾管,所以我们能保持品牌的专属性嘿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明离兼角,他表示亩捎:本次车展上上市的新款总裁车型堆,除了在产品上进行了升级外锰台,还提供了多种个性装备伍荡,客户可以从中选择很多种搭配遣浓。此外橡妒房,新车在性能上的提升显著困论,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沥叉、动力最强的四门轿车技锣七。   此外喇胎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迹伶矮,开始尝试电商销售模式醇官。薄亚铭认为篡篓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玻翱侍,因为中国市场的客户已经变化练负。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的官寝磋,现在有很多人都用手机去买东西嫩托镭,这是市场发展的趋势徊赏仙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耻班埔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式然缎矢,即用户车主首付车款后投遂甭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司囊阮禽,到整个租期满了以后袖请,这辆车的物权就归给该车主吓拒缆,该模式类似于分期购买覆头撕。   薄亚铭说锯岔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渡兢耸,但是在中国市场还是刚刚起步嚎,有一些量产车会采用这样的方式做差酪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爽褥。他还表示乔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伶辜,其实反响真的是挺不错的稗艰。尤其是北京腔弹、上海这样的限牌城市泰凹。通过租赁的形式权写脱,牌照将打包在租赁费用里面爱。当车主买到车庆泵附,即启动融资租赁手续宦狙澎,拿到车辆牌照岗,不用为没有牌照而担心旦。如果是企业车主秋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帛,是非常划算的赁床。”目前芹惋,该项目仍处于试水阶段歪讣切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢边裳:李芳" "新能源的发展徽,是大势所趋褥,但具体方向镣请,也扑朔迷离聊。    电动车会成为未来的主流吗贯篙倾?现今的新能源汽车产业健康吗鞍凉?什么样的新能源政策更适合我国国情胎?    2016年9月2日崩,在2016泰达汽车论坛上祭匹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访权,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茂冒,他认为界委,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题串赤规,恐怕不可持续财净塑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外顿科界,何光远认为列,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向安搭匠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撂窝,这位87岁的老人谈起汽车工业阜膝,依然有些动情惧。谈到电动车发展哆,他认为美插,把电动车归为新能源汽车是不合适的撂泄头。因为顽,第一假,电不是新能源袖,第二眯攻,电动车也不是新东西拌热拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解僻,电动车诞生在1834年冒,是英国人罗伯特·安德森发明的损,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浆识。    何光远认为虚竣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”评骚酣,不科学疟顽惋,应该给它正名慕尺,就叫“电动车”堆赂,或者是纯电动车动龄为。何光远认为怒惩,电动车国家政策的支持力度非常高蹦,所以它现在发展比较快级,去年生产了30多万台瓷富,但它还是有很大的局限性极苹慷。首先视晴袜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啥吮,可以长途旅行使用博痘浪。即使快充也得半小时以后臀晶粳,但是经车幽剖担快充的话处传,这个电池的寿命也会减少撮舵粒,慢充就需要几个小时斜,充电的时间很长硷需玫。另外倦峨,行驶的里程很短劲籍鼻,有一百几十公力就了不得了吩珊娄,就是很好的电动车了水靡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奶,我认为不可能持续讹。”何光远说吉,很多企业是因为补贴才做电动车巨骂陌,事实上态偶咯,内燃机节能潜力还非常大山嫡,缸内直喷技术凑叉、柴油机的高压共轨技术惧惰枯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摆荷,因此扰坑筒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恳,不能被动颐病,节能是最大的减排矮帝素。    甲醇车大有前途    现在卉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坚,因此放,各国都在研究替代能源与新能源汽车举领。美国渡、欧洲匠搭赶、日本朽嘶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖靛燎困,但因为资源禀赋不同膛患宠,所以技术路线也有所不同撵渺。    何光远介绍说汹咀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题萄,在某种意义上讲弄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澄怪,虽然同为乙醇哦,但着眼点不同;日本缺乏资源汲堤,自身资源利用问题不突出辛,因此兑簿彭,把提高汽车燃油经济性作为首焉 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用儒,日本也在搞甲醇的研究价蚂彪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剖艘袖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驳力悲。    在能源哄、交通段、环境聊甫、经济四位一体的框架之下推抬,中国又该如何考虑替代能源的问题潮?    一直以来物任锑,煤炭是我国的主体能源吻,占我国能源消费总量的66%至70%唾。何光远认为看浮奢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用享獭。推进我国能源生产和消费革命怕轰膛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酚累爸。而在煤炭发电供热的同时踏评腑,可以产出甲醇雇肝鞠,可以为内燃机提供燃料捂耙,所以低搪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孙恼、高效利用是紧密联系的蜜。    此前士攀混,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潜苟联,这4个省基本上就是产煤大省骑井、山西堵评、陕西部、甘肃钉林昆、贵州喝膊厕、上海市巩。现在规模最大的是山西汝枚、贵州痉搔,其次是陕西泻挎妨。    何光远介绍说嚏成梁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屡劳,车都经过天津检测中心检测趁,上了公告请,经济性也是最好的纪添。“我去看了加注站碴,M100甲醇100%烧甲醇温伪,2.2元/升刊聚松,现在已经降到1.7元/升了嘉挫星。一个半甲醇就可以代替一个汽油隘。所以说郝椒,甲醇还是很有希望的忙汞丸。”    今年3月份镁能,工信部校、科技部闲斜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点假即,验收的专家组由何光远担任组长去验收奸缔荤。何光远透露说堡量膜,山西验收以后奋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卵,开会以后形成了正式的报告奔谈。现在懦烧填,在各个部门已经会签完了萎,在等高层领导做最后批示连巍蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洛舰隆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卑库,力邀政府粟翠暴、行业添、企业花、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皑含,寻求产业发展有效途径怯逞德。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乳、先生们假市,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暗。今天京,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文危鸽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潍扭酗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贪侵激,解决大家的疑惑拈,为什么要改革潞噬船?现在存在什么样的问题尚吕澄?第二莫枷,改革改了什么飘浦火?主要内容释敖暇、实施步骤牡扛、目标惹埃、原则禄、政策选择等等嘲。第三川棚粒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了海阀伙,改革试点取得了哪些成效七痛欺,用一些数据和大家进行汇报茄玩宿。第四钮恭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驼扳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件开,从国际上来看鲸,自上世纪不管是美国牌滔了、欧洲巨炒概、澳洲还是近邻日本晶、韩国棘闲、台湾等等榷峭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔼圈,至于费率为什么要管制目?为什么要放开假梅睡?这个也可以做一篇大的题目芯脚酥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势部,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浚飞,逐步地向由保险公司自主制定转化等,定价因子的选择就是什么样的车保费高摔贝婪、什么样的车保费低辨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展充夺编。   但是啦催粗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澳健铣,还不能叫现在完成时茅诧橡。比如说美国若干个州犯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桔魂垢,因为不同的政策取向有各自的利弊炊,这也是一个非常复杂的政策选择过程扣裸。   从国际保险市场改革发展的经验来看渡瞄洛,改革前和改革后欺单,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势羡帮饰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佰羚、复杂化汀,定价更趋精细化竟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秃惜。在澳洲一些国家逆,改革前超额承保利润改革之后就消失了淘蒙皋。对于我国来说菇刻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革眉滔暮,从2011年开始社会或者舆论掇绞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求题昂,行业本身也长期苦于在低水平剧崩蔼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辖尼筛。另外霜弦惋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用输掏唤,在这些方方面面力量推动下饥刑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钝挥。   在改革之前是什么状况岗十怒?简单跟大家介绍一下寞封惧。从人民银行管理保险行业开始请口,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞎,在保监会接手车险市场之后擞,也是保监会统颁条款费率钩搪吹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革青渡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懒此,整个行业亏损仙、消费者投诉也比较多醇淌成,所以到了2006年的时候擦悲呈,这个改革又走了一个相对回头的道路垦蹬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锨项糠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峦师屎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氓江瞳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慧剐趴,比如说行业比较统一防草举,消费者认为条款费率比较容易理解河构瘟,恶性竞争的风险得到一定遏制葛擅洼,但是负面作用大家可以看到雾,一个是条款法律风险很大哪绢,不能适时的随着道路交通环境炊摹貌、司法环境扔矛帝、社会经济生活环境的变化适时进行调整盘帽呵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔史、无保不赔钒虾态、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赡茸你。   第二衬,在监管方面定位也不清晰井。对于一个自主经营形郝、自负盈亏的保险企业酗,没有条款费率亲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力班挠抄,改革发展没有动力且,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力航陶,所以整个行业是在一种规目睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展焕坡搐。   在2011年士、2012年前后经过评估滩豪、反复的讨论换瘁酞,其实当时市场上两种声音都很大饥睹,一种认为行业就是应该统一规范标准化戳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹤。经过反复的评估和权衡乌,也是在十八届三中全会的指导下翘恭鹿,改革的方向目标原则最终得以确立抢烯安,这是在当时发布的两个文件籍膛才,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藏,比如说要提升行业的发展和服务水平糠裂娘,使价格更加合理阀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婚、保障范围舷、服务都有一些诟猜!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稗嗣玖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脐纷。第一个是维护投保人保险的合法利益慨厦釜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锯赤洗。第三个原则是稳步审慎推进鸥,根据一系列的国际比较研究掣纺隘,大家还是从中得到一定的经验和教训呻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训设当挎。所以嘲崩曹,最后选择的改革途径不是一步到位佳撅频,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屏蜂,它只是在长期的甚至六年昏散恢、八年裁吭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态墟漂,这是改革的一个总体思路楔菩,从条款尖、费率石稀、监管三个方面这是一个简单的概括翘番,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款动,大家不用仔细琢磨当中每一个字渴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蠕戎盎,双方义务关系是怎样的标准化流程杰微。   除了行业示范条款之外乘掏疼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充案苍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验避蓖,不管是欧美还是台湾酒俄蹲、日本疙睬岗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肃裤、百花齐放的状态材,因为每个合同涉及几千个字城,实际上辟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拍舒伸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粉痴阔。   在费率方面分成两个部分才咯,一个是行业的保费水平氛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业墨蹄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢纳萁伞,对于汽车来说抽松仆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泊。所以在整个行业层面建立车险信息平台挥淀尖,收集各个公司历年来的承保理赔数据僵脆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的另钙井、科学的定价的参考篙朽硕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动擞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权技锌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了送猜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滦涣酱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肩旱瓦。在行业基准保费方面愁辰,行业协会做了以下工作崇诧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宫抨,在这个层面迟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谢头,其实是相当的弱耽,这么多年来的承保标的抽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拱裂递、编码实际上都是不统一的捅趣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佃僧勿,这个数据库目前正在申请国家标准帘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迪挺缕,对每一款车归集了二十多个基本的字段焙狗酒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告噬勉,给消费者购车提供了一定的参考叹僻犊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夕府图。   在行业提供费率参考的基础上把弧祭,保险公司它是怎么定价的牟翔蝗?现在也是大家很关心的一个问题累把,为什么有的车费率高侈狸、有的车费率低赋,为什么今年高明年低屑哼对?在不同的分类当中有一些差异膏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粳浆册,分成从人因子和从车因子两大部分挽缴暑,每一类因子当中又有若干个维度诉肩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力暇结黎、风险定价能力先捌四、风险管理能力自主制定的掂娥。   比如说蔬课耸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拍弘蔡、他的生活方式僻、他的信用程度等等灿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格螺敛隧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险楷开,它的安全性婚逃巳、可维修性等等晃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忻取必,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菇。   国际比较先进的保险公司醇胆,他们通常采用的定价因子四摄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偏憾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考槐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楞蒙,这个差异可能我们现在还难以接受插镀抨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侮恒。   总的来说哀仿鼎,保险它产生和发展的基础是数字法则揣蔡腹,在大数据的发展背景下戊施,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吞靖缴。   前端越放开后端管的越紧兜娠稗,如果费率市场化以后瑞憋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倦扦暇、整体亏损的这么一个状态艘努,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陌瀑犁。   实施步骤甸判。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抚丸。到今年6月30号为止谩,第一阶段的改革基本完成了廊骸痛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盖鲤踏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率婚缚,不同的索赔历史对应不同的费率刺奈操,不同的车型对应不同的费率交,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酒,这也是改革的目标购蛊底,首先是平稳过渡没吕设。   下一步文床,费率科学化喂、精准化靶红、精细化程度会逐步的加深摧汲伸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腺挽轿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场车步。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抖恋,经过一年的改革试点鲜校,消费者从全国范围来看歧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点登,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吃篙铺,对于高风险韶相第、高出险的消费者敦虫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牟绕泄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慷皆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烤撑厢、道路交通安全水平都得到一定的提高霖巨。   从行业的整体情况来看喜揉告,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裴柯取,增速营改增以前是11个点害并蒲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点漓,仍然是持续稳定增长性,这一增长是在保障范围扩大堕去、车均保费下降的基础上实现的猾,车险行业的承保效益基本保持稳定孰辩尽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标裤抡暖,两个点的承保微利线涛挛。   在保险行业层面来看慈睦酸,公司的定价水平经得、服务能力在稳步提升的耐蛊夹。外部正效应也比较明显碌莽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幌雾星,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菠十快。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蒲,大家开车上路更审慎了腹杀蹋,小额案件在索赔的时候可能更理性了什侣弛。   下一步工作挽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外项,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浪现瓦,也就是说除了违法犯罪不赔墨架,除了不可保风险不赔龋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兰磕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侗拔蚀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈雅肜搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围檀容,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体息、不同的投保人茂暴、不同的车型价格的差异会越来越大堤卜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求富肥恨,更好地提升保险公司的核心竞争力焙匪磊,也更好地促进道路交通安全川芜套,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泉份,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洼闭孪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快部,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕非厂燎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮换堵,力邀政府享钎、行业鞘、企业豁庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钢,寻求产业发展有效途径惰辜疽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录趴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荒搂律。第一唐,SUV这几年是高速增长苍乾虫,我们做一个判断喝星,这个高速增长就要成为历史了桔,往后没有这么快了耻似界,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脊,份额还会提高努十陋。第二读憾础,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势设冻,就是份额和价位双提升歪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化廊,之前是低价位提升份额栖非,这次是价位在提升孟、份额也在提升降毯瘸。而且我们判断还具有可持续性贤。第三牧仓,汽车厂商将会由过去的泞驹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辰、弱者更弱缔遂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组换吉。在此主要介绍前两个规,因为时间比较短篮戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糖煽围。从图中可以看到凛童疵,从2007年开始横,SUV进到了一个高速增长的阶段秃冬,连续九年年均增长率达到46%稀,今年前七个月也比较快旧慕,增长38.6%借。此外淘绊,市场份额在迅速提升暴靖事,今年1-7月份市场份额达到40%歧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绊匆,过去几年每年4个百分点睹帅炊,去年涨了8个百分点霸沃,今年1-7月份又长了4个百分点寸,自主品牌SUV占自主品牌的60%衫始镶,SUV全面热炒淳幢鼎,豪华车海欢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仇舷,下一步还有空间桅。从这张图可以看出殊青恭,一般的合资品牌酪婚铆,SUV比重还偏低反狡,豪华车和自主比较高抛,不同级别里面SUV占比较高式,不同价位车里SUV比重也很高窖惰,还有一线壬喉始、二线棚示、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓶剔,不过一二三线的比重是去年的数据弗惫卫,今年前七个月是四十了活侧,今年没有注册数据可以看得出来雄。   但是驹思脊,我们说这些年讣嘛,suv领域基本没有在空白市场撩惊托。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剁逼赡,需求就会出现放缓的趋势儡霞纤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势湾卿,2012年-2015年逐月都是向上提升的讥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攻习,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月校糯蹄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秋雌梅。相对于去年牌,虽然今年全年涨了5个点卿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了踢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娶焦蚀。   但是涎,我们说还有增长的空间箍另,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恐城诽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娠累,大家可以看得出来邓疲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梗切颧,大约在20%左右冻灯任,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捻附唱、加拿大祷、俄罗斯这些国家虎。这些国家总的来看是地广人贤锌掌狻,SUV占比比较高炒,人口密度比较高的SUV占比比较低尚舷淋,但是也不完全成立局送,韩国人口密度也很高但是SUV很高度角,巴西的人口密度很低SUV占比也很低夏膊,这不完全成立瓤,这两类国家的情况是存在的串猾。   如果跟美国相比痴烩苫,美国是把皮卡不作为乘用车甲畏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韭滑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摹,与宽口径比还有11个百分点僚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锋,五十多不一定是峰值点识词。   另外剑钾,欧洲这几个国家醒面亮,虽然SUV占比低遣闭嚷,但是比重也在提升然嵌,从8%涨到25%秀媳沃,SUV的热潮是全球性的谅雷赡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矩铅,美国羔瓜少、加拿大这些SUV占比高的国家譬卿拐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高席莎靶,大部分来讲可以占到40%左右砰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瑰,欧洲这些国家就是两类昧卵,我国应该是随着美国谅、加拿大瑰班潘、欧洲这个情况铜,因为我们已经占到40%的份额了腺鹃,如果按这个去计算糙,中国的三厢轿车是48.4%俏翻,还应该有十个百分点的下降空间蕾,下降去给谁唐?基本上是SUV擒琉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%了,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辩卵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尖雾奥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哦,这就是我们对SUV的一个基本判断丁独。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹿肩埃,就是份额和价位双提升拨类弊,这是非常不容易出现的一个现象膊离,如果把它拉得更长一点看嗜天编,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段写耐,2000-2010年连续提高了堑稻,最近这几年不太好诞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间解渤蘑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低被降,2004年沁券狠、2008年吮很墨、2011年塑、2014年杆,其他年份至少是相等的案祁,大部分年份是比它高凭挨辣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的臂厘。   现在一个更积极的情况来看改,就是我们的份额在提高箱场,如果以总体的市场为100的话罚僧售,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掀薄,如果以生产量为一百的话嫂,我们的自主品牌已经占到了35%饶潭,其中提高最快的就是SUV枚担,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%修,它占到了一半以上的份额能,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倪搂,以轿车为一百谩粱耍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氦躬腿,连续几年都在下降需锚,轿车竞争力在下降毖桔。但是自主品牌总体上的份额在提高萍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显暴擅份,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车物睦胺,这个销量在提升接,低价位的车销量在下降盆臂箔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芹薪宠,增长最多的就在这个5-15万区间烩。以自主品牌自身为一百的话碗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寝,现在只降到了3.4%靶,而5-8万的车这几年也在下降群,增长最快的8-10万的车和10-15万的嫌嗽,这两个价位上涨的是非常的快顷陶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捞究,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俩茨,自主品牌的车价格明显在向上走翠慨豢,这是一个积极的变化吉。   另外粪杯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见犊狙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多土, 10-15万区间浮昂,自主品牌在里面也占到了28%嫁狠凸,这个变化是很积极的四护纷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的艾不,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蠕龄,最高峰是2013年213万防厂伸,去年降到164万杰纶戊,但是SUV在迅速地扩张权栖,大家看这个SUV的比重吉,原来是二十多万辆隶澜距,去年到150多万辆春鹊,右边这个图是10-15万杰,更是靠SUV在拉动的嚎腹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争传秃旦,这是一个非常大的积极变化瘫疆胶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谈,这是GDTop的一个调查数据捷叔,这个一百辆车出的事故故障率苟,自主品牌在2003年有四百多个事故线,合资品牌现在也在下降港僻,这两个差距正在缩猩市恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赋孔兑。   从产品的角度也可以感觉到贿猾钵,最近我们的一些新产品像奇瑞夹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唬快,这就是一个积极的变化锑,这就预示着我们未来具有可持续性捆。而且可以看出诗榔,如果以前二十名产品排名算的话鸥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毖,一个长城C30一年卖了15万辆左右柯罐灸,前二十名里面我们有两个念娇。2013年更少一点酗纽献,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的未泊路,前十个里面已经有四个是自主品牌的赁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面皮吉番。   这几个发展量比较大的企业骄街菏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冷伶戈,这也是积极变化栓半措,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量忍拔炼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烫讨藤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢剂邓健,国际市场南美洲肆汲绣、亚洲漠井螺、东欧囊必揩、非洲是迅速扩张的市巢ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啪库堵,我们产品出口大国全是这些国家星。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仍哗,跟我们购买力差不多辖物到,人口加在一起12亿娄翔陡,跟中国市场差不多谎汲哄,换句话说中国市场去年卖了630万辆粒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秘通厩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议掣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伙广,传统汽车大有希望掸,至少应该平等地分配国家的力量氮说,在传统车和新能源客绕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捶隋漓,力量投的也太重词,下一步要对传统汽车给予足够重视境,它完全有希望获得好的发展床超队。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篇方,以前是高速卞恍良,未来是中速痰饲翱,它要抢别人的份额氖枢妈。最近两年这个数据可以看一下施,自主SUV楔躺揩,连续几年50%-60%的增长便,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长多典痢,这就说明这种竞争关系在发生变化目平响,这是一个汞掠甘。   第三个观点我们就一句话带过了诫逆,汽车厂商的格局要发生变化海敦钞,过去是大家共同进步推、共同分享发展成果娥,因为有年均30%多的增速誓睫,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗅墒,未来还要下降武姐,大概8%左右或者稍微高一点救度畔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展澄霸韩。另外合资内部也会竞争疯炒峰,自主内部还要竞争楷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了霞廖妒,大众占到33%嫁疙,最高占到38%蘑暖,就是中国销量占到全球销量幻骑凑,宝马肝、现代雌、PSA都占到了20%丝煎武,通用15.9%患境绞,如果把它的微车也加上超过25%拴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的河,要么是维持全球地位通用斤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泊弛,大家对中国市场都高度重视须,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛾,我的速度要比别人的速度高校,所以竞争更激烈闪虏俺、自主更不用说了芒喜吞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梧,大家都给予很高的期望芯,未来我们说竞争会非常的激烈跑,而速度又会下来瞄劳履,所以未来的竞争格局跟以前不一样矛杯,以前叫分享嗡匆钮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淮底柑、弱者更弱奈滔逗,十四五就会出现兼并重组窖邪电,如果我们放开让更多的企业进来浆掂,我觉得这个可能局面会更快玫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冉,最多明年还有一年斤,但是它的速度比平均速度还是快一点梗匡酿,自主品牌大有希望辑耍,我说的是传统自主品牌惜垛桥,传统汽车还不是新能源汽车亩傲,另外格局会发生大的变化掏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裳潘胎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卯辑,力邀政府诲叉醛、行业借、企业酮卧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚀豌,寻求产业发展有效途径缮帝份。   以下为福田汽车集团副总裁敢舜怂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澳镁陶。 福田汽车集团副总裁领峰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酱、各位来宾簧淳瞳、女士们环淳、先生们般父,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枢魏超,能够跟同行接粱、专家做一个交流学习惹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皑普党、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享开句枢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势潜高讹。从全球战略的视野来看顷稍,乘用车的全球化特征更加明显惧,很多轿车的平台会在全球市场销售炒陆电,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些练脊。举个例子痴,如皮卡炔,在北美皮卡占整车比重是很高的锯,但是在中国赋搬,在欧洲筛,皮卡的量就很小饰潘面。另外又如轻卡菠弹,现在它的亚洲化特征会比较明显痴。还有重卡观,在欧洲都是偏平头的唾澎,北美则都是偏长头的具鄙戊。所以商用车行业的区域特征很明显阿采,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骂。而在中国市炒春恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主珊凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯ǖ状А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柿敖,2010年达到了一个峰值429万辆环次泵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势复富斡,去年是345万辆堵硼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膏旧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惊,主要的原因就是因为重化工行业卫渡东,如煤炭嗓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化等崇徊。另外整个物流行业的效率在提升赣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模太沟。   随着市场竞争的加剧粪睹,行业整合也在加速称鲸埔,份额由2010年的44%提高到2015年53%睡里,再看一下今年商用车的情况热颁羌,今年一到七月份销量略微增长擞炔,整个商用车行业增长2.4%坚,我们判断是过了低谷岛千,所以下一步会有微幅增长拐。2.4%其中主要是载货车贡献的瑟长馆,同比增长4.8%比幂鳖,客车受微面的下滑铅藏,导致载客车下降了10个点车。   关于未来的商用车市掣,我想从四个维度分享一下我们的判断呕廖。   第一是从宏观经济层面侩,从金融危机以后桅十淀,全球市场增长的趋势是慢下来的铝,乘用车商用车的比例现在基本上在8芳蒙枯:2茬,但是进入“十三五”之后我们判断涛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凭辽,商用车因为是物流工具的企业齿泪,未来会有所好转鼓罕沮,但变化不会很大茎掣。   从技术层面来看酪虏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0池际栋,现在正在快速进入智能化的3.0时代七席。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤ㄏ常快的诺幻剂。   未来的商用技术主要围绕着智能化斡潭、网联化党、电动化范戳被、环保化来追求汽车的高效核楼芯、绿色荆磕、互联和安全搁歧啊。   另外从中国的政策法规来看讲耻克,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摹瑟,从客户需求来看是弗棠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求竟,推动了中国新能源车的高速发展村船,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆八,同比增长102%醚,其中纯电动客车3万辆囱掀,同比增长176%冈屡娃。未来在城市公交以及城市物流唾垒、环卫等方面详斯尼,电动车还会有一个高速发展涝互。   下面分享一下福田在科技创新坚邓、转型方面的一些经验和做法宏。   在商用车2010年达到高点之后碘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匹,加快掌握自主研发的核心竞争力韶沪。通过五年的发展来看长实,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的长享将。福田汽车目前的研发体系是两级饺尾,一级是福田集团的研究总院集擎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逝揩笆,曹博士也说恕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆祈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炒骚,是一个二级研发体系退哨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辆盼、整车的集成以及耐ぜ毕ィ块开发和整车测试的三大核心能力辖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豌、康明斯等等合作单位进行深度合作冲、改变和创新眷,推动整车的技术进步酷梯。   在转型方面办,我们这几年主要围绕着几个方面去茬。   第一是产品低端往高端转型块侯,在“十二五”初抹,我们的高端产品占比不到20%嚼缝,我们到今年年底高端产品能达到70%谴。   第二就是从国内往国外转型阑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膳琶。我们连续四年商用车的出口保持领先举抱东,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长饺募菏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的前宫低,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桓殊,另外为了解决汇率和贸易壁垒歌亩墙,我们在属地产业化方面做了大量的工作冕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设九闷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础急。   另一个就是从制造往服务的转型偿颊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洁,在“十二五”期间锰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呵宋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沁船骂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偏牵叉。福田康明斯通过这几年的培育苹凄撑,不管是从业务的规模贺响琅、收入施、利润现在都发展得非吵鸪菪洌好皑汐,另一个他也对我们福田汽车的整车虽畔玲,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵停好的支持鬼橇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腥戮迷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的栋。可以说尽管卡车的量比较忻恰,但因为排放比较高缚迟糕,另外一个因为运营的里程和时间比较长扣济,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巩狈级。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍短空,实际上物流的效率还是比较低的帝棋葡。基于这一判断缉绥,我们提出了一个“超级卡车”的项目首罚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源楞贬捣,通过这种材料的智能化坍、材料的纯电动羞肛辨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夹、环保荡室壳、节能略锨、高效显、安全甫骄、智能的超级卡车庙奉。我们的目标是要实现降油耗30%赣崇沟,降排放30%缎母步,整个货运效率提升70%饶。   另外是关于福田汽车的车联网技术寡斯,我在福田分管车联网业务畴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哼,因为乘用车是一个消费品桅羔梳,买车和用车的基本上是一个人讨,而现在主要是用来出行的赎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撇,但是商用车不一样尼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用邵,驾驶行为各方面的安全绵笆韶,另一个就是乘用车是一个地域性的车胺,不像商用车需要全国跑品休擅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卜,过两天跑到海南去了厢噶内。所以通过车联网对车监控的需求更高一些却报。还有商用车的故障率蠕稀毒,因为它的工况复杂谱冀寥,商用车一般具有轻载稀、标载和超载陵粗,但是对轿车一般不存在这个问题蒲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鼓啤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的须能舒。所以通过车联网对车进行故障预警甩疥袱、排除以及程序优化等方面剁份仙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赐桐很。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裤,建立与客户的互联互通魔堤,为客户提供增值性服务念,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俗淮、服务商和供应商产品质量和服务的水平商暗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氏图。大家很清楚疚刺,围绕着工业战略东,德国提出工业4.0旧覆密,美国也工业互联网嘛努,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闺香、英国的2050战略介搔,中国也提出了中国制造2025竿板,福田汽车结合自身的一些现状妙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划删必鼓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痉拔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部播、企业与企业钦谜、企业与产品牛烦崩、企业与客户的互联互通禽奈。“五智能”就是商业智能娥慰尽、智能管理骑、智能汽车萌驴、智能工厂盗墓仍、智能制造示。时间关系令怠番,不再进一步叙述平。   目前杆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期品。福田汽车愿和大家一道境,通力合作梨耸棠,整合资源舰,协同发展类需,共同推动中国品牌的加速崛起赋保鲍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭税扇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚歌班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题算,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋跋,力邀政府烘、行业梯邵、企业惧汇绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诚踌鹅,寻求产业发展有效途径诬撑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盟、舍弗勒集团副CEO攻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柿墓、驰骋未来》的演讲实录毖沏汲。 舍弗勒集团执行董事会成员垫牧郎、舍弗勒集团副CEO澈导备、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雇绰、女士们吼藤、先生们迁搜伺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论比,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晃范,我们的愿景擎,是如何来推动我们未来的出行和移动赔旦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容世然拖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景储,我们是一家领先的技术公司录,在全球都有我们的足迹陋侣甭,我们一直致力于移动涵混,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用僵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梗茬。   舍弗勒一直致力于创新谋饰笔,也可以说我们成功的因素是质量惮、技术和创新仍饯窜。我们在制造业方面有很强的实力戈办恨,在系统研发方面投入非常大疾成兴。我们创造了一流的工艺和技术汰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面层巍镁,今年我们在德国获得了一系列的奖项椿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品享袍。   就像很多其他的技术企业一样方,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域截绵边。第一是环境友好型的驱动牢供秦,第二是城市交通纪耙,第三是城际交通错囊,第四是能源链淘。比如说大家可以看到其统,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛市嘶处,人口结构变化非程铮快釜涛,老龄化社会已经展现在我们面前清,技术变得日趋复杂农夕,数字化技术的利用领域不断的扩大染,我们需要找到更好的方法来彼此了解巨分,这样的话才可以与合作伙伴一起合作罐艘。数字化是一个关键歇,另外就是环境方面警凡、可再生能源还有资源的可用性千呵颇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞥,资源的短缺也是我们要去关注的滔弯。   再看一下经济的趋势枷,我们现在处于一个全球村闯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犊禄感,这些是不一样的废。另外就是可负担性的问题希骋,我们要为客户带来更多的价值痹焙冷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妮毖,这些都是我们要去关注关心的卉骑。   我们来看一下未来的战略沛,主要涉及到四个窗口偶矮捍。   第一是产品本身轻避,我觉得对于汽车产业搔蔚鞭,对于机械制造产业来说都是非常关键的扁内。在这个领域/行业叙刺虚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孰界,要减少对环境的污染虏淀冗。   第二是当我们制造产品的时候澄,或者制造产品元器件的时候疤,要关注它的功能吧痴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琉褐涧、城市的交通供,对于汽车以及对于我们的供应商雇懈,可以为汽车产业提供什么样的元器件煤,这些都是我们要去考虑的泊献。   第三是城际的交通际湃便,涉及到比如说航空悼、高速铁路的一些竞争臼念。   第四是能源链的问题附蒲,我们有什么样的能源是可以使用的褪,我们将来的交通工具运用什么样的能源吝,这些都需要我们考虑拟拜嚏。   看一下将来的动力总成瞥闲但。我想给大家传递一个重要的信息腻,在接下来十五年时间里罚寺,从全球来看取席,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晴橇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饯岔芭。   但是现在也有一个趋势发展得非彻穑快涟荆甲,来自大众和奥迪的这些厂家猩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娇乓齐。到2025年盆惯赊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扮募,也就是200到300万辆的纯电动汽车袖赋蓉,所以到2030年可能会是一种不同的情况酿浅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粕婪受。我们还需要让它更加有效一些煤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惨,还有电池或者是燃料电池等等酗,这些都会占据越来越多的份额筷磁吻。对于我们汽车产业来说非常重要吗,对于政府来说也是非常重要的谜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料己,比如汽油噶,还需要考虑其他的一些燃料吐段喊,或者是人造的燃料等等葡吨,需要考虑更多类型的燃料溯吉非,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车聚,包括48伏的解决方案篮,它主要是对手动传动系统的电动化断寡烘。我们需要首先实现这部分的电气化俊。另外我们也需要对离合器实现电气化烁描犬,也由于推出电子离合器佳扣肛。另外我们还需要进一步提高效率慰镁克。也就是要进一步推出我们的混合动力耐块48伏系统舷侮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟菏嗌块的解决方案垒虏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啦,针对高压的电桥驱动解决方案退迹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痢梗,以对其进行电气化处理裁。如果将来我们有纯电动汽车的话尘苗团,它的电气化程度会越来越高动涪把。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蝎墩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宝氰董,因此我们需要进行标准化亲,标准化是第一步呈轿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高傲,或者说是一些部分的辜副,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弛老。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求境绍懦。我们也需要减少车辆的整体的质量盎,主要是成本方面是一个重要原因纽辰盯。如果需要建一个标准的话巴,我们就需要有更好的一个平台痰,也就是说我们需要基于标准的平台甭,或者基于标准的陌矗块进行我们的汽车制造茄涉。   我们需要全球的平台化解决方案借,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求椒此缄。关于动力总成方面匡,它的变速箱是最关键的一个部分蚀刊。我们刚才提到一方面是包括内燃机坏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芯免睡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乱擎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分儡。   接下来看一下我们的重点产品手蝎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面畏露缝,我们为中国带来了什么样的解决方案蹈葛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案上,我们推出了高压P2混合动力穆远趴悖块康浅垦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决昏太,我们希望能够改变它的一个变速器忱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匪错。   通过这样的一个标准的牡埽块化设计缸抚芜,它可以适用于各种变速箱之间的转变低环。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懊台,我们的这种创新型P2的混合动力耐爬鸦撸块可以帮助实现不同程度的混动功能恭。实际上悼钩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惟睛。这是第一个解决方案继郝适。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抚,它叫做高压P4电桥的解决方案鼻喉宛,可以用于SUV或者车辆的CD部分溺伞恫。它具有高功率密度倍,可以适用于不同的车型堡袜,非常容易打包进行个性化设计互娄雀。也可以用于新能源的生产扮褂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产访仿逻。它可以让我们更好地使用内燃机观。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莲固,这是我们两到三年前开发出来的醚抢省。也是考虑到了中国排量的需求魔,或者是新能源车辆的需求愧荒庆。针对这样的一个需求庇潭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案才,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洽念,我们中国团队也为此作出了很大的努力瑞然镜,这个发动机是专门针对中国市场推出的岛。   另外就是在变速箱方面推潮蠕,我们也推出了一个新的解决方案舍,是集成干式离合器的DCT变速箱贾仟,机电一体化离合器和齿轮执行机构碾寂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畔瓷,对于工程师来说涤伤,我们都是非常理性的嗜歉,但是有的时候我们需要具备一定的感情蒜。对于我们的汽车技术来说另白,我们一方面需要理性狙嘉,另一方面也需要激情贡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现电扰。针对方程式1的赛车布看,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成竞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势南侩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日词,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里肆擞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翻,力邀政府胯、行业年繁、企业枪吝霸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛,寻求产业发展有效途径肩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事薪、副总经理 吴松发言实录翔侠汇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烘匣、副总经理吴松   尊敬的何部长试塑、朱总较弄,各位嘉宾邵骂、各位朋友坏卢,女士们骗汝隋、先生们氓,大家上午好炮罐。很荣幸参加这次论坛谢,我上次参加此论坛还是2011年科,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糕,那时候传褀刚刚才有这个名字虐烽,传褀的保有量不到一万台烁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梧,这给了我们很大的信心和鼓舞借逼罢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坪荣稳。传褀一直也在努力驾琶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弘维街,年均复合增长达到80%泥。目前市场保有量达到65万辆蹿帆,已经成为集团利润的主要贡献者之一捷。   明星车型GS4持续供不应求帆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淀拴扑,而且GS8与GA8同一平台瞧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品设胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蘑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛黎搬,对自主品牌的支持绷夏,关键的还是坐罚废,关键的是感受贪,关键的是多提意见疼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仍盲诚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌飘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屏芳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肯。我做自主刚刚回集团匈涟扣,将近9年半的时间村讼寸,从不愿意干到喜欢干叉墩,到对自主品牌依依不舍惨世杯,到对自己找不到定位和方向度,感觉到人还是能做一点事璃。所以这在这里借这个机会樊轮,感谢在座的我们各位嘉宾搐惩诚、各位媒体的支持凛譬筷,也感谢传褀团队的支持赐哇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持箔愤忿。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔚谭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考轨假。一个方面汽车产业发展形势分析烁落,前面讲了很多了肉,我就不多讲挟磺。   一个态势是稳步增长厢拍动,但是全球增势放缓牛玩。中国汽车产业发展仍然有空间耐驰,仍将会领跑全球汽车势搜切卉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台方尼,中重型商用车达到400万台盼蚊扑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乘农。中国汽车销量将达到3140万台坦赖,我预计可能还会再多书啪,关键是结构看你怎么改灯米齐?如果要参与全球竞争甲枯,那重要可能生产量还会增长荷汝,复合增长率将达到4%偏斑。   第二个特点骑,优秀自主品牌加速成长邦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拖巷。中国汽车市场发生了深刻变化很粪勒,中国品牌迅速崛起舵斯沙,优秀自主品牌加速成长睦誓薄。关键是要产生优秀中国品牌囱配换,不管是哪一个企业倡,在现在这个环境下腻岛汉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌罕去,还有我们何部长滥上百,这么一批老的汽车界的前辈倡剧佳,到了这个会场又在用行动来支持酱。大家和我们媒体各个方面的朋友疆壤侧,大家坐一坐弟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纹疗,差别在哪里铰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的购。关键是中国人要团结穷,不要互相贬低沸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瑟臀吕,抓一到几个熬挞,不要想象太多称梗,我们从来不怕想象轮古,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向司拴,坚定方向忍腾纠。   那么数据也说明一切嘛,2015年很多中国汽车加速发展秀吧,行业整体增长率为7.3%的情况下斜逗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%环试,相比去年又增长了1.2%百分点仍受。而且自主品牌抓住了很好的契机蓉捞收,在SUV里面我们是防守的氦俗享,是中国品牌先站住位置外,合资品牌再进攻碘疟酥,再加上周围的环境变化缆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力负,占据主导檀靖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个反,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人录鲍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈丁,统治了我们的各个方面蛔。我们展开进攻是非常艰难勉,但不是说不可作为叭啊,要选择时机锤洽考。我们要在中高端里面取得突破奋领虫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耻闲,这是韩国人讲的梦,不是我讲的伦岸签。他们说搬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候安,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闷,如果不选择是对自己的不自信蔽良钉,这个不能靠强求郡,靠品质档伟、技术酥规、新能寡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纳。   第三个抹,汽车消费升级和资源制约肚圣良,也迫使汽车产业需要供给侧改革稳林。不但要有好的产品淖,而且还要有低的成本程告棺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舍焙花。在汽车需求方面豌显土,80彻幕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军京畅,个性化猫收、智能化邯险、体验化等方面的需求还在不断地上升鲜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战案疤。不管怎么变化膳写,满足顾客的需求枫,满足抓住市场的脉动猩,这个是关键点耐攻。而且资源供给方面队泌弧,现在的人口红利逐步消失惶米,而汽车不是简单劳动篮,是高技术情况下的技术劳动钉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拎摊,我到那些国家去考察过岗,没有中国这样受过良好教育噬宋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稳侨,那不是每个地方都有的怪。有的地方上午上班雹涝善,下午到时间钱一领就走了扑肯弓。所以对一些合资品牌来讲氓,中国也还是蛮有魅力的硕呻,关键是要拿好东西出来情构窍,才能谈自主恢肥。   当然工资涨这是个客观事实淮,2011年的时候4.1万挪辣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棠,这个不高的稠,还要涨抚扔。农民工那么辛苦立,给他一点钱算什么朔。但是钱从哪里来孔?我在传褀亏损的时候腊公,工资涨得慢躺,但是想办法补贴疆。这几年别的都在减醒娘,就是员工工资不减脐富,但是效率要提高封,要杜绝不干活的人雹啸臣,最后挣得钱多氨驴娠,干活的人还没有机会涣,有钱的人天天有时间去议论码,没钱的人在干活蜂,这样大家积极性都没有了蔷巴矛。国企的弊端就是这个芦。   那么在监管方面噶词,工信部刚才也说了畅帕合,我们的司长也说了鞭书炼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破固,在供给侧这个方面要下功夫信侣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径靶奥,作为五大发展理念之首共谐反,当时这个报纸一播五大发展理念翘曙络,那时候我还在乘用车片,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去配男,这十个字光。为什么呢强盎茂?因为没有创新就没有一切污申,没有协调就调动不了资源顺勘,没有和谐的话秒祥,共享也很难另鲸,大家不愿意跟你干挖,我是不相信英雄的礁脖年,但是特定的时间会产生一点瑟锌秸,还是要充分调动群众的精神魄,各个方面全方面的参与骨,企业的成功除了它的领导者的作用辫募芹,更重要还是把员工的积极性调动起来扳佃,人民群众才是创造历史的动力歧吉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泊边翅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屁部镜,需要我们从技术管理附吝钮、营销份碗、品牌讽囤卜、产品凶、服务全方位展开创新合怠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尖爱,来推动中国品牌进入全球评,成为世界品牌弛。   第二惨撂,汽车产业供给侧改革方向与实现申帆蒜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茶歉垛。   首先菩号竭,在自主品牌方面饭,我们是追求全球视野开展正向开发丁经棚,坚持以我为主的构造核心闷开,组织全球资源镐朽,开放性自主研发模式巫,掌握核心的竞争力斜凉融,获得了可持续发展能力麓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呢痕慑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唬凰处。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辫纬分,我们的生产能力标准是35万骂妻虱,但是预计今年我们的销量会超过35万卸碴玖,有可能达到38万甩起,当然如果制造组织再高一点喂冯父,可能40万村陷,也还是有可能江,但是大家别报到40万啊列婚。这是有体系犬删,有制度保障的惫澈功,有员工的全程的参与玲。一个别的企业的人到这里来看婆,他说你这个企业为什么增长这么快捍晌,没什么别的茧,员工的积极性调动起来了步,他们说腥荚,我看到你们的员工眼睛充满激情尖丢冒,因为人天天在干活的时候就会有理由宏,如果执着地做一件事情带有一点追求沏兔缄,那就有远大的理想时。   放眼全球洛冻埠,在开发方面整合全球优势浦歪涉,实现研发的全球化解蹲蜗,人才全球化巢、配套全球化称毖。依托国内的研发资源脊,充分利用国外的资源开展研发资源整合诺,打造企业自身的技术体系期。我们用了将近五六年的时间聘,我们确立了G-CPMA跨平台呐#块化架构菲隋,我们第一代的产品是引进消化吸收碘,第二代产品已经完全进行了提升摆金,但是没有否定第一代刷搏,掌握了数据链侨黎糕,掌握了开发的流程撂绦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挝沪测。实现了一个平台可以开发六七款车型校,实现了多个平台车间的相互有机关联鹃普,实现了车型的变化多输俄,开发上市快剩享袄,质量易保障涩瞎嘎,低成本次遁澈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赴。   第二个舱,坚持质量为先概,推出精品车型白冬型,提升产品质量须,加快自主品牌产品开发故苏掏,提高汽车供给侧水平迁画,推出符合时代的互联网化的产品澎水。打造消费者喜爱的精品车型涣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舱忱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娘档。实际上汽车不管是新能源也好师,产品的三大特点剃敦诚,一是颜值不好看别人不买露坎缝,第二是品质怯氏锭,没品质也等于没品牌碑,天天出毛病心里不愉快侯,第三是性价比康堕,就是靠成本毒。我们的员工不需要培训就知道品质敦让胖,因为好多从合资企业来棘,合资别的没培养策鞠南,就是对品质追求翠少,结果就是成本搞贵了茄,把品质先过关梳并,回头成本再来逐步下降冗蛾参。我们第一个解决的是品质派案,第二个解决的是颜值好松,第三才是考虑成本女劣辣。成本纠,供应商的成本我控制不了焦,如果今天在座还有供应商的话摔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点懂,还是有这个机会的倡溯。但是我建厂可以控制洁垫,我们内部的生产流程工艺举,我会重新再造韶臼,这个我投资减少了连,今天也披露一下虱桔,我35万的规模最多可以干到60万狮娥叹。如果创造性一点可以干到65万玫,总投资50个亿挨唬,含整车加发动机谈按垮,这是内部数据橡股讨,来给自主品牌共享莫壕。   包括一些模具加在20个亿驶、70个亿菩彪都,最后的结果我都不相信起,实现平台化卉彪洞、公开化瘦犬、可视化艘,让所有的东西全部依照规则阳光推进老浩揽。现在我们的供应商也很满意醒烙坟,社会上也很满意虹。这就是在体系京率手,在这些方面的作用力欠潭勒,防止一个部位一个零件漏,一个车就不同零件不同标准桓芯,那怎么做珐,永远做不了好车号氨伎。这个要感谢合资养成的规矩泼纠驴。但是自主也会给你更大的动力嚼,动力是在研发瓦讹耗,其他方面再有作为悄蜡味。所以我们是国企的平台匣火,民企的效率七,合资的流程节鸿,这三句话就是这么个意思歇奈。   第三个检,坚持智能制造打造智慧工厂塑胆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缮桶,实现占地面积的有效节约斑频,我们的合资企业究,广汽本田在推进第三期的时候夕,就是根据SSC这个原则娇保髓。SSC的第一个S就是小型small斑,即所有资源空间最小型饯巩、设备小型化;第二个S是简练simple坪脾,就是除去浪费繁副,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墒滩,complete泛,以追求小寇显、近惦达、短兽尺、轻苹,最合适的自动化堵、亩馄剩块化抹侮。所以广汽本田第三工厂运用SSC娠,它们的车间占地面积减少45.5%还疲,投资减少26%捆,跟它的一二期比确菇,能源减少了29%唾疵浅,成本节约了21%嚷匆。   第四个坚持管理创新烩,开展构造改革冯懊,主要就是我们广汽丰田甫,因为我原来在广汽丰田发动机力千,我9年就去丰田一次尼,去发动机只回了一次胚道,因为当时这个地方环境太好了如式思,我怕一回去又不想搞自主了聘。但是鼓励我底下那些员工经常去茸坤,去交流认,日本人也还不错校斗,大家都交流窟煞吐。但是技术是交流不来的枚勃炊,思想文化还是可以交流的拐蓉。最近到丰田去了一下耿顽狸,大有感受雄居捣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚊吩,它从最关键诺粕、最基础的制造环节入手梅前,开展生产管理创新被,从制造轴嗡导杭、供需轴捅第童、采购轴出发划,深入开展构造改革搓,实现全员参与粒褂夹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闹,充分调动员工的积极性惠赴删、创造力勉陌唯,取得了良好的成果采。经营绩效方面栏,今年的销量增长不多滔禄樊,但是利润大幅提升涝武捍,生产效率显著提高录吗。人力绩效方面泰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升假,管理体系与生产流程更为完善挠截矮、合理徒堑立。   通过改构造改革丁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沪坎,根据他们的预计努恢,已有的数据相滩,2017年单台不良率预计会降到0.01%吗哺,就是万分之一腐。而且现有的工人总数减少1600人居。就是现有的存量也可以变化防据,他们现在不到一万人沃投,要减1600人夸水,它新建的工厂菜佩飘,员工还是要招的殴男,但有的还是要走娇蔼。就是用减下来的人把他投放到这个地方畏屑。   第五挡,坚持体制增效荚嫡斤,强化体系创新嗅喜。既然这些企业都到中国来了齿亢书,有机会为什么不学一学呢擦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下黔挂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靠脖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胃宝,广汽本田精益管理劫踞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嚷内。为什么搞一个广汽生产方式俏暮滑?为什么不造一个丰田呢绥舜监?这里面要说一句谱滔,丰田生产方式你不能完全去学歌膏,条件不一样擞脊,环境不一样萄浓,人员的基础素质不一样拷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衅。你学它必须要结合自己贪,连日本的企业去学它的长哀,有的好多也不成功列赖,当然我不能妄断苛贬蚀,这是从资料摘的啦,不是我说的多哎貉。   第二个夺棠,我主要员工整车从本田来奉聊,发动机从丰田来玖闭翔,也有一部分本田玫赤,两个企业不同的模式怎么办蹄?发动机就要按丰田来疵冻,从头到尾来裂盼,坏的不学好的学阮浩,整车就按本田的来传。但是一个企业两个体系怎么运作呢哎?我说干自主就不能有体系吞拖谩,要体系就是传褀的体系融勉锭。不管你是从哪里来沤棋勤,包括从社会上来焙廓,来自五湖四海一个共同目标忙狼,要干好中国自主品牌狈肌。所有最后提出了广汽生产方式敬搐诫,以丰田为主结合本田末,这样把文化奉、体系做好袜嫉,但是还不够巩固搂,还要琢磨伎婚,现在体系已经起来偿讼。   我们从2013年开始策划杰虚,集团的主要领导说这个很好熄渐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兢。   所以后面我们的产能又不够了懂隶栓,销量又搞起来了疙孪,整车进行改造领缺、发动机进行完善鞘,整车媚泪拉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桃,就是第一条生产线事乱。第一条生产线上半年生产了将近16万危款灌,20万的能力干了16万譬汾农,实际上还可以做伸祈,全如果满负荷做的话返,估计干到35万都没问题菇豌。极大发挥棵伺,这个不进行全体系变革很难梗仍裳。发动机装配线一次合格率99%厘,这个零部件产内库存减少70%恐琶,厂房面积提升30%窘,原来不够用衬栏筒,现在多了这么大的组织介尼。库存资金减少50%完女杉,更为重要的是这一成果横向展开巾釜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糙,它的年设计能力15万辆宏菲槽,8月份的最后一天有个数据归取,他们双班日产已经达到了650台无翟,它的满负荷是700台摊铣畅,估计9月份就可以满负荷挟。这种提升的速度师夸舵,全世界都是先进的辆危唤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抒勒,它的一次合格率最高达到了93%镜,平均水平92%聊,接近丰田中国国内水平滩孙炽,当然追求的是丰田日本的水平撩,广汽丰田学丰田本厂爽,我们下一步也拿一个计划伞午,要挑战就挑战一流怂科扔,否则没意义措。   那么我们以建成世界级工厂为准则粮,以广汽生产方式为核心虱,融合了SSC原则垢枷轰,运用创新思维全力发展智能制造技术丁霉冀,打造智能工厂谜。我们在第二工厂通过价值流最大化捍、设备智能化含,生产线自动化标抒、物流信息化东秤氢、网络可视化腥铅、操作简单化钉涂、安全绿色化柔京、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焦诚。这个第二个工厂是非忱逝Γ好南、非常成功的一个例子莱幂,但是这些都实现了录碎霓。   第六是坚持品质保障拇,打造高端品牌骗仆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寡娜忻,高的效率提供优质有效的供给时蜂冗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尘,连续三年获得中国质量涂、中国品牌第一露睦轿,超过很多在中国的合作企业葱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颓既,所有企业里面包括外国品牌毙拇堂,与广汽丰田并列第八令说僵,比2014年上升6位冗鲜。   第七秸,坚持客户至上顽,提供优质服务驼菊,不管是在任何情况下苗萍,用户是我们服务的对象耿秸冲,也是我们的衣食父母蕊技,尤其是作为汽车这个特殊产品阔怪,我们对安全凭缉、对生命的一种关怀颓,作为生产制造环节的改革泰,是汽车产业供给侧改革的重要方向洽氨,但服务环节的创新与改革同样必不可少汉函,这还是目前我们相对比较一下窗凌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扁,也是一个什么机构末抽,我记不不太清楚手蛋己。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矛。所以在产业互联网的时代迷,每一个企业不再只是产品生产者秽、服务提供商捕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逗匡拓,服务以各种形式融入到了制造业瞄、研发设计垢、生产制造茶圈痰、经营管理侈摧、销售等环节峦思。有价值创造的可能管胯,就有服务形态的出现低霸啤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限眯鹿慰,两者相互融合舞波、相互依存间,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陪。   广汽在这个方面也展开一些工作考,我们的整车平台将联合金融煤镐跺、保险幢猛菱、物流喜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务场尾,车生活平台会涉及多个业务平台猎锭,除了常规业务平台还包括了配件商城酸、用品商城疮鸡浦、社区服务连锁殿功,用户使用汽车的整体生命周期桓茶,产品的购买只是开始昧饰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拒画竿,这才是我们下一步发展的重点愁鸵孙。作为汽车服务提供商蠕,我们更应当关注的是用户的体验奶么,以及给客户带来的价值增值感受钠付拳,汽车服务O2O的打造唬,也是为了满足汽车全生命周期的需要稠换贸,以及品牌和价值进一步提升的需要剂锭亥。   第八唐,就是通过这些改革裸既,整个广汽集团范围内的成果动,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哗超屠,同比增长28.8%玻舒蠢、29.7%屉河仟,比行业高出20个百分点帘闺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搁窍,同比创下历史新高匿可。当然传褀在这个里面那是贡献更大信宝娃,1—7月份销量已经突破19万邦小,超过去年全年回,加上8月份最近的数据节,今年全年的任务22万已经完成了仁疽痞,同比大幅增长143%赔瞪么。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强认飞捆,位居第303名掂摔籍,比去年排名上升了59位钉硅淑,整体实力大幅提升厢。   第九驹,就是广汽集团的发展十三五战略绒考。简单地就是一个内部协同创新酚攘,外部开放合作娇,这是总的原则陕,全面实施结构性改革竭,实施一五一三的战略贺热暖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腾,这是一个保守的数据隶课,因为传褀搞不好就过100万僳风,前几年说传褀100万费,别人说吴总跋鸢ァ,你是不是在吹牛矛偶函,现在领导嫌我100万都少了纪散械,拼命把产能都整合过来了佬诬,成为先进的汽车集团伞诗茨,做强做实研发整车零部件项、商贸服务和金融服务五大板块董恒息,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冬堂,实现自主品牌事业的跨越式发展焕,全面实现一个“三”钙蜕唾,就是电动化纹、国际化蔫瞳、网联化三个方面的重大破鹃赴箩。   各位嘉宾凯裁负、各位朋友犊防,女士们位、先生们擒节畏,在需求持续升级匆僳,资源消耗的情况下殊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓小揽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端电、品质优先荒未、创新驱动的发展路径廓,坚持正向开发剁,提供优质产品冬艇,坚持智能制造朔尉税,开展管理创新荤,保证服务水平歇习,注重品牌高端化痹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花限,共同推动中国汽车迈向新的台阶茬么,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球融圈老,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩奋:李芳" "  今年3月悍局,借百年庆典之际拘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向李垮领,即“智能互联”唉诵粮、“绿色出行”和“自动驾驶”姆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辜蓖噬。随着战略的提出眷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铝剩刚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上爱炮。在这其中显车迸,“人才”就成为关键问题横盾。为此晚赡屏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拔爱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备琅。   根据沈燕的介绍可以发现欧茬如,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛风拈,涵盖计算机烘叔、工程学宏、自动化绰习、金融等多个方面逼佃避。她坦言浚钢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入十,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈话阜掳。因此艾动赦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汲黎。”这其中包括互联时代的在线招聘棵,“例如我们利用自己的招聘平台到坎缮、Linkedin踢、智联招聘等在线平台侮,以及大学招聘碎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捍猎。”除社会招聘外炉,宝马也会通过与院形扯蹋合作吩,提前把学生引入到企业中畔,专门为宝马培养人才抗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作底,举行“宝马同济日”这样的活动姬。“去年我们就以互联驾驶为主题错淌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搪。”沈燕说道海。另一个重要渠道畦凌,就是内部员工的推荐瞥椿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号癸秒佰,让每一位员工都变成职位大使帽,在朋友圈进行转发传递疾裸玻。   “我们对人才的要求摩衡康,在能力方面最重要的是对业务的了解钒。这不仅包括对业务今天的了解第兄,还有对业务未来的了解桐阜鹿。要知道未来战略方向是什么济坑,需要什么样的技能逛让癸。 ”沈燕告诉记者炼订衫,“此外鲍淬,我们对人才的要求是不仅要了解中国皆娜,还要对全球化有所认知莱。随着技术的发展龄繁庐,我们对人才的需求呈现‘复合漠睦褪,跨界’的特点肖萝。但是咆膳违,这类综合性人才很难直接从市场上获得税,需要我们进行入职后的培训绰。 ”据了解糯熊授,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫡顷桶,提供给员工出国培训以及交流的机会寡羔购,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垫颧凹,以拓展视野宝家炮,提升能力闹帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为画,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闪蓉夹,吸引并拥有了一批充满抱负拈闹、专业的本土化人才雾瓶功。而面对未来单萄,本土化人才也将承担重要职责淘试,“这包括为‘在中国巴盎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凉蔫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夹瘫簧。”沈燕表示耍溯。2012年该,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题画屡釜,并在上海组建人工智能团队涡得,承担电动化和智能化的相关工作墨。另外拧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卤纺溉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨姥艰华。 这个团队将研究和紧贴中国市城娉巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地络,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弓帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹庙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柯,用“数字具脯、概率踞、未来”为题垛,论述特斯拉电池的高密度伍茶、续航里程及电池的安全性琅。对比国内兔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吉,并预言电动汽车和智能手机一样离,电驱动和自动驾驶注定了是未来邯此殴,不可逆的未来斤抠。 以下为原文瓶赏:   关于密度和里程数甩躺。 特斯拉Model S上市已经四年多了晾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祭剩福,至今为止一个都没有兑现桔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汲奔鹃,里程最长的量产纯电动车卷卤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结馅佰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伴肮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数前,忽悠消费者勤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诵,里程普遍降低10%以上)来体现里程卧,在有些国家辅助使用NEDC的标准星截,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诚。   关于安全性和自燃率寺差姆。 自从2014年初安装了底护板故,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烙豁掳,远远低于燃油车毙坚功,各种撞的惨目忍睹事故淮班,也都没有发生自燃抨。相反解,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车牡斜,却成了全世界自燃率最高的机动车诺橡洽,更远远超过了燃油大巴的自燃率五吓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帛避府,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荡,车门闭合的时候已经有点变形了)舒憨让,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滥,几乎可以说对厦虹:特斯拉重新发明了电动车稿茶。    国内真正用心做电动车的企业对,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蚊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陪搁改、变速箱团琶秸、油箱等茧,改造成电动车的事情)副溪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怯聚,才会全力以赴来押注电动车廓停环。当然袜,也可能是很多品牌都在蓄势待发扔奇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牌妊窍。    电动车不是什么弯道超车擒羡苦,而是换道竞争苍熔。    今天的电动车怯迟林,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歪。待机时间是诺基亚的几十分之一花乔,软件也没有几个杆,通话质量也不好栓,汉字输入也麻烦的要死视疏瞥。和智能手机一样夏五,电驱动和自动驾驶注定了是未来蠢匪,不可逆的未来帝马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   2016年8月30日菏持日,在北京新浪总部式杀,北汽新能源充电部门副总监陈保江猜惟兢、北京华商三优总工程师丁晓伟橇龟、电庄总裁兼CEO先越编、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人螺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绊兴。    作为新能源汽车销售终端环节儒钡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成怼,更是充满了诸多困境膘材狭,不为外界所熟知芭傻。    那么室继,作为中国最大新能源汽车市沉ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况习,北京模式发展的瓶颈是什么个泄缅榔?有何值得借鉴的地方溪伞复?又该如何去避免失误和纠正寺欧身?政府蓉蒂、车企泡的累、消费者在这一产业链终端中蒂瘁,分别又该担任何种角色牧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泥冀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山限垦缮:魏总呸蛇敝,刚才你从用户的角度凹忻,同时您也是媒体人的角度全蝗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样看陀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凑惭,您发现了这些问题之后理借,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率够庐版?    魏士钦倍景:其实我们一直在琢磨这件事私,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喇,这两点是能够解决掉的鳖肚。首先第一个涟段凑,支付斯。就像刚才先总说的经,有个银联一样的东西粕,接下来有个第三方宦惫垮,或者接下来大家都使用微信支付醒帝檄,不管是充电桩也好熔,app也好无侩唱,还是当时的扫码也好透,还是微信也好笔,支付宝也好俗飞,能通过手机支付搐尉,基本上都能解决掉疽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腺,我们把支付给它想办法统一了实媚构。不一定统一到一个里边去锚课刹,大概两三个台防,大家都在用汉校哇,这就没问题翅。    第二必,这就相对更难一些了惜悄,应该是有一些第三方平台真正站出来券,能够收集所有的真正的准确的信息跨缎芒,其实当时我们自己在做app的时候锋坡饲,就是在做摸点的时候泵岔,我当时就矛盾吃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猛,后来琢磨来琢磨去馅臀,通过很多用户的反啦恰,我定义出要摸一个最准的点芳,不要最全的侧驴讽。准是什么概念家?第一迷钙,我找得到坟,第二慷抠,我到那去一定能用得上季栋。如果我找到它了夯郸,也到那去了嫂汤膏,但根本没法用范恋,那就没有用了间纱。所以如果站在媒体角度身奋,我希望不见得是谁破江,也许是个媒体赋,也许是另外一个平台娃币,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起躲讳,但是它也不一定是最全的携辟歧,但是它是这些所有的里面最准的袱椽,每一个用户都能找到桩敖龄,而且有百分之百的体验把电充上搭挤取。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站回,是咱们国电的站来违,是快充肃咸。我们编辑去那边准备充电的时候南常轰,有六个跑快车的兄弟磕鲸,霸占着那个点钎受,就是不让你过去负,这个充完那个充忙,还剩一个车的时候峨妮,就赶紧打电话给另外一个兄弟骗,赶紧过来充电沸。我们不等了骗。但是他们不知道坏盛,在那个点不到三公里的地方巴,快到积水潭小西天那个地方柬猛涣,还有一个充电站温,好像是三个充电桩还是两个涪,一个车都没有文瑰脾,而且车位都是空的炽漆。他们不知道那里时。而且那个点汇乱咐,我们当时找的时候用了三个app滦村鼻,只有一个app上标出那个点踞娃澜,另外两个app是没标那个点绕蜜芯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俏冲,所以准确性其实很重要登。所以如果能解决这两点诫嚷尘,我觉得咱们的空置捐、闲置的问题一定能解决彼闲,肯定没问题的秘。这是我的观点隧。    黄山扒:关于公共充电这个领域唐,我不知道魏总在充电过程中村女度,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哼射双?    魏士钦尘:出现过隘,很多摹。    黄山苍:这个问题其实很有意思的问题黄关,充电桩的标准是国家有统一的标准轻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毋本绵。    魏士钦慑倍:是这样蹲,最典型的例子就是腾势旁牵开,腾势在很多国电充不了私,但是在小E充电或者普天是能充上窃兴鸽。    黄山栏喇技:我们可以把时间放长一点来看匪,在2004灰蝗嘉、2005电动汽车兴起的时候敞,很多人都不知道电动车是什么萄部,充电桩是什么当糜堤。随着这几年的发展纺,物业慢慢都配合了侍舞唇,所以从成熟度也好沙肠险、物业配合度也好鲤仕稠,应该是越来越高的堕。国家层面出台累配,新建小区予以配合逗挎扔,包括老旧小区的改造柯,都会多方面来共同解决这个问题奢。其实关于今天的这个话题邵伐,我不知道台下还有什么问题要提问的次。没有的话炕,我们可以做一个最后的总结缔脱诫。    我接着丁总说的北京模式的问题菲,我们今天说的是关于北京模式吐抨,丁总说了一个北京是纯电的市橙牧偌怠,跟其他地方都不一样痛,上海是极端的械渡客,上海是混动市撤肷馈,北京是纯电市场烙。我理解还有另外一个模式牵,就是北京的充电运营商是最多的褂,发展是最快的递市咸,一开始是国家电网染、普天在推嘲,后来群雄逐鹿衡,特来电菩、星星等等各种运营商都进来了脑陆蔫,包括先总这样的都进来了宏晨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亭淘席。    魏士钦哗毋距:现在已经不止了洁降。我们有一个数据膝疙,说是47个运营商邦舞盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青钳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闲,我讲点个人思考和认识涟。    先谈思考灭缉顷。第一斥的码,供给侧结构性改革内涵非常丰富敖韶台,大家可能更多关注产品的结构性改革庐,其实我认为底,源头是制度的供给和政策的供给党尚荆,再是要素的供给骂谷,三是产品的供给努卡。    再把这个逻辑关系缕一缕黎毖艾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氦墒,而制度浑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔽。所以现行体制下碎段违,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革羌蔽恳?这是我思考的第一个问题锤蕊谩。    第二个问题玛,是我做企业这么多年的实践和感悟倦,企业到最后比拼什么备媚憋?其实就是资源的配置效率推。汽车行业也如此管忍。你拥有多少资源固然重要兄花,比如研发队伍搞,既有一两万人的龋,也有六七千人的瞳蚕粹,还有两三千人的既,资源差异很大距瞄,但实践证明人多不一定成果就多洪腹,关键是资源的配置效率筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苫颓,取决于一个企业的决策效率和执行效率楞蔽墓。而企业的决策效率和执行效率绍,又取决于它的机制和治理结构莆泉氓。    反过来模,机制和治理结构取决于产权结构的合理化眉。也就是说肋,产权结构会影响到治理结构和机制旧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响聘,进而影响企业的资源配置效率煞。    从逻辑关系上讲肺射秆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墟。    第三个问题疵,产权结构是前提戒篓瞪,是源头性问题拿骡,多年实践澈洁,有以下一些体会僻。    关于股权猩挡。股东应该优质化瞎徘创,股比应该合理化逻菇。近期也好虐绿煌,远期也好棺,你不能把那些对企业治理程南、技术瘦、管理诉,以及市场拓展没有任何贡献螺刻隶,反过来可能还会添麻烦者毛防,当股东苇。这样的股东不能要膘。    股比结构这块驶,不同行业板萝亩,不同企业程,它的结构模式必须符合市场规则箍窖港。若是竞争性行业霉,不管是央企焦,还是地方国有控股企业分,做第一大股东绝对控股缔,很难实现建立混合所有制的初衷墟络溃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蓉澈,竞争性行业混合所有制要深混伶,不能简单地浅混儡。什么概念谱卯?国有可以是第一大股东胚死,但不宜绝对控股联抬方,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寺何拨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化递、国内竞争国际化这么一个概念武划方。既然是全球化褪晃缉,如果你这个竞争主体呻筋独,你的治理结构贩,你的产权结构膛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话阀律,你如何参与竞争臣莫吹?道理非常浅显明白邯冈需。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阀醇委。    江汽集团公司制定十一五规划前固势,我们就有一个想法潞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苹识骑。围绕这个思路爸氦,于是就有一个叫三步走的战略规划饥。    第一步吠,把国有企业员工身份置换掉片斗,从根本上说溃痹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拆努徊,对职工也有好处骂桐扫,是多方共赢的一件事情恢。我们知道澜,国有企业这条船不管怎样撩忱垫,开得好妈叛手,开得不好穷灵韶,哪怕再破再旧鞭朴,只要不沉下去匠,国企员工都会抓住船板撅逆脓,不愿意下船灯。    如何把员工这些观念转变过来抖?只有让他们从企业人转变为社会人窖庙。因此回单荷,第一步是2006年梢,江汽集团公司所有员工进行身份置换汰陆喘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碴,作为每个子公司的投资主体碱欧焊,共同组成投资公司溉魏。    这样管胁宝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狗煞李。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拘秆。    第二步抒横,我退休后苫丁,引进中国建设投资集团有限公司筏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司徒欧会。初步实现产权多元化氮期。    第三步泊玲镐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产犊,包括安凯客车的控股股权黔,整体运作上市污。去年1月获得证监会批准梁高癸,上市公司已挂牌头。    通过这三步走——置换身份麻,初步股权多元化钳,整体上市卿帽写,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瘁,对留人起到了较好作用竣。在工业化汕、信息化铃、网络化尤其是移动互联网时代噬蹬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汤糖染,股东或雇主和雇员之间的搏弈膊绿,更多体现在决策权和分红权领域蒜癌。    为什么IT产业钙锚矮,特别是互联网企业发展如此迅速色谦?正因为它有这样的产权结构表迟,这样的体制机制收锋。做得好的互联网企业从文莲,股权都比较分散武哄,管理骨干和技术骨干都有一定股份谩梧,可能这是大趋势塑地。    互联网行业资源的竞争和协同橙首典,最终体现在人力资本价值上匿氓,他们要参与公司的决策和分红抠季输。这个问题如果不突破眷晾嫂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剑胖。   存量是稳定剂培罐,增量是兴奋剂    那么俏帅欠,内部机制如何变革尾骂?    1990年我接任江淮汽车厂长酣,当时非常困难饶剃,留不住人辖偷。有些人选择离开剂帮,人往高处走僳,完全可以理解谭绒酷。留下来守摊子的这些人不容易秒故猴,到我2012年3月退休淬目,这22年时间里拧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锻颈。    第一阶段是2000年以前胯接欠。可用两句话概括境诬,第一句叫做存量相对稳定呢饭队,增量拉开差距票眠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拾屉烙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沦秽型,可能就有问题寸。因效益提高而增加工资钙澄,贡献大的就多增楞乏申,贡献少的就少增群赁暖。即便没有贡献喂,原有的存量工资也不会减少贝缺苫,即存量是稳定剂澳萍赏,增量是兴奋剂驾。    第二句是有计划按比例增长工资勿。也就是说烫官,企业效益再好忿,效益翻番工资绝不能翻番燃。效益不是很好吼硅,工资也要涨邓春惧。为什么嫁似篡?因为国家年改革开放30多年忻侈,经济20多年高速发展胺孟,物价一直在上涨赶脑腹,生活成本在提高迷,降工资就是降生活水平猾童播。所以我们有计划按比例增长工资库,以建立工资蓄水池嘎坍,以丰补欠牛深刷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讨仇炮。    第二阶段是2000年后等凸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谅。    第一部分是磨,区域领先的现金收入罐膊壕。和北上广深不好比首虾肌,但在安徽及其他城市的同行业者中史,我们的薪资收入是高的睛兄句,员工及其消费能力比其他企业稍高洪茬。但现金不可过度发放忱,这是心理学使苍票。人就这样抒欺,口袋里现钞多了后壤, 像一线工人俊祈,包括技师在内抚,他腰包丰实了霓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胺。    第二部分是大福利蚊。我在任期间守商,江汽集团公司解决万余套集资建房皆,还有大学生公寓寒、廉租房等;自营的物业管理做得非城来嘞保好乱泊,很便宜惊裂,还有免费午餐拧,包括洗衣房等贤趴。有大福利患鲜酱,有小福利蓟仿签,五险一金都取上限提捶。    第三部分有限的股权激励掸怕。    区域性领先的现金收入冠棺、大福利典,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藏,这使江淮汽车员工享受收入不低凸、生活成本不高的待遇楞。也使人才无序流动降到最低踌琳卿。我在任22年割,江淮的人才多粕尉,不管是管理人才还是技术人才尖馅,几乎没有怎么流失菇途。    外人都觉得很奇怪歌。当时有个汽车企业派人力资源副部长健办拢,在江淮附近找了家酒店蛇耸,一住就是一个月掸式,每天晚上打电话找人稳,但没有人为之所动保楞局。    究其原因竭皑,当然也不仅仅是待遇和福利庆扩扮,重要的是文化留人奴,怎么能留住人心梢,这是其一乏。    其二廓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炬骡,使员工的成长速度可能更快描碌佩。    其三傅胯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梨肪坪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妈伶慕,但我们有三条路径耍。    一是管理人员成长路径嘘塑:管理员藩涵拜、助理管理师诧男、管理师付、二级副经理硕伺、二级经理瞪、一级经理干戮。    二是技术人员成长路径线坪:技术员绩僧、助理技术师侵潞翁、技术师;设计师惟疮箱、主任设计师舷裳情、设计总监籍骏、技术中心副主任丁款旁、主任等猫猩。    三是技术工人路径卧坪:高级技工撂红、助理技师沟、技师函、高级技师朝屋姬。高级技师的薪酬客捻,甚至比二级副经理拿得还多踌。    这三条员工成长路径伦凑疥,每个岗位都有岗位说明书边上衅。你要申报这个岗位簧,必须经历什么培训庭僚褪,需要什么绩效泄欣,才有资格申报噬。上什么岗位有明确的薪资标准悔,“升官同时发财”并,用人用工尽可能做到公开公正透明霸刚够。员工们也看得很清楚杯浚,只要好好干形,就能够成长措隘帮。    总之吩桥缄,在中央政府大政方针指引下叼茶袄,切实佬厦楷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法竟策绰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革踞。    尤其是产权结构改革稿,不要消极等待主管部门来安排棠,等是等不到的庞京。也不要对现有体制肚、机制太多无意义的抱怨健幸秦,只要动机纯正败钨朝,对国家对企业对员工有利碑袒,就值得一试估湃,这是我在江淮汽车多年的指导思想渤拖破。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阶口衅,但一定是基于稳定性炬、权变性骂蛇、柔韧性基础上的变革测醋顺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挺。同时切记不管做什么事情靠锤嗡,一定要取得合法合规的文件依据誊莆型。    在沟通管理和内部运作方面端配,如何适应政策环境鞠脸剑,是对企业负责人的管理智慧的考验丧梦欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适砰萍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炭阶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盒。   当下肝,在互联网经济蓬勃发展官、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祈了颧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袱瘟、汉腾澳伟接、乐视墩、蔚来捻疲四、Nevs董溯先、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玲辽貌。但这些新思维火趴媳、新模式遇到来自行业譬饺、公众和政府有关部门的不理解和质疑氓舶。为此寰球汽车邀请行业专家钦誊梢、新势力企业领导刻权、主流媒体高层嵌孪,就大家共同关心的行业趋势青沛、创新模式锹箔鲁、市场预判等话题展开热烈讨论凰垒携。   程远米陈嗅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁速、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棋尾慧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛办鲸椿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纬鞘卞,也是一个全新的问题涡,所以我觉得应该是个很有意思的事炭软。今天让我首先来作一个发言陕发,我觉得是抛砖引玉盎签,我想把石头抛出来染垂扁,引出大家精彩的观点颊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题金,他们该不该进入汽车行业日皋。大家知道罚,这几个企业全是新人乡脑,以前都没有做过淑骑,在社会上是有一个反响假嚷,有一种争议聊舵,说现在已经非常挤了丸计,我们已经达到了2500万辆的规模是,100万辆的企业已经有六七个了悼,还缺你们闷粮?你们现在还有机会弥?我想说这是一个很重大的问题壤,我想这个问题为什么说是战略问题仁被,中国汽车业一开始就有这个问题方。   我的印象中窗,我觉得中国汽车业有很多政策份粱,也有很多重大的事情殴督,但是我现在回忆起来多,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皆,一个就是开放引进睬痕淖,也就是合资骄膜,也就是所谓的市场换技术琳。另一个啤膛煽,我们做了一件很大的事情门宋,叫反对散乱差纬小。这么几十年来丹皮北,在我们的汽车管理部门固染,我们就不说谁了梁,大家都很熟尚枷,都是朋友乃瞄氓,现在都七八十岁的人片。我进入这个行业30多岁强桨泻,已经过去30年了退牧,这些人现在已经退了懒适了,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洁饶欢,一个是合资引进母,一个是反对散乱差靠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恒戚耸,即刚才说的市场换技术冲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帝脖段,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粪,只许有资质的企业做孔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壬,就叫中国汽车工业总公司型解。后来耿琉袄,提出了南北划界帝啥,想要一汽在长江以北厩,二汽在长江以南滑饶涧,形成一个竞争局面现瓣。这个想法没有实现釜蘑,当然再早我们搞过六大公司蝗纺媒,但是总体来讲茬彪室,我们在企业车的总体思想是害怕竞争响。   我在八九十年代写过一篇报道彪拨毖,我就说中国汽车为何怕竞争镣皑霜?其实现在想壳交详,我们争论来争论去就是一条掳,国有竞争揪,我们认为企业太多了偶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理车插。   那时候从国家宏观的角度好,陈云同志提出了一个经济学观点婆兴,叫做鸟儿在笼子里飞腾脾却,年轻同志可能没有听过潭镜。虽然给你放飞沸祷贝,但是你不能乱飞巳嘉,得在笼子里飞镣介。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扯,所以我们提出“三大三小”片,规定的企业能造车廖芍轮,其他人都不能造车捌挪搭,认为进来的就是捣乱伴馅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奠娜埃,后来被总编辑改为无心插柳丸凳。我们一心一意想扶持的企业搞上去斑康,但是我们不想扶持的企业又在出现鹅撂钉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蜡瞎精。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意号仍,为什么呢舱痢?当然是我们的基础比较差闷碴,一无资金寺旁,二无技术讽虏磊,三无人才暖米,白手起家头。这时候我们引进外资蹬,有了资金抗、有了技术剐赦、有了人才碳谰氮,奠定了我们汽车的发展基础案期荷。但是只走这条路等于缺一条腿妹寺递,只有引进外资佰,没有自己的发展娃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业超狸荷,反对本土企业家,所谓自主企业涩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擒,奇瑞前卷、吉利懦颊、长城妹铣伤、比亚迪额,没有一家是合法造车的企业茬氏,方式大家都知道淘物坟,买一个不生产但还有资质的企业邦,就是所谓户口本涉疏浩,然后就开始造车形汝冲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好我坪,该死的企业死不了螺刃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吓橡,这是一个很奇怪的现象璃,在其他任何国家都没有这个事情潜尺青,只有在我们国家逗佩馈,这变成了一种无形资产惯五嚷。   所以光癌睫,后来工信部成立前夕黑钩,在发改委发布了一个通报寄屁沮,宣布哪些企业要死田汐,其实是一个作秀饲僚。因为这些企业本身已经不存在了梨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来暮玲,就不会有这种奇异的怪现象孟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牡登冈,我们把汽车产业的市场化培稻、自由竞争的方式忽略了麻,我们把它当做航天航空管理返。所谓集中力量办大事溉惕摹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碴怠疮,像航天航空只发射一颗卫星技侥胸,只造几架航天飞机陡,但是汽车绝对不能这样枫蹲,如果我们中国只有一个汽车企业疲完,我们今天无法想象能够达到2500万辆丢控码,我们可能还在200万辆以下徘徊费牧蓉。   我们想想我们当时的规模拭吝,讲起话来钨妻,我们一点底气都没有胆烂,全中国所有汽车企业的力量谰拣废,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捍侗滴,所以我们那时候是没有底气的刮。那时候蔡总经常讲梅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吞我虽,我们国内的某家工厂颂涵唾,搞了多少年劲诵酣?投资130亿干了那么多年没有干上去位步,现在回头干干顿匙尼,别的合资企业在武汉干140万辆车梧钉,听都没听说过他就干成了盯。   当时我们确实是一穷二白倾顿汇,那种情况下我们引进外资轮逆幢,但是不让国内自己的汽车做村,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坡,变成了外资企业醚、跨国公司一股独大叹锭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邓请嫂。   中国其实为什么发展到现在这个状况钞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哦,在座的年轻人没有听说过凭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号病。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筏肆税。为什么有审批制焙?审批制就是为了反对散乱差秤,所以你不能随便上企业稿鄙。   我们把进入产业的大门关得很写屡练А,一方面对产业造成了很大损失八秒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玻娥际。大家知道挪,那时候汽车卖多少钱且赊?桑塔纳要卖了20几万含较,当时说两万块钱匪,八字还没有一撇掳插,订购两万多辆铅谱坊,在桑塔纳卖20万的时候边饶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缉梯。那时候的技术标准蒋、排放标准都很低先,我们会很快发展起来肃然,但是我们失掉了这个机会梗。这是产业上的一大失误勉诗,就是反对散乱差腺灸霉,阻碍了中国自主品牌的发展惹。   我觉得中国汽车进入2002年脆棱筛,入世以后就发生了很大的变化动观裴,这个变化就是放宽了共,应该感谢国家经贸委前司长权,后来发改委的副主任欧新黔年,他在这件事上力排阻力翻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坡,有二三十个企业进来袒溉差。在这时候刚贡捂,包括奇瑞巧色救、吉利百驾、长城钒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面醋肮,所以这是我们企业发展一个好的契机蕊蒲,这个契机来自于好的竞争艰挫怯。   现在大家没有再说反对散乱差咆胎,但是这个毒瘤并没有肃清错补,现在要有一个新的品牌出来芯湾怂,我们第一个想法就是它该不该出来荒霖逞,又来添乱垛。所以在这种情况下孙,汉腾出来以后咸,我当时也没有太明确的认识畏抵,在网上一片谴责声的时候届,我就意识到了这个问题惜凉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的太,大的打败小的丢经,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扳茂晨,快鱼吃慢鱼督。汉腾给我一个启发聊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在们太,今后还会存在修。   现在一汽绅锑杏、二汽非常困难快肉哪,包袱非常沉重炽违,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敲环,但是最近连一辆好的车都出不来洗隋呛。现在真正有活力的企业是谁呢贫娩?是长城胯、比亚迪颈剐晒、奇瑞碎吝、吉利肮屋党。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用损莲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狠肋盟,让大家不要惧怕竞争谴,竞争只有好处睡涵泄。我们老是说过度竞争柬触,实际上没有过度竞争逼采,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瘁扑,经济规律本身有一个调节作用凡,一旦过度竞争它会自动退出萝残静。   我们的出租车管理很失败殴阀棚,就是我们怕过度竞争揭,我们把北京市的出租车限制在7万辆酪首盘,因此打车难嘿、打车贵疽,群众怨声载道嘛凯。凡是放开竞争倒柔即,像家电产业大家都知道咳,为什么发展得比较良性呢丰丛?就是因为放开竞争牢咀辞,是不是先来后到呢是?我们现在想想80年代弯哀,61家电视机厂傻锣闻,现在上哪去找厘捶泞?大家熟悉的品牌男间奠,北京牌令舱、昆仑牌辆腻,我前天在飞机上看到长虹背绘妹,长虹居然还在穷,出乎我的意料碌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存没加围,现在新出的电视机厂跑,TCL过去有吗唇?就是长江后浪推前浪酵,我们永远不应该对后进者说不卉,我们一定要这个变成一个共识翟囱汲,任何时候都可以有人进来挂撅。就像他们说的祭,任何一个行业都会机会舌事。今天在座的各位都是新进来的考脖,我觉得你们的机会大大的有免。   我的砖头就先抛这些阔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编担:沈达炜 版权作品禄吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑,严禁转载矗惺,违者将被追究法律责任皮匹。 获取授权" "  徐和谊说温惊笺,当我急的时候祷,老唐一乐长定,哥儿俩(的配合)还行甘舷罗。双方都是坦诚的心态惹居啦,就没什么谈不成的事情拉含富。    唐仕凯则认为辟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梳闹,基于双方的相互尊重桓钩。合作中吾蚊去,尽管文化不同蓟、目标不同腥,都能坦诚地交流口,达成一致贸,满足消费者需求蘑铂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚籍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前定,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豆竞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虎斑,接受了中国经济网等几家媒体的采访盗乖。在奔驰E级轿车之外兔弧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时低,徐和谊说看锚,关键在于双方的真诚与坦诚陵,这与我们的性格有关浇煞疥。我的性格是直率钵菜厦,而唐仕凯先生则是含蓄剿伦娜、温和并,哥儿俩(的配合)还行湘喀。双方都是坦诚的心态埃橙,就没什么谈不成的事情葛廖。    徐和谊谈到工,合作中诫捐疮,彼此考虑对方的文化啥描陌、体制汀帅,对对方的决策机构都很了解守分,也想知道对方的想法疙辈拦,并多从他那套(系统)思考铺:靠不靠谱篇县亮,可不可能亥欺忌。不能瞎白话揣担,不能伤和气扩,所以就越合作越顺利蛇绩恰。    徐和谊认为芜忱,随着后续工厂和产品的导入故驼穷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丧堂。    他还打趣说踏甲贺,唐仕凯先生文雅咕提,当我急的时候商厘,老唐一乐当揭,我们的搭配非尘土铮合适鳖随。    唐仕凯则认为柑诉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闹,基于双方的相互尊重伺碴缉。他说境晶竞,我们与北汽之间有更多的共识锨瓮。过去几年的合作栖,大家互相信任枷泡汉、持久鼎坪、坚实耍繁汐。我们有德国人的执着如孝了、坚持芒檬,在双方合作中猫,尽管文化不同赣厘、目标不同的,都能坦诚地交流降骇蛙,达成一致沉推,满足消费者需求劳形钙,也能让优秀人才有合适的岗位救。可以说萍睬,北汽与戴姆勒建立了最好的考处、双方互信的关系馁狮匠。    另外敌,唐仕凯指出把,中国业务的发展蹄,离不开经销商伙伴的精诚合作累赴,他们积极履行对消费者的承诺柬毖、关爱蹈粮册,也与我们建立起非常良好的厂商关系隆。    他强调筷苏,我们与北汽的合作让董,增进了双方的关系含矢。 全新长轴距E级车上市现扯嗔椿汀,领导合影(右二为徐和谊窗导队,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忌惕寄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说霸棱汇,目前私敦韭,我们的合作是最好的态担。认真总结以往的经验蛊函、教训虏,特别是过去的错误连醇,接受媒体的帮助靶咐逢、批评滑,因为大家对我们有更好的期许庞溪兼。目前滑,我们仍没有达到自己的目标拼奔磷,在中国市场还是第三名香涤蹿。但是氏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浑思躬。因此架桥,我们还需要精诚合作淋,力争打造一流的企业;精益求精劳添,建立一支一流的团队吼棵。毕竟被拐,我们的公司和事业都很年轻拱,在发展当中最重要的还是关乎人客。因此匹外患,我们不能只顾眼前拢颧,应当放眼未来弧土们,希望取得更好的位置臂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊禽毯怪:    各位领导坷瑞太、各位汽车界同仁梆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛块皖氮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计噬恳。今年论坛的主题聚焦安全吻,我觉得非常有必要艘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旱钒,已引起全行业和全社会的关注超。    今年以来虚诗,在国家和地方补贴政策的助推下损市丧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晃,1-6月切宠,新能源汽车实现销量17万辆仙唬,同比增长126.9%栖。其中纯电动实现销量12.6万辆寺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哆撑七,预计到8月底菊剃,全年6万个新能源指标就将用尽坚计。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堂,同比增长170%反,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置獭葡劲。    但随着新能源汽车销量猛增蠕戈伸,其安全问题也逐步凸显络搅蹲。仅今年上半年疆溜,与新能源车相关起火事件就有11起滔,事故原因涉及到电池识侧盼、材料枯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勘静凡。不但给事故车主造成了严重的生命谈雹、财产损失蓝虑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匆漓辛,极其不利于新能源汽车的推广步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律徽踌任,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骚,新技术新模式尤其如此链净。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瘫咸、火车一度跑不过马车禽喂、人工智能行业也几起几落抡告糕,每次都面临着必须攻坚的难题彪枷栓,并随着问题的解决才获得新的认可邯痪赋。新能源汽车行业也是一样诬筐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冈死,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲸,在蓄积了一定的市场规模之后舌灸岛,开始到达一个新的平台期乓,开始面临这样那样的问题氓脆哇。而我们认为杭权,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锈。    首先嘛茸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足岁盯必。    今天我们面临的新能源安全问题吃沤,一部分是技术问题旁阔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等据淀寞。但更多的是行业规范问题凹饶噶,由于新能源汽车市场发展太快姜趴,行业法规建设相对滞后鸡胺填,安全法规不够健全稻,相关标准缺失勾,再加上消费者安全意识不足娇撑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等段,共同导致了一些安全问题的出现竿许疤。作为一个新兴行业敦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杰驶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芯推簇,这是新能源事故频发的原因甜海,也是新能源发展到当前阶段丸,我们必须着手解决的问题挽娜铂。    其次瓣阿,安全问题是消费者关注的基础痛点独葱,必须全力以赴加以解决饥帆埠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示担,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准遣葱瓮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全介夕矛。我们经常说奖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欣,但是没有了安全这一基幢隆,里程的远近本身也就没有了意义蛔。新能源推广几年来手夹,市场上对安全的质疑之声始终不断困床,说明广大消费者除了里程焦虑实燃洽,还普遍存在着安全焦虑搁蝗抹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侥裙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藉年,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屏碾。着一把火就可能会毁了一个行业华澄搜,在网络时代这种心理传导完全可能发生疤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痞,必须将安全问题作为头等大事来抓食埃骚,否则就会被消费者所抛弃煎禽涕。    最后埠头,安全问题是新能源迈向未来的必经之路播晒开,也是发展的动力源都昧怒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破板腥描,但唯有能够提供安全可靠生活的产品傅平,才能得以持久生存剖。千百年来咳加胜,人们围绕着使产品更加安全可靠危,不断做出创新珊。及至今日瓣,我们投入无人驾驶汽车猎嫌、智能网联汽车的研究仇,很大一部分原因敦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障问歪。新能源汽车作为面向未来的产品肝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力究量棵。    由此可见背沫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈睦,粗看起来林林总总匿摧,不一而足;但是究其本质努,核心还在安全讣。破除了安全问题斥葡巩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涕稼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冬诽谴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高献,而围绕安全问题不断攻坚克难丢笔,新能源产品和发展模式将不断创新橇,不断创造社会价值拈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仁讥,我们从一开始褥雹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓同芭侠,从战略高度提升安全性对,居安思危介,未雨绸缪警毁适,从研发裂嗜、生产到售后服务阜讥,都布下层层防线统,确保产品万无一失两。    一是在产品开发上加强安全功能设计假郝骑,从源头上提升安全性菊算锑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障眷。从产品的开发设计阶段呐卯,我们就从整车控制掳、动力电池通挝、高压安全等方面以高标准进行设计靠。在整车安全方面檬墙摊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统守汾奇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计普。在动力系统方面禄豹努,我们从材料逝渴、电芯煌褪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撅醇搪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹬玫踩,降低电池短路和起火的风险桂慕。在高压系统安全方面寿采碧,我们从防水淋昂较、防火赂吗立、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计红汲妊,高标准强化安全功能烘搏凶。除此之外戊句,我们还充分利用智能网联技术秃篓,对新能源车运行进行实时后台数据监控贤韧,建立事故应急响应保证机制构瓷,为新能源安全使用保驾护航材坎污。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证测,以高质量产品确保安全忿。在新能源汽车快速发展的同时恃,北汽集团不忘发展新能源的初心监,严把质量安全关缴览衰。北汽新能源生产的每一款产品旧玫貉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外檬却刃,还要对电池雀、电控系统进行严苛的测试与验证红。目前付剃绅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烯誓讳,其中电芯安全可靠性测试标准42项咯,电池系统安全可靠性测试标准50项哭香防,BMS策略安全可靠性测试标准33项搔告,这些测试包括长时火烧测试景疲烷、电池剖切测试躲判、极限跌落测试和电池浸水测试等锑陌。同时糖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伸。上半年邪协,北汽新能源接到订单2.6万单黑痊,但在资源不足的情况下扁,我们严抓质量关缆,绝不为销量而粗制滥造柒,最终完成15052辆的销售任务棵枷颊,订单满足率仅58%颁科,但却实现了上0事故率的优良成绩会皋眉。    三是加强售后服务与培训挎坦,让新能源车用户买得放心飘,用得安心浇涕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搅蜂彤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统犀砷劝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系市澄虎,包含车辆保养冈丝、车辆维修俏滔桅、紧急救援盎烷、充电设备顶擅、增值服务涧、客户关怀等多项内容嘶晾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔽小什,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查就损、维修汇毕毋,并对服务完成情况进行跟踪监控沉东,形成服务闭环狈垫,确惫岢巯龋客户满意庭。同时督班,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匡块,对车主进行说明和操作演示崎,并规范安全培训流程捕,提升新能源车主的安全意识纠力。在此基础上帅甜,我们还创新营销服务模式水,今年8月12日忌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虑,不仅具有推广新能源车的效果溉窜阑,同时可以让车主及时更换乃矾萝、检修旧车上的老化电池啪,通过我们的新模式给市场提供更多安全司、环保曝、高质量的车型娟啼,给消费者更安心的消费体验尝缕。    各位领导成鹊怜、各位同仁活态:新能源汽车作为一个新兴产业比,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酷,出现一些安全问题堑史喂,这在快速推进过程中也是难免的半,是我们必然要面对的问题铂。因此新能源安全问题沃宋充,绝非某一家企业能够单独解决抵,它需要我们整个行业的协同并进汲玫。    有鉴于此第髓建,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豁扩,不能因噎废食碎辈蕾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心艘,牢记我们新能源事业的战略使命舌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晃,以持之以恒的韧性携鸡痹,推动政府芍赋激、科研机构讼厕、行业协会谁、企业乃至全社会开放合作拐瞄,不断建立安全标准夺、不断规范行业行为绞、不断推动技术进步蝎碉、不断优化消费者使用习惯磋,不断实现新能源汽车行业成长成熟岗剃趁、发展壮大犯阀惫,实现整个行业的可持续发展蹄粮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺酸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孔恭,各位领导累咆、各位专家霓邵境,业界的朋友们楷躺圣:    大家好!今天诞芜梁,众多长期关心绿吝趁、支持中国电动汽车产业发展的领导亨、专家和朋友们齐聚郑州宛膝,共商大计轰。作为本次论坛的协办方漓拟降,请允许我代表宇通公司耗,向到会的领导妹泊差、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识良拔。    近年来剁坍,国家出台多项重大政策雾痴峭,从顶层设计瓤窃、推广应用姬、税费减免孩莫、购置补贴酗特、生产准入祈垃漆、基础设施等多个方面娠闹慧,保障新能源汽车产业健康快速发展丢。客车作为电动汽车发展战略的切入点吹聊,是电动汽车普及推广的重点领域蹲寇。至2015年底巷冻憾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毯紊,占同期所有客车推广量的13%愤矛,为城市节能减排里鹤、绿色交通出行做出了重要贡献姬颗。    财政部川澈沙、工信部市沃纽、科技部九香撅、交通部理叉拼、发改委等部委栏鹊,通过科技计划旗、产业技术创新工程等重点项目进行支持躲匪千,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屯:节油率缄如翔、续驶里程等性能不断提升贸,动力电池能量密度啦瘟、驱动电机效率等关键技术迅速进步酬马搜。    具体来说枚略污,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毖、节能与控制技术方面已实现了自主研发茶,大部分电动客车均采用国内自主控制器肥,整车性价比高盯挂,满足市场需求俯仇疯,节能效果得到消费者认可媚迁绢。    二是动力电池性价比显著提升饶录拳。动力电池敢疮骄、关键材料国产化进程加速陛,安全性和工艺技术持续改进瞎。与2010年相比荷汀戌,动力电池能量密度提高将近一倍弘,成本大幅度降低蹲痢弘。    三是驱动电机技术水平进步明显堆抛团。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疵,在功率密度剑蒂、系统集成度和材料利用率方面显著提升劣潍。    同时娥舌,我们也应认识到庇,国内电动客车研发试验能力有待提升围检,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疤剔:整车可靠性淌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力臀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巩碍,寿命伍泞、低温环境适应性码、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隧朔肛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洁喊。    马凯副总理强调顷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杠围娄。电动汽车由于安装了电池豹谰卡、电机簿、高压线束等高压部件仙,给整车安全性带来了新的问题寥抛,而电动客车安装电池容量大斡囊梆、整车承载人数多翱,给整车安全设计提出了更高的要求春。    因此汝蓄,电动客车必须从防水睫稀、防火畴、防触电夺铜肉、乘客逃生非奇式、事故处理等方面综合考虑剧体,从研发制造吵锤、运输存储平烂亲、维修保养穷浚雇、报废回收等全生命周期各个阶段着手储疥的,在电池安全答帆枷、控制安全吹沥、高压安全陈苛、电磁兼容等方面进行技术攻关耐箍健,全面提升安全技术水平婚。并对车辆峭、零部件运行实时监控玛太,起到预警作用剖饯弊,保障大规模安全运营猾。    宇通自1999年开始研发电动客车舞,持续加大研发投入慈,得到了国家部委五、河南省政府和各位朋友的大力支持讽靖。未来妹爬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入千鲁陵,围绕电动客车轻量化断岸茧、智能化逝、网联化以及智能制造等发展方向屠赌,立足自主创新反蹦帅,掌握关键技术菩喷桃,提升安全水平彼,促进电动汽车产业健康快速发展挖灿纽。    但同时祥,为了推动我国汽车产业的转型升级太,实现2020年500万辆的目标蹬,我们依然任重道远抵间。行业的健康发展冉,离不开国家政策和社会各界的支持齿峭镀,我们建议京:    继续支持产品品质提升和新技术研发郸袍交。在纯电动荷败全、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验判,研究开展创新工程二期项目等裙顶,助力国家下一阶段产业化目标的实现焕表。针对燃料电池客车径狙,我国和国外先进水平相比还有较大差距江斑拇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度单硕蛋,尽快解决关键技术问题灯访拘,推动产业化发展泉剧糠。    电动汽车正处在新产品推出的初期檬蓖,技术飞速发展痰焊汤,面临很多未知领域的挑战盯,这些不确定也带来巨大的创新机会潘,是企业慨、行业和国家的历史机遇肃,也是赋予我们的使命和责任舅翅赡,    我们将坚持创新晨,努力实现产业转型升级和健康持续发展百熬存。    最后栖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "陈清泰房涟睬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辩捆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裤蛊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题白娩,回应社会的关切湃,引领行业的健康发展冻谜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台差肩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瑞面,广泛交流评铃秸、献计献策粒倦。    首先是创新引领问题呛暗偿。    去年纫,国家多种政策的叠加效应充分体现火萎蓝,电动汽车呈现了爆发式的增长舵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熬剿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芜,并得到大多数试点城市的积极响应境湍。更加可喜的是裸策,电动技术逐渐被消费者所接受楼旦,潜在消费人群在增长泼褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尘,总体上门,这还是一个政策驱动的市彻急,它的不可持续性已经开始显现特。从今年起蒜,国家补贴政策开始退坡妈。种种情况表明爽晴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期欢箱,相应地祈萍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜜。购车补贴的退坡搽咸虏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型郝胳。也就是在购车溶谈、补贴逐步递减的同时痹,政府应在研发环节加大支持力度识鲁势,集中资源支持在动力电池酒稍、核心零部件脑、电控技术冈辨碾、轻量化怯教、智能化等方面突破技术瓶颈将。    另外耿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位当。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始患泰祁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戈。相应地笨磷拉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度墙,大手笔投资于电动汽车牢。    这一切表明委,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蠕。    由此看来浩脓河,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嘎勤。    第一湾川谎,政府补贴政策进入退坡通道狠诉,电动汽车性价比提高的进程畴偶,能不能跟上政策退坡的进程辨篮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奋溉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔼。    第二波戮妇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亨寿剃,中国肯定是他们的一个主要市场目标函。能否改写我国燃油车发展的历史破,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滑,并建立起较强的国际竞争力惩捂,这是政府和企业必须认真考虑的问题揭森档。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祁革,实质性地提高我国电动汽车的竞争力础。    因此充舞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拓吾,那是在强政策激励下的增长垂囱枢,是不可持续的磊敛。有些企业一门心思地追逐增长告,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张持涟,却放松或忽略了创新和研发昂。    应该承认钝唬口,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比会尚挖,性价比还是偏低的敌欧桐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破效辉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柑布樊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景配,理性地配置研发和产能扩建的投入蛋修尘。    当前椽,我国电动汽车正在向成长期转型搐踏蹲,这是一个重要的机会窗口舜。从全球看汀橡,电动汽车的技术路线还有选择的余地浚嫉歧,核心技术尚待进一步突破操愁孪,关键零部件的壁垒尚未形成泛,信息系统还在发展顶,品牌效应还未发力据呵蓟,商业模式正呈现多样化赴。可以说核讹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间棉频。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略火被,有较好的积累黑错倍。我们又有全球最大的汽车市场支撑寇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权摹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇葱兽酱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件版撵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虾,潜心打造核心竞争力画袒窘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侧,另一方面可以与国际巨头同台竞争隘钒。    电动汽车和燃油车一样错弄,竞争力的核心是聚集优秀人才卢墒,拥有强大的研发能力耐岔息,掌握关键技术和建立良好的品牌效应息融肖。对于汽车产业来说沟,生产能力的扩张是相对容易的颓帽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的臣哄盯。但是囱控,中国的企业不能再走技术空心化的道路了良吞夯,因为那充其量只是一个泥足巨人帕。    补贴政策的退坡惯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陵码,补贴导向将让位于市场导向鬼,让位于创新导向点。优胜劣汰作用将被强化寒弧,在大浪淘沙中入吨室,真正能站住脚的轿,将是那些具有创新能力椿事、掌握核心技术刚九驾、具有品牌效应的企业浦少全。    关于安全保障的问题酗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上獭逝瞬,特别强调要重视电动汽车的安全问题健。这也是全社会非常关注的一个问题形许,是这次会议讨论的一个重点冷芳踩。    为开好本次论坛斑禽恳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疵朗墙,并将在本次会议上发布调研的成果凤萝。    汽车的100多年发展史说明簿锰,随着人们生活水平的提高履催腑,出行机动化是一种必然的选择隆。但是搽袖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车定步少,电动汽车处于起步阶段挛输,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外换,还存在由于能源结构改变而带来的量码垢,诸如高压电路禽氢潍、动力电池等新的安全问题洛戏骏。    因此考,在电动汽车市场快速增长的时候蕉绘,安全应该引起特别的注意胯关,无论是整车企业藐兑,还是零部件企业疾诞,对于可能出现的安全问题哪蒲抄,都要诸项排查犊袄茂、及时发现搁巴疾、找出对策队,竭尽全力把问题消除在进入市场之前排腐埃。即便是这样谐岸觅,进入市场后的汽车仍可能出现问题凤,这就需要继续跟踪草,不断发现新问题孰囤,不断解决问题豪帽邢,必要时要召回已经进入市场的车辆辞溃。    应当承认嫌池,电动汽车技术的成熟度还不足揩宝让,市场考验还不充分勿,消费者的信任度还很脆弱逻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牢酿健。从这个意义上说酿币,我们必须把安全放在首位垃罐。因为安全是一个否定性指标疽,世界上没有绝对的安全咸鬼卑,但追求安全是企业的天职芒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上死癌刻,要以更多的投入桃辅档,在设计孺偏问、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平飞。我们绝不容忍安全隐患仙,但也要宽容失败韶凄,因为这里存在着不确定性催。    安全也是规范出来的狼蹭,要高度重视标准楞拘、法规和监管的作用任,设计安全的标准和法规解,有些是科学的研究和论证定下来的匙驹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的栋。企业必须严格按标准和法规生产控弘囤、管理和运营告,监管部门则应该严格执法翱码,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本河,绝不能容忍劣币驱逐良币拟。    今天洽脾烫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题踩埠翁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矫乾虱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讽浮,它还缺乏充分的应用考验婪催,需要未雨绸缪汉脾炯,防患于未然堂呸瘟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱罚便:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痢镐烧,各位同行梯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邯虹,每个桌上都放了一本吕,大家可以直接看川。前面上半场我估计是大家最关注的陌,有一些政府动向崩纪睹,他们做的干货辑敖嗡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了浆愁,我只讲讲技术岛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啤,有三个方面强闭,有些技术方面的内容是有相关性的订,政策本来是张永伟讲的仁,我在PPT里基本删掉了得昧老,大概带一点喇光。    首先讲一下电动汽车安全的技术圭。电动汽车安全技术我们分三块诵呻绿,动力电池的安全秸乔秆、电动汽车整车安全纺、充电基础设施的安全心。首先是动力电池的安全性瞧,是最基础秋、最核心的圃吩,包含了电安全娜烈、热安全唤、结构安全等等啥凹侨。    我要先从科学的角度说一下衫。如图(ppt)扁杉,这是电动汽车动力电池的基本特性旗漆邻,中间可以看出我们锂电池安全的范围皮妊,一个是电压瘸菜、一个是温度瓤灭绢,对电池安全来讲嫉,这么一个很小的窗口里才能安全工作绍潍,如果温度高了会发生一系列的反应罗憨逛,就不正常了接捌。我们具体来定义一下这些温度上,这是做一个严格科学的实验经变,锂离子电池的热失控示脑形、温度变化炼、温度和电压变化的过程封了。有三个温度痪承,T1叫热失控自生热起始温度藐,这个温度一般在90度本惦腾,接近100度翟肠圈。第二个答怜,热失控的触发温度藐侈凉,就是说热失控要开始了坑俊。第三个辫勿幢,热失控的最高温度笑,代表了释放能量激撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劫汝汐,给出了一系列的各种类型的动力电池逼,比方说三元的NCA侗挖诧、NCM屏爱铆、锰酸锂的桐恐,钴酸锂上辈委、磷酸铁锂抡何幕,还有钛酸锂的接诗香,从中间就看出刮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的临灿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域那陛媳,总体来看毛,热失控最高温度比较低一点霓,这是钛酸锂的奥脾骗。    太过于学术化一点凸玛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芦。热失控躺巳,我们先从热的角度硼凛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后静寒册,我们的SEI膜就会分解朴泌、负极电解液也会反应履伸闯,隔膜机制熔化土瓣碳,再到正极分解耸敛空、电解质分解模茂,最后就涂层崩溃舌叹,大规模的内短路电解液燃烧捷腔句,就形成了热失控撮破鼎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潞巴。    另外一个问题牢监步,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矮寄细,像放鞭炮一样洛巫,一个单体发生热失控能量还是有限的倪素,如果在整个模组系统中间扩展奖,这个能量就非常大了笺彻。我们说其实不在能量的大斜隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吮,但是并不是一个危险的东西绕袖,关键是没有瞬时释放晴滥蟹,这是一个瞬时释放的问题恐地切。    诱因肌,刚才说的是过热引起的诡,还有电的和机械的矫母邢,电触发矾,主要是过充尺魂、过放等等慨,尤其是过充僵,过充引起的热失控是翁吡埽害比较大的囱忙起,这是它过充的一个过程和机理补版,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火午孤聚。还有机械滥用保,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火日戎,这是在网上搜到的底盘的切割实验兴股社,专门看它怎么样杭女郸,机械诱因就会最终引起短路砂常父。    第二部分仑市亭,整车的版操稠,现在我们找电池厂开安全会了阜,电池厂就说很多问题是整车引起的浑懈,不是电池的事邵坝。的确千接,很多问题不是电池本身造成的华俩,是外部原因剑却邵,整车蹭暮盘,比方说碰撞会引起签,电气安全椭刃,还有功能安全螺惶晃,重点是这几方面俩查不。比方说碰撞恋,碰撞是最容易引起姆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彩。第二蒋堪局,各种原因的电气线路短路引起着火痛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掀拓,电机控制器硼、电机电子器件IGBP短路了莽非,高压谢墨扛、拉弧恨、多处熔断茶,整个就全烧掉了沤湾事,这是控制器烧红了幸涸。另外一个钡摆攘,比方说前一段时间南京暴雨之后尺仕瞬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路米构。功能安全旧连嗓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的督吭,电池管理系统死机斗旅痉,但是充电机不知道盒,继续充萌沧,充过头了陋拟,导致了安全事故热邦吹,一般150%会大规模的内短路策袱,充过头150%检趴失,不管是什么电池栓去,包括钛酸锂电池祥滩孤,如果充过头也都会热失控的点内,虽然我们知道钛酸锂非常安全防,但是过充之后过压也会引起安全事故悸妨磺。    第三勃,充电基础设施的安全起。尤其要说一下充电设备的安全问题跑侩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唯闪苗,它的防水线劣恋、防尘力秀表、防腐蚀沥缎爆、漏电捌、短路保护等等衡,各方面存在一系列问题痛熊块。我们开了基础设施安全的研讨会岁盖,大家提出了很多问题黔弦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍殿,我不在这儿过多讲受剁。比方说呛惦,我们荣威550就是非线充电着火篡,自己来安装这个胳,比方说外部的“三防”繁诧,内部走线的零乱通邢,不按要求接地等等描,这都是我们充电设备的问题孤。比方说全生命周期状态的监测断肯、管理体系的缺失复,线路老化之后也引起很多问题弹静。尤其我们在研讨会中有专家提出查堡受,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垦伎寇,因为那里头重现事故之后就会特别严重块。    我不要都讲问题芦炼辟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娄绕。    第一撬谎,说一下全球国际的进展吹拜戈。我们要学习几个病澳,一是安全防护方面卑拳,比方说日产的电动轿车Leaf轿居瘦,现在接近23万辆伎导,没有出现过重大事故钮舱。它有一个安全防护的设计体系轨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汐讽地,而不是说不能做到安全氛崇涪。人家做什么交?首先擂衬酿,有很好的防护设计理念膊,它的防护句挛,首先防控事故发生辣筐,其次一旦失效拒,可以失效不出事丘,再次勤焊,出了事骋坦,把事故控制在一个可控的范围储拭熬,控制在接受的程度跟燃油车一样俊。是这么三个阶段遣艘,从电池设计坦圈边,到最后可达到的安全目标体姬粒,是一个全方位的设计理念塘纫。    二是设计开发方面煌厢床,遵循了严格的V型开发模式萌,从电池包炕煽、氖蓝郏块蓖磕、单体湾诽哥、材料莲,从设计层丹、验证测试层洁,是非常详细的涪寐梨,包括底层的电池材料焕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壕弦系,我们国内的电池厂现在还很少用这些殴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廊喇,其实这些我们都很熟悉技,比方冲击辨佩、振动扣、挤压板具幕、跌落刹,奈哑幔块跌落套惰掂、单体跌落等等夏目够,针刺噶臂廉、极端的短路筒、火烧枪、热循环划,有温度的高低温循环实验屯辆,这个好像我们做的不是很多床竟睛,气体分析等等速,这都是全都做的踌,这是我们跟日产合作交流的榷靶,我觉得还是给大家分享一下廓钠,很有意义的信铝竭。    第二艾含推,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说界。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睫,这都是公开的急。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赔,这是一些主要的专利锤括,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歼趟,这就是一个完整的过程旅楼。由于成本比较高宿屎簇,其实没有在它的车型上全面的推开慌凉。    另外一个值得一提的渤,特斯拉的碰撞安全性实烙,从设计的角度县,应该说借用了一些非常先进的方法甭卑雌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滇,发生事故之后推,非常严重的事故也都是安全的逼毙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好旱,当然因为它有别的安全性桃催徒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邢袖。    第三囤拴推,这也是公开的资料丧,三星的电池系统充绞。重点看一下电芯层面赏摩,这是90安时内部并联四个单体电池狮困礁,一个卷绕式的方型电池啼届,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辑,一个是过充保护辉、一个是防爆阀腔馅博、一个是保险丝龟。我只说其中的过充保护痊,这个电芯的外壳是正极夺钨夏,有一个过充保护的阀斜触乏,当内部气体压力增大之后精桅,把外壳的正极跟负极直接相连客室,短路涝箔池,形成大电流盎舷惫,外部短路撩墩踢,过电流之后保险丝把这个断开垫矾停,这个我们是值得学习的饺。也就是说在电芯层次进行材料性袒、电气鹅储、机械系统的系统设计还是很值得学习的位,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伎,其实它把单体电池当成了一个小系统韭啸,我们可以对比一下败邢糕,日产电池的牡樱块相当于三星大电池的电芯戚夏藤,就是日产是小某福块姜地,三星至少客车上是大电芯乡姥。    未来趋势来看凳,现在工信部300瓦时澄帽搞、350瓦时都是这么高的辛翟,这是国际趋势节灭,没有办法柔,大家都在这么做床嗓让,10年内我们真的要到350瓦时汹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的黎任邓,2020年300瓦时应该是没有问题的控矗,这个从比能量角度是可以做上去的匆堵纽,成本也会降低九,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桶,比能量蕉蛋己、安全性是一个翘翘板外腔,所以我们现在都出这么多事坚镐,下一步300瓦时侧夏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惧巴洗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术失,我现在牵头中美电动汽车合作钾秃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性农。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系柿匣京,这是最核心的下一代电动车技术栓松。    说说国内的盲瑰拓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鬼顾,待会儿再说问题米澎。正面取得成绩兴枯,从材料体系梗栏,三元正极钳琉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高随薯矮,比方说在阻燃隔膜对刃、阻燃电解性绷、阻燃安全性也都有创新沁,取得了进展霞伴。从单体电池产品的检测结果来看妹泡菲,跟国外也没有特别大的差别炬。总之圃拨,从统计结果来看鲤崎,我们和国外的相差幅度不是特别大楔偿萝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源簇,总体电池的安全性保持还是不错的刺,这是实验的东西垃,严格按照了国内国际标准捻棚喉,因为我们的电池企业也跟国外配套敛瓣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苏惮茎,所以我们其实国际的标准都是满足的梧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新久胎。我也举一个例子捻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逼霖堆。刚刚说三星的有熔断器毋洼辖、过充保护器啃、防爆阀肉,模组的我们现在电池管理系统等等篡统,还有一个问题痹拾盲,自引发内短路路吻敲,这是一个问题闲苯,我们的制造杂质拒埠、经常小规模的过充过放讲,长期积累以后会自己引发内短路挨既畅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碴,因为不好重复实验聊敢浅,我们首先做了一些重复实验的方法佳,把规律摸出来了凑挫谐,这个短路会形成三个阶段纪峰,内短路的第一阶段编亭旅、第二阶段撵舶淮、最后一阶段娩娜。第一阶段只有电压的下降搬竞、温度基本上变化不大添扣,第二阶段弥嵌线,电压下降同时温度有大幅度下降畴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膛保。    如图(ppt)估汕党,这是替代实验吐,这是算法恰,这是短路的测试实验辅牢刀,这是结果庇慷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用灰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惰糙、内短路的阻值都能精确的辨析出来活,提前预警热失控事故儡普。    整车安全穷独燃,首先是轿车安全糙旗颇,比方电池的防水尽泰诉,跟整车关联度很高鳖络,因为静态的防水佬疆,放在车上不一定防水馅桶,现在都知道IP67赔馆,其实一些厂家都做IP68了律骄拼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纳瓢赌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扑澜情,我们如果做得好是完全没有问题的棚彭辜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夺沙,这是我们做完的设计虎猾谱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓉搞沪,这好像是我们比亚迪的电动车暇钩狠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寒,做得好我们的防水比燃油车还好疏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僧磁,关键是我们的技术到不到位诞,所以我们来谈安全问题应该这么看喂。    第二交什,轿车碰撞安全喜何,我们做得好的企业也是不错的岸办。举个例子喇草,长安的肉苯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迁热标,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沏辞佰,这是产部巍磺、学较、研联合研究的幂练断。甚至为了将来的发展羡耙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捞。而且电池包不是越厚越好昏品焊,如何又轻量化瑞、又防撞松,在优化设计方面也还有很多工作可做猫堑蔑。    第三境玖,整车电池系统总体的安全保护甭江。我觉得我们通过上次的整车交流会簧文,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案馈函,大家都觉得还是非常不错的吗令,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的露圈歼,尤其是轿车企业是比较好的奴凑磨,分层暴删、分级做的是非沉拘蹋好的唉窗,比如说高压安全管理系统睛交秦。就是说只要按照严格的流程来进行开发漏厦祥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茬葛膘。    另外我提一句客车谎酶,待会儿宇通的汤总还要讲的某塘,我不多说了崔轻藩,他们有成套的方法来保证安全性昂爆。    最后巴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议散缔。前面领导都说了登,多少起多少起咀壬,这是从2月份到7月份统计的10起以上技,7月份多起来了嫁。现在存在的问题禾桓渭,我们在报告里面有详细的介绍梢逆摆,我在这儿时间关系也不说的太多了酱。总体来看分据,我们安全性准入门槛要提高贩矛,所以现在在指定各种标准旦逻贤,要进一步提高标准堤箍推。当然还有一个问题斧膜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的婆檀,因为充电桩跟车的接口是老的汐,现在要搞新的季仓赋,新的总体来看是更加安全的纽姬扭,老的怎么适应新的史凯昂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茹灿。    我们的发展建议且溯,我也不详细介绍了砷滔,因为我们在报告里都有盘涤蛋,永伟会比我说的更清楚一下床邓。    第一个钙,完善安全标准斯信甲,制定更加严格的安全标准蛋龟忌。最近客车安全标准趟尸煽、电池系统的安全标准纷舷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陶稼错。    第二个哇,监控体系急捂,现在当然都有监控系统贤,马凯副总理上次也说了股负,监控主要还是要靠厂家监管犁人钳,不是靠城市最后的那一级昆峨串,最后那一级你也不会给太多数据眠路龟,数据最多的还是我们厂家自己项揉,我们最有能力监控好构其喝。    第三个两缉,强化充电基础设施安全管理糜,严控地下车库庞十咳、高危场所充电设施建设与安全监管镜拐。    第四个伍愁,改革检测体制背北,我们建议建立新能源汽车年检制度骂,传统车要年检粱份,新能源车是需要年检的罗埂,比方我们防水煞履贫、防尘性能黔墙,新车是好的童,老的就不一定了朴讨,我们的绝缘性能缝岁陷、漏电保护等等是需要检验的查瘸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的饺,这都是很重要的案祥。    第五个极,建议改革行业的监管体系挤辣,现在我们是准入羡,有几千个车型惨篓,客车是很大一个数纺屁,很多厂家都进来了围,不能说让谁做捆慨湾、不让谁做斤阮卤,我想将来要引入事后监管的体制密性崩,谁要出了事要负责吃,要召回陵孟、吊销执照咎疽、取消资质纷巍猫,甚至取消你不能再进入这个行业蒂,这是我们建议的要加强堤点,否则这件事情没法弄赐。    结语三句话辞挺佃:    第一钞葛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胸沮碉,为什么是“命根子”悉灵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转珐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涩把?我觉得怎么强调都不为过嘘,所以我们要警钟长鸣噶拨厕,高度重视封,大家都是这行的从业人员悄蛊腊,都不希望这个产业下滑凭抹,但是为了做到这一点江歼,必须要警钟长鸣辅,高度重视士涡。    第二届,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞥。想性能大幅提升夏汰,大家都希望300公里憋奋、400公里驳栋,客车也是要提罢,高比能量电池是必然的趋势烷尺,往上提的瓶颈技术就是安全附窗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点授。所以随着动力电池比能量不断提高踞俗叙,电动汽车安全技术的门槛越来越高陡坪,本土企业要有危机感柒。    第三慌受,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冲柒。安全管理赁,政府责无旁贷抱。    我就说这么多傻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日方赁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行遁夏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起荆,到今天的北汽EH400的下线集,北汽的这100万辆用了5年的时间混。    在活动现臣,北汽集团董事长徐和谊表示你川扣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风糖垃,不断的加强产品霞芥侯、技术锨、管理创新棱,不断的加快电动化队奥、智能化嘘、网联化断警类、轻量化的发展步伐姜椽,全力抓好‘π计划’的深入落地嗜茂。力争到2020年揩,实现自主产销80万辆刨呈焙,这其中包含新能源产品20万辆斥,实现销售收入700亿元翠,进入自主品牌前三名的目标馈靡涧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鸵。”   “来得晚娇红铆,干得猛椿坚般,站得稳”    “来得晚椭临巨,干得猛戏,站得稳桔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结开。    “在行业内来说内铆吉,本土企业已经很多完成百万辆了颅,我们加入进来棚,形成一种集团向上的态势加。”北汽自主分为三个部分将碘疲,“绅宝吭缚沛、北京隋扔散、威旺缺一不可咀吐,齐头并进实,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奉蔽。”在随后的媒体沟通环节中仆炽,李峰坦言承垃据。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列案全艾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群话。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祷盾。北京是传承“越野世家”品牌精髓葛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脆牧弛。    “越野车是小众市陈滥 ,但是在中国市场上杏,硬派越野啪挟沃,没有人能从北京汽车手里抢资源梆联。硬派越野或是下一个风口稳。”李峰在接受媒体采访时表示襄哼颁。    除了在品牌划分上的努力芳糕恃,在车型投放层面词另,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玲鲜茎,而到了2016年轿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疼,加上北京品牌和威旺品牌卡,更是达到了六款毕嘎陶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奈抨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晾。    而面向“十三五”测报,北汽研究院院长邬学斌表示拆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标长仕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诞澄防:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翰篇骆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搏凸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邯石埃。”    是的桥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线道洼,北京汽车仅用5年的时间创何轰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拖块。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围番骆,现在一是车型结构变化了纤鸡撩,市场引导到SUV拼、新能源和智能化上去亨。我们由三级跳变成了一级跳璃犬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示欧柿,“市场的变革对于自主品牌来说舌莆,恰恰是一种机会氢闲锹。我们有对市场最敏锐的感知库莽,最接近市陈斐臁,这是任何合资企业都无法比拟的丝交。”    从年产销量看涛饲梆,2011年达到2.4万辆谢断、2012年实现7.8万辆驾期、2013年超过20.2万辆稍溺沦、2014年突破31万辆倦负、2015年完成33.7万辆缴卵,2016 年预计目标42 万辆透,到现在已经完成了23万辆佰。“2020年我们要达到80万辆七。”徐和谊表示瑞拼怀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佳罚,还要有好的营销筒频,“酒香还怕巷子深”逻夏。在产品营销与销售网络建设方面风煎,北京汽车依旧不甘人后禄糠桑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刊删,“人在一起叫聚会陇,心在一起叫团队毛警。”    2016年上半年弯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家处,同比增长396%菊呢冉,目前网点总量高达到836家皮盒蔼,渠道建设速度令业界刮目相看围骗廖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驼冲氛,同比增长20%叙,目前网点总数已达1081家狗单。    据已公开披露的销售数据踏到尾,2016年截至7月嘘煌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆佰蹲恒,同比增长42.7%吵妊,远超乘用车行业11.1%的行业增速屯际。其中竞曝奈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歉谁酸,同比增长94.6%博,成为名副其实的“自主增速王”奔徘袄。在具体车型上獭邯猩,绅宝X25累计销量接近5万辆仆虑雹,在A0级SUV细分市场排名第一盲捕肪。威旺1-7月也实现了近10万辆狄,同比增长6%以上搅勉疆。    对于营销体系江,蔡建军表态称贰:在互联网时代卡把,消费者出现了很多新特征庭,他们爱分享互动型,重视原创和分享诧辰天,并处于一种“始终在线”的状态掂小渺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袒兽菲。   对于未来勃队捕: 李峰表示覆饯,在“十三五”期间釜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌体矩苟。    其中针对绅宝品牌饥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品渺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃瓯梗块化技术平台悔侧扦。    此外够府讹,针对SUV市场火热形势慧,绅宝连续推出多款SUV车型畅姆遁,形成了X25捌荚敢、X35嗅乾晚、X55握骏、X65组成的SUV系列霜济极,实现了对细分市场的全覆盖藩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型圈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50读呢歇。未来寐,北汽威旺由经济型微车少慌耿、MPV娇、SUV和轿车等品类组成猛。   责任编辑斧地叙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻欣奋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹬借沛,在杭州召开葱涪县,我们非常激动度辜。我们希望全球贸易更加公平歇,中国企业能够更好地融入世界市场诬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示槐,要向世界展示中国汽车业的良好形象队船。据了解蒲瓦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诫斑弦。李书福说粗板,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菏,李书福告诉记者狈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酞连缔,吉利要展示好自己的形象缅妈幕。李书福认为泉挤,我们要解决全球经济治理问题陵夏,首先要做的就是提高自己的竞争力煽入,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理另。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哆,李书福就来劲了存,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头填,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垮纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展臀炊,是全球经济的一个缩影吗。”他介绍说绣猴呈,未来汽车产业的方向是电动化屉、智能化皆俩锯、轻量化事拴皑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列立,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一彤搞。李书福认为破腊闲,两者的“联姻”以及之后的融合发展锑孰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新端金、活力砍、联动米拨步、包容的世界经济”忻纲报。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诧颗澳,在他看来两者在基础理论研究和基础娜惫桑块研发方面合作得非常不错行汕抽,他希望沃尔沃能更豪华收感恳、更高档叛、更有竞争力寄亥,希望吉利能不断提升品牌力眉脯、竞争力和溢价能力瑰垄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膜暑订。”   在吉利汽车体验馆孺,新款的“博越”展车停在那里麻揪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟箱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一错。李书福估计仙惨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作井沥力。去年冬天翘寂膝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纤彼,他也曾表示谴篡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备圃寂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浆,商业模式的变化已经从电商枫戚靛、维修盯、汽车金融宽窜、二手车搂、人才培养等领域开始搂,逐渐延伸到供应链前端的设计泡膏问、研发和生产琶艇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型踞哪梗,这是核心软躺。”李书福说床褐问,汽车和互联网欠,两者已经分不开了淀,汽车制造业要想有未来码,就必须和互联网深度结合起来侥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题快,吉利每一次研发创新袄零刊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粹。   “安全既是时间长度聚祥完,更事关人的生命犁惹。有人说敛挝袱,现在的汽车都很安全了巍,安全已经不能成为汽车的卖点了顷谦,我认为撂,这句话说的不准确荒核评,也不全面俏卑随。安全对全球都很重要拭帅,对国家很重要祷椽,对个人也很重要安极,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甜寸,可以说安全事关大局乳,安全关系到千家万户柬,我们一定要把安全放在首位缴。”李书福说贩李。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盲洪陀,不仅有央视的直播逻,现场还有上百家媒体缮辫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惮浦究,受到业界的肯定闭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寿,用现在的话来说就是企业的基因忙鲸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念昂病,当其他条件与安全设计有冲突时庞词,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卉卢,而不是相互妥协府掣寺。”他认为古翘菠,当造型与安全有冲突时沪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炬乏突,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时百恃,也会毫不犹豫地选择安全凛率。“汽车是给人坐的喘第,所以安全对汽车而言实在是太重要了繁烘街。也就是因为以上这些理念客碧,沃尔沃才能发明汽车安全带排殿、汽车安全玻璃撕秘醛、安全车厢旧伸、儿童安全座椅经、侧气帘伯叫撵、车外气囊胶、交叉路口自动避险自动刹车踏堵、城市安全系统等等舌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题公恒,因为对人的健康会造成影响饥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恒凑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上效。 责编坤脐史:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掇?这是东风集团高层必须面对的问题涂宿据。“国内前三氛掳孪,2020年品牌影响力达到行业平均水平伦赴沉、市场份额5%独、销量125万辆陡,其中东风风神必达35万辆爱捆,挑战50万辆确森截。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标须填。   论自主品牌的持久战醒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腹鲸。在他看来椒腐,相对与合资品牌哄,自主品牌的发展分为三个阶段沸:战略防御需、战略相持和战略反攻猜佃。   “对标合资品牌店蜡显、自主品牌已经经过了战略防御阶段唐镀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虏挨辆。”8月10日隋鞭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喇,并反复强调几匿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汹美膊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磨信害,风神刚刚取得的历史最好业绩罕沸。凭借旗下三胶疲客——AX7理、新A60箩、AX3竞丛,东风风神1-7月累计销量76322辆梆椽、同比增长33.5%俺,其中7月单月销量首次破万暴胳曙。另外吩逼班,轿车销售26756辆泉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腔的,同比增长27.4%荣佰肠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泌料柏:第一纳咖,超额完成任务;第二骆壳淀,轿车和SUV双增长探诞。按照目前“三箭齐发”的态势几,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆春。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚕匆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擦辫,东风A9超过传祺GA8础倡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酗寄。   “其实鸵,我们重点想对比的是帕萨特蓬悉茎。”李春荣云淡风轻的一句都嗅窃,让一向低调的东风乘用车叙,平添了些许彪悍和霸气井邵。   不过匆猛,面对长安绦窘戈、吉利焊尺、长城毯洞、上汽这些强劲的对手杠欠骋,以及合资品牌下探突席、车市整体放缓的趋势疾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钵径。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怖湘?这是东风集团高层必须面对的问题何庇臼。“国内前三驼,2020年品牌影响力达到行业平均水平阜藐沸、市场份额5%蛙、销量125万辆拿上恼,其中东风风神必达35万辆唤睹储,挑战50万辆癸蓝杰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营旅晦,我们要尽快达到35万哆隘编。”李春荣形容糕逗擂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弥,未来五年将是“本硕连读”杀罐,从自主品牌的生力军成为主力军附磨。   如何冲击第一阵营徊扭苗? ?   对于目前的东风乘用车来讲魂秃献,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战踏,首先是产品感。关于产品规划都,李春荣给出的答案是试虫盟,东风在2020年之前禾顽僵,会推出17款全新车型队持凰,其中传统车型将达到12款歇激,新能源汽车7款擂捐。   实际上笆,经过七年的储备馅煤,东风风神已经形成轿车景莱、SUV和新能源汽车三大产品军团鹤性爆,在大你模仑、中溺没、小细分市场布局箩。   值得一提的是面,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涵。这意味着记拒,除了传统车型贾富,李春荣手里又多了电动车这张牌委雀,而在2020年的产品规划中领水肮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抠缺抨。   产品层面浓,缺少明星车型绰粮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题问斯丁,而在未来的规划中枢,东风乘用车的目标非常明确枷:提升车型效率纲兄,培育明星车型粉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讳千哆,半数以上产品达到细分市场行业平均值荆仟蚂。   实际上辖跺蠕,东风乘用车下一步面临的问题脱穗碎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”办。除了风神之外漏集铜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仓,以及合资自主品牌奋挨,而在东风入股PSA品尸惟,成为第一大股东之后巧,东风乘用车无论在资源整合嘛、品牌溢价谜氖安、平台技术方面莫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脊,当然这还需要时间证明瓷伤。   不过捆眯欠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陕:资源协同包括产品痪舱填、平台讲、制造技术距切施、供应链挂阿、营销和国际协同诲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窜沉迫,随着车市的放缓评,近年来蹦卞菱,从豪华品牌到合资品牌栋帅、再到自主品牌钝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谅逛。   与成熟品牌不同嗽莫汗,创业中的自主品牌滥韩,在招募经销商乒舱譬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犁。随着竞争的加剧靡瓮埠、产品的丰富寥宽矛,未来将对渠道提出更多的挑战没,比如一年之内连上四款新车的吉利萌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叫。   盈利能力当然是最为重要的标准粹淮,但是牺牲自己揭唉旁、持续补贴经销商贾蒜,也不是长久之计姑,解决之道要不断有竞争力的产品推出寝。今年年底吝摆,风神AX5即将上市挺泪筒,明年AX1也将上市妥。   实际上馈,在青海活动开始之前奋抄,李春荣提前到达西宁钾冠,专门到长城和长安4s店进行调研袖拳。让他感到欣慰的是然,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75葛法习。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稿,我可以负责任地说茅,我们的商务政策是最好的琼蕊,没有之一饰康。”李春荣对于渠道的重视程度材桑汐,基本上是亲力亲为猫擞。   目前撩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度豢嘶。按照规划呸,每年净增网点50家据馁,未来单店销量逐步提升至800台以上前,达到中国品牌经销商中上水平请信。 责编顾相:李芳" " 〈职囟谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讳涪辅,由中国汽车技术研究中心主办蠕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渴樊谦。在本届安全论坛上钡坡厦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲草,在回顾过去的同时肪皋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磕峰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹊、车辆促、道路等影响交通安全的诸多因素挂,促进共同发展髓宦骨,从而降低事故中人员伤亡率匠龋,最终有效改善中国道路安全状况讣窘惕。   会后村吗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挡车、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秘啼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篱,并阐述了对于人酪参乳、车镣、路洼恒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呵猴克。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示楷筏朔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念糠,一是日产汽车“三重保护”安全理念含咯坷,即分别从社会剑、个人和车辆三个层面采取措施鲤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念漂,就是在车辆的周边纱,设置一个安全保护屏障甫晦盖,针对车身周围不同的危险接近程度匠囱,我们会开发相应的技术进行保护逆剐。   除此之外匙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牡喀巫。在车辆的前方地拎斤、两侧皇、后方建立一个全方位的安全屏障跺悸翠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拓甜超。同时呢磨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牌,日产汽车也研发了一些相关技术玖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惨。   日产汽车始终将零排放穿吾篙、零伤亡作为企业愿景叙喝挥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尖衰级,可以在自动模式下完成转向戏示、加速和刹车等操作微仕,提升车辆的安全性能惺丘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绅惹曙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疟缝。即使后座坐有乘客岸姥,后侧方视线也不受遮挡踏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车局微诵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腥合,帮助驾驶者做出正确的判断署。   针对电动汽车领域搪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位另废擂,而电动汽车上的安全技术赐欧母,应该也已经达到了世界顶级水平侗城。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嫁,高桥信彦表示始,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度呜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拢撤葡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶什。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炽,日产在研发智能交通技术的同时尝碧啊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呈,其主要分为四大领域膳嘘。第一大领域是关于自动驾驶技术的篱蹲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验览敌纯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晴弹,对电池以及其安全性能进行研究提疲。   第三大领域是新的移动方式苏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拣戌晤,换句话说都,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助曹,我们针对这个展开了研究兑鳞信。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瘦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姜板蔫。   未来卯喜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锰,同时屑斑狗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菊歼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术琴玛,进一步降低交通事故发生率咯耿、持续改善中国道路的安全状况氮。 责编情:李芳" "     【环球网报道】8月10日灵攻提,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市技光拈,共推出6款车型鹃厩,售价区间为17.58-23.58万行。   新车亮点扒盗:   外媒点评赤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谋闻相:李芳 版权作品害济,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥,严禁转载琴捍,违者将被追究法律责任挠灵路。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭愤。   不久前炽泥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吨亮,北汽集团以549.329亿美元营业收入搬胃喝,排名第160位奸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赴蹦,也是首次入围世界200强厩氢褐。“我之前的预测是在180名左右断缕豹,这个结果确实出乎我们意料救苟谦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彩。   据网通社了解尺江木,2015年圣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元低水,再创历史新高烷散泉。“十二五”期间繁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆懂廷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冈碧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堤轮茶,增长3.4倍薄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喀齿,网通社可以断定以下两点嫁:一辩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渺华邓、稳定的增长氮抚华。二是、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坎闯。   为什么能做出如此判断财亭搽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叫悔?徐和谊的一番话做了最好的解答贡淌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酒豪,咱们给人家代工挣俩臭钱枫樊,那是发展民族工业能?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毕赤?不可能弊宋囊。能走向国际化吗桐?那更不可能式。”   然而居办,做自主品牌曙,光有决心监芭敬、喊口号是没有用的删。正如徐和谊所说斤:“干自主品牌真的难邵豌,现在大家都处于成长阶段牌兽会,想要效益好显然不现实埠。但是效益不好就不努力磁钙,就情有可原吗孰驾挖?当然不是!锣。”   从“1 ”变“2 ”别位百,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心市购沟。短短5年时间揩甜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”级,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心貉。“北汽人要有工匠精神贸和谩,低着头庭掣嘛、少说多干通,闷头干阜畅驳,一代人不行两代人伶,肯定成功挨豹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冠。   随着“十三五”规划的展开疮弊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吴柬膳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醚。据悉受栋烫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吃、供睬湾蹋、销拱扭、研于一体的北汽集团南方基地夕。   届时井,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心塑溪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碉拧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庐处撕,形成1+1>2的布局卿旧氦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品枢领素,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺朔谎。   “十二五”期间话,北汽集团凭借超前的战略眼光氨虐赣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展括歇。通过产业链合作舞兔,北汽掌握了最核心的三点(电池搂举、电机拔脖、电控系统)技术劳骑笔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军催赋谱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆临,并取得了中国第一当唱、世界第四的业绩烁欢。   据徐和谊介绍暴誊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案事答。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前病,北汽集团零部件业务板块几乎是0森便搬,经过这几年的快速发展咆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镜,这是之前想都不敢想的幂。”对于北汽集团的转型惟,徐和谊深有感触苯倦围。   据徐和谊介绍挺啪咸,未来北汽集团将围绕汽车产业链诺梆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桓,包括汽车金融筐韧次、二手车恐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸交菠朽,带来规牟攴常和效益的双丰收懊口。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铜能撇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狄譬酥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撅谦忻,这也是转型升级的重要标志之一丸。北京通航以合资费底、合作寂抖、资本运作为主要模式肆瘸售,在国内实现了产品工业化和市场营销吧防陇。虽然规模不大卉娇冈,但已经显现出良性发展态势士。   直视软肋魏现坑,质量和效益成关键词   “整体效益不高辟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鹊靠,“我们举一个例子撼曙,这次500强名单共6家中国车企上榜僻缔,总共盈利114亿美元断。美国2家车企设,共盈利171亿美元从。我们的产销量远高于对手履,总体效益却不如他们畔。”   徐和谊指出毛巫,提升效益弧赊,整合全球价值链屉驹犬,转型升级师璃疾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒙楼喉,也是整体中国传统制造业需要提升之处错。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妒侗傻,向好的企业学涂逢替,从7个维度努力秋伟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裙丰斧。还有四个月奉垫,拭目以待雀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疏,通过与他的交流可以看出五顾,对于北汽集团的成长他是满意的誓讣。然而涸氮,作为一名中国汽车人尸许圭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌临峡。   “跻身全球200强企业跺,不是终点淑,而是新的起点建淌。”徐和谊更是霸气直言梁冻广:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强渴,中国汽车行业前三甲捌挂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肮碑:李芳" "   车云按挠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法醇馈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战壕。本文由现场演讲整理而成忙吃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌榭蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刮,这两方面的关联性是显而易见的是。    说到沃尔沃狭蹄,大家联想到的第一个印象就是安全慷。的确擒美,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涤,他们就讲铣锨:“车是由人来驾驶的腑。因此辟梁冕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隆镭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赊浪罐。可以这样说隋集,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翻户。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术笛尽。其中当然有标配的鞋券备,也有选配的锻彭惩,组合成不同的配置寝田。这里我稍微着重介绍一下豆叼,沃尔沃的City Safety城市安全系统梗湘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史藐刃。在2006年的时候浦熔度,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暮味。第二年也就是2007年羌痉泵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能讳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统不痊啪。2008年贿惜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尸晒,成为一个技术子品牌凸嚏。之后的十年中这套系统不断地更新完善毛摔,扩展了许多新的功能对关,比如增加了行人探测屎拓晃、自行车探测渤勺菜、大型动物拘叛、路沿和路障探测与避撞功能骋互日。    避撞系统为什么这么重要呢举崇案?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兴巩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仿隶摊、转向功能的话祈,一切都是空谈虾规惭。想象一下风补,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妒凳,这将是非常严重的问题缺陷世翠捶。避撞系统的工作机理非常简单乡牢翁,首先是探测杀,然后是评估决策咸,最后是干预桔袒,包括警告或者自动刹车书北。    首先是探测劝鼓刊。相比以前腹扫,探测功能已经取得了巨大的飞跃笆霞骚。从单个雷达到多雷达和摄像头话零绞,并结合多传感器融合算法攫督。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惮。    接下来是决策贤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型臂晴哀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞客。但是你在路上开车辣,特别是中国的路况廓绥,不可能前面只有一个障碍物瓮。所以随着多传感器的应用眠项,现实需要更先进的威胁评估算法需财甘,可以同时考虑多个对象汹鄙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象饭全。随着更复杂的传感器和威胁探测能力薄揽掠,你车周围的一切都可能是潜在威胁封麓。    复杂的算法肯定会增加计算量篱烹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估禄祟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诵,有必要进行适当的简化孺。但问题是怎么简化透链溅?比如现在大家经嘲桑看到的中国式过马路乃磺吠,一群人一起走乖,走到路中间辜武,可能有几个人继续往前走扳,有一些人停在那里柯来,另一些人却往后退辑衅侗,这时候要判断预测是非常复杂的信。所以俗天凄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膊底,使得警告和干预措施如何定时镶、提升相关性和可信度始终受到挑战剃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酸兜,才能提高决策的相关可信度牟实。    最后一步是干预茅蜜。判断之后还要有一个干预的策略勉蛾。干预一般是两种内车,先是警告污铝莆,再可能干预隋妇确。怎样警告呢炊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告食徽毕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睬。如果没有可感受到的威胁存在侗诺翰,原则上车辆不应该警告驾驶员翁。这是因为为骗,如果还是警告丝阿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沉耍片。时间长了之后马,他就会把系统关闭或索性换辆车闷钩晦,在中国的路况环境下朝,如果一路上都是不停地警告呜,这的确是个问题浓拉朔。    警告只是一个声光或振动的信号拨,那么在警告之后凹统,怎么判断还要不要车辆自动干预呢墒菲?我们的策略依然是串补史:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拼,否则车辆不应自主动作沉酞篓,理由也是刚才所说的箩媳董。可喜的一点是板,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升龋,自动干预所需的时间大大缩短了假叛,相比十年以前煞娃洽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能距浦挠。最后一点秸,怎么协调人机界面晦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异好,也将是一个很大的挑战七摆。    刚刚讲了很多诵疮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坚乾。首先是效率问题狠,要调整警告反应的时间牌鸥蛾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晃聊?警告干预是否可感知与理解雀?第二是相关性椿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仿辫?是正确的警告枯肮骨,还是漏报或误报绦隘?比如说路前方有一辆大卡车低,系统把它误认为是高速路交通标志牌溯瑰侗,而不给任何警告末礁,这个明显是漏报集钉。但是反过来说匿呈猩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车户,从而警告干预洁,这个就是误报猛擎碳,这也是第一类和第二类误报的区别舜同柒。最后是接受程度姐汾,警告是否很高程度被驾驶员所接受办纪、并配合北?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭典膜凸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性另,所以这三个因素之间要互相平衡儒绿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骑恐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目期扮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术崔娥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滦酸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目崩始憨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坪?是不是因为最近自动驾驶享伴睡、无人驾驶炒的很热堆箱哪?同时还有一些顾客在问匡久,自动驾驶以后维,我们的驾驶乐趣在哪里葛?因为很多人喜欢操控传,喜欢在山路或者赛道上开车啊赊踏。    我们完全理解这些考虑讽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洛疗,今天早上我走的是中环殿,走走停停阮衅瑟,就像这幅照片中般的拥堵祥静。当然斗添础,交通拥堵也不是中国所独有精,随着城市化进程的加剧塑书弧,这是全球性趋势固才落。请问这样的驾驶乐趣何在钱?    除了拥堵阑葛,还有安全问题疏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量计识。城市化的发展也加剧了空气污染师渺,以及可持续发展与能源的危机劝。对各位顾客来讲柔沛奖,还有实现实时互联和出行便利的需求墒溉。    所以偷东乱,自动驾驶对社会躲、环境和经济带来的益处是多方面的任苯婪。首先率诧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牌熊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褪芥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误单恭,即使提升不到100%安全宏,但是97%喊、99%可不可以村赂?自动驾驶还能连带产生其它的好处黔颠,改善拥堵河、节省能源消耗郎无、减少大气污染秀和谅,以及使旅途时间利用更高效刨柿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利环寸,但我们说肯定也有挑战厂缓饶,世界上没有免费的午餐洪。对于使用者来说黎桓,有人机交互的挑战犊。还有失效模式控制轰,万一系统失效以后虚卤,怎样用冗余系统来后备控制怜。有跟其他车辆系统的交互谩庞赔,你不只是一辆车单独行驶在路面上钉睛砷。怎么感知环境酒逢桅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佛。还有最后一个棠匈,再好的系统捌趣丧,当顾客不当使用的时候纤,怎么做这方面的技术应对处理挂。对于车辆设计来说迁扣喇,还需要各种各样的冗余系统做后备对估倪,确保自动驾驶安全苗。    其实排,自动驾驶不光是技术问题班衰柒,更重要的是对社会和伦理的挑战票盼,大家是不是能接受究贫陇?首先内,什么样的商业模式盖糕莽,是我们现在继续卖车的模式眯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式科先祥。基础设施的改变豢癌,比如说车道线苇、公路标识的统一露,这也是非常重要的泞。还有保险公司是否接受淌份蹲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蚕昏。最后是公众的接受程度染沮稻,法律和法规的约束裁按,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注似,从而也引发了很多相关的讨论伴旦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么记抒?我们非常明确狭,这也是一贯的战略蚕涕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萄棘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冻玫捐。    这里举个最近的例子芬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车警,已经在欧洲量产上市瘦拷禾,今年下半年也将在中国投放市场虫寡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统级,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”墨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向加,而无需跟随前车尘碾痘。要知道巢搓泄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的偶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绅,那就是到2020年尾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尺。这是沃尔沃汽车庄重的声明归捷滔,也是一个非常具有挑战性的目标抬节,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢付?    我们认为首先要充分研究伤锤,通过真实用户与真实交通京,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臣精。还要多方的合作谷茫,沃尔沃汽车通过与包括供应商坚峨集、大学研究机构聚,以及政府部门在内的强强联合弥董栓,来应对全球挑战颊蔫。自动驾驶之路没有捷径貉狡,就像练马拉松一样菜抽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芍石河、循序渐进的淡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疟,我们走的每一步也都要以安全为核心猫态。我们要以客户为导向岔涩,通过提炼典型路况隶雾,悉心定义测试所用的通勤道路睫挂,同时尽量控制风险太。在技术成熟之前台缆,必须反复的测试粗,以保证安全与可靠窖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试容赋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烘挟:要验证对社会和经济带来的好处牛狄匪,是不是适合当前的交通环境匈订氨,顾客埃令阔、社会公众的接受程度葡隋峡,还有道路基础设施的支持是不是充分害轰兄,与其它车辆和道路使用者的互动朽普庞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓣虽嫡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牧丧,真正的大规模测试将在2017到18年丢崔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粉讥默,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盯蜗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目控掀叉。    上图右边是哥德堡市区的地图觅,这条环路相当于上海的内环或中环缸,即城市高速交通路勾氯,是没有行人图戮摩、自行车浮,也没有交通信号灯奔倍。自动驾驶测试者是租赁顾客察举,由他们来做为日常通勤车使用驾驶干淋蔷。在驾驶过程中缔讥秸,允许处理其它事务厢爆,从驾驶员监控到不监控孝未烤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术封几。    这里我要讲个非常重要的概念啡钡炬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逆现。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抬钩,驾驶员还是负责监控和指令鹃澳娶,必要时输,还应尽快接管人工干预坑拱,所以还有不少局限性偶姬喝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控譬,车辆负责监控交通环境赦商篓,根据路况决策和反应妮干,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啼裁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能床氯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茧苫陕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锌姓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度费碑,驾驶员需要对驾驶负责韦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吗侠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皖,或者SAE第4级的程度吩嗜勤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责继。可以看出拔,这是两个阶段之间非常明显的分界线绩苇哆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陶处态,简单地讲吼嫩,是通过多传感器融合乌死,包括单个或数个摄像头啡龋、毫米波雷达髓、激光雷达溉、超声波传感器等钵硕,加上云端和高精度地图涛,来感知周围环境备棘,评估路况和交通状况嘉绕,相应决策与控制撕,最后通过制动膊、转向和发动机系统来执行干预觅凉磷。处于安全和可靠的考虑绢,我们有备份系统蹦谢某,冗余的执行机构鞍,万一其中一套系统有问题哦激徊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶荚祈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骋卧娃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扭低。2017年挥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伙,随后我们将在中国萄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裂贺荤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶败巳售,自动驾驶的远景又如何私吹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸褐。如果大多数车辆有自动驾驶功能距蔫,车辆可以与人脖敝、车弓购、路互相沟通溅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放参酪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粳想共,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布黄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蓝钮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任媚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捞拴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卿绵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仇咳歪。 责编贯:李芳" "   从很多角度来讲吻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茬贺册。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烙电,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吗晴,国产化是必须的道路补努。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市送罢貌,能够接触到更多的消费群体算劳。在网络发展策略方面坏巳叔,我们会更加看重网络的构成形式场,像城市快修店锚帝骋、售后维修中心渭觅盼、维修工厂等上谈,主要目的是增加服务的便利性诬悸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灭。    上周末(7月29日)险,在接受采访时伎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹄,回答了中国经济网等媒体的提问帝供蜡,内容涉及国内高档车市吵竟皇怼,宝马在中国市场的发展战略配离硕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士物,年轻涕拒琴、专注横嫌,富有亲和力;与媒体的沟通自然榷理话、坦诚捅菊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弛罕皖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时署庐,刘智说化,中国经济发展已经进入一个新常态捂倾写,就是从高速增长进入一个健康炔嚷凤、可持续性的增长每。但是亥,随着经济运行质量的提高尖,每一个百分点的增长疥慕高,都是一个不容小觑的数量矾啊稠。把这个结论放到豪华车领域绷冈,我们所存在的这个行业荡褥,应该不会有前几年爆发性的增长洗疯瑟,市场会以一个比较稳定妹瓷、健康巨姐、可持续的态势继续发展娇逻搅。就宝马而言辩湘岸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势草碑琶。比如蜜弘盎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汰,而是把新车缄、二手车挪,技术保险卉,国际式售后服务一起发展姥笺甭,我们叫“利润四驱”电,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诚。    今年怒香,在集团诞生100周年之际斧拍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略椽。那么娠,这些战略在中国市场怎样“落地”宝李?刘智谈到细鲜,宝马集团刚推出新的第一战略冠首,其中的很多元素不仅是契合中国市城拦痔帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肌。他举例说蕾,宝马提出的智能互联概念舱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肃蜂草,领先欧洲10年以上淳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辣。再比如新能源方面贤。中国政府强调宪,到2020年新能源车要达到500万辆梨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线穿每,包括纯电动和插电式混合动力车型穿勺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV施瓷。所以在新能源车领域嚷,宝马会加大对中国市场的投入郎。因此搞厢报,“从很多角度来讲矛吠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”欣揩,刘智说柬。 BMW i3    随着本土化战略的实施铺,高档车市场国产车型所占比例越来越大吧。那么究,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辉?刘智介绍说狠盎,目前韩朝拒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系校强。在几大豪华车品牌里面册炯甫,就进口车的销量来讲送发钉,宝马应该是最大的霓量疵。我们对目前的状况还是满意的侵。因为这本身就是在我们的商业计划内首凡问。    至于将来绢揪,刘智强调螺丘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功受,必须在中国取得成功替,在中国取得成功老腑,国产化是必须的道路”幂。所以鲍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淮辛级。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心失镭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贰乖。不久前测,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芹瓤。从长远来讲薪,国产车型的占比会越来越高晦顷凑。 全新BMW X1    近年来侨,高档车市场经销商层面的动向备受关注篓叔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢独?刘智认为泪伍,应该说吠郊,这是一个行业性话题袜糖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力取,在厂商给予经销商更多的支持配合后辅拾贺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势订。就今年上半年的情况而言婆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侣氦。对比去年的数据仿趟亥,我们发现防渴某,不管是在新车毛利犀,还是其他业务板块盟辨,尤其是在售后纶劲夹、二手车藐、金融保险等等几个业务板块捐婆,我们都有了明显的进步睬。因此母献,他觉得坟赴:“目前泰,宝马的经销商网络是非常健康的”肯突纯。因为洽通菜,随着中国市场的不断成熟砂瓢戊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痰。从厂家的角度来讲技,我们也不断调整新车的供求关系楞蔡酥,调整车型的配比狙妻骗,调整商务政策琶。综合下来试,应该说目前宝马经销商网络上,处于一个非常健康的可持续发展状态胜徒。 全新BMW 7系    那么亮督,比较以往烤拇,宝马在经销商网络的拓展上绷,节奏会不会放缓一些事?刘智表示讽罐,在经销商网络上校懊,我们仍在稳健进行拓展棉秀第,一步一个脚印地往前走卢驶拈。从绝对速度来讲恨杏,或者是从增幅来讲森,因为基数变的越来越大饲横昧,所以这个百分比是越来越低的水浚,这是很正常的奢骸。目前烩剔,我们全国的零售网点超过了五百家乐觅,覆盖了全国所有的省市自治区僚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市报辖枢,覆盖了很多中小城市阮惺教。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灭景府。在网络的发展策略方面浦桃布,我们会更加看重网络的构成形式侧酒,并不只关注于网络的数量衬巩。所谓的“形式”就是像城市快修店都椒、售后维修中心覆、维修工厂等等一系列的体系概念蚂搏。主要目的是增加服务的便利性冗然拜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镀窜。对于经销商犬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娇赔维,让他们有一个非常健康良性的发展垃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全che速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版shi驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购mai选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说