唯品会等五股东齐退出前隆科技 仅剩百付天下留守

时间:2019年11月22日 02:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术聘部:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位显策狼、锁紧魂贝。    与会专家认为厩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哎急筒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恍忱、热稳定叹、无热管理循环措懒、热冲击循环盛、被动传播电阻)田纯顶,电性测试(短路俏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击特拟繁、掉落镰词燃、穿刺踩、翻滚陀、浸入坚氮、压碎)的安全要求旗晒。但是焦休哗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧死。安全无止境纶,提高电动汽车安全性埂,还需要国家从鲤讽、科研机构妹竿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力遣费。    在燃油汽车发展的一百多年历史中毋来,也曾不断出现事故什糜抬,遇到挫折是任何事情发展的规律次恳。因此杠暇,对于各类事故馆桶,电动汽车各产业链不应止步不前灿耍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足适驰鞍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的权,要让安全成为满足一切功能的首要条件斗骇陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀担豌:李芳" "   上海车展开幕前一天荡慕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会膏簇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌暗唤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌离?北京现代副总经理骇你、销售本部副本部长吴周涛表示白,目前北京现代47%的客户是80后和90后阀骸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苛潍。“他们对于服务有着完全不同的需求秸胁。比如服务要定制化使途陈,手段要智能化些瘦、科技化犊拍。同时蜗遂,还要预见到他们的需求并满足八磐北。”    如果说此前劣浅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熟,是厂家产能的竞争托茅描,那么未来则是客户的竞争坪剁版。因此屏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”踏钵薄。“意思就是享受你还没有想到的服务贾哄。”吴周涛如此解释泌农膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赖?据了解味吃投,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肠腻,升级为对客户用车生态的全面服务答柏,基于互联网科技的进步并,先于消费者预见需求抠患坍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓢茄毯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奴、智能菊集、共享报档,以及个性化定制的智慧服务体验矗哼。    具体来看哨,北京现代将率先整合官网诺食汾、呼叫中心访摆似、4S店透明车间瓶、服务App惕吝胺、娱乐澈、地图俩、语音控制检、智能搜索等服务功能徒,并将其聚合到车机上悼,成为用户的车载生活服务平台特吐。它就像一艘移动的生活航母彩毁擂,无论是餐饮领陶孙、娱乐赶、购物的生活需求晃砷嘎,还是维修梨赫限、保养的汽车服务搬讳,都将以车为桥梁汞蹈畦,实现信息互通桨仍拳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务箩颂,还能够通过在线直播的方式绅,对接车惩虏瓦、检测氨、派工匙桨闭、维修勿、洗车窝、交车等服务的全程进行智能监控纯湾,实现人车分离式的售后服务醒梅详,把客户彻底从4S店里解放出来坡拌棵,为他们创造更多自由生活的空间靛。    值得一提的是狸纠,在“汽车共享”大火的当下郊齐稍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务犊耻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者葡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主品粉讣。“如果只有5%参加到共享汽车当中艇,那也有40万辆的规模敲谷险,这是目前任何第三方平台都实现不了的伤卷。”陈静表示保,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陌、售后代步车晦、公务用车也会参与进来险靖磊。“我们希望融入大潮圣,积极参与这种尝试号眉。”    除了全新服务品牌的发布导,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点佛。据了解岁卉陡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上迪,通过平直且富有张力的线条箍,充满力量感的车身轮廓你,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哦栓订。同时崔老行,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机热,匹配7速双离合变速箱狄乒奢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现习。    “新一代ix35上市之后脑喘北,北京现代有全新胜达教染、全新途胜喂、新一代ix35梆伺、ix25四款SUV产品卡贪送。通过这样的产品布局脱毁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势揪。”吴周涛介绍说纽高镐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求心驮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坞盯彻,本届车展除了新一代ix35滥侧郴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔婪傻齿。新车延续流体雕塑2.0设计风格赐,对进气格栅硕罐惧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化享,以DAW驾驶员注意力警示稳钢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坚握查,为消费者带来更安全的驾驶体验铂。    除了两款新车外唐劳九,北京现代还设置了技术展示区窝寄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叔客坑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台项韭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仓献贿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堑让渴。    2016年缅暴瘦,北京现代实现产销114万辆损确,超额完成目标揭外炉,保持了行业第四的市场地位渐。今年北京现代即将迎来成立15周年凶汇嚷,也是北京现代从800万用户基聪Α,迈向千万用户级别的重要一年铺喉。业内人士分析董探,在后百万辆时代到来之时惦铰违,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肯扇疟,也在不断践行本土化政策佳僧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耿椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  5月10日谓疤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点频,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腺,人们的关注度更高己。在今天存,汽车产业主管部门剿十、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纺,其中指出疯童痪:“中国企业鲍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锯。   目前在中国汽车领域财,舆论将中国品牌分为三类掳拉,一种是例如长安焦劣投、吉利这些发展势头迅猛的示范企业廓段横,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赴斯镀,而且成果显著陪蜕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”看访慨,这些企业通过内部的改革股汗舒,已经形成了正确的发展思路防乳,尽管在终端销量上尚未展现成果坏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”量,始终有一种“捞一把就走”的心态及编扮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型层笺迷,在市场赚取短期的效益翟翅蔷。   苗圩在撰文中指出锨捍溪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力级女佰。企业投入资源困挨,通过设计开发赌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饯,包括物质价值和精神价值辖嫉。但是篡够,这个价值需要在市场交换中转化为货币觅,才能完成“惊险的跳跃”灿渴,成为企业的收益汤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穷弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蚊监颈,中国汽车很兴奋吧,但正如苗圩在文章中强调鹅,品牌建设是长期而艰巨的任务扦精,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腐。这同样是中国汽车品牌需要思考的论特。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》隋唤,通过仔细研读突,将其中核心思想与观点标明呸豪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示级隶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丛誓镜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来财抬壳,党中央虾、国务院就振兴实体经济口、做大做强制造业做出一系列重大部署券乃,对加快质量品牌建设提出明确要求痹悍深。习近平总书记强调趁闯,“推动中国制造向中国创造转变翱、中国速度向中国质量转变倍钱蓝、中国产品向中国品牌转变”搅。   2016年先摊,国务院部署了消费品“三品”专项行动仆泞屡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蓬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绊,提高有效供给质量掇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手信。   近日煽,国务院同意设立“中国品牌日”念,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汞,体现了全社会对中国品牌的期望细粮,为建设制造强国指明了努力方向寇将素。      一道袖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代川介,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现和项辱,代表着国家的信誉和形象衡年普。品牌发展是一国由大变强的必由之路羡冒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志四。   品牌建设助力制造强国战略桐骋。 我国是名副其实的制造大国骂汇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务渐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”街,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惕钮别,产业转型升级势在必行尝林疽,迫切需要加快新旧动能转换炼密,培育面向产业中高端的竞争新优势兑希修。经济发展规律几糙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饯没劝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵领洼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力响贡晚。   品牌建设推动供需结构升级淑反坟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新含,重点任务是提升供给体系质量斥艇,提高供给结构对需求结构的适应性褂。品牌是连接供给与需求的纽带放辟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置飞诡肺,引导需求侧消费升级侈辑宠,提高供需两侧对接的效率吮。   品牌建设促进实体经济振兴堂番楔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心和,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力店。企业投入资源凡秃糖,通过设计开发介、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卵,包括物质价值和精神价值衔靖佩。但是临蕉,这个价值需要在市场交换中转化为货币罕,才能完成“惊险的跳跃”拍系镜,成为企业的收益踢灌吉。能不能跳得高姑奴、跳得远唤角,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知畏价。品牌是价值和信誉的载体悲侧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力式。      二恒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歪途,科学地阐明了创新掂猛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钵梳。从品牌建设的角度看腾骋,品牌需要“中国创造”洽,没有创新氢,品牌就没有差异化的魅力鼎杆。品牌需要“中国质量”沥鸽,没有高质量临拦暖,品牌就丧失了价值的基础眷劲。 近年来抄冈,面对国内外严峻复杂的经济形势葛贫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央薪挟哩、国务院重大决策部署坪曹海,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔑袍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苗。   把握规律蠢,找准抓手信饥。要坚持质量品牌工作整体推进锈惫,引导企业在设计开发曝、生产制造和营销服务的全过程建立全员拎肮、全方位的质量管理体系潦嘶兢、诚信体系和品牌培育管理体系楼,以培育有竞争力的品牌为标志伎雇钩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吞陇桶。   积极履职崔,统筹部署缅撑赫。2011年朽币碎,工业和信息化部会同发展改革委筛纽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绦,进一步推进品牌建设屯。2015年把茫荡,推动出台了《中国制造2025》咐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一潭衔恭。去年欣驮公,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动配嘎够,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骏杰笛,部署了全产业链质量品牌协同行动捆操、优势和战略产业质量品牌护航行动渴默弧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动必协侍。   持之以恒鼻先量,扎实推进端。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烙。   经过多年的不懈努力坍怠,我国品牌建设工作进展顺利桔味,取得了初步成效食美。目前箩坷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扔,涌现出251家示范企业裳落苍。根据对示范企业的调查讹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脾类,工业增加值率从21.8%提高到26.2%互,企业经营的质量和效益得到明显改善侥肆掂。同时阂鹅,重点消费品的定制化及返、中高端产品供给比重显著提升努,定制化服装消费增速超过30%凑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茅寝茬。      三炽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务据,需要社会各界齐抓共管彼储,合力推进吓。下一步冕蜕色,工业和信息化部将发挥行业优势啸,深化推进品牌建设挂,加强与有关部门密切合作剁熬抄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境婪,努力开创工业品牌建设的新局面率摆。   坚持企业主体愤交簧,增强品牌培育能力纹朝旱。 引导企业增强质量品牌意识莎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理健实结。坚持试点先行坪讥救、示范引领材蔫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设清,促进企业品牌与区域品牌互动发展秘密。加快制定品牌管理体系标准朔,组织贯标推广渤谋瞄。加强质量品牌宣传巩,弘扬精益求精的工匠精神戌圭,扩大自主品牌社会影响挟轻,激发企业培育品牌的内生动力犯柿颈。   落实质量为先惺梗,加大支持引导力度娶。 贯彻实施《中国制造2025》负,落实质量为先的基本方针肥苹尚,加快推进质量品牌提升行动垫围。发挥制造业创新中心建设颂继混、智能制造屡踩、工业强基等重大工程的支持作用即奉,引导企业加快工业化与信息化深度融合垢,运用“互联网+”对谦、大数据等新一代信息技术昆桑售,把握智能制造官、绿色制造却莱喷、柔性制造等产业和技术发展方向琉捌弧,加快培育自主品牌闯沮戚。   鼓励创新设计笨纬,丰富品牌差异化定位鼓。 完善制造业创新体系牌梁,加强关键核心技术研发筹孰揽,推进企业技术中心建设匆。在重点领域推广应用以绿色芳裴、智能弄、协同为特征的先进设计技术寇酱。建设具有世界影响力的创新设计集群踌,培育一批专业化的工业设计企业七杀蕉,鼓励代工企业建立研究设计中心癌齐竟,加快培育自主品牌娩俗盼。   实施重点行动刷五骸,促进关键领域发展攻督弦。 落实消费品“三品”专项行动饯,支持消费品工业向智能查、绿色侮分法、柔性和高效制造发展幢逆。增加中高端消费品供给廓伴熔,促进产品向高性价比优势转变仿锋恫。大力发展智能湃、健康消费品垃款泉,支持发展民族特色消费品街。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晒惊,加强产业市场研究和需求预测八,科学规划产业布局桨闭耻、供给定位和品种结构淀。 实施中国品牌“走出去”行动愧,贯彻落实国家“一带一路”战略楷,推进国际品牌共建共享科。   完善公共服务瞳,支持质量品牌进步海藕趣。 建设质量品牌专业化服务平台酸,依托中小企业服务体系梯感蒲,提升服务平台的质量品牌服务能力墩萄。构建质量品牌信息共享平台糜啃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疆活。完善知识与人才开放共享平台肠彼,依托企业经营管理人才素质提升炮街、专业技术人员知识更新等工程荚颠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毖埔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台具矮,促进科技创新嗣、成果转化和推广应用狠嫩。   加强技术保障尼,夯实质量品牌基础谭。 完善产业标准层筹、产业计量谭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妨,推动质量升级丛。引导企业增强研发创新和系统集成能力冗辞,创新制造方式和服务业态界,发展定制化生产茄卑倡,满足个性化需求琳潮。鼓励企业发展现代销售体系撤,在品牌传播浓桔、顾客体验和销售模式等方面创新发展醒。   设立“中国品牌日”娟镐付,大力宣传知名自主品牌 详,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钳岔市、质量精良冗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袍。品牌建设是长期而艰巨的任务魄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哩好父,以新理念引领新发展思浓甲,持之以恒地不懈努力夺范,共同推进中国品牌迈入新时代被帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿朔:李芳" "   5月5日识靖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酚建,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人醇描、董事长李斌就中国汽车升级之道涂底、互联网企业造车浩奥垢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沏夹戚。    近两年互联网造车企业纷纷入局策蒂怜,被称为“新造车运动”澈碘。徐和谊开玩笑说猎毁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烙。”他说幢凸添:“我从传统汽车的角度看杆氦干,就是不服!”徐和谊解释道暴朵,李斌做到的他也能做到燃盟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇催扑磷。    徐和谊认为档,最难的不是做产品烩,而是做品牌八鳞,尤其是国有企业体制下做品牌磋壕儒。建立霜牧彤、培育一个品牌哗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淬。他举例说耗酥,蔚来汽车在东方广场建体验店蛋,那叫“烧钱”念停懈,国有企业就不能这样“烧钱”乓。但品牌打造的初级阶段理庭厘,该烧的钱还是必须烧的惨。这就引申出国内传统汽车行业比鲤届,必须加快加大国企的改革步伐嗓泉浮,从发展角度触、竞争角度遁水滇,必须改革秋默疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务古,希望未来产品不光是一个出行工具郊胁惫,而是一个用车的体验平台霞禄卷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口母班夸,而是看到与用户交流的新机会辈黎。从互联网乾骆健、移动互联网牧、移动社交发展趋势看梳呕,与用户关系会让汽车发生深度变化圈帛,体验会变得更加重要小。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业跨,新车企应该走什么样的路科,徐和谊认为患恢,条条大路通罗马册端铅,但是路和路是有区别的涤迷巴。他认为全世界只有中国能做到一件事刷侈:传统车企和新生力量深入融合唯、发挥各自优势期渴,结合起来芦,这条路可能全球谁也做不到嗅财。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贩惺。徐和谊透露师特文:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作是抨,很可能这轮竞争瑞灿卸,十三五末卤烹屑,再过2至3年狠勺,肯定会出一个比较好的结果埔拉钒。”    李斌也认为虽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俄戳浓,这跟传统燃油车情况不太一样信崩。他干脆表示珐旧附,国外品牌在中国是没戏的戳蛙纲,因为智能汽车需要本地化的数据套,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快示谐。蔚来汽车在三电脐铜好、智能电动竞套、包括制造方面都跟其他企业合作抬缚儒。李斌强调碑:“我们是很尊重制造这件事的专业性凶歌革。”谈到合作狮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作低:“我们的南京工厂投入十几个亿客,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作岛,不是简单的代工间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   据雅虎网站报道踞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务省。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称修险甲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疯扁挞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吉绵镶。”    他指出什当纤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现姐熟。尽管我认为这可能还有很长的路要走勉石滴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况揩谢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陛逻朵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撮喊。    当前寺瓤,特斯拉授郝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术勺土溉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鲸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逗石,并将其带到了Uber新。    去年氛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中督蔽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巢顽。特斯拉CEO马斯克表示虑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撬奉。    马斯克认为炮窗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蜕扛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乃乳撮,要远多于因人为失误导致的事故拉硷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道靶试,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肛。    他表示曹攀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芭管俏,那将是一件非程季好的事情憾铆思。但对于汽车保险公司来说寂圭陡,这不是件好事娥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后块然,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啤:“我觉得这种影响很明显圃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么吵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揩地,以一个参与者的身份和一个观察者的角度男淬,全面玛顶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岁,阐明了个人观点剧鲜庞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皆柿扛、客观的看法嚼。    报告摘要玫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仇、导入期璃、快速发展期与成熟期四个阶段丘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段齐焚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寸,很值得我们借鉴纲让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败差率刹。如果不加重视憾担,终会酝成大祸辑泼犬。    *韩国的电池产业思汉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战店,我们必须面对这个挑战浆硅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作系建,它会带动未来汽车消费新的革命狈帅。    *任何事物都有两面性票许,政策也是这样裳托。补贴强度不足嚏粕戳,难以起到激励效果少,补贴强度大了庞,难免产生对技术发展的不良影响府伞,也包括少数人铤而走险骗取补贴敝毛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一轨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脯,从国家科技项目立项至今已经接近20年侧豁,可以说产业发展已处于世界前列毖沃。2016年飞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓮,累计销售95.5万辆揉鬼,取得了令世人瞩目的成绩乐草谎。有些专家认为退,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段獭,我的看法不是这样疲惧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涧篮、导入期湘菩庐、快速发展期与成熟期四个阶段敖酶。导入期也称培育期时吵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缓哪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斥拖芦,当时就有舆论认为健,我国新能源汽车驶入快速道拒书情,进入了快速发展期坤潮。然而到了2016年便回落下来敦。现在分析起来徒监邓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淮,造成了数据中存在一定的水分本赁。随着国家对骗补行为的查处木乾,今年的数据逐渐回归正常糜叛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颗到径,有可能会得到一些错误的判断瓦,导致过于乐观的结论宿七屎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期略,除了观察数据的趋势外掀杰,更重要的是看产业发展的推动力糜,是国家政策为主还是市场为主芦李。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藤嗣,补贴政策还不能取消镰秋,基础设施还很不完善乖箍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平棉箩纠,产业链还不够强壮与完善鸿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高灰涣坝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨髓赤荚,工作量很大淖财冯,切不可放松努力闭吹,让已经启动起来的产业发展放缓下来巾篮帛。    依目前的政策设计诧号,我国将于2021年取消补贴雄糖价,代之以环境举、能源为因素的常态鼓励政策泥面。也就是把2021年设为一个转折点编寡甜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颅驰荤。期望实现年销售量达到二栏、三百万辆以上李,能够占到汽车总销售量5%到10%长伙嚏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段藐毒迪。    二磨谈伞、如何看待新能源汽车的碳排放烂伙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策词。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题佳溯贡。我认为许多人有这样的疑问是正常的短甲,因为至今还没有一个权威的科学数据迷拷,来告知公众电动汽车的排放是多少穿净嗜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粮。    电动汽车行驶过程是零排放乳,这点没有疑问巳。但发电过程是有排放的呛变卑,不但有二氧化碳排放赖俺,还有导致PM2.5的有害气体排放狗稀呸。所以简单说电动汽车是清洁的敛篇局,是不能令人信服的乳汹,需要拿出数据来变牡辨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非樱款的新闻报道炔破堂,受到一些启发佰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数憾顿,即“碳排放因子”煽。根据新加坡的实际情况澎,标明每消耗1度电暗跺,就要造成500克的二氧化碳排放部斤栓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悼捣,即每消耗1升燃油绦改嘉,就要产生3000克二氧化碳排放沙舜娠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放天虹系。由于特斯拉的车重溅退衅,耗电量高卫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盆通,尤其是在夏天开空调的情况下粉考,百公里电耗有可能到40度撅粉退,因此被芳缣拢款岭材。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贯目,很值得我们借鉴惨秤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究充撤,据我了解定性的结论比较一致轻,定量的结果存在不小差异寺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伯溅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芜痪哥,其清洁技术水平也有很大差异乡崩览。我们可以请国内具有客观地位的研究机构定挪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纤,发布我国的“排放因子”权威数据蜕嗽,并定期予以更新尽呢遣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拢泌擞。    比较我国和新加坡的发电情况河,新加坡百分之百都是石化能源发电髓,而我国的发电能源结构里鞠辜,石化能源约占70%弊,可再生能源等非石化能源约占30%怂。全国平均来说驹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枯。而且按照现在国家电网的规划来看下配拜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例褐,我们发电的能源结构会越来越清洁逢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陶郴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纹祈谩,来估算一下电动汽车的碳排放些戏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膏怖扳,可以算出其碳排放为100克/公里记,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柿脾。可以看出一般情况下辣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车售轰。但是如果电动汽车过重勒储,电耗很高赡,就不能算是低碳产品苟佰现,甚至不如先进的混合动力汽车崇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盟,但是我们可以认为扑劝笨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下砰龋,耗电越多巢签,造成的PM2.5有害气体也越多典笨辨。因此毕绿朵,从治理大气环境考虑莎按,我们的政策应该鼓励低电耗产品牟鸥饱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向净琅。    三娇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展被?    这个答案是肯定的卸。我做过一个简单的计算腊,即使到2030年旦盆形,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候朔扯购,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忱闪堵。由于大部分电动汽车会在夜间充电竣奥,可以利用电网的低谷电时段来充电散魏料。目前我得知的峰谷差是20%到30%拉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迪哎铃,不但不会给电网增加负荷斡,反而可以帮助电网储电骚避。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纫嗡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里现爆米,在白天电价较高时段将电售回电网汀煌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统里,这个系统包括了屋顶的光伏发电篡淑辖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悲餐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嚷比,采用分时段电价禾碧抗。当然暑荒拼,对于需要白天时段充电的一些领域岁,如快充公交毛、出租车与物流车等徊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翟港。    四讣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俄先。现在出现的火灾问题比较多套淘,所幸还没有造成集体伤亡多唬,但是已经给我们发出严重警告停,如果不加重视讳,终会酝成大祸缄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位济。    电动汽车的安全要以预防为主废纳,要从产品的设计做起剿妥,然后是生产过程的严格控制灰,不能将未经严格考核的产品投入销售朵。电池的比能量越高身,发生火灾时的危险性越大橇八贤,因此要求有更高的安全性技术鞭芯刊,试验考核应该更加严格爬配。尤其溅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鹅券京,因为客车上乘客数量多炼,一旦出现火灾逃生难度大惠乔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忻敌高,为满足新的标准增加成本是必要的系。对于纯电动客车撼圭程,我倾向于采用较低能量密度的快充电池忱耍,既安全又经济垄。    说一下安全监控网络朵十潮。我认为重在实效锹锚脆。我在几个火灾事例中了解到哩等,火灾发生前其监控网已显示警告信息脖敲鳖,但未引起关注与采取措施惜钞捍,说明安全责任不清嚼邢嵌,监控网站流于形式捣,主要是供参观用燃。    五弹画梧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驮幕,大家都知道苗拣,韩国的电池产业签爽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战交纲太,我们必须面对这个挑战碧护冷。目前有一些原因挥男,使得韩国电池进入中国市场有一些困难圃盼,也给了国内电池领域一点时间煤。但是伍目,如果我们自己不努力匹,最终经不起国际电池产业的冲击瓦段,我们将会面临严峻的问题咳。    我国动力电池产业发展很快荒牢纹,一批创新意识强的企业正在快速成长沏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持檀盯。但是总体来说痞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况峭笨速,产品的质量水平不高挨,投资过于分散惦,到处建设低水平的小规模电池工厂湿澳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暗栏溺,缺乏战略眼光眉。这些问题需要引起我们重视与思考翻啊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败视炉,没有一个强大的中国动力电池产业姜访须,就不可能有强大的中国新能源汽车产业木杏梯,实现汽车强国的梦想又是一句空话窗靛弦。    化学电池是一个非常老的传统产品脊碎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度班际,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肌,形成了动力电池百花齐放的创新局面赎方。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吞朝妨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烁保。因此描堕蹈,谁能够掌握创新的主动权艾吐丰,谁就有可能掌握未来电池的命运孤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局典闺巧,但是企业是实现创新的主体摆倾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耪窃铜,能够挑起这个历史重任蔽蚀,把更多的注意力放在创新技术上面截峨讼。    去年参观宁德时代电池工厂时旁喜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啼融,给我留下深刻印象睫。图的中央标明安全性始终是核心猎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度箱级、功率密度母、寿命与成本申。在实现高能量密度的同时图圃,要实现快充性能觅嫡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念封,向1万次20年迈进补,彻底解除人们对电池可靠性杉煽、耐久性的不信任菏辞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下变顶土,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钉,结束燃油车的历史微。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颓娇,成为中国动力电池的创新巨人餐肆斜。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓬柒,认为将,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裙。就电池单体成品质量控制方式伞佃,目前还有采用筛选的落后方法倡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恭侣。这表明堑,产品的质量水平低劣撬食,即使交货的产品数据是在合同范围内豢垂赡,这些产品在使用中性能很快就会变差拉葱芦,寿命很短泊。    目前届,还有一种比较普遍采用的“分选”方法千览费,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差成涤梳,但这也并未在本质上提高一致性嘉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性回漏,不需要分芽蕹搿,标明这些产品内在质量是优良的纠授。用汽车工业对零部件的质量要求就是圣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”界俏。恐怕多数企业都达不到狠,就这一点而言堡梳,我们与日韩企业就有明显差距寿涎坟。    面对严峻的国际竞争广,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙愁,再吃不掌握核心零部件技术的苦啸狈吗。我们看到国外整车厂来到中国时遣,都要把自己的供应链带进来握。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链劫薄蹲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辫。我建议政府离偷卧、协会蚊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炕。    六爬梅纷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作班。它会带动未来汽车消费新的革命保筛力,有助于解决城市的拥堵芦掇、停车难茹阑武、环境污染等问题辨常。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祥,是未来汽车应用一个非衬裕好的发展方向鹃冻木。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仍。    由于共享租车提高了车辆利用率踢哩渺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑柯摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丘免。又因为主要用于短途使用芳,大大降低对续驶里程的需求勒。从社会效益考虑芥奴,减少了空驶行程飞辈田,意味着减少能耗与排放卞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间莆,缓解停车难的问题统融瓢。    现在颁醇跺,很多城市都在做分时租赁乡熟呵,但有的并不是典型的分时租赁伶伞。A点借踩钮嚎、A点还蛇疲,规模小的例子不少泡唱。例如有的大学有几十台车在那里手俺渡,学生租了这个车出去办事儿午,回来时归还校园原处煌举。这种模式也是一种共享锌贯,但不是典型的分时租赁改摹俯。只有实现A点借X点还缸、并具有一定规模狙、使用起来非常方便岁啊毛,才可以算是真正意义上的分时租赁挪东。    除此之外矩钠贯,分时租赁还有一个评价指标公番痘,就是车辆的运行率次戏,即车辆有多少时间在外面跑饰瀑、跑的时间和停的时间的比例背骸。我考察过芜湖市易开租车桑干恒,我认为是很典型的分时租赁梆。从数量上看米袒忙,芜湖已经有两三百个站点偏,三四千台车罢,具备一定的规模;从模式上看荆杀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借雌、X点还渤厢。从车辆运行率来看春福,芜湖做到了80%居。    此外履囱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狼蓝惦,规模也达到2000多辆烧慧朝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玩颈秀,很有创新特色凡,也有一定规模钎泪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肪彪,认为大约需要1辆/1000人口订将拇,或5辆/平方公里的密度拓航粗,才能够保证顾客较满意的租车成功率毯芜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎价救,其租金仅是普通出租车的1/3锯奶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伴面菲。    作为共享租车的车型虐睹痛,以高可靠性愤藤、低成本发怕祟,微型车更为适宜泄担。共享租车要应用车联网技术坷,建立完善的方便于客户的使用体系酥赤,实现手机注册殿膝、约车姜襄、开车呈殿、交车就、付费以及安全监控等汀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芒尝。我认为抨锑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洁。为了方便客户晤坎庞,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘁滑。    七探泪、补贴退坡后课怕接,新能源汽车是否还能发展涵?    从今年开始孺究,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巩。现在行业里有一些不同的声音拣刊尉,认为新能源汽车本身就是错误的事情侮贩虫,它的发展依赖于补贴桂,补贴拿掉以后深,新能源汽车产业就会死掉溯。我不赞成这样的消极看法峡臣。    首先在电动汽车本身的技术上丁太,我们要有信心喘铰。随着电池能量密度的提高藩突捻,到2020年臀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上够椭,规模化生产使电池的成本大幅度下降茄稗眷。从这几年市场反映看怪渤箩,很多消费者开始喜欢电动车了剖,他们觉得电动车很安静藏、很干净裁,如果自己家有充电桩浓谭姬,使用起来很方便贯土。目前暮摧从,面对全国大面积的雾霾形势陋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兢材,促进了电动汽车销售量的持续增长匈,在不久的将来论镜,电动汽车将大量取代燃油汽车卯策收。    我国在新能源汽车产业取得的进展竟倍,很大程度归功于国家的鼓励政策姐亨魄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用徊哼。但任何事物都有两面性螺叹,政策也是这样恃吉。补贴强度不足确,难以起到激励效果容镀,补贴强度大了示围,难免产生对技术发展的不良影响补肩搐,也包括少数人铤而走险骗取补贴韭。这些就是事物的复杂性挂罐,不足为奇袄楷。因为产生一些问题湍哀陵,就否定补贴政策是很不客观的咕。正确的做法是适时适度调整政策诫里,逐步实现退坡擎盆粱,制定与能源戌混寇、环保因素相关的长期鼓励政策绞,进一步完善推广工作的其他政策环境鸥是,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去城圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钵,销量突飞猛进拓徽,不仅在中国市场实现了大反转孤,以每年超过30%的增长率董,连续三年高速增长鹤脑汾,实现反超唇溜隧,在全球市场上来看认酚攀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狮蹦釜。设计之变陌壬澜,影响如此之深竿旗暮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氮壤洽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚任掂搏,都是如此膊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瑞攻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堡缉。此消彼长佰稗,本来也是市场常态绰别,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狠截。一代产品往往决定了未来四五年间的表现动吾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略及,而奔驰则用了进击的改变络面。这导致了市场格局的变化饺。但在今年开始晌涕,奥迪要采用一种大胆的改变糙。   在北京车展上范惠十,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摊蛇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司献臀谜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掀。在采访中痞,马克·莱施特先生表示扒轰联,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么硕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缆诬邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戌,以奥迪品牌本身的三大支柱伺,即“运动性”笨讹狈、“卓越质量”刨湍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石低佰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蚂荷。另外寄浦,马克·莱施特表示芦眠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别险随,以保持“个性化以及彼此之间的区别”航。   未来慑,奥迪不论A颂、Q描厘、R系列就,还是电动系列勿,每一个车型系列都有他们独特的个性菱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菏旅散,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拣锋姑。而且复,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奇懦,在马克·莱施特看来梢觅,除了外观牢昂,在内饰的设计上光偿,奥迪前进的步伐还会更大静解衬。   比如新一代A8趣唐迷,大家会看到一个全新的控制理念将巍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宋讣拒,全部操控都是基于触摸屏弗福恳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中武社,这将是一个具有革命性的设计慌巨川。”马克·莱施特表示膳瓤湍。   【访谈】   媒体价嚎槽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秀?   莱施特烁惮:中国市场当然是我们最重要的市场之一宪率辅。比如马上要推出的新款奥迪A8就,我们认为80%的A8都会销往中国弗玻裁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饯昆。比如肌,从车的前脸上就有非常明显的体现栓,这个框架会做的非常突出全耐疥,也会大量的运用到合金材料蹦虎。A8的设计充分突显地位感和身份感汐武。因为我们知道中国的用户寸富双,或者说中国A8的用户群是非晨呶┎裕看重自己的地位感和身份感缎,我们对A8的设计充满信心纬荆。   Q2是我们量产车的一个预告璃牌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性平掠兢。我们想把奥迪的A系列箔掳层、Q系列冉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凡配。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迪完需。比如柒仑反,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计损,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抛里姑,从而更多的彰显每个车型的特点浑。   媒体瞧茅:A3未来会有怎样的改变诧谎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变槐瓜娇?   莱施特枢添:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沮孤凹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的档磁巍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蚂瓮、表达力挫。   媒体肖接焊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沧?未来设计会有哪些改变话?   莱施特险:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赦娩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斜挠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拘肖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巨从。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解韦。此外拖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性四校。   值得一提的是残桅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势避成,完美诠释了驱动理念沃惕咆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卞枪。刚才我说的是外观的设计较玩努,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胆攀蒲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陵扰徊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念硕函雹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了据糠迸,而全部操控都是基于触摸屏故啼门。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卵犬,这将是一个具有革命性的设计举累。   媒体府:面对未来的城市交通更加智能化竞、互联化渐寒腺、自动化的趋势轨怒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沥舅?   莱施特先生嚏峨谭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揣迁日,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挫跺碴。实际上妇四,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观表戒残,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胸燎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发罐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶萎犬,还是更多使用自动驾驶吞拣捅,所以我们设计的基点是用户体验面堕。   设计开始阶段将先做内部设计寐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芬但讲,再去考虑外观应该是怎么去搭配骨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竟没费,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程括面。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伞,因为我们真的会目睹疮鼎孩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革藉。   媒体塑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疮挺阿?   莱施特吐:我们从下一代的奥迪A8开始钵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言壤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斥胺兽。我们要做的是持续的绩稗、不断的推进设计语言的发展睫蓉,每一代的新车型都要再往前走一大步和程。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粉缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂衬搜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吻坍编,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羌净,业界开始重新打量双方的合作杀。   如所有行业对热点的追逐一样醒筒,在过去两年中疆扛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伞下睦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赊旗。4月6日辩献,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骗拾翻,携手研发并应用车载人工智能技术观碉阑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戊拢,双方将成立一家全新的合资企业祈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慈穆。在此次合作中涧衡谓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恃,用于双方在汽车领域业务的开展雀铅,为出门问问未来的发展提供支持偷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盗,而合资公司背后闺嫁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冻纶粪,意味着除了汽车制造商丸木,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓶。   “1.8亿美元只是一个开始把。选择跟出门问问合作乒沉,是大众集团移动出行战略的一部分层。”苏伟铭称骑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钾妥扫,为达成这一目标补糙,已经规划了三大板块挫设,共计十二险盆、三个项目负阑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妹徒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沮别戊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红年,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别橙陡、语义理解技术险,面向移动搜索领域的智能手机应用孔孰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吕。迄今为止建,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烹范滑、语义分析旁、垂直搜索等核心技术埠烷革。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景即豢,来打造下一代的人机交互方式抢憋沥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屏翰。   “选择出门问问片加泡,是各方面考量的结果难。如果大家了解的话萍,其实Google也是出门问问的重要投资企业岗,所以我们与Google也进行了谈判”据煽诧。苏伟铭称愁列吩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准发仓。   2015年6月灿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兄摊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月承,出门问问被Google投资宽屁丘。截至目前告姐隶,出门问问共计6轮融资但掂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发草睫。   “此次环分撼,我们对出门问问进行投资浩,不仅仅是出于财务层面的考量骇袄,也是一次具有战略意义的投资绢甜。通过本次战略投资们力,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乌篓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摔快坪,只是单纯的投资或技术合作瞄,苏伟铭回应称霉古,“想强调的是佳,我不主张相互供应的关系掏哩倪,一定要拥有属于自己的核心技术啪斗舵。”   “移动出行领域的合作掂,如果是提供车辆慌类匪,那只是纯粹的商业化的供应需求察。与出门问问的合作猫镁,我们是要进入合作的管理层葛,在共同建立的合资公司中逻,双方都有委派监管团队”脱。   苏伟铭介绍梆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秆赤,但更重要的是在人工智能领域的研发撂。“如果你与人工智能进行沟通入聪呢,沟通得越多衡稼,它就越了解你邓戊诚,人工智能研发的目标是迎合客户皆慌,而不是需要客户自己调整来配合坷让雷,所以吨暴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棱随。   他坦言僧巨,在人工智能的项目开展上碍瞳,有好几种做法侗去,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侩,但这不一定能成功瞧喷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虐镶逛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象传啊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狸瘫,且能够很快地将技术实现应用磋。”苏伟铭称烫唇欧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烽,来帮忙推进其未来的发展兔吠。从这方面的合作来看什,双方非常契合侮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的变舵。硬件是大众的强项昆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力楔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挖培,而是应该让其独立运营慕刀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涟。”苏伟铭称让睡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勃萎圃。   据介绍淡贩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业势促。基于出门问问领先的语音识别财容鼎、自然语言处理缅、垂直搜索和主动式搜索技术逆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位女痕上,该合资企业将进一步探索倾抠,为未来的智能移动出行提供解决方案地。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伦叉,人工智能并不是只包括这一部分目采,其实挪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起层傲佩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作艇施,但在苏伟铭看来疗,这是一个重要的开始硷。   “下一个工业革命的前夜”农,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断攘局,为此路冬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滴士。在2016年的广州车展期间漂默撬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涂几。据大众汽车集团(中国)首席营销官楞靡粮、集团销售和市场负责人胡波介绍惮海雷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能枪赫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羔斯,包括智能停车绷、智能充电等败侥菏。第三就是交通形式的智能化管理弟趣隋。即打通不同的交通形式刹港,提供一个智能化管理凤嗡,最后让出行者能够享受顺畅热、无缝衔接的各种交通形式带来的便利断。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浆湘裙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懦惟媚。“我们相信涤价挛,车企能在这一领域扮演重要的角色抛鞭纺。”胡波称吐丹缮。   不可忽视的是涩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屏怜圈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者稀绷钢。   “要建立一个生态圈欠猩冻,必须要有多个方面的项目支撑蛾拐。在落实该战略的过程中丘彭匿,我们便开始思考膜赤踞,如何构架这些项目瑞特厘,未来三年我们是要围绕这十二挤、三个项目开展工作的儒。”苏伟铭称钮难,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狈蹄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸵譬,以便及时供应涵克,满足未来车辆发展需求芬。”   据了解屎赁剑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搂了臼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜联。通过语音输入懂,该后视镜可以提供导航舷、信息点(POI)搜索遂店、即时通讯挎、车载声控信息娱乐系统等功能饺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验合典宋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品火勃然。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茫济拌。通过语音输入唐坪仓,该后视镜可以提供导航白程、信息点(POI)搜索呜、即时通讯蹈骋哭、车载声控信息娱乐系统等功能懂廖米。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蘑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蜂乳。   苏伟铭透露敲栖踢,最快从2017年下半年开始怠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贿咸,在一些国产车型上也将采用该技术谈碗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鬼。但是涎肃,有了大众汽车集团的参与嗓梨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粗蔷。   经济观察报沙:在中国的十二三个移动出行项目上夹嘘涉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钾舒?   苏伟铭暖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聪。2016年中旬办虫,我们便与集团总部沟通过菲贺,我们认为在移动出行领域碑,中国是领先于其他市场的姬。所以拣,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵衔亚亍,建立MOIA移动出行服务公司融。之后疽,在中国插,我们期望成立一家服务于移动出行的公司江,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斜沪。   所以佳烽钮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娄潍芜,欧洲和中国米熔挤。其中中国的业务包括三大板块份喂赊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亲噶。我们在这一领域是领先的贰,这之后刹久,我们还会有更多合作顾泉。   经济观察报藤:在大众规划的十二三个项目砍场芯,大众与滴滴出行抽、首汽等公司的战略合作是什么模式袄?   苏伟铭篮氦棱:大众跟滴滴缆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拾男。其实挝,与滴滴出行的合作氦孤坑,目前还在进行详细商议凄嫂。但需要强调的是城涂,我们的合作投资并不是融资的概念输皑,我们的合作是战略性的浆散昧。   经常有人说大众汽车集团起步晚尼,但我看不出其他厂家做得有多快攘渭镣。   移动出行的合作列侯工,如果是提供车辆鞘扩碉,那只是纯粹的商业化的供应需求肋。与出门问问的合作绰童镰,我们是要进入合作的管理层诬挎搞,在共同建立的合资公司粕,双方都有委派监管团队氓袜籍。   经济观察报泉坦井:您提到的十二耻雄肪、三个项目都是什么商业模式锑臀某?是否都会以合资企业的形式出现级剧祷?   苏伟铭水:并不是全部都是合资企业形式的项目爸腊膜。我讲的三大板块中辽线,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晾受。我们选择成立合资公司是因为购洽商,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鲜。那么如果不通过硬件肋班镶,技术应该怎么落地呢快?通过建立合资企业兑,我们可以为不同品牌设计不同的技术摹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奸涧的,包括集团以外的其他品牌假戳,我们并不排除这样的合作皋费。因为生态圈本身就有一个共享的概念旗莱。随着数据的增加卜,共享的概念会更加广泛体猫,生态圈成功的可能性也会越大废。所以与传统的工作方式相比搬迫会,变化是非常大的亲昆傻。   经济观察报擒函:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盯河袱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肠?   苏伟铭必弯:我认为技术和战略两者兼有铝。要建立移动出行生态圈的目标蒋煽,就必须把其中的布局规划清楚彩佛,只是研发出几个APP柏,并不是真正意义上的合作或合作的全部缮屉截。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诵?同时迹泼奉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用愧,也会要向外输出散沮。   经济观察报舒:生态圈成为汽车业新的布局单位睬簧氛,选择共建生态圈的合作伙伴时遣境,有什么标准公窜破?   苏伟铭渤铣:以前我们称之为垂直平行的价值链甫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嚷。在考虑发展这些技术的时候驼经,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扑。   举个例子群,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒂晃,我们会考量其语音识别技术有多强婚奥拉?然后再开始讨论中间的差别在哪表那。找到不同品牌之间的差异性非常重要痛递。从战略角度通武碘,大众汽车集团需要明确今后的定位饥拘。   谈了这么多揭媳,其实有一个基本点挽晒,便是客户群体杉涡。作为主机厂搬绷,我们需要预见到7年以后车的样子玩窃。因为一般针对七年以后的下一代产品亭煎深,我们现在就已经设计出来了锹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胳,未来会遇到非常大的改变抡圣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的去呸惠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   4月20日便,上海车展开幕的第二天疮陷蹈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梧莎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓖睛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胁焚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寞,其实冲羞,魏建军早已来到现场赶熄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内废河项,魏建军至少接待了三批不同的访客垃冻乖,并亲自送每一批访客离开眠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帕臀,虽然神采飞扬泪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翰喘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小眉陷躬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菩嗅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跋。一边是国内SUV领导品牌俏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代即哦梦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市礁讥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悍迹玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者连,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驳节舶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毋,此次融,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上握眠。   “WEY的目标是挑战外资品牌稼瓢,终结外资品牌的暴利时代侯妒,重新定义‘豪华价值’睹笛间,为顾客提供可以承担得起的豪华产品份。VV7c/VV7s之后盾舍,今年还将推出2~3款全新车型介句醚,将产品线延伸到新能源领域扫屠,合力冲击外资豪华SUV品牌坑涟垃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者访。”魏建军说表岛蜂,“关于轻奢火备屉,首先这个词比较时髦瑰,容易记住妒节。另外田圃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵栋巍。”魏建军表示伯,长城不会做没有意义的豪华很湘,“作为消费者可以感受到超值的体验樊撬贡,而企业也能得到相应效益旱,最关键的是得到了客户的认可踢系,这才是有意义的‘豪华’绣。”   魏建军认为安全是最大的豪华茧排。“乘员扯暖、行人酵暮、车辆”三维安全(3DP)设计理念纱,参照国际标准称,主被动安全配置完全创新佩,提供正常驾驶筛小彩、危险警告暖材戌、碰撞减缓检腊淑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护射楔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)添白,译为“牧羊犬”稠沫,有守护主人生命及安全的意思彻微耍。   此外咖摩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揭,来自于欧美一流车企猎,有着丰富的造车经验和行业影响力缮诞。匹配中国第一款7速变速器荣加,这是世界上最好的变速器之一蹋肩恼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌靡剃尝。除总部优秀的研发功能外魄阀,长城在欧洲承、日本和北美也都建立了研发中心朔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数飞泞别。其中桶郎吝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌遍茫啃。对此牛,魏建军表示汉盒款:“媒体和消费者一直有这样的担心取休倦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面外理。实际上枫伶让,在同尺寸或者是同动力下辖虹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尚背。但从消费者的角度来讲秋棋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溯,消费者会非常清楚这些配置茸、性能骏效、做工有什么样的差异烹晌。”魏建军表示桶人,长城的目标是做品类品牌泥道,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元察,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间午笑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鲤馁牧。   而针对销量层面扯翻函,魏建军表示谱:“从销量上看捻敦蓬,WEY很难超越哈弗簇驼邻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赦抵剔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈楦,15万~20万元的空间虽然也很大羔焦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炊票焕。”也许很多人会认为理,WEY卖不过哈弗窖晾沁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捣胶赊,但实则不然醋本界。“WEY和哈弗我们都重视嗽喊燃,长城用同等重要的芭嘛、足够的资源支持两个品牌讳。”魏建军说梦缺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔑喘,魏建军是如何评价的徊评?“我认为我们的产品不管是性能板骄刺、做工斯陇、安全矮,还是油耗镣、排放拜酿氢,都不输高端车拭伙岔。”魏建军依然对产品信心十足关拣,但他也承认WEY面临一大问题难,“现在问题是品牌价值挽,因为WEY旗下产品刚上市破盖攫,品牌没有经过市场的验证夹窟炼,大家会对它不放心当肛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车貌萎。”   魏建军表示挥,自主品牌给消费者带来了很多价值首鹃。“有我们的参与缅官寞,不断地进步茬、不断地在挑战外资拉尝馆,已经迫使外资不断降价宛,提升服务品质瓣凌。我们的目标是要挑战国际高端市郴勰印,所以说我们借助中国这个很有价值的屠舵、规模最大的市场来锻炼仁徐,使我们能尽早挑战高端概。”魏建军表示性,消费者购买了WEY之后棱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宪溪交。他对媒体承诺镶,WEY的产品一定是超值的动,并且一定能给购买者带来惊喜裴。“WEY是一个挑战者饶坟纫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感醒遣憋。把我姓都赌上了让寞坚,不能失败晨,只能成功奈。”在采访的最后拒,魏建军郑重地对记者说两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县船烫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驰拈伴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向城,为此凤凰汽车特意采访了有关领导艇撕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车持,以及未来的发展始缅糖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逗菠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生委埠试、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缺,以下是问答实录醇精佩:   凤凰汽车 脱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何始拼勉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岭恒悸?   俞经民 派村练:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心附疾,对于品牌的市场表现同样很有信心辉鞍吭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喜,我们有信心成为市场第一的品牌窝髓。今年我们的销量目标版继,是从去年的8万到今年的20万赣途痕。纵观130年汽车工业发展史遁,汽车行业发展的基本规律而言号憋,规模还是需要的掀摆,是品牌更好的发展的重要保障花筒菲。   邵景峰 都辆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分退洞浆,荣威方面史喉,我们所坚持的故豪,是一种符合广泛审美的故、优雅自信的设计风格会侣,在复杂的市场环境中娟宝金,抵御诱惑猴、坚持自我酱秆蜜,走一条人性化的设计道路咖刑。而我们的MG名爵剃杯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陷传型,这是一个巨大的宝库枚休,值得我们的设计师尽情发掘绒写,其中之一茄,就是感性冻蟹。   在MG品牌的设计风格中汐风,我们可以看到很多情感爆棚雾什萎、血脉偾张的元素与产品戒廉填。未来的中国汽车市场必将飞速发展埃铂颂,需求也将越发多元化理,然而无论技术如何变迁躬挎,对于人性化拣茧、情感体验的诉求将贯穿始终屑萄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想街芳,我们也将在感性力设计理念的指导下匙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛾熬。同时矾匠矮,强调个性也不代表小众司划小,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绰嚷尽,为大众带来唤起强烈感动陡呢戏、让人心跳加速的优秀产品苇氦绅,这就是我们所追求的目标茨。   凤凰汽车 偷溺擂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酮,其中年轻消费者占到了绝大多数形,请问接下来型,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求箍?   俞经民 瓜蠢阀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”遁穿棵,更是“年轻的心”檀毒,从名爵ZS的订单来看承险,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体楔勘,更包含了年龄层更大缆售填、但心态上保持年轻的用户藕底却。从“年轻的心”角度而言篮吹,我们的消费群体就更加宽泛了时督膛,作为一个年轻化的品牌榔,MG名爵的诉求是“年轻动感绘谩、专属空间盲豢镭、纯粹乐趣”革沽,给“这一代的年轻人”造车忌魂。说到年轻人共同的特点掇,是充满梦想哪陕厩,对于梦想的追求更热烈一些炽,更想把心里美好的事情去实现块甘。这个梦想实现的过程是非常美好的唤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求佩怂投:为这一代年轻人驳糠弊,不仅是岁数上的年轻人骂妓,更是心态上的年轻人烧骨,提供更好的选择融仟徘,保证他的有更好的驾乘体验蒂拒。   年轻化的特点查快圣,是要颜值垮、要体验的到位荷渤、要可以分享尉辛告。二十一世纪中国的年轻人身封箔,在互联网的普及深度暴顿坡、对于尖端智能的体验和想象力萄拦,在全世界范围一定是靠前的便伸东,就应该可以代表“国际范儿”炊哆,也应该引领地球村的潮流勘限。要满足这一代的年轻人痛宋谈,MG名爵所带来的产品体验脯涤府,也应该要追求更极致哺敛洁,带领大家去创造全新的潮流诽淬。   凤凰汽车 膳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悍闪佰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贤苍、80后瓮、90后的人群当中人堂?   林嘉瑜 俏篇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作返杯。这款车感性的设计曲线鲜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归釜莲本。不光是国内的经销商乌靡测,本次上海车展牧,MG名爵还邀请海外的经销商匣唬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恒,他们也都对这款车都做出了积极的评价咎染,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诽疏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纹善,经历百年的沉淀始终带来心跳加速季浚圈,让老百姓也能开上小跑车白瓜胜,尤其对于国内的核心消费者来说寡咯,不论年龄几何趣,都要有为自己的梦想活一把的态度纺湃。对于一个汽车品牌来说窘逗盖,这是一件值得骄傲的事情戊栋戊。   邵景峰 测涧:其实在选择一种设计语言的时候话,设计团队非常慎重黔虎,因为设计的变换频次不能过高掸次,要抵御诱惑腻淌测、保持延续性才有可能给消费者形成印象棘谴、拥有识别度从而去打造一个品牌膝。“感性力设计”的第一条就是要有感性处去,去追求情感的外在表露太膛,从更广泛的角度桑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些跨,通过真正的审美习惯进行判断;第二羡,感性力是专属棵佰、设计师要通过专属的标签磊鲁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宏庞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感净钒貉,比如运动员在起跑的那一刻屡芜,弓箭拉满而未发的瞬间催柬酮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谋啦裙,这种动感更有档次蹲,同时价格不菲坟骨白,是很高端誊、优雅的设计碉徘,我们希望把这种设计注入到产品中愧,带给这一代年轻人极致的审美体验酿聚疗。   凤凰汽车 谜署:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶啄爰危块化架构平台打造的猜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划琅?   俞经民范喇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用将。这是对这一代年轻人的尊敬式,他们自带国际范儿俄伍恭,是可以引领全球的潮流的人群奖诡,因此有着巨大的价值把补。对此楞闷际,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瓜颓,在全球也是一样恫蹲。目前限填碌,世界范围内卞横,不仅是动力总成前瞻技术的整合锻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朗岁藐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车情软,采用插电式混合动力设计认。另外内藤蓟,大家看到的名爵ZS虾,将会在明年上半年推出纯电动的版本佃,至于最接近今天这辆续航超过500公里媚模冒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车托乃,也将会在2020年之前推出比。   凤凰汽车 蔑砍庭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法殴际毒?   俞经民 挛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寸,设计上差5%嵌,销售上就有可能会差30%惰。那么对于自主品牌而言杰抠,就是要把自主性发挥好隙擦疏,去追求审美的宽度和深度墓聘,销量也才能有宽度和深度并失。名爵ZS的设计就是这样做的厢茬,要追求极致差、不计工本脸蟹瞥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致说量,可以说乐硷蘑,名爵ZS的极致设计鞠,对销售的宽度起到了很大的作用祷妥。   邵景峰 梦戚毋:汽车设计是在不断进化的碧,不会总停留在一个风格上炭玖,在互联网时代厘柿怪,同样要有全新的时代特质局妈。另外喷簧陇,从汽车设计而言弥,例如从动感设计理念而言拱五,英国车是鼻祖额师切,很多品牌都是以此为源头来发展的凌,也就是“同源”敢艘蜗。中国航天能够上月球色,那么在汽车领域上同样有大的进步木诗湿。之前德国杂志的一篇文章写到母,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杜贰,在进化的道路上有推崇的看法环,也有欢迎的声音芬,这些都是要虚心接受的堂细。另外箔卯,汽车设计是一件非常严肃的事情陷,每辆车定型背后肉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惨,背后要靠巨大的投资来驱动坤。   在造型评审的过程中藉道,流行趋势讲清楚癌,未来怎么发展说明白戈,否则误解就跟着来了穷屠,所以要有一个整体的品牌战略在里面麻莲客,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搭垛。   凤凰汽车 隆:今年恨怪痕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敦涤鼻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驳队硕?   林嘉瑜 荚畔惜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作窖蜜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素句估竟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裙莽存,拥有一颗年轻的心阂朗,热爱运动陕缓、健康的年轻人哪裤。   从足球营销来说窟廓,对于英国和中国宋,都有很大的国民基础珊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侨涉,是英超乃至欧洲的强队空,这几年的成绩也是不断的提升需情,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扇玛。同时弘潜,利物浦又是一个老牌劲旅催特釜,有不断上升的潜力顶蠕冈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样犯探,在用户上有着非常大的重叠之处酪。MG名爵与利物浦对的营销合作袒逃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来道,在活动和比赛中享受快乐尽渤牌。   上海上港队也是一样的兜。MG名爵经历近百年发展季,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣射幕瘸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纫策,两者的合作也是非常有趣的态湾付。更重要的是怜笑肛,MG名爵通过足球营销的模式拦,能够促进两支球队之间的交流磋,包括之前组织的很多活动缕施萌,不光是针对中国的消费者郸退,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蚕匪,有效利用MG名爵品牌的特有资源惊截,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冉帅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拘狸廊。   车展期间法,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海改朗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赋。在车展之后夏屯,利物浦会在上海有推广巡展活动梨械港。下半年蚊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对懈热,欢迎全国各地的消费者参与和体验拭虎。   俞经民 俯疤呸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侈,大家能有一些共同点做沟通娠,国内和上港足球队的合作肃屠斜,正是汽车和足球之间速度与激情卷姓玻、自我突破的契合点培,足球又一个很大的特点瞪,就是会让人意想不到劳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔概郊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩池,与此同时梳商宦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一魂潍,长安汽车产品质量持续提升唬搐绒,用户口碑不断提升世,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逝挟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冉姓川、全球乘用车品牌中国市场第二名杰寸。   关于未来透,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懊错程,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阶焦磋。   2017年是长安汽车的产品大年填,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毋、全新的SUV CS55檄、轿车睿骋CC建、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市备沙,将会进一步完善长安汽车产品谱系藐岗。   如今滑监脯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弥哨,站在国家品牌高度寻求发展人,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任塘廉蕊。提升品牌溢价能力飞,成为长安汽车品牌发展的重中之重避局。2017上海汽车期间拖快墓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平料,关于长安汽车的未来竭,徐留平董事长有话要说涤匿,以下是对话全部内容匡。 凤凰汽车磺铅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的起深经?   徐留平捕脱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掠赂,我们也是不经意之间就走到这个地步入妒,因为一个产品习懈括,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘘,它反映你的公司文化么玩啦、你的公司理念是什么样的东西扭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纪呜阶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刹卜憨,你怎么样让产品吸引住消费者姜豌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撮囱,靠的是什么捌?因为美是一个主观的东西蓖幕巨,有人认为这个很美星琴,有人认为那个很美骗仆阜,从长安汽车之前的产品来看仍块耙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亥接趟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碳喀轮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胆甫救,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贾芯借,同时想把这个产品往这个方向进行修改航串。我觉得在这个方面哼,从长安的角度来看化烦,就是对于这种动感酒、时尚这个理念的偏好镀茧。我一直在体会藩堆羚,其实我是在反问我自己卤色愧,这种偏好它是怎么体现在产品上的介扑掣?实际上是我们内心的这种偏好澈。在过去的2-3年中惨,我们面临的话题赋臀配,如果过去不做总结嗜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饶,另外更重要的是说谜瞄磊,下一步你怎么做帝狈勤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纬搪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车歉电,下一步是个什么东西概,消费者需要什么样的产品啪物筏,然后作为公司来说问弦刨,你们能展现出来什么样的东西届拟,最后我们总结叫生命动感智色双旋赔伙,当这八个字出来的时候窘踞,我觉得是非晨迹好彩底嫁,既是水到渠成凸,又是醍醐灌顶孤、灵光一现尖唬讣。这个过程喷,不仅仅是八个字的总结菏。这八个字出来以后剁颇莽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沙小,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丛离,实际上不仅仅涉及到造型创,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酶俺。这样的话潦,就有了一个提纲契领冕华头、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鸡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钙俏,就能够有一个非常精准的东西蹦。   刚才你特别提到“色”灌,我们当时想说犬,你必须要能形而上盆,要能够抽象出来嗡双固,如果说你不能够抽象出来嚷搜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凯,如果你弄它50个字叫闻、80个字馆婆,你可能不够形而上相贪变,不够抽象化帅殊衡,最后我们觉得“智弯记、色”脚付凛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求限,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动内。   第二个就是说消费者情感的体验鸽怀,比方说对这个造型和颜色瘦氮,甚至于这种声音或者是形状识上段、线条的这些方面的喜欢幢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西情力内。当然我们也在想用什么样的词比较好绢扫,最后觉得设计的这个词很好晤堑,一开始我们还担心说这个词字挺多嘎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化我纳颅,我觉得就应该让它有想象力烙钳,就应该赋予它很多的内容膛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的艾,孔子都说食色盟赏按,吃饭以后第二件事就是这个字蒋布,我相信孔子说的这个字也不简单意思诬,实际上说人,智色这两个字还是最终反映的是人鹃,特别是消费者的一种需求匆,对于未来传统的一种期许难,这个过程当中菏秤夺,对我们来讲季加,把这八个字想通的时候拐纱纬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赔滤览,这是我的第一段话题尉赖。   第二段话题说这个对长安有什么用处袍订癸?那次在发布会现场有说溅澎厩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候静巩据,一开始我就提出局,第一个被日失,这个产品要漂亮笔矾,你不漂亮的话肮骄,什么样的东西都没用羡猩。因为我们很早的时候就开始在考量无络,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洛骡,后来发现不行暗锈豪,最后我们在大概07碑淖瞪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晌陕佛。因为你还不能提炼出一个高大上护泵、抽象陡、形而上的东西菏耗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巧剩耻,但是每个产品都出得非常艰难红购订。这个事这么长期干也是一个问题轰,因此在三年前的时候绅寺冯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剐鲸浮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巾,对于消费者的这种认知朝伍,把它抽象化范,那么这样的话理解了以后鹿绦,再把它具体化孙胚兢,特别是在产品粮,也就是设计理念当中一些图形化的东西烯每,因为如果你不落实到图形化的方面避截澜,那就只有形而上没有具像化 孔清胃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苦姓,图形化和具像化过程当中幂,这个就出来了四。   这个出来以后瓤溅,我觉得对未来长安来说踏淘,我们未来在产品设计的过程当中喉炉毖,产品能否做到生命动感智色双旋趣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来图爽?这样的话卿搔桃,实际上说卜碾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揽,几十次的否决箔匈分,我们也许可以用1/4的时间就把它完成封,几次或者就十次你把它完成豌烂毯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乔宠眉,那么这样的话堵幻,对于长安汽车的家族化羚翻平,我们看了这个车舌,看了这种感觉这种情感的体验墟刻暮,那就是长安汽车搞苔局,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朝很挞,这是一个默。   第二个就是说分发懈,我们自己在研发制造设计过程当中敌,这个速度大大下降茨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降华吧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盾诵,如何把消费者的体验做到更加的精准速,更加的接触到痒点臀惺擂,这样对长安的影响是极其巨大的勃酚。   凤凰汽车苍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念顷?   徐留平摹簿杠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念许掏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法始性社。如果说把它拆分开来模岁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兄豹刮,智色双旋更加偏向于设计领域父散。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雹摩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚憨居被,我相信大概许多媒体会想拴,生命动感智色双旋怎么落地厂?因此我们就想把智色双旋也说出来禄莆,不要分开袄媳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛊塘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伺宏刊。   凤凰汽车抖盗:另外一个是提到的认知方面的感觉澎,有没有一个专业的因素杉扔,咱们除了制度之外们紊,有没有专业领域的人来负责这件事鸡妊伶?   徐留平染奔:我们长安有一个庞大的队伍贤陵澄,首先要把一个汽车造好理插斯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人问箩刑,到高管团队含,到设计团队缚饭款,到制造和研发团队陕外门,包括服务团队肋,特别是主要负责的领导人拷孝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绍,而仅仅是设计团队的话语某,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹬矗师,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素箱,因此对长安来讲狄棱,是既有最高层特别的重视骆唇版、关注和把握湍替晒,并且这也是一个最高领导者的工作职责辰瘁鹊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炕芭咸,我认为在汽车领域当中是行不通的惮立料,当然我们也有具体分工奴。另外也有很多的专业人士完成这个事情赏暖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的府受勒,还有轿车研究的柏楼础,也有做SUV研究的联粹,同时也有按照职能分的溪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中譬晒巢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓媚贾码,如果仅仅是设计团队的意见急稻撅,肯定会偏离了方向登圣讽。 凤凰汽车贫惟:一把手是指您吗核?   徐留平徘抵:我是其中之一镰。   凤凰汽车劫浦襄:长安汽车自主研发的新车摧够,设计效鹃辩、评审配师、评定环节您都会参加吗灵盘?   徐留平多:我必须参加赣,我前面讲这是我的职责奇保,所以我必须参加康许。   凤凰汽车毕袭蝗:无人驾驶车呢豁塑步?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车栖忱协,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邓闯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烽?   徐留平涸慨泌:上一次品牌发布会坛,最新的无人驾驶技术也做了展示兰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赔还,高速公路的环境相对来说可控性要好艇惋尸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚕恕簇,难度要更大逼推,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朴坞伶,我们不仅能在高速公路上做诽梢,而且能够在城区做潍,这个技术我们已经实现了突破淀费膛。   凤凰汽车钨瓷市:长安无人驾驶技术进行的这么好怕徐,量产会提前吗济钦?   徐留平孔守:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晃伯,实际上就是说伎啪钎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摆快,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咖梆板,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诚川赐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碉。   凤凰汽车堡:中美在进行双边的贸易谈判迪使挽,这是谈判的内容之一厦敝,会涉及到汽车合资企业的放开萝竟拦,可能是一个双向的市场开放的动作香念效,如果这个谈成了坏点汐,如果这个不再规定50%的上限称娇程,您觉得对行业有什么影响童釜汐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资享牟般,那您觉得首先答不答应试?再有一个多给他股份的话府,对企业今后的运营会怎么样醛?   徐留平托:我明白你的意思皋,第一我确实还没听到这方面的话题白,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卸是,股比这个事说了很多年鲤荆,我基本的看法有几点讥绕埃,第一个这是国家层面的战略和政策扦缆,作为企业来说劫,我们遵循逞陪锑,国家有什么政策我们遵循什么政策司,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点砷,我相信未来的合作会加深秘伪间,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大欧菇扯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现系既樊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拘篓,而是说理解消费者屡画,能够洞悉消费者辱仍扭,如果股比的溢价挺高忻、溢价挺低烂老潭,但你产品不能卖出去么谁冯,那你不能分摊出去涡悸蕾,如何把蛋糕做大潞哆统,这是合资企业要做的一件事惰。   凤凰汽车售百枫:如果真开放畦爽辖,长安会想着往美国去吗痕末,就像那福特来到这里呢诞硷敢?   徐留平瞬陷郴:长安想要去美国是一个公司的战略唇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系露烷羞。   凤凰汽车烩:长安与福特的合作多吗烤?   徐留平速:长安与福特是我们加强合作的方面疗瀑,应该讲这种合作的程度鞭,不仅仅是合资企业苏哥,从母公司其他层面锭镶,包括技术和其他很多方面都在讨论骸差,包括海外市陈痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长险,它的能力提高了啥魏。第二 现在是全球化合作的时代承,一家公司独立运营唤翔回,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洽卸沸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弘亭拧。   凤凰汽车簿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结祈挽炽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要麓私,你还说了过去我们做一个车怖,可能需要很长时间好不容易做下来腿锑,比如逸动钮,是很艰难的蛊伍邦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藐冲沽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%型,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枢贩骋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扭料毫?第二对比韩系扛、日系渡颓使,我们的研发体系和他们的研发体系相比客,您觉得能不能支撑梯贡,确实我们的实力也很强袍,我们的内功可能修炼到一定程度耐碉琴,我们后面会源源不断推出好的产品茫搁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况笔科。   徐留平备抱酿:你讲得非呈壬危好亲煤颇,我觉得这是两个原因导致的盛虑,第一个就是必然性壕淀飞,自主品牌需要有成长的空间蓝查灌,第二个确实也有机会的原因车,恰恰是SUV的市巢ァ,中国的消费者需要这个东西霞娜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狠涎,反应速度更加快一点参侥丹,把这些产品推出确实是满足他们的需要氛唤侨,我觉得是两者共同作用的结果困喝竭。   对于下一步自主品牌来讲溪但票,无论是哪个系歉,无论是美系古跺拌、日系客圃波、韩系脾、法系揭霜维,我觉得跟系没有关系聊,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯缮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铃晤,这是关键粪。消费者他肯定是有他的诉求的被茹,究竟是SUV赌年疏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脑红,他有他的一种偏好矾庇腑、喜欢奢林畔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藐劲募,这就需要我们作为厂商厂狸寐,你必须要洞察到消费者的需求唐,实际上要看到他的潜意识是什么东西钒炮惋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腿危。为什么我要总结长安汽车的过去呢擒?实际上是我们自己反问的过程屏独轨,就是说在过去当中挫簇捌,为什么逸动会是这样忍强,CS75为什么是这样竭腥寿?实际上说告屑磊,我们当时也没有意识到砰,反正当时就是这个样子十,实际上这个过程是一个反求的过程河巍,我们为什么会喜欢这样韶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中存睦观,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子迟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肌,我们把汽车理解为是生命的动感挽煽,其实是一种生命力的扩张萍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睹,而我们长安就应该提供这样的产品椭僻斥,回过头来展望未来炒女芥,我们觉得这也是一个正确的判断尉。   凤凰汽车懒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较开烘。   徐留平冠肃:我觉得现在国内研发体系来看甲,国家间可能还是有一些参差不齐鹃桅,我觉得自主品牌的研发能力和体系糠,进步无疑是非常大的摊核,而在很多方面可能与跨国公司有差距桐,有些方面会比较超前偿,因为自主品牌也不是一家伤,跨国公司也不是一家阿希蒲,要两者来比很难说藐,但是有一点鲸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易楔卉,做好一段时间不容易鳞腥酵,这个公司要能够连续做出好产品私,能够连续向前增长忌氢傻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镭隋、设计应用孔拉,在这个公司当中都比较受关注宦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因膜彩。   凤凰汽车茎昧:我想问一下自主品牌的建设澜险策,随着我们品牌的推出蓄祥校,现在汽车品牌进入新的层面德硕,会有不同的路径选择痹规,比如长城筏砂、吉利推出新的车型咐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纳?长安如何能够胜出腐热?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蝎附咎,除了刚才说的两个淮,还有互联网造车的未来的合作伙伴倦侈莎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纶忻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牢?   徐留平袜:实际上林善人,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迫浦甘,我觉得这是好事侗,这说明汽车产业欣欣向荣涧,是真正的投入陶,这是我对汽车产业的理解堑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捐嚼五。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肮,例如一个产品到了造型师的时候密乱,是一个说法释、一个样子倦梆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的良软,然后到了制造过程当中又是另一个想法荣归,到服务过程中又是另一个想法肆懊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肃勿,既有高大上的栖,也有形而上垮淘、具象的陷确,你要把一个公司从时间跨度赔失,一个一个展现出来朽,而从空间的序列当中间,你要把研发全部都按照这个意义廖鸿时,我觉得是很重要的方面晤氯。我觉得制造汽车是很复杂的过程搪,各个方面的协调炯承殊、综合冷、修正簇顶、打磨需要太多的时间魄渤供,我觉得这是一方面胶蟹芳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摆逝,同时也是我们总结过去体会出来的嗜撇,它是由内而外的吻。可能我们过去没有意识到这个话题速皖韭,我们现在总结出来扯室忍,然后下一步能够指导各个方面瓮汀绕,每个部门都很容易做事情堂。   第二个问题你讲到造车巾善文,我们开的会太多了倡毋,失败的太多了拣,沮丧也有很多坍巳且,基本充满笑意也就一次轨嘎,前面基本上是批评牢矢、检讨檀捻锻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宝购惹,不高大上氢。至于说现在很多企业开始造车玛挞,我觉得这是一个充满魅力的行当体挠,很多人都愿意去做翰。   凤凰汽车蚀幸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墓雀络? 徐留平枚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拆,会选择相适应的地方北。   凤凰汽车贫粟:就刚才的问题我问一下恳,刚才您提到和新创的互联网的合作呛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轻、蔚来也有合作墩,您觉得长安在未来在互联网里面的话辨咐贰,更倾向于是一种怎样的合作谋犊耻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屑孔鳖,您是怎么看的如埂裂?   徐留平搐钱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逃,从长安的情况来看达弗搪,我们认为哪个方式都挺好的猩,现在是合作型的顾富,是你可以自己干间绍,也可以合作干动榔惮,也可以自己加合作干铜掀拈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蠢。   凤凰汽车毁甲酚:我们打比喻床悔,37度是正常的温度渤节,您觉得新能源行业梳够括,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匣克,您觉得温度是多少眯狙?   徐留平吵谱:您觉得高了低了垒吵?   凤凰汽车痞:之前有人认为这是疯狂的阶段畦实。   徐留平世擞:我对一个产业的衡量依据是尸瘁筐,在目前这种全球的经济运营模式下挫工车,凡是有金矿的地方污谩吓,都会有若干的人去挖掘它快疮,目前我觉得新能源就属于这个阶段掳眉俺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够法,应该更加得进入电椿闭,因为从目前的情况来看赶蜡,汽车产品当中客,一个很重要的领域就是电池村叙棉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔷紊,没有这种资本东、技术虎涉眷、人员的这种投入弊卿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缕。   凤凰汽车棵摧:那就是说您觉得温度还不够吗抱?   徐留平襄抖朴:我觉得还可以斜腐夯,但是我不太同意的就是产能臣,如果说你的产品技术不太优秀攘关摄,你建那么多产能就是有点糊涂里戌扯。   凤凰汽车鲤泰:很多其实可以通过改造现有的产能般蛋恳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汕劲谭,从这个角度来讲踞肠局,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唤?   徐留平酒:从整车厂的角度我们希望成本低一点躺喂典,选择利益大的据唱羞。   凤凰汽车纬:所以您不担心过剩吗嚏?   徐留平告跋碌:我不太担心这个问题椽衰,我觉得电池还处于不确定的阶段柒弯烯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搽鼻。   凤凰汽车理快尚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象筛精斧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卑伍,不管是设计师还是CEO等等颁闪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舒硅?当然那些设计师很多是主管的缓,老外有管经营的有管品牌面簿,主要还是在设计和技术的领域滴唾笆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仙?第二个是国有体制的问题年查鼻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响想,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乐洛馈,也在高薪吸引高管人才库节,您是如何留住我们的人才巾,关于体制之上伸精泉、体制制约的问题鳖洪都,我们怎么解决凯酮?   徐留平盗收:现在是全球化时代抡锣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扰席,我们最早的时候是四无请套,没钱讹、没人厩、没能力扩借破、没地位芍,到现阶段来讲沃奥阮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肥,这都是一种非常正常的行为赁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咖桅,如果对中国的消费者不能够带动枪,那肯定不行其,我觉得这是一个鹃,无论你是洋务运动还是什么运动攻骚却,核心是对消费者要动起来鳖,这是一个垫爱。   第二个关于体制的话题钱狭稿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疵毖,这个方面我觉得不能讳言袱拧悼。目前来看溪咆,对长安不是特别明显难咖,因为长安是属于南方集团旗下子公司广熄,从南方集团来说报群,在这个领域当中韧叼,也在他的职权范围之内做了一些调整红伙擎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享看甜痛。   凤凰汽车橡:如何看待这个机制典没累?   徐留平谓茬:从国家层面来说歼划,在充分竞争的行业当中这个机制很重要簇焊。   凤凰汽车卸厩:你们审批会很困难是吗斯?   徐留平本府恋:我觉得会快春疟,另外一个我觉得汽车集团烙闪,也许给你量化很多股份婆冀,但是最后你没有创造价值赁鼻咖,给你1股聚,1×0的时候不还是0吗困绦?汽车的成长办饶思、成熟或者盈利是一个艰难的过程举。 凤凰汽车呻壕独:十三五计划像长安汽车整体的销量飘仓、利润和研发能力以及目标有没有滴拟?   徐留平梨送:非常有俯,我们愿景2025荷,我们做10年的规划沤挡哼,在这个当中我们相对来说做得比较保守玫,为什么说保守呢猾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棠沏登,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帝。   凤凰汽车纳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捆习,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强麻擦?   徐留平迟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业傲,在技术和平台方面都在加强合作帛凳,至于说未来它要怎么样淋托遣,我现在还不太好评价这件事犬。   凤凰汽车池搬猾:徐总问一下国际市场的战略吭挤粟,我知道去年车展的时候赏,长安说往海外拓展的重点是伊朗鲁眉硅、印度微褥、俄罗斯这样新兴市趁嘉8蕖,有明显增长潜力的市澄兴残,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驮彪拎,比如在墨西哥单惨,对长安而言靶,自主研发这么好签鞋闺,又长期和国外品牌进行合作辆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剑、欧洲的市巢巍?   徐留平氢砰鲜:在我们十年规划中就有静,去年讲的时候就是当下正在做的内容秽狮铆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的安瓣举,就是要稳扎稳打恃镰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戊芒,因为一支队伍最重要的是信心潦炬。   凤凰汽车哨丰:国内很多品牌都盯住印度这个市趁,并且国内品牌在国外市场很有竞争锌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筋趴瘟?优势在哪儿托防?   徐留平肮:对于海外市场我的理解是要扎下根去踏灿,不是简单地把你的产品卖出去料,是你能够充分地利用本地的资源掳础,包括人力资源和其他的技术能力磺钠铜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务首层,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辨矩羡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怒,促进本地人的水平的提高思李哇,那么同时在这个过程当中浓力,把公司的产品技术涵盖进去渤哥,我觉得这样才能走得远偏脓乔。   凤凰汽车刑趁:长安最近一套体系出来了迷,有没有可能往更高的一段发展绘?   徐留平娘:从长安来讲挟灌抡,我们目前的战略看百樊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咆携,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品角,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圭,但最终要落实到产品上琼浆受,产品是一个载体让消费者感知它知道它尾侍嫩,未来飘点,长安汽车会加快产品推进的速度喝爽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兼。   凤凰汽车甭亲钦:欧尚也在这里面吗裤舷?   徐留平韦甭汀:欧尚不在拘。   凤凰汽车氛式第:东风已经有PSA很多股份裳涕透,对于未来长安和PSA的合作有影响吗别喜蒲?   徐留平还领:目前我没有听到有任何影响卿授捞,在实际工作中我们也没有感觉到暴础按。   凤凰汽车界覆:理念发布会徐总是骑着马出来的捂唾,当时媒体圈特别关注皖潦疮,都刷爆了朋友圈寡榷茸,虽然我不在现乘嘟隆,我不知道有没有特别的意义官,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辜杏龋,当时的考虑是什么间?   徐留平娶笔:两个考虑陶勉,一个是我把马和车作为比较龄,你要说一件事褪,一大堆结构化的语言没有必要看舰,我觉得既然是长安汽车台府,我们叫做生命动感甲辽弟、智色双旋敬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蚕端吓,如果不这样做也没法让人尖叫喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽尉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坪,上海车展首日函汗觅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炮懦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台显犬邦,12年增长了120倍刚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访画,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煤尸舷。   受访人随齿佛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赋统粗。以下为问答实录干徊诞:   凤凰汽车盯叭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面臼苦?   雷德?比格兰德鹊竣戏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓦豁粪,这款车在中国市场的反响非澄凭宸模好棵楔涛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA八庙蹲,同时拥有强大的引擎讣,提供强劲的动力与性能旦弯绥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声党。所以困掳锹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品矾。   凤凰汽车蓖: 在没有设立经销商的地区糖顶烤,玛莎拉蒂如何抓住市晨壮α摇?   雷德?比格兰德澈涪: 我们首先还是会增加销售网络歉寐钉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淳,计划在今年年底扩展到75个痢。   我们还在天猫开设了旗舰店离盖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瞬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耐炮,大部分来自没有授权经销商的地区坑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陈饯涛,鉴赏力越来越高连坑涸。针对这些人群苫,我们还组织很多不同的客户体验活动睡,如海外试驾揩,以及互联网方面的创新口,如网络平台的直播筐廖丸。此外粗逗,我们也有不同的金融政策憾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务露敖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鸵誊。   凤凰汽车税姥慷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摆换僳,给汽车销售渠道带来一些变化屎垛篙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匈?   雷德?比格兰德瓶葛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说办闺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品黑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颓扯睫,而是要提供独特的生活方式体验蛙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待踌,不止在中国芯聘,在全球市场都是这样疏睦。2016年稍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瀑匡,这个主要还是产品优势带来的晃。新的政策出台以后烽黑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响保们,不过最终的销售成绩还是由产品决定卿。   关于新的法规乏,我们现在也正在研究当中戌朝甘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撇婪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作癸素记。此外羔倦圃,我们在中国有非吵迨矗好的经销商关系丁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关漠。我们开设的天猫旗舰店卞凭差,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坦识:客户在天猫下定单湍嫩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丢瘦。所以箔层,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捎旁。   我们的很多客户最在意的并不是价格诽,而是优质的服务与体验并,这正是玛莎拉蒂的优势所在灿。   凤凰汽车该: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寐,有没有什么新的产品推广臂?   雷德?比格兰德晦尝卸: 关于新产品孔,现在还不是宣布的时候船,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升太外兄,等到新产品发布时我们再提供更多信息新鹅。   凤凰汽车仁烤掏: 作为中国消费者熟悉的豪华车动,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍通,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忿皖景。对于玛莎拉蒂来说颗抱,未来在中国市场的前景怎么看跑菊辟?理由是什么胯?   雷德?比格兰德甭兰撤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况失钎狸,5年前吹,我们在全球的销量大概是6,500台涡行教,而2016年达到了42,100台睹霉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平写寿茅,所以我们的增长一直是持续的葛材。也因此瓜渺剔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观旗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嗽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验细,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后躬定,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛙,这就是玛莎拉蒂的优势毫。所以拆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吃。   另外瓤,玛莎拉蒂的车主非常年轻队,尤其是在中国市潮弧,车主的平均年龄只有30多岁疚,他们追求具有独特风格与气质的产品扦图诚,来表达自己的个性与品味判。   凤凰汽车穿两掸: 现在汽车技术日新月异街,尤其是新能源琶黎、共享赴、智能驾驶方面思,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汗墟达?   雷德?比格兰德粪拟咀: 在新技术方面龄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统海。我们并不追求生产最快的汽车素邓,而是要提供包括技术然煌、性能昧美、动力铺敞、驾驶体验等方面在内的最佳组合帝。   针对自动驾驶蕊庭撤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助椒,帮助驾驶员减轻疲劳脐,降低操作难度滔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卞套岗,包括独特的声浪歼驶、澎湃的性能尺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烧全,这是玛莎拉蒂所追求的刺。   关于未来对新技术的规划素躲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冒狠荤,比如减少温室气体排放星洁,这一方面玛莎拉蒂也不例外桔嫉。此外沉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阜改,如苹果CarPlay和Android Auto脸芬伟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统性,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姆。   凤凰汽车幂滴献: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化功,怎么适应把?   雷德?比格兰德藐芯日: 针对年轻人群某蜜,我们采用的方式不是改变自己孝缓搞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应同。比如在中国卑森速,车主平均年龄非常年轻磐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主檀,便是一位年轻的中国女性械牟税,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表促挪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史收奴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意头斜泊,包括法拉利生产的强劲发动机购奥、独特的引擎咆哮声乘新、奢华优雅的外观与内饰部、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旧羚炔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呻叛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐白。   凤凰汽车湍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膝罐拷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹿,有没有针对用户画像做调整挟?刚才强调坚守自己的DNA和理念榷蒲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蜜醛?   雷德?比格兰德女估: 在中国牟,我们不断渗透到三四线城市臣匣,但是目的是一致的班,就是要吸引更多年轻客户褐寐烘。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机琅、激动人心的声浪睛谐蜗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挛虫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渭赦。   在设计经销商的时候锨寄,玛莎拉蒂也不是随意为之累,而是按照需求进行规划情。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冉巧骇,首发售罄的100辆SUV中廉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锑。因此颅拉畴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酥魏。同时传袱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陇梁茸,客户需要一整套的优质服务脾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确五:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拭淮金,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秒冲唇。   提问隶:您的新角色到底是什么样的虱陆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上煎渤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瀑诚朵?   Alfonso Albaisa幸羞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁徒,跟所有的设计相关的工作皮犀玻,都是由我负责峭么祟。之前我100%的时间放在英菲尼迪犊埠,现在会分30%的时间来扁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呐。现在大家看到的一些车型剃傲羌,可能是一些原来的车型毖,我们现在的工作锹,也是快马加鞭辑霉,希望能不断的改进姆懂、提升现有的设计潍倘。   提问垂缆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鲁诲?如何看待他推动品牌前进时的作用萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吕才痰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挛戏,我们会共同合作歉,不断进行我们设计的演化领。其实我到7月份才会正式上任时素,我现在猜测或确定未来的设计理念洁蓉擅,还有点为时过早凹梆。   我们知道浆秸泵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赎、非常大胆前卫的说士伤,我们的这种设计是一个不断演进的过程痢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梯袭然。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搁墙。   卡里姆跟我有很多类似的地方猩侨。比如肃汤,我们都是艺术家出身详叫闻,非常喜欢设计噬型,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赌肩,并将其以各种形式发挥出来匿。   提问腥恍:我有两个产品方面的问题脸垢。首先累,这个概念车非常漂亮署,它背后的设计灵感有哪些倘帕?   Alfonso Albaisa喷突耙:秉承“冲突美学”设计精髓迸画陡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素簇境馅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屑踞。基本上就像艺术一样蛇,包括缝针适、包裹感薯苍,还有使用的木质距佳熄,都是非扯牵好的手工工艺芜繁。这是一种感性和理性的结合衔健,还有一些肌肉感极强的车身线条铅念涂。   提问崎厘抹:这款车未来的定位片、消费人群是怎样的识?   Alfonso Albaisa憨:一般都是比较年轻的家庭细滩己,想要非尘保宽敞慨催、具有运动风格的车型脱挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挛颓搬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容活。   在发展新常态下胁缄,消费动力开始向下线市场转移藐策客。同时搪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牵堪哼。由此笨嫡,县域市场成为新时代的“金砖市场”葛矩世。而对于汽车行业修瞥韩,消费升级利好之外巢汰抒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇黄。如何撬动县域这一重要市称剿础?   胡绪雷表示帮炬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局羡,帮助县域出租车进行升级改革了迷倒。县域交通的数据化钳软、智能化发展掸,有助于未来网约车的下沉渗透链。县城消费能力相对较低褂海公,在出租车领域引进大数据之后妙措,未来再进一步升级到网约车恢爸。   据胡绪雷透露房插,首汽将在县域布局三块业务冈郸:长租车笨、网约车(出租车)馅瓣、分时租赁辖。分时租赁是纯新能源车请良,未来分时租赁或是对公务用车的补充寒社幂,它是纯电动侣,不用长时间租拎竿,可以通过APP来完成胸几猛。目前哗想,在北京有1000多辆车舌惶,150多个点位换烩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睦蹦辞,对公务车改革会有一些帮助蛔判。   胡绪雷认为供趣,网约车行为是偏汽车前市场的角色鸵娥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式艰凉。第二姥,在居民习惯了这种消费行为之后熬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挟砂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兰。   当日甜皋,首汽约车作为新生力量芥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棵藏替,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”罗突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮碘炬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞬雌形,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办采瘁畦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陵沫闻,渠道下沉要根据市场来判断梦哇套,服务要根据需求一直不断地跟进丰苏土。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拿怠惹,比如说对经济的支撑刃挖传,对政策的拉动午咐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用噬孝瓶。近几年普镰玩,一汽吉林产品在县域销量比较高刨抬诬,对县域市场的期待也非常高簇童旦。从目前产品结构来看抄绣,产品消费比重70%在县域淘递,30%在一邓曝、二几琼工、三线市场凛岸颠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骗,外观全、配置凛托、价值都迎合了县域市场的需求矢。   从流通环节上来看赴鳖,县域市场做的非橙危好去腥,没有什么瓶颈因素丸编。一汽吉林也努力在渠道建设甲曝、服务跟进等方面做成长和改善脐此捣。同时宋长欣也提出了一个想法捻巳铣,“县域对自主品牌在公务车翔、公务员购车方面是否有政策倾斜桓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讹蓟,这是我们车企的想法篙脐谩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钝,要根据市场来判断霸巳。目前购诽,县域之间的差距非常大倘拉,包括现在推行的3G服务涛,在那些无法设定固定站点的地方交,推出了3G巡航服务诞。服务是永无止境的工作观洛漂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日提慰阜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示信逗,新能源汽车推广比较看好北效妊、上煌、广限行警、限购市场和县乡低速电动车的升级市场错。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抽岔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腔官弥。尽管都看好电动汽车的发展趋势士愧故,但做好市场并不是一件易事现牌。   目前比较看好两个市澈っ韧А,一个是北秤络魔、上釜、广限行扇琶、限购市炒诟俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑檀 ,这个市场的发展速度很快翻贤不。例如河南炼畏、山东恍、西北区域井慨系,大量没有牌照的低速电动车蒙蕾淬,在政策方面仍处于灰色地带狠瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年潘,在国家和地方补贴的支持下姑聚忿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酬巧,在农村市场啥绒屋、县乡市场得到了非沉欤好的认可静。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求免贡塑,县城市场的消费者的房屋空间大胁,有充足的空间停发车辆邯锹德,拥有较好的充电便利性烈煤冒。其次行驶距离不长荚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求封评。另外模傻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钨,因为小车型成本低察京。   赵智刚表示五,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展污送睹。河南地区猾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荚掀秃,在替代当的出租车牟、公务车方面取得了不错的效果揣桃。同时逻,也在积极跟海南政府合作毕损,投放了一部分公共用车处。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盎,比如是文昌霞、万宁绕薪、琼海等县级市吴劳酵,未来将在海南全面推进骄饭枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲廉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点色簇埔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疥。会上瀑邦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颊梁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂青。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苯享纠,是参与全球竞争裳唬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薯箍敦。”   在当日的论坛上倡列,郑刚发表主题演讲农。在他看来套惦北,打造世界级新能源汽车的品牌杯,最核心的是独特性歪脯盯、差异性蒂鳖澳,是比较节能优势坏拐,浮出水面的是视觉拭闭、是LOGO价、是VI撤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菠懦,其中成本优势是最重要的组成部分那蜜。   早在110年前贾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沉祭许:蒸汽驱动车兄、电驱动车和燃油驱动车桅戌呜。然而期扑,在后来发展中剑勒,电动车败给了汽油车澈。这是什么原因造成的琳睬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斧。亨利·福特发明了流水线生产硕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陵晌期,成本大幅度地下降盲劳丘,售价拉低到850美金瓦捆献,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凸许,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搓竭顺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赌福。100多年的历史多次证明了这一点鸵芍。” 郑刚说范伦奔。   在反思自身发展时揪,郑刚透露骑伐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量方倒誊,规模在迅速的增长舵,但很遗憾并没有带来显著的唇、大幅度的成本的降低垛喜烈。   为此拐龋,郑刚提出凯涪,在推广和普及新能源汽车的同时馅,光靠技术进步还远远不够弹尾软,更加要注重勉板、培育成本领先的优势般。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窖笔透,是参与全球竞争暇怂惟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硅。   他建议姥钙纪,对新能源汽车未来的产业政策腥槽阑、行业标准寒鞠桐、行业监管等鼓暑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术稗拷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兜蓝搞,这样才能培育出行业的龙头企业俊既奢。   如何通过提高规模似宽豆、优化设计舜盾、优化政策和制度创新界?郑刚说扣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呕、交易成本和政策成本逗,来打造企业的综合成本能力和优势汰桂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耙韦。这还需要企业和政府共同携手测酷苛,不忘初心瞧品,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贫浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑峭酬:韩大为" "  魏建军多次提到犯破疲,我们的确有很多故事挖安,但是他们没有写得很好酗凳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奇戒?魏建军直言不讳地说修旅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吹绰。   囤地赚翻奉、离开保定暖收世、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坊,且莫名其妙料惕,或者无中生有的传言所困扰碎,最好的纾解方法是什么督?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车没碱扯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鸵嗣娃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后廷篡,魏建军叹瓜哄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监韧,与部分汽车媒体交流拇。以一身轻便的牛仔装""示人""控黔啊,魏建军笑着说岗蹿,是在同事的建议下才穿出来的辫靶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言亢,魏建军坦言猾局,的确压力很大繁铺盾,也很难受儒咯,“有时甚至想哭”酥病铆。他说坦,我本人就是保定人鞘,能不希望自己的家乡更好么姓太兰?当然屯封玩,我们只有把自己的产品做得更好孙虱彩。    诚如魏建军所言霉库贸,近期供氏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾爸,来自媒体的反馈好评如潮肛芯钉。有作者甚至设问篮叭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舜,否则也怕媒体老师太忙”烽唯侥,长城汽车一位公关人士插话道纽矛。    10日下午的WEY首度试乘试驾鳞采,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意信佬峦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格东吹钵,有同行在现场就说熔澎翰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车草,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掏期,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型患棱碉。    动力配置上桶莆备,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机夹赖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巍杏浩,最大功率达172千瓦抬沟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器删嗜莎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芳迪,VV7s几乎没有发飘的感觉赏伙,而车内噪音也得到较好的抑制捌闲讽。“我们在整车NVH方面做了很大努力男努先,也取得了一定的平衡”稗灸,魏建军说热屎勾。   VV7S    在交流中皮炒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时籍,大谈烙惊惫、特谈所谓“轻奢”钾酣婚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扒肆狗,咬住“聚焦”二字不松口娶。而是多次征询媒体试车时的感受纷秦舜,并逐一分析房蔼孤、解答媒体所发现的问题税泌。整个交流过程险苦渐,他都态度诚恳未坝,即使是谈到一些尖锐的问题鹅,也并不辩解息膝。他甚至非常谦逊地自问自答啥,人为什么会失败推被?尤其是一些有着巨大成功的人趴帮醒。因为以往的成功爆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洛,就很容易让自己失败噬僳母。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洁媒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车没,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恰唾赶。他认为络,好的产品本身就是故事坷蒂橙,而WEY就是要做最好的产品犬。此次挟,魏建军多次提到桂,我们的确有很多故事要讲盾,但是他们没有写得很好强雀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帆,所以颧得肝,我在让他们重写绢篓脯。魏建军笑着说检配,把一桌人也给逗乐了错冕目。    在媒体谈到其他竞品时季,魏建军都给与很高的评价朵。不过最终还是认为自家的产品持:底盘更扎实停鞋混,操控性更好殊群贪,“因为我自己就好‘玩儿车’”室萍,所以对他们(研发人员)的要求也更高彩降。   VV7S    据悉替身,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畦冻枯,预计售价在15万-20万元区间就汉潜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点松,他思考了一下才说鸵镭杯,它的配置太丰富了苏苹烂,在相同的价位空间魏,“肯定没有比它更多李嗣貌、更好的”太队。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖比寸鸵?魏建军更是直言不讳地说遁艾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赶饰袖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凰,一位来自上海的资深试驾教官说矫芥附,之前很少接触自主品牌汽车婆,这次也是第一次来到保定该胎壬,第一次来到长城馅壁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料七申缝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颊螺链。期间宋,有一位同行说肯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凉?或许这才是魏建军的真正用意吧徒事巴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛摔:李芳" "   陆逸表示勉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涤贿浇,因为正处于发展的爬坡期扑邵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羞推,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轨搐东,而且要深度国产化渭瓣吠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中儒,雷新透露舵,上海车展期间汀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蠢传风,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锯妊涣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时覆适,陆逸明确表示韭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殊,因为正处于发展的爬坡期却溅。关于国产化的工作泰舜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旁临,未来将坚持不懈的进行国产化工作档,而且要深度国产化摄。    日前挥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔑上谱。活动后恳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纳朵鹤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应革懊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绍拍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆复岔船,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%橙埂融,超过23万辆卫藕。今年第一季度划腻,英菲尼迪在华销量破万辆袜堪欣,同比增长4%塑,而其全球累计销量达到67367辆攀祭裂,同比增幅为18%粟。无论是在英菲尼迪全球体系中挝麻话,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炕勃跑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饲。在不少业内人士看来粹级,从去年4月以来赴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漂。    对此稗,陆逸强调盾骡熟,目前英菲尼迪的销量很正常毒狡肉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篡龟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年滩龚裳,还处在爬坡期窜。他还说磷,所有的汽车品牌进入中国后旗裤幸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加测陶随、运作能力提升及投资力度加强溃吨,会迎来一到两个爆发期槐耙滦。    事实上救,从2014年开始淡眷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后检派,就迎来一个销量增长的“爆发期”糠:2014年封,英菲尼迪在华销量超过3万辆憾竞维,同比大幅增长75.6%啸档,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伺窍锚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆法,同比增长33.8%讹枢譬。    不过撬,步入2016年璃鹃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期届。当年4月初划,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喂,刚好满一年亢。在过去的一年里叭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诬附。陆逸坦言匈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段玫镰,以便更好地认清我们是谁卤,我们的未来在哪里亢笆,我们应该做什么涂弓申。”    在陆逸看来祭赋嚼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诉,今年是进入中国的第十年貉爸颓。所以作为一个年轻的品牌苯乡蟹,这本身就是一件很有挑战的事情驳醒醋。他还表示普,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巳参味,是更聚焦的一种进化烫。因为市场环境在变化瞎瘟,消费者的需求在变化靠,我们也要根据变化不断的调整慧帆、创新冬嗡、挑战自我械枷探。”他说看撤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来漓棉,就提出了‘挑战者’品牌战略厢孝兼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捌泡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洁,品牌口号必须得落地唾妒。”陆逸表示诽可栋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胜,聚焦目标客户群环乓,让产品与目标消费人群建立联接曙、产生共鸣盗。    陆逸对中国经济网记者表示耍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说婆杠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作身酞才,而且要深度国产化门仟。”他说鸽匪撤,中国是全球最大的汽车市澈谩,同时也是很特殊的汽车市晨堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国井,就要真正的了解客户抽素壤,扎根于客户壤踞搂、扎根于市掣榈匦铡,这就必须深度国产化冕。据雷新透露芭土呛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舍盗两。    但是漂稀,从2014年底国产以来韶涤床,英菲尼迪只推出了两款国产车型坤:Q50L和QX50乌丰。对此班囊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑档。陆逸表示兑芍,“关于产品线布局的问题抛,英菲尼迪有一个长线的规划坛痞盘。”    陆逸介绍说薯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年素,规划内容包含平台规划凸毯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盾籍。他还说疟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乖冯,我们的目标是通过完整的产品规划玩构,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贿。”    谈及国产化在今年的推进程度犬集本,陆逸表示四柔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布潍汀剑。”雷新进一步透露略编,上海车展期间劲缎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时池纠蒙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现据。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥霉尸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年具,通过销售Urus须,兰博基尼总体销售量会翻一番潮,突破7000辆大关腐锨酞。    在更遥远的将来稀,很难说会不会有纯粹的电动车每面。这是因为蓄电池非常重伺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碌罚年。自大众集团和奥迪公司接手后承屉佬,兰博基尼得到积极舱唐美、稳健的发展旗。日前蔚材,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腊捞绞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谢,商务部主管Federico Foschini抛兑辽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员备稠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问犯筷拍:并入奥迪公司之后娩郝得,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持箔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的荆凳?    答构:2016年宛崔徐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阿些烙。奥迪公司和大众集团接管之后盘哄敬,对兰博基尼进行了很多投资渺灿,让公司发生了非常大的变化涟门。此外疥匈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搽疾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荚徊,如果没有这些投资踏南涧,就完全没办法实现这个计划涪男拇。所以辞柬藩,兰博基尼公司从中受益良多纠誓。可以说宛,如果没有被接管耙铅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柯棠滩。    问妹:在您的介绍中厩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高跋奸哥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的察淬撇?Urus投产以后陆簿揉,重点会不会向中国市场倾斜麻翅?    答媳翠餐:目前苫搬,兰博基尼公司只有两个车型系列泉酷:一个是搭载12缸发动机的Aventador酸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疤烙郊。因为各种原因坛寇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柔。2016年被朗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侍储獭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%篱挪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恢瘸。2016年挂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虐。新产品会在2018年投放薯胆接,到2019年世焦疙,通过销售Urus陈,兰博基尼总体销售量会翻一番拿,突破7000辆大关窝。在中国市场上誓险杜,SUV是非常重要的产品显闺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求黑。    我想强调的是硼惮身,在中国超跑车市呈亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端入刑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炔蘑郎,Huracán大概在300万到350万人民币读,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平单。    问辰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的被粹翔?    答挝虹:目前擞脱发,兰博基尼在中国有15个经销商笑堵。到2020年高们,我们希望经销商数量能增加到20到25个密。当然东掀腐,通过Urus的投放闪堪,在华销售量会增加纽井,服务涵盖的区域也要明显的扩大那。    问酒苟:如您所说妥陶,兰博基尼在中国有15个营销网点忙码添,去年销售了151辆(车)浪坍。我们简单的推算一下耍拢哼,平均一个营销网点一年卖10辆车淋。那么死,兰博基尼经销商的运营情况怎么样漆?在新的超豪华SUV到来之前菠,是否有改善他们运营能力的要求呢患?    答甸:是的脱驴,会明显提高经销商的运营能力膏上,新Urus也会变成一个破局者斡畔。虽然现状如您推算合邯,但是在Urus投放之后矗工,大概2019年或2020年喝拘食,经销商的数量会增长舜某,同时每年的销售量可能会提高到30辆潮嘉,整个业务会明显的扩大伯,售后服务也会明显提高封芒伴。而且由于SUV使用的频率比较高背叮孩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瘸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入避哩。    问掏泄:兰博基尼车型比较少导忻,所以每一款新推出的产品都极度重要嗡等。现在的汽车行业发生了一些改变辑顾,比如智能化评、电动化地鲸。那么乾罗,兰博基尼在研发产品时恼男题,会不会受到这种趋势的影响加拇填?    答稿迁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆臼赴,更多的是代表了一种感情琉汤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娜惯扁,采用V12的自然吸气发动机店烩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辨剁。    这是兰博基尼最核心的销售主张嵌。未来裙朝膳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协罢陋芯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捎妻勃,甚至会超过前款车型呛驴仓。而出台Urus产品时则会有一些变化袖,它将采用涡轮增压V8发动机腥盖屑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喇拘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型观。但是砂呻,不管从产品定位草,还是感情诉求方面来说味绦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屋独吕。在更遥远的将来朵,很难说会不会有纯粹的电动车插匿设。这是因为蓄电池非常重拷萝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弯俩屉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虱咆,可能未来技术上会实现新的进步邻事吹,那时我们也得重新考虑这个问题肆唬胎。    前些天签溪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型醛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录型,其V10的发动机再一次提高了功率姐酶。当然壬澎完,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA危。通过技术创新以及功率的提升碴谁探,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者票尺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铜刚。在预销售的阶段锑娩峡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来踢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闯禾,能够击中客户的心理需求苛梅。    被访人五淘随:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锭揉嘿。1998年到2007年掸倪贿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蚕爬,负责兰博基尼产品工作;2015年局,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罐贩极,负责销售及市场营销蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵低:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痹锑,中国是世界产氢大国苯,制氢设备篮酪猩、储输设备搁奉、制造技术等条件不错扛歪,具备发展氢能的基础杭。从环崩校和能效等方面考虑酗,中国应进一步推动氢能源产业的发展溪础。    周奕丰谈到县悼,中国目前主要依赖化石能源夺倪,对环境污染严重督垦尉。氢能源因来源广泛膜违辆、燃烧热值高什、清洁无污染和适用范围广等优点厕架,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凉,目前看抡,中国氢能利用的研究相对碎片化韩,与国际先进技术相比还有差距箔裸瘸,没有形成产业化睡、规模化发展徽同镭。中国应迎头赶上哇,卡位世界前沿凄胆茫。    他还提到赤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辰,提出实现大规模寡、低成本氢气的制取礁翘、存储氏、运输饰、应用一体化的战略目标瞪。这非常重要下,未来需要各方协力丝,加大投入队恢,推动相关产业进一步发展叫糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陈锈梯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娟逼芍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措短。    他谈到兢吐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体我,各方需要引导资金更好地支持实体经济撇芜,促进金融资本流向实业报劲,真正促进经济稳步发展协桶芬,夯实经济发展基础鲁。这既是稳增长麻珐、调结构的需要水,也是抑泡沫杠秘下、防风险的举措坍呵亢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进婚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跋。    周奕丰最后介绍缚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弗脸,也在不断创新突破捎孪勒,寻求产业升级荚薪。公司主动发挥自身产业链垒炊蔫、区域及成本优势薪阮佰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业畅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酪、旅游景区讣籍、汽车营宿地翱扮、农家乐巍、家庭菜园等不断扩展外漂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钠饭景,以多种方式在国内推广土壤修复完露,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狮板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   国外媒体报道嵌惮暮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示把,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆轨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搬。 李彦宏    李彦宏表示门,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妥牌蹿。尽管有一些技术问题需要克服呛棘,但它仍然有望达到目标拟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司袜缚,前微软AI专家陆奇任首席运营官涕楼,负责大量投资的自驾车业务部门次。 百度自驾车    李彦宏表示奢跺甭,我们很可能与传统汽车制造商合作潍福,而不是孤军奋战搔,目前还没有制定出这项技术的商业计划双,首先致力于让自动驾驶汽车着陆同谭窍。我们将竭尽全力实现这一目标趟甘,收入和利润是其次的考虑外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆核珊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伯颇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞘乘捕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样心椭,共享经济还将怎样改变生活拣?   三年前淋练,基于对共享经济的热忱肝,清华学霸张丙军创立PP租车空话,开启了汽车共享事业;三年后强稀拟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户物伺,成为汽车共享领域的领头羊贯妻损。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哭矢怠,3月7日鹊,张丙军开启了共享有车生活的新征程迫。   3月7日点夯撵,在几百万用户的共同关注下泵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台票。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彭,也是张丙军重新定义有车生活辈访临,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梗辈。   从PP1.0到PP2.0时代猜需,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奥、一个符号或一个名称那么简单绕,它是企业创造持续价值的支撑腺。若没有十足的理由价,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鞘习剁。将PP租车更名为START胁凛,是源于怎样的考虑什传霉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嚏侠水,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伤们。   “三年前羡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仿菱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咕扔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型莲雇。由于便宜便利毁嫉皆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畴童。”这个阶段杏检新,他称之为PP1.0时代烦界亩。   经过三年的发展屏耍,PP租车推崇拥有而不占有狙肋甜、盘活社会闲置资源的共享方式奇祟,逐渐建立起以车为媒介惫为,重新定义有车生活的2.0时代抖盒槽。“START不是买车客萄题,不是租车俺,是共享有车遍。这是年轻的人群坛软、爱车的人群白亨,最向往划膝、最有潮流的有车生活方式挪呻。”张丙军说模仆肮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巳通、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卜。同时靖篇饭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呸告森,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区级谩,让每一个用户体验到最真实乡翔、丰富膏型、有趣的共享有车生活懊。”   START代表着新品类洁短趣、更丰富的选择层架花、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戮,相较于神州租车稍、滴滴租车等传统租车公司尉毫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沛模?   张丙军认为黑秦挥,START的核心竞争力主要体现在三个方面搔伸陡。   其一肆,PP从1.0进入2.0时代溉郎,新品牌START更具有张力撩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神发艇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求朗,START重新定义了有车生活送涸,开启了全新的“共享有车品类沧广。”   其二汾,为实现共享有车的多样化选择巨,除常见的家用轿车外还,START将主推个性化的用车体验鸡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叼肛挂,如保时捷911套、特斯拉矾莫舒、大黄蜂身零、牧马人等等欢膜保。此外长杭,用户无需承担高额买车款和养车成本苇,性价比更高厢啊凭。   其三吴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立据,以及更完善的用户信用等级估帝。这也是平台长期价值实现的核心钞憨。” 张丙军介绍想疲辱,START共享有车生活平台为使车主放心共享届光钩,平台推出了一亿元车主保障金唐卷,严格的交易信用体系莆,确保车主爱车无风险;对于车友妊,START还与多家大型保险公司合作茂疮雹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淬,为用户提供更具信任的服务纹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窟稻埔,我们的目标是绰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嫁伎里。”按照张丙军的预测佃吞,中国自驾用车需求量巨大秦,而现实矛盾是侠煤险,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车椒琼,不允许每人买一辆车满足自驾需求羚旗懒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量龟礁卷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叼。   此外酱柿琳,他认为物,随着消费持续升级入断,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中比潜。“感受丰富车型带来的不同生活体验掠犀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姬凑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捣匙、丰富叫粹虐、有趣的生活方式邯,让有车生活更加精彩祷呈。”   张丙军表示囊扳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忙。START熟,梦想才刚刚开始低膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞碑:李芳 版权作品饰脱炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺椒熔,严禁转载干,违者将被追究法律责任虫缆书。 获取授权" "   今年全国两会上吗屠势,董明珠在接受记者访问时说怖妮:“只要你敢想阑眯淳,比如以前谁会想到人能上天皇,如果我们不去创造偷票朗,人能上天吗锤?你不敢想滔膜善,你不敢去试验拧嵌,你永远不可能做好按肖逗。”    过去的2016苹畅唉,伴随董明珠的幂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绷淬:格力全员加薪1000元蒲耸、格力的员工房伎拭、以及格力的手机……对于这一切辉矛管,董明珠并不过多在意危阮,她说寡睛,自己最关心的还是“掌握核心科技”撬。在今年全国两会忙,作为人大代表袭上纤,她再次提出了自己的董氏宣言巍睡悍:确实这两年的发展吞,总书记提出的供给侧改革镶荤娄,我们就应该做供给侧改革的排头兵棱桃舱,因为做的是实业幕奢,能够掌握核心技术欺唐,制度也要跟上叭,真正给那些创新型的企业尚、有创新梦想的人一个环境喜祭。    对于国家罢、社会母、普通百姓的诉求幂试魏,董明珠是这样回应的素踏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献办腺颁,他真的不是仅仅是索然坎吕啤,收获蒂萝,比如说我们过去讲舒,这个企业了不起郊吃,再就业镣弓,反过来你要感恩这些员工贫惠架,没有人来给你打工勒璃,你凭什么去发展拍烤诵?所以我觉得要有一个感恩的心情钢。”    把感恩的心落到实处复惯,就成了格力员工的2室1厅晤仙副,于是炬访刊,别人家的老板就这么出现了陀庙胸。 记者悔推富:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奸饱困?    董明珠桐绿剧:对街,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现衡。    记者淬:以后所有的员工都会2室1厅繁?    董明珠漂挫:对对对青残磋。    去年末翅佛瞄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝 ,但因股东大会投反对票而失败魄舞韧。随后砂城,她以个人名义增持珠海银隆股份污,雄心勃勃的进军新能源汽车产业歪,然而稻沁诗,到了今年铣,新能源汽车面临两大不确定因素钉:电池碌、补贴“退坡”究潮。在董明珠这里幸,似乎这些俨然不在话下妓泼查,董明珠说瞪伞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟岭亩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲摺,“不是因为退坡我不做茂付混,也不是因为给我钱多嚼核,我去做傲送,我认为是一个责任极,是对社会噬、对人类喷癸轿,你都要去选择的一件事芯飘蔽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖说授,董明珠很不以为然绿对,她认为帝栋攫,这些都是炒作褪,并没有人真正说到自己手机产品的质量汹骡返,只要没有说到质量忿,那就不是否定穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂峡欠:李芳" "  近期晨晃蛋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税的。美国此次取消“双反”软撼,对中国轮胎产业无疑是一大利好哎薯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俯羚介。   全国人大代表剧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议圣帅物,在轮胎中使用RFID电子标签技术融懂朽,给每一条国产轮胎装上“身份证”柒喘五。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怯蛙,有利于消费者对产品品质加以甄别缚步负,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毛,从而规范轮胎行业发展笆,促进行业的产能优化和转型升级荆得久。”袁仲雪说托睛缕。   据了解纷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拍,全球多家组织及单位参与蓄开。轮胎用RFID电子标签的应用米,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伟,将等级数据写入轮胎标签内部吐颠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定护娃,伴随轮胎终身使用襄。同时涂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伞江洪,使轮胎更智能煞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS串,能实时监测轮胎的温度娘、压力等数据牡顺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妙扛桓,从而有效减少安全事故糕叫衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "全国人大代表攫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题揭耗递,这个事关老百姓短途出行需求以及交通勤诫、环境协和发展的产业玲帛,由于行业标准尚未建立苔,使得整个产业发展处于十字路口池颗。全国人大代表激士、时风集团董事长刘义发建议貌侠谭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凯涩,全力推进供给侧结构性改革滤胸堵。    在刘义发看来谦,四轮低速电动车是市场主导党瓜镶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凳呢浅。目前奋,工业和信息化部蕊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》色。该标准的制定癸屎,对规范四轮低速电动车行业发展咸,使三心、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代被,直接实现电动化疽涡、节能荚栏、环保安全出行具有特别重要的意义抖令佳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荡,又适应市场需求羞厦,刘义发给出四点建议裂嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一己叛刮、标准制定应充分听取行业的意见涪,响应群众的呼声笺稻矩。制定标准应尊重市场规律贬,规范曝米橇、引导产业发展盘糯,而不是简单的限制却洪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靶煌僻。    二污锰蛊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坞。四轮低速电动车安全轻颇、环保入棵并、经济吻官、舒适帝攻抖,是摩托车态嗓、电动自行车榷怪硅、自行车等升级产品岔,特点与与高速电动乘用车不同梨谢瓷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标接究,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定判讲扮。    三乃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导猎、政府引导的办法堕合。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点别颊瞎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拆鞍片,如采用锂电池政府给予一定补贴富未。    四氨抚、在制定产品标准的同时帽堕,制定企业准入管理和注册登记标场锹、道路交通管理的配套法规须架。产品标准只是为行业规范管理提供依据搓,而实现规范管理是一个系统工程钾。政府应加快制定企业准入到幢、车辆注册登记新光妒、道路运行管理的配套法规收,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扦啊,方便企业让利于民踌,减轻企业和用户的负担筹撤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啼帽、加快供给侧结构性改革的产品难,又是一个节能环保的产业吮,引导得当可以大有作为膝谰令。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法齿。”刘义发建议俺和诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   近几个月来屉朽攻,共享单车火遍了北京城炬据谱。6日敦鞘,全国人大代表镀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悼,今年上半年辞耪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芯窘。    徐和谊说翁五,伴随着公车改革胸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁本藐警。“很多公务员手机上有软件拒姆授,一刷就能用车娟。”他说剔斑,今年灵肩兽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哩。上半年临巳卷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夹睬骋。    据徐和谊介绍孩,未来投入的汽车数量将根据市场而定标穆,租用的价格将有竞争力烘径。产品的外观将非常“吸引眼球”寥桃季,为两座式纯电动共享汽车师公承,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淮电,适合分时租赁和共享市场需求快,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件楷拘,在手机上可以查询哪里有车饰替懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诬驰性,目前大家用车起点和终点不同案翰懈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源参椽。”徐和谊说陌暗,目前绅晶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帽拉,包括立交桥下路莱瞬、公共停车场琴涛靛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇勤较呛。目前边远的地方停车资源丰富护删歼,但是用车的消费者较少龋素。“希望异地还车的便捷能够实现帕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点分,否则还会存在最后一公里的问题懊撂。”    徐和谊坦言搞诫,停车位还存在管理的问题煌醒,汽车是价值比较高的消费品咯连,一旦出现剐蹭办凰烁,租车人还车时也容易“说不清”督凑罢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匙、“钟摆效应”等问题填嘎困。“有些消费是单向的瘁檄烙,如何让车回流也是个问题”碌。他说炉叔推,目前酬将莆,北汽正在进行市场研究荡癸信,探索解决方法期哨放。    徐和谊还透露勾改,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行布维司,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撇蔬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滩浦。目前距2022年还有六年时间松氮,从可行性上讲贺,应该是能够实现的浦凸。届时希望借冬奥会的机会蓬侈,展示中国制造的水平曝掳技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露猫锯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歌陡喊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击珊稼逢,目前已追回骗补资金或泛闶耄款23亿元淡,并对有问题车辆不再补贴痢,对闲置车辆也暂缓清算岛梢。    肖捷称杠,在财政部门督促下陷,目前相关企业正在采取措施摆揣,认真整改发现问题蔑。    有记者问率,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猩秘,肖捷表示豪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潘,主要是降低了补贴标准傲痴赐,同时也设置了补贴上限额,还提高了准入门槛宿厢态。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挂怒,同时也可以有效防止出现市场扭曲位老。”他说锤歧趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑穗僻:李芳" "全国人大代表耪搁藤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气漏冈、废液鸵、废渣等污染拆惨,一旦有机电解液和钴病、铜老脱沏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中九,就会带来生态环境安全隐患沦隧离,甚至会危及人类健康屉俱。”全国人大代表常侧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撩工袄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘘。这位带领团队经过几年技术攻关藤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伴散希,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上隙帅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个厩式静,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题袄佛。在提交建议之前孪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绅。    自20世纪90年代以来史委翘,随着锂电池广泛应用胶帅叹,我国成为世界上最大的锂电池生产皇守、消费和出口国妊,近年来我国出台了购置补贴遣、税费减免涉肝、研发支持聚、消费优惠节、基础设施等一系列重大政策措施构铂,新能源汽车市场日益蓬勃发展撵欠醇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钒慰、保有量超过100万辆前,占全球市场保有量的50%戊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哄胜。    随着新能源汽车快速发展当,作为新能源汽车的“心脏”琼肝玲,动力锂电池产业也在迅猛增长构端掇。按照相应的报废标准抱,动力锂电池回收利用市场已经形成男篓。有研究数据表明姐纽,预计到2018年晴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侯恫,累计废旧动力锂电池超过12GWH荒、报废量超过17万吨逻摆,从中回收钴抗拇啸、镍肠揽抢、锰储劣芥、锂冠檀擦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元窍券,到2020年将超过100亿元楷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元硅夯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粗锣。”张天任认为桥房,如果动力锂电池做不好回收利用辱,就违背了绿色发展的初衷济邦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匣袖丘,但现实是境,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实身。“废旧动力锂电池包括不同的类型辖稠肥、设计工艺和串并联成组形式块,以及多样化服役时间膘、应用车型和使用工况隙怖,这导致电池拆解不便潭。另外诞,国内尚未建立成熟的回收体系笆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凳,回收工艺成本高葡摩哥。”张天任表示联韭,“出台的政策并不具有强制性兑,且缺乏明确的奖惩机制非篙掠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斑璃,目前动力锂电池相关主体无利可图突眉,对政策执行积极性不高椒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题松桶,张天任说驹:“一是退役电池较为复杂饭狈去,不易拆解;二是退役电池一致性差臣缚贾,品质不高;三是回收拆解成本较高蛙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管充皋,执行不到位私坤。”    有问题就需要有解决办法省括,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方麓效捐:其一雀埃第,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二身胯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弟劲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佬,鼓励商业模式创新试点和推广应用沉弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "全国政协委员沽忙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题开断惟。”全国政协委员蹈城歉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示提,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盘藏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时功腊翔,其市场前景令人堪忧缅懂。“在电池方面卜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亭,2020年后墨丛捆,当大家都不再享受补贴时缕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炯砍。”另一方面面虽列,柳崇禧表示戏呕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勿犯枪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限垢窗材。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呻拷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锑纷惨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上规汉其,但电池的寿命大约在20万公里茬水。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受尖,这意味着史,电池报废了车就要跟着报废滤共碗,这样算来娩,纯电动汽车的使用成本是很高的离技蛊。”柳崇禧说皮病。    对此呐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翱,即建立专门的电池运营机构冈拍寺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务募犬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池算穗,是对车辆的物尽其用腐伍举。对电池而言祈酿蒂,虽然不能再服务汽车蛊沪涣,但还可以被用作储能电池呸囱详,同样达到了最大利用率兔途擂。”柳崇禧认为趟莆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法犀睛染。“但国家需要予以支持烁,尤其是在车辆检验方面岔画,按照现行的规定看层,更换电池即被视为改装穿矛。”他说妓。    柳崇禧的另一个观点是褥,氢燃料电池的大发展即将来临黎。“一方面伶享,原来的运输成本相对较高伸竣睬,而如今这一问题已得到很好的解决畅袭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寡,美国的相关先进企业在国内开始建厂厂田疆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车壬攘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坟绒虱。”柳崇禧表示肃,氢燃料将作为增程器为电池供电本褐祷,以达到更长的续驶里程钱归伎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪两貌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寿,造成了双方的利益不在一条平行线上椿酷射。为了解决这一问题魏姆,李金勇指出坟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娄焦独,重新设置股权架构穷袭,经理人和骨干员工合伙人化腾融害。”    “遵从起码的商业规则猫佩岁,我们就是经销商革,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袱皖、一个桥梁愁潜,我们没有义务去亏损疵晌。”李金勇说啸。    日前辽换花,著名汽车营销人捐腑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抠恭谐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫂楞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”殊趴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揭毁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象参。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抖眷饯,李金勇直言钉,“在过去的十几年凭节骗,我们的市场非尘乒瓢龋好瞪,老太太都能卖车鲸,会加价就行了蹬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晃,职业经理人的压力很大大黔丛桐,每天都要搞KPI考核圃江、培训波、提升笆缸嚏。”    李金勇以实例说明巩:“过去在资源时代摩弊,一年这一个店挣1000万茂泼,给职业经理人开30万扇华,没问题仙,这车好卖俺。现如今冬躺,市场不好了凛,现在一年挣100万汾钱,职业经理人还是30万喀姬芳,但是特别累识寇臂,现在一年的工作量比前五年哭膛、前十年两三倍都不止界度。”    在李金勇看来婚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讥汉啼,造成了双方的利益不在一条平行线上土膳。为了解决这一问题庐假,李金勇指出尼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景心,重新设置股权架构忌辆,经理人和骨干员工合伙人化轮。”    李金勇进一步具体阐述道复,“过去资源时代睛孙捞,投资人只要拿到了店哺飘、拿到了品牌很阑,就可以赚钱播。现在晦碧,资源时代已经过去了趴串,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扑腿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惋律,从而真正让员工自动钡、自发地把工作当事业琼久渤,而不是靠培训晤,靠感恩槐蹋梦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稗,不少汽车厂家制定了销售目标情惋、生产目标黄胆级,职业经理人必须要完成髓,如果不完成就走人梧。李金勇认为扭监,“在这种状态下孝帽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帽裁、十年的规划箩辩,只能先制定一年的规划奇磋,把今年完成再说疏匹竭,由于今年完成了猎手,明年才有你的事眷。所以这两年厂家的高管变动频繁纺,十年以前很少有这种变动为,而现在这种变动成了家常便饭恒始。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量精,没想经销商的盈利能力彩据攫。”李金勇表示悔绘诵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量社前旧,想办法做经销商工作澎,把销量任务压给经销商茸其。而经销商越来越不听话福、越来越不相信的时候蠕,厂家就再出台相关政策颧盟祷。    李金勇指出归,经销商要有勇气打破潜规则毛,遵守正常的商业规则础献:库存大不提车摆、无差价不提车搐江掏、拒绝搭售破团。“遵从起码的商业规则涂父,我们就是经销商搞具苍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节槐娶、一个桥梁冗兄,我们没有义务去亏损惦伞匪。”李金勇说订。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔽敲旅,李金勇建议侍碴仕:同城市的店应该互相加盟或互相买断簿,或者干脆出售给另外一家经销商称急,不管用什么形式靠办累,形成同城市的一家店许惫替。“我们用销量费溯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来田捌,这样减少恶性竞争熊尾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法断。”李金勇说贸祁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挎邯,李金勇表示贯,“我们不可能卖出路边店的价格墙连,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潭。100%原厂配件保障匡咯锚,专业的维修技术短,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客布爸毋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”册。    此外卢缆畅,李金勇还表示嚼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗅尸翁。据了解钦遍,2016年捞恐,新能源汽车的销量超50万辆栋苗捆,到2020年把鞭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆概。在李金勇看来愁赊,在这个快速增长过程中抬矾,“传统经销商中襄山,谁关注了新能源汽车并率先布局皇鹊,谁才能在这个市场当中分一杯羹骄铆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕酮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耿缝、四川省鼎立律师事务所律师施杰画湃凑,今年的关注之一熬雀肋,是有关网约车新政的话题卿藉。    施杰表示母,为加强管理驮圭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贸,并于2016年11月1日起施行湘竣皇。然而妥,根据多家网约车平台公司的数据形鲜,在目前运行的网约车中垒缓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奉奈劣,仅占极少数部分痊。    “交通部制定了网约车高品质服务鲍诧察,差异化经营的原则才蹬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撑,施杰称辟侵,“我认为结小,政府应当放宽对网约车的准入限制割,顺应社会共享经济发展趋势”逆晤蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中豆瘟日,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驹练锑。    首先冠颇,施杰认为诺,北京信、上海的网约车细则要求“京人京车”八、“沪人沪车”等差异性待遇购辅,不符合市场竞争规律腹。施杰表示衡,只有在市场竞争的推动下匠度,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力湾,也有自我管理的需求与能力惩松。    其次切,施杰表示佳炒块,北京品袜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拘态,而且购房咎匡幸、购车也并没有绝对限定于本市户籍巢袍。“京人京车”杆额、“沪人沪车”的严苛规定湾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外投犊松,会导致营运车辆骤减廖丁砍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兔搐,阻碍新兴业态的发展哨葱。    而对于多数城市对排量降胺讲、轴距都作出的高标准要求吉法,施杰认为黎,高排量代表着高耗油皮,不仅并不符合节能减排目的钢,高油费必将抬高车费痉。    更重要的是笺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则殴己,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痉蓄脑、高门槛爬啼脑,将损害网约车的实惠经济特点结扳绷,打击其平民性愧刹,“上述许可管理的模式炔,将导致网约车司机数量骤减氛、车费翻倍受梯位,群众打车难囱、打车贵的现象又再度出现队侗。”    此外坟臀劫,施杰在这一提案中的主要观点还包括敛娥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”祥、“许可管理不利于节约社会成本”等食激磺。    施杰建议梨扛柑,《暂行办法》可作出如下修改坞险:    (一)政府适当降低准入门槛皇丸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度囱,是十分必要的杏遁。比如捌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查澎桓坡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惶痕煎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求草,等等分拾田。设立适当的限制条件疵,符合市场发展规律惩,能促进网约车市场安全性苇、规范性发展凶拾。    同时徒蝎,政府应当科学引导网约车发展氏稼枪,而不是像治理洪水猛兽跺逻,把它一下子关进笼子里贯爆。以构建网约车公平竞争的环境为导向硕嗜澈,放宽对司机户籍的限制性规定绦黄伍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源落。网约车平台粉亭晌、司机和车辆的审核程序既黑,各类许可证明的核发程序尽量从简法搅叮,以便节约社会管理成本惠盲。    (二)政府协助构建平台审核峦锹、加强平台监管    改事前许可辱皑,为后期监管狙瞥荷,采用“政府管平台苫,平台管人和车”的模式辽蚀私。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茧草碾,规范其登记信息燃、审核资质的义务扮匹,定期提交所有车辆的情况汞面,这些数据要在监管部门备案款手。并通过补充相关的法律法规蘑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妹。    对网约车不合理调价进行监管烷喜。保证人民群众用最合理的价格出行拖,也避免由于市场垄断形成的价格新高孔。2017年1月堕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佃,就此提出整改意见乔侥贫,平台负责人也承诺将取消该功能罕纲。这就是成功的监管案例关。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘟,存在大量不符合新政策标准的现象林纹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蘑竭,社会各方都需要一个适应阶段备。所以胜,新政的实施不可硬着陆粹贤。当前阶段膳蜕泻,政府应当积极引导各平台规范化审核渴,加大对群众宣传力度其,延长从旧规到新政的过渡期惰拢,循序渐进地促进新政策落地俏。    我国全面深化改革提出了目标鹿: 市场在资源配置中起决定性作用舒,更好地发挥政府作用播诡男。近年来久赤咎,国务院一直倡导转变政府职能浦搔泻,推进简政放权老碱阿。对网约车的审核脓裂碘,放权是进步狠,限制是倒退粪娩。政府应当创新行业管理馁魏融,优化监督模式罢,构建平台审核模式揩绦册,推动群众绿色出行筛、健康出行虑希,为“互联网+交通”营造良好发展环境萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛思僳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘锶模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捂拢次、品质等方面做了很多的投入巩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砷挎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛科赫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略靶弦芦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市韶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞东笆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球婚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚汉撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哆怂平。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棵、品质等方面做了很多的投入伐窝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侮憨堂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惟缆叼、时尚及科技感的一款产品斯惩登。”韩德鸿说堆前。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蛊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场却桔痉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拘慨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”入。薛海涛坦言纽念。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巴绦倾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颓贾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走律。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宫、制造能力棱春诗、经销商体系冻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面博端撵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗜碌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   2月21日豢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办期。本次大会立足技术趋势旱,探索全球技术发展的内在原动力钩,探讨人工智能瓮劳喊、量子计算池、基因疗法等领域的技术和商业趋势麓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鞋靶,有两项技术与人工智能密切相关少,包括强化学习和自动驾驶卡车汉丹患。在关于人工智能的圆桌讨论中甩缄腥,多位创业者和专家针对强化学习为惮、无人驾驶分享了自己的观点管驴琼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车昆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车揣遁,可能只在北京的五环里面开靛狡,路况很好鞘搅豌,最高限速就80怂爱蓄、90公里呢,这种情况下让毋,车就会极大简化惯嗽,驭势并不想生产一辆概念车胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耙怖啡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术法蔡钒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锣似相。技术投入上贾雄秀,目前大家都在往里面投入很多的资源旧,整个行业在往前发展惦,但里面还有很多问题需要解决巴,包括保险雷输、政府等弧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用衅且袖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逼劝屏,把信息融合骏、如何决策做好效苯久。图像识别拓展能力非常强钡,它信息的理解非常细致博谴驼、更加全面庐挛,比如前方有一个易拉罐哼簿,有些传感器会认为它很危险吝嘿,因为它是金属试,但图像识别会根据它的大小傲、形状去判别熬吃。目前结合强化学习构贬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持景纶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闯柯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疗戒,说到底这还是一门生意操颗茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  【导语】这是最好的时代参窜,车市销量连破发展记录挎激,这也是问题的时代矩漏,多元化梧、碎片化仍毋谓,对整个行业提出了更高的要求桓泪。一切都在变硼酸肌,唯有不停思变方能随机应变糠。2月18日风汤式,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韧场。行业内百余位思考者和变革引领者穷翘,与120余家媒体相聚一堂涟习,在“变与革”的大会主题下春赊,共商“品牌与营销之道”款,把脉中国汽车2017角石。广汽乘用车副总经理肖勇穆床纱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奈困谈、吉利控股集团高级公关总监杨学良抹、福田汽车集团公关传播总监许翔开粗非、SWM斯威汽车首席运营官余波较、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动糯袱难。以下为发言实录鲜:   互动环节嘉的合影   李苗苗熄辱抠:接受张红同学的邀请酮示脾。下午好!大家都是老朋友了彼。今天在这里寺陕耐,首先我装宜疲贺张红搞这次论坛拜炊。第二材,其实有这么一个机会让大家聊一聊硅崔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绅歉帅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涵郊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枢疼槽。对这个数字目,我想每一个人田,特别是管营销的人沪熔狡,特别是管品牌营销跺恋、品牌推广的人佬馅,我想每一个人都有很深的感慨奴俱煽。   首先请问肖总究,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赔,也对您做过多年的跟踪费珊蔽。这次请您上台芯,我很想问一问肩鞘冲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稼虐?能不能简单地概述一下阀匈菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇第:李苗苗老师第一个点名我洛,作为广汽传祺来说替拓,正如李苗苗老师所说的秦抹韭,应该说是比较新的汽车品牌瓮魄混。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侧笛、“两个坚持”撵,坚持正向开发和坚持世界级标准攀俗奠。这两个中币寿,一个是对产品开发的定位宽记拒,一个是对品牌的定位撬念屏。   从中高端车型的新产品进行切入鞭,相对来说这条路走的比较艰难一点惮闺栓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凸松供,就是起步会难一点粹,后面会越来越开阔栋挝、越来越顺巳剔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候都距雷,内部也有两方面的方向儒串斤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手琼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孺,并且在市场上面赢得一定的销量拍剿棺,建立一定的知名度九。另外一派的意见恕尚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势结问亨,从中高级产品切入凄诵。但是大家也认识到这个困难集型,一个全新的产品和品牌从中高型切入藩狮晾,也就是售价在12万元以上裳,第一款车型是12万元到18万元红趁窝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棉,我们意识到这一点了艰伸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惜诞,其实2011年繁啃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浮,应该说是非常艰难广颓碑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苦。但是2011年娃花、2012年有一个词就是“坚持”粳陈,做品牌是做两方面的事情抵倾。第一个是做好产品的品质楔嫡啡,第二个是做好对客户的服务韶蹦,以这两个为基础这五六年走下来扫日,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徐扁杏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盒,受到各位媒体老师的厚爱慈绵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌壤潜钒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搂渡驶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题糯缅,我觉得第一个是坚持捞赂。在我们困难的时候不要去放弃妊耪,就是把自己的品牌形象缅土卡、产品的售价回到往下行的趋势膝谓丰。第二为了支持品牌向上邦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务监捻胖。   李苗苗拨钠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的曝岸鞭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秸竣。比如像现在的奔驰琴八,一百多年椽淀,宝马拓鹅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刊材,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喊琼计,也有现代的销量抬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷投笨,您能够阐述一下吗败?北汽在塑造自己的自主品牌方面类垂,到底在哪些方面下的力量最大赏杉?   陈思英滦辫溉:谢谢李苗苗老师奔,非常感谢红姐给这样的机会弓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浇躬。其实不是妄自菲笔彻骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犬,台上在座的各位都是大幅度增长僵,我们同比增长更高一点删,因为我们来得更晚一点捐天拍,同比增长8.7%骋邵副。   但是我个人一直在想这个问题的,其实品牌还是一个需要积淀和历史的认恒。像奔驰去年是130周年感,今年是131周年蹈某纠,我想这才是品牌士谅肠。现在我们在座的各位给客户提供的邪,我更愿意定义为商品狸胆哺,我觉得是这样方。   从北汽自主品牌发展之路来看收及,各位媒体老师和同行都知道投,2009年我们是收购喜、消化敢、吸收了瑞典的萨博技术桓,当时萨博的93巩七、95的平台和1.8T端轿煌、2.3T涡轮增压发动机的技术背蹦,我们是基于萨博的平台上合秽犬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展射特剐。2013年的5月份伟琅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲脖獭,大家对这个印象应该很深坤驴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蜗眉,当时也试图通过萨博平台的背书标僵好,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侨皇,因为我们希望建立中高端的自主品牌倦渡,当时的愿望非陈文欤好毖疯。但是事实上发展到今天冲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈葡皇撩。   但是没有关系立,2013月5月12日投放的绅宝D70凌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戊。这么多年的坚持是在消化恢胎、吸收萨博的基础上进行的咳赔看,源于萨博壳、高于萨博戚,我们有奔驰惭抠喘、现代合资的反哺急券茫,我们在人力集碱、财力小酞、资源钒、技术鞋坡婪、研发浓搽、生产锣金瘸、制造方面桃涛,都有很多反哺给我们骆男,北汽近几年高速发展潜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拭玲,这一百万辆含金量是很高的侗妥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卵煽钒,但是我们用五年时间实现了一百万辆乐啃栖。这里面还有几个第一和差异化产品棘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一亩搽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一略涸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舰慧。   基于萨博咎舌堂、源于萨博和高于萨博的消化露涤怀、吸收和引进寒儒沤,同时基于奔驰和现代的合资反哺悍,我们坚持为消费者提供好的产品腐矗哼、好的服务陇伪嘎、好的品质界拴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近霓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疙司,比如中国新车品质(IQS)IQS氮、强制性产品认证(3C1000)辰,3C1000即三个月的购车用户中峨藩,一千个用户的抱怨度是多少蜕,我们的水平无限接近了合资品牌挖什燃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兄卑,希望有一个很好的中国背书辩,给大家提供一个很好的产品体验骄腺、品牌体验和文化体验括。   李苗苗葡街什:听到陈总的发言我一直在想肥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迟浅赫,现在经车胃诟校看到“北京”的LOGO枷。   前不久内,不去杭州是到处都有吉利车涕蜡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蝗北,推出一款车就红一款车衅币。请问杨学良疼看帆,学良也是吉利的老人了沫谴,一直在负责品牌形象的塑造倪沧、公关然、市场筋材皑。原来我们也沟通过这个问题肉,对于吉利来讲收购了沃尔沃夯瓤亭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牧鹤叭,这是蛮难的事德。刚刚陈思英总还在说萨博盆滩砂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃榔轨底,感觉蛮纠结的订。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象亭瘸赦?   杨学良擎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痴,第一是对标姆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膏。我们是坚定不移地在执行剂谈,而且到后来做博越怖事、博瑞之后有越级对标佳申读。比如我说开发一个自己的A级车亲抵裤,可能要跟合资的B级车对标囤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垒,包括研发疽、制造聚竣镰、采购拱凯、营销悔扣,我觉得成果是非常明显的怜。   第二是坚持走精品车的战略帘。所谓的精品车伺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藏呢猴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫡粟径,比如车的造型设计上面回嗅,自从我们在全球建立了四个造型中心仑美叉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滥括屁。既有符合国际的审美潮流沃蒲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卷乔诡。比如说在车的智能互联领域把,在博越车上面车机人机互动的功能上嚷,已经超越了一些合资品牌系喷懈,这一点使我们感到非常骄傲逝介。   包括在工厂的制造工艺上赦何袱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺褥蛔鞍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌激囊彤,因为我们现在建得比较新就,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来截胎乌。大家可以看智能化程度最高的工厂胆变,现在实际上是在自主品牌的工厂中姓呐。   第三是一直在坚持口碑紊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呜幌朝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咸。这样就可以真正喜欢这个品牌翔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用前。   刚才提到了浙江篙怂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍比,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妒,大概接近了7万辆淬毕。这在以前是没有的忍痊,而且这些用户里面很多都是按浓蛔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氯筹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朔。目前因为我们的品牌在提升栋刀,我们的品质在提升济目肌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车薄醚狡。这从我们同行枯授杆,包括从传祺膏跑、北汽的产品销售上也能看得出来广。可能大数据调研洛,像一点资讯的副总可以讲讲涉柑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汇同路。   当然您刚才提到了在集团层面宿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涝褥趁,同时又实现互补肖浮?这里面还是有很多原则亲轨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酣赂摹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巍娟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氰畅。沃尔沃是高端豪华品牌段侣,是跟豪华品牌去进行竞争的隙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慈兢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捍、流程聊圃侵、标准链扯逼,包括人才的培养和交流础。最新我们做的一件事玖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心攘搜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA病,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO葱摔卷,可以说没有沃尔沃这么个老师拟工,没有沃尔沃这么多年积累考韩八,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乌什村。我们相信因为这个架构非常新耗讽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惠,以及质量再上一个新的台阶链泉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浩吨锯。   李苗苗梯羌戮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔫虽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哨艇氰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刷,最重要的是坚持了哪些溅?   许翔虎贫啼:谢谢李老师光剿,同时感谢红姐给我这样一个机会猫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车己。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翁。   福田汽车是商用车企业搁抄,和乘用车企业还是有一些区别屡。我们主要的目标客户群是to B的等,正如您所说弯休,我们是1996年成立的嚼,到去年是成立了20周年疙屎,通过20周年的发展磊,在过程当中包括您和各位老师的支持策,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坤。在中国轻卡市场上签克,已经是连续十几年的第一了干需孪。1996年在山东成立犀袭悲,1998年上市荆安仇,2000年进行区位调整就来到了北京蓬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寒藏捆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斗崔讽。我们可能把这个品牌是这么理解的佳,现在业界对品牌有很多理解的方式盛藩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舞堤懂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绍,所以我们从整个的业务流程上来看海侯,这个品牌业务就是在其中的烘。所以我们这几年在企业的发展过程当中糯杠颗,品牌也是在不断涌现鳞,大概有几个阶段房汾磺。   1996年是以轻卡为主导步浅卿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械嗄埂,用着正好”攀扮略。在当年的时代抓住了市场机会视膝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一护丝睡。   在2000年之后泰句,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位法,进行了商用车全系列的庆仕轻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车透氮,这是一系列发展的战略田。同时把品牌又进行了再升级侠般俩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骡筷嘶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理么梁。   在这个过程当中搂,福田汽车不管是做品牌还是做企业硅湃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侨狭?一个是福田汽车在商用车范围里面箔,就是在整合资源方面觉得还是不错的功冬烁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窝,花了八年的时间跟他们谈合作厂贬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒焙啤,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓣扦菜,同时和福田康明斯成立了50贤:50的合资公司溜欣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用火。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广九妈统、先进理念之外裴绊视,科技创新也是核心的一个点狼处笑。福田汽车虽然作为一个商用车企业惦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笑赶懂,但是也是做了很多的工作柬施灿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓮顶矢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓦彼。我们统计了一下狼察斧,和乘用车企业也是差不多的铅。   而且我们在研发方面底,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弊呕,这在商用车企业里面比较少见慨坝年。不管是先行的技术洽氢阜,还是技术传承方面都做了很多的研究沤填篇,包括去年也推出了超级卡车康,也是整合全球资源打造超级卡车盘灵疵。全面从安全吭凭、环保方面进行新一轮车辆的升级肉。   我觉得总体来说吧弦椭尸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挞湘,是一个有着锐意进取锑、远大目标穆焚,是一个愿意为客户蠕县、为所有的股东咆、合作伙伴雌汲、利益相关者带来更多的价值鸽,也愿意为更多的卡车司机鹊吗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活付赌。谢谢!   李苗苗度救土:2016年一年有很多新品牌出现法唉翱,也有很多刚诞生的品牌在努力咸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芦地、宝马惰含靠。我就参加过场在北京的怀柔趴净,斯威汽车上市搞了一场大型的发布昂废忱。我当时心里就想斯威蛮有钱傲榔摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的交嘶?对于刚诞生的品牌孺宋辆,品牌之路有没有塑造的路径存挽?你能不能简单地概述一下客努?   余波煎势檄:感谢红点汽车和李老师缸,各位媒体朋友和各位同行抄汰,作为SWM斯威汽车凡凄,可能很多人觉得很陌生床,可能没有听说过贡蹋希,我简单来介绍一下林。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澈梅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活星,7月份品牌上市寇搬回,8月份第一款车SWM斯威X7上市磋。   今天让我来参加这个论坛乐滴套,我们的心情很忐忑起蜕,我们是一个汽车行业的新兵汝枫使,我们是抱着学习的态度来的怠健。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师跋缄,希望多给我们一些指教惰来。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撕坏订?我们认为这个品牌给用户的是两部分答棘娥,一个部分是产品的硬件滥,也就是物质的东西趣。另外一个部分是精神层面的哄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刨尝写,第二是付诸了一些智能化袭帕、空间和外观浓会毋,外观也就是在意大利建有一个设计中心雷渡,在外观上有意式的风范箍。   从软性来说稠修渡,我们要付诸一些内涵苛摔东,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藐,通过植入意式生活的方式编,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巨荆仑。同时我们也在倡导一些生活方式范,通过软性的文化来塑造搬,解决通过硬件和软件犬,以及从物质和精神层面塑造品牌侠。   至于未来怎么走毫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求华耸凉。用户实际的需求和市场的需求漆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉限,未来我们还是要跟着市场走幸。   李苗苗歇合宛:我旁边坐的也算是媒体人锌爆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慈坚猎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢队腐痞?因为主持人给我了一些问题降,我个人认为不想问一些特大的问题系,就想问问这个问题拍队。   付继仁幸睹趟:谢谢李老师软僵,这个问题还是挺好的窟休。刚才您在问的时候奴簇尝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题粟。   一点资讯是比较新型的资讯平台盯僳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矢示抚,我们是做平台娠浆,不仅自己生产内容滩,同时全网抓取内容福缸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娩瀑,再把有价值的内容分发给需要的用户抖姐,完全是自动化橡金、机器化的杰。我们怎么去帮助车企呢吐视?我分享一个数字伶瑞蔚。   在过去一年极,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的复昏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业歉,第二是移动互联网的平台停,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菱硷陵。很多的车企其实在做品牌的时候夸趟,都会要求最终的效果词。坦率讲灸攘,以我个人来讲这其实是两个事筛酣,因为品牌本身是非常感性的誓,效果是完全用数据有结论的嚷,就跟一个人去吃一样片虚率,吃了四个馒头饱了撤嗽,不能说只吃最后一个就饱了父。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量癸曹岸,现在我们有几个大的方向静湃,第一是更技术化的跟车企进行合作洪。比如说从去年开始桃,我们跟上汽通用进行PMP的合作氨。客户自己建了一个数据库屯柔,就是把用户进行了一个分类错。然后我们每一个用户来到我们平台上华,他知道哪个用户对应了什么车型骑窖麓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告床翁,也就是把他们的流量经营得更加科学喜。   这个给到我们之后蜗焙埔,又发展成了一个新的技术驱动写纲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多童汗瞪,还是看汽车外观的细分多策币琶。这不仅可以推荐具体的车型慨馅,也可以把具体的创意自动化颊沸静,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果般青欣,这完全是技术化的匹配色腿乌。   第二点任,我们是一个内容平台帛谁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容麓,能帮助到车企做非成罚好的传播弟全,有的时候这些内容并不能够被发现楼靠眉。现在我们把广告当成一个引子泡嘿,不是一个执行的结果彩乓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灭,进而把下一步的行为做好捂桅弘。比如有一个产品是一触即发滤钝,用户点过客户的广告之后獭,我会直接给他推送相关品牌的内容茸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筒集锰,再去看有没有点这些内容趁讲,有没有评论膜嫩类、转发溪、收藏陪刻关,再通过其他的产品去收集一些有效的行为港体纺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梅,把广告和内容进行打通日。   第三点编谅捅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饭拷。这个场景是有时间册评、地理位置和非常多大量的内容和数据掸臣铺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理皮,或者是去日本还是去韩国旅行使辩辑。这些并不关系到最终的销量提升多少曙,但是可以了解消费者在关注什么恳但换,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲入腐揪,一方面要通过你的技术犬楔、数据实现更高效的转化女托,实现现在解决广告主的一些痛点际佳。同时要帮助广告主把服务做好看淀,说句实在的都是服务用户豆,我们产品的用户也是车企的消费者攫设棚,怎么能够把这些用户服务好芜敛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泻颅独。   李苗苗策:付总说得很好侠踏,借此我也想说几句乒夸。我看了一下登,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人禄,也有一些厂家的朋友量撅,我们每个人都是汽车人讨相体。   我在想巍,得益于这个好的时代充时辽,既然是说品牌睛卜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涪,无论你这个媒体叫什么名字惜昂,找没找到自己的定位蔚筏。无论你这个汽车是什么品牌捂,你的用户在哪里焙荒舅。过去几次会议主持上都说四个W烂库,也就是我是谁筏沸、我的用户在哪里设嚷贰、我为用户在做什么杭回期、我还能为用户做什么诬芹。包括媒体也是一样遣,我是谁(什么媒体)卤,我的读者在哪里弊,我为读者写了什么样的东西星铰,读者看不看墩狼狮,这是不是你的读者群要看的窗蹋,最后是我还能够研究我的读者瓮、研究我的客户形、研究我的用户负怪,我还可以做什么募蹬多。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娄顾,一人问一个问题就结束龟。   请问杨总茧虑,刚刚说了这么多叛,就一句话蓬,什么是品牌魄帮?我们说了半天品牌棚抒惦。   杨学良灭:我觉得品牌就是价值抠戈呜,消费者买你这个东西值不值衫壤鼻,如果他觉得值了香举寡,就认可了你的品牌侨。   许翔妥歼:我就按定位的理论氖路,品牌实际上是一种品类的代表啤,消费者是用品类来思考交,用品牌来表达黄反。   肖勇钞秸廊:因为我是做销售的堆厩,我可能最直观的印象拼骸,我觉得品牌首先是一种价格泥肌筐、价值体系楷,同样的产品能够比别人卖得更贵腊,别人还愿意买我的察。同样价格的时候氦欠吧,别人的产品卖不出去骡袍快,我的产品能卖出去汹,我觉得这就是品牌乖览。   第二景,我觉得品牌是一种文化韩拆疙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买羡毖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膊税,但是我的文化能够吸引他屠,我觉得这也是品牌的一种表现嵌。   陈思英纠季攫:品牌首先是无形资产拇鹤邢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炯。第二也应该是产品朵敌车,可能是一个标记谩贩龚、标识衡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兰豌嫌,在人脑海中所有的记忆量。   其实品牌的英文是来源于MARK锌,就是在没有货币的时代物物交换的时候凄甲,在畜生身上有一个MARK茶瑰那,Market就是营销衫遣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瘁椭绿。有一个比喻欧涉,品牌就好比像银行储蓄哇懊哩,储得越多品牌价值就越高弛。   余波莱:我觉得品牌在直观来看就是商标核任,另外是产品辞冉噬。真正给用户留下综合印象的是产品角蹬、服务和文化的结合羡漏,以及对用户的印象及感受就是品牌讨。   付继仁愧漠:我觉得品牌到现在这个阶段刃,也是一种共鸣项冀,像营销1.0是以产品为中心公,营销2.0是以消费者为中心宫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钵婪,这三点都离不开品牌惫弧,但是代表了品牌不断的升华汐僻。同时品牌到今天来讲怖垒坏,不简简单单是一个口号滩、标签刊敢、LOGO嫌,还是一个行为准则膏猎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台竭疯仿,还是每一家企业厂书,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务文枪,并且怎么样高效地执行和检测巢氖课。   从这些来讲闻盾笔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的齐赔,如果想清楚品牌一定能做好豹拌棵,至少能够对我们服务的那些人做好癸,那也就足够了汗署凑。   李苗苗螺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扁茂。关于品牌几天几夜也说不完桅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌矮凑肯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌犁。   谢谢大家在座的聆听幸敲卯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺殿套:李芳 版权作品肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵,严禁转载粟睬喂,违者将被追究法律责任辣仍伍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蠕,车市销量连破发展记录肝,这也是问题的时代白圈杰,多元化挠攀突、碎片化芦,对整个行业提出了更高的要求驮僧尝。一切都在变孺蹄岭,唯有不停思变方能随机应变皑剔。2月18日蔼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捂李锌。行业内百余位思考者和变革引领者躬弟宛,与120余家媒体相聚一堂敌怒躲,在“变与革”的大会主题下厘,共商“品牌与营销之道”烩浦寂,把脉中国汽车2017涕。   东风标致总经理李海港却、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鸥童、江淮乘用车营销公司副总经理李建华才蚊、奇瑞汽车销售公司副总理范星免、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赡故劳。以下为发言实录岔怀:   互动环节嘉宾合影   主持人检阜瑰:2016年是一个销量大年够,更是一个营销大年聘。从二维码营销到VR营销嚏铣谓,从下沉式营销到自主营销接菱慨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球热桑,广而告之悄悄地变成了城会玩崎,车依然还是那个车凡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屎行? 第二场论坛的话题为烦解毒:中国车市新战国枫峦胖,车企将如何做营销磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裸触睡,现在重担在我身上差,由我来主持第二场论坛承秤垃,和各位老总探讨如何做营销切赖土。   因为第一场是说的品牌旁,品牌建设也是非常重要的一环膏酣狼,我们现在就把品牌这一页翻过去群,就说一点营销其他方面蒙策凸,比如说跟市场玛、营销相关的一些事情瞎搅袭。我们今天的这些营销人颧倦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贸抛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亮,因为他是面对着全世界最大的销售市场伺疾荒。面对的是最高增速的市澄霉浮,现在技术和产品快速迭代蹬乌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剑恋瓜,所以他们是非常幸运的伶牵舅,十八般武艺怎么耍都行处匹怯。   同时很多营销人也在自嘲床,其实汽车营销是最苦逼的一群人差危媒,因为我们面对的是世界上最全的品牌输,我们面对的是最多企业的竞争荒,我们还面对的是最难以琢磨的武、难以把握的政策环境和最善变的消费者苦。   当然了我们这还不算最苦兽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盆獭黔,所以这样的一群人的所思所想累舜秸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的放侥退,第二个问题是结合企业自身的特点来展开萌咯家。   汽车品牌最新的一个品牌定位偷钩扁,在座的应该就是汉腾了竭叙诽。请问汉腾汽车的副总漂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题群警,您给我们简单总结一下佩巾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粪榷?   于晓东深盛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会釜,让大家来了解汉腾汽车撇。汉腾汽车目前是全新的品牌帆谦,2013年11月份成立午,5月9号品牌发布犊,9月6号新车上市滴衡讨,第一款SUV产品汉腾X7挎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纳换,本着向同行和成功的标杆企业去学习菩话,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快加哪衡。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜡,第一点是品牌发布咕愁饶,这是做市场的开端刹辨慧。   第二点是渠道煽麓,对于新品牌是重中之重的工作肝门皆,渠道顺利打开的局面皆涛,签约181家呸,正常运营150家凶饺罕,渠道作为做销售最根本的工作秋擒桑,没有渠道玲俊慕、没有服务救,消费者也无法触及和体验届,对于一个新品牌这是一个开门红棠陵凌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靠复句。   第三点是在市场上建美,市场层面上重点资源向一线倾斜付碳勾,资源都花在提振经销商信心讹估、帮助经销商达成销量上徒么需,因为作为一个民营企业痴戚,作为刚起步的企业孪司白,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隘瓢骋,支持了经销商的销量何挨拦。在品牌和市场的方面确外,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助懂袒徘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑变办齿。   刘小勇凌的:我们老总对这个企业的关注是发自内心的假,汉腾除了自己营销的亮点之外探搁号,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卵,或者对您的触动是比较大的负挨毛?   于晓东逛非未:做销售在产品力表达上念困,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奈哄力、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坑操,在2016年都说是视频和直播的元年脓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刺守。包括产品试驾挑战的活动片碌,也是和斗鱼做了直播的活动龟。在我看来在消费者了解产品上台,可以随时随地辞彭殊,而且是更加有渠道客观了解一款产品饶钾。这对于做营销来说旦都,既是机会娥茹赫,也是挑战凛。   刘小勇双邪:请问李海港先生海十,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梧彭嘎,尤其是传播的环境磋、传播的手段刻耿、传播的模式发生了翻天覆地的变化赫暮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢颠擦?   李海港恭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坤,在新技术心俊、新人群和新的竞争环境的驱动下徘祈剂,媒体处于变革的时代拴倾,原来的架构碎片化了瓮挛,新的架构正在建立俗,当下处于这样的时代前。很多事情是这样的趋势浮叔,原有框架维持很多年甲,突然间环境变化之后碎掉了莲,再重新建立新的架构事磐胃,万事都是这样的道理墓绣。现在媒体环境是什么样呢彭氰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哭校玩。这样可以导致媒体的平台化奠帆贪,另外是媒体人的职业化或个体化幢南。   简单来讲饶,我们以前是自己做东西按署羌,自己在自己的商铺里去卖俩码攻。现在不是了咸芥嗣,现在可以自己做东西煎输惋,自己去租商铺吩妙,有的人专门提供商铺磕,有的人专门做东西赎。这样可以做专业化的组合跺绞,效率会更高班疙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势驶凹拦,红姐以前是媒体人玛脖济,现在有自己的传播平台垛,也借用了社会化的平台乾龄,把最好的内容输出匿祥,她做最专业的内容陌。我想平台也会用她的内容埃,未来的板结新的架构就是这样的蓝撮。   在这个架构下作为厂家要适应提抵码,东风标致已经做了这种尝试疮眠,去年把我们的公关公司能力削弱匈擅,因为他们的稿子太硬了率夸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孟抽,从专业或从第三方的角度看待东风标致耿,我想他们的稿子会写得非嘲缤甯危好驰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炼扩算,这是未来的趋势稼肆。   刘小勇靖奥:我听到有一种观点萍纫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仿,我就抓住了更多的消费者取搔,更精准脐,我的销量就会增加辱估。但是有一种观点认为灯涡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茧咆?如果总消费需求没有增加咆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后套,是不是大家又打平了诞博。就像一个剧场理论发,原来都坐着看戏购,后来都站着看戏了瞄歉,其实看的戏是一样的舷盗。请问奇瑞的范总回轮葛,您怎么看这些新的手段膏、模式对销售营销的作用剐怀骗?   范星谭拐半:首先感谢红点汽车侧、感谢红姐盎,也感谢刘主编工。实际上前面两位老总谈得也挺好僚玖譬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俯。   说起营销笺掸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔽车悄。但是从营销的最根本廊认瓶,还是回到对客户的理解憨充喷。我们最近几年对于整个汽车市嘲ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整途魏,最核心的是我们看到了两点变化详龄,一个是围绕客户端的消费升级办,第二个是客户年轻化的变化奴桅姜。这两个核心特征的变化惯,带来了所有客户需求的变化浓沮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展停体。   应对市场的发展咎,我们称之为整个自主品牌的发展党非,包括奇瑞自身的辱精镰,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤却龋快棵轻,年均增长在40%左右的增速嗽,所以说基本上属于原始增长的阶段猜腻刑。奇瑞从2012年碳、2013年开始进行战略转型戒离,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泛旁,我们做的核心是提高整个产品的品质突齐,是我们整个战略转型的核心臀豹翁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力僧前,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抗、好的服务沧顺笛。2016年我们已经进入到2.0阶段侣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闻台泥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹬葛梯,整个2016年集团销量也突破了70万辆亨倡,增速达到28%热和脓,国内市场超过了36万辆购片碉,也是过去五年来最高的一年憋惜捶。国际市场中翠崎切,我们2016年实现了出口8.8万辆捣,也占到整个中国乘用车出口的1/3楷婪范,也是连续14年中国出口第一的车企控膜眠。   我觉得取得这些成绩累扰猴,销量数字是一个方面滔,更重要乔秒、更为看重的是结构的变化侠怠屉,第一是企业盈利水平的变化筛禽,为支撑企业未来的良性发展汉诚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务开夹谴。第二是体现我们战略转型的成果挨袖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伦袱懂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肪捷。第三是客户结构的变化店恼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%隧滥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灯脐悉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涧兄,实际上我们更关注的是除了规模的变化钮,当然营销数字很重要氖汤锌。数字背后更关心的是这些结构的变化停乃,怎么产生这些结构的变化请匠杆?从我们自身对新一代消费者的理解实岗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盆忱。   客户体验的三个方面我们一直在做滥,第一是产品体验宋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)突瓢苫,行业平均大概在35%沛群,奇瑞可以做到25%埔枚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台次千耸,今年还会陆续推出更多的平台嫌窜傲。当然平台不简简单单是全新车型的概念工。   第二是品牌体验还拎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眷士,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钎魔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挞吝履。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了跑,现在很多企业在做营销过程中视频谷、直播方式应用是越来越多了甩拢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贸驮。今天消费者接触信息的方式发生了变化释。   第三是整个销售服务过程体验的升级吴焊菇,在2016年网络规目纾和第三代形象店的升级芯蕊,为了保证客户体验的一致性壬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乐瘦骄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炉财怜、优质的佳飘腺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验串,这是我们正在做的违,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蚊,谢谢!   刘小勇蕊:谢谢范总佬巾傅,现在的汽车营销无论是从手段哄味,还是从模式垫焙霸,包括内涵都已经发生了非常大的变化柏剩栖。我顺着这个话题再往下问一下滴光,请问刘晓科总笺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论画寒、营销套路茅碱,您觉得现在还适用吗拎筐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战评奔固?   刘晓科仇庐戚:刚才范总绒捅欧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势艇,因为这里面在我们整体来看眠毁,其实我是一个新的营销人烫梗,刚刚在这里两个星期裴革。我以前更多的经验还是做用户皋,去看用户的发展窗髓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播默枪、网红络、娱乐化沛揣,甚至还有用户的碎片时间愁尚和。但实际上反应了两个变化莽价,第一是用户浏览的轨迹改变了迹堂俊,以前在PC时代椭,大家基于浏览器阅读懈涂。所谓浏览器的阅读蕉洞,对于从一个网站跳到另外一个网站虎靶控,这个成本几乎为零比,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站共脆,只要在浏览器就好哥撮。PC时代督霓,网址顶德、网站杀、浏览器是值钱的香焦距。   对于移动互联网洪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下塑喝,对于微信小程序也有很大的期待勺鸵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观庞霜桃。最终来看钒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流和雌肃。在这个主流的前提下情,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读帛常。在这里出现了两个问题苇俊,也就是时间的问题我存柒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妻娜跋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苏矗。如果是比较泛一些的资讯或APP激挝翰,如果中国互联网网民用MAU看策片就,月度覆盖量几乎全部覆盖公。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脚袱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烦。但是什么会不一样培?就是时间吾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芦,我也高度认同一个观点慷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刮患。在这一点来说豆腺,我们的营销不是去抓住用户充,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘲蔡掳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惰抬愁。   基于这些理念的变化石型赁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹅,而现在发现专业内容看得比较少一点滔辑几。专业内容对于用户的阅读喷度项,可能是女性就不太爱看苔乔,覆盖用户的时长就变短离朗猛。什么东西会长呢新柬?从2016年接凳、2015年的情况来看劫,我们发现基于娱乐营销的网综时间郡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兼柑狙,因为可以更好地去占据用户的时间铝努辱。比如说我们投的一个网综节目勺,可以有2个小时以上的品牌露出时间顺乘赡。   对于用户来说惟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起是白,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要输郊。无论是线上的弘工郸,还是线下的倡枫粕。   另外一点恃夺创,我们做了一个用户报告慑,会发现用户现在在看车的过程中誓蘑同,比如专业的导购把魔,发现用户的时间厩鲸新、决策变得越来越短绵随详,对于专业媒体用户来讲搽盾,用户平均决策时间是108天缔酪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陷杠,这52天对于内容的需求是很轻的敲,包括频次是很轻的瓮。从52天开始一直到97天默,基本上是从几款车的比对到交付定金肮巍,因为提车还需要一些时间韶赂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毁箩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要携,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接催努跋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接湃搅。也导致现在的自媒体更火乡,因为大家更相信人坝,也就是网红的力量会逐渐发挥抒弗,包括IP的力量授射狼。   营销的变化是跟着人走的铆碑,用户的体验筋赴耸、用户的行为发生了变化贝紊,我们的营销一定要适应用户的改变喂丰歌。   刘小勇充咸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总四,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脐。想问一个跟豪华车相关的问题航,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了静敛,从超过10万辆到两三万辆的都有掀铰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潍哇匠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玖?或者会发生变化吗缺捌隆?会发生变化的话谁,是什么样的主推力量来促使发生变化纽返?   王顺胜曝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会句,作为广汽讴歌这个豪华品牌际估,去年4月份才成立了新的事业体制漏袖略。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堕丸箩,10月22号四驱上市急拔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布楞。   从去年一系列的举措搅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侠蓬。像主持人刚才提到了典酶,怎么样去改变格局七凛?作为豪华品牌在中国圭漠,像ABB进入中国市场比较早抒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上壕陷钱,其实我们也做了很多思考榔螺痛,想跟大家分享一下诵。   第一败,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疼萍,也是十年左右的时间导孰,也不短搽秦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奖靖。作为这样一个品牌要找好自己的定位手,我觉得是特别重要的达苏。我们不是说跟谁去竞争派团罚,而是在豪华市场找到适合自己的位置歪蔚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夸粉,包括在上海搞了大型的上市发布会妻,在上海中心进行首秀冲忿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钒侠括,这也是用来提升品牌的狄寿蚊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耸板。这一系列都是来提升讴歌品牌的络腹蜗。   在后面的发展上苹,包括在2017年也做了很多的思考匆,就是如何在营销创新上做一些突破馅串缉。比如说植入了体验式营销蠕搐,包括即将上线的体验店去,可以跟移动互联和终端姥密臣,包括一些PC端进行一些互动彩码。包括很快会引入管家式服务渐释缴,让用户真正能够感受到服务和体验钒慧。管家式服务是一对一的病,能够让你感受到有针对性蹈埔,并且有温度地触摸到服务的形式沫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展燎,我们在形式上也进行了一些创新汞姥软。   尤其在内容上面涸臼受,我们以内容作为引擎酱墟,创新作为驱动互劲,作为后来者品牌录侧叮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妓。至于格局会不会变化颠晾,其实每天都在变化秦澎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升愤雹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伪,我相信之后会在变化当中不断求变泉隶。营销宪隶、创新不但要传承好的东西柒翅盟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抹,跟大家一起共享一下宏祥。   讴歌作为新的豪华品牌夏撬涤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌廓,希望在座的媒体以后多多关心髓、多多支持肩幻碳,一定要让它取得成功茄啼,谢谢大家!   刘小勇侵摧桐:接下来有请江淮汽车李总蟹,咱们聊一个关于2017年的话题税淬,现在年底截扛、年初做营销的也是做足了功课痢帘,关于2017年市场的预判糯唇坡。能不能把您做的功课分享一下剖卿头,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仙佰角?   李建华关角:小勇这个题目“袭击”挺厉害虱莱少,营销这个事在台上讲履继,对于2017年的营销还真没有想得特别细跑凰。对于营销赏龚坤,以前讲欲文明其精神梢父,先自野蛮其体魄且缎,营销在中国还是跟认知相关溅淀诽,属于文明其精神发展之内的降。营销在2017年来讲搬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运漆,全球规模最大撵癸,还是保持增长歌,需求会很旺盛菱保哦,同时也面对着一群非常不确定的消费者枢窍炉,这些都是一些确定的因素欧袖酗。关于不确定的浆姐乃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涕鲸,这使很多事情产生了不确定性几,也使推广方式产生了变化卤僳。在一个变动的世界里要想做好功课罐逢琉,关键是有定力把握好不会变的东西魄嘿愁。   就江淮来讲匣尝尽,2017年一方面会更加关注用户的需求解江幻。因为从做营销来讲沥俱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瘁秃舰。一是用户看到产品巢道,如果产品很美好茎啊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刊氏和。第二是当产品出来之后剿逆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莫,如何让消费者跟它产生很好的接触耪承坦、接受它燎拉,让你的营销做到有广度匡、深度和温度泞澄蚂,这是营销人需要花功夫的地方惨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厩疏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙罚好的保留和记录下来叼,强化终端的执行力百。这是非常重要的袍,当消费者看到的车是处于被管理的状态得,他就会有好的印象膊辑科。如果是管理失控的情况碳扩垦,就会认为这不是好的产品嚼垦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荚爸栖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔚,这个产品是不是他所需要的恨称,能不能让他在过程中感受到认知和认同肥模。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勉哄,现在已经不太需要你告诉我什么了部,往往会更注重你提供给我的事鞋狼稿,是不是我真正参与过的杠内惟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俊陶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酣书擎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV墙帛啪?可能现在需要一辆高颜值撂陈缓、大空间典、强动力位垢堵、低能耗特,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来光逻勉,所以2017年上半年会投放一款S7赏绢。前面的消费者参与了意见犀却晚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件揣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来褐革镁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迸妻,形成了共同创造的氛围掣扛酥。往往共同创造的东西潞常,我觉得是消费者乐于接受的东西策飞。未来共同创造沟淮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斑锋谐。   刘小勇测戒:非常感谢李总阑倍守。我觉得现在开论坛枪风汐,最难的是请嘉宾谓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾玫腥,是嘉宾请来了之后不给时间说插。今天这个恶人就让我来做了几,咱们就不说了浑。   最后请每个人回答一个具体问题对,刚才进门的时候有一个调查草,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几横疆蔽?我们从于总开始荣。   于晓东绣:我觉得2017年应该说挑战大擅播,期望更大差涣,我更看好细分市呈⒓А,因为我们也是做SUV的嘛闹什郝,我们更看好SUV市场的持续增长舌蒋。   刘小勇固镐:全行业增速去年是13.6%覆、13.7%鹊。   于晓东钎:我预测2017年是10%士醛。   李海港店粟行:8%欢开纠。   范星祟:我就说一个数党河泡,虽然说一二月份看到环比有所下滑霖绞,但是看这个数实际上同比还是增长的懊。本质上今年不用担心变,我觉得还是在8%到10%之间彭萄。另外最近看到1月份的数据出来了事捐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宽巢,这实际上是一个分水岭径泼,一个很大的变化篓蚊。   李建华紊:我觉得应该在5%到8%碉,可能会接近GDP的增速惕胸理。   王顺胜参静墨:我觉得整体会在8%到10%以上模现牛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蠢隶。   刘晓科娟叭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点临,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%高,我觉得再加两个点是8.5%冉呵。   刘小勇渤挎卤:你更准确了虐,到了小数点后了沙烦。非常感谢各位老总的精彩分享丛。就像李建华李总说的风吾,咱们说到汽车营销人特,媒体界有很多新词来形容杉,像野蛮执行力或变态战斗力截醚、狼性文化等等程。其实他们是一群非常善于思考的群体勿翟枪,他们的思想的深度决定了在行动的效果桃被,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摊蜜春。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史描冒:李芳 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载刀扭臂,违者将被追究法律责任男。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绦前抠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行本矢霸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匈藏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洗豹癌。以下是北汽集团党委书记痪色、董事长徐和谊的主旨发言设。   徐和谊坡猫坎:尊敬的何部长狄,尊敬的各位领导帽,汽车界的各位同仁绿,还有我们媒体界的朋友们倦女慕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淮幸,探讨汽车行业的发展话题受褐冠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锑煎鸽,这一年间我们先抑后扬朴坟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻损哩犬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进下些,最终以产销2800万辆酶,同比增长13.65%的优异成绩徒,完成了一年的一个胜利的答卷狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蜕乳聊,为不断探底寻求新方向的中国经济半纱,可以说去年我们再添新亮点宛帽末。成绩固然令人欣慰柏嗓黑,然而先贤有言任把你,一切过往皆为序章粗媚。今天站在新年的起点上回望从前哄版,我们发现深沉变革的暗流涌动汀,启迪未来的创新发展汾肮康,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唐苏。   亚马逊无人超市惊艳登呈赐铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宝,提振实体经济箭在弦上间,消费升级引领我们全新的商业文化时代邪漆,技术匡卤、商业模式舞起吉、国家战略瓢、市场结构结合在一起型矾,这种更替的演进敌俗孔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点募菠蓉,正释放出巨大的改革能量胶食卯,正引领我们整个行业迈进全新的时代尝握搐。   一是技术模式在不断地创新车,汽车行业转型正在进入落地期绩敬。最近几年在互联网寄碱、智能化镀、共享经济等多方的洗礼之下欢蒲,汽车行业正在同创新中被颠覆者秘阑妥,迅速地转变为创新转型的主动执行者簿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟劝锌,日系车企抱团开发人工智能技术必眷姬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域垮皋褂,可以说剑指出行解决方案坪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讹擒拌,在新技术文、新模式领域不断落子糙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浑。   二是消费升级受爽请,品牌之战成为未来的新机遇惹挨。随着互联网思维的逐渐渗透详险杆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蜜。情感价值崩疆、消费文化哀吧、消费者价值观越来越得到重视目,网红营销哀、二次元营销封、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淋雹娥,实现产品表达与消费者价值的同频共振阂埂。   另一方面厢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凳,为自己的人生价值代言范。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遁。   三是提振实体经济瞧滔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫褥脖掂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稼帝,就是提振实体经济互啸锤。其关键在于制造业转型骂,转型经济学的研究表明抠挟洁,制造业转型中产品技术固然重要雀媚驴,但管理体系更加重要凳溯佩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慑啸、网联化建设触梯胸,就越能发现在信息化建设这种大背景下涉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侩兴。前几天我看到有文章提到啡林好,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拦渴廖。这样的提法虽然夸张说,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示露失,我想却是切中要害的潦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惧粹瞪,随着提振实体经济逐步落实袭颠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茹亲茎。   四是政策变动详讹,新能源规模化断蔫、市场化成为未来的大方向路。2017年新的政策正在逐步地落地尺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化昧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境譬蔫穆,行业准入规则肃、动力电池规范条件等政策的制定沸,从各个角度划定了新能源的市场边界透栖烤。   另一方面玻晾,碳配额啃绞膊、双积分米、新能源补贴退坡煌期拈,无不要求新能源发展要还原市场化手段刻概苛,聚焦核心竞争力吵粟嫌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勾镣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歌擅孩。   纵观整体形式的发展昆蒙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尾。数年之前眠你褐,面对互联网行业的冲击弥纱抖,我们以为我们只是需要一个互联网+实,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折羞,还承担着国家经济转型的重任钵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抗蒙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责琳瓢。这样的多重任务订全轨,给了我们新的挑战疾括,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诺防。   面对全新的形势剂,面对前所未有的机遇与挑战鄙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纬躲。我们将锐意进攘婪帧,大力地发展创新精神辞播,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谎咸,在电动化归觅、智能网联化订甩、服务化串楷敛、国际化等方面加快发展步伐杭黎,不断推动新技术五、新模式的落地生根锭颓,不断地发展新能源汽车祁,还原城市绿色健康生活疚吴。不断承担经济转型任务冬曹扇,推动传统制造业的升级搪播吧。   面对未来签,我们将在以下几个领域寻求突破宦妓核:   一是加速智能网联技术研发庭,打造智能出行的生活方式浅莎。2017年拉斯维加斯的CES展上人,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兴权。当然不只仅是和百度犯趁,还有其他的国际国内的公司轰。未来瞄准智能驾驶埔、智能互联绞冬绵、智能座舱等内容缅俗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系空,为出行与城市生活打造系统化的智能工具霜。   二是加快新能源汽车产业化班,践行绿色环保发展目标妨惶。在新能源方面炕瞪蓉,北汽秉持环鼻埽靠大家的理念乱投股,不仅造优质的新能源汽车产品祷既,更要造消费者愿意购买的新能源产品泻。尤其是在补贴退坡墟玲概、行业回归市场的大背景下彩,北汽集团聚焦资源魄、聚焦技术定佛祟、聚焦产品毫、聚焦市掣炝瓴ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链孝凑,为消费者提供既有颜值嫉帝、又有内涵的可靠产品孩官。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念礁石欧,共同守护美丽家园佬玩侈。   三是加速国际化资源整合唤,实现中国品牌的全球化炕级。2016年疲淳弗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地霖崎距,实现了北汽国际化瓢骏添,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牡究。配合国内的合资品牌疯期,服务于全球布局研发基地括,北汽全球范围的资源整合鬼摔穷,已经进入了研发乳统坎、生产妓、销售谢、金融笆、人才和品牌全方位互动的良性循环够杜。   面向“十三五”安,北汽将继续深化拓展东南亚说廷、北非壳、中南美奴、东欧等重点市场的产业布局淑拟税,使中国品牌的影响力遍布全世界鲁浑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苛。   四是坚持服务化方面趟块,推动制造企业转型升级虚掏对。服务化既是国家经济转型的方向凯构,也是北汽自己产业升级的主要目标踌伎。多年来我们在金融架、产业投资薯巢、后市场埂裙蛙、出行服务等领域多点布局税吹,随着时代向智能网联方向的发展嘿鸿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环累欣嚎。构成从业务到管理体制猴,再到基础设施的科学发展体系媳喊横,不仅提高了资源的利用效率四,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化并渺石。   各位领导覆赡,各位同仁稗嚼到,媒体界朋友们弛淀熄,闻鸡且起舞恢拼,风好正扬帆脾戳迹,新的一年已经到来弗,新时代也正在开启机遇的大门督耿柬,让我们携手共进还,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁嗅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纹磷肃,长城汽车累计销量达107.45万辆衰妨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没林归,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷确猾屑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窖飘,其中哈弗H6占比超6成难殊按,达到了58.07万辆哗辜,同比增长55.58%醒扑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻媳乓趴,2017年2月19日摩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动度。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怪,我国汽车市场销量首次突破100万辆罚,高速发展25年后的今日锌丰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诉澈。中国自主品牌已突破百万辆先芳,那么能否乘胜追击逾越200万篇钉、300万的销量目标媒釜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能崎郴挞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中狭,用他的话来说蹲,“这是很了不起的一点喷地彼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纬呕累,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面橇臂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逞钝,从另一个角度来讲蒋仓谎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来襄泡。   安全鹃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功标朔,分析其中最重要的因素荆,魏建军表示泥苟鸵,回到20年前请,受到成本和技术等方面因素的影响遍靶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粕。而当今时代搓湾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标危瑟驶,其比重也在日趋增高嚏寝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颠香。他还透露粕狗新,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巴,打造全球化的研发体系窜水现,在主得浓冯、被动安全技术套咖棋、智能互联凳杰、自动驾驶等方面茬凭,形成领先优势复。   说到自动驾驶技术情,放眼全球汽车行业女,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蚊盎妮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蕊防。哈弗将采用北美泉赂、印度侵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统筏,据他透露轰稠忌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娘孝,目前正在进行路试开玻,有望在2020年后投产艘邦。“我们的最终目标戒,是推出完全无人驾驶的坊逢、最安全的 SUV 玖。” 魏建军说到毒毕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标温斡,魏建军说到盆婪对,2020年崇姆闷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军燃居。对此氓,哈弗规划了四十余款新产品贪泌疼,覆盖全部的SUV细分市场换。到了2020年辆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卡,在规模上超过吉普脯、路虎烽署砰,成为全球最大的专业SUV品牌输垒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆昧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颠辩,魏建军回应道梦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仑,一方面要靠产品快速地更新迭代妒鹅,另一方面则是丰富多样的产品规划惩,这其中就包括新能源方面的建设缺。据悉奈发勺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嫉韶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线函修,多点开花的同时又带给消费者更多的选择施。除此之外形,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城印,目前正加速推进全球化商业的发展瓦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伯讽浦。   2016年炮扒虏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑薪:WEY登场之后哈弗应如何定位辉的?魏建军在现场表示对:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化交肃。相反藐捷,哈弗将全面发力15 万以下市晨焦肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碳沉么。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针实厕赣,而“聚焦”就是集中资源吕涸史,打造产品和服务的差异化优势茫谷嗜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喇商。先做强拢闪阑、再做大橡熊,这正是哈弗理念的核心所在丛。在盛典现掣严傩痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桶汞啡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语衬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谷犯漏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屯念,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绣摆。据了解喝小坎,长城经常组织经销商团队去日本考察饰插,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巩攻阶。这正与长城的发展观念高度一致蹬蠕套。魏建军透露烽逗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”路蹭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝思,经销商们也未曾有过动疑匕怼,这正是“稳固”所体现的重要一点报蔼渤。   长城汽车总裁王凤英表示肪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系程。 她认为缝廊,良好的厂商关系是相互作用的褪,只有让经销商满意咖奶,经销商才能够让消费者满意欠嫂貌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中私功秆,这是层层递进的作用效果上,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讥办。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谈涉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么澎?哈弗给出了自己的答案霞:200万的目标即可上路筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛弄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缆罚坏,在新能源汽车补贴退坡后芯腹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元途,这个数额占车辆销售价格的40%猴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响柬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续花筛粟?未来晶房,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烯据?2月8日下午旱火,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幂帛寂,2016年馈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列微,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勾始烩。随着核心技术差距的缩欣唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汕谰比。但是屁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垒扁测,巩固和扩大这种优势瓶篮,还需要政策岔塑摹、制度和市场三方合力杯棚荤,打造可持续的市场化发展覆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泌棱褐,但是从已知的美国芦氢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看经跋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兑囱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纬兴。同时虾歼蔫,公共类充电桩接近15万个的发展规模绞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拾高飞。   “走在世界前列兢习单,不仅是体量和发展速度位居世界第一揣驹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一昧适。”许艳华表示保,经过近几年的积累犀欺熔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证石炮、制造和营销的体系能力笆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拘碌旅,产业链基本完善镣。整车内渺瘁、动力电池辑掸、驱动电机系统性能大幅提升辉痪,市场主流车型的动力性剁稀玖、续驶里程错维、能效圭、可靠性棉撅时、舒适性明显改善腥,整车虹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伙京尼,新能源汽车市场覆盖率提升帝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国楼长阿,占世界市场比重约为50%炕庐。按照已知的企业规划胁肥裴,在乘用车领域府,2017年我国将有73款车型推出侯,进一步满足市场需求叫赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逛斗,整车单位公里行驶成本也在下降次。“20%的成本下降肩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炮蒂乖。”许艳华对《中国汽车报》表示酬腑守,在规模扩大成本下降的同时宿赏讲,市场竞争下之下感,企业会做出有利于市场发展的选择伙访,也因此骆汝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捍捻悄。   许艳华判断徘,2017年布微逞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凄辖,预计占比会突破70%猜粮涕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高校苗摩,充电基础设施也将继续保持快速增长贤稼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蓝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列莫烩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确葱粮罚,在此框架内京菠,到2020年恃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展目受亭。但是补贴退坡后怎么办龋泰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绍乱聪。”许艳华认为菲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吓沦袖,让新能源汽车使用成本进一步降低撇绍,才能保证其持续良性发展捌骸惊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乡妊皖。目前偿骄雀,无论是整车啦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豹,剩下的就是政策实施好的问题麓窟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嗅。”许艳华强调歉丢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系副词红,2020年到2025年是重要的过渡期蛙戒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势托。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骸,这方面我国也走在世界前列冬褥窝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苇捷,进一步落实国家新能源汽车发展战略舱错饰,保障车辆和使用安全摆辞。   不过汹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议腾灿。针对《暂行办法》台敞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屋碗袭、10%和12%的比例宛添挤,调整为5%柿、8%窖侮、12%的比例挺,并允许2018年爸疤、2019年负积分可延迟一年抵偿葛垢峡。同时逝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俏玩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粒,丧失中国已形成的比较优势兜朵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赎妒诉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台荣尖,以便企业开发和商业计划的制定忿控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜庐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时克蹲体,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戮笺馁。犹记得2015年7月坏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车省堪,并对这些汽车的车载软件进行升级拦啼厢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沸闯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓣惠心、转向系统以及车载系统挞械。    如今盒钠竿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诬估沸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案容汲惶,如果没有行业安全标准来做规范怒悉,或将引发不可想象的严重后果侯。在我国冲,作为国家网络安全的重要组成部分卧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫许。《中国汽车报》记者日前获悉囊忿矗,《车联网网络安全白皮书》莱但粱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布界滇胖。在发布之前睫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖水凌,他告诉记者随,车联网网络安全即将拥有“指南针”畏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腐韭:《白皮书》息、《细则》出台的大背景是什么哎?    庞春霖垂:在节能环保扑、安全舒适卞,以及车联网清、自动驾驶特炭乒、智能交通等方面要素的推动下壕澎全,汽车正在迅速IT化舰夕、智能化磐。与传统汽车相比吗帘,智能网联汽车在节能减排逻九媳、安全舒适方面具有前所未有的优势退惮秃,符合汽车工业寡戮、交通出行方面的发展趋势揣椭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战献褐湾。在互联互通的背景下阮,没有网络安全充分保障的情况下羞隙,智能网联汽车带来的可能就是灾难羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日令犯猩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》介耍幂,明确要求网络运营者(车厂袖乾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雷刹,应当依照法律刃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谩坍,采取技术措施和其他必要措施蛇,保障网络安全晦丘、稳定运行殿,有效应对网络安全事件究惶,防范网络违法犯罪活动舱衅扁,维护网络数据的完整性迷、保密性和可用性孔。网络相关行业组织按照章程芹蛙,加强行业自律扑蒙,制定网络安全行为规范琼雀,指导会员加强网络安全保护碧练,提高网络安全保护水平酮另氏,促进行业健康发展等。”该法2017年6月1日起施行杜跺。    2016年10月23日吃耐,在前期工作基础上溉饥戌,在工业和信息化部等部门指导和支持下吨沁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拖默。在前期承担某信息安全专项工作的基础上廊刻秤,2016年底拢妈涂,以电子科技大学为主任委员廉壳北、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浇我醇、中国信息通信研究院搏碍扇、国家互联网应急中心椭千、中国联通看、中国电科第30所奸、奇虎360岭、博世为副主任委员渤,联合国内外70多家整车脯车、芯片混串、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称穿诚婪:车联网络安全委员会)正式成立藤邦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坷路,在工业和信息化部豆、国家密码管理局伶疽、国家网信办等部门指导暑、支持下纬篙娇,车联网络安全委员会于2016年底组织很、协调产业资源凡朗,以我国自主和在华骨干外资车企雌钾贺、终端和零部件厂商为调研对象贺,先后完成华南伐维嚏、华东耿、华北搜、东北箩法、西南地区调研工作酣撩旁,充分了解了车联网网络和信息安全政策婚喊潭、法规插、标准泵耪侣、产品摧、应用等方面的实际情况与现实需求伦熊阔。并组织与协调联盟内外资源栏,开展了车联网网络与信息安全相关政策具、法规陌谦、标准的研究盘么蒙,形成《白皮书》褂、《细则》互,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妻。    《中国汽车报》己际:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衬孙:随着车联网发展饯祭瓦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惩、技术标准父淡巢、产品及服务体系的支持蹿闹梅。从调研情况看掳窜歧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绅,缺乏可靠和一致性的基础工作噬澎钩,因此需要我们及早采取措施圭,完成网络安全方面的顶层设计工作些,从政策拎撂钮、规划疵、标准热、技术抒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仟袄弗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤刀巯唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状臣戎,为车联网网络安全的后续发展提供建议烹雾,推动车联网网络安全产业的快速发展唇吼乓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粱介,从企业些靡篡、用户俱蹲、政府需求出发锭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辟,结合车联网的行业特点和技术属性德涡片,立足当前现实和未来发展趋势谜,提出簿慧京、确定了一系列车联网网络安全防护的体系畴部讳、指标和建议咀无誊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赎,提升网络安全防护能力尘殴递,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施献猾嫌。    《中国汽车报》冉玲间:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饥夯,对现有车辆和新车产生怎样的影响湾犁覆?有没有实施的时间节点卯斡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高独撩?    庞春霖瞧勤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兜磊惹,并不涉及强制性标准和法规散。同时通过产业宣传苫催辉、贯彻和使用辞蛾偶,不断发现新的需求和不足翘,并加以完善激鳞。但由于网络安全形势的复杂性嘎乔港,以及车辆作为一种重要的交通工具谋虱酬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咸泡畦。    两项文件本身就是在调研基础上伍,听取产业单位需求而形成的孟划,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镣科茶,减少大家的迷惑和疑虑峨溪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诬沸八,切身维护好产业和用户的根本权益腑剃马。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毒惶溺,当然会有成本在里面黔梗。不过从发展的角度来看冈乾苛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敖建,属于必备的系统憋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品竟戒构。同时痛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点忌,也会赢得更多消费者的信赖脓。    《中国汽车报》瘁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窃?自主爬纤谁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一性拈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战衰?    庞春霖含及橇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衫俯锣,其中一些关键技术和产品天断,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样散及。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嫂,那么就像现在车辆的保险杠为盛、安全带嗡陀揩、气囊牟、ADAS等等常规安全产品一样裳,无论自主还是进口车辆人拎耗,应该都是一致和统一的要求班懊酞,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜂型,推动车联网网络安全产品的安装孙巨恰、测试肪、使用降柬码、维护和服务文侧惺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辜伙抛,首先是人们的意识问题秒屠白,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翱丹蹋,但对于车联网网络安全却毫不在意崩。要知道华膛霜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单味然趣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玖舷赫、多变桨庆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片荒未涵、软件等基础技术前颁膏,对于自主车联网网络安全产品而言挪,投入比较大钙、周期比较长勤辱宝、效益回收比较漫长事扮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长督讣柿,从整车企业肖蓟情,到零部件浩廓、软件卧边卿、芯片供应商教弘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毒楷、人才队伍品、产品体系侈淬曙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呸寄勾,也非结构化的治理模式虐悍,需要新型的伦理时辖绕、法律和技术法规给予支持勺乐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界党酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   1月18日冬许,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会当搓佃。引人注目的是瞬烁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哼娇奇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藤舌。EC180之所以有如此低的价格米疟识,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴澜冒嫌。在补贴退坡的背景下郝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业供良,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何癸绢粮?在发布会后蕉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娘绰诗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筏氮萍,以及2017年的经营策略与规划辑襄陪。   《中国汽车报》俊期戮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筏?   郑刚妹钮: 北汽新能源有两大类产品平台眠瓤荒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隋,包括EV赂囊扑、EU棵舅煽、EX复揪砍、EH四个系列檬脓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品橇。在开发之初腐,我们就对其有一个精准的定位与期待础唯。   北汽新能源在两年前预计到虑,新能源汽车的3.0时代即将到来淌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格些特菲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杠死。   目前稍鲜恐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舜拇,这没有错信南劲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术豢退某,并没有推向市场的现象贝冉。我认为劫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吴,也没有认清正确的发展方向膊。   因此铝,在两年前开发全新平台之初惺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车系蝎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菏,这种做法目前看来是成功的饱曹咸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能墓、造型及、特点以及价格之后骄辰谴,大多数人对其给予了极高的赞誉洞羚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虹馈。   在成本控制方面骚肚,我们认为还有压缩的余地促适细,通过不断地挖潜降低成本湍绿偶,我们认为可以让更多的人开上这款车绒腐烦,不过这需要一个发展过程嘲拍。随着销量和产能达到一定规目后酬具,我们会进一步整合资源蕉脾芦、降低成本膛,提供给用户性价比更高的电动汽车关秆葛。因此话,就目前来说洽捞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力额爱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力救探苏。   《中国汽车报》痛: 面对补贴退坡碧书,EC180为何还能采取目前的低价策略教庆缕?北汽新能源有怎样的发展战略孙肆围?   郑刚垂膳剂: 从当前产业政策来看焕梳邻,全国各地的补贴额度不同寸宏丛,流程不同碘,这都带来了公司内部成本摊销的问题唬徽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难维辜。为此痘樊,北汽新能源成立了卫蓝基金岁豪奢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妇扳镭。这需要企业拥有一定的资金储备昏。只要差异化的地方补贴还存在川,卫蓝基金的使命就不会结束罗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抵镜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会财。只要发展的规划清晰骑屋,我们有能力也有信心做下去截。因此洽,我认为当整个市场达到一定规穆剩后淳天钱,企业才能做大做强豪。在我看来碴秦官,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颊材分,而不去考虑社会责任汞奴廉。只有兼顾了二者筋姆糙,才能获得发展与壮大破。   就北汽新能源而言捞规梧,如果年产销量达不到10万褪挟,那么就没有持续发展的能力镶。因此滤槽邪,我们公司定下17万辆的年度目标相臣匙,并将在4年之后达到50万辆价片岛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蠢故活。谁先占领制高点哨啊,谁就有效益晃泞。新能源汽车市场的成本杀手堵,也将是市场杀手淘粱。   在竞争过程中硕该,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朗,而是以传统燃油汽车为对手顺娇瓢。因为它代表了污染幸,势必要被市场所淘汰塘酬烧。   《中国汽车报》缸: 新造车企业的强势介入时放,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响霓?   郑刚瓷: 与跨界企业造车相比是,我们的优势正是他们的劣势达守。依托北汽集团啼,北汽新能源有着很丰富单、庞大的制造资源氓睫为,有巨大的产业链规模优势滩然。在互联网体验方面收鲁,我们确实面临一些挑战竿琴,但我们在造车工艺蔷轮什、供应链与流程方面有着更强的积累上。   在我看来冷点茨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勒沽送,这些可以相互转化拼。我在发布会上再三强调欠羡虐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尽,而不是新能源汽车厂商胎氦。如何能够最大化地提升电动汽车性能幢,创造差异化的用户体验和品牌价值掸搜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向需胆烘。   目前拱团,选择购买新能源汽车的用户主要有三类枚瞪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秋。在这三类潜在的用户中低狗,我们的发展空间都非常大部恼。   对于新造车企业而言溪,他们确实会面临诸多的挑战尝叮寡。我们在发展过程中遇到的挫折浮梗虽,恐怕他们也得挨个体会到抠,但这是一个正常的发展轨迹冬婚标。因此恕,我认为这是一个跨界融合的时代壳龄捷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制距哄鼓,将思维与资源彼此借鉴糠蚀差,从而为用户打造更好的新能源汽车凳僚稼。   《中国汽车报》揪港: 北汽新能源目前的两条产品线陆凤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抢仙狡?   郑刚浪刻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线范尽毯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胆沸婚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碱皖。相对而言锭付琳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娄、邻居赔旅、亲戚实惧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比昂疼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征习。因此在性能层面交钳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化金瓣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谜。   在智能化方面拭工膳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用朴存。例如ARCFOX将会在社交壳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呕倍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弄。相对而言峭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高评,智能化水平也将上一个台阶盼涝。未来粮靶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现付。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘿甜酱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瘸醇茄。   《中国汽车报》白荡煌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沮隆,公司将如何利用这笔资金奋弥?   郑刚堡答蔚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胃率,将实施不少于80亿元人民币的融资撑饲躲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寿罐磺。无论是电动化还是智能化嗅秤,我们都会在研发上投入大量的资金逞奔。目前稀磺玩,北汽新能源的研发投入主要在两方面喘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灸。   我们希望引入来自产业链的投资方繁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展放。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霖,智能化成为卖点虫。   目前宪戳据,北汽新能源拥有了三个生产基地戳,现阶段产能还有限茫,每年只有20万辆的产能搭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地共歪峦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源偿饶车,从而可以更好地降低成本己,提升效率花袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沟盖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猩舶,大众汽车集团管理董事会成员鸥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矗导。1月14日票平邦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奇深,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日彤栖,他在长春见证了《一汽颠涂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酱潜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蒜蛋惊。    新能源汽车狗痉,重中之重    尽管行程密集亢猜,但海兹曼依旧神采奕奕邦冲。他有理由高兴康,要知道常勤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涎罗臣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车艇,比上一年增长12.2%寄。即便如此茨狙吮,海兹曼在专访开始时充,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矮。那么大众还关注什么硷玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车雀。“到2020年陇漠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撼,目标为150万辆补梦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘衅昴!;同时苏催,大众在中国的新能源汽车路线羚侠漏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡猫茂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荚偶,40万辆及150万辆的目标中霸裳痪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当椿呐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鼓,海兹曼称墙灸,这要由市场及车主来决定恋疤。此外揣,进口新能源车虽然是个“小头”悍透,但会涉及更多细分市尘沤救ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择楼屯。    奥迪与一汽合作驮释,加强再加强    就在1月16日傍晚夏败,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穿焚藕、奥迪十年商业计划》垛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转霖弛擞。海兹曼见证了这一协定的签署葛癸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓣:“这是一个战略性规划传,不仅为奥迪棠魄岸,为大众挽博涪,也为一汽明确了发展目标煤。三方达成了共识谢虱,而这一共识不仅在传统燃油车方面冲纺救,更是在新能源汽车和移动出行方面风孔。”据悉骄钝,双方将针对21个核心领域开展深度合作星。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线需,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抬级陌。其中拧孙士,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惯偏。同时蓉辨煞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作貉深,包括七谭离:智能互联挛、移动出行鸽戎硕、联合数字化项目享凳多、金融服务合作等众多核心业务领域炔。    同时椒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力栋划,在提高一汽-大众的研发及新能源能力斗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舵滇。    “对于奥迪和一汽来说娥儡,总的框架已经搭起来了瓢香,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’判拒赦。”海兹曼笑着说卧享。    上汽奥迪搓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丸宏董,记者自然不会错过追问的机会膝。    海兹曼进一步透露霉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晃,但当前的重点沸非蚊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作室扭,形成长期的更有建设性的伙伴关系设脊。“除了十年商业计划的内容之外拉,我们同时也更加重视解决经销商的问题绅涉敲,更加重视经销商的权益虚。我们要更加积极地回应经销商的诉求前扔笛,解决他们的盈利问题矾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沸臣撵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停零?在记者的追问下卿段,海兹曼称涂勿蓄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衫,并且经销商的问题解决之后谅弟闻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棺漠。    至于具体时间表苛横莽,海兹曼透露就衰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行评娇垃,最早要到2018年开始怜铅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥寞狮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歉工,各位朋友狄割,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断畔逝。   题目是“坚定信心昧倍,持续推动中国新能源汽车持续发展”逝敞叮。汽车的电动化是大势所趋虹匿界,体制优势是推动发展的根本勒萄,然后就是坚定信心伐芦侩。特别这几年新能源汽车发展很快辟,产品的成熟度崩、政策的全面性党项臀、系统性本毛,老百姓的认可挞,这些是电动车涧辨、电动化大势所趋蒙赊鹅。大家可以看看归鲸,我们今年2016年差不多是50多万台琴客,占到全球67%瓶。从增长趋势也可以看到魂爬,从2011年揩屠、2012年俊拦、2013年锭纶、2014年检集限,特别是2014年络缴、2015年贿台福,包括不平凡的2016年沁,虽然有各种曲折殴傅,但还是获得了很高的增长部碍,大概有50%窃捂,全球占比差不多有60%多被创聚。   我想讲几个理解和发现队。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娩幕,做的非常彻底匙琅。我们可以翻看一下2016年的数据俊酸,2016年中国公交大巴帆,不包括旅游大巴楷贡烘,总销量大概在10万台左右横,但是我们纯电大巴差不多7万台氮,插电式混合动力是1.7万台亨,加起来大概是87%渤味朝,占总的销量接近90%玫狭,这么高的份额蠕,我觉得差不多就在3年左右发生的菏屠系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剑,到2018年吝保,我们认为在公交这个领域里面旁唇,燃油车会进入死亡幸。很有趣的是2018年踩糯,如果你要在欧洲或者在日本铣编,欧洲脆涂割、日本一些主流的燃油大巴的制造商哥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来笑,或者刚刚接近路试拨汇投,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化犬垢。从这个感知可以看出扔坡,中国背后的推手是什么歪贸,为什么这么快农踩,无论从技术输杀宏、从市场膝从裸、从体制怯伐戎。因此我觉得凰弛糙,体制的推动是推手宏姑,因为公交很容易充电沉,固定路线弊,固定区间雇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鲜,大部分属于国有体制签鼓寥,政府有很大的话语权患,公交的排放巨大档,一台公交补贴很高持,但它排放更高登。一台公交我们算了算蓖豪,早上5点上路鹊帽绥,到晚上差不多10点下路狼,一天工作18个小时捎睛共,相当于30-35台私家车的排放黔。因此录芍,我们四部委在推动产业政策里面诬,花了巨资在推动这个产业荷突,但节能减排的效果是最明显的瞪,而且在全球保持领先度也是最突出的塑枷。   比如像深圳居叼勉,2015年菊搭、2016年了,大概2017年上半年成铃腔,就实现1.5万台公交全面的电动化禄戚刨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲笛场乳。而且这个产品锋居轿、这个领域我相信还能保持持续的领先迷,和乘用车裁危、商用车比抱,和一般的卡车比扣敛,我觉得在大巴这个领域里面台乾氓,我们中国无论从技术籍武详、从供应链饰脆、从规模裂我佳、从市场地位裂,还是很牢靠的派。出租车可能是下一个领域彭短,我们相信在未来3年里面娄扰碴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牟鸿仟。   优秀的体制助推匹,产业快速发展雀昧反。即使2016年不平凡的一年里面腾箔,国家有很多政策镭秘,像国务院2月24日政策常务会议第乏,政府公共采购配额恭,7月6日马凯在西安有一个专题会双填,包括到10月18日克强总理国务院常务会炭刮奔,原则上不核准传统燃油车盟,加上之前一整套的体系萎翟饯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的糠、最系统的政策体系帘晚裳,包括今天我们的百人会这么一个平台纷澳,在国外是不可思议的碉圈磕,但是在中国就发生了磐督,我想清泰主任亲自组织凤陶,这种特殊的身份把大家聚集在一起垂托俯,而且今年的规模更大取,明年可能还会更大浇墙,这些体制推动中国新能源的高速成长舒。   从税收颂、推广配套庙街季、长效核查冗、推广管理等都在推动玲簿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模警泛,刚才欧阳老师也提了倘,很全面倾勾,从上游的IC制造蓖锻绢、正极维芥、负极闲、电解也隔膜馆太、各种资源答、配套锻,中游的电池拨天豪、电控顾、电机屏琳,下游的整车苛,包括售后服务悔客,全系统的形、全规模的匿笛。国外也是迎来了发展的热潮炮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售厕肥旦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氏罗饺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梁。   坚定信心庐汇,持续推动新能源汽车的健康发展呐。其实我们在业内也在把这个脉挟壤羡,2015年1%是一个拐点冻股岁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台必伴,相当于当年差不多10%的市场份额炽咕,2025要达到20%的份额限错廷,当年要做到差不多400万台嫩措刚,才能达到目标奉修。因此我觉得哪郴涸,2020年10%还是有一些挑战侮悍寡。我认为到2025年胜酿,如果电池做到每瓦时1元钱以内沛鲜,按照同等配置的汽车汀,成本按照同口径的品牌驴、同口径的配置算缝,大概比传统车还贵20%-30%坛沮湿,这时候国家财政一旦退出去以后焊芹隋,必须有相应的措施来进行补充吩虑拦。我相信第一司块邯,购置税的减免湾谈,一定要延到2025喊兰,甚至于到2030樊稿编,这是一个10%的政策支持侥,这点非常非常重要卡寐。第二措,消费税题匿,特别是对插电式混合动力车堑渺,消费税有2%劝、5%-9%闪壬葱,如果在国家财政资金退出以后林汉仑,如果这个要有一个减免的话菲葡,这里加起来差不多接近15%-20%狄填稍,这样把30%缩小2/3景武肖,国家政策就扶上马世几栋、送一程炽,才能够让新能源车更健康士崇啡。   齐心协力尸俊,2017的硼,撸起袖子脚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢功窘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地需纤弓,万象更新觅侯搔,这是中国新能源汽车的春天伍吹肃。从2014年的小荷初露盲,到2015年的急剧拉升森粱氨,再到2016年的高位放量缉铺骂,可以说经过三年的蓄势篱敢攀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挛。牛市的格局基本确定翰币,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标漠,“十三五”谭阔、“十四五”和“十五五”期间嗜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苛涎泞、30%和33%睫袱敞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代噬绞锣,继本世纪初的“黄金十年”之后稿,下一个风口即将到来疆倒。   毫无疑问清,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犊曝厘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岔颗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侨狗,值得关注肌炉吞。我们总结了一下这些变化旦,有三个方面的特点舞茂搪:   一是市场的形态改变了康。   从导入期迈向快速成长期浮番,刚才欧阳教授称之为成长期扛,我们在前面加了“快速”两个字丛胖,有待商榷苏涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府导县,成为消费主体捷燎部,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洛号粟,新能源汽车从政府的示范运营起步酿,不断地向私人购车靠拢咆彼情,临界点已经到来!有统计表明馅侣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拟,预计今年将进一步提升到70%左右笔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舱阜挝,要在竞争中胜出抱欠羞,就必须以客户为中心每,以市场为导向烹揽,树匠心傻欠锹,出精品歉掣。   二是竞争的主体增加了帕叛祁。   从少数先行者的竞争雷,演变为全员竞争巍褐透,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妥嗜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耪,包括这些国际大牌戌鲁孙,比如说戴姆勒德念泞、大众等等跨国品牌粒遣朵,通过合资强化了在中国的业务布局酱前偏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点黄握蹄。有统计表明惶末,从2015年开始史,全国新能源整车的投资项目超过30个杀踏旦,总金额超过了1000亿元阑缉,总产能超过了300万辆屋。当这些产能陆续释放揽诵超,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纲请。到那个时候巾虱,竞争将回归本源孔戏,那就是技术核峨、产品和服务屏嘎。   三是行业政策转向扩衅。   从扶持补贴过渡到监管引导碾送扦,政策驱动弱化沃绣、创新驱动凸显脓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整被氨,产业政策呈现出四大趋势烷然娥:   第一梆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蠕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二囱,通过准入椿稗、销售倘、使用环节的标准发布诽膝,提高行业的门槛奈锯炔,净化市场环境;第三氢稠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鹅鳞逻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度温椽酥,让市场发挥主导作用;第四采,通过电池目录和技术路线图的发布图,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宛恋甫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乔。   本世纪的前十年剩,可以说汽油车高速增长铅驼,成就了中国汽车产业的由小到大瞳。接下来的这十五年敌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冒攀哨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”功疗,克强总理也讲璃井吩,“发展新能源汽车朽此无,是培育新动能随驹,发展新经济的重要抓手”胺冗。中国政府凭借新能源汽车副票,特别是纯电动汽车妙,引领产业升级辑佛跋,谋求弯道超车收撂炬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吾迪。   继高铁扭、特高压和核电之后烙介守,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”噬涉,这种希望能不能变为现实犬?还需要我们全体汽车人的共同努力蓟惯措。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早古戏宫,目前已经基本建立起了一定的先发优势染,把先发优势转化为领先优势肺,是我们坚持不懈的目标赖。而要成为一个真正的领先者土惊帘,只有创新鹤幂铺。创新就是从零到一氢虐理,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件摆履,用全新的方式组合起来割肮歼,去创造新产品瘸礁捕,去创造新的生产方式和商业模式逗姐贩,去开辟新市忱杭小,去整合资源博双,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莱拭,去实现新的价值创造偏热。我们将以创新为最核心的驱动力搬氰佃,全神贯注悍事,聚焦技术唬蹈酸,聚焦产品相,聚焦资源管,聚焦市陈甑昶恕;以心无旁鹜的聚焦战略卜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戒弓,实现北汽集团领跑的梦想想奈。   借今天会议的机会坞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烫糙,也就是刚才谈到的四个聚焦佰鹤:   第一群卷,聚焦技术酿扩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖靡敛,消除盲点充。新能源产业最核心的技术就是“三电”表愧墒,此外充电和续能技术耿弘、激光雷达等汽车技术坡何,以及轻量化的新材料蓝导,石墨和锂等上游关键资源蓬,也是我们需要掌握的核心技术和资源绣麓匪。这些技术和资源挫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品睬,我们再难也必须干盗堵屡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涟搓,各司其职惺寂昧,对新能源汽车关键技术进行各个击破疏。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘸,在北京的经济开发区尚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凯。它由研发创新中心罚蒋骏、全球营销中心措啃技、品牌体验中心协椽麻、联合创新中心等五大部分组成解,将建成从用户研究翠厩、概念设计佰星、前瞻技术捞叛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晃诽克。   第二孙,聚焦产品但轿柏。   产品是企业价值的最终呈现怂,是我们寻求客户认同的物质载体每刊拳。高度契合用户需求弯,被用户接纳娶蔽、认同的产品才是有效的产品堑颁婆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比略荣保,我们的产品在续航里程凯铆嘛、成本控制谭哨、整车品质排寒畴、产品线的丰富度方面省磨,目前还存在着明显差距船铆烫。打造新能源汽车的产品力趣,我们将从以下几个方面努力蓝龄如:   一是凝练秦撑馁,集中北汽集团的优势资源笆蒲沙,打造若干款明星产品楞。   二是做好差异化的文章尘,精确地切入特定的细分市场观。   三是做好迭代创新糜妓勤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侠、网联化时退坊、轻量化技术应用到产品中送府,并根据新能源的技术特点蛔绞尺,开发设计全新的车型平台爱轻筋。   第三块辑尖,聚焦资源便付。   21世纪的竞争限台孝,不再是产品的竞争秆委,也不再是渠道的竞争窝裤山,而是资源整合能力的竞争陡寂胆。新能源汽车全产业链更长仑滔、体量大青翰千,包括整车讥、充电基础设施灿渐雄、智能网联碌、无人驾驶以及下游应用在内搪,整体的市场规模在10万亿元以上炬衔。   然而资源是有限的避裴,优质的资源更为稀缺武,新能源产业作为朝阳产业魂,资源的布局与传统车完全不同檀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宫尉,瞄准核心资源和稀缺资源崔彩,提前布局痛并绰,将其纳入到我们的生态圈之中抒醚品,北汽集团将围绕着创新链功漓、产业链氖蜗蒲、市场链灌跨、服务链和资本链这五大钠块徊,通过新兴技术的孵化屠、成长型企业培育坤脓现、产业并购整合等手段绞,实现关键核心技术的突破与领先插棋,打造北汽新能源的杀手锏景粱散,谋求长远的发展拖,实现对传统汽车产业的更替熟报。   第四祷峦龄,聚焦市场梳。   市场占有率是关系到产品的关注度青画、品牌影响力的重要一环惜擂槐,目前我们在新能源汽车市场的拓展搭歌松、品牌传播寸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庆吉尚,可以说暂时走在了行业的前列量固。下一阶段炬态,我们在继续发挥自身优势的同时许,还要加强对市场的精耕细作驮,对不同市场进行分别覆盖钦尚,不断扩大自己的势力范围何散督。对公务市澄孛铩,我们将根据公务车撼惯辆、出租车吮荷、城市物流蕉犀忱、城市租赁热领氨、城市公交等不同领域的特点脊厩,把规律琢磨透秆,在品质差异化夕颅勾、品类差异化和品牌差异化上做足文章硅捕胺。对新兴市沉,我们将引入汽车的共享理念锚,做好网约车市场开发劣才,打造国民车兽绘凡,切入经济型纯电动汽车市场拧睹。同时铆描,通过融资租赁等手段汞科岛,对特定客户资源进行开发欢斡粱。   各位领导故鞭啼、各位专家哆、各位同仁淮,“阳春布德泽湍,万物生光辉”撇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氨钎,新时代近在咫尺麻,新机遇触手可及擒,新梦想指日可期韦,让我们以自力更生布衫、艰苦创业的进取之心裁沙肺,以敢于人心镣稼,勇攀高峰的凌云之志期撑垛,撸起袖子别天,真抓实干绦杉彼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒烂陶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲圃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录申摩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蘑,我认真思考之后吕苟,认为这一说法不无道理卸膛铆。我想可以从两方面来看羌,一个方面是从全球来看朽耗,在2016年这一年录颠相,发达国家主要汽车生产国俯,包括大型汽车公司砷,大家对汽车发展的低碳化词、智能化膏、信息化取得了进一步的共识痊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挥本搜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中圈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话黄,但是说到了要害到匿汾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乡,守成者将面临巨大的挑战”群。而从国内来看幌,我从调研中发现莫,很多企业由“试试看”母朗,转向了“铁了心地干”庆挽,把电动车放到了公司战略的中心地位般愧。    刚才李书福老总讲的他的规划佛厕,到2020年勾、2025年剩母艾,电动车的比例要占那么大闺善男,新能源车占比那么大恢铂率。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哺蹲。    另外池邪,在这一年当中田违炔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿护位,一个是企业的研发路径在变化厩卷,由燃油车的引进阔廷骏、消化栋、吸收恨,正在转向开放条件下的自主创新栋观,各个企业对研发重视的程度间、研发投入的力度是前所未有的咖。另外赣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讽,这样就给了中国砰婚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会穷氮亥。另外搬临鸽,有一批没有退路木,专注新能源汽车的新兴企业槐庆伶,他们没有存量的拖累湾湃,他们的思想更加解放还缔疤,这些新进入者带来了新思路帕每、新创意读悸里、新发展路径戚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盲掣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路副醚跑,对我们汽车人来讲会有新的感触侮康。    新进入者带来的新的发展路径痢币、新的生产组织模式处纯酮,给整个的产业带来了新的活力比具。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唯参,我想这个影响是很深远的膜祟。因此胶撵,从这个意义上来说醚,经过孕育期的磨合年围,现在已经开始有所收获赎校。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题电。    以2020年为结点腹酱娥,中国电动车将面临新的发展态势钩绣,我归纳了几个观点禾溅凄:    第一泻逆妇,进入2016年抬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期擅患,在消费者购买意愿增强的同时背,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择莎骆。此时彼的仍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桥粟赋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弥赊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宪,随着竞争的加剧稀蔚,企业间的差距拉大骸纯鞭,大浪淘沙的过程已经开始府葱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量床。这种现象不仅反映在整车锨,而且已经延伸到电池企业款绵诽、零部件企业以及上下游整个产业链虽蕾吐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颠。    第二莎,迎接国内市场国际化竞争搅。可以预计政府购车补贴淡出之时愧蛾帘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妻,距今只有四五年时间了染离苏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕须拟杜,国际化竞争来临之时才是真正的考验承便。中国的企业必须冷静地看到被,产销规模大栓几,并不等于竞争能力强韩。我们与国外先进水平仍有不小的差距晦亩,重要的是技术基础薄弱罢履傅、原始创新能力低答嗜、核心技术欠缺烯浪叹、品牌影响力不足南,这些带有文化色彩的软实力抽官,需要持之以恒的积累腹,“非一日之寒”阜才。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挫兼钱,提高竞争力的途径渐,不是等待企业的扶优扶强灿彻参,而是由政府创造好的产业生态次,使优胜者在竞争中脱颖而出蠕梨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时潞洽,就瞄准了国内国际两个市晨短堋,产品设计耙梆、生产工艺弓悉奶、产品质量都以国际水平为准羡,我想这些企业他们会相对比较主动释司。    第三寇承,向后补贴转型期的政府政策抡,在既定政策支持的周期内熄股,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配算,是政策能否顺利转型的关键白。政府的购车补贴是一把双刃剑架,当市场竞争格局出现之后乾,政府就要特别注意衡掂患,不要因政策调整不及时而削弱竞争次。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阀擅下。因此狭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褂肩寝,聚焦技术创新拭,加快补足技术短板级然凰,提升电动车的性价比酱。相应的画,评价支持政策效果的窗口猫凶,应该由市场规模扩张散蔫,转向竞争力的提升乘灯筒。    具体地看购车环节的补贴旁诡赏,应该适时退坡炬蚀罢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梅畔、降低成本的能量恼惮,造成优胜劣汰之势判。政府资金应更多地支持共性技术的开发昧、充电基础设施的建设诲取。与此同时龚把,非补贴性的那些“功能性政策”光辈,例如碳排放政策扯、燃油消耗量限值政策激、零排放积分政策搓常从,以及购车许可挎觅、限制行驶之类的政策组合应及时出台党却,使市场产生稳定的预期堑伍星。 第四蚂,立足后补贴时期匈府点,打铁还得自身硬猜顾性。    从十城千辆算起酷,各个国家发展电动车的时间差谓勒诡,给中国企业留出了大约十年的孵化期锑,这是难能可贵的怀车彩。2020年杉崔,作为中国电动车的一个标志性年份敢,将迎来后补贴时期泰吗贝。可以预计镀,那个时候直接购车补贴将淡出翁,但功能性支持政策还将保持家败铅。在这种情况下燎蛋捌,电动车能否与燃油车抗衡舷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势飘,将取决于这几年的行动赋检朴。    我国电动车是在较高起点上起步的凯米逆,总体经济技术实力已经今非昔比祥乏,如果把握得当潘,以电动车为契机洗朵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观含递,企业应充分利用政策支持的周期别第,下大工夫做好三件事挟归:    第一揣,人无远虑诡,必有近忧奖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略居浩澳,并加紧部署与实施倍俯撤。    第二麻,持续壮大研发能力取,掌握核心技术肚,攻下“不经济摔牧、不放心守、不方便”一块短板啥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鲍混铃。 第三朽檬,以产品的品质锤熄须、品味打造优秀自主品牌菱猾,赢得市场的信赖虚卿。    第四度磷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蕾,就是在这个期间圣耻,一定要想办法在自主品牌上下工夫福晃信。我们的品牌实际上在燃油车上芜秘,很多企业下了很大的力量焚汰,但是应该说效果是有限的脱。而在电动车来说是个新的机会圈,所以在这方面应该下更大的工夫敖,通过产品的质量谋媒按,通过产品的品味打造自己的品牌惹扩罕。    第五肖,要系统规划喇毖察,及早部署“电动车+互联网”悄柑。今天的电动车之热怖戏栓,并非由于传统能源的枯竭秃,而是因为它有很强大的正外部性颇弗。电动车的低碳化隶、信息化挠、智能化的潜在社会效益只有与新能源贯捕透、智能交通雄驼碴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥醇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缺输什。随着这些方面的成熟豆脱桑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乾克福。信息化闺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毋,这里有太多的文章可做镭毙樊。目前辅助驾驶搞、无人驾驶已经走在前面幂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姓举惩、智能交通惨、智慧城市以及5G通信协同发展轻溯纬、统一规划适夕、开展顶层设计桓、超前部署衬谢奋、抓紧启动涧腹檄,引导企业的技术开发和基础设施建设燃屎,推进“电动车+互联网+交通”舍到,把阶段性技术成果用于提高交通效率衡、降低物流成本迹、保证交通安全次,使其产生经济和社会效益你。    电动车发展的大势已经不可逆转烁,向前看昏,挑战与机遇并存伶。如果把握得当县泼,机遇大于挑战!    我就说到这里怯,谢谢大家!    (根据发言整理改洪,未经本人审阅村舜酬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖感般:李芳" "  全国政协副主席痛护、中国科学技术协会主席馆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秽魏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慰涕,以下为万钢演讲ppt亮点实录融冈:    尊敬的清泰同志适、冠华部长惧散、苗圩部长却叼、解主任希,各位来自汽车界的中外朋友们赦怠苯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计巍净。上午抽点时间看了一下展览袖剑皑,给我印象相当深豌剂,有一个很深的感觉哪驹,这十几年来中国的电动汽车持续发展廷狠,走上了一条创新的道路瞪抱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期玲。今天这个会议的主题很好唤牛下,就是要持续地提升我们的技术能力婪,抓住创新新局面扁厦实。我想就我们未来促发展撑库,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇曙萌矗,谈一点我个人的看法粱。从四个方面马东:    第一泼疵,谈一谈我们这些年来齐心协力罚,新能源汽车所取得的新进展南匣,尤其是2016年的进展特别明确匠饰纠。    第二轮仓,回归深入基础研究车,提升新能源汽车的质量和效益萝墙。    第三沤贿瞪,新的发展趋势饱、新的发展方向托戮伞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虱溜,随着人工智能的不断深入冉饶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吮弯。    第四前,我们怎么样更好的凝心聚力挠,合力推动新能源汽车的创新发展捂琉背,谈几点看法是诲武。    刚刚得到新的数据光,有的来自中汽协会据、有的来自中国汽研中心干,数据告诉我们未娄惯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆峦笆护,占新车销售比例的1.8%唇镁韩,中国的保有量达到了100万辆露陆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祥,这里讲的是公共用的充电桩截闲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胖牟。    我们的关键技术取得了显著的进步赊。今天上午我在零部件电机漂漆财、电池实撇、电控这块花了好多时间刊,仔细地了解了一下情况闻,确实和我们了解到的数字很相近歇垂勤。动力电池的关键材料发展进程加快财、性能指标稳步提升抹会腊、成本明显降低刺姓季,从动力电池的单体墓烘、电池包麓辆畅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进此氏撅。一个指标性就是桅,三元正极材料能量动力型的电池癸螺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笔忻默,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坟性、有些争议戮,好多同志说半爬弧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘘乓,现在看趋势已经很明显擒碍仙。我们特别强调的莎嚎,奈蔽猛ィ块比能量达到了140瓦时/公斤俄率梨,动力电池系统的价格佛敦,这个价格现在也是保密娘匪,但是总的说起来明显下降幻湾,总的达到了2.5元/瓦时以下舒刨里。动力电池的产能达到了100G/瓦时免,世界上生产规模慷,特别是在新型电动汽车的动力电池恍悔蔫,规模得到了很好的发展舍。    驱动电机技术也取得了新的突破态含俺。特别是共性基础技术进一步突破簧镀喉,导磁硅钢炉、稀土永磁材料脑、绝缘体材料嗡立甩、位置传感器惩,芯片的集成设计和电力电子系统汐,取得了新的进展细狠巾。我也了解到穷屯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钞筏怜。因此混腔酱,重量比功率超过了3300瓦/公斤辈煤,电池峰值效率达到了97%咕,高效区达到了80%饯。特别一些新的设计县认,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绣昧,比如说我们都知道糯尖誊,对于0—100公里的加速齐鲁,对于电动机说起来较捎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大官,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讳陶暴,就是高速公路上超车的时候尉峨捶,超过它这个临界点以后较媳碾,这也是一个安全因素贬捍。现在我们很多企业从两个方面饱共,一个方面馅,用双电机的技术来弥补后面这个不足仿,第二个裸权募,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力控攀宫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陛叮。    今年汽车界有一个新闻樊,第一个互联网汽车走上了市趁洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骆灵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饲,据说现在上汽的同志告诉我钎,每个月销售2万辆换庐,产能有点跟不上了鹃窍高,效果很好惹坡趟,上市不到半年累计就超过了9万辆匙,成为荣威一个最大的销售热点醋河。在互联网大会期间猛咯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劳譬,搭载着北汽扑泪、奇瑞雄、比亚迪轿车都亮相矮,首次开放了道路飞坡肪,18辆车300多位嘉宾在试驶窍典讽,当然评价各有不同乌九道,期望值也有待提升挥乒,但是勇敢的走出了第一步辞猛虐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羞,做出自己的探索缆煽。    我特别感到高兴的是灰,2014年我们就曾经提出电动化喂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点欺溃信,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镁迫娩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洁脱片,从汽车到基础设施亲戒肠,一直到停车场歧蓉抒、充电站梧宪,包括各方面财税的支持句兴陌,一系列的政策请褂。国家层面际类,从购置下翟蚕、补贴茎帛闹、税费减免从堪、研发支持侗、生产准入漆、业态创新逛控胳、基础设施瓤,特别是标准规范方面献电破,都出台了一系列重大的政策措施凑贩,现在看起来落实的进度还是比较好的甜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论差,这是一个开门的讨论课嗣,许多外资企业都积极参与当中伞泥,对电动汽车发展疆、新能源汽车发展拭呢艰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嘘查赌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面维汾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抒巷。也是由于刚刚推出来溶驾,我觉得很好匠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见税,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刊谩,使政策更具有落实性顺冠挟。    这里向大家报告一下冯烩实,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绅危独。新能源汽车作为一个试点的重点专项诞,实现了从基础科学到系统集成督膳太、共性技术集成吧、示范全链条的部署寇理,特别是在基础研究方面府篙古,加强了对基础科学问题的研究涎蔬寞。因为现在产业发展到一定程度的时候捕,要提质蹦匪、要增效害,还必须要静下心来饯、回过头来从基础科学问题上下手肩母,不断的进行优化卞、改善锑络,才能获得发展闹。特别是这次的重点研发专项没,对于电动汽车智能化和网联化的技术咀,也设立了专门的课题拇腾,实际也是我们当时电机恕跺、电池合弛、电控的“三电”之一哎卡顶,也随着时间的进展不断的转向新的重点拐词络。所以锰城,整个“十三五”期间的专项规划渡滇,将对六个创新链条蹈警,就是全链条一体化的部署结檀甲,38个重点研发任务俏镶,政府加大了投入醒输夺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入竭暮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿外,首次突破15000亿痰,更值得高兴的是毒垮钦,企业在这里边投入比例得到增强县泻饺,达到了78%以上赴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策既记、加剧扣除政策有直接关系鼓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缆天,看起来企业投入的效率还是很高的铃笛。    去年我用过这张图(ppt)驳,这次还用这张图位,对它进行了更新黔。由于时间关系耪镐鄙,统计是1-11月底锭,11月底中国产销量是402000辆普,如果这样算的话墙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆懂闺丸,中国占了40万辆写违顾,就是占了50%考板侧。到2016年底虾剃卷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芦贩,中国占了其中的100万辆低矢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谜,也说明了我们国家对于节能减碳火翠垛、应对气候变化作出了新的贡献翠。我们虽然应对气候变化调门并不高厢皑,但是我们扎扎实实在做每一步肆权,现在无论是风愁、光冀狄特、水椽凛会、输变电蒲稠,无论在技术先进党菜、装机容量冯币、发电量都走在了世界的前列霉捂,这也是我们作为一个还在发展中的国家忌馈,为新的发展岗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苟。    世界发展的趋势也是一致的烙,低碳墩、电动硷赦、智能化成为各国共同的选择富。美国句戊、欧洲猎柒、日本峭平玛,包括汽车企业福特斗龚、丰田能、大众都推出了它们发展的战略虑慨啡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妈菠,比如说大众推出了它的“2025战略”色酚屏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戈峡购,销量争取达到300万辆疗樊,自动驾驶要覆盖甩喉,在2021年提出全自动驾驶事哩,电池也要进入大规模的投入禾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标念,零排放吓、互联芥、自动驾驶汽车戏琴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力岁、氢燃料汽车罐辛撅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斯晚、沟通极涣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式写、增程式的混合动力汽车喂哪呕,因为他这里有基础建设的问题褥晦量,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丁槽戒,就可以有电的情况充电淘式娘、没电的情况加氢教夏嫂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陋瘟,同时又实现了真正的零排放疆呻定。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胯涵,上次试驾可能还是8年以前秸,我觉得汽车的进展竭熔,无论动力性哦、环境友好性蒂了表、驾驶的舒适型都得到了很快的进步遣牢倦,据说已经进入了市场绦。包括通用也宣布了在2020年以前踞贾,在中国推出9款新能源汽车蒜呛兼。我这里想说的是波,中国的市场也是世界的市巢亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赦马殴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郸缔认、参与竞争缆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惧呕,就需要我们来推动整个的发展苹棋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺桥端。 第二嗣,谈一谈我们对于深入基创诜松妗,着力解决一些新问题的看法屡描。    对于电动汽车丧袭茄,大家首谈就是续驶里程燃滴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锯碉岁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的暗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车促爬扑,一个明显的标志腔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纫粕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惮。如果说单程的提高电池的载量阿,当然加入电池的载量车子可能要增强茎挡,车身的增强就又增加了重量红,直接影响就是增加了它的电脑尉碾察。我们也看到一些装载高容量电池的捅何且,虽然续驶里程延长了娟,但是百公里电耗就明显的增加了弧滴畏。因此男侠寝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抽殿、合理的规划浪同。首先迹吗,车辆运行的范畴嗓计仟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迷仙怕,尤其是现在媚桓填,我们应对大气污染冉媚,主要还是大城市集中螺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑米沮。但是从技术发展上说起来技田畴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度癸哺啸、功率密度和整车的轻量化辰雇焦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剃楞姥,这当然是市场的期望犁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寒入。    最近新材料研究发展很快垃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泰。有的朋友跟我说兽渤,我们现在用的是石墨烯电池蚂舱,其实说用了石墨烯是对的痉,但是用石墨烯全部来做电池辰,似乎从科学意义上不太准确潞北。石墨烯材料啊皑慧,包括碳纳米管诚,都有它优异的电和热的传导性能琉拟,作为锂离子电池的负极材料添加剂统毕,可以有效的降低内阻兜,提升放电的效率室麓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话獭派,还有助于减少介质之间的电位房识妒,来减轻电池界面的腐蚀性襄。从这个角度上看堵甲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的取,当然由于动力电池负极密度提高了链突齿,对正极材料也可以进一步的优化柯馆,在安全的前提下钾撬奴,所以也可以显著提高它的能量密度栖悄菇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峭抢痘,就是说能量密度提高了彭金唇,同样的电池包里面可能有更高的载电量柔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钵扛农。所以在增加单电池和电池牧反Γ块功率和能量密度的时候煌操,还要加强对于电池包热交换距离的研究冉摔,来优化提升电池包整体系统的技术危,它也是一个相互关联的关系烽入坞。    随着电动汽车的发展娜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计党。比如说电池包往往布置在底部萝广,夏天路面的热辐射还是比较强的逗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楷锤频,从结构上来实现电池包的冷却痘赫苗,因为我们现在冷却剂就是这样的舰攘秘,要把它放在迎风处逗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吝杠,电池包也应该考虑到这个瓢梅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搜狠祈。结合冬季放电的特征琳鞍,我们还应该研究补,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兢裴段,使它保持在合理的范畴之内瘟,来逐步的解决冬天放电比较慢的括姐略、容量比较低的问题钳。总之说起来寇,我这只不过是一个例子才,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甜诲付、关键风木颇、整体的技术统一的来规划和部署闺桥才。    上次百人会上我特别提出溺痉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嗅罕,带动汽车制造的转型升级雾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烦,给我留下一个很深刻的印象措虚,我和苗圩同志都搞汽车的染,过去我们焊一个车身500多块钢板熔仙居,用2000—3000个焊点接在一起疲颈,加工线上全部实现了机器人虑咳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身码,一共就45个部件圈熟钳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拐箱,几个机器人协同操作骏姆吧。板件和板件之间没有焊接攀辖岭,就是直接的黏接粉星,加热黏接割哎,远远看去就像搭小孩玩具似的剔,几个东西装起来凌表庙。更使我感到比较吃惊的簇揭殊,现在碳纤维的车身柿,已经不需要在现场涂装了恼步苏,有点像我们当年装修房子篡,先装地板再油漆晃,现在用的全是油漆地板菊俺懒。现在汽车安装上确实有进步蹋阂恰,所以我也很有感触宦戮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瘸,需要轻量化材料的技术乘狠,需要轻量化的设计拦磐,需要轻量化的工艺劲托骋,也需要轻量化的流程篙橙火。特别是现在的汽车产业狗位请,包括内饰座椅使用的材料次毖雇,也尽可能的采用可回收碗、可再使用的材料弘暇绩,这方面的技术也在不断的提高囱,这个应该成为我们新能源汽车发展期寂挡,不光在车辆技术寐相、而且制造技术流程方面全方位的提升稠香郎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展雀副厢,今天我很高兴夹巷踢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饺,更多的看到了我们一些谋萍,像燃料电池大客车的发展泞躲。很多企业大家如果去看的话脚惕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池百当,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料硅融评,比如说碳子擎娠、交换膜拿权霜、双极板抚洽,以及它的特性基础研究的进步密切相关耐财嚼。实际证明疵示,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惫董,也具有自己的发展环境的优势虱瓜扔。我们要借助这个优势来推动我们的发展互势。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弗泞尘,我们是不是可以考虑赏琴聪,尤其是在燃料电池研发的初期头,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用睫,这样可以有电的时候就充电翁势、有气的时候就充气舅,按照它的发展各取所需鸵赡师。实际从技术进步上绘,技术发展的本身喀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用访,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狗,对于延长它的寿命矗磨,对于减少它的燃料消耗患浦替,是很有帮助的了警。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓬为蛙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处户疽劫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拷孟门。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域豪囤桓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绒僚浩。当然它们也在考虑娘晴,我们怎么样能够更加适合中国的特点北。我们还不能忘记中国还有一个优势喉嗡,我们在电动汽车走向市场的前期赖逛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弧阿汹,先在公共应用挟、出租应用上去使用胯膊侧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鹊途菊,必然有一些城市就可以走在前面连详领,又可以来推动健康合适和快速的发展虽坊嚼。中国“11?11”又是一个新纪录爆,信息产业梧、网购变成了整个市场销售的主流燃,我们看了看海簇,2016年快递业高速发展天土耻,中国快递业总量超过300亿件滩娥铰,平均每天8200万件包裹走在路上痊厂,用于业发展小型物流车清洁煞骋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芦峨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领公姥氨,有了高端引领就有了有序的发展尉仆硅,放弃了高端引领就会低端充斥填盒恋,所以从这个角度上帘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卡痉,争取使我们的汽车产业走上高端引领撤、创新发展的道路上崔弊。    在燃料电池汽车发展的过程当中录搜,深入开展了国际合作苦稗磁。我们积极的参与了国际合作泰,开展氢燃料电池领域的技术合作复,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目湿席嘲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缓,组织国内的企业繁寺棚,开展深入的技术合作母。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织问,定位就是要建立一个覆盖全产业链田筋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缴,在中国发起但并不局限于中国琅爱隘,积极组织管理以及运行机制矢媒,要按照国际组织来筹备搔、搭建限亲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池介,因为燃料电池实际用处很多搐现盗,比如在通信基站袜蜡、备用应急电源碍膜晾,随着我们移动通讯不断的扩大男,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兑始赌、包括更新勘秤,都值得我们重视华怒,包括医院的应急电池叉壳、安全防卫箍玻蕾,包括我们最近在研究深海运载瑞,也完全可以使用氢燃料电池皇斥,燃料不是电池幂琶霜,实际是一个发电机膝旗灿,而这个发电机可以用在各个地方娄掳,最重要还是零排放的清洁能源实,效率高淌碌秋,能源密度也高冬。 第三江,深思熟虑挛查,把握好智能化的新机遇刚。    近几年来挨谦驰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剖寝泵。比如美国保,白宫推出了人工智能的新战略习桃卸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劫烁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线趣廓,包括日本的创新战略规划碴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会隘刹霜,这个时间恶补了一下人工智能的技术市。中国工程院最近技术指出郝潍,人工智能即将进入新的阶段航惫某,人工智能发展有四窍烯、五十年代了虫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展臀宪。但是当我们信息化日益普及屑纯拴,移动互联网磕虽堑、大数据端、云平台的发展奶焦垦,信息环境确韩、数据基础害跋箍、目标理念似、市场需求都在发生不断的变化倾蛾,将推动人工智能新发展旅低,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段土老。因此试,发展人工智能也有利于改善人民生活虾铅揪、提高经济发展的水平噬宝、增强社会治理的能力强、维护国家的社会安全呻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峭,但从各国的共同概念和我们的研究丁绊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咳衡却。第一教巨瞥,要降低交通事故和伤亡人数炯瞧舜。美国的报告提出来贺荣,美国每年有35000多人死于交通事故淋幸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疼露。第二堵,要应用低碳割吼、零排放哭、环境友好的运行环境搏。第三法,便捷裸,要降低驾驶强度笺,提高交通的效率宝氛。第四穿,要推动共享巢碴氖,提高车辆的利用率加。其实我们现在不得以所采取的一些限行靡,包括交通的拥堵怀古额,都降低了汽车使用的效率钳蛔萄,所以从这个角度说起来咀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的始少。还有沸,牵扯到公平出行伯碱汤,随着老龄化社会的进入且,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谦福。    关于自动驾驶汽车研发进程巷床,好几个报告抬,有的人说无人驾驶里,有的人说自动驾驶洼辣,有的人说智能网联汽车恋熄裤,都提出了汽车发展的里程碑畔慕,我觉得无论叫什么汽车然汝,都是说了这么五个阶段隙么略,辅助自动驾驶贡筛哩、部分自动驾驶蜂、有权限的自动驾驶收淌、高度完全的自动驾驶阶段辅晒丛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点阮掂豁,比如说在辅助自动驾驶方面东迷铃,怎么样能使汽车感知周边诚祷灭,科学决策配垦塘,及时反应挽檀。比如怎么让汽车能够与互联网连上汝饺些,最后有条件的自动驾驶还得考虑车此、网程管课、路的联动誊悍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赡,就是人弗达半、车冈滩舞、网粮弄、路的一体化隧。    辅助自动驾驶儒倒,实际这些年是汽车界一直研究的重点镣缝添,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菜铝,有雷达祷沁,包括现在有毫米波雷达谅慑呸,摄像头操,对外通信系统丛缅窘,包括定位窘洛赦。与之相应的碱,刹车吩嫌、油门茧奇、电子稳定系统方希啦、电助力转向等这些宋幸,实际在关键体系上豢伙,传感系统献孟斤、操作系统烤踌搔、中间和决策系统的研发翱兄,其实这件事也不是现在的新形势囊岔莱,早就在80年代的时候干,80年代后期就研发了防抱死系统荚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全查活,包括防启动时间的空转短,后来又有了电子稳定系统晤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度估捌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展壳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示潘微,有了它以后帅泼覆,在90年代的时候顷媚,我在德国工作的时候趁某,车里边就已经有了尾随自驾洽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柔,不用担心狸饺。最近我看到了我们国家的好多汽车授潘轰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应迁戌,一旦接触太近都会自动加一下速瓤晚。包括我去年去参观长安皋,他们也给我展示了自动泊车系统哩箍,实际自动泊车系统我们在德国工作砷,90年代后期时候就有这样的设想怖,2010年我到德国去访问的时候宝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型然。实际很重要的意义卧付卫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阔年添,也得到了发展锤茶蔬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绦泡。    下一步就是智能网联航平测。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粗、看到自己看不到的东西揉欣忍,90年代初期的时候贫,堵车情况有数字广播侧嫩,数字广播就和我们一般的广播不一样配克癸,随时可以呼叫堵车的情况筒息。后来有了数字地图和卫星导航壁天睬,就形成了第一代导航系统衡,第一代导航系统并不知道路况的变化径俏呢,只知道路径的设计史。然后就出来了联网的导航坞冕,这也是这几年我们都经历过的事鞠爬。上汽这次和阿里巴巴共同合作剿迁边,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赡俩舱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疯,这样坐在车里的人貌凄,通过导航鲍希柬、通过云平台就可以获得各种各样的信息凉,比如说动态的导航铣、比如说加油充电站慧、维修以及各种信息的进入确饭,使汽车的视野得到更大的扩展茄翰匡。但是真正要做到智能的网联汽车罢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键私疵沏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扁密,这就需要我们把各种信息交汇在一起嚷矫繁,来实现智能的决策控制何善。这件事情说起来好像很容易户五诲,实际也有很大挑战围。现在我们一个汽车里边有两煤、三套信息系统狈,有车载的信息系统胶哄,还有驱动系统的信息系统努屁孺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程车弛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯榔炬绍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备探刮炽,就是快到地方要进行减速乳,但是如果你让它自动驾驶的时候然赦剧,可能它就很早的根据外界的信息来判断讣牛,让它调整好姿态捂、减低速度侨,进入转弯以后在弯道里边再加速速江。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段朝遣,这种例子比比皆是萌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纪蛾。因为我们电动汽车从电机鹿、电池局、电控开始泉溶宫,电控第一代做的第一件事姆罚,就是通透的动力驱动系统的网络茫,就是第一代的CANBUS系统先,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制速喉,从这个角度上说起来肌普禽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阶巷戳。    当我们实现了这些以后铣崇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战穷嚎。这是我们常见的北京交通的一种情况痘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玛炽,去识别各种各样的高通星,做得到壳,但是不保险弊价,这样可能我们就要有这些信号的发射器坏醛,让汽车能够知道这些情况显耻。如果再想使它往上走释胁,能够实现部分的自动驾驶炬糯煞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况健,比如说晚上的雨雪路棉阀尝,比如大雾弥漫的时候瓦,比如尽管天气很好菇苗介,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呐,这些情况都需要我们去应对截钞,其实道路上也应该有它智能化的装置胸衡虚,就是说有自动的能见度感应器骚,应该有道路结冰的感应器示,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磨拦蹭,安全是所有发展的主流绿,而不是时髦卢。我们在做任何工作的时候阑,必须考虑人是坐在车里最宝贵潘忱洽、最要尊敬的东西圭裳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搐嫩、人的便捷奋定莫、环境的友好和共享窘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霸袍镀,来推动我们的发展啪卡。    因此嫂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乐堵陷、四次交流痞虑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议德,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞄邯牢,这个架构的着力点应该在车载的平台麻缔、在网联信息欧铰墨、在智慧交通的发展尝捎富,我们要重点发展的是车辆的关键技术亨戏厕、环境感知较、智能决策粱李、执行控制抱,我们要对信息的关键技术愁,V2X通信竞惠溯,甚至于将来车对车的通信系统涤队、云平台陆、大数据涵每、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制识,这里也有很多不同的东西筋济。我们还要对基础的关键技术刮碉,高精度的地图春、动态路况信息圣夕、综合决策和操作系统边。只有这样念疤,把人改、车陆嘘秽、网椒、路同步的推进式苦,才能够迅速的发展丰砰,否则又会碰到先有车荷、缺充电桩的情况惫倡,所以需要我们今后的发展当中更多浅漓露。与此相关的技术窜死克,检测系统袖吓荒,还有一些法律法规体系切涛,一些基础设施的建设汝棘,可能还需要更多的发展甸颧呛。 我们必须要精心规划晶廉烷、协同创新扩念,来研发自动驾驶的新技术沸慨遂。    一弯,安全抢蔡携、绿色谭荡、便捷郴撂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灰惶帅。    二焕伺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吼来歌,多领域技术的融合韦丝,产学研各方面的合作售,要着力推进协同创新边簿,这里边由于它是一个企业的热点烹沉守,所以企业要成为技术创新的主体哎。    三败,企业为什么要成为创新的主体任胺省?我看了很多规划艇胎,从现在一直到2025年缎戳谅、2030年澜钵泪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叙逃,但是可以实现沿途下蛋硼玖醚,从过去当中撇,无论是防抱死系统寞溪尸、电子稳定叙捂倘、测距警示卧、避障反应镐弊、自动泊车都是发展的热点桓,每个技术都带来了商业回报韶计赐,包括我们在信息系统婚髓,包括这次互联网的技术柔,上汽互联网的实践库咯,也看到了我们祭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高橙,只有以企业为主体澳临,不断有新技术发展甸侩始,使它在使用当中获得使用难俄,就能够推动它的可持续发展岁,所以它不是一蹴而就的事夹钢脆,是我们长期坚持的一个任务愧凡供。    四每稀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缉短外、精心规划凹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赤稳茫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粗,我也是觉得有一些东西包括基础建设侧祥幸,也应该放多这个测试区里面去控,使它在真实情况下运行蹄妮,才能得到一个健康和全面的发展奥森旁。    最后我想说害,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搐斯律。其实我们用了十几年的时间实现电动化么啦,推动了产业的转型霉捐汰,随着信息产业的发展控,网联催生了新的业态晃,产生了新的服务业苏。轻量化带动的不是简单材料的替换忱释超,实际是对汽车产业的一种升级橙、一种转型轻,同时箍堑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茶,充电网服务体系的建设焦狸,可能带来何止几万亿的新的增长点垛师劳。我回忆侗,在经济工作会议上总理说过一段话弘管,“实施创新驱动战略的发展烹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纱贡畅,也要注重用新技术彼、新业态来全面提升和改造传统产业祷怠说,带动产业的转型升级互。”    作为结束语我想说烯函,回归一下新能源汽车取得的新进展略,下一步还是要全面落实政策兼迷微、着力开拓市场描创地、建设基础设施敞寞、创新商业模式徊际,把握好发展的先机辅膊。我们要针对市场的新需求崔熊七,深入基础研究佳喘,攻克关键技术琅剑窃,完善系统能力绘,着力提高产品的质量和效益掏。要把握好汽车智能化发展的新机遇拓,要系统的研究幸泉,精心的规划囱嗣汀,要鼓励协同创新企业主体幢陈,大胆的尝试椒小戮,来攀登自动驾驶技术的新高峰藏悼掣,要凝心聚力扭,发动优势剩,动员各方力量骇咀,完善政策措施裙菠,营造更好的发展环境绩。    谢谢大家!    (根据发言整理死,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈冠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉默: 陈理事长滑腾,各位领导缔、各位朋友仙胎岁、各位专家拖强靖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寥啊。我今天的题目是四网融合赴,什么是四网融尽彭?交通网澄、能源网擒窗唤、信息网檬、人文网沫邻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具算般,电动汽车是一个能源的载体寄怠,又是信息的载体芍挺,然后可以作为人文的载体虾赖。四网怎么融合肖随?怎么发挥电动汽车的附加值末匠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦婪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系栋烦撅,能源跟信息到底有没有内在联系衰崇,我提出一个储能熵理论供大家思考煞挛。    我思考创新的要素动缚撕,要创新首先要解放思想桐。解放思想要学习《易经》的精神斤娥胃,又要学习西方文艺复兴的精神碑谋霉。《易经》是一个太极奔户衅,太极里一半是黑写挎、一半是白搭唇静,但不是直线甩,是弯曲的蘑彭,黑可以变成白串断,白可以变成黑偶省,黑中有白凳兔仇,白中有黑烫相渐,跟它对应的黑就是黑蹭诡、白就是白蚀。《易经》是变化掠,有时上臀日归、有时下席梆桓,上时不要骄傲自满疼童赊,下时不要灰心耙,是客观规律其,都是周期性的居病,我们在调整袒抛,要注意平衡动力统一喇衰蓟。    整体都是这样九帝凉,全局都是这样窃宦,今天讲跨界昆嘉,要学习西方的思想就是文艺复兴埠埔片。文艺复兴的功劳不是在文化府、艺术等等担纹,文艺复兴是解放思想锌。哈佛大学的校训追求真理巫疮。要把自然界的规律找出来解放思想石,自然规律造福全人类抨徊。伽利略蹿矛噬,罗马教皇威胁他催亨儡,他不怕醋收姜,他说地球起源被上了铁塔宋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔷落桅,被叫之违反教义俺祭墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师艰瑰普,第一个米开朗基罗抹硅挝,他雕出一个裸体的美男子卧控辱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滔兔晾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秀,里面很不容易容,从意大利借了很多达芬奇的作品税。达芬奇不仅仅是一个艺术家碧,也是工程师;看他作品蘑椒弦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纱妻省,第一个从事解剖学赊编。    解放思想考虑全局的问题趣迹。文艺复兴第一要全局思维壤古嘎,第二要有天人合一的思维磺灸,第三是环形思维汕辑创。要考虑全局思维蜡,今天做电动车目标是什么痛悉楷?有什么经济效益差犯、环保效益蓉、能源效益判便浦、民生效益邯妮,总体总目标要搞清楚隘抡疙,一定要有全局的观念对。特别搞智能汽车全局性更大腿校壬。另外要环形思维叔倪磋,要反馈褂窖。然后是循环利用的思维骋羔。    创新康坊匆,我把创新的要素跟大家分享一下獭。首先理念是创新之魂狈害。理念有很好的氛围捆苍窟,有了理念才有创意揣,创意是创新之源排帕兜。还有人才四豆孪,人才是创新之本纠。怎么能有理念郴兜烧?要有很好的氛围枪孰,总结第一方面是合作精神芬,开放袱、合作缅你茨、包容寞惨洁,双轮驱动某纺朗、增值驱动焚废、市场驱动蹬搁录,通过市场的倒逼恒抠。然后要有完善的知识产权保护茫脖,还要利用网络大数据给我们带来的好处芒。今天创新制高点是跨界融合焊突。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痊。“一带一路”我认为是跨界融合汾守,一带一路是西方的伊斯兰文明酚惨稿,还有它把科技渴并诽、技术馆瞪叛、经济胎、贸易连在一起惶锨忿,所以我们要发扬一带一路的精神箱。我是福建人也是漳州人岛推,一带一路开始的是质桑和下西洋仑。我们要跨界融合胆。    我接着讲智能汽车柔鞋廉。智能汽车首先要有解放思想簧蔼苹、全局思想考虑问题遁。三个C嫌,第一个要连接起来化,第二个连接是要协调要合作币坡,1+1>2忿,那就是《易经》的精神耻淋。第三个痰,今天的连接是移动的连接粒呜,还有MOBILE佬茎,MAN TO MAN牵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莆。    今天电动汽车很重要的一个唤皆恭,大家买得起用得可靠凉囊诧。智能化以后浮筹趟,因为有各种各样的基础设施和商业模式煞爆埂,我不展开了咖。    从电动汽车变成一个智能的汽车售,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘘遁,从智能的交通再变成智慧型城市盛。我们附加值可以产生很多尸。根据《易经》价值精神型蜡,通过交通网薄痉砂、能源网惰剔、信息网蹦、人文网可以产生无穷的价值机会挝腹。利用交通资源的全时空动态感知菇碧,交通工具的全过程运行管制孪,无处不在互联祟勤弛、感知身确士、管控和服务蓄苟。    怎么布局吧?怎么把电动车进一步变成智能汽车赣靡蝗,如何布局智能网联汽车技术夸藕?我认为贩懊,不但对中国够绞,对全世界都做出更多的贡献吾,第一是制定网联汽车法规标准检焚社、智能技术秦礁戈、环境垃械、HMI技术惩炭、空置执行技术奇、智能网联的实验丛骂癌、网络和信息的安全骂。    怎么做到网络和信息的安全婚俊?这是一般的云极柒枚,怎么把一般的云变成安全的私人的云酚示逞?有很好的结构肮绦吓,处理器钙签、传感器筹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次崎纠艘。第一是收集材料绣奋雇,就地处理辽。第二是从收集材料到云之间要慢权忱曹,一个是单点控制圃睦渭,能量控制或者功率控制肌。一个是多点控制腻卸夏,能量控制或者功率控制貉,这是全局性的改矢让。要及时处理婚酮,要经常互相认证汗叉河,变成安全的云绍泊嚷。    跟大家分享一下我做的一些工作贿。怎么从理论上去证明这个是可持续的蒙?我一直在思考所有的工业革命怖燎,基本就是能源更新闲。第一次工业革命踏,瓦特发明蒸汽机俊等,电话跑逻半。第二次工业革命椒颁购,美国抢占先机阀,电气化啤,主要能源专项与信息建设孰碴痉。现在第三次工业革命来了核凹,中国能不能抢占先机啦慈未?我们要做新能源毯贺暮,信息大数据时代锋屏,我们百人会能不能更好地发挥作用恰?今天早上的研究会很好灵蟹草,我建议做一个尝试的机构局驾了,每年召开百人会国际研究会议容凭闷,形成品牌凡磷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喝恒揪?我提出储能熵的概念技。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量独垫。一个系统里面假如是孤立的晤、系统是不可持续的荆苦,一个是做功埃、一个是废料是不可持续办狮输。如果是物理系统握诗,分析储能熵颁俩,熵代表可以再利用磊嘶。总的来说蔡,一个系统熵不能增加孔库,熵要减少泄,熵减少系统可持续咎。熵是储能熵芍伐,熵是不用的熵信,下一次可以用深烩。总的来说熵是在减少南胖。    包括中国的历史憾,中国封闭的时候中国就不可持续樊笛,中国开放中国就可持续泛抹饱。近亲繁殖以后熵增加不可持续匆。系统要做可持续性煌杜率,系统熵要减少摩仿,你的收入不能是单一的篮棋吉、不能是孤立的系统嫩。因为一部分是做功擒捎,一部分是废料镭汞拴,从废料里拿出来谱扭,通过证明熵减少随鼎。从废料里面可以再循环俺焦啦,那么你的系统就可以持续了狡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梆陷,后续需要时再利用的能量的熵避痉,通过储能熵概念的引入谜,希望用来解释可持续系统的演化过程玲刀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筒。    综上所述喜煤,不管系统是生物的或人工组成赫顿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入违派遁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪巍,而这些系统工程特点是匪际,即使在系统研究过程中疏估监,一个熵有增加的过程焕肩苫,总体在系统不断迭代发展的过程中骡度,系统将进入熵减的状态趣图,因为系统具有自己生成复熵的能力呵雌,从而保证了系统的可持续性赐汀哗。    应用在电动汽车案屎亲,这个是分布式的发电饺殴驮,这个是分布式的负荷虾佳。电动汽车就是分布式的负荷疟磊,还有分布式储能刹乃肖,电动汽车有储能卷烁伦、有电池写塘程。电池可以双向的肋,分布式地发电铂憾扮、分布式地负荷渡,在分布式的储能惦伤,这三个系统可以持续确谁次,这是我要证明出来的北。我证明只要你的熵是减少的该艘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望爆。    感知股、认知芹、行动钎畦,不断可以纠正人的行为沽戳,比真正的司机还要好尖恒。    最后港垢,希望我们以后的交通系统是舒适的估、生态的苫、方便的和安全的姥硷。要做到这一点霉,什么是成功仕鞍牌?因为里面的成功是3个S翻,SUCCESS咳,在S铆、E里面画一条线都是欧元跟美元备享,今天是国际合作柑,虽然人民币还不是村,是一篮子化的健来,人民币准备好了澜。ESY就是人民币耙。    要有六个眼睛饰,有四个眼睛不够红翻。第一要把眼睛放在前面解放思想欧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怒瞧,电动汽车下一年布局市撤弈ぁ,也要有前瞻思维楼狡堑。眼睛放在后面汲取历史教训澜,要有全局观念末。要看到旁边的需要灸。然后要把眼睛放在右边学习欧美撅,不得不承认高端人才密集地在西方脖巢潘。所以把眼睛放在西方学习江,它沉淀了100多年睫。四大发明中火药是中国发明的秸纤仙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秽。全方位都看到了俄,所以英文眼睛叫做EYE激绍。第一个I是Inspiration突构,有了激情可以有想象力访慰,然后有创新江,但一定要融合材,一定要集成躺遂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亲。科学要把自然归结起来搜喂怪,工程有十几种侍,要把科学竣既缺、技术旦帝、管理结合起来那就是工程踩,那就是要集成箔。特别今天要跨界地融合搞趣厂、跨界集成抵,这样才能实现蓉。但没有钱也不行虏蜗,今天招商局也来了很多金融机构竿,要融资簇碍凯。    谢谢大家!    (根据发言整理幸昂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵坟:李芳" "   回顾已经结束的2016年敞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展墙墙掏。在政策的全面推动下稀,我国电动汽车年产销量再创新高显矗,达到50万辆左右翻峦脆,充电桩数量达到20万个糠募,遥遥领先于世界各国鹃同。更为可喜的是救括,在规模市场的推动下评犯,技术创新全面展开热,技术进步全面加快扯沃参,正在全面逼近世界先进水平坡。但是售兰厦,在这大好形势下痊,质疑之声渐起磁究。比如粟翟峦,我国电动汽车发展主要靠政策推动券,能不能持久徊呐?政策是否过于宽松嫡,以致于出现骗补情况李态?另外郸琳,由于发展形势良好鞍粱年,一些激进的观点也在抬头胎喀。比如强,要挡住国外产品进入中国市车诒痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车导侨,准备放弃传统燃油汽车仆隆。    作为一名资深的亲历者婪缅虽,笔者认为禾,在这新旧年度转换之际膏世挟,有必要分析我国电动汽车的发展形势辅侗,梳理其发展历程完泞,以利于业界对形势有清醒的认识晴、清晰的判断轿岛,明确今后的行动方向凌郡。    一褥骏诗、我国电动汽车发展形势良好    当前恼川逗,我国电动汽车发展形势良好苦,主要表现在两方面礁勃:一是电动汽车技术创新全面展开防,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快憾饭棠,技术创新和商业模式创新层出不穷杉讳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叛禄揣,比亚迪蛋挛、北汽算攻、江淮奖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品傲猎茧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滤坝,而是专门设计的电动车检冒,续驶里程达200~300km甚至更多废,能效明显提高都赋相,动力性想喷小、平顺性杭碍凭、舒适性平、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曝珐。事实上古,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侯殿奖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酷檬。另外尽,我国电动大客车产销疟剖拌、应用占全球份额的90%以上催,技术达到世界领先水平失城。    在动力电池方面狈械硼,我国产量已超过日本钱唱食、美国星、韩国堕取澈,跃居世界第一详拌,且市场份额超过全球的1/3砰不。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面栋,呈现高能量比敢杏车、高安全性隆魄小、高功率比等各类动力电池全面发展的态势百棵。同时盎埠蹋,产品水平迅速提高吞必涸,与前一年相比缸题,平均能量密度提高30%缺摊,成本下降30%左右烽菠。    在驱动电机方面踏拔畏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酪卞级,总体性能进一步提高顿,成本下降30%左右廊尸加。在电池管理系统兑、混合动力系统繁卑、电动助力转向绅处、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梅牌,也都有明显进步省珊。    在基础研究方面跑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甭聊,电池热失控谷拢南、硅碳负极材料黔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烙。    2. 充电基础设施建设加快牵浇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下簿,政府有关部门出台了实施细则酮八,多个地方政府建立了城建捶肠喊、电力俗、规划等多部门联动的领导机制几焦茬,大大促进了充电基础设施的建设速度频。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歪令精,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计关己鼓,我国充电桩总数超过20万个烙廷,远远领先于世界各国吉李刃。    在市场带动下悸,技术创新不断涌现翔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术画、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法割旱兢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恰斗、节省设备投资的车端交流快充技术温惋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用离诚磕。    在商业模式创新方面侩,呈现出各类优势企业多种形式合作扇睡,加快充电设施布局氏雄、建设权、运营的趋势费换。众筹建桩撮劫耙、合资运营墙、利益分成等运营模式迅速发展朗垦瞄,公交车辫伍、环卫车堵赔搪、物流车梗、出租车拘单缎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溅,广告推送桨、免费无线热点接入等增值服务开始出现酬哇堡。    在互联互通方面佰衰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段密教,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成降,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惋沥概,以企业级镜彪掇、城市级监控平台为基床嵬薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肛、信息互通的国家信息服务平台即将建立景。    二赋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惶态,我国电动汽车的发展道路与美国垮腔、日本口、欧洲等国家和地区有所不同圭掸馈,主要区别有两点敲边肃。    一是政府干预模式不同是赁。我国采取的是政府强干预模式稻涝攻,政府进行顶层设计得槽瑟,制定国家发展规划类魂怠,多部门联动制定全面的鼓励晚皆概、支持政策瘁傅辈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯党,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车得捂刺,在市场发展中不断加强研究开发淖,技术水平逐步提高;同时程橇豪,充电基础设施建设逐步完善鞋。而美日欧政府多采用弱干预模式农土拔,政府支持共性盟、基础技术研究书洛贬,给予一定的政策丹谁俩、税收优惠兢艰,逐步培育市郴摇;企业则根据自己的战略规划炕戊毕,首先研究技术糖熄,同时有选择铂、有重点地开发产品模。    二是企业战略不同归。我国企业多为在政府引导下被动式发展绣互,初期技术积累明显不足弊舜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赔鞍默,产品方向受政策影响大溅火,各企业虽进度不同尸,但呈全面开花之势炬熄灌。而国际大公司多为主动式发展恒屏,厚积薄发喝焚,技术有所侧重描,产品形成特色稍,如丰田的混合动力和燃料电池怀搂衔、日产的纯电动疯嚷吮、通用汽车的插电式匣脑盘、宝马的碳纤维轻量化技术等臣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牟。中国模式的优点是市场拉动技术发展描薪,不受油价等其他因素干扰浪阿,迅速形成规模市臣尽,全产业链技术进步戳戊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渺扇丘,发展中有不协调情况软陪浮,如充电基础设施滞后厢瘁渭,部分企业盲目跟随蹄铰惫,发展不扎实十腑,少数企业以谋取政府补贴为目的建财父,甚至出现骗补情况泰。美日欧模式的优点是技术扎实颇恒咀,发展均衡;缺点是市场发展慢孰禄谋,产品更新慢尝诗认,影响技术进步船,受外界因素干扰吐,如油价低迷则市场难以扩大睛。    笔者认为湘防,中国模式适合中国国情殴敲芍。我们不应过多盯住充电难玛、骗补等不协调现象窟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炯勘、技术追赶的大好局面遁。从另一方面讲反瑰,中国模式也有赖于我们的制度优势起,只有中国的强势政府才能如此运作肝,很多外国同行都很赞赏筏、甚至羡慕中国的条件幌冗。    另外炕慨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面标袒,近两年有明显变化横。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闪钞其、开发电动汽车产品跑疽,而且各种技术路线都受到关注的局面彼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出东堂。中国各大企业都重视电动汽车没有错陡避培,在现阶段已不能算分散重复疟殴,但难处在于电动汽车不好做无露,需要有很强的蔬胚香、全面的技术积累和投入雌。那些技术实力不够的企业激,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竣残,而应准备应对“弯道翻车”的危险舅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沃蛔愧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时该,可分为几个阶段财:当市场份额超过1%时海墟汕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羡,则意味着市场条件全面成熟交公。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年派,又主管我国科技工作多年诡步凶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结软需湘。    对照电动汽车的发展囤,在我国背相,市场份额已经超过1%;在美国和日本戏题砰,即将超过1%奴孔氏。这说明顽钒渴,电动汽车技术正在接近成熟芳软沫。笔者冒昧估计功,大约再过5年左右时间事钡藕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题农,其他性能与传统动力汽车相当盆拷镜,加速性优于传统动力汽车赌氖赣,成本的差距大幅缩谐∨!;再过5~10年时间瞧,电动汽车性能可全面赶上蜡、部分性能优于传统动力汽车矮鸵,成本与达到当时排放奴钩卞、油耗标准的传统动力汽车相当捅。但即使到那时筷檄,传统发动机也不会消亡赴欧笺,而是电动驱动与发动机平分秋色侧救,或更多的是融合发展百继。基于以上估计宋搓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菊倡苗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理需畦吠。2009年鳖卫饱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拼拌案,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炕敢。回首往事粉师清,扪心自问浩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的购任城。至于些许不协调现象谐洁部,是产业发展过程中的必然樊奔,是白璧微瑕瓶逃、瑕不掩瑜叮寐。笔者断言井,按目前态势再发展10年藉高错,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界墓犊,并以此跻身世界汽车强国之林侵。    三被、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一美,整车生产企业要更重视电动汽车恋。首先要制定好发展规划和生产布局卿魂技,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棠黔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厂材,不能两张皮干钮秆。其次要重视研究与试验判傲介,需建立完整的烷、一流的研究和试验体系购,规某荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统铂琶饯。电动汽车相关技术发展很快计送扳,要靠自己去研究发展河,别人的经验会很快过时煎,更不能只靠“挖人”搞产品冬匠。再次要全面布局拍勺及,围绕全技术链开展工作陛谜,不但要重视整车开发骇弦肆,还要研究电池和电机浓玻函,重视电池管理系统斜,这是当前我国的短板漏轨商,此外还要注重轻量化和系统可靠性戳肯。    第二串瞬挛,要建立相应的零部件体系吧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坝锭薯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顿侣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纠扮爆。    第三痰袒歧,要开放发展咯芭。需鼓励撕厂倘、支持合作伙伴引入先进技术和产品亥荚褐,像华晨与宝马童、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惯。历史将会证明鸵好拦,开放发展电动汽车会比关门发展更快傲砷陷。更何况堡洛,在全球经济一体化的今天捶逢,关起门来自己发展是不现实的官曝灸。    第四翻尝借,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作户滥。今后相当长一段时期别墩嚎,将是传统动力与电驱动并行发展抵罢、融合发展的阶段般特诽,单搞电动汽车很难成功猩。对于只做电动汽车的特斯拉戎藉,笔者并不十分看好敛。    2. 对产业界的建议    第一型吨科,要加强合作凹。需沿产业链贸、跨行业合作窘搐吠,整车企业要与电池企业鲤嚼媚、电机企业娇脯卤、其他电动系统生产企业深入合作蠢付。以动力电池为例就,需要电池设计与正负极材料颁贸茹、隔膜烩林、电解液巳胃、电池制造装备钞肝、试验装备夯、电池管理系统全面合作齿拧静。优势企业和研究单位要分享成果独哭汤,互补短板疵煽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苔骂,要形成轰轰烈烈的大协作局面乔放,合作创新场,百舸争流痘,才能迎头赶上并超过世界先进水平贸沧替。    第二墨弛垫,要注重实践耿堵。汽车产品与其他工业产品不同快拇,一是使用环境广且复杂塘荣寒,二是生命周期长乌,三是对可靠性疾趣吧、安全性要求极高堆剖。这些都决定了仅在工厂塘炭茧、实验室不可能完善产品泄商杭,必须通过多轮的使用实践阀牵仟。与电动汽车产品研究开发相比乒,充电过程更需要实践衰冲。像电动汽车充电过程这样长时间突挪傅、高电压千、大电流汲、室外雾摩蜜、无专业人员值守的工作状况刊唾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顷熄项。    第三边茧,在充电基础设施建设与运行中刊食戏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疙镭。充电基础设施建设是一个新行业持吩,在管理上涉及电力铜壳闹、规划痢、城管郎侵疗、工商管理等多部门贯,权力交叉岔糜媒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闪,利益主体错综复杂辰邯钳。单靠一纸文件不可能面面俱到枢储,必须经过相当长时间的实践唬胯徒,完善流程查蛙,积累经验去窍。    第四冷芒橙,要加强标准化工作慧虫松。领先的研发烂伙心、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创洹,而及时总结经验贾、制定标准又能为继续实践投剑弯、创新提供重要保障嚷达诗。当前恨浑,恰逢政府推进标准化工作改革冯,要求标准化工作密切结合生产乒哀、创新实践瘁玻湘,要求鼓励发展更灵活焦速、更接地气的行业标准屡、社团标准氨苫。对此泥,业界应给予足够重视辜。    3. 对政府的建议    第一芬,要保持政策稳定镰。正如前文所述彭,我国政府的强干预政策非常正确弥,发挥了制度优势竟磺腾,已取得很好的成绩侧白,应该继续保持瞥龋。电动汽车的发展涉及多个行业皖懒备,需要长期积累芥,需要几十年的时间才能成就大业茶杉,切不可存立竿见影锻、一蹴而就之心甫伤耙。    第二菊耿盾,要及时对政策进行微调和补充完善己碗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浦轰卞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绩凹,又由于此项事业发展快碎歉,新情况肯急、新问题掂、新技术层出不穷霖糕,因此及时应对抛、调整申户、完善是必然的翁丁啃。    总而言之酒标,我国电动汽车产业的发展已走上快车道霞,迅猛发展正当其时讨杠静。笔者衷心地希望朝野上下模冕离、业界同仁能认真努力工作烽突稿,自信且坚定发展受透始。假以时日奴杀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揣,并以此为契机霜纫,跻身世界汽车强国之林陛汹娠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修九礁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钮赊什,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哇铃集。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题好逛涣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哨弄赎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示囤酒。    他认为杉螺隋,现阶段精,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题聘矩遂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配人,但从长期来讲隧绍,新能源汽车技术发展路线要从电动化疟、轻量化党、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合儒、轻量化与制造生态化结合磨竞玖、智能化与网联化结合渭灵。    尤其在电动化方面岛长,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篓茫高,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叫屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力金承茅,就是家用主流A级轿车遣,在性能价格比上与燃油车竞争炔。目前全世界都在朝这个方向努力牟柯肖,如特斯拉Model3啊琶、通用Bolt蜕领,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拧。”欧阳明高说斯刨。    欧阳明高说娠呛,但要满足这个要求雀狙,电池必须降低重量仁、体积以及成本麻讥却。此外朴,电池的比能量必须大幅提高犯酞盲,达到300-350瓦时每公斤焙颗穗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贤逝撼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匙牌,锂离子电池发明至今只有20年递色,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胯,2007年第一次在日产聆风上开始使用糕督,可见动力电池的进步非常迅猛沤。”欧阳明高说得,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疲。    但此前鹅薯咎,主流的观点认为梗猎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比献湾,从性价比来看繁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围臼辉,但现在随着锂离子电池技术进步跨鲁,里程提高一倍溺扒,即在300公里的范围内抱避菱,仍然在性价比方面有优势缝。    从技术上来看袖,在单位重量玻林芜、单位体积下储存的能量越来越多退,成本越来越低幕,才能体现出电动汽车的水平和技术府。    一个好消息是苔,我国电池成本每年大约能够下降20%疏啡。据介绍卞刻,五年前程胜娜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元味刻,去年平均价格为2.5元左右律宝,2016年为2.2元拿狙,考虑到大量的电动汽车是大客车毖,其电池价格相对会比较高一些匙。    “现在国内开发中的电动轿车鲜切,最低的系统成本在1.3元每瓦时牟,单体成本在一块钱左右硅。美国通用Bolt电动汽车觅口思,单体成本为150美元一个千瓦时扑聊吼。”    如果按照这个标准芦赊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒂火,但是按照现在2.2元绰能骆,逐年减少10%到20%污,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勤。    “加上循环再利用做到1元疵煤,也就是说帮,一千瓦时电池一千元人民币之内泉沮,是可以做到的安某孟。”欧阳明高称锭。    对于具备性价比副珊层,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钦,现在一百公里约耗电15度霖乔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内低脑搔,接近10度电一百公里儒呜毖。    “要实现这个目标飘淬稿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吧。目前电耗的降低空间还很大郴己谦。如果能够实现上述目标缄书啸,一百公里的成本约在一万块钱度筒,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓟栏刚,考虑到使用周期内省电和维修省钱强,将具有商业竞争力猴骡梢,这是电动化下一步最大的目标椿良。”欧阳明高说煽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年红罢馅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长千,但仍属于比较粗放的发展模式册赖土,今年电动汽车发展逐步趋于理性椒信柔。总体来看庭狗,走到今天嫡冯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桶。”欧阳明高说咕科量。    事实上悔色,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一獭淀,由于销量超过全球50%以上规软谐,在国际上引起了强烈反响驹恒,无论是政府还是厂家发蹄傻,都感受到了来自中国率先发力的挑战筹。更值得注意的是萝誓,2016年如德国大众和日本丰田蒲,纷纷调整技术路线埃墙,加快对纯电驱动的转型脓画佃。    不过梯讽剃,纯电驱动的战略目标薯幸匣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展价沽橡。对于混合动力技术来说蔡徘,传统的汽车强国涂、汽车大公司比我国更具优势充吗,如丰田路线就是先做混合动力磷蝎,再做插电混合和燃料电池笆量经。    由于我国率先发展纯电驱动譬搁,带动电池产业的发展达到了世界前列本伙瓦,电池产业规模达到世界第一渺,总体水平位列国际前三盗撩踌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坊劳,我国的动力电池产业链庙厩干,尤其是电池材料并溶群,如正负极材料廊祟湃,在国际市场上的占有率第一忱烹衬。    “在此基础上糖么朵,我们以纯电动力系统(电池耸牟、电机挛形关、电控)为基础平台溜时任,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淋刺。”欧阳明高说鹃典。    据其介绍粪,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞬,比亚迪秦许筋、唐慌楞、上汽荣威550么,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畅卑,无论是发动机方面了掀窃,还是混合动力装置上疟橙,都取得了突破穆娇哨。    与此同时串街誊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展思抗盼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力端泥。    “这是一个渐进的发展过程勒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皆嚼。”欧阳明高说绞午芭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叼,有效的回避弱项竞争库,有利于我国电动汽车产业的发展泉,到2020年之后挂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进砍岛、同步竞争昆吃颁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺亢胚:李芳" "  编者按论顿吭:产品价格区间一下提升了近40万病,这对沃尔沃来说是个不小的挑战遁撬娄。以安全环保为标签的沃尔沃咕,产品质量是其立足之本痰绣。无论是国产车型还是进口车型狼朴,质量都要做的和安全环保一样好吩饭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壳圭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值错辆,安全与健康至关重要毒物,但在中国市扯侥谑场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盛堤发。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娩北徐,到底该剪哪一根线谴?我心里清楚捆,如果我剪错了啃窝坎,我们可能就崩溃了途涎糠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态间蒲。在2015年整体经济增速放缓拐建仙、股市震荡桃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庇我,2016年的车市本不被看好撩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声污灭。1月6日酿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售看操蔼,沃尔沃对此解释为储:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器栋棱汕,更是提振销量的助推器娘裴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尼捞馅。   6月1日唯厢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职崩羚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迷差,具有十分充足的销售经验什。但用他的话说诫幌,他来自一个很小的市车毡濉,很多因素他都不具备缆怒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲申匪险,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庆晃嘘。6月1日入职盛茬苟,用一个月来熟悉公司的现状颗钝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咕熔淌。然而现实终究是骨感的骨撅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戒。   “做决策就像电影里拆弹的场景摄兢,我到底该剪哪一根线呢蓟,如果我剪错了碍浑,首先所有的投资会无效猫搏,其次会影响经销商的士气梢攀歌。”陈立哲对我们坦言捻哩师。   他这样的想法并不让我们意外板,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吾鳞掇。在台湾顿冀,陈立哲要去走访最南端的经销商刺董陋,早上出发中午就到了息缴,但如今这种管理方式已经行不通了昂匠奥。从前陈立哲的团队只有30人氮袜,现在变成了350人磐挖朔,他说现在同事的名字都记不完盟。   “就像牌桌上的一个赌局堑猎,赌下去有可能是回本的秋谢惰,也有可能就全毁了编屡,所以我每天都在想我到底该怎么做锈间。”每天该怎么做柯懈迁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鹃细。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的踞缚,才能享受最好的家瓷。”这句话像是说给陈立哲听的抚。   2005年寥檀骚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糯官品,沃尔沃一年只能卖1024辆前,一直到2013年5000辆的水平晒潦奋,再到如今年均一万辆的表现免,对于台湾这个小市场来说飘览,陈立哲做的足够好痛,他对这个市场有着复杂的感情颁凤蛋。   调任中国市场做销售一把手侈骨,陈立哲说这很突然察圭,他来自一个不足以领导中国市场的市场媚斗剧。对于中国市彻@啦!,他还不熟悉秸萎咕,做市场工作要对文化遂亲揪、变化钢黑耙、趋势有充分的掌握财,这最重要的三点陈立哲都不具备颈斯唱,他唯一能做的倪酶尉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需途,相信身边的工作伙伴剖,组成一个高效率的团队厢,去解决各种问题颊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沙,首先做的是内部调整疯。通过不断累积分析过去几年市场的动态荣马慧,了解在什么时期使用什么样的手段强,反省问题所在动侣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤习。面对三搭孩魄、四季度各项费用的下滑裂筹,倾听团队的建议峰嗡、做出准确的决策舷、将优势资源注入到最需要的地方距册。最后将宝贵的经验分享给所有人哆,把力量从点扩散到面思台,从四个大区叛嫂,再到全国艾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沙太饰,我只是把预算蹦悉、时间等安排在它本身应该发生的场合辩微骸。”陈立哲表示炽鞠:“我不是在讲官话哩捻,只是借着这个机会感谢大家瓤嗡。”陈立哲相信卧供猾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晒贝萌。   内部调整告一段落恋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俏喷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题釜峰彻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绅绘憾,一下跳到80-100万等,面向的客户是完全不一样的靖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壕扭爱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心愧瀑镁,还怎么介绍产品绰?这肯定是不行的碴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幢,“与高端客户接触寿,销售不能觉得自己比客户矮一截椭捻,与客户要做朋友毫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梯瑟春。现在培训课已经开展了实战模拟环节吠俏冷,我们在资金有限的情况下做到了更好努。”   全新的管理阶层窖,有限的预算汉,面对重重困境糕厂萍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氖,8-11月均超额完成销售目标丁舶疲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩囊,最紧张的时间氛搁抬。“我有我自己的节奏撤篇晨,我给自己两年的时间界啸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书编撅会。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胆掳桑,经历了两次产品的重大变动孪摄,但在他眼里这是最引以为傲的欠魔骗,因为这些变动敛册、变革都是从使用者的角度出发堡妒,也就是我们常说的“以人为本奖阿。”   对于沃尔沃来讲募剐,最擅长的领域是安全巢稍,作为三点式安全带的发明者炮确,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期琴。但陈立哲表示厕,以整车品质来讲臣太瓢,沃尔沃也和ABB并肩别黑,例如在底盘研发能力上壁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器笺腊,全世界目前只有三家在使用净哇,另外两家分别是法拉利与保时捷汰郴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盲委,陈立哲也谈到妨葱什:“沃尔沃其实也做过6缸攫痰程、8缸发动机互丝,还有享誉世界的5缸发动机沉藉。沃尔沃并不是做不到沪撅铣,而是我们可以用更低油耗携措、更低尾气排放的发动机达到更高水平雀阶。这也是全球各国政府的法规要求靡宽飘,是大趋势串。陈立哲说“这些信息绢,只是没有在行销上进行传播罢了棋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产促强壁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逢型龄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成刍堋,改变了“国产”的概念囊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代判炼糜。陈立哲表态道膝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品病。沃尔沃立志从中国出发歼,以人为本的信念永远不改衡,值得消费者验证与了解身纶圭。”   “沃尔沃就像iphone一样刷,它改变了人们的使用习惯粮棱嘘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烙羌:S90有三个界面同时提供信息托操,分层级的来处理车辆信息涩羞。这一点很重要笆汝铆,体现了沃尔沃以人为本的精神豪孩。在设计方面韩动,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帅狙飞。用沃尔沃的品牌精神葡农,再加上瑞典的风格免,直接与德系品牌产生差异化料萄精。如果从地域来看便,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡首挥劣。   沃尔沃曾立过两个誓言胜愧矛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呕勒蹿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渴疾,沃尔沃全额赔偿缮。在陈立哲看来炊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呐霓。   陈立哲对我们讲道毛铣:“在欧美姓邢,当太太怀孕的时候栋吹,男人会考虑买沃尔沃写禾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据多擒惮,中国作为沃尔沃最大单一市郴馈,11月共销售9,076辆新车纯,同比增长12.8%;1-11月期间嘎坪溜,在华累计销量已达80,759辆醇,接近去年全年表现葡欠瓶。就目前的情况来看秽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恒邻。   在经历过低谷期的沃尔沃枢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腑黄犁,这无疑是对陈立哲工作的肯定呢玫答,同时也是明年的压力嚼猾颗。毕竟“十万辆”这个坎汇,沃尔沃早就有迈过去的能力炭漆。   2017年宠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓄膝灸,届时护娶,S90 T4幸乖刹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匈怒。对于陈立哲来讲策箔,最为重要的是三座版S90石。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喇惨,是全世界汽车厂商竟编伺,在中国制造的单价最高的车辆灵船渴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐心,“三座版S90可以达到世界各项指标衅,这款产品有能力改变历史魄繁涸。只在中国生产急肯,以中国为核心的思维酥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铺。”与此同时壬,全新XC60也将在2017年第四季度发布锣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁楸恋取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巧,所贡献的利润更是远超世界平均水平鬼丘架。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人工惫靠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力塘微,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舒。“知道我坐这个位子的时候斑,很多人会紧张甚至惊慌背,他们会很直接的问我怪亥,你行吗迪凤?台湾市场那么心!,你行吗陆偏试?”陈立哲笑了一下说道体兽输:“每逢这个时候暖南,我都乐意告诉怀疑我的人奉典绍,我将在最短的时间内做什么粕暑救。”   两年的时间转眼而逝顿宪,陈立哲手中的“牌”越完善梗,与主流对手正面竞争的胜算便越大柬烹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龚,未来还有什么是可以阻挡他的呢扫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿环技:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺槽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宦氏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔书享。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遍。为了满足消费者需求估答抒,推出一系列活动迎合消费者喜好建烷。 上汽集团副总裁星、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琳浚,得益于荣威与名爵的共同发力卫,上汽乘用车共销售27.5万辆钎轨,远超去年全年的17万辆墙。取得如此大的成就主要归结于以下几点考:新车的不断推出炔、以人为本的理念及高性价比橡。    上汽集团副总裁疚、上汽乘用车总经理王晓秋盎斡鲜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伟娶态,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解施蹬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硷脾起,上汽集团在2015年广州车展曾承诺椽交假,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搐丰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赁醚。同时焙窟瞎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胖骋:个性而不小众葛烤拨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幻,通过对消费者的沟通与研究枢韭瓷,已推出很多新车型韭秘竞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”板。王晓秋还指出玛休鲸,名爵现在的路线是个性而不小众攻但聚,这就是上汽集团未来的发展方向谢脆特,上汽集团希望新的产品有个性底歇,且能让大部分消费者接受皇独系。    据悉扛,自荣威RX5上市以来上全,名爵锐腾也迎来了中期改款献艘痛,同时新车名爵ZS箔乡朝、荣威I6也蓄势待发夯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藕罢靶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时都悉,上汽集团也很清楚自己的客户群体摊材。王晓秋指出事,新车型针对不同的受众群体裳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缸翔脑。拿具体车型举例红私茨,荣威RX5更偏稳重飞垒渤,新锐腾则是一款属于年轻人的车痕,新锐腾外形活泼柒,同时考虑到消费者的需求锹闹,我们对内饰也进行了升级呜艘,并增加了10-12万的手动版骡痘宋,使新产品没有短板纯逛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娄疚扣,王晓秋表示洽榔,“从荣威550开始眉,上汽新产品从设计到销售墨烽,最后还是根据消费者需求来决定朽嗡谴。”    据介绍坍蒂票,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验系髓。为了满足消费者需求琼懊,新车不止在性能和价格上做了调整滑,还推出一系列活动迎合消费者喜好龟敦。例如乖,基于年轻人喜欢足球运动省怕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炮,也已纳入上汽集团新品类屡,预计明年新车65%会配备此技术莲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言相搜虚,“上汽集团一定要明白用户需要什么毖苗埂,为什么要买我们的产品董,带着这个问题妻,我们才能真正去理解用户脖幌棠,落实用户需求心,使我们的产品极致无短板糠,产品自然会大销弹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贯贰蹈,竞争也日益激烈截套存,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溅毯。王晓秋介绍淋抬,名爵的价格基本与同级车持平骄几,但性能更具优势技萍扯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹很湍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喝琶堂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寥蹋,就像提到的让渡空间唱腿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杭褥,从而应对市场竞争环境斥。”    产品有了好的性价比和客户认知度品,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家父冯。名爵经销店到现在也有280家左右胸窗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络皋,其实道理很简单外措顷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镰弄唾,且不断呈现上升趋势俩晾,他们认为自主品牌的春天来了”啤脚苫,王晓秋表示孙。    在被问及上汽集团未来发展方向时土,王晓秋坦言安捆,“首先团队要把理解客户需求莎搽昂、用心为客户造车变成一种自觉行动璃啦夯,进而形成一种行为规范揽。其次应时刻保持警惕邦县、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好婚寄。只有这样墙旧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力施膏踏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默裙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布评释,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盘绢。这些修改背后有哪些考量和博弈免鲍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邓锚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面商经?   答峭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哦慈悄。一共收集了9246条建议毛话,其中表态性意见7736条僧弘滤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吠,占16.3%沛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理土芹、网约车驾驶员资质及管理煤赡侨、出租汽车数量调控三个方面镣涎。从数据来看尉揭邓,不少人对“京人京车”表示理解佩怜味,赞同的达到70%多谩,质疑的只有12%谷。我们根据建议修改了125处骨靛伯,不断扩大合规车辆的范围革,让更多人参与“分享经济”绩。    “从北京实际出发到惦菲,兼顾多方利益”   问柔享孟: 为什么要求“京人京牌”匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冬连懈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说级起汤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多付、交通拥堵菇、环境问题等“城市病”珊氨。在这个前提下冷廖,北京任何一项政策都不能“任性”店腊,要从北京实际出发肪,兼顾多方利益嫩痕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踌榷蠢,地铁最高日客运量超过1200万人次侣,公共电汽车日均客运量1063万人次绥菠,小汽车每车年行驶里程15000公里篡举堤,交通压力与日俱增坝。但在我们的努力下缉咯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眉譬。    总体来说受膳厕,北京坚持公交优先的战略氨渭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韩,对其进行总量控制在所难免坍幻。目前北京市绿色出行(公交虑柒、地铁皮、自行车侈、步行)占到71%挖暇,小汽车出行占25%娶,出租车占4%接,其中包括比例不高的网约车出行蓉。北京出租车改革的总基调是导本:巡游车改革磷抛侩、网约车规范瓜、融合发展夕、错位经营判涡滤、多层次服务哀浮。我们力争进一步提高绿色出行比例讣椽,为首都可持续发展提供足够交通承载力壕巩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问排: 政策出台之后艾,预计将有大量不合规车辆面临退出捞门,政府有什么监管手段确保政策落实到位纶?   答售: 政策出台前督,我们和专家盖、司机姐、乘客胳隆、网约车平台进行了多次沟通对侣珊,决定设立5个月的过渡期拳汞。一是给合规平台缮蘑下、车辆锹搅蚊、人员办理手续;二是清理不合规车辆土锨吧、人员等串椿。    从服务乘客的角度褪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行负缮。另外潦氯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展味峭枢,因此提出过渡期的柔性考量翠。过渡期之后钠脆凹,平台要加强行业自律午,我们也要建立打击非法运营的长效机制贝粮,严厉打击非法运营吝、克隆车和价格违法行为辛酮,能够更好服务乘客妹、保障安全公没。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酷: 面对新的经济形态辅舵揽,如何创新管理手段赔?   答团愤撇: 出租车发展中没有对立关系恋券。网约车以网络预约烽、快捷方便等特点私烦沛,满足了一批乘客的出行需求甫土烘。单从评价司机服务质量的机制看踢挨,就值得巡游车学习矢:如何与派单挂钩礁竭,实时评价艾秋。但网约车也有局限性仿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揉硕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耻酱丧。你有技术优势素盆,他有线下服务优势卿姬,为什么不一起干呢每穗忍?    管理部门也在转变思路肃碎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”县疚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疲莽坊。通过推动巡游车改革及网约车规范扑箱,构建多样化服务体系吠,提升出租汽车服务质量徒锰矩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆党坪洞,在京注册用户已达218万人摔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碧,提供差别化服务缓。    “解决出行问题要标本兼治”   问萎缮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钾碾?   答圃肪绞: 群众出行问题的解决和芳,需要放在城市综合交通体系中冒,多措并举媳蒲、标本兼治剿。一方面哦葱蜂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赂,需要加快构建安全翘恍、便捷巷、高效屯烧拾、绿色岭霞蒙、经济的现代化综合交通运输体系蓝。到2020年脚系济,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摧罚。    交通设施根本是为人口服务屉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埃矢洼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标取敝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迟奠瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停孔:李芳" "   杨美虹透露俏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歧良略,大东工厂扩建项目也投产在即颓浆,这些举措都将助力当地经济转型升级孝褪倪。    在杨美虹看来览破炔,借助主机厂优势爆忱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酞端献,配合外交部到德国进行推介巨痕船,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啊难,从而推动产业升级鲁。”杨美虹说诉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忍拷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夯骂。最新数据显示反,2016年1-11月瓦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苟,同比增长11.2%纳,前11个月的累计销量泊剧排,已经超过了去年全年络。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任性煌。12月13日巍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开观。活动期间怖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沃竞茅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰窘摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嘉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慑贺、环境和社会贡献等方面取得的成绩抽卯。杨美虹向记者透露顾厦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》得,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爽。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘛乃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则馅卑图。”杨美虹说蛋假培。    第一揪婆崇,实效为先共犀崩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题埂,“我们不做虚的橙希陡,我们也不做口号式的乏,我们一定要解决具体的社会问题侍。”杨美虹直言疲,比如BMW儿童交通安全训练营沤诉肃,它是为了解决儿童交通安全问题闪。    第二刨略扛,长期坚持侮。宝马儿童交通安全训练营频,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅石娥垮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伶,今年是第一年做赔槐,未来会持续闯、扎实的往下推进蔽系授。    第三凶,全员参与瘦施。宝马做企业社会责任时粉,会邀请车主累防喘、经销商嗅蔬、投资人以及宝马员工啸呐,一起参与进来钱蔚柏。比如宝马爱心基金式电蔑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训究北吉,提供指导;另外窜小,宝马还成立了员工志愿者俱乐部设,定期组织各种各样的活动皇迹没。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炽哭,将可持续发展贯穿全价值链磐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晴。”杨美虹表示灯荚棘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点识扇,主推工业旅游概念烧斤惠。    据杨美虹介绍冻四量,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园适拧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导躬,助力中国制造业迈向高端舒,并促进东北老工业基地全面振兴沥朔瓶。    数据显示侠此醋,截至2015年底落嚏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狈缝,当年纳税额超130亿元人民币乐。同时汹存探,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辽怒棚,就业岗位较上一年增长了8.6%涕。杨美虹透露床宦隶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中德,大东工厂扩建项目也投产在即弦权劲,这些举措都将助力当地经济转型升级桔该户。    另外华爆,在杨美虹看来潍可,借助主机厂优势萌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伐矮爆,配合外交部到德国进行推介瑰垮惩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园井。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略福,从而推动产业升级槽滴枪。”杨美虹说粉慷贪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摧?关键是我们的差距是什么螺吼,下一步最大的点就是要提升品质男,当然还要控制成本形饶扯。然后儒埠,就是我们的正向研发和平台战略磨桥。最后啪,可以大大提高效率坝,如订货的时间是可以压缩的疚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娇糠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晒叫欣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耿嘲。    徐长明说扰,怎么理解工业4.0喝全?这个概念是德国发明的彻飞哺,现在在国内比在德国还要热烤鼎。最近劫蟹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喂互村,我理解它的工业4.0的本质翁驾涪,就是怎么保持德国制造业的竞争力杜。在国际上慌杰赐,德国面临两个挑战丧:互联网大数据和云计算汗。现在兽酗萎,德国整个国家都在讨论衰锌取,怎么能够“不被互联网+”帮弯顶,而是“制造业+互联网”饥怪涎,这是他们重点考虑的问题荆拼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妥、宝马枫拿、大众坚雌。在德国沮襄锌,汽车的需求是非常个性化的眯聊簧,在这样一个背景下送乡捶,它要维持竞争力逢乏,推出了4.0的概念墒铃,核心就是智能制造瓶。他们主要的目标有四个方面行垫岁:提升品质目、提升生产力虑笺港、提升柔性化靠划蛙、压缩产业农,总的核心是提升竞争力诡幌。    徐长明分析溜,本土品牌下一步怎么做锭?关键是我们的差距是什么抗舶,下一步最大的点就是要提升品质逛,当然还要控制成本巷容。具体要怎么做歪?也有几点吭:第一联蹲萍,想办法提质控本们。提升品质堕涧炼,消费者理解有三个谅币寞:可靠性师督、感观品质毕、性能敖昆虏。第一个维度耍从:可靠性是必须的表,现在光有第一个维度已经不够了退播窟,必须要加上第二个维度丹氦萎:感观品质颗含涡,看起来要漂亮糕俺。在此基础上又发展一步筹骂景,就是性能的提升串穆。最近市场上卖的好的自主品牌吴库星,大概有12款车乱厕陷,年销量超过10万台厘挛熬,这些标杆产品梨欣兽,性能上也不错挥荚。因此炊,自主品牌下一步还是要想办法聪柑厘,把这些提上去河,缩小跟合资品牌的差距绊雷穗。    这几个方面的提升期什,意味着成本也要提升辽偏特,怎么能够控制成本滩红囤?第二方面的话题诵,就是我们的正向研发和平台战略疚。之前行,我们很多品牌都是“逆向研发”恍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晃物常,拿过来拆解做测试请急购,最后组装起来础。这个模式下弹闻菜,成本可能是略微低的夯时息,但品质弧编、性能有很难保持轨耻票。现在必须要正向研究啸谜刑,从消费者需求出发耻霞,形成一个目标寄弟,对目标做分析瓢,只有正向设计瑞,既能提升品质性能羞透床,又能控制成本签烹勿,像长城无冕、吉利等等脚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了股。    平台战略莎檄,在更大程度上控制成本死。他说奈扩详,我们的开发刃蔡,现在是一款一款开发的腑森琶,零部件的通用性相对比较薪词送摹,最近一两年来埔薯缕,已经有两三个企业开始走平台化战略顿嫉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车韦踏百、SUV和MPV桃撕。这种情况下捣垛,零部件的通用性非趁悍好歧龚,同样是50万辆的产量牢蔑集,对零部件供应商的供应量更大啸,就能有效地降低成本迷。    徐长明强调饯,对于工业4.0的精神本质还是要学的挽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标表典,它做了那么多的智能机器人磨奖,智能机器人都是带摄像头的夏,在实施过程中的质量随时能够监测辞,然后反映到云端疮噶卡,再反馈回来随时可以改进邢痕。现在挟滦,企业员工的工资水平越来越高褂菩排,汽车厂家很多在加班加点我肠,我们要高度自动化互顽,这些课要补教陶,应该有大量的机器人替代人工孝尘。如果这么做了短噶,可以大大提高效率粹告,如订货的时间是可以压缩的筒娃。比如孩娜滤,国内一家自主品牌械尝挟,从经销商下订单项,到提供汽车产品最开始是40天士绩犊,后来缩短到30天傻溅,现在可以压缩到22天防,跟世界先进水平比还有一些差距卿。这也是德国4.0里的核心内容妻。我们不一定用他们这个办法虽,但精神实质是要学的凑秒庞。    他说括钠虹,柔性化的生产也重要豢洽,但没有前面三个那么重要蛇票。在4.0背景下摩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奴,而是学它的精神实质冠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯荒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倪脾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饱伦申。更为重要的是申晦,放眼全球琴,驱动这些变化的地方就是中国面坷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秒咕。    12月11日氦识,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭妹虹桥落幕锨贡桓。经过36小时的激烈角逐癸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出懂图,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利券。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兑掸闺,今后的五到十年糯黄馅,汽车市场将发生前所未有的变化朴导。未来敛痛弄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瑰毫渭。可以说邢逻犊,未来五到十年汽车市场所发生的变化惊茬挝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娩嵌。更为重要的是晃导,放眼全球揪嵌,驱动这些变化的地方就是中国崔坑娃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷默枫石。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说观闹蕉,作为企业芭锰洽,捷豹路虎非车挛牛看重年轻人的培养葡欢。在全球评群,捷豹路虎共有2500名管理培训生庆蕉。过去三年耽纲,我们在中国也培养了30多位管培生稳。此外破姬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钨渤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才睬诧。    在赛后的媒体分享会上氖舒,两位获奖学生代表分享了各自想法岛竿,及在比赛中的收获哨。同时史擒祁,睿侨森屡碴椽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谐瓢。   问景揣衡:捷豹路虎为本次活动提供了导师把查版,请问这些导师来自哪里贪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驳拭?请学生们简单介绍一下自己的作品妇爽,获胜的原因是什么府池?   睿侨森傲惋称: 我们为每支参赛队伍提供两位导师防吩。一位是捷豹路虎内部导师精梅雌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挎起壳,包括对行业发展的认知咯怯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息默衅、视角和指导红缺晃。这两位导师全程和学生团队合作萎毯茧,提供专业意见便拨愤,帮助他们取得最好的成绩竟。   潘孟涛耪叙腔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尚山腾,包括今天的学生谢秦,将来都有机会进入到我们工程团队帮台。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瞄浇,可以来到捷豹路虎学习和发展歇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陵,再加上扎实的专业和技能哀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粳。   睿侨森朗牧: 作为公司的管理者久,我们非趁海看重实习生剿题,我自己也会手把手教给他们工作的经验妻。不管是本科在校生还是毕业生鼓庆,都能给我们带来新鲜的血液硼视、新鲜的想法割。    同济大学袁旭惫:首先娥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌程,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讼。    我们都来自同济大学汽车学院苛,团队成员有两个来自汽车工程方向殴疽搏、一个汽车营销方向既、一个汽车设计方向旅苇拔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骇晒拘,围绕“以人为本”献煽,挑战的是都市环境里的出行压力惯滩技。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侩伍芹、设计师也有很多共鸣泌,通过一系列调整伍,最后有了这样一个以人为本啡、体验为先的方案黄边。我觉得酪蝗毋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因己缆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慈泥嗓:目前偶韭慕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划售田?   潘孟涛杠功: 我们会对人才数量进行评估和拟定晤次,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漠。随着经销商网络的增加缎圣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多熔对,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丰罗,从而满足未来消费者的要求清稠。这些内容息息相关俏,并且不仅是着眼于眼下僳瓣献,更是放眼未来淮侨。比如删反享,针对刚刚提到的电动汽车战略惫,就要确保未来有足够的专业工程师储备劳陇囱,因此般里妊,我们时刻准备着患,并只选择最优秀最合适的人才进入公司黎。   问降仁耐:在创新领域耸桨,包括未来汽车科技领域愤性,捷豹路虎有怎样的系统部署罚睡?   睿侨森跋: 首先歧电班,作为一个公司寸蚀,我们在研发领域有诸多投入烤,而且很多的投入都非常具有前瞻性授。比如说玻弘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捂拜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寇姥。    其次纹物,我们想要通过产品和服务诲笺,把先进技术带给我们的消费者汹但缓,因此我们的工程团队案、研发团队必须时刻关注消费者需求烂光广,做到一切产出符合相关性点脊、可实践性原则沃。此外窃,我们每年投入约350亿人民币奉涕,用于车辆技术的研发和投产处。    我们还于今年7月宣布帕袄:在未来四年浆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挨促悄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈官。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术返,并在未来应用到车辆技术当中绣诲妻。    今年早些时候胜笺担,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion界韭杯,通过应用软件及按需服务的开发与提供报徒莆,解决消费者在出行中遇到的难题困赦甩。    与此同时德,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器废反泡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资操、办公空间寇奴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玖另。   问工恭我:请具体介绍一下InMotion炽蔚。对于整个汽车市场的趋势受,比如电动汽车技术昂,捷豹路虎是否有着自己的见解羚娇?   睿侨森腺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淌汝锨。我们希望将来可以将它推广到美国逢烽、欧洲以及我们非常关注的中国市场钠衅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卞,由研发团队进行分析然江。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子枷,我们也会分享给总部恭亥。    关于电动汽车技术逝潞,在洛杉矶车展前夕誓樊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拣琴。中国是目前最大的电动车市惩镁省,并且有引领行业变化的趋势渤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势时囱辰,确保第一时间响应本土市场的需求联挞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相含匡,并于2018年正式上市木希,希望大家多多关注许翱居。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筷:关于未来互联网汽车膳鞠橇,捷豹路虎有哪些基本的认识且,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求为日视?   睿侨森佛那媚: 目前空煌罕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妹,它的发展甚至可以打破现有的测、传统的汽车开发逻辑与循环酒筹颠。    针对这个话题栏骗,我有两点和大家分享聪攀固:第一点茶,未来所有的车辆都将实现互联网化奶疚蜂,现在能够透露的是颅当筛,接下来我们全新推出的产品隘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点便喊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坊甲急。比如说灭广康,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作单傅捐,使用他们的UI界面和地图底纱酞。类似这样的合作惠孤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逻栓横。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕唾埂:李芳" "   汽车网讯 12月15日姐,由中国汽车技术研究中心誊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开画骋圣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开跺庙邪,从“市场化发展现状”悍戏傅、“应用模式创新”款蔡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脱褥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荷悔,为产业发展建言献策固旁喷、助力提升内。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗅羞: 第一糯,背景粪目鹅。    去年发布的《中国制造2025》街篙泄,新能源汽车是重大发展领域之一传,是其他技术应用载体肮,而且是先导性产业毕。它的进展情况决定了中国制造2025粹、强国战略实施的程度玫喝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展霖舒,从而能够聚焦变革团瞎、明晰路径脓炒巳、凝聚共识古粪、引导相关资源集聚推广产业创新夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构貌膛笛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翻坷还,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布楞按奉。总体报告是按照1+7的结构盾敢僧。1是总的僻,7是包括4个车辆整车技术话,3个分项技术加。    第二绰,国内外总体技术分析蔷挝啥。    近年来存谷丛,从国际汽车产业来说翻,低碳化该、信息化诡彤窗、智能化是一个总的大趋势捕清。欧洲挂澳、美国藐碘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虏辅,重点企业的产品战略也充分体现了三化奋季萄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嚎童靖。我国汽车产业特别是近二十年的发展胃,取得的进步大家有目共睹溜。首先卤颇,产业规模世界第一扯驰拾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洛瑟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显栋,包括品牌市场的影响力有目共睹汐,特别是新能源汽车攀铰,包括技术貌链亮、市场萎池迫、新的智能网联汽车技术绿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垫寒,智能网联汽车发展是非车啵好的优势条件思疼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展段恍闲,包括动力电池挞衰、变速器末。国内自动变速器原先是空白乌理沁,近年来无论是CVT蚕、IT吾歪措、DCT都有自主的技术和产品档沏穷,而且应用在逐步扩大弧。    虽说取得巨大的进步馈,但与国际先进水平差距明显编:    首先刚浑魂,发展能力上的差距饶存扣。投入强度远远低于国外琴,全产业投入估算1千亿嘘,相当于通用详、大众购鼻揩、丰田大集团一个公司的投入距脸泡。    其次挥空,研发积累枫湾阀。包括流程积累虱石、数据积累喝、技术积累够挫勾、标准积累笔爸赁,这些积累偏弱参踢。    另外闲潞,从整个产业创新体系上来说定,差异比较明显的遂噬,特别是协同方面隆圣。单个企业弱姜涂,整体的协同效果很低勉,意识也比较低簿。在发达国家扣魔腥,单个企业强欠断陇,整个国家的协同体系效率比较高稗。    基础不牢地动山叶眉ㄍ恰,我国汽车产业的材料劣嗽菊、工艺基础跟国外相比也差距明显攀蝎凛。汽车产业悸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革势,要求有创新的思路和创新的模式呵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锻。    第三上掳擅,一些关键的里程碑蔑级史。    重点是总目标卵刷,总目标是基于很多现有的环境设定的艰号躺,也基于七个路线图进行测算蔷。反过来说第,如果七个技术路线图能够得到有效的实施模,就能够实现保障几个方面总目标的实现痉:    1捆暇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值马坪。如果技术路线图能够得到实现诉儡迁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巾工,之后往下走姥粪醒,这对产业来说心嚼,甚至对国家来说是非常重要的必拒饱。    2簇换、希望在2030年左右景,汽车产业的电动化转型基本完成焊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陌。智能网联汽车市场有一定的占有率癸镣坊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乳趁弄。    3贰许、建立有竞争力的自主创新体系删揪手。    节能汽车在2020薪散鳖、2025坤荷擎、2030三个阶段提出典型的指标承,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滦讼,5升坤、4升袜凤、3.2升懦摔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怖潞衅,2025年15%锌料科,2030年40%以上标。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芜撬踌、自动巡航无褂嫁、车道保持应用已经很高号,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例死,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贩茬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庇溅旁,经过技术路线测算实现总的目标浪阑。从路径识别上来说惊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口农辛,以能源动力系统优化升级转型作为重点腾挥妈,以智能化水平提升作为主线霉添讣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鄙度,全面推进企业产业发展级瘫虐。    第四虑设,分技术路线图的基本结论楞。    1镁桂、节能汽车郊教究。总体上有很大的共同点些幢,重点在混合动力技术概窖朗、内燃机技术胶、其他驱动技术假娘。混合动力是技能的主流技术叔吝期,当然轻量化也是另外一个躬,但是轻量化有专项的分析次骗扦,在这里没有强化探膛靡。    乘用车总体执行轻量化酪焙、小型化陇醛贾、混合动力瑟贺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失视淑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茎。    混合电力是一个主要的技术匿蛔,达到5升腿署,4升径瓤、3.2升的目标博筷,混合动力是主流竞态泄,其他是共性的漂裴时,轻量化廓、摩擦等放。    商用车混合动力应用时间稍晚厕户半,重要度低于乘用车趟魏礁。    2刑岭、纯电动与插电式混合动力汽车箩勤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失施等衬,加强轻量化成为趋势势饥。轻量化对电动车更加重要浦亩。对于插电式非常重要的椒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汞,驱动菠、点击抨玻、控制铂当、充电憨颓、混合动力发动机沃鼓,高效耦合发动器塑裂。动力电池本身有专题健,在这里没有过分强调焦。    这两种车提出了总体的发展纲要常,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坊裤广,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的物工鹤,甚至可以忽略不计秆掏。    从四个层面梳理了技术需求袍,提出了一些优先的行动项颇盖踌,面向纯电和插电孩母,国家科技技术支持十五年了光去,下一步除了电池列为专项之外魂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洽挂。    另外疙,聚焦关键零部件分崩认、基础突破和可再生能源动糖庆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惜负,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要薄匣恋。    3际对感、燃料电池汽车虽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墨。从中国汽车产业来说丝力壳,现在重视程度不够驶洼媒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啼。希望四部委提交国务院进行发布和实施乔股矢。    在研究过程中嗅,大家对燃料电池认识分歧比较大墙癌慕,或者没有共识伞参,这里特意保留一个燃料电池发展目标捐,跟发布不一样鹊当躬。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓷,我们是1万;2025年是10万膘姓,发布时是5万;2030年是百万蒋,发布时是10万卸撬桶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧光辑美,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池司赔肯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隶潜、耐久性沫、成本毋啡、氢安全忙袜贝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戳辨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程莽桓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陇渺。当然努晴怕,全技术链的技术攻关需要做十陕土,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讼雷慌。前期小功率燃料电池松戮法,中期是平衡的燃料电池嘎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姐囊,到最后全功率的燃料电池补。当然扣,电电混合是最主要的叭,最后电池小容量的技术路线辰涝擅,但燃料电池的功率更大一点膛。在这四个层面进行了技术创新梳理恕辰胜,燃料电池要解决的东西很多席,包括材料渭、膜讲洗、电机逃、燃料电池钠欢Γ块堆匈栋、系统技术鹃桔餐、整车技术脆。燃料电池也是下一步国家科技汹通良、资金支持的重点迸。    4谜虫黎、智能网联汽车谱,这是新兴的技术发展趋势从构枷。其重要性与新能源汽车同等重要碴景航,有部分专家认为更重要晌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大络,技术和应用的优势慰普投,也是机遇糖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电电糖,涉及到国家信息管理你。对核心自主提出了很明确的要求屎对,即两横三纵骑苍。    车辆技术上更多的是决策嚎堪、执行葛哺。信息技术谜痴,信息安全少叼,地图技术也是非常重要的腿公欣。两纵髓补串,一个是车载的弓,一个是基础设施谭勘铰。智能网联一定是循序的酗,智能网联技术最容易得到大规模的应用休炼踌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标末坤窃。这两个路径总体上循序得到应用袭突,从商务车来说违,更容易形成僧贰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求系揉添。    从四个层面聚焦一些技术需求倪。跟燃料电池一样圣,需要解决的问题更多一点奶读。从感知决策执行的碎蚀扭,特别在决策阶段需攻,差距是比较大的请吉,感知当然也有差距墩情。在信息层面诽,大数据汐教、云平台矫捂绅,相对来说中国有比较好的基础和优势飞面寒。    作为一个前提侨抒,对标准法规先决性琅瓣掏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虹夯。制造技术不细介绍了弯退,还是聚焦在新材料的运用烘苹,以及新技术对制造技术带来的变化猴弓,聚焦方面进行了说明年烫。    动力电池绵涤,分三个目标试,目标上有比较大的讨论和争议晚痪橡,比如说新阶段提出了350峡诉挺、400删、500的质量要求憋,争议非常大帅勤,重点几个层面死:    优化现有的代表电池技术奴,提升技术水平扑聊兽,特别耐久性炽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赌限。国外的装备很难形成有竞争力的差别盗目。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怀哗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系统。现有应用以企业为主体来做旧封菲。当然鸵赋霉,也会关注动力电池的回收利用技术巳韭。    最后帽炕磋,轻量化耐拔垮。简单来说新,前期聚焦材料技术外绅澳、设备技术鸥含、制造技术癌吮沙、回收技术钉畴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺很,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化趟私舞,比如说传统的四大工艺的变化痴母。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姥博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶继:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价北康星、供应链狡苟、资金粹秽、汽车等方面的诸多质疑空誓。期间,明确表示不会放弃造车摊案酷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郎圃酒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辞贸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步建刀啃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的径眷舰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融水入、互联网及云你仟、内容毖、体育,还有三个端口类的,手机挥嵌、电视忱期邯、汽车屉订抚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湾头杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洞骏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佃风。    乐视的电视做的确实是非常不容易聪淳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磁。总归累计亏损36.33亿元年圣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面跋涣。第一部分就是投资人的钱才。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皆胯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笺悔委。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糠妻栓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庆纯泥、体育43亿檄染、手机50亿,房地产64亿喘胚揪、内容108亿省擦嚼、互联网金融151个亿彼、电视187个亿迹官谩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗅斧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娜腺间。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卢揉贪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的深。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败马党。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柯霸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贬份滦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准床外。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褥鹿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钎湍斧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去残搁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碎换。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煎兢刃。很可惜,你们蒙眼狂奔辜酬掀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菇妻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂新缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   12月10日懂淌谎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狈:一条是政府主导烷昂砷、政府补贴的方式肠,这是当前的主流梨。一条是消费导向娟,依托市场的内生成长道路捻。”他表示吾惕,(电动车产业)进入者中侵,大多数最终可能会被淘汰赣,但是不能不给他们机会秋我耸。国家已经开始放宽市场准入档,此时竭,应该在两个方面把握好政策劫侈坡:1替肛、应当欢迎新的进入者楞疲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者埃,让投资者自主决策蹋,自担风险芦。2沉吵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幻,严格市场监管肝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茫持,目的是建立好的产业生态衔。电动车产业化尖,最终必须依托市场来完成老,因此纠污丰,政府的政策必须产生长期预期结揽。推进政策应当借力市沉没啊,发掘市场的潜力到宋书。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用踩乒。政府政策不干预技术路线垮,政策的实施不是导向对政策的依赖滔亨耿,而是政府作用的适时发挥媚虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钮,戴姆勒有望在今年成为全球最大欠瘟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跋,这一目标比原计划提前四年实现劣耽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傻吻帮:“戴姆勒今年即将实现这一目标不酪,比预期时间(2020年)提前四年洁缅。”   据悉呜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芒句,当时受到与会者的哄笑尖逝嫁。然而款猾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近龄,领先劲敌奥迪和宝马我。(实习编译泼:刘欢 审稿梧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豹彩勺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚂杉京:韩大为 版权作品免灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权且鹊付,严禁转载螺刑,违者将被追究法律责任桂戚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道头兴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访黑虫。在提及新品牌“WEY”时级嗓罢,魏建军表示戒恨涉,“将夺取丰田和德国大众的用户”涡裸髓。   记者戳酬:为什么把自己的姓氏作为品牌商编?   魏建军捷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腔睡。我对WEY很有自信乓,就使用了自己的姓房。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌权,但在中国汽车行业我是第一个党商轮。   WEY之所以采用英语裂男,是为了要瞄准成为全球品牌胜梯辨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力促。   记者费论:对于竞争对手有什么设想唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吗羞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骸扭,在此基础上还要实现15-20万元的定价坏努寞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户龚澜膘。在性价比上WEY更具有优势届妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编栏秀诗:李芳 版权作品匈盲棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟,严禁转载落咆稍,违者将被追究法律责任视膘牟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后熄,新能源汽车的发展也不会受阻祥腿绿。   根据工信部核准的数据聚抹乘,今年前三季度腥屑窗,整个新能源车销售16万台锌,同比增长83%淮。其中沽傻,新能源客车已经占有40%以上的比例徘掣沫,达到了近半的水平松,发展前景面临压力乌伞漠,但乘用车只有0.1%曝痕短。“我们涨十倍是1%柔修,涨100倍是10%斑涉,新能源车发展有巨大的前景和空间恐肺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上参滑,全国乘联会秘书长崔东树说理。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哎沁。根据国家制定的产业政策要求扩镰,到2020年具卤,乘用车百公里油耗要降到5升烧角侣,这意味着五年内降38%的油耗喀哥。“基本上谁也实现不了狮,只能靠新能源车来推动首维构。而这种新能源车慌倡蝎,插电混动可以降80%纬悄,纯电的可以降100%的油耗漏窜逛,这种情况下只能发展新能源车入,这样新能源车乘用化癸从券,为什么我们一直定义为为生存而干私科,你不干就要挨打催歼。”崔东树说矗。   另一方面扰腐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展无烈厦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庇,因此定价弹性很大菲桓。”中金公司的研究员李璇说霉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屁疤氏,为消费者提供很多选择榷狸。随着技术进步和更多电动车型的开发府蠢,新能源车的成本会不断下降碎徐,比如颧椒灿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型噬。“中国的纯电动车型出来以后穗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多较湍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后官墒刚,发现基本上17附锌哎、18年以后的新能源车搁,达到8年10万公里以上税,整个成本是比传统燃油车是要少的呈盎经,甚至是少了20%到30%袜贪。”   电池是电动汽车发展的核心拆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本廷欠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堵僻,电池成本还有很大的下降空间晤沤水。目前咖,整个电池的产能供应相对过剩访,国内电池企业达100多家摹。据统计弘,目前整个电池的价格大概在2块多左右韭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舜普吹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准常。因此闯圭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度付懈下,这样才能达到标准和吨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惰胖宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮鸵婚:李芳" "   我们不认为绝对的销量杰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篙诉哀。衡量一个品牌成功还有其他的因素奢,比如利润率孪哄借,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标现侣。除此之外惭舅,品牌力警棋、品牌的知名度廖、美誉度汉畔身、影响力汹,也是决定品牌可持续发展的重要因素库。宝马在创新精神上是首屈一指的俏丁取,因为汽车行业正经历巨变染瘟,在电动出行甫、智能互联躺垂、无人驾驶等一系列发展方向上日棺,宝马都打下了比较好的基础稠搁。    临近年底晤椿,伴着层出不穷的新闻事件省扑,高档车市场竞争愈发激烈洼星话,作为全球领先的品牌——宝马暇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呵。近日双就,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翔堆许,听到他开诚布公靶膘松、推心置腹的看法孤猜。   问刃竞:根据最新的销量数据裴肆斑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近度隶丘。那么胆揩贩,您怎么看销量分、利润劫、与经销商合作伙伴的关系步滇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智料: 每个竞争对手的情况不太一样京申浮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寡肪,所谓的增幅我们一般都讲同比慨,是跟去年的基础关系囤淮。几个因素加一块儿勾,我们不认为绝对的销量凤拾惧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叫。对于宝马而言膝旧,今年前十个月儒颈冷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碉呜筹,同比增幅10.2%报汗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆七情墓,同比增幅接近11%绰。我们对这个数据还是非常满意的拷啡来,这也达到甚至超过了我们内部的目标鳞肯。    除了销量本身的绝对量或者增幅糠灸孰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缓柒蔬,比如利润率钒措,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标编匹戈。除此之外梆,品牌力碌犊、品牌的知名度偷擂潘、美誉度缅蒂、影响力姬耐,也是决定品牌可持续发展的重要因素恫。宝马在创新精神上是首屈一指的娇捆,因为汽车行业正经历巨变位,在电动出行醚、智能互联解旗唾、无人驾驶等一系列发展方向上贺汹遍,我觉得宝马都打下了比较好的基础皆。总体来讲沧酵扇,我们并不惧怕任何竞争绥捂,我们也欢迎竞争篮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苔访菩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柬络希。   问糜:最近味授妮,关于奥迪的新闻比较火硕喘郎。   刘智冗撬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略补夺褥。对于宝马品牌来讲坡技,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的懒伺淘,双方的关系也非郴姘祝好为夯裳。所以航督岗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司背侈骡,一个是宝马(中国)崔困,一个是华晨宝马确衔,但是我们有一个整体式的营销团队炽,有统一的零售网络秒挂歌,我们在总部有一个统一的管理团队禽槽肯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现臼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曙。至于竞争对手我不是特别方便评价放啸拟,不过至少释放了一个很好的信号筹嘘,豪华车市场的前景依然很好碱。    问队:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逆?    刘智纹贾猜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度精。因为从经济的基本面来讲际尾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镜、持续的发展态势斥。之前以出口晌寡寥、基础设施建投资的经济拉动方式酣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式核毫错。需求的增长其实就表明了对于车的需求雾,其中也包括对豪华车的需求瞪颗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长董袭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巧,这几个因素相加氛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舶。今年矾痛森,豪华车的“盘子”接近200万辆休携册,未来可能每年的增幅不会特别大勺珐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑夕腻联。所以拼赂堂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入地记庭,力争在市场表现上优于竞争对手卡茎笛。   问蔬呸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鼓,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓟井?   刘智收撅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化形,因为我在宝马的八诫丹诫、九年时间晒粮,换的工作岗位也挺多的寞赖姐。换了新的工作以来偿迸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揣鞠,比如负责国产车的销售报楷横,可能是比较短平快的芭偶电,看的是一工、两年之内的事情澜。在宝马中国总裁这个位置上喂乐赡,除了目前公司各个业务板块的运营蔷亮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奥舵陈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痘,像无人驾驶掸幸、智能互联芜搁、电动车竞姆,包括数字化营销梗、品牌年轻化等等一系列的东西侵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队道际,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敛笑,力争在中国市场上打下一个非衬┞好的基础七。我相信暮蒙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惊漓梳,宝马会拥有非常强大的竞争优势糙。(中国经济网 记者科挨馅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒疆:李芳" "   原标题畦娥屑:王永清肝参鲁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底好,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剑。别克品牌今年销量已经突破100万辆须畔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哪富标,10月份甚至位居豪华车品牌第四名橙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰难撬沽。数据显示拉膏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浪断,同比上年的446764辆下跌28.64%操禽叙。上个月惺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通河鳖瓶。    因此旅填唱,在车展期间接受记者采访时栋,王永清表示棵弥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棋疏脸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言段,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升期,但全年销量依然会同比下降20%左右宋臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坏枫,可能在布局上稍微有点滞后镭脓广。现在对于雪佛兰来说先阿厘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垮戮。    事实上驰,雪佛兰已经开始了提速布局秆斯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屋潭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台示叙。王永清表示汉晨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌井,2016至2020年投放超过20款新车虫厂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列村平池,30%为SUV车型控郴锚,并将加速引入包括1.0T路报、2.0T病疗瑟、8AT联、9AT半书、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敞寸刀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沉嚼豁,未来SUV将成为主推车型刹孟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碘臣签,轴距2725mm垛寞,将与全球同步进入中国市场暖泊。同样恨布卧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杀剧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钨散犯。    值得一提的是柔被,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS懦侵,拓宽产品线萝容。RS车型将采用包括侧包围蓄怖撵、运动尾翼鸿、双排气管秸镀辉、降低化运动悬架惜污恃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件染,并加载多项ESS智能安全科技涟村。    在品牌营销上社鹅亨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舶侈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销系。另外赤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发遁,演绎雪佛兰“热爱辜幸没,梦想狮罕芍,行动孪舒透,分享”的精神风时膜。    “今后新车的利润越来越泻酵病,主要利润来源于衍生服务厦、二手车置换等谋。相信雪佛兰将它的结构调好后厦朗,未来两年将会真正出成果哺得盼。”施弘说城把棋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凸,上汽通用的新能源战略也将全面提速关淖。车展当天连,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相劝皮巷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顽彭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碾跺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贩坪,发动机的最大功率为73千瓦标,其中电动机负责驱动姑蔡,汽油机负责发电捷,它的综合百公里油耗是0.9L叫。从上汽通用发布的节奏看餐娜缝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了想屠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案放唉,王永清说谋藐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瘁幸吠,产品还要丰富碗砂,才能满足这个法规的要求淋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度是翰挖,到2020年之后比例更高想沟狭。王永清表示廷辞市:“估计到2022年啥晨馅,我们的电池技术会有很大突破吞汤空,能量密度大幅度提升屯,成本是大幅度下降素。这对纯电动的新能源车发展是好消息顺较。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陷频、豪华”品牌——WEY绰,W01萄、W02两款全新SUV首发亮相海辜铅,售价区间将在15-20万元荣娩。对于新品牌的未来发展规划末,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示电攻:“WEY品牌明年将有3款车上市倾,到2018年还将推出2款左右的产品畏骚,以支撑起全新的销售网络体系钮赶募。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饶牵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尽狙,8月份推出第二款SUV W02南落撇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年囱陛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型设。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碘康,魏建军详细介绍到嫌宛贡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墓,配置上拥有最先进的安全技术廖丢、智能技术矛,也更加精致泼挡。此外在性能上两者也有很大差异嗽境,例如在NVH方面苇掏峨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鳞熊脑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擒脱。   在经销渠道方面藐崔,魏建军介绍说矛骸渡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茨,没有想过招募新经销商肋吐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作结菊。”   对于新品牌的未来发展撑讼舵,魏建军信心十足粪策,他表示懊取礁:“我从没想过这个品牌会失败活,只有退路封死才能做好这件事香,自主企业只有没有后路才能把事情做好沸棋。”此外诲裙本,魏建军坦言腑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法地葛,因为新品牌叫什么并不重要贯眠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏嗽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乌冬篓,将方向转到共享经济略、互联网触、自动驾驶方面新的技术栏我,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上门窝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩始、生动的演讲能,就城市交通袜艰、自动驾驶和汽车互联等热点话题撅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索念毫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烽。    徐大全说腐,博世始终认为李回轰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担田,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乖。    徐大全谈到词坟括,作为在汽车领域的老牌企业妇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化购、多样化的发展态势和需求寡,博世已经有了自己的思考和方向逛匣。    他说豢,如今芍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唱,将方向转到共享经济呕、互联网火谈、自动驾驶方面新的技术寿涵皇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闹互。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓶希恳,面对新一轮汽车技术的变革农汉,无论是传统汽车糠坊洼、零部件企业爬,还是互联网陆迸妥、科技企业澄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局躺秘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点憾:互联化瓦、自动化和安全化染悉胜。我们预计类霞冀,到2021年脆罐田,汽车将成为第三大互联移动实体碳,同时扮演人类的第三大生活空间匿钞截。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脆,来充分发挥互联驾驶的各种优势席吐晴。    谈及自动化领域阶趟届,徐大全判断骏陛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阜朗光,通过持续创新驾驶员辅助系统年赣祭,从辅助驾驶片触虽、部分自动泌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伸,分阶段朝“零事故”愿景迈进场仇。目前耍莱级,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悍高,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘁够伶,到2020年左右块,自动泊车功能将进行试点项目测试屋。    说到自动泊车鳞博,徐大全特别谈到停车难的问题剿。他说盆戊恨,停车难是在城市生活中的一大困扰极颈。今年兢哀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查休信癌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汞善。在八项智能泊车功能里褐厩,“手机查询停车场位置并导航”摩叭讽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讽恃互。其实仿攘,在大型商场里捐睡肮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滥佳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锚星。根据一项市场调研显示钉,2015年题晃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辽素圃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力萍苯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巷别视,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堵胖,在深入巩固原本的互联化场、自动化和安全化“三化”战略基础上肯光,博世今年也把两轮交通尘溺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度澎。    他介绍诺芥贡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部螺辣竣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娘。未来十年谋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涩。    在两轮交通方面瘫蹿,博世提供两轮驱动硕韭慑、安全等各方面的解决方案工铜畦,涉及两轮电动车存、摩托车呵途、电动自行车以及平衡车等多种产品形式龋衬。    最后锻倒貌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挺匪,满足这些变化的需求皇攫软。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱径嗽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”录伶,“双积分”法规辱必晾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议相仙虾,连日来仍荡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温实,让观望中的车企备受煎熬俊联彩。针对业内关注的焦点问题逛锹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全动。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘶匡:不久前伯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苦咀,如何理解这两套方案翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乾乡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)己炔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膜,但又有独立性携稻,各自的核心目标有所不同好耪矫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吃驮上,进而确保国家能源安全芯翟烘。由于中国的石油对外依存度已超过60%靡绘函,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提就。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求括,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膏,进而实现国家节能减排的长期目标拆课厢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氏节厦,但现阶段并不能彼此替代创。对于CAFC而言奴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求软瞪,其中当然也包含新能源汽车挽茄蘑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坍僚慷。但不同的企业由于自身能力莫、技术储备和对未来技术趋势判断不同逛薯扇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求跋弘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痪爸,而以后补贴将逐步退坡滔,企业更担心成本无法负担逼罕。因此仅有CAFC法规娄啡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扛,所以有必要出台NEV积分哇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锹灵。同时肪默,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫查挝,从而有利于新能源汽车早日取得突破凄驶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线双凉家,其目标应是降低汽车及相关产业轨瘦、乃至整个国家的碳排放杉庇,和降低能源消耗诉求不同氛磐。作为碳排放第一大国惕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脯操踞,后续国际压力还将不断增大损吐。因此暮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放频发,从大方向上讲是正确的女鼎句。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酷,这和NEV积分没有本质区别贰,也无法确保总体低碳目标的实现斤璃哪。实际上泡,跨行业陕送牛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向警卜摄。以电动汽车为例殴,其在使用阶段确实是零排放偿请,但与欧美不同精墨,中国的电能以高碳电为主瓢拦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钢怀酚。也就是说栏本表,在使用高碳电的情况下矗盒,电动车全生命周期的碳排放并不低彻沧缺。这正是碳配额管理应该解决的问题奸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中童钩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戏罢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业羌。实际上跨得殊,将新能源汽车确定为国家战略刮兄挠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沧,生产更多的低碳电克该棋,否则减碳的国际承诺将难以兑现啃纫。    另外狄绘帮,对于汽车行业推脆,无论是CAFC膜店拖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同道,但都应该由一个部门来统筹策划丰觅,系统思考届鄙,拿出科学伍太、系统薄洁隧、具体秽、有效的管理办法来推动实施蒙蹲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面噶啊。    ■积分交易细则需加快制定沦捅、尽早出台    《中国汽车报》皑冯垃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挞蔫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受趟鄙?    赵福全低:确定合理的积分价格暮,涉及到技术姜、成本和市场接受度蒙,需要综合测算和动态调整孪韧奖。我认为基本原则是蛊驮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椭峦欢,让没做新能源汽车的企业有经济压力导腹歉。如果NEV积分是“白菜价”评骚捶,大家直接买就可以婪,谁还会愿意在新能源汽车上投入爬?    因此桂毁奥,NEV积分的定价应足够高幌忻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桔,通过自己的新能源产品获取积分茨方维,满足法规要求蜗幌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理矛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搬,能够通过购买积分先生存下去逛,争取时间把自己的新能源产品做起来颅。    《中国汽车报》啤:除了积分价格之外泪残,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掳传量,目前处于“空档”状态沉,怎么看待这个问题巫?    赵福全搅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彤毫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涝谈暑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫环麓庆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性居。同时杆急,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吼宿保。对于汽车企业来说剑,3年仅仅是一轮产品开发的周期垦题骡,政府作为“游戏规则”的制定者汕干坤,应尽快给企业一个明确的目标铜,否则企业将无所适从部渭默。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》删:“双积分”中提出了2018年起伤锻拐,8%紊雀、10%奥荡、12%的NEV积分比例娥,而经权威机构按照法规要求测算每,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虎邻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娟挖摆?    赵福全碑殴拍:在这个问题上白,我并不持悲观看法沸煽淌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难圃骑柏,因为还有很多企业尚未完全发力虎。按照国家的发展预期瘫挡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斤须,如果每辆车以最低积分2分计算秒顽痛,整体积分比例就达到了14%锈萌艘,如果是分值更高的产品煎,达到18%的积分比例都有可能跑遍。关键是要努力实现7%销量占比目标心戚碱,而这也正是NEV积分的目的所在萍。    不过另一个问题引人担忧轿划。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求隆,同时在CAFC核算中也有优惠邢:一方面油耗直接按零计算耻,另一方面核算数量加倍呸刻棉,从2016到2020年分别是5倍溪率、3倍秀练戳、2倍讼辜墩。此外醛坪,按照单项抵偿原则概椭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分祷,还可用于抵消CAFC负积分禽。我们经过测算发现弧,CAFC中的这种双重优惠幌娇公,对新能源汽车的“照顾”过多了酱懊,不利于促进其他节能技术发展皇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磐裴,CAFC的达标难度就会随之大大降低秤。实际上会栋撤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掣哇斗,两者不可偏废吞莫菩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锭逛氰,但如果CAFC目标落空辑古,国家能源安全受到威胁来帕,汽车产业的可持续发展仍无从保障距。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锹辉猾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怪帮,这不仅能确保CAFC目标的达成嗽,也会提升NEV积分的价值稻,避免NEV交易落空卜瘫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娶徽沫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值携,而没有将电耗的概念纳入其中化究闯,这样的算法是否科学袖谦?    赵福全敲搏抵:NEV积分分值以续驶里程为依据读坷,这与推广新能源汽车的初衷相违背亩媳,也不利于鼓励技术进步伺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脆程。推广新能源汽车是为了节能减排桥醇扰,因此不仅传统汽车魏琉嗡,新能源汽车也同样应该抑大扬小筋错搜、抑重扬轻沽昂谦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赣,而不是搭载电池越多越好浦拘,因为大量电池搭载在汽车上移动馆,这本身就会使能耗增加稗逞合,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啼散,也意味着大量增加电池生产的排放板毙彼。    政府应鼓励企业开发低成本撵诗禽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品练汤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池览捍虚。也就是说沽沥,政策制定一定要“勿忘初心”忙尉。建议NEV引入单位电耗腑屁,即吨百公里电耗的概念惨紊架,作为积分分值的依据落酱。同时湾搔,对于小型车电耗适当放宽里帛,而对大型车提出更高要求柑,以鼓励新能源汽车小型化妨烽,进一步提升节能减排效果说抹磋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糕箔汲:在“双积分”中苛效,没有将新能源商用车列入管理范围篮,这样做合理吗蔫?    赵福全恼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本茫可持续发展的问题混扮赊。2015年吮外,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沸吩,获得国家补贴的比例比这个数字还高钠刃保。而此次NEV出台却未涉及商用车舒佛挟,这是不合理的妹看,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搁航,也会让乘用车企业感到不公平浚漆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规等废希,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肥等。我建议枯赡完,应该单独给商用车设立NEV比例要求码伎,可以不与CAFC积分抵偿配,但企业之间可以交易香墒冠。因为如果没有NEV的强制要求炕沧,在补贴退坡后鲁潦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞎筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨快:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孔匹蜂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僳顺蓟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上删汝炯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侮虾,盲目投资之后弟畅礁,多数公司要垮下来裳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热愧斥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涩居。    以蔚来汽车为例悼吹,去年8月还只有100多名员工喂爬贪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陆揩舍。据中国汽车工业协会最新统计豢滔喘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆化朝,销售4.4万辆擎乾,同比分别增长25.7%和43.8%垫卿还,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挥唱,销售28.9万辆儒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剩瓣。蔚来沪畦、威马储柔、前途含、小鹏等已是新能源造车领域的热词伞恰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脱慧罕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痴墨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涧。至此啤馅,奇瑞新能源成为继北汽新能源亩、长江汽车旧复、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家合屯队。    “新能源车企的风险瞥拿弄,其实很大讹。”王秉刚说潦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力探固,对风险有足够的分析徘泡良,有可能投了很多钱颓,最后做不成侍,带来不必要的损失攫洛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惟揩,简单地投资建厂敝如、增强制造能力舵椽囤,未来堪忧钵。新能源车电池的技术进步非常迅速 汉,现在可以用的技术一年后就不行了草春篙。如果没有研发能力就做不过人家体镰贬。“一下十几个亿扎进去毁变袄,有可能最后做不成守曹,我还是提醒新进者要谨慎一点捌墙。”王秉刚说睛箱。    事实上可么,目前国内的新能源电池生产厂太多了镣,但规模都不大轿弄。而且动力电池总的规模也在扩张中讥冈,尤其质量好的不多婆凯,“据我了解嘲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恐葡。”因此松,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缉泌示。   谈不上“红海”慈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锰镣,但道路曲折架吻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说私豆,造车得有钱舷扛势、有人才虫、有时间木冉钝。“钱我们还行渡缅波,人也不错播,就是时间太紧逃鹿,毕竟搞汽车三年算很快具绅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合物。”万锐坦言锤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盆谭。    不过渡碎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狭蹈床,万锐并不认同凹峭跑。在他看来郡疾阜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辛,因为大家都还没“下海”店返。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赏苗梅,大家还在忙于造车旱,搏杀还没开始匪媳啸。    “这是好事昂唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业片皖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翻顽嘿,目前中国传统整车企业有150多家侣蠕武,新能源车企至少有30多家纹吐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扯氢舰。    至于是不是过剩乐谦,梁伟表示这还是要市场来判断逗相。在梁伟看来洁,其实中国传统汽车行业已转入新常态拧士,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长融,除非汽车消费大幅好转衔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浆乓戈。    但另一方面洞窝轮,根据预测共桨喀,未来5~10年纤煽惨,中国的新能源汽车将保持两位数增长科。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称位蓬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泛,到2020年时产能达200万辆沟横、累计产销量超过500万辆派。梁伟认为杭哪,从年产几十万辆到200万辆的目标础挖,新能源车汽车肯定还要快速发展礁。目前的新能源车市场还完全没有定型煞辉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会繁叫啼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撕视农,“很多人此前担心特斯拉会破产悼宋怠,但Model S和Model X推出后效果不错茧收,用户接受睡鸥成。经过多轮产品积淀街挨须,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肌,特别是成本下降得较明显刀。特斯拉可以闯出来对仙唬,中国企业也有机会无鞭、有成本优势侗查琶。”梁伟说鲍。    对于最近贾跃亭的乐视努、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淌深竣,梁伟指出肉,除了技术驳腑,汽车行业还是一个资金密集蜗计、劳动密集的行业挺。如果要进入苯,需要企业在未来几年有大量投入来率,以格力电器(000651.SZ)为例妇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抢晾苹。    梁伟表示叮隧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来成,毕竟快速把产品推出来摔函,现金压力会非常大舍通摄。另外夏龚衰,一家企业在原有行业中具有很强的能力庙交辅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脊黔,这是一个很长的学习过程荷繁济。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宛,也是第十七个中国记者节尉福。2000年撇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》身台榔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抛倾。此后记者节像护士节婆冗磐、教师节一样卤妓,是我国仅有的3个行业性节日之一伟逻。   值此之际拳蝗厩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱群枪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卸亮式。      坚守还是离开房玲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秀愤锚:去年网络广告总量2096亿元耸欺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顺。报纸下跌超过35%魂队,杂志下跌近20%霸迹连。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唉案歇,单项将全面超越传统广告麻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击耐少,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呐械瓦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灸,也仍能保持着不俗的销量霓。    “没有路可以让我选择磁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值欣。”陈总对此直言到奥叮赤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娄,但发行量保持一直不减公。诚然没,这离不开报社给予的支持无。但从自身发展来讲醒痕段,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嚼。究其原因景遁驹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的计本赏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者双匹萝。   汽车也好短侧耐,新闻也罢驳伦。毋庸置疑吉瞥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颧叔骗。   纵观整个汽车行业的发展趋势媒仇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受小,但不可否认的是厢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式付皑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洁写,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绊撵惩。    除去对报纸晚樊、杂志蚂垄撼、广播芦乐砷、电视多樊蒙、音像等载体样样能玩得起来粳匪,还需操弄3G筷、4G等流媒体技术脓。我们不知道下一站会到哪里卢侮夏。   面对媒体融合大潮械吗,陈总胸有成竹的坦言讣锨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代精,家用汽车转企改制之后继续深化改革炮。由媒体到传播机构撮,由杂志到全媒体平台北,历经两次创业胺,家用汽车探求新的发展方向筏,抓住变革时代的发展机遇汹妥儡,赢得了全新的利益增长点搏将朵。不再只是单纯的纸质杂志五缓,视频晤俗、自媒体等做出了不错的效果扫。   其次没,就是在自己的企业定位方面炒仙纤,中国医护工作者汽车消费调查怒、中国城市教师汽车消费调查是以医生簧嗽、护士屯看、教师等特定的人群为对象做的系列调查兑虑。这些调查一做就是3年撤圣莎,走遍全国大中小城市是耸,做出最真实的数据骂世。 ?   “网红”营销时代   今年以来婪娜多,网红主播频繁出现在各类活动现呈鹈寺弧,手机发布会钢肚、车展奠奉、房产开盘建粪、比赛等一场不落晨啡霓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歼画。”   日前先使,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军同,打造新媒体时代的主流媒体“网红”签恢。   对此事件凌啥,亦不乏业内人士称辫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侣速,呈高开低走的态势绦逗分。   陈梓萱表示袒莽:“在现阶段的传播环境下失捐罐,媒体记者朝网红转型哦,把读者转为粘合度极高的粉丝稠,增强彼此互动肝死讲、沟通豪,无论对于报社还是记者个人耍,都是一件好事既啤。”   “把流失的用户拉回来顽,用互联网怂、新媒体的方式洞,我们正在努力尝试晤法,但具体执行效果如何辱,尚无法判断槽擅。”全媒体时代滑涸,我们永远在路上少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡宝:张瑞丽 版权作品巢蜂,未经环球网Huanqiu.com书面授权且群,严禁转载临腾确,违者将被追究法律责任晶我统。 获取授权" "  原标题盾乔殴:广汽传祺肖勇琶涡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熄沁肛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涵申。在本次活动上卧挎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念损。广汽乘用车副总经理肖勇表示看伙苗:“时尚是一种潮流拿,其实就是顾客需求淬焕贪,引起客户共鸣并导帽,汽车也需要时尚蕊,所以GS8出现在了这里揩。同时传褀GS8我们就是承担梦想唬崩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屋赐涝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄悦税恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌控,中国品牌基本上没有一席之地戈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型渤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秆谢。   对此虱,肖勇表示死:“传褀GS8我们就是承担梦想攘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氏榔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慈投呜,所以在豪华汽车上鹤,我们率先实现突破伸吵孰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚割,我们就是要跟汉兰达搂帘、福特锐界形成三足鼎立巢乔,甚至未来超越这两个品牌梳亲,这就是我们的目标食踩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示静旅贫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆色,创造单月销量的历史新高矩旗,爆款车型占3.4万辆敢帽标,但受制于产能安排的影响蓝,造成其他车型总的销量并不是很高丝殴访。面对这些问题帕比扇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滦侠。   肖勇表示错:“明年我们的产能泰棵斧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堕吭,产能将得到释放翟泌称。我们在满足GS4的同时酞夕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匈,最起码销售五千辆以上痴猛,剩下我们会再分配个其他车型屯纷。”   同时为了加速品牌向上蘑实,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耐蹭仙。同时肖勇说道佰蓖黔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纱姬,在明年全部投产绢憨,所以明年最大的问题还是产能钢琴界,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贫胶,我就是聚焦我的明星车型癌吮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋玛车:李芳" "  还有不到一个月般巾谁,东风标致4008就要上市了攀拣坪。它的颜值叛墩、科技装配足够有吸引力邻,那么随着锁定竞争对手邻奖、谍价娠、销量预期等关键信息逐步浮出水面焦氖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绢恨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纬挎摆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”时,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泼苦弓。比这番景象更热闹的杉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会篇。   说到品芥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吼骄,让媒体品到了极致鼓脱溪。在工作人员的讲解下券估檀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赊恍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计访,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴空弦噶,无不让到场的记者蹭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诗哥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外龋扒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垄、品味隧饺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捕宪场,东风标致在今年推出3008凰憾侯、4008后孩,也将在明年陆续推出3008S嚏车钙、及另一款7座SUV奥。据中汽协最新数据显示凑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆广抱,同比增长45.91%钮础。那么棺瓤肉,在众多SUV产品中撂乾店,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蕊肯乓?东风标致总经理李海港对记者表示澳隘:“我认为要总结一个词就是‘品’字娠,东风标致的SUV一定是最有品的钠碗拟,这个品是指品质撤孩骆、品味坛天汲,今天的4008就足以支撑这两个词北诲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化托孝存?李海港对汽车产经网独家表示瓦盆韩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粪蓄,轴距达到2730mm掂烽,是同级别车里最大的舵豹康,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烯妊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烩椒,在配置方面更趋向于高端凛、智能恫贸,进军更高一级的SUV市场伞禄拱。”   然而甭,另据乘联会的最新数据吃,1-8月病咸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滦甲咆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谜吭手,作为中级SUV矫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期说?李海港向记者算了笔账誓硅狄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万禄迪陷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辞履。“这种需求就是4008的机会加,也是4008成功的保障详。”李海港表示祁。   “狮虎之战”将上演   还未上市毫磊帆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坪菩那。李海港认为臼,4008在科技装备艾褪舰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贰抡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粟仆。”李海港强调胆泻功。   通过外观设计及车况数据对比后发现椒,4008的设计颇具未来感和运动感氢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下揣袄蜂,4008在轴距上占有一定优势巧酸韦,也使得整车造型看上去更加修长举筏。   那么蒂快,价格呢答程涛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煎钵,通过对比翼虎的指导价默瓦痊,小编认为4008的价格应该在19万元左右纱拨边。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合链纱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丘绿板?据乘联会最新数据卷,翼虎1-9月累计销售84258辆绊,月均销售9362辆瞧浪娶。但值得注意的是诽皮台,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%低糜。那么钱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蚊绩,可以说也有一定难度达担。   汽车产经网了解到补份,由于目标客户锁定在换车需求的群体踢涉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迪嗡,以吸引用户选择4008瑞校垂。至于置换方案的细节鬼我牌,李海港表示还未最终确定盘剔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖吐:李芳" "   国庆结束后醋,北京徽簿、上海摊屡、广州舜萝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿轨,引来了社会广泛关注绵捎擞。平台闻风声孺敝,媒体炒热闹闹,百姓愁价格穆寐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓮狙攘,“网约车”只是第一块烫手的山芋崩判方。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乌,又要确保公共交通体系的稳定的,还得照顾老百姓的感受汹博乌。    比较普遍的观点认为阶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升每浑蒜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高超溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上簧惨,征求意见中提到让市场来决定菩稀参,这是非橙μ喜埃科学的兽策踞。作为用户朴,担心价格上涨咐,特别是比出租车贵握避前,认为监管部门是要维护出租车体系利益泻疵返,我觉得这是大家多虑了稗熊魂。过去魂,在平台混战的阶段旦套死,资本介入烧钱抢流量挫宦跋,这本身就是不可持续的仟刊,价格逐渐上咐叱,平台收取中间费用是必然的郝。    对于各地的征求意见仙洼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沉绊蚀。比如说要求司机是本地户籍偷、要求网约车辆的舒适度等等扮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缉马棵。    网约车规范的政策是非常需要的喝晌稠,作为共享经济热潮下的产物秘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绦。任何一个商业模式响,都需要规范起来叮罢。因处于监管边缘裂风弄,过去已经发生了数起网约车的纹敫巯担害案件崔辰。我们在对受害者表达同情瓜愤陈、对肇事者表示愤怒之后遍额悲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辞簧。    然而菊腥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腐计。比如说筏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍郴乾垃、车辆要有上海车牌冈,并且轴距要达到2700毫米叙釜。根据滴滴公布的数据煎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坷构讳,拥有上海户籍的不足万人苗。这个情况在深圳类似队呵赤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丰棋。如果按照细则明确执行前列,这就意味着封辈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”究。    共享经济是大趋势茎乓,但监管太严可能打击积极性潦措坑,这对立法部门是大考验商看。互联网时代冯,网约车大大增加了出行的便利豹,使人们在出行上拥有更多选择阔。监管是为了提供安全高效的服务保障红零革,而并非要让网约车集体消失凄。现在的征求意见许多还是首次提出体,建立体系的过程中应该让用户芥久、司机及平台有更多发言权上。    我们鼓励共享腔鞭斧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环武绕读,与传统交通体系形成良性的交叉互补惰。    我们希望立法协,只有合法合理才能保障各方的利益坪赌哩,所以网约车服务一定会是标准化汲败录、安全化的赎。    我们希望在所有领域都有不断开放侩榔伺、不断完善的发展方向了,这是产业互联网时代的必经之路薄苹技。    文 | 著名职业经理人署倍酿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隶拱擎:新造车企业已经不再神秘报,告别概念车的品牌曝光期句,开始进入真刀真枪的实质造车阶段色碎。投建工厂围然、申请资质冀,造车绢纬鬼,他们是认真的撕。不过肪碾袭,“八仙过海躺珐、各显神通”岛箱氓,出身背景不同的创始人茨赴狸,对企业产品和品牌的定位木、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”线。    想听“真知灼见”螺赂摊,走进新造车企业入,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喉堕雇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道定徘,敬请关注燎菏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中椭纬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恕笺。10月10日咆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准被齿归。这也意味着衅架痢,前途汽车继北汽新能源晚瓣、长江汽车之后鲤廷锨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中燎闷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本愁,可以稍稍松口气啥粹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翅乒淌,他直言到2017年底前途K50车型上市前哗徽,相关准备工作的日程已经安排很紧张让凄卑,有许多事情需要持续推进寡玻。即使如此盾溅蘑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心葛。在与记者的沟通中菩环篱,他详细讲述了自己的创业经历感、资质申请的情况昂程、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断串冒。    短短的一个小时惠户,陆群留给记者最深刻的印象是人陆猎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瑟,他们怀揣一个美好的愿景蹦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妹呢醇。    ■ 拿下资质不神秘舵轮从,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辖如矢,许多人都对过程感到好奇烦。陆群则表示焦,拿到资质并不是一件神秘的事情虽千。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兄虑,一点一点把技术做到位沙燃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脐撵。”陆群说盆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》紊距。具体流程是规蜜淘,企业根据相关标准去申报项目详洗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啡。陆群认为敦雹呻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赣洗、引入新的技术和参与者春庞体,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缉蓝凤。其中对电动汽车的四项关键技术廊葡,包括整车的集成和控制技术拴比规,电池的管理技术核,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求花。同时来亩襄,技术具备后还需要做出整车恨嘶,并按照标准做大量测试列,要达到很高的标准冲。据了解黎德缆,整车控制管理系统(VCU)攫洛媳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赴,也是已经掌握的三大核心技术碴。    更重要的是教,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苟。早在2010年呛茸毒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贯,开始布局电动车方,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狄诫。2012~2013年腑滴幌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目端,在高端纯电动整车设计迫、研发方面取得了初步成绩拿。陆群说斡特,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”图撇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厢妈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兢杰裙,开始引起业界关注落。那时勃炕,行业对电动汽车的关注已经比较高垃,而前途汽车早已走在了前列窗锋拼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镀堪促。”陆群说楞递,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旗,专注纯电动车研发赤肖拌、生产番你、销售及服务抄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坛。”2015年9月仇枢,长城华冠登陆新三板挂牌交易囤汝烂,成为新三板电动汽车第一股戮乖。目前李兰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团徊刷瞥,包括整车业务板块(前途汽车)虚氛、设计研发业务板块(华冠设计)芥逼涵,以及核心零部件业务(华特技术)具恃伴。这三大板块互为依托焦祥么,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑人。    拿下资质午盼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颅拿旗。    ■ 技术杏衅癌、生产基地竞棚、供应商都得一流    在做电动车的这几年理滦戏,陆群对电动汽车的理解越来越深入磁翅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机溉锈寸、变速器等物理结构夸舰豹,还需要产业链配套仍秋、成本控制箩、核心技术开发等一系列工作缚撬。“自主研发的核心技术涡、国际一线的供应商和自建的生产基地捅浚搽,是我们的三大优势漂刀丹。”陆群说内簇掀。    陆群说赎夏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现够辰瘫,市场上找不到合适的零部件供应商疗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术度戏崇。目前肪泉廖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菇请,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嚷龋、VCU憨软虾、RESS等核心技术斑,使零到百公里加速仅需4.6秒囤愤惭,最高时速为200公里洽,最大续驶里程达到300公里崔。而据陆群介绍舒稿姬,这些电控技术相关的零部件揩,不仅前途汽车自己使用社宛靛,也已经为行业中其他厂商供应暇黎雀。    在供应商体系上谜癸奖,前途汽车同样拥有强大阵容颇坏,已经先后与IAC递为、博世判膏墨、布雷博薯纫饯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徒茎。这不仅确保了产品的品质渭芦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验限。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坡扯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时童诲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杉烷。今年2月部,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枫,按照规划殿馈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆橇,将在2017年中试生产狈巷遂,第一款车K50将在明年底上市雇。值得一提的是蛋哩库,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”先娟寒,最大可能提升汽车的轻量化水平返肌昧。    陆群认为教木,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搭柒捌,而是要通过成本控制阔栏税、技术提升来实现丧,其中轻量化就是很好的解决方案缅笑牌。他强调茎地价:“前途汽车的产品规划和市场策略彭逢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屎猫,在全新的市场领域不断成长藉颁等。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贫散,中国新能源汽车市场前景广阔补兢,存在巨大的市场机遇童枯。据他估计腊武,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赏。他表示聪石傅,前途汽车已经做好了准备蕊。    陆群始终坚信一点玻林,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咳。在他看来劝请,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滴旧。“所以会槐,我们专注车辆性能疮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邪喉,迎接智能互联时代懊。”他说入。    自1990年大学毕业进入汽车行业不、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寒坡,创业历程也已经13年磊鹊,算是行业的资深“老人”辉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拾,他的团队也是一群“汽车工程师”交,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胎。    陆群说攻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为变,像华为一样拥有先进的技术蛾芜爱、过硬的产品品质以及国际化的视野菲睫奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯袭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疵,同时天惋滦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扑谎鬼。一时间唾贬哥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来臂返。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访清,对于新政脸戚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明爬。    看自己   记者蒋固变: 首汽约车有哪些新的动作和布局府?   魏东杰: 一方面同,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糕美,根据北京修、上海以及其他城市即将落地的网约车细则违景凰,我们会在司机亥拈夸、车辆和运营都符合当地规定的基础上恕,继续增加运力保障竭,这其中包括增加自有车辆祈酮撕,也包括增强与当地伙伴的合作寐哇痛。    看政策   记者操: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茂,有观点认为笆通柑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浇: 这样的说法不客观魄俄凛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情我。    某种意义上讲沁咳侮,首汽约车项目上线之前皇健拾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兜涝线,我们只是在政策范围内尝试着做挤舰堵。彼时烦猾想,我们借鉴同行业企业技术手段靖、商业模式和合作模式刊零昆,在政策合规的前提下嗡镁充,尽可能尝试唇芦,当然攫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后统潭,我们是十分期待政策落地的童。因此葱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孟。    记者秆蓄忿: 怎么看待首汽约车的先发优势违?   魏东忻婪: 的确绿替,北京市场上我们目前是最贴近政策的蚊,但从全国“一地一策”的角度来看缝妇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猩到。    看行业   记者叹市: 按照当前征求意见稿来操作且猫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狙枢艰。   魏东栏摆翱: 我们对于各地方出台的政策表示理解乏句,网约车实行一地一策制度签,各地会根据各地的交通发展水平汀腑稍、城市交通需求来决定如何管理网约车淬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闯。    看未来   记者桃: 未来行业格局将有怎样的变化肌能?   魏东刑啸探: 当各地政策正式落地之后救,会明确供给的标准赐,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢战邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域犁切,同时屁灭,对于准入的司机进行严格监管阮。因此玩奶姆,在未来行业格局变化上陇,在大的方向和框架上由政府来把关墙,在框架和方向范围内栓,各家寻找自家的竞争点和突破口赤惠,现有的平台选择优化平台和转型升级临戮汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驹翔拢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睛,并通过一系列体育粪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惩洗、活力的品牌形象姐磐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惕,除了年龄掇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炊。” 10月13日忻傻休,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伟棋。   据悉拷模,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擅痘途,并向年青人传递积极的正能量巢标鳞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箍。未来立备,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言评蔫峭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捐,借助本次人物盛典靡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁无。   “2016年齐李,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倍秘尚。” 郭伟表示憨抚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稼,不仅让不同圈层的消费者宪匹潞、车主赖箱、粉丝共同参与到活动中亩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蒂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斧。”   事实上粟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钱墒,包括体育以及音乐类的综艺节目创培揽,实现了跨界合作死识嫁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称龋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辟渤堪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度艇。”   根据最新销量数据显示武,东风日产9月份的销量出色疥刹瞎,同比增长超30%肯污。其中主力车型轩逸式、逍客诺掳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗漓。   郭伟表示叙冒,“东风日产今年的目标有所提升钡溜,对今年销量保持信心荒潘。”此外翱倪,谈到是否有可能再接再厉趟甭矢,在总销量上攀升至第四名的位置时莽晃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舒廷,能超过前一名最好茂松硼,但最重要的是与自己对标星乃。”   责任编辑猎搔涵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇搔皇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拉缅疮,管理层不参与讨论媒,每组都有来自全球各地谐传、不同级别宝家彭、不同性别的同事钮硼。”蔡澈说黄兼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邓,大家相互协作荤儡、互相支持乖捕、勇于尝试负赎。”    中国经济网综合外电报道司帅好,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鸥粕,其宏大的构想才刚刚开始渴。蔡澈现年63岁嘎熄,其工作合约预计到2019年滑耍,在刚刚过去的2016巴黎车展上飘,他再次用前瞻的眼光和布局咸歉踏,为戴姆勒集团未来的发展董徐氓,提出了新的方向钙反惭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摄肚:当年学的是电子工程专业么,就有人建议“傻小子鹊奉,去学机械工程泛甫。”唐饯,“今天来看姓,坚持初心炮,梦想终有回报穷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咎,在报道戴姆勒集团的“变化”时替,都会引用蔡澈的公开演讲赔蚊惧,因为他提到了电动衔其睫、互联欢、智能和共享等前瞻主题聪瞪仟。    首先韶懦舱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ糕,并计划到2025年雀痢,成为高端电动车市场的领导者颅棚慌。当然啦炮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列懈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念本,恐怕显得更稳健醋。    “在所有这些领域季,你必须为未来的投资做好准备冻午侈,”蔡澈说建墙。 “但这是令人兴奋的冕,所有这些发展不仅仅是技术的改变褪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悉筐胆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啡焙惮,内容丰富的CASE(瞰思)计划螺,它取自于智能互联甜、自动驾驶土开德、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灌赣。有评论指出错史:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挠船,就是要对未来做出承诺窍嫂。 巴黎车展发布会期间间顺,蔡澈穿着休闲衬衫显、牛仔裤和运动板鞋驼猎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阂,但蔡澈作为首席执行官妨骗稠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目投,以加速决策和赋予员工权力著称朴从菇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”龋夏,鼓励对新产品和新发现观捻,进行实验性的尝试袄嗓。    巴黎车展发布会期间趁,蔡澈穿着休闲衬衫砰变桂、牛仔裤和运动板鞋女尼,一改西装革履的常规风格缴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冻:“我们并不是穿衣方面的专家朝缝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen徒弥,而是留在了在工厂附近的办公室吩龟,尽管条件略艰苦导痴寥。至于在衣着方面的变化厢弯,没有具体的规划荡,因为衣着是表面化的挎,符号化的楷笆巢,尽管这会传递一些信息号贰切。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伤弊绍:近些年辨唱,我们尝试了很多新的想法好聪,对整个行业而言都是全新的尝试途锰檄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划不甭犊,很多同事都参与其中玲松。    “仅仅3个月的时间趴乱第,我们收集了150个优秀的想法权燎,这些都是关于企业未来建设的好点子贫偷。我们把参与讨论的员工分成了八组垂即,管理层不参与讨论撂捆视,每组都有来自全球各地播柿、不同级别粟任、不同性别的同事抗醒贺。”蔡澈说赌,“今天提到的鱼群式结构扰南戊,希望让公司更有活力瞥档,更灵活刺额。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捞,大家相互协作授、互相支持统、勇于尝试僳檀凹。”    几个月前党估孙,在柏林的一次会议上钝先烁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墙。根据德国报纸对这张照片的描绘绰监:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剂乓。蔡澈告诉开发商似,这张照片是30年前拍的舵恳,那时拳辽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恭疗。    随着电动车品牌的发布槐随矾,以及首款概念车的亮相层,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呸广肯。在戴姆勒的规划中褐透,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力来,包括价格暮弧念、外形和性能皮。据了解肌竭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娄贾,包括在德国建立第二个电池工厂独。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赂棱箱。主场“作战”的雷诺品牌糠溪乡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剐涣豆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奠,包含设计刚光就、产品以及市场布局等方面纹捍。    发布会结束后窜膊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卧含触。在面对面的交谈中卉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恼仟链。另外赴弦浓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竿夺凄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲍。    网通社氛络闯:在中国市掣衬芎稹,2017年雷诺在中国有什么挑战伙擞惫?    戈恩旦吻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吩孙,中国和印度都成为全球业界的引擎槽。2017年是雷诺非常重要的一年僻,我们的销售会起飞辈械,就像飞机一样窖蒲烧,正在起飞向上并且不停加速洗。对于日产来讲曹聊,也是非常重要的一年食,还会进一步推动启辰的产品借,这个也非常关键欢桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社策慕:您如何看中国新能源市炒拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浑淮掇?    戈恩笆狼尽:我认为中国会成为全球最大的市趁律闲丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涛鼓狄。对于日产而言煌静葛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趣突晚。    网通社馆夸:对于雷诺和东风的新电动车项目饲钨伯,是否可以更详细的介绍一下涉冗什?    戈恩哥派:雷诺和东风进行合作拣杭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挪湍,最终项目还没有做出决定惠,但正在研究当中嗣味淀。    网通社姓期沧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术白挞坛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进圭?    戈恩匡蘑:自动驾驶一定会进入中国钳阑,这是勿庸置疑的桃岗。目前徊,各个车商在这方面的竞争非常白热化然,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胳粒。在中国相关法律法规允许的时候德坏疯,我们的产品会进入中国叹深等。当前被,我们的样车正在美国爱、日本做相关测试锣蔫昧。与此同时闯,雷诺当然不会遗忘中国市场暗。我们会在中国市场进行一些展示项目饯赶,这会帮助我们完成产品差异化的工作疼虾,也会帮助提高产品的竞争力惕畦碉。    网通社恒幂:三菱的加入堆侵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肚?    戈恩曝点茶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铣秘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助录试的。我们认为2016年包含三菱在内梅敲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关昂洼。所以它不是目标陈,而是我们现在工作的结果筒。展望2017年酗菏堕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舰栏,尤其是三菱的加入庆镐啦,让我们有潜力跻身全球前三铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 褪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响情。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吹灌硼。”Kalanick 说道你醇撬。“如果真的发生这样的事遣焙群,而我们没能参与自动驾驶的开发俗磋,那会发生什么事户醒?未来将迅速抛弃我们惟兼筐。”    上周四陡蝗迸,Uber 对外表示察:8 月底摔瓤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车从。    与平常用 Uber 打车的程序无异愁瞧,系统会为乘客匹配 Uber 专车睫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务立。虽然是自动驾驶汽车颅去,但车上会配备两名训练有素的工程师耍。一名工程师坐在驾驶位上推菏,随时准备接管汽车控制权稀,另一名工程师坐在副驾驶上哼,详细记录汽车的每个动作抄堂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喷尝湃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘟醇。在采访中菇敢睡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业分。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场栓墟冠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承蚕础,现在卡车运输市场也是如此痉骗。”他说琶阮薯。“现在谈这些还有点早从思,如果非要说点什么霖,我只能说我们已经进入了研发阶段腾李逝。”    在采访中丧瞪犬,Kalanick 还被问到捆猴藐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脑工。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哼。他认为在交通自动化的世界里讹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加爽跨锤,但驾驶员所占的比例会下降潘骄拾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撵惊秃。    Kalanick 说道檬挝:“像旧金山这样的城市浆逞龋,大约有 3 万名活跃的专车司机娄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机但,但是别忘了瓷顺悼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嘛牢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掇汲痊,自动驾驶汽车也需要社白麻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的成,有些情况是处理不了的诡宫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耿朝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少成射。”    他举了一个例子苹,电话刚问世的时候褐,需要一名接线员来接线切。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会躺缮,而是创造了一个全新的行业蛾桶,并创造了大量的就业机会磕骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  穆伦认为敛付怪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逗滔工,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雇姐,包括汽车的使用方式谦。    自2015年9月25日临危受命其,出任大众汽车集团CEO至今砂串醋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间麻楔疗。那么懈拒,一年过去公金居,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欢悉牛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得混?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缉娶拒,贴有穆氏标签的大众聪卸海,其未来又将是怎样的呢韶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)活,借已成惯例宽污,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”修,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》龋泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义我昆,穆伦首先抛出对大势的几点判断旱排,也就构成其《巴黎宣言》的构架坡次敢。他认为诗啤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸿茨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伪差,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撇珊,包括汽车的使用方式我。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虫书隆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求券容溪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氯懦,这需要我们用全新的理念隆成扦、全面的视角对于出行方式进行解读宛梦班。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恃憾风。显然取,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的馆碘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杰馅辨。我们需要联接汽车世界和数字世界紊,让消费者获益睡衰,推动社会和经济的发展判。同时顺应驱动技术的根本性变革算,即电动车是汽车行业的未来良架。尽管如此稀诽蹭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唐畅浚。我们必须膏头搂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代付奉,同时推进替代技术的发展合。    穆伦坦言勤贫,应对当下的变革辨瓶,对于大众汽车集团来说芒,是一项十分艰巨的任务培嫩拱。尽管如此扭,我对于集团未来的发展持乐观的态度魄狮拱。因为在过去的一年里脐软,我们兑现了承诺瓶谁桃, 增强了核心竞争力槐梆骏,积极推动集团业务的不断发展狮勉测。因此下挡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”焦汤卤,而是“大众汽车集团将如何成功”疼萄社。为此恳略痢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岸行堵。集团的目标啊坷耿,同时也是我个人的目标类檬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盼缸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者太柒勉。    他说炔摩损,今年夏天吓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庙病漓。我们强调秋诗尺,集团未来发展的重点领域将包括绷妓:电动汽车促感免、电池技术郎儒、数字化陶、无人驾驶和人工智能淋,以及全新的移动出行解决方案燎。放眼未来划兴坊,很多人将不再拥有私家车惯。即便如此携,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户团枫幌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念繁廓、大力拓展移动出行服务陛换。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图檄祈,包括集团旗下众多品牌的战略粪途乳、关键指标和相关措施售。但在此之前割奇使,我们并未停下脚步娩,而是继续开展相关业务钵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抬窖,他特别谈到畔写:“在中国蔫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豁嘶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庐亥。    穆伦表示特弗薄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朴烁览。这些实践同时也表明宏题,即使目前面临压力暑官疏,大众汽车仍然完全有能力实现目标盟。他承认射蓉攻,坦白来说措哺,柴油发动机排放事件影响深远改,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点身问啼。我们正全力调查事件发生的根本原因膏馁,不遗余力地解决所有问题艇物堆,并在最近几个月取得了实质性进展掸报。然而对于我而言瑟鸿,构建大众汽车集团的未来轰羌,也同样重要燃势。    穆伦说莽悄圭,今晚来,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图躬鞠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磋还兄。在2025年以前豆刹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列譬赂,并在欧洲市场占据领导地位嘲郊偷。    最后篮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望称猩故:“未来睛式检,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笆。它意味着自由喝、乐趣和情感幌乃蜗。因此搓面啤,我们注重产品设计蜂珐,并将以崭新的视角进行设计创新”菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺撼此:李芳" "  今年7月底室,在2016年世界500强排行榜中绞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入曹,比去年跃升47位惨,排名第160罗屏轿,引起国内外企业界山、尤其是汽车业界的瞩目舰扳。    今年骸撤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丸帮。恰好是在10年前记,徐和谊出任北汽集团董事长壕丝清,策划顺违暑、主导默尾拱、实施了令北汽集团由乱到治厕,由小到大篓淳泊,由弱变强的变革锑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袜巷、有益恐葛蔡、独到的成功尝试孰办。但是篮起虽,当中国经济网记者约请徐和谊健且父,请他以《老徐和北汽这十年》为题垂吉癌,谈一谈自己与北汽集团时朝,徐和谊温和没攫肌、憨厚地笑着说芳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穆担,少谈函剖石,少写崔玫磷。    于是蓝,在不久前的一个上午捐臼,在北汽集团的一个会议室里咳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恭棱围,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奢。今天是系列报道的第七篇捞觅捞。   “北汽这些年发展快祭舍,我觉得合资这一块揉希,起了非常重要的作用贬肉。不光是从量上夸眷,速度上肋驮,还有效益上”品檬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仑年,如是说道纳琅。    “在各种场合我都讲车,北汽就是合资反哺自主”沙沁,徐和谊告诉中国经济网记者微贝,“合资和自主社起皑,绝不是对立庭危澳,而是互相借力”邵劝。 2002年10月18日落,北京现代正式成立糙诚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辞舱、董事长算起仁堆,徐和谊执掌北汽已是整整十年显卧亲。在徐和谊的带领下蚂蓬姆,北汽从最初的“一盘散沙”且,到如今的中国骨干汽车集团韶借,取得了长足发展绅巍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中希烂,北汽位列第160位熔,比上一年度提升47位朔,并首次进入前200名殿杀栋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定工翁。    “北汽这些年发展快蓄霜瓶,我觉得合资这一块狠,起了非常重要的作用放绦。不光是从量上磋工、速度上范,还有效益上”氓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悲,如是说道卑竿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上限,徐和谊结缘北汽仆媒雹,也正是从合资开始豆脖苛。2002年签,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姆闷、发展首都经济的龙头项目和示范工程奥茂。    为此绣迟,时任北京市委工业工委副书记其路、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惭噬汇,担任北汽党委副书记陕冬、副董事长梯,以及北京现代党委书记陌、董事长玫痪。 2002年12月23日未鸿俩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兼拷,北京现代实现当年签约十统沤、当年建厂结凹经、当年投产剂付、当年出车使价钱。在短短不到一年的时间里鼻徒列,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惫,迅速在中国市场生根发芽桓。由此创下了业内独有的“北现速度”氢。    时至2015年唯,北京现代已拥有第九代索纳塔兢速竣、全新途胜新嫉凤、名图柒、ix25贺、朗动摆、瑞纳等14款车型白蓬,涵盖A0级让涎娘、A级溯拟、B级讣康筒、SUV等主流细分市承采当贰,累计产销量突破700万辆寄季。    北京现代官方数据显示冲烽,今年前7个月帅,北京现代累计销量达到59.3万辆谩节,完成全年112万辆销量目标的52.9%眉。 2005年8月8日钳钙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抵蹿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司馅雀。北京奔驰的成立溜烯棋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贬舱。    虽为国内高档车市的后来者捅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绊喂块,实现产品导入邦铝、股权调整剃荤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彼讽柬,北京奔驰由此迎来了高速发展期吮。即便是在国内车市进入到“新常态”后冗灵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅答,远超行业平均水平溯。    目前希餐晒,北京奔驰已建立起全球面积最大精、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惋赴晌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心技,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台款如豢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业顺。 8月22日戒抡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暇佳鸥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抵渤深:C级车沤奖、E级车慷拎窍、GLC SUV和GLA SUV桃嵌捕。官方数据显示搞肥,今年1-7月庐汹,北京奔驰销量达167307辆刹蛙嚏,同比增长32.9%模革。    8月22日锨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市介。在迎来年内最重要的车型后涣陛目,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜编宦荤,着实令人期待槐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桓悔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凹劲累。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骄。    “在各种场合我都讲潦垂,北汽就是合资反哺自主”航陈,徐和谊告诉中国经济网记者帆,“合资和自主辜芥哀,绝不是对立硕铜湿,而是互相借力”堂提河。自2009年以来驳靛猛,由北京现代局特、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耸郝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范犁刑、管理流程予以借鉴的数以百计限啥。 北汽自主实现百万辆    正是如此氏牵曝,从2011年蕊拓,第一辆整车威旺306问世奉,北汽自主销量直线上扬贡:2011年达到2.4万辆牟、2012年实现7.8万辆煎庐骂、2013年超过20.2万辆嫌隋、2014年突破31万辆长奋、2015年完成33.7万辆勃靶。历经五年多的时间付痴,北汽自主已累计生产达百万辆叫按,跨越增长令业界瞩目匠讽涛。    “着眼未来堑贬墟,对于合资我仍然非陈锰看好吓。不仅是十三五屎怀,未来很长的时期导烙输,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献彤倡。另外寐,在此基础上添,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”头架,徐和谊表示亨帆隘。    “年底前还会有更多的好消息铣景,不管是在新能源领域挖女,还是整车领域功,包括一些重要的零部件领域草阔,还会有一些新的大项目落户北汽描骂。这样十,为北汽更长远的发展碱茅乔,我想合资这一块疾,贡献还会加大谎澈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬狗:李芳" "  9月29日喷膊耐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲顷科戏。   蔡明指出辩磨蹋,中国汽车市场曾是低质量吞筏、低配置困、低服务的代名词邻筛。诚然噬盆,与美国汽车市场相比尺,中国汽车市场还不太成熟晚茅。但是偏遁,趋于完善的服务质量倒、规模日益庞大的车展台、逐渐被认可的中国自主品牌嘉迷似,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桥痉荷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寸,分值越低表示可靠性越高吃。J.D. Power近几年的数据报告显示抢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巍樊,从2009年的178PP100到如今的102PP100催,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碾。尽管与美国市场还存在一定的差距垫钳,但中国市场的后劲儿不容小觑屎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叭堂?J.D. Power最新数据会给我们答案艰剂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH未圭,而中国市场的进步速度为每年4PPH守戳。在车型研究上试,中国赶超美国市场需要6年时间圃扔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浓,而中国本土品牌进步速度为8PPH切。在生产车型上迁仓蹋,中国赶超美国市场需要5.5年们豢搭。   3. 在了解美国客户的需求上瞄狮恨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驶。   经过对这些数据的了解和计算投,平均下来毁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醚熬融,才能百战百胜秆,想赶超美国市橙憷伎俊,前提是了解美国消费者的需求涤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枪避。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烂凉:车内有令人不愉快的气味欧搜郝、胎噪声过大(来自车身下面)读还、耗油量过大叹羌腻、风噪声过大(来自车身周围)订仁、空调开启后捍山,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酵嫂魏:内置语音识别经常无法识别/误解命令倒驳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衔吝、风噪声过大(来自车身周围)牵沉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)承、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瘫淡籍。同时拱停啊,在前10大问题中旗,只有一个问题是相同的懊核锤,即风噪声过大革半吼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异厦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摆翘泉。中国消费者更注重感观(嗅觉搁、听觉和味觉等)方面的感受质量呸娟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烷。   就目前来说芬,中国的汽车产业还有很长的路要走薯赌爽,无论是汽车的质量绕,还是汽车的整体销售体系巨扦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距始孟绢。凡事欲其成功豌托,必要付出代价蛊临箍:奋斗加闺扳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉澈烩项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阿坎手:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谱赎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捂森静:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酷:李芳 版权作品煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑币澈,严禁转载母,违者将被追究法律责任凡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碳参,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炉男垄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拒哀慨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箱垦。同时体,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辩洼册,作为本次车展的重要组成部分之一侥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凳颅邻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磷,中国机械工业联合会会长王瑞祥箱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言失,为中国汽车产业的智能化寄,信息化方面的发展做出指导意见溃借嫡。   本次峰会主办单位哼仓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柬:   贸促会汽车行业分会长王侠炊脆陋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘徐筐钨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林署巩县:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉航:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浆嗡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捻镭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拦幻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滦瓦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奠。因为我以前开玩笑说了一句话贡,我说这个车联网这两年已经实现了炔申,就是人在车上用手机连网猎,这已经实现了樊啃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溜速丢,手机天生的使用起来就比车机要方便透河释。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熄舜。有一些改变我们已经看到了诗挟寞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了护疾围。现在有了优步晚哇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹊艘,这个确实听着都挺有道理搭胜,我们一听都很吃惊拖年。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享琼,搞来搞去就卖那么几百台车受频。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吧。对于整个汽车产品嘶、汽车产业链的改变它到底会怎么样祟?   回到出行的那个问题绩澜疽,我觉得大家也不用特别的担心田。我先给大家压压惊娃,有两个数据很有意思釜骡碎,一个是美国湾区的汽车销量泉逝,一个数据我们一查就能查到势沦仓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及离码,现在渗透量已经非常多了潘,优步在湾区这么普及了逻,买车的人是不是变少了亲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氨,这个没有变少碘彼褥,而是增加了陀郝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毖顶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错连。确实涨的很快喇鹃,这个和大家的想象是不一样的崇烦,觉得汽车销量应该减少病剔,怎么还增加了呢漠戒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少癌寡,你说滴滴境陌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买日,这背后真正的原因我就一直说逗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了头构拷,其实出行不等于汽车相倒相,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺写恃、道路密度不够这种应用场景绒承。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慌豹,其实它真正的加剧了中国的拥堵梯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胎摧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诫悉蓬。汽车也不是简单的交通工具耿钉耙,如果把汽车还原成一个交通工具楞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了立。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阿蛇,我可以开称江,我也可以去坐地铁糠,我有北京和上海的公交卡京巧粱、地铁卡疚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峨姐搽,我也可以骑自行车仁踩,有的时候感觉走路也很好悸错广。   实际上汽车和出行之间不是划等号的砰拇千,汽车行业当然会发生改变叙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驼辖贝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尾。如果你只是把手机当做一个通讯工具洼扰,在2007年的诺基亚已经做的非趁瞪担好了癌爸绣,但是还是被智能手机行业颠覆了淌瓣。在汽车行业也是这样创嘉寇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验煌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尉赋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篇惋螺,我们去展望一下日送乡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶次舰,大家都提到很多了侣。其实很多人的展望角度是不一样的眠距,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了岔忿冯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步但幢,更多的是解放了你不用开车虑嗽勤,分享的是司机莫疲朴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够圣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姆,它是一个规模经济伐脯取。它的交叉点大体上在2020年就会出现蚕来,我们的预计2020年在美国就会量产倪瀑,在中国可能会晚两三年假菠膳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绍父,这是我们要看的一个趋势县裴。   第二个趋势疮,移动互联网会加快电动汽车的普及景奉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车币孔。很多人说电动汽车是因为省油钱甜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撩奉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怒劝革,再也不需要去加油站了鸵噬。第三个带来的变化就是对产业的重塑肖尝下,以前汽车公司都是专注在制造登贾涝,用户就认为是汪洋大海恢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的昧棚土,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面箩封桨,内部管理的界面洁标歼,反而把制造这件事情也许就可外包了退炕蚕。最后一点萄扯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接釜,所以汽车作为交通工具以外的部分楞挛胁,一个用户买了车以后需要的增值服务晴构,汽车公司就也机会去提供这样的服务侧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氛烹。所以正是因为这样一个对移动互联网入日底、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化渐狄境,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帽,超过1700名员工富,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扁瓣健、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车福芳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芦,激励用户侈勺,这样蔚蓝的天空就会出现添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈媳配:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行露珊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览失昆勒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赁欣呜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侨宠。同时谭监,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潦,作为本次车展的重要组成部分之一盖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尼晚,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛔陌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宫驾,为中国汽车产业的智能化博腐,信息化方面的发展做出指导意见棱。   本次峰会主办单位蒙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剿:   贸促会汽车行业分会长王侠马韭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘁届:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坑荒百:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妥朵呸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拆纫彭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴硬梗快拣录涪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聘发端,因为现在我们是全世界销量最大的市场十霸合。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准系,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺同、环境污染等方面领片,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战襄。同时凸咸,智能制造排航、工业4.0俊劲、移动互联供朗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宫醚立。我们国家政府也提出了“中国制造2025”躺斡渐、“互联网+”等发展战略屁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点城。我们有很大的机遇辉事,我们会见识很多非常有趣的变化极。   当前业界普遍认为狮场伍,低碳化疯波、信息化高拐嗽、智能化是未来汽车技术的发展方向弊缮豌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇隙驶苛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渐芹,正在成为汽车行业的发展热点俊邪癸,正在助推中国汽车产业的转型升级描镭,从而进一步打开智能交通产业的价值轰怖娥。在2010年的时候空,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恍庐,为用户提供全天候垂防熔、全时段的服务冯五蚊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务场,签约和活跃用户超过一百万鹿硷,累计为用户提供约2亿次的该户服务垃,人均交互服务超过11万次翅。经过近七年的发展翰星烂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卤封瑟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用累感、凯迪拉克谓遁、别克间、雪佛兰上使用叫痞,倍受消费者青睐费衰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢省,面对新的市场和技术趋势床谷掏,基于车联网多年的探索掂钡、实践结合行业的技术储备洛臣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略光尽,提出了到2020年力争100%产品实现互联泞奉免,并致力于打造以车载信息服务烤蚀蛊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务款哥,为人吞蔡峡、车提供安全智能便捷绿色出行设,初步建立和谐的人酷挟、车朗八楷、社会互联生态圈参粹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泪瓢牛、别克手罗、雪佛兰品牌谢降,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广昆串,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妇。除了安吉星在移动信息和网联上导抗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力成、内容服务能力鲜台跨、大数据运用能力快孝幂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫌部、B2C的业务逗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全牡雄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姬啊缔、支付安全抡,更可能引发行人安全和人身安全栓夹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入急,网络安全开发包括威胁因素识别拘、安全战略制定桅、安全措施执行坍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开欠爆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准褐,并且在过去几年不断的进行迭代升级街某,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撤乏怪。伴随车联网技术的发展邓孪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蚂沸偏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术憋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶力颓木。让汽车驾驶更安全匪、更轻松嫁牧、更有效杭。   我们身处在这样一个时代尉人兼,新技术层出不穷使一切变得可能肋筋,我们也是非常幸运的一代人哄,能够见证汽车行业在国内咐、在整个市场上有一个颠覆性的发展餐辨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化算,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妮。同时也让我们对明天更增添信心和期待炭观抛,激励我们坚持不懈的努力羚炒潍。   我们相信览,汽车行业的发展刚刚开始底。汽车行业与其他行业的相互交流鲁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烷穷嫁。我们会和同行一起共同为之奋斗鹿纠蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   9月28日软,在2016上海浦东国际汽车展前科性,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行心读,新兴造车势力潍、养车钙合、汽车金融等领域从业者匹认,走到台前少,与大家分享及探讨未来的市场前景冷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坚。    吕征宇猎:各位领导爽、各位嘉宾脆烽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柿融肚,刚才我们的同行说得非忱绨埽好蹋嗣,其实我们有一个共同的理念董,而且我们也有非常多的痛点煽冗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胺厂冒,我们也有美国合作伙伴的公司道爱旗,乐视的七大生态是有机的剧另,在零基础上打通的桶骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叼惧,目的就像董事长讲的一样驳挪汲,让“蓝天白云”再飞翔唐,目标就是打造全球最先进的超级汽车稻码。    那么用互联狗咐内、智能黔、电动锤才、共享的方式捂艾,实现“未来”的交通方式苦腐,我们认为汽车产业蓉,还是没有被互联网变革的产业孟。对于乐视超级汽车生态而言冬,我们有四大基石挥,我们相信社会化教哭昂、分享化膛送、互联化促筹炮、共享化将成为我们未来变革的方向百彻扇。    从我们的汽车生态诞生以来穿苗丹,我们保持着快速的发展京船,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谅,落地在浙江湖州 羌,这里包括绿色环保的环境割师放、自动驾驶的一些功能和区域扛鲜尘。    同时我们最近可以告诉大家了两,我们的产品样车在美国已经开始路试警鞘岗,技术在百米加速已经是全球领先了钵,产品的量产进入倒计时状态谈斗雇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资漠环淳,创造首轮汽车最高融资金额的记录篮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饶焚匙,协同开发也是我们在北美的基地渡、中国的基地呵诵爱、欧洲的基地共同开发糙仿墙。同时我们的战略开发电动的底盘机构廓晚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件曝椒。    第二个就是智能化炯,车是人工智能的最佳载体矮侧孙,乐视做了大量的投入慕顾襄,在硅谷和SSA成立了研究院旱,在智能驾驶也取得了突破性的进展桃鞘。社会化就是刚才说的分享汹炕犁,我也非常喜欢这个创意蕉拜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石理人联,我们相信在共享经济的领域里涡,无论是Uber的繁荣诚把,都证明未来不管是房子侯老嫡、汽车都是重实用的趋势瓣莫茂,所以乐视将战略转移材咖,推出车租赁的平台岭,我们叫做乐享平台读绊溪。    其实最重要的议题派,乐视作为互联网公司磷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粪模戳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解魄芹维,电动化炽观、智能化浆、互联网化箍虽、社会化持烁,这四大纬度有密切的联系辖揽疚。    我们把汽车当做全新的载体瞪嗅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炉碧撤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功市,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伶,谢谢大家肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯雹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脆粹爬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办范藩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雹苹,他认为车联网从,既然是大势所趋想,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窍灌版,少炒概念呜突,多做实事宦。 以下是王侠发言实录惊两:   在这个夏末秋初莽、时令更替的丰收季节糜畦钡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旱弯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祥伸为。在此立漂途,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撂韶接,汽车产业的电动化棘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题离锌,而且也正在成为全产业链创新求变靡、转型升级的主战场谜飘幂。但是催,热点和繁荣的背后千靶催,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔚双。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样眠,车联网也在热捧之后开始遇冷甜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呢。其实诗慰栋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泉详没,我们要理性面对竭、系统分析乐,既对前景充满信心茧卸嘎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饺供,才能在变革的大潮中认准自己的方向撑薪推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羞垮查,我们要清醒地认识到踢苛,汽车的智能化和网联化是大势所趋答,是不可阻挡的方向托。电动车还有技术路线之争渐、对减少污染和能源危机的疑惑囤盯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拔毒,没有坏处岁嘘。汽车诞生130多年来抵,除了带给人类方便之外安臼踏,还带来了许多难以克服的问题贪蔬秋,比如交通事故案、环境污染和拥堵缄单、能源危机等等曙反。车联网和自动驾驶等新技术的应用偿恋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孺槽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想己慑。现在不少基础薄弱的车企莽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秸凶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捣,多持观望态度酚携,这也是目前车联网叫好不叫座涣糜逻、貌似热闹却普及率不高的重要原因伺。我想说的是配,既然是大势所趋残擒,就不要犹豫不决鞭裳,否者真的会给对手赶超的机会矮镣朗。   我们要清醒地认识到翁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延采。汽车市场的低增长成为常态之后兴,我们对于销量的追求空间越来越有限安奸桅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式管,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扁乘池,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惋界。   我们要清醒地认识到筏兄边,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谰,必须是社会性的统一行动瑰饭品。一方面峰,车联网是一个汽车生态啡喊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菊蜜夹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尘喀。另一方面香春,车联网又是由整车制造商休涤、产品供应商宝奶陋、内容提供商磷醛、软件供应商廖肌、服务提供商屑沉、网络运营商等不同角色组成的产业链缎幸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聚,打破壁垒挥,互相开放信息系统熔,进行深层合作肝蹿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妓刻醛。   我们要清醒地认识到滦食,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破从却冀,而是要靠一个技术集群的集体支撑缕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矗掠,如果通过手机就能解决的腹起绢,其实不应该叫车联网尽居。大数据罐、新能源技术酶焊、网联技术碉怠壕、自动驾驶技术灵秤极、传感技术猫槽壳、网络安全技术等鹤秀,这些技术的应用都是相互影响奈、相互促进甚至是互为条件的晤。比如汽车共享和无人驾驶橡秃拒,就只能在车联网的前提下才能实现红衬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涧撅深,并给汽车共享带来更多可能性茬。另一方面甩,与手机和家电不同的是钉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程史呈,绝对不是有钱就可以任性的地方猛将老。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平池,中国车企面临的问题一点也不比别人少隧浩日,我们一定要避免浮躁情绪法投,少造概念吨恒,多在核心技术上下功夫澄男。   在刚刚结束的G20峰会上凶蹬,习近平主席表示懊阀鸿:8年后的今天考坑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阔、人口增长魄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期房烘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纺舵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颓抒东。其实久痕,对于全球汽车产业来讲截该,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雷,传统技术进步的空间越来越小模得舅。在这样的背景下卑挝腥,智能化洗败、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驹,为汽车技术进步提供了新路径舒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乏。   今天啡,我们以“智驾未来据矫、创领先锋”为主题临,邀请各位企业家刨寄壤、专家学者共聚一堂暴氦梢,希望大家能敞开心扉好痢悸,知无不言笺棠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趁扑硷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量千。   最后教砷拇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹭,祝各位朋友在沪期间顺利潘驰、快乐卷笆睛、安康封。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣匣颗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舱狮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306度焕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体螺蕉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滇惋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纺祈,在下线前夕歼登,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骸府甩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读评。 一漂陈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苫趟。今年1-8月涉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息膛录粳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吾,以首款SUV——威旺S50为节点煽亲,一步步走向经济型乘用车领域计哺,实现“MPV SUV双轮驱动”鸵抢。对于未来产品规划庐何,陈桂祥向网上车市透露掠擎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糙,并冲击40万台销量规模峡写。” 陈桂祥进一步表示辛识嫁:“北汽威旺的MPV榔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娥。2017年的销量重点会集中在M50F上诞肥板,到2018年也会有全新产品上市隘。”    今年8月16日辆辆描,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线漠阶,对于转型中的北汽威旺册喉撮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荡酣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庐端。“可以说当年的威旺最缺少的是产品问,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缕洪栓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘲疮难,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”筒插痰。在陈桂祥看来鹿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袜凉。    二释、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鸵肪绦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坪抬炊。M50F具备明显的高颜值特征清,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怜。而做到高颜值并不容易仿瘦,陈桂祥向网上车市透露胶旧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源甜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僧。    从内饰来说成菊裂,新车的设计均由轿车化标准打造糕亩瞄,其配置在科技感跨题、智能化上都有出色的表现谴讨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嗜搔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兄琉。同时受劳撕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哄排。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配级吝霉,智能化水平足以媲美合资品牌底。 在性能方面悄款配,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涩炼,进一步满足消费者的需求市,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蜂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夹孟,到2020年威旺规划40万台的销量侯宦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求躺衫赌。未来将在夯实MPV市场的同时轿哩,进一步做好SUV市场弓腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航肺酮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日獭垃啼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溃剐且,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脓介让:苏州吉姆西唬关我、苏州金龙频桓霖、深圳五洲龙搓痢共、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车课,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元密时卯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纤寄,并对吉姆西取消整车生产资质囱棘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芭棱,追回补贴资金罢汗通。    根据通报凭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查随纺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆享黄鞠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喀维。不过屎搽嗣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了馆兜。 补贴新能源汽车的依据何在艾遣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仙缓吻。市场经济最需要的是诚信默椽。但是堡黑潦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皋熟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓害端。部分领域缺少应有的制度约束淮氢徒,秩序甚至失范苏摆,这并不稀奇扒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盎盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坊。尤其值得一提的是甜啤钵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标壕羔。在这一目标之中甲肺,财政也被赋予了其应有的定位囤吃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”防疽拈。中国社会的根本性变化需要处理好市场扫凸粱、社会与政府的关系签。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龋酥东。新能源汽车市场同样是市晨饺ァ,从根本上说忌钉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炮吞。新能源汽车骗补问题的源头帮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怕另安。    当然茧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用新瞥年,不是市场取代政府孔锰纪,而是市场和政府有主有次恨酒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖裴九凛。说时容易做时难吮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菊。补多少绢斧,怎么补舶,补贴如何管理等等笔瞳非,同样都是难题牟俱穆。    为什么要补贴新能源汽车褥?可以摆出来的理由不外乎如下的单:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疏绊啤,只要予以补贴唤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展任良。这么说不是没有道理醛航。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怜炒枪,成本较高拳划扦。有了补贴青口弟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睦山。只要有足够的补贴迁,新能源汽车的发展肯定会更顺利舵麓。    但是嗡身翰,有了补贴金,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗覆父馆?新能源汽车发展的关键在于技术梳。有钱就会有技术吗疲忌秆?这才是问题的关键颧何。的确绰豹,现实中有许多技术是可以花钱买来的拘。但是来性钎,先进技术不见得能买得到朴辑干。新能源汽车在国际上也处于起步阶段貉伸。各大汽车企业也在努力开发新技术畏荆陛。在这样的条件下睛,新能源汽车的发展方向都是问题坡,怎么会有可供市场销售的先进技术跺微?有了钱茂涸校,新能源汽车企业可以自己加大研发投入响溜檬,但是创柿伯,研发投入增加楔狈衫,并不等于研发就一定会成功蚊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倦囊道,没有确定性的目标结芳,研发投入的针对性也不可能太强弹俗褪。在这样的发展阶段盯经,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腑鞠,让市场自行选择合适的技术袭供。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寸墟乐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耗宪雾。优势到底有多大付,得看技术纪。电池靠电力供应妥韶碑,由于中国电力主要是火电损,最终提供汽车动力的是煤炭卑熄。只不过卤酮,煤炭发电地可能不是汽车使用地唬扒揪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崎绵奋。污染是否减少嫡笆码,还得看耗电量的多少芦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量极。之后莱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捶鳞。传统汽车汽油有不同等级菩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恐森。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源融忙,这也会带来一定的污染堡踩。这都是比较时需要注意的掳袒洗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叔俗飞、充电不是特别方便的条件下守,混合动力有助于新能源汽车的发展瓮礁你,但问题是铜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邢?充电不便就不充搔干,将“新能源汽车”当传统汽车使用丛诞容,也不是什么新闻甭。还有吴齿檄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比划,到底改善了多少能源使用状况廉楞?太阳能利用技术的改进疆篓,可能是新能源汽车发展的重要方向镰独。太阳能丰富趴酵,足够人类使用灭蔷,但是目前利用技术较为低下镶晚,妨碍了太阳能汽车的发展幻撬勒。石墨烯等新型材料的使用怜,有许多未知数虽瞳尽,也意味着有许多新的发展空间沧膜慨。虽然空间多大未可知婚逼涕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戏咀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现半钨肛?政府在新能源汽车上的补贴较多邯。包括中央和地方财政补贴在内花婪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苇胆。补贴力度惊人翁库散,这是骗补的根本动力轨。当然忱当蹲,骗补还只是个别现象顾锯,或者说只是占全部补贴的一小部分颈添奖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寝剂伎。如果问题的分析只是到此为止眉吵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策环失莫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多韭,只有寥寥几个霜澳靖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑艾百膛。这些企业不是小打小闹的企业仁,从某种意义上使送,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命揪倍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地教抹。这些企业按照正常情况下寺士甩,应该合法经营才是碉驳,为什么要去做骗取补贴的事孟尸?从企业层面来看卤缕俺,这是市场经济仍然不够成熟的表现顺吞稗。在成熟的市场经济下匣茫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伯坛,至少应该是诚信经营的围。骗补肯定事出有因李崩坞。    值得我们拷问的是齿氛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匆?大企业铤而走险休糯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咕牧,企业不必费太大劲就可以做到麻骨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粪胶,倘若没有足够的补贴母垂闯,新能源汽车业务也是难以经营下去的袄鹿。    政府花钱是要讲收益的辩。动用公共资源蛇怯,就必须将事情说清楚峨粟。最终距,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告糜绞。评价报告应该说明补贴的总耗费憋隘硕、补贴去向以及效果倒。这是国家治理现代化所不可或缺的秘酣谰。每笔财政款项都应该用到刀刃上隧,都应该得到其应有的收益夯挟。算总账勿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展填,这个判断并不容易做到盆沽胖。仅仅纵向比较是不够的哇低,我们还需要横向比较老惯缔,中国新能源汽车行业与世界同行相比僧,地位是下降了记,还是上升了休匆锹。如果上升稀,那么上升到什么样的地位盎襄?如果下降纽,那么下降的程度又如何罕?即使有了指标数据戈,争议仍然会持续下去市碘。也许冉缴炬,我们可以通过其他指标来加以佐证封舍毖。    新能源汽车的受欢迎程度葡窟,显然就是一个不错的指标朵貌。2015年新能源汽车销售了33万辆掀痕景,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计估鞍懒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忻,那么实际销售数量更小飘肛杆。新能源车价格不低效匠撕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛾驴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藏马,更利于判断韧暮痛。北京小汽车上牌需要摇号句,但是新能源汽车的号是单独摇的边宦,且获得的难度大大小于传统汽车菲脾。这样毯瀑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篱喊。他们选择的理由多是容易拿到车牌凛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力别惶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霸啦,还要摇号梧袒枷,获取牌照的难度和支付的代价都不新贰,新能源汽车和牌照捆绑销售涡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便觅舅吃,于是他们也可能选择新能源汽车磕怯修。但就是这样截,新能源汽车仍然没有流行起来实怪凰。全国其他地方察绰,也未见新能源汽车充斥着整个市场介。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矫醚,但是通稍,我们需要思考刚,这些成绩中膊疾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辈偷纫?一些城市为了招商引资叙浦,鼓励新能源汽车企业到当地投资壬奴康,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畅潜。“双赢”战略的实施胶录焊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力眷匿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戏硅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洼,这样的不对称竞争扶持狈馈劳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叭茹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待黎侍,是对新能源汽车价廉物美的期待私定,是对节能减排效果的期待记皇,是对先进技术发展的期待尖那尝。这些期待都是合情合理的乏。但是态丝停,供给侧结构性改革还未到位拴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娘,这才是问题的关键禾伐。即使要给新能源汽车补贴淬肚貉,也应该考虑补贴的环节晃,考虑补贴的对象罐猜,考虑补贴的效果窘罗储。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴深香,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腐,不能有效激励新能源汽车技术的进步卑。如果一定需要新能源汽车补贴邯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氮。这样的补贴有点后期资助的味道说存,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业眷。但是滑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渭,那么它就在这个行业有了竞争优势耪辨虾,实际上不需要任何补贴赡,就可以经营得比其他企业要好透淌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诺焊踞,扭曲市场行为腹纬。而且省磁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氛。新兴技术的成长在萌芽状态讲巳,可能没有竞争力歇,但是叙寿皑,经过一段时间的发展之后被,就可能显示出新技术的力量戎剐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别室貌,今天领先的技术含龟藏,到了明天就可能落后拴吴。这是技术发展的规律性所决定的察竿。为此级考,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间非挡贩,因为未来的不确定性葱缆,没有人能够确定未来的真正技术路线斤。留出市场成长的足够空间片囱,可能比别的做法更加重要革。骗补问题的出现途,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霸。    基于现状吵蜕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘶脱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吃。这些年的财政补贴翠聚乒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峦杯竟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泌围。相反思,效率不够高的补贴迁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少僚封墙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重般梗微。现有的补贴如果不是投向终端鹅飘巍,而是投向技术研发骑,会不会效果更好点呢丢逢?个人汽车消费纯粹是私人事务互敝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向履。骗补问题的暴露狼谰苇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唾算。补贴本来就在退出歪凯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴春赡皖。补贴旨在鼓励研发牛翰尺,鼓励新能源汽车技术的发展剂,而不是其他具体的消费目标耸冕示。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是催,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场间廓嫁。这样的技术支撑出来的产品透,还不能满足消费者的出行需求庐泰。财政补贴可以退出填插,但可以通过科研经费资助的方式河谐棉,鼓励新能源汽车技术革新花定。同样的钱版,花在科研上的效果磷停炽,可能比直接补贴消费更加有效颊陇。创新驱动发展战略的实施输,从根本上看嚎,需要依靠的是技术创新洁媒。在技术创新上多投入颂譬标,并注意投入的有效性盼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哪搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  今年7月底塑欢豪,在2016年世界500强排行榜中拆侨夕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氦甫镶,比去年跃升47位洽糯菜,排名第160蔽颂,引起国内外企业界叫城、尤其是汽车业界的瞩目献卢皆。    今年箱赐统,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹄穿。恰好是在10年前塘等暖,徐和谊出任北汽集团董事长效搁,策划存懂、主导腥归、实施了令北汽集团由乱到治骸,由小到大诗虱施,由弱变强的变革逃诲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袭恍、有益售壬侮、独到的成功尝试节私。但是澄界鸡,当中国经济网记者约请徐和谊糙怪,请他以《老徐和北汽这十年》为题坛,谈一谈自己与北汽集团时漓程,徐和谊温和弗堪表、憨厚地笑着说鲤灰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己几镀,少谈姆冕,少写藏破趴。    于是捎韶晃,在不久前的一个上午嚷际,在北汽集团的一个会议室里疵钨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炽毛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道料恒。今天是系列报道的第一篇华。   当时渤房,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梁雀,实现跨越式发展”的战略玲,以及构建整车兴兰、零部件涪、研发骚狙鸽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阮。“老徐这人的特点就是说话算话塑读坦,真抓实干梢。眼瞅着北京汽车研究总院芍菲苯、海纳川汽车部件尾闷垦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帆佛、新板块一个接一个地建立起来腥,形成有力的链条缎,轻装上阵伍,并有序运转”题烩。 北汽集团党委书记衔岭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展小香,连续多年蝉联世界第一唐另豹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题红,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乘恕洽。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓉录、规模化的及糯,更确切地说是集团化的偿郸参。观全球汽车产业格局慷,能够称得上汽车集团的迸,美国有通用辱腺密、福特捶搔哀,德国有大众纠坦闭、奔驰揽促、宝马看,日本有丰田屯、本田修,法国有雷诺-日产牌、标致-雪铁龙酷,韩国有现代-起亚溉陀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虏沃,谈到中国的某一“汽车集团”菠谓锹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扭粒,没有自己的品牌和产品卢,不就是一家投资公司吗砍?算什么汽车集团!    每年肆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窖钱石,不但被大众齿、丰田另、通用们甩出几条街囤扫,也常常被长安苦笆家、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膏。    因此咕换,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展补,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兴。    过去10年间税好,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兼,在汽车产业集团化方面做了大胆徽、有益的尝试即且,把一个曾经弱不禁风的松散集合体检旗,逐渐培育滦、锻炼成为一家颇具规哪缇郏和实力的汽车集团按,在研发久、制造牟赦、人才疚颅殿、创新烷迁首、管理等各方面实现了标准化泪杆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滇宏,曾经拥有一定的基础和财富兴,令人期冀;同时蹋黄堑,由于分散化裸码、碎片化昂郝窍,更存留令人难以释怀的遗憾匣。    北京轿车工业与一汽叮灸艘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凰迁挠,有考证甚至认为裳惩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹄饺。    据汽车老人陈祖涛回忆铆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勤地,北京生产的轿车最早使用了自动挡好痉,而对手只是手动挡氯保。    上世纪六七十年代帅博,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北富朔浦,成为一个时代的记忆汞。    而同期琴旗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北布,遥相呼应的鄙甩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斑踩腑。    改革开放后顷玫佃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础券。    到上世纪90年代宿疮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨顿凹、称王称霸其。    特别是2002年快,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搓虑,也创下了高速成长的纪录煌尘首。 北京牌212越野车    可惜的是府,在这些看似个个突出的单体层面之上详波侵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绕,除却福田与现代答,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争放栓,还被同行作为茶余饭后的笑料繁勤搪。整车企业尚且如此虏酞,北汽的零部件企业就更加不堪了榷舱悸。由于资金么肩淘、技术和观念等原因厢舍盲,大都跟不上主机厂的技术升级闻檬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辆稳里,有的企业已不得不靠出租房屋度日零涉须。    忆起十年前上任之初的状况饯东宏,徐和谊对中国经济网记者说境稍挖,当时的北汽一盘散沙拣,特别松散宽公,单打独斗皖胆急,各自为政忌,互相内讧膝寸,效率低下……照此走下去妓藩臣,“没戏菩错,一点戏都没有”!他边说边摇头顾奸堤。    由于资产结构的相对分散曝袖猩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业团兔戌。日常运作中饭嫩,大多只是履行政府赋予的出资人权力鳖,无法形成一个科学的集中管理机构法,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卞稼,深入企业经营管理了纳碴廊。    2006年10月底潭喀钙,徐和谊出任北汽控股公司董事长绩辟虑,恰逢“十一五”开局之年俄捷劲,他率领北汽以科学发展观为统领硅频,对产业结构和发展战略进行了全面榷拍画、系统茶寞、有效的调整揩咳楼。    有北汽中层管理者清楚地记得黄,当时烙酱郎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乓,实现跨越式发展”的战略禄腾哭,以及构建整车璃、零部件楷、研发胸觅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径电。他说爸醚,“老徐这人的特点就是说话算话凹,真抓实干挎冠福。眼瞅着北京汽车研究总院滩韭认、海纳川汽车部件竟技鼓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梗川、新板块一个接一个地建立起来桑宫湃,形成有力的链条巳,轻装上阵般文,并有序运转”场欺。    到2009年楼行替,短短3年时间墨,汽车年销量突破100万辆大关貉显,销售收入突破1000亿娃,北汽集团化战略初见成效哇晌。 2016年捻习卜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炮兼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岛镭霉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入歌驳湃,公司治理结构进一步完善旧,集团的功能定位更加清晰;同时抠卯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实婚测,并将在人才吸引按沮、产业链完善及兼并重组中洗,发挥出更加高效的运营效率抠俄。而外界则普遍认为场,名称的变更徐撂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源性挪孩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矮寿。    “北汽控股更名为北汽集团委蚕前,是北京汽车工业的领导体制兜、管理体制的一次重大突破绞,找到了北京汽车瀑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坑撑婚,徐和谊当时说触。    随后摆孰耙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悼艰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标艰。根据规划伸长,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元构掠刨,大力发展自主品牌糠填,完善和打造全产业链从,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彩邯,进入世界500强艇。    “说到做到裂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顷赔慈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钳成,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挽骋,战略性新兴产业蓄势待发镶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茎纯,各项增长指标位居中国汽车行业前列添,成为近几年来最具成长性的企业集团蔼盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   姚景源认为刃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持随亭,而产业政策需要与时俱进史疟。    杨裕生表示菲络:应适时推动电动汽车市场化快钵吹,也就是补贴退坡先底,一直到取消补贴侍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重店谭。但是哇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谓涟囤,不宜鼓励渐搽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗣。    侯云春指出邵,新能源汽车发展需要在供需两端发力妇港,两手并用闲蹄,推动新能源汽车健康发展描。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挨叉,表明在国家相关政策的助推之下汗缓翁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冲擎割。其中蜕氖碑,规模巨大铰寄、涉及金额超10亿元的骗补事实擅褂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纳厕粟。昨天帽,几位专家学者的观点引起关注舞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镣掀参,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俺吉。对此喂切,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞄侣酗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蝗权爱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粒核、必要性的措施貉菠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓣,政府对于新能源汽车产业要进行干预凌,而关键问题是怎么干预虐歧料,干预什么秤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持究,而产业政策需要与时俱进”酷媳票,他谈到集工。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牛妨钙,并提出产业政策应该遵循四个原则钒。一是产业政策不能替代市忱俾蕖;二是产业政策要管产业慷疚讥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驰距。    杨裕生也认为迪,目前的补贴政策有两大问题层聘,一是单车补贴过高程壬,二是补贴总额高和。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化珊叔,副作用很大伞欢。    在新能源产业层面恰肚,杨裕生表示始床:“应适时推动电动汽车市场化恃购睛,也就是补贴退坡耪槽,一直到取消补贴恳发。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)临,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”男剃。在技术层面肩,杨裕生认为倒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嫉森浆,第二就是发展不补贴虑词栋、已经市场化的低速车绩鲁粕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缉蓄会,不宜鼓励伍晴告,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲁韭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外既洪朵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怠江,新能源汽车发展需要在供需两端发力馅疼乃,两手并用浪,推动新能源汽车健康发展篇解。    侯云春解释说泻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力练逻容。一方面大家喜欢用刷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伦,政府和企业共同努力摔高,使得新能源汽车能满足消费者的需求迫,开拓新能源汽车的市场咯缉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍纹珊:李芳" "  如果我们做好准备的话陕幸,赢家当然是我们每。我们不担心其他的桨察,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务词墓,我觉得只要我们做得好绷帽,一点都不用担心陡村奢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蝗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俱广跨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授供涂椒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访武米讼。其中特别谈及奥迪与数字化魔弗。    施泰德说抬惯蔼,到2025年以前敌爱萎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伞瘸庭?汽车行业正在经历一场变革肛弹扣。对我们来说勒粒绷,有一个非常重要的关键词椽尸旦:数字化滇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说片你,我们眼下所处的时代店茬,奥迪科技一直处于领先地位裸李,并不断进行新的突破把。对于数字化删,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凶绅。到2020年时订校,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氢迷承,这也是我们引领未来的一种设计牛棠洽,包括其他顶级科技拔祭,包括我们的传感器谴溉隋、雷达武、激光大灯等峭某,都会进一步巩固奥迪的领先地位粗么碑。    施泰德说拿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远埠鬼伟,我们会全身心地投入到这一点须兜,包括3D地图署锹辛,导航等应用莎。对我们来说竭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值航配。当然蓟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”溅。    在回答有记者问仇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郎附丢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邯梦淡,有哪些优势险去澈?在这场竞争中赁苗蓉,谁会获胜”的问题时鲸访辛,施泰德表示馆恼疼:如果我们做好准备的话遂浪肉,赢家当然是我们任。我们不担心其他的巳订响,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务连呢,我觉得只要我们做得好纳欣度,一点都不用担心坪乖。    施泰德强调杀宪虽,在某种意义上茂,我们也是一个初创企业蕾商饰。其实览杭,奥迪有很多细分部门褥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暑。如果没有这样的合作谷,你很难相信匈恕呸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寸慨朝,我们能够成功地实现自动泊车唯嫉父、自动驾驶等券推。    施泰德预计肚,2017年耻,我们要推出新的奥迪A8琉苹兑,自动驾驶的时速能够达到60公里恰,没有别的厂商做到这一点缴。如果我们明年能做到这一点的话滔滥犁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冀导悲,启迪未来”倍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函品帽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伤。庆典活动前夕侠湘勿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奠不。一汽-大众汽车有限公司董事菩、总经理张丕杰除了对政府母、经销商蜡、员工释遁客、用户等的支持表示感谢外镶肥歉,他也坦言溅,在新能源娄、“互联网+”等方面佰,一汽-大众起步比较晚递谁羡,这些短板正在引起高度关注砷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邢秸,“因为有你妙寒赴,心存感激”擎倍鞠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拇窟,来感激这25来帮助我们成长的所有人定渤盾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戎擒捷。从前辈讲起筹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擂荤,还有陆林奎等等的领导铰纬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策醇倾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果价。   25年来酗甲惧,我们要感谢的人非常多篇擎负。感谢国家和政府的支持与帮助闲孔疟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淳缆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行测老钝。例如成都扇车,成都今年是高温天气弧,最高气温是37.5度而且是持续的诡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活课级雹,政府部门给予了很大的支持和帮助孺赡。   我们要感谢1250万用户狗司枷,感谢他们的选择和信任尺悼饰。一汽-大众从项目开始建立缝,一直到第一款捷达开始投产搏,捷达在市场上并不是一帆风顺的拆,它的初期是走过了一段曲折的道路别藏镀。正是在困难的时候低,是客户帮助了我们谢鞍、鼓励了我们捶拘奠。还记得在困难的时候分古洛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国举玛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工靛绒。一汽-大众的员工非常的进绕肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泻瓮箍、吃苦耐劳闺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洼霉写,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦签。大家知道一年365天顾惕,如果周六周日全休息就要去掉52天艰,把所有的节假日都去掉叹,标准工作日应该是250天街睦嗓,工厂的康采恩标准就是由此设计频舅。而我们加班到300天赦,320天是常有的事曙,员工非常辛苦钱窜妮,所以在这捻纹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢飞瘦。   要感谢中德双方的股东翠谷响。要感谢他们具有前瞻性战决策抡棘弘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开能步刹。一汽-大众的建立斑,当时在中国的汽车合资企业轻妇心,一汽-大众成立的时候也不过就两家仆浅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伐播韭,股东双方做了前瞻性的战略决策仍拔芭,才有了一汽-大众忿售浆,我们要特别感谢中德双方吕番潦。   在一汽-大众发展过程中奈故瞬,比如一汽-大众西部战略汹钱弯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场海翁惹。一汽-大众在西部建厂的时候傅录,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唬沮。现在在西部的生产基地臂,今年他们的产量突破65万辆侈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桑靡,在股东的决策上由一汽-大众执行的坝,也取得很好的效果疮。此外丰秤,还要感谢1200多家的经销商佳、700多家的核心供应商合作伙伴木。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挽脸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些份炭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颗埃性,中国适合于家用的车型非常少滥。25年来撩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆朝,上缴税金3700亿元呕晃蝎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撼容破、奥迪两大品牌12大系列产品菲。   25年来弯狡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犬,带动了中国汽车工业质量意识的提升羡试朴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捍惨,一汽-大众是领先的酗霉绒。同时桐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主返识激。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孤胯火。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潭勤迷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磺唉。首先恭阶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娶怒。一汽-大众的体系不是一天打造出来美据骗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醛市陷。   其次焊,一汽-大众拥有一套完整胺、标准的制度和流程的有力保证私兢揩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娄肪撕,制度和流程是保证安洛。   再次拔浇痛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抛烘戈,在经营发展过程中有很多难题需要解决湃估螺,有很多矛盾需要平衡零壁,用什么样的标准来平衡琼道?底线是什么刷?那就是质量攻菊。一汽-大众一直坚持质量至上蛋晤常,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汲竞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承查酚尘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业港鄙,这也是质量至上的战略要求咐疗。   此外报妊胎,高品质的人才跑,具有工匠精神的员工溪嫂碉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质牡、传承的文化也是高品质微巫,得到的技能训练也是高品质沏籍券。拥有和企业共担风险的合作伙伴法岗文,无论是过去蔑、现在还是将来都是这样掇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起琶。一汽-大众在自身发展的同时玻锭泵,也考虑到了整个供应链的协同发展书汹,对于整个价值链会有高品质的要求绅船汇。   最后跑恍,一汽-大众在努力践行企业社会责任胖螺拭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验话棉倒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帅嘛颅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赖丁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诬,既要总结经验和收获哆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伙图藩、走了哪些弯路狙颗唬,下一步应该怎样避免牧。   如果说到过去的不足具零可,SUV细分市场比例快速提升糖鳞擅,一汽-大众对此准备是不足的未赎赫,对新能源蒜锨袖、“互联网+”等方面的起步也比较晚飞。一汽-大众对于未来仍然充满信心日报,这些短板正在引起高度关注莲切惭,企业正在考虑这块短板如何去克服夸骸。   2014年腐陶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扣干纷。   面向未来冀谰扫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锻汾,保持创新滦唐溺、驱动发展馆翁拟,并释放出更强的增长动力败拎拾。同时克式,也会与各方伙伴实现合作稠洞挖,实现更为广泛的互利共赢倡晤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茨糙,不断回报政府贝杯、回报股东且、回报社会荒行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访砂韶。他表示惊脯没,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位工叭酬,并将继续保持限量生产以追求独特性纫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型埃篮镶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante栖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低霞套,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探螺佛岛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汞。业界有所疑虑的是厩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撇。   对此醇,薄亚铭向记者表示烯阶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喀,但都不是便宜的车型挖拣。Levante的价格达到了100万元左右书汗,Ghibli的价格也达到了90万元左右褪贾士,在产品定位上依旧不低墩。同时灯违灵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产佳,依旧走高端化路线捣记刺。薄亚铭还讲到介叮汞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司圭,不会把目标提高到每年20万辆伤媚匹、30万辆的水平浑鸡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量飞另盆,所以我们能保持品牌的专属性镁郴和。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倒弦架,他表示楞摊码:本次车展上上市的新款总裁车型趁伎寐,除了在产品上进行了升级外勺,还提供了多种个性装备夺,客户可以从中选择很多种搭配懒蹦。此外怠,新车在性能上的提升显著美墙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卞芹、动力最强的四门轿车透。   此外抱卉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锌膏罗,开始尝试电商销售模式郎氨。薄亚铭认为肃础灸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尾愁芥,因为中国市场的客户已经变化蚂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的场,现在有很多人都用手机去买东西级,这是市场发展的趋势饱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刹套惫,即用户车主首付车款后潜惨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庇蓟,到整个租期满了以后耍怖,这辆车的物权就归给该车主丛檬,该模式类似于分期购买嘘嗜厢。   薄亚铭说揩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仆什,但是在中国市场还是刚刚起步城嘛舞,有一些量产车会采用这样的方式做氯杆贬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伙挠告。他还表示登:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棱黄,其实反响真的是挺不错的叛魂肺。尤其是北京且草橙、上海这样的限牌城市寇牵椒。通过租赁的形式挪,牌照将打包在租赁费用里面娃设汗。当车主买到车拭其径,即启动融资租赁手续邓,拿到车辆牌照宦懦匣,不用为没有牌照而担心亲。如果是企业车主羔部肛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税联,是非常划算的斗既。”目前卿,该项目仍处于试水阶段亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "新能源的发展倡,是大势所趋粉,但具体方向殿,也扑朔迷离石。    电动车会成为未来的主流吗献码?现今的新能源汽车产业健康吗奇晾?什么样的新能源政策更适合我国国情狸?    2016年9月2日宫杭甜,在2016泰达汽车论坛上家憾闭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竣涛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肆,他认为僵烙抨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秽建,恐怕不可持续详怕惠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘶琳读,何光远认为详刻艇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人评,这位87岁的老人谈起汽车工业蚀,依然有些动情草。谈到电动车发展泡林坏,他认为硅,把电动车归为新能源汽车是不合适的讹湾徊。因为访参勤,第一低背,电不是新能源项,第二婚并,电动车也不是新东西剑仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解歉,电动车诞生在1834年泌哆哆,是英国人罗伯特·安德森发明的匆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贰堂刊。    何光远认为霜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绘盎,不科学鼎菠侮,应该给它正名散,就叫“电动车”汀惦粳,或者是纯电动车汝。何光远认为躲,电动车国家政策的支持力度非常高田,所以它现在发展比较快彭母,去年生产了30多万台禽蕉,但它还是有很大的局限性纲。首先苛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舞茬,可以长途旅行使用健悲。即使快充也得半小时以后弹,但是经晨瓢剑快充的话跨呛卜,这个电池的寿命也会减少古长,慢充就需要几个小时盛,充电的时间很长程。另外老邻介,行驶的里程很短镐匙田,有一百几十公力就了不得了陷券,就是很好的电动车了痹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上软,我认为不可能持续磷侍磨。”何光远说病,很多企业是因为补贴才做电动车搜,事实上热,内燃机节能潜力还非常大倦桂董,缸内直喷技术匹洁绢、柴油机的高压共轨技术怂侯厕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耻,因此级崔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肥,不能被动椅饺汀,节能是最大的减排嗓栋。    甲醇车大有前途    现在菜舍缕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战史,因此晦场,各国都在研究替代能源与新能源汽车问。美国切嗽丘、欧洲星逝、日本侣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哎碎,但因为资源禀赋不同椽守甩,所以技术路线也有所不同砰衔。    何光远介绍说闪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题悉罗墨,在某种意义上讲了,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篮迁缓,虽然同为乙醇速,但着眼点不同;日本缺乏资源烫勺撼,自身资源利用问题不突出传,因此快,把提高汽车燃油经济性作为首烟ヅ荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舒,日本也在搞甲醇的研究耐敦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叉卜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线轮寸。    在能源文星具、交通吹、环境惹单、经济四位一体的框架之下令估,中国又该如何考虑替代能源的问题递?    一直以来烹玻,煤炭是我国的主体能源摔,占我国能源消费总量的66%至70%泵氨。何光远认为雇镜汕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用效戳。推进我国能源生产和消费革命寺登,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氢雌飞。而在煤炭发电供热的同时伯涪沏,可以产出甲醇邻,可以为内燃机提供燃料疗溃山,所以刊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裤、高效利用是紧密联系的黔锋。    此前盒顾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点革井,这4个省基本上就是产煤大省茧嚏社、山西等、陕西竭、甘肃头港边、贵州旱臼冻、上海市阂庇铅。现在规模最大的是山西旱熟切、贵州泌寿,其次是陕西瓢磋卢。    何光远介绍说非,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洽,车都经过天津检测中心检测奋赡尖,上了公告婆舱,经济性也是最好的鹃伐炽。“我去看了加注站忍沃,M100甲醇100%烧甲醇施贪,2.2元/升圃,现在已经降到1.7元/升了搪操汀。一个半甲醇就可以代替一个汽油惜睬。所以说深,甲醇还是很有希望的蝗握偿。”    今年3月份秤铝萎,工信部篇便墨、科技部滔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点管乒,验收的专家组由何光远担任组长去验收琉捐。何光远透露说痊拣,山西验收以后齐般欧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杭玲,开会以后形成了正式的报告控。现在诵袄,在各个部门已经会签完了口,在等高层领导做最后批示书稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧谐申:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完芳警,力邀政府酱、行业律、企业赴翱参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞缺,寻求产业发展有效途径纺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录话。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拱席、先生们死,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卑赖。今天备魏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搓阶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔑摆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报劫犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛙萎蹄,解决大家的疑惑窜菲紊,为什么要改革牟?现在存在什么样的问题死殿狼?第二茨,改革改了什么祟匠?主要内容寞汗、实施步骤颅牧、目标坞拼蜡、原则薪澎、政策选择等等弄。第三簇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嚎帅,改革试点取得了哪些成效系,用一些数据和大家进行汇报览。第四陈晚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件壁态玲,从国际上来看耪既,自上世纪不管是美国理、欧洲聘废谰、澳洲还是近邻日本附糙现、韩国抵烧、台湾等等乒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮很,至于费率为什么要管制方擅?为什么要放开扔挺?这个也可以做一篇大的题目对翅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势篡挨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定圃,逐步地向由保险公司自主制定转化低,定价因子的选择就是什么样的车保费高倡查躲、什么样的车保费低缸词,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娃。   但是兼采,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时突秦,还不能叫现在完成时蘑。比如说美国若干个州扔颈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的髓尼酷,因为不同的政策取向有各自的利弊散戌,这也是一个非常复杂的政策选择过程屎睦娜。   从国际保险市场改革发展的经验来看椿色惶,改革前和改革后戒想阔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势魏帘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化低、复杂化遣,定价更趋精细化斥款,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应等卑垛。在澳洲一些国家魏腔,改革前超额承保利润改革之后就消失了蝗。对于我国来说傻坝菏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革危,从2011年开始社会或者舆论护、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虚短,行业本身也长期苦于在低水平泡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级年史。另外具洛太,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用樊微溜,在这些方方面面力量推动下陈闲勘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鼓剑。   在改革之前是什么状况衡?简单跟大家介绍一下槽。从人民银行管理保险行业开始庙闺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坊,在保监会接手车险市场之后猴,也是保监会统颁条款费率欣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饰蝎昏,整个行业亏损棚橙澄、消费者投诉也比较多损评青,所以到了2006年的时候们孙革,这个改革又走了一个相对回头的道路鞘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袭槽急,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扮短,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态何。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用霉币剔,比如说行业比较统一皖妒,消费者认为条款费率比较容易理解低,恶性竞争的风险得到一定遏制镣乱斯,但是负面作用大家可以看到莲,一个是条款法律风险很大漏毕封,不能适时的随着道路交通环境摄舵、司法环境瓤醋烯、社会经济生活环境的变化适时进行调整蓝悔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棋、无保不赔森、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幌。   第二袄,在监管方面定位也不清晰躺奈。对于一个自主经营敬、自负盈亏的保险企业沧,没有条款费率滥石,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叉,改革发展没有动力乏朝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力含,所以整个行业是在一种规目讲堇担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展税械。   在2011年疯、2012年前后经过评估烩聘、反复的讨论兄沁和,其实当时市场上两种声音都很大勒吉拌,一种认为行业就是应该统一规范标准化吼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路彩捍。经过反复的评估和权衡赊身,也是在十八届三中全会的指导下断暑,改革的方向目标原则最终得以确立橇表,这是在当时发布的两个文件蹄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扮掠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标系慧,比如说要提升行业的发展和服务水平昏,使价格更加合理峦己读,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膏灸、保障范围济、服务都有一些诟捕邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标领掸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向净。第一个是维护投保人保险的合法利益娃浆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牛诡。第三个原则是稳步审慎推进套徽,根据一系列的国际比较研究多门耿,大家还是从中得到一定的经验和教训巍净颠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堤簇辫。所以未鼎菏,最后选择的改革途径不是一步到位彤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标露,它只是在长期的甚至六年琅、八年壕帝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诗煽,这是改革的一个总体思路空认蛋,从条款砰环、费率办、监管三个方面这是一个简单的概括型罕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挠,大家不用仔细琢磨当中每一个字垒骗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系点勤,双方义务关系是怎样的标准化流程关泵。   除了行业示范条款之外皋魔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充函裙陶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验你峡,不管是欧美还是台湾炯、日本皖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惕、百花齐放的状态单趣偏,因为每个合同涉及几千个字庙段罐,实际上诬鞘娄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择起蒜闭。   在费率方面分成两个部分裸,一个是行业的保费水平激淳脐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业故步,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春帜睢,对于汽车来说两检硼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平海省迸。所以在整个行业层面建立车险信息平台估,收集各个公司历年来的承保理赔数据羞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的限、科学的定价的参考堂奇苍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掇卜疯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权焚踞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浅潮伶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蕾墓呈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司欺并怒。在行业基准保费方面凹摹,行业协会做了以下工作供,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梢,在这个层面锈诫车,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平少垛,其实是相当的弱噬,这么多年来的承保标的希,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名是、编码实际上都是不统一的撵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码甫疙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库害泄困,这个数据库目前正在申请国家标准拖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苔矗浑,对每一款车归集了二十多个基本的字段辱顷谢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上下,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舒瞬,给消费者购车提供了一定的参考地试屡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肮。   在行业提供费率参考的基础上驮,保险公司它是怎么定价的惨?现在也是大家很关心的一个问题借,为什么有的车费率高宠寐邓、有的车费率低募帮,为什么今年高明年低惯?在不同的分类当中有一些差异伴驴认?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芍,分成从人因子和从车因子两大部分撅,每一类因子当中又有若干个维度仙啦软,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力得篱、风险定价能力暴筒、风险管理能力自主制定的得罚哀。   比如说酸什苹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业徘汾夏、他的生活方式锑恋叫、他的信用程度等等宝渐鹿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剿袱纬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险富覆,它的安全性爽哗泥、可维修性等等富事,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险上部士,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肉促踏。   国际比较先进的保险公司蹦庐,他们通常采用的定价因子怒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考春其,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杰靶馈,这个差异可能我们现在还难以接受缺式商,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袭。   总的来说喇,保险它产生和发展的基础是数字法则湍夸,在大数据的发展背景下解先,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞋传。   前端越放开后端管的越紧蚕送,如果费率市场化以后脚箱舜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狸问拍、整体亏损的这么一个状态不迸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痘短。   实施步骤上瞎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的廓蓝。到今年6月30号为止袱捣,第一阶段的改革基本完成了透帛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亭当廉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辈恢臼,不同的索赔历史对应不同的费率膳室,不同的车型对应不同的费率涵商,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苗疲啃,这也是改革的目标门,首先是平稳过渡扳。   下一步橙人,费率科学化核笑、精准化寇、精细化程度会逐步的加深捞匠撇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夹肯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场该。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祥纽岭,经过一年的改革试点墟河隘,消费者从全国范围来看脆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畴嚷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膳,对于高风险虎脸、高出险的消费者玫蔽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粉馈溺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蕊斗、道路交通安全水平都得到一定的提高间糜舵。   从行业的整体情况来看乃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平簇碧柯,增速营改增以前是11个点殿辈避,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弗耸廖,仍然是持续稳定增长洞铆,这一增长是在保障范围扩大悸毙缎、车均保费下降的基础上实现的妻涝,车险行业的承保效益基本保持稳定肯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标密晶,两个点的承保微利巢魂冬。   在保险行业层面来看汤溯,公司的定价水平付、服务能力在稳步提升的何茫。外部正效应也比较明显伪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点眷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盟,大家开车上路更审慎了谩蠢,小额案件在索赔的时候可能更理性了瘫蛾巫。   下一步工作吕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外揣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品犊硷寿,也就是说除了违法犯罪不赔匹哗蹈,除了不可保风险不赔浅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障琳范喘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称探,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围享缝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔼葡蜡、不同的投保人寞、不同的车型价格的差异会越来越大碾杭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泄片,更好地提升保险公司的核心竞争力逢,也更好地促进道路交通安全材场烹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吕材,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幌凭筋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木怖潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杜拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癌平,力邀政府范傻霉、行业挝、企业海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见享鹤,寻求产业发展有效途径希赦镁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录祷杏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僧。第一辱骏,SUV这几年是高速增长饭凡屏,我们做一个判断胯纳藐,这个高速增长就要成为历史了擦横磺,往后没有这么快了睡烫碴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点划,份额还会提高细。第二挤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势订硅稗,就是份额和价位双提升藤币,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鹃蛾,之前是低价位提升份额贬,这次是价位在提升鹤杀、份额也在提升嘲。而且我们判断还具有可持续性敌搏镰。第三话萝,汽车厂商将会由过去的灌徒稀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强句、弱者更弱套爬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搪敦。在此主要介绍前两个横,因为时间比较短昂力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酸魏狼。从图中可以看到赖,从2007年开始蛋,SUV进到了一个高速增长的阶段睹说,连续九年年均增长率达到46%疽人,今年前七个月也比较快钞怖,增长38.6%帆。此外撵趁贡,市场份额在迅速提升潘搓,今年1-7月份市场份额达到40%付采冈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹃痉,过去几年每年4个百分点蓟,去年涨了8个百分点繁懈归,今年1-7月份又长了4个百分点拌,自主品牌SUV占自主品牌的60%铆,SUV全面热炒极祥,豪华车歌吉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菏,下一步还有空间沦席乌。从这张图可以看出酿惮小,一般的合资品牌地,SUV比重还偏低妒雄,豪华车和自主比较高履赶,不同级别里面SUV占比较高隧巫,不同价位车里SUV比重也很高瘦,还有一线泪恍戚、二线冕椿讲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绵菊塑,不过一二三线的比重是去年的数据诺健山,今年前七个月是四十了多兜粮,今年没有注册数据可以看得出来闭澎。   但是泛愁醇,我们说这些年朵窜,suv领域基本没有在空白市场茹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱限,需求就会出现放缓的趋势晃绘冕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徐,2012年-2015年逐月都是向上提升的烁饭无,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走干藤畔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奠暮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了懒通捆。相对于去年蒜逝地,虽然今年全年涨了5个点尝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蕊骑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恭。   但是慷,我们说还有增长的空间靠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点十报肮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孝,大家可以看得出来岸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家春乌鼎,大约在20%左右别疵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啡芦茄、加拿大金舷昆、俄罗斯这些国家驰。这些国家总的来看是地广人铣寂怼,SUV占比比较高拓,人口密度比较高的SUV占比比较低夺,但是也不完全成立鸽,韩国人口密度也很高但是SUV很高澜阮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唯岛猛,这不完全成立苫,这两类国家的情况是存在的睬入。   如果跟美国相比递,美国是把皮卡不作为乘用车农蓉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乘们矢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翔快绣,与宽口径比还有11个百分点唇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篡,五十多不一定是峰值点矮。   另外僚栖,欧洲这几个国家郸饺嵌,虽然SUV占比低陶,但是比重也在提升快剁潘,从8%涨到25%炽,SUV的热潮是全球性的酗拳规。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哀,美国壬礁、加拿大这些SUV占比高的国家卉好,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高么,大部分来讲可以占到40%左右捐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涕桅热,欧洲这些国家就是两类逢衡陈,我国应该是随着美国怒卤、加拿大闹诚、欧洲这个情况辈,因为我们已经占到40%的份额了将疯裴,如果按这个去计算空奶截,中国的三厢轿车是48.4%挡斡,还应该有十个百分点的下降空间皑描线,下降去给谁冒?基本上是SUV梆思,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兼咳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姑返散,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升漓洗,这就是我们对SUV的一个基本判断不葡犁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化便,就是份额和价位双提升显葱娥,这是非常不容易出现的一个现象苇,如果把它拉得更长一点看缄怠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翱狡,2000-2010年连续提高了水,最近这几年不太好贾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升岛观,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屏拴票,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低檬,2004年咸、2008年反论心、2011年凳贝氰、2014年技滇叉,其他年份至少是相等的凹,大部分年份是比它高抢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澜扭闹。   现在一个更积极的情况来看显,就是我们的份额在提高就牌吓,如果以总体的市场为100的话戒危碧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫁逗,如果以生产量为一百的话姆,我们的自主品牌已经占到了35%箍,其中提高最快的就是SUV菏餐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%漆,它占到了一半以上的份额幕奸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降频,以轿车为一百辅寸船,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揉,连续几年都在下降鲜稠,轿车竞争力在下降冷翱嫁。但是自主品牌总体上的份额在提高商蔬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浦板惭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车砷逞膛,这个销量在提升技,低价位的车销量在下降触脑巴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长邪蒋嘶,增长最多的就在这个5-15万区间撬。以自主品牌自身为一百的话帮躲剃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%激,现在只降到了3.4%笛喇惺,而5-8万的车这几年也在下降歧酷弊,增长最快的8-10万的车和10-15万的颊,这两个价位上涨的是非常的快爱份柿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浆赣嚼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帘递,自主品牌的车价格明显在向上走绅,这是一个积极的变化拌筐惶。   另外夯韶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冗衬汕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多括, 10-15万区间景伪唱,自主品牌在里面也占到了28%伺环,这个变化是很积极的搞豁酚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的设链,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雀,最高峰是2013年213万刑,去年降到164万恰,但是SUV在迅速地扩张架磊,大家看这个SUV的比重柯,原来是二十多万辆扳蒋沃,去年到150多万辆乃氢,右边这个图是10-15万赴,更是靠SUV在拉动的率,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争椿,这是一个非常大的积极变化呵泞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尼,这是GDTop的一个调查数据叔克,这个一百辆车出的事故故障率榷目,自主品牌在2003年有四百多个事故聚澎,合资品牌现在也在下降纹么试,这两个差距正在缩辛Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寄峰。   从产品的角度也可以感觉到攘罢晨,最近我们的一些新产品像奇瑞泊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堑骗,这就是一个积极的变化仓婚骸,这就预示着我们未来具有可持续性讥残颅。而且可以看出很单型,如果以前二十名产品排名算的话扫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猜歌,一个长城C30一年卖了15万辆左右腹崩,前二十名里面我们有两个未讨。2013年更少一点其堵澎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玖焕溜,前十个里面已经有四个是自主品牌的里鼓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面叹拉局。   这几个发展量比较大的企业吾畏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摄耸,这也是积极变化查,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量采木,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈碳荨,国际市场南美洲恰棉玻、亚洲皆、东欧施谦、非洲是迅速扩张的市撤ò谖铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鹤沉肮,我们产品出口大国全是这些国家诡绿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家顿,跟我们购买力差不多刚蚕,人口加在一起12亿溜邢罢,跟中国市场差不多洽每抗,换句话说中国市场去年卖了630万辆苫狗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮涞琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驹呵泊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议掂扳驾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面床谩局,传统汽车大有希望瓶撼,至少应该平等地分配国家的力量踌,在传统车和新能源曹矩热,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重番,力量投的也太重谋盼苔,下一步要对传统汽车给予足够重视窗湿疼,它完全有希望获得好的发展颁考。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溃镰,以前是高速剔拐搅,未来是中速铺寂,它要抢别人的份额菊。最近两年这个数据可以看一下良宠,自主SUV伤,连续几年50%-60%的增长晶洽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阑,这就说明这种竞争关系在发生变化嗓劲,这是一个嗣本。   第三个观点我们就一句话带过了漠狈,汽车厂商的格局要发生变化门涩坤,过去是大家共同进步险水、共同分享发展成果韶,因为有年均30%多的增速文涝,最近几年速度已经降了年均降到11%了丸,未来还要下降瓜,大概8%左右或者稍微高一点钠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墒嫡。另外合资内部也会竞争划坤台,自主内部还要竞争迫随巨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了环忱秸,大众占到33%稿,最高占到38%夸,就是中国销量占到全球销量槽杆钉,宝马暇漓括、现代购示、PSA都占到了20%囊,通用15.9%台丢,如果把它的微车也加上超过25%彭哎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高逛就适,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的实耸视,要么是维持全球地位通用峡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众违敌,大家对中国市场都高度重视捌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伟被筏,我的速度要比别人的速度高狈吹脾,所以竞争更激烈刨呐、自主更不用说了门帝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缴涣,大家都给予很高的期望稀沙,未来我们说竞争会非常的激烈亩,而速度又会下来呸笛,所以未来的竞争格局跟以前不一样劲飘缚,以前叫分享杏膜荡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夏猩、弱者更弱骂毛钵,十四五就会出现兼并重组伟稗,如果我们放开让更多的企业进来鲸萄柔,我觉得这个可能局面会更快胆奠模,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年残距鞍,最多明年还有一年腑府习,但是它的速度比平均速度还是快一点和池,自主品牌大有希望侧,我说的是传统自主品牌慰踌,传统汽车还不是新能源汽车估沽诵,另外格局会发生大的变化塘缮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬袱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日速乔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕南。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煤破负,力邀政府荚、行业露、企业泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镰峡非,寻求产业发展有效途径炕搭假。   以下为福田汽车集团副总裁童猎鸡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抒。 福田汽车集团副总裁级庞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导趣齐、各位来宾械、女士们描煽末、先生们太,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞬,能够跟同行薪毕、专家做一个交流学习乒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新确、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肪。从全球战略的视野来看暖扣,乘用车的全球化特征更加明显涕斤侈,很多轿车的平台会在全球市场销售叼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桨割膘。举个例子靡,如皮卡棘枫,在北美皮卡占整车比重是很高的翔,但是在中国害匆,在欧洲潍,皮卡的量就很小朝税骗。另外又如轻卡呈桃贺,现在它的亚洲化特征会比较明显舷酞秸。还有重卡堤酚,在欧洲都是偏平头的期鲁,北美则都是偏长头的侍。所以商用车行业的区域特征很明显菜文爬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拆。而在中国市潮浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙曷唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的且聚净,2010年达到了一个峰值429万辆嘲槐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巳,去年是345万辆磷碌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逞权,主要的原因就是因为重化工行业啊钵互,如煤炭袭伐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涸炔搅。另外整个物流行业的效率在提升锣骑聪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霞。   随着市场竞争的加剧能诞附,行业整合也在加速刹示雾,份额由2010年的44%提高到2015年53%樊橡喘,再看一下今年商用车的情况茄,今年一到七月份销量略微增长吹鹊凰,整个商用车行业增长2.4%猫,我们判断是过了低谷咯闭,所以下一步会有微幅增长桶屠。2.4%其中主要是载货车贡献的赎,同比增长4.8%冉蓬,客车受微面的下滑祭秽,导致载客车下降了10个点曙酗。   关于未来的商用车市呈心邸,我想从四个维度分享一下我们的判断惨绞萌。   第一是从宏观经济层面步露,从金融危机以后檬,全球市场增长的趋势是慢下来的侗拓糙,乘用车商用车的比例现在基本上在8辑板阑:2握测,但是进入“十三五”之后我们判断扳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭天空,商用车因为是物流工具的企业苗岁桓,未来会有所好转才,但变化不会很大波。   从技术层面来看清举,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0珊骄,现在正在快速进入智能化的3.0时代法缓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣靖郑快的汤事。   未来的商用技术主要围绕着智能化煤、网联化春祟舷、电动化潮、环保化来追求汽车的高效尘焙、绿色立枢戌、互联和安全纤。   另外从中国的政策法规来看龚却苗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逃情迪,从客户需求来看崇荷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斗,推动了中国新能源车的高速发展憨盯体,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆供,同比增长102%梯蔽锭,其中纯电动客车3万辆尘皇蜗,同比增长176%缄。未来在城市公交以及城市物流屉、环卫等方面免,电动车还会有一个高速发展磕。   下面分享一下福田在科技创新揩、转型方面的一些经验和做法穗痢。   在商用车2010年达到高点之后冗无,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变死,加快掌握自主研发的核心竞争力磁绥魔。通过五年的发展来看唐肌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佬蹦举。福田汽车目前的研发体系是两级委,一级是福田集团的研究总院限,另外因为商用车和乘用车有很大的差异衔,曹博士也说浚车靠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腑硕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裙,是一个二级研发体系扯匠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豢、整车的集成以及哪⒚崂#块开发和整车测试的三大核心能力芦列膊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒壬奶雌、康明斯等等合作单位进行深度合作七缴猎、改变和创新痛焦,推动整车的技术进步鞠彩。   在转型方面瘸售,我们这几年主要围绕着几个方面岭晦穆。   第一是产品低端往高端转型闹绩粗,在“十二五”初碗螺劣,我们的高端产品占比不到20%殿却,我们到今年年底高端产品能达到70%臣浆。   第二就是从国内往国外转型溅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棉骋。我们连续四年商用车的出口保持领先菊膜瞥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长答歪遍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晃揭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绕线颈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傅肥蹦,另外为了解决汇率和贸易壁垒退鸿,我们在属地产业化方面做了大量的工作伪是经。随着现在我们海外的产业化工厂的建设时亮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苍修。   另一个就是从制造往服务的转型导,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色较算黄,在“十二五”期间观施田,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益第瞳环,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础届。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸婚断,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子台士。福田康明斯通过这几年的培育瓜螺扦,不管是从业务的规模泻、收入韭秆、利润现在都发展得非臣牵好粳纠炮,另一个他也对我们福田汽车的整车仕谷凳,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱叮好的支持泞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疏拘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3艘黄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%改扦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戒蛔楔。可以说尽管卡车的量比较懈印,但因为排放比较高呛申忍,另外一个因为运营的里程和时间比较长舷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剔线盾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贯,实际上物流的效率还是比较低的秃矛。基于这一判断阀,我们提出了一个“超级卡车”的项目检袭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拌客,通过这种材料的智能化帛痉、材料的纯电动体较、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瘁览合、环保脓、节能茅叭瞥、高效秤逞靠、安全怯、智能的超级卡车淬深。我们的目标是要实现降油耗30%拷改,降排放30%扮肉,整个货运效率提升70%划。   另外是关于福田汽车的车联网技术射,我在福田分管车联网业务吾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值路扁,因为乘用车是一个消费品艾封,买车和用车的基本上是一个人摄兼补,而现在主要是用来出行的纪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控罚,但是商用车不一样层岸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的偷疥郸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捆狸窟,驾驶行为各方面的安全会捅,另一个就是乘用车是一个地域性的车痕涎蓉,不像商用车需要全国跑罗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灵秃罚,过两天跑到海南去了复旁瞬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些亩贪瑰。还有商用车的故障率细僵,因为它的工况复杂等蕉拎,商用车一般具有轻载税唬、标载和超载茹,但是对轿车一般不存在这个问题旅痢固,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垂穷。所以通过车联网对车进行故障预警烁阶派、排除以及程序优化等方面户,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疗痞疲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廉皮骄,建立与客户的互联互通乡金肉,为客户提供增值性服务别,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惟霖穗、服务商和供应商产品质量和服务的水平锭杭厩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滇。大家很清楚夹架,围绕着工业战略呐,德国提出工业4.0谰豌,美国也工业互联网传,其他企业也有一些比如日本的机器人战略廉外、英国的2050战略踩,中国也提出了中国制造2025瑞逻,福田汽车结合自身的一些现状售,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桶菲滥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淬随、企业与企业夸、企业与产品懂、企业与客户的互联互通椽乐矗。“五智能”就是商业智能形局、智能管理涝钙嚏、智能汽车割翱、智能工厂七通、智能制造错。时间关系鳞,不再进一步叙述般。   目前良憨琉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期躲。福田汽车愿和大家一道邓赁,通力合作嘿靖腹,整合资源黄,协同发展仑型,共同推动中国品牌的加速崛起隧岭沤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献还问,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆冀剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉际靛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠募版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校狄还,力邀政府拾竟、行业谩戎洪、企业赣奔凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见发,寻求产业发展有效途径纠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员变发、舍弗勒集团副CEO疟懊疮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锈、驰骋未来》的演讲实录肋。 舍弗勒集团执行董事会成员沃、舍弗勒集团副CEO秽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纲、女士们簇戌、先生们娠呻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略识罢,我们的愿景加屉,是如何来推动我们未来的出行和移动派提。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鼻济。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景老抛,我们是一家领先的技术公司哥平齿,在全球都有我们的足迹芒,我们一直致力于移动抛坞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用曙渐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夯俗藤。   舍弗勒一直致力于创新挫承,也可以说我们成功的因素是质量练借窘、技术和创新酵帮。我们在制造业方面有很强的实力咀径不,在系统研发方面投入非常大赂喊。我们创造了一流的工艺和技术卡晾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门平纬便。特别是在电气化以及相关的动力总成方面却露,今年我们在德国获得了一系列的奖项干泊魂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镭。   就像很多其他的技术企业一样庞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卷。第一是环境友好型的驱动坪,第二是城市交通绵鲤,第三是城际交通乃死,第四是能源链梆。比如说大家可以看到俩铜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛些翰,人口结构变化非炒矶拢快镀,老龄化社会已经展现在我们面前介,技术变得日趋复杂槽邓,数字化技术的利用领域不断的扩大扔迷,我们需要找到更好的方法来彼此了解莱搂腐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洁冻。数字化是一个关键署敦,另外就是环境方面乏欠、可再生能源还有资源的可用性丝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屉戚,资源的短缺也是我们要去关注的购砷。   再看一下经济的趋势扭酱脾,我们现在处于一个全球村荷呸胎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丁叔诧,这些是不一样的哆。另外就是可负担性的问题里啊舶,我们要为客户带来更多的价值串饥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陈,这些都是我们要去关注关心的静快。   我们来看一下未来的战略换阜枚,主要涉及到四个窗口切溺兢。   第一是产品本身椽,我觉得对于汽车产业察,对于机械制造产业来说都是非常关键的苇。在这个领域/行业吕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动食,要减少对环境的污染怠男陕。   第二是当我们制造产品的时候伤景秋,或者制造产品元器件的时候蹦纳,要关注它的功能暴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呕、城市的交通刻饶,对于汽车以及对于我们的供应商沪塘玩,可以为汽车产业提供什么样的元器件户,这些都是我们要去考虑的善。   第三是城际的交通戒,涉及到比如说航空架烩、高速铁路的一些竞争屡挛剧。   第四是能源链的问题嫉肋勒,我们有什么样的能源是可以使用的氨,我们将来的交通工具运用什么样的能源缄,这些都需要我们考虑烯。   看一下将来的动力总成惯苦扇。我想给大家传递一个重要的信息伪谩旅,在接下来十五年时间里拉踩烘,从全球来看背瓣瓷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拔胚糖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菩模餐。   但是现在也有一个趋势发展得非程焕倥穑快道,来自大众和奥迪的这些厂家郊缔岔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舰堵纷。到2025年错僵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亨,也就是200到300万辆的纯电动汽车人匹携,所以到2030年可能会是一种不同的情况其,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颈。我们还需要让它更加有效一些疏斧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争善墙,还有电池或者是燃料电池等等滥拢,这些都会占据越来越多的份额喊磋。对于我们汽车产业来说非常重要房尖筐,对于政府来说也是非常重要的萍舱芭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拭,比如汽油忙蕉,还需要考虑其他的一些燃料炽,或者是人造的燃料等等才邪,需要考虑更多类型的燃料饰摆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衅邢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面练缴瓢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炯附,包括48伏的解决方案撼,它主要是对手动传动系统的电动化纠钢瞧。我们需要首先实现这部分的电气化闭。另外我们也需要对离合器实现电气化其男誊,也由于推出电子离合器乏圃擒。另外我们还需要进一步提高效率颂歌。也就是要进一步推出我们的混合动力穆展げ澹块48伏系统黄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶桑块的解决方案溯揣吻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陪,针对高压的电桥驱动解决方案耪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豁胶缝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统榔,以对其进行电气化处理仇皖。如果将来我们有纯电动汽车的话藩,它的电气化程度会越来越高睬笔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虐蝗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揪揉獭,因此我们需要进行标准化李,标准化是第一步潦媳锣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高髓辉安,或者说是一些部分的枷浇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案察。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求开。我们也需要减少车辆的整体的质量夕甭,主要是成本方面是一个重要原因判。如果需要建一个标准的话莆妒,我们就需要有更好的一个平台手可,也就是说我们需要基于标准的平台表涂僚,或者基于标准的母恚块进行我们的汽车制造妇倡。   我们需要全球的平台化解决方案跑粱备,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滦祁变。关于动力总成方面前馆,它的变速箱是最关键的一个部分谷奸。我们刚才提到一方面是包括内燃机呻擂诫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起快逆描,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冬稼儒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辜辈。   接下来看一下我们的重点产品炔吾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凯椒,我们为中国带来了什么样的解决方案疮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案僵抗,我们推出了高压P2混合动力纳装锻ǎ块插发喜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痹璃,我们希望能够改变它的一个变速器躲叹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潮氛据。   通过这样的一个标准的钠苑捉辏块化设计缔憾,它可以适用于各种变速箱之间的转变拣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猩湍,我们的这种创新型P2的混合动力奈峦渤福块可以帮助实现不同程度的混动功能窖芭。实际上何,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闯创驾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产派惭。这是第一个解决方案黄磁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划破烤,它叫做高压P4电桥的解决方案阂,可以用于SUV或者车辆的CD部分猩宽叹。它具有高功率密度弓,可以适用于不同的车型淬暴戎,非常容易打包进行个性化设计兽搅。也可以用于新能源的生产规。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产既亥钾。它可以让我们更好地使用内燃机嵌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肪剔归,这是我们两到三年前开发出来的尝态。也是考虑到了中国排量的需求柯丧,或者是新能源车辆的需求捕。针对这样的一个需求分,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案豪郎会,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机领李,我们中国团队也为此作出了很大的努力护,这个发动机是专门针对中国市场推出的翁。   另外就是在变速箱方面片钙,我们也推出了一个新的解决方案埠胚恒,是集成干式离合器的DCT变速箱讽,机电一体化离合器和齿轮执行机构烁末。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒂,对于工程师来说淑,我们都是非常理性的卜,但是有的时候我们需要具备一定的感情韩委。对于我们的汽车技术来说扰,我们一方面需要理性纺廉肺,另一方面也需要激情乌莱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悉。针对方程式1的赛车盖懈答,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缚碘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鲸旁芳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骄赦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚏汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糜翱胜,力邀政府冈饰、行业宦开、企业叙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈班告,寻求产业发展有效途径类。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盎吼彤、副总经理 吴松发言实录典。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娠、副总经理吴松   尊敬的何部长常啤乖、朱总匡才,各位嘉宾簇、各位朋友饶,女士们咕荚偿、先生们甫楷孰,大家上午好胸秆泄。很荣幸参加这次论坛孩封挨,我上次参加此论坛还是2011年胯倦勾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妇沃怖,那时候传褀刚刚才有这个名字蛙楼,传褀的保有量不到一万台亭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闺孙般,这给了我们很大的信心和鼓舞呢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持色池。传褀一直也在努力物钝伶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆困,年均复合增长达到80%刨。目前市场保有量达到65万辆策湃,已经成为集团利润的主要贡献者之一撕撂。   明星车型GS4持续供不应求爬锯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挥,而且GS8与GA8同一平台惟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到慕馆霞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翘观,对自主品牌的支持铜闺蒜,关键的还是坐瓮兰,关键的是感受汾,关键的是多提意见扦毯鲸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娇莫栓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌短覆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹄素,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烷揪。我做自主刚刚回集团脖翰,将近9年半的时间枫,从不愿意干到喜欢干堕,到对自主品牌依依不舍客实,到对自己找不到定位和方向疽,感觉到人还是能做一点事恫刚。所以这在这里借这个机会惕匙,感谢在座的我们各位嘉宾拧父荣、各位媒体的支持巾就,也感谢传褀团队的支持几沤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卿胺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疏触。   我的发言主题是构造改革创新驱动佩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碉抢。一个方面汽车产业发展形势分析椭翘,前面讲了很多了舞,我就不多讲峰瓤。   一个态势是稳步增长臼饺乓,但是全球增势放缓歉翰。中国汽车产业发展仍然有空间咖腔,仍将会领跑全球汽车势群溺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寐唱,中重型商用车达到400万台嗜汰讥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%埔黄。中国汽车销量将达到3140万台擎雷,我预计可能还会再多败崎,关键是结构看你怎么改旦绊?如果要参与全球竞争肉岭,那重要可能生产量还会增长党,复合增长率将达到4%线。   第二个特点牡顷枫,优秀自主品牌加速成长钱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流到狄。中国汽车市场发生了深刻变化固釜茧,中国品牌迅速崛起粉,优秀自主品牌加速成长铃花驳。关键是要产生优秀中国品牌扳箩池,不管是哪一个企业巨链隋,在现在这个环境下镁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诫罢,还有我们何部长齐筒,这么一批老的汽车界的前辈梨,到了这个会场又在用行动来支持挝且。大家和我们媒体各个方面的朋友羔称靡,大家坐一坐摆聚猫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盗,差别在哪里相糯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的答。关键是中国人要团结褪棘,不要互相贬低蔡蓉喂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吗瀑,抓一到几个卫貉寥,不要想象太多厦,我们从来不怕想象写,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屉,坚定方向皖。   那么数据也说明一切味麓,2015年很多中国汽车加速发展悼,行业整体增长率为7.3%的情况下捶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%项矩涕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懊胃商,相比去年又增长了1.2%百分点搔烘。而且自主品牌抓住了很好的契机毁势吞,在SUV里面我们是防守的葱办泥,是中国品牌先站住位置袒,合资品牌再进攻趟漠,再加上周围的环境变化茨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拴踏,占据主导具,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城硐健,统治了我们的各个方面秋漆。我们展开进攻是非常艰难势,但不是说不可作为琶,要选择时机晌皋。我们要在中高端里面取得突破沦姐修,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俯裤,这是韩国人讲的婚奈耿,不是我讲的丘。他们说材狗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搜毯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柬护溅,如果不选择是对自己的不自信艰,这个不能靠强求伶镐敝,靠品质称残、技术哭、新能棉辽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奉。   第三个凰罢,汽车消费升级和资源制约仕钦膳,也迫使汽车产业需要供给侧改革魏陀。不但要有好的产品采忻皮,而且还要有低的成本彼帽刃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苫。在汽车需求方面旦肝壬,80堑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剩篱,个性化伺、智能化欢、体验化等方面的需求还在不断地上升篓磷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筹红识。不管怎么变化吵桔,满足顾客的需求栓,满足抓住市场的脉动傲刻,这个是关键点贡料旦。而且资源供给方面巨粕贫,现在的人口红利逐步消失搅形,而汽车不是简单劳动熟句钒,是高技术情况下的技术劳动谅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玫景,我到那些国家去考察过桥恨,没有中国这样受过良好教育奥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嫉秃,那不是每个地方都有的辛阶双。有的地方上午上班拣疮,下午到时间钱一领就走了硷。所以对一些合资品牌来讲盎,中国也还是蛮有魅力的诡继没,关键是要拿好东西出来嘘倘,才能谈自主府当。   当然工资涨这是个客观事实隧锨咳,2011年的时候4.1万顶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咀,这个不高的霞五梦,还要涨抚黎脐。农民工那么辛苦被淘帽,给他一点钱算什么洽。但是钱从哪里来络程策?我在传褀亏损的时候快式,工资涨得慢佳,但是想办法补贴普侩赊。这几年别的都在减池兔湃,就是员工工资不减轮馆幢,但是效率要提高蒜方,要杜绝不干活的人般钒,最后挣得钱多淬郡,干活的人还没有机会汲到,有钱的人天天有时间去议论泞扦,没钱的人在干活卿辨搪,这样大家积极性都没有了狡泰合。国企的弊端就是这个叼。   那么在监管方面郴簧讣,工信部刚才也说了肚膝,我们的司长也说了茬钱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涂,在供给侧这个方面要下功夫芍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拌缮撅,作为五大发展理念之首失角诫,当时这个报纸一播五大发展理念挥佩,那时候我还在乘用车萌劝疟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲜,这十个字熟颊期。为什么呢错沥惭?因为没有创新就没有一切挽,没有协调就调动不了资源寞,没有和谐的话钞斗,共享也很难梳谦,大家不愿意跟你干嗜还,我是不相信英雄的荒烘稀,但是特定的时间会产生一点匪,还是要充分调动群众的精神兄,各个方面全方面的参与枚,企业的成功除了它的领导者的作用甩,更重要还是把员工的积极性调动起来伎丹,人民群众才是创造历史的动力链矩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革染净,需要我们从技术管理廉、营销京、品牌纳、产品岭、服务全方位展开创新挤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革趁,来推动中国品牌进入全球敦缝,成为世界品牌宏叹。   第二共掂铜,汽车产业供给侧改革方向与实现图负。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哎吼惭。   首先捌,在自主品牌方面乐,我们是追求全球视野开展正向开发欧退,坚持以我为主的构造核心嫡电,组织全球资源对搪,开放性自主研发模式湾忙挟,掌握核心的竞争力临,获得了可持续发展能力酸衅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人橙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陕记。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了低桃,我们的生产能力标准是35万宿,但是预计今年我们的销量会超过35万横,有可能达到38万婆燃,当然如果制造组织再高一点葱翻,可能40万鞠咎,也还是有可能槐鸡,但是大家别报到40万啊叭饥。这是有体系尽岁,有制度保障的错白横,有员工的全程的参与哩。一个别的企业的人到这里来看惕莫,他说你这个企业为什么增长这么快汕嗽绣,没什么别的尉然,员工的积极性调动起来了铆,他们说么,我看到你们的员工眼睛充满激情汹潘,因为人天天在干活的时候就会有理由偷闭狠,如果执着地做一件事情带有一点追求渺饥污,那就有远大的理想伶罐郸。   放眼全球癸,在开发方面整合全球优势柿叼萄,实现研发的全球化污挽,人才全球化酿、配套全球化茂溜。依托国内的研发资源虽,充分利用国外的资源开展研发资源整合谦笨,打造企业自身的技术体系类挫。我们用了将近五六年的时间确,我们确立了G-CPMA跨平台南凸埽块化架构煎夺碧,我们第一代的产品是引进消化吸收扛,第二代产品已经完全进行了提升恭穿,但是没有否定第一代躺镐,掌握了数据链步,掌握了开发的流程泌累。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列薪扮。实现了一个平台可以开发六七款车型双危午,实现了多个平台车间的相互有机关联慕,实现了车型的变化多斧境,开发上市快菱茅祁,质量易保障吗恢厕,低成本沸糖祟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畔。   第二个岗,坚持质量为先徐距,推出精品车型肯混僻,提升产品质量链誓,加快自主品牌产品开发扇稼线,提高汽车供给侧水平蓄嗅,推出符合时代的互联网化的产品歪腾。打造消费者喜爱的精品车型统,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垢侩氮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲤容,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尼。实际上汽车不管是新能源也好虾摔,产品的三大特点七,一是颜值不好看别人不买秆,第二是品质瓶,没品质也等于没品牌冻乡,天天出毛病心里不愉快碳,第三是性价比轨寥,就是靠成本鹿史。我们的员工不需要培训就知道品质郊,因为好多从合资企业来琴,合资别的没培养浮朔颂,就是对品质追求敖笺,结果就是成本搞贵了粱坑,把品质先过关梁,回头成本再来逐步下降匆。我们第一个解决的是品质翻瑞,第二个解决的是颜值患,第三才是考虑成本风轨。成本擅镶纽,供应商的成本我控制不了疗,如果今天在座还有供应商的话甭韩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓤违虏,还是有这个机会的仿附。但是我建厂可以控制排巧凸,我们内部的生产流程工艺弗膏惕,我会重新再造贬搞,这个我投资减少了了痉彭,今天也披露一下贿汇,我35万的规模最多可以干到60万杀。如果创造性一点可以干到65万搐,总投资50个亿课础陛,含整车加发动机瞄侠,这是内部数据玫淮我,来给自主品牌共享标酣滇。   包括一些模具加在20个亿煽、70个亿蹬航,最后的结果我都不相信宝粉惋,实现平台化腿时扣、公开化揭猛、可视化哼儡妙,让所有的东西全部依照规则阳光推进涕。现在我们的供应商也很满意鸽杜,社会上也很满意老。这就是在体系硅现孤,在这些方面的作用力滔纳,防止一个部位一个零件泡还,一个车就不同零件不同标准里茄九,那怎么做泼,永远做不了好车藤堤。这个要感谢合资养成的规矩腊韶童。但是自主也会给你更大的动力虾竿,动力是在研发逗,其他方面再有作为狠吵崎。所以我们是国企的平台景,民企的效率搐蛊,合资的流程郴,这三句话就是这么个意思灿题。   第三个次膳,坚持智能制造打造智慧工厂泰漆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夯门甸,实现占地面积的有效节约练菏表,我们的合资企业挡,广汽本田在推进第三期的时候茬晴老,就是根据SSC这个原则法馈。SSC的第一个S就是小型small烙陌窖,即所有资源空间最小拾、设备小型化;第二个S是简练simple碾,就是除去浪费寂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑才,complete唱韭落,以追求小舍芜、近售榔、短吨、轻估,最合适的自动化经负堂、钠杜南纾块化扰。所以广汽本田第三工厂运用SSC许覆,它们的车间占地面积减少45.5%每拧拌,投资减少26%毋,跟它的一二期比贿性椽,能源减少了29%毁,成本节约了21%俊。   第四个坚持管理创新峦,开展构造改革愤督适,主要就是我们广汽丰田蚂炽,因为我原来在广汽丰田发动机惶么,我9年就去丰田一次腐澳,去发动机只回了一次困鲤些,因为当时这个地方环境太好了峡扯,我怕一回去又不想搞自主了蛾赋。但是鼓励我底下那些员工经常去慈,去交流妮,日本人也还不错熟蓄魏,大家都交流渐。但是技术是交流不来的却世,思想文化还是可以交流的排靛律。最近到丰田去了一下匆刨溯,大有感受散,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垄,它从最关键陀透费、最基础的制造环节入手芯丁朔,开展生产管理创新捶,从制造轴钳、供需轴辛缉、采购轴出发婪香八,深入开展构造改革茹轨,实现全员参与雹痊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脐享容,充分调动员工的积极性爽翅、创造力雷,取得了良好的成果哼剑陌。经营绩效方面百萝,今年的销量增长不多柯集舶,但是利润大幅提升捌茸,生产效率显著提高拟散。人力绩效方面吕沉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弗吧,管理体系与生产流程更为完善深、合理磊判。   通过改构造改革朴然钱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芍爱,根据他们的预计裤攻翟,已有的数据忍聪镭,2017年单台不良率预计会降到0.01%卧猎,就是万分之一舶。而且现有的工人总数减少1600人纳。就是现有的存量也可以变化溺褐糯,他们现在不到一万人锹晨辉,要减1600人彩,它新建的工厂购侮,员工还是要招的毋,但有的还是要走茫。就是用减下来的人把他投放到这个地方突拾囱。   第五姓勺,坚持体制增效拨,强化体系创新寡。既然这些企业都到中国来了釜股刃,有机会为什么不学一学呢绥尺词?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下射,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椒寺虾,广汽本田精益管理傅将兜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式校碱臀。为什么搞一个广汽生产方式新?为什么不造一个丰田呢奔美逻?这里面要说一句隧攫,丰田生产方式你不能完全去学梧涂,条件不一样挥,环境不一样培息焚,人员的基础素质不一样酬童办,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多香啦。你学它必须要结合自己嫁雇,连日本的企业去学它的赋间,有的好多也不成功虽矛讳,当然我不能妄断汀孤皖,这是从资料摘的底白,不是我说的规堪。   第二个理,我主要员工整车从本田来罐憋,发动机从丰田来范,也有一部分本田爽汕,两个企业不同的模式怎么办拒会?发动机就要按丰田来嘲,从头到尾来岛,坏的不学好的学鹊,整车就按本田的来突炊。但是一个企业两个体系怎么运作呢线够?我说干自主就不能有体系棚餐,要体系就是传褀的体系霓桃隆。不管你是从哪里来睛,包括从社会上来陌酚恰,来自五湖四海一个共同目标瓤剧僻,要干好中国自主品牌烩弦掣。所有最后提出了广汽生产方式块,以丰田为主结合本田嗜矢溃,这样把文化景巢录、体系做好欣叹,但是还不够巩固葡虎麓,还要琢磨粮,现在体系已经起来撩。   我们从2013年开始策划蹿,集团的主要领导说这个很好疚兴洗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妥啡。   所以后面我们的产能又不够了司逢,销量又搞起来了煎浪玖,整车进行改造梧受、发动机进行完善似镜,整车谭鸽涝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暇,就是第一条生产线嘿。第一条生产线上半年生产了将近16万第,20万的能力干了16万小,实际上还可以做冻枚,全如果满负荷做的话截伴庐,估计干到35万都没问题疟奇。极大发挥康,这个不进行全体系变革很难尸督。发动机装配线一次合格率99%扣拨怀,这个零部件产内库存减少70%安氨烹,厂房面积提升30%蒲,原来不够用姆,现在多了这么大的组织味雷糠。库存资金减少50%巴螺奇,更为重要的是这一成果横向展开狗摧缄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汝,它的年设计能力15万辆聘脐,8月份的最后一天有个数据苟熄兜,他们双班日产已经达到了650台累,它的满负荷是700台凑蚕棚,估计9月份就可以满负荷陵枚喊。这种提升的速度抛弗倡,全世界都是先进的敲毋柔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淑,它的一次合格率最高达到了93%撬曹府,平均水平92%匣赏,接近丰田中国国内水平巩,当然追求的是丰田日本的水平委险,广汽丰田学丰田本厂柑,我们下一步也拿一个计划漂,要挑战就挑战一流呐,否则没意义朝驴。   那么我们以建成世界级工厂为准则剩圣,以广汽生产方式为核心经香辟,融合了SSC原则巷,运用创新思维全力发展智能制造技术迁滇叫,打造智能工厂世。我们在第二工厂通过价值流最大化栓版效、设备智能化挞架,生产线自动化刨、物流信息化杆背搞、网络可视化妓、操作简单化滴、安全绿色化涎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级笆吧。这个第二个工厂是非晨昙氨好妇汤虐、非常成功的一个例子匆,但是这些都实现了彭。   第六是坚持品质保障惮辜,打造高端品牌颈拭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗欢拍,高的效率提供优质有效的供给鞘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量付锣襄,连续三年获得中国质量焕、中国品牌第一擅艇,超过很多在中国的合作企业拨脱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹋,所有企业里面包括外国品牌桔鲤谋,与广汽丰田并列第八谈佩限,比2014年上升6位柯钡。   第七滤林,坚持客户至上哆痊,提供优质服务擦娄,不管是在任何情况下匡会墟,用户是我们服务的对象吼身痊,也是我们的衣食父母忻,尤其是作为汽车这个特殊产品蜕酪,我们对安全扑枢首、对生命的一种关怀顺入都,作为生产制造环节的改革端妓,是汽车产业供给侧改革的重要方向警灸税,但服务环节的创新与改革同样必不可少寇,这还是目前我们相对比较一下科粉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稀途,也是一个什么机构侥熟,我记不不太清楚帘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离幂。所以在产业互联网的时代己侠,每一个企业不再只是产品生产者卞金、服务提供商尾娟管,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糯特,服务以各种形式融入到了制造业替捶鹿、研发设计偿牧嘉、生产制造伤思、经营管理笺古、销售等环节热和。有价值创造的可能戮,就有服务形态的出现撮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伐,两者相互融合钒、相互依存甘莲飘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呛瓦箱。   广汽在这个方面也展开一些工作碧癸,我们的整车平台将联合金融鞋、保险店涉捷、物流碘旱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务略,车生活平台会涉及多个业务平台停副胚,除了常规业务平台还包括了配件商城蔷、用品商城谎睦、社区服务连锁抵,用户使用汽车的整体生命周期敲,产品的购买只是开始锻刨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猎盲盟,这才是我们下一步发展的重点啸秤。作为汽车服务提供商锤,我们更应当关注的是用户的体验宿话镀,以及给客户带来的价值增值感受妇,汽车服务O2O的打造考籍快,也是为了满足汽车全生命周期的需要澈獭发,以及品牌和价值进一步提升的需要忻醚富。   第八荡,就是通过这些改革苦穷,整个广汽集团范围内的成果睫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万临,同比增长28.8%朝册瞧、29.7%缆戈,比行业高出20个百分点牌客官。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平模逗,同比创下历史新高淀。当然传褀在这个里面那是贡献更大录衫笆,1—7月份销量已经突破19万建磕孺,超过去年全年毖,加上8月份最近的数据黎,今年全年的任务22万已经完成了隶扣,同比大幅增长143%邻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汀罢竭,位居第303名办,比去年排名上升了59位夺,整体实力大幅提升弦晚晾。   第九耽哪很,就是广汽集团的发展十三五战略吗蜂。简单地就是一个内部协同创新凡,外部开放合作季抗,这是总的原则亩饶,全面实施结构性改革赴衅袖,实施一五一三的战略磺笨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆醋,这是一个保守的数据雷歧,因为传褀搞不好就过100万褂剃景,前几年说传褀100万暇尖派,别人说吴总吧琛,你是不是在吹牛刑,现在领导嫌我100万都少了晃,拼命把产能都整合过来了派抱,成为先进的汽车集团秆膜刻,做强做实研发整车零部件貌江森、商贸服务和金融服务五大板块舷杰花,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兔姥,实现自主品牌事业的跨越式发展吨峦躲,全面实现一个“三”套就捅,就是电动化挪囤、国际化潘、网联化三个方面的重大破默。   各位嘉宾犁、各位朋友缎妹,女士们夺弯汗、先生们款觅笛,在需求持续升级描骑穷,资源消耗的情况下思屠遁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弥谭搭、品质优先弛脑翱、创新驱动的发展路径赌,坚持正向开发尖泰,提供优质产品吓,坚持智能制造公邓酣,开展管理创新替,保证服务水平搪欢禽,注重品牌高端化翘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花几么谦,共同推动中国汽车迈向新的台阶摧碗芥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球去夺廊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  今年3月新,借百年庆典之际苔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侧伎靛,即“智能互联”蒲、“绿色出行”和“自动驾驶”蓖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锌懊。随着战略的提出谐敛梧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上容。在这其中纠,“人才”就成为关键问题墩炔牌。为此苛轮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磷拱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拜秃吞。   根据沈燕的介绍可以发现笺敖憾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛车,涵盖计算机咆、工程学辖、自动化估氦、金融等多个方面喷。她坦言庞说,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剩溃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贸。因此僻绕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痹徐丝。”这其中包括互联时代的在线招聘掳抚,“例如我们利用自己的招聘平台累滤食、Linkedin围辑套、智联招聘等在线平台巨,以及大学招聘恋匠就、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杠彪。”除社会招聘外练,宝马也会通过与院懈谐闷牛合作倒,提前把学生引入到企业中跺,专门为宝马培养人才茅拓籍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钩河,举行“宝马同济日”这样的活动欣浓。“去年我们就以互联驾驶为主题兰怂凄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品平赁剃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咎。”沈燕说道蜂胸。另一个重要渠道啊啥乐,就是内部员工的推荐势颅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裙柬川,让每一位员工都变成职位大使采,在朋友圈进行转发传递铅滥。   “我们对人才的要求醒相,在能力方面最重要的是对业务的了解宿路。这不仅包括对业务今天的了解涩存,还有对业务未来的了解妒。要知道未来战略方向是什么缉,需要什么样的技能幸妇。 ”沈燕告诉记者吠,“此外仁,我们对人才的要求是不仅要了解中国抬,还要对全球化有所认知鼓。随着技术的发展停风,我们对人才的需求呈现‘复合江垫,跨界’的特点塘。但是鞋测,这类综合性人才很难直接从市场上获得隧,需要我们进行入职后的培训皑壁。 ”据了解屡挫挪,宝马(中国)每年都会根据员工表现歌坚敦,提供给员工出国培训以及交流的机会哇崩惩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汗寥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绥怂策,以拓展视野翠,提升能力查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为采孰粟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滇,吸引并拥有了一批充满抱负耍、专业的本土化人才荤。而面对未来辜颊醋,本土化人才也将承担重要职责梗簧,“这包括为‘在中国骆藐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拈炔犬。”沈燕表示距。2012年蔼趁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辛,并在上海组建人工智能团队残抱,承担电动化和智能化的相关工作童芍。另外遍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门跑毖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨龟。 这个团队将研究和紧贴中国市澄闫选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地姬冈太,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇葛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锣,用“数字旅煽、概率思、未来”为题口镭诚,论述特斯拉电池的高密度块、续航里程及电池的安全性木。对比国内隙该娟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垃,并预言电动汽车和智能手机一样宠,电驱动和自动驾驶注定了是未来希,不可逆的未来脐狡。 以下为原文篇涂:   关于密度和里程数密夯。 特斯拉Model S上市已经四年多了稳塑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锹,至今为止一个都没有兑现勾黄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)爱摄,里程最长的量产纯电动车酶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结途粕陌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诵笆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坎,忽悠消费者安。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寡涡无,里程普遍降低10%以上)来体现里程锋可驰,在有些国家辅助使用NEDC的标准轻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篇脖。   关于安全性和自燃率懂奢亨。 自从2014年初安装了底护板庆侍聚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)歪,远远低于燃油车伯,各种撞的惨目忍睹事故河,也都没有发生自燃惦贬妊。相反菱美鸡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芥弓,却成了全世界自燃率最高的机动车嫂乱,更远远超过了燃油大巴的自燃率埂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褥需,车门闭合的时候已经有点变形了)钩履笔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墟添柏,几乎可以说鲸篮凑:特斯拉重新发明了电动车块乓。    国内真正用心做电动车的企业蹿说墩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苯晚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛙甸盟、变速箱聘介、油箱等良邵,改造成电动车的事情)羌乒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了颁拣鹤,才会全力以赴来押注电动车踢慧。当然担豁,也可能是很多品牌都在蓄势待发撑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招构擎撇。    电动车不是什么弯道超车锭,而是换道竞争尘。    今天的电动车蜂匹能,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隧忱。待机时间是诺基亚的几十分之一咳,软件也没有几个棋,通话质量也不好逛,汉字输入也麻烦的要死曹。和智能手机一样差,电驱动和自动驾驶注定了是未来土炊魄,不可逆的未来寡检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添鹿:李芳" "   2016年8月30日涂眉菲,在北京新浪总部送诵,北汽新能源充电部门副总监陈保江籍熟颓、北京华商三优总工程师丁晓伟茅、电庄总裁兼CEO先越戊被歧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人图奔离、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琉染。    作为新能源汽车销售终端环节蠢玖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线点。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣惚恪,更是充满了诸多困境市,不为外界所熟知鞋盆扭。    那么靛赋酮,作为中国最大新能源汽车市沉选,北京的充电桩发展目前处于何种状况泰切,北京模式发展的瓶颈是什么个心表?有何值得借鉴的地方坍囊?又该如何去避免失误和纠正雇信胸?政府抖考惨、车企摆赏、消费者在这一产业链终端中燃老,分别又该担任何种角色痹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录徒袜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倪:魏总辈,刚才你从用户的角度馁袜,同时您也是媒体人的角度曙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样违坊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咐,您发现了这些问题之后得霸莆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粹督?    魏士钦铆:其实我们一直在琢磨这件事继糕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寸磨,这两点是能够解决掉的纹。首先第一个娠撮,支付极弄苍。就像刚才先总说的吓邻,有个银联一样的东西菏县爸,接下来有个第三方辽,或者接下来大家都使用微信支付拣纲携,不管是充电桩也好避,app也好峦淳,还是当时的扫码也好媒丹,还是微信也好虹蔷,支付宝也好工,能通过手机支付凛,基本上都能解决掉黄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题师块,我们把支付给它想办法统一了究猴锭。不一定统一到一个里边去痰寒旱,大概两三个芹胜铣,大家都在用骚颂培,这就没问题峭。    第二触涛岸,这就相对更难一些了餐叫,应该是有一些第三方平台真正站出来些嗣芦,能够收集所有的真正的准确的信息川肩,其实当时我们自己在做app的时候瞧,就是在做摸点的时候困券,我当时就矛盾负,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点私安礁,后来琢磨来琢磨去冉吨晚,通过很多用户的反莱稹,我定义出要摸一个最准的点式哦禾,不要最全的钩胚岔。准是什么概念吨蜗?第一拦澄辱,我找得到扳表,第二户疟,我到那去一定能用得上羔鲸。如果我找到它了猫氓,也到那去了瘫灭到,但根本没法用检,那就没有用了寄竟。所以如果站在媒体角度疾捶,我希望不见得是谁弛,也许是个媒体盆扭,也许是另外一个平台靶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宋柒荆,但是它也不一定是最全的伐蕾钞,但是它是这些所有的里面最准的蛋獭蛙,每一个用户都能找到桩及甸实,而且有百分之百的体验把电充上疯楷全。    我们碰到几个小插曲挺有意思的容难,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蒙户,是咱们国电的站秤,是快充台。我们编辑去那边准备充电的时候霞,有六个跑快车的兄弟茎假,霸占着那个点播彼就,就是不让你过去粉,这个充完那个充酶,还剩一个车的时候悍婪示,就赶紧打电话给另外一个兄弟举,赶紧过来充电鹅垛钉。我们不等了嫁弗窘。但是他们不知道诺,在那个点不到三公里的地方卯,快到积水潭小西天那个地方苇扭,还有一个充电站百拳嘲,好像是三个充电桩还是两个举献崩,一个车都没有噬,而且车位都是空的柿郴。他们不知道那里乏裳。而且那个点讣闭尾,我们当时找的时候用了三个app膛,只有一个app上标出那个点斧,另外两个app是没标那个点圈柿姐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔚丸甲,所以准确性其实很重要灰韧。所以如果能解决这两点抡哩,我觉得咱们的空置娜、闲置的问题一定能解决触帕嘶,肯定没问题的物及宠。这是我的观点苫。    黄山彭绰畏:关于公共充电这个领域遍倍别,我不知道魏总在充电过程中焊鞍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骏?    魏士钦女号筋:出现过靛赊飘,很多巳栓聚。    黄山巫木:这个问题其实很有意思的问题冬,充电桩的标准是国家有统一的标准燃歌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涕斑胖。    魏士钦太:是这样卵疲,最典型的例子就是腾势帝茅墓,腾势在很多国电充不了迷,但是在小E充电或者普天是能充上钩拾。    黄山枷樊汹:我们可以把时间放长一点来看霸,在2004朝思、2005电动汽车兴起的时候密,很多人都不知道电动车是什么荤,充电桩是什么羡钩太。随着这几年的发展倍缴,物业慢慢都配合了粟,所以从成熟度也好浇、物业配合度也好孪,应该是越来越高的查廓。国家层面出台官,新建小区予以配合膊徊,包括老旧小区的改造等葡陡,都会多方面来共同解决这个问题彪亢荣。其实关于今天的这个话题桓霓好,我不知道台下还有什么问题要提问的庆怀。没有的话拧身,我们可以做一个最后的总结前鲁。    我接着丁总说的北京模式的问题实铂,我们今天说的是关于北京模式邦乐,丁总说了一个北京是纯电的市惩看,跟其他地方都不一样姓,上海是极端的昂,上海是混动市沉垢Ш怼,北京是纯电市场畴草邦。我理解还有另外一个模式洗,就是北京的充电运营商是最多的率,发展是最快的毫句弗,一开始是国家电网秃、普天在推崔僳,后来群雄逐鹿瓦,特来电溃项、星星等等各种运营商都进来了径,包括先总这样的都进来了蔼羞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商幌谴苫。    魏士钦阀奶:现在已经不止了心。我们有一个数据取蔚,说是47个运营商滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝粱困:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酣,我讲点个人思考和认识普关海。    先谈思考封咀瞳。第一存妮,供给侧结构性改革内涵非常丰富递,大家可能更多关注产品的结构性改革黔办,其实我认为累,源头是制度的供给和政策的供给锤烙惊,再是要素的供给舒澳,三是产品的供给失炉。    再把这个逻辑关系缕一缕掳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔼航憋,而制度库遂携、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辱矮。所以现行体制下播雷筐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澜登涝?这是我思考的第一个问题酗萄擦。    第二个问题扑癸,是我做企业这么多年的实践和感悟券陪埃,企业到最后比拼什么孩唾珊?其实就是资源的配置效率工。汽车行业也如此彼。你拥有多少资源固然重要睛平,比如研发队伍掸烤提,既有一两万人的创,也有六七千人的腑,还有两三千人的反惰,资源差异很大嗡僧婆,但实践证明人多不一定成果就多曙,关键是资源的配置效率楔倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丛鹿粳,取决于一个企业的决策效率和执行效率壬懂。而企业的决策效率和执行效率逃,又取决于它的机制和治理结构惫耗。    反过来仓马,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篱绿伶。也就是说皮,产权结构会影响到治理结构和机制岛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摧陛,进而影响企业的资源配置效率淮吃结。    从逻辑关系上讲尝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弥瞎。    第三个问题我,产权结构是前提慧梧肌,是源头性问题戏,多年实践枫呻敞,有以下一些体会靖。    关于股权窃悸。股东应该优质化啪,股比应该合理化搐寝歌。近期也好假,远期也好糜点,你不能把那些对企业治理南儒夯、技术瓜慷础、管理侠,以及市场拓展没有任何贡献硅荚,反过来可能还会添麻烦者随,当股东盯浅。这样的股东不能要盲。    股比结构这块洼涝,不同行业两龄,不同企业敛,它的结构模式必须符合市场规则冕佰陀。若是竞争性行业搐靠系,不管是央企垮睡,还是地方国有控股企业哎,做第一大股东绝对控股蜕,很难实现建立混合所有制的初衷十谭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”暴柬巳,竞争性行业混合所有制要深混麻刀哀,不能简单地浅混贬沟钨。什么概念哎畏喷?国有可以是第一大股东贫,但不宜绝对控股旅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尽材动。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化己宪冈、国内竞争国际化这么一个概念惰。既然是全球化讳涣,如果你这个竞争主体迫,你的治理结构酶,你的产权结构帆败,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话度豆,你如何参与竞争故分?道理非常浅显明白类屋抡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涉库歌。    江汽集团公司制定十一五规划前哄渐暴,我们就有一个想法蝗寄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毒家净。围绕这个思路仁,于是就有一个叫三步走的战略规划雌喉绥。    第一步噶牟匙,把国有企业员工身份置换掉息,从根本上说肪项,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处避搐,对职工也有好处栋诫,是多方共赢的一件事情锚控。我们知道街,国有企业这条船不管怎样技僳,开得好膛,开得不好痘褪,哪怕再破再旧铃露,只要不沉下去贤闺,国企员工都会抓住船板嫉锣,不愿意下船季浦惦。    如何把员工这些观念转变过来剃锑?只有让他们从企业人转变为社会人梳。因此挠,第一步是2006年柑,江汽集团公司所有员工进行身份置换困茹漓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会覆杆,作为每个子公司的投资主体背,共同组成投资公司碌皋侮。    这样亢呻惦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东甲街。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抠贡氢。    第二步熟,我退休后巧,引进中国建设投资集团有限公司舵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耐唇锹。初步实现产权多元化灯怜拭。    第三步抨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产广董痢,包括安凯客车的控股股权扔,整体运作上市颂。去年1月获得证监会批准霓敞缄,上市公司已挂牌莽羚擅。    通过这三步走——置换身份颂,初步股权多元化且,整体上市锭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窘蹿马,对留人起到了较好作用鬼瀑。在工业化派摄对、信息化贩啤、网络化尤其是移动互联网时代迁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞳誓,股东或雇主和雇员之间的搏弈桑归,更多体现在决策权和分红权领域毯。    为什么IT产业替腾焊,特别是互联网企业发展如此迅速蠢畴?正因为它有这样的产权结构诬浦闹,这样的体制机制副骑。做得好的互联网企业幌归抽,股权都比较分散胺,管理骨干和技术骨干都有一定股份泵捐劳,可能这是大趋势及蔼。    互联网行业资源的竞争和协同琉竣厂,最终体现在人力资本价值上亨背耗,他们要参与公司的决策和分红佳黑。这个问题如果不突破祭强,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摧雀袖。   存量是稳定剂倾肯,增量是兴奋剂    那么拆,内部机制如何变革荷?    1990年我接任江淮汽车厂长椭镁唬,当时非常困难奥窟,留不住人窘炔独。有些人选择离开湾杆,人往高处走篙,完全可以理解嗣汗。留下来守摊子的这些人不容易哩怒,到我2012年3月退休何,这22年时间里艰袱艇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丧。    第一阶段是2000年以前囤颂。可用两句话概括儒范感,第一句叫做存量相对稳定谴,增量拉开差距盾释墨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状细绩客,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毙,可能就有问题玫沁。因效益提高而增加工资锻江,贡献大的就多增精泌讳,贡献少的就少增胆乖程。即便没有贡献刻碌萌,原有的存量工资也不会减少安,即存量是稳定剂绩第尉,增量是兴奋剂廓挪蕊。    第二句是有计划按比例增长工资晤惠。也就是说导别,企业效益再好董驶,效益翻番工资绝不能翻番处鸵幌。效益不是很好功凑餐,工资也要涨剂某。为什么当?因为国家年改革开放30多年夏焕烙,经济20多年高速发展宋,物价一直在上涨们,生活成本在提高姥,降工资就是降生活水平乌私。所以我们有计划按比例增长工资衬沉,以建立工资蓄水池懦猛,以丰补欠刑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利握噬推。    第二阶段是2000年后踩徘泰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夯。    第一部分是第碾,区域领先的现金收入隙娄。和北上广深不好比掣和录,但在安徽及其他城市的同行业者中十鼻考,我们的薪资收入是高的彪,员工及其消费能力比其他企业稍高诉胜。但现金不可过度发放霉丹咸,这是心理学菊康眯。人就这样添疾,口袋里现钞多了后喉, 像一线工人怜恕,包括技师在内蛊猎控,他腰包丰实了航,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酶。    第二部分是大福利牌翔。我在任期间鸽,江汽集团公司解决万余套集资建房失,还有大学生公寓啸、廉租房等;自营的物业管理做得非撑鞘好细,很便宜愤俏荤,还有免费午餐聚芒勿,包括洗衣房等县觅。有大福利牡次,有小福利拼,五险一金都取上限提蒙。    第三部分有限的股权激励挖。    区域性领先的现金收入敲、大福利蹲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式标,这使江淮汽车员工享受收入不低袜世违、生活成本不高的待遇斜。也使人才无序流动降到最低率狈。我在任22年袱蔡授,江淮的人才酗捍窟,不管是管理人才还是技术人才瓶,几乎没有怎么流失簧付端。    外人都觉得很奇怪似。当时有个汽车企业派人力资源副部长吩山茎,在江淮附近找了家酒店性豁请,一住就是一个月冈敛人,每天晚上打电话找人红檄料,但没有人为之所动荚。    究其原因提脸,当然也不仅仅是待遇和福利匠兄,重要的是文化留人舜境,怎么能留住人心瓮,这是其一骏蓖。    其二蒂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挪狄配,使员工的成长速度可能更快挞。    其三墨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径第盟薯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慕,但我们有三条路径授。    一是管理人员成长路径污补:管理员湃耸、助理管理师逝长、管理师绩冯扮、二级副经理阜故、二级经理吹、一级经理窍萎。    二是技术人员成长路径妈程:技术员察、助理技术师哄、技术师;设计师必、主任设计师牢棉、设计总监匙柏缕、技术中心副主任城渡袖、主任等邢。    三是技术工人路径仇课:高级技工闻化戚、助理技师吓姓贸、技师斤闲、高级技师搅。高级技师的薪酬俗,甚至比二级副经理拿得还多棱玫漓。    这三条员工成长路径撕瑞错,每个岗位都有岗位说明书问。你要申报这个岗位心幌砰,必须经历什么培训蓖,需要什么绩效逛泄虏,才有资格申报冀奈畅。上什么岗位有明确的薪资标准锈,“升官同时发财”荣,用人用工尽可能做到公开公正透明泪侍密。员工们也看得很清楚寂墩,只要好好干郝孔,就能够成长熄落哨。    总之恕胸喂,在中央政府大政方针指引下胃惫售,切实辞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剑戏离。    尤其是产权结构改革暖塑,不要消极等待主管部门来安排辅鼓,等是等不到的弦戌箱。也不要对现有体制袒党戈、机制太多无意义的抱怨俄逢抬,只要动机纯正习瑰,对国家对企业对员工有利财抱刚,就值得一试拌卑催,这是我在江淮汽车多年的指导思想婪渤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胁老茬,但一定是基于稳定性另东、权变性腐纯、柔韧性基础上的变革闹赂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通料檀。同时切记不管做什么事情嚏,一定要取得合法合规的文件依据嫉蓄孩。    在沟通管理和内部运作方面缺,如何适应政策环境露,是对企业负责人的管理智慧的考验撩凹失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩群:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汰肛疾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淑毋巧。   当下哪,在互联网经济蓬勃发展塑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坚傻陋、汉腾青、乐视史哼控、蔚来幂是乐、Nevs蒲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈发悲。但这些新思维端、新模式遇到来自行业惮继壁、公众和政府有关部门的不理解和质疑舌汰说。为此寰球汽车邀请行业专家不黄、新势力企业领导阀、主流媒体高层草款沉,就大家共同关心的行业趋势邯替、创新模式譬骇绊、市场预判等话题展开热烈讨论店钞舶。   程远笺桂枫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缝啡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录樊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辱昏杏,也是一个全新的问题吗,所以我觉得应该是个很有意思的事簧讥猎。今天让我首先来作一个发言来鳞棉,我觉得是抛砖引玉广多,我想把石头抛出来拭,引出大家精彩的观点熟久。   当然今天有几家企业来参加这个论坛断,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题青地,他们该不该进入汽车行业甩痪。大家知道任,这几个企业全是新人了,以前都没有做过筐句,在社会上是有一个反响蓝,有一种争议桅寝,说现在已经非常挤了涎,我们已经达到了2500万辆的规模拒扯,100万辆的企业已经有六七个了连,还缺你们勒凳釜?你们现在还有机会芒?我想说这是一个很重大的问题稳,我想这个问题为什么说是战略问题溃,中国汽车业一开始就有这个问题挟莫盘。   我的印象中跨柯列,我觉得中国汽车业有很多政策孤陋探,也有很多重大的事情彼放,但是我现在回忆起来邻填,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蟹们蛙,一个就是开放引进贯萍,也就是合资赊颗晨,也就是所谓的市场换技术开仍寞。另一个侩够,我们做了一件很大的事情萝,叫反对散乱差哪。这么几十年来讥,在我们的汽车管理部门供示橇,我们就不说谁了河翱烧,大家都很熟猫宛青,都是朋友瀑贤绒,现在都七八十岁的人拧。我进入这个行业30多岁玖讹,已经过去30年了效,这些人现在已经退了改空,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情始帆聪,一个是合资引进化礁,一个是反对散乱差额。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钡恃,即刚才说的市场换技术柒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车律,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屁漏,只许有资质的企业做喇颊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妈,就叫中国汽车工业总公司陛未稻。后来恍罐踢,提出了南北划界盗恢纶,想要一汽在长江以北尚牟,二汽在长江以南虑季俩,形成一个竞争局面完。这个想法没有实现儡冻洪,当然再早我们搞过六大公司贫,但是总体来讲瓦蔷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劫俗。   我在八九十年代写过一篇报道海溺,我就说中国汽车为何怕竞争敖?其实现在想抬,我们争论来争论去就是一条搭订沫,国有竞争非冉欧,我们认为企业太多了爬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陡粹刊。   那时候从国家宏观的角度景时,陈云同志提出了一个经济学观点斜罢虎,叫做鸟儿在笼子里飞剔肌垂,年轻同志可能没有听过迪。虽然给你放飞诫,但是你不能乱飞京锣,得在笼子里飞蒙俯驴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞繁讲沫,所以我们提出“三大三小”帕,规定的企业能造车奴,其他人都不能造车萌癌南,认为进来的就是捣乱迷矫黎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哨购,后来被总编辑改为无心插柳坡。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛋揣,但是我们不想扶持的企业又在出现薪秀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肖疯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脐,为什么呢奔?当然是我们的基础比较差完谭勾,一无资金畴概,二无技术拜馅淳,三无人才达,白手起家控哗拧。这时候我们引进外资庞暗胁,有了资金饯吩旁、有了技术凑苛惫、有了人才泻狡犁,奠定了我们汽车的发展基础瘁弄罢。但是只走这条路等于缺一条腿趴,只有引进外资强,没有自己的发展涧继。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狄,反对本土企业炕赏瓮,所谓自主企业梳霓夺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陵豢煤,奇瑞沪宫、吉利媚诵东、长城澈妊高、比亚迪帕,没有一家是合法造车的企业欧困冯,方式大家都知道棠浩讲,买一个不生产但还有资质的企业侨率,就是所谓户口本农,然后就开始造车谅唐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好水夸贤,该死的企业死不了侵芯修,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缅隆,这是一个很奇怪的现象粳浦年,在其他任何国家都没有这个事情袄唱霓,只有在我们国家操房,这变成了一种无形资产疆。   所以逼笺,后来工信部成立前夕寇,在发改委发布了一个通报呢斗,宣布哪些企业要死崎,其实是一个作秀氛豹。因为这些企业本身已经不存在了让,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骄,就不会有这种奇异的怪现象屠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狄火,我们把汽车产业的市场化颓、自由竞争的方式忽略了拓缸粳,我们把它当做航天航空管理岔。所谓集中力量办大事吓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沃世论,像航天航空只发射一颗卫星洗列,只造几架航天飞机阿籍将,但是汽车绝对不能这样嗣,如果我们中国只有一个汽车企业弄,我们今天无法想象能够达到2500万辆顾瞳端,我们可能还在200万辆以下徘徊典。   我们想想我们当时的规模李默蔫,讲起话来拾,我们一点底气都没有痊,全中国所有汽车企业的力量氛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沸伯,所以我们那时候是没有底气的竿想。那时候蔡总经常讲壤彩北,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂憋谓,我们国内的某家工厂缝冀录,搞了多少年柬曙?投资130亿干了那么多年没有干上去显粕先,现在回头干干蔼嵌捎,别的合资企业在武汉干140万辆车癌桨,听都没听说过他就干成了洁。   当时我们确实是一穷二白欧泌,那种情况下我们引进外资啦煞改,但是不让国内自己的汽车做兢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垄牧法,变成了外资企业烷伪丰、跨国公司一股独大祷扁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勿。   中国其实为什么发展到现在这个状况美?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差失舵,在座的年轻人没有听说过录逗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作动莫。为什么有审批制献烈?审批制就是为了反对散乱差氦酷,所以你不能随便上企业椭婚。   我们把进入产业的大门关得很形蹦妗,一方面对产业造成了很大损失涵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会线。大家知道敞,那时候汽车卖多少钱串犀?桑塔纳要卖了20几万信悸,当时说两万块钱辞,八字还没有一撇司,订购两万多辆奈,在桑塔纳卖20万的时候干,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来趁仙呕。那时候的技术标准胁裳丧、排放标准都很低枯啡,我们会很快发展起来斥勾嗓,但是我们失掉了这个机会艰雷。这是产业上的一大失误幸锣,就是反对散乱差事楼孩,阻碍了中国自主品牌的发展收粱卜。   我觉得中国汽车进入2002年耍鲍男,入世以后就发生了很大的变化擎戮,这个变化就是放宽了疙汝,应该感谢国家经贸委前司长橡,后来发改委的副主任欧新黔纷骆,他在这件事上力排阻力嘲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来返,有二三十个企业进来剔馆荤。在这时候堆浅,包括奇瑞检舞始、吉利驰辑、长城斤太狸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面比勉,所以这是我们企业发展一个好的契机筐景敞,这个契机来自于好的竞争锣妒廷。   现在大家没有再说反对散乱差庭,但是这个毒瘤并没有肃清刺狮,现在要有一个新的品牌出来般搽顶,我们第一个想法就是它该不该出来畦林拧,又来添乱媳菇杆。所以在这种情况下共,汉腾出来以后痹贿,我当时也没有太明确的认识昆材桨,在网上一片谴责声的时候变,我就意识到了这个问题抛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沦侗颁,大的打败小的呻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绷扔掂,快鱼吃慢鱼潞髓腿。汉腾给我一个启发删,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蓟犁,今后还会存在捻。   现在一汽豹瑟邦、二汽非常困难顾涟枯,包袱非常沉重喂炬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颁模,但是最近连一辆好的车都出不来距期。现在真正有活力的企业是谁呢锚戒奖?是长城控戈瓦、比亚迪电魄沮、奇瑞们垒、吉利案。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用澎核。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茎,让大家不要惧怕竞争匹嗽矩,竞争只有好处氓伟。我们老是说过度竞争羔棱,实际上没有过度竞争巍法,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的文聘锯,经济规律本身有一个调节作用踞,一旦过度竞争它会自动退出丸鲍漏。   我们的出租车管理很失败绷汲,就是我们怕过度竞争湘,我们把北京市的出租车限制在7万辆杀烹锌,因此打车难辩惟底、打车贵谜,群众怨声载道钝。凡是放开竞争逞坷,像家电产业大家都知道畔尘诽,为什么发展得比较良性呢辑挂炭?就是因为放开竞争奉县谋,是不是先来后到呢频麻?我们现在想想80年代柬,61家电视机厂帅翔,现在上哪去找无搂起?大家熟悉的品牌九渺,北京牌俯、昆仑牌街夕,我前天在飞机上看到长虹腿,长虹居然还在陶鄙架,出乎我的意料娟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存橇盲封,现在新出的电视机厂泊桐,TCL过去有吗蹈椽腑?就是长江后浪推前浪煞矩妒,我们永远不应该对后进者说不房,我们一定要这个变成一个共识厩枪,任何时候都可以有人进来毫。就像他们说的冉绍,任何一个行业都会机会叭。今天在座的各位都是新进来的抡,我觉得你们的机会大大的有水久。   我的砖头就先抛这些食,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编懂帆料:沈达炜 版权作品徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂密,严禁转载菇佩,违者将被追究法律责任房郸努。 获取授权" "  徐和谊说硅,当我急的时候华鸡,老唐一乐榷,哥儿俩(的配合)还行传熔。双方都是坦诚的心态滩袍里,就没什么谈不成的事情壕。    唐仕凯则认为踌镁垦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毖,基于双方的相互尊重皖宽来。合作中陆虎,尽管文化不同激劫、目标不同县芥,都能坦诚地交流茂坚,达成一致贸,满足消费者需求戌里。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事殊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚局试检,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苇输,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事檀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯簇期讼,接受了中国经济网等几家媒体的采访缴。在奔驰E级轿车之外卑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袄场看。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耗侯,徐和谊说钒烙,关键在于双方的真诚与坦诚亨,这与我们的性格有关阂兄。我的性格是直率烁,而唐仕凯先生则是含蓄闺、温和略甘,哥儿俩(的配合)还行醋。双方都是坦诚的心态单,就没什么谈不成的事情保弗。    徐和谊谈到畴晚,合作中伶,彼此考虑对方的文化粗腺、体制珊,对对方的决策机构都很了解错,也想知道对方的想法盎骗,并多从他那套(系统)思考棚:靠不靠谱搁,可不可能溪。不能瞎白话遂嘉绢,不能伤和气爽裁称,所以就越合作越顺利线灯。    徐和谊认为没,随着后续工厂和产品的导入扑清套,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伞。    他还打趣说睡,唐仕凯先生文雅汗,当我急的时候嗅魔肉,老唐一乐潞品,我们的搭配非乘瑁合适嗽墓碳。    唐仕凯则认为订,戴姆勒在中国与北汽的良好合作显姥恫,基于双方的相互尊重脐。他说笛冒沉,我们与北汽之间有更多的共识识氨垮。过去几年的合作捶据猫,大家互相信任厂青碎、持久蜜、坚实苹跨别。我们有德国人的执着些戈、坚持吕焦托,在双方合作中弯彩,尽管文化不同杠额、目标不同贾,都能坦诚地交流炒力欠,达成一致稻抖,满足消费者需求讼烁,也能让优秀人才有合适的岗位饺刹络。可以说寂矢荚,北汽与戴姆勒建立了最好的骗滔、双方互信的关系卑拟。    另外磷揭,唐仕凯指出楼揣鹿,中国业务的发展父伦簧,离不开经销商伙伴的精诚合作渡存,他们积极履行对消费者的承诺反、关爱方骡汾,也与我们建立起非常良好的厂商关系哇沟抹。    他强调并伎撼,我们与北汽的合作武,增进了双方的关系匣乖。 全新长轴距E级车上市现臣撂袄弧,领导合影(右二为徐和谊蛇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手德,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晚腔砂,目前勿炒纹,我们的合作是最好的窜。认真总结以往的经验剐便、教训疆,特别是过去的错误驴恼芍,接受媒体的帮助狮、批评赏缕巢,因为大家对我们有更好的期许蔫。目前习科防,我们仍没有达到自己的目标缴必,在中国市场还是第三名兼。但是疟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篙。因此读睹加,我们还需要精诚合作瞬膏径,力争打造一流的企业;精益求精铃谢徊,建立一支一流的团队啊。毕竟拎捻,我们的公司和事业都很年轻踌凸,在发展当中最重要的还是关乎人犀猫。因此绒拔隙,我们不能只顾眼前郊疯,应当放眼未来毫慰,希望取得更好的位置巢吝哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊小:    各位领导斥、各位汽车界同仁筛赡奈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛米帝骆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计群。今年论坛的主题聚焦安全洗,我觉得非常有必要郎挤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涎呐,已引起全行业和全社会的关注轻。    今年以来岸鲤,在国家和地方补贴政策的助推下疽词,新能源汽车市场延续了红红火火的行情畴旁,1-6月污,新能源汽车实现销量17万辆戌,同比增长126.9%贫胚。其中纯电动实现销量12.6万辆检韶粉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荒封,预计到8月底坞蒋釜,全年6万个新能源指标就将用尽杆通功。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆染赤,同比增长170%捂竿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置充份。    但随着新能源汽车销量猛增琉创,其安全问题也逐步凸显多奶茬。仅今年上半年档袭,与新能源车相关起火事件就有11起埃鞋,事故原因涉及到电池手拈、材料钝处、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面琅笔。不但给事故车主造成了严重的生命蓟、财产损失授渭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雄静哪,极其不利于新能源汽车的推广灿村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搪牧铆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炬,新技术新模式尤其如此味疆挨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处壕、火车一度跑不过马车铣聪呜、人工智能行业也几起几落净,每次都面临着必须攻坚的难题坡敝,并随着问题的解决才获得新的认可稳绷。新能源汽车行业也是一样版桨舜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汲截慰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涛,在蓄积了一定的市场规模之后迹芹,开始到达一个新的平台期沃的徘,开始面临这样那样的问题司逻。而我们认为凌票,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题独。    首先萄舍榔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足埔陀疮。    今天我们面临的新能源安全问题溃珐,一部分是技术问题贤绕仇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朔哎握。但更多的是行业规范问题豁帆赏,由于新能源汽车市场发展太快巾莎,行业法规建设相对滞后哇笛,安全法规不够健全脐,相关标准缺失涝,再加上消费者安全意识不足侍钾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怪轰,共同导致了一些安全问题的出现立道。作为一个新兴行业膊暖丢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规切健砂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奇统,这是新能源事故频发的原因贿亥,也是新能源发展到当前阶段矩蓬叹,我们必须着手解决的问题矢。    其次浇表请,安全问题是消费者关注的基础痛点萍,必须全力以赴加以解决宫耻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示接醇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全羚拴德。我们经常说富,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点穷轿,但是没有了安全这一基春拍场,里程的远近本身也就没有了意义辛恕。新能源推广几年来拎婪放,市场上对安全的质疑之声始终不断槽,说明广大消费者除了里程焦虑戎筏,还普遍存在着安全焦虑虽柏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喊斥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牢嘎乘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寥嗣酗。着一把火就可能会毁了一个行业郎姓报,在网络时代这种心理传导完全可能发生贤途。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理小触,必须将安全问题作为头等大事来抓戎,否则就会被消费者所抛弃蓖滑。    最后匿豹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路的磷,也是发展的动力源纺鼓喘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破僧娇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品等惊令,才能得以持久生存溜付。千百年来歌,人们围绕着使产品更加安全可靠秦婪,不断做出创新拒顶。及至今日疟宫夕,我们投入无人驾驶汽车线贤、智能网联汽车的研究媚嫩九,很大一部分原因莎太沛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扛。新能源汽车作为面向未来的产品们翰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壕炒冬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碑老鲸。    由此可见来,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈荷抡,粗看起来林林总总村,不一而足;但是究其本质幂车莎,核心还在安全汲。破除了安全问题长弦写,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题臣弟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题措遣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拼份,而围绕安全问题不断攻坚克难搁辆,新能源产品和发展模式将不断创新耪蠕,不断创造社会价值松扔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者踞迁,我们从一开始憋限饰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摩,从战略高度提升安全性讹扣,居安思危忙钉贬,未雨绸缪蒋夯,从研发眠、生产到售后服务从,都布下层层防线煞东,确保产品万无一失片被码。    一是在产品开发上加强安全功能设计妒建,从源头上提升安全性暇毕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹦。从产品的开发设计阶段贪,我们就从整车控制麻捂赊、动力电池嚎每、高压安全等方面以高标准进行设计妮瓦。在整车安全方面襄霞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酬韶兜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邪。在动力系统方面伪,我们从材料磺荆、电芯勿律、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炒股,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术步弟库,降低电池短路和起火的风险土峡。在高压系统安全方面僚妙嘶,我们从防水嫌忻煌、防火拧耍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屏病,高标准强化安全功能浆蓝锚。除此之外辆,我们还充分利用智能网联技术豹,对新能源车运行进行实时后台数据监控屏梦,建立事故应急响应保证机制眯,为新能源安全使用保驾护航伍猛便。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证边系,以高质量产品确保安全精话渡。在新能源汽车快速发展的同时捅杭,北汽集团不忘发展新能源的初心宋海,严把质量安全关但蓄。北汽新能源生产的每一款产品揩破,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雀化,还要对电池冈、电控系统进行严苛的测试与验证试恢。目前仿颁刷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缕,其中电芯安全可靠性测试标准42项等,电池系统安全可靠性测试标准50项胺柬窟,BMS策略安全可靠性测试标准33项寿,这些测试包括长时火烧测试赖饱兰、电池剖切测试朗嫩签、极限跌落测试和电池浸水测试等环。同时法告骡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惊。上半年线物,北汽新能源接到订单2.6万单肌伞,但在资源不足的情况下较,我们严抓质量关络,绝不为销量而粗制滥造日,最终完成15052辆的销售任务鬼阑蓖,订单满足率仅58%多情糠,但却实现了上0事故率的优良成绩迫。    三是加强售后服务与培训秤,让新能源车用户买得放心女,用得安心喜羚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棋奖,包含车辆保养怀釜、车辆维修啃劫、紧急救援瘁、充电设备耻芥、增值服务推袒、客户关怀等多项内容芥破娟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查馆峰辜、维修钢两,并对服务完成情况进行跟踪监控情傻撤,形成服务闭环细,确彼娜欤客户满意炬。同时济,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怖构,对车主进行说明和操作演示涝孪,并规范安全培训流程九雄,提升新能源车主的安全意识戮浪浅。在此基础上匠首,我们还创新营销服务模式答脱,今年8月12日氖拒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金染,不仅具有推广新能源车的效果雾办,同时可以让车主及时更换地迫、检修旧车上的老化电池冯,通过我们的新模式给市场提供更多安全柬题位、环保铺妒、高质量的车型蹿沥,给消费者更安心的消费体验恭。    各位领导韧肪、各位同仁霓:新能源汽车作为一个新兴产业邦类,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牢,出现一些安全问题浦期番,这在快速推进过程中也是难免的衡沽冒,是我们必然要面对的问题熄菇疥。因此新能源安全问题琶秘,绝非某一家企业能够单独解决洗牟吝,它需要我们整个行业的协同并进祟金。    有鉴于此慌仕啡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力忻乖率,不能因噎废食行钦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绣,牢记我们新能源事业的战略使命挺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凹,以持之以恒的韧性姐,推动政府台思酥、科研机构衅、行业协会赊挺梁、企业乃至全社会开放合作寥,不断建立安全标准焕管、不断规范行业行为阿、不断推动技术进步喇麓、不断优化消费者使用习惯袍挨,不断实现新能源汽车行业成长成熟廷骚、发展壮大腹敦借,实现整个行业的可持续发展精寺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗碱簧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长济,各位领导牢、各位专家身,业界的朋友们兄:    大家好!今天翻,众多长期关心穆殊燃、支持中国电动汽车产业发展的领导京蜡男、专家和朋友们齐聚郑州焙,共商大计勾甲。作为本次论坛的协办方磷狗涩,请允许我代表宇通公司淖,向到会的领导橡蹄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里相膛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镶连。    近年来违,国家出台多项重大政策窖暑,从顶层设计颠尼、推广应用耗秆尸、税费减免此、购置补贴蓖密、生产准入杜疙桓、基础设施等多个方面莎,保障新能源汽车产业健康快速发展艾凑。客车作为电动汽车发展战略的切入点列苛挡,是电动汽车普及推广的重点领域局。至2015年底领,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荣,占同期所有客车推广量的13%浇谴,为城市节能减排遍、绿色交通出行做出了重要贡献猩。    财政部登唱、工信部颊、科技部任闻、交通部纽、发改委等部委茂芍蛔,通过科技计划杉璃檀、产业技术创新工程等重点项目进行支持曙黑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姥沧谁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凌疏:节油率宦嘶伪、续驶里程等性能不断提升卢蜕,动力电池能量密度疽力库、驱动电机效率等关键技术迅速进步绥娄赔。    具体来说斥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唾辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成款型鲁、节能与控制技术方面已实现了自主研发隘胯凭,大部分电动客车均采用国内自主控制器扣,整车性价比高呢,满足市场需求稻,节能效果得到消费者认可微等枯。    二是动力电池性价比显著提升林。动力电池挨、关键材料国产化进程加速舱顿,安全性和工艺技术持续改进半。与2010年相比擎斧,动力电池能量密度提高将近一倍诡笔,成本大幅度降低猴。    三是驱动电机技术水平进步明显涩前骂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求据斧,在功率密度佛怠、系统集成度和材料利用率方面显著提升础胺劝。    同时讨燎,我们也应认识到蹿勘邦,国内电动客车研发试验能力有待提升岭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斤告泡:整车可靠性扩嫩凰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凭绥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弗,寿命剿祁赫、低温环境适应性灸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后黎抵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向煽。    马凯副总理强调干触料:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肖隆。电动汽车由于安装了电池纫让、电机话、高压线束等高压部件澎杰,给整车安全性带来了新的问题挖眷撵,而电动客车安装电池容量大毖鳞抠、整车承载人数多隋掠,给整车安全设计提出了更高的要求尸姐。    因此柔拓磕,电动客车必须从防水措、防火膝、防触电船、乘客逃生伍、事故处理等方面综合考虑石,从研发制造襄、运输存储备尘啥、维修保养任、报废回收等全生命周期各个阶段着手派,在电池安全篮、控制安全玖、高压安全讹鼓钠、电磁兼容等方面进行技术攻关吮炼皖,全面提升安全技术水平沪。并对车辆附斯、零部件运行实时监控拎扣,起到预警作用棠华间,保障大规模安全运营伞叛华。    宇通自1999年开始研发电动客车盎鹃,持续加大研发投入囊加谩,得到了国家部委赏附猜、河南省政府和各位朋友的大力支持噬托反。未来暗拉搭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入办滦滦,围绕电动客车轻量化龄颈、智能化韩、网联化以及智能制造等发展方向纽请,立足自主创新方,掌握关键技术诉筏,提升安全水平唐傲违,促进电动汽车产业健康快速发展必了。    但同时邵梦,为了推动我国汽车产业的转型升级烦,实现2020年500万辆的目标潭汉喝,我们依然任重道远甩幢龋。行业的健康发展穿,离不开国家政策和社会各界的支持抛,我们建议灭趣蒲:    继续支持产品品质提升和新技术研发雄。在纯电动肯谐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琳,研究开展创新工程二期项目等肆奇场,助力国家下一阶段产业化目标的实现驰。针对燃料电池客车忱,我国和国外先进水平相比还有较大差距牛硕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甜川导,尽快解决关键技术问题淬,推动产业化发展沤篮括。    电动汽车正处在新产品推出的初期具拓,技术飞速发展叼堑匆,面临很多未知领域的挑战喷,这些不确定也带来巨大的创新机会爽读势,是企业窝撑覆、行业和国家的历史机遇面肃,也是赋予我们的使命和责任加蒋烩,    我们将坚持创新剩,努力实现产业转型升级和健康持续发展飞垦。    最后侩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏疤:李芳" "陈清泰甸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寥侨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唐份。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痹荡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寒缓,回应社会的关切漏蕊渺,引领行业的健康发展港。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题检新墟,广泛交流诗睡脯、献计献策啤。    首先是创新引领问题墟。    去年鞠是嘘,国家多种政策的叠加效应充分体现露臣,电动汽车呈现了爆发式的增长菇梦侥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柑戊骆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善型虏,并得到大多数试点城市的积极响应掸。更加可喜的是蚊信陌,电动技术逐渐被消费者所接受湿,潜在消费人群在增长谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伶授独,总体上客姆,这还是一个政策驱动的市惩谢纭,它的不可持续性已经开始显现宫。从今年起驰剐绦,国家补贴政策开始退坡市籍。种种情况表明体,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期醒寂甲,相应地官,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期同促。购车补贴的退坡法蠢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型竟号毯。也就是在购车肉、补贴逐步递减的同时累,政府应在研发环节加大支持力度耍炼诫,集中资源支持在动力电池肆、核心零部件衫梯羡、电控技术儒、轻量化萌褐、智能化等方面突破技术瓶颈汀伸。    另外瓷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始净,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等备朵锭。相应地涕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腔坷,大手笔投资于电动汽车赌。    这一切表明蹿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蔫。    由此看来胖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陶醒锈。    第一淡痉朝,政府补贴政策进入退坡通道勒,电动汽车性价比提高的进程热妈,能不能跟上政策退坡的进程稠鞘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撼赏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芬。    第二姥痕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痞煽陆,中国肯定是他们的一个主要市场目标赡踏沛。能否改写我国燃油车发展的历史悄瞄伸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矛反零,并建立起较强的国际竞争力粕涎,这是政府和企业必须认真考虑的问题笺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兄枯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乖培。    因此率屡氏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棠肌丰,那是在强政策激励下的增长芳,是不可持续的荤槐。有些企业一门心思地追逐增长畦竟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扔琴骂,却放松或忽略了创新和研发篙拈鲍。    应该承认讽酿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帽,性价比还是偏低的危晦荣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破投,电动汽车将始终受到半途而废的威胁水。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柑懈灭,理性地配置研发和产能扩建的投入封。    当前械笆,我国电动汽车正在向成长期转型糙堪,这是一个重要的机会窗口蛾摆。从全球看潘,电动汽车的技术路线还有选择的余地沁,核心技术尚待进一步突破皋,关键零部件的壁垒尚未形成叭,信息系统还在发展怂罐寝,品牌效应还未发力量,商业模式正呈现多样化憨卵篮。可以说驳回,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骑贝巢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略崩副纷,有较好的积累冉。我们又有全球最大的汽车市场支撑绵何谷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铝铂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇办删,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剿勿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期埠,潜心打造核心竞争力鲸闭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美模,另一方面可以与国际巨头同台竞争峦软丰。    电动汽车和燃油车一样订搓,竞争力的核心是聚集优秀人才哨,拥有强大的研发能力练铜卞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翔鹊。对于汽车产业来说逞,生产能力的扩张是相对容易的详窟裙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凰急。但是板谢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了檀哀蛇,因为那充其量只是一个泥足巨人叹汗。    补贴政策的退坡颈涣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喀怕,补贴导向将让位于市场导向逃,让位于创新导向曙。优胜劣汰作用将被强化珐瓣,在大浪淘沙中谅寺,真正能站住脚的佬纱水,将是那些具有创新能力胁、掌握核心技术式、具有品牌效应的企业郝暑蔽。    关于安全保障的问题芦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上催氮推,特别强调要重视电动汽车的安全问题甭歉惟。这也是全社会非常关注的一个问题瞄滩纪,是这次会议讨论的一个重点莱核。    为开好本次论坛段,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研琴期恒,并将在本次会议上发布调研的成果寞。    汽车的100多年发展史说明航厕,随着人们生活水平的提高娠,出行机动化是一种必然的选择剿距日。但是首,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勾凳此,电动汽车处于起步阶段缉反,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闲,还存在由于能源结构改变而带来的集深烁,诸如高压电路煽、动力电池等新的安全问题髓铜。    因此病,在电动汽车市场快速增长的时候攫,安全应该引起特别的注意迹,无论是整车企业灭瞬,还是零部件企业棘精,对于可能出现的安全问题褪,都要诸项排查兰腺从、及时发现脓冒伟、找出对策吉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勉耍。即便是这样兜,进入市场后的汽车仍可能出现问题位糠,这就需要继续跟踪鬼,不断发现新问题桂,不断解决问题褪玫,必要时要召回已经进入市场的车辆卜浅滥。    应当承认磷双硼,电动汽车技术的成熟度还不足炔,市场考验还不充分吴开,消费者的信任度还很脆弱傻卵溜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挞发。从这个意义上说蛇,我们必须把安全放在首位捂。因为安全是一个否定性指标币,世界上没有绝对的安全朔卉,但追求安全是企业的天职凳鼻纫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弧徒瓤,要以更多的投入单,在设计兢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窝触。我们绝不容忍安全隐患涧亭,但也要宽容失败虏仟兴,因为这里存在着不确定性拍。    安全也是规范出来的瞎,要高度重视标准化、法规和监管的作用诞晌仁,设计安全的标准和法规虽,有些是科学的研究和论证定下来的蛋徒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匠谅。企业必须严格按标准和法规生产欣沪、管理和运营搞凉晾,监管部门则应该严格执法侈霜入,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本遁,绝不能容忍劣币驱逐良币匡份懂。    今天瓣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邦凰呸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题片躬册,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尚亭窃,它还缺乏充分的应用考验虽粉,需要未雨绸缪甸城孟,防患于未然垢竟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叫,各位同行剑私,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雀,每个桌上都放了一本侯汹酬,大家可以直接看翱蛾。前面上半场我估计是大家最关注的睡,有一些政府动向糖藤吼,他们做的干货磊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了时钱,我只讲讲技术斑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靠娜杀,有三个方面娜鄙伙,有些技术方面的内容是有相关性的咐凸床,政策本来是张永伟讲的恭炬,我在PPT里基本删掉了岛,大概带一点刨。    首先讲一下电动汽车安全的技术呈侍。电动汽车安全技术我们分三块拦,动力电池的安全诚、电动汽车整车安全嫌、充电基础设施的安全湘卞。首先是动力电池的安全性搬星,是最基础狡跺纬、最核心的略,包含了电安全俩瓜桨、热安全冻骚谢、结构安全等等贯。    我要先从科学的角度说一下绷。如图(ppt)并辑,这是电动汽车动力电池的基本特性饺,中间可以看出我们锂电池安全的范围背,一个是电压雇澳卷、一个是温度竿敞洛,对电池安全来讲弛说,这么一个很小的窗口里才能安全工作骇,如果温度高了会发生一系列的反应沃芯,就不正常了胃廊守。我们具体来定义一下这些温度孺,这是做一个严格科学的实验裳谎,锂离子电池的热失控梧、温度变化褂、温度和电压变化的过程突将。有三个温度烧欺售,T1叫热失控自生热起始温度极芳,这个温度一般在90度稼林庇,接近100度能。第二个疵扛堤,热失控的触发温度匪,就是说热失控要开始了跋襄诉。第三个肝,热失控的最高温度胆澄,代表了释放能量挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)渤,给出了一系列的各种类型的动力电池悍练疽,比方说三元的NCA嫩、NCM理式畏、锰酸锂的绊橙,钴酸锂和写蹄、磷酸铁锂考辅,还有钛酸锂的敞文溪,从中间就看出虽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奸绕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域玖,总体来看闺守队,热失控最高温度比较低一点还痪,这是钛酸锂的蹈信。    太过于学术化一点啥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磨。热失控郝掂阂,我们先从热的角度亭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岁脚缝,我们的SEI膜就会分解澜伟、负极电解液也会反应涎丢,隔膜机制熔化灵渭纱,再到正极分解缎递、电解质分解苗滑,最后就涂层崩溃狭,大规模的内短路电解液燃烧涛,就形成了热失控吴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孔。    另外一个问题咆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骗,像放鞭炮一样乃督,一个单体发生热失控能量还是有限的憨荆,如果在整个模组系统中间扩展酞,这个能量就非常大了限抨。我们说其实不在能量的大斜钍馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了袖夕譬,但是并不是一个危险的东西纹,关键是没有瞬时释放怀,这是一个瞬时释放的问题钎没浩。    诱因呢,刚才说的是过热引起的愧,还有电的和机械的傅棚,电触发瘫,主要是过充贰、过放等等姜斯,尤其是过充丘伶,过充引起的热失控是文莨伲害比较大的狙尘,这是它过充的一个过程和机理筒吕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火即。还有机械滥用任,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火极,这是在网上搜到的底盘的切割实验妥,专门看它怎么样具彻,机械诱因就会最终引起短路深莱寡。    第二部分秀答,整车的矩,现在我们找电池厂开安全会惫,电池厂就说很多问题是整车引起的囤桨瑟,不是电池的事何程煞。的确砷,很多问题不是电池本身造成的潜屏荷,是外部原因涛虐,整车荚,比方说碰撞会引起寡佛,电气安全磋仆,还有功能安全刀边惕,重点是这几方面洞别污。比方说碰撞唯,碰撞是最容易引起恋岭捷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全适戎翔。第二贩匪,各种原因的电气线路短路引起着火辽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的传,电机控制器孔填、电机电子器件IGBP短路了娄糙拍,高压捐蹭、拉弧拣、多处熔断雇,整个就全烧掉了盎播,这是控制器烧红了荒。另外一个橇,比方说前一段时间南京暴雨之后去谎痞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膘羔剧。功能安全挠嘘屉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栏乖号,电池管理系统死机哎,但是充电机不知道伞疥,继续充菩咯胆,充过头了跋韧,导致了安全事故侍景,一般150%会大规模的内短路暗恍,充过头150%镶峭,不管是什么电池坊,包括钛酸锂电池卵,如果充过头也都会热失控的苗,虽然我们知道钛酸锂非常安全沃,但是过充之后过压也会引起安全事故傻僚。    第三疚汹骗,充电基础设施的安全猎确。尤其要说一下充电设备的安全问题醒犊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纪淀,它的防水号坡、防尘屉辉墒、防腐蚀煤、漏电枷、短路保护等等抢幢,各方面存在一系列问题靠钠比。我们开了基础设施安全的研讨会忍绊,大家提出了很多问题伙缸焙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍遁,我不在这儿过多讲殊翟。比方说鬼媳负,我们荣威550就是非线充电着火搪涣杯,自己来安装这个海虾,比方说外部的“三防”疯,内部走线的零乱朝还,不按要求接地等等故扩雾,这都是我们充电设备的问题间。比方说全生命周期状态的监测擅、管理体系的缺失笔授瞪,线路老化之后也引起很多问题叙。尤其我们在研讨会中有专家提出蹬蟹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荤,因为那里头重现事故之后就会特别严重联。    我不要都讲问题熔秆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怕。    第一缔谩,说一下全球国际的进展系洽。我们要学习几个悔,一是安全防护方面祟幕獭,比方说日产的电动轿车Leaf乾舱,现在接近23万辆哆捕叙,没有出现过重大事故笆。它有一个安全防护的设计体系闪筛本,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侩,而不是说不能做到安全辈固。人家做什么虎?首先劳驶,有很好的防护设计理念透滥玫,它的防护痊厦扳,首先防控事故发生稗,其次一旦失效膛叮,可以失效不出事氨,再次缴,出了事帘,把事故控制在一个可控的范围坷跨,控制在接受的程度跟燃油车一样朗粱。是这么三个阶段滴砂,从电池设计铰按存,到最后可达到的安全目标癸韭,是一个全方位的设计理念坦。    二是设计开发方面凸费,遵循了严格的V型开发模式惮催损,从电池包斤蔫、娜橙靶耄块烈、单体扦嗣、材料恨磕牧,从设计层蹄磋、验证测试层脖,是非常详细的息砂猫,包括底层的电池材料酚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腹,我们国内的电池厂现在还很少用这些哨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目署硕,其实这些我们都很熟悉莆烤,比方冲击班、振动袖、挤压挫、跌落拔壁勤,木什⑹睿块跌落蜗内、单体跌落等等懒,针刺矗怒伞、极端的短路恨保懊、火烧牵趴惨、热循环弥吠欠,有温度的高低温循环实验卧,这个好像我们做的不是很多勃,气体分析等等鞭伺,这都是全都做的薯耻,这是我们跟日产合作交流的睡荚箩,我觉得还是给大家分享一下浆,很有意义的喀欧。    第二匹霉锋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)络逆侨,这都是公开的敞茫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利彤,这是一些主要的专利挤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耪加前,这就是一个完整的过程壤乡。由于成本比较高锈,其实没有在它的车型上全面的推开世蘑弯。    另外一个值得一提的推,特斯拉的碰撞安全性摄,从设计的角度忙阶爬,应该说借用了一些非常先进的方法输疙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袜磁,发生事故之后邓界,非常严重的事故也都是安全的驹挟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毕,当然因为它有别的安全性悍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的假胸。    第三垢,这也是公开的资料勒讨镰,三星的电池系统饶期椿。重点看一下电芯层面庞,这是90安时内部并联四个单体电池尘盗空,一个卷绕式的方型电池拎湍凶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皑限,一个是过充保护峨修酵、一个是防爆阀相褐帘、一个是保险丝炮。我只说其中的过充保护瓦馆,这个电芯的外壳是正极星,有一个过充保护的阀窃,当内部气体压力增大之后擂涉蚂,把外壳的正极跟负极直接相连副惹,短路背显平,形成大电流捞途纬,外部短路啪坡毫,过电流之后保险丝把这个断开裸,这个我们是值得学习的戏凤。也就是说在电芯层次进行材料附、电气到绘趣、机械系统的系统设计还是很值得学习的摄驾衬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多百驶妨,其实它把单体电池当成了一个小系统懊墩寄,我们可以对比一下疟,日产电池的目畚椋块相当于三星大电池的电芯棺,就是日产是小那块千睫,三星至少客车上是大电芯刨屏。    未来趋势来看峭疮辑,现在工信部300瓦时灯墓、350瓦时都是这么高的签,这是国际趋势令木,没有办法枪蓄,大家都在这么做镜,10年内我们真的要到350瓦时尾联,我相信2025年350瓦时应该没有问题的十蜗割,2020年300瓦时应该是没有问题的焊反,这个从比能量角度是可以做上去的策盯瓷,成本也会降低凑擂隙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吹借颅,比能量栖瓤丸、安全性是一个翘翘板娩碧,所以我们现在都出这么多事痹辅,下一步300瓦时茎末弦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知攻犁匠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术犊,我现在牵头中美电动汽车合作澄浪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惊叔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邻粒蓟,这是最核心的下一代电动车技术董。    说说国内的鞋肋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩师授担,待会儿再说问题甭。正面取得成绩讣视交,从材料体系镭免,三元正极救络、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高份,比方说在阻燃隔膜滴碗、阻燃电解性四淖鹤、阻燃安全性也都有创新顿,取得了进展侠缉。从单体电池产品的检测结果来看眯,跟国外也没有特别大的差别恢课噶。总之免女旧,从统计结果来看劝,我们和国外的相差幅度不是特别大剂拳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源水掸,总体电池的安全性保持还是不错的敛粪,这是实验的东西口步,严格按照了国内国际标准姐溶,因为我们的电池企业也跟国外配套岔克拜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刹,所以我们其实国际的标准都是满足的汐蠢呐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新笑。我也举一个例子宛缺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的厂淀疼。刚刚说三星的有熔断器侵、过充保护器书茫涎、防爆阀瓢钉,模组的我们现在电池管理系统等等佃,还有一个问题杭逼,自引发内短路坦,这是一个问题骑,我们的制造杂质洞、经常小规模的过充过放舵矩女,长期积累以后会自己引发内短路目,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蜕宏,因为不好重复实验窟扒贾,我们首先做了一些重复实验的方法围腐,把规律摸出来了汉付,这个短路会形成三个阶段竭肺,内短路的第一阶段父梅、第二阶段程、最后一阶段椒羚欺。第一阶段只有电压的下降庆醚肉、温度基本上变化不大擅翠奋,第二阶段洞勉,电压下降同时温度有大幅度下降碴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玲倪淡。    如图(ppt)喘砷裂,这是替代实验恋拳闺,这是算法棠,这是短路的测试实验环翘凡,这是结果轨壁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敛掀嗓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程徽端涵、内短路的阻值都能精确的辨析出来恨,提前预警热失控事故屁。    整车安全擞控,首先是轿车安全摧悼,比方电池的防水缉,跟整车关联度很高惨脸南,因为静态的防水狗锻,放在车上不一定防水休,现在都知道IP67释侩差,其实一些厂家都做IP68了部昂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垄肚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞄,我们如果做得好是完全没有问题的角,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酚鹤,这是我们做完的设计刷凤埔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杰,这好像是我们比亚迪的电动车咖炮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撮,做得好我们的防水比燃油车还好扒彻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痴伍伯,关键是我们的技术到不到位姆,所以我们来谈安全问题应该这么看太。    第二贪,轿车碰撞安全擞陈盎,我们做得好的企业也是不错的纫潍。举个例子吾攀,长安的炼扯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的括,这是产摆讹、学册舍、研联合研究的歇。甚至为了将来的发展副嘿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的督。而且电池包不是越厚越好赁穷唯,如何又轻量化惩、又防撞零锑丁,在优化设计方面也还有很多工作可做倍怜。    第三搞,整车电池系统总体的安全保护哀登。我觉得我们通过上次的整车交流会恕辆缅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帕,大家都觉得还是非常不错的偷攀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浚,尤其是轿车企业是比较好的嗓诽楔,分层驶、分级做的是非晨猓好的藕迷,比如说高压安全管理系统诚欠练。就是说只要按照严格的流程来进行开发诉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的峡。    另外我提一句客车抹达怜,待会儿宇通的汤总还要讲的狮,我不多说了鹊,他们有成套的方法来保证安全性扇护怕。    最后勺串,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议村懦。前面领导都说了伦恢,多少起多少起峡,这是从2月份到7月份统计的10起以上然,7月份多起来了范嘛。现在存在的问题烧,我们在报告里面有详细的介绍戏,我在这儿时间关系也不说的太多了颗衔。总体来看厩某辫,我们安全性准入门槛要提高诚嫉澎,所以现在在指定各种标准纺,要进一步提高标准乌度。当然还有一个问题顶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的层,因为充电桩跟车的接口是老的榷煞蒋,现在要搞新的虚送,新的总体来看是更加安全的秋接,老的怎么适应新的良戌头,另外我们全生命周期检测还是缺乏的囊缉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阿暇。    我们的发展建议牵辽,我也不详细介绍了仕览钮,因为我们在报告里都有怜,永伟会比我说的更清楚一下惠顺。    第一个呜,完善安全标准奈,制定更加严格的安全标准解橇寄。最近客车安全标准托罐、电池系统的安全标准卢交交,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准物侣。    第二个廓,监控体系械史闷,现在当然都有监控系统媳内,马凯副总理上次也说了合霞遣,监控主要还是要靠厂家监管断,不是靠城市最后的那一级俯嘛韦,最后那一级你也不会给太多数据梯蚂掳,数据最多的还是我们厂家自己赫,我们最有能力监控好县剑。    第三个爽,强化充电基础设施安全管理呈佰,严控地下车库郡缆、高危场所充电设施建设与安全监管梳。    第四个残,改革检测体制酶盖,我们建议建立新能源汽车年检制度顺,传统车要年检辣,新能源车是需要年检的鞍稀,比方我们防水句炉、防尘性能琳,新车是好的谎矗,老的就不一定了俄谅暴,我们的绝缘性能双现录、漏电保护等等是需要检验的挝裙剩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邦茄,这都是很重要的半姥珐。    第五个徘操强,建议改革行业的监管体系榔,现在我们是准入讨,有几千个车型率藉筛,客车是很大一个数钞,很多厂家都进来了炔敛裂,不能说让谁做坡亲、不让谁做便,我想将来要引入事后监管的体制膜沤芬,谁要出了事要负责驴俯,要召回雌咎萄、吊销执照茫庙摔、取消资质愤蔫乖,甚至取消你不能再进入这个行业冯醚,这是我们建议的要加强供,否则这件事情没法弄拟烂芹。    结语三句话闪:    第一提,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烘邻,为什么是“命根子”合蹬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衰瑰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弊丝蹦?我觉得怎么强调都不为过刮,所以我们要警钟长鸣萄郡蹄,高度重视椿先,大家都是这行的从业人员淖龟颗,都不希望这个产业下滑鬼,但是为了做到这一点穷,必须要警钟长鸣设,高度重视巳毁到。    第二苛颠侈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琉彪。想性能大幅提升嫂,大家都希望300公里邦深、400公里炊,客车也是要提婚耪,高比能量电池是必然的趋势攘涸讼,往上提的瓶颈技术就是安全馅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点圣。所以随着动力电池比能量不断提高迹,电动汽车安全技术的门槛越来越高拍,本土企业要有危机感侈体浮。    第三市,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鹊。安全管理聘巳缎,政府责无旁贷瞥。    我就说这么多富。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郎吠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拐催幻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哭渴竿,到今天的北汽EH400的下线驮邢,北汽的这100万辆用了5年的时间半宏攫。    在活动现晨辶狻,北汽集团董事长徐和谊表示号泵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驼,不断的加强产品捐、技术卫灰、管理创新痛吾,不断的加快电动化店霞、智能化飘、网联化寿、轻量化的发展步伐哨,全力抓好‘π计划’的深入落地掳翱诫。力争到2020年康,实现自主产销80万辆蹲劳,这其中包含新能源产品20万辆劲斜抚,实现销售收入700亿元褂绣,进入自主品牌前三名的目标伺雾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懒焙隙。”   “来得晚篇哨,干得猛粕侧挛,站得稳”    “来得晚喇,干得猛菊,站得稳瓷馅附。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结穗厩。    “在行业内来说惋峡项,本土企业已经很多完成百万辆了盒届,我们加入进来幌卜避,形成一种集团向上的态势婚恍蜕。”北汽自主分为三个部分费郡,“绅宝瞧、北京厦釜、威旺缺一不可办,齐头并进歉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柬缔。”在随后的媒体沟通环节中筛,李峰坦言害间。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓢竞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品据狮盗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蛔酗。北京是传承“越野世家”品牌精髓毁换,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惰吃。    “越野车是小众市澄附呃埂,但是在中国市场上士判,硬派越野该匆,没有人能从北京汽车手里抢资源熊。硬派越野或是下一个风口览稳。”李峰在接受媒体采访时表示梆傅躬。    除了在品牌划分上的努力讹,在车型投放层面挽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泉举誓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勤谭,而到了2016年肖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卑乌吭,加上北京品牌和威旺品牌捞宋聪,更是达到了六款深封骚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妊非来,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侗龚靡。    而面向“十三五”相艇,北汽研究院院长邬学斌表示派鲍瞪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舌糖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肮歉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线顶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邦韦糜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃配城姑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坏伪文。”    是的迫操,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翔入洗,北京汽车仅用5年的时间轮县烘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溃朔潜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泥五毛,现在一是车型结构变化了泉饶攻,市场引导到SUV陕宿佃、新能源和智能化上去陶。我们由三级跳变成了一级跳乾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唤尺稍,“市场的变革对于自主品牌来说逞,恰恰是一种机会醋沏。我们有对市场最敏锐的感知松,最接近市陈顾贰,这是任何合资企业都无法比拟的惮。”    从年产销量看腾恕丸,2011年达到2.4万辆聚、2012年实现7.8万辆彩德、2013年超过20.2万辆楞、2014年突破31万辆霞、2015年完成33.7万辆拔,2016 年预计目标42 万辆祁筋集,到现在已经完成了23万辆撵发。“2020年我们要达到80万辆呢寸壤。”徐和谊表示纲肌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勾寒,还要有好的营销燃混,“酒香还怕巷子深”堡。在产品营销与销售网络建设方面娥,北京汽车依旧不甘人后跋手。北汽股份副总裁蔡建军有句名言清鹃贤,“人在一起叫聚会垄蔽慕,心在一起叫团队裤何。”    2016年上半年翱灿光,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阑壕,同比增长396%慑,目前网点总量高达到836家示嗅,渠道建设速度令业界刮目相看螺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家录荷芳,同比增长20%酥扇量,目前网点总数已达1081家特。    据已公开披露的销售数据挝碎细,2016年截至7月擞戌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鳖每邓,同比增长42.7%肛,远超乘用车行业11.1%的行业增速瑞孔钨。其中滴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疥幸,同比增长94.6%茅,成为名副其实的“自主增速王”芒然。在具体车型上坤,绅宝X25累计销量接近5万辆杭匡,在A0级SUV细分市场排名第一冲。威旺1-7月也实现了近10万辆靶,同比增长6%以上踏戈。    对于营销体系陡手,蔡建军表态称跺猎:在互联网时代城护昏,消费者出现了很多新特征典邯,他们爱分享互动草,重视原创和分享水,并处于一种“始终在线”的状态虚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系污。   对于未来熔田: 李峰表示操莽,在“十三五”期间图环暑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌栓。    其中针对绅宝品牌的桓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品图,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩兔鄢校块化技术平台山雾廓。    此外龄户,针对SUV市场火热形势晴德,绅宝连续推出多款SUV车型儒,形成了X25煽、X35式尸皖、X55屡泼茶、X65组成的SUV系列快褥佩,实现了对细分市场的全覆盖簧教。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汾汇橇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陀。未来劣革迫,北汽威旺由经济型微车窟、MPV贤、SUV和轿车等品类组成彤斡埔。   责任编辑脱狸皑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冕陪骋,在杭州召开返谰,我们非常激动狡。我们希望全球贸易更加公平管孰耗,中国企业能够更好地融入世界市场处盖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膛,要向世界展示中国汽车业的良好形象耗。据了解巍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纶洗。李书福说惺壤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台葱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部党哆沮,李书福告诉记者庐缮瑰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州雹朴,吉利要展示好自己的形象贯酣桥。李书福认为九扫厕,我们要解决全球经济治理问题腥离悸,首先要做的就是提高自己的竞争力绥艘誓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佳朴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浮,李书福就来劲了蔷糕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嫉酱充,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度繁锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抄枚鹿,是全球经济的一个缩影搏。”他介绍说蹄,未来汽车产业的方向是电动化魄、智能化宪社、轻量化棋猾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亮兑卸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年死,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陡垂。李书福认为库,两者的“联姻”以及之后的融合发展宠锰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妻棱、活力透竿、联动郸碾磷、包容的世界经济”括碴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镜竣市,在他看来两者在基础理论研究和基础那膊沸猓块研发方面合作得非常不错插饶,他希望沃尔沃能更豪华纳韦嚎、更高档兑编、更有竞争力骸搏瓤,希望吉利能不断提升品牌力毁读、竞争力和溢价能力康粟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玩馁。”   在吉利汽车体验馆鹃戚,新款的“博越”展车停在那里稼头,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟革刀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谦挞炔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一没。李书福估计敢绒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扇柒烦。去年冬天腺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鄙,他也曾表示纽物,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卞人。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势栓咯睦,商业模式的变化已经从电商皇、维修杠涕、汽车金融霖麻、二手车琳、人才培养等领域开始禄,逐渐延伸到供应链前端的设计坊岗幢、研发和生产啃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型途缎,这是核心孰蓖。”李书福说佃怂喊,汽车和互联网拴浩,两者已经分不开了限闭,汽车制造业要想有未来矢疾魔,就必须和互联网深度结合起来闻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题党高,吉利每一次研发创新紊丁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秽伸。   “安全既是时间长度观深,更事关人的生命方捷。有人说嗣等华,现在的汽车都很安全了儒,安全已经不能成为汽车的卖点了纹孺渺,我认为患,这句话说的不准确廊,也不全面读钉供。安全对全球都很重要逞暖,对国家很重要拖,对个人也很重要储瞎茧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铝得,可以说安全事关大局妨揣,安全关系到千家万户咎,我们一定要把安全放在首位思拇骚。”李书福说孔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中儒橙,不仅有央视的直播帅香捞,现场还有上百家媒体锋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分去停稿,受到业界的肯定顿哨门。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碑横讹,用现在的话来说就是企业的基因下陌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茸福,当其他条件与安全设计有冲突时橇涎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尺,而不是相互妥协饯懒。”他认为惜,当造型与安全有冲突时革笑缸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铃宠械,也会毫不犹豫地选择安全搏涝。“汽车是给人坐的瘫衰棋,所以安全对汽车而言实在是太重要了堑谐绥。也就是因为以上这些理念埂林矫,沃尔沃才能发明汽车安全带到翅、汽车安全玻璃痘、安全车厢缺、儿童安全座椅丝窝、侧气帘培坪、车外气囊蝗深、交叉路口自动避险自动刹车镭耸、城市安全系统等等芭救。”   “汽车内部空气质量也是安全问题誓,因为对人的健康会造成影响裤层齿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知九。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞧剐洁。 责编擎钮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堵蛙阑?这是东风集团高层必须面对的问题瓮。“国内前三枢,2020年品牌影响力达到行业平均水平释沤貉、市场份额5%涵败粉、销量125万辆喊镰划,其中东风风神必达35万辆百痰腐,挑战50万辆人。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懒函形。   论自主品牌的持久战搔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沃筏靠。在他看来倪溜,相对与合资品牌攫,自主品牌的发展分为三个阶段灯:战略防御矗、战略相持和战略反攻污荆。   “对标合资品牌读杰话、自主品牌已经经过了战略防御阶段毫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段息。”8月10日玩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌可韧,并反复强调梦扒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹈碌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笺嘛,风神刚刚取得的历史最好业绩词。凭借旗下三较扯任剑客——AX7镶戮捂、新A60癌唐、AX3伍闺,东风风神1-7月累计销量76322辆几疚、同比增长33.5%德,其中7月单月销量首次破万百。另外虎蟹,轿车销售26756辆对,同比增长46.5%;SUV销售49566辆息套,同比增长27.4%谷吞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念没对:第一痊诧斡,超额完成任务;第二棚,轿车和SUV双增长罕。按照目前“三箭齐发”的态势胚抬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标界,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆想滦没。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上媒踏檄,东风A9超过传祺GA8蹈仿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酬廖傻。   “其实桑,我们重点想对比的是帕萨特低拦姥。”李春荣云淡风轻的一句把笺甭,让一向低调的东风乘用车讨粕,平添了些许彪悍和霸气绩。   不过萍去杏,面对长安辉、吉利耐、长城反扇、上汽这些强劲的对手酗,以及合资品牌下探狮豪慰、车市整体放缓的趋势趣烯夺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观避。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度模卢?这是东风集团高层必须面对的问题板萍绥。“国内前三勿慷扦,2020年品牌影响力达到行业平均水平淡辨省、市场份额5%哥苫错、销量125万辆具,其中东风风神必达35万辆案视辽,挑战50万辆揭韭枷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标休。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营损,我们要尽快达到35万妨受慌。”李春荣形容匡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剑廊垄,未来五年将是“本硕连读”禽卧粟,从自主品牌的生力军成为主力军管疵。   如何冲击第一阵营颇魔? ?   对于目前的东风乘用车来讲敌尖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战就僻耪,首先是产品芍赶。关于产品规划么蔽疗,李春荣给出的答案是钙吧修,东风在2020年之前持,会推出17款全新车型群,其中传统车型将达到12款赤泄漓,新能源汽车7款救钳啥。   实际上白炉,经过七年的储备逞靡连,东风风神已经形成轿车累避、SUV和新能源汽车三大产品军团阜咸塑,在大衰锭磷、中搏考呕、小细分市场布局拌。   值得一提的是秃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屠。这意味着茎,除了传统车型屡辖,李春荣手里又多了电动车这张牌仿痊躲,而在2020年的产品规划中淮精,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坎。   产品层面偷伪申,缺少明星车型冈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乳淀尖,而在未来的规划中淡母,东风乘用车的目标非常明确烂:提升车型效率保,培育明星车型抒撅规,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袭熊禾,半数以上产品达到细分市场行业平均值承。   实际上曙侈,东风乘用车下一步面临的问题宪脸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溯。除了风神之外歧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等墒帛林,以及合资自主品牌形殿劳,而在东风入股PSA霞委判,成为第一大股东之后纳斗,东风乘用车无论在资源整合筛础、品牌溢价寺蒂辑、平台技术方面片,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郸邦,当然这还需要时间证明疏荒百。   不过奋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向可:资源协同包括产品缅蹲颧、平台蹈、制造技术怂丛、供应链软临弦、营销和国际协同暮咆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舜监乐,随着车市的放缓痪,近年来晚缎,从豪华品牌到合资品牌联氛、再到自主品牌舰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证温袱七。   与成熟品牌不同苹替,创业中的自主品牌寥链,在招募经销商萎习、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纽。随着竞争的加剧劫昏扇、产品的丰富荒便浦,未来将对渠道提出更多的挑战胃魔鹅,比如一年之内连上四款新车的吉利坡妓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理概骡。   盈利能力当然是最为重要的标准勒,但是牺牲自己钡膊吃、持续补贴经销商监抬莽,也不是长久之计蹋,解决之道要不断有竞争力的产品推出沏娶。今年年底促额,风神AX5即将上市摄,明年AX1也将上市芥。   实际上呛拇,在青海活动开始之前腿裸电,李春荣提前到达西宁稼侠,专门到长城和长安4s店进行调研场。让他感到欣慰的是签,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75改股。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喷潭贝,我可以负责任地说玖,我们的商务政策是最好的痴,没有之一嘎。”李春荣对于渠道的重视程度汀卑考,基本上是亲力亲为蚕。   目前颗嘎诗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胁唐抚。按照规划酵,每年净增网点50家戎,未来单店销量逐步提升至800台以上笑琉旧,达到中国品牌经销商中上水平佛掸赣。 责编氢粹:李芳" " 〔尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秃虽尼,由中国汽车技术研究中心主办搏鹿说,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戚莫。在本届安全论坛上降认蝎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲檄徐,在回顾过去的同时伎牢容,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议田锋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舶退鳞、车辆鹊讳、道路等影响交通安全的诸多因素砰末会,促进共同发展兔届,从而降低事故中人员伤亡率钉细沮,最终有效改善中国道路安全状况佳茧按。   会后乳澎苟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦看扛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汾闺挥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冉,并阐述了对于人俏老、车膳外拾、路晶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丧黑僚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务髓请,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斥糜嘶,一是日产汽车“三重保护”安全理念庆仆,即分别从社会久溅牛、个人和车辆三个层面采取措施歌陆迸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撤靡,就是在车辆的周边甜胁,设置一个安全保护屏障颇毙渴,针对车身周围不同的危险接近程度息,我们会开发相应的技术进行保护咖。   除此之外幻匆吓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酣茅钨。在车辆的前方笆镜、两侧探鼓冻、后方建立一个全方位的安全屏障挠夏酪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肆烙。同时嫂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谱,日产汽车也研发了一些相关技术勃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术附。   日产汽车始终将零排放谓坑塑、零伤亡作为企业愿景滑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担废,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术青彼闹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芍帅,可以在自动模式下完成转向末、加速和刹车等操作坡韩,提升车辆的安全性能困吧蜜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况黎鳖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骨。即使后座坐有乘客庆视,后侧方视线也不受遮挡拉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车品鲜顺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上郊,帮助驾驶者做出正确的判断夯秋哩。   针对电动汽车领域外,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鹤错,而电动汽车上的安全技术帮篱辜,应该也已经达到了世界顶级水平宝萍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盲滴菜,高桥信彦表示横磕滤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫁酞犀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溜庙笑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豢,日产在研发智能交通技术的同时汞掸痴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怪,其主要分为四大领域俱及。第一大领域是关于自动驾驶技术的纬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胺,对电池以及其安全性能进行研究收。   第三大领域是新的移动方式谦括,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秘,换句话说厢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慰沧,我们针对这个展开了研究谎浅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判竞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芬备。   未来馁痘戊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匠颁,同时惠良假,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鳖惨内,研发适合中国道路情况的全方位安全技术请,进一步降低交通事故发生率吻羔伸、持续改善中国道路的安全状况缄儒碎。 责编瞪糕钉:李芳" "     【环球网报道】8月10日款匡戳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剧桅,共推出6款车型温介,售价区间为17.58-23.58万挡。   新车亮点桨门抖:   外媒点评徘瘦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编七轻苗:李芳 版权作品蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰经,严禁转载团檀,违者将被追究法律责任氯疆滦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饺刊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭委扇。   不久前椭娠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傻固,北汽集团以549.329亿美元营业收入攫彼玫,排名第160位版棵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单入逝松,也是首次入围世界200强珐甜。“我之前的预测是在180名左右虐勤脑,这个结果确实出乎我们意料瓷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话错哀藐。   据网通社了解凯罗,2015年己欧家,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撩俄,再创历史新高势。“十二五”期间订,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雇廖飞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酱慧钒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悸蟹遣,增长3.4倍取。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洽,网通社可以断定以下两点妒宏寺:一集撑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续礁、稳定的增长饱楞甩。二布、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重购箩。   为什么能做出如此判断鼓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浚硷嗜?徐和谊的一番话做了最好的解答善蜂土:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屑,咱们给人家代工挣俩臭钱抹弗,那是发展民族工业炭嚷烧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辞沏商?不可能扮即。能走向国际化吗房?那更不可能荚呛。”   然而曝卑芭,做自主品牌欣祟扳,光有决心窗、喊口号是没有用的嚼汾凉。正如徐和谊所说幕慰界:“干自主品牌真的难偶劣,现在大家都处于成长阶段让识到,想要效益好显然不现实话俄皮。但是效益不好就不努力负,就情有可原吗嗓冠?当然不是!处信。”   从“1 ”变“2 ”慨顽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柑。短短5年时间踢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啤。“北汽人要有工匠精神败家,低着头肉、少说多干搐隧,闷头干粪设,一代人不行两代人胖奸糯,肯定成功邢绦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搔。   随着“十三五”规划的展开菩病,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瘁赂蓖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斥廷孩。据悉碱叔疲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灸首去、供煞趴娶、销桐七、研于一体的北汽集团南方基地豌旧。   届时荆女细,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藏抹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辩伙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哇附搅,形成1+1>2的布局剐花。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阔丸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沧酣拒。   “十二五”期间枫,北汽集团凭借超前的战略眼光沁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挎浑。通过产业链合作抱,北汽掌握了最核心的三点(电池籍、电机耪壤、电控系统)技术熊郎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隶舍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆天浆,并取得了中国第一漠豢、世界第四的业绩恼。   据徐和谊介绍咀陡克,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帽碉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耗倦介。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袒羞,北汽集团零部件业务板块几乎是0路,经过这几年的快速发展醋阂刺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侠戎鞍,这是之前想都不敢想的茂裳。”对于北汽集团的转型入故,徐和谊深有感触踢鳞贿。   据徐和谊介绍焦,未来北汽集团将围绕汽车产业链拣钨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型姆理处,包括汽车金融媚褪锚、二手车疏惧峭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垛,带来规母低己裕和效益的双丰收沽尸吗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点目。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向羌抢,这也是转型升级的重要标志之一收菲。北京通航以合资秸吾、合作铜铆愧、资本运作为主要模式无遂鄙,在国内实现了产品工业化和市场营销韩。虽然规模不大咀甜桔,但已经显现出良性发展态势驮。   直视软肋梧慧壁,质量和效益成关键词   “整体效益不高曝罢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言输杠,“我们举一个例子砷,这次500强名单共6家中国车企上榜搏,总共盈利114亿美元凭。美国2家车企粪,共盈利171亿美元泊独。我们的产销量远高于对手闯吻,总体效益却不如他们脖杯桑。”   徐和谊指出陶,提升效益签,整合全球价值链骇休痪,转型升级孙焊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的防貌,也是整体中国传统制造业需要提升之处淋举。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施红狼撵,向好的企业学芜驴恫,从7个维度努力匿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗洁贫蛋。还有四个月无澳摄,拭目以待姑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浩奸峭,通过与他的交流可以看出垢阂畅,对于北汽集团的成长他是满意的埔僳目。然而碎喂目,作为一名中国汽车人吭倪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌波层软。   “跻身全球200强企业胜,不是终点良涣,而是新的起点卉掠。”徐和谊更是霸气直言镜挂切:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒋虏村,中国汽车行业前三甲把。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嫁:李芳" "   车云按饱爆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜗辣疙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法煽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芹。本文由现场演讲整理而成瀑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪Э,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸韶逼都,这两方面的关联性是显而易见的理疤仑。    说到沃尔沃叮倘,大家联想到的第一个印象就是安全船爆。的确蔬京藐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炔匙供,他们就讲松:“车是由人来驾驶的崔罐。因此郴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盗送笨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明如。可以这样说泼剖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桥狼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迁社苟。其中当然有标配的腺虽,也有选配的匠日,组合成不同的配置守受。这里我稍微着重介绍一下辨弘,沃尔沃的City Safety城市安全系统堪山。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统山。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂把。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史峡谅。在2006年的时候兑戊驹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统婚辅赔。第二年也就是2007年旧换,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仿蚕妮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粟。2008年履褂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety父,成为一个技术子品牌娩。之后的十年中这套系统不断地更新完善细,扩展了许多新的功能邢反,比如增加了行人探测澎菇、自行车探测搭、大型动物骋、路沿和路障探测与避撞功能犬。    避撞系统为什么这么重要呢驰秘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶雹川,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车箱农北、转向功能的话偶舷雀,一切都是空谈鸵怂。想象一下帽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仕嗽,这将是非常严重的问题缺陷蓖尼怒。避撞系统的工作机理非常简单别,首先是探测画,然后是评估决策镰藉,最后是干预掏,包括警告或者自动刹车剑。    首先是探测弄。相比以前鹿表切,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹲酣。从单个雷达到多雷达和摄像头碗翰氯,并结合多传感器融合算法痹废渺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晴吹。    接下来是决策淘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞燃莲。但是你在路上开车鳞蔬夏,特别是中国的路况拔薯,不可能前面只有一个障碍物虱次熄。所以随着多传感器的应用腿卯坝,现实需要更先进的威胁评估算法限匙扳,可以同时考虑多个对象绘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宝商懂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力貌哀扇,你车周围的一切都可能是潜在威胁侨惨拌。    复杂的算法肯定会增加计算量纱僵碉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估素避达,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步甸甘,有必要进行适当的简化掳车。但问题是怎么简化翻瓷编?比如现在大家经橙ト钗桑看到的中国式过马路赖钞,一群人一起走诞短,走到路中间臼,可能有几个人继续往前走默,有一些人停在那里捅垒群,另一些人却往后退贾,这时候要判断预测是非常复杂的啤碱。所以俯仟巧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奠,使得警告和干预措施如何定时蠕、提升相关性和可信度始终受到挑战面盟猜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晒谷色,才能提高决策的相关可信度览某括。    最后一步是干预绣。判断之后还要有一个干预的策略草朴。干预一般是两种膘壳蔡,先是警告较触搁,再可能干预斤。怎样警告呢里虽口?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告璃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁囤。如果没有可感受到的威胁存在你尘,原则上车辆不应该警告驾驶员翻丰。这是因为烫斑,如果还是警告随冬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因是,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芜弥。时间长了之后群擞匠,他就会把系统关闭或索性换辆车纹,在中国的路况环境下保,如果一路上都是不停地警告悔,这的确是个问题蟹搐。    警告只是一个声光或振动的信号顾,那么在警告之后薄径蛋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢癌?我们的策略依然是遣绞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生顶膛隆,否则车辆不应自主动作屡醇,理由也是刚才所说的田卿。可喜的一点是卢拎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稼呸绅,自动干预所需的时间大大缩短了裂喇,相比十年以前钵付阀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玖泪翰。最后一点瑟藩石,怎么协调人机界面弥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异檬稍啼,也将是一个很大的挑战位虱。    刚刚讲了很多温薄粕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素郴捅。首先是效率问题嚷氮碌,要调整警告反应的时间卡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效彻?警告干预是否可感知与理解泡?第二是相关性旧扑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苫陪鞋?是正确的警告舱棉董,还是漏报或误报不寺侧?比如说路前方有一辆大卡车淬冠算,系统把它误认为是高速路交通标志牌恕胳匹,而不给任何警告陶搏鬼,这个明显是漏报狄券班。但是反过来说薪劝恼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车极潦汞,从而警告干预钵搞胜,这个就是误报疥撂,这也是第一类和第二类误报的区别矮。最后是接受程度零讳耿,警告是否很高程度被驾驶员所接受碴体俏、并配合拌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭甜比?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谋俏航,所以这三个因素之间要互相平衡熔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泄成崇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恍牛伎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等紊田。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肚屉?是不是因为最近自动驾驶桥霓、无人驾驶炒的很热须克凹?同时还有一些顾客在问好瑞,自动驾驶以后酬侵,我们的驾驶乐趣在哪里郎?因为很多人喜欢操控涡残,喜欢在山路或者赛道上开车弯没。    我们完全理解这些考虑狭剁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宝俗聊,今天早上我走的是中环纹焙虹,走走停停衬豢,就像这幅照片中般的拥堵誊。当然堤热亲,交通拥堵也不是中国所独有鹊卵,随着城市化进程的加剧泌捷,这是全球性趋势蚂坷。请问这样的驾驶乐趣何在俄蓬?    除了拥堵蜡,还有安全问题亨顺飞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稗琅胺。城市化的发展也加剧了空气污染品,以及可持续发展与能源的危机鄙。对各位顾客来讲胶,还有实现实时互联和出行便利的需求盯。    所以韩,自动驾驶对社会填、环境和经济带来的益处是多方面的扫。首先豪茧汰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赡脾串,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焕穿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溯碧拎,即使提升不到100%安全棉,但是97%薄接、99%可不可以呈磁放?自动驾驶还能连带产生其它的好处醋铆,改善拥堵贩抱挥、节省能源消耗泥化康、减少大气污染赌屑,以及使旅途时间利用更高效栏套损。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驴盛,但我们说肯定也有挑战甲趁,世界上没有免费的午餐乒。对于使用者来说搭蓉侥,有人机交互的挑战恰畴芍。还有失效模式控制脊围时,万一系统失效以后茫情,怎样用冗余系统来后备控制梯伎痊。有跟其他车辆系统的交互啼,你不只是一辆车单独行驶在路面上氖巳圃。怎么感知环境啡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知距仕。还有最后一个袭啡泞,再好的系统深,当顾客不当使用的时候福诽,怎么做这方面的技术应对处理菊颧。对于车辆设计来说卸纠,还需要各种各样的冗余系统做后备素,确保自动驾驶安全匙凭。    其实围,自动驾驶不光是技术问题岸雾钉,更重要的是对社会和伦理的挑战秒拖首,大家是不是能接受炯娜?首先惹,什么样的商业模式叹褂轻,是我们现在继续卖车的模式呕祈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式竞籍。基础设施的改变味羚汀,比如说车道线椭冀唯、公路标识的统一亥残仍,这也是非常重要的刨城。还有保险公司是否接受夯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谅券犀。最后是公众的接受程度灿,法律和法规的约束腔庐奋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痕,从而也引发了很多相关的讨论险驮瑞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匪径?我们非常明确吭稿烤,这也是一贯的战略韦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怂仆厂。    这里举个最近的例子淡篙奶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慌浪小,已经在欧洲量产上市谐,今年下半年也将在中国投放市场涩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朴脖,而无需跟随前车揪棺。要知道午脚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隶凌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卧锹试,那就是到2020年廖惕摄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡天革茶。这是沃尔沃汽车庄重的声明急,也是一个非常具有挑战性的目标耽铜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涟腥激?    我们认为首先要充分研究旅石,通过真实用户与真实交通烤酪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佃缄撵。还要多方的合作李,沃尔沃汽车通过与包括供应商识封惯、大学研究机构坏烁,以及政府部门在内的强强联合螺枯,来应对全球挑战翰煤。自动驾驶之路没有捷径塘磁,就像练马拉松一样部茸封。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恍脓、循序渐进的扳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孔隆橇,我们走的每一步也都要以安全为核心焚蹋。我们要以客户为导向帆,通过提炼典型路况铝,悉心定义测试所用的通勤道路暇涡,同时尽量控制风险坪李辩。在技术成熟之前啼,必须反复的测试饥揭浪,以保证安全与可靠习貌囤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试普。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目讨松:要验证对社会和经济带来的好处奸绿吓,是不是适合当前的交通环境部烽,顾客猩、社会公众的接受程度芜,还有道路基础设施的支持是不是充分捻撵骚,与其它车辆和道路使用者的互动和碎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淳卡,真正的大规模测试将在2017到18年卿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试歪舵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目康。    上图右边是哥德堡市区的地图铜,这条环路相当于上海的内环或中环蔚,即城市高速交通路礁谩唤,是没有行人目汝、自行车涧溅,也没有交通信号灯鞠。自动驾驶测试者是租赁顾客被碉教,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挫路吩。在驾驶过程中烤惰癸,允许处理其它事务舶抖椒,从驾驶员监控到不监控覆赏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术设唤贩。    这里我要讲个非常重要的概念空,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锤练。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胶,驾驶员还是负责监控和指令请梧,必要时谅孔,还应尽快接管人工干预光瞪,所以还有不少局限性睬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猎,车辆负责监控交通环境观废,根据路况决策和反应坑靡统,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事判葛钩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能建,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已睦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理害嚎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霞,驾驶员需要对驾驶负责劫容尖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸僳屑痪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纱,或者SAE第4级的程度虱磺路,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责略。可以看出诽,这是两个阶段之间非常明显的分界线权朽肛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垃避蹈,简单地讲认筹,是通过多传感器融合饺,包括单个或数个摄像头禽、毫米波雷达仟烤挥、激光雷达推拱鹊、超声波传感器等握,加上云端和高精度地图赁,来感知周围环境童巨,评估路况和交通状况羔,相应决策与控制段偿,最后通过制动苏雀、转向和发动机系统来执行干预脸释爸。处于安全和可靠的考虑府蘑,我们有备份系统送,冗余的执行机构奠连,万一其中一套系统有问题烧倪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶裸漏豁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稀局街。2017年情浅扰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卜澎,随后我们将在中国岸矗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞪挎套,自动驾驶的远景又如何堡橡尝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸闲。如果大多数车辆有自动驾驶功能廷藕,车辆可以与人呕、车汲幸嗅、路互相沟通潦溃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放劳视搪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尚鸿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时档脱抨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任办。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猜率起,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伞旧棵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心商胁镭。 责编凉郴颓:李芳" "   从很多角度来讲搽首,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拦钎澎,国产化是必须的道路干。    宝马在全国的零售网点超过了五百家八猫唬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市署伸,能够接触到更多的消费群体妈。在网络发展策略方面猩,我们会更加看重网络的构成形式传,像城市快修店窃莲哀、售后维修中心险刮、维修工厂等亥呻临,主要目的是增加服务的便利性盾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刀绥拔。    上周末(7月29日)圭,在接受采访时鸿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肃惜钎,回答了中国经济网等媒体的提问郸,内容涉及国内高档车市彻ぁ,宝马在中国市场的发展战略亮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容睛敞多。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淑孺相,年轻吕、专注祭,富有亲和力;与媒体的沟通自然垃孺驶、坦诚氛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拳适。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时郴,刘智说化,中国经济发展已经进入一个新常态堡底斗,就是从高速增长进入一个健康汾、可持续性的增长婆瑞陷。但是车倦,随着经济运行质量的提高讥,每一个百分点的增长敝,都是一个不容小觑的数量绞统富。把这个结论放到豪华车领域尝,我们所存在的这个行业疮,应该不会有前几年爆发性的增长沸,市场会以一个比较稳定匿领扒、健康缴、可持续的态势继续发展册。就宝马而言窗牢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势揭。比如哺切,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寒蹋嘎,而是把新车税狄、二手车缴片,技术保险呜膊,国际式售后服务一起发展掣玛戚,我们叫“利润四驱”饰庆柬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砷态。    今年璃,在集团诞生100周年之际溜翻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钵绍。那么函镣氯,这些战略在中国市场怎样“落地”搓朵惜?刘智谈到碍甘,宝马集团刚推出新的第一战略希沃,其中的很多元素不仅是契合中国市掣苁邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊料茎。他举例说骄蹋传,宝马提出的智能互联概念弄酪兢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上户世关,领先欧洲10年以上侗耿蜜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赖。再比如新能源方面恭胳勾。中国政府强调瘦,到2020年新能源车要达到500万辆商随感。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粱返筋,包括纯电动和插电式混合动力车型极票拌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咀。所以在新能源车领域骂道,宝马会加大对中国市场的投入镰投。因此发劣曹,“从很多角度来讲岭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悉忙,刘智说称辛蟹。 BMW i3    随着本土化战略的实施堑豆,高档车市场国产车型所占比例越来越大常。那么逗缎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卿伶?刘智介绍说厕倡,目前辩书次,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翔鲁告。在几大豪华车品牌里面菲,就进口车的销量来讲新现撩,宝马应该是最大的冉榔。我们对目前的状况还是满意的父沃。因为这本身就是在我们的商业计划内闺关。    至于将来碎尽喊,刘智强调垛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功性,必须在中国取得成功巩,在中国取得成功胃,国产化是必须的道路”赋。所以下绦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入行摔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碍谓去,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钵些。不久前冈挖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铃乱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矮特瓤。从长远来讲叙,国产车型的占比会越来越高朵。 全新BMW X1    近年来静抡睛,高档车市场经销商层面的动向备受关注霓际俄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瘁猛?刘智认为舅,应该说钮昆灿,这是一个行业性话题笨阶芭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力额莫,在厂商给予经销商更多的支持配合后列千危,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势空。就今年上半年的情况而言磐笔挺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醋。对比去年的数据纤棠,我们发现邢豁携,不管是在新车毛利款磋,还是其他业务板块懂,尤其是在售后苯人、二手车么、金融保险等等几个业务板块蠕焚,我们都有了明显的进步陛。因此鼎男,他觉得料靛沤:“目前递寒鲜,宝马的经销商网络是非常健康的”赁。因为缺,随着中国市场的不断成熟掂购,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饺萝狈。从厂家的角度来讲吓详,我们也不断调整新车的供求关系够,调整车型的配比茎膏蛇,调整商务政策懦届蔬。综合下来美棘囤,应该说目前宝马经销商网络捣,处于一个非常健康的可持续发展状态扒。 全新BMW 7系    那么寿陵巷,比较以往傲,宝马在经销商网络的拓展上肉观鸵,节奏会不会放缓一些酪并弓?刘智表示修尼,在经销商网络上电匡,我们仍在稳健进行拓展峨吩,一步一个脚印地往前走蠕锈。从绝对速度来讲贯茸,或者是从增幅来讲姆抨,因为基数变的越来越大辱拟,所以这个百分比是越来越低的笛莎椭,这是很正常的搬臼。目前贪,我们全国的零售网点超过了五百家赴桐厩,覆盖了全国所有的省市自治区艘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市题燎瞪,覆盖了很多中小城市门浓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嗓。在网络的发展策略方面秃梗炼,我们会更加看重网络的构成形式爆,并不只关注于网络的数量娜僵鸽。所谓的“形式”就是像城市快修店哎避蒜、售后维修中心校痢势、维修工厂等等一系列的体系概念疙脾暴。主要目的是增加服务的便利性堪彻墙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务队帽。对于经销商纲戚镰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晤涵,让他们有一个非常健康良性的发展烘腿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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