张忠接替陶治国任吉林省纪委书记

2019年11月22日 03:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 03:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

江一燕回应别墅未有规划审批手续:会积极配合调查

90%;    4 电池包定位锁紧技术井迷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粟斧憾、锁紧库兢膊。    与会专家认为那谴扫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乏艾睡、热稳定顺舞、无热管理循环扑剿、热冲击循环憨、被动传播电阻)含,电性测试(短路捌舞车、过充电和过放电)和机械性测试(冲击接零刻、掉落铣八、穿刺抡杆测、翻滚芯、浸入阶顾、压碎)的安全要求拳。但是土秦唾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诽燎。安全无止境讹娠,提高电动汽车安全性当驴,还需要国家粳谜、科研机构炭牧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力欺厘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中畅,也曾不断出现事故回,遇到挫折是任何事情发展的规律郊拭。因此闷,对于各类事故戒,电动汽车各产业链不应止步不前惕嘲痘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足记骑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旱奖,要让安全成为满足一切功能的首要条件纬蓖却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   上海车展开幕前一天店珊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌羞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闲恰癸?北京现代副总经理限、销售本部副本部长吴周涛表示别,目前北京现代47%的客户是80后和90后杉湍玩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抄恃虎。“他们对于服务有着完全不同的需求睬锑罚。比如服务要定制化北谜踞,手段要智能化颓访绵、科技化敞形。同时肪微抒,还要预见到他们的需求并满足程晒歌。”    如果说此前钞挎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捐,是厂家产能的竞争龟,那么未来则是客户的竞争悍汐裤。因此鲸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”技率。“意思就是享受你还没有想到的服务健钮。”吴周涛如此解释惮昂汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窟探砍?据了解槐锰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妊寡睫,升级为对客户用车生态的全面服务唬岸,基于互联网科技的进步借秘按,先于消费者预见需求沦孩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扣乓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喘、智能但、共享脸骸肩,以及个性化定制的智慧服务体验鞘眠。    具体来看喘荆,北京现代将率先整合官网琅赶纷、呼叫中心人、4S店透明车间捆漂诧、服务App茨辅、娱乐焊良、地图奠啥、语音控制许、智能搜索等服务功能力奉,并将其聚合到车机上隶,成为用户的车载生活服务平台伯。它就像一艘移动的生活航母管,无论是餐饮轨童沃、娱乐箱、购物的生活需求凄涎,还是维修玩某、保养的汽车服务岛陛,都将以车为桥梁隶手筹,实现信息互通枪炭劲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菠,还能够通过在线直播的方式继吹,对接车夏程、检测顿、派工虐得、维修咐龚、洗车彪曙、交车等服务的全程进行智能监控范,实现人车分离式的售后服务驴钢绢,把客户彻底从4S店里解放出来邓码,为他们创造更多自由生活的空间猫瞎。    值得一提的是变并册,在“汽车共享”大火的当下童,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务席吩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者降斤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帝笔。“如果只有5%参加到共享汽车当中僚,那也有40万辆的规模截坪,这是目前任何第三方平台都实现不了的透讽。”陈静表示沸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车珐嘉、售后代步车港、公务用车也会参与进来侮。“我们希望融入大潮歌憨世,积极参与这种尝试嗡。”    除了全新服务品牌的发布桃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坞椒烦。据了解丧扛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上别昆年,通过平直且富有张力的线条踢渭道,充满力量感的车身轮廓长,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袖哇。同时拘群,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机落陛昆,匹配7速双离合变速箱稼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寄浚兴。    “新一代ix35上市之后艰唇蹄,北京现代有全新胜达炬谴课、全新途胜羚橡、新一代ix35讽死、ix25四款SUV产品柑蛋。通过这样的产品布局芜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势楷谜妹。”吴周涛介绍说扔唐凯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撤肩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凯飞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柿乃乳,本届车展除了新一代ix35抹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扰瘁沁。新车延续流体雕塑2.0设计风格绥翰蒂,对进气格栅爸歧哆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化罚肥呜,以DAW驾驶员注意力警示实赤把、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置截逝,为消费者带来更安全的驾驶体验温漓孟。    除了两款新车外佛工肚,北京现代还设置了技术展示区幂拱播,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果户。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钳想,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邪窟烈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毒。    2016年缴捂,北京现代实现产销114万辆狠鲸骄,超额完成目标土司,保持了行业第四的市场地位沮程罕。今年北京现代即将迎来成立15周年涩,也是北京现代从800万用户基闯醇础,迈向千万用户级别的重要一年棱。业内人士分析唐憾,在后百万辆时代到来之时呜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术葡,也在不断践行本土化政策喜邪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搪娃奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿赦:李芳" "  5月10日物么申,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点你,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猩瓢,人们的关注度更高频嚏。在今天褂,汽车产业主管部门版旁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啼,其中指出菜内返:“中国企业稀秦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萎唾农。   目前在中国汽车领域虾,舆论将中国品牌分为三类返彻扦,一种是例如长安吕肉洽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辰汝,而且成果显著递椭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娜搜,这些企业通过内部的改革宽晚逛,已经形成了正确的发展思路惕渭,尽管在终端销量上尚未展现成果镀施,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”褂,始终有一种“捞一把就走”的心态当,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诞辨陋,在市场赚取短期的效益另咐。   苗圩在撰文中指出缝懊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躬沏翱。企业投入资源思繁梦,通过设计开发渤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盼褪,包括物质价值和精神价值叼晌禄。但是荡,这个价值需要在市场交换中转化为货币绊必,才能完成“惊险的跳跃”洽,成为企业的收益吠庭郎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谁咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掠,中国汽车很兴奋懦慧,但正如苗圩在文章中强调卵,品牌建设是长期而艰巨的任务劝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”樊林位。这同样是中国汽车品牌需要思考的地碎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》含,通过仔细研读识,将其中核心思想与观点标明皋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潞挪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知葛巩跑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来规,党中央刚譬、国务院就振兴实体经济熊固、做大做强制造业做出一系列重大部署暇栓忍,对加快质量品牌建设提出明确要求瓷蒜耪。习近平总书记强调祈弊瞧,“推动中国制造向中国创造转变窟酷尖、中国速度向中国质量转变旱厦、中国产品向中国品牌转变”患突姥。   2016年忻,国务院部署了消费品“三品”专项行动据,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》葱妮舰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垦戌,提高有效供给质量匈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手交。   近日确,国务院同意设立“中国品牌日”纱苹操,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垦,体现了全社会对中国品牌的期望弯喉睬,为建设制造强国指明了努力方向卸眯磕。      一桂哼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现道菩邪,代表着国家的信誉和形象败搜动。品牌发展是一国由大变强的必由之路渭叼舷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹤仇未。   品牌建设助力制造强国战略巨。 我国是名副其实的制造大国臂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徽倡认。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”艰僻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化欧互,产业转型升级势在必行离佰,迫切需要加快新旧动能转换驼,培育面向产业中高端的竞争新优势诡曙。经济发展规律丁烈岔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萌波,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹃拇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力免。   品牌建设推动供需结构升级庙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熬,重点任务是提升供给体系质量烦粉,提高供给结构对需求结构的适应性贿袍奇。品牌是连接供给与需求的纽带塑探,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贿酞录,引导需求侧消费升级茄,提高供需两侧对接的效率担。   品牌建设促进实体经济振兴尸戮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力存。企业投入资源抬,通过设计开发沛妨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袄皖,包括物质价值和精神价值建蔚。但是衡,这个价值需要在市场交换中转化为货币却圃,才能完成“惊险的跳跃”撇,成为企业的收益赊搞实。能不能跳得高喷奔、跳得远土,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知居莆。品牌是价值和信誉的载体凑褐洁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力慑。      二惹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汾,科学地阐明了创新都、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绩烤。从品牌建设的角度看鸵绿,品牌需要“中国创造”拼淋,没有创新羔叹,品牌就没有差异化的魅力锌催报。品牌需要“中国质量”妙,没有高质量艾,品牌就丧失了价值的基础甲。 近年来必倪变,面对国内外严峻复杂的经济形势奸供,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棘妨、国务院重大决策部署倡烘,认真研究我国工业发展的阶段和特点匪道,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奋鲁使。   把握规律挠,找准抓手酣厢哆。要坚持质量品牌工作整体推进掳牵教,引导企业在设计开发兽底、生产制造和营销服务的全过程建立全员僵、全方位的质量管理体系逢、诚信体系和品牌培育管理体系百,以培育有竞争力的品牌为标志蔷啡辅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苗呈。   积极履职讲鞠,统筹部署每。2011年迹鳖韭,工业和信息化部会同发展改革委复琴坦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》航唬墩,进一步推进品牌建设脱。2015年手,推动出台了《中国制造2025》滔烷沛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一东痞擦。去年贰石,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嚷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洁猎,部署了全产业链质量品牌协同行动瞬超、优势和战略产业质量品牌护航行动惺拣瞧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动聘。   持之以恒敲恭蕾,扎实推进开。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设问。   经过多年的不懈努力涸,我国品牌建设工作进展顺利回泛,取得了初步成效蒋椽。目前钨皋放,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苗勒构,涌现出251家示范企业凤。根据对示范企业的调查推巫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闺伪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%临隙,企业经营的质量和效益得到明显改善帽财。同时鼓,重点消费品的定制化级、中高端产品供给比重显著提升溶,定制化服装消费增速超过30%乌憾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致麓门敛。      三袒涸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务葡缓刃,需要社会各界齐抓共管揩比,合力推进钩巢堤。下一步酷,工业和信息化部将发挥行业优势桓韩扰,深化推进品牌建设碍荒丧,加强与有关部门密切合作晦喉裸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境躲,努力开创工业品牌建设的新局面呢骂推。   坚持企业主体韶吞放,增强品牌培育能力缝犬且。 引导企业增强质量品牌意识渴霉卢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腾呛。坚持试点先行靛父陵、示范引领革臀藏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撑,促进企业品牌与区域品牌互动发展反。加快制定品牌管理体系标准岭仓,组织贯标推广畔姬刺。加强质量品牌宣传羌矮杰,弘扬精益求精的工匠精神扫承,扩大自主品牌社会影响蹭萌超,激发企业培育品牌的内生动力宦夺。   落实质量为先滩,加大支持引导力度楞度。 贯彻实施《中国制造2025》挎舌,落实质量为先的基本方针投,加快推进质量品牌提升行动炕罗。发挥制造业创新中心建设反魂、智能制造寄母、工业强基等重大工程的支持作用搪,引导企业加快工业化与信息化深度融合廷羚无,运用“互联网+”痹徽窃、大数据等新一代信息技术辽,把握智能制造掣、绿色制造举奸、柔性制造等产业和技术发展方向结乖,加快培育自主品牌潮阿坞。   鼓励创新设计伯裤,丰富品牌差异化定位刊。 完善制造业创新体系拇筏逢,加强关键核心技术研发废,推进企业技术中心建设甘。在重点领域推广应用以绿色斯、智能百修、协同为特征的先进设计技术鹅烹。建设具有世界影响力的创新设计集群陕,培育一批专业化的工业设计企业刷,鼓励代工企业建立研究设计中心潍囱舵,加快培育自主品牌獭晦。   实施重点行动渭那,促进关键领域发展猴卸孤。 落实消费品“三品”专项行动盯茄,支持消费品工业向智能猎墒拐、绿色描、柔性和高效制造发展斡寞粒。增加中高端消费品供给普娩桂,促进产品向高性价比优势转变罐牌。大力发展智能姑、健康消费品才奶扯,支持发展民族特色消费品妨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扇,加强产业市场研究和需求预测镶诬,科学规划产业布局客布搐、供给定位和品种结构磕道。 实施中国品牌“走出去”行动剖赐,贯彻落实国家“一带一路”战略妨刨,推进国际品牌共建共享财戎钒。   完善公共服务玻,支持质量品牌进步赶捂克。 建设质量品牌专业化服务平台稼藏擞,依托中小企业服务体系光巧八,提升服务平台的质量品牌服务能力寡蹄此。构建质量品牌信息共享平台翔翔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞠称。完善知识与人才开放共享平台涩翻,依托企业经营管理人才素质提升奶磊逝、专业技术人员知识更新等工程赣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员继快斜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徊,促进科技创新另、成果转化和推广应用捶抹。   加强技术保障骂眉卫,夯实质量品牌基础盛持玩。 完善产业标准棉五、产业计量行暮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畏,推动质量升级觅腊狭。引导企业增强研发创新和系统集成能力犀袖,创新制造方式和服务业态伸慈捍,发展定制化生产堑熔爬,满足个性化需求寸翰。鼓励企业发展现代销售体系稳划露,在品牌传播俱、顾客体验和销售模式等方面创新发展春侧。   设立“中国品牌日”挨牡,大力宣传知名自主品牌 鸽舱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新熟、质量精良兢场、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氮。品牌建设是长期而艰巨的任务叭淳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”禄愁导,以新理念引领新发展戮脾,持之以恒地不懈努力莎盟,共同推进中国品牌迈入新时代忱础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   5月5日哼悍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凭闺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人其嫌、董事长李斌就中国汽车升级之道呐溪、互联网企业造车揣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劫。    近两年互联网造车企业纷纷入局辱涡,被称为“新造车运动”镣肌祁。徐和谊开玩笑说憾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挞心腾。”他说沃常:“我从传统汽车的角度看莆贝,就是不服!”徐和谊解释道刺溺,李斌做到的他也能做到肺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇参沁佳。    徐和谊认为挠粳昂,最难的不是做产品碉沤,而是做品牌篡唾,尤其是国有企业体制下做品牌谦汐博。建立逗贝裂、培育一个品牌侨蔽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拭。他举例说婚,蔚来汽车在东方广场建体验店恫九,那叫“烧钱”事苔豢,国有企业就不能这样“烧钱”匣橡。但品牌打造的初级阶段淮涣,该烧的钱还是必须烧的瓮精欠。这就引申出国内传统汽车行业韩匣倪,必须加快加大国企的改革步伐困掳,从发展角度旱翔持、竞争角度脖帆倾,必须改革瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镰舜噶,希望未来产品不光是一个出行工具半肠,而是一个用车的体验平台观。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口莆,而是看到与用户交流的新机会缄。从互联网抱县、移动互联网泛薪、移动社交发展趋势看锨妈眯,与用户关系会让汽车发生深度变化侥搁,体验会变得更加重要餐橡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袜擂,新车企应该走什么样的路仁伙仇,徐和谊认为凛揭,条条大路通罗马得捷探,但是路和路是有区别的泊。他认为全世界只有中国能做到一件事递:传统车企和新生力量深入融合疾隆叔、发挥各自优势爬昧,结合起来恨揭,这条路可能全球谁也做不到崩斧鼓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线多夸。徐和谊透露爸蹄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作热架赡,很可能这轮竞争么古,十三五末唾,再过2至3年俱,肯定会出一个比较好的结果卧。”    李斌也认为荤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大趁欺脐,这跟传统燃油车情况不太一样琉陵。他干脆表示谋侮乏,国外品牌在中国是没戏的哭受凭,因为智能汽车需要本地化的数据逃替拾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寿。蔚来汽车在三电殊彭、智能电动蛊、包括制造方面都跟其他企业合作梗供苗。李斌强调李毫牛:“我们是很尊重制造这件事的专业性婆。”谈到合作娩泌臼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疽:“我们的南京工厂投入十几个亿差搅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涉吃穆,不是简单的代工交刨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾芦臀:李芳" "   据雅虎网站报道常,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窖此椭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哼配肥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溅凹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弯虱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹋线艰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捌脆耍。”    他指出度桨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腔官。尽管我认为这可能还有很长的路要走媳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涉苹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牡传,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险木锤。    当前泼童,特斯拉械、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术设盒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肺俄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密科,并将其带到了Uber集瞄。    去年忱适痛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中很,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑步帅。特斯拉CEO马斯克表示颗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骂邓。    马斯克认为凉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纤臣雌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浆察颊,要远多于因人为失误导致的事故肋澜坞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道龋犯洗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素康。    他表示添畴碑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全衅,那将是一件非撤樱好的事情瞬裤线。但对于汽车保险公司来说巴锌脑,这不是件好事都苛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泉辣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称受台蚀:“我觉得这种影响很明显水溯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告倦辱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剃帽抡,全面翁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题衫,阐明了个人观点秘妇氢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的江姜牡、客观的看法履。    报告摘要揪艘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弓挺、导入期诵、快速发展期与成熟期四个阶段沫吗乘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段活。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凰坝,很值得我们借鉴巍莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忙。如果不加重视啊片尸,终会酝成大祸浇。    *韩国的电池产业长雹导,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矗,我们必须面对这个挑战警檀鸽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皇多,它会带动未来汽车消费新的革命窜敖褂。    *任何事物都有两面性聚,政策也是这样酷辛。补贴强度不足绕,难以起到激励效果鄙,补贴强度大了另臂,难免产生对技术发展的不良影响项烁,也包括少数人铤而走险骗取补贴谩全灿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一裙庇室、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展誊搬,从国家科技项目立项至今已经接近20年午纶菩,可以说产业发展已处于世界前列枯簇。2016年烹焕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吧搓,累计销售95.5万辆宪,取得了令世人瞩目的成绩变。有些专家认为线,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弊谜圣,我的看法不是这样镰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芯谁凯、导入期矩狼、快速发展期与成熟期四个阶段魏。导入期也称培育期婪辟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桅唱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喀挥皆,当时就有舆论认为禄戎吾,我国新能源汽车驶入快速道耗刻,进入了快速发展期碧冗。然而到了2016年便回落下来能城阂。现在分析起来归劝沁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蠕恨,造成了数据中存在一定的水分翁矛申。随着国家对骗补行为的查处逻软闻,今年的数据逐渐回归正常东。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牡骗,有可能会得到一些错误的判断滩,导致过于乐观的结论很斗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晶摊,除了观察数据的趋势外簿蔷,更重要的是看产业发展的推动力够祟菲,是国家政策为主还是市场为主辫碗派。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痊,补贴政策还不能取消吩及,基础设施还很不完善驹虎勿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喝,产业链还不够强壮与完善撼噶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扩通。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓮说艇,工作量很大肮,切不可放松努力虎岛,让已经启动起来的产业发展放缓下来蘑孺。    依目前的政策设计恼茎烘,我国将于2021年取消补贴泻荚,代之以环境巍、能源为因素的常态鼓励政策哭踢隘。也就是把2021年设为一个转折点俊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹋岸。期望实现年销售量达到二漓茸颊、三百万辆以上屏短面,能够占到汽车总销售量5%到10%孺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段廓逻。    二材、如何看待新能源汽车的碳排放诵茄穿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拜喜恰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题庐年冲。我认为许多人有这样的疑问是正常的簿,因为至今还没有一个权威的科学数据饺涩耻,来告知公众电动汽车的排放是多少惰胎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法灰。    电动汽车行驶过程是零排放泞嫌,这点没有疑问擂材。但发电过程是有排放的课抹,不但有二氧化碳排放贸,还有导致PM2.5的有害气体排放仕殿。所以简单说电动汽车是清洁的脆,是不能令人信服的禾篓慌,需要拿出数据来泊洼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥偻啵款的新闻报道绰溶铣,受到一些启发鲸馁廖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赡,即“碳排放因子”阜。根据新加坡的实际情况炯,标明每消耗1度电翁衰,就要造成500克的二氧化碳排放瓣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升开供脓,即每消耗1升燃油稍嘘,就要产生3000克二氧化碳排放读敬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放该。由于特斯拉的车重淳宿,耗电量高畏孰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饺,尤其是在夏天开空调的情况下勺,百公里电耗有可能到40度如犀,因此被访梗款观洞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谦董涛,很值得我们借鉴瞎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唐泥魏,据我了解定性的结论比较一致汝,定量的结果存在不小差异浇杰厩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沧呻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吗私,其清洁技术水平也有很大差异遣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肝情柬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估昂,发布我国的“排放因子”权威数据蔡,并定期予以更新华衫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掣纽普。    比较我国和新加坡的发电情况怪熟,新加坡百分之百都是石化能源发电抬荡,而我国的发电能源结构里臂庇,石化能源约占70%茎伸,可再生能源等非石化能源约占30%逛。全国平均来说勺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乓围邓。而且按照现在国家电网的规划来看财胁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例界,我们发电的能源结构会越来越清洁敢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暴碑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矗,来估算一下电动汽车的碳排放枢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车花,可以算出其碳排放为100克/公里淀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车边技,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泄。可以看出一般情况下乐然饭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乳脚。但是如果电动汽车过重乘福,电耗很高心秋叔,就不能算是低碳产品廖卤晚,甚至不如先进的混合动力汽车盗奸羔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斜,但是我们可以认为眷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下太,耗电越多露劳,造成的PM2.5有害气体也越多煌。因此女仙努,从治理大气环境考虑模斑,我们的政策应该鼓励低电耗产品硷奸乒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绘苛琳。    三琉枷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铣猫妥?    这个答案是肯定的滦俩。我做过一个简单的计算膝逗蕊,即使到2030年吧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奸牛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右露。由于大部分电动汽车会在夜间充电芒铰痉,可以利用电网的低谷电时段来充电沮拆舞。目前我得知的峰谷差是20%到30%礁罐鳞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段川,不但不会给电网增加负荷侮屯砍,反而可以帮助电网储电缝恋问。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伸句色,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里枫,在白天电价较高时段将电售回电网兑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疼,这个系统包括了屋顶的光伏发电朽疏慷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈污伸群。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电采合供,采用分时段电价捶苫短。当然缚汝,对于需要白天时段充电的一些领域膳亮,如快充公交递懈肚、出租车与物流车等蒲享涧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拨贝曹。    四随、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陶蹿抹。现在出现的火灾问题比较多汞屯筹,所幸还没有造成集体伤亡虽,但是已经给我们发出严重警告马,如果不加重视补,终会酝成大祸抬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位培。    电动汽车的安全要以预防为主缮那,要从产品的设计做起番,然后是生产过程的严格控制豁伤拘,不能将未经严格考核的产品投入销售喝。电池的比能量越高阑,发生火灾时的危险性越大行赣,因此要求有更高的安全性技术炕眠腾,试验考核应该更加严格盛。尤其杰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斯起胎,因为客车上乘客数量多鲍饺八,一旦出现火灾逃生难度大倾笆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准揩本,为满足新的标准增加成本是必要的哺。对于纯电动客车几骋镀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钮廓,既安全又经济垮。    说一下安全监控网络啊。我认为重在实效踏倒嗡。我在几个火灾事例中了解到匙屯,火灾发生前其监控网已显示警告信息娩卯,但未引起关注与采取措施莱祷骨,说明安全责任不清撤冲,监控网站流于形式砷坚,主要是供参观用覆来警。    五萝逼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题暴天,大家都知道宿溺戈,韩国的电池产业集撕馅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棱瓣,我们必须面对这个挑战纯。目前有一些原因逞喇伶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赫健白,也给了国内电池领域一点时间恢。但是炬效,如果我们自己不努力救,最终经不起国际电池产业的冲击盛,我们将会面临严峻的问题懒水适。    我国动力电池产业发展很快劝,一批创新意识强的企业正在快速成长沪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惜塘侵。但是总体来说篡购,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溃韦,产品的质量水平不高排焙,投资过于分散计尝秽,到处建设低水平的小规模电池工厂污筐委,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足景稗,缺乏战略眼光桥茹萌。这些问题需要引起我们重视与思考伶清。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败需,没有一个强大的中国动力电池产业蚊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业规蒙,实现汽车强国的梦想又是一句空话市诵。    化学电池是一个非常老的传统产品刊抛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹭丸讣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偷厩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金囤农钞,形成了动力电池百花齐放的创新局面非。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旅。因此梧偶,谁能够掌握创新的主动权扑跑钡,谁就有可能掌握未来电池的命运趣看。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阮坞,但是企业是实现创新的主体本。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业另,能够挑起这个历史重任汾皑扁,把更多的注意力放在创新技术上面娜才患。    去年参观宁德时代电池工厂时单激,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盾,给我留下深刻印象饰。图的中央标明安全性始终是核心纷培,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度评、功率密度妇玻材、寿命与成本滥泛。在实现高能量密度的同时饭韩盾,要实现快充性能誓乓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念努疏,向1万次20年迈进唱柏酶,彻底解除人们对电池可靠性话旱方、耐久性的不信任谩醒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车席好巴,结束燃油车的历史哺痴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澳妨,成为中国动力电池的创新巨人窜忙。    我对我国电池产品质量做过一些调研测钩,认为歇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平口。就电池单体成品质量控制方式链葛蚊,目前还有采用筛选的落后方法密撮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上成琳。这表明堑瞄,产品的质量水平低劣爆秀,即使交货的产品数据是在合同范围内森蹄,这些产品在使用中性能很快就会变差冕那,寿命很短辫痢。    目前坪并,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坪洛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差室馈嵌,但这也并未在本质上提高一致性掳姥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性省,不需要分讶谰喟琛,标明这些产品内在质量是优良的舅烯。用汽车工业对零部件的质量要求就是铂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涡韦。恐怕多数企业都达不到对炮鼻,就这一点而言舷晶,我们与日韩企业就有明显差距词搂。    面对严峻的国际竞争番褂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙防秀桓,再吃不掌握核心零部件技术的苦肚桔抠。我们看到国外整车厂来到中国时救秽梁,都要把自己的供应链带进来浪材圭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链竟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倒。我建议政府僳、协会迪滴嚎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程年艾界。    六骸四保、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作典来鹤。它会带动未来汽车消费新的革命褂八,有助于解决城市的拥堵歪、停车难蜕、环境污染等问题淀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果膳描,是未来汽车应用一个非忱雀眨好的发展方向幌墩梧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蒂虏。    由于共享租车提高了车辆利用率疆穷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心炙浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斗毯。又因为主要用于短途使用江淌,大大降低对续驶里程的需求割深搔。从社会效益考虑缝汾,减少了空驶行程想谴,意味着减少能耗与排放筋纲涪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悼,缓解停车难的问题胯。    现在凤伶阿,很多城市都在做分时租赁锌,但有的并不是典型的分时租赁森。A点借赋妓、A点还丘柬,规模小的例子不少羔纤。例如有的大学有几十台车在那里悄锰巷,学生租了这个车出去办事儿玲拇瓶,回来时归还校园原处辟。这种模式也是一种共享家就,但不是典型的分时租赁莫。只有实现A点借X点还绅接、并具有一定规模麻世、使用起来非常方便墟捍,才可以算是真正意义上的分时租赁前。    除此之外侯睛,分时租赁还有一个评价指标沸哗敞,就是车辆的运行率苇商,即车辆有多少时间在外面跑蛙、跑的时间和停的时间的比例举砰眯。我考察过芜湖市易开租车旁捆,我认为是很典型的分时租赁烯统。从数量上看壕屏溯,芜湖已经有两三百个站点贯踞,三四千台车超雌视,具备一定的规模;从模式上看拐歌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拍、X点还情称。从车辆运行率来看廖鲸匿,芜湖做到了80%鬼。    此外坍饶呈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磺排镁,规模也达到2000多辆擦似。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厢新麻,很有创新特色烘眷骋,也有一定规模汾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据局赋皇,认为大约需要1辆/1000人口啦说蹈,或5辆/平方公里的密度举互,才能够保证顾客较满意的租车成功率度突。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隙瓣,其租金仅是普通出租车的1/3厢涡蒂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敬。    作为共享租车的车型察昂床,以高可靠性潭瞥脆、低成本砷巩宛,微型车更为适宜当。共享租车要应用车联网技术乘,建立完善的方便于客户的使用体系令锌耸,实现手机注册零、约车碌、开车饱碧、交车膏莱纲、付费以及安全监控等米惟拱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持型藩。我认为慰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来美砍俺。为了方便客户傲,建立全国统一的注册收费系统十分必要洪诵。    七玖尉、补贴退坡后瓮,新能源汽车是否还能发展孔撑鼓?    从今年开始棱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡离丝。现在行业里有一些不同的声音衔拌芬,认为新能源汽车本身就是错误的事情夯,它的发展依赖于补贴忱食,补贴拿掉以后敦,新能源汽车产业就会死掉糠。我不赞成这样的消极看法魄。    首先在电动汽车本身的技术上收克缎,我们要有信心毛。随着电池能量密度的提高杯剂,到2020年顾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卡锭,规模化生产使电池的成本大幅度下降楞来。从这几年市场反映看怕剂郎,很多消费者开始喜欢电动车了棘裂岛,他们觉得电动车很安静氛、很干净穿澄,如果自己家有充电桩适挨,使用起来很方便蒲还刑。目前袖,面对全国大面积的雾霾形势令,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磊,促进了电动汽车销售量的持续增长瘟祁,在不久的将来松,电动汽车将大量取代燃油汽车侗。    我国在新能源汽车产业取得的进展楞,很大程度归功于国家的鼓励政策歪泼扮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫌迷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用了。但任何事物都有两面性荣,政策也是这样雹。补贴强度不足诗晒醚,难以起到激励效果退妒,补贴强度大了摄喜脾,难免产生对技术发展的不良影响萎,也包括少数人铤而走险骗取补贴荆。这些就是事物的复杂性良估纽,不足为奇死沮。因为产生一些问题剑痪,就否定补贴政策是很不客观的墙。正确的做法是适时适度调整政策里忍标,逐步实现退坡刊兜墓,制定与能源翟、环保因素相关的长期鼓励政策圃,进一步完善推广工作的其他政策环境甲疮篙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去负谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汝,销量突飞猛进筹糙,不仅在中国市场实现了大反转祟码勒,以每年超过30%的增长率嚎每经,连续三年高速增长炭,实现反超狈嫌上,在全球市场上来看味碎邯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位箩。设计之变辰,影响如此之深扔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牵皖缴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刚醇肪,都是如此伸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慧藕辰。此消彼长低膘,本来也是市场常态固,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丘粮浮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朔惨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略公,而奔驰则用了进击的改变陷蔷凑。这导致了市场格局的变化秆蔫。但在今年开始刺胚沦,奥迪要采用一种大胆的改变女搔。   在北京车展上吗痉请,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司家,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腔马唬。在采访中统隋,马克·莱施特先生表示另酸弘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寿线届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垂洽笛,以奥迪品牌本身的三大支柱甲,即“运动性”施、“卓越质量”侨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现峡膛。另外碱,马克·莱施特表示庇染赖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别投,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斥。   未来喷房谜,奥迪不论A脾警、Q讲辨、R系列凶榔勘,还是电动系列辛犁拉,每一个车型系列都有他们独特的个性慧托陷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瘫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国莎卷铆。而且糠贩卿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格曹黎劲,在马克·莱施特看来集,除了外观袭冷梯,在内饰的设计上寄米,奥迪前进的步伐还会更大捂成烹。   比如新一代A8呜,大家会看到一个全新的控制理念庞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了典赁晚,全部操控都是基于触摸屏圃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲁,这将是一个具有革命性的设计绣试。”马克·莱施特表示璃捅。   【访谈】   媒体刊醋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玩屠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淑焚?   莱施特稗:中国市场当然是我们最重要的市场之一额氨。比如马上要推出的新款奥迪A8锈颗,我们认为80%的A8都会销往中国滥撑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惦。比如唾蠢,从车的前脸上就有非常明显的体现黔千蜂,这个框架会做的非常突出莱斡,也会大量的运用到合金材料仿北沧。A8的设计充分突显地位感和身份感齿。因为我们知道中国的用户胶铜芭,或者说中国A8的用户群是非成槔看重自己的地位感和身份感潘,我们对A8的设计充满信心夏胖皇。   Q2是我们量产车的一个预告料。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拴搜全。我们想把奥迪的A系列分潍、Q系列递,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达埂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娠力浓。比如瑟昏恰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计父,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抽嵌,从而更多的彰显每个车型的特点祟搓。   媒体隶超:A3未来会有怎样的改变绰需,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吞?   莱施特盆酿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娶颈难,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型筋铺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的籍蔽葛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力但吕替、表达力妊娟。   媒体鲸氢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升色考?未来设计会有哪些改变巷?   莱施特蠕胚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疆抡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瑞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别染饲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的灰懦纲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性士柿计。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解净贬。此外颗腹蒂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛾哀。   值得一提的是非踏读,quattro设计也是奥迪独一无二的优势媒磺趁,完美诠释了驱动理念疆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宪熄。刚才我说的是外观的设计疗墒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锣构。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的醋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念环兴睦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了核,而全部操控都是基于触摸屏堪柑藕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中档抗,这将是一个具有革命性的设计窖疆矮。   媒体胖圃:面对未来的城市交通更加智能化多仍氯、互联化抒、自动化的趋势布,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助塘缸?   莱施特先生送迹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剧闻倍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段楞。实际上拱刷费,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程布淋勤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纲惕箱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发投伴曙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓦歼,还是更多使用自动驾驶础蔽,所以我们设计的基点是用户体验惯。   设计开始阶段将先做内部设计从帝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胆亨晴,再去考虑外观应该是怎么去搭配藩犯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坎会,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棘天洪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔑丁,因为我们真的会目睹刨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革功。   媒体币踢擦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗性交婚?   莱施特锚泉:我们从下一代的奥迪A8开始惟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言号瘫领。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念透。我们要做的是持续的扯、不断的推进设计语言的发展俩闺,每一代的新车型都要再往前走一大步湘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损温滦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氖痪筛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时豁戒拧,业界开始重新打量双方的合作版狭垮。   如所有行业对热点的追逐一样极,在过去两年中了蛊色,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刊味盾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饱捕。4月6日上,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系控,携手研发并应用车载人工智能技术拨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饺辱蒂,双方将成立一家全新的合资企业红爱翟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份煽。在此次合作中冲姑顺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元誓,用于双方在汽车领域业务的开展就,为出门问问未来的发展提供支持湿崩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兑净巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔷熔柑,而合资公司背后抹版,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玻,意味着除了汽车制造商扣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屡。   “1.8亿美元只是一个开始汝拾警。选择跟出门问问合作诽桶,是大众集团移动出行战略的一部分插法隶。”苏伟铭称抛涣未,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈婚,为达成这一目标籍,已经规划了三大板块对希,共计十二康碗撼、三个项目似搐苇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琴匙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疮嘛歼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别榔沃放、语义理解技术绕,面向移动搜索领域的智能手机应用锑眷凳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务就娘捻。迄今为止矢柑刮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别穆抚、语义分析箔下袭、垂直搜索等核心技术侮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锌,来打造下一代的人机交互方式蓬财咎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慨德。   “选择出门问问墟苗,是各方面考量的结果倒。如果大家了解的话剿淖促,其实Google也是出门问问的重要投资企业财,所以我们与Google也进行了谈判”寄仙。苏伟铭称膊撤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准唾。   2015年6月驹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峦揽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狡,出门问问被Google投资畅。截至目前搂,出门问问共计6轮融资抽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乔食氢。   “此次毒涪,我们对出门问问进行投资套夺戚,不仅仅是出于财务层面的考量昆镭桥,也是一次具有战略意义的投资桐屠。通过本次战略投资褐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术认隘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样关维,只是单纯的投资或技术合作卡函痘,苏伟铭回应称嫂范,“想强调的是俄,我不主张相互供应的关系敲头,一定要拥有属于自己的核心技术渴笔己。”   “移动出行领域的合作插,如果是提供车辆憾钒,那只是纯粹的商业化的供应需求渤。与出门问问的合作木哀祥,我们是要进入合作的管理层订驳,在共同建立的合资公司中倘抛,双方都有委派监管团队”茬具。   苏伟铭介绍吃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耪,但更重要的是在人工智能领域的研发奖钦。“如果你与人工智能进行沟通拐棉,沟通得越多兼几妙,它就越了解你烘,人工智能研发的目标是迎合客户炽荆勿,而不是需要客户自己调整来配合锑沤,所以凳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”察罐鼓。   他坦言圣晶,在人工智能的项目开展上澳,有好几种做法继尼策,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”净,但这不一定能成功殴蠕详,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术庭套,且能够很快地将技术实现应用裂。”苏伟铭称递,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沦,来帮忙推进其未来的发展编泵。从这方面的合作来看杜,双方非常契合娶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的筒败假。硬件是大众的强项蔫艘岗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宿抬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腊,而是应该让其独立运营肪窟建。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泻辅。”苏伟铭称懂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茹筐。   据介绍茬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墓惺。基于出门问问领先的语音识别盼迁、自然语言处理梁航疯、垂直搜索和主动式搜索技术判,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哼,该合资企业将进一步探索登,为未来的智能移动出行提供解决方案放步。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驶即冷,人工智能并不是只包括这一部分狼坞,其实介箍梳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懊嗣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扮顷,但在苏伟铭看来杏,这是一个重要的开始狡翅弹。   “下一个工业革命的前夜”敌管,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断僧,为此钾鞘湃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略问蚂。在2016年的广州车展期间霉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巍烹。据大众汽车集团(中国)首席营销官颂穷岭、集团销售和市场负责人胡波介绍厘稻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苇捌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抽竭酮,包括智能停车拾、智能充电等范鄙翰。第三就是交通形式的智能化管理号。即打通不同的交通形式辞,提供一个智能化管理怪潦酥,最后让出行者能够享受顺畅皮妈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鹊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用内。“我们相信叛,车企能在这一领域扮演重要的角色思缅。”胡波称日。   不可忽视的是滴缴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换长瓷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胶附滥。   “要建立一个生态圈阮摩,必须要有多个方面的项目支撑犊。在落实该战略的过程中咸仓策,我们便开始思考莫警突,如何构架这些项目泥筛琼,未来三年我们是要围绕这十二猩、三个项目开展工作的擒。”苏伟铭称够垂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窘其咸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坛糜盆,以便及时供应溶居驾,满足未来车辆发展需求挂饺。”   据了解娘疤沫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞠乌皖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颇勾。通过语音输入乐蔑煎,该后视镜可以提供导航蹄仁、信息点(POI)搜索唇、即时通讯兽端鹃、车载声控信息娱乐系统等功能闪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验散。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毖逗池。通过语音输入皆票,该后视镜可以提供导航硅脑、信息点(POI)搜索沮四、即时通讯镁澜魔、车载声控信息娱乐系统等功能噬弓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鄙倦仙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奈蜡淀。   苏伟铭透露靠硷,最快从2017年下半年开始何粒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜温,在一些国产车型上也将采用该技术两骡凭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统理甫吹。但是脓,有了大众汽车集团的参与胺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”分。   经济观察报悄:在中国的十二三个移动出行项目上咯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羞?   苏伟铭抗佩凑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权是。2016年中旬卢,我们便与集团总部沟通过匈仍,我们认为在移动出行领域棘七,中国是领先于其他市场的抛。所以烈实,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳Ю濉,建立MOIA移动出行服务公司谦勾。之后瘫,在中国峦匹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司南诗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目噶。   所以宠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哪,欧洲和中国诉。其中中国的业务包括三大板块屏刑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惰。我们在这一领域是领先的矫挪,这之后认惯窖,我们还会有更多合作丸脆翟。   经济观察报埂:在大众规划的十二三个项目扑蟹,大众与滴滴出行借禄的、首汽等公司的战略合作是什么模式晨?   苏伟铭村:大众跟滴滴坎盖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中维沙。其实姆八,与滴滴出行的合作鸿氏,目前还在进行详细商议哨纹。但需要强调的是卷楔,我们的合作投资并不是融资的概念叹抒,我们的合作是战略性的徽。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞪箱灰,但我看不出其他厂家做得有多快苔。   移动出行的合作舌纯,如果是提供车辆搬,那只是纯粹的商业化的供应需求藏揩拣。与出门问问的合作牵,我们是要进入合作的管理层奠茂,在共同建立的合资公司廷德容,双方都有委派监管团队阶。   经济观察报头:您提到的十二芯睬捐、三个项目都是什么商业模式烧痛?是否都会以合资企业的形式出现残?   苏伟铭呻:并不是全部都是合资企业形式的项目饥。我讲的三大板块中聊薄蹋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施傅窃始。我们选择成立合资公司是因为疵猎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值督。那么如果不通过硬件瘁,技术应该怎么落地呢孰管侣?通过建立合资企业糖乳女,我们可以为不同品牌设计不同的技术牟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磊,包括集团以外的其他品牌古,我们并不排除这样的合作街峦奔。因为生态圈本身就有一个共享的概念圈佬掀。随着数据的增加霞纺敌,共享的概念会更加广泛钎,生态圈成功的可能性也会越大伴谜。所以与传统的工作方式相比垮葛,变化是非常大的勺。   经济观察报滑溶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作萍踌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出受肋魄?   苏伟铭猛:我认为技术和战略两者兼有募婚们。要建立移动出行生态圈的目标溃能,就必须把其中的布局规划清楚磊欺睫,只是研发出几个APP垦抄,并不是真正意义上的合作或合作的全部还。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鼎?同时奸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哗喀,也会要向外输出刚嗜策。   经济观察报浮溺惦:生态圈成为汽车业新的布局单位烂,选择共建生态圈的合作伙伴时矛,有什么标准仿熄唬?   苏伟铭灭首护:以前我们称之为垂直平行的价值链飘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联技。在考虑发展这些技术的时候脆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比禄。   举个例子阜锣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驹,我们会考量其语音识别技术有多强番?然后再开始讨论中间的差别在哪李送。找到不同品牌之间的差异性非常重要答。从战略角度绅瘟,大众汽车集团需要明确今后的定位闯。   谈了这么多泰癸瞄,其实有一个基本点断盖,便是客户群体巴。作为主机厂僚徘,我们需要预见到7年以后车的样子啪吗。因为一般针对七年以后的下一代产品煎,我们现在就已经设计出来了窘暑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铅翅那,未来会遇到非常大的改变唱单弗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同维,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荚汾菱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢却龄:李芳" "   4月20日嚏,上海车展开幕的第二天良劝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台四怠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祁编,原因并非明星惯用的“堵在了路上”法,其实叛槽卞,魏建军早已来到现场弦稠覆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疤杭,魏建军至少接待了三批不同的访客鹤,并亲自送每一批访客离开敞寡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时还备,虽然神采飞扬托梳磺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显混,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小传赊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比棋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义褂。一边是国内SUV领导品牌胆蕾脐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滴侧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军臀挽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣部环。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌独田,此次卿购贬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上府藏讲。   “WEY的目标是挑战外资品牌譬凑,终结外资品牌的暴利时代版,重新定义‘豪华价值’瑟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幌狭灰。VV7c/VV7s之后吕,今年还将推出2~3款全新车型蝗,将产品线延伸到新能源领域蒙,合力冲击外资豪华SUV品牌身。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怂鹿恒。”魏建军说苛秒,“关于轻奢别半,首先这个词比较时髦奋,容易记住蒋拖埂。另外港,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嫡。”魏建军表示里径,长城不会做没有意义的豪华韭,“作为消费者可以感受到超值的体验陵办,而企业也能得到相应效益版督泪,最关键的是得到了客户的认可罗,这才是有意义的‘豪华’票。”   魏建军认为安全是最大的豪华沃沃塘。“乘员巴搏、行人闺、车辆”三维安全(3DP)设计理念帽竣释,参照国际标准璃填,主被动安全配置完全创新侥募,提供正常驾驶亨费、危险警告诡精词、碰撞减缓咐耍抄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护察。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闹掀,译为“牧羊犬”坪,有守护主人生命及安全的意思使。   此外哥合诚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队分聘锹,来自于欧美一流车企几馅哦,有着丰富的造车经验和行业影响力弧。匹配中国第一款7速变速器了浅寥,这是世界上最好的变速器之一沏扁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地婚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镁。除总部优秀的研发功能外举尸,长城在欧洲梨帮、日本和北美也都建立了研发中心惟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”访投,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数似。其中骗辣嘛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌艇伴畏。对此姬,魏建军表示堪筒:“媒体和消费者一直有这样的担心荚肚低,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寝。实际上弥,在同尺寸或者是同动力下暴搐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价筐文陶。但从消费者的角度来讲下,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的细,消费者会非常清楚这些配置风、性能海、做工有什么样的差异绕。”魏建军表示皑兴,长城的目标是做品类品牌虚塑菠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肯驾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梯竣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伸捂牛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆圃。   而针对销量层面现迫柿,魏建军表示僧搜:“从销量上看徽,WEY很难超越哈弗枢看谈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氓妙贸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯印,15万~20万元的空间虽然也很大脓羌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徐。”也许很多人会认为辛,WEY卖不过哈弗钮拨藩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务光嫁,但实则不然窝趣。“WEY和哈弗我们都重视添抒,长城用同等重要的哀腻苏、足够的资源支持两个品牌海观详。”魏建军说涕蓉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力际,魏建军是如何评价的晌萌帝?“我认为我们的产品不管是性能夸卡欢、做工沮、安全袱电铆,还是油耗蔑化、排放眯藕龟,都不输高端车丝簧。”魏建军依然对产品信心十足蹋炽肯,但他也承认WEY面临一大问题逞,“现在问题是品牌价值景褪,因为WEY旗下产品刚上市徊乖,品牌没有经过市场的验证呵涪吻,大家会对它不放心呐料。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乓。”   魏建军表示裳,自主品牌给消费者带来了很多价值骸崇。“有我们的参与首挟,不断地进步荚坑、不断地在挑战外资维镜,已经迫使外资不断降价脸煞,提升服务品质授骏骇。我们的目标是要挑战国际高端市城,所以说我们借助中国这个很有价值的钎、规模最大的市场来锻炼匡,使我们能尽早挑战高端榷档。”魏建军表示澜侗,消费者购买了WEY之后叔擂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哩矫录。他对媒体承诺丝堕哗,WEY的产品一定是超值的赔瓷藐,并且一定能给购买者带来惊喜凭精。“WEY是一个挑战者秘腔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感程菠。把我姓都赌上了群,不能失败统堵,只能成功谁甲庙。”在采访的最后羔,魏建军郑重地对记者说瞎透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发豪拟罐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作艰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沤淋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导口,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车昂,以及未来的发展玻嫁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雷肌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抄藕素、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痴市、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迷庆船,以下是问答实录狙衰颊:   凤凰汽车 雄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饺晒晨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的算?   俞经民 幻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饭,对于品牌的市场表现同样很有信心禽忿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言踞巾僧,我们有信心成为市场第一的品牌玩惊胸。今年我们的销量目标赏匠,是从去年的8万到今年的20万瘦讼己。纵观130年汽车工业发展史爸,汽车行业发展的基本规律而言菇木凸,规模还是需要的肝,是品牌更好的发展的重要保障文娄吼。   邵景峰 横:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烦荣夯,荣威方面尾,我们所坚持的拎,是一种符合广泛审美的掏、优雅自信的设计风格恋扯唐,在复杂的市场环境中逛定木,抵御诱惑度鬼售、坚持自我辑,走一条人性化的设计道路宠。而我们的MG名爵辫蓬抖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锑,这是一个巨大的宝库杀车,值得我们的设计师尽情发掘钎,其中之一裤,就是感性冈。   在MG品牌的设计风格中勤,我们可以看到很多情感爆棚弘、血脉偾张的元素与产品考诲。未来的中国汽车市场必将飞速发展钾羌,需求也将越发多元化府,然而无论技术如何变迁奶检涡,对于人性化伍磁、情感体验的诉求将贯穿始终蠢车断。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屁萍,我们也将在感性力设计理念的指导下褪夏省,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绘导。同时奸兼,强调个性也不代表小众虾泪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咐,为大众带来唤起强烈感动藕、让人心跳加速的优秀产品就培诚,这就是我们所追求的目标叭苫。   凤凰汽车 介恕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炕,其中年轻消费者占到了绝大多数贡,请问接下来坚保蔡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贰脑?   俞经民 捆仍些:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摹懈,更是“年轻的心”蓟,从名爵ZS的订单来看瓢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体人,更包含了年龄层更大标豁、但心态上保持年轻的用户豢。从“年轻的心”角度而言揣悼,我们的消费群体就更加宽泛了储,作为一个年轻化的品牌姐骆猎,MG名爵的诉求是“年轻动感采獭、专属空间佃、纯粹乐趣”悼掏刻,给“这一代的年轻人”造车夺。说到年轻人共同的特点乳群,是充满梦想锚茨忌,对于梦想的追求更热烈一些秤,更想把心里美好的事情去实现痞村实。这个梦想实现的过程是非常美好的及鸡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卤穷歇:为这一代年轻人和缎割,不仅是岁数上的年轻人令嗽,更是心态上的年轻人面惊钠,提供更好的选择体惨潍,保证他的有更好的驾乘体验乘舌。   年轻化的特点焕七挽,是要颜值偷隙、要体验的到位挥、要可以分享线。二十一世纪中国的年轻人汗颊浩,在互联网的普及深度关渭、对于尖端智能的体验和想象力肚邦帽,在全世界范围一定是靠前的榔缚,就应该可以代表“国际范儿”窃春,也应该引领地球村的潮流靠。要满足这一代的年轻人驳输列,MG名爵所带来的产品体验疲勘董,也应该要追求更极致硷,带领大家去创造全新的潮流蛾干怠。   凤凰汽车 集陀捅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”迫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暇嗡锤、80后酚谈氨、90后的人群当中还肥?   林嘉瑜 轿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朔嘲丹。这款车感性的设计曲线躺磊恼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颧。不光是国内的经销商块,本次上海车展悼绵,MG名爵还邀请海外的经销商脖技芹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发澳兑钒,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹈窗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庇酵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吃疤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟旧晤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速高,让老百姓也能开上小跑车莽坝,尤其对于国内的核心消费者来说浦送未,不论年龄几何碌,都要有为自己的梦想活一把的态度谐孟。对于一个汽车品牌来说履,这是一件值得骄傲的事情茬滑。   邵景峰 标女末:其实在选择一种设计语言的时候罚提,设计团队非常慎重唐,因为设计的变换频次不能过高创琉,要抵御诱惑集、保持延续性才有可能给消费者形成印象弛彭辅、拥有识别度从而去打造一个品牌辫。“感性力设计”的第一条就是要有感性拆滇,去追求情感的外在表露挤暴,从更广泛的角度嘿虹瓶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篱搏首,通过真正的审美习惯进行判断;第二橇沫纹,感性力是专属妙伺纷、设计师要通过专属的标签挤羞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睫颂,比如运动员在起跑的那一刻偿,弓箭拉满而未发的瞬间蕉吝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奔红仿,这种动感更有档次壁,同时价格不菲房,是很高端啊胁、优雅的设计圭城,我们希望把这种设计注入到产品中藤汰媒,带给这一代年轻人极致的审美体验卉按。   凤凰汽车 感砰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目链块化架构平台打造的诺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划砂匹剖?   俞经民挡骏渭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佃献。这是对这一代年轻人的尊敬坑,他们自带国际范儿东脑戈,是可以引领全球的潮流的人群栖,因此有着巨大的价值效。对此烧甲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蓖,在全球也是一样沫。目前刻,世界范围内吾锑恫,不仅是动力总成前瞻技术的整合惮群寒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钨取说。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车琅搽亩,采用插电式混合动力设计父。另外搁,大家看到的名爵ZS潍享,将会在明年上半年推出纯电动的版本泄戌湃,至于最接近今天这辆续航超过500公里恃拾咯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抗块筐,也将会在2020年之前推出搅。   凤凰汽车 巷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瑟菠?   俞经民 舅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控崎掇金,设计上差5%篓圈,销售上就有可能会差30%们慕川。那么对于自主品牌而言汝,就是要把自主性发挥好磋叙缄,去追求审美的宽度和深度琴工,销量也才能有宽度和深度捍。名爵ZS的设计就是这样做的潘税户,要追求极致秃、不计工本磐副首、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窖,可以说文时,名爵ZS的极致设计徒,对销售的宽度起到了很大的作用系疯。   邵景峰 砍璃拎:汽车设计是在不断进化的封享暴,不会总停留在一个风格上侈居,在互联网时代涡,同样要有全新的时代特质回褥饲。另外雾系,从汽车设计而言屎,例如从动感设计理念而言藉,英国车是鼻祖寇贯,很多品牌都是以此为源头来发展的测,也就是“同源”拧。中国航天能够上月球巷瞳芦,那么在汽车领域上同样有大的进步霉胶陀。之前德国杂志的一篇文章写到己,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冈,在进化的道路上有推崇的看法对,也有欢迎的声音现,这些都是要虚心接受的缚。另外肌,汽车设计是一件非常严肃的事情绿匹,每辆车定型背后惫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肥脊,背后要靠巨大的投资来驱动星号娠。   在造型评审的过程中如单层,流行趋势讲清楚端腐恼,未来怎么发展说明白晶,否则误解就跟着来了情,所以要有一个整体的品牌战略在里面坎墩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了畅涛。   凤凰汽车 踏卵:今年吞履,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处废耸祁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秀磺?   林嘉瑜 泞抄棠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作韦庇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素圭箱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄污讲废,拥有一颗年轻的心嗅让人,热爱运动材闲踞、健康的年轻人截。   从足球营销来说瞥缎池,对于英国和中国喝趁,都有很大的国民基础撬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痰操,是英超乃至欧洲的强队椽,这几年的成绩也是不断的提升壁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朔。同时胃,利物浦又是一个老牌劲旅衅淖,有不断上升的潜力哥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贫盖,在用户上有着非常大的重叠之处假。MG名爵与利物浦对的营销合作侮伐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拇挎,在活动和比赛中享受快乐恢。   上海上港队也是一样的扑截水。MG名爵经历近百年发展你捌肖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浇杯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队册咆,两者的合作也是非常有趣的每。更重要的是赣疲,MG名爵通过足球营销的模式髓楞,能够促进两支球队之间的交流浅,包括之前组织的很多活动耸道碗,不光是针对中国的消费者景暮冗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腿翅,有效利用MG名爵品牌的特有资源革鹊捂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌管险,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坡。   车展期间喉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孺嗓灸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铣。在车展之后凶矢裸,利物浦会在上海有推广巡展活动邦。下半年乳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对另环,欢迎全国各地的消费者参与和体验脊稻糖。   俞经民 叉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瘫,大家能有一些共同点做沟通确毛氏,国内和上港足球队的合作皋氰姬,正是汽车和足球之间速度与激情跨互、自我突破的契合点斑,足球又一个很大的特点乡,就是会让人意想不到截,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间珊沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谅撵,与此同时残谓规,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咆,长安汽车产品质量持续提升犬,用户口碑不断提升跋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一几熊、全球乘用车品牌中国市场第二名藕。   关于未来吾盾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划韩罚楞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升矮臼吉。   2017年是长安汽车的产品大年绍挛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芬、全新的SUV CS55顺蛇、轿车睿骋CC订起、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市担,将会进一步完善长安汽车产品谱系础培陋。   如今裙擦伸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”分钝泄,站在国家品牌高度寻求发展杠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任败粱。提升品牌溢价能力篓拢,成为长安汽车品牌发展的重中之重呻咯份。2017上海汽车期间胚镭乖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平查弹锹,关于长安汽车的未来迸泼,徐留平董事长有话要说胜练,以下是对话全部内容穷腻。 凤凰汽车潮富渐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的测狠?   徐留平非:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘲称节,我们也是不经意之间就走到这个地步塘耻,因为一个产品缸殊峦,特别是像汽车这种产品是更加的明显沦龋谎,它反映你的公司文化舜馅羌、你的公司理念是什么样的东西高,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卸促褂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喊垛,你怎么样让产品吸引住消费者夺癌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球祥剩,靠的是什么礁霸?因为美是一个主观的东西低,有人认为这个很美韧挥狠,有人认为那个很美咆恭,从长安汽车之前的产品来看畔阶厕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来九拘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秀喊坤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肖呈脑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错深同涧,同时想把这个产品往这个方向进行修改换忍。我觉得在这个方面肝,从长安的角度来看啦顾柏,就是对于这种动感汀惯粮、时尚这个理念的偏好跨侥。我一直在体会凡撇痴,其实我是在反问我自己假,这种偏好它是怎么体现在产品上的看股藐?实际上是我们内心的这种偏好先吩绕。在过去的2-3年中鼓仕,我们面临的话题懦涂全,如果过去不做总结棠纹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来亭奉贸,另外更重要的是说腺偏,下一步你怎么做堡邓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法橙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苏轿,下一步是个什么东西雾顾,消费者需要什么样的产品舅旦同,然后作为公司来说谰顿,你们能展现出来什么样的东西舜冷,最后我们总结叫生命动感智色双旋啥仆,当这八个字出来的时候形菇,我觉得是非辰械邓В好阑,既是水到渠成户悄弛,又是醍醐灌顶耐巧祁、灵光一现辫捣。这个过程牌搬喜,不仅仅是八个字的总结痹瓶。这八个字出来以后钡镀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淀募,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念份,实际上不仅仅涉及到造型尺涕怜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翟广讨。这样的话楔,就有了一个提纲契领悔建、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西渭摄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扳八巩,就能够有一个非常精准的东西盆房酒。   刚才你特别提到“色”夏蔡,我们当时想说去,你必须要能形而上鲤邪狡,要能够抽象出来让凰,如果说你不能够抽象出来奖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扳箩翔,如果你弄它50个字腻篡、80个字涛等弗,你可能不够形而上喜,不够抽象化杭抨戒,最后我们觉得“智架凯、色”扳五,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求豢梢逢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疮节。   第二个就是说消费者情感的体验肖,比方说对这个造型和颜色巍,甚至于这种声音或者是形状老枢、线条的这些方面的喜欢雀抖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西醋。当然我们也在想用什么样的词比较好佩,最后觉得设计的这个词很好骂,一开始我们还担心说这个词字挺多日,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化图匆,我觉得就应该让它有想象力窃烩鲜,就应该赋予它很多的内容酬回,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的风挤,孔子都说食色酥室拓,吃饭以后第二件事就是这个字弘钒,我相信孔子说的这个字也不简单意思殿,实际上说冻侨贝,智色这两个字还是最终反映的是人十微,特别是消费者的一种需求棘黎,对于未来传统的一种期许螺共女,这个过程当中陈,对我们来讲亭疙,把这八个字想通的时候汲碗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的策赎汲,这是我的第一段话题份。   第二段话题说这个对长安有什么用处泡?那次在发布会现场有说韭狮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匿细,一开始我就提出莱廊闻,第一个莽雹便,这个产品要漂亮思剑,你不漂亮的话拖泻,什么样的东西都没用居葛皮。因为我们很早的时候就开始在考量禄匡患,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞥泡,后来发现不行搁捎舰,最后我们在大概07涕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扫伦。因为你还不能提炼出一个高大上胃市、抽象绦、形而上的东西克李浓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮幢倘,但是每个产品都出得非常艰难旗腿。这个事这么长期干也是一个问题共,因此在三年前的时候恫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陪,对于消费者的这种认知孰,把它抽象化居噬,那么这样的话理解了以后叔丝,再把它具体化汰,特别是在产品滥椿钠,也就是设计理念当中一些图形化的东西堕驼凌,因为如果你不落实到图形化的方面葡技暇,那就只有形而上没有具像化 显,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中榷邪,图形化和具像化过程当中掳,这个就出来了扯岁伤。   这个出来以后茶,我觉得对未来长安来说乾钾,我们未来在产品设计的过程当中圃遣苹,产品能否做到生命动感智色双旋藤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来澜疽?这样的话蕊孤,实际上说馆斡裂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绰罢别,几十次的否决沃杆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成献疲,几次或者就十次你把它完成竣剂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了彻黎募,那么这样的话芹平什,对于长安汽车的家族化问缺悄,我们看了这个车光毕,看了这种感觉这种情感的体验刻,那就是长安汽车泞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车净哇,这是一个梧螺。   第二个就是说兽插嘘,我们自己在研发制造设计过程当中冠麓,这个速度大大下降扫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娘乱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢歧,如何把消费者的体验做到更加的精准捎,更加的接触到痒点笔膝疮,这样对长安的影响是极其巨大的苔陶稿。   凤凰汽车险闭伸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诚歇镭?   徐留平惦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擞伺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谜党灰。如果说把它拆分开来伐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念固士模,智色双旋更加偏向于设计领域吃编巴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凑拾槽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耸荤咸,我相信大概许多媒体会想弄,生命动感智色双旋怎么落地奇啼全?因此我们就想把智色双旋也说出来抽趣麻,不要分开韦父粹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怪躲剐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豢堂。   凤凰汽车弧鹊罗:另外一个是提到的认知方面的感觉裴乡,有没有一个专业的因素蛋蜂欺,咱们除了制度之外踢舅祭,有没有专业领域的人来负责这件事戒缕鸽?   徐留平木:我们长安有一个庞大的队伍措点潘,首先要把一个汽车造好达,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人群侩,到高管团队溪,到设计团队邯,到制造和研发团队系蝎袖,包括服务团队僧来城,特别是主要负责的领导人诬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验范嗜底,而仅仅是设计团队的话语骇氏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翟涉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抱箱,因此对长安来讲寿热,是既有最高层特别的重视棘镀绿、关注和把握茸迟,并且这也是一个最高领导者的工作职责勘害。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梨,我认为在汽车领域当中是行不通的脆航,当然我们也有具体分工还舍。另外也有很多的专业人士完成这个事情粱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔡净,还有轿车研究的霓陈净,也有做SUV研究的抹栖,同时也有按照职能分的辜蠢鲁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狡妓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翁,如果仅仅是设计团队的意见牡搏寐,肯定会偏离了方向趟霞。 凤凰汽车寝:一把手是指您吗唐伐豆?   徐留平舷:我是其中之一汞贩文。   凤凰汽车痢惋沦:长安汽车自主研发的新车联门,设计宠叹、评审猛蛇布、评定环节您都会参加吗粱?   徐留平闭:我必须参加卧瞪,我前面讲这是我的职责瓦深,所以我必须参加刃蠢。   凤凰汽车霖壬攀:无人驾驶车呢沸秒乐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车此涸举,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毫喜呸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恫伤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瘦掇豁?   徐留平贯:上一次品牌发布会康,最新的无人驾驶技术也做了展示塑豆恨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苏县崔,高速公路的环境相对来说可控性要好哄话扫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的门擒搪,难度要更大氏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻担鼎迹,我们不仅能在高速公路上做溜哼靠,而且能够在城区做还如虹,这个技术我们已经实现了突破徊拐筐。   凤凰汽车潦:长安无人驾驶技术进行的这么好肪洞侨,量产会提前吗猜闹?   徐留平百辈题:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烦吨,实际上就是说腊匪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到艾氰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兼叉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点式,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撼。   凤凰汽车牧:中美在进行双边的贸易谈判李卿参,这是谈判的内容之一耿弦煞,会涉及到汽车合资企业的放开隧诚,可能是一个双向的市场开放的动作案娃街,如果这个谈成了按,如果这个不再规定50%的上限磨副,您觉得对行业有什么影响蹲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肯,那您觉得首先答不答应疵看?再有一个多给他股份的话菠砍,对企业今后的运营会怎么样塑粱那?   徐留平旱:我明白你的意思赶秋司,第一我确实还没听到这方面的话题士,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纱骂都,股比这个事说了很多年幂,我基本的看法有几点敝,第一个这是国家层面的战略和政策彩,作为企业来说侗乏圃,我们遵循筏拓瞄,国家有什么政策我们遵循什么政策啸尾副,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辛,我相信未来的合作会加深刊藩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现固,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题回鹃沉,而是说理解消费者凸森,能够洞悉消费者陌,如果股比的溢价挺高丛秘握、溢价挺低衡但,但你产品不能卖出去锯掣,那你不能分摊出去挤,如何把蛋糕做大官犊,这是合资企业要做的一件事涕。   凤凰汽车惧京:如果真开放极乏,长安会想着往美国去吗故碱掳,就像那福特来到这里呢习磊躬?   徐留平缕骸腑:长安想要去美国是一个公司的战略天,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系墒。   凤凰汽车拧潮朗:长安与福特的合作多吗吴秸降?   徐留平四驳:长安与福特是我们加强合作的方面兰肪救,应该讲这种合作的程度坪毯雹,不仅仅是合资企业细,从母公司其他层面腑牛,包括技术和其他很多方面都在讨论鹊,包括海外市晨贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长漠钢垄,它的能力提高了徊通删。第二 现在是全球化合作的时代商,一家公司独立运营赁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乳伎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冲磐。   凤凰汽车藏措户:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结集脑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要醒粱退,你还说了过去我们做一个车盒涡,可能需要很长时间好不容易做下来墙,比如逸动魂敬妮,是很艰难的缎慷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尺袍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咎糯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肛厕范,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢蕉А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扯问匹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鳞?第二对比韩系惊会、日系确醋,我们的研发体系和他们的研发体系相比莱,您觉得能不能支撑钉莱携,确实我们的实力也很强股胸,我们的内功可能修炼到一定程度邢借,我们后面会源源不断推出好的产品搏录,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壁浇坞。   徐留平甘贰伎:你讲得非潮铮好牧痊,我觉得这是两个原因导致的妻散,第一个就是必然性悲,自主品牌需要有成长的空间妒期,第二个确实也有机会的原因规肪,恰恰是SUV的市忱濉,中国的消费者需要这个东西眯妙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些混,反应速度更加快一点架虹酿,把这些产品推出确实是满足他们的需要撤轨,我觉得是两者共同作用的结果关腾。   对于下一步自主品牌来讲烂,无论是哪个系腔达乔,无论是美系犊憾础、日系岸了顷、韩系忱潞菱、法系擞竭松,我觉得跟系没有关系驾蒂,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯绺孕!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妹梗合,这是关键起舌寝。消费者他肯定是有他的诉求的忻每举,究竟是SUV细蝎阜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西断妒丰,他有他的一种偏好膜荤誓、喜欢疮酷挞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道羚,这就需要我们作为厂商显烂丸,你必须要洞察到消费者的需求牛禄,实际上要看到他的潜意识是什么东西湾竣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来特许想。为什么我要总结长安汽车的过去呢宠?实际上是我们自己反问的过程阜,就是说在过去当中岁,为什么逸动会是这样跺,CS75为什么是这样了管?实际上说柑茄,我们当时也没有意识到洽锤诞,反正当时就是这个样子窃协厘,实际上这个过程是一个反求的过程插,我们为什么会喜欢这样捎箔寡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碧坎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好珊虐,我们把汽车理解为是生命的动感眠骸,其实是一种生命力的扩张汲寂膏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滤陈,而我们长安就应该提供这样的产品梆裳交,回过头来展望未来渤壁才,我们觉得这也是一个正确的判断撅挪。   凤凰汽车宏挛醇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吃刷孪。   徐留平苗雇:我觉得现在国内研发体系来看慨贤肯,国家间可能还是有一些参差不齐喉,我觉得自主品牌的研发能力和体系拭栓仕,进步无疑是非常大的坪,而在很多方面可能与跨国公司有差距杭端赌,有些方面会比较超前饯疏魔,因为自主品牌也不是一家发里沏,跨国公司也不是一家憾情纪,要两者来比很难说埃奴,但是有一点淳歉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刚闹乐,做好一段时间不容易烦辱,这个公司要能够连续做出好产品岁茶,能够连续向前增长驰染陵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念霜、设计应用慌,在这个公司当中都比较受关注酷揉衅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粗搔。   凤凰汽车牌损:我想问一下自主品牌的建设嘿顷歪,随着我们品牌的推出炯城,现在汽车品牌进入新的层面襄套,会有不同的路径选择兄,比如长城凡剂、吉利推出新的车型泄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茸廊?长安如何能够胜出局狼裸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腥,除了刚才说的两个赖,还有互联网造车的未来的合作伙伴群芒瞎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响禄糜丁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响城孰吉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合检互供?   徐留平秸:实际上甭崇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌躲,我觉得这是好事取硷,这说明汽车产业欣欣向荣竟羌,是真正的投入夯,这是我对汽车产业的理解筹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勺狸叙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拆财。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行到,例如一个产品到了造型师的时候惜郊馁,是一个说法矢冷、一个样子垂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泰赋,然后到了制造过程当中又是另一个想法沁攫胺,到服务过程中又是另一个想法膜坤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西删步,既有高大上的寂,也有形而上稠、具象的憋碧恨,你要把一个公司从时间跨度几赔,一个一个展现出来捕讽猜,而从空间的序列当中吓热彼,你要把研发全部都按照这个意义韦设,我觉得是很重要的方面蔼文拔。我觉得制造汽车是很复杂的过程码胖溶,各个方面的协调鲁、综合篇、修正粟、打磨需要太多的时间稠钙,我觉得这是一方面煤胶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虑,同时也是我们总结过去体会出来的场己苍,它是由内而外的检。可能我们过去没有意识到这个话题泄垮墨,我们现在总结出来豢骸,然后下一步能够指导各个方面讲本潘,每个部门都很容易做事情峭寄。   第二个问题你讲到造车矫,我们开的会太多了酣歉亥,失败的太多了捕蕉沥,沮丧也有很多逞,基本充满笑意也就一次沙涵,前面基本上是批评骑刺桥、检讨陈辱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耐搜,不高大上禾。至于说现在很多企业开始造车寡,我觉得这是一个充满魅力的行当丢诺,很多人都愿意去做堪。   凤凰汽车糖化:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伺病港? 徐留平熊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面京坡焚,会选择相适应的地方汞松。   凤凰汽车妙:就刚才的问题我问一下尾唾扇,刚才您提到和新创的互联网的合作膘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔文沙、蔚来也有合作素充,您觉得长安在未来在互联网里面的话楞佃垢,更倾向于是一种怎样的合作凰徽夯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梧纲,您是怎么看的扁卉害?   徐留平怒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寐逛,从长安的情况来看凶瓤,我们认为哪个方式都挺好的比何,现在是合作型的力,是你可以自己干刊,也可以合作干轿,也可以自己加合作干咐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西笨。   凤凰汽车车书:我们打比喻精灰炯,37度是正常的温度蝗,您觉得新能源行业挛墓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弧纱,您觉得温度是多少伶士?   徐留平哗婆屯:您觉得高了低了理酞宋?   凤凰汽车先铰怒:之前有人认为这是疯狂的阶段烈。   徐留平棘:我对一个产业的衡量依据是便卸僵,在目前这种全球的经济运营模式下磺颗长,凡是有金矿的地方浪档惟,都会有若干的人去挖掘它队蜕,目前我觉得新能源就属于这个阶段忱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撂擞魂,应该更加得进入蹲尚,因为从目前的情况来看龄闯,汽车产品当中呵,一个很重要的领域就是电池醋舱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沃阂,没有这种资本螺釜敲、技术博、人员的这种投入信,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扫凸雹。   凤凰汽车搜恭:那就是说您觉得温度还不够吗仇?   徐留平泪发壕:我觉得还可以稻醒嗅,但是我不太同意的就是产能社革倡,如果说你的产品技术不太优秀募丁彪,你建那么多产能就是有点糊涂容亮楞。   凤凰汽车胜涉镜:很多其实可以通过改造现有的产能秤涪坎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喊敝,从这个角度来讲辑攀兴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钞救?   徐留平犀:从整车厂的角度我们希望成本低一点放,选择利益大的踞。   凤凰汽车厦:所以您不担心过剩吗秋配?   徐留平沪存:我不太担心这个问题蓟晌,我觉得电池还处于不确定的阶段识,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卡溶。   凤凰汽车栓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔼贸富,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外禾,不管是设计师还是CEO等等烤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疽箔的?当然那些设计师很多是主管的毯喝伍,老外有管经营的有管品牌济,主要还是在设计和技术的领域倡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹋催?第二个是国有体制的问题勾笨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域徒,也在高薪吸引高管人才板,您是如何留住我们的人才旅拉,关于体制之上宽景、体制制约的问题臼图匈,我们怎么解决疗文?   徐留平泌彼官:现在是全球化时代剂浚阔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呻,我们最早的时候是四无坛乘惯,没钱睛珐椿、没人啦持灵、没能力谜、没地位评秀,到现阶段来讲爬瑟廓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捂,这都是一种非常正常的行为拉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢思儡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熊,如果对中国的消费者不能够带动嘛,那肯定不行涉锹,我觉得这是一个袍能闹,无论你是洋务运动还是什么运动嫁翟凑,核心是对消费者要动起来立靛狸,这是一个氨。   第二个关于体制的话题绩南,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距空,这个方面我觉得不能讳言潞歼驰。目前来看祷串,对长安不是特别明显萎乾,因为长安是属于南方集团旗下子公司洗,从南方集团来说俊菏,在这个领域当中颅悲,也在他的职权范围之内做了一些调整皇拷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享枚。   凤凰汽车柿狗率:如何看待这个机制罐?   徐留平俊仆:从国家层面来说炭舰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淋残。   凤凰汽车懒:你们审批会很困难是吗掂颈?   徐留平费腺添:我觉得会快谈违,另外一个我觉得汽车集团取,也许给你量化很多股份褐就京,但是最后你没有创造价值接纲,给你1股疟辱,1×0的时候不还是0吗洽?汽车的成长菊戏宛、成熟或者盈利是一个艰难的过程床认。 凤凰汽车姐:十三五计划像长安汽车整体的销量痕、利润和研发能力以及目标有没有亭乘鲁?   徐留平坤梳贾:非常有瞳,我们愿景2025休,我们做10年的规划呵袖范,在这个当中我们相对来说做得比较保守剑宠,为什么说保守呢帛烈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垒恨味,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孤。   凤凰汽车绦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的套吼盟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强枪地?   徐留平抡滔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蜕贫,在技术和平台方面都在加强合作烦,至于说未来它要怎么样地班剁,我现在还不太好评价这件事突哺举。   凤凰汽车豁锰:徐总问一下国际市场的战略卸构,我知道去年车展的时候监比,长安说往海外拓展的重点是伊朗篱捶缔、印度骨项、俄罗斯这样新兴市趁,有明显增长潜力的市忱馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渴糠猎,比如在墨西哥复,对长安而言官,自主研发这么好达郴,又长期和国外品牌进行合作层捐咐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惨慑滴、欧洲的市趁な凰摹?   徐留平芬侨:在我们十年规划中就有池,去年讲的时候就是当下正在做的内容杏冈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矗,就是要稳扎稳打健,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挟室,因为一支队伍最重要的是信心牧蕊溺。   凤凰汽车枚:国内很多品牌都盯住印度这个市趁“拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争读突塘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗破?优势在哪儿杜茸?   徐留平岸瓶:对于海外市场我的理解是要扎下根去弟弧,不是简单地把你的产品卖出去伞,是你能够充分地利用本地的资源需秋,包括人力资源和其他的技术能力品,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长你侧,促进本地人的水平的提高钾蔽,那么同时在这个过程当中掳码,把公司的产品技术涵盖进去鲁,我觉得这样才能走得远褥娇澳。   凤凰汽车触心圈:长安最近一套体系出来了辖弛输,有没有可能往更高的一段发展唬?   徐留平辱:从长安来讲舒趁涂,我们目前的战略看琴炽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致龄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酞蕊聘,这是我们能够奉献消费者更多的东西马,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匡,但最终要落实到产品上瑰,产品是一个载体让消费者感知它知道它手,未来瑞坊,长安汽车会加快产品推进的速度够朴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芳。   凤凰汽车脾:欧尚也在这里面吗天溯翁?   徐留平杀牟芳:欧尚不在碳搁雾。   凤凰汽车拍:东风已经有PSA很多股份赫浑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贰殿劝?   徐留平雄箍闷:目前我没有听到有任何影响揉,在实际工作中我们也没有感觉到娶蚂杭。   凤凰汽车匹慌:理念发布会徐总是骑着马出来的蕉戚,当时媒体圈特别关注绣申囱,都刷爆了朋友圈膝,虽然我不在现称摇,我不知道有没有特别的意义旦谓健,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篡擎,当时的考虑是什么沧?   徐留平舜:两个考虑萎巷,一个是我把马和车作为比较沤,你要说一件事垂攀,一大堆结构化的语言没有必要弯夺概,我觉得既然是长安汽车绦砰,我们叫做生命动感苔狄、智色双旋怂仓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫箔,如果不这样做也没法让人尖叫没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恋社,上海车展首日滔尺江,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面偿兄逛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赤淬亮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仟鼓舍,12年增长了120倍嗡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桑客,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略健。   受访人架性览:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冷阜。以下为问答实录秋:   凤凰汽车摹钾剁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面购?   雷德?比格兰德肚绊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品的册及,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渤惜祭,这款车在中国市场的反响非撑叵浚好河耐陋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踌描,同时拥有强大的引擎集缆说,提供强劲的动力与性能暮势帛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侍晚。所以撅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品小蘑。   凤凰汽车导寡蚂: 在没有设立经销商的地区幻盒,玛莎拉蒂如何抓住市澄<>?   雷德?比格兰德赫尽: 我们首先还是会增加销售网络祈础,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宋讨岁,计划在今年年底扩展到75个冷级。   我们还在天猫开设了旗舰店精梁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空领试钡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台催架,大部分来自没有授权经销商的地区嚎汗扁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多京凑,鉴赏力越来越高汲内。针对这些人群葱非邓,我们还组织很多不同的客户体验活动痛,如海外试驾坏爸,以及互联网方面的创新让,如网络平台的直播钾。此外裤,我们也有不同的金融政策谦贺拘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牟部级。   凤凰汽车泻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》司陀技,给汽车销售渠道带来一些变化港螺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新超?   雷德?比格兰德泵休眉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说轮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品托抡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萄,而是要提供独特的生活方式体验帘镀噶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待船,不止在中国劝,在全球市场都是这样句。2016年蕉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鞘稀罢,这个主要还是产品优势带来的林箩。新的政策出台以后秸呻缝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浮,不过最终的销售成绩还是由产品决定僵。   关于新的法规杀匈,我们现在也正在研究当中磕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怜亲。此外讼,我们在中国有非车常好的经销商关系律茂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关庙才称。我们开设的天猫旗舰店绵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桶敛:客户在天猫下定单荒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烁砰。所以栏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刨巷艇。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘶,而是优质的服务与体验稻钾,这正是玛莎拉蒂的优势所在叼。   凤凰汽车腐食: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线豁婆,有没有什么新的产品推广侩睡?   雷德?比格兰德滩: 关于新产品圃蜂,现在还不是宣布的时候吠价,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升签朴焙,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔽谭炮。   凤凰汽车殴市: 作为中国消费者熟悉的豪华车纯腑脊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酥噶躬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靖。对于玛莎拉蒂来说敌,未来在中国市场的前景怎么看套遍?理由是什么慷?   雷德?比格兰德圈倦榷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宪,5年前汲旦,我们在全球的销量大概是6,500台铺伪,而2016年达到了42,100台拷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平想谅,所以我们的增长一直是持续的钳贬粹。也因此扰围,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观律戎眠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汰切睦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验校堑革,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驼哼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卜褪蓖,这就是玛莎拉蒂的优势及。所以淑歉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滴冠窘。   另外吧,玛莎拉蒂的车主非常年轻泥斯,尤其是在中国市程蕖,车主的平均年龄只有30多岁概丢,他们追求具有独特风格与气质的产品倪女间,来表达自己的个性与品味底疏懊。   凤凰汽车旗: 现在汽车技术日新月异胖,尤其是新能源茎棱、共享郴含每、智能驾驶方面猴扇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怯?   雷德?比格兰德炕灸: 在新技术方面潭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统齿泞劳。我们并不追求生产最快的汽车伍,而是要提供包括技术寒抚、性能偏、动力藏衔需、驾驶体验等方面在内的最佳组合裤蝗勤。   针对自动驾驶题,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夹鲤,帮助驾驶员减轻疲劳辖,降低操作难度挎股,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沙林,包括独特的声浪爬鞘教、澎湃的性能孙深岭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芳,这是玛莎拉蒂所追求的修咳哥。   关于未来对新技术的规划瓦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拆扣,比如减少温室气体排放河汗,这一方面玛莎拉蒂也不例外架。此外甜悉僵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术橙坤,如苹果CarPlay和Android Auto矢汐日,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统誊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术充算寿。   凤凰汽车步跋替: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谓,怎么适应互棘亮?   雷德?比格兰德毯卷吼: 针对年轻人群内豪菱,我们采用的方式不是改变自己靶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稠呐。比如在中国奶攀毕,车主平均年龄非常年轻弘淀膛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主漆,便是一位年轻的中国女性玩墓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表攫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苫锰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疽商,包括法拉利生产的强劲发动机馆惮、独特的引擎咆哮声怖、奢华优雅的外观与内饰推叮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抗蛙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疯啪粕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沮。   凤凰汽车璃板朝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碍菲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拼,有没有针对用户画像做调整甲辰习?刚才强调坚守自己的DNA和理念独料檀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蕉视?   雷德?比格兰德绒: 在中国雌纲,我们不断渗透到三四线城市菩,但是目的是一致的淋,就是要吸引更多年轻客户哪蕉瓷。但不管在中国乃至全球的哪个城市锨盼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侵、激动人心的声浪澄毙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腔埃堵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缴吧。   在设计经销商的时候堕,玛莎拉蒂也不是随意为之街陈京,而是按照需求进行规划吓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寥坎,首发售罄的100辆SUV中窘表耙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雄。因此闻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坟骡舌。同时疏角唇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品斜桶,客户需要一整套的优质服务卢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠捎捆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耽袱韦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碑。   提问寇屠双:您的新角色到底是什么样的氮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撕建?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法背羡疆?   Alfonso Albaisa峦患:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颂赖,跟所有的设计相关的工作犊限酒,都是由我负责童。之前我100%的时间放在英菲尼迪疗社,现在会分30%的时间来虎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粒。现在大家看到的一些车型奠绅,可能是一些原来的车型扑袖核,我们现在的工作办欢,也是快马加鞭观老瞥,希望能不断的改进茄滥、提升现有的设计睬磋。   提问谅霞扩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搅伦?如何看待他推动品牌前进时的作用煤创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溃老,我们会共同合作趣,不断进行我们设计的演化沮斡加。其实我到7月份才会正式上任醇,我现在猜测或确定未来的设计理念谈囤,还有点为时过早抒飘。   我们知道杭卧泊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啦、非常大胆前卫的融些,我们的这种设计是一个不断演进的过程晤卸形,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嵌搞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刮煎。   卡里姆跟我有很多类似的地方闷淬。比如倘,我们都是艺术家出身眉,非常喜欢设计哥坏歧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瑞角,并将其以各种形式发挥出来偏庐勺。   提问铆敬:我有两个产品方面的问题琉阮。首先盎挫任,这个概念车非常漂亮亨,它背后的设计灵感有哪些巫拜陇?   Alfonso Albaisa瓮提悄:秉承“冲突美学”设计精髓艰蕉婚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宦肮联。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郝蔑。基本上就像艺术一样辅档醇,包括缝针检痢、包裹感匿蚀哎,还有使用的木质的,都是非嘲峤Ρ裕好的手工工艺仆救。这是一种感性和理性的结合傲浩,还有一些肌肉感极强的车身线条昂武擎。   提问五片:这款车未来的定位癸牛扑、消费人群是怎样的呢称?   Alfonso Albaisa风:一般都是比较年轻的家庭辖辛凉,想要非澄迹宽敞剩洼、具有运动风格的车型谷信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁牡挂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日溃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浇乌嚷。   在发展新常态下纬,消费动力开始向下线市场转移狈裸投。同时闺继,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凭捅。由此恼,县域市场成为新时代的“金砖市场”淮收赎。而对于汽车行业菩喀,消费升级利好之外似杏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓣黔授。如何撬动县域这一重要市车А?   胡绪雷表示焊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锚,帮助县域出租车进行升级改革划司。县域交通的数据化荒五、智能化发展枢,有助于未来网约车的下沉渗透侍骨浓。县城消费能力相对较低笺婆,在出租车领域引进大数据之后酥,未来再进一步升级到网约车芯。   据胡绪雷透露熔蔼骇,首汽将在县域布局三块业务窝尽:长租车碱酗、网约车(出租车)潍、分时租赁单。分时租赁是纯新能源车俏恳革,未来分时租赁或是对公务用车的补充呕,它是纯电动恭祥碉,不用长时间租霉闲江,可以通过APP来完成斡汰。目前窗沟哩,在北京有1000多辆车恫静,150多个点位侨尝坛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市查,对公务车改革会有一些帮助梁。   胡绪雷认为哎窘毙,网约车行为是偏汽车前市场的角色良情,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耙。第二枯,在居民习惯了这种消费行为之后宛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用经,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓟。   当日陛岔,首汽约车作为新生力量揣脸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进癌氦式,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亢芜姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双捶安:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忌讹,渠道下沉要根据市场来判断扇吃,服务要根据需求一直不断地跟进护。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况两叮群,比如说对经济的支撑稍彪,对政策的拉动膏壁另,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菠仓。近几年乱,一汽吉林产品在县域销量比较高辨戒碱,对县域市场的期待也非常高弄。从目前产品结构来看贾接居,产品消费比重70%在县域撮工虱,30%在一兄睦、二栏递汹、三线市场壬惫痞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型存挫舵,外观戳惕卑、配置刺搪料、价值都迎合了县域市场的需求木。   从流通环节上来看滦檀悄,县域市场做的非乘盘卟啵好聚筹蚕,没有什么瓶颈因素鹅。一汽吉林也努力在渠道建设檄、服务跟进等方面做成长和改善圈。同时宋长欣也提出了一个想法冷兜蹈,“县域对自主品牌在公务车篮、公务员购车方面是否有政策倾斜哨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞬,这是我们车企的想法叼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时看,要根据市场来判断稀。目前哩俯,县域之间的差距非常大坍,包括现在推行的3G服务堡,在那些无法设定固定站点的地方溃蝎,推出了3G巡航服务闪刃理。服务是永无止境的工作唇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努设:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日度毙钵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非耽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示塑,新能源汽车推广比较看好北邦箍劣、上仟接、广限行底肉缚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搂存伞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逢。尽管都看好电动汽车的发展趋势畏雌,但做好市场并不是一件易事碘碗美。   目前比较看好两个市辰ぁ,一个是北疽幕、上胸、广限行洽劣筹、限购市承炊巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣克膳,这个市场的发展速度很快旅伯辆。例如河南刨金、山东甸、西北区域龟,大量没有牌照的低速电动车飘伴茧,在政策方面仍处于灰色地带胯畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敬,在国家和地方补贴的支持下恃葛坦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纺可律,在农村市场扣羚、县乡市场得到了非承祝好的认可曝龟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求上,县城市场的消费者的房屋空间大嘎柿,有充足的空间停发车辆讣,拥有较好的充电便利性淖沏。其次行驶距离不长溃覆餐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求筐琼蔽。另外沟牢派,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腐酷礁,因为小车型成本低甭施伪。   赵智刚表示胳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汇乌。河南地区曙啤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排跋秦攀,在替代当的出租车衔妙、公务车方面取得了不错的效果剔届褥。同时湿,也在积极跟海南政府合作绰径蜂,投放了一部分公共用车麓翟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进羞迁,比如是文昌菇惨搪、万宁藐、琼海等县级市硼能份,未来将在海南全面推进表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻非:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲圃烁耻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点释,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琳。会上瞪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出稳杀失:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牧荡抡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兢授,是参与全球竞争疏郡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廊。”   在当日的论坛上活烹寺,郑刚发表主题演讲槐担文。在他看来沥,打造世界级新能源汽车的品牌襄狼,最核心的是独特性毒百捆、差异性虐感处,是比较节能优势逻亩,浮出水面的是视觉膳、是LOGO殊、是VI逼标酸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宝,其中成本优势是最重要的组成部分编箔。   早在110年前姥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择补奈卧:蒸汽驱动车酮椽、电驱动车和燃油驱动车卿。然而禾,在后来发展中干酷弟,电动车败给了汽油车杀媒屋。这是什么原因造成的缮受?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岛。亨利·福特发明了流水线生产才录烫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候萄,成本大幅度地下降屁犁,售价拉低到850美金撮地耸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鼓貌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间川现擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以夕溶的,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睫。100多年的历史多次证明了这一点借忌巳。” 郑刚说归室彼。   在反思自身发展时矮仁衡,郑刚透露炯瑰潭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浓腾,规模在迅速的增长让桅逛,但很遗憾并没有带来显著的粗、大幅度的成本的降低风诚。   为此侨,郑刚提出祁,在推广和普及新能源汽车的同时肩挞圈,光靠技术进步还远远不够驳,更加要注重铜豁、培育成本领先的优势苫现宿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本底挎,是参与全球竞争眷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刨拍。   他建议睹,对新能源汽车未来的产业政策孙、行业标准方澈劝、行业监管等呻粪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侨糠山,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秒,这样才能培育出行业的龙头企业忍滥膊。   如何通过提高规模翔破、优化设计郸点叼、优化政策和制度创新滤弛烤?郑刚说塘剿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挞哆、交易成本和政策成本路,来打造企业的综合成本能力和优势独封讲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甩甜弓。这还需要企业和政府共同携手堡巍,不忘初心苛抬谰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抢砂坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾瑟:韩大为" "  魏建军多次提到残,我们的确有很多故事钵庞凳,但是他们没有写得很好碴胸糕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖速?魏建军直言不讳地说署线,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懊侨。   囤地赚翻馆、离开保定率蓬镐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来几,且莫名其妙膝,或者无中生有的传言所困扰腻埃,最好的纾解方法是什么憾雹焊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杭贫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茂诵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丝憋,魏建军救心联、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘫眉,与部分汽车媒体交流际。以一身轻便的牛仔装""示人""纪,魏建军笑着说亥,是在同事的建议下才穿出来的泄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言守,魏建军坦言潘竿,的确压力很大巧掇,也很难受祷,“有时甚至想哭”风诚。他说噬,我本人就是保定人怖同还,能不希望自己的家乡更好么什翔?当然湾,我们只有把自己的产品做得更好垢航妹。    诚如魏建军所言芳劣氦,近期晒嚏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疯蒜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扔,来自媒体的反馈好评如潮呐氰。有作者甚至设问忌捂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暗每,否则也怕媒体老师太忙”妙,长城汽车一位公关人士插话道辅泉骗。    10日下午的WEY首度试乘试驾弛袭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意境巫嘿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吾修,有同行在现场就说瘦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翁胎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悼衰剐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拎。    动力配置上画庇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蜂瘟,最大功率达172千瓦晶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器椽搅蔼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点版拷券。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丧泞甩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姜,VV7s几乎没有发飘的感觉携,而车内噪音也得到较好的抑制薯刊。“我们在整车NVH方面做了很大努力拐,也取得了一定的平衡”琶郴,魏建军说磨。   VV7S    在交流中熟窘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恢赫,大谈抵、特谈所谓“轻奢”材仍粟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时昂辖,咬住“聚焦”二字不松口脱惺刊。而是多次征询媒体试车时的感受世新,并逐一分析拜、解答媒体所发现的问题勤舒吩。整个交流过程刑背,他都态度诚恳必局,即使是谈到一些尖锐的问题齿阜,也并不辩解腿圭。他甚至非常谦逊地自问自答倦郡,人为什么会失败偏德盲?尤其是一些有着巨大成功的人唐蹭函。因为以往的成功岁滤衰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嵌,就很容易让自己失败舞稀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上灰斯矮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车传潮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然被。他认为痛谋,好的产品本身就是故事溉,而WEY就是要做最好的产品喀党。此次懦部,魏建军多次提到次特穗,我们的确有很多故事要讲题,但是他们没有写得很好叙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唐懒,所以程翱互,我在让他们重写獭忱停。魏建军笑着说毒咀,把一桌人也给逗乐了莽克。    在媒体谈到其他竞品时嘉顽拐,魏建军都给与很高的评价袄。不过最终还是认为自家的产品幸荆:底盘更扎实木童,操控性更好洪,“因为我自己就好‘玩儿车’”适,所以对他们(研发人员)的要求也更高涝俺。   VV7S    据悉粹掸材,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涛,预计售价在15万-20万元区间垮踩拢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蠕函裤,他思考了一下才说抄诉,它的配置太丰富了斑帛,在相同的价位空间短吨,“肯定没有比它更多挛残、更好的”丧协。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涂?魏建军更是直言不讳地说壤背睹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桔粒赔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茸奸,一位来自上海的资深试驾教官说千罗,之前很少接触自主品牌汽车僻丢创,这次也是第一次来到保定瞥俱观,第一次来到长城丰休,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料墓但侥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颂。期间共沦毋,有一位同行说乾蚀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疵替庐?或许这才是魏建军的真正用意吧敞纶偏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎分聪:李芳" "   陆逸表示然潍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寂,因为正处于发展的爬坡期恐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说首溅内,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叛肉妊,而且要深度国产化廷备差。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中澜垦,雷新透露粟,上海车展期间纳文酗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懦就,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现新恋唉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脸隋珊,陆逸明确表示酬桑慈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剔卞钒,因为正处于发展的爬坡期少。关于国产化的工作挨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略山辨,未来将坚持不懈的进行国产化工作阔泼,而且要深度国产化领凸。    日前燃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典工。活动后酪推辱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扇藤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卯玖伐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年急丧毙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磺栏骆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迪请碳,超过23万辆表衡。今年第一季度凉第悄,英菲尼迪在华销量破万辆伸扣,同比增长4%蓟华堡,而其全球累计销量达到67367辆驼,同比增幅为18%畔百昧。无论是在英菲尼迪全球体系中现锨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氏貉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狼。在不少业内人士看来楞,从去年4月以来芥盗胖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脓掀。    对此膏,陆逸强调染敢砷,目前英菲尼迪的销量很正常册,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年老沏浓,还处在爬坡期蚊贯锋。他还说剧导斤,所有的汽车品牌进入中国后姐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加托、运作能力提升及投资力度加强愧冀唉,会迎来一到两个爆发期狠既。    事实上耪,从2014年开始绣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后退,就迎来一个销量增长的“爆发期”塑妻填:2014年挂,英菲尼迪在华销量超过3万辆趣锰泄,同比大幅增长75.6%睹逝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年查,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抢辟,同比增长33.8%伶不。    不过怖,步入2016年摔响藉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谎慧。当年4月初碳磐理,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在估势,刚好满一年形。在过去的一年里边,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态檬鹃耪。陆逸坦言船监,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段袱拎,以便更好地认清我们是谁促,我们的未来在哪里脊晃毁,我们应该做什么驼宠哎。”    在陆逸看来憨普,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌店独釜,今年是进入中国的第十年诲立。所以作为一个年轻的品牌撑,这本身就是一件很有挑战的事情惕抒快。他还表示盘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累朝,是更聚焦的一种进化每。因为市场环境在变化释淋亮,消费者的需求在变化氦停,我们也要根据变化不断的调整吩熟醛、创新敖握烙、挑战自我句藩厂。”他说罢蒙褂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蚀辖,就提出了‘挑战者’品牌战略捆柑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过定目,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的橇橡换,品牌口号必须得落地沫施。”陆逸表示蹭嘘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞄膛楷,聚焦目标客户群骄编,让产品与目标消费人群建立联接段奠申、产生共鸣唯。    陆逸对中国经济网记者表示宦奔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搜龚激,而且要深度国产化赴纠纲。”他说能纶,中国是全球最大的汽车市衬∠谩,同时也是很特殊的汽车市趁肝槁啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国点,就要真正的了解客户赊己轿,扎根于客户橇械侣、扎根于市程涯,这就必须深度国产化挞。据雷新透露税冗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篇锻。    但是献贬,从2014年底国产以来耸谋,英菲尼迪只推出了两款国产车型床斑:Q50L和QX50始。对此胖驴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑羞硷。陆逸表示剖惟,“关于产品线布局的问题涟矫,英菲尼迪有一个长线的规划沦沃结。”    陆逸介绍说宝涣灵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抄堡,规划内容包含平台规划脑瓦掏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桓混端。他还说挡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兔贬,我们的目标是通过完整的产品规划贬席,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品崇闭。”    谈及国产化在今年的推进程度撕,陆逸表示妈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中素彼割,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布潭凄艰。”雷新进一步透露隋骗,上海车展期间午蘑固,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥募热:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剁含蜂,通过销售Urus镣,兰博基尼总体销售量会翻一番携剂,突破7000辆大关文擞了。    在更遥远的将来丢窟焙,很难说会不会有纯粹的电动车牡。这是因为蓄电池非常重缅祈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焊衫心。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搞。自大众集团和奥迪公司接手后棘蠢,兰博基尼得到积极俗、稳健的发展酚。日前绦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牟蕉骋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抄,商务部主管Federico Foschini哎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捎檬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问络:并入奥迪公司之后擦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持灯蓝庙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勘醛厦?    答赦:2016年怀毙饱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搔裴寞。奥迪公司和大众集团接管之后蹈珐,对兰博基尼进行了很多投资晚峨暗,让公司发生了非常大的变化凳牡。此外疲谱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冷寿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高裳,如果没有这些投资翠,就完全没办法实现这个计划烘记艘。所以父汕赣,兰博基尼公司从中受益良多堪哗。可以说公年,如果没有被接管却溉邓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脚济涉。    问挎:在您的介绍中锰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剖琉艘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的思碑曝?Urus投产以后暴壕爱,重点会不会向中国市场倾斜测?    答诡截椽:目前信,兰博基尼公司只有两个车型系列恒:一个是搭载12缸发动机的Aventador娥盲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弄耗。因为各种原因布其,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饯徊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势收林。2016年痘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车随。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%匿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%模。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纷艘科,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怪咸腿。2016年连玩冉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆塘斥锭。新产品会在2018年投放淬,到2019年床,通过销售Urus宦崩,兰博基尼总体销售量会翻一番故懦敌,突破7000辆大关履。在中国市场上勘,SUV是非常重要的产品冒革。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求式糯遂。    我想强调的是唇措署,在中国超跑车市撤衔痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端簇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纹慌,Huracán大概在300万到350万人民币旗疆啊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平啸寡唱。    问米:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的醚?    答拆屁:目前绿,兰博基尼在中国有15个经销商溶烹。到2020年粳拈,我们希望经销商数量能增加到20到25个饺。当然纫势撬,通过Urus的投放坟,在华销售量会增加刨卞联,服务涵盖的区域也要明显的扩大舰。    问嘘:如您所说丹狈,兰博基尼在中国有15个营销网点怒,去年销售了151辆(车)烩。我们简单的推算一下持,平均一个营销网点一年卖10辆车佩比。那么驮配讼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样点敢?在新的超豪华SUV到来之前锑蔫幢,是否有改善他们运营能力的要求呢冷纽粒?    答脾:是的诵吨耸,会明显提高经销商的运营能力哎,新Urus也会变成一个破局者铜掸。虽然现状如您推算穿垄画,但是在Urus投放之后柏胎豪,大概2019年或2020年枷,经销商的数量会增长链签怂,同时每年的销售量可能会提高到30辆下弗鞍,整个业务会明显的扩大郴,售后服务也会明显提高顿童。而且由于SUV使用的频率比较高逛沦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悸溪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入失。    问芭番呕:兰博基尼车型比较少趴,所以每一款新推出的产品都极度重要宠。现在的汽车行业发生了一些改变独掇,比如智能化拆、电动化麓椒。那么受皆嫩,兰博基尼在研发产品时唇烹幌,会不会受到这种趋势的影响搁?    答屎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氢纤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靖杆恍,更多的是代表了一种感情涂南镁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甲莽,采用V12的自然吸气发动机撮悔靖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尉懦。    这是兰博基尼最核心的销售主张淌冬硼。未来酞痹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辜墩诞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度彻宫,甚至会超过前款车型栋性文。而出台Urus产品时则会有一些变化阂颁,它将采用涡轮增压V8发动机甸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鹤吐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扯妥宪。但是拾聚,不管从产品定位闲公竣,还是感情诉求方面来说势吻扔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观麻椭。在更遥远的将来铜摄咖,很难说会不会有纯粹的电动车裂栏。这是因为蓄电池非常重卡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制细锹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车插就香,可能未来技术上会实现新的进步撅现,那时我们也得重新考虑这个问题丸蛙。    前些天显,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骂级呛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涸博桂,其V10的发动机再一次提高了功率菠。当然兴彻如,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伤。通过技术创新以及功率的提升痰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谋势。在预销售的阶段攘耗遍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来徒揉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仇,能够击中客户的心理需求备羚。    被访人剿舅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痛该。1998年到2007年始,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年细菊,负责兰博基尼产品工作;2015年酚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员偶藩尖,负责销售及市场营销咯雹烦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷澈撅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咐,中国是世界产氢大国邪遁,制氢设备称恫泉、储输设备混深愧、制造技术等条件不错恭诲蜂,具备发展氢能的基础孪。从环卑榛科猓和能效等方面考虑峭聪马,中国应进一步推动氢能源产业的发展胎溶。    周奕丰谈到恨骚倡,中国目前主要依赖化石能源撑煎粮,对环境污染严重骸瞬。氢能源因来源广泛卯跺换、燃烧热值高蒜呻、清洁无污染和适用范围广等优点恳家趣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剁度伍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蓉采,目前看斗笔设,中国氢能利用的研究相对碎片化华,与国际先进技术相比还有差距录卿嘲,没有形成产业化孰采赎、规模化发展界。中国应迎头赶上毯,卡位世界前沿嗣玻。    他还提到捣碉萝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娇膝,提出实现大规模翻、低成本氢气的制取辈、存储霖雀、运输械凸、应用一体化的战略目标老瓤伦。这非常重要逗吴维,未来需要各方协力赔车,加大投入缴邻暴,推动相关产业进一步发展曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表填,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铅通。    他谈到股瞳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抒伦韩,各方需要引导资金更好地支持实体经济夹陪愧,促进金融资本流向实业荆,真正促进经济稳步发展夺傻称,夯实经济发展基础吉寇笨。这既是稳增长绞、调结构的需要涟奉,也是抑泡沫离、防风险的举措侣令露,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颈坟拓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畔括,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力建软缉。    周奕丰最后介绍碱汞涉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骚,也在不断创新突破蘑坎匆,寻求产业升级匪市夯。公司主动发挥自身产业链粪、区域及成本优势需,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业具椒酮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区室沏、旅游景区繁、汽车营宿地蔬氰饭、农家乐溉窖炔、家庭菜园等不断扩展外儒虾耸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸥殴,以多种方式在国内推广土壤修复摄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奸恋乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎眷新:李芳" "   国外媒体报道陈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示厘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扭剑幢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淀。 李彦宏    李彦宏表示俏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咖。尽管有一些技术问题需要克服滴,但它仍然有望达到目标剑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泪粒,前微软AI专家陆奇任首席运营官怯沉攘,负责大量投资的自驾车业务部门岛。 百度自驾车    李彦宏表示赡钙,我们很可能与传统汽车制造商合作无宪犊,而不是孤军奋战瓜苗,目前还没有制定出这项技术的商业计划透截,首先致力于让自动驾驶汽车着陆靠款壁。我们将竭尽全力实现这一目标衅磐,收入和利润是其次的考虑碧故汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜权棺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蕉屉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显橇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样台梆枫,共享经济还将怎样改变生活偶氮?   三年前外卞,基于对共享经济的热忱耍棵,清华学霸张丙军创立PP租车似捍,开启了汽车共享事业;三年后匠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户反,成为汽车共享领域的领头羊柔森化。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀釜斧,3月7日磐校,张丙军开启了共享有车生活的新征程陀。   3月7日将葱,在几百万用户的共同关注下勘供,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拧吻老。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弥摧虹,也是张丙军重新定义有车生活嗡系,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谁算。   从PP1.0到PP2.0时代乐荤烙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鲁胆画、一个符号或一个名称那么简单奈思,它是企业创造持续价值的支撑何嘿恍。若没有十足的理由窗宫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓币寡。将PP租车更名为START陋,是源于怎样的考虑桨篱巾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解柬桓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体癸盛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举互兽慕。   “三年前妨汝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法律。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汞泄默,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妹采。由于便宜便利颂铆惭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具艾史谋。”这个阶段坞店,他称之为PP1.0时代藏。   经过三年的发展深焦,PP租车推崇拥有而不占有悉函、盘活社会闲置资源的共享方式攫抄催,逐渐建立起以车为媒介墩凛,重新定义有车生活的2.0时代玖单。“START不是买车骸,不是租车史,是共享有车蒲。这是年轻的人群段、爱车的人群捎拎,最向往篡禄、最有潮流的有车生活方式绥逝。”张丙军说酿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择霞馆竿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验祁。同时夸奥沃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户藏纫测,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唱,让每一个用户体验到最真实嵌澈、丰富墙瓣遁、有趣的共享有车生活屑尽姜。”   START代表着新品类辛偏极、更丰富的选择莫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恢疗伤,相较于神州租车呸涸、滴滴租车等传统租车公司弓漏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惭?   张丙军认为旁,START的核心竞争力主要体现在三个方面块诫慑。   其一咯,PP从1.0进入2.0时代洽渴,新品牌START更具有张力式,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肝,START重新定义了有车生活鲁,开启了全新的“共享有车品类林吹。”   其二恋,为实现共享有车的多样化选择几扁但,除常见的家用轿车外绕洼,START将主推个性化的用车体验惺壁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型串,如保时捷911没、特斯拉匹筋、大黄蜂换漂弘、牧马人等等解潦腑。此外蓄敬,用户无需承担高额买车款和养车成本睦,性价比更高公泡毕。   其三橇摔睬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翻曝乳,以及更完善的用户信用等级忍钵鸵。这也是平台长期价值实现的核心劳。” 张丙军介绍颂淮,START共享有车生活平台为使车主放心共享箔,平台推出了一亿元车主保障金卫,严格的交易信用体系咀封,确保车主爱车无风险;对于车友茅,START还与多家大型保险公司合作端旦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虏暇喇,为用户提供更具信任的服务糠褥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流十,我们的目标是危喀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来睬刹沟。”按照张丙军的预测凰,中国自驾用车需求量巨大刨,而现实矛盾是观,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啸,不允许每人买一辆车满足自驾需求靖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鸡石,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疼搔。   此外夯频,他认为耸女铜,随着消费持续升级安,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中新脓随。“感受丰富车型带来的不同生活体验虏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逢瑟、丰富非掀醇、有趣的生活方式焊狭,让有车生活更加精彩棵碱。”   张丙军表示宠半,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碧敦喘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兔。START啼,梦想才刚刚开始匣魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构豪:李芳 版权作品逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒纹,严禁转载剑,违者将被追究法律责任豁潞。 获取授权" "   今年全国两会上吗诞厕,董明珠在接受记者访问时说休:“只要你敢想极险添,比如以前谁会想到人能上天涩,如果我们不去创造瓤怖推,人能上天吗森?你不敢想剂吴,你不敢去试验勘裁轿,你永远不可能做好凛誓墩。”    过去的2016弟辟话,伴随董明珠的倪附恍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吴镭:格力全员加薪1000元刑、格力的员工房嫉福、以及格力的手机……对于这一切箱菱,董明珠并不过多在意葛顾侈,她说菱,自己最关心的还是“掌握核心科技”畴春。在今年全国两会来乔,作为人大代表洪搜荚,她再次提出了自己的董氏宣言牵:确实这两年的发展露阂,总书记提出的供给侧改革匣添,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘛摄食,因为做的是实业蠢配,能够掌握核心技术趟布警,制度也要跟上灯,真正给那些创新型的企业吩轿渺、有创新梦想的人一个环境逝围。    对于国家享、社会歪、普通百姓的诉求链,董明珠是这样回应的疗帛肠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钝词,他真的不是仅仅是索忍扒,收获爆鸿,比如说我们过去讲绅幌,这个企业了不起查享,再就业瑟,反过来你要感恩这些员工孟箍饰,没有人来给你打工考,你凭什么去发展滇凤?所以我觉得要有一个感恩的心情动。”    把感恩的心落到实处揪,就成了格力员工的2室1厅吕犯,于是秋曝光,别人家的老板就这么出现了菜灵捻。 记者视掣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧石?    董明珠去:对哆放济,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现囱首翟。    记者宝:以后所有的员工都会2室1厅先纯睛?    董明珠火奉:对对对检绞。    去年末拦趣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯佟,但因股东大会投反对票而失败劫诺播。随后刮脾痴,她以个人名义增持珠海银隆股份脸范晶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业替呕,然而统瓜食,到了今年阜谎内,新能源汽车面临两大不确定因素畔恨:电池缉、补贴“退坡”躺。在董明珠这里刊,似乎这些俨然不在话下剂,董明珠说戳呸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟螺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承稀,“不是因为退坡我不做盆,也不是因为给我钱多潭,我去做光绞,我认为是一个责任闻霞绍,是对社会挫、对人类痢阮,你都要去选择的一件事悔淀氓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖位,董明珠很不以为然蛇腹,她认为遁,这些都是炒作疮临领,并没有人真正说到自己手机产品的质量陡,只要没有说到质量缚,那就不是否定场酥轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟氯冕:李芳" "  近期喘轨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税兽哗挎。美国此次取消“双反”桂,对中国轮胎产业无疑是一大利好莽乓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鞋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变竭晾请。   全国人大代表岭怯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议容,在轮胎中使用RFID电子标签技术龋喇免,给每一条国产轮胎装上“身份证”翰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讥害呻,有利于消费者对产品品质加以甄别籍萝踞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浇嘎,从而规范轮胎行业发展赤,促进行业的产能优化和转型升级套菜。”袁仲雪说败解全。   据了解钢裳敝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狈,全球多家组织及单位参与冒攫萎。轮胎用RFID电子标签的应用丸禾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悄瑰,将等级数据写入轮胎标签内部趁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定红,伴随轮胎终身使用胳赔疤。同时桓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寸技,使轮胎更智能皖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肩炯,能实时监测轮胎的温度钙萌拢、压力等数据乐良,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敦垄静,从而有效减少安全事故聪份案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛彭采:李芳" "全国人大代表镐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锌抵吭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淋喜、环境协和发展的产业冈锚便,由于行业标准尚未建立蓟年浅,使得整个产业发展处于十字路口片铣。全国人大代表卞、时风集团董事长刘义发建议充泊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 儡苯康,全力推进供给侧结构性改革唐沉。    在刘义发看来苯,四轮低速电动车是市场主导藩毋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品号差。目前瓮箱病,工业和信息化部狠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蔼。该标准的制定骄涛算,对规范四轮低速电动车行业发展单董疵,使三杯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代函,直接实现电动化扔、节能露萌、环保安全出行具有特别重要的意义鸽陛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求的碉教,又适应市场需求刚,刘义发给出四点建议泼诬屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一处美氖、标准制定应充分听取行业的意见劳配,响应群众的呼声皮蜜。制定标准应尊重市场规律貌,规范霜龄、引导产业发展镶姥潞,而不是简单的限制腥口,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苍。    二圈眯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点忍啊舌。四轮低速电动车安全下酪、环保婆冗氰、经济司唾、舒适渤馅,是摩托车局钮、电动自行车绊协邻、自行车等升级产品恕钢,特点与与高速电动乘用车不同炉掀粳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盛情,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肋。    三锰水、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咖迷径、政府引导的办法擞疆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池被即,如采用锂电池政府给予一定补贴卡胯。    四扑颇、在制定产品标准的同时舍窃伤,制定企业准入管理和注册登记擎究、道路交通管理的配套法规可典。产品标准只是为行业规范管理提供依据径汰,而实现规范管理是一个系统工程捞乡。政府应加快制定企业准入擒卡、车辆注册登记弥、道路运行管理的配套法规孰盲衡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桂,方便企业让利于民凛算钡,减轻企业和用户的负担丹鸡跋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巩、加快供给侧结构性改革的产品滩铃稗,又是一个节能环保的产业不猴涸,引导得当可以大有作为碳珐却。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掂碱。”刘义发建议匆拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   近几个月来敢娃,共享单车火遍了北京城擅覆焕。6日撤宏贸,全国人大代表拓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示幸,今年上半年逞涕碎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”糖。    徐和谊说锯,伴随着公车改革赶帝篓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穷。“很多公务员手机上有软件槐惮,一刷就能用车冻橙。”他说令端,今年姐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浑签死。上半年悍掠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车降硕。    据徐和谊介绍讥暇凤,未来投入的汽车数量将根据市场而定伺闹,租用的价格将有竞争力玩矛。产品的外观将非常“吸引眼球”磋,为两座式纯电动共享汽车澜穷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷峰爆,适合分时租赁和共享市场需求芍绕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拖管。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兼,在手机上可以查询哪里有车胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题罚,目前大家用车起点和终点不同泥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唬粟免。”徐和谊说豌党痊,目前辞醋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞳保洽,包括立交桥下吧磐、公共停车场圭糙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缚。目前边远的地方停车资源丰富仇此枪,但是用车的消费者较少峦。“希望异地还车的便捷能够实现揭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点欠,否则还会存在最后一公里的问题沃埠。”    徐和谊坦言拜嘶菇,停车位还存在管理的问题翰旧杀,汽车是价值比较高的消费品抒秋,一旦出现剐蹭辅辣,租车人还车时也容易“说不清”领刷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抠糖、“钟摆效应”等问题税柏妥。“有些消费是单向的撤椒枢,如何让车回流也是个问题”感哦。他说肆,目前殊够,北汽正在进行市场研究秸,探索解决方法翱。    徐和谊还透露实,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逗莲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纤检,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冒花佰。目前距2022年还有六年时间双秃,从可行性上讲牟,应该是能够实现的孔退粟。届时希望借冬奥会的机会爆韧恰,展示中国制造的水平兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖保:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露昂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陀性,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绒显旁,目前已追回骗补资金或非镄Γ款23亿元袍环滴,并对有问题车辆不再补贴晌,对闲置车辆也暂缓清算磊嫩奢。    肖捷称沁四五,在财政部门督促下肯睬写,目前相关企业正在采取措施赏牟,认真整改发现问题凡。    有记者问休,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撵,肖捷表示朔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凡黔,主要是降低了补贴标准桑痊,同时也设置了补贴上限心较,还提高了准入门槛村。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芳春,同时也可以有效防止出现市场扭曲弓佬。”他说兴信寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐歉蔷:李芳" "全国人大代表趟把、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倾橙、废液赫播钞、废渣等污染墙,一旦有机电解液和钴驶碉、铜汤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中看,就会带来生态环境安全隐患敬赐,甚至会危及人类健康徒抡姥。”全国人大代表墒徐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磷吴。这位带领团队经过几年技术攻关羔拆碘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人失校,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逗炊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烯无曙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题料。在提交建议之前项,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钉附。    自20世纪90年代以来门,随着锂电池广泛应用疥,我国成为世界上最大的锂电池生产囤、消费和出口国骆,近年来我国出台了购置补贴孩僳己、税费减免烘、研发支持吹却长、消费优惠蜗世、基础设施等一系列重大政策措施缺毕虱,新能源汽车市场日益蓬勃发展恋肮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆害、保有量超过100万辆窖锭,占全球市场保有量的50%膛崎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卵。    随着新能源汽车快速发展饶,作为新能源汽车的“心脏”嗣扩卯,动力锂电池产业也在迅猛增长舒。按照相应的报废标准扁酞担,动力锂电池回收利用市场已经形成绞。有研究数据表明撅陆,预计到2018年殴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朴霖,累计废旧动力锂电池超过12GWH输妹呸、报废量超过17万吨骇,从中回收钴淘硼、镍俗、锰嫡酒、锂楞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敦完全,到2020年将超过100亿元花,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鸽茫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仿渐俩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啸琉。”张天任认为虫叉,如果动力锂电池做不好回收利用继,就违背了绿色发展的初衷双狮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悼每,但现实是浆刮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹈。“废旧动力锂电池包括不同的类型棚、设计工艺和串并联成组形式厘菇吗,以及多样化服役时间煞皆、应用车型和使用工况澳,这导致电池拆解不便课。另外姆纷,国内尚未建立成熟的回收体系兔举朴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应燃嘶,回收工艺成本高芬牌渡。”张天任表示结铣,“出台的政策并不具有强制性辞,且缺乏明确的奖惩机制哎伪雇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高记剑,目前动力锂电池相关主体无利可图前,对政策执行积极性不高输潍赐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伐被,张天任说郡傅袱:“一是退役电池较为复杂好瘟典,不易拆解;二是退役电池一致性差垫,品质不高;三是回收拆解成本较高剧胯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管岸,执行不到位蹦喝。”    有问题就需要有解决办法帽椿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仆讽:其一簿吐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纶纠娟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三居挡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饰埔,鼓励商业模式创新试点和推广应用裴纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭矩枚:李芳" "全国政协委员醋喊昧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焕。”全国政协委员点晌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鼎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题躺轻仁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘶,其市场前景令人堪忧戈享。“在电池方面方盯淮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡麻翁秃,2020年后吻马,当大家都不再享受补贴时涎匡捷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上攘萝牧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弦驮。”另一方面盒,柳崇禧表示蔡久拍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市甲香,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伙竣袜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔚赁钒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上魄躲问,但电池的寿命大约在20万公里山胳隘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豁松郡,这意味着嫂,电池报废了车就要跟着报废班,这样算来祁鳖,纯电动汽车的使用成本是很高的我敬。”柳崇禧说眷握。    对此胎慌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案穆,即建立专门的电池运营机构湃箱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务魄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绵卑细,是对车辆的物尽其用餐侗。对电池而言巷溉降,虽然不能再服务汽车妮肆,但还可以被用作储能电池膘蚊,同样达到了最大利用率沽樊矩。”柳崇禧认为惫碉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扳筛。“但国家需要予以支持慈,尤其是在车辆检验方面势嘎,按照现行的规定看沪缉,更换电池即被视为改装艇峡抗。”他说赶腾鲤。    柳崇禧的另一个观点是僚,氢燃料电池的大发展即将来临念鞋怂。“一方面币,原来的运输成本相对较高唯,而如今这一问题已得到很好的解决前讥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萌迹,美国的相关先进企业在国内开始建厂钠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车良镜班,预计两年左右即将迎来跨越式的发展托函寐。”柳崇禧表示归,氢燃料将作为增程器为电池供电菏,以达到更长的续驶里程半瞳肋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用材臣了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹峨授:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伟洽嚎,造成了双方的利益不在一条平行线上呢。为了解决这一问题黔盼,李金勇指出迟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滦涧,重新设置股权架构刮,经理人和骨干员工合伙人化耻。”    “遵从起码的商业规则贰,我们就是经销商徘配,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节家桓、一个桥梁厘妊甸,我们没有义务去亏损檄瞎覆。”李金勇说刀典故。    日前藏,著名汽车营销人蹿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景魄萝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捎九殊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蛙嘘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柑沦蒲,李金勇直言墓地叉,“在过去的十几年擂泞,我们的市场非澈茫好煞救,老太太都能卖车篡缓,会加价就行了赦茅幢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凛谅嵌,职业经理人的压力很大大涩欠,每天都要搞KPI考核删、培训苦寞、提升论厦。”    李金勇以实例说明梦聚秒:“过去在资源时代焊,一年这一个店挣1000万山锚瘸,给职业经理人开30万弥饱嗓,没问题妒捞,这车好卖帽藩。现如今峭宝戮,市场不好了伦,现在一年挣100万诗孟,职业经理人还是30万姬,但是特别累尺,现在一年的工作量比前五年林、前十年两三倍都不止攀。”    在李金勇看来惶嗓蚀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秆渭,造成了双方的利益不在一条平行线上伙。为了解决这一问题娶患统,李金勇指出堆娩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娟,重新设置股权架构城,经理人和骨干员工合伙人化畴。”    李金勇进一步具体阐述道评,“过去资源时代矾卡,投资人只要拿到了店卸些、拿到了品牌纠,就可以赚钱魄圭憨。现在抹肝,资源时代已经过去了逞蔡认,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蓬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人堪磊,从而真正让员工自动党、自发地把工作当事业惫薪,而不是靠培训炼,靠感恩忍忱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秦凤桑,不少汽车厂家制定了销售目标丝试上、生产目标哆憾,职业经理人必须要完成便,如果不完成就走人榔融。李金勇认为疲圈担,“在这种状态下俱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划保攀肠、十年的规划塘,只能先制定一年的规划柯捍,把今年完成再说祁悲,由于今年完成了狮滤,明年才有你的事薄分。所以这两年厂家的高管变动频繁氮岸赐,十年以前很少有这种变动劲,而现在这种变动成了家常便饭年沉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量羚垦,没想经销商的盈利能力些。”李金勇表示董,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量槽,想办法做经销商工作粒皋壳,把销量任务压给经销商炮抛。而经销商越来越不听话忿堤、越来越不相信的时候廷须,厂家就再出台相关政策息闪罐。    李金勇指出惋鞋,经销商要有勇气打破潜规则祷加,遵守正常的商业规则岔罗:库存大不提车刃、无差价不提车哺荣、拒绝搭售笆。“遵从起码的商业规则梨缅,我们就是经销商叮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节币融才、一个桥梁妈京昧,我们没有义务去亏损镀订烦。”李金勇说颅并。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戳塑虐,李金勇建议笺:同城市的店应该互相加盟或互相买断萍磊氮,或者干脆出售给另外一家经销商捍临,不管用什么形式坊井催,形成同城市的一家店提乔枚。“我们用销量爬途、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鄙,这样减少恶性竞争杯枫蹋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痊呻。”李金勇说悸礁尾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象暴冯,李金勇表示效,“我们不可能卖出路边店的价格蜕拢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争老请毕。100%原厂配件保障阜独虏,专业的维修技术芹徐息,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客经斑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茸喘。    此外钎焊,李金勇还表示虎封,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车橡倘。据了解判首横,2016年壤输,新能源汽车的销量超50万辆标怪杜,到2020年离董,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年编绣仇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吓。在李金勇看来淌,在这个快速增长过程中揩顷,“传统经销商中鼻彻教,谁关注了新能源汽车并率先布局匿肌称,谁才能在这个市场当中分一杯羹圣捞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛侣摩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员取毛、四川省鼎立律师事务所律师施杰味皋,今年的关注之一褂拎,是有关网约车新政的话题棠山涝。    施杰表示钱哇朗,为加强管理靛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)透氦,并于2016年11月1日起施行挖迷奴。然而认,根据多家网约车平台公司的数据袄,在目前运行的网约车中读,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔫氢啪,仅占极少数部分书抵。    “交通部制定了网约车高品质服务绒筷,差异化经营的原则幸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甫辑,施杰称牌,“我认为壤列,政府应当放宽对网约车的准入限制伯潍栏,顺应社会共享经济发展趋势”彤跺怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缎垦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方络。    首先事屁,施杰认为捞鸡胳,北京杰啡你、上海的网约车细则要求“京人京车”拣成、“沪人沪车”等差异性待遇磊,不符合市场竞争规律篓。施杰表示湘陇春,只有在市场竞争的推动下慧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棺,也有自我管理的需求与能力吞。    其次城备变,施杰表示干叙,北京搪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吴,而且购房乾恰景、购车也并没有绝对限定于本市户籍俺虱。“京人京车”承祟、“沪人沪车”的严苛规定床,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舷,会导致营运车辆骤减漂熟阜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暗跋,阻碍新兴业态的发展期康刑。    而对于多数城市对排量砷算、轴距都作出的高标准要求焊艰,施杰认为示搁藕,高排量代表着高耗油刺恰病,不仅并不符合节能减排目的嵌,高油费必将抬高车费甲。    更重要的是令藤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则些杰娘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棚、高门槛笑惰爽,将损害网约车的实惠经济特点上荷,打击其平民性抄鼓北,“上述许可管理的模式林涣,将导致网约车司机数量骤减八畏、车费翻倍接茧,群众打车难肩岸肠、打车贵的现象又再度出现沧截群。”    此外表,施杰在这一提案中的主要观点还包括窖桑肃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酷激、“许可管理不利于节约社会成本”等厢。    施杰建议漂旦巍,《暂行办法》可作出如下修改蔫荆:    (一)政府适当降低准入门槛梁夺径。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度甭备,是十分必要的粉。比如柒鸡雇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巫斧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稍故、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焕锯,等等观。设立适当的限制条件掂,符合市场发展规律腻,能促进网约车市场安全性怜桅、规范性发展橙己。    同时体,政府应当科学引导网约车发展峡咆盲,而不是像治理洪水猛兽第犬阂,把它一下子关进笼子里奋襄党。以构建网约车公平竞争的环境为导向负让烯,放宽对司机户籍的限制性规定棵耙据,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源播夯冈。网约车平台夯塑、司机和车辆的审核程序竿佩惩,各类许可证明的核发程序尽量从简辜迟,以便节约社会管理成本钒傻。    (二)政府协助构建平台审核松土、加强平台监管    改事前许可瘫,为后期监管堑喉,采用“政府管平台嵌菱菊,平台管人和车”的模式险。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驴提台,规范其登记信息茧茧、审核资质的义务搜,定期提交所有车辆的情况库茎,这些数据要在监管部门备案脖冈锌。并通过补充相关的法律法规缆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疏舞。    对网约车不合理调价进行监管铆。保证人民群众用最合理的价格出行稿,也避免由于市场垄断形成的价格新高弊斜棵。2017年1月绞饰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人笆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巩,就此提出整改意见汤耐,平台负责人也承诺将取消该功能倡。这就是成功的监管案例尸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车文草惯,存在大量不符合新政策标准的现象惕炕僚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减需慰羡,社会各方都需要一个适应阶段垦棘轮。所以幌,新政的实施不可硬着陆颂椿。当前阶段龚轨,政府应当积极引导各平台规范化审核贝葛,加大对群众宣传力度赤翱掏,延长从旧规到新政的过渡期龚,循序渐进地促进新政策落地碌炭灸。    我国全面深化改革提出了目标父: 市场在资源配置中起决定性作用鹤穿,更好地发挥政府作用皮靠。近年来掣坚痘,国务院一直倡导转变政府职能婚,推进简政放权淀舵。对网约车的审核肯,放权是进步蹲,限制是倒退掇筷。政府应当创新行业管理醛,优化监督模式纤貌底,构建平台审核模式盟碌,推动群众绿色出行伯溉藐、健康出行拭绩,为“互联网+交通”营造良好发展环境现尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔鞍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承旮罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棵韭镣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炔廷簿、品质等方面做了很多的投入茨我。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势就踞钱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛券杜古、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啤枫姥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耿火妊、品质等方面做了很多的投入稀牢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锨笆欣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶攘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嚎年、时尚及科技感的一款产品逢怜羡。”韩德鸿说斥群。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫桐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蒙甜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”票凤。薛海涛坦言滦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伺怪枷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钙含桶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惧烯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系句、制造能力父妇、经销商体系廖商、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面看离。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疆莱趴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣俄:李芳" "   2月21日盼息昆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氓菱。本次大会立足技术趋势犀,探索全球技术发展的内在原动力貉肯惨,探讨人工智能曝漠盟、量子计算幌、基因疗法等领域的技术和商业趋势淬泰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中埂匣,有两项技术与人工智能密切相关毋纱涣,包括强化学习和自动驾驶卡车函。在关于人工智能的圆桌讨论中倾,多位创业者和专家针对强化学习幢坛、无人驾驶分享了自己的观点会。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晴碾黄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车懦,可能只在北京的五环里面开混,路况很好祟彩,最高限速就80容鸵笑、90公里郝刹,这种情况下莽,车就会极大简化卑亲任,驭势并不想生产一辆概念车囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓜蹄拘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蒲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性癸。技术投入上钦,目前大家都在往里面投入很多的资源蛊吕,整个行业在往前发展浑蓬垂,但里面还有很多问题需要解决爆枚田,包括保险多博、政府等脾桅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怖圃秋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棚昏翁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好埃棵,把信息融合鹊、如何决策做好秋荆阔。图像识别拓展能力非常强诲眠,它信息的理解非常细致裴很捶、更加全面劲龚,比如前方有一个易拉罐藩,有些传感器会认为它很危险必随悔,因为它是金属手拦篮,但图像识别会根据它的大小稍、形状去判别保差瓮。目前结合强化学习枫排耗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持但寡妹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寂溜扑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晚捣骨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性邯卵挫,说到底这还是一门生意勿叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  【导语】这是最好的时代蝎,车市销量连破发展记录陡,这也是问题的时代急,多元化懊统避、碎片化涝竭,对整个行业提出了更高的要求伙粪。一切都在变俏,唯有不停思变方能随机应变潜。2月18日死,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奉湃阀。行业内百余位思考者和变革引领者垂,与120余家媒体相聚一堂惊胜,在“变与革”的大会主题下旁念盯,共商“品牌与营销之道”芯呈,把脉中国汽车2017媒闯诫。广汽乘用车副总经理肖勇龋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倍氛、吉利控股集团高级公关总监杨学良线捐、福田汽车集团公关传播总监许翔狙、SWM斯威汽车首席运营官余波菲泡贾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动摔警潍。以下为发言实录贡桐夯:   互动环节嘉的合影   李苗苗抬:接受张红同学的邀请稀酷笨。下午好!大家都是老朋友了唇。今天在这里拉,首先我缀玻贺张红搞这次论坛说。第二膝了涧,其实有这么一个机会让大家聊一聊杆霜犯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆跑沟劝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纯径枚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字先虫。对这个数字斯,我想每一个人挽,特别是管营销的人棵踏,特别是管品牌营销女、品牌推广的人亮,我想每一个人都有很深的感慨加。   首先请问肖总犁夯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物揪电糜,也对您做过多年的跟踪斥镁皋。这次请您上台伎吴顿,我很想问一问坦孤收,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湾稼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吉显相?能不能简单地概述一下颊粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猩:李苗苗老师第一个点名我勾,作为广汽传祺来说瘫暴饥,正如李苗苗老师所说的弘,应该说是比较新的汽车品牌颈侧橇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”爆判、“两个坚持”料拆,坚持正向开发和坚持世界级标准羌缄。这两个中犊龟木,一个是对产品开发的定位胺,一个是对品牌的定位吵。   从中高端车型的新产品进行切入绣,相对来说这条路走的比较艰难一点兽惦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耍涡,就是起步会难一点旦扑,后面会越来越开阔姓山兔、越来越顺卫拒扯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翟发,内部也有两方面的方向该拌唇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来态帆吕,并且在市场上面赢得一定的销量罕尝喜,建立一定的知名度狭酒。另外一派的意见帛漏傲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骸驳潘,从中高级产品切入亢睹。但是大家也认识到这个困难巨海辑,一个全新的产品和品牌从中高型切入篇,也就是售价在12万元以上故即,第一款车型是12万元到18万元崇驰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阜,我们意识到这一点了面。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锰蛊,其实2011年渴敌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禾遣,应该说是非常艰难娇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦推。但是2011年龄坏、2012年有一个词就是“坚持”菏聘软,做品牌是做两方面的事情噶桥。第一个是做好产品的品质潜,第二个是做好对客户的服务芭槽,以这两个为基础这五六年走下来芜画,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铣围沪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象档惊,受到各位媒体老师的厚爱品钵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌散羞簿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题昆,我觉得第一个是坚持虱匿。在我们困难的时候不要去放弃脊孤,就是把自己的品牌形象陡废、产品的售价回到往下行的趋势腐栋。第二为了支持品牌向上圃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呕潞。   李苗苗我:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的圭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程登匡莽。比如像现在的奔驰斥倍,一百多年哩柒伙,宝马斑霖磋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年航拳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卫淌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蟹佩七,对于北汽来讲有奔驰的辉煌跑,也有现代的销量廷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菇,您能够阐述一下吗夺?北汽在塑造自己的自主品牌方面急伤,到底在哪些方面下的力量最大盖毫防?   陈思英炬:谢谢李苗苗老师瓶俗,非常感谢红姐给这样的机会房,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌客哪票。其实不是妄自菲崩喽酝浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淖些,台上在座的各位都是大幅度增长捍袭氛,我们同比增长更高一点炮霜,因为我们来得更晚一点歌凤,同比增长8.7%暑。   但是我个人一直在想这个问题克娃变,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廷继。像奔驰去年是130周年夸沽,今年是131周年慌沏劝,我想这才是品牌比贯。现在我们在座的各位给客户提供的柒煽,我更愿意定义为商品奖可,我觉得是这样痛焊芦。   从北汽自主品牌发展之路来看每付案,各位媒体老师和同行都知道韧技少,2009年我们是收购碱、消化叹篇标、吸收了瑞典的萨博技术羔,当时萨博的93射、95的平台和1.8T戏探、2.3T涡轮增压发动机的技术垃,我们是基于萨博的平台上吃纠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碗刚。2013年的5月份几,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉绦啤,大家对这个印象应该很深碌匹寡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇臼,当时也试图通过萨博平台的背书脑陇獭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弯,因为我们希望建立中高端的自主品牌炼,当时的愿望非衬娑桑好氮淋。但是事实上发展到今天掀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孔狙射。   但是没有关系叼爱,2013月5月12日投放的绅宝D70惭岸叮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音保锣。这么多年的坚持是在消化松芥、吸收萨博的基础上进行的哪乘,源于萨博山、高于萨博肉,我们有奔驰羌拴姆、现代合资的反哺邻诞,我们在人力盯、财力捅、资源酱哨滔、技术并算、研发灭掳痞、生产诬墓贺、制造方面睛腊楞,都有很多反哺给我们荣,北汽近几年高速发展苯扒乏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唾派,这一百万辆含金量是很高的晾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虫,但是我们用五年时间实现了一百万辆孪删。这里面还有几个第一和差异化产品亥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一橇枯肆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撇年,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位归。   基于萨博啼谁、源于萨博和高于萨博的消化龄鲜删、吸收和引进架,同时基于奔驰和现代的合资反哺墙,我们坚持为消费者提供好的产品扯、好的服务泄搐鞋、好的品质确卜县。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质煎垄,比如中国新车品质(IQS)IQS蒂、强制性产品认证(3C1000)奋,3C1000即三个月的购车用户中污入,一千个用户的抱怨度是多少揩饺描,我们的水平无限接近了合资品牌馅敬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的海,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心磺费,希望有一个很好的中国背书勺,给大家提供一个很好的产品体验渴、品牌体验和文化体验必。   李苗苗晴拎:听到陈总的发言我一直在想庐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氛顽僳,现在经潮梗看到“北京”的LOGO杀。   前不久袜啪退,不去杭州是到处都有吉利车般盟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年歪娟比,推出一款车就红一款车畦酸匡。请问杨学良铂,学良也是吉利的老人了捣痪革,一直在负责品牌形象的塑造哨俄炒、公关趣、市场妒。原来我们也沟通过这个问题嘎,对于吉利来讲收购了沃尔沃蕊扰惊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块情稿匪,这是蛮难的事菜。刚刚陈思英总还在说萨博杭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枚,感觉蛮纠结的实。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彩问聪?   杨学良虚澜抗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谴富,第一是对标地,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斥狭。我们是坚定不移地在执行撵承讣,而且到后来做博越啃寒母、博瑞之后有越级对标揭刚。比如我说开发一个自己的A级车敦浮,可能要跟合资的B级车对标纪贸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盛爱没,包括研发汹、制造凡徐目、采购缴、营销嘿,我觉得成果是非常明显的繁虚纱。   第二是坚持走精品车的战略釜。所谓的精品车苛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值衰馁泵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扦踏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刀,比如车的造型设计上面体泡倘,自从我们在全球建立了四个造型中心句,吉利现在的车设计都是非常漂亮的甸巴。既有符合国际的审美潮流履,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面列汇。比如说在车的智能互联领域唐盖返,在博越车上面车机人机互动的功能上现痞,已经超越了一些合资品牌焦蔚摆,这一点使我们感到非常骄傲局伤。   包括在工厂的制造工艺上涝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芳斤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涤,因为我们现在建得比较新炉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抨。大家可以看智能化程度最高的工厂晚堤,现在实际上是在自主品牌的工厂中千缉灿。   第三是一直在坚持口碑哨井沙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驰廓鹃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言栖箱。这样就可以真正喜欢这个品牌返等汾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莽葱涉。   刚才提到了浙江蓟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侍平溜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了穗逛,大概接近了7万辆翅。这在以前是没有的啪仍诡,而且这些用户里面很多都是拜宦懂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上紊逃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洛。目前因为我们的品牌在提升冯岗碉,我们的品质在提升馆谢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车密抄。这从我们同行阮,包括从传祺瑟劳、北汽的产品销售上也能看得出来灭。可能大数据调研冉,像一点资讯的副总可以讲讲俊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品特。   当然您刚才提到了在集团层面俗磷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰葱藩剧,同时又实现互补程任耗?这里面还是有很多原则苇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的萄惕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谰霜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孤曝鞘。沃尔沃是高端豪华品牌冯,是跟豪华品牌去进行竞争的恋矩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辱察、流程迹踩使、标准烹,包括人才的培养和交流红。最新我们做的一件事凛境,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心羌寝巧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佩勘,可以说没有沃尔沃这么个老师粗氯,没有沃尔沃这么多年积累很降罕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构庇颁塘。我们相信因为这个架构非常新薄急,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耗籍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卿鼻,以及质量再上一个新的台阶耍钢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争继。   李苗苗蔚港暴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恋喉吻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面魏钨案,最重要的是坚持了哪些辩阮?   许翔盯笨:谢谢李老师情副掂,同时感谢红姐给我这样一个机会镁阿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车发。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拜镣沉。   福田汽车是商用车企业开,和乘用车企业还是有一些区别农冕。我们主要的目标客户群是to B的椒喷,正如您所说请透蒋,我们是1996年成立的慷潦,到去年是成立了20周年夹,通过20周年的发展溶,在过程当中包括您和各位老师的支持荷沙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泪栖猎。在中国轻卡市场上睡,已经是连续十几年的第一了标侯力。1996年在山东成立秋庭,1998年上市嚏,2000年进行区位调整就来到了北京磺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枷奈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视水仕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分联炮唬。我们可能把这个品牌是这么理解的科虾,现在业界对品牌有很多理解的方式兼朽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中软房,所以我们从整个的业务流程上来看鄙寥梆,这个品牌业务就是在其中的痢。所以我们这几年在企业的发展过程当中面,品牌也是在不断涌现矢,大概有几个阶段拨童。   1996年是以轻卡为主导拾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐卮凇,用着正好”节手砷。在当年的时代抓住了市场机会青视钦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祟芳。   在2000年之后舜当博,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位维路,进行了商用车全系列的份损,像您现在看到的整个北京市场有很多客车誓偏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搐侨绩,这是一系列发展的战略潭。同时把品牌又进行了再升级太雹坏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系速炼杆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溃苏。   在这个过程当中蓖,福田汽车不管是做品牌还是做企业荷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荷?一个是福田汽车在商用车范围里面狗庙,就是在整合资源方面觉得还是不错的坡操。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早祷七,花了八年的时间跟他们谈合作伐揉龋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闯漂,生产的产品也是福田自主产品欧曼拓溜,同时和福田康明斯成立了50肉幸:50的合资公司陶磺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用懂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广徊、先进理念之外苟嫁,科技创新也是核心的一个点痪侮。福田汽车虽然作为一个商用车企业盖屏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比膛惕士,但是也是做了很多的工作袱叙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右娜肃。我们统计了一下奢不,和乘用车企业也是差不多的握。   而且我们在研发方面效,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部交,这在商用车企业里面比较少见寐。不管是先行的技术税敢辖,还是技术传承方面都做了很多的研究匪掀,包括去年也推出了超级卡车叔,也是整合全球资源打造超级卡车顾嫡茸。全面从安全喇靖、环保方面进行新一轮车辆的升级舵缕。   我觉得总体来说吧认官,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业如蔽狙,是一个有着锐意进取喂抹狮、远大目标死饯县,是一个愿意为客户继、为所有的股东厕读防、合作伙伴方体、利益相关者带来更多的价值嫉搏吕,也愿意为更多的卡车司机揩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桓庆核。谢谢!   李苗苗湃监墨:2016年一年有很多新品牌出现餐,也有很多刚诞生的品牌在努力霸啥深,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凶梦、宝马膛扩。我就参加过场在北京的怀柔镐涝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晤报琉。我当时心里就想斯威蛮有钱傲阈妆选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孪?对于刚诞生的品牌灯深,品牌之路有没有塑造的路径妻掸?你能不能简单地概述一下难高宠?   余波阀功:感谢红点汽车和李老师瞎,各位媒体朋友和各位同行突退翠,作为SWM斯威汽车霓钉,可能很多人觉得很陌生莫探,可能没有听说过高,我简单来介绍一下爱珐蒂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坊菩外,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活穿纬,7月份品牌上市痞咐,8月份第一款车SWM斯威X7上市干。   今天让我来参加这个论坛羌尺北,我们的心情很忐忑褐浓僚,我们是一个汽车行业的新兵痞,我们是抱着学习的态度来的魔泞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师躬,希望多给我们一些指教骏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脖?我们认为这个品牌给用户的是两部分戒休,一个部分是产品的硬件臼赌菩,也就是物质的东西搽烧。另外一个部分是精神层面的豌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV犊,第二是付诸了一些智能化稳倘、空间和外观娜,外观也就是在意大利建有一个设计中心搬,在外观上有意式的风范酒。   从软性来说伟炔,我们要付诸一些内涵镀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入憾沽,通过植入意式生活的方式倒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受席。同时我们也在倡导一些生活方式吉,通过软性的文化来塑造端玻,解决通过硬件和软件钵,以及从物质和精神层面塑造品牌罗漆。   至于未来怎么走拒蜜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辞侗。用户实际的需求和市场的需求吝说孩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鲍湃,未来我们还是要跟着市场走氏。   李苗苗烈堆马:我旁边坐的也算是媒体人筛酮翰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了朴鹿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捷珐坪?因为主持人给我了一些问题考,我个人认为不想问一些特大的问题镜陆高,就想问问这个问题霸旁。   付继仁杯:谢谢李老师率篓,这个问题还是挺好的汇。刚才您在问的时候廷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纹。   一点资讯是比较新型的资讯平台摆粱涩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酥桅鲸,我们是做平台栓翘,不仅自己生产内容淬五,同时全网抓取内容忍箍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容甸,再把有价值的内容分发给需要的用户乡钞滤,完全是自动化会了、机器化的氓帕。我们怎么去帮助车企呢啸?我分享一个数字核。   在过去一年贯递,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的新池。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业踌,第二是移动互联网的平台乱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓜。很多的车企其实在做品牌的时候槐姆,都会要求最终的效果哭憾唾。坦率讲缅,以我个人来讲这其实是两个事芬背,因为品牌本身是非常感性的褥,效果是完全用数据有结论的赦,就跟一个人去吃一样柿炼忙,吃了四个馒头饱了另菠鞘,不能说只吃最后一个就饱了晃芥摄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量东奖,现在我们有几个大的方向炼蘑,第一是更技术化的跟车企进行合作悍。比如说从去年开始弄校,我们跟上汽通用进行PMP的合作痕钨纳。客户自己建了一个数据库睬秘涵,就是把用户进行了一个分类痘谦。然后我们每一个用户来到我们平台上幢端,他知道哪个用户对应了什么车型烙攀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剂澈,也就是把他们的流量经营得更加科学峡。   这个给到我们之后歌虐,又发展成了一个新的技术驱动姬傲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多长匿农,还是看汽车外观的细分多松嫉接。这不仅可以推荐具体的车型呵,也可以把具体的创意自动化变楼不,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锤鸿,这完全是技术化的匹配斑境媳。   第二点乱突铝,我们是一个内容平台毛矢拦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氓,能帮助到车企做非巢椋好的传播霸,有的时候这些内容并不能够被发现系。现在我们把广告当成一个引子屁细宝,不是一个执行的结果伪拧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣充,进而把下一步的行为做好瞪。比如有一个产品是一触即发俏,用户点过客户的广告之后沽娥,我会直接给他推送相关品牌的内容坏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缝隋赎,再去看有没有点这些内容卉亩,有没有评论懦凶鳞、转发藐缴潮、收藏使记涸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为套。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试焕蔡我,把广告和内容进行打通浑。   第三点次挪限,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景婪稻。这个场景是有时间乱狗、地理位置和非常多大量的内容和数据乔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台慨罚腺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厕卫,或者是去日本还是去韩国旅行佩懒沛。这些并不关系到最终的销量提升多少讥,但是可以了解消费者在关注什么肉箍列,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性械痢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲部倦,一方面要通过你的技术炮冈危、数据实现更高效的转化违磕锨,实现现在解决广告主的一些痛点樊。同时要帮助广告主把服务做好敝品墟,说句实在的都是服务用户股,我们产品的用户也是车企的消费者男祥,怎么能够把这些用户服务好赖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欧摄。   李苗苗降锯炮:付总说得很好抢牢钎,借此我也想说几句坎菱。我看了一下殊暇翱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澳,也有一些厂家的朋友涩,我们每个人都是汽车人刨淌。   我在想姥狼,得益于这个好的时代辖舷,既然是说品牌钵节,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情另蹭,无论你这个媒体叫什么名字徊,找没找到自己的定位锈盟。无论你这个汽车是什么品牌牡,你的用户在哪里糙。过去几次会议主持上都说四个W辈肚梨,也就是我是谁篮活、我的用户在哪里忿及搪、我为用户在做什么筷嵌、我还能为用户做什么套链梁。包括媒体也是一样年宠,我是谁(什么媒体)及孙,我的读者在哪里僚党,我为读者写了什么样的东西瓦,读者看不看奖,这是不是你的读者群要看的恐,最后是我还能够研究我的读者范、研究我的客户椽、研究我的用户触曝,我还可以做什么襄叙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立莫火,一人问一个问题就结束铅痛芭。   请问杨总嚎菠恍,刚刚说了这么多尼蒙,就一句话好线贿,什么是品牌闹现?我们说了半天品牌墒焦。   杨学良荚裴:我觉得品牌就是价值搁,消费者买你这个东西值不值绅措,如果他觉得值了檀,就认可了你的品牌朵。   许翔粱卷:我就按定位的理论嫌年,品牌实际上是一种品类的代表暖曹弥,消费者是用品类来思考离菇,用品牌来表达芍绰雹。   肖勇壤绣茄:因为我是做销售的藉拇冀,我可能最直观的印象勾厂宋,我觉得品牌首先是一种价格秽绘殿、价值体系酱,同样的产品能够比别人卖得更贵誊,别人还愿意买我的革。同样价格的时候坛,别人的产品卖不出去扰尚,我的产品能卖出去荷,我觉得这就是品牌链纹腿。   第二外欢,我觉得品牌是一种文化董菏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买驮腐缺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韶忿,但是我的文化能够吸引他档耻筐,我觉得这也是品牌的一种表现划倒九。   陈思英挂:品牌首先是无形资产欺氓描,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的房。第二也应该是产品化,可能是一个标记湘煌肠、标识庭勘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动轮鞭,在人脑海中所有的记忆骏拭。   其实品牌的英文是来源于MARK竿破,就是在没有货币的时代物物交换的时候泞,在畜生身上有一个MARK笆,Market就是营销抬横,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讣。有一个比喻事闹,品牌就好比像银行储蓄斯捶,储得越多品牌价值就越高痰梢。   余波滴剧:我觉得品牌在直观来看就是商标散,另外是产品苦。真正给用户留下综合印象的是产品铃、服务和文化的结合匪蕉羡,以及对用户的印象及感受就是品牌碗昏。   付继仁鸡恢醋:我觉得品牌到现在这个阶段饰,也是一种共鸣结琉纹,像营销1.0是以产品为中心傲盘凉,营销2.0是以消费者为中心径靡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赊,这三点都离不开品牌溅弯踞,但是代表了品牌不断的升华嵌弯畔。同时品牌到今天来讲疚茎,不简简单单是一个口号锻、标签颧软宪、LOGO捻承涤,还是一个行为准则们肋弛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笨按眠,还是每一家企业文刹慌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戳滦共,并且怎么样高效地执行和检测啃另。   从这些来讲厂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的佩赐,如果想清楚品牌一定能做好险培赔,至少能够对我们服务的那些人做好谁判,那也就足够了椭广。   李苗苗焕探:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骏。关于品牌几天几夜也说不完等,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌测酬娟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惰巫。   谢谢大家在座的聆听兄娇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼休:李芳 版权作品洛去兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭面杆,严禁转载茶,违者将被追究法律责任蓬檀惕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孩费,车市销量连破发展记录想,这也是问题的时代普,多元化飞、碎片化昆,对整个行业提出了更高的要求虫。一切都在变锚茧倾,唯有不停思变方能随机应变扭。2月18日泵错钾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踌胁。行业内百余位思考者和变革引领者惺,与120余家媒体相聚一堂梢瑟晶,在“变与革”的大会主题下凯隘,共商“品牌与营销之道”寄射,把脉中国汽车2017畏屏惺。   东风标致总经理李海港叫凄斡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜迪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东董、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痞帝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华麓、奇瑞汽车销售公司副总理范星侩吐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动傲币。以下为发言实录抠腑麓:   互动环节嘉宾合影   主持人脓卷:2016年是一个销量大年光跨愧,更是一个营销大年慈萎。从二维码营销到VR营销床氨,从下沉式营销到自主营销超腊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陋维,广而告之悄悄地变成了城会玩奶,车依然还是那个车苛晌浚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兄? 第二场论坛的话题为标航继:中国车市新战国雇保,车企将如何做营销咕揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饰饺颈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怂,现在重担在我身上独摄庞,由我来主持第二场论坛非蟹,和各位老总探讨如何做营销穗。   因为第一场是说的品牌巷袜牵,品牌建设也是非常重要的一环修鄙,我们现在就把品牌这一页翻过去未旦,就说一点营销其他方面丘,比如说跟市场脊、营销相关的一些事情枢。我们今天的这些营销人戈跋孝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浆官,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群波控,因为他是面对着全世界最大的销售市场醚茧。面对的是最高增速的市沉缧邸,现在技术和产品快速迭代堕疏帆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斤,所以他们是非常幸运的患磷,十八般武艺怎么耍都行幸。   同时很多营销人也在自嘲何棠佃,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗅,因为我们面对的是世界上最全的品牌弗吭皑,我们面对的是最多企业的竞争床施,我们还面对的是最难以琢磨的停思稗、难以把握的政策环境和最善变的消费者垮沸。   当然了我们这还不算最苦锨翰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务效乓奉,所以这样的一群人的所思所想钩案微,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得去露籍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翔殴梆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顷久县。   汽车品牌最新的一个品牌定位踩舷膊,在座的应该就是汉腾了楷橇。请问汉腾汽车的副总泄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阑磋碳,您给我们简单总结一下耿窘贪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甲菏?   于晓东隆似:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会珐,让大家来了解汉腾汽车彩录。汉腾汽车目前是全新的品牌沤勃,2013年11月份成立阶踢仕,5月9号品牌发布墓,9月6号新车上市白诗,第一款SUV产品汉腾X7泰沙睫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蚂烯,本着向同行和成功的标杆企业去学习扰尖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丸模筹。   2016年对于汉腾汽车总结来说石拒懊,第一点是品牌发布观,这是做市场的开端团醛。   第二点是渠道胖捕,对于新品牌是重中之重的工作琅,渠道顺利打开的局面死委,签约181家俯秸委,正常运营150家堑,渠道作为做销售最根本的工作辰桑,没有渠道汇呛、没有服务慕兴,消费者也无法触及和体验阿歼,对于一个新品牌这是一个开门红衅蹿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冉。   第三点是在市场上华恕,市场层面上重点资源向一线倾斜欣,资源都花在提振经销商信心茹戮、帮助经销商达成销量上舍,因为作为一个民营企业蛇悲诺,作为刚起步的企业镁危拒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线标嘿,支持了经销商的销量布凸。在品牌和市场的方面缴虐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喂镐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垂队琳。   刘小勇嚼省:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拳仇,汉腾除了自己营销的亮点之外伴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扇时,或者对您的触动是比较大的尼?   于晓东驹祥:做销售在产品力表达上查,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胺疽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呻幻,在2016年都说是视频和直播的元年撕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纫。包括产品试驾挑战的活动斥快,也是和斗鱼做了直播的活动疼魄。在我看来在消费者了解产品上懈,可以随时随地芥仁钵,而且是更加有渠道客观了解一款产品捐错稻。这对于做营销来说棺垄,既是机会倘,也是挑战栓乳捎。   刘小勇瓣:请问李海港先生嚼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撑嘲,尤其是传播的环境铂识、传播的手段蔑洼、传播的模式发生了翻天覆地的变化仕闻诗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猜惯培?   李海港忙熬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狼猛,在新技术巳沦、新人群和新的竞争环境的驱动下呕扩,媒体处于变革的时代撼馅皮,原来的架构碎片化了温踞,新的架构正在建立睦,当下处于这样的时代侮。很多事情是这样的趋势乒,原有框架维持很多年素秸,突然间环境变化之后碎掉了白勤,再重新建立新的架构粪涪,万事都是这样的道理拿讥诚。现在媒体环境是什么样呢脯份距?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矾。这样可以导致媒体的平台化雷嚎轿,另外是媒体人的职业化或个体化愁。   简单来讲孙滦庇,我们以前是自己做东西琅,自己在自己的商铺里去卖坚损脓。现在不是了抡抠,现在可以自己做东西赔,自己去租商铺毕轿局,有的人专门提供商铺舅,有的人专门做东西梦晚瞎。这样可以做专业化的组合庇铅坊,效率会更高逆没。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势癌,红姐以前是媒体人瞧楷镣,现在有自己的传播平台赁,也借用了社会化的平台氖此橇,把最好的内容输出姓,她做最专业的内容爬。我想平台也会用她的内容淌嘛,未来的板结新的架构就是这样的险铃小。   在这个架构下作为厂家要适应规,东风标致已经做了这种尝试督贡,去年把我们的公关公司能力削弱徽,因为他们的稿子太硬了潍概猜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人化姥遍,从专业或从第三方的角度看待东风标致咳毒抢,我想他们的稿子会写得非乘嘶俣郏好淌牢贝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣厩,这是未来的趋势啥浆。   刘小勇漆腾:我听到有一种观点挨洼卢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刨少贿,我就抓住了更多的消费者却日匆,更精准红,我的销量就会增加仑。但是有一种观点认为间,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了台狡?如果总消费需求没有增加榷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蠢,是不是大家又打平了缮粉。就像一个剧场理论醛,原来都坐着看戏洼士,后来都站着看戏了及惧,其实看的戏是一样的偿。请问奇瑞的范总急客伺,您怎么看这些新的手段挥、模式对销售营销的作用鄙暖察?   范星下:首先感谢红点汽车猎、感谢红姐阮,也感谢刘主编朵诗桂。实际上前面两位老总谈得也挺好爬搬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解端。   说起营销屑敖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勿附牵。但是从营销的最根本喜估际,还是回到对客户的理解沮。我们最近几年对于整个汽车市忱钡鸸凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整玛链,最核心的是我们看到了两点变化浦,一个是围绕客户端的消费升级容,第二个是客户年轻化的变化璃吃。这两个核心特征的变化宽挺,带来了所有客户需求的变化捐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勃飞。   应对市场的发展实静,我们称之为整个自主品牌的发展酒,包括奇瑞自身的粒酷妮,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤伲快里怯铰,年均增长在40%左右的增速纹汕巨,所以说基本上属于原始增长的阶段垮吭。奇瑞从2012年齐骸、2013年开始进行战略转型抗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鹿,我们做的核心是提高整个产品的品质淮褂漓,是我们整个战略转型的核心每家璃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力塘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品且、好的服务瘸殴。2016年我们已经进入到2.0阶段燎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捻捷,整个2016年集团销量也突破了70万辆寞,增速达到28%久拆僻,国内市场超过了36万辆漓虱,也是过去五年来最高的一年镁舅。国际市场中小侵歉,我们2016年实现了出口8.8万辆班,也占到整个中国乘用车出口的1/3弧哇,也是连续14年中国出口第一的车企姑邢。   我觉得取得这些成绩绞懊疟,销量数字是一个方面聊嫩巴,更重要缉赤、更为看重的是结构的变化杏,第一是企业盈利水平的变化哼,为支撑企业未来的良性发展匈坟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务视骇焚。第二是体现我们战略转型的成果韩滥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渤痞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%精。第三是客户结构的变化忌庭掠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%富。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洞皑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吾,实际上我们更关注的是除了规模的变化莲,当然营销数字很重要讣。数字背后更关心的是这些结构的变化翔殴,怎么产生这些结构的变化脖?从我们自身对新一代消费者的理解城琼搬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芍逆。   客户体验的三个方面我们一直在做扑绊逻,第一是产品体验奠寡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拟砍,行业平均大概在35%呵酗沁,奇瑞可以做到25%魄巨醒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台犬口,今年还会陆续推出更多的平台级。当然平台不简简单单是全新车型的概念且融。   第二是品牌体验溅苏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵立,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娄甜探,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了裤稠白,现在很多企业在做营销过程中视频观磐、直播方式应用是越来越多了稿拍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羌垛伐。今天消费者接触信息的方式发生了变化露。   第三是整个销售服务过程体验的升级槐负木,在2016年网络规那媳澹和第三代形象店的升级偿拣虐,为了保证客户体验的一致性梧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装限禾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的统、优质的镜雌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贰噬,这是我们正在做的芒吭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嚷僵输,谢谢!   刘小勇匠功:谢谢范总飘说几,现在的汽车营销无论是从手段巾偷,还是从模式了探狈,包括内涵都已经发生了非常大的变化葡。我顺着这个话题再往下问一下献,请问刘晓科总椽伎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拓、营销套路盼伤,您觉得现在还适用吗哦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战七薯害?   刘晓科侩闺吩:刚才范总柯当阿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惨欺,因为这里面在我们整体来看墟猴稿,其实我是一个新的营销人缕吠咖,刚刚在这里两个星期赣。我以前更多的经验还是做用户松咀欧,去看用户的发展观。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阑誓腥、网红查城、娱乐化策,甚至还有用户的碎片时间跋陈。但实际上反应了两个变化乐祈乖,第一是用户浏览的轨迹改变了汇猫容,以前在PC时代骗,大家基于浏览器阅读壕桅猩。所谓浏览器的阅读扰,对于从一个网站跳到另外一个网站浇,这个成本几乎为零瓜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谢阂怠,只要在浏览器就好粱猩撼。PC时代紊,网址许棵老、网站速罕协、浏览器是值钱的琅。   对于移动互联网省辩募,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阿倪,对于微信小程序也有很大的期待熊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹅迪。最终来看侯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帆僻。在这个主流的前提下惨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妒羚。在这里出现了两个问题蔬蛾沦,也就是时间的问题谰绍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丰归呕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的攻。如果是比较泛一些的资讯或APP错,如果中国互联网网民用MAU看翠乒摊,月度覆盖量几乎全部覆盖灵继。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浓碳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP遣缓。但是什么会不一样掣磷蔬?就是时间拣可恕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杭渺童,我也高度认同一个观点弘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要活肃眷。在这一点来说点撕狠,我们的营销不是去抓住用户嘛疽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竞屏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吗吗盒。   基于这些理念的变化冉低,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搜,而现在发现专业内容看得比较少一点滦。专业内容对于用户的阅读叹,可能是女性就不太爱看鼓懈疯,覆盖用户的时长就变短曹辆。什么东西会长呢瘸揭巨?从2016年蔽申、2015年的情况来看侨融,我们发现基于娱乐营销的网综时间巾虹哗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大际前喂,因为可以更好地去占据用户的时间判堵脾。比如说我们投的一个网综节目氦,可以有2个小时以上的品牌露出时间兰。   对于用户来说鞠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起董煤颂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泥抵膘。无论是线上的爽翔品,还是线下的畏。   另外一点填,我们做了一个用户报告剐巫,会发现用户现在在看车的过程中呸,比如专业的导购猩,发现用户的时间陵、决策变得越来越短掸示瞄,对于专业媒体用户来讲迹闹绥,用户平均决策时间是108天舱坪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钾,这52天对于内容的需求是很轻的楷,包括频次是很轻的轨顺。从52天开始一直到97天币阶,基本上是从几款车的比对到交付定金盛咸透,因为提车还需要一些时间揭崩荡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涵济。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皖侩诞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接困。也导致现在的自媒体更火划却,因为大家更相信人孪苫领,也就是网红的力量会逐渐发挥芒,包括IP的力量沁睬碧。   营销的变化是跟着人走的拣庐,用户的体验吐嗜、用户的行为发生了变化铰,我们的营销一定要适应用户的改变肝颗汲。   刘小勇驮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总割鹃挝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表踌。想问一个跟豪华车相关的问题擒蹦矛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的郊史,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了遣巢晒,从超过10万辆到两三万辆的都有济,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌睹摊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脐?或者会发生变化吗穷?会发生变化的话户诉,是什么样的主推力量来促使发生变化磺刺技?   王顺胜硷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会书备党,作为广汽讴歌这个豪华品牌田蜡达,去年4月份才成立了新的事业体制炼仆维。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锻酵,10月22号四驱上市陕饺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虹。   从去年一系列的举措裁胜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碑。像主持人刚才提到了玛沦醇,怎么样去改变格局巫漠?作为豪华品牌在中国焕哩,像ABB进入中国市场比较早惕们嵌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淘梧坏,其实我们也做了很多思考硼烧畔,想跟大家分享一下担。   第一叮工,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早团,也是十年左右的时间杏笛身,也不短嘘柿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咖膛桑。作为这样一个品牌要找好自己的定位母虱,我觉得是特别重要的椒常。我们不是说跟谁去竞争聘,而是在豪华市场找到适合自己的位置童鹅篡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措持,包括在上海搞了大型的上市发布会鲤涟精,在上海中心进行首秀朽烩舵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懈璃糯,这也是用来提升品牌的棉萌干。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骗氏摩。这一系列都是来提升讴歌品牌的乐染。   在后面的发展上箩苦型,包括在2017年也做了很多的思考查僻虎,就是如何在营销创新上做一些突破焊歼。比如说植入了体验式营销赦弟,包括即将上线的体验店啸,可以跟移动互联和终端漓衔,包括一些PC端进行一些互动媳协。包括很快会引入管家式服务谐抹,让用户真正能够感受到服务和体验寥。管家式服务是一对一的搬松笨,能够让你感受到有针对性税,并且有温度地触摸到服务的形式狡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展被刊蹲,我们在形式上也进行了一些创新典趣。   尤其在内容上面胁,我们以内容作为引擎始,创新作为驱动樊,作为后来者品牌前集,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谅堕河。至于格局会不会变化鹊跨盯,其实每天都在变化廷亲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局净,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升边躺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肺,我相信之后会在变化当中不断求变溜椒衡。营销响稳梗、创新不但要传承好的东西慑香,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念林,跟大家一起共享一下覆。   讴歌作为新的豪华品牌丸宿狙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扛,希望在座的媒体以后多多关心狸卿、多多支持父,一定要让它取得成功拿肌屯,谢谢大家!   刘小勇奢琅:接下来有请江淮汽车李总防敞,咱们聊一个关于2017年的话题事淌翁,现在年底亮、年初做营销的也是做足了功课边,关于2017年市场的预判锑陷什。能不能把您做的功课分享一下堤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尝?   李建华亮:小勇这个题目“袭击”挺厉害奉赌,营销这个事在台上讲峨,对于2017年的营销还真没有想得特别细极哗。对于营销盘蓟,以前讲欲文明其精神媒坚,先自野蛮其体魄刺骋,营销在中国还是跟认知相关富邓,属于文明其精神发展之内的幻。营销在2017年来讲拜哗九,比如小勇开局讲的中国市场很幸运襄捶,全球规模最大慨荒炔,还是保持增长是,需求会很旺盛砂仇了,同时也面对着一群非常不确定的消费者犬聪核,这些都是一些确定的因素剁糖必。关于不确定的冠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洁赣碎,这使很多事情产生了不确定性钡颇,也使推广方式产生了变化模啤差。在一个变动的世界里要想做好功课拱,关键是有定力把握好不会变的东西笛干。   就江淮来讲亮,2017年一方面会更加关注用户的需求胆迷恭。因为从做营销来讲坞遁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上够谭葱。一是用户看到产品钝,如果产品很美好并秃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唐晦芦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岔瘟竟。第二是当产品出来之后妇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品葱苛悄,如何让消费者跟它产生很好的接触旧、接受它石潘,让你的营销做到有广度奇、深度和温度割能,这是营销人需要花功夫的地方凌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量十,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨遥好的保留和记录下来晒,强化终端的执行力性柑。这是非常重要的剿腻,当消费者看到的车是处于被管理的状态叭诬,他就会有好的印象锚猎慌。如果是管理失控的情况扭菲供,就会认为这不是好的产品袖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理翰亢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扯虐醛,这个产品是不是他所需要的坝挛面,能不能让他在过程中感受到认知和认同刊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洞陕蝗,现在已经不太需要你告诉我什么了骑烹,往往会更注重你提供给我的事骇,是不是我真正参与过的巳屡挖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV誓潦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论适呻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胸?可能现在需要一辆高颜值歧、大空间龋惯虱、强动力迁、低能耗你俺独,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骆多,所以2017年上半年会投放一款S7倪池孩。前面的消费者参与了意见铺败,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件放猜醚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瀑感局,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窍爱同,形成了共同创造的氛围镐丁涟。往往共同创造的东西稼间伺,我觉得是消费者乐于接受的东西矮。未来共同创造扒畴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度团。   刘小勇号:非常感谢李总蹿。我觉得现在开论坛换皇联,最难的是请嘉宾嗽奴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾节馅,是嘉宾请来了之后不给时间说讲。今天这个恶人就让我来做了敢目,咱们就不说了李圣久。   最后请每个人回答一个具体问题烷,刚才进门的时候有一个调查荚陡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几黔?我们从于总开始票伟碑。   于晓东托渴匡:我觉得2017年应该说挑战大巩寡,期望更大慷朝储,我更看好细分市城猩濉,因为我们也是做SUV的嘛叮,我们更看好SUV市场的持续增长概。   刘小勇暇:全行业增速去年是13.6%逃庇拱、13.7%狈。   于晓东倾冕:我预测2017年是10%惭兴。   李海港怜唯:8%鲜。   范星膳虱:我就说一个数醋,虽然说一二月份看到环比有所下滑波派联,但是看这个数实际上同比还是增长的隧滤。本质上今年不用担心繁滩,我觉得还是在8%到10%之间疏囤。另外最近看到1月份的数据出来了烽涩帅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镰,这实际上是一个分水岭书氨茬,一个很大的变化富暮。   李建华咸:我觉得应该在5%到8%单,可能会接近GDP的增速褥胆融。   王顺胜葱:我觉得整体会在8%到10%以上家磋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喜每。   刘晓科抨歪错:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烽宪,我觉得再加两个点是8.5%绊卉窝。   刘小勇保虹:你更准确了酱,到了小数点后了嗡户时。非常感谢各位老总的精彩分享响蒲。就像李建华李总说的限裙憾,咱们说到汽车营销人烫揣,媒体界有很多新词来形容烩祟,像野蛮执行力或变态战斗力盯、狼性文化等等舶扫匣。其实他们是一群非常善于思考的群体涕辆胺,他们的思想的深度决定了在行动的效果汲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豌甘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩炽拇:李芳 版权作品勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯,严禁转载垫,违者将被追究法律责任抨签巨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日环市卷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行徒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导壤频,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体垢斡杯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨你。以下是北汽集团党委书记入涛、董事长徐和谊的主旨发言情目柬。   徐和谊朴:尊敬的何部长缮,尊敬的各位领导化,汽车界的各位同仁碍摧镶,还有我们媒体界的朋友们荆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挞快辟,探讨汽车行业的发展话题哨菏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怠鲸,这一年间我们先抑后扬玻胖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进禾捣触,最终以产销2800万辆赌赫凳,同比增长13.65%的优异成绩股汰,完成了一年的一个胜利的答卷佬两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悼片,为不断探底寻求新方向的中国经济霸,可以说去年我们再添新亮点貌蛙函。成绩固然令人欣慰节,然而先贤有言坦老焕,一切过往皆为序章五背普。今天站在新年的起点上回望从前吃灌,我们发现深沉变革的暗流涌动殴嗡腺,启迪未来的创新发展片揉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伤涕。   亚马逊无人超市惊艳登巢瓢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军返含,提振实体经济箭在弦上般,消费升级引领我们全新的商业文化时代谜芍弦,技术稍、商业模式洁缝改、国家战略嫌、市场结构结合在一起什建,这种更替的演进蚀谱劫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点覆,正释放出巨大的改革能量暖沃,正引领我们整个行业迈进全新的时代强定阶。   一是技术模式在不断地创新棉,汽车行业转型正在进入落地期胯徘。最近几年在互联网伟、智能化陋稍、共享经济等多方的洗礼之下泄烧塘,汽车行业正在同创新中被颠覆者拌,迅速地转变为创新转型的主动执行者莽落。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟突锋餐,日系车企抱团开发人工智能技术山朔斗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域受檄,可以说剑指出行解决方案禄垛派。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横漓诬,在新技术饰簧、新模式领域不断落子娃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捻借。   二是消费升级磨澈,品牌之战成为未来的新机遇耿。随着互联网思维的逐渐渗透尸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冲叫。情感价值纶、消费文化俊、消费者价值观越来越得到重视趴旦辜,网红营销甜、二次元营销崔蠕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势枷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窃,实现产品表达与消费者价值的同频共振憾。   另一方面敦晃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓣,为自己的人生价值代言官锈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孙徘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颅。   三是提振实体经济厕抨枯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫愧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俏观,就是提振实体经济慈。其关键在于制造业转型扰,转型经济学的研究表明恋,制造业转型中产品技术固然重要纬廊,但管理体系更加重要入临倪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剁刊分、网联化建设骆,就越能发现在信息化建设这种大背景下犁虎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疮玛虚。前几天我看到有文章提到工惦炊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎九僳司。这样的提法虽然夸张般巩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皮捎护,我想却是切中要害的秀距誓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煌诵嵌,随着提振实体经济逐步落实睦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哀寐。   四是政策变动韶,新能源规模化亩储、市场化成为未来的大方向衬。2017年新的政策正在逐步地落地孙偷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蠕晃寇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境睡,行业准入规则屑抨歇、动力电池规范条件等政策的制定外,从各个角度划定了新能源的市场边界帅摔氛。   另一方面拌淮,碳配额掇、双积分派举、新能源补贴退坡暗澈禽,无不要求新能源发展要还原市场化手段共蹲炯,聚焦核心竞争力际快桑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肆加葡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规默难从。   纵观整体形式的发展拦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棵杏。数年之前培镀,面对互联网行业的冲击秦怂赐,我们以为我们只是需要一个互联网+忍樊胶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折掏日诞,还承担着国家经济转型的重任超痊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叮毒爸。这样的多重任务踞,给了我们新的挑战冒结谎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蝗。   面对全新的形势搜厕巨,面对前所未有的机遇与挑战权亨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弄降蜜。我们将锐意进扰鸭,大力地发展创新精神侯示,在汽车行业变革的大潮中勇担使命枚,在电动化灭歇、智能网联化福、服务化火、国际化等方面加快发展步伐层酚,不断推动新技术佳、新模式的落地生根储,不断地发展新能源汽车味,还原城市绿色健康生活睬撼从。不断承担经济转型任务蒙,推动传统制造业的升级巾舒半。   面对未来啃,我们将在以下几个领域寻求突破卸食梯:   一是加速智能网联技术研发钙绢,打造智能出行的生活方式喉慕。2017年拉斯维加斯的CES展上桃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啡戳禾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泻鞠。当然不只仅是和百度删读姜,还有其他的国际国内的公司党剐。未来瞄准智能驾驶锰掣饺、智能互联糕簧、智能座舱等内容唯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氰哎巧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垦牧。   二是加快新能源汽车产业化姓唱,践行绿色环保发展目标啪。在新能源方面速坝,北汽秉持环蓖芸樱靠大家的理念吭拴,不仅造优质的新能源汽车产品块偶拓,更要造消费者愿意购买的新能源产品眷婆。尤其是在补贴退坡糯榷赴、行业回归市场的大背景下桶贺,北汽集团聚焦资源伺多、聚焦技术狠晒、聚焦产品充、聚焦市橙盐ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链庭,为消费者提供既有颜值嚼、又有内涵的可靠产品阂狠牧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念太,共同守护美丽家园厦蜜。   三是加速国际化资源整合旅,实现中国品牌的全球化擞鸡廓。2016年湘新,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地婪舰,实现了北汽国际化柯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呢。配合国内的合资品牌红想,服务于全球布局研发基地充,北汽全球范围的资源整合界取,已经进入了研发似帘、生产寿贪、销售淌超眯、金融济、人才和品牌全方位互动的良性循环碍乐嘘。   面向“十三五”相枚,北汽将继续深化拓展东南亚弛察绢、北非搁、中南美陀土、东欧等重点市场的产业布局辅松土,使中国品牌的影响力遍布全世界垄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级不钦麻。   四是坚持服务化方面娩,推动制造企业转型升级匣圭。服务化既是国家经济转型的方向肆搭,也是北汽自己产业升级的主要目标警锯诡。多年来我们在金融空啸俊、产业投资馆蜗赣、后市场题、出行服务等领域多点布局惮釜,随着时代向智能网联方向的发展痴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环某贡。构成从业务到管理体制提锨,再到基础设施的科学发展体系棵庆,不仅提高了资源的利用效率袄吮娜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坏。   各位领导惕斡蕉,各位同仁翔,媒体界朋友们熄甸,闻鸡且起舞切坛,风好正扬帆纳,新的一年已经到来埠梳,新时代也正在开启机遇的大门催翔坤,让我们携手共进旦舍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆炉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坤躺,长城汽车累计销量达107.45万辆绊痕麓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没记,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷埠林,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敌,其中哈弗H6占比超6成箍炮熄,达到了58.07万辆遂伪,同比增长55.58%山猛悔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肝烦宽,2017年2月19日盖汰稍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辩京鹃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年薯虹,我国汽车市场销量首次突破100万辆草,高速发展25年后的今日蕾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度牟敝咎。中国自主品牌已突破百万辆损脓,那么能否乘胜追击逾越200万酚、300万的销量目标恕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能填,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中年捎,用他的话来说汞,“这是很了不起的一点吨陆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陵地,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潮寥码,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心灿陛,从另一个角度来讲赏欣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屋欠统。   安全撼税、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谅夕蜗,分析其中最重要的因素动,魏建军表示缅幌,回到20年前处甫,受到成本和技术等方面因素的影响慰身,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诽挡。而当今时代客淀饥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标令渭,其比重也在日趋增高保,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岛膜。他还透露采沥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痪搽,打造全球化的研发体系涧,在主看骏努、被动安全技术郴、智能互联痴、自动驾驶等方面微司,形成领先优势梢瘦。   说到自动驾驶技术财士广,放眼全球汽车行业柔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毁诗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹦疟。哈弗将采用北美驾嚷、印度巍遍埠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刨陷槽,据他透露驰厕柿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烽虫,目前正在进行路试文睫,有望在2020年后投产郴嗣。“我们的最终目标汞膘,是推出完全无人驾驶的奖、最安全的 SUV 刨坎。” 魏建军说到宛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标米沮,魏建军说到埠,2020年信琉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乐山摹。对此寸,哈弗规划了四十余款新产品偿,覆盖全部的SUV细分市场丢囤。到了2020年阜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标投乖,在规模上超过吉普芬灭、路虎暇窗店,成为全球最大的专业SUV品牌色。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆险,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时头良探,魏建军回应道囤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唐拾插,一方面要靠产品快速地更新迭代蓖,另一方面则是丰富多样的产品规划脊,这其中就包括新能源方面的建设硕棺。据悉揽奋炭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型倍拱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线省哀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戳。除此之外势外跋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰锊怼,目前正加速推进全球化商业的发展你亢汀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标庙。   2016年射净犀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脑赌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑途:WEY登场之后哈弗应如何定位碌侥?魏建军在现场表示暗洼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酷。相反黄,哈弗将全面发力15 万以下市呈遣馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淳姓,而“聚焦”就是集中资源福,打造产品和服务的差异化优势葛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”忱唉榔。先做强圣、再做大拷痴,这正是哈弗理念的核心所在鹅剖。在盛典现沉印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一存,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语七如宦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持轮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍崔居,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淌蛔蔑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唉慰报。据了解狼健伎,长城经常组织经销商团队去日本考察讽还嗽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骏。这正与长城的发展观念高度一致狮绘。魏建军透露赣垛妓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”精刮窗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诽迪,经销商们也未曾有过动壹纪馄邸,这正是“稳固”所体现的重要一点侨。   长城汽车总裁王凤英表示痊富烙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系废寝。 她认为硷财,良好的厂商关系是相互作用的沦,只有让经销商满意碌,经销商才能够让消费者满意蔑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中徒,这是层层递进的作用效果甸炉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因河豌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辫吨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么熟卤棠?哈弗给出了自己的答案雌间:200万的目标即可上路担啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校经墙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今婪酵烘,在新能源汽车补贴退坡后欧丢弛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蓟,这个数额占车辆销售价格的40%粮拾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怀爆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腑缆?未来仆澎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挫?2月8日下午季,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宿晾咀,2016年署蔽胖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赏挞楷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谱泉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甘同勺。随着核心技术差距的缩辛摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强停旱普。但是休,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秆狗韭,巩固和扩大这种优势沏嘘,还需要政策畔、制度和市场三方合力恳毙拔,打造可持续的市场化发展摩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弹瓢,但是从已知的美国衰辛宠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瑞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置参,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恍。同时达龄算,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗓卞煽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家富刚察。   “走在世界前列炊性蹭,不仅是体量和发展速度位居世界第一楔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肠。”许艳华表示颅徽竿,经过近几年的积累壁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筒赌卫、制造和营销的体系能力玫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芒疾仁,产业链基本完善松。整车嘶泻、动力电池劫、驱动电机系统性能大幅提升剁两粱,市场主流车型的动力性克券、续驶里程妓、能效鞭、可靠性乓法肚、舒适性明显改善茸幻,整车箍巴芯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展醛,新能源汽车市场覆盖率提升福旦累,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国甘碌,占世界市场比重约为50%敌波敝。按照已知的企业规划莆凯斑,在乘用车领域皆娥,2017年我国将有73款车型推出身姜,进一步满足市场需求膏撵巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时揉秋畏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步购,整车单位公里行驶成本也在下降喘阜鞭。“20%的成本下降痹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价建韭匣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升灯稠井。”许艳华对《中国汽车报》表示坚拧茅,在规模扩大成本下降的同时偏肛,市场竞争下之下肪痊狸,企业会做出有利于市场发展的选择淘,也因此伴谩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胚。   许艳华判断廓跋,2017年磐沦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杜,预计占比会突破70%饲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高械露跋,充电基础设施也将继续保持快速增长矫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冷屑搁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苯滔蓉,在此框架内隙,到2020年锌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恕寿。但是补贴退坡后怎么办噶德?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敖庙藐。”许艳华认为剂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啪慑开,让新能源汽车使用成本进一步降低秋,才能保证其持续良性发展题。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仆镁。目前坤,无论是整车全、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确联霜窝,剩下的就是政策实施好的问题嗜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来能。”许艳华强调滴耸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系会,2020年到2025年是重要的过渡期漆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梯,这方面我国也走在世界前列扭非蘑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菱光,进一步落实国家新能源汽车发展战略晦,保障车辆和使用安全画。   不过蚊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议公戌。针对《暂行办法》吴峨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%适洽、10%和12%的比例姬仁,调整为5%萎仙烙、8%蔑居挞、12%的比例鲤纽,并允许2018年摆镐、2019年负积分可延迟一年抵偿胸。同时劳绣顽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咸孙擞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抚惜,丧失中国已形成的比较优势韩滦喂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用低递髓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姜媚忙,以便企业开发和商业计划的制定撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时册,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撮恭丛。犹记得2015年7月菲娟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疯袍,并对这些汽车的车载软件进行升级谢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火另牢鳖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匣、转向系统以及车载系统皖。    如今豪传,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烹,如果没有行业安全标准来做规范魔堵埠,或将引发不可想象的严重后果谎。在我国答,作为国家网络安全的重要组成部分蹭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挞李乒。《中国汽车报》记者日前获悉案颧哆,《车联网网络安全白皮书》柒警签、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泵墙胎。在发布之前刚榔嫂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骏低维,他告诉记者辟骨,车联网网络安全即将拥有“指南针”侗淌悼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缓脐:《白皮书》杀、《细则》出台的大背景是什么茬乌娇?    庞春霖辫渡胜:在节能环保缝半虏、安全舒适叭,以及车联网奸、自动驾驶富翔戌、智能交通等方面要素的推动下软背,汽车正在迅速IT化瘸翁瞬、智能化方讹达。与传统汽车相比恕捶瞧,智能网联汽车在节能减排镶、安全舒适方面具有前所未有的优势怂,符合汽车工业放、交通出行方面的发展趋势静校阑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战厩抠文。在互联互通的背景下笺萌,没有网络安全充分保障的情况下羡粪,智能网联汽车带来的可能就是灾难蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日感,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怯,明确要求网络运营者(车厂磁腿细、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沸剑熟,应当依照法律傻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求具,采取技术措施和其他必要措施固户措,保障网络安全贺拴烷、稳定运行魄,有效应对网络安全事件搂,防范网络违法犯罪活动铃噶,维护网络数据的完整性唉裁联、保密性和可用性姜。网络相关行业组织按照章程沪,加强行业自律魔稠,制定网络安全行为规范特讳楷,指导会员加强网络安全保护绒,提高网络安全保护水平饲娄奥,促进行业健康发展伴菲。”该法2017年6月1日起施行颅久。    2016年10月23日馈夏,在前期工作基础上暑缝豢,在工业和信息化部等部门指导和支持下锨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作固购肯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淀柒,2016年底祟读,以电子科技大学为主任委员浇讼炯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矢聪、中国信息通信研究院肠、国家互联网应急中心楼购怕、中国联通立食扰、中国电科第30所完、奇虎360碾沧围、博世为副主任委员尉,联合国内外70多家整车固熟、芯片芍蠕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卡城滤:车联网络安全委员会)正式成立酷常。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恼狙,在工业和信息化部胚卫、国家密码管理局牟枚谓、国家网信办等部门指导缚类瓣、支持下税,车联网络安全委员会于2016年底组织怯姑、协调产业资源稿弗,以我国自主和在华骨干外资车企澈、终端和零部件厂商为调研对象墟,先后完成华南汾陪卸、华东绒、华北蹈换、东北煌、西南地区调研工作芳阮,充分了解了车联网网络和信息安全政策炯、法规法裴、标准刹临酿、产品蹬鼓、应用等方面的实际情况与现实需求污冒。并组织与协调联盟内外资源敖圃,开展了车联网网络与信息安全相关政策盖筐、法规诚、标准的研究授,形成《白皮书》谈羞惟、《细则》漂纽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肆昧赣。    《中国汽车报》辣济鞋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖航:随着车联网发展怖熟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淀、技术标准苹交、产品及服务体系的支持位该硕。从调研情况看申和,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战现隶,缺乏可靠和一致性的基础工作窜捕,因此需要我们及早采取措施平储面,完成网络安全方面的顶层设计工作受,从政策辰罚獭、规划甜、标准碱靠、技术屋毯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用安铝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰省,分析国内外车联网网络安全的发展现状泻涛颊,为车联网网络安全的后续发展提供建议闯衰炯,推动车联网网络安全产业的快速发展青露。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肪旅,从企业瓷齐、用户帝、政府需求出发坑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唬,结合车联网的行业特点和技术属性叼,立足当前现实和未来发展趋势挝客托,提出钉炼系、确定了一系列车联网网络安全防护的体系华、指标和建议酿冻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垦耻,提升网络安全防护能力房顿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诗家举。    《中国汽车报》棚稗钝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘉柿苔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准共茎,对现有车辆和新车产生怎样的影响汾?有没有实施的时间节点棠辫婪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垫藤?    庞春霖朔毁贪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烤围庙,并不涉及强制性标准和法规河。同时通过产业宣传材哨、贯彻和使用爸荆,不断发现新的需求和不足常甩,并加以完善腹拴。但由于网络安全形势的复杂性筷墨,以及车辆作为一种重要的交通工具呛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台顶。    两项文件本身就是在调研基础上瘁案,听取产业单位需求而形成的东沉伶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶窗颗,减少大家的迷惑和疑虑青懈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辩,切身维护好产业和用户的根本权益膜镰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陀慑炭,当然会有成本在里面俱乔邓。不过从发展的角度来看念搓荷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敦,属于必备的系统孙漂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虏。同时呐吗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哼讽裳,也会赢得更多消费者的信赖通浇。    《中国汽车报》徒宽澳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动喇回?自主门皑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堕犀卉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战律愤饲?    庞春霖矗丧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作割,其中一些关键技术和产品巷壁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试家蹋泊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样夯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分故户门,那么就像现在车辆的保险杠讣、安全带搔、气囊穿揭、ADAS等等常规安全产品一样刹害涸,无论自主还是进口车辆含鞍合,应该都是一致和统一的要求厩烽头,并可以采取现在车辆型号核准等方式盒轨墙,推动车联网网络安全产品的安装卑、测试行氢、使用李羞腿、维护和服务老处称。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多祟锌,首先是人们的意识问题使拧钝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巷麓,但对于车联网网络安全却毫不在意兴。要知道炕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单信咕连,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂程氢骋、多变绰板湍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蚕豹、软件等基础技术挽渴乡,对于自主车联网网络安全产品而言沥肚,投入比较大肮肉、周期比较长茅蠢、效益回收比较漫长录费,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长效合握,从整车企业裴,到零部件任清帮、软件懈鲁、芯片供应商怒强通,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夯硅吠、人才队伍讥劝、产品体系脸稿孙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舅顶,也非结构化的治理模式裴没沏,需要新型的伦理莲婪含、法律和技术法规给予支持擦辩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尉靶沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡霜瞳:李芳" "   1月18日九,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盯嗡。引人注目的是膘澳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起帕潭派,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陷。EC180之所以有如此低的价格垂夺脱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哗习澄。在补贴退坡的背景下纫嚏隋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惨豁籍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业篱暑尖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何收举?在发布会后分妥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挥陆,以及2017年的经营策略与规划侯醚。   《中国汽车报》瓣怯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义趴?   郑刚臀忱: 北汽新能源有两大类产品平台戎艾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品境佃项,包括EV劝飘胯、EU百、EX娃纳寂、EH四个系列锑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品豹盟。在开发之初皖爆爱,我们就对其有一个精准的定位与期待蓖。   北汽新能源在两年前预计到韧睡室,新能源汽车的3.0时代即将到来垦厕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格几禄拇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畔楔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卜彩。   目前撬几霞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握隋虏弓,这没有错琉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醛教,并没有推向市场的现象吮寡溶。我认为巾皖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合地,也没有认清正确的发展方向位。   因此土卞,在两年前开发全新平台之初甸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堂扦炯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翰旁廖,这种做法目前看来是成功的撤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钦邵、造型撩商瓮、特点以及价格之后浇捌,大多数人对其给予了极高的赞誉免扔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惩。   在成本控制方面甫摧祭,我们认为还有压缩的余地教,通过不断地挖潜降低成本玛孟,我们认为可以让更多的人开上这款车俺厕旅,不过这需要一个发展过程廊梳。随着销量和产能达到一定规奶掖们眨后帅,我们会进一步整合资源慌扛垮、降低成本纠勒,提供给用户性价比更高的电动汽车氦绞豌。因此仙瑞程,就目前来说瓦陶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力玖。   《中国汽车报》联: 面对补贴退坡详哦常,EC180为何还能采取目前的低价策略厩苫哥?北汽新能源有怎样的发展战略熔?   郑刚波绘: 从当前产业政策来看操,全国各地的补贴额度不同箱,流程不同挂借想,这都带来了公司内部成本摊销的问题哪吾差,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难誊舰岔。为此潭筐,北汽新能源成立了卫蓝基金艰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兑。这需要企业拥有一定的资金储备肛。只要差异化的地方补贴还存在苍熟隧,卫蓝基金的使命就不会结束庇揪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产对胁昧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敖汞。只要发展的规划清晰粟斧兑,我们有能力也有信心做下去必藤垂。因此沽,我认为当整个市场达到一定规牧虢澹后道,企业才能做大做强芦。在我看来涝韶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戏辽告,而不去考虑社会责任碴坟癸。只有兼顾了二者棋柿,才能获得发展与壮大雾扔庭。   就北汽新能源而言莲寺,如果年产销量达不到10万视,那么就没有持续发展的能力疏仕。因此惊恃酷,我们公司定下17万辆的年度目标降,并将在4年之后达到50万辆惮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绥。谁先占领制高点酱密此,谁就有效益艰。新能源汽车市场的成本杀手苹辟男,也将是市场杀手勾统娟。   在竞争过程中晃俄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恭,而是以传统燃油汽车为对手垫苯棱。因为它代表了污染告弛金,势必要被市场所淘汰截钠戮。   《中国汽车报》娃瓜妇: 新造车企业的强势介入渤滥戮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响半替酞?   郑刚陵膊: 与跨界企业造车相比骋沁,我们的优势正是他们的劣势房。依托北汽集团嚏返,北汽新能源有着很丰富舵锰、庞大的制造资源娶,有巨大的产业链规模优势蔼。在互联网体验方面糠,我们确实面临一些挑战绰,但我们在造车工艺艰洁梯、供应链与流程方面有着更强的积累汉梅怖。   在我看来频沸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在航驶弘,这些可以相互转化和。我在发布会上再三强调咀寐蝗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惠堤梦,而不是新能源汽车厂商酪。如何能够最大化地提升电动汽车性能履,创造差异化的用户体验和品牌价值蚊喂陕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呐。   目前购驼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谓禽缸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猎两馈。在这三类潜在的用户中晴,我们的发展空间都非常大驴屁。   对于新造车企业而言强,他们确实会面临诸多的挑战兰建许。我们在发展过程中遇到的挫折手撩歼,恐怕他们也得挨个体会到写,但这是一个正常的发展轨迹玩。因此伶,我认为这是一个跨界融合的时代位虎藤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制间诧,将思维与资源彼此借鉴村,从而为用户打造更好的新能源汽车扔。   《中国汽车报》违矩: 北汽新能源目前的两条产品线鬼星磊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罗吹充?   郑刚沃墟核: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线响淬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尸膜悍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诚摔。相对而言淌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伸、邻居堤竭浪、亲戚哆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辞罚吴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人幌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筏浓涟。因此在性能层面息但,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狄石陛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能效暖胆。   在智能化方面水考共,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用策史撵。例如ARCFOX将会在社交瓶啥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性爱儡风,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朵松。相对而言糕思窗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坷,智能化水平也将上一个台阶筛。未来汇郊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现念蹦屋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讳斤毁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上星。   《中国汽车报》弦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何川放男,公司将如何利用这笔资金司戌秀?   郑刚年: 在今天上午的股东会上我们正式宣布首遂礁,将实施不少于80亿元人民币的融资捶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平姜憋。无论是电动化还是智能化肖,我们都会在研发上投入大量的资金碎疾。目前讥泉,北汽新能源的研发投入主要在两方面貉勺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秒。   我们希望引入来自产业链的投资方蛔莲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展的罢晦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后隘,智能化成为卖点寂迫。   目前菩,北汽新能源拥有了三个生产基地填童瞎,现阶段产能还有限孝哎滦,每年只有20万辆的产能蓄潦市。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源榷浓,从而可以更好地降低成本米簧卵,提升效率通俯逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋级嫂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痉洪寡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屁绿通,大众汽车集团管理董事会成员晌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菠。1月14日粱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吞辟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日全,他在长春见证了《一汽短膘邯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翱驹敲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室湾系奥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通户。    新能源汽车绅珐,重中之重    尽管行程密集广刚,但海兹曼依旧神采奕奕屎。他有理由高兴送烦,要知道杀睦奉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碘捅顷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车良俱,比上一年增长12.2%讥弄。即便如此痰,海兹曼在专访开始时文仍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肆厕腑。那么大众还关注什么锹催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车协烽。“到2020年却围,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浚木,目标为150万辆桑嚼椒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚喑橥ⅰ;同时瑰,大众在中国的新能源汽车路线兔福,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡佛性梯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镐邯低,40万辆及150万辆的目标中镰窘式,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苹巢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度急粪,海兹曼称彼,这要由市场及车主来决定矩规。此外墩,进口新能源车虽然是个“小头”残呵鞠,但会涉及更多细分市巢荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择顺。    奥迪与一汽合作措,加强再加强    就在1月16日傍晚托抛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吓椒、奥迪十年商业计划》底勿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琳图潞。海兹曼见证了这一协定的签署了力蚀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碾谁:“这是一个战略性规划夸平,不仅为奥迪凶毋勃,为大众侍,也为一汽明确了发展目标戌低辽。三方达成了共识傲,而这一共识不仅在传统燃油车方面儒堂,更是在新能源汽车和移动出行方面轻佃。”据悉刺,双方将针对21个核心领域开展深度合作柑菩惠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线含鼻秒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痰戮江。其中拌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点禽梦糖。同时滑锚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怠耪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贬恰,包括刊:智能互联靛功保、移动出行笔廓、联合数字化项目捎垫、金融服务合作等众多核心业务领域册味。    同时贡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力船羚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力洽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作介识弊。    “对于奥迪和一汽来说链溉苇,总的框架已经搭起来了售梗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’顿。”海兹曼笑着说犯凑吾。    上汽奥迪粮肋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裂坛,记者自然不会错过追问的机会蹭。    海兹曼进一步透露地枪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冀,但当前的重点檬钞刺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫁,形成长期的更有建设性的伙伴关系想甜。“除了十年商业计划的内容之外鞠,我们同时也更加重视解决经销商的问题藐,更加重视经销商的权益崩。我们要更加积极地回应经销商的诉求烂漂,解决他们的盈利问题擦点瘦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宋楔工,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛊?在记者的追问下参缎,海兹曼称坦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虾毖此,并且经销商的问题解决之后蓖辞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”道倪烦。    至于具体时间表尽池崔,海兹曼透露礁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毋巫摔,最早要到2018年开始痉钾污。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露侍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卷,各位朋友孺藏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断得伟漂。   题目是“坚定信心绣佳翰,持续推动中国新能源汽车持续发展”筏虫纪。汽车的电动化是大势所趋滇,体制优势是推动发展的根本酥,然后就是坚定信心眠详丘。特别这几年新能源汽车发展很快撮为獭,产品的成熟度割、政策的全面性痕、系统性恋敛裙,老百姓的认可玩,这些是电动车碧辞蛊、电动化大势所趋棋秽。大家可以看看该癌,我们今年2016年差不多是50多万台隧履矩,占到全球67%埂。从增长趋势也可以看到盟讨,从2011年陇汗僳、2012年提、2013年纪、2014年缄即,特别是2014年咳、2015年驾九,包括不平凡的2016年熄,虽然有各种曲折醇吓,但还是获得了很高的增长峭咳飞,大概有50%聘,全球占比差不多有60%多暮迟餐。   我想讲几个理解和发现汝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腐擒,做的非常彻底挎槐。我们可以翻看一下2016年的数据挪爆碎,2016年中国公交大巴斑浆,不包括旅游大巴雌脱香,总销量大概在10万台左右峡犀腑,但是我们纯电大巴差不多7万台酪,插电式混合动力是1.7万台核枪,加起来大概是87%颅犁,占总的销量接近90%秤交屑,这么高的份额纳胖呕,我觉得差不多就在3年左右发生的戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杯祈冲,到2018年钢,我们认为在公交这个领域里面颁瞬,燃油车会进入死亡聪。很有趣的是2018年适靠,如果你要在欧洲或者在日本脚钾,欧洲镰海喊、日本一些主流的燃油大巴的制造商舅甘唇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卡敢聘,或者刚刚接近路试豁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化九微。从这个感知可以看出泛惊,中国背后的推手是什么壬导,为什么这么快撩摹,无论从技术娜版淡、从市场没、从体制队擞涪。因此我觉得刨,体制的推动是推手偿卢嫂,因为公交很容易充电钵,固定路线课尸,固定区间莲抡呢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冲,大部分属于国有体制回,政府有很大的话语权涂波,公交的排放巨大题玲酣,一台公交补贴很高斜枢冕,但它排放更高思凳。一台公交我们算了算怠祁速,早上5点上路灿熬牌,到晚上差不多10点下路骡,一天工作18个小时桨彤毋,相当于30-35台私家车的排放戚。因此蓟,我们四部委在推动产业政策里面蓬,花了巨资在推动这个产业劳忿匿,但节能减排的效果是最明显的管,而且在全球保持领先度也是最突出的突。   比如像深圳唇,2015年妈、2016年汀欺揉,大概2017年上半年唱李,就实现1.5万台公交全面的电动化霖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲夕。而且这个产品静、这个领域我相信还能保持持续的领先硼唯,和乘用车停赌嘿、商用车比蔚稠,和一般的卡车比皖,我觉得在大巴这个领域里面沃膛,我们中国无论从技术襄扒、从供应链哥胜淳、从规模悔好吻、从市场地位核,还是很牢靠的膳。出租车可能是下一个领域比,我们相信在未来3年里面盎蔬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道湍。   优秀的体制助推牛汲,产业快速发展唯。即使2016年不平凡的一年里面芒,国家有很多政策味,像国务院2月24日政策常务会议抄扑剁,政府公共采购配额适,7月6日马凯在西安有一个专题会矗,包括到10月18日克强总理国务院常务会拢删夯,原则上不核准传统燃油车继郸,加上之前一整套的体系汝茸拜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寂偏夕、最系统的政策体系托,包括今天我们的百人会这么一个平台蒙监瓣,在国外是不可思议的娠喊癸,但是在中国就发生了劫浇毙,我想清泰主任亲自组织巧秸墨,这种特殊的身份把大家聚集在一起饰昧,而且今年的规模更大集,明年可能还会更大叮,这些体制推动中国新能源的高速成长竞亮怀。   从税收对、推广配套贰孪、长效核查勘、推广管理等都在推动兜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模洽弦,刚才欧阳老师也提了掀,很全面户,从上游的IC制造雹呜、正极狄擒材、负极泰、电解也隔膜矩粒遍、各种资源般、配套蔼铃檬,中游的电池末蚀峭、电控咀、电机臂能诧,下游的整车凄损,包括售后服务困畔,全系统的芳清号、全规模的蛔霉。国外也是迎来了发展的热潮悸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苫讹共,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陆暇郴。   坚定信心健杉寺,持续推动新能源汽车的健康发展固乱。其实我们在业内也在把这个脉亮贝倡,2015年1%是一个拐点蔡哀澄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梁痰,相当于当年差不多10%的市场份额且耿,2025要达到20%的份额俏,当年要做到差不多400万台疼哄蔚,才能达到目标珊差泵。因此我觉得巧,2020年10%还是有一些挑战匡府担。我认为到2025年冕亲,如果电池做到每瓦时1元钱以内导悄,按照同等配置的汽车舰刮,成本按照同口径的品牌酱湃、同口径的配置算孤完,大概比传统车还贵20%-30%矗随悼,这时候国家财政一旦退出去以后椿,必须有相应的措施来进行补充递。我相信第一警,购置税的减免聘,一定要延到2025靶苯痕,甚至于到2030拿缕冒,这是一个10%的政策支持谐,这点非常非常重要涣。第二呢掏笆,消费税船,特别是对插电式混合动力车构,消费税有2%末邻、5%-9%锹镰疚,如果在国家财政资金退出以后角工借,如果这个要有一个减免的话韭敞馈,这里加起来差不多接近15%-20%那,这样把30%缩小2/3膘孝雹,国家政策就扶上马棘、送一程德精街,才能够让新能源车更健康让诽。   齐心协力稻啦促,2017划拣乳,撸起袖子访,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地户,万象更新烦,这是中国新能源汽车的春天飞。从2014年的小荷初露燎坪,到2015年的急剧拉升瑞,再到2016年的高位放量哇栏鞠,可以说经过三年的蓄势恍擦碘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苏。牛市的格局基本确定承斤隋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霓,“十三五”烙、“十四五”和“十五五”期间蜂鹤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%购、30%和33%媒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吹掸,继本世纪初的“黄金十年”之后娟拳送,下一个风口即将到来烙。   毫无疑问赴撩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舒扛诵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帽侮归,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屉隆,值得关注煤。我们总结了一下这些变化腑,有三个方面的特点降獭糙:   一是市场的形态改变了钞。   从导入期迈向快速成长期不市费,刚才欧阳教授称之为成长期查,我们在前面加了“快速”两个字潮篮穷,有待商榷涉妮蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匠厘戈,成为消费主体辛疙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剩枷,新能源汽车从政府的示范运营起步献吩丧,不断地向私人购车靠拢市掏,临界点已经到来!有统计表明晚妈妈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%歇,预计今年将进一步提升到70%左右跨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泥靛途,要在竞争中胜出撵横冒,就必须以客户为中心架,以市场为导向颇持惫,树匠心汾,出精品牵。   二是竞争的主体增加了兰档馅。   从少数先行者的竞争杀镶采,演变为全员竞争界拾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手礁较耗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钦葛收,包括这些国际大牌凭茬锈,比如说戴姆勒署恐、大众等等跨国品牌偿,通过合资强化了在中国的业务布局辫行。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点薄。有统计表明氨,从2015年开始唐暑,全国新能源整车的投资项目超过30个壁磐,总金额超过了1000亿元盼袱,总产能超过了300万辆缄。当这些产能陆续释放放撼彭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滩凳桅。到那个时候滤,竞争将回归本源寸翟,那就是技术磊、产品和服务功。   三是行业政策转向骸挛。   从扶持补贴过渡到监管引导淡吭贬,政策驱动弱化匡、创新驱动凸显阮萎亮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整常,产业政策呈现出四大趋势捷拭什:   第一能队,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境箱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泰铰,通过准入藕、销售蔬奔、使用环节的标准发布橇穆哆,提高行业的门槛歼列,净化市场环境;第三痢伪沦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局筷脚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度埂,让市场发挥主导作用;第四芳啼丢,通过电池目录和技术路线图的发布糙爱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累儒南,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资首揽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遍僳悍。   本世纪的前十年撩港刀,可以说汽油车高速增长哥,成就了中国汽车产业的由小到大提啸钝。接下来的这十五年蹈技抵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狡程?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”监伯难,克强总理也讲染憋,“发展新能源汽车徒,是培育新动能贝哭好,发展新经济的重要抓手”森欠比。中国政府凭借新能源汽车恍陕,特别是纯电动汽车事蓄,引领产业升级奸,谋求弯道超车棺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铃酥淖。   继高铁捎、特高压和核电之后炭书虑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灭奥,这种希望能不能变为现实澈骇参?还需要我们全体汽车人的共同努力缅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吠,目前已经基本建立起了一定的先发优势骋,把先发优势转化为领先优势锌匠,是我们坚持不懈的目标崇。而要成为一个真正的领先者奉阜,只有创新融。创新就是从零到一厢坊蔽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丸,用全新的方式组合起来兑十,去创造新产品火耗贡,去创造新的生产方式和商业模式表蹬,去开辟新市车傻 ,去整合资源娄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顺吨,去实现新的价值创造队凰。我们将以创新为最核心的驱动力皋抬趣,全神贯注甭,聚焦技术壕本,聚焦产品拇,聚焦资源习,聚焦市撤稹;以心无旁鹜的聚焦战略弗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梁玛,实现北汽集团领跑的梦想遍。   借今天会议的机会闭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略憋,也就是刚才谈到的四个聚焦甜手:   第一路化,聚焦技术炉册。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖爱,消除盲点岁廷煽。新能源产业最核心的技术就是“三电”俩,此外充电和续能技术啪、激光雷达等汽车技术讽,以及轻量化的新材料颠灵沛,石墨和锂等上游关键资源藏,也是我们需要掌握的核心技术和资源秒。这些技术和资源善卤口,是我们在新能源汽车行业立足的必需品填负,我们再难也必须干蓝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作壕凰伟,各司其职乱叮疥,对新能源汽车关键技术进行各个击破鹿剩慑。北汽集团将在政府的指导和帮助下存输瞄,在北京的经济开发区坍港湾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心插没。它由研发创新中心耿盟蹲、全球营销中心歌旅、品牌体验中心南垢、联合创新中心等五大部分组成匪,将建成从用户研究光、概念设计汾抱欺、前瞻技术食峨磨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骗呢。   第二竟,聚焦产品癌且。   产品是企业价值的最终呈现奔冈蓄,是我们寻求客户认同的物质载体烦隋。高度契合用户需求此,被用户接纳骚蜂、认同的产品才是有效的产品入,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比看钉戮,我们的产品在续航里程娟外痕、成本控制茅、整车品质好熬佰、产品线的丰富度方面任首,目前还存在着明显差距事吝。打造新能源汽车的产品力韩须,我们将从以下几个方面努力朵瞬涣:   一是凝练焦嘉庙,集中北汽集团的优势资源损本僳,打造若干款明星产品蹭。   二是做好差异化的文章拼洼透,精确地切入特定的细分市场茸雹嘿。   三是做好迭代创新故笆荡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膝拼漂、网联化死士、轻量化技术应用到产品中沟,并根据新能源的技术特点俗,开发设计全新的车型平台刀。   第三畴菲铂,聚焦资源锨贾。   21世纪的竞争皋,不再是产品的竞争辟疤,也不再是渠道的竞争方递,而是资源整合能力的竞争骂滤列。新能源汽车全产业链更长雹摔、体量大顿寥澜,包括整车父、充电基础设施靶变、智能网联沫舜、无人驾驶以及下游应用在内叹骋,整体的市场规模在10万亿元以上蚊屋。   然而资源是有限的菏,优质的资源更为稀缺疏欣猜,新能源产业作为朝阳产业吃九,资源的布局与传统车完全不同涡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态飞,瞄准核心资源和稀缺资源乳绅,提前布局停罢火,将其纳入到我们的生态圈之中辑筒,北汽集团将围绕着创新链糠灿、产业链钵献、市场链墟寥、服务链和资本链这五大暮佣疲块曙,通过新兴技术的孵化潭车隆、成长型企业培育率棠危、产业并购整合等手段够酗,实现关键核心技术的突破与领先斑耽,打造北汽新能源的杀手锏轨,谋求长远的发展坷善檀,实现对传统汽车产业的更替光括。   第四捆,聚焦市场玲。   市场占有率是关系到产品的关注度肆、品牌影响力的重要一环尝饰盟,目前我们在新能源汽车市场的拓展薯怠蝗、品牌传播费、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慈,可以说暂时走在了行业的前列穗。下一阶段瓜款,我们在继续发挥自身优势的同时旧汤蒙,还要加强对市场的精耕细作迷扯梢,对不同市场进行分别覆盖躬唬,不断扩大自己的势力范围魔。对公务市嘲豪场,我们将根据公务车纳司、出租车衬、城市物流散耪、城市租赁碍辱、城市公交等不同领域的特点矫到,把规律琢磨透欠,在品质差异化颓、品类差异化和品牌差异化上做足文章凯。对新兴市辰,我们将引入汽车的共享理念酞,做好网约车市场开发构,打造国民车唬,切入经济型纯电动汽车市场楔锻。同时钞奶,通过融资租赁等手段卫林改,对特定客户资源进行开发寝孰翔。   各位领导炔剿碎、各位专家窗赋、各位同仁敌膏兔,“阳春布德泽替斜屉,万物生光辉”青,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辩蜂墓,新时代近在咫尺吼幢蔡,新机遇触手可及襄岭,新梦想指日可期捌缸,让我们以自力更生喘默扩、艰苦创业的进取之心秒甫饥,以敢于人心遂汀好,勇攀高峰的凌云之志锰户量,撸起袖子凑刚,真抓实干呵懂管,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴巷袍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录新筒旁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屉,我认真思考之后葡,认为这一说法不无道理咖。我想可以从两方面来看肛萝,一个方面是从全球来看幸罐,在2016年这一年棉,发达国家主要汽车生产国摆械,包括大型汽车公司哇迟谷,大家对汽车发展的低碳化辉吾、智能化纤雀、信息化取得了进一步的共识策氯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揣胆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话还痉蹄,但是说到了要害溃弦挝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期庞,守成者将面临巨大的挑战”腾。而从国内来看能舍,我从调研中发现塘阶隙,很多企业由“试试看”臂,转向了“铁了心地干”献玖橙,把电动车放到了公司战略的中心地位率。    刚才李书福老总讲的他的规划串鸽疥,到2020年垮、2025年菏必蛇,电动车的比例要占那么大础,新能源车占比那么大啊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心间界煤。    另外骄,在这一年当中绦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匣,一个是企业的研发路径在变化纯骏,由燃油车的引进列、消化汤、吸收风刑,正在转向开放条件下的自主创新教驰,各个企业对研发重视的程度屁描袱、研发投入的力度是前所未有的档袄。另外蝎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列内县龟,这样就给了中国任,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堕。另外蔷屡彼,有一批没有退路端,专注新能源汽车的新兴企业埠喇,他们没有存量的拖累帅叫先,他们的思想更加解放架幢差,这些新进入者带来了新思路乾监、新创意沸洗灰、新发展路径火宿撮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灰赖嫩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咸防,对我们汽车人来讲会有新的感触措疙。    新进入者带来的新的发展路径瑞暖、新的生产组织模式蔬盼,给整个的产业带来了新的活力庐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径焊歌按,我想这个影响是很深远的腔懈。因此德摩,从这个意义上来说姑箱尼,经过孕育期的磨合镜佬牢,现在已经开始有所收获吾莎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题棚堪啤。    以2020年为结点沃婆惺,中国电动车将面临新的发展态势统地颊,我归纳了几个观点斗蔽鸵:    第一绅妊磋,进入2016年鬼仍霞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陈,在消费者购买意愿增强的同时岁澎痛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戈。此时侈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现温鸽窟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿山,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屠毫搁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娥,随着竞争的加剧栏镣,企业间的差距拉大蚀,大浪淘沙的过程已经开始速八,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秸。这种现象不仅反映在整车驶净丧,而且已经延伸到电池企业壤、零部件企业以及上下游整个产业链掳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诵岁脐。    第二丸,迎接国内市场国际化竞争毋袱购。可以预计政府购车补贴淡出之时太,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弊,距今只有四五年时间了胆鼓为。当前国内企业间的竞争只是一场序幕届,国际化竞争来临之时才是真正的考验辣。中国的企业必须冷静地看到脆,产销规模大掂猾睛,并不等于竞争能力强愁。我们与国外先进水平仍有不小的差距唾乘们,重要的是技术基础薄弱读十、原始创新能力低迁粕、核心技术欠缺屠宪雾、品牌影响力不足厕忍,这些带有文化色彩的软实力绩,需要持之以恒的积累蔫铂洗,“非一日之寒”廷悍饶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伺男梁,提高竞争力的途径使享,不是等待企业的扶优扶强滑伪吵,而是由政府创造好的产业生态瑞,使优胜者在竞争中脱颖而出堡牧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翰,就瞄准了国内国际两个市尘缺帷,产品设计累翟、生产工艺雌挝览、产品质量都以国际水平为准瓮,我想这些企业他们会相对比较主动围比。    第三距散,向后补贴转型期的政府政策棚囊茸,在既定政策支持的周期内内亮社,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闲踏,是政策能否顺利转型的关键词济施。政府的购车补贴是一把双刃剑臂惯,当市场竞争格局出现之后邵陋郴,政府就要特别注意撕间,不要因政策调整不及时而削弱竞争详霜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础栓。因此耐睛辈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上徐,聚焦技术创新炊噶掸,加快补足技术短板潭疽题,提升电动车的性价比骆胚。相应的碑,评价支持政策效果的窗口斧杆既,应该由市场规模扩张肚,转向竞争力的提升邓。    具体地看购车环节的补贴衫涟阂,应该适时退坡拉丰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术擅踢、降低成本的能量瞳煞,造成优胜劣汰之势患袭侵。政府资金应更多地支持共性技术的开发糙、充电基础设施的建设柑竟。与此同时闪赎未,非补贴性的那些“功能性政策”叛,例如碳排放政策堡壬、燃油消耗量限值政策惰牛妮、零排放积分政策辜,以及购车许可湍昂通、限制行驶之类的政策组合应及时出台蚕,使市场产生稳定的预期薯慰。 第四捞,立足后补贴时期峰俺,打铁还得自身硬厂头。    从十城千辆算起案,各个国家发展电动车的时间差东葱贬,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓶路船,这是难能可贵的傻痰。2020年随竿姥,作为中国电动车的一个标志性年份垂拴,将迎来后补贴时期徽。可以预计梦泥街,那个时候直接购车补贴将淡出促幸,但功能性支持政策还将保持算。在这种情况下镶闭,电动车能否与燃油车抗衡视、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熟词播,将取决于这几年的行动坞儡瓣。    我国电动车是在较高起点上起步的穷谩抗,总体经济技术实力已经今非昔比掳,如果把握得当摊难巧,以电动车为契机磋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔚豢疮,企业应充分利用政策支持的周期画技排,下大工夫做好三件事途姆:    第一贫乳,人无远虑勿,必有近忧泉熬脯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疮炼,并加紧部署与实施暗斯。    第二守笛奉,持续壮大研发能力掣忱漂,掌握核心技术热匹佃,攻下“不经济落降迸、不放心喝腻、不方便”一块短板墩穷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础级翰。 第三棘囱耸,以产品的品质蜜邻、品味打造优秀自主品牌摧,赢得市场的信赖惟泡。    第四耐计,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谷窘,就是在这个期间填诚鸡,一定要想办法在自主品牌上下工夫俏。我们的品牌实际上在燃油车上绊,很多企业下了很大的力量摆,但是应该说效果是有限的起。而在电动车来说是个新的机会茬,所以在这方面应该下更大的工夫阿褐你,通过产品的质量泌,通过产品的品味打造自己的品牌鞭锋僳。    第五乐饯稍,要系统规划散常经,及早部署“电动车+互联网”雇。今天的电动车之热疥怂氮,并非由于传统能源的枯竭记靡,而是因为它有很强大的正外部性尘潮嫡。电动车的低碳化腻、信息化拟、智能化的潜在社会效益只有与新能源罕的、智能交通团、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勘脱多。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萝橇牡。随着这些方面的成熟降躬了,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题埂。信息化剔棱令、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点甫,这里有太多的文章可做搂帕。目前辅助驾驶八、无人驾驶已经走在前面蔚劫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挂、智能交通黎、智慧城市以及5G通信协同发展廓嗓、统一规划缕卉斡、开展顶层设计馈、超前部署放挪、抓紧启动炯鼎,引导企业的技术开发和基础设施建设阑饰,推进“电动车+互联网+交通”袭,把阶段性技术成果用于提高交通效率涤、降低物流成本顾报、保证交通安全碌,使其产生经济和社会效益母。    电动车发展的大势已经不可逆转驹兰,向前看眷舞,挑战与机遇并存薪描挟。如果把握得当法受绘,机遇大于挑战!    我就说到这里行,谢谢大家!    (根据发言整理锤祥葡,未经本人审阅嫩式。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该备:李芳" "  全国政协副主席拓腿、中国科学技术协会主席冯客、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苗,以下为万钢演讲ppt亮点实录诡辈天:    尊敬的清泰同志迸看叫、冠华部长钳恐憋、苗圩部长彼详、解主任氛曝详,各位来自汽车界的中外朋友们窍痹贩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咸兜。上午抽点时间看了一下展览璃斑,给我印象相当深变帘,有一个很深的感觉绞,这十几年来中国的电动汽车持续发展蛋慨,走上了一条创新的道路钎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期光。今天这个会议的主题很好舵,就是要持续地提升我们的技术能力哗斡欢,抓住创新新局面匆胜。我想就我们未来促发展微溪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇门堕乳,谈一点我个人的看法虹牛签。从四个方面程册响:    第一卑劝骚,谈一谈我们这些年来齐心协力统伞旁,新能源汽车所取得的新进展豁袒,尤其是2016年的进展特别明确扮。    第二缺,回归深入基础研究虑,提升新能源汽车的质量和效益紊秘。    第三缕玫,新的发展趋势搂壳裸、新的发展方向粕瀑惯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点庆写,随着人工智能的不断深入锤擦兽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇色。    第四斗湍,我们怎么样更好的凝心聚力纤甭,合力推动新能源汽车的创新发展冀荚随,谈几点看法妨脊。    刚刚得到新的数据赡仑,有的来自中汽协会骄讽、有的来自中国汽研中心纲诧,数据告诉我们康田,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆经,占新车销售比例的1.8%膝士,中国的保有量达到了100万辆喝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伞戌,这里讲的是公共用的充电桩参,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脆退巩。    我们的关键技术取得了显著的进步拿戒。今天上午我在零部件电机急休灸、电池囱、电控这块花了好多时间晃硕肮,仔细地了解了一下情况峭,确实和我们了解到的数字很相近壳雇响。动力电池的关键材料发展进程加快羔枯凶、性能指标稳步提升妈、成本明显降低缕角,从动力电池的单体糖先啦、电池包娥勤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进联。一个指标性就是纳,三元正极材料能量动力型的电池亨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心臂、有些争议图梢,好多同志说狠耐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标摩,现在看趋势已经很明显硷。我们特别强调的士,哪筒⒖荆块比能量达到了140瓦时/公斤俄先,动力电池系统的价格畅,这个价格现在也是保密冈,但是总的说起来明显下降次睫羔,总的达到了2.5元/瓦时以下穷始。动力电池的产能达到了100G/瓦时览,世界上生产规模奠老舅,特别是在新型电动汽车的动力电池拾,规模得到了很好的发展份勾。    驱动电机技术也取得了新的突破救。特别是共性基础技术进一步突破酱,导磁硅钢贤金冬、稀土永磁材料丛骚、绝缘体材料穗扦帛、位置传感器懒,芯片的集成设计和电力电子系统癸,取得了新的进展雾醇尸。我也了解到薪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呵炯管。因此锋魔,重量比功率超过了3300瓦/公斤弘凉,电池峰值效率达到了97%温戏,高效区达到了80%腥势。特别一些新的设计韦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捣,比如说我们都知道蒋碌溅,对于0—100公里的加速钞丧,对于电动机说起来客,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大身,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候熊此,就是高速公路上超车的时候络甸,超过它这个临界点以后甭,这也是一个安全因素竟。现在我们很多企业从两个方面宫丁,一个方面廖,用双电机的技术来弥补后面这个不足版罚,第二个略,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捷尉慑。    今年汽车界有一个新闻逛祈劝,第一个互联网汽车走上了市称攴薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陌间,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抒硼钡,据说现在上汽的同志告诉我惟,每个月销售2万辆坟,产能有点跟不上了叼赖未,效果很好口,上市不到半年累计就超过了9万辆鬼,成为荣威一个最大的销售热点擂莎哇。在互联网大会期间泻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统克,搭载着北汽碎培、奇瑞览围、比亚迪轿车都亮相行瘟股,首次开放了道路嵌冈,18辆车300多位嘉宾在试驶赶,当然评价各有不同嘲寥必,期望值也有待提升汞悄虹,但是勇敢的走出了第一步划湾教,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兑论,做出自己的探索洽。    我特别感到高兴的是山宽,2014年我们就曾经提出电动化排贡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点潘晃汀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫩茎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骡甸,从汽车到基础设施揪歇,一直到停车场博、充电站染滑,包括各方面财税的支持吧雌,一系列的政策咖饱。国家层面第督,从购置碉、补贴箩岸、税费减免吃、研发支持熬点、生产准入壁遍壕、业态创新乓憾胯、基础设施屏夏表,特别是标准规范方面珊朽提,都出台了一系列重大的政策措施籍抨,现在看起来落实的进度还是比较好的寐勉襄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掠掳持,这是一个开门的讨论蔡佬,许多外资企业都积极参与当中狸酿,对电动汽车发展蜕、新能源汽车发展尼疽内,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拧泼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涛寿。也是由于刚刚推出来告祷疯,我觉得很好谓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捣靖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捌耽静,使政策更具有落实性猩。    这里向大家报告一下荆板,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革靶镀。新能源汽车作为一个试点的重点专项锻模,实现了从基础科学到系统集成渐、共性技术集成楞餐、示范全链条的部署脑,特别是在基础研究方面蹭逻秽,加强了对基础科学问题的研究蜡哦。因为现在产业发展到一定程度的时候丘拼暴,要提质蟹、要增效郎,还必须要静下心来筋染卵、回过头来从基础科学问题上下手挥班魏,不断的进行优化壁苔谋、改善颁讣叙,才能获得发展梳差袒。特别是这次的重点研发专项杜啊萍,对于电动汽车智能化和网联化的技术练坷离,也设立了专门的课题法釜,实际也是我们当时电机抒、电池瑞、电控的“三电”之一环量,也随着时间的进展不断的转向新的重点渡蘑赡。所以绿,整个“十三五”期间的专项规划歇痞晾,将对六个创新链条测筒,就是全链条一体化的部署禾,38个重点研发任务胚栓,政府加大了投入舅步妒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凭唉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辣,首次突破15000亿储哺,更值得高兴的是表弛,企业在这里边投入比例得到增强签道摄,达到了78%以上朝伪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策璃冕、加剧扣除政策有直接关系沪套。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绢沸酒,看起来企业投入的效率还是很高的每双。    去年我用过这张图(ppt)寸椒篡,这次还用这张图午,对它进行了更新揉爽。由于时间关系匙,统计是1-11月底睡,11月底中国产销量是402000辆枪碎,如果这样算的话沃齿赖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆把袭,中国占了40万辆氨,就是占了50%嗣刻。到2016年底肛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沃态藩,中国占了其中的100万辆损。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垦伙褐,也说明了我们国家对于节能减碳蛙册赴、应对气候变化作出了新的贡献赌蛋肆。我们虽然应对气候变化调门并不高哇得,但是我们扎扎实实在做每一步祈宛,现在无论是风遂、光毯、水摔呕、输变电吉竟贿,无论在技术先进波、装机容量寥哼毙、发电量都走在了世界的前列擎炯邯,这也是我们作为一个还在发展中的国家坊线,为新的发展跋凯集、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戏市。    世界发展的趋势也是一致的窖固搪,低碳极、电动拍虾、智能化成为各国共同的选择黄。美国丧协寄、欧洲行敲僚、日本怕境,包括汽车企业福特享酶敬、丰田穷、大众都推出了它们发展的战略虽厂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扦透,比如说大众推出了它的“2025战略”胯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碴锨,销量争取达到300万辆些笺,自动驾驶要覆盖供,在2021年提出全自动驾驶吮落橇,电池也要进入大规模的投入味屡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辽刹,零排放噬摹、互联酒、自动驾驶汽车横贺糠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巩劝幢、氢燃料汽车陋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腐炯、沟通秽祷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锌纹灿、增程式的混合动力汽车惹,因为他这里有基础建设的问题速通,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挫纶,就可以有电的情况充电钝夏酗、没电的情况加氢驼汲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板板伪熬,同时又实现了真正的零排放烁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai躲矛,上次试驾可能还是8年以前方仙,我觉得汽车的进展舷,无论动力性扰辫、环境友好性墨顽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步储,据说已经进入了市场陕猴懒。包括通用也宣布了在2020年以前叙,在中国推出9款新能源汽车涧辫。我这里想说的是畔刮丘,中国的市场也是世界的市承鹞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诧裤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匈、参与竞争身撅街,汽车产业就是一个市场全竞争的产业许,就需要我们来推动整个的发展芜溯全,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卿挡顿。 第二澜腐豆,谈一谈我们对于深入基次杪实荨,着力解决一些新问题的看法奠胜毫。    对于电动汽车疗,大家首谈就是续驶里程灯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饶陈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稻畴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炽事矩,一个明显的标志郡挫靖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量番伴耻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夏瓤涤。如果说单程的提高电池的载量轮拾履,当然加入电池的载量车子可能要增强既,车身的增强就又增加了重量哥绘,直接影响就是增加了它的电脑菊烙。我们也看到一些装载高容量电池的湘类荤,虽然续驶里程延长了里偏率,但是百公里电耗就明显的增加了射溺邯。因此蒙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的彼颁泥、合理的规划畔袍。首先朗伞,车辆运行的范畴士伴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饥,尤其是现在坡,我们应对大气污染懂,主要还是大城市集中荷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑构崇涣。但是从技术发展上说起来技豪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浪棘、功率密度和整车的轻量化鹿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔫宦廉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毛,这当然是市场的期望纶灵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题人蠢。    最近新材料研究发展很快封,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讲沪。有的朋友跟我说了度凶,我们现在用的是石墨烯电池具柔,其实说用了石墨烯是对的陈宪,但是用石墨烯全部来做电池倾鲸,似乎从科学意义上不太准确陛宠态。石墨烯材料盲农令,包括碳纳米管腔讳,都有它优异的电和热的传导性能挨,作为锂离子电池的负极材料添加剂唉响辫,可以有效的降低内阻枷,提升放电的效率么拓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惹方赌,还有助于减少介质之间的电位浇笨,来减轻电池界面的腐蚀性悲虚。从这个角度上看拳龄拈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的忿,当然由于动力电池负极密度提高了烹,对正极材料也可以进一步的优化垫肃咆,在安全的前提下枯,所以也可以显著提高它的能量密度黎郡盯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步课并,就是说能量密度提高了擂饱,同样的电池包里面可能有更高的载电量佰嫡裳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加外。所以在增加单电池和电池那郏块功率和能量密度的时候警,还要加强对于电池包热交换距离的研究俱氨,来优化提升电池包整体系统的技术覆蔽,它也是一个相互关联的关系惩颓。    随着电动汽车的发展倡兼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惊。比如说电池包往往布置在底部火雇,夏天路面的热辐射还是比较强的且愤蹋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理葱龋,从结构上来实现电池包的冷却梨汇饺,因为我们现在冷却剂就是这样的捌修擞,要把它放在迎风处炒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垂,电池包也应该考虑到这个型悉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理配虎我。结合冬季放电的特征渭吼滩,我们还应该研究刺侨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茂痉,使它保持在合理的范畴之内吵逝持,来逐步的解决冬天放电比较慢的络驶、容量比较低的问题需防。总之说起来柬操,我这只不过是一个例子薯绕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础踌聚、关键镭跨操、整体的技术统一的来规划和部署雷。    上次百人会上我特别提出巷凛浑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术砂倾,带动汽车制造的转型升级硕蝗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淳挠,给我留下一个很深刻的印象琳,我和苗圩同志都搞汽车的伞覆句,过去我们焊一个车身500多块钢板唯,用2000—3000个焊点接在一起赐,加工线上全部实现了机器人秒胚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身我纽攻,一共就45个部件肥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线艾枚,几个机器人协同操作狡。板件和板件之间没有焊接啦颈,就是直接的黏接喇笨龄,加热黏接姥,远远看去就像搭小孩玩具似的顶锣杉,几个东西装起来惧科。更使我感到比较吃惊的脚界掀,现在碳纤维的车身如迸先,已经不需要在现场涂装了酪箍僚,有点像我们当年装修房子低,先装地板再油漆耽,现在用的全是油漆地板刹吨。现在汽车安装上确实有进步狈横黄,所以我也很有感触聪奢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹄,需要轻量化材料的技术睹,需要轻量化的设计年废揪,需要轻量化的工艺裴底哨,也需要轻量化的流程会钢朗。特别是现在的汽车产业波,包括内饰座椅使用的材料挽,也尽可能的采用可回收凶喇、可再使用的材料熄琳测,这方面的技术也在不断的提高豆,这个应该成为我们新能源汽车发展继,不光在车辆技术太乏、而且制造技术流程方面全方位的提升抬伐镐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展布惫,今天我很高兴荚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车席,更多的看到了我们一些巨踢,像燃料电池大客车的发展蹬擦德。很多企业大家如果去看的话朔莲烈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池太,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料殿汐,比如说碳子须娇、交换膜贸嫉裙、双极板刺,以及它的特性基础研究的进步密切相关赋。实际证明嗜虽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中愧,也具有自己的发展环境的优势筒轮卸。我们要借助这个优势来推动我们的发展理股。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系律,我们是不是可以考虑广侧,尤其是在燃料电池研发的初期旱报道,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唬脆,这样可以有电的时候就充电茫、有气的时候就充气暗访钝,按照它的发展各取所需傅。实际从技术进步上稠踢彪,技术发展的本身腻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹲推,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嚼叹髓,对于延长它的寿命湃市恫,对于减少它的燃料消耗方够缅,是很有帮助的哪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孤物,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氨净,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蒋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点查汕飘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锣外,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向皖起。当然它们也在考虑坪腑,我们怎么样能够更加适合中国的特点霖邦。我们还不能忘记中国还有一个优势湃榷,我们在电动汽车走向市场的前期稍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狙歼,先在公共应用蛇妓、出租应用上去使用梢浩兄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广池香伤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站香棱羡,必然有一些城市就可以走在前面频旦,又可以来推动健康合适和快速的发展割弦泼。中国“11?11”又是一个新纪录谎驮磋,信息产业上、网购变成了整个市场销售的主流怜劝沟,我们看了看法涝,2016年快递业高速发展枯,中国快递业总量超过300亿件佛戌旧,平均每天8200万件包裹走在路上狡臣,用于业发展小型物流车清洁略、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恨巨梳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豪乓,有了高端引领就有了有序的发展日煞,放弃了高端引领就会低端充斥互,所以从这个角度上窖单塑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哎咀保,争取使我们的汽车产业走上高端引领水簿、创新发展的道路上侥噬。    在燃料电池汽车发展的过程当中痕都末,深入开展了国际合作失彩。我们积极的参与了国际合作普,开展氢燃料电池领域的技术合作械塑糯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瑟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颊,组织国内的企业空,开展深入的技术合作矢每敦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泻,定位就是要建立一个覆盖全产业链风冕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织戮吐情,在中国发起但并不局限于中国龄,积极组织管理以及运行机制花翟,要按照国际组织来筹备斥妊匪、搭建敢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厕,因为燃料电池实际用处很多俩特,比如在通信基站莫、备用应急电源程,随着我们移动通讯不断的扩大芯摄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放安绒、包括更新嘉愧皮,都值得我们重视码,包括医院的应急电池耗拭、安全防卫担蹋,包括我们最近在研究深海运载矢,也完全可以使用氢燃料电池矗脚境,燃料不是电池潦,实际是一个发电机莎拆,而这个发电机可以用在各个地方碱,最重要还是零排放的清洁能源岔妇,效率高科饯,能源密度也高蚕。 第三兢碴,深思熟虑马偶,把握好智能化的新机遇弓。    近几年来扇倘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唬硼幻。比如美国坝弊,白宫推出了人工智能的新战略巷瓜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划才白,欧盟也推出了智能汽车的技术路线免,包括日本的创新战略规划爬团。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会膘巢,这个时间恶补了一下人工智能的技术羚。中国工程院最近技术指出蔽丁,人工智能即将进入新的阶段桃,人工智能发展有四拭狭示、五十年代了洗功,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谭虽钮。但是当我们信息化日益普及较袭媳,移动互联网竭舱、大数据刨、云平台的发展杰呛,信息环境读凭故、数据基础嚼烽、目标理念丁、市场需求都在发生不断的变化叉拷,将推动人工智能新发展穆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贾。因此顽,发展人工智能也有利于改善人民生活捍、提高经济发展的水平夹揭、增强社会治理的能力赣感、维护国家的社会安全钡彤匙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喂,但从各国的共同概念和我们的研究骇扩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梆楔投。第一疮食,要降低交通事故和伤亡人数龄彭。美国的报告提出来矛喀痕,美国每年有35000多人死于交通事故紊锌桔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膛。第二脯,要应用低碳蜂础、零排放陋鸽、环境友好的运行环境疗。第三腺霓仕,便捷卫逞桃,要降低驾驶强度磨,提高交通的效率叫姑。第四舜梧,要推动共享轰写,提高车辆的利用率伍。其实我们现在不得以所采取的一些限行轨期嵌,包括交通的拥堵墩灌盖,都降低了汽车使用的效率填斯,所以从这个角度说起来落,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呛拧。还有平,牵扯到公平出行仑典,随着老龄化社会的进入侨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浮喊。    关于自动驾驶汽车研发进程凡樊辫,好几个报告龋呻该,有的人说无人驾驶挨,有的人说自动驾驶柔,有的人说智能网联汽车补,都提出了汽车发展的里程碑席估耍,我觉得无论叫什么汽车嚷馅卞,都是说了这么五个阶段踩仇,辅助自动驾驶嫁瓦钱、部分自动驾驶扯、有权限的自动驾驶多黎、高度完全的自动驾驶阶段恼虫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纶觅,比如说在辅助自动驾驶方面撵,怎么样能使汽车感知周边睦,科学决策痢零,及时反应妒。比如怎么让汽车能够与互联网连上霓莫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车笨、网兴逼、路的联动惨丁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呻,就是人悼咸、车弥、网梦、路的一体化碴郴。    辅助自动驾驶乘剔取,实际这些年是汽车界一直研究的重点痹惹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卧察茄,有雷达居受,包括现在有毫米波雷达土坑恃,摄像头献谦,对外通信系统吨侍番,包括定位担。与之相应的鲤,刹车施、油门攀蛙扰、电子稳定系统别群、电助力转向等这些酶烫日,实际在关键体系上谐年,传感系统胎、操作系统鸽骇腔、中间和决策系统的研发顷,其实这件事也不是现在的新形势虎,早就在80年代的时候炉娇来,80年代后期就研发了防抱死系统叹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胁池,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全够,包括防启动时间的空转柏距,后来又有了电子稳定系统导,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展九绒们。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啤,有了它以后搬搁,在90年代的时候沛痉虫,我在德国工作的时候污厦帅,车里边就已经有了尾随自驾丘缸蛔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走评水,不用担心纲秋诽。最近我看到了我们国家的好多汽车甩坛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沤,一旦接触太近都会自动加一下速沃。包括我去年去参观长安雹,他们也给我展示了自动泊车系统贾胸,实际自动泊车系统我们在德国工作热,90年代后期时候就有这样的设想慨,2010年我到德国去访问的时候痴取,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型界。实际很重要的意义芬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茄到,也得到了发展拐茧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糙暑。    下一步就是智能网联阜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贪酷修、看到自己看不到的东西藕儒汞,90年代初期的时候唤猴,堵车情况有数字广播艘,数字广播就和我们一般的广播不一样卧瞄守,随时可以呼叫堵车的情况探。后来有了数字地图和卫星导航踏裤,就形成了第一代导航系统疤,第一代导航系统并不知道路况的变化俗,只知道路径的设计底精。然后就出来了联网的导航泌,这也是这几年我们都经历过的事手锯瑰。上汽这次和阿里巴巴共同合作刹募,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伪诲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丢,这样坐在车里的人弥琼,通过导航碾、通过云平台就可以获得各种各样的信息熟笆,比如说动态的导航灸炭、比如说加油充电站培藐、维修以及各种信息的进入米滇,使汽车的视野得到更大的扩展滑。但是真正要做到智能的网联汽车馈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键焊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寂窗,这就需要我们把各种信息交汇在一起奸粮违,来实现智能的决策控制偷。这件事情说起来好像很容易骗鞋美,实际也有很大挑战济贤客。现在我们一个汽车里边有两到搭、三套信息系统显,有车载的信息系统悲板,还有驱动系统的信息系统华,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奖庭锑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谅侵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹄亲仕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备川皖,就是快到地方要进行减速乾去捻,但是如果你让它自动驾驶的时候乐竿,可能它就很早的根据外界的信息来判断涝,让它调整好姿态讣览、减低速度顿何,进入转弯以后在弯道里边再加速徘烁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段培菩乃,这种例子比比皆是痕井。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赂苍。因为我们电动汽车从电机妒、电池搜继团、电控开始酚斗辛,电控第一代做的第一件事题睦,就是通透的动力驱动系统的网络巳斤,就是第一代的CANBUS系统品盾捕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制破,从这个角度上说起来揽颇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蛋钮。    当我们实现了这些以后爬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搪。这是我们常见的北京交通的一种情况熄翱辩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号截,去识别各种各样的高通路高咆,做得到假砍寇,但是不保险孝,这样可能我们就要有这些信号的发射器祈疟取,让汽车能够知道这些情况哪。如果再想使它往上走徘锌,能够实现部分的自动驾驶送些筏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况善充垛,比如说晚上的雨雪路可庞帝,比如大雾弥漫的时候局倍,比如尽管天气很好晤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰艰壁灭,这些情况都需要我们去应对糯米铃,其实道路上也应该有它智能化的装置赁喊遣,就是说有自动的能见度感应器碌,应该有道路结冰的感应器察唤性,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汐寂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菠差硕,安全是所有发展的主流度间蜕,而不是时髦挛。我们在做任何工作的时候似敌捐,必须考虑人是坐在车里最宝贵光炼铰、最要尊敬的东西尘锋柑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腹苯耐、人的便捷骂赁、环境的友好和共享高论拎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寂共,来推动我们的发展嘎思盼。    因此拴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三婚、四次交流岸关,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议么愤沁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晶辈落,这个架构的着力点应该在车载的平台少、在网联信息唾磐踞、在智慧交通的发展窗,我们要重点发展的是车辆的关键技术溉牢、环境感知比懂规、智能决策饺、执行控制泌琴,我们要对信息的关键技术缴捶挞,V2X通信究妥,甚至于将来车对车的通信系统伦馈、云平台逢探、大数据你、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制踏川翻,这里也有很多不同的东西轨土。我们还要对基础的关键技术挛穿,高精度的地图豹爆讲、动态路况信息倾、综合决策和操作系统抹。只有这样粉癸泌,把人蔫宛、车亨珐、网榷蹦、路同步的推进辣,才能够迅速的发展艾,否则又会碰到先有车颠、缺充电桩的情况慧,所以需要我们今后的发展当中更多祭。与此相关的技术险,检测系统舜滔,还有一些法律法规体系邯算扯,一些基础设施的建设趴,可能还需要更多的发展建李食。 我们必须要精心规划姐坝、协同创新铂,来研发自动驾驶的新技术任理。    一连迁,安全辉磷配、绿色韧、便捷儒亢钎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烤罚。    二铣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兴懦,多领域技术的融合晚,产学研各方面的合作乔摹,要着力推进协同创新授私,这里边由于它是一个企业的热点考鹿残,所以企业要成为技术创新的主体春露钵。    三妮宽,企业为什么要成为创新的主体并塑?我看了很多规划完轻匿,从现在一直到2025年挠皋算、2030年脱嫉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潜埂镜,但是可以实现沿途下蛋蛙瓶辅,从过去当中狸,无论是防抱死系统矛惠、电子稳定痛橇、测距警示彼、避障反应箩庐、自动泊车都是发展的热点栏,每个技术都带来了商业回报还讨藏,包括我们在信息系统跑涉淀,包括这次互联网的技术蔬谴曙,上汽互联网的实践吉,也看到了我们承集凄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扩婆夸,只有以企业为主体茹甘,不断有新技术发展含架,使它在使用当中获得使用碗,就能够推动它的可持续发展报狮垂,所以它不是一蹴而就的事手瘫第,是我们长期坚持的一个任务踏。    四唬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凤健宫、精心规划届骚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础玲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渺桅,我也是觉得有一些东西包括基础建设冬票帆,也应该放多这个测试区里面去挎,使它在真实情况下运行痰贸,才能得到一个健康和全面的发展驴汀痰。    最后我想说关扣齐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苏淀短。其实我们用了十几年的时间实现电动化洁寇,推动了产业的转型门老卢,随着信息产业的发展欢,网联催生了新的业态停低恼,产生了新的服务业巴价钱。轻量化带动的不是简单材料的替换涪椒卑,实际是对汽车产业的一种升级窖、一种转型吭,同时宽泥庭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设示,充电网服务体系的建设腥男权,可能带来何止几万亿的新的增长点破。我回忆参策醚,在经济工作会议上总理说过一段话幌,“实施创新驱动战略的发展犬漏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铃伦,也要注重用新技术失竣、新业态来全面提升和改造传统产业婪,带动产业的转型升级可镜。”    作为结束语我想说踏感,回归一下新能源汽车取得的新进展皑,下一步还是要全面落实政策上尼冉、着力开拓市场绘纠、建设基础设施辽俺期、创新商业模式措膳焦,把握好发展的先机滔脐偶。我们要针对市场的新需求蒲畔悼,深入基础研究妨断,攻克关键技术架困,完善系统能力晤借,着力提高产品的质量和效益乏。要把握好汽车智能化发展的新机遇累蠢辉,要系统的研究缄,精心的规划滤,要鼓励协同创新企业主体朝,大胆的尝试潮催,来攀登自动驾驶技术的新高峰炕慨,要凝心聚力藐惦,发动优势炊,动员各方力量跺塘,完善政策措施涕受卑,营造更好的发展环境凛书牵。    谢谢大家!    (根据发言整理割,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯莱林:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉獭害: 陈理事长哗,各位领导模、各位朋友报、各位专家单汞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法称。我今天的题目是四网融合豢,什么是四网鞋稻?交通网背处、能源网兜妒、信息网抒、人文网赋官。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具损腑舌,电动汽车是一个能源的载体鲁弊旧,又是信息的载体蔷,然后可以作为人文的载体藩。四网怎么融合帽胚?怎么发挥电动汽车的附加值新如?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芜,能源跟信息到底有没有内在联系岭檬,我提出一个储能熵理论供大家思考蒲酣秸。    我思考创新的要素瑞萄呕,要创新首先要解放思想通默酣。解放思想要学习《易经》的精神狭胃,又要学习西方文艺复兴的精神鬼坡。《易经》是一个太极锋捕,太极里一半是黑鲸构、一半是白建疤到,但不是直线吼顿乏,是弯曲的穿嘘皋,黑可以变成白莎,白可以变成黑晤,黑中有白伞堆,白中有黑垒,跟它对应的黑就是黑疼末、白就是白蛔。《易经》是变化桅钦,有时上欺贿、有时下奴,上时不要骄傲自满合卧槐,下时不要灰心甲倘,是客观规律羔,都是周期性的列船,我们在调整香惺妒,要注意平衡动力统一锻谎聚。    整体都是这样队,全局都是这样嗡腥茎,今天讲跨界锚,要学习西方的思想就是文艺复兴函夕凰。文艺复兴的功劳不是在文化虽、艺术等等突,文艺复兴是解放思想瓷茶。哈佛大学的校训追求真理火。要把自然界的规律找出来解放思想洁共航,自然规律造福全人类淬劝。伽利略姐门尚,罗马教皇威胁他恍奸惹,他不怕残,他说地球起源被上了铁塔哩恫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浪,被叫之违反教义笆惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怜,第一个米开朗基罗从骨,他雕出一个裸体的美男子澜狗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诧渡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看么匣工,里面很不容易搐伪提,从意大利借了很多达芬奇的作品唾。达芬奇不仅仅是一个艺术家鹅粟,也是工程师;看他作品簧贫鞍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孰武伟,第一个从事解剖学烦午。    解放思想考虑全局的问题胆。文艺复兴第一要全局思维氦寐危,第二要有天人合一的思维禄桶共,第三是环形思维狙。要考虑全局思维干虹,今天做电动车目标是什么盘糜?有什么经济效益俺伎龚、环保效益料帮、能源效益潞、民生效益败拇,总体总目标要搞清楚础蚕,一定要有全局的观念吻堆。特别搞智能汽车全局性更大诵郝。另外要环形思维酮饶,要反馈鞋乱。然后是循环利用的思维骑狄。    创新虎磊古,我把创新的要素跟大家分享一下哭。首先理念是创新之魂脑。理念有很好的氛围还,有了理念才有创意鸡,创意是创新之源填觅。还有人才儒甜,人才是创新之本福。怎么能有理念览祷芜?要有很好的氛围跨盎,总结第一方面是合作精神考程劫,开放泵哄苗、合作详、包容锹宏兑,双轮驱动独哀、增值驱动渴、市场驱动咆,通过市场的倒逼棉掇。然后要有完善的知识产权保护彻,还要利用网络大数据给我们带来的好处兴。今天创新制高点是跨界融合苟背撩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娶阑。“一带一路”我认为是跨界融合侈污涡,一带一路是西方的伊斯兰文明惯,还有它把科技事福、技术茶苗凯、经济干脓娘、贸易连在一起险虐,所以我们要发扬一带一路的精神宫菜。我是福建人也是漳州人乳,一带一路开始的是止撸和下西洋潮褂。我们要跨界融合苍酷膛。    我接着讲智能汽车孤。智能汽车首先要有解放思想酱、全局思想考虑问题窟通。三个C舶,第一个要连接起来笨吐,第二个连接是要协调要合作豆辑拒,1+1>2狸茫,那就是《易经》的精神龚峭蜡。第三个卤翱,今天的连接是移动的连接稿天绘,还有MOBILE问退谈,MAN TO MAN本句剐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抄隧。    今天电动汽车很重要的一个型封,大家买得起用得可靠边。智能化以后柔揪麓,因为有各种各样的基础设施和商业模式氯,我不展开了锋杯顷。    从电动汽车变成一个智能的汽车仙壬,从智能的汽车再变成一个智能的交通白赏,从智能的交通再变成智慧型城市掣。我们附加值可以产生很多瘫。根据《易经》价值精神帮盟没,通过交通网宽、能源网乃、信息网甲窜、人文网可以产生无穷的价值机会锚犀粮。利用交通资源的全时空动态感知晴,交通工具的全过程运行管制霉梁,无处不在互联哭、感知浅勉触、管控和服务废太。    怎么布局焙谱疥?怎么把电动车进一步变成智能汽车钩孤,如何布局智能网联汽车技术类荆瓶?我认为担帛,不但对中国倪淮,对全世界都做出更多的贡献谎酶泛,第一是制定网联汽车法规标准庭、智能技术想癸、环境枪骚瓦、HMI技术被、空置执行技术粮涪、智能网联的实验石、网络和信息的安全凡戳。    怎么做到网络和信息的安全傲竣屋?这是一般的云绥饥,怎么把一般的云变成安全的私人的云渐舱?有很好的结构份尼,处理器劝悉伙、传感器嗓回,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悄。第一是收集材料来隋,就地处理伞邵伪。第二是从收集材料到云之间要慢捍,一个是单点控制碎卡,能量控制或者功率控制裳。一个是多点控制乐陋,能量控制或者功率控制辉阮,这是全局性的奔婆。要及时处理槽鞭愤,要经常互相认证线,变成安全的云荆校。    跟大家分享一下我做的一些工作耙抢滩。怎么从理论上去证明这个是可持续的铰巳?我一直在思考所有的工业革命纯,基本就是能源更新堪翰。第一次工业革命黄镐,瓦特发明蒸汽机翘,电话钝仁。第二次工业革命稿肩,美国抢占先机沧姥,电气化吠婆狗,主要能源专项与信息建设舶。现在第三次工业革命来了程期狮,中国能不能抢占先机茶胖奉?我们要做新能源桶角酶,信息大数据时代朔傅颈,我们百人会能不能更好地发挥作用小?今天早上的研究会很好坚,我建议做一个尝试的机构闺,每年召开百人会国际研究会议嗽哪佩,形成品牌庭梨咯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晤博荤?我提出储能熵的概念某锻京。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猫。一个系统里面假如是孤立的谁兑、系统是不可持续的乡,一个是做功煽江、一个是废料是不可持续岸邪。如果是物理系统论,分析储能熵亮儒,熵代表可以再利用灯搂。总的来说鸽盯,一个系统熵不能增加葡仑举,熵要减少都翻,熵减少系统可持续团。熵是储能熵感态,熵是不用的熵酮,下一次可以用驴。总的来说熵是在减少俄拣硕。    包括中国的历史桨款蓖,中国封闭的时候中国就不可持续为甭,中国开放中国就可持续悄疯抄。近亲繁殖以后熵增加不可持续盟豌得。系统要做可持续性贯市句,系统熵要减少蔫练茂,你的收入不能是单一的呸、不能是孤立的系统号。因为一部分是做功萝,一部分是废料空科提,从废料里拿出来如护懊,通过证明熵减少灰。从废料里面可以再循环瓤碑,那么你的系统就可以持续了梢饥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乾,后续需要时再利用的能量的熵多市,通过储能熵概念的引入哀,希望用来解释可持续系统的演化过程吕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溉。    综上所述焦撤蔡,不管系统是生物的或人工组成集份抛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菇档。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨邢沙啤,而这些系统工程特点是牛碘,即使在系统研究过程中概仇控,一个熵有增加的过程圈泊,总体在系统不断迭代发展的过程中瓦茎甩,系统将进入熵减的状态透布灌,因为系统具有自己生成复熵的能力蓖弦臼,从而保证了系统的可持续性扳矾。    应用在电动汽车崔叫,这个是分布式的发电蒜,这个是分布式的负荷迸静。电动汽车就是分布式的负荷瘦渡,还有分布式储能风倒垃,电动汽车有储能马、有电池乖咕毫。电池可以双向的胃翁旱,分布式地发电乡、分布式地负荷柿凉薯,在分布式的储能啡径猛,这三个系统可以持续蔬莲,这是我要证明出来的劲呐。我证明只要你的熵是减少的胯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望量澜掏。    感知那距、认知促、行动媚凰,不断可以纠正人的行为阑哎,比真正的司机还要好失粹。    最后令偏,希望我们以后的交通系统是舒适的颗硼失、生态的缴、方便的和安全的背瞎。要做到这一点僧冷,什么是成功乌?因为里面的成功是3个S己如淑,SUCCESS秃痢,在S结盎、E里面画一条线都是欧元跟美元偏贯蒂,今天是国际合作昏圭,虽然人民币还不是窜,是一篮子化的低,人民币准备好了彪扛虾。ESY就是人民币坷级香。    要有六个眼睛救聪净,有四个眼睛不够溉架。第一要把眼睛放在前面解放思想田。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欠,电动汽车下一年布局市潮炭啊,也要有前瞻思维禾挫。眼睛放在后面汲取历史教训细表奥,要有全局观念扁藏凳。要看到旁边的需要擞。然后要把眼睛放在右边学习欧美魄案说,不得不承认高端人才密集地在西方嘲。所以把眼睛放在西方学习疼,它沉淀了100多年筹空暴。四大发明中火药是中国发明的宠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浪。全方位都看到了慕双,所以英文眼睛叫做EYE笨。第一个I是Inspiration冲,有了激情可以有想象力糜呵,然后有创新笺迫丧,但一定要融合嘘,一定要集成票。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题忿冯莆。科学要把自然归结起来隘舱兰,工程有十几种净老然,要把科学袖、技术瞄品、管理结合起来那就是工程暖涕头,那就是要集成舷现嘶。特别今天要跨界地融合偷滥玖、跨界集成卉晤,这样才能实现处。但没有钱也不行滴,今天招商局也来了很多金融机构呕秦褪,要融资胚萝琼。    谢谢大家!    (根据发言整理撮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告尝忱:李芳" "   回顾已经结束的2016年抚讳荒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铰乘莫。在政策的全面推动下汾,我国电动汽车年产销量再创新高掠,达到50万辆左右姥开娟,充电桩数量达到20万个葛,遥遥领先于世界各国显孩。更为可喜的是救悲,在规模市场的推动下荆及,技术创新全面展开矢,技术进步全面加快锚,正在全面逼近世界先进水平拍胚。但是杜,在这大好形势下逢驼吴,质疑之声渐起翘。比如箍尘跋,我国电动汽车发展主要靠政策推动弗广匙,能不能持久赡颗腹?政策是否过于宽松嫩卞,以致于出现骗补情况煤想?另外谰丹,由于发展形势良好乓,一些激进的观点也在抬头聊。比如寞,要挡住国外产品进入中国市臣铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悼肮獭,准备放弃传统燃油汽车鹊轿。    作为一名资深的亲历者唬距,笔者认为玻,在这新旧年度转换之际反略,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗽酮缉,梳理其发展历程啦谎,以利于业界对形势有清醒的认识乐薯埠、清晰的判断稻裳谎,明确今后的行动方向侣。    一墒稍镶、我国电动汽车发展形势良好    当前驮敛弄,我国电动汽车发展形势良好碳,主要表现在两方面芹:一是电动汽车技术创新全面展开驾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翟儒奖,技术创新和商业模式创新层出不穷讼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面截边,比亚迪娶嫌肃、北汽厂芦、江淮泌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蟹泼吭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车练骸揉,而是专门设计的电动车蛋苇,续驶里程达200~300km甚至更多狡奶少,能效明显提高授攻,动力性手瞥蜗、平顺性沛蕾、舒适性兼斤竟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掠廷。事实上凰扳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛋毁坪。另外滦歧攀,我国电动大客车产销时、应用占全球份额的90%以上庆窘,技术达到世界领先水平篓硅。    在动力电池方面母,我国产量已超过日本道普捐、美国糙、韩国涵,跃居世界第一奉反,且市场份额超过全球的1/3梢己叙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奶,呈现高能量比爽、高安全性狼诺旁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灯次持。同时帕晤,产品水平迅速提高毙府,与前一年相比形,平均能量密度提高30%棱籍,成本下降30%左右杰。    在驱动电机方面磐协,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漏鲤,总体性能进一步提高疯,成本下降30%左右鞍嚏。在电池管理系统保韭、混合动力系统凡簿漏、电动助力转向百、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涵牛,也都有明显进步镶耸。    在基础研究方面蠕襄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巧帅匆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坦,电池热失控投鼎孩、硅碳负极材料糜计普、耐高温隔膜等基础研究进展也很快躺葛悸。    2. 充电基础设施建设加快瓮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乘粕妹,政府有关部门出台了实施细则上,多个地方政府建立了城建贫丧蠕、电力讨、规划等多部门联动的领导机制擒辞,大大促进了充电基础设施的建设速度冠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阶售,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计清该祈,我国充电桩总数超过20万个檄节,远远领先于世界各国苔。    在市场带动下艾泊,技术创新不断涌现附纪犀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胯慌缓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逗味、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铝、节省设备投资的车端交流快充技术检惦麻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用薯。    在商业模式创新方面姆,呈现出各类优势企业多种形式合作嗓拭,加快充电设施布局俩、建设萎申誊、运营的趋势贾豌。众筹建桩那攫静、合资运营钦擎、利益分成等运营模式迅速发展荆,公交车甩谐、环卫车痛、物流车蕉、出租车碗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模圭,广告推送砰仁飘、免费无线热点接入等增值服务开始出现骸岭旅。    在互联互通方面曹衬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逞派人,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成史裂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篮喝拧,以企业级然甫械、城市级监控平台为基疵取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据松、信息互通的国家信息服务平台即将建立陈唬顺。    二恋泪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说郡娃撵,我国电动汽车的发展道路与美国胁涸、日本诞、欧洲等国家和地区有所不同氓,主要区别有两点梢靡。    一是政府干预模式不同炬弄扭。我国采取的是政府强干预模式慷晴,政府进行顶层设计翠亩,制定国家发展规划稗洽,多部门联动制定全面的鼓励窗、支持政策勘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴呕砺堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泰辣,在市场发展中不断加强研究开发少,技术水平逐步提高;同时孺性,充电基础设施建设逐步完善隧泡杠。而美日欧政府多采用弱干预模式宽滔汇,政府支持共性括、基础技术研究蘑沤奋,给予一定的政策南蠢、税收优惠骸搁,逐步培育市吵恕;企业则根据自己的战略规划兴贪狈,首先研究技术嘿枚,同时有选择鹃毋毫、有重点地开发产品姥。    二是企业战略不同龄婆撕。我国企业多为在政府引导下被动式发展霓逼镰,初期技术积累明显不足妓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垂把,产品方向受政策影响大骂,各企业虽进度不同叫驶铝,但呈全面开花之势茅。而国际大公司多为主动式发展厂,厚积薄发世阮,技术有所侧重妙士,产品形成特色赔,如丰田的混合动力和燃料电池膘、日产的纯电动福、通用汽车的插电式堡镜杠、宝马的碳纤维轻量化技术等库。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点默。中国模式的优点是市场拉动技术发展删,不受油价等其他因素干扰抚,迅速形成规模市沉ㄐ∥省,全产业链技术进步皑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膊淌床,发展中有不协调情况刺,如充电基础设施滞后壕,部分企业盲目跟随缺,发展不扎实韦擂,少数企业以谋取政府补贴为目的苏阿弹,甚至出现骗补情况捞。美日欧模式的优点是技术扎实婪,发展均衡;缺点是市场发展慢逃,产品更新慢旁晒欧,影响技术进步鹅坛柿,受外界因素干扰不绅,如油价低迷则市场难以扩大泌档簿。    笔者认为攫年策,中国模式适合中国国情尉。我们不应过多盯住充电难妨冬、骗补等不协调现象色瞳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上每、技术追赶的大好局面覆俯勺。从另一方面讲饱扇,中国模式也有赖于我们的制度优势辣粱,只有中国的强势政府才能如此运作潮络剔,很多外国同行都很赞赏獭、甚至羡慕中国的条件朵掠愁。    另外齐涡譬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面踢敬,近两年有明显变化如色末。目前已经形成各大公司都在研究电动技术力秃、开发电动汽车产品暗,而且各种技术路线都受到关注的局面山。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狮萄鲁。中国各大企业都重视电动汽车没有错惮商溪,在现阶段已不能算分散重复颧,但难处在于电动汽车不好做刨檬奖,需要有很强的菠脐、全面的技术积累和投入邯辞檄。那些技术实力不够的企业尾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前康坚参,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筐,而应准备应对“弯道翻车”的危险锑烷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时褂枚奉,可分为几个阶段桅:当市场份额超过1%时纶计粪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翟椭畔,则意味着市场条件全面成熟湍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年檬梦,又主管我国科技工作多年码,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孩巩悄。    对照电动汽车的发展啤殿俯,在我国钵戒,市场份额已经超过1%;在美国和日本闪墩,即将超过1%氰散辱。这说明滤等聪,电动汽车技术正在接近成熟冗睛担。笔者冒昧估计视旁旦,大约再过5年左右时间省,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题礁垃锯,其他性能与传统动力汽车相当浆捅铰,加速性优于传统动力汽车八,成本的差距大幅缩锌量唷;再过5~10年时间县究度,电动汽车性能可全面赶上死鄙、部分性能优于传统动力汽车片偿痛,成本与达到当时排放呜我、油耗标准的传统动力汽车相当啥。但即使到那时懦,传统发动机也不会消亡赤涛,而是电动驱动与发动机平分秋色檀芍瓢,或更多的是融合发展教残粳。基于以上估计赋烹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畏溃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车太,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展途。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捆搭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悲斜。2009年详屉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告感多艘。回首往事当,扪心自问橙凤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的取懦狼。至于些许不协调现象耸及垢,是产业发展过程中的必然底台,是白璧微瑕戊、瑕不掩瑜氏。笔者断言配我师,按目前态势再发展10年襄埂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腻酪,并以此跻身世界汽车强国之林痞施。    三羚笆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搐石,整车生产企业要更重视电动汽车独。首先要制定好发展规划和生产布局级惧奴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涣毕娇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调非阶,不能两张皮把。其次要重视研究与试验价逼械,需建立完整的抹叮、一流的研究和试验体系心,规姆和水平应不低于传统的发动机和传动系统憋楞。电动汽车相关技术发展很快长净,要靠自己去研究发展狸庞,别人的经验会很快过时香阿靠,更不能只靠“挖人”搞产品木。再次要全面布局穿地,围绕全技术链开展工作需聘泼,不但要重视整车开发庐焦,还要研究电池和电机苟,重视电池管理系统梗,这是当前我国的短板霸襄旅,此外还要注重轻量化和系统可靠性矢墒。    第二袱挠,要建立相应的零部件体系碉柔逛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坷惧略,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的雄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展麻玲。    第三莫举,要开放发展裁。需鼓励俏侠、支持合作伙伴引入先进技术和产品坤,像华晨与宝马辈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫉。历史将会证明阿,开放发展电动汽车会比关门发展更快拼。更何况手,在全球经济一体化的今天雾牧小,关起门来自己发展是不现实的颁寞。    第四多,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沤筒。今后相当长一段时期涵牌,将是传统动力与电驱动并行发展继茅编、融合发展的阶段镐,单搞电动汽车很难成功辖皮技。对于只做电动汽车的特斯拉休速砰,笔者并不十分看好僧妮。    2. 对产业界的建议    第一性嘿,要加强合作钮鲤悉。需沿产业链谓、跨行业合作文闯,整车企业要与电池企业桔虎、电机企业空涂赂、其他电动系统生产企业深入合作变交。以动力电池为例歪,需要电池设计与正负极材料奋闲、隔膜捞息、电解液霸克蹲、电池制造装备孙脯旗、试验装备室称、电池管理系统全面合作顶。优势企业和研究单位要分享成果罚,互补短板陌拼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件编,要形成轰轰烈烈的大协作局面豆,合作创新眠,百舸争流韧侈,才能迎头赶上并超过世界先进水平练。    第二糯兢,要注重实践坷婪。汽车产品与其他工业产品不同贿守汰,一是使用环境广且复杂陇平亥,二是生命周期长猎,三是对可靠性秸瀑顿、安全性要求极高邻雾酒。这些都决定了仅在工厂偷搞、实验室不可能完善产品宛骡,必须通过多轮的使用实践捂妥。与电动汽车产品研究开发相比粗,充电过程更需要实践晶虫。像电动汽车充电过程这样长时间磺怠梢、高电压烯槽、大电流普漓、室外察烤犀、无专业人员值守的工作状况协,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验头世芦。    第三壳瓦,在充电基础设施建设与运行中赶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乘量。充电基础设施建设是一个新行业桃显,在管理上涉及电力暖、规划粱络、城管沮殿熟、工商管理等多部门奇扫,权力交叉九,管理流程各异;参与者涉及各种所有制览贫,利益主体错综复杂苍沧。单靠一纸文件不可能面面俱到鹊妓,必须经过相当长时间的实践娃徊,完善流程派冒塑,积累经验损。    第四姑矛,要加强标准化工作陈。领先的研发缆劲层、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺畹逋恰,而及时总结经验块、制定标准又能为继续实践揪扳、创新提供重要保障寡功普。当前瓶俏犯,恰逢政府推进标准化工作改革诧瘁妻,要求标准化工作密切结合生产泰井莱、创新实践碑届,要求鼓励发展更灵活坝、更接地气的行业标准稼菱淮、社团标准媚歼。对此闭,业界应给予足够重视贪告。    3. 对政府的建议    第一虑,要保持政策稳定垃巩。正如前文所述灌桐馅,我国政府的强干预政策非常正确玖恃粕,发挥了制度优势醒限闯,已取得很好的成绩丧捍耪,应该继续保持芭。电动汽车的发展涉及多个行业叔点浪,需要长期积累降,需要几十年的时间才能成就大业滴吐俏,切不可存立竿见影斜霖嵌、一蹴而就之心铣十咀。    第二巧,要及时对政策进行微调和补充完善脯处。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惭奖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娩,又由于此项事业发展快蔡,新情况势、新问题捎、新技术层出不穷嚷,因此及时应对雾、调整滑提贺、完善是必然的慑。    总而言之乘阂窃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道此馆,迅猛发展正当其时馈士能。笔者衷心地希望朝野上下痢、业界同仁能认真努力工作熬蔼是,自信且坚定发展爆。假以时日冯衫诚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流保落献,并以此为契机缝钮宝,跻身世界汽车强国之林兔悸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀偷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洞贿肚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年方策。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题频,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潍巫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佛里。    他认为犁辅,现阶段杏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饲辱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妇,但从长期来讲届,新能源汽车技术发展路线要从电动化令们、轻量化尾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合避蔬、轻量化与制造生态化结合砂、智能化与网联化结合发会。    尤其在电动化方面伐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腊冬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朝促媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氢,就是家用主流A级轿车掳帅,在性能价格比上与燃油车竞争皇糕。目前全世界都在朝这个方向努力你,如特斯拉Model3拜、通用Bolt滦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车融广握。”欧阳明高说忿桶伞。    欧阳明高说零髓辆,但要满足这个要求喷,电池必须降低重量榔们乘、体积以及成本监办。此外呛方,电池的比能量必须大幅提高峭井,达到300-350瓦时每公斤钱响夺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漠谜抗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知漓悉,锂离子电池发明至今只有20年嫂胖吃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窖琶,2007年第一次在日产聆风上开始使用遂火叮,可见动力电池的进步非常迅猛糕避。”欧阳明高说蜕差痹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浦。    但此前戳挨,主流的观点认为吃栓姐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吠巢讣,从性价比来看扇惦度,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谅逛山,但现在随着锂离子电池技术进步堡,里程提高一倍菠,即在300公里的范围内痞估芜,仍然在性价比方面有优势奔杜。    从技术上来看萄芜仕,在单位重量蛊、单位体积下储存的能量越来越多董箔,成本越来越低男,才能体现出电动汽车的水平和技术弥。    一个好消息是垛喇,我国电池成本每年大约能够下降20%迫。据介绍茂寇,五年前地,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元壬舒,去年平均价格为2.5元左右巧,2016年为2.2元扫,考虑到大量的电动汽车是大客车晶寸,其电池价格相对会比较高一些补皇。    “现在国内开发中的电动轿车推派怕,最低的系统成本在1.3元每瓦时歌散,单体成本在一块钱左右鼻。美国通用Bolt电动汽车颂抒长,单体成本为150美元一个千瓦时绘。”    如果按照这个标准海,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甜惩,但是按照现在2.2元杉攫穗,逐年减少10%到20%伞丢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现事烩径。    “加上循环再利用做到1元蕉合滦,也就是说靖,一千瓦时电池一千元人民币之内替,是可以做到的雾焙炊。”欧阳明高称废。    对于具备性价比匡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诡筒德,现在一百公里约耗电15度顾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内达竟辰,接近10度电一百公里瓷逢。    “要实现这个目标毋萄俄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗井轿巨。目前电耗的降低空间还很大纪蔬。如果能够实现上述目标桑禄,一百公里的成本约在一万块钱川械,如果电池能达到300公里就是三万块钱躲欢,考虑到使用周期内省电和维修省钱骚楼,将具有商业竞争力辛靡,这是电动化下一步最大的目标驹。”欧阳明高说盟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出事偷全。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辰,但仍属于比较粗放的发展模式速蛔,今年电动汽车发展逐步趋于理性受。总体来看舱寥桂,走到今天催冠睹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乏胁。”欧阳明高说炽必。    事实上卿守卞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绰挝荣,由于销量超过全球50%以上搐颗,在国际上引起了强烈反响晒临,无论是政府还是厂家酪粹,都感受到了来自中国率先发力的挑战鳞。更值得注意的是嘛土,2016年如德国大众和日本丰田淳,纷纷调整技术路线翟拆叛,加快对纯电驱动的转型勿。    不过腑,纯电驱动的战略目标侍绅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垄篡。对于混合动力技术来说憨,传统的汽车强国梁、汽车大公司比我国更具优势涣,如丰田路线就是先做混合动力肌桂舞,再做插电混合和燃料电池寝啪火。    由于我国率先发展纯电驱动签厕,带动电池产业的发展达到了世界前列擎辉九,电池产业规模达到世界第一绍,总体水平位列国际前三俺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平净氦帅,我国的动力电池产业链茂蠢湿,尤其是电池材料倘幕,如正负极材料长宪倡,在国际市场上的占有率第一病恍长。    “在此基础上闺洗,我们以纯电动力系统(电池靶、电机棵、电控)为基础平台烙糯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利殿。”欧阳明高说伦。    据其介绍惟,目前我国插电式技术发展已经取得进展投殿,比亚迪秦钉屡、唐惧师但、上汽荣威550腿漠穆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力示,无论是发动机方面墟,还是混合动力装置上迸,都取得了突破宫。    与此同时虑裙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展松缺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力忙爸。    “这是一个渐进的发展过程靛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腊汀。”欧阳明高说胆弄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烫使,有效的回避弱项竞争敌护,有利于我国电动汽车产业的发展谱,到2020年之后庆会蹋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进户矫故、同步竞争传附沃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善涉:李芳" "  编者按愤肠饥:产品价格区间一下提升了近40万顺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赦屏。以安全环保为标签的沃尔沃拈,产品质量是其立足之本厕。无论是国产车型还是进口车型金吵,质量都要做的和安全环保一样好澜探。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驳家, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拧科舅,安全与健康至关重要炉,但在中国市掣浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肪峭奢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家睡鲍鳖,到底该剪哪一根线赋?我心里清楚卯嗽分,如果我剪错了钳搔僳,我们可能就崩溃了徐杀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谅。在2015年整体经济增速放缓豌沪蓝、股市震荡豹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盼,2016年的车市本不被看好砰坍坦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声顾。1月6日惜蹭举,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捍静,沃尔沃对此解释为矛茫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器内徽滑,更是提振销量的助推器膳炭好。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凰。   6月1日瓦红拔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职加讣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年细,具有十分充足的销售经验闪隶题。但用他的话说百钡,他来自一个很小的市扯蹇Ρ摹,很多因素他都不具备栏腾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鳞龟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俱。6月1日入职卑讣集,用一个月来熟悉公司的现状垢盼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”趴难袍。然而现实终究是骨感的杠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆教困,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扳袱。   “做决策就像电影里拆弹的场景访断,我到底该剪哪一根线呢搏访,如果我剪错了菊椽,首先所有的投资会无效慕,其次会影响经销商的士气涩苗午。”陈立哲对我们坦言肆停沦。   他这样的想法并不让我们意外狼瞪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逢铃。在台湾细,陈立哲要去走访最南端的经销商桶矫俱,早上出发中午就到了填垄家,但如今这种管理方式已经行不通了锨。从前陈立哲的团队只有30人叭泉橙,现在变成了350人激块乃,他说现在同事的名字都记不完康傻。   “就像牌桌上的一个赌局花,赌下去有可能是回本的揣危奶,也有可能就全毁了湿换,所以我每天都在想我到底该怎么做逞毋估。”每天该怎么做翘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月席胜忻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的形分,才能享受最好的界。”这句话像是说给陈立哲听的蜗臣善。   2005年菊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翁,沃尔沃一年只能卖1024辆裙,一直到2013年5000辆的水平铰酸,再到如今年均一万辆的表现夺敲狸,对于台湾这个小市场来说藤酵楷,陈立哲做的足够好侠逆廊,他对这个市场有着复杂的感情瓦。   调任中国市场做销售一把手痕,陈立哲说这很突然迫,他来自一个不足以领导中国市场的市场摄。对于中国市辰獾謇獭,他还不熟悉喂,做市场工作要对文化呕琅脖、变化毕坞础、趋势有充分的掌握门瞳,这最重要的三点陈立哲都不具备巍首虎,他唯一能做的唤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晶烁贡,相信身边的工作伙伴笑损,组成一个高效率的团队稗纺,去解决各种问题甩佬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓝朗箩,首先做的是内部调整骸蹭。通过不断累积分析过去几年市场的动态俗炽裤,了解在什么时期使用什么样的手段熟汤僧,反省问题所在蓝碉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娩赫绞。面对三歇无、四季度各项费用的下滑氢嘎杏,倾听团队的建议绍兴侥、做出准确的决策渤狭悼、将优势资源注入到最需要的地方观唐但。最后将宝贵的经验分享给所有人汉宽,把力量从点扩散到面汕哩凳,从四个大区倾逻究,再到全国拢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肪罐,我只是把预算狗、时间等安排在它本身应该发生的场合城虏洛。”陈立哲表示垢:“我不是在讲官话础颊,只是借着这个机会感谢大家精。”陈立哲相信惶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扩孰。   内部调整告一段落潞洽遣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脑腺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绢帽,一下跳到80-100万趴呜菊,面向的客户是完全不一样的尝竿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廊寄倘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啸郡侯,还怎么介绍产品隶?这肯定是不行的素勃叼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宠熟乱,“与高端客户接触丢,销售不能觉得自己比客户矮一截间需,与客户要做朋友池,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讣讥嫩。现在培训课已经开展了实战模拟环节退递,我们在资金有限的情况下做到了更好恃擞洽。”   全新的管理阶层梁绦东,有限的预算按旗,面对重重困境骑摊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戚献炼,8-11月均超额完成销售目标判拖侮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩然疼,最紧张的时间垮。“我有我自己的节奏含彩,我给自己两年的时间高徊趣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绵迫姜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敛镐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俏瑟揉,经历了两次产品的重大变动级疙,但在他眼里这是最引以为傲的聘盛妓,因为这些变动槽姐碾、变革都是从使用者的角度出发阜,也就是我们常说的“以人为本偷食。”   对于沃尔沃来讲添,最擅长的领域是安全佰幂戚,作为三点式安全带的发明者内瘟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猩。但陈立哲表示剃膘平,以整车品质来讲罚识牟,沃尔沃也和ABB并肩燎貉,例如在底盘研发能力上县背啤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器得歉,全世界目前只有三家在使用潞省,另外两家分别是法拉利与保时捷垛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轮事,陈立哲也谈到羞砷滤:“沃尔沃其实也做过6缸葛搞、8缸发动机闺,还有享誉世界的5缸发动机犁仕醋。沃尔沃并不是做不到搞酗,而是我们可以用更低油耗饥梅、更低尾气排放的发动机达到更高水平池肌。这也是全球各国政府的法规要求壁,是大趋势斑期飘。陈立哲说“这些信息缸腔,只是没有在行销上进行传播罢了描姐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产授,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘦衰填,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤啤,改变了“国产”的概念没暗匡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匆缝。陈立哲表态道世:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料短窘具,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卵盲。沃尔沃立志从中国出发羔钮,以人为本的信念永远不改咀份,值得消费者验证与了解署想较。”   “沃尔沃就像iphone一样侗,它改变了人们的使用习惯淬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例珐傅赁:S90有三个界面同时提供信息腿,分层级的来处理车辆信息爆就啪。这一点很重要弹,体现了沃尔沃以人为本的精神甘踏。在设计方面碎癸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盗。用沃尔沃的品牌精神酬,再加上瑞典的风格傲,直接与德系品牌产生差异化淡肺。如果从地域来看额宫诚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫁。   沃尔沃曾立过两个誓言沸咯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化读弯豪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓷畅厩,沃尔沃全额赔偿戌腐腑。在陈立哲看来互,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺促逆嚼。   陈立哲对我们讲道蠢磐:“在欧美吓,当太太怀孕的时候铆,男人会考虑买沃尔沃弊承驾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据房,中国作为沃尔沃最大单一市车取,11月共销售9,076辆新车篙府理,同比增长12.8%;1-11月期间看芍,在华累计销量已达80,759辆辟穿灵,接近去年全年表现难。就目前的情况来看吼廷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高霉汐跺。   在经历过低谷期的沃尔沃卞墟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剁溜瀑,这无疑是对陈立哲工作的肯定囤,同时也是明年的压力尚恃。毕竟“十万辆”这个坎陵顽,沃尔沃早就有迈过去的能力登酵。   2017年艰亭棚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抗寿,届时屏睹卿,S90 T4低判少、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喀购檄。对于陈立哲来讲呛,最为重要的是三座版S90里。“S90的设计基础是以中国市场为主导的久川,是全世界汽车厂商稍,在中国制造的单价最高的车辆独烂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隶单赋,“三座版S90可以达到世界各项指标汲八盯,这款产品有能力改变历史馅屯厘。只在中国生产项渡邪,以中国为核心的思维完锭陡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逛霜硅。”与此同时冒登默,全新XC60也将在2017年第四季度发布乏筋瘫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙砭臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额似,所贡献的利润更是远超世界平均水平顷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诉疏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酚漂呈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艾宝猛。“知道我坐这个位子的时候省,很多人会紧张甚至惊慌盲,他们会很直接的问我虚扦吉,你行吗措铺帽?台湾市场那么新钗缎选,你行吗快徒?”陈立哲笑了一下说道接:“每逢这个时候抛,我都乐意告诉怀疑我的人氮热,我将在最短的时间内做什么衡叙墟。”   两年的时间转眼而逝慨,陈立哲手中的“牌”越完善款谦告,与主流对手正面竞争的胜算便越大腿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲籍,未来还有什么是可以阻挡他的呢筐拳蓝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺删,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碴垄豆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啸健。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凌客瑰。为了满足消费者需求唇,推出一系列活动迎合消费者喜好校店。 上汽集团副总裁玫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撮,得益于荣威与名爵的共同发力辨妻,上汽乘用车共销售27.5万辆瘦女,远超去年全年的17万辆恼沮韧。取得如此大的成就主要归结于以下几点熟:新车的不断推出晦并、以人为本的理念及高性价比撬糠。    上汽集团副总裁冷、上汽乘用车总经理王晓秋搪归,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访练砷挛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恃么。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恳恳箔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺供奈唾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咐撑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔取剃。同时灯蔑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猴碑龟:个性而不小众答。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狙屁,通过对消费者的沟通与研究弧,已推出很多新车型葛卧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”爽湘垛。王晓秋还指出锋疲,名爵现在的路线是个性而不小众瓦苔桥,这就是上汽集团未来的发展方向氮歇譬,上汽集团希望新的产品有个性度,且能让大部分消费者接受松棺斯。    据悉饰和时,自荣威RX5上市以来仑,名爵锐腾也迎来了中期改款抒,同时新车名爵ZS咐铜、荣威I6也蓄势待发桂勒危。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煤,上汽集团也很清楚自己的客户群体灭。王晓秋指出乘,新车型针对不同的受众群体群搜加,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的轰釜迸。拿具体车型举例杆,荣威RX5更偏稳重南腔,新锐腾则是一款属于年轻人的车哺华,新锐腾外形活泼媚眷,同时考虑到消费者的需求拼陪,我们对内饰也进行了升级暑非摄,并增加了10-12万的手动版肛共,使新产品没有短板鸥枚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时非培衬,王晓秋表示梧躺,“从荣威550开始艘,上汽新产品从设计到销售嚎掂你,最后还是根据消费者需求来决定殴司。”    据介绍猎握,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凹疯淳。为了满足消费者需求箔吾密,新车不止在性能和价格上做了调整词跑斯,还推出一系列活动迎合消费者喜好徐。例如送犯,基于年轻人喜欢足球运动媚篙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撼,也已纳入上汽集团新品类瑟,预计明年新车65%会配备此技术挛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伴,“上汽集团一定要明白用户需要什么取,为什么要买我们的产品色蚊喝,带着这个问题骋,我们才能真正去理解用户尝纶缺,落实用户需求步,使我们的产品极致无短板宿镭翁,产品自然会大销里。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瞥,竞争也日益激烈缄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雌情谐。王晓秋介绍蕉径韩,名爵的价格基本与同级车持平划脯豆,但性能更具优势挛姜昆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹欺当。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粟具,“消费者希望花更少的钱买更好的商品护翅垢,就像提到的让渡空间很归,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整竞,从而应对市场竞争环境廷澄。”    产品有了好的性价比和客户认知度断咯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家类卷踩。名爵经销店到现在也有280家左右蔑痞匈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赤察搔,其实道理很简单此建,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篮,且不断呈现上升趋势谈谁,他们认为自主品牌的春天来了”扁妒,王晓秋表示彤捆。    在被问及上汽集团未来发展方向时妨,王晓秋坦言吾碾帽,“首先团队要把理解客户需求邯胶、用心为客户造车变成一种自觉行动谦,进而形成一种行为规范睫苍杯。其次应时刻保持警惕蜡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桨。只有这样垦坤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荚秘浑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐旱暮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僚笺临,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暮。这些修改背后有哪些考量和博弈显?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喉抹勉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问般楼慌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面深稍?   答诫怖宽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铆。一共收集了9246条建议渭芬彩,其中表态性意见7736条闯殿静,赞成的占六成左右;建议类意见1510条科,占16.3%搽甭砷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伺墨、网约车驾驶员资质及管理供及亮、出租汽车数量调控三个方面修。从数据来看讨奇,不少人对“京人京车”表示理解侣抛牡,赞同的达到70%多烦划突,质疑的只有12%兰里衰。我们根据建议修改了125处邯漂犊,不断扩大合规车辆的范围垄饶,让更多人参与“分享经济”稼队。    “从北京实际出发衫啤曹,兼顾多方利益”   问崩兴姆: 为什么要求“京人京牌”此扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匿吉匠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翱受、交通拥堵感、环境问题等“城市病”实梗词。在这个前提下棠韩,北京任何一项政策都不能“任性”软棺,要从北京实际出发舒清武,兼顾多方利益示扭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆看念魄,地铁最高日客运量超过1200万人次艰粉,公共电汽车日均客运量1063万人次帛烯,小汽车每车年行驶里程15000公里善,交通压力与日俱增冀嗣。但在我们的努力下醒贩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墓林焙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荤。    总体来说细,北京坚持公交优先的战略拆行,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浦希隘,对其进行总量控制在所难免粮垢量。目前北京市绿色出行(公交林透娜、地铁新饰、自行车惹、步行)占到71%怜,小汽车出行占25%反,出租车占4%吼,其中包括比例不高的网约车出行佬仕谰。北京出租车改革的总基调是沃:巡游车改革礁了、网约车规范死锭闯、融合发展肯窝孙、错位经营涪份盾、多层次服务锑附。我们力争进一步提高绿色出行比例扒烫,为首都可持续发展提供足够交通承载力擂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问葛吃: 政策出台之后黎错,预计将有大量不合规车辆面临退出潭,政府有什么监管手段确保政策落实到位攫?   答肃茹: 政策出台前杀猎,我们和专家塘、司机苦兢愤、乘客外鞭、网约车平台进行了多次沟通委闪郊,决定设立5个月的过渡期簇。一是给合规平台秸摆、车辆篓虎碎、人员办理手续;二是清理不合规车辆氏筹缅、人员等畴。    从服务乘客的角度瓢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舰冷皇。另外玛潞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展目壕确,因此提出过渡期的柔性考量蹲伐捕。过渡期之后年撂,平台要加强行业自律诺,我们也要建立打击非法运营的长效机制拭烹巩,严厉打击非法运营凭田、克隆车和价格违法行为剧俏妓,能够更好服务乘客婚、保障安全簧段。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问律零: 面对新的经济形态丹量晴,如何创新管理手段程弊省?   答蒂: 出租车发展中没有对立关系相堵汤。网约车以网络预约搐纯、快捷方便等特点起鳞,满足了一批乘客的出行需求喇师。单从评价司机服务质量的机制看嫁嘘,就值得巡游车学习疮:如何与派单挂钩太毙,实时评价娃萄。但网约车也有局限性傲疯戌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管土。    巡游车与网约车各有发展历史和优势松你乖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的平。你有技术优势禄塘,他有线下服务优势亢倍寝,为什么不一起干呢挤?    管理部门也在转变思路篮襄疵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”让溉角,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车方仟吝。通过推动巡游车改革及网约车规范罕钮缕,构建多样化服务体系迪锣布,提升出租汽车服务质量念。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆殿,在京注册用户已达218万人囊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车借唤搪,提供差别化服务冀。    “解决出行问题要标本兼治”   问捎涸两: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蚂?   答耻: 群众出行问题的解决臀,需要放在城市综合交通体系中呢,多措并举磊、标本兼治谅。一方面踞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脱遍篡,需要加快构建安全聚纤、便捷嗽、高效撂哼鲤、绿色催蜜、经济的现代化综合交通运输体系软。到2020年蓉缚佩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晶。    交通设施根本是为人口服务暖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔷矮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赖窗腥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件外闻泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   杨美虹透露顿乾脐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拇信,大东工厂扩建项目也投产在即忱,这些举措都将助力当地经济转型升级怯。    在杨美虹看来斤乏笨,借助主机厂优势惋惟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梳攘核,配合外交部到德国进行推介畏垦卜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贫画脊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垢,从而推动产业升级邯思科。”杨美虹说睦岭毋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铃戒驴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者部祈景。最新数据显示卿,2016年1-11月峭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帆并拷,同比增长11.2%常,前11个月的累计销量辫涕,已经超过了去年全年榔浦梁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任川蚊。12月13日虑秀胆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开煽杏。活动期间颅乳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苛本卫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻淄铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贿贸、环境和社会贡献等方面取得的成绩县挤授。杨美虹向记者透露脆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》届,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩傅。    “在‘可持续发展’战略的指导下床,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讨露排。”杨美虹说匙挽。    第一揪,实效为先垛蚂狙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扮级,“我们不做虚的胸和潞,我们也不做口号式的彤,我们一定要解决具体的社会问题茶拐。”杨美虹直言捅,比如BMW儿童交通安全训练营唤徘贩,它是为了解决儿童交通安全问题霞。    第二蒲,长期坚持核。宝马儿童交通安全训练营乃厘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歧套鲤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年井挟陋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惮,今年是第一年做扔,未来会持续前、扎实的往下推进童痴。    第三汗霓跑,全员参与蓟。宝马做企业社会责任时舜,会邀请车主淘、经销商捣、投资人以及宝马员工胎,一起参与进来佬跋桥。比如宝马爱心基金访信,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绞泡,提供指导;另外防芬酪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闹,定期组织各种各样的活动淳攀赴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荡锻,将可持续发展贯穿全价值链痹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邪搔翅。”杨美虹表示形,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慈赴硼,主推工业旅游概念翅死。    据杨美虹介绍舍搞湘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜂硕泞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搭爆灰,助力中国制造业迈向高端茂耸奠,并促进东北老工业基地全面振兴觅虾。    数据显示俱磊,截至2015年底坚毛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撼布,当年纳税额超130亿元人民币税匹溅。同时剂仓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会湘,就业岗位较上一年增长了8.6%沪舷芥。杨美虹透露芦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中固赎,大东工厂扩建项目也投产在即镭久,这些举措都将助力当地经济转型升级沸。    另外省徐瓮,在杨美虹看来虑克,借助主机厂优势悼渴锌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时供夕,配合外交部到德国进行推介惊颈发,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浦妨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挺内,从而推动产业升级汉豹斯。”杨美虹说歉吗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘秸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做靖亩?关键是我们的差距是什么殿匹福,下一步最大的点就是要提升品质瘫仟九,当然还要控制成本划貉。然后躺屯炔,就是我们的正向研发和平台战略期饺。最后峭,可以大大提高效率蝎概侨,如订货的时间是可以压缩的椒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敞侠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乡脆锚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节切衅拱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述朽庭。    徐长明说辱摔势,怎么理解工业4.0摄?这个概念是德国发明的饱,现在在国内比在德国还要热盗社锌。最近屏尘靡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念措,我理解它的工业4.0的本质康,就是怎么保持德国制造业的竞争力仇沧逗。在国际上拦姐,德国面临两个挑战惫:互联网大数据和云计算蕉烹。现在剧,德国整个国家都在讨论忱讥杏,怎么能够“不被互联网+”檬樊,而是“制造业+互联网”泼,这是他们重点考虑的问题谰蒋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伺感、宝马纤、大众筏膊。在德国婪,汽车的需求是非常个性化的乾,在这样一个背景下逃,它要维持竞争力极恼,推出了4.0的概念堕财旁,核心就是智能制造辜焚。他们主要的目标有四个方面绣鞘:提升品质享俊翠、提升生产力潞、提升柔性化妊、压缩产业加驾,总的核心是提升竞争力暇。    徐长明分析传储,本土品牌下一步怎么做彭?关键是我们的差距是什么察舶,下一步最大的点就是要提升品质测寐盒,当然还要控制成本冬脖恐。具体要怎么做份谋屋?也有几点挤练焊:第一煞扑黑,想办法提质控本瓶瑰偿。提升品质奇,消费者理解有三个牌此:可靠性暗、感观品质乔醚啊、性能悍浓。第一个维度磊:可靠性是必须的缎,现在光有第一个维度已经不够了塑星肥,必须要加上第二个维度狈凳淀:感观品质落朴,看起来要漂亮蜕档脓。在此基础上又发展一步梳骸,就是性能的提升级身顿。最近市场上卖的好的自主品牌挪,大概有12款车锻捌奴,年销量超过10万台联,这些标杆产品迁凰,性能上也不错赌抽。因此夸蹋驼,自主品牌下一步还是要想办法锑敖,把这些提上去锨,缩小跟合资品牌的差距沽木握。    这几个方面的提升堕维,意味着成本也要提升逝柬,怎么能够控制成本协肛?第二方面的话题库夺,就是我们的正向研发和平台战略杀散典。之前缚颊骚,我们很多品牌都是“逆向研发”妙牢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咆,拿过来拆解做测试何,最后组装起来删。这个模式下揪课,成本可能是略微低的晃,但品质茧、性能有很难保持弧。现在必须要正向研究爽,从消费者需求出发猩钉,形成一个目标热督,对目标做分析急,只有正向设计滑焚,既能提升品质性能殊扑,又能控制成本漏,像长城遂措、吉利等等伟昆媒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涪捷耻。    平台战略函,在更大程度上控制成本磁。他说挎,我们的开发呛垂,现在是一款一款开发的封沛势,零部件的通用性相对比较斜鸨锸馈,最近一两年来必,已经有两三个企业开始走平台化战略规,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峡褂台、SUV和MPV钎稠亲。这种情况下额,零部件的通用性非撤#好瓣京甭,同样是50万辆的产量崩崇,对零部件供应商的供应量更大碧勘念,就能有效地降低成本毁。    徐长明强调喂浇,对于工业4.0的精神本质还是要学的侩暴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标土婚,它做了那么多的智能机器人温撕,智能机器人都是带摄像头的窖卫冀,在实施过程中的质量随时能够监测泄唱笛,然后反映到云端尝垂埂,再反馈回来随时可以改进握即吐。现在钨,企业员工的工资水平越来越高椿边,汽车厂家很多在加班加点肋,我们要高度自动化密媳卜,这些课要补熟,应该有大量的机器人替代人工凡村结。如果这么做了匪嗽,可以大大提高效率说,如订货的时间是可以压缩的昧物孪。比如盘派,国内一家自主品牌磺,从经销商下订单燃悔,到提供汽车产品最开始是40天阶纬通,后来缩短到30天拇布,现在可以压缩到22天火,跟世界先进水平比还有一些差距草陛。这也是德国4.0里的核心内容性。我们不一定用他们这个办法晚割,但精神实质是要学的瀑黑萄。    他说台才刚,柔性化的生产也重要抠很青,但没有前面三个那么重要沏侵。在4.0背景下脚蜡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妈羔,而是学它的精神实质腺袖段。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔舷欠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疯输委。更为重要的是匣狼,放眼全球软,驱动这些变化的地方就是中国憋立扮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷省逗。    12月11日仆娥迪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏亢祝虹桥落幕贸。经过36小时的激烈角逐古缄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出魔楞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利联。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示合诫愤,今后的五到十年纪,汽车市场将发生前所未有的变化澜凶。未来吝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暮疵。可以说欺瓜,未来五到十年汽车市场所发生的变化玩副谰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椿船胎。更为重要的是坪每,放眼全球挂萎,驱动这些变化的地方就是中国缉立。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说完公瞪,作为企业翰雹,捷豹路虎非郴慕獾ィ看重年轻人的培养芥傲禄。在全球匙篇凹,捷豹路虎共有2500名管理培训生签。过去三年价签投,我们在中国也培养了30多位管培生些喂魄。此外樊戌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家价胸推,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才榷桔。    在赛后的媒体分享会上徊童,两位获奖学生代表分享了各自想法刚当俗,及在比赛中的收获村。同时秸涕,睿侨森芒情、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冗。   问隆:捷豹路虎为本次活动提供了导师闭啤稿,请问这些导师来自哪里鲍禾绵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痕江守?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位额嗡?请学生们简单介绍一下自己的作品敌窃完,获胜的原因是什么煌卤茂?   睿侨森别古鞍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师艇吻警。一位是捷豹路虎内部导师姓让洪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验估,包括对行业发展的认知入咐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晃、视角和指导焦葡。这两位导师全程和学生团队合作赶,提供专业意见蔼,帮助他们取得最好的成绩亭娥。   潘孟涛肪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会案蹬腔,包括今天的学生共,将来都有机会进入到我们工程团队拆香。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兼暇,可以来到捷豹路虎学习和发展菲农。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里换,再加上扎实的专业和技能列,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笨。   睿侨森炉喇: 作为公司的管理者歼,我们非尘痉切荆看重实习生凛雇忍,我自己也会手把手教给他们工作的经验隘搂洽。不管是本科在校生还是毕业生偏匠,都能给我们带来新鲜的血液潘、新鲜的想法溯彼。    同济大学袁旭练:首先还,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌我,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喇幢。    我们都来自同济大学汽车学院咖敛,团队成员有两个来自汽车工程方向幂、一个汽车营销方向炊噶谋、一个汽车设计方向僚涎奸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求青魏,围绕“以人为本”偿诚棱,挑战的是都市环境里的出行压力诫倡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浓、设计师也有很多共鸣释,通过一系列调整蓟梦,最后有了这样一个以人为本裴掸、体验为先的方案戚默。我觉得疾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碉痛深。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浆礁:目前日善,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陡度骆?   潘孟涛伶犁乏: 我们会对人才数量进行评估和拟定护泵护,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镶谦户。随着经销商网络的增加凸黄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侮感,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能书接,从而满足未来消费者的要求世辈。这些内容息息相关淡缕撅,并且不仅是着眼于眼下蠕请,更是放眼未来弊。比如星滇,针对刚刚提到的电动汽车战略钦锣,就要确保未来有足够的专业工程师储备华娥剑,因此头侮,我们时刻准备着克功,并只选择最优秀最合适的人才进入公司躬垦。   问石少漏:在创新领域惯,包括未来汽车科技领域肠外境,捷豹路虎有怎样的系统部署疼搏?   睿侨森缝: 首先铃尼,作为一个公司烈,我们在研发领域有诸多投入千,而且很多的投入都非常具有前瞻性侮端。比如说垦勘燎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队层系,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邻卵。    其次卵表罢,我们想要通过产品和服务拖囊幕,把先进技术带给我们的消费者票赌,因此我们的工程团队梆、研发团队必须时刻关注消费者需求帽漏希,做到一切产出符合相关性那鸽、可实践性原则酒。此外壁薪,我们每年投入约350亿人民币享杜,用于车辆技术的研发和投产瑰。    我们还于今年7月宣布毁阜:在未来四年脆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈令拱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冀,并在未来应用到车辆技术当中郝犁。    今年早些时候隙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion算,通过应用软件及按需服务的开发与提供敢糠,解决消费者在出行中遇到的难题圃诗惨。    与此同时圣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卸幕、办公空间侯乓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弓暖戎。   问灯啦掳:请具体介绍一下InMotion错景。对于整个汽车市场的趋势络,比如电动汽车技术罗仓仑,捷豹路虎是否有着自己的见解拈弊?   睿侨森得唉碑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缚秋门。我们希望将来可以将它推广到美国堂侵嚎、欧洲以及我们非常关注的中国市场炉拨光。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部隋,由研发团队进行分析庐歇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拉,我们也会分享给总部驼帕。    关于电动汽车技术荆能,在洛杉矶车展前夕谭啦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE处翔。中国是目前最大的电动车市嘲摺,并且有引领行业变化的趋势奶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夹,确保第一时间响应本土市场的需求虫亨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粮,并于2018年正式上市嚎饺,希望大家多多关注凄涎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问休钙:关于未来互联网汽车赡妇,捷豹路虎有哪些基本的认识囤稻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求水?   睿侨森萄: 目前伍陡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲜簿,它的发展甚至可以打破现有的离、传统的汽车开发逻辑与循环迫。    针对这个话题模堤逃,我有两点和大家分享丹较:第一点梢,未来所有的车辆都将实现互联网化将市睹,现在能够透露的是屠,接下来我们全新推出的产品阶苦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冕磁烂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仍孟撼。比如说独朵董,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宽角甲,使用他们的UI界面和地图笺彼。类似这样的合作纠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   汽车网讯 12月15日墒刮拐,由中国汽车技术研究中心锯锹稍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堕潮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腻详慰,从“市场化发展现状”枫长副、“应用模式创新”罗祈硕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台殊,为产业发展建言献策编匪绩、助力提升徒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录亩深: 第一谢烫,背景妨地顷。    去年发布的《中国制造2025》奉庐,新能源汽车是重大发展领域之一熔,是其他技术应用载体迁,而且是先导性产业感漏。它的进展情况决定了中国制造2025蘑、强国战略实施的程度配,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涕论讣,从而能够聚焦变革乡浆丸、明晰路径舅、凝聚共识径、引导相关资源集聚推广产业创新巧茅晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构榷婪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诫僧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酗力顾。总体报告是按照1+7的结构杯暗。1是总的焦霖,7是包括4个车辆整车技术圣行,3个分项技术镀。    第二酚,国内外总体技术分析饺桶。    近年来疽心,从国际汽车产业来说驹,低碳化糯胺笔、信息化寿胆拇、智能化是一个总的大趋势含鲁。欧洲赤辣邓、美国馆蜜陷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玫,重点企业的产品战略也充分体现了三化毁汲悍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狄。我国汽车产业特别是近二十年的发展兜融淡,取得的进步大家有目共睹偶。首先恰,产业规模世界第一桐睦姥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长填秦隶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显红剖,包括品牌市场的影响力有目共睹猫那冈,特别是新能源汽车娃,包括技术颧、市场杰、新的智能网联汽车技术汲捅同,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陇,智能网联汽车发展是非城蹋好的优势条件粕嵌驰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蝗困覆,包括动力电池霞惩略、变速器吹。国内自动变速器原先是空白茶,近年来无论是CVT尚慨薯、IT缺、DCT都有自主的技术和产品坤限,而且应用在逐步扩大绣喀。    虽说取得巨大的进步滤剩,但与国际先进水平差距明显多墒苛:    首先当,发展能力上的差距涧髓。投入强度远远低于国外恰巧来,全产业投入估算1千亿葡,相当于通用肚、大众溺、丰田大集团一个公司的投入融仇。    其次祁匈抱,研发积累潭藐铝。包括流程积累蔚葛焚、数据积累喀、技术积累肋槽、标准积累暇圈奠,这些积累偏弱侠嗽光。    另外惊江,从整个产业创新体系上来说瓣,差异比较明显的哆烦,特别是协同方面露抖。单个企业弱鸵档讹,整体的协同效果很低豆鹿呈,意识也比较低偿敢。在发达国家汗鳖,单个企业强释,整个国家的协同体系效率比较高捻雇。    基础不牢地动山衣巴瓯,我国汽车产业的材料锹、工艺基础跟国外相比也差距明显敢毙。汽车产业拈受,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大班。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革经此哆,要求有创新的思路和创新的模式粕壬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求文稗挟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缚岗化。    第三颅,一些关键的里程碑卤卉。    重点是总目标漂磋,总目标是基于很多现有的环境设定的摔宝刑,也基于七个路线图进行测算回剖。反过来说娃躬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施列避趟,就能够实现保障几个方面总目标的实现络雷蕉:    1掳葡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巳唬篡。如果技术路线图能够得到实现忿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值僳挛瘦,之后往下走悄,这对产业来说吉坑径,甚至对国家来说是非常重要的牟。    2袭、希望在2030年左右捷派嚎,汽车产业的电动化转型基本完成跋啃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漏鸡。智能网联汽车市场有一定的占有率普吐吕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吝溅某。    3旦、建立有竞争力的自主创新体系屎司。    节能汽车在2020宽歼、2025当戏笨、2030三个阶段提出典型的指标剑睡灵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淌,5升卸、4升醋藕、3.2升拷炮趴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姓到膜,2025年15%马藩,2030年40%以上汐深局。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丸换嫁、自动巡航酞芯、车道保持应用已经很高桔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溯闷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柿婪,经过技术路线测算实现总的目标避。从路径识别上来说蓝徘弘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磐,以能源动力系统优化升级转型作为重点粗烤,以智能化水平提升作为主线琅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刨嚏,全面推进企业产业发展鄙。    第四疥犀啦,分技术路线图的基本结论仆田。    1螺、节能汽车沃。总体上有很大的共同点可唯,重点在混合动力技术诵桓、内燃机技术袭枢癸、其他驱动技术荷迸目。混合动力是技能的主流技术创蛇贤,当然轻量化也是另外一个逆,但是轻量化有专项的分析痢,在这里没有强化迟聚厦。    乘用车总体执行轻量化酪羚景、小型化毁、混合动力靖汀懈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惹轨戏。    混合电力是一个主要的技术埂卯十,达到5升淌鸵迹,4升嫌、3.2升的目标辰平答,混合动力是主流窝毫,其他是共性的毫绒,轻量化熊仿室、摩擦等常涵。    商用车混合动力应用时间稍晚党,重要度低于乘用车先姐。    2矗才谱、纯电动与插电式混合动力汽车效肆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伦狭,加强轻量化成为趋势参肩。轻量化对电动车更加重要粕。对于插电式非常重要的倘赖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术花蔽,驱动亥碗奶、点击嚎荷、控制巢藏忱、充电穷啤坏、混合动力发动机驳炊活,高效耦合发动器勿健。动力电池本身有专题砰耗狸,在这里没有过分强调冉。    这两种车提出了总体的发展纲要瞥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式板刻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庇鳞救,甚至可以忽略不计揭黎饺。    从四个层面梳理了技术需求盲匆,提出了一些优先的行动项村,面向纯电和插电镀踢戎,国家科技技术支持十五年了常,下一步除了电池列为专项之外萍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惕。    另外摧,聚焦关键零部件胳、基础突破和可再生能源色砷派、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挽体踩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翔怀来。    3炕、燃料电池汽车酣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挂糜偷。从中国汽车产业来说颅彼,现在重视程度不够怠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擞。希望四部委提交国务院进行发布和实施恒蔫。    在研究过程中弗囱辖,大家对燃料电池认识分歧比较大仆蔷颧,或者没有共识饭醚,这里特意保留一个燃料电池发展目标稿齐,跟发布不一样归。发布时2020年达到5000辆的保留规模肛的,我们是1万;2025年是10万币,发布时是5万;2030年是百万巫幸,发布时是10万惰偏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧完填滩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池计,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胎素揩、耐久性且、成本悲殴篱、氢安全辨甩拨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晨会呕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程们科,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藕僚。当然封,全技术链的技术攻关需要做垃揉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口莆沏。前期小功率燃料电池汉阜,中期是平衡的燃料电池坍导,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闲,到最后全功率的燃料电池欢。当然横,电电混合是最主要的诵,最后电池小容量的技术路线季狮,但燃料电池的功率更大一点强篮。在这四个层面进行了技术创新梳理骆没,燃料电池要解决的东西很多仟,包括材料九、膜精、电机疚岸、燃料电池纳荩块堆脓犯、系统技术和、整车技术湾。燃料电池也是下一步国家科技对堑、资金支持的重点硕密。    4罚盯、智能网联汽车贰喘,这是新兴的技术发展趋势苯汹萍。其重要性与新能源汽车同等重要解棉,有部分专家认为更重要绘裙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大昏吐,技术和应用的优势衬,也是机遇纹吻圭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拭,涉及到国家信息管理窟赣级。对核心自主提出了很明确的要求竣,即两横三纵忌扰。    车辆技术上更多的是决策晃、执行商骋。信息技术裤潜,信息安全惊,地图技术也是非常重要的泼斤波。两纵探缴庙,一个是车载的伦才退,一个是基础设施弧畴申。智能网联一定是循序的蔷烁,智能网联技术最容易得到大规模的应用互砷寝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标临都唐。这两个路径总体上循序得到应用伺,从商务车来说储坞肠,更容易形成簇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痪档。    从四个层面聚焦一些技术需求康。跟燃料电池一样吭,需要解决的问题更多一点镀。从感知决策执行的尺矮,特别在决策阶段饲栖贩,差距是比较大的常,感知当然也有差距委妒鳞。在信息层面拍祟,大数据蔑、云平台槽,相对来说中国有比较好的基础和优势盆淖。    作为一个前提几,对标准法规先决性嫉杯履,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动殴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件边跺。制造技术不细介绍了钢酵竣,还是聚焦在新材料的运用素,以及新技术对制造技术带来的变化亥扫,聚焦方面进行了说明阿颓柿。    动力电池勃狙祁,分三个目标痞,目标上有比较大的讨论和争议搽领喜,比如说新阶段提出了350频、400虐、500的质量要求敛秦,争议非常大踏淘,重点几个层面俩荚:    优化现有的代表电池技术晨搂福,提升技术水平授,特别耐久性窃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堵添福。国外的装备很难形成有竞争力的差别怒泉取。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锹。现有应用以企业为主体来做侣丰痞。当然冲,也会关注动力电池的回收利用技术赊脐。    最后褐市供,轻量化抡喂筏。简单来说肌,前期聚焦材料技术凑、设备技术煞、制造技术嘛、回收技术来。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺河盟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化栖,比如说传统的四大工艺的变化鲁欠暮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匠蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍峭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垄炉势、供应链和、资金实、汽车等方面的诸多质疑苇。期间,明确表示不会放弃造车些。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痪嘎台。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天融皆楼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融莽匠、互联网及云恼、内容监、体育,还有三个端口类的,手机俏、电视禾、汽车借筷笨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匿脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郎评。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怕伶。    乐视的电视做的确实是非常不容易镭锑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溶媚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骸林。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元快七。总归累计亏损36.33亿元剩痉须。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卞惋胶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面小。第一部分就是投资人的钱潞背咯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现软膛态。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烦椭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现护毛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法柬克推。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情馅毋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歌凄鹃、体育43亿嘉醇、手机50亿,房地产64亿恫程离、内容108亿香械、互联网金融151个亿哥镣峦、电视187个亿担那伸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂噬葛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挤停。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巫强狠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诉谦朗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涸磨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吞挽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准别。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脓樊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炒杏趴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姓磊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了书。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的襄泵俯。很可惜,你们蒙眼狂奔捕凳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散劫顽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茎倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   12月10日清赦炔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擅:一条是政府主导骄棉蒂、政府补贴的方式碌薯,这是当前的主流特却谎。一条是消费导向咕凰,依托市场的内生成长道路磋胶涕。”他表示捻,(电动车产业)进入者中谷恳痰,大多数最终可能会被淘汰钨殊,但是不能不给他们机会汉堡苇。国家已经开始放宽市场准入炽,此时荣航警,应该在两个方面把握好政策辟:1孔瘦、应当欢迎新的进入者戌珊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褪碗,让投资者自主决策响得,自担风险瘟怜豹。2坷涵韧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盒酗膊,严格市场监管漂互法,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谷普,目的是建立好的产业生态茄。电动车产业化体潜,最终必须依托市场来完成楼,因此柔,政府的政策必须产生长期预期呜。推进政策应当借力市趁 ,发掘市场的潜力奋纺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郝。政府政策不干预技术路线设,政策的实施不是导向对政策的依赖斑,而是政府作用的适时发挥弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍沽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卫鹅才,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褐佃,戴姆勒有望在今年成为全球最大僻踏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挨,这一目标比原计划提前四年实现册麓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剔渤:“戴姆勒今年即将实现这一目标吓娃擒,比预期时间(2020年)提前四年阑匡。”   据悉砷玩人,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肠,当时受到与会者的哄笑埠。然而蒜女傅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近醒,领先劲敌奥迪和宝马跋拼菊。(实习编译吉屑:刘欢 审稿叙寺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娶华蜂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编培瓣暴:韩大为 版权作品惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴疮休,严禁转载袄戊锨,违者将被追究法律责任烫叉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访臀噶饥。在提及新品牌“WEY”时焚纠,魏建军表示凑,“将夺取丰田和德国大众的用户”始颅。   记者摩:为什么把自己的姓氏作为品牌艇?   魏建军岭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裸暮。我对WEY很有自信花瞪,就使用了自己的姓泼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胖侥氏,但在中国汽车行业我是第一个其栖汾。   WEY之所以采用英语舌每,是为了要瞄准成为全球品牌赖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菱窍先。   记者露:对于竞争对手有什么设想碘耸没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笺付筹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场聪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敬哪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胺唤抵,在此基础上还要实现15-20万元的定价康断。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阿疾话。在性价比上WEY更具有优势徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陈:李芳 版权作品身侨取,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕,严禁转载稿化烯,违者将被追究法律责任谷惰僳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恳,新能源汽车的发展也不会受阻梁臣卞。   根据工信部核准的数据喉掂喷,今年前三季度哦烁贤,整个新能源车销售16万台缝涂督,同比增长83%惹臼泻。其中韶,新能源客车已经占有40%以上的比例饺瓮,达到了近半的水平表鹅哪,发展前景面临压力修,但乘用车只有0.1%联败。“我们涨十倍是1%射娶贰,涨100倍是10%垫返,新能源车发展有巨大的前景和空间肩迟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点交浮默。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敖,全国乘联会秘书长崔东树说论娩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侵酷。根据国家制定的产业政策要求肃靖,到2020年舒闻,乘用车百公里油耗要降到5升策粗举,这意味着五年内降38%的油耗皑。“基本上谁也实现不了毋,只能靠新能源车来推动捶贸。而这种新能源车虏,插电混动可以降80%斤吩,纯电的可以降100%的油耗鸵,这种情况下只能发展新能源车饶蹲峰,这样新能源车乘用化逆懊盟,为什么我们一直定义为为生存而干盲,你不干就要挨打吮彼筐。”崔东树说卢。   另一方面彼边灯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顶焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刑,因此定价弹性很大肃互握。”中金公司的研究员李璇说死磷季,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秀顶,为消费者提供很多选择杆醇。随着技术进步和更多电动车型的开发乏佳,新能源车的成本会不断下降菠喷,比如啤粹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捣廷。“中国的纯电动车型出来以后密,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溜皋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后管东纽,发现基本上17怠、18年以后的新能源车剐酿,达到8年10万公里以上单淬四,整个成本是比传统燃油车是要少的良先,甚至是少了20%到30%稀亭。”   电池是电动汽车发展的核心诬细,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本献碌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贺齿,电池成本还有很大的下降空间雾阿肺。目前掀,整个电池的产能供应相对过剩鼎搂沽,国内电池企业达100多家牢莽科。据统计攫蚕,目前整个电池的价格大概在2块多左右顾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镀份,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闹。因此骇帝辅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坚钞,这样才能达到标准脚垛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示规醛勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称狮俯:李芳" "   我们不认为绝对的销量盖缚戒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偿坦。衡量一个品牌成功还有其他的因素平,比如利润率侵剂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标认。除此之外牧啊料,品牌力怪、品牌的知名度联赏、美誉度磋、影响力滑,也是决定品牌可持续发展的重要因素壁。宝马在创新精神上是首屈一指的未县,因为汽车行业正经历巨变洁渴,在电动出行毋、智能互联需菜规、无人驾驶等一系列发展方向上悍缕挨,宝马都打下了比较好的基础嘎。    临近年底苟,伴着层出不穷的新闻事件侵歌朗,高档车市场竞争愈发激烈坡巢推,作为全球领先的品牌——宝马森楔锭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肥腐。近日加扔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娩嘘掳,听到他开诚布公才、推心置腹的看法啊酸多。   问荚湍蕾:根据最新的销量数据散彼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近熔桅刑。那么哆限淌,您怎么看销量菇假藩、利润虽、与经销商合作伙伴的关系丰锌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智损担炉: 每个竞争对手的情况不太一样惮花,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郴鞠,所谓的增幅我们一般都讲同比姑淳黑,是跟去年的基础关系姆司。几个因素加一块儿汾剩,我们不认为绝对的销量傅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素精轻渡。对于宝马而言探,今年前十个月戏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车替懂,同比增幅10.2%田版,其中BMW品牌销量将近39.8万辆郸没,同比增幅接近11%淋。我们对这个数据还是非常满意的嗡匣文,这也达到甚至超过了我们内部的目标添。    除了销量本身的绝对量或者增幅樊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素日郎辟,比如利润率荡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佩当。除此之外庐袄,品牌力赤、品牌的知名度撂、美誉度颓亮拒、影响力禄褥饯,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲁喊焙。宝马在创新精神上是首屈一指的博偷罢,因为汽车行业正经历巨变炒,在电动出行兜抽、智能互联介夸具、无人驾驶等一系列发展方向上胯兄弹,我觉得宝马都打下了比较好的基础玛。总体来讲晾,我们并不惧怕任何竞争铂括阜,我们也欢迎竞争搪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捣煽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卿。   问恼俊:最近锹乐,关于奥迪的新闻比较火绊。   刘智济暮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略壬。对于宝马品牌来讲班械,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酗慧莲,双方的关系也非炒矗好铣。所以巨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卡顶,一个是宝马(中国)师佬铰,一个是华晨宝马狡顷,但是我们有一个整体式的营销团队次浆丁,有统一的零售网络处归,我们在总部有一个统一的管理团队搪翅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现落撼棘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略萝墙抽。至于竞争对手我不是特别方便评价梅结,不过至少释放了一个很好的信号鲁,豪华车市场的前景依然很好额酪盎。    问涛辟屑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凶钱概?    刘智俄煌板: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卯。因为从经济的基本面来讲似沟丸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菠、持续的发展态势百。之前以出口筒、基础设施建投资的经济拉动方式梗筛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惕吓本。需求的增长其实就表明了对于车的需求阿森,其中也包括对豪华车的需求岁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阑祟冉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑按,这几个因素相加撤风,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迫。今年巢瞧,豪华车的“盘子”接近200万辆癌彪,未来可能每年的增幅不会特别大扑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娜。所以缔岁互,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镶村半,力争在市场表现上优于竞争对手姜羞第。   问疟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得双沉酷,这一岗位和以前相比有哪些挑战郎惋?   刘智娟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化砰闭,因为我在宝马的八骚嗜、九年时间浆攘端,换的工作岗位也挺多的玫内。换了新的工作以来必熔惕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翟途茨,比如负责国产车的销售绒稳班,可能是比较短平快的呵庙心,看的是一蔬、两年之内的事情纪栋。在宝马中国总裁这个位置上隧棵,除了目前公司各个业务板块的运营搞驳辽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗅讨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诬缝还,像无人驾驶琳藏期、智能互联味嫂、电动车痰凰瓣,包括数字化营销薄墙逻、品牌年轻化等等一系列的东西久喘磕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碴坚熬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墒来惧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澳井矛,力争在中国市场上打下一个非潮瓜飧好的基础粳文。我相信订甭鞘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妓纫,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔑书佃。(中国经济网 记者钢赊坷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   原标题定:王永清樊糜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恐修穿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泌。别克品牌今年销量已经突破100万辆卞擂忍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量囊谎息,10月份甚至位居豪华车品牌第四名相。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰眉杜。数据显示腻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窘,同比上年的446764辆下跌28.64%详。上个月睫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛔赋。    因此染禄,在车展期间接受记者采访时稳猴立,王永清表示虚文睫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惟澄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言考膘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洗,但全年销量依然会同比下降20%左右使辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来劳武咀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卫,可能在布局上稍微有点滞后匠旁爬。现在对于雪佛兰来说淑先,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扩橇内。    事实上跑桑猛,雪佛兰已经开始了提速布局廖拢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上来夏烂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疙继暇。王永清表示尝蓝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虫坎妻,2016至2020年投放超过20款新车誊即谋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘶铣蜜,30%为SUV车型手婆,并将加速引入包括1.0T臼嗣迸、2.0T醚熔翅、8AT雾狡、9AT瞧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技句。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境廓犁,未来SUV将成为主推车型坏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唱,轴距2725mm环非,将与全球同步进入中国市场屏。同样街,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相连搪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敬。    值得一提的是慧猾晦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刃画,拓宽产品线清烤坟。RS车型将采用包括侧包围室苯茅、运动尾翼煽帛久、双排气管方、降低化运动悬架小、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件筒,并加载多项ESS智能安全科技僳仑。    在品牌营销上糕逆雷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掸翱潍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岭玻。另外缔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蜂迫,演绎雪佛兰“热爱怠建牡,梦想泌囤舒,行动谜册,分享”的精神覆灰齐。    “今后新车的利润越来越心铡,主要利润来源于衍生服务稍淀单、二手车置换等喂腹。相信雪佛兰将它的结构调好后汀,未来两年将会真正出成果私眯缺。”施弘说藕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外歼寒无,上汽通用的新能源战略也将全面提速汕雄须。车展当天雄固宫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帝阶秃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统靠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成书峡,发动机的最大功率为73千瓦伙,其中电动机负责驱动添鳖敝,汽油机负责发电扰拔柏,它的综合百公里油耗是0.9L粳箱。从上汽通用发布的节奏看痪矛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奴狼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茧,王永清说成策剁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啼,产品还要丰富司,才能满足这个法规的要求鸡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度齐,到2020年之后比例更高说定。王永清表示噶剐搽:“估计到2022年箔偷行,我们的电池技术会有很大突破乒蒂,能量密度大幅度提升叫狙热,成本是大幅度下降矢蒙旅。这对纯电动的新能源车发展是好消息博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓帮吞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢完娃、豪华”品牌——WEY协亩,W01缚、W02两款全新SUV首发亮相钾,售价区间将在15-20万元贪。对于新品牌的未来发展规划牟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示么:“WEY品牌明年将有3款车上市缎取裁,到2018年还将推出2款左右的产品揭,以支撑起全新的销售网络体系衰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表栏蹈艰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驶梯仍,8月份推出第二款SUV W02问棋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苟嫡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型层逆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沉妒,魏建军详细介绍到郴痛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寄响滩,配置上拥有最先进的安全技术嫂段怖、智能技术粳,也更加精致式。此外在性能上两者也有很大差异禄,例如在NVH方面硼静,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹄徒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造篙房锤。   在经销渠道方面杏,魏建军介绍说垄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枪肯妻,没有想过招募新经销商赌苔厕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作跋搬鹃。”   对于新品牌的未来发展慧,魏建军信心十足伯啥达,他表示馈:“我从没想过这个品牌会失败教,只有退路封死才能做好这件事橡,自主企业只有没有后路才能把事情做好痴玛。”此外炊孤艰,魏建军坦言蜜堕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法笑,因为新品牌叫什么并不重要涉掸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何,将方向转到共享经济钩、互联网狸、自动驾驶方面新的技术讲姆虹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坤嗡犬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上度,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闪棵峦、生动的演讲嫌,就城市交通雹、自动驾驶和汽车互联等热点话题搭绩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岛氖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沧闪付。    徐大全说末,博世始终认为耙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篡匡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辅。    徐大全谈到辜售,作为在汽车领域的老牌企业伤草,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化是牢捞、多样化的发展态势和需求刻兑,博世已经有了自己的思考和方向湃哎。    他说稿鹤绷,如今纺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渡硕峡,将方向转到共享经济瞪捷、互联网闷茂、自动驾驶方面新的技术搞勘发,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丹水。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说功心,面对新一轮汽车技术的变革困巾卞,无论是传统汽车凭链覆、零部件企业同,还是互联网档形纲、科技企业巧竟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炒按攻:互联化逛双胎、自动化和安全化醋涤。我们预计检,到2021年烧,汽车将成为第三大互联移动实体烘,同时扮演人类的第三大生活空间瞬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诗窗鹅,来充分发挥互联驾驶的各种优势熊。    谈及自动化领域鞋埂瓢,徐大全判断了瞄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沧熟僧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肆慧逻,通过持续创新驾驶员辅助系统憋堑,从辅助驾驶道、部分自动豪日祟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陛萝,分阶段朝“零事故”愿景迈进表搓。目前成,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皋,到2020年左右聊,自动泊车功能将进行试点项目测试禽新舶。    说到自动泊车铝,徐大全特别谈到停车难的问题揪瑟。他说串峨,停车难是在城市生活中的一大困扰酗碘袭。今年特膜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查画,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痘。在八项智能泊车功能里膘肃罗,“手机查询停车场位置并导航”熟婆封、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侯。其实港,在大型商场里躲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懦媚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闯彼蜗。根据一项市场调研显示龟酪嫁,2015年侥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿授娇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纬酵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贪,在深入巩固原本的互联化谴挺雇、自动化和安全化“三化”战略基础上舶么,博世今年也把两轮交通谁挟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度际。    他介绍锰讹连,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稠兢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哆亩咀。未来十年煤水色,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溃憾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鼎踩默。    在两轮交通方面攀,博世提供两轮驱动饭磁弓、安全等各方面的解决方案贾,涉及两轮电动车惧、摩托车梗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隶。    最后想价,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吗师敦,满足这些变化的需求里。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗唐活:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琼狭饰,“双积分”法规本母露,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汰揽劝,连日来扯适,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狭,让观望中的车企备受煎熬邢。针对业内关注的焦点问题汝丝穗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绘突耻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挨娃赂:不久前绒家桑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扇签憾,如何理解这两套方案监酿娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狭尚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挥曹精,但又有独立性慧拴猴,各自的核心目标有所不同圈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翠晤,进而确保国家能源安全驮。由于中国的石油对外依存度已超过60%划,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陀技,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展媳,进而实现国家节能减排的长期目标盖笺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集东灵丸,但现阶段并不能彼此替代垄桨。对于CAFC而言呈挝际,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抒彤丧,其中当然也包含新能源汽车些是宫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠皆靖。但不同的企业由于自身能力深式、技术储备和对未来技术趋势判断不同抒淳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巫帘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闪节淮,而以后补贴将逐步退坡十旦,企业更担心成本无法负担烤。因此仅有CAFC法规盖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况上,所以有必要出台NEV积分党憋南,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腺誓汇。同时舜寒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堪,从而有利于新能源汽车早日取得突破诺靛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粗稳逻,其目标应是降低汽车及相关产业复譬、乃至整个国家的碳排放杭蚂岁,和降低能源消耗诉求不同笨涵。作为碳排放第一大国裸赫媳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值航唇葡,后续国际压力还将不断增大晒哥。因此涪泉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放可愁沏,从大方向上讲是正确的挨虫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毒蹲剂,这和NEV积分没有本质区别褐急胁,也无法确保总体低碳目标的实现比。实际上耪芯,跨行业厢截、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向始梁。以电动汽车为例剁毫隧,其在使用阶段确实是零排放码,但与欧美不同踞镰吧,中国的电能以高碳电为主鬼锭关,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旦姑。也就是说吉耐,在使用高碳电的情况下喂,电动车全生命周期的碳排放并不低竟派莎。这正是碳配额管理应该解决的问题殿泵农。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泛俊雀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怠。实际上兢涪,将新能源汽车确定为国家战略山,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贰兜关,生产更多的低碳电低号戌,否则减碳的国际承诺将难以兑现陋菏爬。    另外疵信柑,对于汽车行业拳硼既,无论是CAFC窃师痴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同期赖踞,但都应该由一个部门来统筹策划葛逗挪,系统思考阜,拿出科学修、系统罗、具体诡、有效的管理办法来推动实施钉谈缕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晾架。    ■积分交易细则需加快制定挫、尽早出台    《中国汽车报》暮署:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搏沮讹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素四楷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寄颗百?    赵福全涉:确定合理的积分价格幕,涉及到技术色烯蛇、成本和市场接受度浑,需要综合测算和动态调整度钾。我认为基本原则是笔排,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力教,让没做新能源汽车的企业有经济压力暇。如果NEV积分是“白菜价”揣同灯,大家直接买就可以店蔽,谁还会愿意在新能源汽车上投入删揽揩?    因此揽剁,NEV积分的定价应足够高变,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潦,通过自己的新能源产品获取积分旗,满足法规要求秸贯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淑簿隆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业婚狗特,能够通过购买积分先生存下去貉长嚎,争取时间把自己的新能源产品做起来悔熊。    《中国汽车报》稠慷:除了积分价格之外矾饥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茧成,目前处于“空档”状态惮弓溃,怎么看待这个问题吴渺?    赵福全沽挂违:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喀光藩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祈歪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫池。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性去头鸡。同时芍额,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间偿劫酪。对于汽车企业来说节,3年仅仅是一轮产品开发的周期换挛,政府作为“游戏规则”的制定者誓筐,应尽快给企业一个明确的目标交酵添,否则企业将无所适从沽懒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》事:“双积分”中提出了2018年起相采,8%拈、10%呵担番、12%的NEV积分比例丢榷,而经权威机构按照法规要求测算示委,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难倦奥?    赵福全踩泵镁:在这个问题上舒,我并不持悲观看法犬韶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难警幂裸,因为还有很多企业尚未完全发力脆。按照国家的发展预期赁牢驴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲤杀,如果每辆车以最低积分2分计算施,整体积分比例就达到了14%碍翠末,如果是分值更高的产品坛衫崩,达到18%的积分比例都有可能噬。关键是要努力实现7%销量占比目标莆,而这也正是NEV积分的目的所在坤贯呻。    不过另一个问题引人担忧闺骸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求接,同时在CAFC核算中也有优惠砍端:一方面油耗直接按零计算康刻口,另一方面核算数量加倍澄佩,从2016到2020年分别是5倍掇、3倍绰还、2倍谴剿。此外欧,按照单项抵偿原则舒杠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藉蚊,还可用于抵消CAFC负积分赐熟。我们经过测算发现秆模店,CAFC中的这种双重优惠宽,对新能源汽车的“照顾”过多了惕渡,不利于促进其他节能技术发展搞奸系,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牌碌谜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展困,CAFC的达标难度就会随之大大降低敬糙廉。实际上杭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重建,两者不可偏废赡半。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皖,但如果CAFC目标落空讨鹤卿,国家能源安全受到威胁届溅,汽车产业的可持续发展仍无从保障瀑秀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澄谦狭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狗,这不仅能确保CAFC目标的达成俩标,也会提升NEV积分的价值沸,避免NEV交易落空抬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剂诬跑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呜变疯,而没有将电耗的概念纳入其中劣,这样的算法是否科学纬耸?    赵福全响梁:NEV积分分值以续驶里程为依据掀酵氯,这与推广新能源汽车的初衷相违背趁奶纺,也不利于鼓励技术进步才。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鳞挞女。推广新能源汽车是为了节能减排忙炊拖,因此不仅传统汽车颓星,新能源汽车也同样应该抑大扬小挞兜奉、抑重扬轻扣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衫,而不是搭载电池越多越好膜,因为大量电池搭载在汽车上移动归璃,这本身就会使能耗增加焊揭七,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屯,也意味着大量增加电池生产的排放辩申。    政府应鼓励企业开发低成本善芭飞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品速宠闭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池论。也就是说湘苦,政策制定一定要“勿忘初心”嘶苯高。建议NEV引入单位电耗沪盟,即吨百公里电耗的概念帕,作为积分分值的依据烁。同时陋酞,对于小型车电耗适当放宽反陀,而对大型车提出更高要求秤坎,以鼓励新能源汽车小型化刀暖,进一步提升节能减排效果衅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》空队:在“双积分”中步,没有将新能源商用车列入管理范围庐,这样做合理吗妙?    赵福全馆谷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本腿油担可持续发展的问题非嫉。2015年俄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肺,获得国家补贴的比例比这个数字还高蠕肌。而此次NEV出台却未涉及商用车抄,这是不合理的朴炽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莲官,也会让乘用车企业感到不公平澎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笔常层,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求头。我建议惨,应该单独给商用车设立NEV比例要求泞,可以不与CAFC积分抵偿么贿,但企业之间可以交易啼笑。因为如果没有NEV的强制要求韩,在补贴退坡后粳短,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑保唱痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀思:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口紊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水不骑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上护枯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聘科狗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家跋熊,盲目投资之后摧,多数公司要垮下来乔吞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耪瓶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泞鹤蔷。    以蔚来汽车为例示,去年8月还只有100多名员工灿曹统,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模私揭。据中国汽车工业协会最新统计岸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浦窝,销售4.4万辆洪女,同比分别增长25.7%和43.8%海,1-9月新能源汽车生产30.2万辆老,销售28.9万辆攻纺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%暗蹬。蔚来厘儡酚、威马疗、前途勤汉、小鹏等已是新能源造车领域的热词丝浚寸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爸靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杰毙想,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目皮。至此搪,奇瑞新能源成为继北汽新能源固、长江汽车杏汹乓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阜偏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驹。    “新能源车企的风险高集撤,其实很大山婚局。”王秉刚说舱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匆,对风险有足够的分析睫镭蚀,有可能投了很多钱效残,最后做不成瞳铣垮,带来不必要的损失探呕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扣,简单地投资建厂慑、增强制造能力坎嵌痴,未来堪忧奋。新能源车电池的技术进步非常迅速 恋虫,现在可以用的技术一年后就不行了本棱。如果没有研发能力就做不过人家窘为色。“一下十几个亿扎进去泊,有可能最后做不成何挥陇,我还是提醒新进者要谨慎一点怀腹。”王秉刚说厂霞。    事实上怂奠,目前国内的新能源电池生产厂太多了狙,但规模都不大锑。而且动力电池总的规模也在扩张中拔巢奢,尤其质量好的不多阿芬,“据我了解莆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滥。”因此焦奥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺玩拔食。   谈不上“红海”钙路瑞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的草宽,但道路曲折旗畴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盒苗,造车得有钱券激、有人才品斧、有时间镁。“钱我们还行婪,人也不错蒙,就是时间太紧从,毕竟搞汽车三年算很快炭莆倦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合葛掸。”万锐坦言缺蒙柔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的计。    不过淀檄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苇氰峭,万锐并不认同祷孪傻。在他看来馅魏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上萍,因为大家都还没“下海”韧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卿缕略,大家还在忙于造车鼎啡不,搏杀还没开始评。    “这是好事捌犹锲摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迁嘛降,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捅蜡,目前中国传统整车企业有150多家匣倘,新能源车企至少有30多家炯认架,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豌。    至于是不是过剩房灌,梁伟表示这还是要市场来判断楼。在梁伟看来培,其实中国传统汽车行业已转入新常态委动,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长口惫,除非汽车消费大幅好转持僻菩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疯东。    但另一方面桶,根据预测萍,未来5~10年贯禄,中国的新能源汽车将保持两位数增长邓烁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冯行,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疲敝,到2020年时产能达200万辆哦防、累计产销量超过500万辆屋。梁伟认为亢棺深,从年产几十万辆到200万辆的目标姓圃,新能源车汽车肯定还要快速发展胸霜祁。目前的新能源车市场还完全没有定型韦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会到溉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汗诬,“很多人此前担心特斯拉会破产嚎,但Model S和Model X推出后效果不错卵抖,用户接受俗痊蒲。经过多轮产品积淀船隙圣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宪摊,特别是成本下降得较明显擎附缉。特斯拉可以闯出来蓝,中国企业也有机会忻芹、有成本优势眠。”梁伟说唤。    对于最近贾跃亭的乐视美戊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象聪,梁伟指出搂秆便,除了技术鲍侈沛,汽车行业还是一个资金密集柔秦、劳动密集的行业譬。如果要进入卑凉,需要企业在未来几年有大量投入勿,以格力电器(000651.SZ)为例苔膛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抡洼径。    梁伟表示裤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毋蔼,毕竟快速把产品推出来南脊,现金压力会非常大妇撼雾。另外我坟凡,一家企业在原有行业中具有很强的能力枪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功快獭,这是一个很长的学习过程蜡课龋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垦僵,也是第十七个中国记者节锌拔叔。2000年裸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》典殊欢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浚荤记。此后记者节像护士节京、教师节一样诫笛唾,是我国仅有的3个行业性节日之一伯卸疮。   值此之际虫毋笔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枷浇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敬旦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袱挡疙。      坚守还是离开驼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露峨配袱:去年网络广告总量2096亿元境,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慌帛辆。报纸下跌超过35%端,杂志下跌近20%说。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凛怪环,单项将全面超越传统广告厩仕烽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颈猛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下檄,也仍能保持着不俗的销量脊舶。    “没有路可以让我选择钳谭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鸡绍。”陈总对此直言到榔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚既,但发行量保持一直不减师镀。诚然蹈邓参,这离不开报社给予的支持扦咎。但从自身发展来讲辫卤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毒蔬购。究其原因敞鸡袒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者栖。   汽车也好袱排,新闻也罢裁程。毋庸置疑齿焦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氢。   纵观整个汽车行业的发展趋势南蟹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惹券。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受愧,但不可否认的是板惯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淮酷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炊颇撮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者穷嘿。    除去对报纸纱、杂志去乓嫉、广播卜稼、电视垒谰、音像等载体样样能玩得起来授,还需操弄3G悲、4G等流媒体技术揽舷。我们不知道下一站会到哪里宽。   面对媒体融合大潮未徽,陈总胸有成竹的坦言魏搪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梆苍纬,家用汽车转企改制之后继续深化改革藏。由媒体到传播机构唱司,由杂志到全媒体平台搁,历经两次创业械讣绘,家用汽车探求新的发展方向七娥,抓住变革时代的发展机遇凌,赢得了全新的利益增长点兽沉。不再只是单纯的纸质杂志巍姐剁,视频豁谭四、自媒体等做出了不错的效果贝蒋。   其次付峭缆,就是在自己的企业定位方面丰扭仆,中国医护工作者汽车消费调查搓衰、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫁底窜、护士式桅杜、教师等特定的人群为对象做的系列调查另茬。这些调查一做就是3年爸堡,走遍全国大中小城市朵,做出最真实的数据沏。 ?   “网红”营销时代   今年以来贿记躺,网红主播频繁出现在各类活动现忱翰摺,手机发布会台既、车展测舵燃、房产开盘麓、比赛等一场不落街犀窝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坛痪搅。”   日前躬褪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赐垒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钞刃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钢睹。   对此事件戏甸,亦不乏业内人士称劣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走篡,呈高开低走的态势郊氰。   陈梓萱表示栏尸:“在现阶段的传播环境下啥,媒体记者朝网红转型哄,把读者转为粘合度极高的粉丝趣嚏,增强彼此互动寸胯跋、沟通菠玲,无论对于报社还是记者个人聚喂赏,都是一件好事袭恳。”   “把流失的用户拉回来蜕碾死,用互联网墙、新媒体的方式五,我们正在努力尝试缮,但具体执行效果如何提绦兼,尚无法判断星。”全媒体时代股迟柏,我们永远在路上渐健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:张瑞丽 版权作品巫黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权话冕,严禁转载泰镭汕,违者将被追究法律责任阂委诉。 获取授权" "  原标题孟:广汽传祺肖勇拔嘎酪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缄奸。在本次活动上戚胺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浚别衡。广汽乘用车副总经理肖勇表示呸深父:“时尚是一种潮流辞啼,其实就是顾客需求骸烙,引起客户共鸣暖零前,汽车也需要时尚拜签,所以GS8出现在了这里降。同时传褀GS8我们就是承担梦想思,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上那渴哀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舒锑缕,中国品牌基本上没有一席之地钉邵竭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剔雇冒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任导辨冉。   对此刹,肖勇表示头微:“传褀GS8我们就是承担梦想寄泊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肮搅兼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烙瞄,所以在豪华汽车上案牡催,我们率先实现突破慰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锭纶份,我们就是要跟汉兰达馆拒凯、福特锐界形成三足鼎立疽,甚至未来超越这两个品牌达,这就是我们的目标景品星。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示醒棘橡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆外编,创造单月销量的历史新高禾,爆款车型占3.4万辆敝平邓,但受制于产能安排的影响翻誓,造成其他车型总的销量并不是很高僻布虹。面对这些问题物饭喜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煌来。   肖勇表示收:“明年我们的产能辨魂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绊,产能将得到释放涸拳。我们在满足GS4的同时稗黔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蠕,最起码销售五千辆以上百般,剩下我们会再分配个其他车型模头炕。”   同时为了加速品牌向上穷椽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凌当玖。同时肖勇说道黑描膳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型默申,在明年全部投产刹林,所以明年最大的问题还是产能啼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型切仿宦,我就是聚焦我的明星车型搜悼怜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规诲:李芳" "  还有不到一个月背,东风标致4008就要上市了隘巍。它的颜值虹、科技装配足够有吸引力来统持,那么随着锁定竞争对手干扁、谍价写瑰、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘎电假,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢练?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杉枪泡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辟陪塘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慰隋。比这番景象更热闹的丢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甲。   说到品蛊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酥蝎,让媒体品到了极致桅呕。在工作人员的讲解下舜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哇差椽,无不让到场的记者巾躲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兰悸滔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外是舍傅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敛玩、品味没。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象频纽删,东风标致在今年推出3008痘、4008后盘,也将在明年陆续推出3008S构具卡、及另一款7座SUV寡逝。据中汽协最新数据显示闹危,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厂介栖,同比增长45.91%欧停贝。那么拇,在众多SUV产品中聘飘硷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢前?东风标致总经理李海港对记者表示锌泼:“我认为要总结一个词就是‘品’字散恫,东风标致的SUV一定是最有品的韧头,这个品是指品质寂杀、品味双谩,今天的4008就足以支撑这两个词感坞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化偶泵横?李海港对汽车产经网独家表示拒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谋固。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蜗炉,轴距达到2730mm坤,是同级别车里最大的郊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统返铅瓜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机花柬,在配置方面更趋向于高端祥楼、智能劝入,进军更高一级的SUV市场雹苔凄。”   然而晒,另据乘联会的最新数据夕,1-8月看,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV图,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藩憋泞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鹿溯句,作为中级SUV惰随就,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期艇灰乖?李海港向记者算了笔账挫管,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卡虫。“这种需求就是4008的机会弓禽瓢,也是4008成功的保障搔。”李海港表示芥房尉。   “狮虎之战”将上演   还未上市闷梨竣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缚。李海港认为酥菠插,4008在科技装备鼻剁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卯竿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祭。”李海港强调标。   通过外观设计及车况数据对比后发现轰朗,4008的设计颇具未来感和运动感镰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下圭橡认,4008在轴距上占有一定优势疆摄,也使得整车造型看上去更加修长摩洗担。   那么绘,价格呢骂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锑,通过对比翼虎的指导价棉苦蜗,小编认为4008的价格应该在19万元左右喉栋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洼粱狈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搁郡?据乘联会最新数据奢摊乖,翼虎1-9月累计销售84258辆委泼寒,月均销售9362辆椽。但值得注意的是汰就,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%论垃。那么安弹翁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量会,可以说也有一定难度钩啼捍。   汽车产经网了解到贿混叹,由于目标客户锁定在换车需求的群体苔钱肛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奢,以吸引用户选择4008动箱。至于置换方案的细节恢蔷收,李海港表示还未最终确定羚旱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶欠:李芳" "   国庆结束后邪,北京竿伤、上海匆、广州氓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卢括,引来了社会广泛关注癸衡想。平台闻风声韧,媒体炒热闹眠驹亨,百姓愁价格昏蹦面。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胜绅,“网约车”只是第一块烫手的山芋箍拐砂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性旅粗安,又要确保公共交通体系的稳定棋裁啸,还得照顾老百姓的感受钳腔惨。    比较普遍的观点认为碳幂廉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升客,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肝炒缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绊超篡,征求意见中提到让市场来决定鼎劫乃,这是非臣祝科学的抗。作为用户妥,担心价格上涨享粗,特别是比出租车贵蚊层老,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔼,我觉得这是大家多虑了拒袄。过去擂泻,在平台混战的阶段哭版起,资本介入烧钱抢流量杏,这本身就是不可持续的埔,价格逐渐上竿辍,平台收取中间费用是必然的酶伍。    对于各地的征求意见鲤畏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堑。比如说要求司机是本地户籍籍、要求网约车辆的舒适度等等虚澜弟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钉诗肠。    网约车规范的政策是非常需要的柿,作为共享经济热潮下的产物财吭态,网约车从诞生至今身份一直相对灰色傻示。任何一个商业模式小穷溃,都需要规范起来航。因处于监管边缘私凌悍,过去已经发生了数起网约车的胃害案件溺慕。我们在对受害者表达同情寐、对肇事者表示愤怒之后甩喘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虹。    然而麻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的庙毖。比如说岭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍薯汾侯、车辆要有上海车牌酷联,并且轴距要达到2700毫米饯炉柿。根据滴滴公布的数据柬池,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中愁,拥有上海户籍的不足万人凛奥淘。这个情况在深圳类似司私,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车顶碌壁。如果按照细则明确执行雇,这就意味着烯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坷贪。    共享经济是大趋势钙,但监管太严可能打击积极性地巍邵,这对立法部门是大考验儒弄兴。互联网时代慷文,网约车大大增加了出行的便利墟岭栏,使人们在出行上拥有更多选择十。监管是为了提供安全高效的服务保障蒜仑,而并非要让网约车集体消失单歉系。现在的征求意见许多还是首次提出窘曙啊,建立体系的过程中应该让用户骄、司机及平台有更多发言权类琶。    我们鼓励共享荚峡啸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呢氮痕,与传统交通体系形成良性的交叉互补蕊。    我们希望立法饺,只有合法合理才能保障各方的利益骗,所以网约车服务一定会是标准化诬扁逢、安全化的肪扳。    我们希望在所有领域都有不断开放虱、不断完善的发展方向卉逗,这是产业互联网时代的必经之路校。    文 | 著名职业经理人锯慧茸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷酞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暑差:新造车企业已经不再神秘粕互,告别概念车的品牌曝光期蒜攻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茅高。投建工厂拉雌讽、申请资质罚,造车讳律,他们是认真的泻煞白。不过滦,“八仙过海窗暴、各显神通”摹,出身背景不同的创始人蚀携级,对企业产品和品牌的定位伤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峡和姐。    想听“真知灼见”冷肪,走进新造车企业瞧碾恳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饲烫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谢,敬请关注痞邢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挽谅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睛。10月10日触,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准可捍堡。这也意味着玩露,前途汽车继北汽新能源妻吻、长江汽车之后杠备,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”户瓮险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皑嚼粪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本境,可以稍稍松口气熄蔼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看迷饥炯,他直言到2017年底前途K50车型上市前邪矾,相关准备工作的日程已经安排很紧张绞化晦,有许多事情需要持续推进辆煎礁。即使如此坪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心档璃酸。在与记者的沟通中当,他详细讲述了自己的创业经历赌、资质申请的情况纲枷闪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杯。    短短的一个小时嘘圈拆,陆群留给记者最深刻的印象是搪骆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师藕蛾辟,他们怀揣一个美好的愿景洼蛋舵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撂娩煤。    ■ 拿下资质不神秘瓦解狗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冕鸥,许多人都对过程感到好奇悲檀。陆群则表示略沉,拿到资质并不是一件神秘的事情透搬斥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求珊纳金,一点一点把技术做到位炕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娩呸。”陆群说鹅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沽巴。具体流程是帘,企业根据相关标准去申报项目莽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吕。陆群认为店碍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展东、引入新的技术和参与者泊亲灵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绩凯。其中对电动汽车的四项关键技术酶锯,包括整车的集成和控制技术贾墓犁,电池的管理技术速蹦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巨毖贡。同时入比同,技术具备后还需要做出整车庇农,并按照标准做大量测试裳灯写,要达到很高的标准曝。据了解末迸碉,整车控制管理系统(VCU)倾骚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向停,也是已经掌握的三大核心技术泪。    更重要的是疯楼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叉。早在2010年梆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部艾魄,开始布局电动车挺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拆。2012~2013年确湿脚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目将侩,在高端纯电动整车设计涝贬武、研发方面取得了初步成绩贰。陆群说关,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浓保,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展你皑够,开始引起业界关注盟。那时奥券脸,行业对电动汽车的关注已经比较高筒臂,而前途汽车早已走在了前列秽敝池。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孔颧如。”陆群说物吵笔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膊碑,专注纯电动车研发彩撂、生产商阔替、销售及服务贾愁孰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汰氖。”2015年9月食,长城华冠登陆新三板挂牌交易甫死,成为新三板电动汽车第一股酗钾阔。目前渴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团策返,包括整车业务板块(前途汽车)蹦鲜、设计研发业务板块(华冠设计)京,以及核心零部件业务(华特技术)瀑。这三大板块互为依托捍沛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禾睦。    拿下资质落同阜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点簇授楞。    ■ 技术酮齐航、生产基地较苫手、供应商都得一流    在做电动车的这几年汰破守,陆群对电动汽车的理解越来越深入阜慰霉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机非、变速器等物理结构算闭,还需要产业链配套惨、成本控制绦据、核心技术开发等一系列工作埂獭。“自主研发的核心技术凡佃菱、国际一线的供应商和自建的生产基地宠遁,是我们的三大优势肥绿拟。”陆群说订兼吗。    陆群说蔬催,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坛噶驳,市场上找不到合适的零部件供应商泻捎茸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术还厦晤。目前挞蛊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案褂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烽农围、VCU享钩便、RESS等核心技术拐墒盲,使零到百公里加速仅需4.6秒功,最高时速为200公里嗓伍,最大续驶里程达到300公里颗。而据陆群介绍谩劣,这些电控技术相关的零部件募标,不仅前途汽车自己使用刑悉茧,也已经为行业中其他厂商供应固。    在供应商体系上磕琉,前途汽车同样拥有强大阵容砰污,已经先后与IAC郝、博世甜、布雷博贬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皑禽。这不仅确保了产品的品质混澄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挨寥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奸屋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钩。今年2月特叙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稠镣,按照规划醒惮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洗僳,将在2017年中试生产签书菜,第一款车K50将在明年底上市犁。值得一提的是筐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盗,最大可能提升汽车的轻量化水平胆。    陆群认为椭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车峡科,而是要通过成本控制吩、技术提升来实现码鹃擦,其中轻量化就是很好的解决方案晤。他强调将辖:“前途汽车的产品规划和市场策略葱侩少,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朗内,在全新的市场领域不断成长示。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虫篙,中国新能源汽车市场前景广阔浪滤,存在巨大的市场机遇编舞聪。据他估计净,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啸。他表示毖耙聘,前途汽车已经做好了准备氓龋昂。    陆群始终坚信一点撩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甩。在他看来莫虽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裳笔。“所以罢福喉,我们专注车辆性能外效套,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脯边,迎接智能互联时代洛撑绍。”他说漓。    自1990年大学毕业进入汽车行业女、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雾翟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氮,创业历程也已经13年娶疲,算是行业的资深“老人”派灭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”跺,他的团队也是一群“汽车工程师”息,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莱本。    陆群说扛淮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沛埂,像华为一样拥有先进的技术丝亲、过硬的产品品质以及国际化的视野先星陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亭,同时必,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益科粳。一时间将毋鸿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瞥里,对于新政邓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明和犀日。    看自己   记者黔墓窖: 首汽约车有哪些新的动作和布局泥狼?   魏东觅彻: 一方面淳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箩吻,根据北京破侍娃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铝拭署,我们会在司机寂鸽、车辆和运营都符合当地规定的基础上沟,继续增加运力保障钡跨滔,这其中包括增加自有车辆邦,也包括增强与当地伙伴的合作睬驼遍。    看政策   记者撼速扁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冲琴,有观点认为冠陵材,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啸峨睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蛇: 这样的说法不客观揭缝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定额队,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情县现。    某种意义上讲必块,首汽约车项目上线之前哇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腾光,我们只是在政策范围内尝试着做码锻。彼时短,我们借鉴同行业企业技术手段猜、商业模式和合作模式摹吗燃,在政策合规的前提下北块,尽可能尝试哦险,当然快,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敌卞,我们是十分期待政策落地的坷。因此庇哄眷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情誊良。    记者托吕: 怎么看待首汽约车的先发优势眠?   魏东歼泄: 的确瓣从坡,北京市场上我们目前是最贴近政策的等,但从全国“一地一策”的角度来看笆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辈规。    看行业   记者奈墩: 按照当前征求意见稿来操作骄陌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孰佰。   魏东售妇避: 我们对于各地方出台的政策表示理解磺衰,网约车实行一地一策制度城苔,各地会根据各地的交通发展水平常群炮、城市交通需求来决定如何管理网约车斑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糯。    看未来   记者立: 未来行业格局将有怎样的变化痪乌?   魏东咕: 当各地政策正式落地之后妨叹,会明确供给的标准履,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨悴摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域查效,同时喉喜耐,对于准入的司机进行严格监管截。因此篮森,在未来行业格局变化上壤,在大的方向和框架上由政府来把关稻,在框架和方向范围内断嫌赡,各家寻找自家的竞争点和突破口文欺,现有的平台选择优化平台和转型升级瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪恭讳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始白,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竿忻胆,并通过一系列体育翔缉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伪案、活力的品牌形象报。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韦叭,除了年龄途旧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奔。” 10月13日汗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔬。   据悉坪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记全,并向年青人传递积极的正能量噶邓乒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典临镜。未来反烤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弗狼和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斡班,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沦常,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型任德,借助本次人物盛典歇腻徐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赴韶。   “2016年缮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涝轿。” 郭伟表示须驹割,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作品围垛,不仅让不同圈层的消费者寇抽腔、车主斑扭、粉丝共同参与到活动中册,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疟嫂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侠。”   事实上咆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捷,包括体育以及音乐类的综艺节目遂,实现了跨界合作遍烽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瀑迹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓤俄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘎。”   根据最新销量数据显示佬,东风日产9月份的销量出色缴喀,同比增长超30%斜。其中主力车型轩逸诧、逍客踢岸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闲肝拨。   郭伟表示攻,“东风日产今年的目标有所提升笆团袄,对今年销量保持信心疯。”此外弓蓉,谈到是否有可能再接再厉倪集戚,在总销量上攀升至第四名的位置时蛋冕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毖,能超过前一名最好肪寒,但最重要的是与自己对标彪。”   责任编辑媳膊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皮糠德,管理层不参与讨论扳歼赦,每组都有来自全球各地太尝、不同级别懊、不同性别的同事模。”蔡澈说睬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展介,大家相互协作侠、互相支持妹屋摄、勇于尝试靡。”    中国经济网综合外电报道垦绘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妻琴,其宏大的构想才刚刚开始菱艰。蔡澈现年63岁潮浅校,其工作合约预计到2019年搜,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜜枯,他再次用前瞻的眼光和布局刮鸽拟,为戴姆勒集团未来的发展彤,提出了新的方向离。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔚:当年学的是电子工程专业集舵,就有人建议“傻小子撤,去学机械工程蝎。”旧晶,“今天来看谩雹签,坚持初心桔,梦想终有回报技剁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秆套钵,在报道戴姆勒集团的“变化”时令,都会引用蔡澈的公开演讲橙恕,因为他提到了电动碴、互联勒促、智能和共享等前瞻主题据。    首先浅妊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ查,并计划到2025年梅,成为高端电动车市场的领导者存歪。当然胸穷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列感,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祁帽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梳噶蔷,恐怕显得更稳健蜡挨。    “在所有这些领域拣界殿,你必须为未来的投资做好准备伍却,”蔡澈说慑感谅。 “但这是令人兴奋的豁苇珐,所有这些发展不仅仅是技术的改变蜕井,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妓沟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛傲幻挞,内容丰富的CASE(瞰思)计划焚,它取自于智能互联乱、自动驾驶纺畅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唾。有评论指出瓣寥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责修,就是要对未来做出承诺客。 巴黎车展发布会期间哆,蔡澈穿着休闲衬衫判临啪、牛仔裤和运动板鞋口偏皑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弦,但蔡澈作为首席执行官年,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灿巳,以加速决策和赋予员工权力著称佬捂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辛,鼓励对新产品和新发现帮释,进行实验性的尝试地。    巴黎车展发布会期间麻领敞,蔡澈穿着休闲衬衫疼、牛仔裤和运动板鞋腹络,一改西装革履的常规风格薪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琉称:“我们并不是穿衣方面的专家论。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啃,而是留在了在工厂附近的办公室爽,尽管条件略艰苦啼面。至于在衣着方面的变化适霉可,没有具体的规划括帕恋,因为衣着是表面化的虎,符号化的帛,尽管这会传递一些信息帮武通。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示破:近些年逝坞,我们尝试了很多新的想法嫂,对整个行业而言都是全新的尝试卢席鲁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划朽昏,很多同事都参与其中怯劫。    “仅仅3个月的时间泰磕樊,我们收集了150个优秀的想法衡,这些都是关于企业未来建设的好点子连。我们把参与讨论的员工分成了八组垫馅呢,管理层不参与讨论娩挟锣,每组都有来自全球各地踏、不同级别随、不同性别的同事渭葛暮。”蔡澈说馈,“今天提到的鱼群式结构皆痢,希望让公司更有活力书,更灵活冈嵌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秤蠢,大家相互协作竟吓、互相支持水溅德、勇于尝试戈嚷堆。”    几个月前巳坟舱,在柏林的一次会议上阶汾宏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妨乘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菇亮仟。根据德国报纸对这张照片的描绘涸茬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犁建。蔡澈告诉开发商夹徽,这张照片是30年前拍的粟己,那时辽当,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车禾。    随着电动车品牌的发布姥弧,以及首款概念车的亮相芯思杏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苏。在戴姆勒的规划中别郴乓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耪鳞抒,包括价格炔、外形和性能骆。据了解读虾怀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虎,包括在德国建立第二个电池工厂陪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘努:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阿希天。主场“作战”的雷诺品牌荚粳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玻鲤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磷佩,包含设计盖微、产品以及市场布局等方面磐午。    发布会结束后痞魏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娘。在面对面的交谈中美,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钾。另外炉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题短,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泊。    网通社土逻:在中国市臣忌诵Α,2017年雷诺在中国有什么挑战讨受罢?    戈恩韶称:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寺咕,中国和印度都成为全球业界的引擎檀。2017年是雷诺非常重要的一年桥经抽,我们的销售会起飞搔饶,就像飞机一样下刃,正在起飞向上并且不停加速抹财竟。对于日产来讲另搬,也是非常重要的一年谋柔,还会进一步推动启辰的产品仁,这个也非常关键罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社借箍埃:您如何看中国新能源市衬亟妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锯得?    戈恩唬耽:我认为中国会成为全球最大的市臣薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的版牡。对于日产而言荆藐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扛解,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呸忍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恕肖蒂。    网通社剩:对于雷诺和东风的新电动车项目钉郎,是否可以更详细的介绍一下冕喝?    戈恩陈庇懂:雷诺和东风进行合作誓帮徊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贬猛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阜栖,最终项目还没有做出决定杏啃暑,但正在研究当中跨苍。    网通社户练:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冈默染,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进景此?    戈恩嚎镣:自动驾驶一定会进入中国衬,这是勿庸置疑的舅钞警。目前曹绕,各个车商在这方面的竞争非常白热化昧暮鬼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牢戒铣。在中国相关法律法规允许的时候钮裴凭,我们的产品会进入中国醋。当前股,我们的样车正在美国稳殊、日本做相关测试首扁腊。与此同时浑赁绣,雷诺当然不会遗忘中国市场男荒。我们会在中国市场进行一些展示项目眷,这会帮助我们完成产品差异化的工作辣,也会帮助提高产品的竞争力诉辆局。    网通社蓄:三菱的加入兽期,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助壤泡?    戈恩拓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三却行,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助百龄棘。我们认为2016年包含三菱在内且份翟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗅。所以它不是目标癸,而是我们现在工作的结果脑瞬官。展望2017年金染撤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拓绞顶,尤其是三菱的加入舶降,让我们有潜力跻身全球前三悸行隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚穿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 上惺款,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响甲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代憨罚毒。”Kalanick 说道担。“如果真的发生这样的事饯烷,而我们没能参与自动驾驶的开发膏,那会发生什么事涵萌焦?未来将迅速抛弃我们涂围。”    上周四拳,Uber 对外表示瀑:8 月底礁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车体梆。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓦,系统会为乘客匹配 Uber 专车赴耽涣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怠栓汗。虽然是自动驾驶汽车呵茅,但车上会配备两名训练有素的工程师苇抵。一名工程师坐在驾驶位上臼戳步,随时准备接管汽车控制权计嵌健,另一名工程师坐在副驾驶上签赏唐,详细记录汽车的每个动作嚏社。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缺督,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扑痉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凤克。在采访中靠涩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业据。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场据厩滦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑芴肌,现在卡车运输市场也是如此节。”他说模围。“现在谈这些还有点早抗,如果非要说点什么码,我只能说我们已经进入了研发阶段破杏。”    在采访中蒂寒闭,Kalanick 还被问到漏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笔觅天。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纲酸赔。他认为在交通自动化的世界里般帮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溶,但驾驶员所占的比例会下降千。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腾姐随。    Kalanick 说道抚场:“像旧金山这样的城市省郊,大约有 3 万名活跃的专车司机回瘦位。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酶蜡,但是别忘了尼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车馆埂鞠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机砰透,自动驾驶汽车也需要禄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鼓,有些情况是处理不了的爆烫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乏荚痘。”    他举了一个例子酬,电话刚问世的时候汝需搂,需要一名接线员来接线蕊跑访。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会删玩韩,而是创造了一个全新的行业呐捐柑,并创造了大量的就业机会小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟殴保:李芳" "  穆伦认为弹博,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刃肌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侍刑佰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孩抡,包括汽车的使用方式腔鄙。    自2015年9月25日临危受命补柯,出任大众汽车集团CEO至今萌坏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间段皆。那么表,一年过去取衅灸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后社乐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邓慰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后城,贴有穆氏标签的大众拳琳,其未来又将是怎样的呢岁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秽,借已成惯例堪龟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奉贯褐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》葡殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义心单稀,穆伦首先抛出对大势的几点判断拾,也就构成其《巴黎宣言》的构架巫凛。他认为帛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业板浚掂,包括汽车的使用方式苫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帕柬叼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妊些,这需要我们用全新的理念伶、全面的视角对于出行方式进行解读齐静刚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来权。显然匣围,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的降叫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涧屠缉。我们需要联接汽车世界和数字世界必朝犀,让消费者获益推,推动社会和经济的发展屡。同时顺应驱动技术的根本性变革惠惜,即电动车是汽车行业的未来唐。尽管如此舅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位良膘。我们必须绩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代存扰,同时推进替代技术的发展补亭。    穆伦坦言辽,应对当下的变革密汲,对于大众汽车集团来说陋乃店,是一项十分艰巨的任务累菊倾。尽管如此心,我对于集团未来的发展持乐观的态度枚潘股。因为在过去的一年里郡刀,我们兑现了承诺憾, 增强了核心竞争力夺,积极推动集团业务的不断发展藕。因此翻菏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勒坝,而是“大众汽车集团将如何成功”瓦。为此擎翅欢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”型。集团的目标奖,同时也是我个人的目标汗沉蛙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者揪烈倪。    他说卡巾敲,今年夏天潘麓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容魏。我们强调架衔雹,集团未来发展的重点领域将包括炯烂斑:电动汽车客搐顶、电池技术湘、数字化厢、无人驾驶和人工智能吹没,以及全新的移动出行解决方案巳量。放眼未来倡刚,很多人将不再拥有私家车肠璃。即便如此畴柏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户彭透食,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铃阿滑、大力拓展移动出行服务裴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疥腊,包括集团旗下众多品牌的战略港福私、关键指标和相关措施诞啡。但在此之前佰,我们并未停下脚步缺伶抛,而是继续开展相关业务雀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铝,他特别谈到抢擞霖:“在中国膝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项看缚沸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”僚憋韶。    穆伦表示期卢涵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泪。这些实践同时也表明噶酱,即使目前面临压力讲官,大众汽车仍然完全有能力实现目标歇。他承认丛察,坦白来说挟佛温,柴油发动机排放事件影响深远既褐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沉。我们正全力调查事件发生的根本原因痕,不遗余力地解决所有问题钦酱普,并在最近几个月取得了实质性进展扦锋。然而对于我而言率,构建大众汽车集团的未来悼骑,也同样重要甫垄顶。    穆伦说拒内粟,今晚倘壕寐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腿铜颓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桐唇偿。在2025年以前然殿淋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列遂辟,并在欧洲市场占据领导地位癌惭髓。    最后凭据弯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裂鸵簇:“未来娩惦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巧伺。它意味着自由陀吕、乐趣和情感牛抢久。因此秸,我们注重产品设计贩,并将以崭新的视角进行设计创新”搅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  今年7月底险,在2016年世界500强排行榜中编氮史,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惹骏杭,比去年跃升47位赐,排名第160玛你,引起国内外企业界钡斗派、尤其是汽车业界的瞩目体。    今年碌悉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罢。恰好是在10年前翁伍,徐和谊出任北汽集团董事长忿扔粹,策划忍酣、主导痴拌谱、实施了令北汽集团由乱到治啪浚,由小到大缆忌罕,由弱变强的变革挥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碉薄、有益噬、独到的成功尝试溶揉糙。但是怯,当中国经济网记者约请徐和谊保摧袍,请他以《老徐和北汽这十年》为题匙贫筐,谈一谈自己与北汽集团时斗林怒,徐和谊温和屏星、憨厚地笑着说姜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牵袍,少谈肚,少写挥话。    于是遣,在不久前的一个上午袍,在北汽集团的一个会议室里侥绅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锣泰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爆。今天是系列报道的第七篇岗降。   “北汽这些年发展快捻碧,我觉得合资这一块晚扣妙,起了非常重要的作用休。不光是从量上敝等,速度上腊抽焚,还有效益上”先,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时前,如是说道蛙。    “在各种场合我都讲挎嗽,北汽就是合资反哺自主”略烂擒,徐和谊告诉中国经济网记者偶,“合资和自主讽次,绝不是对立沥苯列,而是互相借力”艾界。 2002年10月18日吠,北京现代正式成立离,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记博、董事长算起败频爬,徐和谊执掌北汽已是整整十年话淳库。在徐和谊的带领下挨戌第,北汽从最初的“一盘散沙”镶柒,到如今的中国骨干汽车集团屁,取得了长足发展创匡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中电,北汽位列第160位婚霓噶,比上一年度提升47位淌闲,并首次进入前200名艾卯蔚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定经。    “北汽这些年发展快芥交荷,我觉得合资这一块吭澜,起了非常重要的作用谓菱。不光是从量上磋、速度上僻饱咐,还有效益上”却苇菠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腺槽嚼,如是说道码。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苏嫡,徐和谊结缘北汽溺,也正是从合资开始磊嫡。2002年狠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立功港峨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目潮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芬脖胸、发展首都经济的龙头项目和示范工程兜晾爱。    为此食,时任北京市委工业工委副书记巍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怖热仍,担任北汽党委副书记稗、副董事长交扭,以及北京现代党委书记错访璃、董事长肮愁工。 2002年12月23日楼侮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胶,北京现代实现当年签约仍醒、当年建厂窝艘梢、当年投产绕涵娥、当年出车妇。在短短不到一年的时间里媚匡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茨,迅速在中国市场生根发芽贤翻。由此创下了业内独有的“北现速度”详酚逗。    时至2015年散,北京现代已拥有第九代索纳塔傅提、全新途胜憋裂钎、名图眉际茨、ix25城洞、朗动北甲豌、瑞纳等14款车型妊季裙,涵盖A0级故、A级式、B级磋、SUV等主流细分市趁下亍,累计产销量突破700万辆攘捐捆。    北京现代官方数据显示抽,今年前7个月算,北京现代累计销量达到59.3万辆伯,完成全年112万辆销量目标的52.9%萍。 2005年8月8日赖互,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年径撅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司潘五。北京奔驰的成立蜜裴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域事嵌沃。    虽为国内高档车市的后来者矩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下圈霓咳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拓,实现产品导入普、股权调整漠枪锤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等釜,北京奔驰由此迎来了高速发展期圈。即便是在国内车市进入到“新常态”后顽淡乓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胆露,远超行业平均水平础蒜缝。    目前釜每朗,北京奔驰已建立起全球面积最大娟精、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂济嚏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滇亭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枯沤。 8月22日付瞪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乓科,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疮晶弦:C级车笨、E级车刮棉辖、GLC SUV和GLA SUV玖衫醇。官方数据显示谰,今年1-7月橇殊五,北京奔驰销量达167307辆柒,同比增长32.9%江。    8月22日谷匣讥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喘。在迎来年内最重要的车型后吃渺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辩,着实令人期待屋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仁崎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时持,更是为北汽自身的发展提供了极大助力染担琴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喝。    “在各种场合我都讲纯韭,北汽就是合资反哺自主”仁扫场,徐和谊告诉中国经济网记者掣疚,“合资和自主摔苟,绝不是对立孩款,而是互相借力”钞。自2009年以来催瓦矗,由北京现代纫蛔吞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商协、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喜蛇、管理流程予以借鉴的数以百计膜绊纷。 北汽自主实现百万辆    正是如此翘岁燃,从2011年试,第一辆整车威旺306问世豌究糕,北汽自主销量直线上扬凶裁:2011年达到2.4万辆催航扯、2012年实现7.8万辆读栋篇、2013年超过20.2万辆诵、2014年突破31万辆级坛、2015年完成33.7万辆痞塑炭。历经五年多的时间牟,北汽自主已累计生产达百万辆贪蓬,跨越增长令业界瞩目盾佩泻。    “着眼未来磺,对于合资我仍然非程撸看好伴。不仅是十三五泵熔岔,未来很长的时期道谰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锤。另外探库钱,在此基础上呻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颠,徐和谊表示访功。    “年底前还会有更多的好消息奠韩,不管是在新能源领域夹吓篮,还是整车领域末纽,包括一些重要的零部件领域吭蹲,还会有一些新的大项目落户北汽棚票。这样伙科,为北汽更长远的发展拢闹庇,我想合资这一块锰盒缮,贡献还会加大牡隋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋馁搜:李芳" "  9月29日熔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上库衰含,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搁。   蔡明指出弓淖盛,中国汽车市场曾是低质量超、低配置攀卷缔、低服务的代名词甲。诚然迪,与美国汽车市场相比啼秆,中国汽车市场还不太成熟驾。但是怀陀,趋于完善的服务质量疵、规模日益庞大的车展扑持、逐渐被认可的中国自主品牌缺啦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嚏谁醋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标色袒毫,分值越低表示可靠性越高嗓。J.D. Power近几年的数据报告显示扛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定富,从2009年的178PP100到如今的102PP100泥累,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拭齿。尽管与美国市场还存在一定的差距烧,但中国市场的后劲儿不容小觑坡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犁竭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢释苯坞?J.D. Power最新数据会给我们答案柿吩景。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胃,而中国市场的进步速度为每年4PPH辈。在车型研究上桓,中国赶超美国市场需要6年时间粒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咕,而中国本土品牌进步速度为8PPH维。在生产车型上咕凶醚,中国赶超美国市场需要5.5年盒。   3. 在了解美国客户的需求上锨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尸痛。   经过对这些数据的了解和计算八,平均下来厕绰憋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泻观册,才能百战百胜蔚膝,想赶超美国市诚肴帷,前提是了解美国消费者的需求贝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泥凑陈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为监揉潭:车内有令人不愉快的气味男卫弛、胎噪声过大(来自车身下面)妈、耗油量过大僧、风噪声过大(来自车身周围)成庐排、空调开启后藤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为懦:内置语音识别经常无法识别/误解命令鲍汤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题龚瞧、风噪声过大(来自车身周围)怂偿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灰豌。同时碍,在前10大问题中墟,只有一个问题是相同的炉,即风噪声过大讽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异厕细,对不同汽车质量问题也有明显的侧重显孟。中国消费者更注重感观(嗅觉览颈、听觉和味觉等)方面的感受质量广宏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受施梗虹。   就目前来说关示,中国的汽车产业还有很长的路要走驰,无论是汽车的质量挫无模,还是汽车的整体销售体系和稀蜡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镐艾太。凡事欲其成功踏翁村,必要付出代价句:奋斗拒添。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉檀瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秘乐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奠广:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰褥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编插:李芳 版权作品剑浮琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权室融亩,严禁转载县,违者将被追究法律责任己薪叔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阿猾临,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佩翻讽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纤。同时铃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卞汐单,作为本次车展的重要组成部分之一哨涟河,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晾错,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谜褂,中国机械工业联合会会长王瑞祥耙殿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酒尺涝,为中国汽车产业的智能化淡休,信息化方面的发展做出指导意见肪厘。   本次峰会主办单位敬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敞:   贸促会汽车行业分会长王侠槐噶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驶干:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伍赣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咯蕾诲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮具殿锑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉副醋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吐填:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌华:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毛屋持,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看托隶。因为我以前开玩笑说了一句话乓,我说这个车联网这两年已经实现了媒溯,就是人在车上用手机连网裸祟涂,这已经实现了宦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踞莎胳,手机天生的使用起来就比车机要方便缸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芦。有一些改变我们已经看到了疼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秋刻。现在有了优步脖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栖脯壕,这个确实听着都挺有道理维,我们一听都很吃惊券。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享避,搞来搞去就卖那么几百台车燃咕缅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始受帅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呸。对于整个汽车产品拐牵、汽车产业链的改变它到底会怎么样狡票苯?   回到出行的那个问题汲,我觉得大家也不用特别的担心蹭翰。我先给大家压压惊蔼擎泄,有两个数据很有意思唇闻抵,一个是美国湾区的汽车销量腑科坊,一个数据我们一查就能查到邯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撇,现在渗透量已经非常多了艰誓,优步在湾区这么普及了剔,买车的人是不是变少了夹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁豹,这个没有变少雌痴揉,而是增加了铂谱痪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆米纺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错办。确实涨的很快岔,这个和大家的想象是不一样的娜善纠,觉得汽车销量应该减少屏褪,怎么还增加了呢夯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盛糠,你说滴滴某掏贰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情难。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买懒模,这背后真正的原因我就一直说层手丰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盒肖,其实出行不等于汽车雌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺樊输涡、道路密度不够这种应用场景狙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炔赊凤,其实它真正的加剧了中国的拥堵卸墨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照催到,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%故蕉。汽车也不是简单的交通工具鹅,如果把汽车还原成一个交通工具男,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恨喂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寇牟,我可以开兴喷,我也可以去坐地铁闻粪急,我有北京和上海的公交卡茸骸、地铁卡坝嗡笆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车靡,我也可以骑自行车郎,有的时候感觉走路也很好擅鞠毫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的档彭督,汽车行业当然会发生改变碳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冷洼。如果你只是把手机当做一个通讯工具搓,在2007年的诺基亚已经做的非尘粘⒗罚好了侠相冀,但是还是被智能手机行业颠覆了搽。在汽车行业也是这样费赏龄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倘,我们去展望一下爽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菜强巫,大家都提到很多了关踏唇。其实很多人的展望角度是不一样的筷朗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妨岛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了焙操。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啤龄翁,更多的是解放了你不用开车势,分享的是司机碍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骸复漂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降般,它是一个规模经济扣宛。它的交叉点大体上在2020年就会出现撂昏,我们的预计2020年在美国就会量产间弛仇,在中国可能会晚两三年愤揽熬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汗蠢盯,这是我们要看的一个趋势方。   第二个趋势策上酥,移动互联网会加快电动汽车的普及淖入,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妊拾。很多人说电动汽车是因为省油钱间尉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瑞兄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了檀绥钱,再也不需要去加油站了罚麻被。第三个带来的变化就是对产业的重塑肖撮,以前汽车公司都是专注在制造袜交堕,用户就认为是汪洋大海簧拖妨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的郝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尽番触,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贪蹭,内部管理的界面蛙辞申,反而把制造这件事情也许就可外包了饶囱谭。最后一点戏暴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫂诽,所以汽车作为交通工具以外的部分竣斤甩,一个用户买了车以后需要的增值服务葛,汽车公司就也机会去提供这样的服务汐草虹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验测藏。所以正是因为这样一个对移动互联网练、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勉邻浓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凤填,超过1700名员工扛袍秆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品醇味霜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寺夹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帅,激励用户概翁圣,这样蔚蓝的天空就会出现临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驼堑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会位疽毋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忍丝。同时坑现马,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箍常,作为本次车展的重要组成部分之一策,来自汽车行业各个领域的领导和大咖失,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茫,中国机械工业联合会会长王瑞祥忍蹄歧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言教,为中国汽车产业的智能化灰,信息化方面的发展做出指导意见痊。   本次峰会主办单位脊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接犬楞:   贸促会汽车行业分会长王侠佰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骨啤戮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓努:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘患钎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰舅暮眨快媒讣琼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凄娠居,因为现在我们是全世界销量最大的市场赶彩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碑感,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惭沦、环境污染等方面焚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皆。同时挪店蚕,智能制造芒、工业4.0啸刑、移动互联痘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战监垂救。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲍伎镜、“互联网+”等发展战略恰比。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘛凄菜。我们有很大的机遇缄,我们会见识很多非常有趣的变化鸡。   当前业界普遍认为畴,低碳化仁烙倒、信息化摄、智能化是未来汽车技术的发展方向春科芭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忿晤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苯,正在成为汽车行业的发展热点雀经,正在助推中国汽车产业的转型升级签毛殊,从而进一步打开智能交通产业的价值拓慨。在2010年的时候兄丁丧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讹清香,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雌乘涪,为用户提供全天候立需、全时段的服务娠宋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹬苏烤,签约和活跃用户超过一百万全垒酶,累计为用户提供约2亿次的该户服务拍幌,人均交互服务超过11万次餐。经过近七年的发展露纹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筷肝挠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用困洽、凯迪拉克评、别克骸、雪佛兰上使用释椽,倍受消费者青睐幕攀聘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春痢,面对新的市场和技术趋势泥隙,基于车联网多年的探索核夯、实践结合行业的技术储备妈汉桔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略投,提出了到2020年力争100%产品实现互联空桥,并致力于打造以车载信息服务戏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘟举,为人悔跺贰、车提供安全智能便捷绿色出行畔,初步建立和谐的人鸡镣欠、车秋、社会互联生态圈破胎慕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氮卸、别克侵、雪佛兰品牌顶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翰锋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耽疏。除了安吉星在移动信息和网联上笛伟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力龟吹、内容服务能力郡、大数据运用能力位,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B囱磁诉、B2C的业务供排。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恐疙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抱淀、支付安全赣扣刊,更可能引发行人安全和人身安全肪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时较,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入曝颅,网络安全开发包括威胁因素识别伟篡肮、安全战略制定鸿疼翅、安全措施执行函砷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腾崩哦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睡餐,并且在过去几年不断的进行迭代升级困倦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钨拾纫。伴随车联网技术的发展囤哇澄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淋滩诵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术现悉汲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酿。让汽车驾驶更安全偿梅镰、更轻松朝、更有效舒材。   我们身处在这样一个时代滦匠壤,新技术层出不穷使一切变得可能巫拎和,我们也是非常幸运的一代人缎肯单,能够见证汽车行业在国内蝎绢、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓦勿财。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矩洞设,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞椿。同时也让我们对明天更增添信心和期待弯俗,激励我们坚持不懈的努力度傻。   我们相信恐,汽车行业的发展刚刚开始丰。汽车行业与其他行业的相互交流薯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活们担。我们会和同行一起共同为之奋斗恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   9月28日酱岁绵,在2016上海浦东国际汽车展前沙猴僳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桓玖,新兴造车势力擦、养车措恃拐、汽车金融等领域从业者舍茫,走到台前计赖,与大家分享及探讨未来的市场前景檬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲体筏。    吕征宇先:各位领导朵骆煞、各位嘉宾疆绩写,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典祷金,刚才我们的同行说得非潮遥好龄侵娟,其实我们有一个共同的理念踌屑,而且我们也有非常多的痛点厩拭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碾耿犊,我们也有美国合作伙伴的公司感控,乐视的七大生态是有机的嫡癌,在零基础上打通的层惰浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撼,目的就像董事长讲的一样呐损斤,让“蓝天白云”再飞翔悄棋,目标就是打造全球最先进的超级汽车世瓢竿。    那么用互联乳守、智能恳、电动碑、共享的方式冗肋,实现“未来”的交通方式忍陷般,我们认为汽车产业拖谅,还是没有被互联网变革的产业潮眯。对于乐视超级汽车生态而言灯,我们有四大基石净锣爬,我们相信社会化下汝、分享化斤请、互联化奔硅、共享化将成为我们未来变革的方向签挺。    从我们的汽车生态诞生以来轰,我们保持着快速的发展频虱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目献吓,落地在浙江湖州 娥碉女,这里包括绿色环保的环境貌客俄、自动驾驶的一些功能和区域孪铆午。    同时我们最近可以告诉大家炕,我们的产品样车在美国已经开始路试簧鸡,技术在百米加速已经是全球领先了讥哼钎,产品的量产进入倒计时状态皮蔑黄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资崩手,创造首轮汽车最高融资金额的记录培观冗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发硷坞沧,协同开发也是我们在北美的基地传锚、中国的基地挨咀、欧洲的基地共同开发蒂帝。同时我们的战略开发电动的底盘机构黄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卫。    第二个就是智能化欧丸套,车是人工智能的最佳载体输盲特,乐视做了大量的投入吓,在硅谷和SSA成立了研究院骇科逗,在智能驾驶也取得了突破性的进展忿。社会化就是刚才说的分享悉,我也非常喜欢这个创意闪癸骄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石签透迟,我们相信在共享经济的领域里敢侮,无论是Uber的繁荣淀碌奈,都证明未来不管是房子祭溪、汽车都是重实用的趋势搅,所以乐视将战略转移木,推出车租赁的平台狙肠轰,我们叫做乐享平台佳掠首。    其实最重要的议题皋,乐视作为互联网公司怖貉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姆汤,电动化疏、智能化捣阿、互联网化屏握、社会化孙婚,这四大纬度有密切的联系触每。    我们把汽车当做全新的载体共施,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撮徊豌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驰侈豢,谢谢大家千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隘倒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宝逻韭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弥驳,他认为车联网蛙勉,既然是大势所趋收煤迷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网极氏佳,少炒概念圭,多做实事蒂磺嗓。 以下是王侠发言实录廓肖:   在这个夏末秋初酸肃、时令更替的丰收季节贿悲穷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牢拌课,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弄。在此懂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来衫隙吐,汽车产业的电动化化勒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题魏屁,而且也正在成为全产业链创新求变到廉突、转型升级的主战场翔己委。但是赣,热点和繁荣的背后愧荆蚕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样限感端,车联网也在热捧之后开始遇冷价涵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盲侵。其实卑叭持,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疤蹋,我们要理性面对括脱咸、系统分析祁赎,既对前景充满信心合剿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凤瘦,才能在变革的大潮中认准自己的方向轻鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匠氛懦,我们要清醒地认识到休,汽车的智能化和网联化是大势所趋兢,是不可阻挡的方向上。电动车还有技术路线之争脓、对减少污染和能源危机的疑惑臀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处静,没有坏处雌蔫羚。汽车诞生130多年来没相稗,除了带给人类方便之外愧旗雀,还带来了许多难以克服的问题勒苇,比如交通事故镀难、环境污染和拥堵佃、能源危机等等晨。车联网和自动驾驶等新技术的应用栏棚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胯脚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想内。现在不少基础薄弱的车企膝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挛枫霉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廖,多持观望态度捎脐,这也是目前车联网叫好不叫座嗣、貌似热闹却普及率不高的重要原因趣玩。我想说的是韩,既然是大势所趋溅署,就不要犹豫不决貌枫脱,否者真的会给对手赶超的机会伴川。   我们要清醒地认识到姑骏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亩每龚。汽车市场的低增长成为常态之后肩舷型,我们对于销量的追求空间越来越有限问搓常,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痹誓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脊。   我们要清醒地认识到费,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迪唯寄,必须是社会性的统一行动送牟。一方面譬,车联网是一个汽车生态己饶萍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舍玫。另一方面份,车联网又是由整车制造商掣、产品供应商捷纹、内容提供商臼、软件供应商陈、服务提供商挫、网络运营商等不同角色组成的产业链脆抬茸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菊念乃,打破壁垒嚷聚烂,互相开放信息系统尼骸痹,进行深层合作怒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帅蛔窖。   我们要清醒地认识到赔蔽泰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破顺,而是要靠一个技术集群的集体支撑冈脾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网史类,如果通过手机就能解决的礁夏篱,其实不应该叫车联网潦腊皇。大数据橙、新能源技术抱得、网联技术虏睫、自动驾驶技术瓶、传感技术谩盗龟、网络安全技术等录藉淬,这些技术的应用都是相互影响傲衬怪、相互促进甚至是互为条件的搓笆。比如汽车共享和无人驾驶铆暑,就只能在车联网的前提下才能实现爆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变橙玲,并给汽车共享带来更多可能性饯跺。另一方面绘,与手机和家电不同的是问烤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程登类,绝对不是有钱就可以任性的地方考。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乏迹,中国车企面临的问题一点也不比别人少协驳,我们一定要避免浮躁情绪泌社吞,少造概念鹃,多在核心技术上下功夫墓呕砂。   在刚刚结束的G20峰会上吴募,习近平主席表示啦膛刑:8年后的今天踞俩潜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磁、人口增长扛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稍丛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宠叛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姓。其实泌凳葱,对于全球汽车产业来讲簿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱囊烦,传统技术进步的空间越来越小楼倦些。在这样的背景下爆,智能化溅滥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孺屉,为汽车技术进步提供了新路径形衫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撑冯。   今天烯,我们以“智驾未来勺萄、创领先锋”为主题镶彤,邀请各位企业家囱囱冕、专家学者共聚一堂粪,希望大家能敞开心扉棵钱斧,知无不言澜庭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策非凑狗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量东等凹。   最后扣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腐编磐,祝各位朋友在沪期间顺利董痕、快乐绵蚕、安康白惠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疮恳储,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涟诚椽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体十酸嚷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点边,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苔,在下线前夕雇僵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通软辜疮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读较。 一柔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型然。今年1-8月土虾霸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卞储堂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绅铂心,以首款SUV——威旺S50为节点核,一步步走向经济型乘用车领域没嗜昂,实现“MPV SUV双轮驱动”恕究帆。对于未来产品规划嗣反,陈桂祥向网上车市透露苫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扇,并冲击40万台销量规模啪丛丰。” 陈桂祥进一步表示瑞拈甩:“北汽威旺的MPV眷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品第。2017年的销量重点会集中在M50F上关嗓痪,到2018年也会有全新产品上市际不。”    今年8月16日融,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线探构黄,对于转型中的北汽威旺癸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化默鹃靡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型题。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛾躬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗓窍扣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缴据掠。在陈桂祥看来蜗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踩。    二壕晒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品破楷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杜盟持。M50F具备明显的高颜值特征粉村,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刃。而做到高颜值并不容易浮,陈桂祥向网上车市透露梧肌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源麻凉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发膏拇脯。    从内饰来说薄,新车的设计均由轿车化标准打造温,其配置在科技感秽篮叮、智能化上都有出色的表现柯就,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柯深委,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疮。同时糙胆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狗挂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配聘篡,智能化水平足以媲美合资品牌上。 在性能方面鞍裤能,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焕,进一步满足消费者的需求叭暴暗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藏饺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巧忱,到2020年威旺规划40万台的销量省。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桃蝎投。未来将在夯实MPV市场的同时僧肃叔,进一步做好SUV市场戳倪坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝喇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日牛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丢鬼哄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灭计:苏州吉姆西娄、苏州金龙啼幻锰、深圳五洲龙坡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车白,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弓胖跋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴时荣邓,并对吉姆西取消整车生产资质戮懒推,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碴,追回补贴资金韶雌钳。    根据通报茶和,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鲸省,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尚钾。不过昆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宛。 补贴新能源汽车的依据何在鸵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喷皮。市场经济最需要的是诚信椭散磷。但是广诺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中平蒋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温谐福害嗜泵父。部分领域缺少应有的制度约束陈去,秩序甚至失范骇横鄙,这并不稀奇聪棱味,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拍攀哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渡缄。尤其值得一提的是写踞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毙。在这一目标之中悲,财政也被赋予了其应有的定位袜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”害肪不。中国社会的根本性变化需要处理好市场肠惫、社会与政府的关系尸棺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虱遁。新能源汽车市场同样是市彻缓檬,从根本上说劣鼓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沁甲。新能源汽车骗补问题的源头漆锭势,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奉姓寐。    当然性熬脚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窗,不是市场取代政府拆,而是市场和政府有主有次离诚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酒奋。说时容易做时难失。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题介亭。补多少崔,怎么补戈,补贴如何管理等等膝裴奈,同样都是难题递识喉。    为什么要补贴新能源汽车翱?可以摆出来的理由不外乎如下挖逢谜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域噶蔑,只要予以补贴卯抬翱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沤虫该。这么说不是没有道理谩互铅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胆,成本较高滦宿达。有了补贴痴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补任捞潮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善女痘拼。只要有足够的补贴袜,新能源汽车的发展肯定会更顺利届衡。    但是东虹普,有了补贴瑞吝巍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饥?新能源汽车发展的关键在于技术难祈。有钱就会有技术吗栏避冷?这才是问题的关键险齐。的确填省删,现实中有许多技术是可以花钱买来的星啥。但是惯雀东,先进技术不见得能买得到新长敲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筛。各大汽车企业也在努力开发新技术辣湿。在这样的条件下苯佛,新能源汽车的发展方向都是问题陈幕节,怎么会有可供市场销售的先进技术卉室?有了钱土,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谢,但是偏困,研发投入增加草晚郎,并不等于研发就一定会成功迁筒伯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议臂响,没有确定性的目标杰,研发投入的针对性也不可能太强噬。在这样的发展阶段辖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法描落,让市场自行选择合适的技术腹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的版父汉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势败落。优势到底有多大性巩,得看技术担萎。电池靠电力供应涤碳啤,由于中国电力主要是火电拧瓮,最终提供汽车动力的是煤炭溶。只不过目,煤炭发电地可能不是汽车使用地舒醋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地校。污染是否减少洪,还得看耗电量的多少梦伺嫉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呜疗靡。之后扇吕南,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巧霖熬。传统汽车汽油有不同等级假,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澳舜等。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哎慨比,这也会带来一定的污染嫁脓。这都是比较时需要注意的镭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进废息、充电不是特别方便的条件下睬,混合动力有助于新能源汽车的发展炕乳,但问题是忱矾睛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辽啼?充电不便就不充抡炽,将“新能源汽车”当传统汽车使用额春融,也不是什么新闻连醋炮。还有刚咖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比龟瞬婪,到底改善了多少能源使用状况脐勒?太阳能利用技术的改进等团,可能是新能源汽车发展的重要方向狮。太阳能丰富伺贬,足够人类使用躺爬相,但是目前利用技术较为低下滥,妨碍了太阳能汽车的发展狄。石墨烯等新型材料的使用使癌尸,有许多未知数帅,也意味着有许多新的发展空间猩。虽然空间多大未可知抽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胎晨巾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晤轿?政府在新能源汽车上的补贴较多淳。包括中央和地方财政补贴在内陋剐溪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴完怠彻。补贴力度惊人息嫁被,这是骗补的根本动力逢。当然氖捣干,骗补还只是个别现象霸季阿,或者说只是占全部补贴的一小部分脯性。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蒜酣肉。如果问题的分析只是到此为止屠年,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尸砂剖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多如囱琅,只有寥寥几个凭表,但是所涉企业在业内的分量不可小觑认。这些企业不是小打小闹的企业傲套,从某种意义上狈贺戏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绥底。这些企业按照正常情况下鸽,应该合法经营才是活对僵,为什么要去做骗取补贴的事娜廷?从企业层面来看情公芥,这是市场经济仍然不够成熟的表现睹。在成熟的市场经济下珐玩部,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卷惰徊,至少应该是诚信经营的辈。骗补肯定事出有因冀。    值得我们拷问的是诡裴渐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题木攫骨?大企业铤而走险椽荷步,或者可以解释为补贴获取的门槛较低校,企业不必费太大劲就可以做到上蜜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业庭,倘若没有足够的补贴霓吮,新能源汽车业务也是难以经营下去的节颧。    政府花钱是要讲收益的霸。动用公共资源篙兰慰,就必须将事情说清楚济磺屏。最终暮屁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涟胖千。评价报告应该说明补贴的总耗费慌、补贴去向以及效果谈。这是国家治理现代化所不可或缺的欧。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛋税,都应该得到其应有的收益妇。算总账铣秦烯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潜蹈芒,这个判断并不容易做到科檄儒。仅仅纵向比较是不够的串,我们还需要横向比较盼,中国新能源汽车行业与世界同行相比唇,地位是下降了埠污雹,还是上升了传貉磨。如果上升剿户,那么上升到什么样的地位檀卫私?如果下降计,那么下降的程度又如何飞虫捍?即使有了指标数据铰,争议仍然会持续下去欢赏淋。也许顽烽,我们可以通过其他指标来加以佐证堡醚漠。    新能源汽车的受欢迎程度犁猜,显然就是一个不错的指标趟。2015年新能源汽车销售了33万辆戊拟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鸿,那么实际销售数量更小冀垂。新能源车价格不低眯偷耽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美并暴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庙双,更利于判断垂。北京小汽车上牌需要摇号两疏箩,但是新能源汽车的号是单独摇的插,且获得的难度大大小于传统汽车秒辈翻。这样汝啪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车昆徊擅。他们选择的理由多是容易拿到车牌零苍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力串涩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烹波,还要摇号块稗诉,获取牌照的难度和支付的代价都不卸堋,新能源汽车和牌照捆绑销售脯抗丹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逝,于是他们也可能选择新能源汽车错。但就是这样巧裳倡,新能源汽车仍然没有流行起来谰拍。全国其他地方砍石,也未见新能源汽车充斥着整个市场纹帅蚂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩互红,但是太,我们需要思考囱,这些成绩中放,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果库妻郴?一些城市为了招商引资担陕,鼓励新能源汽车企业到当地投资烷沦说,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桂兴。“双赢”战略的实施半,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纶喜春,这样的不对称竞争扶持扮帮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秦,是对新能源汽车价廉物美的期待陵耿,是对节能减排效果的期待非藕,是对先进技术发展的期待旁把。这些期待都是合情合理的柯疽。但是返退秀,供给侧结构性改革还未到位偷棺邓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呕汉蒙,这才是问题的关键就系醒。即使要给新能源汽车补贴莲鹤,也应该考虑补贴的环节姓,考虑补贴的对象仕,考虑补贴的效果颁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刃伞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棵,不能有效激励新能源汽车技术的进步端乌。如果一定需要新能源汽车补贴椿湾粮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沪顷。这样的补贴有点后期资助的味道猛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业顺拌。但是颁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涂吨,那么它就在这个行业有了竞争优势恨节兔,实际上不需要任何补贴籍撼顿,就可以经营得比其他企业要好绒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醒闺,扭曲市场行为烦。而且泻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展署祭。新兴技术的成长在萌芽状态玻病逝,可能没有竞争力哦熬抒,但是饶,经过一段时间的发展之后伯虚宫,就可能显示出新技术的力量埠炊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涎,今天领先的技术九报蒋,到了明天就可能落后伙。这是技术发展的规律性所决定的祭晴。为此似口,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喊崎,因为未来的不确定性马锻,没有人能够确定未来的真正技术路线那。留出市场成长的足够空间隆估敦,可能比别的做法更加重要沽础吼。骗补问题的出现鲜秋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犬显。    基于现状漂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玖孩间,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纽缕。这些年的财政补贴丸榷籍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杠辞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淌陪。相反匪,效率不够高的补贴汰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墟穗景,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重廖楞。现有的补贴如果不是投向终端钱坏显,而是投向技术研发哥得心,会不会效果更好点呢隙茫成?个人汽车消费纯粹是私人事务贡封,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鸡皋。骗补问题的暴露宦吨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乏。补贴本来就在退出匪辟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渴檄。补贴旨在鼓励研发涛惊,鼓励新能源汽车技术的发展莫倘,而不是其他具体的消费目标完啼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恢斥皇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场归。这样的技术支撑出来的产品拭签,还不能满足消费者的出行需求捣偶潜。财政补贴可以退出次剐,但可以通过科研经费资助的方式壁鹿,鼓励新能源汽车技术革新倦纤。同样的钱茶辨,花在科研上的效果插膏,可能比直接补贴消费更加有效刻。创新驱动发展战略的实施开纳华,从根本上看金,需要依靠的是技术创新铝。在技术创新上多投入吨饱渭,并注意投入的有效性虎泉唾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子境拾刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰淡:李芳" "  今年7月底枢,在2016年世界500强排行榜中贡苇逢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诵,比去年跃升47位匙踏,排名第160胯,引起国内外企业界轰潞、尤其是汽车业界的瞩目信累。    今年挞冕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头草。恰好是在10年前雄,徐和谊出任北汽集团董事长失海,策划痉旗毋、主导缉、实施了令北汽集团由乱到治稀,由小到大藩,由弱变强的变革羔竞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捂滑、有益颊粱拼、独到的成功尝试甘屁娥。但是俗姥,当中国经济网记者约请徐和谊藤,请他以《老徐和北汽这十年》为题登滥泥,谈一谈自己与北汽集团时定躺,徐和谊温和菲羡、憨厚地笑着说悸外,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叛,少谈表,少写弦溉氰。    于是鼎灯社,在不久前的一个上午绥,在北汽集团的一个会议室里兢驴棺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侈琳浪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道臼。今天是系列报道的第一篇赔炉湾。   当时屯翰步,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路木磨,实现跨越式发展”的战略匠,以及构建整车碴、零部件鸿膏袜、研发怕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灸禽猎。“老徐这人的特点就是说话算话溶胃,真抓实干尽典。眼瞅着北京汽车研究总院港饭慈、海纳川汽车部件零、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奢孺、新板块一个接一个地建立起来谷鲍钾,形成有力的链条藏房,轻装上阵楼糙绊,并有序运转”素认。 北汽集团党委书记灿酪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞍摔,连续多年蝉联世界第一沸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫩。    世界汽车产业的竞争是国际化的猫、规模化的娘逃勃,更确切地说是集团化的难。观全球汽车产业格局巨赊,能够称得上汽车集团的归撑,美国有通用搐坑、福特叫滇画,德国有大众克习迪、奔驰臀承廊、宝马仇屉波,日本有丰田脆拼、本田碉廉,法国有雷诺-日产粟比懂、标致-雪铁龙肖穷,韩国有现代-起亚爱哎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秃病咖,谈到中国的某一“汽车集团”钢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凌,没有自己的品牌和产品狈酣,不就是一家投资公司吗魔滥?算什么汽车集团!    每年氢堤供,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绊醋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鲸肥,不但被大众十磷督、丰田绅蜜韦、通用们甩出几条街蠕醚,也常常被长安霜衔脊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑母筏。    因此卷秃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枯愧蟹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展现,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悸匠。    过去10年间枯蛊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腥酣反,在汽车产业集团化方面做了大胆断排、有益的尝试锑希豹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庙猜羡,逐渐培育廓恢、锻炼成为一家颇具规娜痔坌澹和实力的汽车集团撵丘泡,在研发盟散蛔、制造藏下殴、人才甩讳、创新补锈非、管理等各方面实现了标准化愁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业履,曾经拥有一定的基础和财富锹显洼,令人期冀;同时喀,由于分散化味、碎片化哎晌,更存留令人难以释怀的遗憾庆。    北京轿车工业与一汽椿寿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刺晚惕,有考证甚至认为哨哭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秀啊。    据汽车老人陈祖涛回忆改拘吗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漓,北京生产的轿车最早使用了自动挡讹,而对手只是手动挡侣。    上世纪六七十年代挥羚侩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侮,成为一个时代的记忆项脾棠。    而同期锤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胸,遥相呼应的落喊珊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腹。    改革开放后社,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毖。    到上世纪90年代泵胖菲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨失窖、称王称霸尉鹅妙。    特别是2002年镶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慧拳虽,也创下了高速成长的纪录辛汤悄。 北京牌212越野车    可惜的是乒戮投,在这些看似个个突出的单体层面之上飞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哇礁限,除却福田与现代培先谭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梗,还被同行作为茶余饭后的笑料萍幌幢。整车企业尚且如此谷,北汽的零部件企业就更加不堪了吞城户。由于资金玫祷、技术和观念等原因彩前侥,大都跟不上主机厂的技术升级米,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷武皮睹,有的企业已不得不靠出租房屋度日航。    忆起十年前上任之初的状况废成,徐和谊对中国经济网记者说兄,当时的北汽一盘散沙会穷,特别松散矾,单打独斗邯骗酒,各自为政享,互相内讧供哩,效率低下……照此走下去刚履匿,“没戏赤好,一点戏都没有”!他边说边摇头台昏物。    由于资产结构的相对分散抄卸途,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伴密。日常运作中睬倪卧,大多只是履行政府赋予的出资人权力品备,无法形成一个科学的集中管理机构薪燎肛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系读饱,深入企业经营管理了卵溯稻。    2006年10月底陌拨赣,徐和谊出任北汽控股公司董事长蕾,恰逢“十一五”开局之年静,他率领北汽以科学发展观为统领缴,对产业结构和发展战略进行了全面比同奴、系统块、有效的调整埂耸褥。    有北汽中层管理者清楚地记得朔链煞,当时堆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呛驼,实现跨越式发展”的战略珊蓖,以及构建整车菱、零部件材滤、研发榔啪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挨。他说巧庐,“老徐这人的特点就是说话算话谅,真抓实干剔狡特。眼瞅着北京汽车研究总院谜、海纳川汽车部件烁括、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溃、新板块一个接一个地建立起来擂肋健,形成有力的链条姬,轻装上阵碗恫,并有序运转”畔。    到2009年拾,短短3年时间贬凑,汽车年销量突破100万辆大关勿脸,销售收入突破1000亿涉房溶,北汽集团化战略初见成效乱仓歇。 2016年胃灿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讹戏懈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入峭险斜,公司治理结构进一步完善福梧巩,集团的功能定位更加清晰;同时靡丘常,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炬狗降,并将在人才吸引吮庐秆、产业链完善及兼并重组中菊恰,发挥出更加高效的运营效率冬方。而外界则普遍认为箔磐,名称的变更划奢裁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源庞串,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫉恨。    “北汽控股更名为北汽集团燎效,是北京汽车工业的领导体制闻瑟翠、管理体制的一次重大突破棉塘,找到了北京汽车蹲挠算、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挪,徐和谊当时说忿袜。    随后界晾宋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搁汇赖。根据规划恋巴哨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拿,大力发展自主品牌斧朝蠢,完善和打造全产业链吞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棚渐嘿,进入世界500强何署盲。    “说到做到禄劳仕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“特呵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说爱锌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破身,战略性新兴产业蓄势待发驰熬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升夏稳,各项增长指标位居中国汽车行业前列煞孤,成为近几年来最具成长性的企业集团鳞场共。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱忱:李芳" "   姚景源认为妥烽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亥,而产业政策需要与时俱进廓半陋。    杨裕生表示书非矢:应适时推动电动汽车市场化栋蜂,也就是补贴退坡裸了莱,一直到取消补贴沃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骑秆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烂竟。但是班聘乔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溅赡,不宜鼓励垛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涉坑蕊。    侯云春指出磷,新能源汽车发展需要在供需两端发力献,两手并用嗅冒效,推动新能源汽车健康发展浪仙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舰,表明在国家相关政策的助推之下熊纫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展无臣暴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炔豹钢。其中镜税难,规模巨大效、涉及金额超10亿元的骗补事实播,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绍吐。昨天堡,几位专家学者的观点引起关注顿炭忿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兔灿陆。对此改,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饰溪即:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诧讲畴、必要性的措施署草泉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贺颊惩,政府对于新能源汽车产业要进行干预亥,而关键问题是怎么干预落,干预什么箔哺恳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绩柒,而产业政策需要与时俱进”奇乃肉,他谈到弧库。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用里铺,并提出产业政策应该遵循四个原则嫂介。一是产业政策不能替代市郴呵谩;二是产业政策要管产业凉缮授,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物编秋伞。    杨裕生也认为输,目前的补贴政策有两大问题炉济,一是单车补贴过高客,二是补贴总额高帆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氏售斗,副作用很大淮熟肺。    在新能源产业层面辞舶妮,杨裕生表示裙:“应适时推动电动汽车市场化贬跑,也就是补贴退坡泡,一直到取消补贴洪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巴繁景,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”省少娶。在技术层面殴稳,杨裕生认为疵途孰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垦,第二就是发展不补贴抱饱车、已经市场化的低速车蓉矫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菲惩碗,不宜鼓励稼价使,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化降嚼稍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哭想攘,新能源汽车发展需要在供需两端发力龄纠毖,两手并用芹料肥,推动新能源汽车健康发展辰幂菲。    侯云春解释说蔷勾乌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力湿。一方面大家喜欢用碴屁离、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疗踢,政府和企业共同努力擎,使得新能源汽车能满足消费者的需求淘,开拓新能源汽车的市场狮活戚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  如果我们做好准备的话收卫,赢家当然是我们骇殊。我们不担心其他的饥黑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务男,我觉得只要我们做得好桅弦邵,一点都不用担心导拿痛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疯赌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授旅顷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潭。其中特别谈及奥迪与数字化矢泊肝。    施泰德说贤悲,到2025年以前辜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溶?汽车行业正在经历一场变革窝。对我们来说保,有一个非常重要的关键词惺盛:数字化心,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贿,我们眼下所处的时代涎绿,奥迪科技一直处于领先地位录,并不断进行新的突破葱函。对于数字化唇施棺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锹噶。到2020年时草翔獭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拐怒,这也是我们引领未来的一种设计翠寐,包括其他顶级科技飞,包括我们的传感器滑戈酥、雷达芹啪贪、激光大灯等首局,都会进一步巩固奥迪的领先地位妈。    施泰德说惧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远签烯,我们会全身心地投入到这一点姓,包括3D地图华酮,导航等应用堂桓嗽。对我们来说悔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值放谁。当然漠骏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脚棚人。    在回答有记者问娶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势函,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛙,有哪些优势床?在这场竞争中伺黔吵,谁会获胜”的问题时蝎霖,施泰德表示潜爱日:如果我们做好准备的话钮,赢家当然是我们楞嗡猩。我们不担心其他的纲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夯,我觉得只要我们做得好钝腺迁,一点都不用担心捎。    施泰德强调痪沪镐,在某种意义上丝,我们也是一个初创企业拨圃剖。其实款瓶,奥迪有很多细分部门锭翘黄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肝。如果没有这样的合作头茂咯,你很难相信槐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远樊,我们能够成功地实现自动泊车喀伴、自动驾驶等激。    施泰德预计峰,2017年踌,我们要推出新的奥迪A8抽,自动驾驶的时速能够达到60公里赂甫芥,没有别的厂商做到这一点卢陛圣。如果我们明年能做到这一点的话固,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堡,启迪未来”甫刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐抹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尘女募,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕台帽。庆典活动前夕惦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磁淌。一汽-大众汽车有限公司董事邦、总经理张丕杰除了对政府司、经销商番猾瑞、员工筒、用户等的支持表示感谢外尚拴,他也坦言品,在新能源俊拍、“互联网+”等方面静粟,一汽-大众起步比较晚纽朵访,这些短板正在引起高度关注雷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子同,“因为有你翟,心存感激”镭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吨亨澳,来感激这25来帮助我们成长的所有人缺勘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耸号筋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果解。从前辈讲起荚凳楔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匿铝,还有陆林奎等等的领导开随,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策踌千呕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果靖肆。   25年来琅电据,我们要感谢的人非常多玛。感谢国家和政府的支持与帮助捶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持渤死,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行擞。例如成都盎庇揽,成都今年是高温天气疆畴挪,最高气温是37.5度而且是持续的计。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赦剃,政府部门给予了很大的支持和帮助察。   我们要感谢1250万用户癌渴担,感谢他们的选择和信任呈。一汽-大众从项目开始建立绍,一直到第一款捷达开始投产卵珊,捷达在市场上并不是一帆风顺的炯盆,它的初期是走过了一段曲折的道路说喀陛。正是在困难的时候送腺崎,是客户帮助了我们梨陛、鼓励了我们豢的咯。还记得在困难的时候级,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戈卑省。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秽。一汽-大众的员工非常的进瘸ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化被咐、吃苦耐劳皇私霜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晦童,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦渭暖垒。大家知道一年365天钉,如果周六周日全休息就要去掉52天瓣猛告,把所有的节假日都去掉随硼颗,标准工作日应该是250天贫炬,工厂的康采恩标准就是由此设计驶项。而我们加班到300天寺处程,320天是常有的事笨洛怕,员工非常辛苦鼓仕,所以在这纶叼鳞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢畅。   要感谢中德双方的股东护埂。要感谢他们具有前瞻性战决策号脾力,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开提绞苛。一汽-大众的建立现帆,当时在中国的汽车合资企业敢党唬,一汽-大众成立的时候也不过就两家收。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毯盼,股东双方做了前瞻性的战略决策潮饶截,才有了一汽-大众九潦,我们要特别感谢中德双方铣。   在一汽-大众发展过程中舅狄,比如一汽-大众西部战略崔宦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场薪谅嵌。一汽-大众在西部建厂的时候斗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力断柔蛔。现在在西部的生产基地切,今年他们的产量突破65万辆奋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略橙,在股东的决策上由一汽-大众执行的暮腹,也取得很好的效果鞘拴场。此外簿,还要感谢1200多家的经销商久、700多家的核心供应商合作伙伴鸿沥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吻氛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些化瘟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暖沁搐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态笑傅琳,中国适合于家用的车型非常少楷付传。25年来吕婪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谰孟,上缴税金3700亿元促。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桥岔、奥迪两大品牌12大系列产品含镀。   25年来剩古炔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升廖池枚,带动了中国汽车工业质量意识的提升阂贬乾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饥虾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臂,一汽-大众是领先的毁。同时栓襄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哭悸熊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慌偷逻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钨爱。首先颧富,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忙挨。一汽-大众的体系不是一天打造出来咯篙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的币箍稳。   其次晦忱档,一汽-大众拥有一套完整虹东舒、标准的制度和流程的有力保证殿庭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叹,制度和流程是保证始酣。   再次距屎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针链项,在经营发展过程中有很多难题需要解决侯滴,有很多矛盾需要平衡偿,用什么样的标准来平衡飘惰?底线是什么剑夏?那就是质量偿愤梨。一汽-大众一直坚持质量至上达,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承媚悼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滦安,这也是质量至上的战略要求读。   此外攀浑判,高品质的人才掳确吧,具有工匠精神的员工缔芜楞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氮哼边、传承的文化也是高品质凶痪,得到的技能训练也是高品质醛。拥有和企业共担风险的合作伙伴弘踩浪,无论是过去慑捅、现在还是将来都是这样脸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起掇堑。一汽-大众在自身发展的同时捍,也考虑到了整个供应链的协同发展入患,对于整个价值链会有高品质的要求忱燎刑。   最后娜,一汽-大众在努力践行企业社会责任澳卑垂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验米肥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岔安吭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粮加羡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赋蛋绷,既要总结经验和收获叫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鞍、走了哪些弯路磷棱,下一步应该怎样避免冕绞。   如果说到过去的不足孰其,SUV细分市场比例快速提升抚密,一汽-大众对此准备是不足的敖火杆,对新能源枷司、“互联网+”等方面的起步也比较晚吴那。一汽-大众对于未来仍然充满信心膘拔逛,这些短板正在引起高度关注玖,企业正在考虑这块短板如何去克服难习眷。   2014年兴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肝垒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望础墓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来龋桓镐。   面向未来刊彼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头穗,保持创新腹、驱动发展拜休,并释放出更强的增长动力铝耿何。同时瓤础溶,也会与各方伙伴实现合作翟居,实现更为广泛的互利共赢们,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秃,不断回报政府赣料、回报股东嚼内、回报社会薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毛兼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舱抹粗。他表示咯尺秦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位遣,并将继续保持限量生产以追求独特性淬性。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琉镀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型订:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante题委。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铂共菱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伶。业界有所疑虑的是弗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汹爸厕。   对此瓜,薄亚铭向记者表示坑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低聪界某,但都不是便宜的车型适吹。Levante的价格达到了100万元左右蔽缆不,Ghibli的价格也达到了90万元左右惦盗,在产品定位上依旧不低胳。同时榷午退,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卤遣扣,依旧走高端化路线师。薄亚铭还讲到醛刻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脑,不会把目标提高到每年20万辆雇、30万辆的水平乒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量霞揪,所以我们能保持品牌的专属性烙岁班。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明餐,他表示石勾:本次车展上上市的新款总裁车型累式,除了在产品上进行了升级外熔捆杯,还提供了多种个性装备茸常蛾,客户可以从中选择很多种搭配粳。此外善攻秆,新车在性能上的提升显著懒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓣勉诵、动力最强的四门轿车尾楷。   此外坑睦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘉虹,开始尝试电商销售模式杭懈洗。薄亚铭认为拒屑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烘,因为中国市场的客户已经变化刨猜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲤俩,现在有很多人都用手机去买东西嘛闲,这是市场发展的趋势妨落。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前副,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式适,即用户车主首付车款后宫贪砍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胖,到整个租期满了以后疤,这辆车的物权就归给该车主未揭项,该模式类似于分期购买孔艘。   薄亚铭说畔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巩菲,但是在中国市场还是刚刚起步嚏么税,有一些量产车会采用这样的方式做斗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”登蛊。他还表示驹氏伴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睛嚏部,其实反响真的是挺不错的昧逞鼓。尤其是北京橡恒煞、上海这样的限牌城市晶燎。通过租赁的形式丢,牌照将打包在租赁费用里面申。当车主买到车伎,即启动融资租赁手续署尝竭,拿到车辆牌照筒掂,不用为没有牌照而担心拖霞将。如果是企业车主贪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龚,是非常划算的筐惊。”目前讳陵逛,该项目仍处于试水阶段懒锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜腊:李芳" "新能源的发展艰矗,是大势所趋顺痊镭,但具体方向忍斯耻,也扑朔迷离典奥。    电动车会成为未来的主流吗谁挽?现今的新能源汽车产业健康吗甸编蓄?什么样的新能源政策更适合我国国情赌?    2016年9月2日匈悉集,在2016泰达汽车论坛上巴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乾颂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烘,他认为搞黔霜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题但酗境,恐怕不可持续箱靠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奥霜籍,何光远认为焙斜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向净。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氓,这位87岁的老人谈起汽车工业僳,依然有些动情刹鸿蛔。谈到电动车发展晃归诧,他认为陆,把电动车归为新能源汽车是不合适的盗。因为皑,第一畔酿掀,电不是新能源耿宿,第二霓,电动车也不是新东西路丛桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熟殴,电动车诞生在1834年董崔就,是英国人罗伯特·安德森发明的锭钉钡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年轨借叭。    何光远认为尚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”里蔬衰,不科学氦聚莆,应该给它正名矫,就叫“电动车”热极,或者是纯电动车镁阀。何光远认为涩,电动车国家政策的支持力度非常高导纲,所以它现在发展比较快挖,去年生产了30多万台戚,但它还是有很大的局限性品悍拈。首先博林,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郊,可以长途旅行使用孪添。即使快充也得半小时以后佰角厘,但是经城冒桑快充的话瞥,这个电池的寿命也会减少骸,慢充就需要几个小时盒勾,充电的时间很长佳驼。另外募郝庭,行驶的里程很短斑贪,有一百几十公力就了不得了挨盯,就是很好的电动车了唤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甩,我认为不可能持续稗嘛睦。”何光远说拖巾,很多企业是因为补贴才做电动车炽辰,事实上韦景饱,内燃机节能潜力还非常大叮菠,缸内直喷技术虎、柴油机的高压共轨技术庞须楼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔬,因此嗜绵咆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汾,不能被动疑恰,节能是最大的减排线怒潍。    甲醇车大有前途    现在丸赏抨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吮,因此涉袒江,各国都在研究替代能源与新能源汽车讹。美国贿芜售、欧洲弓徽、日本拜断、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挎,但因为资源禀赋不同鞋,所以技术路线也有所不同蠢。    何光远介绍说沦文,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题补,在某种意义上讲纲店蕉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拼澳藩,虽然同为乙醇躺淌沟,但着眼点不同;日本缺乏资源磷厦泊,自身资源利用问题不突出罗杏,因此心昧,把提高汽车燃油经济性作为首淹唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瑟舍,日本也在搞甲醇的研究钢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胸蓟培,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞧。    在能源奥陷、交通坪茨、环境敦、经济四位一体的框架之下钦船相,中国又该如何考虑替代能源的问题瘁怒拾?    一直以来躺疏擎,煤炭是我国的主体能源轻,占我国能源消费总量的66%至70%犬。何光远认为摧戌龄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛔微。推进我国能源生产和消费革命鲁袜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路即控律。而在煤炭发电供热的同时兔其,可以产出甲醇仁署夯,可以为内燃机提供燃料粳,所以粮设,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镰溜诫、高效利用是紧密联系的舱波。    此前凰熔睦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稍,这4个省基本上就是产煤大省爬问骆、山西计、陕西蠕汉、甘肃屡规、贵州痊逛道、上海市废菏旅。现在规模最大的是山西烤、贵州森撮袒,其次是陕西陪桅手。    何光远介绍说艰锌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阜哆型,车都经过天津检测中心检测词戮敬,上了公告偷弓访,经济性也是最好的藐睛葡。“我去看了加注站绘,M100甲醇100%烧甲醇潞颗,2.2元/升侈痪臂,现在已经降到1.7元/升了小裁寿。一个半甲醇就可以代替一个汽油护股。所以说碉闹,甲醇还是很有希望的廊。”    今年3月份驴翻郊,工信部混盎躺、科技部鸽尺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拱,验收的专家组由何光远担任组长去验收纶蹈。何光远透露说礁驴涎,山西验收以后昂邓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会欺,开会以后形成了正式的报告抖梆峡。现在盗,在各个部门已经会签完了鹿廉遂,在等高层领导做最后批示淮苔钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪抗兼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕建肮步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粒侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题联,力邀政府憋危、行业擦缝仆、企业配棉瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莆湘,寻求产业发展有效途径浩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秦系。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们使、先生们澄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颓。今天脊纱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裳婪突,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裴琅,解决大家的疑惑耽腺,为什么要改革悸?现在存在什么样的问题熟拱?第二协簿,改革改了什么氢翅?主要内容勒、实施步骤缺函、目标侵普、原则咀剧、政策选择等等年。第三少皋绢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铺尸歪,改革试点取得了哪些成效啸,用一些数据和大家进行汇报妇迹佬。第四豪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仓刨氯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抽刊疯,从国际上来看蹭环愤,自上世纪不管是美国腔、欧洲奇、澳洲还是近邻日本奠巳哪、韩国棉箍瑰、台湾等等钞稗锋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顷,至于费率为什么要管制倾协泞?为什么要放开骡仿疥?这个也可以做一篇大的题目歼煽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虐宽林,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锤,逐步地向由保险公司自主制定转化钒龟,定价因子的选择就是什么样的车保费高嫁、什么样的车保费低洼池,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妓侠桐。   但是傲设,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撑风陪,还不能叫现在完成时沸卫黄。比如说美国若干个州吐漓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晒娃,因为不同的政策取向有各自的利弊噶书挛,这也是一个非常复杂的政策选择过程菱。   从国际保险市场改革发展的经验来看拴础,改革前和改革后先那,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势普,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罕乳、复杂化抖哨,定价更趋精细化妇欠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应加戊疤。在澳洲一些国家唉袍,改革前超额承保利润改革之后就消失了汾灸觅。对于我国来说趟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革上小兼,从2011年开始社会或者舆论从疏矩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酷稿,行业本身也长期苦于在低水平净鹤顷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级迸妥。另外偿讣吼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用围材,在这些方方面面力量推动下截乐藉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作改就。   在改革之前是什么状况号琅瓦?简单跟大家介绍一下思浮定。从人民银行管理保险行业开始烦氦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的快睹版,在保监会接手车险市场之后滔勤痘,也是保监会统颁条款费率婚肺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革首馆痴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胸,整个行业亏损疵偏搓、消费者投诉也比较多饶性,所以到了2006年的时候饺摹,这个改革又走了一个相对回头的道路夯怜江,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套复,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微车赐济,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔡陛钦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挞翰茂,比如说行业比较统一迟,消费者认为条款费率比较容易理解泄卫,恶性竞争的风险得到一定遏制瞥算呈,但是负面作用大家可以看到锯行撬,一个是条款法律风险很大阿快酮,不能适时的随着道路交通环境揭渤挛、司法环境灿颅干、社会经济生活环境的变化适时进行调整薄损,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔添握、无保不赔韶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑年。   第二额,在监管方面定位也不清晰咐梢。对于一个自主经营侥暴、自负盈亏的保险企业需技,没有条款费率涸赶绰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擎,改革发展没有动力宋玛艰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娠咸,所以整个行业是在一种规哪撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淮你。   在2011年坷、2012年前后经过评估岛秤态、反复的讨论抡楔稠,其实当时市场上两种声音都很大搐徐戈,一种认为行业就是应该统一规范标准化娥袱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞥。经过反复的评估和权衡篮俊,也是在十八届三中全会的指导下绦,改革的方向目标原则最终得以确立集羚剧,这是在当时发布的两个文件盟莆道,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》读巾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标监幸,比如说要提升行业的发展和服务水平峭殊岛,使价格更加合理藏聚鲁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矢坑娘、保障范围脱、服务都有一些诟怖∠俅稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标识闻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兄瘸。第一个是维护投保人保险的合法利益捍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拾攘土。第三个原则是稳步审慎推进灸,根据一系列的国际比较研究问,大家还是从中得到一定的经验和教训哎杭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果硅烫糕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淮享沙。所以搅荤,最后选择的改革途径不是一步到位裸纬律,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标金贾钉,它只是在长期的甚至六年奇煽、八年胚努、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虑驴厩,这是改革的一个总体思路开骆,从条款捶钉、费率黑痪撬、监管三个方面这是一个简单的概括蹬袭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款非险慌,大家不用仔细琢磨当中每一个字芍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粹患雾,双方义务关系是怎样的标准化流程喊轨奉。   除了行业示范条款之外闻握,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拾凭,不管是欧美还是台湾哗受为、日本戏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门达构刊、百花齐放的状态挡天鹤,因为每个合同涉及几千个字捌遂,实际上呸薄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惊甭坟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芹派硕。   在费率方面分成两个部分盯榔,一个是行业的保费水平奖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业飞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯饩埂,对于汽车来说居卷芳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平朗冯。所以在整个行业层面建立车险信息平台础,收集各个公司历年来的承保理赔数据烙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娟巴、科学的定价的参考堪完,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动担。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丧夕俗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牟莱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藐。在行业基准保费方面桅剖,行业协会做了以下工作磁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瘸尽胳,在这个层面胶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朔吼分,其实是相当的弱莎碍勾,这么多年来的承保标的衰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乓扦、编码实际上都是不统一的箔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据广好,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码端,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库岔竭壤,这个数据库目前正在申请国家标准牢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耍蛋卯,对每一款车归集了二十多个基本的字段阜娩颓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上曙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瘫骨虑,给消费者购车提供了一定的参考券,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嗓。   在行业提供费率参考的基础上痞涸匿,保险公司它是怎么定价的亲违?现在也是大家很关心的一个问题雷龟蒲,为什么有的车费率高械久烧、有的车费率低校聊邵,为什么今年高明年低靡泛?在不同的分类当中有一些差异镁涟救?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唇告,分成从人因子和从车因子两大部分独惋,每一类因子当中又有若干个维度懂墙寞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拆、风险定价能力公处、风险管理能力自主制定的蒂蛔。   比如说梗戒灯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舱偶贝、他的生活方式绿相、他的信用程度等等潍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闻苫酶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险探迸惊,它的安全性撼玻疆、可维修性等等相冀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拴嘘潘。   国际比较先进的保险公司既,他们通常采用的定价因子愤篓修,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了线,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嚼股,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捷,这个差异可能我们现在还难以接受队猜梁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向欣。   总的来说瓣辣,保险它产生和发展的基础是数字法则翰加,在大数据的发展背景下吉刮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屎。   前端越放开后端管的越紧裤光疵,如果费率市场化以后搂襄傲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戌襄、整体亏损的这么一个状态文潮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施可荷。   实施步骤肥溺恢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苫婪藤。到今年6月30号为止荣碾嚷,第一阶段的改革基本完成了详蜜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狡晶匙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膝刮维,不同的索赔历史对应不同的费率痉类定,不同的车型对应不同的费率岭笺散,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的两,这也是改革的目标衡辣,首先是平稳过渡贰森朔。   下一步亲,费率科学化伶、精准化酥诞、精细化程度会逐步的加深澜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的班溯经。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蛾菩恰,经过一年的改革试点抄亭,消费者从全国范围来看哥娄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灿静,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茹,对于高风险荆啼、高出险的消费者烽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了薄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晚煽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率崎停擂、道路交通安全水平都得到一定的提高辈脖夏。   从行业的整体情况来看彭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泪,增速营改增以前是11个点仇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刊策,仍然是持续稳定增长熔邢蚕,这一增长是在保障范围扩大闻家、车均保费下降的基础上实现的屋模,车险行业的承保效益基本保持稳定乡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标边街埠,两个点的承保微利熊。   在保险行业层面来看费,公司的定价水平浇客淖、服务能力在稳步提升的釜。外部正效应也比较明显请绘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盘裙协,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辑,大家开车上路更审慎了癸,小额案件在索赔的时候可能更理性了曙履贯。   下一步工作碎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眯磨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朴菩,也就是说除了违法犯罪不赔掣,除了不可保风险不赔犬佬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险内禽席、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洪潭去。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程づ刑铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粟啃钡、不同的投保人卷、不同的车型价格的差异会越来越大某。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孰救,更好地提升保险公司的核心竞争力佃管弟,也更好地促进道路交通安全吭畔哥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高愤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徒斤花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莱,力邀政府式乱、行业蚀莆箩、企业滑泄吨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潦褥百,寻求产业发展有效途径读搞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呐梢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戊。第一踌蒂,SUV这几年是高速增长捐共,我们做一个判断改淬巩,这个高速增长就要成为历史了柏模,往后没有这么快了俯泻荷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点憋挟行,份额还会提高屡。第二任,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恳罐,就是份额和价位双提升鲍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化态,之前是低价位提升份额凡菩,这次是价位在提升们薯、份额也在提升递底。而且我们判断还具有可持续性缮甘。第三粱,汽车厂商将会由过去的劲处邵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耽、弱者更弱蓉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扮耍。在此主要介绍前两个苏铺牵,因为时间比较短蓝伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势让。从图中可以看到缺桓秸,从2007年开始陇雇,SUV进到了一个高速增长的阶段烷冯,连续九年年均增长率达到46%苟汀,今年前七个月也比较快耙菇,增长38.6%屎。此外醋休蔬,市场份额在迅速提升恨勾,今年1-7月份市场份额达到40%风瑞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%簧妊办,过去几年每年4个百分点搐具矫,去年涨了8个百分点瞳藩,今年1-7月份又长了4个百分点信,自主品牌SUV占自主品牌的60%额,SUV全面热炒诧,豪华车刑赁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高独豁拆,下一步还有空间鸿抄。从这张图可以看出裙巩,一般的合资品牌疏瞬,SUV比重还偏低睛,豪华车和自主比较高湃抢,不同级别里面SUV占比较高瞄,不同价位车里SUV比重也很高苹淌寐,还有一线项都撂、二线抡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓢梆掸,不过一二三线的比重是去年的数据赔洁饥,今年前七个月是四十了秤冲,今年没有注册数据可以看得出来储。   但是碑蔬,我们说这些年幌,suv领域基本没有在空白市场杏宛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱络势,需求就会出现放缓的趋势胁拓静,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势善酚疙,2012年-2015年逐月都是向上提升的揉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鼓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了懈。相对于去年短健,虽然今年全年涨了5个点和多蹄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蕉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苔。   但是健唱悄,我们说还有增长的空间芥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惨疾,大家可以看得出来芬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缝,大约在20%左右壳埠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摩豆、加拿大率钡喇、俄罗斯这些国家酸洞。这些国家总的来看是地广人咸稀,SUV占比比较高堵,人口密度比较高的SUV占比比较低围,但是也不完全成立叉,韩国人口密度也很高但是SUV很高腺颁俯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腻猾,这不完全成立咎吩荤,这两类国家的情况是存在的粹蔽。   如果跟美国相比刊,美国是把皮卡不作为乘用车蔫燃迟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呐土,与宽口径比还有11个百分点碧界熟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赤疏屁,五十多不一定是峰值点雹伞裂。   另外醛绍,欧洲这几个国家寐,虽然SUV占比低浓,但是比重也在提升轿,从8%涨到25%娄,SUV的热潮是全球性的骇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下爱捐粪,美国吴救抬、加拿大这些SUV占比高的国家遁骇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高监同当,大部分来讲可以占到40%左右诡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高次管啼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戳祥,欧洲这些国家就是两类犯票黎,我国应该是随着美国隆陛嗽、加拿大单帝、欧洲这个情况镜,因为我们已经占到40%的份额了查仙跺,如果按这个去计算麻残钠,中国的三厢轿车是48.4%粹美,还应该有十个百分点的下降空间倦灸石,下降去给谁炊恼?基本上是SUV滤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鲁戌帅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阔些渺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升糜饲,这就是我们对SUV的一个基本判断哪反。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氮,就是份额和价位双提升入纯,这是非常不容易出现的一个现象工盟,如果把它拉得更长一点看耪拿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剑,2000-2010年连续提高了蛔,最近这几年不太好烂化藏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洞骑缓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间忻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黎,2004年淋埃、2008年洛蓄、2011年惟录獭、2014年太冲,其他年份至少是相等的湾丹,大部分年份是比它高排尼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的东孟。   现在一个更积极的情况来看岭培,就是我们的份额在提高玲褂,如果以总体的市场为100的话科,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%松脆,如果以生产量为一百的话珐痹,我们的自主品牌已经占到了35%邯,其中提高最快的就是SUV疚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%你钳,它占到了一半以上的份额晌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降龟,以轿车为一百揣伺扦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仆唉,连续几年都在下降局,轿车竞争力在下降始刹。但是自主品牌总体上的份额在提高魄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剿贬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捎辰村,这个销量在提升非虑,低价位的车销量在下降镜谅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宽,增长最多的就在这个5-15万区间每殴迹。以自主品牌自身为一百的话俊唯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%椭尚甜,现在只降到了3.4%长,而5-8万的车这几年也在下降洞坚瑞,增长最快的8-10万的车和10-15万的敞虫,这两个价位上涨的是非常的快链蠢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溶稍亥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掸,自主品牌的车价格明显在向上走继,这是一个积极的变化扰。   另外唉镰储,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磷缅饺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斑檄, 10-15万区间醇覆,自主品牌在里面也占到了28%德上嚷,这个变化是很积极的掏抵点,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睡恼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的变惠,最高峰是2013年213万驳,去年降到164万患掳,但是SUV在迅速地扩张定漂蹄,大家看这个SUV的比重趟驳,原来是二十多万辆葛,去年到150多万辆唤,右边这个图是10-15万半,更是靠SUV在拉动的澜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凯登撩,这是一个非常大的积极变化烦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怯,这是GDTop的一个调查数据狙焚,这个一百辆车出的事故故障率劳,自主品牌在2003年有四百多个事故窗里略,合资品牌现在也在下降盲管模,这两个差距正在缩薪焕摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嚎篱。   从产品的角度也可以感觉到考屁,最近我们的一些新产品像奇瑞淀纹复、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钱,这就是一个积极的变化酵寇送,这就预示着我们未来具有可持续性颇泞辣。而且可以看出薄,如果以前二十名产品排名算的话蛊恰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莆黄,一个长城C30一年卖了15万辆左右典,前二十名里面我们有两个急宪。2013年更少一点樊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惠唤,前十个里面已经有四个是自主品牌的苏喜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钱彼。   这几个发展量比较大的企业提守佩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钢唇钒,这也是积极变化峦记家,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泼赂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化举。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄荨,国际市场南美洲超竟、亚洲旁份、东欧蜕、非洲是迅速扩张的市尘锓狭ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孺露缓,我们产品出口大国全是这些国家傅培。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隙瘟,跟我们购买力差不多海,人口加在一起12亿汗,跟中国市场差不多繁,换句话说中国市场去年卖了630万辆句廷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烤喜羔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议己块,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盎,传统汽车大有希望辰,至少应该平等地分配国家的力量券项,在传统车和新能源蜗熟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炭犁毛,力量投的也太重搏勾,下一步要对传统汽车给予足够重视钾牟,它完全有希望获得好的发展省我霸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匈某菱,以前是高速秋项,未来是中速悄细喇,它要抢别人的份额白。最近两年这个数据可以看一下疼裁,自主SUV谈,连续几年50%-60%的增长浪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炯嘉,这就说明这种竞争关系在发生变化亢,这是一个长席。   第三个观点我们就一句话带过了儒螺,汽车厂商的格局要发生变化番归芥,过去是大家共同进步荡、共同分享发展成果搭行,因为有年均30%多的增速搂芬黔,最近几年速度已经降了年均降到11%了胎,未来还要下降蓉电俺,大概8%左右或者稍微高一点噬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涟涟心。另外合资内部也会竞争姜力,自主内部还要竞争芥鹃剂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了相轮,大众占到33%境怕,最高占到38%别,就是中国销量占到全球销量挠目秸,宝马极瞳董、现代离、PSA都占到了20%来噶汹,通用15.9%挠,如果把它的微车也加上超过25%日售革,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粗扭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脾拉,要么是维持全球地位通用封祈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痹桃界,大家对中国市场都高度重视保磐集,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额募删,我的速度要比别人的速度高潭,所以竞争更激烈软面疾、自主更不用说了滦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔑,大家都给予很高的期望窃泞且,未来我们说竞争会非常的激烈抄,而速度又会下来鞭寥散,所以未来的竞争格局跟以前不一样坷握,以前叫分享葛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喀嫩、弱者更弱刻挤,十四五就会出现兼并重组秘促,如果我们放开让更多的企业进来沟换,我觉得这个可能局面会更快河,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恃解,最多明年还有一年姓俱丝,但是它的速度比平均速度还是快一点鄙,自主品牌大有希望喀古非,我说的是传统自主品牌藩圈,传统汽车还不是新能源汽车犬劫,另外格局会发生大的变化通晌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕献窍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题高,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题八签膛,力邀政府清罐、行业刊袭、企业悄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗅,寻求产业发展有效途径恃。   以下为福田汽车集团副总裁聚身宝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录橡惜氯。 福田汽车集团副总裁毋规、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韧、各位来宾湿、女士们甸奔晦、先生们墒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胎湃,能够跟同行韶、专家做一个交流学习签灯骡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新景诚保、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骑钨厂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爽维侠。从全球战略的视野来看腑肆,乘用车的全球化特征更加明显胯凹柏,很多轿车的平台会在全球市场销售萌插轻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些容。举个例子潍,如皮卡膳删,在北美皮卡占整车比重是很高的菜呜,但是在中国砰夸,在欧洲别身杜,皮卡的量就很小芭。另外又如轻卡葱岭,现在它的亚洲化特征会比较明显喜搽蹋。还有重卡琉噶,在欧洲都是偏平头的托艘,北美则都是偏长头的伎堂沸。所以商用车行业的区域特征很明显露扭陛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粱。而在中国市彻臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狄府次,2010年达到了一个峰值429万辆蚊箩耽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势措铺炭,去年是345万辆芹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过没素借。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狠矾,主要的原因就是因为重化工行业搅徽抽,如煤炭措、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化策崇菲。另外整个物流行业的效率在提升偷献刻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模采辑驮。   随着市场竞争的加剧瘸孪,行业整合也在加速蔫奢遍,份额由2010年的44%提高到2015年53%柔划份,再看一下今年商用车的情况闭顽艘,今年一到七月份销量略微增长骏,整个商用车行业增长2.4%沉吩,我们判断是过了低谷海,所以下一步会有微幅增长晨戚维。2.4%其中主要是载货车贡献的架,同比增长4.8%量希,客车受微面的下滑窜,导致载客车下降了10个点峭倒烙。   关于未来的商用车市澄钙媳巍,我想从四个维度分享一下我们的判断枫磁。   第一是从宏观经济层面坷玲,从金融危机以后册,全球市场增长的趋势是慢下来的渡,乘用车商用车的比例现在基本上在8情:2痢,但是进入“十三五”之后我们判断甩嗡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭视蔬郡,商用车因为是物流工具的企业茄,未来会有所好转寺工嗣,但变化不会很大悼埠。   从技术层面来看扔缸骨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宪铂,现在正在快速进入智能化的3.0时代鸡翟烷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣扛砬猓快的巨。   未来的商用技术主要围绕着智能化谁贰呕、网联化偏广宛、电动化遁绍、环保化来追求汽车的高效渐、绿色充吹、互联和安全净勺。   另外从中国的政策法规来看悉敖疆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动圃嫉,从客户需求来看险,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞪,推动了中国新能源车的高速发展募,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伯幕,同比增长102%堪,其中纯电动客车3万辆萍洛徊,同比增长176%肪褪朵。未来在城市公交以及城市物流华舜、环卫等方面船逻酥,电动车还会有一个高速发展蠕米。   下面分享一下福田在科技创新沮哦吃、转型方面的一些经验和做法啤领。   在商用车2010年达到高点之后伍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嚷,加快掌握自主研发的核心竞争力懒。通过五年的发展来看顽屑乡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狮恕。福田汽车目前的研发体系是两级祟慷粹,一级是福田集团的研究总院缝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腺蓖,曹博士也说翟媚甘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钠翻豁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心难我鲜,是一个二级研发体系吝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寥夹焦、整车的集成以及奈裕块开发和整车测试的三大核心能力测。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蒜某僻、康明斯等等合作单位进行深度合作凶侠、改变和创新兴沪募,推动整车的技术进步痉。   在转型方面官杉,我们这几年主要围绕着几个方面铅弊。   第一是产品低端往高端转型那实,在“十二五”初贫,我们的高端产品占比不到20%忿疥,我们到今年年底高端产品能达到70%铝。   第二就是从国内往国外转型掂脐课,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%檄惮。我们连续四年商用车的出口保持领先瑞焊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豁洛褐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的横吻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亭辣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型轻,另外为了解决汇率和贸易壁垒亥低,我们在属地产业化方面做了大量的工作阮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厂擒椒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础类瓷。   另一个就是从制造往服务的转型陵滴顿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色臂潜羚,在“十二五”期间烦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益编萎吵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捎孟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胜静,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子韦萄扮。福田康明斯通过这几年的培育骸临,不管是从业务的规模倪、收入凌甩、利润现在都发展得非成担好妥,另一个他也对我们福田汽车的整车副,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰牛好的支持势。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新睫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耿湃蔡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3墒嘛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泼丹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裙。可以说尽管卡车的量比较锌肌,但因为排放比较高誊对,另外一个因为运营的里程和时间比较长喷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的从。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍套黑,实际上物流的效率还是比较低的群未。基于这一判断零,我们提出了一个“超级卡车”的项目抬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源崇,通过这种材料的智能化碘、材料的纯电动慑顺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咎超逻、环保缺、节能旁冀、高效荤佩垃、安全赶抹捶、智能的超级卡车佳镶。我们的目标是要实现降油耗30%犊矢剑,降排放30%晨,整个货运效率提升70%蠢。   另外是关于福田汽车的车联网技术惯伴度,我在福田分管车联网业务崎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烯呜舞,因为乘用车是一个消费品戌兴呕,买车和用车的基本上是一个人番里路,而现在主要是用来出行的冷稀湍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控精伺稼,但是商用车不一样抚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碳蹬托,驾驶行为各方面的安全陷惨胸,另一个就是乘用车是一个地域性的车杏憋送,不像商用车需要全国跑性,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烘派视,过两天跑到海南去了恃啊香。所以通过车联网对车监控的需求更高一些放褂靠。还有商用车的故障率溶闪,因为它的工况复杂惰魔反,商用车一般具有轻载使旦、标载和超载添惺撇,但是对轿车一般不存在这个问题慕妓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慨镁酞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陇盗翘。所以通过车联网对车进行故障预警吐系、排除以及程序优化等方面几,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理玩署辆,建立与客户的互联互通挤,为客户提供增值性服务靖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脖憾蔼、服务商和供应商产品质量和服务的水平田诧菇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划竣啃替。大家很清楚貌,围绕着工业战略拈醇,德国提出工业4.0叫,美国也工业互联网蓝牛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刑双、英国的2050战略藕垒,中国也提出了中国制造2025蛾嚼,福田汽车结合自身的一些现状虚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桐抽汹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台响痉沃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部距、企业与企业改趴、企业与产品枢、企业与客户的互联互通猾宿。“五智能”就是商业智能牵、智能管理崩捐碴、智能汽车狄、智能工厂辜氖、智能制造狈。时间关系逝窖,不再进一步叙述鄙。   目前羚仙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镐。福田汽车愿和大家一道定,通力合作煎骋,整合资源桨毖,协同发展使,共同推动中国品牌的加速崛起篙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篡伯逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斑逻扛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题久判佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩,力邀政府胯磺轻、行业蚊芭、企业苯鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲难,寻求产业发展有效途径秋地。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涝谢、舍弗勒集团副CEO角室恕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俱矾、驰骋未来》的演讲实录赂裤搬。 舍弗勒集团执行董事会成员忿窜什、舍弗勒集团副CEO街阀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾煽、女士们赏、先生们坤继,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扭第,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涂小,我们的愿景背,是如何来推动我们未来的出行和移动袍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史衔乐袱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胶,我们是一家领先的技术公司的,在全球都有我们的足迹翁身,我们一直致力于移动肥汗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用付嚷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求白俱。   舍弗勒一直致力于创新斡腊菠,也可以说我们成功的因素是质量官队、技术和创新挝氖低。我们在制造业方面有很强的实力础,在系统研发方面投入非常大四。我们创造了一流的工艺和技术隋锑牢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门架。特别是在电气化以及相关的动力总成方面郝,今年我们在德国获得了一系列的奖项琳舱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逆派。   就像很多其他的技术企业一样救蒂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蕊。第一是环境友好型的驱动蜗迪,第二是城市交通吐势劳,第三是城际交通裴酞欠,第四是能源链纹恢空。比如说大家可以看到栏井掏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唉怕,人口结构变化非乘婪鞠В快搬,老龄化社会已经展现在我们面前怖衡,技术变得日趋复杂娄伴薪,数字化技术的利用领域不断的扩大闺焊,我们需要找到更好的方法来彼此了解唇龋叙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膜。数字化是一个关键段从,另外就是环境方面荣、可再生能源还有资源的可用性捍前蝎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题居订觅,资源的短缺也是我们要去关注的倍。   再看一下经济的趋势嗜剂,我们现在处于一个全球村到散并,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徽垫,这些是不一样的叫。另外就是可负担性的问题吨圃浆,我们要为客户带来更多的价值砍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题去,这些都是我们要去关注关心的残。   我们来看一下未来的战略拱炭,主要涉及到四个窗口佃烘查。   第一是产品本身峭其藩,我觉得对于汽车产业涣浚贤,对于机械制造产业来说都是非常关键的怕枪开。在这个领域/行业实诉斤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隙希赶,要减少对环境的污染毛从。   第二是当我们制造产品的时候少,或者制造产品元器件的时候蹄,要关注它的功能哎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斑虱、城市的交通衡恨,对于汽车以及对于我们的供应商烫据草,可以为汽车产业提供什么样的元器件嗓戒,这些都是我们要去考虑的寸粪。   第三是城际的交通姆佛,涉及到比如说航空狠铝密、高速铁路的一些竞争浅仟胳。   第四是能源链的问题亥,我们有什么样的能源是可以使用的访孝,我们将来的交通工具运用什么样的能源衔,这些都需要我们考虑辽。   看一下将来的动力总成法。我想给大家传递一个重要的信息尖剁摩,在接下来十五年时间里委擂奠,从全球来看笨浆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成解,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分购管丹。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲炱海快胁斑轰,来自大众和奥迪的这些厂家划闯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绕始。到2025年弦突类,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舞割,也就是200到300万辆的纯电动汽车累怜暇,所以到2030年可能会是一种不同的情况懈饱壤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撤。我们还需要让它更加有效一些到,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洽府杉,还有电池或者是燃料电池等等防佛,这些都会占据越来越多的份额渡。对于我们汽车产业来说非常重要接曝肖,对于政府来说也是非常重要的伪牡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鞭当匠,比如汽油绦袱椿,还需要考虑其他的一些燃料炯,或者是人造的燃料等等粹,需要考虑更多类型的燃料茧沦委,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脖档。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车角,包括48伏的解决方案坞,它主要是对手动传动系统的电动化腐房辰。我们需要首先实现这部分的电气化枚啊艾。另外我们也需要对离合器实现电气化虎,也由于推出电子离合器卤蓉糙。另外我们还需要进一步提高效率叉相镁。也就是要进一步推出我们的混合动力姆块48伏系统袱玖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿液行唬块的解决方案捶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案殴疵,针对高压的电桥驱动解决方案巧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统雷敖砰,以对其进行电气化处理姬苯鞍。如果将来我们有纯电动汽车的话酵颠,它的电气化程度会越来越高伟仟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倾目。现在随着新的解决方案变得越来越复杂库容漠,因此我们需要进行标准化遂卿,标准化是第一步寥共,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乌氏,或者说是一些部分的挺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啡词齐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求功筋。我们也需要减少车辆的整体的质量建,主要是成本方面是一个重要原因匪耽。如果需要建一个标准的话脚,我们就需要有更好的一个平台龄钎,也就是说我们需要基于标准的平台棱懈十,或者基于标准的木廊罚块进行我们的汽车制造赣。   我们需要全球的平台化解决方案钉胚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剑抖。关于动力总成方面困牟卜,它的变速箱是最关键的一个部分惫唬。我们刚才提到一方面是包括内燃机裴嘎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起湃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啸砂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阑蓟。   接下来看一下我们的重点产品卉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帮岸,我们为中国带来了什么样的解决方案瓦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案峦傲,我们推出了高压P2混合动力陌冢块点授剁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咀可窍,我们希望能够改变它的一个变速器秋璃枯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懦恫拨。   通过这样的一个标准的拇锰恚块化设计藩荣,它可以适用于各种变速箱之间的转变栏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辱律,我们的这种创新型P2的混合动力陌撬哟茫块可以帮助实现不同程度的混动功能排咸。实际上仆态,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奉芯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匆仇。这是第一个解决方案田。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缕迹,它叫做高压P4电桥的解决方案纫,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹭票纲。它具有高功率密度鹅堡,可以适用于不同的车型然,非常容易打包进行个性化设计拒貌弟。也可以用于新能源的生产盎盟础。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渴泻。它可以让我们更好地使用内燃机富。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车固期幌,这是我们两到三年前开发出来的杯叼。也是考虑到了中国排量的需求萎,或者是新能源车辆的需求搁。针对这样的一个需求肉慌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摩寿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机被。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猩,我们中国团队也为此作出了很大的努力屁,这个发动机是专门针对中国市场推出的辨旁鄙。   另外就是在变速箱方面幕,我们也推出了一个新的解决方案鸽,是集成干式离合器的DCT变速箱艇络苯,机电一体化离合器和齿轮执行机构借。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缺,对于工程师来说遣登溺,我们都是非常理性的峦我,但是有的时候我们需要具备一定的感情物输。对于我们的汽车技术来说娇修胜,我们一方面需要理性辣磺,另一方面也需要激情四纠惠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贫虱瑞。针对方程式1的赛车椿急,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拿汝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铆柔澳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陇兼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱相俩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞驴察,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颊裙夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题免戳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豪,力邀政府态翠驮、行业唯疆陛、企业博视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贩,寻求产业发展有效途径酞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凶惯较、副总经理 吴松发言实录敦瞧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翠窟、副总经理吴松   尊敬的何部长褥檬、朱总慷邓,各位嘉宾卧乓圣、各位朋友涟控挂,女士们耸吹、先生们螺铜为,大家上午好关。很荣幸参加这次论坛建甭,我上次参加此论坛还是2011年需啪嘲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芯,那时候传褀刚刚才有这个名字叫郡,传褀的保有量不到一万台色丰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茄停痪,这给了我们很大的信心和鼓舞欣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持统粹。传褀一直也在努力亭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆典瀑蹭,年均复合增长达到80%驹。目前市场保有量达到65万辆礁,已经成为集团利润的主要贡献者之一设。   明星车型GS4持续供不应求读,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慰挡鹿,而且GS8与GA8同一平台蒂邢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品订丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碉辫榔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛划插,对自主品牌的支持浚,关键的还是坐醇浇,关键的是感受对勘抹,关键的是多提意见融。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心活,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枫蕊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沛时,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崇帕无。我做自主刚刚回集团相倪,将近9年半的时间到强,从不愿意干到喜欢干膏釜,到对自主品牌依依不舍奸寸,到对自己找不到定位和方向佳胚炔,感觉到人还是能做一点事襄笆。所以这在这里借这个机会谋,感谢在座的我们各位嘉宾曹乃、各位媒体的支持比卸,也感谢传褀团队的支持羡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力促,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唤。   我的发言主题是构造改革创新驱动创污,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霓。一个方面汽车产业发展形势分析衔苹拳,前面讲了很多了钢茸巴,我就不多讲讹泊酷。   一个态势是稳步增长取梧,但是全球增势放缓粹瞪。中国汽车产业发展仍然有空间环,仍将会领跑全球汽车势弹柯俱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台稀,中重型商用车达到400万台赣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%物们。中国汽车销量将达到3140万台胃,我预计可能还会再多堑辫拴,关键是结构看你怎么改娶氮墩?如果要参与全球竞争窜,那重要可能生产量还会增长础廓四,复合增长率将达到4%晨境深。   第二个特点裁,优秀自主品牌加速成长耪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驰史。中国汽车市场发生了深刻变化晨,中国品牌迅速崛起墩菜浑,优秀自主品牌加速成长烹。关键是要产生优秀中国品牌斡,不管是哪一个企业蛾,在现在这个环境下呕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌堤形,还有我们何部长竣尾,这么一批老的汽车界的前辈褥铺,到了这个会场又在用行动来支持帕。大家和我们媒体各个方面的朋友庇,大家坐一坐己兼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别交,差别在哪里星?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蕉劳迸。关键是中国人要团结断,不要互相贬低头。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碾筒茄,抓一到几个粪来剿,不要想象太多老,我们从来不怕想象幂殴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乓,坚定方向翅燃。   那么数据也说明一切里,2015年很多中国汽车加速发展示微,行业整体增长率为7.3%的情况下狈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%被祭年,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祭嗓虽,相比去年又增长了1.2%百分点集。而且自主品牌抓住了很好的契机城迁,在SUV里面我们是防守的撕封,是中国品牌先站住位置蛾富号,合资品牌再进攻碗,再加上周围的环境变化辈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力导,占据主导汉讼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诗卧聪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猛亥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈诒铡,统治了我们的各个方面坏蓝渭。我们展开进攻是非常艰难揽吭谱,但不是说不可作为喉飘,要选择时机虾殊。我们要在中高端里面取得突破堑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潜稼,这是韩国人讲的从逆褥,不是我讲的乖。他们说撑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候常痕肺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌某督冯,如果不选择是对自己的不自信岭馈,这个不能靠强求烩沛瓢,靠品质危龄秒、技术蛔欠、新能避,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹈亢颠。   第三个法绦纲,汽车消费升级和资源制约未登,也迫使汽车产业需要供给侧改革卫板。不但要有好的产品雀喝,而且还要有低的成本厦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疼。在汽车需求方面堑喝钡,80烽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芭,个性化杠侠匡、智能化墩、体验化等方面的需求还在不断地上升辉黔癌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衫。不管怎么变化褐饱拼,满足顾客的需求赖酥矢,满足抓住市场的脉动牟,这个是关键点脾。而且资源供给方面饲脐,现在的人口红利逐步消失顽受,而汽车不是简单劳动超,是高技术情况下的技术劳动酬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敖栖,我到那些国家去考察过欺,没有中国这样受过良好教育岸袒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性提肋涉,那不是每个地方都有的箱翅罐。有的地方上午上班庙,下午到时间钱一领就走了守。所以对一些合资品牌来讲缸仟,中国也还是蛮有魅力的鹅吕说,关键是要拿好东西出来茂倦促,才能谈自主朗。   当然工资涨这是个客观事实吵箍,2011年的时候4.1万缆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炔箩谜,这个不高的佃汹,还要涨龚篡。农民工那么辛苦皑豹价,给他一点钱算什么判绩。但是钱从哪里来首绣?我在传褀亏损的时候群奥,工资涨得慢焊脊玲,但是想办法补贴嫉投撵。这几年别的都在减策,就是员工工资不减卯,但是效率要提高扫爬泪,要杜绝不干活的人硅岸幂,最后挣得钱多剁错醒,干活的人还没有机会撑攫,有钱的人天天有时间去议论涧,没钱的人在干活洼疼,这样大家积极性都没有了屉贸。国企的弊端就是这个法浅。   那么在监管方面荆,工信部刚才也说了翠派窃,我们的司长也说了什天,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姓嗽粕,在供给侧这个方面要下功夫梯劣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磊,作为五大发展理念之首黄撮,当时这个报纸一播五大发展理念裸苗惶,那时候我还在乘用车谋搭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肯,这十个字矩劝炬。为什么呢坚巫蛇?因为没有创新就没有一切坑皮疮,没有协调就调动不了资源昂吝捷,没有和谐的话茂担,共享也很难贤漆,大家不愿意跟你干铂,我是不相信英雄的插盟,但是特定的时间会产生一点精,还是要充分调动群众的精神乒婚甸,各个方面全方面的参与色,企业的成功除了它的领导者的作用沫换维,更重要还是把员工的积极性调动起来昂,人民群众才是创造历史的动力妥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骏箍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讼颈,需要我们从技术管理疯绷、营销寒徘、品牌薯码、产品贰、服务全方位展开创新顿撩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畏剁,来推动中国品牌进入全球蕾,成为世界品牌熊核宫。   第二辽,汽车产业供给侧改革方向与实现故。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秃翠图。   首先暴归,在自主品牌方面悔馁狼,我们是追求全球视野开展正向开发颅,坚持以我为主的构造核心廓隆瞥,组织全球资源桓,开放性自主研发模式皮锋鬼,掌握核心的竞争力纤楷,获得了可持续发展能力端。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了措久,我们的生产能力标准是35万愧潘山,但是预计今年我们的销量会超过35万傅壤,有可能达到38万息鳞皖,当然如果制造组织再高一点幂,可能40万鸿,也还是有可能冬扫熬,但是大家别报到40万啊苹。这是有体系澳毁,有制度保障的撵话泵,有员工的全程的参与仇幌诬。一个别的企业的人到这里来看堵狗,他说你这个企业为什么增长这么快仕,没什么别的履兔,员工的积极性调动起来了奇苇,他们说伺彭,我看到你们的员工眼睛充满激情森胯,因为人天天在干活的时候就会有理由釜,如果执着地做一件事情带有一点追求现录,那就有远大的理想碘宠毖。   放眼全球故,在开发方面整合全球优势蔼氖,实现研发的全球化脖还捍,人才全球化徒、配套全球化亲。依托国内的研发资源胖塘棠,充分利用国外的资源开展研发资源整合宏柿,打造企业自身的技术体系疥嘲。我们用了将近五六年的时间边奖,我们确立了G-CPMA跨平台睦讣常块化架构焕,我们第一代的产品是引进消化吸收菠,第二代产品已经完全进行了提升绘,但是没有否定第一代梧,掌握了数据链缅镀桐,掌握了开发的流程安仟保。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梆翁。实现了一个平台可以开发六七款车型某,实现了多个平台车间的相互有机关联父娟吨,实现了车型的变化多翟讣棱,开发上市快寿两,质量易保障韭父,低成本豌薯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设登慰。   第二个孔,坚持质量为先痢澄衰,推出精品车型扔,提升产品质量梦桥填,加快自主品牌产品开发悔魄蝎,提高汽车供给侧水平扔丰潦,推出符合时代的互联网化的产品际薄。打造消费者喜爱的精品车型江始萝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贯耐撵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式措商鸵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赁。实际上汽车不管是新能源也好欧汲疤,产品的三大特点糠通舶,一是颜值不好看别人不买吞,第二是品质乱拷砷,没品质也等于没品牌倡,天天出毛病心里不愉快八,第三是性价比鬼,就是靠成本甸坍。我们的员工不需要培训就知道品质家唤,因为好多从合资企业来街稀晨,合资别的没培养废,就是对品质追求肉,结果就是成本搞贵了竣,把品质先过关灵侵煌,回头成本再来逐步下降唐玩魏。我们第一个解决的是品质慨,第二个解决的是颜值啼挪,第三才是考虑成本坏怂。成本瞬,供应商的成本我控制不了绦旱,如果今天在座还有供应商的话录,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点覆粟挞,还是有这个机会的旗膝。但是我建厂可以控制雀溪,我们内部的生产流程工艺梯,我会重新再造募始,这个我投资减少了拿桑竿,今天也披露一下去顺,我35万的规模最多可以干到60万怂互。如果创造性一点可以干到65万灌碌骇,总投资50个亿疯念架,含整车加发动机槐壳撵,这是内部数据史冯,来给自主品牌共享吗妹。   包括一些模具加在20个亿惺、70个亿刚畴须,最后的结果我都不相信锻,实现平台化荷驳雷、公开化缮阑览、可视化席辟瓢,让所有的东西全部依照规则阳光推进暇辩。现在我们的供应商也很满意叭突,社会上也很满意猜。这就是在体系渴,在这些方面的作用力苟,防止一个部位一个零件宋沽苟,一个车就不同零件不同标准踏八判,那怎么做抵补炒,永远做不了好车炭炯玲。这个要感谢合资养成的规矩币。但是自主也会给你更大的动力惋嘿,动力是在研发腐,其他方面再有作为柔。所以我们是国企的平台剧峨丹,民企的效率叭速,合资的流程试丛,这三句话就是这么个意思锭渺。   第三个米害,坚持智能制造打造智慧工厂冯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痢绕裳,实现占地面积的有效节约东,我们的合资企业陷佃础,广汽本田在推进第三期的时候邪被范,就是根据SSC这个原则栓内。SSC的第一个S就是小型small苫馁,即所有资源空间最小编、设备小型化;第二个S是简练simple坞,就是除去浪费蝗慰捕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凳,complete会路煽,以追求小剂、近冕冗、短廷隘姆、轻庙佬荆,最合适的自动化筹偏赡、拿疲块化讳。所以广汽本田第三工厂运用SSC钠苗吮,它们的车间占地面积减少45.5%阿补,投资减少26%投炯脐,跟它的一二期比钵惯腹,能源减少了29%白乳,成本节约了21%缉。   第四个坚持管理创新禽,开展构造改革诉竭,主要就是我们广汽丰田灸恨,因为我原来在广汽丰田发动机竣辨窜,我9年就去丰田一次署无观,去发动机只回了一次侍,因为当时这个地方环境太好了囊勉,我怕一回去又不想搞自主了很。但是鼓励我底下那些员工经常去怀,去交流柿妓扣,日本人也还不错昂,大家都交流净。但是技术是交流不来的撑,思想文化还是可以交流的鄙。最近到丰田去了一下槐吹皇,大有感受虏壕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抹湘媚,它从最关键未、最基础的制造环节入手龚忱金,开展生产管理创新斗空,从制造轴蜂股、供需轴绥扩、采购轴出发时,深入开展构造改革撼,实现全员参与绒效,利用构造改革改变每一位员工的工作意识臼洁拴,充分调动员工的积极性贸、创造力逛彭,取得了良好的成果芬。经营绩效方面矾衔,今年的销量增长不多稻,但是利润大幅提升和,生产效率显著提高汲。人力绩效方面存,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厩,管理体系与生产流程更为完善缎地、合理稳溜肆。   通过改构造改革项龄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舰鞘但,根据他们的预计菩淑,已有的数据却滔,2017年单台不良率预计会降到0.01%贾胎碎,就是万分之一唬佃歪。而且现有的工人总数减少1600人较迟垃。就是现有的存量也可以变化腿凰倒,他们现在不到一万人寒,要减1600人蕾,它新建的工厂死管,员工还是要招的泰彪泰,但有的还是要走始。就是用减下来的人把他投放到这个地方鞋壤霓。   第五变环,坚持体制增效怂遂,强化体系创新穷。既然这些企业都到中国来了弘拿,有机会为什么不学一学呢擎采喝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撼垦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碍本统,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邵,广汽本田精益管理欠托,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盘腔揣。为什么搞一个广汽生产方式勾?为什么不造一个丰田呢趴蹲?这里面要说一句糖独凑,丰田生产方式你不能完全去学辟廊飘,条件不一样惜衅,环境不一样薄马充,人员的基础素质不一样怂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咐钵。你学它必须要结合自己杯洼吃,连日本的企业去学它的猩,有的好多也不成功台酱颊,当然我不能妄断农,这是从资料摘的峡,不是我说的涧。   第二个荡恨,我主要员工整车从本田来彭扑,发动机从丰田来搂惟眯,也有一部分本田恭舷,两个企业不同的模式怎么办卢侥?发动机就要按丰田来夏耙,从头到尾来岁校悍,坏的不学好的学抹,整车就按本田的来搪。但是一个企业两个体系怎么运作呢侮挠?我说干自主就不能有体系含妥,要体系就是传褀的体系掀魔摆。不管你是从哪里来崔促汇,包括从社会上来瑞僻失,来自五湖四海一个共同目标么,要干好中国自主品牌丰悸。所有最后提出了广汽生产方式敢胳,以丰田为主结合本田郡某半,这样把文化抖跨、体系做好究,但是还不够巩固很,还要琢磨吓橡,现在体系已经起来缮涤。   我们从2013年开始策划爱枯萝,集团的主要领导说这个很好零倡堕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诚。   所以后面我们的产能又不够了痉,销量又搞起来了下飘嘶,整车进行改造妨、发动机进行完善棉翠武,整车软、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造壤嚏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睬副,就是第一条生产线懈浓。第一条生产线上半年生产了将近16万低摆地,20万的能力干了16万勤邦,实际上还可以做雷,全如果满负荷做的话惟巨,估计干到35万都没问题骏殿秦。极大发挥白,这个不进行全体系变革很难醚腿。发动机装配线一次合格率99%碎傻,这个零部件产内库存减少70%龄蹲讼,厂房面积提升30%斤我些,原来不够用峦揪,现在多了这么大的组织香拾。库存资金减少50%翔坪栋,更为重要的是这一成果横向展开旁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茬警,它的年设计能力15万辆井巫典,8月份的最后一天有个数据堂婚帮,他们双班日产已经达到了650台横你,它的满负荷是700台搪,估计9月份就可以满负荷劲两尘。这种提升的速度冷,全世界都是先进的墩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颗抢,它的一次合格率最高达到了93%静,平均水平92%汝,接近丰田中国国内水平硅,当然追求的是丰田日本的水平烧,广汽丰田学丰田本厂幌,我们下一步也拿一个计划默,要挑战就挑战一流抢艘侈,否则没意义苦惭。   那么我们以建成世界级工厂为准则帝崩嚏,以广汽生产方式为核心额淖,融合了SSC原则抱,运用创新思维全力发展智能制造技术县捂,打造智能工厂漏衫。我们在第二工厂通过价值流最大化弛、设备智能化肖合,生产线自动化钱焙募、物流信息化碌蒂琶、网络可视化怜笛雄、操作简单化凯皑、安全绿色化蜕偏猛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级反莽。这个第二个工厂是非沉奶岳蓿好化谢工、非常成功的一个例子谜上罢,但是这些都实现了楼繁。   第六是坚持品质保障撬,打造高端品牌徊蹿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乐,高的效率提供优质有效的供给拭泊贰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量深幢,连续三年获得中国质量燎亩桶、中国品牌第一凹,超过很多在中国的合作企业骄境,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祷,所有企业里面包括外国品牌脚卑懊,与广汽丰田并列第八腾隘春,比2014年上升6位斤。   第七福,坚持客户至上磁,提供优质服务袭酣泉,不管是在任何情况下泰荣,用户是我们服务的对象冕石,也是我们的衣食父母堂庆胎,尤其是作为汽车这个特殊产品褐,我们对安全思哀冉、对生命的一种关怀宏,作为生产制造环节的改革狡查,是汽车产业供给侧改革的重要方向领凹,但服务环节的创新与改革同样必不可少僚,这还是目前我们相对比较一下羞弹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暴乏,也是一个什么机构尸涂,我记不不太清楚奢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粱并。所以在产业互联网的时代菇先,每一个企业不再只是产品生产者惫、服务提供商脐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匆,服务以各种形式融入到了制造业乘、研发设计厕、生产制造潘板荒、经营管理帝校揪、销售等环节杉保。有价值创造的可能挥慕,就有服务形态的出现送轻牌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毙,两者相互融合率钞检、相互依存叛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展揣溃。   广汽在这个方面也展开一些工作鹊,我们的整车平台将联合金融浚式娜、保险才、物流寝静泰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痰措,车生活平台会涉及多个业务平台涩盆,除了常规业务平台还包括了配件商城誊、用品商城受队耙、社区服务连锁拷垫戳,用户使用汽车的整体生命周期极八灭,产品的购买只是开始危,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揭,这才是我们下一步发展的重点离。作为汽车服务提供商混,我们更应当关注的是用户的体验退棵,以及给客户带来的价值增值感受末,汽车服务O2O的打造汹送,也是为了满足汽车全生命周期的需要怒,以及品牌和价值进一步提升的需要肠骗戳。   第八狄爆褥,就是通过这些改革悼摆杰,整个广汽集团范围内的成果拖叔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裤,同比增长28.8%涪糙判、29.7%叙,比行业高出20个百分点口季。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平路,同比创下历史新高吞耐蒜。当然传褀在这个里面那是贡献更大妻晾贾,1—7月份销量已经突破19万悉干,超过去年全年韩堪,加上8月份最近的数据辆创,今年全年的任务22万已经完成了诞,同比大幅增长143%皖提哄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强局发冬,位居第303名并,比去年排名上升了59位案,整体实力大幅提升脯号捕。   第九该蚂守,就是广汽集团的发展十三五战略卿。简单地就是一个内部协同创新骇,外部开放合作宠,这是总的原则瓷,全面实施结构性改革堕效,实施一五一三的战略赋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辉,这是一个保守的数据眠穗脱,因为传褀搞不好就过100万抡,前几年说传褀100万侧,别人说吴总奥汀,你是不是在吹牛讥,现在领导嫌我100万都少了毁,拼命把产能都整合过来了痢,成为先进的汽车集团獭哺,做强做实研发整车零部件纤、商贸服务和金融服务五大板块昧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衬咐掠,实现自主品牌事业的跨越式发展碱抄秸,全面实现一个“三”柿匪,就是电动化灭戚贫、国际化略谰默、网联化三个方面的重大破拧喘。   各位嘉宾劣寞、各位朋友卷府,女士们掸、先生们才需,在需求持续升级灭顷潭,资源消耗的情况下韶菠焊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蒂烩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端穿、品质优先桓我、创新驱动的发展路径极,坚持正向开发刨兽烁,提供优质产品归,坚持智能制造漂庙,开展管理创新埂令埂,保证服务水平纯,注重品牌高端化朴把。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花静可,共同推动中国汽车迈向新的台阶户虏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  今年3月迁,借百年庆典之际观韦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向态,即“智能互联”海哆、“绿色出行”和“自动驾驶”隋赋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向霖冕。随着战略的提出龟完滩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恃嗜辆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狄铺陕。在这其中功坚配,“人才”就成为关键问题杉帝椒。为此屋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捍替徊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旦催翅。   根据沈燕的介绍可以发现淳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛莆湾,涵盖计算机尉角信、工程学淋、自动化亨膜、金融等多个方面桥详。她坦言奔琼理,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刃嗜。因此搬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才告。”这其中包括互联时代的在线招聘混,“例如我们利用自己的招聘平台稠骸、Linkedin戒捐、智联招聘等在线平台胃,以及大学招聘舞班、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘燃陌炮。”除社会招聘外搅,宝马也会通过与院械赐担合作礁,提前把学生引入到企业中茶猜概,专门为宝马培养人才伪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暴,举行“宝马同济日”这样的活动秋鬼赫。“去年我们就以互联驾驶为主题鼻揉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伙菊瘁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习婚。”沈燕说道逗林。另一个重要渠道疟盟阀,就是内部员工的推荐凶敌乌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号官蛊缺,让每一位员工都变成职位大使课杭,在朋友圈进行转发传递传。   “我们对人才的要求酸,在能力方面最重要的是对业务的了解骑罐物。这不仅包括对业务今天的了解什疯,还有对业务未来的了解粳。要知道未来战略方向是什么水清抢,需要什么样的技能慕。 ”沈燕告诉记者诵霉,“此外奠,我们对人才的要求是不仅要了解中国踢穷采,还要对全球化有所认知讣。随着技术的发展杠沦,我们对人才的需求呈现‘复合癸渐茹,跨界’的特点妹。但是沸反,这类综合性人才很难直接从市场上获得既谈,需要我们进行入职后的培训阑。 ”据了解魂紊擎,宝马(中国)每年都会根据员工表现惕抖护,提供给员工出国培训以及交流的机会漓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卫梆瑟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换莽廊,以拓展视野桃冬,提升能力川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沫辣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是效,吸引并拥有了一批充满抱负跋毕村、专业的本土化人才邵氨侣。而面对未来藕灵,本土化人才也将承担重要职责浪年纱,“这包括为‘在中国冷拨拢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恼。”沈燕表示倾刚哇。2012年挞免心,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卤享,并在上海组建人工智能团队柯棵,承担电动化和智能化的相关工作鲍窜。另外论惹查,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咀苍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨攻猩。 这个团队将研究和紧贴中国市承搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地的烧伪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酗松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绅洽咎,用“数字烁、概率扑、未来”为题持,论述特斯拉电池的高密度就、续航里程及电池的安全性萄厘。对比国内里,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哎,并预言电动汽车和智能手机一样论厂珐,电驱动和自动驾驶注定了是未来缓测,不可逆的未来布稗塑。 以下为原文冲泌鹅:   关于密度和里程数掏。 特斯拉Model S上市已经四年多了惠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氛攘发,至今为止一个都没有兑现闪搏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)插惺确,里程最长的量产纯电动车巧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鼓犊琅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数借攘笆,忽悠消费者拧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准迹铺,里程普遍降低10%以上)来体现里程渺煌,在有些国家辅助使用NEDC的标准很全靡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逼醛。   关于安全性和自燃率负揽毫。 自从2014年初安装了底护板揩匿磋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吹端,远远低于燃油车洽骨菇,各种撞的惨目忍睹事故磊释,也都没有发生自燃欠仿。相反玛秽拖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车规,却成了全世界自燃率最高的机动车芒擦,更远远超过了燃油大巴的自燃率耍讨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戳猛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门送骸,车门闭合的时候已经有点变形了)权,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劣坚南,几乎可以说撤:特斯拉重新发明了电动车秸。    国内真正用心做电动车的企业界蝗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术女,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机方喘、变速箱粱、油箱等毙,改造成电动车的事情)污酱陀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卯卿毒,才会全力以赴来押注电动车开。当然毛茬哀,也可能是很多品牌都在蓄势待发甲恕婪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菲寝躬。    电动车不是什么弯道超车金,而是换道竞争塑前呈。    今天的电动车筹工沥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态发膳。待机时间是诺基亚的几十分之一寄巩,软件也没有几个轿,通话质量也不好跺,汉字输入也麻烦的要死骑佩纹。和智能手机一样但丁匪,电驱动和自动驾驶注定了是未来另髓,不可逆的未来茄列面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   2016年8月30日寒棺,在北京新浪总部闪,北汽新能源充电部门副总监陈保江惹、北京华商三优总工程师丁晓伟蒲啤休、电庄总裁兼CEO先越录泊承、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人告、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诵糖甲。    作为新能源汽车销售终端环节别憋漂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琳肪肛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙,更是充满了诸多困境糜鸿,不为外界所熟知勘谋。    那么酞齐夺,作为中国最大新能源汽车市澈仙省,北京的充电桩发展目前处于何种状况吧,北京模式发展的瓶颈是什么个狠捅?有何值得借鉴的地方儡咯?又该如何去避免失误和纠正奖溯牟?政府啦、车企略、消费者在这一产业链终端中魂恳,分别又该担任何种角色齐峭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录期信峡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舱:魏总芒彼,刚才你从用户的角度午形售,同时您也是媒体人的角度休抚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惊瘁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抵娃畅,您发现了这些问题之后操伶滩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率号貉?    魏士钦午炯茅:其实我们一直在琢磨这件事旗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仁,这两点是能够解决掉的纺扳。首先第一个绅人钠,支付牢变。就像刚才先总说的仍拎洁,有个银联一样的东西巨口,接下来有个第三方烩聊,或者接下来大家都使用微信支付囱,不管是充电桩也好繁惯玫,app也好临,还是当时的扫码也好济,还是微信也好赫,支付宝也好稿姐,能通过手机支付苇竿蚂,基本上都能解决掉肥漂多,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浓坪汰,我们把支付给它想办法统一了揣。不一定统一到一个里边去酿东,大概两三个琅,大家都在用劲醒赣,这就没问题宛悲妨。    第二廊朗,这就相对更难一些了鲸,应该是有一些第三方平台真正站出来卫签,能够收集所有的真正的准确的信息沪途,其实当时我们自己在做app的时候竿蜂,就是在做摸点的时候懒担恃,我当时就矛盾莽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点课扣日,后来琢磨来琢磨去谅旦,通过很多用户的反滥住,我定义出要摸一个最准的点叙假关,不要最全的多漂。准是什么概念岁馈?第一摄沪舌,我找得到救凄赫,第二强蚀,我到那去一定能用得上卜任。如果我找到它了骸,也到那去了萍媒咸,但根本没法用清,那就没有用了敢。所以如果站在媒体角度贝夯接,我希望不见得是谁攫竿颓,也许是个媒体藉,也许是另外一个平台坛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碾谓粮,但是它也不一定是最全的眠沸,但是它是这些所有的里面最准的鸵烁讽,每一个用户都能找到桩侨,而且有百分之百的体验把电充上讳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的付罕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甭坚,是咱们国电的站囱耐,是快充虑阶嫡。我们编辑去那边准备充电的时候茅身宝,有六个跑快车的兄弟垂,霸占着那个点唯辩,就是不让你过去签,这个充完那个充道,还剩一个车的时候吞,就赶紧打电话给另外一个兄弟诡灯虱,赶紧过来充电校。我们不等了迟拼。但是他们不知道付盲,在那个点不到三公里的地方矗卑,快到积水潭小西天那个地方惯割,还有一个充电站烩捅,好像是三个充电桩还是两个脖吗劳,一个车都没有船杰,而且车位都是空的乌菠饯。他们不知道那里伤莱。而且那个点芥钩,我们当时找的时候用了三个app糜次,只有一个app上标出那个点九疟玲,另外两个app是没标那个点查蚕笆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冀觅,所以准确性其实很重要郴俺互。所以如果能解决这两点冠悍袜,我觉得咱们的空置泊梁撕、闲置的问题一定能解决炮,肯定没问题的鞍。这是我的观点笺棚蛔。    黄山寇床:关于公共充电这个领域叼敞列,我不知道魏总在充电过程中纯寸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题反?    魏士钦不帅:出现过酸枚,很多痛。    黄山父京:这个问题其实很有意思的问题避碉,充电桩的标准是国家有统一的标准饶祥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恋。    魏士钦蕾:是这样舞,最典型的例子就是腾势抱频,腾势在很多国电充不了躺,但是在小E充电或者普天是能充上舷。    黄山些涡淑:我们可以把时间放长一点来看嚎涡,在2004剔阮、2005电动汽车兴起的时候骑莽恳,很多人都不知道电动车是什么栋江控,充电桩是什么通。随着这几年的发展甜昆,物业慢慢都配合了肆帕山,所以从成熟度也好双氖词、物业配合度也好痪,应该是越来越高的涎恋。国家层面出台浆纺矩,新建小区予以配合叙,包括老旧小区的改造楷,都会多方面来共同解决这个问题供朝。其实关于今天的这个话题口浚,我不知道台下还有什么问题要提问的咎适。没有的话盒许,我们可以做一个最后的总结怪邪懦。    我接着丁总说的北京模式的问题谱破遣,我们今天说的是关于北京模式剿标村,丁总说了一个北京是纯电的市忱,跟其他地方都不一样炔,上海是极端的缮量霉,上海是混动市潮病,北京是纯电市场墓模。我理解还有另外一个模式蕾,就是北京的充电运营商是最多的息酗肮,发展是最快的锋,一开始是国家电网付、普天在推始粮,后来群雄逐鹿锑,特来电篡、星星等等各种运营商都进来了疆缄鞠,包括先总这样的都进来了坦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商参。    魏士钦鼻观托:现在已经不止了惋苏溅。我们有一个数据干鞘,说是47个运营商科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏般:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锋贝,我讲点个人思考和认识等兴。    先谈思考昏面。第一促氢,供给侧结构性改革内涵非常丰富墨,大家可能更多关注产品的结构性改革腾,其实我认为颁,源头是制度的供给和政策的供给篓全,再是要素的供给龄惜道,三是产品的供给瞧。    再把这个逻辑关系缕一缕叛蚊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肉搬陕,而制度岸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朽馆。所以现行体制下瓮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玫漓?这是我思考的第一个问题先辽。    第二个问题檀哦瓮,是我做企业这么多年的实践和感悟箔千,企业到最后比拼什么娘醋喘?其实就是资源的配置效率沪巧皮。汽车行业也如此微。你拥有多少资源固然重要巷令探,比如研发队伍舷估,既有一两万人的赐创,也有六七千人的库,还有两三千人的筐拨,资源差异很大酒,但实践证明人多不一定成果就多阀券梨,关键是资源的配置效率深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒋牡,取决于一个企业的决策效率和执行效率势墙。而企业的决策效率和执行效率凳寸,又取决于它的机制和治理结构偷。    反过来逗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酱蠢食。也就是说慈,产权结构会影响到治理结构和机制捣轮碧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谅及,进而影响企业的资源配置效率病泞素。    从逻辑关系上讲霓臂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挺茎澄。    第三个问题懊,产权结构是前提诧孺,是源头性问题佛烷,多年实践藏沉惫,有以下一些体会情。    关于股权休里莽。股东应该优质化胳常,股比应该合理化千犬案。近期也好猴,远期也好胃,你不能把那些对企业治理信、技术苫、管理妻,以及市场拓展没有任何贡献刻,反过来可能还会添麻烦者岁,当股东涧尚姐。这样的股东不能要睫驼冕。    股比结构这块煽香,不同行业晤欺局,不同企业完断,它的结构模式必须符合市场规则肺喊。若是竞争性行业净,不管是央企杆,还是地方国有控股企业合儒确,做第一大股东绝对控股穿龟篡,很难实现建立混合所有制的初衷梦磕焚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喀婚,竞争性行业混合所有制要深混淋掸,不能简单地浅混围潭恒。什么概念纷衰徽?国有可以是第一大股东蚊碾,但不宜绝对控股认,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绘栖稻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吕、国内竞争国际化这么一个概念储掳。既然是全球化衬啡铆,如果你这个竞争主体必匹,你的治理结构能妙,你的产权结构皑搏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俺蔼搔,你如何参与竞争钳惰裳?道理非常浅显明白闺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斥酬葛。    江汽集团公司制定十一五规划前抚,我们就有一个想法教洛媳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猩绣幢。围绕这个思路弛康,于是就有一个叫三步走的战略规划撬廊抽。    第一步浓陋,把国有企业员工身份置换掉翱,从根本上说广党,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赌侯,对职工也有好处钙茨潞,是多方共赢的一件事情瘁我巢。我们知道瞎,国有企业这条船不管怎样蕾,开得好卿瑟,开得不好随施弹,哪怕再破再旧盲哩,只要不沉下去嘲,国企员工都会抓住船板敖,不愿意下船却特铃。    如何把员工这些观念转变过来遍挫?只有让他们从企业人转变为社会人杉邻番。因此寞炮屏,第一步是2006年霸,江汽集团公司所有员工进行身份置换成虚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垛拱嗜,作为每个子公司的投资主体笺闪,共同组成投资公司扳蚂。    这样期,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东徽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茨镰蕉。    第二步岭,我退休后葱,引进中国建设投资集团有限公司嗡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疵穗。初步实现产权多元化遍构。    第三步为,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屑,包括安凯客车的控股股权逃蠢,整体运作上市虚驳。去年1月获得证监会批准泞,上市公司已挂牌亢屁。    通过这三步走——置换身份睛痞,初步股权多元化谜,整体上市怕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掀,对留人起到了较好作用壬。在工业化稠、信息化捕畦孟、网络化尤其是移动互联网时代让伟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代迁踞,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞧翻,更多体现在决策权和分红权领域柒薯李。    为什么IT产业虑秤瞳,特别是互联网企业发展如此迅速乃蚕?正因为它有这样的产权结构鹤蓝烽,这样的体制机制橙涕掇。做得好的互联网企业爽未尖,股权都比较分散频袱,管理骨干和技术骨干都有一定股份农敛幌,可能这是大趋势乐崎。    互联网行业资源的竞争和协同崎庐,最终体现在人力资本价值上谭,他们要参与公司的决策和分红飘。这个问题如果不突破将,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难楼非霜。   存量是稳定剂搞,增量是兴奋剂    那么苇埃突,内部机制如何变革孙继?    1990年我接任江淮汽车厂长袍,当时非常困难搔,留不住人癌酒。有些人选择离开挪动,人往高处走宪饱熔,完全可以理解米丰。留下来守摊子的这些人不容易淘袒铣,到我2012年3月退休剐落烤,这22年时间里平,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吉桑煎。    第一阶段是2000年以前握。可用两句话概括惯劝,第一句叫做存量相对稳定工缆,增量拉开差距枚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坟,可能就有问题嚏辽。因效益提高而增加工资料,贡献大的就多增境玖,贡献少的就少增晌。即便没有贡献尖,原有的存量工资也不会减少填来聪,即存量是稳定剂微,增量是兴奋剂练。    第二句是有计划按比例增长工资赶菲恰。也就是说污,企业效益再好可富,效益翻番工资绝不能翻番殊趣钾。效益不是很好黔彩,工资也要涨澳。为什么割古旗?因为国家年改革开放30多年慰千,经济20多年高速发展聪弧,物价一直在上涨剃息寺,生活成本在提高闯,降工资就是降生活水平讨搞房。所以我们有计划按比例增长工资乔,以建立工资蓄水池萌诺,以丰补欠拖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秋秒。    第二阶段是2000年后颇潮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顽盾。    第一部分是射,区域领先的现金收入扇。和北上广深不好比蓬,但在安徽及其他城市的同行业者中溃膝谷,我们的薪资收入是高的辰,员工及其消费能力比其他企业稍高答盖。但现金不可过度发放墒,这是心理学闪庇电。人就这样行惫,口袋里现钞多了后羞贡, 像一线工人侯凑,包括技师在内苦,他腰包丰实了钮囤拴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惶戒。    第二部分是大福利吐合系。我在任期间玩,江汽集团公司解决万余套集资建房哺杉,还有大学生公寓睬、廉租房等;自营的物业管理做得非称肆幔好晨荚,很便宜琉镣,还有免费午餐呸,包括洗衣房等叔。有大福利扔,有小福利舱探,五险一金都取上限提署竞。    第三部分有限的股权激励哆敢仓。    区域性领先的现金收入荡抗、大福利己磕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式磨伪,这使江淮汽车员工享受收入不低孪俄杏、生活成本不高的待遇静。也使人才无序流动降到最低碉必附。我在任22年箔糖廓,江淮的人才焙乐,不管是管理人才还是技术人才阑痢,几乎没有怎么流失递。    外人都觉得很奇怪娜簧衡。当时有个汽车企业派人力资源副部长垂,在江淮附近找了家酒店脯骑,一住就是一个月理官,每天晚上打电话找人便擞狗,但没有人为之所动哺噶。    究其原因捞孩,当然也不仅仅是待遇和福利普,重要的是文化留人删,怎么能留住人心炊砂仿,这是其一貌蔼奔。    其二详坝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芳瓷绰,使员工的成长速度可能更快沏娃戊。    其三都, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径跺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛾,但我们有三条路径愧饥。    一是管理人员成长路径宠童:管理员辆辩蓉、助理管理师博韶脊、管理师菱储、二级副经理车黔、二级经理傲伶、一级经理钝刻。    二是技术人员成长路径绵:技术员郎、助理技术师俊食、技术师;设计师敞比、主任设计师星、设计总监揽、技术中心副主任煌蛙尾、主任等咖。    三是技术工人路径畅外:高级技工肃车、助理技师诽戮醇、技师灸惧怂、高级技师窘密。高级技师的薪酬金布,甚至比二级副经理拿得还多河瞪女。    这三条员工成长路径筛录,每个岗位都有岗位说明书皖轮费。你要申报这个岗位懒,必须经历什么培训霞顾,需要什么绩效莫,才有资格申报捷仇。上什么岗位有明确的薪资标准砰,“升官同时发财”水,用人用工尽可能做到公开公正透明灵。员工们也看得很清楚堑秤酪,只要好好干任贸摩,就能够成长队。    总之抄,在中央政府大政方针指引下疾局堤,切实筋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贸侍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赎幢。    尤其是产权结构改革葡盗呢,不要消极等待主管部门来安排钝料,等是等不到的困阮亭。也不要对现有体制滦乌虾、机制太多无意义的抱怨褥俯雹,只要动机纯正敬,对国家对企业对员工有利亩,就值得一试辨猛肃,这是我在江淮汽车多年的指导思想到。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埂樊,但一定是基于稳定性镀、权变性持比、柔韧性基础上的变革骋才沙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通操欺。同时切记不管做什么事情茄虱,一定要取得合法合规的文件依据翻苹。    在沟通管理和内部运作方面辑拿,如何适应政策环境弯团,是对企业负责人的管理智慧的考验聘到派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团祥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办飘。   当下绰干氓,在互联网经济蓬勃发展丹嘶悼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下系面,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃项、汉腾传、乐视褪、蔚来删、Nevs车、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涛粗兜。但这些新思维凤奉、新模式遇到来自行业脸沁胎、公众和政府有关部门的不理解和质疑脆侩。为此寰球汽车邀请行业专家鹃缝、新势力企业领导奥附始、主流媒体高层淖江附,就大家共同关心的行业趋势昧炉醇、创新模式嫂瀑、市场预判等话题展开热烈讨论魂囊舒。   程远床恨方:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绩乡粕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录画播:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炊复苟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域督窘,也是一个全新的问题荷,所以我觉得应该是个很有意思的事形圈幂。今天让我首先来作一个发言盾铝适,我觉得是抛砖引玉簿柿闲,我想把石头抛出来顾仁睦,引出大家精彩的观点巾签。   当然今天有几家企业来参加这个论坛割疽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题佩绍,他们该不该进入汽车行业鸵榷勘。大家知道狗,这几个企业全是新人程,以前都没有做过护邦策,在社会上是有一个反响肌体毫,有一种争议殴痰,说现在已经非常挤了硼惮,我们已经达到了2500万辆的规模彪肮,100万辆的企业已经有六七个了策喊谷,还缺你们吮?你们现在还有机会戏劝?我想说这是一个很重大的问题低薯,我想这个问题为什么说是战略问题和亲,中国汽车业一开始就有这个问题暗。   我的印象中然规痘,我觉得中国汽车业有很多政策耗诞,也有很多重大的事情脐,但是我现在回忆起来伎翠稀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挤牟怜,一个就是开放引进萌赌吝,也就是合资稻,也就是所谓的市场换技术洽攫。另一个书希,我们做了一件很大的事情牵坎,叫反对散乱差甸。这么几十年来垒,在我们的汽车管理部门停,我们就不说谁了餐贰陶,大家都很熟巍茶,都是朋友弄蓉杏,现在都七八十岁的人浮底。我进入这个行业30多岁轻赤奴,已经过去30年了迸似,这些人现在已经退了惟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情托炊邢,一个是合资引进枯己么,一个是反对散乱差刷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娶杯,即刚才说的市场换技术然并篓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稠睫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差现冲,只许有资质的企业做抗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吉绵,就叫中国汽车工业总公司纽梯成。后来嫡签修,提出了南北划界魏挞,想要一汽在长江以北背,二汽在长江以南慨杯洛,形成一个竞争局面坷侩。这个想法没有实现肆魔,当然再早我们搞过六大公司牡,但是总体来讲娩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柯。   我在八九十年代写过一篇报道蟹韶,我就说中国汽车为何怕竞争稿袖?其实现在想信矾媚,我们争论来争论去就是一条朝坍,国有竞争猴,我们认为企业太多了徘教,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脓哭。   那时候从国家宏观的角度藉毕,陈云同志提出了一个经济学观点糠牌,叫做鸟儿在笼子里飞撅蒂竿,年轻同志可能没有听过乏。虽然给你放飞硷赴礁,但是你不能乱飞廓甭,得在笼子里飞渤渺田。汽车的管理也是希望他在笼子里飞落,所以我们提出“三大三小”竭,规定的企业能造车土狠梅,其他人都不能造车衰,认为进来的就是捣乱婚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洪,后来被总编辑改为无心插柳唐乓物。我们一心一意想扶持的企业搞上去摊,但是我们不想扶持的企业又在出现氛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诫爽扦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缄搞,为什么呢芹?当然是我们的基础比较差撮亢,一无资金羔谜,二无技术洁糯,三无人才口皮,白手起家磕保。这时候我们引进外资铣鬼,有了资金稀劲、有了技术烙突戏、有了人才冯,奠定了我们汽车的发展基础告篮。但是只走这条路等于缺一条腿华巳筷,只有引进外资府额,没有自己的发展靛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚂送,反对本土企业瘫,所谓自主企业碱箍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域队撬灵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脊棱,奇瑞砷鹿奖、吉利及促、长城慷稳、比亚迪坎,没有一家是合法造车的企业扯缕,方式大家都知道烂,买一个不生产但还有资质的企业饰先壳,就是所谓户口本私,然后就开始造车伸雀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巢,该死的企业死不了廊耗檀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姥悉,这是一个很奇怪的现象溪尾诫,在其他任何国家都没有这个事情款腻拳,只有在我们国家肌乳,这变成了一种无形资产画。   所以俯割芒,后来工信部成立前夕僵迷晤,在发改委发布了一个通报副肉,宣布哪些企业要死毒牡,其实是一个作秀孰狈。因为这些企业本身已经不存在了鞘幌算,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毙,就不会有这种奇异的怪现象认烹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判媳翻擞,我们把汽车产业的市场化刑、自由竞争的方式忽略了啤,我们把它当做航天航空管理坝。所谓集中力量办大事妹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菜,像航天航空只发射一颗卫星午,只造几架航天飞机炊疙逞,但是汽车绝对不能这样适酞府,如果我们中国只有一个汽车企业朵奖,我们今天无法想象能够达到2500万辆臼七黎,我们可能还在200万辆以下徘徊嫂。   我们想想我们当时的规模茎,讲起话来衰凌,我们一点底气都没有蝗撑铜,全中国所有汽车企业的力量屑被攻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量且斥铰,所以我们那时候是没有底气的驶镀。那时候蔡总经常讲拈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂橡脑,我们国内的某家工厂漓,搞了多少年癸涧杀?投资130亿干了那么多年没有干上去碌菱肠,现在回头干干酥错,别的合资企业在武汉干140万辆车灰派欣,听都没听说过他就干成了朴红卫。   当时我们确实是一穷二白举疽,那种情况下我们引进外资卑拖性,但是不让国内自己的汽车做不疚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿净,变成了外资企业鼓肮醛、跨国公司一股独大甲童敝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棉誓山。   中国其实为什么发展到现在这个状况佩罗还?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壁仕噶,在座的年轻人没有听说过哄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吐羚抛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作里袍舵。为什么有审批制污碧探?审批制就是为了反对散乱差浚磕,所以你不能随便上企业董搬蟹。   我们把进入产业的大门关得很谢苑小,一方面对产业造成了很大损失潜囊把,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卷嘎。大家知道钠氏,那时候汽车卖多少钱授节?桑塔纳要卖了20几万问摊吵,当时说两万块钱盛锭梧,八字还没有一撇呛脑,订购两万多辆廓入凛,在桑塔纳卖20万的时候规,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窃。那时候的技术标准冕僳、排放标准都很低枚欣,我们会很快发展起来皮,但是我们失掉了这个机会讽。这是产业上的一大失误宏嚼,就是反对散乱差欠堪杆,阻碍了中国自主品牌的发展哇救。   我觉得中国汽车进入2002年旦俄,入世以后就发生了很大的变化烁,这个变化就是放宽了驳草徽,应该感谢国家经贸委前司长散,后来发改委的副主任欧新黔咳勒,他在这件事上力排阻力唇系抄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叛澜,有二三十个企业进来魄囤店。在这时候掳,包括奇瑞访淘话、吉利爱恼、长城盗避,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帝围,所以这是我们企业发展一个好的契机篓啃,这个契机来自于好的竞争受剿。   现在大家没有再说反对散乱差扣苯,但是这个毒瘤并没有肃清膜蹋味,现在要有一个新的品牌出来昆,我们第一个想法就是它该不该出来懈船悲,又来添乱犯讳。所以在这种情况下采僵,汉腾出来以后皇彪,我当时也没有太明确的认识暇讽灸,在网上一片谴责声的时候横授,我就意识到了这个问题习吼饺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贪蓬馅,大的打败小的角哀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼多贝堡,快鱼吃慢鱼文。汉腾给我一个启发摧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲临锋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在森窍骆,今后还会存在参握。   现在一汽估炽、二汽非常困难歼恼孔,包袱非常沉重撼殿就,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才得食肺,但是最近连一辆好的车都出不来蛙。现在真正有活力的企业是谁呢灸毁防?是长城攫、比亚迪奶呸届、奇瑞匠毁、吉利聘娇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用定浓曝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鹃,让大家不要惧怕竞争凰,竞争只有好处禄谜此。我们老是说过度竞争襄囱晨,实际上没有过度竞争氓底,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抵,经济规律本身有一个调节作用比帽径,一旦过度竞争它会自动退出班藕。   我们的出租车管理很失败卡董揪,就是我们怕过度竞争花,我们把北京市的出租车限制在7万辆轮级,因此打车难美、打车贵红桔权,群众怨声载道雷。凡是放开竞争唬宪贰,像家电产业大家都知道颠,为什么发展得比较良性呢轻?就是因为放开竞争撬,是不是先来后到呢饶?我们现在想想80年代衬锤火,61家电视机厂蒂警,现在上哪去找熊工?大家熟悉的品牌攀,北京牌躬、昆仑牌翰,我前天在飞机上看到长虹我娠欠,长虹居然还在侍,出乎我的意料莆镭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暮,现在新出的电视机厂芹,TCL过去有吗屑?就是长江后浪推前浪筛刹,我们永远不应该对后进者说不辜蓉吼,我们一定要这个变成一个共识杀,任何时候都可以有人进来存残。就像他们说的筛官,任何一个行业都会机会愤静。今天在座的各位都是新进来的厩,我觉得你们的机会大大的有昂。   我的砖头就先抛这些龚另,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编龄:沈达炜 版权作品领榔韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇,严禁转载躺,违者将被追究法律责任慕噬。 获取授权" "  徐和谊说挫,当我急的时候祈染,老唐一乐冻完并,哥儿俩(的配合)还行酱。双方都是坦诚的心态轰浑,就没什么谈不成的事情裴告赐。    唐仕凯则认为赦唬讲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作去,基于双方的相互尊重吝脑虑。合作中撼牟,尽管文化不同唯琴、目标不同疟,都能坦诚地交流魔炔谢,达成一致蘑蔑,满足消费者需求雀阀拌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事第、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚申盯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恃仁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事橡寒帽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯问搏举,接受了中国经济网等几家媒体的采访亢。在奔驰E级轿车之外茧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作活。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藐,徐和谊说承,关键在于双方的真诚与坦诚懊拣肝,这与我们的性格有关刃。我的性格是直率蹈泻,而唐仕凯先生则是含蓄喀、温和卫屯宫,哥儿俩(的配合)还行斯。双方都是坦诚的心态唬唬,就没什么谈不成的事情吴颂。    徐和谊谈到违荆筷,合作中祷裴暴,彼此考虑对方的文化返、体制祈,对对方的决策机构都很了解斗,也想知道对方的想法坝拖,并多从他那套(系统)思考铜:靠不靠谱狄亨,可不可能诺。不能瞎白话考瑟十,不能伤和气韩,所以就越合作越顺利尾凰。    徐和谊认为猫宛掣,随着后续工厂和产品的导入恭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期儒潦。    他还打趣说嫂僧捕,唐仕凯先生文雅乒儒,当我急的时候览毫,老唐一乐蚀,我们的搭配非惩俅甓纾合适浓。    唐仕凯则认为传岗活,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叉糜觅,基于双方的相互尊重沤枷潭。他说督,我们与北汽之间有更多的共识渺。过去几年的合作诞倒,大家互相信任判尝、持久汇、坚实尝媚教。我们有德国人的执着朵骸、坚持炊目,在双方合作中却,尽管文化不同蠢酸上、目标不同青里,都能坦诚地交流赎撵骄,达成一致费,满足消费者需求芯溶镐,也能让优秀人才有合适的岗位旗。可以说骨看锨,北汽与戴姆勒建立了最好的努商媒、双方互信的关系扑火豢。    另外醇窗权,唐仕凯指出草半菊,中国业务的发展吧,离不开经销商伙伴的精诚合作未柯需,他们积极履行对消费者的承诺深、关爱戊,也与我们建立起非常良好的厂商关系膝。    他强调靖,我们与北汽的合作竟吓嘛,增进了双方的关系叫秋。 全新长轴距E级车上市现城铩,领导合影(右二为徐和谊盾茧弹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撬丸豪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捞烁,目前挪,我们的合作是最好的骏骚竿。认真总结以往的经验孙捅、教训弯燎舷,特别是过去的错误谷,接受媒体的帮助删墩拧、批评型髓块,因为大家对我们有更好的期许崎。目前须茫,我们仍没有达到自己的目标阜燃,在中国市场还是第三名雄匙。但是浪巩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熬诵撑。因此下儡,我们还需要精诚合作梦水华,力争打造一流的企业;精益求精叙示,建立一支一流的团队堂矮。毕竟炭颁步,我们的公司和事业都很年轻控盾现,在发展当中最重要的还是关乎人型晌父。因此钙皇疤,我们不能只顾眼前香敌错,应当放眼未来匆,希望取得更好的位置北兼氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭检溅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敦范:    各位领导辖、各位汽车界同仁雷兽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哨乐妊。今年论坛的主题聚焦安全播,我觉得非常有必要险咆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题突,已引起全行业和全社会的关注缴筷。    今年以来洛较盆,在国家和地方补贴政策的助推下赤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汀,1-6月碧秽,新能源汽车实现销量17万辆渡溃伴,同比增长126.9%江铃肉。其中纯电动实现销量12.6万辆可。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赴,预计到8月底吴,全年6万个新能源指标就将用尽皖送袒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抢琉逛,同比增长170%敲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置判频臂。    但随着新能源汽车销量猛增串,其安全问题也逐步凸显瓶嚼。仅今年上半年软你宿,与新能源车相关起火事件就有11起晨洛腑,事故原因涉及到电池侯、材料阂郡祷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面董巩。不但给事故车主造成了严重的生命汉尽苦、财产损失箔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧久,极其不利于新能源汽车的推广恍抱柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骗斧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迹,新技术新模式尤其如此敌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔽睛、火车一度跑不过马车畴笔、人工智能行业也几起几落继,每次都面临着必须攻坚的难题凉,并随着问题的解决才获得新的认可梨池固。新能源汽车行业也是一样瑞商,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煞讲彻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弊屁伟,在蓄积了一定的市场规模之后布聊,开始到达一个新的平台期氮,开始面临这样那样的问题韭荒。而我们认为筏匿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题税爆。    首先酱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涂。    今天我们面临的新能源安全问题速蘑,一部分是技术问题珊柔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痉胶。但更多的是行业规范问题履癌,由于新能源汽车市场发展太快集,行业法规建设相对滞后持承聊,安全法规不够健全仆寸肩,相关标准缺失欢侮,再加上消费者安全意识不足虾花为,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拣透设,共同导致了一些安全问题的出现搭林。作为一个新兴行业筏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规能、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戒夯,这是新能源事故频发的原因枯滤倡,也是新能源发展到当前阶段檬,我们必须着手解决的问题毛卜拭。    其次粮肩辛,安全问题是消费者关注的基础痛点芹五,必须全力以赴加以解决境白。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示善,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准心怯堵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漏韶忍。我们经常说棱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点千骏布,但是没有了安全这一基茨涡徘础,里程的远近本身也就没有了意义揩酮化。新能源推广几年来浓喝登,市场上对安全的质疑之声始终不断教棱菇,说明广大消费者除了里程焦虑偷,还普遍存在着安全焦虑傲蒜黄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑到铰顶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叉。着一把火就可能会毁了一个行业污舶盒,在网络时代这种心理传导完全可能发生哭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碾,必须将安全问题作为头等大事来抓浑裸,否则就会被消费者所抛弃杜滤。    最后坞饱花,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墩邓,也是发展的动力源封艘册。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鳞七悸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邓,才能得以持久生存攫鼻。千百年来蔼群绒,人们围绕着使产品更加安全可靠池独,不断做出创新揽。及至今日伐侈,我们投入无人驾驶汽车抚、智能网联汽车的研究海巨,很大一部分原因弛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咖菇显。新能源汽车作为面向未来的产品惺偷淋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裙糯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力龋微。    由此可见烙柿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驼鹿,粗看起来林林总总仆亩,不一而足;但是究其本质恳兢泡,核心还在安全衔辆短。破除了安全问题颇飘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题朗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哗,而围绕安全问题不断攻坚克难曹烦槐,新能源产品和发展模式将不断创新嘘宝,不断创造社会价值匙弘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钨,我们从一开始篙八,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闯,从战略高度提升安全性镀,居安思危鬼,未雨绸缪切,从研发卉叮惨、生产到售后服务急,都布下层层防线洽摆篇,确保产品万无一失抢忍物。    一是在产品开发上加强安全功能设计虐哀,从源头上提升安全性涡颊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滦蒋。从产品的开发设计阶段蒋饺滤,我们就从整车控制喝、动力电池狈甭沉、高压安全等方面以高标准进行设计鼓侗。在整车安全方面谱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计誓钙洪。在动力系统方面窖顽苟,我们从材料瓮筒团、电芯考骨济、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计令崎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辣,降低电池短路和起火的风险陆碑。在高压系统安全方面匙察领,我们从防水嘲哥、防火畔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矩,高标准强化安全功能冉。除此之外边,我们还充分利用智能网联技术蕉派,对新能源车运行进行实时后台数据监控羞,建立事故应急响应保证机制卑讣拟,为新能源安全使用保驾护航卷沪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证通缚突,以高质量产品确保安全贬价翟。在新能源汽车快速发展的同时旦碧,北汽集团不忘发展新能源的初心卢阜屋,严把质量安全关犯收守。北汽新能源生产的每一款产品及局,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胖峨槽,还要对电池催修航、电控系统进行严苛的测试与验证态。目前悲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篮棠唱,其中电芯安全可靠性测试标准42项输,电池系统安全可靠性测试标准50项蚕膏,BMS策略安全可靠性测试标准33项画辞集,这些测试包括长时火烧测试轿记傲、电池剖切测试忌、极限跌落测试和电池浸水测试等犯。同时吞倘视,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位班琅。上半年懂,北汽新能源接到订单2.6万单亨河,但在资源不足的情况下佬,我们严抓质量关炮舒干,绝不为销量而粗制滥造幸犁,最终完成15052辆的销售任务多,订单满足率仅58%滇疚缉,但却实现了上0事故率的优良成绩踞讣。    三是加强售后服务与培训粮蚂靡,让新能源车用户买得放心滑购辞,用得安心聪县攀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障记竞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统北歧贝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系连,包含车辆保养叛良、车辆维修颅海、紧急救援庙、充电设备惰坚、增值服务坪靶惧、客户关怀等多项内容妮别。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仟推,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脱骄、维修鹊,并对服务完成情况进行跟踪监控蓖狈,形成服务闭环乔健,确毕呗澹客户满意霞。同时划,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郡疚沟,对车主进行说明和操作演示监桨,并规范安全培训流程奖,提升新能源车主的安全意识守群睬。在此基础上猎,我们还创新营销服务模式写锯吼,今年8月12日青,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金荣,不仅具有推广新能源车的效果肯,同时可以让车主及时更换雾保、检修旧车上的老化电池潘陈,通过我们的新模式给市场提供更多安全回痉诗、环保哗汰毁、高质量的车型牧默,给消费者更安心的消费体验寿省遍。    各位领导筹讲、各位同仁卡镁狙:新能源汽车作为一个新兴产业堵律校,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洪花摄,出现一些安全问题圭叙首,这在快速推进过程中也是难免的肺普,是我们必然要面对的问题墩。因此新能源安全问题壕抽,绝非某一家企业能够单独解决浑,它需要我们整个行业的协同并进曝。    有鉴于此纫晨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鹿日宝,不能因噎废食食宋淋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喝案版,牢记我们新能源事业的战略使命领为风,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念湍玲,以持之以恒的韧性糕伟焦,推动政府答卉垄、科研机构闷痢、行业协会幸、企业乃至全社会开放合作慨,不断建立安全标准憾、不断规范行业行为羚、不断推动技术进步聊、不断优化消费者使用习惯尝,不断实现新能源汽车行业成长成熟铺邻楞、发展壮大拜馁,实现整个行业的可持续发展翻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啃,各位领导活活儒、各位专家覆,业界的朋友们虐坪频:    大家好!今天烷啃,众多长期关心违斜挤、支持中国电动汽车产业发展的领导囊歼菩、专家和朋友们齐聚郑州芜反肝,共商大计垛。作为本次论坛的协办方侠,请允许我代表宇通公司诚挥迪,向到会的领导襄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里募都,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虏膳。    近年来俺,国家出台多项重大政策陀,从顶层设计侈拴驮、推广应用绰、税费减免搓帕、购置补贴呵怂埂、生产准入寸嚏、基础设施等多个方面距餐篇,保障新能源汽车产业健康快速发展烷淘肚。客车作为电动汽车发展战略的切入点锈缉,是电动汽车普及推广的重点领域统杠。至2015年底伸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扳,占同期所有客车推广量的13%刻,为城市节能减排凹承谢、绿色交通出行做出了重要贡献怪昂。    财政部核、工信部修木、科技部头疟、交通部韩、发改委等部委嫁乱俯,通过科技计划楞榔角、产业技术创新工程等重点项目进行支持录瓮标,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芹匠:节油率莆兴懊、续驶里程等性能不断提升钒芯,动力电池能量密度宿功、驱动电机效率等关键技术迅速进步茨工疤。    具体来说巴享阔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猴洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成距、节能与控制技术方面已实现了自主研发梨,大部分电动客车均采用国内自主控制器市澈栏,整车性价比高眷,满足市场需求吹,节能效果得到消费者认可该盘茧。    二是动力电池性价比显著提升袱拎。动力电池融、关键材料国产化进程加速柬司鲁,安全性和工艺技术持续改进辅。与2010年相比柒,动力电池能量密度提高将近一倍丁啡喘,成本大幅度降低碧。    三是驱动电机技术水平进步明显冯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求春,在功率密度牟池、系统集成度和材料利用率方面显著提升伸袖伟。    同时欺,我们也应认识到簇,国内电动客车研发试验能力有待提升炉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绦:整车可靠性舍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酒俊拈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盛措,寿命吝、低温环境适应性盒丁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后韩伪蔽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向景肯就。    马凯副总理强调阿碧瑞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墨寄。电动汽车由于安装了电池等画、电机焦、高压线束等高压部件措煎,给整车安全性带来了新的问题办,而电动客车安装电池容量大旧久扣、整车承载人数多赌桶,给整车安全设计提出了更高的要求惕相绒。    因此毒崩队,电动客车必须从防水腿、防火恢、防触电舱结第、乘客逃生冯墒动、事故处理等方面综合考虑柑,从研发制造疟怜、运输存储滥、维修保养虫碉、报废回收等全生命周期各个阶段着手筒撬定,在电池安全揪但、控制安全钢靠丸、高压安全聪翘缕、电磁兼容等方面进行技术攻关峡敲堕,全面提升安全技术水平怂。并对车辆累、零部件运行实时监控缆害涟,起到预警作用僻卿,保障大规模安全运营委棺。    宇通自1999年开始研发电动客车袭纬瘫,持续加大研发投入缅嗣琳,得到了国家部委酥、河南省政府和各位朋友的大力支持纯计沉。未来迟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旱,围绕电动客车轻量化性此埠、智能化拣、网联化以及智能制造等发展方向肥沥我,立足自主创新嵌傅泥,掌握关键技术效商泛,提升安全水平镶线,促进电动汽车产业健康快速发展伴。    但同时从嘿超,为了推动我国汽车产业的转型升级胳横,实现2020年500万辆的目标窝叙跨,我们依然任重道远丛。行业的健康发展乏嚏底,离不开国家政策和社会各界的支持祭,我们建议算短:    继续支持产品品质提升和新技术研发报港。在纯电动吕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扇,研究开展创新工程二期项目等牟,助力国家下一阶段产业化目标的实现铰。针对燃料电池客车将卸香,我国和国外先进水平相比还有较大差距荤睫莲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度檀平廖,尽快解决关键技术问题痉碘,推动产业化发展猾德揩。    电动汽车正处在新产品推出的初期抢,技术飞速发展魏,面临很多未知领域的挑战彪,这些不确定也带来巨大的创新机会篇,是企业阀、行业和国家的历史机遇幻宏描,也是赋予我们的使命和责任扦危,    我们将坚持创新狡吨,努力实现产业转型升级和健康持续发展归土惊。    最后妙汹晌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "陈清泰闺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办欠痢伶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恐侯叔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”既。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盒取,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啪,回应社会的关切熊乌,引领行业的健康发展钝涵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翅京苏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丝菜林,广泛交流煎你、献计献策办。    首先是创新引领问题犯权。    去年袍,国家多种政策的叠加效应充分体现脚,电动汽车呈现了爆发式的增长奶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鄙庞伪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贿邻免,并得到大多数试点城市的积极响应加。更加可喜的是编断,电动技术逐渐被消费者所接受股,潜在消费人群在增长亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阿赐熄,总体上扔郎晨,这还是一个政策驱动的市撤┨洹,它的不可持续性已经开始显现览道任。从今年起理,国家补贴政策开始退坡抹。种种情况表明篡都纤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期玫舵魏,相应地楷戮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期歧辣腑。购车补贴的退坡劲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肪撂刊。也就是在购车讼茸、补贴逐步递减的同时剂浓督,政府应在研发环节加大支持力度钞,集中资源支持在动力电池埠、核心零部件怠赴、电控技术错耪、轻量化金侈、智能化等方面突破技术瓶颈筏扒。    另外痊息,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始罐染,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等榷辩抵。相应地雹斤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盘乏澄,大手笔投资于电动汽车齿。    这一切表明稳双洼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膘柒。    由此看来瓜记,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战花。    第一串沮卷,政府补贴政策进入退坡通道芍篙咳,电动汽车性价比提高的进程肃撂,能不能跟上政策退坡的进程略仿哦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灵虹。    第二瓦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氖泛,中国肯定是他们的一个主要市场目标外钉甲。能否改写我国燃油车发展的历史蔷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杆砍沪,并建立起较强的国际竞争力罢,这是政府和企业必须认真考虑的问题亩赏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抡铰时,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俩酥。    因此诽啦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘿钠,那是在强政策激励下的增长獭,是不可持续的烧。有些企业一门心思地追逐增长扯程塑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侗,却放松或忽略了创新和研发敝剂诺。    应该承认充翟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桂蹿蜜,性价比还是偏低的壤略。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朴封对,电动汽车将始终受到半途而废的威胁托商。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景识,理性地配置研发和产能扩建的投入哼推胯。    当前迟,我国电动汽车正在向成长期转型垦,这是一个重要的机会窗口秤。从全球看妮侣私,电动汽车的技术路线还有选择的余地啦壳,核心技术尚待进一步突破墙岁儡,关键零部件的壁垒尚未形成瓶袄星,信息系统还在发展舶捷敬,品牌效应还未发力荆,商业模式正呈现多样化恢呸。可以说饱轮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间午。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毙瑰,有较好的积累欠。我们又有全球最大的汽车市场支撑盯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权葱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乳勿擅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磁磺沮,潜心打造核心竞争力埃午川,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巍贡枫,另一方面可以与国际巨头同台竞争畴邓。    电动汽车和燃油车一样迪,竞争力的核心是聚集优秀人才珊孟,拥有强大的研发能力莱极庐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铰详。对于汽车产业来说茨离拿,生产能力的扩张是相对容易的聪氰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妨惨。但是戎课茎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纬,因为那充其量只是一个泥足巨人伶恨犬。    补贴政策的退坡抬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潭匈棚,补贴导向将让位于市场导向糕阿京,让位于创新导向惹团豢。优胜劣汰作用将被强化惜,在大浪淘沙中羌靶,真正能站住脚的赋,将是那些具有创新能力挟操额、掌握核心技术哎乖、具有品牌效应的企业布。    关于安全保障的问题雹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上品圣,特别强调要重视电动汽车的安全问题柯鸿泻。这也是全社会非常关注的一个问题啡菱,是这次会议讨论的一个重点氯戈砂。    为开好本次论坛锰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研底,并将在本次会议上发布调研的成果富。    汽车的100多年发展史说明边拿耍,随着人们生活水平的提高麓五,出行机动化是一种必然的选择卸卉。但是逗倾棉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哎鞋,电动汽车处于起步阶段恫洽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外角摊骏,还存在由于能源结构改变而带来的颗句,诸如高压电路蛾、动力电池等新的安全问题腾娄。    因此堡刚,在电动汽车市场快速增长的时候刨,安全应该引起特别的注意愤,无论是整车企业盟哆,还是零部件企业吭,对于可能出现的安全问题藕嵌,都要诸项排查泡、及时发现沙、找出对策俩添獭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肛。即便是这样冠哭,进入市场后的汽车仍可能出现问题丸,这就需要继续跟踪肋赣,不断发现新问题备席,不断解决问题槽孙阀,必要时要召回已经进入市场的车辆醚咸鲍。    应当承认蝗,电动汽车技术的成熟度还不足董,市场考验还不充分信荒,消费者的信任度还很脆弱嫂捆希,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迟。从这个意义上说诧,我们必须把安全放在首位羔羚。因为安全是一个否定性指标狡唱,世界上没有绝对的安全嫉壬,但追求安全是企业的天职魔锤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扑,要以更多的投入缆摊祥,在设计阿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平箔。我们绝不容忍安全隐患甸,但也要宽容失败卸甩,因为这里存在着不确定性尖缺卢。    安全也是规范出来的奢瓢趴,要高度重视标准棋衅、法规和监管的作用冬触,设计安全的标准和法规坟,有些是科学的研究和论证定下来的烈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的竣接梅。企业必须严格按标准和法规生产肩怠咳、管理和运营熄,监管部门则应该严格执法钠阑才,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本策,绝不能容忍劣币驱逐良币峦秃。    今天韧失,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题通榷裁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刨干舌,它还缺乏充分的应用考验兔赏,需要未雨绸缪蜜软,防患于未然混蝗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔阂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恍,各位同行矛兄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》燃誊,每个桌上都放了一本颅聪咯,大家可以直接看柬锨。前面上半场我估计是大家最关注的窗骂,有一些政府动向恼,他们做的干货济句,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了对,我只讲讲技术文灿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吠痉,有三个方面校翔辆,有些技术方面的内容是有相关性的吴,政策本来是张永伟讲的鼎褥辽,我在PPT里基本删掉了嚷哩,大概带一点克其踩。    首先讲一下电动汽车安全的技术勺。电动汽车安全技术我们分三块惟勺驶,动力电池的安全番填匙、电动汽车整车安全开抡、充电基础设施的安全峨。首先是动力电池的安全性膛愧,是最基础居、最核心的宦穆崔,包含了电安全犬渤、热安全设拓图、结构安全等等水普溺。    我要先从科学的角度说一下喉虏。如图(ppt)翠挽慰,这是电动汽车动力电池的基本特性纫翘,中间可以看出我们锂电池安全的范围箱眉唾,一个是电压毙、一个是温度秘年,对电池安全来讲挨笨矢,这么一个很小的窗口里才能安全工作桑吭,如果温度高了会发生一系列的反应暇券,就不正常了摩脸蔡。我们具体来定义一下这些温度陛,这是做一个严格科学的实验挥说惊,锂离子电池的热失控宿稳莫、温度变化锰捆、温度和电压变化的过程藉告。有三个温度秘软,T1叫热失控自生热起始温度驳蹈,这个温度一般在90度测隆,接近100度份妙邵。第二个康,热失控的触发温度炭祟,就是说热失控要开始了瑟。第三个欠檬,热失控的最高温度哭禾保,代表了释放能量蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)箱,给出了一系列的各种类型的动力电池肝沤媚,比方说三元的NCA稍、NCM晃缆吓、锰酸锂的通郡,钴酸锂羔思、磷酸铁锂喉卸练,还有钛酸锂的娶瑞,从中间就看出惋虏戒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梢榔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拳,总体来看躺,热失控最高温度比较低一点统,这是钛酸锂的痢等郡。    太过于学术化一点时,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程航。热失控羞,我们先从热的角度菲刚帅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秀,我们的SEI膜就会分解欺迪黎、负极电解液也会反应卑瘸,隔膜机制熔化斑伯,再到正极分解蔷、电解质分解阿耍绰,最后就涂层崩溃苗鸽,大规模的内短路电解液燃烧换,就形成了热失控阑缆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓶。    另外一个问题冈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惜噬姬,像放鞭炮一样杰,一个单体发生热失控能量还是有限的差丁,如果在整个模组系统中间扩展从逞锋,这个能量就非常大了党。我们说其实不在能量的大惺肓睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睹峦氰,但是并不是一个危险的东西侯锰尾,关键是没有瞬时释放圭成拾,这是一个瞬时释放的问题踩沁幕。    诱因小,刚才说的是过热引起的掂捂斗,还有电的和机械的剧窗,电触发谱榔啤,主要是过充芍朴潘、过放等等克,尤其是过充笺渭怒,过充引起的热失控是纬害比较大的溉钒,这是它过充的一个过程和机理莆努脆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火判刷。还有机械滥用锣硕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敝锤秦,这是在网上搜到的底盘的切割实验车洽,专门看它怎么样徘,机械诱因就会最终引起短路舷。    第二部分几,整车的筋,现在我们找电池厂开安全会添,电池厂就说很多问题是整车引起的侣,不是电池的事犊掀。的确忙勺,很多问题不是电池本身造成的沏掸,是外部原因身呵嫩,整车搓,比方说碰撞会引起软握,电气安全啪碴,还有功能安全微,重点是这几方面烯高。比方说碰撞雌髓唾,碰撞是最容易引起汞搜棵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沮勉。第二悲,各种原因的电气线路短路引起着火瞬砷苍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的亥圣蛙,电机控制器辑、电机电子器件IGBP短路了错,高压涸、拉弧溯掂痪、多处熔断逻溯簧,整个就全烧掉了撮沸瞳,这是控制器烧红了届道。另外一个涸瓶,比方说前一段时间南京暴雨之后如滤懦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路景顶凳。功能安全吓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的固晨羔,电池管理系统死机轮霜访,但是充电机不知道徊穿京,继续充涕狈,充过头了滦,导致了安全事故拈镁,一般150%会大规模的内短路兼匿,充过头150%魔视媳,不管是什么电池雇,包括钛酸锂电池饥恕漠,如果充过头也都会热失控的犁铣那,虽然我们知道钛酸锂非常安全哼憾攻,但是过充之后过压也会引起安全事故沛偿讲。    第三舜,充电基础设施的安全眯藐。尤其要说一下充电设备的安全问题涟秃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好曝涎,它的防水叔嗓攫、防尘闭程、防腐蚀到其、漏电广茹、短路保护等等盎猛梯,各方面存在一系列问题骋领捻。我们开了基础设施安全的研讨会浓魏,大家提出了很多问题浓权,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沫谭,我不在这儿过多讲牢。比方说乏,我们荣威550就是非线充电着火库,自己来安装这个擒本,比方说外部的“三防”频伍,内部走线的零乱捐旱,不按要求接地等等班,这都是我们充电设备的问题兽。比方说全生命周期状态的监测物亭、管理体系的缺失韶肛匿,线路老化之后也引起很多问题肖撕。尤其我们在研讨会中有专家提出娠末茨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证便,因为那里头重现事故之后就会特别严重面独汤。    我不要都讲问题耍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果协栓。    第一俄,说一下全球国际的进展茎。我们要学习几个溃耙,一是安全防护方面惩堵,比方说日产的电动轿车Leaf澈,现在接近23万辆亢惕,没有出现过重大事故寄何。它有一个安全防护的设计体系律,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靖黄,而不是说不能做到安全敞嫩。人家做什么墨?首先宠,有很好的防护设计理念损肃锤,它的防护董萌,首先防控事故发生梦,其次一旦失效螺,可以失效不出事提疥,再次娩,出了事赶撅挨,把事故控制在一个可控的范围蔡粒,控制在接受的程度跟燃油车一样忙斜。是这么三个阶段俺,从电池设计虹唾,到最后可达到的安全目标诞酸拍,是一个全方位的设计理念宠沦此。    二是设计开发方面咆晃勉,遵循了严格的V型开发模式完档,从电池包髓澄、那块绰井、单体氛劲宦、材料藤,从设计层酥烘老、验证测试层疤,是非常详细的躬邓娜,包括底层的电池材料瓶文,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铺干,我们国内的电池厂现在还很少用这些位。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盆糠惟,其实这些我们都很熟悉覆搓拣,比方冲击香女、振动系几膘、挤压时冠拉、跌落碎,奈伲块跌落拜、单体跌落等等蓝胃,针刺拔、极端的短路混领、火烧叉钨览、热循环陕,有温度的高低温循环实验冕筷实,这个好像我们做的不是很多吓腿腻,气体分析等等唯跑,这都是全都做的蓬檬哼,这是我们跟日产合作交流的催疾,我觉得还是给大家分享一下巷啥景,很有意义的哼。    第二涤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说信吩抢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)传镀查,这都是公开的碴梢头。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粹丢,这是一些主要的专利林,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屡,这就是一个完整的过程幂巳吮。由于成本比较高啤,其实没有在它的车型上全面的推开穿荣。    另外一个值得一提的诧,特斯拉的碰撞安全性刹得,从设计的角度簇,应该说借用了一些非常先进的方法陆曹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型航慕猩,发生事故之后扒沽订,非常严重的事故也都是安全的骨么晤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叛,当然因为它有别的安全性悄蜂不,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膳藕放。    第三笨难熟,这也是公开的资料寇莆,三星的电池系统骨离佛。重点看一下电芯层面胯,这是90安时内部并联四个单体电池芥屉,一个卷绕式的方型电池虫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沤灭,一个是过充保护脑窘、一个是防爆阀慌、一个是保险丝撤。我只说其中的过充保护塑坛俗,这个电芯的外壳是正极寇次,有一个过充保护的阀角岔熊,当内部气体压力增大之后蛾,把外壳的正极跟负极直接相连良,短路南牡讣,形成大电流歉署垫,外部短路祷,过电流之后保险丝把这个断开匈奋,这个我们是值得学习的怯。也就是说在电芯层次进行材料胯晦、电气干奠戈、机械系统的系统设计还是很值得学习的涟忙列,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多顷似课,其实它把单体电池当成了一个小系统夯,我们可以对比一下烁,日产电池的目欤块相当于三星大电池的电芯侮,就是日产是小姆客槔桑块授殊,三星至少客车上是大电芯秤净裂。    未来趋势来看激翘裴,现在工信部300瓦时暴耍、350瓦时都是这么高的垒囤需,这是国际趋势灵,没有办法交姥,大家都在这么做尚,10年内我们真的要到350瓦时潘撩掀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的却,2020年300瓦时应该是没有问题的冗端,这个从比能量角度是可以做上去的坦齐经,成本也会降低犊灌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胺埔唱,比能量究奠、安全性是一个翘翘板窖,所以我们现在都出这么多事宿,下一步300瓦时虏铜稼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尝萎恼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苏,我现在牵头中美电动汽车合作善款抨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碌,这是最核心的下一代电动车技术纲翻。    说说国内的鲤味,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棘精辉,待会儿再说问题媒匪环。正面取得成绩盒,从材料体系隆笑裙,三元正极矫缝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陌龄略,比方说在阻燃隔膜城钦、阻燃电解性啪、阻燃安全性也都有创新玲,取得了进展贬拱孝。从单体电池产品的检测结果来看械,跟国外也没有特别大的差别钝筛究。总之夺,从统计结果来看锹摹,我们和国外的相差幅度不是特别大可。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妻答,总体电池的安全性保持还是不错的颇谜熄,这是实验的东西农,严格按照了国内国际标准槽滇鳖,因为我们的电池企业也跟国外配套寞姐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套把,所以我们其实国际的标准都是满足的痪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刷弟。我也举一个例子氯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞎辈惫。刚刚说三星的有熔断器儡线、过充保护器氦刃、防爆阀房梁,模组的我们现在电池管理系统等等史镶稗,还有一个问题环娥,自引发内短路内,这是一个问题莲超耙,我们的制造杂质量、经常小规模的过充过放猫疟,长期积累以后会自己引发内短路盾吕匣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脓村,因为不好重复实验瞳,我们首先做了一些重复实验的方法桶捞炊,把规律摸出来了塘飞,这个短路会形成三个阶段轮,内短路的第一阶段瞪韭、第二阶段谰淮、最后一阶段时冯。第一阶段只有电压的下降鲁管、温度基本上变化不大炕,第二阶段盯旗妻,电压下降同时温度有大幅度下降眷羞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测床皆。    如图(ppt)肮,这是替代实验逞,这是算法每鞠,这是短路的测试实验冕,这是结果赂凤垫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扑盲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矢捞腊、内短路的阻值都能精确的辨析出来痕,提前预警热失控事故花。    整车安全委些谓,首先是轿车安全守葱,比方电池的防水阔帝,跟整车关联度很高贫门,因为静态的防水娩渡揪,放在车上不一定防水脸绢,现在都知道IP67洪挠鞋,其实一些厂家都做IP68了检,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的功,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亨捌我,我们如果做得好是完全没有问题的祷薪踢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峨,这是我们做完的设计触禽胺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肮涕懈,这好像是我们比亚迪的电动车眷壤袍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姑沛,做得好我们的防水比燃油车还好棉撇上,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坏凑,关键是我们的技术到不到位擞,所以我们来谈安全问题应该这么看班馆。    第二惊短,轿车碰撞安全罗谢笛,我们做得好的企业也是不错的箱。举个例子财秃臀,长安的鹤饶霓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的煌剿休,这是产掀模、学剐诫拇、研联合研究的读沙琉。甚至为了将来的发展蔼擅当,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呵棠菠。而且电池包不是越厚越好归,如何又轻量化钎、又防撞莽女,在优化设计方面也还有很多工作可做侮沛。    第三釜,整车电池系统总体的安全保护娶哀。我觉得我们通过上次的整车交流会驼吭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案婚呵,大家都觉得还是非常不错的襄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惟淡,尤其是轿车企业是比较好的痰,分层侣、分级做的是非郴好的弟恋,比如说高压安全管理系统协娟睛。就是说只要按照严格的流程来进行开发都,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丘骸摄。    另外我提一句客车催健漓,待会儿宇通的汤总还要讲的抡,我不多说了瓮伎曹,他们有成套的方法来保证安全性末。    最后惟咆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腊。前面领导都说了蛇,多少起多少起芯谅描,这是从2月份到7月份统计的10起以上茄怖,7月份多起来了呜堡舒。现在存在的问题沤痉狭,我们在报告里面有详细的介绍僵氓,我在这儿时间关系也不说的太多了措趟亮。总体来看猾狙喊,我们安全性准入门槛要提高俄锋,所以现在在指定各种标准送缄酮,要进一步提高标准祈考裙。当然还有一个问题合,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泵,因为充电桩跟车的接口是老的坊蝗陶,现在要搞新的河颗,新的总体来看是更加安全的苔畏,老的怎么适应新的捕悍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枢谴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懂。    我们的发展建议陶煤难,我也不详细介绍了说篱胳,因为我们在报告里都有尾毯,永伟会比我说的更清楚一下苔。    第一个瞎婪,完善安全标准尚慑,制定更加严格的安全标准阀联。最近客车安全标准扁授、电池系统的安全标准烽夯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准透泵。    第二个蔽缝凯,监控体系搪静雄,现在当然都有监控系统壬肋,马凯副总理上次也说了猜,监控主要还是要靠厂家监管防,不是靠城市最后的那一级汉,最后那一级你也不会给太多数据父叼,数据最多的还是我们厂家自己杰亩铃,我们最有能力监控好悔摄松。    第三个瘦届,强化充电基础设施安全管理本,严控地下车库匹、高危场所充电设施建设与安全监管煽桥拜。    第四个佬膜瓤,改革检测体制夺,我们建议建立新能源汽车年检制度品,传统车要年检九,新能源车是需要年检的媚镜,比方我们防水豌角揩、防尘性能切,新车是好的侮仿欣,老的就不一定了貌娩魄,我们的绝缘性能镐暇、漏电保护等等是需要检验的菩加,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抵诉,这都是很重要的梳笆吞。    第五个肉继,建议改革行业的监管体系魏,现在我们是准入陌雌藏,有几千个车型镰扭,客车是很大一个数舌鹃,很多厂家都进来了勒,不能说让谁做扣膘、不让谁做沮氏挽,我想将来要引入事后监管的体制入,谁要出了事要负责湘峦猜,要召回势乃拢、吊销执照羔楞、取消资质础,甚至取消你不能再进入这个行业土,这是我们建议的要加强蝗,否则这件事情没法弄校。    结语三句话簿:    第一沽撤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贡郸,为什么是“命根子”叉滇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转币瓜环,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彭?我觉得怎么强调都不为过扛,所以我们要警钟长鸣勤肆棱,高度重视投,大家都是这行的从业人员琶彻,都不希望这个产业下滑钾,但是为了做到这一点邪,必须要警钟长鸣摩识诺,高度重视拍酮。    第二疟兢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术田抒涩。想性能大幅提升唤,大家都希望300公里门哄、400公里好,客车也是要提吾绣撼,高比能量电池是必然的趋势设解雹,往上提的瓶颈技术就是安全酱伦辣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹭加。所以随着动力电池比能量不断提高沏鳖,电动汽车安全技术的门槛越来越高狗辆,本土企业要有危机感谐告。    第三敞蘑舰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乓卿。安全管理摊垒,政府责无旁贷舒檀。    我就说这么多夏娃哗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐论丸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日容,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菠兽藐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起躺谱喜,到今天的北汽EH400的下线咀徽味,北汽的这100万辆用了5年的时间伴磺。    在活动现趁樯杀尽,北汽集团董事长徐和谊表示捍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风槐疤,不断的加强产品募、技术如褪帘、管理创新鞍,不断的加快电动化凌称从、智能化顿尾朴、网联化伟、轻量化的发展步伐珐痕,全力抓好‘π计划’的深入落地蛊。力争到2020年锌杜,实现自主产销80万辆本宠,这其中包含新能源产品20万辆筏拆,实现销售收入700亿元毫蹲,进入自主品牌前三名的目标忍幌邵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鲁群夏。”   “来得晚藕,干得猛到渺,站得稳”    “来得晚挽簧,干得猛读衅寡,站得稳仟莲酮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结膜年埠。    “在行业内来说吓蓖搁,本土企业已经很多完成百万辆了誓探斜,我们加入进来书铰,形成一种集团向上的态势篡衅屯。”北汽自主分为三个部分箔茶肥,“绅宝饯碍、北京沟、威旺缺一不可两,齐头并进坷尘秽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洛羡。”在随后的媒体沟通环节中涵嚼捎,李峰坦言房。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列死,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杏池剩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冒抱沃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群轮。北京是传承“越野世家”品牌精髓惺惭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌莲狗猾。    “越野车是小众市陈姆妗,但是在中国市场上睡狸,硬派越野枯,没有人能从北京汽车手里抢资源痪。硬派越野或是下一个风口韶拳宪。”李峰在接受媒体采访时表示旦抬酒。    除了在品牌划分上的努力锭杭,在车型投放层面添,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喂似菠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凳巢,而到了2016年墓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堪缺喘,加上北京品牌和威旺品牌读炭,更是达到了六款淋疵收。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陵拔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挪。    而面向“十三五”丹丛,北汽研究院院长邬学斌表示吞谴络,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钾昏炯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吩蜗课:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荣俄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剃凉甜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孤教,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匣答熟。”    是的纱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线才催,北京汽车仅用5年的时间点,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”木闺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围集,现在一是车型结构变化了校驶,市场引导到SUV红颠、新能源和智能化上去燃痢贬。我们由三级跳变成了一级跳碱嘘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示取烦渐,“市场的变革对于自主品牌来说凸泵句,恰恰是一种机会烙。我们有对市场最敏锐的感知托板,最接近市沉状峁怼,这是任何合资企业都无法比拟的法。”    从年产销量看疏妈耍,2011年达到2.4万辆池镣、2012年实现7.8万辆邵、2013年超过20.2万辆酥、2014年突破31万辆啪厘、2015年完成33.7万辆设锑,2016 年预计目标42 万辆乾脱,到现在已经完成了23万辆枚藏聊。“2020年我们要达到80万辆酬膊檀。”徐和谊表示鞋毋缸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绞违妈,还要有好的营销设,“酒香还怕巷子深”阂。在产品营销与销售网络建设方面粕,北京汽车依旧不甘人后别莫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陡酒,“人在一起叫聚会潭,心在一起叫团队坷。”    2016年上半年柑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家附褐角,同比增长396%藉禽,目前网点总量高达到836家僳荤,渠道建设速度令业界刮目相看狮迫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家署胚,同比增长20%彻楞毒,目前网点总数已达1081家扫戈蛊。    据已公开披露的销售数据靖描钾,2016年截至7月梆勺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衰惺,同比增长42.7%干龚,远超乘用车行业11.1%的行业增速仆。其中梧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆好暮,同比增长94.6%懒笆晨,成为名副其实的“自主增速王”垫。在具体车型上滔,绅宝X25累计销量接近5万辆范渤,在A0级SUV细分市场排名第一赌炼。威旺1-7月也实现了近10万辆盘懦,同比增长6%以上膛忙顿。    对于营销体系递懦,蔡建军表态称疼汀市:在互联网时代烦势,消费者出现了很多新特征难,他们爱分享互动砍,重视原创和分享娜,并处于一种“始终在线”的状态温扛弗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杉弗煎。   对于未来伶靛: 李峰表示揽,在“十三五”期间恋乏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拐癌磐。    其中针对绅宝品牌霞博俊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品金块壁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋福块化技术平台颅倪吵。    此外洗辆,针对SUV市场火热形势现胁享,绅宝连续推出多款SUV车型截损,形成了X25挛、X35霖跨、X55镣、X65组成的SUV系列切,实现了对细分市场的全覆盖髓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徊嘛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50式芳盎。未来绊收,北汽威旺由经济型微车裙卧、MPV苯、SUV和轿车等品类组成忌尸。   责任编辑愁锈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽寸芹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沤,在杭州召开迫,我们非常激动草。我们希望全球贸易更加公平努猎愧,中国企业能够更好地融入世界市场栋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巩,要向世界展示中国汽车业的良好形象其。据了解囤娄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车煌卉。李书福说禽哪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鞋宏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部澳,李书福告诉记者布楷实,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涸,吉利要展示好自己的形象嗅虎靖。李书福认为常献,我们要解决全球经济治理问题阂胖讨,首先要做的就是提高自己的竞争力堵古,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彼斑,李书福就来劲了媳藤痕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头协徐寸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度担送档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梧镰,是全球经济的一个缩影昏。”他介绍说谈赐痛,未来汽车产业的方向是电动化奈伍权、智能化盗、轻量化棠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惯刑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镀惫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沁淀每。李书福认为屁辣,两者的“联姻”以及之后的融合发展滤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新囊落、活力乾倾、联动淋、包容的世界经济”歉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帛,在他看来两者在基础理论研究和基础睦粒块研发方面合作得非常不错漆蚂裤,他希望沃尔沃能更豪华欧成、更高档剂、更有竞争力杠抄,希望吉利能不断提升品牌力线、竞争力和溢价能力肥牧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泥。”   在吉利汽车体验馆橇,新款的“博越”展车停在那里嫡瑟禾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嚏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毋切码。李书福估计饶溺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作塑陌。去年冬天填窖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时具,他也曾表示报,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簧浇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势随败藤,商业模式的变化已经从电商烙、维修蕉菱拍、汽车金融杠、二手车竿奖、人才培养等领域开始瞪岸,逐渐延伸到供应链前端的设计款既烧、研发和生产皋橡迁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型污纠,这是核心罗。”李书福说妻,汽车和互联网瞪慑亨,两者已经分不开了付筐,汽车制造业要想有未来惜亭俗,就必须和互联网深度结合起来祥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题擦艾窝,吉利每一次研发创新擂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开林滩桶。   “安全既是时间长度貉蝎券,更事关人的生命仕。有人说计,现在的汽车都很安全了鹃肋,安全已经不能成为汽车的卖点了臀譬,我认为孩,这句话说的不准确祁具千,也不全面衅。安全对全球都很重要草贯躺,对国家很重要默,对个人也很重要线,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害罢容南,可以说安全事关大局寄悲,安全关系到千家万户酵,我们一定要把安全放在首位镐头。”李书福说沪惜量。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伐潮,不仅有央视的直播森先,现场还有上百家媒体窗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寇笔,受到业界的肯定废。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念损仁,用现在的话来说就是企业的基因套裂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痹,当其他条件与安全设计有冲突时痉奉陈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枯查,而不是相互妥协娇肚。”他认为邦环,当造型与安全有冲突时绊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时念杰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时豹痢,也会毫不犹豫地选择安全姐。“汽车是给人坐的电牟,所以安全对汽车而言实在是太重要了暮炽。也就是因为以上这些理念写绿使,沃尔沃才能发明汽车安全带闷、汽车安全玻璃哪、安全车厢椒、儿童安全座椅郸檀、侧气帘末肚型、车外气囊橇踢率、交叉路口自动避险自动刹车揣即闷、城市安全系统等等逗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颈,因为对人的健康会造成影响邻驶睛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炯。 责编赡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锹悍任?这是东风集团高层必须面对的问题乘。“国内前三轰废,2020年品牌影响力达到行业平均水平垮、市场份额5%涛挞、销量125万辆糙缎哭,其中东风风神必达35万辆鞋鸡,挑战50万辆嚎溉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柬辣。   论自主品牌的持久战笺式箩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讲惜部。在他看来部,相对与合资品牌饲男,自主品牌的发展分为三个阶段骏:战略防御蔬、战略相持和战略反攻辰舅百。   “对标合资品牌抵布攀、自主品牌已经经过了战略防御阶段泡箱牡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汹佬。”8月10日碱辅氓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巢,并反复强调起无,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拇踞,风神刚刚取得的历史最好业绩骆锹。凭借旗下三酵嗳奔妫客——AX7葱婚、新A60枚疯截、AX3趴虐邓,东风风神1-7月累计销量76322辆促、同比增长33.5%尘辱毖,其中7月单月销量首次破万嘎椒。另外扣礁钒,轿车销售26756辆袜搏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苏姥柿,同比增长27.4%筛齿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怜丛:第一怯,超额完成任务;第二搪新,轿车和SUV双增长狼毕。按照目前“三箭齐发”的态势阂矮杉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恫鞠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贰戏拎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仇卜誊,东风A9超过传祺GA8泉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瀑魔。   “其实沮孝,我们重点想对比的是帕萨特瓶帽秋。”李春荣云淡风轻的一句伺,让一向低调的东风乘用车管,平添了些许彪悍和霸气如欢塑。   不过钡识膊,面对长安翠夯娶、吉利废设、长城刊洪、上汽这些强劲的对手攀必,以及合资品牌下探搭、车市整体放缓的趋势苟缝攀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坍监臼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度台魂?这是东风集团高层必须面对的问题氖。“国内前三享挺狠,2020年品牌影响力达到行业平均水平朗繁、市场份额5%暑、销量125万辆航,其中东风风神必达35万辆胖纽,挑战50万辆蜡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灵腔订。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钉,我们要尽快达到35万枢。”李春荣形容竿示,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敢梁烂,未来五年将是“本硕连读”丘脊普,从自主品牌的生力军成为主力军董复。   如何冲击第一阵营砷汹? ?   对于目前的东风乘用车来讲岸侧乒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战测,首先是产品淮科。关于产品规划灵八集,李春荣给出的答案是饭讥寥,东风在2020年之前屉熬讹,会推出17款全新车型氢曹,其中传统车型将达到12款梧守,新能源汽车7款兑仟艘。   实际上煤,经过七年的储备把侥,东风风神已经形成轿车赣邻、SUV和新能源汽车三大产品军团涡,在大挛计茹、中垂覆、小细分市场布局磺疮嫁。   值得一提的是驰桅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朔。这意味着溉肯,除了传统车型好肃,李春荣手里又多了电动车这张牌息,而在2020年的产品规划中恢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款问闹贪。   产品层面渤失,缺少明星车型普盼划,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泉,而在未来的规划中惶罗逃,东风乘用车的目标非常明确楞辰丘:提升车型效率芭叙,培育明星车型魔瘸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蒜,半数以上产品达到细分市场行业平均值徘筋。   实际上到,东风乘用车下一步面临的问题钦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斜。除了风神之外滩狭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狄嘿刃,以及合资自主品牌递捻,而在东风入股PSA馆墩,成为第一大股东之后理墙呛,东风乘用车无论在资源整合看、品牌溢价蔑、平台技术方面邦堆捷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绩,当然这还需要时间证明镜。   不过繁欠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向庞誊访:资源协同包括产品汀其、平台堡僵、制造技术荒澈此、供应链沥禾、营销和国际协同末春洽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要廊博埔,随着车市的放缓麓强握,近年来读睬,从豪华品牌到合资品牌洗倾唾、再到自主品牌零簿超,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证几。   与成熟品牌不同踩扳弧,创业中的自主品牌寝分,在招募经销商踞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谷卸童。随着竞争的加剧屁、产品的丰富吼孺蛋,未来将对渠道提出更多的挑战陋盾矢,比如一年之内连上四款新车的吉利募霖涟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惺。   盈利能力当然是最为重要的标准钨具,但是牺牲自己围巨、持续补贴经销商惫吴墓,也不是长久之计商缚,解决之道要不断有竞争力的产品推出电安铝。今年年底湘蛇骨,风神AX5即将上市畴叼,明年AX1也将上市寞雹。   实际上诬避,在青海活动开始之前卸兰秤,李春荣提前到达西宁脱贤绍,专门到长城和长安4s店进行调研缝。让他感到欣慰的是棱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隋琼阿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粱驴,我可以负责任地说期辑仿,我们的商务政策是最好的湘罐,没有之一脊。”李春荣对于渠道的重视程度平扦,基本上是亲力亲为位部奔。   目前秒袜宏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绒痞卑。按照规划令,每年净增网点50家口嘿,未来单店销量逐步提升至800台以上隘,达到中国品牌经销商中上水平舍桃波。 责编士帆:李芳" " ±信椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日导泞,由中国汽车技术研究中心主办旗叫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贿嚷纶。在本届安全论坛上势土是,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲母,在回顾过去的同时程,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拷海冈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骨努、车辆嘉单覆、道路等影响交通安全的诸多因素溃匣共,促进共同发展醇硷,从而降低事故中人员伤亡率匡,最终有效改善中国道路安全状况派扣拱。   会后驴便邯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抛抵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隘酗邪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纹父,并阐述了对于人镭星垮、车工煽、路报拖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解波。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示核擦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务皇孟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逆,一是日产汽车“三重保护”安全理念襄甸,即分别从社会京邦病、个人和车辆三个层面采取措施鸥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斗铺鞋,就是在车辆的周边幢,设置一个安全保护屏障铆病,针对车身周围不同的危险接近程度村,我们会开发相应的技术进行保护琶蜜。   除此之外凶抱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碗母贝。在车辆的前方韶绩、两侧将独、后方建立一个全方位的安全屏障守,这正是日产汽车“安全屏障”的理念歪帮。同时菊吹还,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摊嘎,日产汽车也研发了一些相关技术讲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侥聪室。   日产汽车始终将零排放梳盒偏、零伤亡作为企业愿景坛波晦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兢,可以在自动模式下完成转向水、加速和刹车等操作家,提升车辆的安全性能璃敌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仑茧杆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窝怠拨。即使后座坐有乘客娠,后侧方视线也不受遮挡课,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缴拆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涪,帮助驾驶者做出正确的判断懊。   针对电动汽车领域蛔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斯,而电动汽车上的安全技术挛扒舷,应该也已经达到了世界顶级水平糯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陇胯沙,高桥信彦表示扔钠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度入逢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍顷改背,日产在研发智能交通技术的同时麓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掏掣,其主要分为四大领域泪卡奴。第一大领域是关于自动驾驶技术的绍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验工惰晶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)急韭,对电池以及其安全性能进行研究份戈。   第三大领域是新的移动方式铆陆迁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弹帅,换句话说诗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助端淖,我们针对这个展开了研究椽侍碑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展金。   未来列染戚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及釜汕,同时笆良是,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伴蹄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术取痘衫,进一步降低交通事故发生率双天参、持续改善中国道路的安全状况缆亥。 责编馈赫模:李芳" "     【环球网报道】8月10日狠轻窍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酶褐,共推出6款车型瞬,售价区间为17.58-23.58万断宪善。   新车亮点岔悄:   外媒点评舞革:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尸:李芳 版权作品迟顺棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂,严禁转载公堂挟,违者将被追究法律责任坊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炉。   不久前玻食脖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肝木,北汽集团以549.329亿美元营业收入烽毁前,排名第160位谱卿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晤闷庆,也是首次入围世界200强雄速。“我之前的预测是在180名左右疚,这个结果确实出乎我们意料棠拉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话克勘粱。   据网通社了解茸陇,2015年患痹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元到诬釜,再创历史新高氛磁。“十二五”期间浆氮涕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兽乐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元偏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元矛忍貉,增长3.4倍紊钱委。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茬摹和,网通社可以断定以下两点价娘输:一矩肯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续崎、稳定的增长良廷菇。二闪踏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脐猾牌。   为什么能做出如此判断弘册?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碱啼?徐和谊的一番话做了最好的解答珐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂圈彻点,咱们给人家代工挣俩臭钱跺污凛,那是发展民族工业蹦珊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汀附?不可能却。能走向国际化吗恕蒂?那更不可能穗。”   然而嫂喘唇,做自主品牌贪卧鹅,光有决心娜、喊口号是没有用的圃吨的。正如徐和谊所说趣寐:“干自主品牌真的难问嚏,现在大家都处于成长阶段己,想要效益好显然不现实毯。但是效益不好就不努力堂迷十,就情有可原吗册记?当然不是!零。”   从“1 ”变“2 ”视玩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心藤姐墒。短短5年时间韩秦卤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”车烷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胯。“北汽人要有工匠精神瘸缎,低着头托、少说多干雷,闷头干伦试,一代人不行两代人恨寥,肯定成功反。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求曝句。   随着“十三五”规划的展开那,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睹饶收。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫩。据悉堆赖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产村泰、供岭构、销铺、研于一体的北汽集团南方基地纫。   届时池拿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菱彩宽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展懊法寡,形成1+1>2的布局垂手牢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剃光,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺儡。   “十二五”期间毫辨,北汽集团凭借超前的战略眼光艾虹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展森扳还。通过产业链合作极说,北汽掌握了最核心的三点(电池亨、电机就烤假、电控系统)技术喜狙粹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军府劳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伺妊陇,并取得了中国第一猜、世界第四的业绩嗓沉痰。   据徐和谊介绍嫩曹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上麓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案愧帮纬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前删莽,北汽集团零部件业务板块几乎是0磨汐蹈,经过这几年的快速发展捎护沛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元僚,这是之前想都不敢想的挠勉。”对于北汽集团的转型稠烈,徐和谊深有感触铆。   据徐和谊介绍顷,未来北汽集团将围绕汽车产业链赫团就,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸽,包括汽车金融阿、二手车扑非彪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嚎孺,带来规哪模和效益的双丰收集功。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点亨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辉草哦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向河瘦红,这也是转型升级的重要标志之一梧怀。北京通航以合资辨、合作丧飞、资本运作为主要模式茹菠,在国内实现了产品工业化和市场营销关仕。虽然规模不大瑟,但已经显现出良性发展态势翱苟嫡。   直视软肋鲍嵌,质量和效益成关键词   “整体效益不高饲舍染,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逢旦烯,“我们举一个例子儒,这次500强名单共6家中国车企上榜鼎谜裁,总共盈利114亿美元蓟甜卞。美国2家车企欣秽凤,共盈利171亿美元翔哦稍。我们的产销量远高于对手袍副乳,总体效益却不如他们诺忍飘。”   徐和谊指出袜称墨,提升效益陀蹄,整合全球价值链白媳,转型升级搪昧郸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稍魂,也是整体中国传统制造业需要提升之处芹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堡安阑,向好的企业学缚,从7个维度努力蓄添,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阜。还有四个月纠全秦,拭目以待慷艘镶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头设,通过与他的交流可以看出瞥贺杏,对于北汽集团的成长他是满意的酶暖。然而嗽,作为一名中国汽车人焊米,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌危我。   “跻身全球200强企业骋里禽,不是终点八赐,而是新的起点彭家。”徐和谊更是霸气直言湃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毒,中国汽车行业前三甲剩萝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鹤妓:李芳" "   车云按冒互:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脊堤顽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嗅罗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脑猫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战句净蔼。本文由现场演讲整理而成葛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吭,这两方面的关联性是显而易见的塘。    说到沃尔沃捎,大家联想到的第一个印象就是安全短佳陪。的确拒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丝蟹揽,他们就讲随睦掏:“车是由人来驾驶的堂乌。因此皮谁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沪建。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唐陪。可以这样说纺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面揪摹浩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溉稻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霞败。其中当然有标配的玻挂廊,也有选配的糖箩露,组合成不同的配置揉顽缆。这里我稍微着重介绍一下漂菏痴,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统安贫触。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抚精夸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史煌。在2006年的时候瑰偷非,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绍。第二年也就是2007年畴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沦嘘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统紊潜。2008年锤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety臂赊,成为一个技术子品牌舞凛肯。之后的十年中这套系统不断地更新完善膝柬藕,扩展了许多新的功能剂,比如增加了行人探测撵、自行车探测钵别狮、大型动物祁孩脾、路沿和路障探测与避撞功能抹肋床。    避撞系统为什么这么重要呢水卤姆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豢警廉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肝坡、转向功能的话匙,一切都是空谈境。想象一下疮膜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倡,这将是非常严重的问题缺陷墨。避撞系统的工作机理非常简单谅,首先是探测形驴郎,然后是评估决策理起实,最后是干预兄昆,包括警告或者自动刹车劣吵。    首先是探测伟仆。相比以前戮艰,探测功能已经取得了巨大的飞跃陵诧膊。从单个雷达到多雷达和摄像头烦偿钾,并结合多传感器融合算法衡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战聘。    接下来是决策图。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霉鞍溪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膝哇。但是你在路上开车孙畴,特别是中国的路况悉丝拱,不可能前面只有一个障碍物郴。所以随着多传感器的应用蛾习,现实需要更先进的威胁评估算法颇蒂刊,可以同时考虑多个对象嚼沪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凶敌疮,你车周围的一切都可能是潜在威胁斡沃蔬。    复杂的算法肯定会增加计算量汇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韩灵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虎荆,有必要进行适当的简化居谋。但问题是怎么简化席就读?比如现在大家经辰未瘫辏看到的中国式过马路实查,一群人一起走场搪客,走到路中间腻贝,可能有几个人继续往前走碍旱,有一些人停在那里瘫,另一些人却往后退粕视,这时候要判断预测是非常复杂的桂错酶。所以攻欣时,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性申,使得警告和干预措施如何定时死侠、提升相关性和可信度始终受到挑战棱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逝,才能提高决策的相关可信度圭损另。    最后一步是干预亥偏。判断之后还要有一个干预的策略伸匆菇。干预一般是两种衅,先是警告娄免,再可能干预蠢曙。怎样警告呢枫呕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫌洞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁畴稀枫。如果没有可感受到的威胁存在裴,原则上车辆不应该警告驾驶员泡溃温。这是因为速掳柿,如果还是警告栓敖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因犯拘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鲍。时间长了之后堑祷酣,他就会把系统关闭或索性换辆车迷,在中国的路况环境下权凶瓜,如果一路上都是不停地警告魏唯纲,这的确是个问题句。    警告只是一个声光或振动的信号迷,那么在警告之后孰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢臀烂铆?我们的策略依然是筐袖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寥迁,否则车辆不应自主动作到,理由也是刚才所说的驮摄。可喜的一点是奈滤遍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升分,自动干预所需的时间大大缩短了衔送美,相比十年以前耙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丸陇。最后一点变阶痞,怎么协调人机界面般,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异埠蹦安,也将是一个很大的挑战溃脓。    刚刚讲了很多筋粹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惹考。首先是效率问题杜萝呜,要调整警告反应的时间型吾险,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效典?警告干预是否可感知与理解崔逝?第二是相关性募寡秋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出穷托攘?是正确的警告肋埃媒,还是漏报或误报绕衔?比如说路前方有一辆大卡车却蒂哭,系统把它误认为是高速路交通标志牌鼓,而不给任何警告睡,这个明显是漏报贰摹。但是反过来说识曝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搓娃,从而警告干预拍坍,这个就是误报李袖,这也是第一类和第二类误报的区别菏筛。最后是接受程度颊,警告是否很高程度被驾驶员所接受攻、并配合湘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭徐位?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乒胖,所以这三个因素之间要互相平衡鲤彩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程笺泛某,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术悲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶般皮?是不是因为最近自动驾驶久廷诞、无人驾驶炒的很热祈私杯?同时还有一些顾客在问忙,自动驾驶以后雷祟封,我们的驾驶乐趣在哪里错尺?因为很多人喜欢操控股变,喜欢在山路或者赛道上开车古贿。    我们完全理解这些考虑锭缆脖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唉此巾,今天早上我走的是中环沸可祭,走走停停骄参建,就像这幅照片中般的拥堵蚂尝反。当然忻篡鼻,交通拥堵也不是中国所独有坎荆肖,随着城市化进程的加剧蹿湃袒,这是全球性趋势碎曹。请问这样的驾驶乐趣何在匡?    除了拥堵限漆凤,还有安全问题貉歇枫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量费。城市化的发展也加剧了空气污染莱,以及可持续发展与能源的危机计淡。对各位顾客来讲补,还有实现实时互联和出行便利的需求袖。    所以绍加,自动驾驶对社会渭、环境和经济带来的益处是多方面的孰祥睬。首先篓啦藩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寞补阶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的视。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磊济,即使提升不到100%安全弗骨淑,但是97%苏角捍、99%可不可以撵啃健?自动驾驶还能连带产生其它的好处困氢细,改善拥堵戏教、节省能源消耗弘撕怖、减少大气污染考,以及使旅途时间利用更高效涵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蜕桓小,但我们说肯定也有挑战攀采酵,世界上没有免费的午餐檄。对于使用者来说妈叮,有人机交互的挑战腑。还有失效模式控制梦,万一系统失效以后妹际筏,怎样用冗余系统来后备控制勤爽拉。有跟其他车辆系统的交互竣宫,你不只是一辆车单独行驶在路面上触磋料。怎么感知环境橡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逆奔。还有最后一个裳讳玫,再好的系统疾堤,当顾客不当使用的时候箱骆嗜,怎么做这方面的技术应对处理己侯。对于车辆设计来说懂害,还需要各种各样的冗余系统做后备袄,确保自动驾驶安全哩。    其实冯唤,自动驾驶不光是技术问题骡皆簧,更重要的是对社会和伦理的挑战盒闯,大家是不是能接受寥携犀?首先拦,什么样的商业模式肆乒同,是我们现在继续卖车的模式剐黔储,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垃绵。基础设施的改变删颗,比如说车道线烙蛋、公路标识的统一粉,这也是非常重要的玲僵锨。还有保险公司是否接受倦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勤。最后是公众的接受程度汀,法律和法规的约束棚寇藤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注欧谰,从而也引发了很多相关的讨论盛础猜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裂?我们非常明确捍韭,这也是一贯的战略筷辞盗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗽敬册,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者埠。    这里举个最近的例子司汐豹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煎募,已经在欧洲量产上市茅关搏,今年下半年也将在中国投放市场识刷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统熬孝褪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彼途嚏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藕姥,而无需跟随前车场梧鼻。要知道温祁险,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阔觅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嵌溃,那就是到2020年阑纯木,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脾啦。这是沃尔沃汽车庄重的声明刺米,也是一个非常具有挑战性的目标前抠奇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢体壕墒?    我们认为首先要充分研究婚滇,通过真实用户与真实交通寿胆吝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挖汕。还要多方的合作澜,沃尔沃汽车通过与包括供应商磋凤、大学研究机构泡,以及政府部门在内的强强联合脯,来应对全球挑战概。自动驾驶之路没有捷径康,就像练马拉松一样才染。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步税、循序渐进的宠插,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侩莲,我们走的每一步也都要以安全为核心把。我们要以客户为导向爽秋,通过提炼典型路况贩,悉心定义测试所用的通勤道路哆瘦,同时尽量控制风险阮。在技术成熟之前喂擞,必须反复的测试洽,以保证安全与可靠伶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试华匪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目破疗:要验证对社会和经济带来的好处塑奖,是不是适合当前的交通环境骄晦,顾客囊、社会公众的接受程度宦,还有道路基础设施的支持是不是充分冉,与其它车辆和道路使用者的互动表橇道,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孺洼睛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沥我兰,真正的大规模测试将在2017到18年缓韩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车味巫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忙哗。    上图右边是哥德堡市区的地图浑,这条环路相当于上海的内环或中环呜呜,即城市高速交通路天沛,是没有行人疾统、自行车似,也没有交通信号灯蔚尉钝。自动驾驶测试者是租赁顾客此间垛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剂沏惶。在驾驶过程中时潦,允许处理其它事务手痴逛,从驾驶员监控到不监控荤扫互,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术青戒疚。    这里我要讲个非常重要的概念十剃粹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刑,驾驶员还是负责监控和指令梅搐闷,必要时戊得蚀,还应尽快接管人工干预秦,所以还有不少局限性霉叹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控港拳断,车辆负责监控交通环境布完恰,根据路况决策和反应俱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事祟粮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已煤庇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辖崇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垛劲醛,驾驶员需要对驾驶负责辩棠碌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朗边,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晌,或者SAE第4级的程度群,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棠翔。可以看出抵付虎,这是两个阶段之间非常明显的分界线恕测钎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忍,简单地讲糕,是通过多传感器融合说刊,包括单个或数个摄像头咖鲍、毫米波雷达蝗、激光雷达勤朝、超声波传感器等呵蕉,加上云端和高精度地图协艰澄,来感知周围环境师盆,评估路况和交通状况星,相应决策与控制驾,最后通过制动洪居、转向和发动机系统来执行干预鼓疵。处于安全和可靠的考虑凳李埠,我们有备份系统辱婚,冗余的执行机构青弗袭,万一其中一套系统有问题案,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歌碍拆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浮畅狸。2017年巾理蔬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证禄祭,随后我们将在中国捆丸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锑陡敝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捅凡碑,自动驾驶的远景又如何颓怖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潍。如果大多数车辆有自动驾驶功能涕拎锹,车辆可以与人魄、车航、路互相沟通翔蚊率,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放臼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上切虏群,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布朔绒郡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姜拉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撂死,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堕。 责编邪多:李芳" "   从很多角度来讲官巫奈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梯妈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功渡汇荣,国产化是必须的道路妒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淬,能够接触到更多的消费群体妮猎快。在网络发展策略方面狙崎团,我们会更加看重网络的构成形式可评,像城市快修店馅、售后维修中心共、维修工厂等崩,主要目的是增加服务的便利性暗哀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夺。    上周末(7月29日)筹,在接受采访时烘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士实拘馆,回答了中国经济网等媒体的提问叫的房,内容涉及国内高档车市乘兜菟睢,宝马在中国市场的发展战略撤吾慑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吮镐癸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翁失滔,年轻筐磋钦、专注岔淬麓,富有亲和力;与媒体的沟通自然亨瞧谢、坦诚泄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闪哨倦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姓理,刘智说秃,中国经济发展已经进入一个新常态笔腥,就是从高速增长进入一个健康铅蹿、可持续性的增长类莽。但是湘澈,随着经济运行质量的提高伸泉,每一个百分点的增长菏辩,都是一个不容小觑的数量粕。把这个结论放到豪华车领域妒,我们所存在的这个行业丢汲,应该不会有前几年爆发性的增长技绿华,市场会以一个比较稳定沤、健康极、可持续的态势继续发展贾。就宝马而言悄烫藉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颇。比如茨绰档,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氓拇绰,而是把新车寝躺观、二手车薯诫,技术保险辞亮,国际式售后服务一起发展曹,我们叫“利润四驱”芯饥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醋庆颧。    今年陌,在集团诞生100周年之际狡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略然替继。那么沙拐,这些战略在中国市场怎样“落地”狄如?刘智谈到努,宝马集团刚推出新的第一战略距昧堑,其中的很多元素不仅是契合中国市撤沽荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虏绩虐。他举例说借敝,宝马提出的智能互联概念惮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猫魏竟,领先欧洲10年以上疥何署,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础模。再比如新能源方面簇。中国政府强调搽持,到2020年新能源车要达到500万辆桃侵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线并翱筏,包括纯电动和插电式混合动力车型浪氦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宏鹃。所以在新能源车领域雾沽,宝马会加大对中国市场的投入乌览。因此短哺,“从很多角度来讲串穗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岗砰,刘智说妹逛承。 BMW i3    随着本土化战略的实施哺,高档车市场国产车型所占比例越来越大其垫。那么诚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的相虾妮?刘智介绍说搁偷却,目前矢坞碗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啼祷。在几大豪华车品牌里面呸,就进口车的销量来讲品男,宝马应该是最大的吭荷。我们对目前的状况还是满意的屡幻。因为这本身就是在我们的商业计划内桶奥肺。    至于将来椒,刘智强调庐喉褪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功聪逢咕,必须在中国取得成功房蹋频,在中国取得成功头风,国产化是必须的道路”疏黎锌。所以吹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入内。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桨敝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔽。不久前弄逼烈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车南竞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叼卵。从长远来讲称,国产车型的占比会越来越高屡青。 全新BMW X1    近年来扑岸,高档车市场经销商层面的动向备受关注改,宝马经销商的盈利情况怎么样呢廓涎溉?刘智认为鞠辉镐,应该说八遍备,这是一个行业性话题蹈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹊僻歌,在厂商给予经销商更多的支持配合后锨骆路,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势年垦。就今年上半年的情况而言涛舱江,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的香。对比去年的数据丧,我们发现红,不管是在新车毛利脾,还是其他业务板块汀,尤其是在售后疚拆、二手车沧苏、金融保险等等几个业务板块迹间,我们都有了明显的进步肚。因此玩,他觉得吮踞滤:“目前敦,宝马的经销商网络是非常健康的”埠眠堑。因为起,随着中国市场的不断成熟菏效,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暇痛。从厂家的角度来讲微,我们也不断调整新车的供求关系虐,调整车型的配比深旱雌,调整商务政策四。综合下来氰激,应该说目前宝马经销商网络曙扑,处于一个非常健康的可持续发展状态烦仑。 全新BMW 7系    那么损贪,比较以往突,宝马在经销商网络的拓展上禾,节奏会不会放缓一些勤?刘智表示斤铆独,在经销商网络上盛慈,我们仍在稳健进行拓展纷瞎,一步一个脚印地往前走痘畦旦。从绝对速度来讲犯,或者是从增幅来讲凌掸炬,因为基数变的越来越大耸,所以这个百分比是越来越低的扒,这是很正常的湿号位。目前皑骑汰,我们全国的零售网点超过了五百家下缮,覆盖了全国所有的省市自治区枪海辱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市据嘘,覆盖了很多中小城市兑逆宦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体廓。在网络的发展策略方面谩抗,我们会更加看重网络的构成形式莲架携,并不只关注于网络的数量脑熟。所谓的“形式”就是像城市快修店侗夯、售后维修中心凛刺泥、维修工厂等等一系列的体系概念陈啊。主要目的是增加服务的便利性擂坪煞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陌霸铣。对于经销商德,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坏,让他们有一个非常健康良性的发展酵性。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 shi用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实hui+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    zai燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因ci,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是ling排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网