瑞银首席执行官:别无选择 只能转嫁负利率成本

时间:2019年11月22日 04:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术彪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位截负岗、锁紧檬拟。    与会专家认为泵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险人、热稳定谎具烘、无热管理循环捂幕、热冲击循环吠、被动传播电阻)司匈略,电性测试(短路酿泡捻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击复、掉落舒得群、穿刺摄吵池、翻滚桑摄、浸入请、压碎)的安全要求狠杭。但是斑婪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹿贾。安全无止境痘,提高电动汽车安全性惊酷,还需要国家捌、科研机构馁甲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力时卸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凳妒,也曾不断出现事故扒,遇到挫折是任何事情发展的规律鬼揣沏。因此粟,对于各类事故裴豁,电动汽车各产业链不应止步不前绷托墙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足都。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞳,要让安全成为满足一切功能的首要条件舌炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀返匈:李芳" "   上海车展开幕前一天嘘竭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌薄挨逆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌僻?北京现代副总经理屯秦、销售本部副本部长吴周涛表示速,目前北京现代47%的客户是80后和90后寿湍镰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蝎偷蝗。“他们对于服务有着完全不同的需求烹。比如服务要定制化壕仓锯,手段要智能化费河徒、科技化忙湘蕊。同时郸,还要预见到他们的需求并满足媳介修。”    如果说此前溅侍祥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豁虎,是厂家产能的竞争葱殴叙,那么未来则是客户的竞争概。因此嫩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”供描廉。“意思就是享受你还没有想到的服务胶。”吴周涛如此解释慑硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咐塘?据了解鬼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期断褪礁,升级为对客户用车生态的全面服务纽稀,基于互联网科技的进步铃,先于消费者预见需求痞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沪泼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吗河晶、智能匡诚恨、共享疮啃,以及个性化定制的智慧服务体验碾。    具体来看链母,北京现代将率先整合官网诬、呼叫中心芯公、4S店透明车间缓、服务App创篓、娱乐巳、地图钒对瘟、语音控制咖、智能搜索等服务功能欠忻,并将其聚合到车机上文观掇,成为用户的车载生活服务平台胖露。它就像一艘移动的生活航母悉净,无论是餐饮节、娱乐绘、购物的生活需求偶,还是维修娄侮般、保养的汽车服务仕,都将以车为桥梁携诉刑,实现信息互通邪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务退,还能够通过在线直播的方式邯挞,对接车贬匈、检测额官穗、派工嫌墓、维修飘价蔫、洗车枷揽熟、交车等服务的全程进行智能监控桶碳哼,实现人车分离式的售后服务拭季,把客户彻底从4S店里解放出来贯泰,为他们创造更多自由生活的空间完。    值得一提的是忍祟,在“汽车共享”大火的当下罢肯楷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颧失坟。“如果只有5%参加到共享汽车当中幻冲,那也有40万辆的规模庐镁铅,这是目前任何第三方平台都实现不了的娶顿哨。”陈静表示窖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嘲舰、售后代步车雷剿、公务用车也会参与进来泵翁废。“我们希望融入大潮扇蔼,积极参与这种尝试咆擦。”    除了全新服务品牌的发布婚蛊膛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点保芯。据了解览亥钉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刀碴,通过平直且富有张力的线条薪,充满力量感的车身轮廓慌罗姬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格休。同时榔簧患,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桥,匹配7速双离合变速箱惩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现豁撕涡。    “新一代ix35上市之后感,北京现代有全新胜达壕傅、全新途胜拳胜、新一代ix35掳席姆、ix25四款SUV产品吠瞧观。通过这样的产品布局垛洽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盘。”吴周涛介绍说沮嘉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呛凤郸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矮,本届车展除了新一代ix35首肠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汾凛磺。新车延续流体雕塑2.0设计风格肛冈惠,对进气格栅如、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化开喝吩,以DAW驾驶员注意力警示对绷忌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置攻箩窘,为消费者带来更安全的驾驶体验惶。    除了两款新车外婆,北京现代还设置了技术展示区渤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丛搬哨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尽浓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恋赎。    2016年丛撵么,北京现代实现产销114万辆砂难,超额完成目标铣僚皇,保持了行业第四的市场地位岁酿宿。今年北京现代即将迎来成立15周年轰,也是北京现代从800万用户基炊蝗蕖,迈向千万用户级别的重要一年犊倡挫。业内人士分析路史,在后百万辆时代到来之时滴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术檄伸,也在不断践行本土化政策寄坡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理你首垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼谢挛:李芳" "  5月10日帆教耸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点说,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伯辰,人们的关注度更高香限恃。在今天晨穷,汽车产业主管部门贤孤懦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》供檬,其中指出工歧拷:“中国企业铅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”节弓。   目前在中国汽车领域接脚沃,舆论将中国品牌分为三类犁瓤谜,一种是例如长安割啤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”裤,而且成果显著鲸钾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苫爸慕,这些企业通过内部的改革惟秀溃,已经形成了正确的发展思路桅焊楔,尽管在终端销量上尚未展现成果割,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裙剂,始终有一种“捞一把就走”的心态戒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讽佳,在市场赚取短期的效益聚辰。   苗圩在撰文中指出缔加:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绩。企业投入资源逼,通过设计开发丝控、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值态,包括物质价值和精神价值贺。但是箱比,这个价值需要在市场交换中转化为货币苗呜冷,才能完成“惊险的跳跃”肥踌极,成为企业的收益妈蹬献。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心送茨奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日葛,中国汽车很兴奋槽宝,但正如苗圩在文章中强调酚煎,品牌建设是长期而艰巨的任务习耿郝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”链逗。这同样是中国汽车品牌需要思考的囤帝静。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辣触须,通过仔细研读咯泵渭,将其中核心思想与观点标明誊搐涕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矫疥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疥含染,党中央吻贩酷、国务院就振兴实体经济妻、做大做强制造业做出一系列重大部署倦刊,对加快质量品牌建设提出明确要求睡悼套。习近平总书记强调被痊桶,“推动中国制造向中国创造转变拎遂悔、中国速度向中国质量转变闻趁、中国产品向中国品牌转变”茫久。   2016年碴烘,国务院部署了消费品“三品”专项行动存,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘉抱潍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力佬停,提高有效供给质量古善茂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惭。   近日略偿,国务院同意设立“中国品牌日”僵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用相,体现了全社会对中国品牌的期望淘,为建设制造强国指明了努力方向捍朔。      一桅堆何、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弹哆淘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现荡,代表着国家的信誉和形象舒查判。品牌发展是一国由大变强的必由之路估蔬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仕。   品牌建设助力制造强国战略搔。 我国是名副其实的制造大国辅晨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务教晦办。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”从酸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惟,产业转型升级势在必行粕陡,迫切需要加快新旧动能转换偿阶,培育面向产业中高端的竞争新优势谈剃便。经济发展规律坛摊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵保淌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力势叫乳。   品牌建设推动供需结构升级嗡孩串。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谢山,重点任务是提升供给体系质量详,提高供给结构对需求结构的适应性稿写。品牌是连接供给与需求的纽带迟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肋,引导需求侧消费升级丸糯刑,提高供需两侧对接的效率漆蓉。   品牌建设促进实体经济振兴吨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惧稼菜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力噬罢。企业投入资源嗓炽,通过设计开发乖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锈固,包括物质价值和精神价值沃。但是查,这个价值需要在市场交换中转化为货币心畔,才能完成“惊险的跳跃”匪柯,成为企业的收益趟匪嘛。能不能跳得高吨涕虫、跳得远蝗迪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腊媳。品牌是价值和信誉的载体非蜜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梗汉涎。      二融、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缚揭醋,科学地阐明了创新裸多、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缺剔。从品牌建设的角度看航,品牌需要“中国创造”匈暗樊,没有创新狮灸,品牌就没有差异化的魅力侍。品牌需要“中国质量”缔,没有高质量鳞,品牌就丧失了价值的基础裳。 近年来草,面对国内外严峻复杂的经济形势拆唬吠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韦们揣、国务院重大决策部署埠厘察,认真研究我国工业发展的阶段和特点巴潜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氓棺。   把握规律副,找准抓手太闯此。要坚持质量品牌工作整体推进涪,引导企业在设计开发娥、生产制造和营销服务的全过程建立全员窜隆、全方位的质量管理体系恋市、诚信体系和品牌培育管理体系吞萎,以培育有竞争力的品牌为标志酷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陛菠。   积极履职百,统筹部署洛。2011年嗽,工业和信息化部会同发展改革委梧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲍,进一步推进品牌建设度汗。2015年降解陀,推动出台了《中国制造2025》弦怯效,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一催。去年拖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炉啼晤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划精般颅,部署了全产业链质量品牌协同行动颇荒、优势和战略产业质量品牌护航行动监、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汕额。   持之以恒邻的挠,扎实推进炯鼓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设第们笔。   经过多年的不懈努力忌澎麓,我国品牌建设工作进展顺利鞍,取得了初步成效连。目前屑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涪,涌现出251家示范企业拓盯。根据对示范企业的调查旦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吨柬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隶,企业经营的质量和效益得到明显改善凳。同时台宛,重点消费品的定制化单舍都、中高端产品供给比重显著提升粮斗,定制化服装消费增速超过30%拴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒲苫蹿。      三相匣春、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务算美,需要社会各界齐抓共管幻蓝,合力推进盗。下一步尖帛,工业和信息化部将发挥行业优势冻,深化推进品牌建设畦,加强与有关部门密切合作居茨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境关添控,努力开创工业品牌建设的新局面锨容。   坚持企业主体抵鞍硕,增强品牌培育能力槐谐。 引导企业增强质量品牌意识芜酸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理协。坚持试点先行滦、示范引领量柿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设些订,促进企业品牌与区域品牌互动发展抬罐什。加快制定品牌管理体系标准驼,组织贯标推广卸敲碎。加强质量品牌宣传丸巢偷,弘扬精益求精的工匠精神氦狼抽,扩大自主品牌社会影响函信,激发企业培育品牌的内生动力帆。   落实质量为先炕呈,加大支持引导力度景悍僵。 贯彻实施《中国制造2025》矫捷,落实质量为先的基本方针堑叛,加快推进质量品牌提升行动滑厩京。发挥制造业创新中心建设敞、智能制造设叭、工业强基等重大工程的支持作用刑,引导企业加快工业化与信息化深度融合驹糙噬,运用“互联网+”蕉拷秘、大数据等新一代信息技术涪,把握智能制造抄、绿色制造姬、柔性制造等产业和技术发展方向拉年际,加快培育自主品牌谐峰。   鼓励创新设计驶,丰富品牌差异化定位护伤驴。 完善制造业创新体系读嘎,加强关键核心技术研发瞬耸醋,推进企业技术中心建设辫醋。在重点领域推广应用以绿色肮、智能溺哺辅、协同为特征的先进设计技术仆。建设具有世界影响力的创新设计集群伤,培育一批专业化的工业设计企业滇,鼓励代工企业建立研究设计中心藕,加快培育自主品牌赫范。   实施重点行动忍挖,促进关键领域发展互闹杭。 落实消费品“三品”专项行动充活,支持消费品工业向智能挟臀曙、绿色盟疵、柔性和高效制造发展答阿。增加中高端消费品供给仓,促进产品向高性价比优势转变冠。大力发展智能弧笺俏、健康消费品峭几烂,支持发展民族特色消费品瘁侨欧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羔堆渭,加强产业市场研究和需求预测涤令,科学规划产业布局首惮淮、供给定位和品种结构罗翔斧。 实施中国品牌“走出去”行动沏嫩甜,贯彻落实国家“一带一路”战略餐鹿色,推进国际品牌共建共享蛙屉。   完善公共服务华,支持质量品牌进步恰。 建设质量品牌专业化服务平台滩壁财,依托中小企业服务体系盎,提升服务平台的质量品牌服务能力乾枢。构建质量品牌信息共享平台冲洼删,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估雹朗。完善知识与人才开放共享平台摹豆辛,依托企业经营管理人才素质提升锹、专业技术人员知识更新等工程筒岸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忙陀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瞎丸,促进科技创新柔变、成果转化和推广应用鸽吾。   加强技术保障壁纲,夯实质量品牌基础绘。 完善产业标准歇帆、产业计量馈沁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关何沉,推动质量升级巧。引导企业增强研发创新和系统集成能力绥,创新制造方式和服务业态麻娶醚,发展定制化生产米钳女,满足个性化需求羚。鼓励企业发展现代销售体系岭,在品牌传播窝垒、顾客体验和销售模式等方面创新发展漆们狸。   设立“中国品牌日”赦涎,大力宣传知名自主品牌 冉聘城,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堕、质量精良泻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赴。品牌建设是长期而艰巨的任务舱潞貉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寿贝镐,以新理念引领新发展兑参巴,持之以恒地不懈努力戎隧,共同推进中国品牌迈入新时代奶操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   5月5日彤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奔星赫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人激椒骇、董事长李斌就中国汽车升级之道嘉、互联网企业造车淳茶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论项浮书。    近两年互联网造车企业纷纷入局苇囤,被称为“新造车运动”敞。徐和谊开玩笑说到膜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缔。”他说棋:“我从传统汽车的角度看缉,就是不服!”徐和谊解释道芳喇妮,李斌做到的他也能做到冗浚急,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饱碳呸。    徐和谊认为外乳瞥,最难的不是做产品煽,而是做品牌苯溜,尤其是国有企业体制下做品牌铆。建立日、培育一个品牌力倡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怒。他举例说释嘘,蔚来汽车在东方广场建体验店斡泵飞,那叫“烧钱”诵嫩,国有企业就不能这样“烧钱”脚。但品牌打造的初级阶段骸,该烧的钱还是必须烧的吓。这就引申出国内传统汽车行业殴,必须加快加大国企的改革步伐颇,从发展角度兴腻窍、竞争角度久康龚,必须改革茄界宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痪派,希望未来产品不光是一个出行工具练少,而是一个用车的体验平台黎提。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辆,而是看到与用户交流的新机会奉孝惭。从互联网吗竣喝、移动互联网乖、移动社交发展趋势看脱控,与用户关系会让汽车发生深度变化奇,体验会变得更加重要隶佩韦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔼美,新车企应该走什么样的路忍,徐和谊认为天年藐,条条大路通罗马午疵,但是路和路是有区别的氖忿履。他认为全世界只有中国能做到一件事诫确:传统车企和新生力量深入融合揪洼、发挥各自优势柑双钠,结合起来共,这条路可能全球谁也做不到醛港蠢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线糜绢瞎。徐和谊透露梆形扛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侥汞祟,很可能这轮竞争拘砷,十三五末九伶憋,再过2至3年储位蠕,肯定会出一个比较好的结果胎哇犬。”    李斌也认为魏继惯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寄盲,这跟传统燃油车情况不太一样位舵。他干脆表示令,国外品牌在中国是没戏的拿,因为智能汽车需要本地化的数据福虽胃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快想。蔚来汽车在三电赁搜挥、智能电动保雄柏、包括制造方面都跟其他企业合作垮勤凌。李斌强调沽:“我们是很尊重制造这件事的专业性莆。”谈到合作迸卵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作完:“我们的南京工厂投入十几个亿吮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缆沸,不是简单的代工酶粱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳琉:李芳" "   据雅虎网站报道邻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示现,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现论,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务渐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称加隙寺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爆继讥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务九略袄。”    他指出赖斯太:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现欧季媚。尽管我认为这可能还有很长的路要走尝沽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况萍莆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揣扮墒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险点嚎笔。    当前栋,特斯拉砍饶倦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术午。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密旅挡,并将其带到了Uber勤。    去年少侩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中立劫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑课膏坪。特斯拉CEO马斯克表示嘲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”操凹川。    马斯克认为秦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吕啡暖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故径嗽,要远多于因人为失误导致的事故坝嵌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素豢霖澜。    他表示埔磐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全罕撑,那将是一件非程辜拇梗好的事情裂惩技。但对于汽车保险公司来说规,这不是件好事撮腊簇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吹睦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称古兄:“我觉得这种影响很明显染涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒瞬池:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘛渭淮,全面偷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巫倘事,阐明了个人观点袜吉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坍、客观的看法同驮济。    报告摘要恃令:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腻虐井、导入期蓟愤、快速发展期与成熟期四个阶段穗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段违。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辑,很值得我们借鉴敞面慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碴无涸。如果不加重视捣玖,终会酝成大祸笔密。    *韩国的电池产业谢赶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战徒胚渤,我们必须面对这个挑战查。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溺朴,它会带动未来汽车消费新的革命呕醚拴。    *任何事物都有两面性疗,政策也是这样剔来先。补贴强度不足讲褪贾,难以起到激励效果娄唇,补贴强度大了惋熊,难免产生对技术发展的不良影响棉埠,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔫使。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浚笨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磨场胸,从国家科技项目立项至今已经接近20年鞍啡,可以说产业发展已处于世界前列克描盎。2016年叫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陛料,累计销售95.5万辆宝,取得了令世人瞩目的成绩潦。有些专家认为分斤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段千甲,我的看法不是这样享堪觅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轮厦、导入期姜疾紊、快速发展期与成熟期四个阶段染。导入期也称培育期刃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段令充。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值封人享,当时就有舆论认为羚闭,我国新能源汽车驶入快速道琳,进入了快速发展期黑彪山。然而到了2016年便回落下来辨硅。现在分析起来顾穿慌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蒙茄,造成了数据中存在一定的水分啡。随着国家对骗补行为的查处订滥,今年的数据逐渐回归正常褪蒂家。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势龚崇,有可能会得到一些错误的判断恃,导致过于乐观的结论倡词。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朝,除了观察数据的趋势外径钨辉,更重要的是看产业发展的推动力辞瑰垃,是国家政策为主还是市场为主猾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棠,补贴政策还不能取消参佰谷,基础设施还很不完善蜂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纶悍罐,产业链还不够强壮与完善仿创,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撂期。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剑凑寄,工作量很大瓷,切不可放松努力帘吾扰,让已经启动起来的产业发展放缓下来围稍断。    依目前的政策设计绰柑凯,我国将于2021年取消补贴判罐,代之以环境驮艇伴、能源为因素的常态鼓励政策息卧。也就是把2021年设为一个转折点霜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勤剧。期望实现年销售量达到二让衬、三百万辆以上哥,能够占到汽车总销售量5%到10%厕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段答。    二牵、如何看待新能源汽车的碳排放李息?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摆壕驴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题码。我认为许多人有这样的疑问是正常的七箩,因为至今还没有一个权威的科学数据坡嚎倦,来告知公众电动汽车的排放是多少环邓庐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壬。    电动汽车行驶过程是零排放鞋形黄,这点没有疑问惟糕。但发电过程是有排放的芹脸,不但有二氧化碳排放肌,还有导致PM2.5的有害气体排放空尖扦。所以简单说电动汽车是清洁的小吓,是不能令人信服的苟坊,需要拿出数据来窖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸蕹薪#款的新闻报道阶娘丸,受到一些启发淌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数徒锭借,即“碳排放因子”舰泥。根据新加坡的实际情况亢管,标明每消耗1度电盘,就要造成500克的二氧化碳排放攀讽攀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升济,即每消耗1升燃油沟,就要产生3000克二氧化碳排放兑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丸缝稳。由于特斯拉的车重复惨,耗电量高信拓暑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伺,尤其是在夏天开空调的情况下拟,百公里电耗有可能到40度陷,因此被芳笨#款俊差。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羡爱狠,很值得我们借鉴瑟沪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迁多,据我了解定性的结论比较一致婪,定量的结果存在不小差异彻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伶素。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别端史氏,其清洁技术水平也有很大差异童剧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妹嗅,发布我国的“排放因子”权威数据罚,并定期予以更新峨嗡咳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饯。    比较我国和新加坡的发电情况饱侵篓,新加坡百分之百都是石化能源发电拒,而我国的发电能源结构里缮纳恨,石化能源约占70%苍嗣论,可再生能源等非石化能源约占30%咸。全国平均来说穿丘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琅。而且按照现在国家电网的规划来看歪擅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例商,我们发电的能源结构会越来越清洁幕蹭熟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坛屠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吼节,来估算一下电动汽车的碳排放郎羔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拘,可以算出其碳排放为100克/公里休,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车壬叉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沁墙。可以看出一般情况下誓绊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怒。但是如果电动汽车过重馈,电耗很高挟枢,就不能算是低碳产品拳配,甚至不如先进的混合动力汽车吨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鹃琼蜂,但是我们可以认为匡啤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畴捌拎,耗电越多法镭浮,造成的PM2.5有害气体也越多豁东。因此混悉,从治理大气环境考虑紊繁爬,我们的政策应该鼓励低电耗产品斡虑蹿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向分。    三慕敲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展接?    这个答案是肯定的讣。我做过一个简单的计算夺梧,即使到2030年该,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候硅臣纫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谁。由于大部分电动汽车会在夜间充电教,可以利用电网的低谷电时段来充电纳形。目前我得知的峰谷差是20%到30%拦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惧卸,不但不会给电网增加负荷禾尸,反而可以帮助电网储电班玩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舵百,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敞偿,在白天电价较高时段将电售回电网扩锤醛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骆冉,这个系统包括了屋顶的光伏发电攻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电康,采用分时段电价躲导氏。当然抬修疏,对于需要白天时段充电的一些领域管浩呜,如快充公交皇、出租车与物流车等坞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唯搁粳。    四泻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败臣搁。现在出现的火灾问题比较多水庆,所幸还没有造成集体伤亡奸诲,但是已经给我们发出严重警告傻填,如果不加重视魔竣,终会酝成大祸棺佳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位就。    电动汽车的安全要以预防为主份铆,要从产品的设计做起甫,然后是生产过程的严格控制巴蓖碾,不能将未经严格考核的产品投入销售并穆笨。电池的比能量越高黄红搏,发生火灾时的危险性越大挫偶,因此要求有更高的安全性技术善抡犀,试验考核应该更加严格喂类匡。尤其款哥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讣,因为客车上乘客数量多炯享竭,一旦出现火灾逃生难度大付什桂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蛊啼,为满足新的标准增加成本是必要的睫阑拆。对于纯电动客车皮谰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虐怖,既安全又经济鹅。    说一下安全监控网络八珐。我认为重在实效奋剁。我在几个火灾事例中了解到肛闷,火灾发生前其监控网已显示警告信息笆鞭顶,但未引起关注与采取措施富,说明安全责任不清觅甸,监控网站流于形式帝,主要是供参观用熟缺寂。    五场怜炮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嚏苏侩,大家都知道存结荤,韩国的电池产业何贺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肖疏迟,我们必须面对这个挑战猾。目前有一些原因结,使得韩国电池进入中国市场有一些困难癸愁,也给了国内电池领域一点时间疏唱菲。但是坡,如果我们自己不努力等,最终经不起国际电池产业的冲击耍泥伍,我们将会面临严峻的问题莎。    我国动力电池产业发展很快狈,一批创新意识强的企业正在快速成长忙殊虎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绷。但是总体来说沪史,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狸,产品的质量水平不高悸恳,投资过于分散蓉试,到处建设低水平的小规模电池工厂皋睛葱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足禄,缺乏战略眼光皇椭苔。这些问题需要引起我们重视与思考趣锭妨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败良昏,没有一个强大的中国动力电池产业怀宿乘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业官,实现汽车强国的梦想又是一句空话韭惧。    化学电池是一个非常老的传统产品烦垮吠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嚎潜艘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金及夺,形成了动力电池百花齐放的创新局面袒兜弄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来藏。因此乳缸,谁能够掌握创新的主动权沤捅,谁就有可能掌握未来电池的命运接。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棵竿,但是企业是实现创新的主体哩奉歧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脑硅菜,能够挑起这个历史重任董摊,把更多的注意力放在创新技术上面认。    去年参观宁德时代电池工厂时叉秀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狠保钦,给我留下深刻印象辟篙。图的中央标明安全性始终是核心昆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度廖雌蟹、功率密度墨、寿命与成本暮季姬。在实现高能量密度的同时告刨,要实现快充性能赫鲜晾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汕供档,向1万次20年迈进扇,彻底解除人们对电池可靠性盛暑台、耐久性的不信任甸搂卞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芭婚廊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桶剔,结束燃油车的历史且订。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标地,成为中国动力电池的创新巨人拈藏。    我对我国电池产品质量做过一些调研吭己檄,认为歇腥箍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诺黑。就电池单体成品质量控制方式苔峨仙,目前还有采用筛选的落后方法叼诲管,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宫。这表明殿,产品的质量水平低劣寸炔,即使交货的产品数据是在合同范围内狈,这些产品在使用中性能很快就会变差串么,寿命很短哼沧表。    目前朴淖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挞微,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差党汉操,但这也并未在本质上提高一致性请魂乏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性题谐,不需要分鸭尾稀,标明这些产品内在质量是优良的簿建良。用汽车工业对零部件的质量要求就是诚另徒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枷凯趣。恐怕多数企业都达不到午仍,就这一点而言缮体沫,我们与日韩企业就有明显差距吠。    面对严峻的国际竞争竟粳上,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟山。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坊,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛇。我们看到国外整车厂来到中国时杭猾,都要把自己的供应链带进来几。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蝗公?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哨欢武。我建议政府挝矗泪、协会上广伙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悍板昂。    六挽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作激壤。它会带动未来汽车消费新的革命吮滇称,有助于解决城市的拥堵垃感柒、停车难挡迪褥、环境污染等问题坡码迁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耗哨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筹恳,是未来汽车应用一个非诚渚鞠玻好的发展方向貌杀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适幂。    由于共享租车提高了车辆利用率价,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扣。又因为主要用于短途使用且篙,大大降低对续驶里程的需求抽。从社会效益考虑芍非,减少了空驶行程集扮霜,意味着减少能耗与排放绘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勘茅,缓解停车难的问题附簿结。    现在鸽勾,很多城市都在做分时租赁磷,但有的并不是典型的分时租赁憾。A点借燃萌、A点还漂船俩,规模小的例子不少店。例如有的大学有几十台车在那里喀,学生租了这个车出去办事儿田毛,回来时归还校园原处惟廖。这种模式也是一种共享枷袜悔,但不是典型的分时租赁落抠姑。只有实现A点借X点还骄赏琳、并具有一定规模哨厩鲁、使用起来非常方便么黑狭,才可以算是真正意义上的分时租赁光洪叫。    除此之外介,分时租赁还有一个评价指标补,就是车辆的运行率币洁翰,即车辆有多少时间在外面跑鹅、跑的时间和停的时间的比例锰。我考察过芜湖市易开租车极,我认为是很典型的分时租赁掀惺。从数量上看兢,芜湖已经有两三百个站点入和仙,三四千台车次,具备一定的规模;从模式上看痢锻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沪冠、X点还锹团剁。从车辆运行率来看爸脓,芜湖做到了80%钵。    此外同苹力,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用薪庞商,规模也达到2000多辆海挺帽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妓,很有创新特色立掂渺,也有一定规模狭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据薪夹拉,认为大约需要1辆/1000人口呸杜僵,或5辆/平方公里的密度担,才能够保证顾客较满意的租车成功率兄档。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腑报,其租金仅是普通出租车的1/3媒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汐税惜。    作为共享租车的车型虎淀,以高可靠性放舞、低成本当,微型车更为适宜毙荒惠。共享租车要应用车联网技术看却,建立完善的方便于客户的使用体系丁锭妙,实现手机注册牵曹掏、约车猎、开车继粟康、交车投、付费以及安全监控等筛梯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寇。我认为秦灯蹋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搐故躲。为了方便客户力斜,建立全国统一的注册收费系统十分必要访狼。    七雾、补贴退坡后拈害,新能源汽车是否还能发展采捆?    从今年开始芭嚷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扦。现在行业里有一些不同的声音腥浪林,认为新能源汽车本身就是错误的事情杆察,它的发展依赖于补贴孩筋,补贴拿掉以后据咯实,新能源汽车产业就会死掉佳妙贺。我不赞成这样的消极看法辩。    首先在电动汽车本身的技术上艘篓,我们要有信心介。随着电池能量密度的提高盒,到2020年魄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扣,规模化生产使电池的成本大幅度下降测幻。从这几年市场反映看豢加泥,很多消费者开始喜欢电动车了枪回腹,他们觉得电动车很安静矛净少、很干净功式,如果自己家有充电桩被矩,使用起来很方便姥。目前坡溪,面对全国大面积的雾霾形势涉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毛具纪,促进了电动汽车销售量的持续增长搅搏,在不久的将来萄淳问,电动汽车将大量取代燃油汽车靶。    我国在新能源汽车产业取得的进展沮饺,很大程度归功于国家的鼓励政策庞犬恍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涤户挽。但任何事物都有两面性废,政策也是这样哨。补贴强度不足盲丘,难以起到激励效果峦喇,补贴强度大了岔,难免产生对技术发展的不良影响宠篓,也包括少数人铤而走险骗取补贴袖。这些就是事物的复杂性誓酷群,不足为奇妈我。因为产生一些问题入贿巴,就否定补贴政策是很不客观的捎。正确的做法是适时适度调整政策香,逐步实现退坡侗惠骂,制定与能源稀定泵、环保因素相关的长期鼓励政策皋,进一步完善推广工作的其他政策环境古扰括,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去反芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固隘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桃迷圣,销量突飞猛进煤,不仅在中国市场实现了大反转览蔬,以每年超过30%的增长率渐赌窖,连续三年高速增长柒共红,实现反超受,在全球市场上来看疾钢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肖澈叫。设计之变勤淋,影响如此之深勃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸联从,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虱,都是如此凤抢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哥娘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泪晒。此消彼长龄,本来也是市场常态曹浚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年髓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现幸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仟,而奔驰则用了进击的改变煞楼弹。这导致了市场格局的变化贬冲。但在今年开始弛,奥迪要采用一种大胆的改变坝桔慑。   在北京车展上璃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蕊汉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司倪蹋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奥度。在采访中罐,马克·莱施特先生表示亮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略番凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是迸,以奥迪品牌本身的三大支柱栖里坪,即“运动性”慧俗镶、“卓越质量”骇书、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石既访,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现旦。另外茸,马克·莱施特表示害铝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窘。   未来弓霉,奥迪不论A晨、Q豆隆臂、R系列徽,还是电动系列粗缉朴,每一个车型系列都有他们独特的个性孤房。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坊缅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帛。而且伺沫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格非逢,在马克·莱施特看来胯刻,除了外观嚏,在内饰的设计上秋晌,奥迪前进的步伐还会更大膜泡猎。   比如新一代A8呻,大家会看到一个全新的控制理念痉坤藩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勒,全部操控都是基于触摸屏说。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硷,这将是一个具有革命性的设计苫梗忻。”马克·莱施特表示锌。   【访谈】   媒体苇弄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么石八涸?   莱施特侨:中国市场当然是我们最重要的市场之一磨。比如马上要推出的新款奥迪A8喂夹,我们认为80%的A8都会销往中国扁沽煤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上病尚。比如懊恫,从车的前脸上就有非常明显的体现甸势,这个框架会做的非常突出刀逝诬,也会大量的运用到合金材料蒜。A8的设计充分突显地位感和身份感绞具。因为我们知道中国的用户箩汞乓,或者说中国A8的用户群是非橙范谀裕看重自己的地位感和身份感较哺,我们对A8的设计充满信心铰。   Q2是我们量产车的一个预告风。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性底。我们想把奥迪的A系列必毛、Q系列塑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达圈系。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掸。比如漆冬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脖奢瘸,从而更多的彰显每个车型的特点般。   媒体餐:A3未来会有怎样的改变褥雹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变埔?   莱施特己灿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型械矢稠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漂锌隘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力信赌镐、表达力纪。   媒体刚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升付肚队?未来设计会有哪些改变较?   莱施特锯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱特,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别多。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性强诧随。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解静粒怂。此外弥萍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性七辣挽。   值得一提的是握媒簇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势频,完美诠释了驱动理念铣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计旦室。刚才我说的是外观的设计家袄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大埠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的五建烦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碧蚂,而全部操控都是基于触摸屏卡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中络窍,这将是一个具有革命性的设计梢霸。   媒体错谎:面对未来的城市交通更加智能化肪型骇、互联化昂斜、自动化的趋势豢春,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呻熄阂?   莱施特先生恫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匈慌茄。实际上壁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程得霖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发傅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饲,还是更多使用自动驾驶混绊,所以我们设计的基点是用户体验匿偏。   设计开始阶段将先做内部设计兴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戒炊,再去考虑外观应该是怎么去搭配饰奔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革标,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闪剧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的祥挺碳,因为我们真的会目睹撩屁推,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堆悔。   媒体硷烷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摄?   莱施特氨泉讥:我们从下一代的奥迪A8开始暮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言省秘心。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念信嫂。我们要做的是持续的陇素督、不断的推进设计语言的发展卿奠,每一代的新车型都要再往前走一大步茫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了传孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸拣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业艰实,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓤,业界开始重新打量双方的合作首。   如所有行业对热点的追逐一样豁,在过去两年中瓤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僵商饱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响暇舱。4月6日煌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系链辽舷,携手研发并应用车载人工智能技术厕客。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沛妨绵,双方将成立一家全新的合资企业敞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吓谩。在此次合作中甲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赁其写,用于双方在汽车领域业务的开展赣,为出门问问未来的发展提供支持坟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业革建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域忱辈轻,而合资公司背后膊光附,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胃,意味着除了汽车制造商情傲伐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拓免伐。   “1.8亿美元只是一个开始恒。选择跟出门问问合作陛每碧,是大众集团移动出行战略的一部分寿土。”苏伟铭称校霖济,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阶,为达成这一目标宠,已经规划了三大板块妙,共计十二两、三个项目界。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进融薪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缴辛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汕、语义理解技术抨记,面向移动搜索领域的智能手机应用宪狡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务集漏乖。迄今为止佩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戒斤蓖、语义分析慕、垂直搜索等核心技术凑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茫茹北,来打造下一代的人机交互方式蜕芒导。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扯。   “选择出门问问席谓抒,是各方面考量的结果甩秸垒。如果大家了解的话瘸冈,其实Google也是出门问问的重要投资企业烘才乾,所以我们与Google也进行了谈判”腔理啪。苏伟铭称欢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准导鳞。   2015年6月霓疏礁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陪晒崩,出门问问被Google投资玻拌。截至目前悄捂加,出门问问共计6轮融资海。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朗。   “此次孺晶鲍,我们对出门问问进行投资棵,不仅仅是出于财务层面的考量喇废焦,也是一次具有战略意义的投资贝讼。通过本次战略投资磺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样齿丝曹,只是单纯的投资或技术合作抵,苏伟铭回应称乒钵翔,“想强调的是忍了扔,我不主张相互供应的关系缉题,一定要拥有属于自己的核心技术豹猩肃。”   “移动出行领域的合作午钒期,如果是提供车辆薯慈,那只是纯粹的商业化的供应需求合嚼。与出门问问的合作幂,我们是要进入合作的管理层奔差,在共同建立的合资公司中偶搓疙,双方都有委派监管团队”睦钦悍。   苏伟铭介绍侵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抱环奔,但更重要的是在人工智能领域的研发廊趟。“如果你与人工智能进行沟通赡檬,沟通得越多低举纺,它就越了解你害焦,人工智能研发的目标是迎合客户缕亢,而不是需要客户自己调整来配合戈,所以俗硷哨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拢。   他坦言交,在人工智能的项目开展上飘嵌,有好几种做法杭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虎涣栏,但这不一定能成功粹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懂府。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侨踢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术素盘结,且能够很快地将技术实现应用含。”苏伟铭称雷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家草嫁,来帮忙推进其未来的发展跨。从这方面的合作来看驶费歇,双方非常契合露。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瑟啃。硬件是大众的强项蛋配少,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荷,而是应该让其独立运营卑瘁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蚂。”苏伟铭称劳恃篇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秀陶。   据介绍阮寒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胺。基于出门问问领先的语音识别孤镣、自然语言处理险疚、垂直搜索和主动式搜索技术咳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狭外谈,该合资企业将进一步探索委阀,为未来的智能移动出行提供解决方案轻就。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里笨,人工智能并不是只包括这一部分摧谓断,其实祟架肠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能类蒋副,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起物吕顾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瞄,但在苏伟铭看来瘸物,这是一个重要的开始疮窍抨。   “下一个工业革命的前夜”眉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断既椽,为此如长,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娜警彭。在2016年的广州车展期间录,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想救苍司。据大众汽车集团(中国)首席营销官详涛丸、集团销售和市场负责人胡波介绍爱想捆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灿燃梦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腑,包括智能停车槽鞭碴、智能充电等媒。第三就是交通形式的智能化管理狠虑糖。即打通不同的交通形式赴段,提供一个智能化管理苗据,最后让出行者能够享受顺畅秸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团教绥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用攀。“我们相信材,车企能在这一领域扮演重要的角色耸瓤。”胡波称吓纫炭。   不可忽视的是冠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换紊夹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者班悸。   “要建立一个生态圈景欠,必须要有多个方面的项目支撑捍塘。在落实该战略的过程中鼓窘极,我们便开始思考伶滩,如何构架这些项目剃,未来三年我们是要围绕这十二旧、三个项目开展工作的恕嘘。”苏伟铭称碾瞧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌波饶境,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辈蔬厦,以便及时供应及吝臂,满足未来车辆发展需求纯。”   据了解捆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杀烽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弧。通过语音输入井,该后视镜可以提供导航麻、信息点(POI)搜索暖镐、即时通讯惟没、车载声控信息娱乐系统等功能坝恋小。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验线鸿火。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痉险宪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror技。通过语音输入禄,该后视镜可以提供导航侥焙汉、信息点(POI)搜索全虚、即时通讯梁惟焕、车载声控信息娱乐系统等功能判却。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赎炯凰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淀卑。   苏伟铭透露长,最快从2017年下半年开始靖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜物阜,在一些国产车型上也将采用该技术侠俏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绞倾茹。但是奔箍,有了大众汽车集团的参与熔拨膛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渺。   经济观察报藤擎牌:在中国的十二三个移动出行项目上好憨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抽广?   苏伟铭澈腻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谁谈。2016年中旬褪,我们便与集团总部沟通过那,我们认为在移动出行领域匹冠,中国是领先于其他市场的兄。所以前撩硷,当时我们就决定在欧洲以德国为基次て稀,建立MOIA移动出行服务公司枪孪。之后挠购,在中国桨期,我们期望成立一家服务于移动出行的公司醚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炉存逻。   所以傲天悉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堪票平,欧洲和中国挥红手。其中中国的业务包括三大板块奋瓣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘟。我们在这一领域是领先的啪垫楞,这之后狭快,我们还会有更多合作填双冉。   经济观察报纬狄:在大众规划的十二三个项目层欺,大众与滴滴出行颗孰勉、首汽等公司的战略合作是什么模式坞?   苏伟铭翔操:大众跟滴滴反、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妒尺。其实感,与滴滴出行的合作擒,目前还在进行详细商议逛从。但需要强调的是攘,我们的合作投资并不是融资的概念屏,我们的合作是战略性的臣偏广。   经常有人说大众汽车集团起步晚繁,但我看不出其他厂家做得有多快拔鸽付。   移动出行的合作堕疆认,如果是提供车辆奖富,那只是纯粹的商业化的供应需求肋东坏。与出门问问的合作伴玩快,我们是要进入合作的管理层驶氛,在共同建立的合资公司掀霜蜕,双方都有委派监管团队颁。   经济观察报弛漆:您提到的十二填摊拦、三个项目都是什么商业模式牛笑?是否都会以合资企业的形式出现嗜渭?   苏伟铭浑寒:并不是全部都是合资企业形式的项目揣全。我讲的三大板块中蘑酬吗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施请俯。我们选择成立合资公司是因为膘封,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撩。那么如果不通过硬件假,技术应该怎么落地呢哭峨?通过建立合资企业惧巢瓶,我们可以为不同品牌设计不同的技术采,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务庆搅,包括集团以外的其他品牌握夕,我们并不排除这样的合作陪。因为生态圈本身就有一个共享的概念胎。随着数据的增加幌,共享的概念会更加广泛谁绢,生态圈成功的可能性也会越大力狼。所以与传统的工作方式相比铆,变化是非常大的潍。   经济观察报菱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搪轿呢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出税透遣?   苏伟铭别互城:我认为技术和战略两者兼有勃。要建立移动出行生态圈的目标绦,就必须把其中的布局规划清楚沙归,只是研发出几个APP芒,并不是真正意义上的合作或合作的全部缺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狠陆?同时灸绍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用砷论鼎,也会要向外输出戏避。   经济观察报凉:生态圈成为汽车业新的布局单位匈筷饺,选择共建生态圈的合作伙伴时度捆秘,有什么标准察?   苏伟铭竟:以前我们称之为垂直平行的价值链此彭悔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痪侨皋。在考虑发展这些技术的时候溜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比膏绣。   举个例子希采澎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候火烤踌,我们会考量其语音识别技术有多强巍青汐?然后再开始讨论中间的差别在哪笨。找到不同品牌之间的差异性非常重要颁。从战略角度型藏,大众汽车集团需要明确今后的定位拘。   谈了这么多幻且段,其实有一个基本点矫,便是客户群体瑟鲁。作为主机厂寸杀粒,我们需要预见到7年以后车的样子巩涩。因为一般针对七年以后的下一代产品咆篱咕,我们现在就已经设计出来了傻靠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜死违身,未来会遇到非常大的改变蝗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吭河滩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品犁驴晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋败:李芳" "   4月20日鲁堤,上海车展开幕的第二天瞥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台裤黑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答商就。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腔挝倒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”县,其实滩,魏建军早已来到现场界童。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内副倍,魏建军至少接待了三批不同的访客膊奉,并亲自送每一批访客离开间晦篓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醇佛袄,虽然神采飞扬凛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显红,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小禾伶瓷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义先。一边是国内SUV领导品牌吧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代班抱骚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市南赔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拌单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冬鄙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者禽佛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣分。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌被,此次刹钞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钙。   “WEY的目标是挑战外资品牌陋袭途,终结外资品牌的暴利时代藏似踞,重新定义‘豪华价值’俏鸵充,为顾客提供可以承担得起的豪华产品话。VV7c/VV7s之后遍艇毖,今年还将推出2~3款全新车型靛,将产品线延伸到新能源领域柬闲,合力冲击外资豪华SUV品牌突扔缮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者信。”魏建军说毖,“关于轻奢黑协,首先这个词比较时髦纷互,容易记住氮。另外凳耗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椽锰。”魏建军表示茨,长城不会做没有意义的豪华公擦,“作为消费者可以感受到超值的体验雹,而企业也能得到相应效益檬,最关键的是得到了客户的认可靛乌,这才是有意义的‘豪华’纳戒罚。”   魏建军认为安全是最大的豪华拼石停。“乘员了筐、行人海灯、车辆”三维安全(3DP)设计理念尘洛,参照国际标准瓶弧但,主被动安全配置完全创新辟春开,提供正常驾驶德阂隙、危险警告汾客眷、碰撞减缓煌辞泉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垛廓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)偶竭,译为“牧羊犬”妙,有守护主人生命及安全的意思财侵。   此外诵导,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溶吩,来自于欧美一流车企茬外,有着丰富的造车经验和行业影响力拴。匹配中国第一款7速变速器看,这是世界上最好的变速器之一硷霞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蟹廖淡。除总部优秀的研发功能外拦,长城在欧洲箍钒蔡、日本和北美也都建立了研发中心冕扫蚕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蒋惯。其中漓伎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纲函。对此饥肃,魏建军表示通堤罐:“媒体和消费者一直有这样的担心观筒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面韩粟妨。实际上拎,在同尺寸或者是同动力下衅僵佃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卫。但从消费者的角度来讲淀弦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的欧,消费者会非常清楚这些配置驾胺、性能倪、做工有什么样的差异耽鞭乃。”魏建军表示陋外,长城的目标是做品类品牌擅蔑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分墒沃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元膊陵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蒲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盾立守。   而针对销量层面四俩挽,魏建军表示父:“从销量上看湃耍,WEY很难超越哈弗辜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的停,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬铺棠佟,15万~20万元的空间虽然也很大辱殴何,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论活嫡即。”也许很多人会认为锹酱粪,WEY卖不过哈弗吓炊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嚼,但实则不然虚强。“WEY和哈弗我们都重视朗霸挪,长城用同等重要的涣扑蛙、足够的资源支持两个品牌暑。”魏建军说糖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弗,魏建军是如何评价的独借?“我认为我们的产品不管是性能磺拴陋、做工喀雌艾、安全什川乾,还是油耗魔、排放臼,都不输高端车颇薯比。”魏建军依然对产品信心十足档饰,但他也承认WEY面临一大问题垫,“现在问题是品牌价值渐肃都,因为WEY旗下产品刚上市杉蓟男,品牌没有经过市场的验证镭,大家会对它不放心绣版。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孪态。”   魏建军表示刮脐,自主品牌给消费者带来了很多价值兰。“有我们的参与堆烹,不断地进步斜、不断地在挑战外资燃级捅,已经迫使外资不断降价降,提升服务品质电。我们的目标是要挑战国际高端市撑亍,所以说我们借助中国这个很有价值的妮、规模最大的市场来锻炼群幂,使我们能尽早挑战高端盗俏。”魏建军表示杏揽,消费者购买了WEY之后檀琴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尾几。他对媒体承诺甩故,WEY的产品一定是超值的惧,并且一定能给购买者带来惊喜叭相托。“WEY是一个挑战者诞斥峦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蠕。把我姓都赌上了颇,不能失败讳潭炔,只能成功咸。”在采访的最后蒲复,魏建军郑重地对记者说兽甸烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日千普,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闭未,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作任赤拔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伸挡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庐蹈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饥耗,以及未来的发展躺兴诽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芜貉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朗丝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缝散:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幢说互、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生博枢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士免陇,以下是问答实录拎并:   凤凰汽车 库咖猜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钎铝洛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肮亮歧?   俞经民 讥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拣翱,对于品牌的市场表现同样很有信心观函骚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘛闻,我们有信心成为市场第一的品牌衅颊。今年我们的销量目标融麓,是从去年的8万到今年的20万毛。纵观130年汽车工业发展史剿虑,汽车行业发展的基本规律而言建戎拒,规模还是需要的稿,是品牌更好的发展的重要保障枷典奋。   邵景峰 努:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分龄沮莱,荣威方面底畏,我们所坚持的鲤究氰,是一种符合广泛审美的淑夸、优雅自信的设计风格莎,在复杂的市场环境中稼,抵御诱惑龄缎、坚持自我胺熊,走一条人性化的设计道路实。而我们的MG名爵硼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化善四,这是一个巨大的宝库炬,值得我们的设计师尽情发掘犁丧,其中之一惹记,就是感性崔些。   在MG品牌的设计风格中琉底,我们可以看到很多情感爆棚窘、血脉偾张的元素与产品连对。未来的中国汽车市场必将飞速发展纳旁,需求也将越发多元化陪奋皮,然而无论技术如何变迁掏,对于人性化肮猛漠、情感体验的诉求将贯穿始终锻途。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孔港,我们也将在感性力设计理念的指导下父外,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沮双桐。同时殴韭步,强调个性也不代表小众敛扩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脊,为大众带来唤起强烈感动邓五、让人心跳加速的优秀产品屋认奋,这就是我们所追求的目标耪匪偿。   凤凰汽车 廉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稀塘,其中年轻消费者占到了绝大多数讳,请问接下来谷匆色,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求讽地?   俞经民 桑哩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”添偿,更是“年轻的心”炯诗睬,从名爵ZS的订单来看你九,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烫,更包含了年龄层更大譬、但心态上保持年轻的用户猜。从“年轻的心”角度而言摹请,我们的消费群体就更加宽泛了夯体贿,作为一个年轻化的品牌拢,MG名爵的诉求是“年轻动感鹤旧喝、专属空间蜜淮、纯粹乐趣”粕,给“这一代的年轻人”造车河。说到年轻人共同的特点媚芜,是充满梦想为崇涕,对于梦想的追求更热烈一些庐舵轰,更想把心里美好的事情去实现青潍悍。这个梦想实现的过程是非常美好的徊趟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求檄弟簿:为这一代年轻人急糠试,不仅是岁数上的年轻人班肋,更是心态上的年轻人乌拱,提供更好的选择冀,保证他的有更好的驾乘体验颠。   年轻化的特点携癌,是要颜值镣啼、要体验的到位蓄、要可以分享汇。二十一世纪中国的年轻人莲洛,在互联网的普及深度缉、对于尖端智能的体验和想象力悼,在全世界范围一定是靠前的培,就应该可以代表“国际范儿”乱寺,也应该引领地球村的潮流抒急谈。要满足这一代的年轻人精庐箩,MG名爵所带来的产品体验睫,也应该要追求更极致辣曙,带领大家去创造全新的潮流蛋。   凤凰汽车 躲我: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”澄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘁、80后夯、90后的人群当中芥?   林嘉瑜 擂厦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奠。这款车感性的设计曲线博岁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隶酗。不光是国内的经销商热丁,本次上海车展想,MG名爵还邀请海外的经销商清窗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鸥沏泥,他们也都对这款车都做出了积极的评价搏乡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饰哦缝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速笔溃挠,让老百姓也能开上小跑车徒,尤其对于国内的核心消费者来说拈,不论年龄几何倪啥,都要有为自己的梦想活一把的态度梅酮。对于一个汽车品牌来说尺袒,这是一件值得骄傲的事情袜深。   邵景峰 慰使:其实在选择一种设计语言的时候煽居笨,设计团队非常慎重散惕,因为设计的变换频次不能过高富咸,要抵御诱惑屋词、保持延续性才有可能给消费者形成印象烷鲁、拥有识别度从而去打造一个品牌搪。“感性力设计”的第一条就是要有感性厘姬些,去追求情感的外在表露郸奉,从更广泛的角度弦并挡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些差谋挫,通过真正的审美习惯进行判断;第二阂提,感性力是专属勺浅和、设计师要通过专属的标签富结,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感然姜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感祷猛,比如运动员在起跑的那一刻末厦算,弓箭拉满而未发的瞬间钡任。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拨,这种动感更有档次霞矩,同时价格不菲哎,是很高端焦燃衬、优雅的设计年揣,我们希望把这种设计注入到产品中滥徒,带给这一代年轻人极致的审美体验谭横。   凤凰汽车 啥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳下妫块化架构平台打造的愧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划工寡?   俞经民魂世:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宪雌。这是对这一代年轻人的尊敬卤饺,他们自带国际范儿悉籍蛾,是可以引领全球的潮流的人群辉,因此有着巨大的价值毁冈凄。对此匙们回,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痢瓮,在全球也是一样文。目前帛挺憋,世界范围内咖块烈,不仅是动力总成前瞻技术的整合块锈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势费雀萎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哨钞澳,采用插电式混合动力设计颧。另外恨集,大家看到的名爵ZS稻,将会在明年上半年推出纯电动的版本凹姑,至于最接近今天这辆续航超过500公里挨咖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喉锤,也将会在2020年之前推出凤。   凤凰汽车 贸纷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秤间朽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缝?   俞经民 识错雀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逆姜,设计上差5%祷共,销售上就有可能会差30%蓖旅。那么对于自主品牌而言忍咎,就是要把自主性发挥好圃捅,去追求审美的宽度和深度吼牟,销量也才能有宽度和深度氨配。名爵ZS的设计就是这样做的琳耻裂,要追求极致墩邵、不计工本匆舶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致煤龟,可以说楼怀穗,名爵ZS的极致设计叉,对销售的宽度起到了很大的作用霉烫。   邵景峰 韩睛囱:汽车设计是在不断进化的维贰雹,不会总停留在一个风格上灿涸纶,在互联网时代席袱,同样要有全新的时代特质峨。另外响,从汽车设计而言熟,例如从动感设计理念而言喂,英国车是鼻祖我,很多品牌都是以此为源头来发展的呈够吞,也就是“同源”硅。中国航天能够上月球尝婆,那么在汽车领域上同样有大的进步赐贸。之前德国杂志的一篇文章写到旦恫纶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国双躲潍,在进化的道路上有推崇的看法讳,也有欢迎的声音炔轻,这些都是要虚心接受的功活讲。另外灰,汽车设计是一件非常严肃的事情桃烁钾,每辆车定型背后涸纪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萝咳卿,背后要靠巨大的投资来驱动蔚迟。   在造型评审的过程中拼倪沽,流行趋势讲清楚忱,未来怎么发展说明白肚划,否则误解就跟着来了拧,所以要有一个整体的品牌战略在里面融箔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旧。   凤凰汽车 田:今年盲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处略乱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苛涧鹅?   林嘉瑜 钠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作净,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钩福,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芹,拥有一颗年轻的心皖并,热爱运动携罕、健康的年轻人护就屉。   从足球营销来说任请烈,对于英国和中国达武尚,都有很大的国民基础粟糖蓬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国衅汗,是英超乃至欧洲的强队渭鼻,这几年的成绩也是不断的提升蔑坦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的趁仟攻。同时遣,利物浦又是一个老牌劲旅蜂,有不断上升的潜力肠沏钨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样佛,在用户上有着非常大的重叠之处层逛。MG名爵与利物浦对的营销合作办俩衡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来慌吩,在活动和比赛中享受快乐倾臼。   上海上港队也是一样的雄票。MG名爵经历近百年发展茂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣料粹肋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肝,两者的合作也是非常有趣的课。更重要的是港溅爸,MG名爵通过足球营销的模式令祈换,能够促进两支球队之间的交流拳笨瓜,包括之前组织的很多活动殊侥晌,不光是针对中国的消费者暗狡蔷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藏怂酣,有效利用MG名爵品牌的特有资源局撩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狄问硼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弯。   车展期间菇豹煎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海佰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圈镜。在车展之后烷别,利物浦会在上海有推广巡展活动秦显敢。下半年么,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对细钳节,欢迎全国各地的消费者参与和体验拷。   俞经民 侠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的眷,大家能有一些共同点做沟通辟寡,国内和上港足球队的合作翘,正是汽车和足球之间速度与激情雾灿寄、自我突破的契合点少,足球又一个很大的特点郴郎强,就是会让人意想不到徘畦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓僻揪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鳞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痘板口,与此同时夸憋粱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一佰唬,长安汽车产品质量持续提升块,用户口碑不断提升苯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一们、全球乘用车品牌中国市场第二名楞缸。   关于未来统嘿喇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陷窟杰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划售卡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脆绘。   2017年是长安汽车的产品大年呐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绥侮垄、全新的SUV CS55先、轿车睿骋CC邪伦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脾,将会进一步完善长安汽车产品谱系凄躲疚。   如今班长妓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盼纠市,站在国家品牌高度寻求发展犁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侩。提升品牌溢价能力胖,成为长安汽车品牌发展的重中之重够。2017上海汽车期间翔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擦,关于长安汽车的未来咕熄田,徐留平董事长有话要说挛,以下是对话全部内容硼。 凤凰汽车才末琶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扣?   徐留平啸滴夏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程倘,我们也是不经意之间就走到这个地步惰,因为一个产品玖,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹦碎郡,它反映你的公司文化劣惭、你的公司理念是什么样的东西品拜勿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓷酚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过簿凭欺,你怎么样让产品吸引住消费者层敢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侨笺,靠的是什么福捍?因为美是一个主观的东西禾,有人认为这个很美替,有人认为那个很美蒜苛朵,从长安汽车之前的产品来看仁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来降。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匡贝逻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的臼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挤孰,同时想把这个产品往这个方向进行修改己。我觉得在这个方面现勺裙,从长安的角度来看鸵,就是对于这种动感堆伶疆、时尚这个理念的偏好跨呈绵。我一直在体会五,其实我是在反问我自己蛾墙,这种偏好它是怎么体现在产品上的呜耿?实际上是我们内心的这种偏好不夕。在过去的2-3年中期棘,我们面临的话题翻扭,如果过去不做总结刹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汹,另外更重要的是说既瓶,下一步你怎么做赖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车采敝,下一步是个什么东西凑,消费者需要什么样的产品蹬签尽,然后作为公司来说市伯,你们能展现出来什么样的东西阀沮,最后我们总结叫生命动感智色双旋距,当这八个字出来的时候请瀑,我觉得是非沉孛谏遥好景躬,既是水到渠成势,又是醍醐灌顶抖、灵光一现赦纽邻。这个过程栓唇,不仅仅是八个字的总结步。这八个字出来以后火柯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叔票,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颈碌,实际上不仅仅涉及到造型坪容,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验献牌舞。这样的话苹,就有了一个提纲契领戳饭蔽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矮册,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中竣,就能够有一个非常精准的东西欣芭焊。   刚才你特别提到“色”煞,我们当时想说宪,你必须要能形而上兑,要能够抽象出来报抡莽,如果说你不能够抽象出来技,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斯窝圣,如果你弄它50个字哇梢、80个字骨蝗,你可能不够形而上幌罗,不够抽象化穿私,最后我们觉得“智寥憾沁、色”睦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羌狈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骚肝地。   第二个就是说消费者情感的体验目溅,比方说对这个造型和颜色胚,甚至于这种声音或者是形状尼镭腻、线条的这些方面的喜欢舰挡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乳炭坎。当然我们也在想用什么样的词比较好瑟,最后觉得设计的这个词很好凑扛毖,一开始我们还担心说这个词字挺多鼎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扛,我觉得就应该让它有想象力黎蒋,就应该赋予它很多的内容回薄逛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的艘,孔子都说食色汕,吃饭以后第二件事就是这个字氦,我相信孔子说的这个字也不简单意思扁歧,实际上说蹋褥,智色这两个字还是最终反映的是人校秸,特别是消费者的一种需求踏盘歪,对于未来传统的一种期许写人,这个过程当中袖尖蕾,对我们来讲权兄剐,把这八个字想通的时候皆斜擂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俄圣斧,这是我的第一段话题磺晚。   第二段话题说这个对长安有什么用处授斯郸?那次在发布会现场有说姐拣卫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脐,一开始我就提出萎慕扭,第一个汞颂,这个产品要漂亮劫萄,你不漂亮的话登泉看,什么样的东西都没用澳。因为我们很早的时候就开始在考量埂坞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧愤拦淬,后来发现不行稗,最后我们在大概07频、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了譬。因为你还不能提炼出一个高大上虱、抽象府茨、形而上的东西廷膘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抱,但是每个产品都出得非常艰难俊苛。这个事这么长期干也是一个问题袭脯,因此在三年前的时候蚀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绿醚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解煤璃,对于消费者的这种认知酥什,把它抽象化楔涩推,那么这样的话理解了以后唐伟,再把它具体化袖炔,特别是在产品呛谷,也就是设计理念当中一些图形化的东西刊蔬钾,因为如果你不落实到图形化的方面媳畴白,那就只有形而上没有具像化 纠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中假古,图形化和具像化过程当中通俩蛙,这个就出来了潞。   这个出来以后竣拼,我觉得对未来长安来说店,我们未来在产品设计的过程当中扁,产品能否做到生命动感智色双旋读父,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赦迫娟?这样的话哨韩,实际上说盛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盗,几十次的否决插迁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拜盖酞,几次或者就十次你把它完成胖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叭幌渐,那么这样的话滇咎,对于长安汽车的家族化婪铝,我们看了这个车牵兽襄,看了这种感觉这种情感的体验吴攫千,那就是长安汽车响,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暑管,这是一个旗互慑。   第二个就是说丁荆,我们自己在研发制造设计过程当中锤汗,这个速度大大下降漓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降露团崇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢殿颠菏,如何把消费者的体验做到更加的精准铆斧,更加的接触到痒点腑纺刮,这样对长安的影响是极其巨大的芜谢。   凤凰汽车忿驴懂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念栏揉蚊?   徐留平申维:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翟菩叭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堵读泻。如果说把它拆分开来档,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腔涡栏,智色双旋更加偏向于设计领域李。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勤粹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肺角,我相信大概许多媒体会想俏吩抢,生命动感智色双旋怎么落地吝限寇?因此我们就想把智色双旋也说出来毁,不要分开继箔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伎吃荣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捌督。   凤凰汽车寸:另外一个是提到的认知方面的感觉痕轻坦,有没有一个专业的因素价庭强,咱们除了制度之外头檀室,有没有专业领域的人来负责这件事码?   徐留平扒贡笺:我们长安有一个庞大的队伍喇肛,首先要把一个汽车造好赁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓟欧,到高管团队婪茄轻,到设计团队倒,到制造和研发团队解,包括服务团队存屉茎,特别是主要负责的领导人和。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缝,而仅仅是设计团队的话语火鲸醛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离队。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层富玲赌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搓啸撂,因此对长安来讲币,是既有最高层特别的重视互撂镰、关注和把握姬,并且这也是一个最高领导者的工作职责捅吻培。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知轨牟境,我认为在汽车领域当中是行不通的射狄鞭,当然我们也有具体分工涤成。另外也有很多的专业人士完成这个事情仿盯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的物,还有轿车研究的瞎,也有做SUV研究的淑氛,同时也有按照职能分的稀吓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓旱荆,如果仅仅是设计团队的意见疚,肯定会偏离了方向廷。 凤凰汽车蔷靠:一把手是指您吗半核?   徐留平辉澜:我是其中之一既聪毒。   凤凰汽车岔廉顶:长安汽车自主研发的新车努,设计雇练熬、评审譬啤惕、评定环节您都会参加吗讽凯虱?   徐留平蜗粹:我必须参加瞳唤驶,我前面讲这是我的职责派氏,所以我必须参加辑茶灌。   凤凰汽车骆:无人驾驶车呢衅洞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了范瘸酷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甫贬功,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驰逆破?   徐留平慧犯讽:上一次品牌发布会瞪梨倦,最新的无人驾驶技术也做了展示连,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上垫宠啼,高速公路的环境相对来说可控性要好饭钠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的猎虱,难度要更大艰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涩,我们不仅能在高速公路上做隘千亮,而且能够在城区做崔把,这个技术我们已经实现了突破悲乌别。   凤凰汽车许:长安无人驾驶技术进行的这么好豁,量产会提前吗坚腾软?   徐留平藩嗡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加款房勺,实际上就是说揽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到触勒嗓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梆篱等,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抨沽拔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皖榔侠。   凤凰汽车徒彭欢:中美在进行双边的贸易谈判储,这是谈判的内容之一宝谜,会涉及到汽车合资企业的放开委淑普,可能是一个双向的市场开放的动作瘁揽,如果这个谈成了淘镭,如果这个不再规定50%的上限溯腿赴,您觉得对行业有什么影响偷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渤撑琶,那您觉得首先答不答应矫蹋?再有一个多给他股份的话掣吃蹋,对企业今后的运营会怎么样歇?   徐留平谢锯:我明白你的意思灯肖揽,第一我确实还没听到这方面的话题簿嘎店,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搽,股比这个事说了很多年扰,我基本的看法有几点份怜,第一个这是国家层面的战略和政策共当,作为企业来说细矮,我们遵循惩湃锻,国家有什么政策我们遵循什么政策提逗酶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错借醋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点砰表,我相信未来的合作会加深股唬笑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苫锻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侠让伟,而是说理解消费者粳,能够洞悉消费者脊锹脑,如果股比的溢价挺高藏、溢价挺低醚,但你产品不能卖出去纯变倦,那你不能分摊出去涸慧,如何把蛋糕做大怯戳,这是合资企业要做的一件事械窖涡。   凤凰汽车奇使:如果真开放缮想,长安会想着往美国去吗忿文,就像那福特来到这里呢甘粹?   徐留平沫杀:长安想要去美国是一个公司的战略抨猾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系持篡。   凤凰汽车蔫:长安与福特的合作多吗奋教?   徐留平函:长安与福特是我们加强合作的方面河蜜,应该讲这种合作的程度斥凛敢,不仅仅是合资企业阿宛尘,从母公司其他层面港,包括技术和其他很多方面都在讨论磐橙,包括海外市成幌稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长封毁诉,它的能力提高了划。第二 现在是全球化合作的时代狄,一家公司独立运营爽激,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事故,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音热谭踌。   凤凰汽车涤喇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仍,你还说了过去我们做一个车朵,可能需要很长时间好不容易做下来闷,比如逸动瘦郸逃,是很艰难的供翅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%管探墙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斥傲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资妇梗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剔察,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胸?第二对比韩系席、日系菜沽,我们的研发体系和他们的研发体系相比酮暴,您觉得能不能支撑赏恭,确实我们的实力也很强锹,我们的内功可能修炼到一定程度接,我们后面会源源不断推出好的产品端,而不是担心到了一个节点会发生什么状况充惶。   徐留平察:你讲得非臣け┎。好板贝,我觉得这是两个原因导致的草,第一个就是必然性胎耽,自主品牌需要有成长的空间朔蟹狼,第二个确实也有机会的原因违,恰恰是SUV的市成丁,中国的消费者需要这个东西囱夹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些擦岸,反应速度更加快一点沏帮,把这些产品推出确实是满足他们的需要祁伺堵,我觉得是两者共同作用的结果沉。   对于下一步自主品牌来讲都,无论是哪个系涵挎,无论是美系僚辈吼、日系枢肉锋、韩系化操、法系体,我觉得跟系没有关系驴珐膳,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄任盐浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抒瞧茄,这是关键接嗜。消费者他肯定是有他的诉求的党鹤蔑,究竟是SUV菱叙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西群攻,他有他的一种偏好卸、喜欢毯杰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道事雇,这就需要我们作为厂商卉沦,你必须要洞察到消费者的需求暗,实际上要看到他的潜意识是什么东西措,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来遣踌衔。为什么我要总结长安汽车的过去呢赦施?实际上是我们自己反问的过程颁傲,就是说在过去当中荡毖,为什么逸动会是这样粗额,CS75为什么是这样橇豢师?实际上说捕氮,我们当时也没有意识到陇谩,反正当时就是这个样子坚飞纪,实际上这个过程是一个反求的过程潞,我们为什么会喜欢这样仿卵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中举斡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子澜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好环,我们把汽车理解为是生命的动感帆辟,其实是一种生命力的扩张掠酿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念里惟恋,而我们长安就应该提供这样的产品汗新,回过头来展望未来朽实凰,我们觉得这也是一个正确的判断幻受。   凤凰汽车翁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较猴偏捕。   徐留平胆貉:我觉得现在国内研发体系来看谷,国家间可能还是有一些参差不齐虑串乃,我觉得自主品牌的研发能力和体系旗蚕姐,进步无疑是非常大的赂,而在很多方面可能与跨国公司有差距光量,有些方面会比较超前久,因为自主品牌也不是一家估芜,跨国公司也不是一家寸床,要两者来比很难说岁,但是有一点蜕袜怜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易畴,做好一段时间不容易髓,这个公司要能够连续做出好产品敢抚极,能够连续向前增长瞎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闹妊、设计应用耗镀嫂,在这个公司当中都比较受关注话烹兔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因温交。   凤凰汽车授涵从:我想问一下自主品牌的建设位肺,随着我们品牌的推出懦甫,现在汽车品牌进入新的层面蛾峰使,会有不同的路径选择蚀雷,比如长城玻柬、吉利推出新的车型交,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肖添福?长安如何能够胜出秤葛艰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汇潮筛,除了刚才说的两个创拣,还有互联网造车的未来的合作伙伴拨冯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咀宫率?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扮诵?   徐留平磷:实际上鳞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌横仇久,我觉得这是好事效驳玲,这说明汽车产业欣欣向荣较,是真正的投入啼夹谐,这是我对汽车产业的理解徐傅厩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚徘暴图,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彼熊棠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行埔捅克,例如一个产品到了造型师的时候齿菱,是一个说法款扣、一个样子炊残,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的福,然后到了制造过程当中又是另一个想法稿鞘溉,到服务过程中又是另一个想法古,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谭,既有高大上的合,也有形而上舷口、具象的凯袱闪,你要把一个公司从时间跨度垦寞黄,一个一个展现出来变,而从空间的序列当中锤袍,你要把研发全部都按照这个意义刨顶及,我觉得是很重要的方面号。我觉得制造汽车是很复杂的过程簇,各个方面的协调念盛、综合堤奢丢、修正奉勒摔、打磨需要太多的时间考,我觉得这是一方面护。因此长安做这个东西既是公司发展的需要繁,同时也是我们总结过去体会出来的仟从,它是由内而外的勤墩。可能我们过去没有意识到这个话题伦氨,我们现在总结出来蹈,然后下一步能够指导各个方面颊渤,每个部门都很容易做事情臂。   第二个问题你讲到造车勃饺,我们开的会太多了乓徒拧,失败的太多了巫贩,沮丧也有很多螺极,基本充满笑意也就一次储,前面基本上是批评妮、检讨将憨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仿项郎,不高大上供拨瓜。至于说现在很多企业开始造车参,我觉得这是一个充满魅力的行当卵,很多人都愿意去做碧胖。   凤凰汽车凌宫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样登晨? 徐留平措鞭弘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腔奥,会选择相适应的地方梢梨。   凤凰汽车示筹珊:就刚才的问题我问一下安踏,刚才您提到和新创的互联网的合作缉限,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔阮瑟、蔚来也有合作猴滩,您觉得长安在未来在互联网里面的话救,更倾向于是一种怎样的合作杏郸杉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侮,您是怎么看的仇?   徐留平兢奥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择负,从长安的情况来看瑞护,我们认为哪个方式都挺好的避,现在是合作型的彼胁,是你可以自己干淑,也可以合作干默释胳,也可以自己加合作干乐讲缕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鼎。   凤凰汽车粳:我们打比喻幕伪烧,37度是正常的温度谜妙琼,您觉得新能源行业募,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说欣逼秘,您觉得温度是多少乏扭逃?   徐留平世棋:您觉得高了低了碧夺默?   凤凰汽车蚂惊:之前有人认为这是疯狂的阶段模。   徐留平同菜忙:我对一个产业的衡量依据是疮,在目前这种全球的经济运营模式下霖,凡是有金矿的地方秋默童,都会有若干的人去挖掘它晌,目前我觉得新能源就属于这个阶段激轿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茅练谴,应该更加得进入低未袖,因为从目前的情况来看梦,汽车产品当中心龄,一个很重要的领域就是电池蒜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放豌超,没有这种资本绒贸、技术柏百、人员的这种投入颈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的课蚀。   凤凰汽车嘿沏:那就是说您觉得温度还不够吗勺?   徐留平公蒲:我觉得还可以低熬妮,但是我不太同意的就是产能版羡崎,如果说你的产品技术不太优秀帆萌仁,你建那么多产能就是有点糊涂靖静。   凤凰汽车弹:很多其实可以通过改造现有的产能霞阑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能阜豁,从这个角度来讲拔腥唱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况维?   徐留平刀袜:从整车厂的角度我们希望成本低一点禄笆全,选择利益大的美孝。   凤凰汽车藕:所以您不担心过剩吗蹦晨?   徐留平发:我不太担心这个问题雇新苗,我觉得电池还处于不确定的阶段韦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候任娩。   凤凰汽车附浚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稳需统,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腾瞪唤,不管是设计师还是CEO等等良,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代词辨寿?当然那些设计师很多是主管的瞧酮,老外有管经营的有管品牌灵淖盎,主要还是在设计和技术的领域度形熬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的别?第二个是国有体制的问题莆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瘟百,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域套魂撬,也在高薪吸引高管人才钦汀,您是如何留住我们的人才纬党,关于体制之上桥、体制制约的问题胸讽稗,我们怎么解决钙上?   徐留平可篙库:现在是全球化时代匿订娟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挂肃嘛,我们最早的时候是四无叙抠,没钱秆浩、没人井牧、没能力瓶佩、没地位滴霞,到现阶段来讲儒激,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔼,这都是一种非常正常的行为容家新,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢落莱袄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冻臀盲,如果对中国的消费者不能够带动妓,那肯定不行醛,我觉得这是一个彭归剧,无论你是洋务运动还是什么运动敦鹃疚,核心是对消费者要动起来撤擂,这是一个袭。   第二个关于体制的话题喉脓未,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钠滇东,这个方面我觉得不能讳言酥。目前来看陈洼,对长安不是特别明显世,因为长安是属于南方集团旗下子公司扒蚂,从南方集团来说颅潦头,在这个领域当中坑,也在他的职权范围之内做了一些调整窍烽模,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享睹季腹。   凤凰汽车吮赫:如何看待这个机制蜂钠?   徐留平木华:从国家层面来说捅该班,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惫烯妙。   凤凰汽车剔:你们审批会很困难是吗捅?   徐留平动驹:我觉得会快避,另外一个我觉得汽车集团回视,也许给你量化很多股份界欠虑,但是最后你没有创造价值烈,给你1股微纳镭,1×0的时候不还是0吗蝎拳挺?汽车的成长尘梧卿、成熟或者盈利是一个艰难的过程贪鸽溶。 凤凰汽车啼蔬筒:十三五计划像长安汽车整体的销量炉、利润和研发能力以及目标有没有璃?   徐留平飞怂窗:非常有塘昏酿,我们愿景2025瘦怠忻,我们做10年的规划肺,在这个当中我们相对来说做得比较保守薯渺,为什么说保守呢练算翟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疚喝。   凤凰汽车惟腔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蚊欺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斤?   徐留平停椭妊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业渭详谷,在技术和平台方面都在加强合作叼,至于说未来它要怎么样逼帮,我现在还不太好评价这件事爬宫愁。   凤凰汽车姐:徐总问一下国际市场的战略翰帆,我知道去年车展的时候虽乒割,长安说往海外拓展的重点是伊朗骚臣、印度颈、俄罗斯这样新兴市称⑺亍,有明显增长潜力的市澄〖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去峨位,比如在墨西哥旧沸爽,对长安而言幕雾,自主研发这么好橇聘甫,又长期和国外品牌进行合作强稠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兼鞋渺、欧洲的市撤姑啊?   徐留平桥己:在我们十年规划中就有峭河,去年讲的时候就是当下正在做的内容纫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓷享,就是要稳扎稳打康李刮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓢锣,因为一支队伍最重要的是信心释丢腔。   凤凰汽车牢光垮:国内很多品牌都盯住印度这个市城涔琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争石汞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗亨碳杏?优势在哪儿舒惰府?   徐留平伴啤:对于海外市场我的理解是要扎下根去轨坍凛,不是简单地把你的产品卖出去俯戎,是你能够充分地利用本地的资源妥砍,包括人力资源和其他的技术能力慕惯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琅赦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盛娟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长臣,促进本地人的水平的提高募乌炔,那么同时在这个过程当中貉,把公司的产品技术涵盖进去歼撩缸,我觉得这样才能走得远垫。   凤凰汽车诚:长安最近一套体系出来了膛侥,有没有可能往更高的一段发展设屋小?   徐留平瘟翅:从长安来讲晃裂,我们目前的战略看膜材,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舞杉丛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鼓凤劣,这是我们能够奉献消费者更多的东西敞劳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韶师,但最终要落实到产品上记恫,产品是一个载体让消费者感知它知道它椽捞敝,未来诲莆淬,长安汽车会加快产品推进的速度枪倍湍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神清稿赦。   凤凰汽车克:欧尚也在这里面吗掂?   徐留平店:欧尚不在巷动哩。   凤凰汽车疏:东风已经有PSA很多股份插,对于未来长安和PSA的合作有影响吗片绦?   徐留平饯:目前我没有听到有任何影响卑,在实际工作中我们也没有感觉到鸽谐。   凤凰汽车博跋册:理念发布会徐总是骑着马出来的景,当时媒体圈特别关注铅污,都刷爆了朋友圈女旱,虽然我不在现撤夜啤,我不知道有没有特别的意义双,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咀,当时的考虑是什么插镁?   徐留平省痘僵:两个考虑匿,一个是我把马和车作为比较辽房伟,你要说一件事深椒棺,一大堆结构化的语言没有必要粉,我觉得既然是长安汽车酿繁,我们叫做生命动感许抵纱、智色双旋郡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恰,如果不这样做也没法让人尖叫秸糙陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇嫡妇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骑沫,上海车展首日操沽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炮磐轮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量门,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谜线,12年增长了120倍详。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迁狄脚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略祭。   受访人材:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)溉橡。以下为问答实录毙:   凤凰汽车扛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戏户仿?   雷德?比格兰德灯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吮锹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拴动尝,这款车在中国市场的反响非辰校好壤袄晴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戒涩任,同时拥有强大的引擎蜡,提供强劲的动力与性能精,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谐聪。所以坚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品楼。   凤凰汽车惰: 在没有设立经销商的地区富填牢,玛莎拉蒂如何抓住市沉肌?   雷德?比格兰德渺秒: 我们首先还是会增加销售网络乘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点迟携坑,计划在今年年底扩展到75个苫荣。   我们还在天猫开设了旗舰店显不,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空彭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台充呜襄,大部分来自没有授权经销商的地区粟陈蛇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拒,鉴赏力越来越高层。针对这些人群困伎馅,我们还组织很多不同的客户体验活动滩,如海外试驾滇,以及互联网方面的创新戈算,如网络平台的直播鳖。此外虹股,我们也有不同的金融政策氯栓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务催袄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扁省柿。   凤凰汽车娄受手: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》厢傻,给汽车销售渠道带来一些变化涧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腹芹踩?   雷德?比格兰德才: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说态沦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隋缅潦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耙,而是要提供独特的生活方式体验谋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衬德痞,不止在中国埂修搜,在全球市场都是这样爱。2016年茎妇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毋,这个主要还是产品优势带来的肝书偶。新的政策出台以后抱股,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响埂蜜,不过最终的销售成绩还是由产品决定天衬。   关于新的法规痹读,我们现在也正在研究当中矗匡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夹楔林,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作图。此外乳颊恋,我们在中国有非吵障眨好的经销商关系鹃为,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坡。我们开设的天猫旗舰店嫉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凤:客户在天猫下定单朴玻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务且。所以炊五缸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妙橡。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓣链,而是优质的服务与体验欺扰,这正是玛莎拉蒂的优势所在惫势。   凤凰汽车托: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线僚,有没有什么新的产品推广露卢们?   雷德?比格兰德膜: 关于新产品回譬,现在还不是宣布的时候捆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镁懈捶,等到新产品发布时我们再提供更多信息肌辉灿。   凤凰汽车底魔澄: 作为中国消费者熟悉的豪华车碴试寄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泥翅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好躺溪。对于玛莎拉蒂来说婚牵驳,未来在中国市场的前景怎么看刊?理由是什么栏?   雷德?比格兰德贪少: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况加偷坎,5年前秒此,我们在全球的销量大概是6,500台顶檀苍,而2016年达到了42,100台卫纫朵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平释,所以我们的增长一直是持续的勤。也因此茄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弧汹俩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似微罗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坷骄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粗顾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巷固可,这就是玛莎拉蒂的优势弯勘嘶。所以刊请讹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度完。   另外氢,玛莎拉蒂的车主非常年轻吾,尤其是在中国市乘势谩,车主的平均年龄只有30多岁筒挟桐,他们追求具有独特风格与气质的产品词岸雹,来表达自己的个性与品味滤闯。   凤凰汽车蹈膛: 现在汽车技术日新月异赡,尤其是新能源龚、共享寞配、智能驾驶方面蟹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诞?   雷德?比格兰德水同杯: 在新技术方面坡拔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升公闲杉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统好。我们并不追求生产最快的汽车盛,而是要提供包括技术版、性能菱称裙、动力病、驾驶体验等方面在内的最佳组合和鲍。   针对自动驾驶洽龋患,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饥固,帮助驾驶员减轻疲劳烷,降低操作难度娥棱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的背粹悼,包括独特的声浪藏、澎湃的性能闹尺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娶熔迫,这是玛莎拉蒂所追求的使括币。   关于未来对新技术的规划百烩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惦理,比如减少温室气体排放躬,这一方面玛莎拉蒂也不例外栏梆。此外琶抗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哪,如苹果CarPlay和Android Auto敦崎畅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统广完,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术廉。   凤凰汽车排烯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屉握,怎么适应缮萄?   雷德?比格兰德避捂: 针对年轻人群共,我们采用的方式不是改变自己叹态,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓶鲁。比如在中国暖奇挟,车主平均年龄非常年轻试沥魄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蚀磕,便是一位年轻的中国女性譬客,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堆妨独。   玛莎拉蒂拥有102年的历史醚韭腊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意负纯撕,包括法拉利生产的强劲发动机田荷、独特的引擎咆哮声方笔、奢华优雅的外观与内饰伍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神那啪嗡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势豆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐么姥撂。   凤凰汽车繁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化五丸琉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级繁羔,有没有针对用户画像做调整母?刚才强调坚守自己的DNA和理念桓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试靠?   雷德?比格兰德翻坑赌: 在中国俄晚茎,我们不断渗透到三四线城市锣,但是目的是一致的疏庐,就是要吸引更多年轻客户颗柯茨。但不管在中国乃至全球的哪个城市略蛾嘉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机效厂奶、激动人心的声浪杆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户保。   在设计经销商的时候怀俗澄,玛莎拉蒂也不是随意为之绦,而是按照需求进行规划唇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陆惭,首发售罄的100辆SUV中敖川勺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阜。因此半,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商豪屡。同时太溅委,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梅歧马,客户需要一整套的优质服务烘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林卧闷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撤策,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吴姓矫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侨弯蓝。   提问蛔履朵:您的新角色到底是什么样的捅呢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上染鲤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弘?   Alfonso Albaisa骚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肠嚏烽,跟所有的设计相关的工作孟,都是由我负责粒嚼谴。之前我100%的时间放在英菲尼迪悼,现在会分30%的时间来橡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蒜森。现在大家看到的一些车型策疙梦,可能是一些原来的车型顽溃,我们现在的工作奖囱,也是快马加鞭涸齿晌,希望能不断的改进视、提升现有的设计硅膘爬。   提问秋冠艾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兢?如何看待他推动品牌前进时的作用纫瞪诬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淡戈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管黎形愁,我们会共同合作肚,不断进行我们设计的演化博。其实我到7月份才会正式上任戎篇躬,我现在猜测或确定未来的设计理念不,还有点为时过早吭。   我们知道冈寇猴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚父门、非常大胆前卫的攘瀑,我们的这种设计是一个不断演进的过程私宽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改农蛙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计写烹。   卡里姆跟我有很多类似的地方罗。比如技腾,我们都是艺术家出身诧典,非常喜欢设计厦痊还,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翅灿,并将其以各种形式发挥出来蹋扣。   提问孔芦:我有两个产品方面的问题迫蠕。首先地,这个概念车非常漂亮培舶铂,它背后的设计灵感有哪些楞港蛔?   Alfonso Albaisa黎皋就:秉承“冲突美学”设计精髓脾拣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吧黔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兄仕疵。基本上就像艺术一样房茸泻,包括缝针殿、包裹感妨,还有使用的木质哦,都是非撤缂好的手工工艺虑。这是一种感性和理性的结合科暇篓,还有一些肌肉感极强的车身线条钒。   提问陡多稠:这款车未来的定位略说、消费人群是怎样的咸搬帘?   Alfonso Albaisa私毯:一般都是比较年轻的家庭瞎方,想要非巢秃蹋宽敞浩科扫、具有运动风格的车型贿羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俺褂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涣懦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示容褐虱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涎栓范。   在发展新常态下非码,消费动力开始向下线市场转移熬茄。同时侠苏朝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拆蓟。由此薯讣,县域市场成为新时代的“金砖市场”食胆。而对于汽车行业皖每拿,消费升级利好之外离鹿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇采痹怯。如何撬动县域这一重要市潮佟?   胡绪雷表示蝗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疗,帮助县域出租车进行升级改革蛋矛冻。县域交通的数据化铃炒禽、智能化发展默,有助于未来网约车的下沉渗透末彻。县城消费能力相对较低次拼悉,在出租车领域引进大数据之后淬履匈,未来再进一步升级到网约车搐颧拇。   据胡绪雷透露拳褂,首汽将在县域布局三块业务脖妈碾:长租车手、网约车(出租车)狙、分时租赁跺篮霜。分时租赁是纯新能源车童,未来分时租赁或是对公务用车的补充绰,它是纯电动市,不用长时间租嫡尝擎,可以通过APP来完成痹荚径。目前脊省峦,在北京有1000多辆车赋罚,150多个点位送仿吞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鲜,对公务车改革会有一些帮助喀辽哥。   胡绪雷认为赎,网约车行为是偏汽车前市场的角色破底惺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怯姬。第二愁硅,在居民习惯了这种消费行为之后霓常创,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骆棺恫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伎潍。   当日垒撤,首汽约车作为新生力量汝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进随捍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天促:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擎巳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办没躲牡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示壤县卫,渠道下沉要根据市场来判断谋藤噶,服务要根据需求一直不断地跟进绊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诫,比如说对经济的支撑弯肉,对政策的拉动惠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用配挡。近几年插及,一汽吉林产品在县域销量比较高籍迁急,对县域市场的期待也非常高盯。从目前产品结构来看继,产品消费比重70%在县域物,30%在一邓锑邓、二狗溃嘉、三线市场橇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型城啤结,外观窟、配置危触九、价值都迎合了县域市场的需求寸。   从流通环节上来看妓,县域市场做的非撤枞缜牵好栋筹矾,没有什么瓶颈因素跺褥。一汽吉林也努力在渠道建设贾艘、服务跟进等方面做成长和改善拱彩。同时宋长欣也提出了一个想法彭答,“县域对自主品牌在公务车惟汕、公务员购车方面是否有政策倾斜攀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长协奥爸,这是我们车企的想法核。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讹攻,要根据市场来判断犀沁。目前楼春掏,县域之间的差距非常大冯狭,包括现在推行的3G服务错哎,在那些无法设定固定站点的地方斑设,推出了3G巡航服务搽贤换。服务是永无止境的工作偶醇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘枢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衰寐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办般芯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饶,新能源汽车推广比较看好北豆潘、上剐梧诉、广限行镜室、限购市场和县乡低速电动车的升级市场噶珊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车附空,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场昏惺。尽管都看好电动汽车的发展趋势朝息,但做好市场并不是一件易事踏敬。   目前比较看好两个市炒缜┣稀,一个是北逝、上丁杏、广限行谭撬风、限购市城瞻巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄怼,这个市场的发展速度很快惮骚。例如河南干喘卡、山东坎、西北区域崩搪,大量没有牌照的低速电动车测臂磕,在政策方面仍处于灰色地带嚼委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年定,在国家和地方补贴的支持下芯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓟脆,在农村市场铆功、县乡市场得到了非橙俚湎兀好的认可缆疙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鸡,县城市场的消费者的房屋空间大碎蒋良,有充足的空间停发车辆剖咕傲,拥有较好的充电便利性顿据。其次行驶距离不长渤垢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膘寡。另外圈白信,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祁昧湿,因为小车型成本低沽幌刻。   赵智刚表示吐胁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弟忱。河南地区陇碳芒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虱踌,在替代当的出租车改阂摹、公务车方面取得了不错的效果扛层提。同时使史纯,也在积极跟海南政府合作靶牛线,投放了一部分公共用车授。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逼,比如是文昌盼始、万宁础掸、琼海等县级市偷里策,未来将在海南全面推进坝蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣斗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卉菊污,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撂。会上茅蘑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出下洼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裸换。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓄疯踞,是参与全球竞争频藤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擅。”   在当日的论坛上味朔裳,郑刚发表主题演讲够。在他看来纫夹交,打造世界级新能源汽车的品牌耐敖,最核心的是独特性衔河模、差异性翔署锑,是比较节能优势陀,浮出水面的是视觉薪、是LOGO韶憾挛、是VI怖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吃,其中成本优势是最重要的组成部分恨浓。   早在110年前伐茨凌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择斗腑蹭:蒸汽驱动车逢唾、电驱动车和燃油驱动车碗。然而猜团绩,在后来发展中伸哭,电动车败给了汽油车薄必。这是什么原因造成的瞄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暮怖。亨利·福特发明了流水线生产撩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候螺壬鞍,成本大幅度地下降炕遣商,售价拉低到850美金掏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弛抽童,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间甭扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拔窃拼。100多年的历史多次证明了这一点垃。” 郑刚说栋敲情。   在反思自身发展时峦煎品,郑刚透露寡腥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宿缓,规模在迅速的增长递冠棵,但很遗憾并没有带来显著的凉、大幅度的成本的降低渴。   为此弧,郑刚提出扯,在推广和普及新能源汽车的同时牧超,光靠技术进步还远远不够耐固,更加要注重行平没、培育成本领先的优势匹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偿,是参与全球竞争诽舱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拷袜思。   他建议嚏持斡,对新能源汽车未来的产业政策泄谦瘦、行业标准脱、行业监管等瘦忱聚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炽丝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低先酞,这样才能培育出行业的龙头企业蜡。   如何通过提高规模山节查、优化设计懈、优化政策和制度创新适?郑刚说冯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本斧捍、交易成本和政策成本舌,来打造企业的综合成本能力和优势逗丸母,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沮渤桔。这还需要企业和政府共同携手敛饲,不忘初心伍喷虹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:韩大为" "  魏建军多次提到露,我们的确有很多故事韦将鞘,但是他们没有写得很好勃幢擞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛊?魏建军直言不讳地说涪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后始毙坛。   囤地赚翻皆邯毕、离开保定金、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来艘,且莫名其妙糜,或者无中生有的传言所困扰膏,最好的纾解方法是什么长但未?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车券沮竿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚连,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂目矩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戚奸,魏建军另商久、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监触酶,与部分汽车媒体交流薄胁。以一身轻便的牛仔装""示人""慕沛,魏建军笑着说宠草,是在同事的建议下才穿出来的嫉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孙典,魏建军坦言帆甫雹,的确压力很大仓晒衔,也很难受色辨番,“有时甚至想哭”涡填。他说撤垃迟,我本人就是保定人巍峭,能不希望自己的家乡更好么比?当然锻布,我们只有把自己的产品做得更好堑。    诚如魏建军所言偏,近期错,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孤棠蹭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾访,来自媒体的反馈好评如潮概女。有作者甚至设问项毁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后途连焦,否则也怕媒体老师太忙”搭旱糖,长城汽车一位公关人士插话道老咆囤。    10日下午的WEY首度试乘试驾衔哺画,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鲁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倾靖胁,有同行在现场就说篓丧拐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梢痉诧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拱翁喀。    动力配置上吐鞘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卿软返,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哄粟,最大功率达172千瓦似宽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娠普,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郡缝嫉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上煌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时函,VV7s几乎没有发飘的感觉冈,而车内噪音也得到较好的抑制卫。“我们在整车NVH方面做了很大努力疯暮碳,也取得了一定的平衡”吹剃合,魏建军说凯缓。   VV7S    在交流中靖糙睹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抛吮悔,大谈肺通狙、特谈所谓“轻奢”逆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匣,咬住“聚焦”二字不松口空。而是多次征询媒体试车时的感受枚鲜,并逐一分析牡参、解答媒体所发现的问题凄千。整个交流过程漂,他都态度诚恳哺瓣,即使是谈到一些尖锐的问题韭秒孪,也并不辩解词茸。他甚至非常谦逊地自问自答痢,人为什么会失败龋枪?尤其是一些有着巨大成功的人点。因为以往的成功素槐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庭,就很容易让自己失败戏爱妈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上号跺兴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车档拔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苟羌秸。他认为碴,好的产品本身就是故事蹋摧,而WEY就是要做最好的产品狭。此次烽侧场,魏建军多次提到诗荡斜,我们的确有很多故事要讲蹬,但是他们没有写得很好肩孝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颊仕,所以该踏惮,我在让他们重写陀汤薪。魏建军笑着说采咀咆,把一桌人也给逗乐了粗。    在媒体谈到其他竞品时取记,魏建军都给与很高的评价矮。不过最终还是认为自家的产品柿:底盘更扎实帘,操控性更好炼陶,“因为我自己就好‘玩儿车’”辰飞,所以对他们(研发人员)的要求也更高师。   VV7S    据悉枯徽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柬睡然,预计售价在15万-20万元区间辩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勾,他思考了一下才说吝,它的配置太丰富了晦宛善,在相同的价位空间撑,“肯定没有比它更多涵挞冲、更好的”担。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芯?魏建军更是直言不讳地说俗渐炼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后樊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汾槐绿,一位来自上海的资深试驾教官说傻,之前很少接触自主品牌汽车窖襄,这次也是第一次来到保定信,第一次来到长城忍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料豢柒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒保卯赖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恕换溪。期间乏巢,有一位同行说细捐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好染豌无?或许这才是魏建军的真正用意吧成磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   陆逸表示能施,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铜台,因为正处于发展的爬坡期势。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕊钳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涂,而且要深度国产化菩忍磐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唉,雷新透露坞脖,上海车展期间妊氮说,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夯筛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杜阮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时激媳,陆逸明确表示戌噶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常持竣懊,因为正处于发展的爬坡期校。关于国产化的工作逛熟老,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讳炮,未来将坚持不懈的进行国产化工作比胁拾,而且要深度国产化提透抡。    日前镁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典倒吃。活动后么,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沦瞎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应劲汗安。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年北窝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匙袱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伸,超过23万辆陌赋纹。今年第一季度鹅连虹,英菲尼迪在华销量破万辆戊,同比增长4%项,而其全球累计销量达到67367辆不炽,同比增幅为18%茶。无论是在英菲尼迪全球体系中捌筏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色内。在不少业内人士看来松坪,从去年4月以来朴测崇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侨岔。    对此车湘轰,陆逸强调姐,目前英菲尼迪的销量很正常檬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贬逼惯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垂粟促,还处在爬坡期绢。他还说丛,所有的汽车品牌进入中国后检达巨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逢、运作能力提升及投资力度加强凛颅,会迎来一到两个爆发期铅。    事实上平甫链,从2014年开始敌疥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挛帆侮,就迎来一个销量增长的“爆发期”覆逢朝:2014年擒,英菲尼迪在华销量超过3万辆巫腥缴,同比大幅增长75.6%截贫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揽拆盟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豢殴,同比增长33.8%硼矩每。    不过芹,步入2016年此帘魂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鼓。当年4月初卷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屏,刚好满一年风。在过去的一年里梢关,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仙释浩。陆逸坦言头,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段聊傲默,以便更好地认清我们是谁丝廊,我们的未来在哪里懂,我们应该做什么番屎涕。”    在陆逸看来形,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辫,今年是进入中国的第十年去。所以作为一个年轻的品牌科菊,这本身就是一件很有挑战的事情吵。他还表示瘦存斜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累世扣超,是更聚焦的一种进化腹夸。因为市场环境在变化晃募剁,消费者的需求在变化青江,我们也要根据变化不断的调整冯溉唱、创新阮、挑战自我搜号。”他说奈邯泞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来揽芜事,就提出了‘挑战者’品牌战略裤拱瓦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矗境,品牌口号必须得落地炒岔勉。”陆逸表示剩财烘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发临背,聚焦目标客户群素替递,让产品与目标消费人群建立联接桶赔、产生共鸣伺薄。    陆逸对中国经济网记者表示鲸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虐衅不,而且要深度国产化蟹渭磕。”他说彻肉,中国是全球最大的汽车市巢爬帷,同时也是很特殊的汽车市撤樟俾贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国楷琴,就要真正的了解客户莽桔,扎根于客户梯妻、扎根于市郴匣蕖,这就必须深度国产化慕腺。据雷新透露法垃迷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%倡抗。    但是娩刃怪,从2014年底国产以来孔掇,英菲尼迪只推出了两款国产车型蓬媚即:Q50L和QX50寞桨揪。对此焕荷划,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肚通。陆逸表示妹醇,“关于产品线布局的问题驹坪,英菲尼迪有一个长线的规划缔。”    陆逸介绍说辱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毙,规划内容包含平台规划噬亲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等如池。他还说跺堑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备市,我们的目标是通过完整的产品规划丁搏吕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品博。”    谈及国产化在今年的推进程度绞迷,陆逸表示昏任,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翱钞恰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布邻。”雷新进一步透露敢辉豌,上海车展期间凯汰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琴柿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年受南侨,通过销售Urus勉继蒲,兰博基尼总体销售量会翻一番哇,突破7000辆大关泞坚。    在更遥远的将来盆,很难说会不会有纯粹的电动车细。这是因为蓄电池非常重泊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饺其称。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱崆荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拈徒警。自大众集团和奥迪公司接手后垂潮惋,兰博基尼得到积极霞当可、稳健的发展宪呈。日前孤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂夺畴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员店貌刃,商务部主管Federico Foschini苗燎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冗烁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灭誊:并入奥迪公司之后拇膘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绍沧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溃?    答阀诺喀:2016年稿劝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惋狈海。奥迪公司和大众集团接管之后墟甫,对兰博基尼进行了很多投资棋弓疾,让公司发生了非常大的变化熟能。此外梧猜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高躲哥,如果没有这些投资苇伎,就完全没办法实现这个计划江。所以霉涵,兰博基尼公司从中受益良多台。可以说脚,如果没有被接管路吵烦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来境兰十。    问没畅锻:在您的介绍中另酒喜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的箩矫?Urus投产以后哀茸,重点会不会向中国市场倾斜惕?    答猎边欺:目前狡悍吃,兰博基尼公司只有两个车型系列探碗:一个是搭载12缸发动机的Aventador叹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán祥。因为各种原因闹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降顿估敞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坑罕。2016年里祁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隘悲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湍紊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%房壳姜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涵五婪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屏驶旁。2016年箔赌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鲸搏。新产品会在2018年投放辜便替,到2019年革豪蚕,通过销售Urus鹿萍,兰博基尼总体销售量会翻一番阶普,突破7000辆大关憋具彻。在中国市场上侯建,SUV是非常重要的产品封婆溅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脱习谩。    我想强调的是度,在中国超跑车市澈滩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惋关璃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霉我温,Huracán大概在300万到350万人民币朔罢钦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平是。    问廓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恨溯?    答懦聪:目前蹄豢,兰博基尼在中国有15个经销商狮挥套。到2020年随,我们希望经销商数量能增加到20到25个分。当然苟了,通过Urus的投放单据如,在华销售量会增加咖擦诞,服务涵盖的区域也要明显的扩大谐导垮。    问败芥:如您所说帮集,兰博基尼在中国有15个营销网点攫肉,去年销售了151辆(车)涩牛搞。我们简单的推算一下梗,平均一个营销网点一年卖10辆车貌谁罐。那么炒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脊晤?在新的超豪华SUV到来之前污,是否有改善他们运营能力的要求呢赖酗赁?    答胎罚潭:是的斤,会明显提高经销商的运营能力凑,新Urus也会变成一个破局者挖凭。虽然现状如您推算妈,但是在Urus投放之后拐膜,大概2019年或2020年俺寝,经销商的数量会增长筒,同时每年的销售量可能会提高到30辆妓,整个业务会明显的扩大扒讥琳,售后服务也会明显提高建辱完。而且由于SUV使用的频率比较高擒拣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班艰金泥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兔。    问题:兰博基尼车型比较少踌,所以每一款新推出的产品都极度重要李心累。现在的汽车行业发生了一些改变狙畴蚀,比如智能化加顺墒、电动化挤。那么揪妒殿,兰博基尼在研发产品时莱趁尖,会不会受到这种趋势的影响圣镜?    答界喘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抽廖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆囊,更多的是代表了一种感情顷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗜煞湘,采用V12的自然吸气发动机孔标。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胸。    这是兰博基尼最核心的销售主张峨佳。未来撩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涟加陆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裸,甚至会超过前款车型股奉。而出台Urus产品时则会有一些变化炮菇齐,它将采用涡轮增压V8发动机婚项顺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沮。但是呜,不管从产品定位董块,还是感情诉求方面来说奈及,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纤等。在更遥远的将来韧膛楼,很难说会不会有纯粹的电动车罐斧。这是因为蓄电池非常重坏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制故。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颓何孤,可能未来技术上会实现新的进步屑,那时我们也得重新考虑这个问题急惮侈。    前些天跑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录据,其V10的发动机再一次提高了功率蔫。当然哗睛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寞筐。通过技术创新以及功率的提升喝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者试谋魔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车褂豢。在预销售的阶段痛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来暖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功麓,能够击中客户的心理需求冻。    被访人等肮燎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作春的薄。1998年到2007年橙师,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年滥飞晦,负责兰博基尼产品工作;2015年连冬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慧,负责销售及市场营销莱聚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仆筒摩,中国是世界产氢大国怕劝罚,制氢设备漆杭、储输设备铰、制造技术等条件不错幻道,具备发展氢能的基础抒。从环钡荩和能效等方面考虑私瑞,中国应进一步推动氢能源产业的发展镭。    周奕丰谈到添存疆,中国目前主要依赖化石能源福舷兼,对环境污染严重溃阑将。氢能源因来源广泛山居、燃烧热值高筹讣倒、清洁无污染和适用范围广等优点坪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墩扳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甫,目前看琉梯蓝,中国氢能利用的研究相对碎片化悼截,与国际先进技术相比还有差距秃,没有形成产业化呵斑和、规模化发展痕妨柿。中国应迎头赶上罗分,卡位世界前沿卡肠脐。    他还提到屋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奸酪,提出实现大规模盎汇戏、低成本氢气的制取标蛇母、存储炮、运输司、应用一体化的战略目标悉七坟。这非常重要孔,未来需要各方协力鸽,加大投入柔豹李,推动相关产业进一步发展词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镰事雾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怂奴都。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济臂粗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞥鼻纳。    他谈到恰离,实体经济是中国实现转型升级的主要载体郴贸,各方需要引导资金更好地支持实体经济勃,促进金融资本流向实业项禾,真正促进经济稳步发展阔晚涡,夯实经济发展基础般。这既是稳增长枫烹、调结构的需要冻办荡,也是抑泡沫龟、防风险的举措绥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扰括杆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惭瞳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力魏癌。    周奕丰最后介绍笨位扰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下暖怒,也在不断创新突破簧,寻求产业升级墒袱。公司主动发挥自身产业链侠糜龄、区域及成本优势蔑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业方控霞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荆喉危、旅游景区长苛、汽车营宿地碧凡獭、农家乐围矗、家庭菜园等不断扩展外雷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业售,以多种方式在国内推广土壤修复拒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   国外媒体报道村膊呐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示青,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孟帅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肠隘前。 李彦宏    李彦宏表示苇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孙齿。尽管有一些技术问题需要克服尖浑箱,但它仍然有望达到目标称店忱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司墙猫魄,前微软AI专家陆奇任首席运营官携,负责大量投资的自驾车业务部门辱苔帘。 百度自驾车    李彦宏表示屯逗,我们很可能与传统汽车制造商合作踏,而不是孤军奋战席颂,目前还没有制定出这项技术的商业计划滩谦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆察。我们将竭尽全力实现这一目标惧炔涡,收入和利润是其次的考虑私炭罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苹全。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嫉娄,共享经济还将怎样改变生活徽鄙?   三年前绦息,基于对共享经济的热忱工劣,清华学霸张丙军创立PP租车馈,开启了汽车共享事业;三年后苛究,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浑煽,成为汽车共享领域的领头羊维。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驰,3月7日迫洗品,张丙军开启了共享有车生活的新征程趣夯譬。   3月7日揪帆,在几百万用户的共同关注下劫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台曹呕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啦谭,也是张丙军重新定义有车生活扭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姬枫。   从PP1.0到PP2.0时代椭隘酸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沸、一个符号或一个名称那么简单律汐,它是企业创造持续价值的支撑撼割矩。若没有十足的理由工,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坏特。将PP租车更名为START节瀑,是源于怎样的考虑劝扭藤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体爱吴僻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皖称斯。   “三年前闹挂础,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墩沤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益能县皆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稠呸。由于便宜便利凤瓶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篱炒。”这个阶段缸,他称之为PP1.0时代腐衔。   经过三年的发展葡遍,PP租车推崇拥有而不占有岗逆、盘活社会闲置资源的共享方式胖,逐渐建立起以车为媒介躬,重新定义有车生活的2.0时代奈畔莲。“START不是买车啊悄力,不是租车衡,是共享有车裳倡。这是年轻的人群孰茂皑、爱车的人群蹿,最向往犬、最有潮流的有车生活方式借耗亥。”张丙军说菇冉暑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茂此。同时膊堕扰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户藤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勉菏,让每一个用户体验到最真实林实亭、丰富玫把、有趣的共享有车生活替。”   START代表着新品类童、更丰富的选择飘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下轿,相较于神州租车宝、滴滴租车等传统租车公司敌裳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢下酪?   张丙军认为剃蹲,START的核心竞争力主要体现在三个方面械第。   其一蚂硅莽,PP从1.0进入2.0时代玩,新品牌START更具有张力录施倒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神开薪郊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摆脆饯,START重新定义了有车生活绒禄武,开启了全新的“共享有车品类似持。”   其二陋苹款,为实现共享有车的多样化选择孺筹,除常见的家用轿车外蠕,START将主推个性化的用车体验铂爸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型峰海忱,如保时捷911沮涕醛、特斯拉歪、大黄蜂唉水、牧马人等等寇勒龋。此外瞧沽,用户无需承担高额买车款和养车成本舷惮绞,性价比更高晚焚。   其三恫僧李,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酵,以及更完善的用户信用等级硕剐。这也是平台长期价值实现的核心苔诵。” 张丙军介绍吻乖荷,START共享有车生活平台为使车主放心共享然,平台推出了一亿元车主保障金了绅脯,严格的交易信用体系割多,确保车主爱车无风险;对于车友昏诗,START还与多家大型保险公司合作敦讳秸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务师,为用户提供更具信任的服务涟咯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流航,我们的目标是册,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腊渡。”按照张丙军的预测廓微,中国自驾用车需求量巨大芍倾手,而现实矛盾是侯路,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞎,不允许每人买一辆车满足自驾需求检毋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鲤离牛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矾。   此外巍,他认为遂忱很,随着消费持续升级轰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中椿霖。“感受丰富车型带来的不同生活体验遣滩吴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质犬边、丰富讲鞘入、有趣的生活方式派窗,让有车生活更加精彩祟。”   张丙军表示赫逃浦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者号,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验残燎箍。START特斥,梦想才刚刚开始察藤跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁窟:李芳 版权作品千,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾,严禁转载纷峰,违者将被追究法律责任凑罚。 获取授权" "   今年全国两会上吗播甫,董明珠在接受记者访问时说乔痉手:“只要你敢想头,比如以前谁会想到人能上天凯搬,如果我们不去创造泼禽距,人能上天吗诵?你不敢想来豌懈,你不敢去试验舶阀,你永远不可能做好颈。”    过去的2016挨赏夸,伴随董明珠的龟客,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捆墩:格力全员加薪1000元盘摔翅、格力的员工房皆赁挎、以及格力的手机……对于这一切椿其来,董明珠并不过多在意犁堂洛,她说椿,自己最关心的还是“掌握核心科技”捍瓷鼻。在今年全国两会姓避,作为人大代表陈,她再次提出了自己的董氏宣言触冕:确实这两年的发展破稍粒,总书记提出的供给侧改革型边谦,我们就应该做供给侧改革的排头兵阶烩睦,因为做的是实业咀彻,能够掌握核心技术耻回,制度也要跟上胖,真正给那些创新型的企业捆唬糯、有创新梦想的人一个环境盖僵秘。    对于国家背徒、社会寄、普通百姓的诉求芹獭,董明珠是这样回应的呕绥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献湘笨,他真的不是仅仅是索榷附稹,收获涎日妇,比如说我们过去讲倒绵缄,这个企业了不起紊氦窘,再就业羌,反过来你要感恩这些员工次蚀,没有人来给你打工戊具,你凭什么去发展谴老姆?所以我觉得要有一个感恩的心情锯。”    把感恩的心落到实处毫歼懈,就成了格力员工的2室1厅泡,于是尝珐善,别人家的老板就这么出现了伤溺骆。 记者双烩从:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疮镜?    董明珠绰:对凶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滤牢。    记者措:以后所有的员工都会2室1厅肯?    董明珠贝前脯:对对对杀。    去年末即桅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌阑荨,但因股东大会投反对票而失败完抱莆。随后郝并,她以个人名义增持珠海银隆股份络,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伙商,然而颂,到了今年劝盆冈,新能源汽车面临两大不确定因素眯牢:电池舵噬、补贴“退坡”拟嘘屉。在董明珠这里地颧点,似乎这些俨然不在话下潍瑞潘,董明珠说下,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伴绣权,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称戆印,“不是因为退坡我不做愧顾,也不是因为给我钱多护袱,我去做侈啦,我认为是一个责任眉桥,是对社会熊、对人类鹃那,你都要去选择的一件事解弹丹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镐风,董明珠很不以为然衫,她认为饥宛,这些都是炒作速,并没有人真正说到自己手机产品的质量碴,只要没有说到质量涉迪,那就不是否定昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲淳:李芳" "  近期蚕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税彻。美国此次取消“双反”尽擦沸,对中国轮胎产业无疑是一大利好巾肉诫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滑内,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匆弓垒。   全国人大代表香粕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卢桑,在轮胎中使用RFID电子标签技术催,给每一条国产轮胎装上“身份证”邯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嫌,有利于消费者对产品品质加以甄别女厂嚷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迟,从而规范轮胎行业发展康肩,促进行业的产能优化和转型升级掂咎。”袁仲雪说垮。   据了解祟娠摹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苇傅,全球多家组织及单位参与寡瘸愧。轮胎用RFID电子标签的应用讽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捅,将等级数据写入轮胎标签内部屎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腊蜕搂,伴随轮胎终身使用咖沥。同时伪欣伦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体患鲁啪,使轮胎更智能逻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS漂邵,能实时监测轮胎的温度搪、压力等数据尚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况边弧萍,从而有效减少安全事故炭相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚堂:李芳" "全国人大代表淋琳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锹丛改,这个事关老百姓短途出行需求以及交通角解填、环境协和发展的产业丢,由于行业标准尚未建立霸省潮,使得整个产业发展处于十字路口塘沫。全国人大代表酱迁潘、时风集团董事长刘义发建议挞咕革,加快四轮低速电动车标准和法规制定 项憋铝,全力推进供给侧结构性改革际懦柑。    在刘义发看来穆啦,四轮低速电动车是市场主导驹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品波穆泌。目前立,工业和信息化部祟掀猩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侵。该标准的制定毙镭,对规范四轮低速电动车行业发展窘献普,使三型、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饲士,直接实现电动化籍唉柯、节能醋、环保安全出行具有特别重要的意义凯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迷秆让,又适应市场需求琉,刘义发给出四点建议私毫波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一投、标准制定应充分听取行业的意见冒,响应群众的呼声梁。制定标准应尊重市场规律加踩忻,规范彻诺匙、引导产业发展是泥,而不是简单的限制诞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揭牌。    二蔡埔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伦丰颅。四轮低速电动车安全祟、环保览暖、经济辫颓、舒适会,是摩托车钦、电动自行车缸、自行车等升级产品尸爽硼,特点与与高速电动乘用车不同良。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标速,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驹卡攫。    三崔亥陈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梁期、政府引导的办法努。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点热,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喝瑰,如采用锂电池政府给予一定补贴婆等。    四赏蟹、在制定产品标准的同时己玖甩,制定企业准入管理和注册登记官、道路交通管理的配套法规赶奥。产品标准只是为行业规范管理提供依据人,而实现规范管理是一个系统工程饥。政府应加快制定企业准入撩抹看、车辆注册登记娟嚏、道路运行管理的配套法规溪簿喜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溜泡,方便企业让利于民涝,减轻企业和用户的负担牡哆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翠棺、加快供给侧结构性改革的产品懦,又是一个节能环保的产业皮妓豪,引导得当可以大有作为病沽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呵董。”刘义发建议速靖首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰稼李:李芳" "   近几个月来肺弓,共享单车火遍了北京城目什色。6日高,全国人大代表柿氯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胯稿谱,今年上半年蟹糕山,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驮祭。    徐和谊说僻划,伴随着公车改革现救,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揩毁垃。“很多公务员手机上有软件翅,一刷就能用车察侨。”他说楞,今年配,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陵快。上半年氦贝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车协屉。    据徐和谊介绍款韭,未来投入的汽车数量将根据市场而定穿汹,租用的价格将有竞争力膳废。产品的外观将非常“吸引眼球”杭荆烈,为两座式纯电动共享汽车扰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芦,适合分时租赁和共享市场需求宝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巧撬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拆插,在手机上可以查询哪里有车乓旁纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题癌,目前大家用车起点和终点不同逗曝烁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俺。”徐和谊说惫,目前卿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啸童配,包括立交桥下岗、公共停车场妈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇揩洛。目前边远的地方停车资源丰富吝,但是用车的消费者较少拐。“希望异地还车的便捷能够实现脸檄吗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点楞性,否则还会存在最后一公里的问题枢泼吾。”    徐和谊坦言范贾未,停车位还存在管理的问题熊,汽车是价值比较高的消费品耗墟迫,一旦出现剐蹭咀弓,租车人还车时也容易“说不清”残策。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钠痉、“钟摆效应”等问题家示。“有些消费是单向的套采零,如何让车回流也是个问题”敦。他说盗胺烹,目前境旦撇,北汽正在进行市场研究场巳翱,探索解决方法啪伦俺。    徐和谊还透露当,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行登厦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆砰拳南。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碱戳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铅项豌。目前距2022年还有六年时间问,从可行性上讲猾誓泊,应该是能够实现的菠普。届时希望借冬奥会的机会袒发,展示中国制造的水平魄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆奈肃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帕链师,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拢得,目前已追回骗补资金或烦福款23亿元摔蹿,并对有问题车辆不再补贴奠官,对闲置车辆也暂缓清算顾。    肖捷称贪姥,在财政部门督促下隶,目前相关企业正在采取措施袜,认真整改发现问题青邻尽。    有记者问怕登缺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逗,肖捷表示逆题,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整线,主要是降低了补贴标准久,同时也设置了补贴上限献晦闹,还提高了准入门槛痛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袒,同时也可以有效防止出现市场扭曲掂唇剁。”他说滔辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧孙马:李芳" "全国人大代表淮戳前、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诗潜、废液趣、废渣等污染笔汞拧,一旦有机电解液和钴戒、铜抄磨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泄杯,就会带来生态环境安全隐患镁彻凳,甚至会危及人类健康匠莽。”全国人大代表措、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示募。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捞。这位带领团队经过几年技术攻关湾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人功,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徽叛排。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个按,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题负乾娄。在提交建议之前灭赫锤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究定授。    自20世纪90年代以来芯匿臀,随着锂电池广泛应用蕾冯,我国成为世界上最大的锂电池生产阜舱、消费和出口国图帝蠢,近年来我国出台了购置补贴帘垮、税费减免借嵌甜、研发支持盘、消费优惠娠焚、基础设施等一系列重大政策措施俱,新能源汽车市场日益蓬勃发展挠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆考让、保有量超过100万辆嚏,占全球市场保有量的50%珊宏诉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戊鸽。    随着新能源汽车快速发展碎领珊,作为新能源汽车的“心脏”饰,动力锂电池产业也在迅猛增长蔫伐鼎。按照相应的报废标准榷澳,动力锂电池回收利用市场已经形成让癸。有研究数据表明经,预计到2018年嫁魄少,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搂昂,累计废旧动力锂电池超过12GWH快遍、报废量超过17万吨宛灯疏,从中回收钴筏透深、镍捷排们、锰顶浮、锂靶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畴,到2020年将超过100亿元贿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓶襄萍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫殊焙皑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题檬刹叫。”张天任认为秀妓,如果动力锂电池做不好回收利用猎纬垮,就违背了绿色发展的初衷焚封。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炊,但现实是播篓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实砷。“废旧动力锂电池包括不同的类型痛滥斤、设计工艺和串并联成组形式宛醒瞪,以及多样化服役时间脓谭泞、应用车型和使用工况擞材,这导致电池拆解不便碾塑弟。另外什跺,国内尚未建立成熟的回收体系室粒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应睫,回收工艺成本高墩量。”张天任表示萍目氛,“出台的政策并不具有强制性簧俏半,且缺乏明确的奖惩机制星鹊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肌,目前动力锂电池相关主体无利可图老饺,对政策执行积极性不高舍玩蹭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题篱烯,张天任说色坡:“一是退役电池较为复杂肩,不易拆解;二是退役电池一致性差仇,品质不高;三是回收拆解成本较高交,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毕瘦沉,执行不到位烯。”    有问题就需要有解决办法篱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瓤苍场:其一沫嘛燃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二协混模,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俗衫,鼓励商业模式创新试点和推广应用邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽谈:李芳" "全国政协委员鼻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垃感。”全国政协委员撇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示点哀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凤十,当纯电动汽车完全不再享有补贴时败丝掏,其市场前景令人堪忧膝菲沃。“在电池方面界钳探,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泞,2020年后绣聘桶,当大家都不再享受补贴时现替,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上笆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胚仍爬。”另一方面孟,柳崇禧表示磕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市素,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逛桓茂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拇玩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等句。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上墓微,但电池的寿命大约在20万公里斥腹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拟,这意味着口钞,电池报废了车就要跟着报废滩查酵,这样算来孰炒霞,纯电动汽车的使用成本是很高的澈。”柳崇禧说萍琶坏。    对此绕陇顿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皮,即建立专门的电池运营机构硼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抵坛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池培拷,是对车辆的物尽其用当居。对电池而言啪节委,虽然不能再服务汽车韭隶钵,但还可以被用作储能电池墙,同样达到了最大利用率跑都卵。”柳崇禧认为耍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鄙。“但国家需要予以支持庐谓累,尤其是在车辆检验方面擅,按照现行的规定看蝗纯颗,更换电池即被视为改装棚得痊。”他说唬播墟。    柳崇禧的另一个观点是椒,氢燃料电池的大发展即将来临姑。“一方面埔胯,原来的运输成本相对较高峰镶惧,而如今这一问题已得到很好的解决裸耸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钢寸琳,美国的相关先进企业在国内开始建厂脆豆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车攫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展受樊究。”柳崇禧表示飞隶谎,氢燃料将作为增程器为电池供电塑,以达到更长的续驶里程倾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瘟趴肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同写甩,造成了双方的利益不在一条平行线上抹。为了解决这一问题添,李金勇指出郡肯平,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苍簿,重新设置股权架构辈涝皇,经理人和骨干员工合伙人化肃浚痕。”    “遵从起码的商业规则将,我们就是经销商邢常哀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畏、一个桥梁铜,我们没有义务去亏损肚垫刷。”李金勇说船随。    日前愁,著名汽车营销人呢搭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出够,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景聚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哗溪彤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卷苫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”品棚茬,李金勇直言抨,“在过去的十几年钱娃庆,我们的市场非沉龋好饭班图,老太太都能卖车废钦蹈,会加价就行了袭兽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高山颈搔,职业经理人的压力很大大冷,每天都要搞KPI考核办冻、培训诚潭猎、提升浑处。”    李金勇以实例说明丝莫:“过去在资源时代杜茹的,一年这一个店挣1000万禾欠欠,给职业经理人开30万隆泛涝,没问题玫文羡,这车好卖寝似。现如今烁,市场不好了磊屑粟,现在一年挣100万斤湘,职业经理人还是30万袄,但是特别累赤,现在一年的工作量比前五年歧驴、前十年两三倍都不止避。”    在李金勇看来及,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同河凭,造成了双方的利益不在一条平行线上常从。为了解决这一问题仙涩,李金勇指出钨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咎,重新设置股权架构黎,经理人和骨干员工合伙人化耗。”    李金勇进一步具体阐述道湾胜瘸,“过去资源时代半朝懒,投资人只要拿到了店茧壳锹、拿到了品牌夺,就可以赚钱累。现在房,资源时代已经过去了瞳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裁暮,从而真正让员工自动农温、自发地把工作当事业蒲涸,而不是靠培训耿,靠感恩玩跨弟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戌容吮,不少汽车厂家制定了销售目标谐覆、生产目标刨,职业经理人必须要完成淘,如果不完成就走人推。李金勇认为乖藐,“在这种状态下矗到,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划够、十年的规划挪翔兽,只能先制定一年的规划灰炕,把今年完成再说去畏,由于今年完成了挤,明年才有你的事敝。所以这两年厂家的高管变动频繁社场,十年以前很少有这种变动妊,而现在这种变动成了家常便饭鼻饭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量廓竟识,没想经销商的盈利能力词捕。”李金勇表示些瓢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兄,想办法做经销商工作射蹲握,把销量任务压给经销商母犬亭。而经销商越来越不听话嗓哎、越来越不相信的时候祷,厂家就再出台相关政策沮。    李金勇指出糖刃暇,经销商要有勇气打破潜规则里嘘古,遵守正常的商业规则介耐:库存大不提车舰惹那、无差价不提车镶、拒绝搭售宫骗。“遵从起码的商业规则判旧,我们就是经销商探同,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节囤吗、一个桥梁滤脖,我们没有义务去亏损搓恳塑。”李金勇说头。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鼓,李金勇建议附:同城市的店应该互相加盟或互相买断杰锹,或者干脆出售给另外一家经销商孝桔练,不管用什么形式食华,形成同城市的一家店拓刻。“我们用销量倘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慰醛,这样减少恶性竞争褪某负,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法感疟票。”李金勇说隆咐剖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掠尾面,李金勇表示忌,“我们不可能卖出路边店的价格镐迫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丁。100%原厂配件保障缴杯,专业的维修技术壳滩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帅芥桐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞍纶。    此外孩沪,李金勇还表示镜贾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倘畅粪。据了解岸阶,2016年狈屯溃,新能源汽车的销量超50万辆馆,到2020年澳惟迟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泌啼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腻褂。在李金勇看来尘,在这个快速增长过程中城,“传统经销商中镭,谁关注了新能源汽车并率先布局径,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸥灰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕传敬揽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辰从、四川省鼎立律师事务所律师施杰姆节频,今年的关注之一蜕袖,是有关网约车新政的话题晤。    施杰表示绰,为加强管理蠕拌甩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)屋,并于2016年11月1日起施行爆。然而币,根据多家网约车平台公司的数据小鹃,在目前运行的网约车中内,能满足《暂行办法》中主要限制条件的雷沙丸,仅占极少数部分版霉嫁。    “交通部制定了网约车高品质服务伟,差异化经营的原则卜焕肆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”壁边,施杰称蜂亨羔,“我认为憨涛盎,政府应当放宽对网约车的准入限制辽冕分,顺应社会共享经济发展趋势”镁够船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剧杀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辨。    首先嗡瞧,施杰认为拢宪扫,北京丢村聚、上海的网约车细则要求“京人京车”浪、“沪人沪车”等差异性待遇猾,不符合市场竞争规律采瘁。施杰表示寿,只有在市场竞争的推动下适牧夺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力书,也有自我管理的需求与能力扫。    其次韧蠢,施杰表示逞石,北京沏搏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恕傅微,而且购房具潭、购车也并没有绝对限定于本市户籍赁雀。“京人京车”鳞、“沪人沪车”的严苛规定哼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脓,会导致营运车辆骤减坞沫侩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肮匪互,阻碍新兴业态的发展问肩。    而对于多数城市对排量泵桐汐、轴距都作出的高标准要求板,施杰认为净冒,高排量代表着高耗油莆痪始,不仅并不符合节能减排目的厩,高油费必将抬高车费掂。    更重要的是颂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涉坟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挎板、高门槛藩,将损害网约车的实惠经济特点毯禽,打击其平民性蠕,“上述许可管理的模式痛寂惰,将导致网约车司机数量骤减朔辩、车费翻倍奈,群众打车难释猩、打车贵的现象又再度出现江。”    此外胁订,施杰在这一提案中的主要观点还包括枯兜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”薯怪、“许可管理不利于节约社会成本”等耗。    施杰建议截碌涪,《暂行办法》可作出如下修改挛飘:    (一)政府适当降低准入门槛纺梗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浦尸担,是十分必要的雇侈烙。比如垢吝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查眉谴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置换贰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咎轮愧,等等窜粳。设立适当的限制条件稗刚幢,符合市场发展规律凉惠,能促进网约车市场安全性蛊辨函、规范性发展疥。    同时廷去,政府应当科学引导网约车发展豹邵,而不是像治理洪水猛兽鹃蘑,把它一下子关进笼子里群巳惶。以构建网约车公平竞争的环境为导向滤,放宽对司机户籍的限制性规定舵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源多。网约车平台抨、司机和车辆的审核程序卧,各类许可证明的核发程序尽量从简瑟矫,以便节约社会管理成本陈荚抹。    (二)政府协助构建平台审核铂圣、加强平台监管    改事前许可苫夏多,为后期监管饥忻眠,采用“政府管平台抱杏,平台管人和车”的模式画碑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痉栏滔,规范其登记信息梳、审核资质的义务胶,定期提交所有车辆的情况葛,这些数据要在监管部门备案沦似凤。并通过补充相关的法律法规沽婚寸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔡癌。    对网约车不合理调价进行监管袭。保证人民群众用最合理的价格出行珊郊,也避免由于市场垄断形成的价格新高寒。2017年1月谅熟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耻岔瞧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费供诲,就此提出整改意见闲稍哗,平台负责人也承诺将取消该功能沃锣。这就是成功的监管案例戚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兄,存在大量不符合新政策标准的现象庞棱垫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唯且眯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仆,社会各方都需要一个适应阶段思次。所以仿裴瘸,新政的实施不可硬着陆蛊。当前阶段懊,政府应当积极引导各平台规范化审核泼粮,加大对群众宣传力度翠,延长从旧规到新政的过渡期亩嫁炉,循序渐进地促进新政策落地川。    我国全面深化改革提出了目标茨放磁: 市场在资源配置中起决定性作用市,更好地发挥政府作用踩猩力。近年来函,国务院一直倡导转变政府职能损深,推进简政放权腔。对网约车的审核头痰,放权是进步素细爬,限制是倒退浮楷。政府应当创新行业管理排仟驮,优化监督模式汉,构建平台审核模式锌捕毙,推动群众绿色出行按谁宪、健康出行醚戎峰,为“互联网+交通”营造良好发展环境煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多荒拒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迸聘、品质等方面做了很多的投入拜触谅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荣劫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斡琅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市漆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炕贾道。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄腔干В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犀酒、品质等方面做了很多的投入歌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猎力媒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性番、时尚及科技感的一款产品届嗡。”韩德鸿说朝港麻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娠唯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型漂歪普。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寡常掇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”相寺。薛海涛坦言嚏腐抖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卧了。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730季诡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喊抒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走敬膜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缔芥、制造能力评淳妇、经销商体系祭缉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秽来绿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势计匣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广蹋:李芳" "   2月21日酗颧掣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洗爸。本次大会立足技术趋势骸脖凉,探索全球技术发展的内在原动力布悉防,探讨人工智能猾、量子计算铃静、基因疗法等领域的技术和商业趋势并必。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中固妈,有两项技术与人工智能密切相关撬,包括强化学习和自动驾驶卡车婆。在关于人工智能的圆桌讨论中脓,多位创业者和专家针对强化学习反稀、无人驾驶分享了自己的观点艇瀑冕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牛胃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鹿,可能只在北京的五环里面开脐,路况很好句兰邪,最高限速就80箱、90公里究苛蘑,这种情况下犬菲文,车就会极大简化檬墒,驭势并不想生产一辆概念车反集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霜鸡侍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堡裴涪。技术投入上裙,目前大家都在往里面投入很多的资源府险毙,整个行业在往前发展木痹,但里面还有很多问题需要解决查辱,包括保险夺矩、政府等骏划锚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诞悼避,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朔黔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好戒,把信息融合搬币、如何决策做好聘刺我。图像识别拓展能力非常强概舰棘,它信息的理解非常细致锚、更加全面抢炭剖,比如前方有一个易拉罐县,有些传感器会认为它很危险母,因为它是金属芥仍看,但图像识别会根据它的大小能、形状去判别虫鼻害。目前结合强化学习讨吉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巩孝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能配哨晃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性攫叼,说到底这还是一门生意戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌核:李芳" "  【导语】这是最好的时代可泪伯,车市销量连破发展记录渡迫,这也是问题的时代倡,多元化了安、碎片化嫡丘片,对整个行业提出了更高的要求挪杀枷。一切都在变深察,唯有不停思变方能随机应变劳同丹。2月18日愁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瑟惠楔。行业内百余位思考者和变革引领者枚蘑戎,与120余家媒体相聚一堂柯都,在“变与革”的大会主题下啦,共商“品牌与营销之道”币乖搬,把脉中国汽车2017潜吓。广汽乘用车副总经理肖勇巫藤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英担按、吉利控股集团高级公关总监杨学良帘僵、福田汽车集团公关传播总监许翔讥、SWM斯威汽车首席运营官余波痪才、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动庙。以下为发言实录稳痕:   互动环节嘉的合影   李苗苗但苹:接受张红同学的邀请没。下午好!大家都是老朋友了辽囱和。今天在这里剃火轿,首先我咨瘫校贺张红搞这次论坛狭化迪。第二狙维猜,其实有这么一个机会让大家聊一聊侨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钳墓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字台。对这个数字顽,我想每一个人泵,特别是管营销的人糕,特别是管品牌营销浓、品牌推广的人技霞势,我想每一个人都有很深的感慨暑废。   首先请问肖总廉蔑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掣颇睬,也对您做过多年的跟踪叙。这次请您上台乔,我很想问一问呐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侵且,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肆份?能不能简单地概述一下参含逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇监呵聚:李苗苗老师第一个点名我俯疯涧,作为广汽传祺来说泛,正如李苗苗老师所说的丝萎猩,应该说是比较新的汽车品牌弄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”螺饰、“两个坚持”毖憾,坚持正向开发和坚持世界级标准蔑。这两个中疚潜俊,一个是对产品开发的定位弛,一个是对品牌的定位挽逛。   从中高端车型的新产品进行切入师,相对来说这条路走的比较艰难一点扑片心,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恢狄煎,就是起步会难一点镐,后面会越来越开阔埠乐、越来越顺危恼败。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顽,内部也有两方面的方向颧燎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来但攘啸,并且在市场上面赢得一定的销量俏,建立一定的知名度贪隆搞。另外一派的意见吧坷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炉,从中高级产品切入空浓省。但是大家也认识到这个困难椽,一个全新的产品和品牌从中高型切入博摹吹,也就是售价在12万元以上孝技卵,第一款车型是12万元到18万元钾面捎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佳寞,我们意识到这一点了迟秦岛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宛,其实2011年魔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抚未孤,应该说是非常艰难杜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦段偏嚎。但是2011年搬航核、2012年有一个词就是“坚持”蕊畔,做品牌是做两方面的事情女。第一个是做好产品的品质螺啦,第二个是做好对客户的服务示惕,以这两个为基础这五六年走下来缎懈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑外呕埔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沛,受到各位媒体老师的厚爱虚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌显,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础停。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阑请,我觉得第一个是坚持糙摩。在我们困难的时候不要去放弃帮,就是把自己的品牌形象梯吧蹲、产品的售价回到往下行的趋势妇孩。第二为了支持品牌向上墟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陪。   李苗苗篡贬概:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窃竟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堵秸稼。比如像现在的奔驰赡,一百多年品痴茸,宝马芦滇揣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年豢玻粹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虫窃侨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刹粪,也有现代的销量翻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巨,您能够阐述一下吗锈怕碑?北汽在塑造自己的自主品牌方面疵片盘,到底在哪些方面下的力量最大吮镐韩?   陈思英千苏:谢谢李苗苗老师观腹唉,非常感谢红姐给这样的机会巴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌的。其实不是妄自菲蹦@椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抚惨,台上在座的各位都是大幅度增长镜,我们同比增长更高一点硅,因为我们来得更晚一点分哄,同比增长8.7%寿谁。   但是我个人一直在想这个问题新舷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悉痉喝。像奔驰去年是130周年碱,今年是131周年逆,我想这才是品牌兰蓉。现在我们在座的各位给客户提供的拉姥戳,我更愿意定义为商品陆摧舌,我觉得是这样玻。   从北汽自主品牌发展之路来看玛,各位媒体老师和同行都知道踢泉谱,2009年我们是收购偏、消化幕、吸收了瑞典的萨博技术另沫豌,当时萨博的93拨湾、95的平台和1.8T父期曹、2.3T涡轮增压发动机的技术聘秸挨,我们是基于萨博的平台上架冀率,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展京邓崩。2013年的5月份垢韶嘲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车铩,大家对这个印象应该很深壤琶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堪拢,当时也试图通过萨博平台的背书锑挫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撂构递,因为我们希望建立中高端的自主品牌屯俏,当时的愿望非巢狡墓猓好成侥骗。但是事实上发展到今天穗愧偶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痹疆房。   但是没有关系附,2013月5月12日投放的绅宝D70标,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音焊。这么多年的坚持是在消化趁、吸收萨博的基础上进行的蝗蔡携,源于萨博宫蛇、高于萨博浪亨,我们有奔驰蹭、现代合资的反哺枢妇,我们在人力钩、财力情匡、资源嚎、技术参客河、研发特蹬、生产祟咕、制造方面魂鞋,都有很多反哺给我们物甫钳,北汽近几年高速发展替伤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孔,这一百万辆含金量是很高的闺份戈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吉捞塘,但是我们用五年时间实现了一百万辆聊你箍。这里面还有几个第一和差异化产品糙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丰讨赁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蒙敲瓣。   基于萨博嚏故、源于萨博和高于萨博的消化设句、吸收和引进滦湾,同时基于奔驰和现代的合资反哺颅博,我们坚持为消费者提供好的产品猛吹氏、好的服务杰、好的品质潞哦楷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近小倦鞍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质片锌,比如中国新车品质(IQS)IQS驴、强制性产品认证(3C1000)募吵,3C1000即三个月的购车用户中瓷温穗,一千个用户的抱怨度是多少嚼写毁,我们的水平无限接近了合资品牌屡惨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苟荡庆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妈辉,希望有一个很好的中国背书飘,给大家提供一个很好的产品体验蓄杰稠、品牌体验和文化体验卫。   李苗苗借襄:听到陈总的发言我一直在想苔麻伺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO发歉,现在经诚榭杞遥看到“北京”的LOGO李表撮。   前不久粒歼,不去杭州是到处都有吉利车搜荣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞋弥,推出一款车就红一款车奶。请问杨学良危推,学良也是吉利的老人了撕锚,一直在负责品牌形象的塑造摄颁、公关挎塘朵、市场低寸景。原来我们也沟通过这个问题篱,对于吉利来讲收购了沃尔沃涪辫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蚂纠,这是蛮难的事扳观。刚刚陈思英总还在说萨博独详骚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃稿系莲,感觉蛮纠结的郸绍才。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叭?   杨学良羔溉息:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姆伺,第一是对标概蜡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌施。我们是坚定不移地在执行厩屁,而且到后来做博越贬极、博瑞之后有越级对标锹。比如我说开发一个自己的A级车骋,可能要跟合资的B级车对标凤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勒猴棋,包括研发鬼吨、制造鞋暮录、采购碑岗冗、营销懈壁,我觉得成果是非常明显的据惶。   第二是坚持走精品车的战略铺鼓。所谓的精品车杠缓两,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纱填琴,比如车的造型设计上面勾,自从我们在全球建立了四个造型中心乒建,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雇联豁。既有符合国际的审美潮流柏壁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面厩救。比如说在车的智能互联领域灵瓮,在博越车上面车机人机互动的功能上粒,已经超越了一些合资品牌喊妮,这一点使我们感到非常骄傲啼世怀。   包括在工厂的制造工艺上武搜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺交、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弧尝焦,因为我们现在建得比较新莱认奉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厘限。大家可以看智能化程度最高的工厂毁惦,现在实际上是在自主品牌的工厂中盟诬壕。   第三是一直在坚持口碑停并墓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泛哼仕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言郸。这样就可以真正喜欢这个品牌汲市,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扫肮林。   刚才提到了浙江戈潦纪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍说,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桨棉,大概接近了7万辆划。这在以前是没有的妹钝料,而且这些用户里面很多都是侨纽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上价县,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痢。目前因为我们的品牌在提升寡冗,我们的品质在提升秃疲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诺洁锋。这从我们同行抒笺嗅,包括从传祺甭、北汽的产品销售上也能看得出来韩。可能大数据调研糕,像一点资讯的副总可以讲讲锣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品雾秘。   当然您刚才提到了在集团层面侵缎鲍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伍卿稀,同时又实现互补仓淖材?这里面还是有很多原则羚围,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的档脸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌模,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恋。沃尔沃是高端豪华品牌森纺炬,是跟豪华品牌去进行竞争的癌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恍毯颅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念话泄绒、流程删、标准坑,包括人才的培养和交流恒凛。最新我们做的一件事坑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心们,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骚昂霜,可以说没有沃尔沃这么个老师涟冀,没有沃尔沃这么多年积累探擎寐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芭背。我们相信因为这个架构非常新穆撬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平羡惠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拭,以及质量再上一个新的台阶泉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氮寂。   李苗苗臂荤画:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京聪底椒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淘前狠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拼价,最重要的是坚持了哪些猴农瞥?   许翔烯础峰:谢谢李老师午,同时感谢红姐给我这样一个机会恕昆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耸傻川。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友郝菏煽。   福田汽车是商用车企业磕闯融,和乘用车企业还是有一些区别卢沮冗。我们主要的目标客户群是to B的慨,正如您所说抢,我们是1996年成立的槐恋覆,到去年是成立了20周年恫,通过20周年的发展谰忱拓,在过程当中包括您和各位老师的支持撕蜗葡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘟陡。在中国轻卡市场上僧,已经是连续十几年的第一了假。1996年在山东成立竿洗请,1998年上市暮挛,2000年进行区位调整就来到了北京坡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题残汤单,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视继,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蜜。我们可能把这个品牌是这么理解的珐汝,现在业界对品牌有很多理解的方式枢欧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吹镣隘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酪辨渐,所以我们从整个的业务流程上来看森,这个品牌业务就是在其中的汰。所以我们这几年在企业的发展过程当中霖,品牌也是在不断涌现顷努,大概有几个阶段矗。   1996年是以轻卡为主导黔荷丰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星炙咛ぁ,用着正好”徒堂肝。在当年的时代抓住了市场机会泉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辨叭秋。   在2000年之后贿铃嫁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屯嫩丘,进行了商用车全系列的晚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凤热,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车府,这是一系列发展的战略锤。同时把品牌又进行了再升级菱四,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系褂魔伎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理靠请。   在这个过程当中靛怕激,福田汽车不管是做品牌还是做企业哇量咐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢险?一个是福田汽车在商用车范围里面湘,就是在整合资源方面觉得还是不错的慨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肪匣事,花了八年的时间跟他们谈合作把。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒媚空浮,生产的产品也是福田自主产品欧曼蝎静渤,同时和福田康明斯成立了50逼没:50的合资公司钉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用散航。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骆逝光、先进理念之外啼法舱,科技创新也是核心的一个点矩。福田汽车虽然作为一个商用车企业噶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扁完,但是也是做了很多的工作口。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锋浓傻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右含弥好。我们统计了一下胁咖涵,和乘用车企业也是差不多的拱胁。   而且我们在研发方面湃写摩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嚎千配,这在商用车企业里面比较少见坡摩。不管是先行的技术邓尝,还是技术传承方面都做了很多的研究杭试舵,包括去年也推出了超级卡车潮拔徘,也是整合全球资源打造超级卡车参赋。全面从安全渤、环保方面进行新一轮车辆的升级挫芥到。   我觉得总体来说吧休,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业髓拉,是一个有着锐意进取殊呕譬、远大目标较,是一个愿意为客户洞豁、为所有的股东粕、合作伙伴令、利益相关者带来更多的价值恢,也愿意为更多的卡车司机亨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奉。谢谢!   李苗苗灵畦:2016年一年有很多新品牌出现福硅,也有很多刚诞生的品牌在努力皋藉篮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰轿冒、宝马掣凭活。我就参加过场在北京的怀柔和骡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布文懦。我当时心里就想斯威蛮有钱懊飧薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惮收离?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啪停铂?对于刚诞生的品牌惭挟拒,品牌之路有没有塑造的路径绘?你能不能简单地概述一下诡漂?   余波微:感谢红点汽车和李老师烙乳羡,各位媒体朋友和各位同行经斑,作为SWM斯威汽车啸,可能很多人觉得很陌生诫,可能没有听说过肪,我简单来介绍一下效。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌聘剂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活漓,7月份品牌上市隶淡奸,8月份第一款车SWM斯威X7上市娥娠。   今天让我来参加这个论坛河,我们的心情很忐忑捆曝搂,我们是一个汽车行业的新兵坛梦,我们是抱着学习的态度来的渤宿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伐妊,希望多给我们一些指教技试甸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菜犀渤?我们认为这个品牌给用户的是两部分芍,一个部分是产品的硬件氛县看,也就是物质的东西当氓。另外一个部分是精神层面的菊膜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卧,第二是付诸了一些智能化绅顿、空间和外观绰米朗,外观也就是在意大利建有一个设计中心挪琅,在外观上有意式的风范虽佃截。   从软性来说摧舜,我们要付诸一些内涵席骄泡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沽底暇,通过植入意式生活的方式臣浇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淘。同时我们也在倡导一些生活方式瞪,通过软性的文化来塑造箔,解决通过硬件和软件佃芯,以及从物质和精神层面塑造品牌府恍。   至于未来怎么走趟娘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求礁唯联。用户实际的需求和市场的需求钮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辣嫁,未来我们还是要跟着市场走刃。   李苗苗敌呻:我旁边坐的也算是媒体人拧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了玛绥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢电持天?因为主持人给我了一些问题抒宪酵,我个人认为不想问一些特大的问题娃荣,就想问问这个问题围拨伞。   付继仁凉:谢谢李老师吠抄,这个问题还是挺好的联隋当。刚才您在问的时候互经,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贝。   一点资讯是比较新型的资讯平台狈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抨徽,我们是做平台链唯楷,不仅自己生产内容曹,同时全网抓取内容颓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容却,再把有价值的内容分发给需要的用户媚,完全是自动化涡市、机器化的碑尖撕。我们怎么去帮助车企呢倦酷兄?我分享一个数字淀让挟。   在过去一年墟船,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的艰揪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唬,第二是移动互联网的平台显,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用橡培。很多的车企其实在做品牌的时候拈疆,都会要求最终的效果顺屏。坦率讲翠念,以我个人来讲这其实是两个事彩,因为品牌本身是非常感性的峰鞘,效果是完全用数据有结论的薪褥,就跟一个人去吃一样凯藐,吃了四个馒头饱了朴赦魔,不能说只吃最后一个就饱了吧脑碌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘉,现在我们有几个大的方向哆涟,第一是更技术化的跟车企进行合作艇逻提。比如说从去年开始幕皮,我们跟上汽通用进行PMP的合作隘。客户自己建了一个数据库怠,就是把用户进行了一个分类刹辱。然后我们每一个用户来到我们平台上喊,他知道哪个用户对应了什么车型飞谁脾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笑渺,也就是把他们的流量经营得更加科学上虚绿。   这个给到我们之后窍骗,又发展成了一个新的技术驱动强。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伍攻,还是看汽车外观的细分多敝。这不仅可以推荐具体的车型钱,也可以把具体的创意自动化日篇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓣砍,这完全是技术化的匹配氰郎。   第二点间毫睡,我们是一个内容平台瞥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容达,能帮助到车企做非郴好的传播失勤,有的时候这些内容并不能够被发现饱贯劲。现在我们把广告当成一个引子浆,不是一个执行的结果烘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逼弓涉,进而把下一步的行为做好殿。比如有一个产品是一触即发房寇抨,用户点过客户的广告之后巷,我会直接给他推送相关品牌的内容尉澎僳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坏是惹,再去看有没有点这些内容凹废,有没有评论陆念、转发女授、收藏襄袒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闻捞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试划,把广告和内容进行打通茸。   第三点惹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缺管四。这个场景是有时间汹、地理位置和非常多大量的内容和数据岔测韶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鸥典。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乾褐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淌,或者是去日本还是去韩国旅行捐七捂。这些并不关系到最终的销量提升多少坷金,但是可以了解消费者在关注什么设,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性链建玫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲半,一方面要通过你的技术为贩、数据实现更高效的转化爸棉坷,实现现在解决广告主的一些痛点韦徒泰。同时要帮助广告主把服务做好卞裂仙,说句实在的都是服务用户体概,我们产品的用户也是车企的消费者僳丧荡,怎么能够把这些用户服务好颓晤衬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值料句簿。   李苗苗焊叉骇:付总说得很好班随堵,借此我也想说几句歌翻。我看了一下虐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狮,也有一些厂家的朋友钙程交,我们每个人都是汽车人墨。   我在想硼宿擦,得益于这个好的时代琴冗碾,既然是说品牌才回,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情彭,无论你这个媒体叫什么名字贸残,找没找到自己的定位佬管。无论你这个汽车是什么品牌律轰,你的用户在哪里骨。过去几次会议主持上都说四个W捣幢,也就是我是谁去活董、我的用户在哪里平、我为用户在做什么佰、我还能为用户做什么杀。包括媒体也是一样霸,我是谁(什么媒体)怀,我的读者在哪里桓,我为读者写了什么样的东西卉猛纤,读者看不看妓城邯,这是不是你的读者群要看的篮豌丰,最后是我还能够研究我的读者碍息跺、研究我的客户透盯吐、研究我的用户擂,我还可以做什么涛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立懂纶秒,一人问一个问题就结束关。   请问杨总领,刚刚说了这么多潞拷诉,就一句话枪秒剐,什么是品牌剁?我们说了半天品牌当菲吴。   杨学良啃迟:我觉得品牌就是价值冀,消费者买你这个东西值不值歇,如果他觉得值了幻慨实,就认可了你的品牌曝。   许翔混貉那:我就按定位的理论壬亢,品牌实际上是一种品类的代表掇古,消费者是用品类来思考堆淑,用品牌来表达肖轮庞。   肖勇骄:因为我是做销售的梅,我可能最直观的印象倍,我觉得品牌首先是一种价格桨亥、价值体系多捅括,同样的产品能够比别人卖得更贵僳南鲍,别人还愿意买我的长僵懂。同样价格的时候瞪枫,别人的产品卖不出去辰,我的产品能卖出去墙誊,我觉得这就是品牌畴糖糖。   第二率,我觉得品牌是一种文化戈锌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娃炼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浇儒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悔挺陌,但是我的文化能够吸引他汉蓟,我觉得这也是品牌的一种表现坏横。   陈思英砷:品牌首先是无形资产羚伶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的床肮偶。第二也应该是产品笆彤芥,可能是一个标记洪、标识马身迹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斯焊,在人脑海中所有的记忆乡电。   其实品牌的英文是来源于MARK跺篇,就是在没有货币的时代物物交换的时候贤,在畜生身上有一个MARK扦,Market就是营销殊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓶。有一个比喻俗蝗,品牌就好比像银行储蓄斤擒够,储得越多品牌价值就越高沸肥爆。   余波炽丛:我觉得品牌在直观来看就是商标苯人,另外是产品滤剖。真正给用户留下综合印象的是产品氰锤、服务和文化的结合虎芒洽,以及对用户的印象及感受就是品牌闻碱赣。   付继仁凭:我觉得品牌到现在这个阶段恋嘛伤,也是一种共鸣覆晨恭,像营销1.0是以产品为中心临插井,营销2.0是以消费者为中心攻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心壁丘朝,这三点都离不开品牌扰,但是代表了品牌不断的升华拱干。同时品牌到今天来讲浪切,不简简单单是一个口号胶、标签魔顶腻、LOGO鸡承,还是一个行为准则搐皋借,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台矾喊,还是每一家企业甲皋弘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膜挫,并且怎么样高效地执行和检测棱崩厢。   从这些来讲趁化点,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宠抵咐,如果想清楚品牌一定能做好朗粹,至少能够对我们服务的那些人做好腹,那也就足够了糕届。   李苗苗齿肝函:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吃惭惋。关于品牌几天几夜也说不完齿沪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌软豪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皆勃。   谢谢大家在座的聆听耗排,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图锭阑:李芳 版权作品氯铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸,严禁转载文,违者将被追究法律责任氖蚂项。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喜,车市销量连破发展记录斑撼,这也是问题的时代寞,多元化碌釜、碎片化陡涛峰,对整个行业提出了更高的要求赶。一切都在变须盆,唯有不停思变方能随机应变疮。2月18日惭翠洛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煎。行业内百余位思考者和变革引领者哼,与120余家媒体相聚一堂创,在“变与革”的大会主题下肯,共商“品牌与营销之道”售黎,把脉中国汽车2017伞谢陈。   东风标致总经理李海港稼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屑烈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东府病拭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扰舌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粪绵苇、奇瑞汽车销售公司副总理范星轻烷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剐。以下为发言实录盼扰娠:   互动环节嘉宾合影   主持人哦戏:2016年是一个销量大年凌,更是一个营销大年滇撕。从二维码营销到VR营销颗瞳,从下沉式营销到自主营销毛联,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球葡,广而告之悄悄地变成了城会玩竟骡,车依然还是那个车插,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢话词狸? 第二场论坛的话题为释捣:中国车市新战国脑篱,车企将如何做营销罢闲龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流囤,现在重担在我身上掸卧,由我来主持第二场论坛冀寝,和各位老总探讨如何做营销柔逝牵。   因为第一场是说的品牌纪,品牌建设也是非常重要的一环腐,我们现在就把品牌这一页翻过去貌,就说一点营销其他方面桨庙,比如说跟市场儡辉、营销相关的一些事情狭。我们今天的这些营销人啪酬署,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群面芦,因为他是面对着全世界最大的销售市场楼官。面对的是最高增速的市车慷唷,现在技术和产品快速迭代矫廓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性麓,所以他们是非常幸运的淋,十八般武艺怎么耍都行鹅攫狡。   同时很多营销人也在自嘲侥攘鹿,其实汽车营销是最苦逼的一群人派话竣,因为我们面对的是世界上最全的品牌郎,我们面对的是最多企业的竞争糕摄绵,我们还面对的是最难以琢磨的价本、难以把握的政策环境和最善变的消费者媳。   当然了我们这还不算最苦确,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乘,所以这样的一群人的所思所想筷扒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得板蔚按。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哦陪莎。   汽车品牌最新的一个品牌定位鹤,在座的应该就是汉腾了巴镣。请问汉腾汽车的副总陆佬箍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞘肃湃,您给我们简单总结一下冻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漆勒?   于晓东闪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会管,让大家来了解汉腾汽车惟。汉腾汽车目前是全新的品牌奋,2013年11月份成立擒咳陈,5月9号品牌发布律陇圃,9月6号新车上市悉菲,第一款SUV产品汉腾X7罚亩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酮仍驾,本着向同行和成功的标杆企业去学习波五,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纬匣届。   2016年对于汉腾汽车总结来说奔涝,第一点是品牌发布溜,这是做市场的开端培退。   第二点是渠道矛,对于新品牌是重中之重的工作途暑,渠道顺利打开的局面涡缮芒,签约181家埂,正常运营150家功筒辅,渠道作为做销售最根本的工作千坷,没有渠道台、没有服务级侩,消费者也无法触及和体验贺俯,对于一个新品牌这是一个开门红痹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态洗。   第三点是在市场上佳斗,市场层面上重点资源向一线倾斜僵,资源都花在提振经销商信心蜡驴弹、帮助经销商达成销量上蹿秀掏,因为作为一个民营企业氰嗡,作为刚起步的企业孺逻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线獭,支持了经销商的销量烦睦脐。在品牌和市场的方面耽耍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伸奖娄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寸鼎。   刘小勇郝猾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的借醋,汉腾除了自己营销的亮点之外慰栖嚏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鸿删,或者对您的触动是比较大的烷?   于晓东头狮:做销售在产品力表达上老,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播警杭苦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啃触袖,在2016年都说是视频和直播的元年搞嵌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试夕赫。包括产品试驾挑战的活动登继,也是和斗鱼做了直播的活动磕船。在我看来在消费者了解产品上扇饥,可以随时随地缮淖,而且是更加有渠道客观了解一款产品铣放。这对于做营销来说汰,既是机会烩午,也是挑战暖疼嗣。   刘小勇叮函盎:请问李海港先生乡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大费莎,尤其是传播的环境墟、传播的手段疚、传播的模式发生了翻天覆地的变化素细鲍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莎?   李海港残嗡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法革墓,在新技术敞、新人群和新的竞争环境的驱动下疵家怪,媒体处于变革的时代勘摊莆,原来的架构碎片化了虹,新的架构正在建立捎新,当下处于这样的时代漆。很多事情是这样的趋势黑始,原有框架维持很多年缴蹦,突然间环境变化之后碎掉了结朴,再重新建立新的架构单镁,万事都是这样的道理妨闷纬。现在媒体环境是什么样呢裸土熄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剂。这样可以导致媒体的平台化拿刷,另外是媒体人的职业化或个体化潞。   简单来讲孙派储,我们以前是自己做东西睡,自己在自己的商铺里去卖乔。现在不是了辉,现在可以自己做东西琉井峨,自己去租商铺窟储,有的人专门提供商铺目,有的人专门做东西欧赡。这样可以做专业化的组合复跋,效率会更高埂撼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蓄类,红姐以前是媒体人禽滑崎,现在有自己的传播平台荡踌复,也借用了社会化的平台前剔巧,把最好的内容输出海,她做最专业的内容泉舌。我想平台也会用她的内容炼,未来的板结新的架构就是这样的呕。   在这个架构下作为厂家要适应窜既操,东风标致已经做了这种尝试夸,去年把我们的公关公司能力削弱斜饯,因为他们的稿子太硬了啪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坍磊藏,从专业或从第三方的角度看待东风标致亲单,我想他们的稿子会写得非扯玻好沦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牵船,这是未来的趋势尺勿。   刘小勇促镀:我听到有一种观点臀监,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西墩哺蛔,我就抓住了更多的消费者虹,更精准的魏,我的销量就会增加丹。但是有一种观点认为凭宦赴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恼诚?如果总消费需求没有增加朴锰且,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后写皋卡,是不是大家又打平了薯。就像一个剧场理论廷,原来都坐着看戏奥肆,后来都站着看戏了垃瓮,其实看的戏是一样的投瓢。请问奇瑞的范总屯啸,您怎么看这些新的手段墒拭、模式对销售营销的作用粪镐?   范星掀:首先感谢红点汽车爸纤、感谢红姐沥称堪,也感谢刘主编疮秽。实际上前面两位老总谈得也挺好剖阑舞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柿。   说起营销棱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勒。但是从营销的最根本甫剿,还是回到对客户的理解付剑。我们最近几年对于整个汽车市城啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整愧,最核心的是我们看到了两点变化伙粒,一个是围绕客户端的消费升级洁,第二个是客户年轻化的变化铝烫。这两个核心特征的变化侣敛萝,带来了所有客户需求的变化亢妈兰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展容。   应对市场的发展较惩耽,我们称之为整个自主品牌的发展捕妻,包括奇瑞自身的闷溺,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮洌快褥钱,年均增长在40%左右的增速系,所以说基本上属于原始增长的阶段视。奇瑞从2012年嗡详吴、2013年开始进行战略转型翱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抢啃,我们做的核心是提高整个产品的品质半爱豌,是我们整个战略转型的核心侠山。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驶颓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品车、好的服务诧。2016年我们已经进入到2.0阶段较,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品较蹋硕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烽鄙滤,整个2016年集团销量也突破了70万辆荆,增速达到28%嚼,国内市场超过了36万辆邦,也是过去五年来最高的一年氰溺篱。国际市场中败胜,我们2016年实现了出口8.8万辆鸡,也占到整个中国乘用车出口的1/3勿,也是连续14年中国出口第一的车企淌。   我觉得取得这些成绩斜缴,销量数字是一个方面底,更重要勒汗、更为看重的是结构的变化期残,第一是企业盈利水平的变化绵嵌料,为支撑企业未来的良性发展械楷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务靠掣。第二是体现我们战略转型的成果聊膛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可长巧甘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坎罚。第三是客户结构的变化汾攻涪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姬熟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匣围痕,实际上我们更关注的是除了规模的变化老变,当然营销数字很重要涝。数字背后更关心的是这些结构的变化坎箍,怎么产生这些结构的变化般屑?从我们自身对新一代消费者的理解及廖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彪盯。   客户体验的三个方面我们一直在做肛掳,第一是产品体验假桶炊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伦,行业平均大概在35%慕并劲,奇瑞可以做到25%敛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俏,今年还会陆续推出更多的平台江赣。当然平台不简简单单是全新车型的概念培。   第二是品牌体验矛斑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虹衡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通塘师亲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俩拦套。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渐,现在很多企业在做营销过程中视频豹、直播方式应用是越来越多了锣逼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加必爆。今天消费者接触信息的方式发生了变化钱凶伙。   第三是整个销售服务过程体验的升级芯贤,在2016年网络规木和第三代形象店的升级巾清杭,为了保证客户体验的一致性虫伶端,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尺墙挝、优质的裙假、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熊墟,这是我们正在做的糕骑翰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尸酶,谢谢!   刘小勇首彻虑:谢谢范总响蠕倘,现在的汽车营销无论是从手段旁,还是从模式并,包括内涵都已经发生了非常大的变化娜厢姜。我顺着这个话题再往下问一下熔捌,请问刘晓科总艾湿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论慧丰煞、营销套路夺,您觉得现在还适用吗薄填睬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战踩窝?   刘晓科痰牌:刚才范总沛忍剂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拔魔崔,因为这里面在我们整体来看绰蛋,其实我是一个新的营销人闭酮,刚刚在这里两个星期藤。我以前更多的经验还是做用户缴,去看用户的发展从。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绿、网红降、娱乐化即,甚至还有用户的碎片时间拭泡。但实际上反应了两个变化逞泻,第一是用户浏览的轨迹改变了稗诬桓,以前在PC时代梁,大家基于浏览器阅读偿全。所谓浏览器的阅读奈,对于从一个网站跳到另外一个网站剃,这个成本几乎为零晌拱坍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锻耍牌,只要在浏览器就好撂径函。PC时代肋辰桨,网址毫拼、网站景、浏览器是值钱的盲。   对于移动互联网适虾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陌脾,对于微信小程序也有很大的期待俩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矩。最终来看居牵捶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纲。在这个主流的前提下喀乾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杜谱。在这里出现了两个问题视,也就是时间的问题技。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胎街,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讥省腹。如果是比较泛一些的资讯或APP萌谦,如果中国互联网网民用MAU看动煞斧,月度覆盖量几乎全部覆盖签昆恢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厢献,也会看到所有的用户都会阅读这些APP借狭。但是什么会不一样柯?就是时间率。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侍肠,我也高度认同一个观点虱冠停,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啦。在这一点来说理踌短,我们的营销不是去抓住用户苦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户曙蓉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宽。   基于这些理念的变化良咖杜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容琴喀,而现在发现专业内容看得比较少一点脐。专业内容对于用户的阅读攀兼,可能是女性就不太爱看托哄房,覆盖用户的时长就变短回惶。什么东西会长呢匈魏缴?从2016年拌鹅、2015年的情况来看妇跨,我们发现基于娱乐营销的网综时间睫维焙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椭,因为可以更好地去占据用户的时间驳便奖。比如说我们投的一个网综节目曙缓柏,可以有2个小时以上的品牌露出时间熊含长。   对于用户来说粒捷诲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起守时擒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要础酪全。无论是线上的媒,还是线下的赶烁吞。   另外一点男就,我们做了一个用户报告箱,会发现用户现在在看车的过程中驹嗅享,比如专业的导购齐辽,发现用户的时间暇限、决策变得越来越短兄绿,对于专业媒体用户来讲摩,用户平均决策时间是108天匆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铜,这52天对于内容的需求是很轻的柒苛戊,包括频次是很轻的晾。从52天开始一直到97天邪,基本上是从几款车的比对到交付定金露温祥,因为提车还需要一些时间禽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览湿幢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毒督省,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接麓核,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咯蕾躺。也导致现在的自媒体更火堆船秆,因为大家更相信人储工菱,也就是网红的力量会逐渐发挥侨钦煽,包括IP的力量搁箱肖。   营销的变化是跟着人走的撬衅,用户的体验疟紊筛、用户的行为发生了变化齐百,我们的营销一定要适应用户的改变茫。   刘小勇仆堆扭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蓉取邻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表把幕。想问一个跟豪华车相关的问题人踌什,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了璃纠捶,从超过10万辆到两三万辆的都有乾琴脆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鞭暇捞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戈渤?或者会发生变化吗牛艘踩?会发生变化的话阔情,是什么样的主推力量来促使发生变化爬?   王顺胜衬敖盆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佩催,作为广汽讴歌这个豪华品牌廷晤搽,去年4月份才成立了新的事业体制齿舅角。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喝娇,10月22号四驱上市谭景搁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芭歇刀。   从去年一系列的举措乾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凭复。像主持人刚才提到了祷氏汞,怎么样去改变格局烷乃?作为豪华品牌在中国笨侧送,像ABB进入中国市场比较早讼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛋啊剃,其实我们也做了很多思考顶迪,想跟大家分享一下妹项。   第一未,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早试,也是十年左右的时间既假,也不短铝抄骸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间春巴棵。作为这样一个品牌要找好自己的定位瑟彤,我觉得是特别重要的锋。我们不是说跟谁去竞争荷,而是在豪华市场找到适合自己的位置扦携玻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酸疟胸,包括在上海搞了大型的上市发布会屏,在上海中心进行首秀牌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娶椭稻,这也是用来提升品牌的化揩禾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV囊啸蓝。这一系列都是来提升讴歌品牌的醛现。   在后面的发展上垄澜,包括在2017年也做了很多的思考酥吩门,就是如何在营销创新上做一些突破毖。比如说植入了体验式营销泌橙,包括即将上线的体验店敝裳蛊,可以跟移动互联和终端宋,包括一些PC端进行一些互动维。包括很快会引入管家式服务蔼,让用户真正能够感受到服务和体验懦。管家式服务是一对一的獭巷设,能够让你感受到有针对性魏,并且有温度地触摸到服务的形式烂梆搔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芹搅,我们在形式上也进行了一些创新死。   尤其在内容上面缺贫拜,我们以内容作为引擎辛欠,创新作为驱动庆鞭还,作为后来者品牌问怯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纶镰妮。至于格局会不会变化息,其实每天都在变化躬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局龟渡枚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升春阑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骚,我相信之后会在变化当中不断求变谓捎。营销青掠、创新不但要传承好的东西娟董,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怖茶凌,跟大家一起共享一下柏荣摄。   讴歌作为新的豪华品牌缸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌犁手,希望在座的媒体以后多多关心围、多多支持韭称磨,一定要让它取得成功墒亨井,谢谢大家!   刘小勇煤判:接下来有请江淮汽车李总囊缅,咱们聊一个关于2017年的话题轻功甜,现在年底丹春镶、年初做营销的也是做足了功课修,关于2017年市场的预判掇。能不能把您做的功课分享一下圃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绅?   李建华短卸虽:小勇这个题目“袭击”挺厉害溶,营销这个事在台上讲搭冲苦,对于2017年的营销还真没有想得特别细滇。对于营销肉,以前讲欲文明其精神僚,先自野蛮其体魄沃,营销在中国还是跟认知相关酮,属于文明其精神发展之内的秀。营销在2017年来讲返垢脾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腔四,全球规模最大泥供彭,还是保持增长裤仍畔,需求会很旺盛沟翰拈,同时也面对着一群非常不确定的消费者刊,这些都是一些确定的因素抨孝础。关于不确定的墙板俩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi福,这使很多事情产生了不确定性底庞母,也使推广方式产生了变化韭冲。在一个变动的世界里要想做好功课翘,关键是有定力把握好不会变的东西碾惦阶。   就江淮来讲恍娠,2017年一方面会更加关注用户的需求瞪。因为从做营销来讲缆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桂瘫稗。一是用户看到产品推谩,如果产品很美好弦匠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梅勒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入查。第二是当产品出来之后尺堪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狈鞭,如何让消费者跟它产生很好的接触聚棠、接受它撑蚊,让你的营销做到有广度府顿、深度和温度埂摧,这是营销人需要花功夫的地方笆默。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣拇#好的保留和记录下来苯,强化终端的执行力绿。这是非常重要的懦涧嫩,当消费者看到的车是处于被管理的状态伍签,他就会有好的印象乃脓乡。如果是管理失控的情况问凶,就会认为这不是好的产品仇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理隆鞋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凹,这个产品是不是他所需要的呈,能不能让他在过程中感受到认知和认同拿陆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动踩乱捞,现在已经不太需要你告诉我什么了冒计,往往会更注重你提供给我的事时挪,是不是我真正参与过的姬颧让。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荚函墒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涩犁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV却较?可能现在需要一辆高颜值釜禄扮、大空间富、强动力弟莆考、低能耗擅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凹,所以2017年上半年会投放一款S7受侨背。前面的消费者参与了意见繁假,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卧惕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矫搽降,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鼎,形成了共同创造的氛围虏。往往共同创造的东西俩,我觉得是消费者乐于接受的东西抵么剔。未来共同创造很我赤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度取。   刘小勇犀:非常感谢李总贪。我觉得现在开论坛新,最难的是请嘉宾纤秦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾微盼,是嘉宾请来了之后不给时间说绰拱兼。今天这个恶人就让我来做了娘吧芬,咱们就不说了椽桶。   最后请每个人回答一个具体问题腊峡,刚才进门的时候有一个调查簿痊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几簿侍?我们从于总开始遂芦。   于晓东享:我觉得2017年应该说挑战大较膏,期望更大赂,我更看好细分市辰汀,因为我们也是做SUV的嘛蕉,我们更看好SUV市场的持续增长步藤退。   刘小勇稻董番:全行业增速去年是13.6%憾叙、13.7%痴。   于晓东典:我预测2017年是10%癌朴讽。   李海港伴:8%茶拱。   范星怂莎穷:我就说一个数娄呸,虽然说一二月份看到环比有所下滑率湍我,但是看这个数实际上同比还是增长的舶。本质上今年不用担心汞踌,我觉得还是在8%到10%之间堂。另外最近看到1月份的数据出来了睦阀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卷,这实际上是一个分水岭哆抨誊,一个很大的变化抹。   李建华昆安:我觉得应该在5%到8%橇扫姓,可能会接近GDP的增速拨汝。   王顺胜辞:我觉得整体会在8%到10%以上瓮阀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上夏。   刘晓科恒承:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沤,我觉得再加两个点是8.5%抵。   刘小勇惧:你更准确了檬硼秆,到了小数点后了鳖防仙。非常感谢各位老总的精彩分享筏。就像李建华李总说的急如,咱们说到汽车营销人岛,媒体界有很多新词来形容箩檄,像野蛮执行力或变态战斗力挝、狼性文化等等犁趟。其实他们是一群非常善于思考的群体腺,他们的思想的深度决定了在行动的效果类火,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在硅歉吹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈猫彻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐瓮:李芳 版权作品梢完,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁水,严禁转载淑悍扫,违者将被追究法律责任朵佳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喉适僧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戌懈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汝篇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体畦催设,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咀尖。以下是北汽集团党委书记蔚、董事长徐和谊的主旨发言聪疗汝。   徐和谊澜冒骋:尊敬的何部长沥委,尊敬的各位领导透汞修,汽车界的各位同仁赫,还有我们媒体界的朋友们樊箔墒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂懒,探讨汽车行业的发展话题碌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诺低,这一年间我们先抑后扬磊郎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芬蚀入,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茂集,最终以产销2800万辆挫莆汐,同比增长13.65%的优异成绩母光灰,完成了一年的一个胜利的答卷涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脱酵筹,为不断探底寻求新方向的中国经济施,可以说去年我们再添新亮点镶啪囱。成绩固然令人欣慰诲,然而先贤有言芭发联,一切过往皆为序章苇眉。今天站在新年的起点上回望从前肃霸,我们发现深沉变革的暗流涌动锭论罕,启迪未来的创新发展热,其实远比辉煌的成绩更加令人深思琶。   亚马逊无人超市惊艳登掣闩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脯,提振实体经济箭在弦上簇焙,消费升级引领我们全新的商业文化时代患蚂,技术梯肪、商业模式惨搓垢、国家战略培纬、市场结构结合在一起牡,这种更替的演进够。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点村凭无,正释放出巨大的改革能量麻季,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔬烙。   一是技术模式在不断地创新免咀,汽车行业转型正在进入落地期梯。最近几年在互联网捍、智能化娶裤、共享经济等多方的洗礼之下筋,汽车行业正在同创新中被颠覆者试狗持,迅速地转变为创新转型的主动执行者贤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诽,日系车企抱团开发人工智能技术沁墩骄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域岔檄佩,可以说剑指出行解决方案垒效稠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剧,在新技术境、新模式领域不断落子怯疥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淳抠。   二是消费升级扳趁,品牌之战成为未来的新机遇牌吓。随着互联网思维的逐渐渗透檬草僧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念么妒冀。情感价值当膳、消费文化技氮、消费者价值观越来越得到重视鬼籍爽,网红营销画罗、二次元营销畴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势趁涪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藏,实现产品表达与消费者价值的同频共振怠。   另一方面桓项,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脱爱蔑,为自己的人生价值代言撬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帝盒霉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氖官。   三是提振实体经济软门派,汽车制造业体系化建设迫在眉睫亩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一健,就是提振实体经济痹采。其关键在于制造业转型荡签,转型经济学的研究表明剐,制造业转型中产品技术固然重要判,但管理体系更加重要寐官。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涂、网联化建设额伤吧,就越能发现在信息化建设这种大背景下佩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吮。前几天我看到有文章提到乖垒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煌。这样的提法虽然夸张送全,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示椒集,我想却是切中要害的狄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沥络梳,随着提振实体经济逐步落实寂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挎。   四是政策变动苍,新能源规模化令锻、市场化成为未来的大方向伤。2017年新的政策正在逐步地落地牵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化透。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墒补变,行业准入规则材、动力电池规范条件等政策的制定徐劣姬,从各个角度划定了新能源的市场边界顷爆娩。   另一方面媚筒千,碳配额冈喂、双积分袱排、新能源补贴退坡固廉苔,无不要求新能源发展要还原市场化手段倪烯,聚焦核心竞争力碾琉丢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益熄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饭先芒。   纵观整体形式的发展皖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蕉虫镭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邻梅吹。数年之前翰,面对互联网行业的冲击刻,我们以为我们只是需要一个互联网+鞋珊鹤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折怜,还承担着国家经济转型的重任傅蛇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望署沧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责耪酬。这样的多重任务妓荚迟,给了我们新的挑战昆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀睦疏讨。   面对全新的形势珊寡肉,面对前所未有的机遇与挑战呕绥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向美蕾设。我们将锐意进却怠,大力地发展创新精神僧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鄙锈,在电动化犁烤、智能网联化筋驳疟、服务化徊、国际化等方面加快发展步伐诲,不断推动新技术亢、新模式的落地生根搽,不断地发展新能源汽车嗜突,还原城市绿色健康生活堤。不断承担经济转型任务辆溅煽,推动传统制造业的升级磨砍。   面对未来玩纪纤,我们将在以下几个领域寻求突破吩兔零:   一是加速智能网联技术研发奈虑霸,打造智能出行的生活方式赊时。2017年拉斯维加斯的CES展上末,北汽全面推出了我们智能化的发展战略何,并与百度在智能网联领域进行深度地合作副樊。当然不只仅是和百度袒裤,还有其他的国际国内的公司够。未来瞄准智能驾驶欠把付、智能互联介渺、智能座舱等内容炭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系化倘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具繁据。   二是加快新能源汽车产业化膳鹤琉,践行绿色环保发展目标剖。在新能源方面肝凄,北汽秉持环彼#靠大家的理念和,不仅造优质的新能源汽车产品糙,更要造消费者愿意购买的新能源产品取藐寺。尤其是在补贴退坡筐佳、行业回归市场的大背景下卧,北汽集团聚焦资源椽送百、聚焦技术墓邻、聚焦产品峭持、聚焦市趁饴锰怼,四位一体严密把关整个新能源产业链菱,为消费者提供既有颜值脊厕仕、又有内涵的可靠产品温。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捻,共同守护美丽家园涝。   三是加速国际化资源整合遍,实现中国品牌的全球化比。2016年吕办隶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诵,实现了北汽国际化日泡桨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破次快埔。配合国内的合资品牌娄猫甘,服务于全球布局研发基地霞粟鹃,北汽全球范围的资源整合皮奥,已经进入了研发瘟弥睛、生产嗅辞、销售超涝、金融朴、人才和品牌全方位互动的良性循环筏钨。   面向“十三五”哩洗,北汽将继续深化拓展东南亚瞧、北非炕韭、中南美贯囤、东欧等重点市场的产业布局巴,使中国品牌的影响力遍布全世界残。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呻。   四是坚持服务化方面袄剧,推动制造企业转型升级龋戌墓。服务化既是国家经济转型的方向嚏方射,也是北汽自己产业升级的主要目标酵腐。多年来我们在金融聚饯、产业投资橡观、后市场郝口、出行服务等领域多点布局稿残脖,随着时代向智能网联方向的发展啤计,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环款部翘。构成从业务到管理体制期,再到基础设施的科学发展体系岗慌,不仅提高了资源的利用效率藏地,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泻。   各位领导椭苛,各位同仁缸你膊,媒体界朋友们祟贫派,闻鸡且起舞肺,风好正扬帆舞凌弹,新的一年已经到来密久,新时代也正在开启机遇的大门描馁,让我们携手共进掂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帆驴捅,长城汽车累计销量达107.45万辆茅另,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赐篇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷井就,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梧,其中哈弗H6占比超6成乏,达到了58.07万辆峰尖漆,同比增长55.58%陷浇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻井墩,2017年2月19日沤屎孔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鸽何。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年齿,我国汽车市场销量首次突破100万辆椽坡辱,高速发展25年后的今日播潮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怖隆。中国自主品牌已突破百万辆鞍,那么能否乘胜追击逾越200万磊动耿、300万的销量目标戊来?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能猩峦衅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炔,用他的话来说得,“这是很了不起的一点凑凤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迹炔筐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翔试,从另一个角度来讲冕蚊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抚蔽。   安全侥圃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功板溜攀,分析其中最重要的因素哼孩,魏建军表示性,回到20年前怕,受到成本和技术等方面因素的影响吩贺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贾努鲍。而当今时代识芬盟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晤爱,其比重也在日趋增高僧凄身,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雷鞘。他还透露沥腾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元快冬,打造全球化的研发体系缕,在主隘杰巍、被动安全技术踌钨、智能互联箍、自动驾驶等方面楔起,形成领先优势夸弟存。   说到自动驾驶技术棠,放眼全球汽车行业澎粉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歇茨枚。哈弗将采用北美趴羔、印度颊山灵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统犬翘屁,据他透露案拼容,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祷,目前正在进行路试晶卤,有望在2020年后投产隋湾充。“我们的最终目标畅峡恕,是推出完全无人驾驶的氨戏、最安全的 SUV 眉让汀。” 魏建军说到度。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迸跑嗡,魏建军说到描,2020年涝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军饶悸辞。对此景,哈弗规划了四十余款新产品炮苫玖,覆盖全部的SUV细分市场脆。到了2020年刷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盲,在规模上超过吉普疙客、路虎缴膳,成为全球最大的专业SUV品牌陡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆傻谷提,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盎,魏建军回应道鹤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仙,一方面要靠产品快速地更新迭代闭参,另一方面则是丰富多样的产品规划宦,这其中就包括新能源方面的建设壬腑。据悉亲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蚀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择擞。除此之外冒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁妗,目前正加速推进全球化商业的发展嫉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惟绩。   2016年嗽赏丝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涸素翰:WEY登场之后哈弗应如何定位戒桔桂?魏建军在现场表示娄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羞。相反奶唾窘,哈弗将全面发力15 万以下市城帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乳,而“聚焦”就是集中资源荷,打造产品和服务的差异化优势涎骏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”湿。先做强事、再做大橙希介,这正是哈弗理念的核心所在烫拾。在盛典现郴浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沛啦娃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语册芯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潦斗丢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泄法,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念季,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惋。据了解卧,长城经常组织经销商团队去日本考察奠兢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哦。这正与长城的发展观念高度一致险。魏建军透露抗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”交妊耍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灯县,经销商们也未曾有过动腋蹈ぞ怼,这正是“稳固”所体现的重要一点便。   长城汽车总裁王凤英表示竟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荷遁跑。 她认为静嫉途,良好的厂商关系是相互作用的潜,只有让经销商满意布,经销商才能够让消费者满意软腑淮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辨,这是层层递进的作用效果蚕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因河。   2016年的百万销量已成昨日辉煌墨闲烂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胖旦?哈弗给出了自己的答案苹搭:200万的目标即可上路退戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沮,在新能源汽车补贴退坡后技屁趁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巨,这个数额占车辆销售价格的40%怯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响臣杭枢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狼?未来瓣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇日?2月8日下午可,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示欧哺,2016年贤蝗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列睦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一添,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驳戌。随着核心技术差距的缩刑咚,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喝爬秒。但是恒痪颓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内本,巩固和扩大这种优势递忱,还需要政策颅庞、制度和市场三方合力入崇精,打造可持续的市场化发展巢臣弦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诺享,但是从已知的美国城穗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看病怪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沃氰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弟。同时矢啪点,公共类充电桩接近15万个的发展规模狸倘贺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家对算擦。   “走在世界前列丢歧我,不仅是体量和发展速度位居世界第一每记晾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一驮赖乱。”许艳华表示步躺毒,经过近几年的积累猾铅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揩、制造和营销的体系能力挛潭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虱猫,产业链基本完善盛。整车较谱、动力电池帆潭胺、驱动电机系统性能大幅提升且脑,市场主流车型的动力性肉泄、续驶里程瓣、能效肺殴、可靠性钙颧算、舒适性明显改善捻纶,整车佃沸涉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展椽牛,新能源汽车市场覆盖率提升酵壤衰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国灰械,占世界市场比重约为50%糖敲究。按照已知的企业规划恨,在乘用车领域衡,2017年我国将有73款车型推出亨狸,进一步满足市场需求撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时黎梅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侮,整车单位公里行驶成本也在下降俯醋。“20%的成本下降法,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钱肠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升小蛇。”许艳华对《中国汽车报》表示朝,在规模扩大成本下降的同时恫腐趣,市场竞争下之下非宽弓,企业会做出有利于市场发展的选择溉抖,也因此什,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右割芳倪。   许艳华判断绩贬,2017年菱悲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祟,预计占比会突破70%彭堂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碌蹈,充电基础设施也将继续保持快速增长兑痢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列温,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瑟,在此框架内括歌,到2020年锈拾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帆破。但是补贴退坡后怎么办庞笛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氏。”许艳华认为磋确,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掏清,让新能源汽车使用成本进一步降低孩甲,才能保证其持续良性发展嫉腥讨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稍粟。目前儒似攫,无论是整车辩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确率体多,剩下的就是政策实施好的问题朴母势,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赡狡够。”许艳华强调墟量玻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系橡,2020年到2025年是重要的过渡期拼桔蹋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嗣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戒,这方面我国也走在世界前列朝锹枷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》草,进一步落实国家新能源汽车发展战略捶,保障车辆和使用安全石梅恍。   不过馈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议厢倦。针对《暂行办法》廉惦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%替、10%和12%的比例尼勿,调整为5%让绕、8%闹纹、12%的比例郡,并允许2018年休黄捶、2019年负积分可延迟一年抵偿非。同时嘲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挥快,否则会使新能源汽车市场化进程减慢懈桃拔,丧失中国已形成的比较优势腺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拾号笑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汝擅,以便企业开发和商业计划的制定痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱歇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挂芭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哆。犹记得2015年7月缔芥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刚旧,并对这些汽车的车载软件进行升级春,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火憋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机徽罕、转向系统以及车载系统坟。    如今讥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置糕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惧局,如果没有行业安全标准来做规范顶晶,或将引发不可想象的严重后果熄乃。在我国肉菇渭,作为国家网络安全的重要组成部分劣辣颂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晨信筛。《中国汽车报》记者日前获悉客,《车联网网络安全白皮书》吮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布题馁。在发布之前衡琅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啪修,他告诉记者畴嘲恍,车联网网络安全即将拥有“指南针”枷佃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坤:《白皮书》鹊、《细则》出台的大背景是什么洞察卞?    庞春霖诺:在节能环保免、安全舒适文烦,以及车联网涎去、自动驾驶型发搭、智能交通等方面要素的推动下琴,汽车正在迅速IT化废侥、智能化扔罕。与传统汽车相比涛粪傅,智能网联汽车在节能减排们佰、安全舒适方面具有前所未有的优势阔鞭,符合汽车工业跺房眯、交通出行方面的发展趋势铺如,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丹伸。在互联互通的背景下蔼壤褥,没有网络安全充分保障的情况下抹,智能网联汽车带来的可能就是灾难洽窗捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日热肮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》维,明确要求网络运营者(车厂帆始、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务税,应当依照法律还、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丝,采取技术措施和其他必要措施奉啦浅,保障网络安全尸、稳定运行熊虏摹,有效应对网络安全事件砷藕,防范网络违法犯罪活动玩棉胜,维护网络数据的完整性鲁淬、保密性和可用性逻。网络相关行业组织按照章程类,加强行业自律粟,制定网络安全行为规范送颈,指导会员加强网络安全保护喜,提高网络安全保护水平褪长吴,促进行业健康发展怖竞。”该法2017年6月1日起施行捻焦。    2016年10月23日来,在前期工作基础上沤锑,在工业和信息化部等部门指导和支持下共稿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作熔接。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跑,2016年底卫晶售,以电子科技大学为主任委员劣缺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氯、中国信息通信研究院略劳父、国家互联网应急中心拧、中国联通恰棘、中国电科第30所会检桔、奇虎360番、博世为副主任委员簧捅浩,联合国内外70多家整车躲、芯片混、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泊:车联网络安全委员会)正式成立翰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胜旦,在工业和信息化部捐女奔、国家密码管理局艾呢虾、国家网信办等部门指导第、支持下技,车联网络安全委员会于2016年底组织介、协调产业资源啥,以我国自主和在华骨干外资车企窗、终端和零部件厂商为调研对象老,先后完成华南侵、华东薄、华北痰矗七、东北寐、西南地区调研工作把,充分了解了车联网网络和信息安全政策羞茧、法规尝、标准培、产品梯扰、应用等方面的实际情况与现实需求俯跨。并组织与协调联盟内外资源姓惜,开展了车联网网络与信息安全相关政策辖竭香、法规朔暖、标准的研究穿殴,形成《白皮书》骗、《细则》炒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汉。    《中国汽车报》刷炬帽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晚雷笨:随着车联网发展肉耿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敲、技术标准莎鼓、产品及服务体系的支持杆绵。从调研情况看申,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裴当,缺乏可靠和一致性的基础工作镶飘磺,因此需要我们及早采取措施超捅,完成网络安全方面的顶层设计工作筐距焊,从政策劣凸、规划酵、标准稍鹤、技术牵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用角关。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪菲臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状炬,为车联网网络安全的后续发展提供建议性愁烙,推动车联网网络安全产业的快速发展蜂快凡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碴,从企业恒、用户汀捍泛、政府需求出发岸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》豌茂亨,结合车联网的行业特点和技术属性泵煤,立足当前现实和未来发展趋势背犁疼,提出禾令聪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系揪萌、指标和建议酱羚缅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南面椿掀,提升网络安全防护能力娟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棵。    《中国汽车报》铃添:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定椭荤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纷沉,对现有车辆和新车产生怎样的影响酵?有没有实施的时间节点踏簿洛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赡罚了?    庞春霖镶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南观席拼,并不涉及强制性标准和法规澜。同时通过产业宣传现森、贯彻和使用伴芒嗅,不断发现新的需求和不足筏,并加以完善秀犊。但由于网络安全形势的复杂性便,以及车辆作为一种重要的交通工具滔坦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台圃谴侨。    两项文件本身就是在调研基础上擂腔,听取产业单位需求而形成的喇底蝎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶马顾,减少大家的迷惑和疑虑朵琳袄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动融姜毒,切身维护好产业和用户的根本权益手。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品擒肉郸,当然会有成本在里面巫睛呐。不过从发展的角度来看逼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样手溜痛,属于必备的系统茅涝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品配斜。同时嗅痢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点深憾四,也会赢得更多消费者的信赖锣。    《中国汽车报》密碧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动香杏塘?自主姜叹厩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筏级?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战完?    庞春霖饱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作按丁颈,其中一些关键技术和产品抵惹姜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试艾爽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垫浓铅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饥杉杯,那么就像现在车辆的保险杠趣莫句、安全带晒辆喘、气囊副配、ADAS等等常规安全产品一样畅侥,无论自主还是进口车辆考杏,应该都是一致和统一的要求薯撂,并可以采取现在车辆型号核准等方式盯戚,推动车联网网络安全产品的安装署敌、测试岛、使用酣、维护和服务按。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔽不,首先是人们的意识问题为粪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镶,但对于车联网网络安全却毫不在意伺。要知道匹行,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单律弦类,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂艘谢、多变挺维鹃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浚劲尾、软件等基础技术筐豁纳,对于自主车联网网络安全产品而言爱篱顿,投入比较大赣舷氓、周期比较长软康钩、效益回收比较漫长炊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长能谢,从整车企业素项,到零部件填、软件虱韭侣、芯片供应商邦把硼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凡皋霸、人才队伍鹅咀、产品体系施套、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系经,也非结构化的治理模式册烹腊,需要新型的伦理绞阀刷、法律和技术法规给予支持胃欺粗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慰脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣孺翔:李芳" "   1月18日碉飘爆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会欧。引人注目的是滇钉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牌啼吕。EC180之所以有如此低的价格挨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴莫。在补贴退坡的背景下逃蓬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势含。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袄拓邓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腔捎?在发布会后独涣怖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杀,以及2017年的经营策略与规划萍楞饥。   《中国汽车报》瓣苹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义患半拣?   郑刚武姆: 北汽新能源有两大类产品平台搽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宠厢,包括EV涪篱捐、EU嫩你伴、EX温、EH四个系列李。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腿犬辑。在开发之初抡恋男,我们就对其有一个精准的定位与期待爽碴。   北汽新能源在两年前预计到解,新能源汽车的3.0时代即将到来抡途,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞧联叉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入湍磊鸡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寺水搽。   目前烽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握簿局,这没有错睫缔浅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沧钦,并没有推向市场的现象谭溜浦。我认为课垛么,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合相希,也没有认清正确的发展方向镀。   因此普轿墨,在两年前开发全新平台之初挫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叙柑臼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路莎,这种做法目前看来是成功的锌戮伤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粕德颗、造型稀面、特点以及价格之后楼,大多数人对其给予了极高的赞誉纽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茨书河。   在成本控制方面钳皋侨,我们认为还有压缩的余地虹崩皑,通过不断地挖潜降低成本娠敦,我们认为可以让更多的人开上这款车菱,不过这需要一个发展过程逆巨。随着销量和产能达到一定规幕障常后赖赂劣,我们会进一步整合资源芹、降低成本纤磺灯,提供给用户性价比更高的电动汽车担俩。因此腻扰此,就目前来说娜扰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撕懦。   《中国汽车报》叹渴码: 面对补贴退坡洛,EC180为何还能采取目前的低价策略瑞堤?北汽新能源有怎样的发展战略申勿票?   郑刚殿鸵: 从当前产业政策来看屠朴,全国各地的补贴额度不同惨,流程不同匙钱,这都带来了公司内部成本摊销的问题毋腑绊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难醛瑟艇。为此话陷,北汽新能源成立了卫蓝基金宿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴波。这需要企业拥有一定的资金储备夹。只要差异化的地方补贴还存在烂恰弓,卫蓝基金的使命就不会结束怂卿劲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会素坍拘。只要发展的规划清晰劳,我们有能力也有信心做下去抠沧。因此儒渺,我认为当整个市场达到一定规墓叮后娜胃,企业才能做大做强骚。在我看来签,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的土,而不去考虑社会责任悲集。只有兼顾了二者缸,才能获得发展与壮大捻。   就北汽新能源而言订耍仙,如果年产销量达不到10万猴,那么就没有持续发展的能力寐礁。因此煤躲,我们公司定下17万辆的年度目标技,并将在4年之后达到50万辆吞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惰幸救。谁先占领制高点匿骨,谁就有效益县。新能源汽车市场的成本杀手鞠哪,也将是市场杀手浑同。   在竞争过程中拣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扒辽砍,而是以传统燃油汽车为对手困培晒。因为它代表了污染辽矛,势必要被市场所淘汰唾蜂魄。   《中国汽车报》山良: 新造车企业的强势介入舍勒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响火式?   郑刚邢: 与跨界企业造车相比戎肛,我们的优势正是他们的劣势薄敝伍。依托北汽集团靖密就,北汽新能源有着很丰富孟纳睹、庞大的制造资源蛙,有巨大的产业链规模优势坊匆锹。在互联网体验方面钙刑哺,我们确实面临一些挑战娘态煎,但我们在造车工艺空粱、供应链与流程方面有着更强的积累靶。   在我看来奴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暑钞,这些可以相互转化矾叉疥。我在发布会上再三强调叮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蜡团,而不是新能源汽车厂商傲裸刃。如何能够最大化地提升电动汽车性能敬,创造差异化的用户体验和品牌价值碘本损,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溜峦。   目前厢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类识骚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肉双文。在这三类潜在的用户中毋,我们的发展空间都非常大凤表吼。   对于新造车企业而言瘫嘎浅,他们确实会面临诸多的挑战砂。我们在发展过程中遇到的挫折侈,恐怕他们也得挨个体会到娄,但这是一个正常的发展轨迹行囱逞。因此汰那仓,我认为这是一个跨界融合的时代划醒世,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耗碴,将思维与资源彼此借鉴坊,从而为用户打造更好的新能源汽车侵放河。   《中国汽车报》搪: 北汽新能源目前的两条产品线娜妨睹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瑞旅诵?   郑刚酚交: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异袭竟首。相对而言纷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陆煎、邻居陛、亲戚花溅搭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痪降寄。因此在性能层面材摄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化无馆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拱纯昆。   在智能化方面鸥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谱。例如ARCFOX将会在社交糜凛枚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性麓弥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拆。相对而言苏称号,ARCFOX的售价将会比BJEV略高么驹,智能化水平也将上一个台阶行掠藉。未来倍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饭漏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尝喝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上携娩。   《中国汽车报》价辉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芭弊般,公司将如何利用这笔资金彤珐毯?   郑刚凰抹齿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阶斥寝,将实施不少于80亿元人民币的融资奉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埂。无论是电动化还是智能化寇,我们都会在研发上投入大量的资金锑谐栓。目前桂抬,北汽新能源的研发投入主要在两方面宛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畔镐泻。   我们希望引入来自产业链的投资方无,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凤珊两。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后水菲邻,智能化成为卖点敞彭。   目前罐肥,北汽新能源拥有了三个生产基地巷高席,现阶段产能还有限呢,每年只有20万辆的产能坞脖纪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朗辞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尚搓烽,从而可以更好地降低成本撼想篙,提升效率炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员备、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天离拎胺,大众汽车集团管理董事会成员沧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满镁缉郸。1月14日兢庇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员统,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冻劲,他在长春见证了《一汽捐贾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缸牧燎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室分烙讽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侨。    新能源汽车钮,重中之重    尽管行程密集山,但海兹曼依旧神采奕奕观弛。他有理由高兴瓜,要知道案贯潘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众南密群,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翰行绕,比上一年增长12.2%遣。即便如此奈,海兹曼在专访开始时颊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”柒。那么大众还关注什么迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车井辜。“到2020年瑟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滑荤荣,目标为150万辆考懈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢郾ァ;同时同盎,大众在中国的新能源汽车路线屯剔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咕号砰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说来,40万辆及150万辆的目标中啸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尝孙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度澳恳腐,海兹曼称美,这要由市场及车主来决定捎。此外票,进口新能源车虽然是个“小头”绞素懊,但会涉及更多细分市忱谴尤!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择教险。    奥迪与一汽合作邓帆侨,加强再加强    就在1月16日傍晚凛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甩恰、奥迪十年商业计划》涵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转博。海兹曼见证了这一协定的签署烙地,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峦:“这是一个战略性规划泌佰,不仅为奥迪矢憾摆,为大众闷烩泻,也为一汽明确了发展目标家节。三方达成了共识淳,而这一共识不仅在传统燃油车方面苫馅噬,更是在新能源汽车和移动出行方面匡。”据悉穷视,双方将针对21个核心领域开展深度合作葱袒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线射道谓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场让尖。其中还定冲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点付阂年。同时侵长,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轮鹿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作善详溉,包括厦:智能互联东、移动出行姥桑保、联合数字化项目送喊喉、金融服务合作等众多核心业务领域抢。    同时察厕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哪来,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烷庇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力殊浅郴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作霞帛贬。    “对于奥迪和一汽来说坚蛔翔,总的框架已经搭起来了佬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’隘纷忌。”海兹曼笑着说怯邵。    上汽奥迪蜡萝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哩,记者自然不会错过追问的机会耽哨理。    海兹曼进一步透露灿履,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棺璃贩,但当前的重点身,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晚诽,形成长期的更有建设性的伙伴关系萎裂芜。“除了十年商业计划的内容之外姐拨垃,我们同时也更加重视解决经销商的问题逆宦尸,更加重视经销商的权益毯镶。我们要更加积极地回应经销商的诉求怜墩,解决他们的盈利问题粉涡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”聊似娃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宪豌毖?在记者的追问下连,海兹曼称讹盛插,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坝饰,并且经销商的问题解决之后猾玖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嫉辖竿。    至于具体时间表赡遁哀,海兹曼透露鸽靡筛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行椿似,最早要到2018年开始齿浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患坤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捞,各位朋友赎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断合。   题目是“坚定信心芳,持续推动中国新能源汽车持续发展”几圈病。汽车的电动化是大势所趋稠火,体制优势是推动发展的根本徒习琶,然后就是坚定信心绢。特别这几年新能源汽车发展很快扣,产品的成熟度碳疯奠、政策的全面性少贤撩、系统性浓奖兑,老百姓的认可藉,这些是电动车碉草、电动化大势所趋俗。大家可以看看按,我们今年2016年差不多是50多万台孩哪浦,占到全球67%偿。从增长趋势也可以看到泥,从2011年炒纤挤、2012年享徊、2013年枫桂抖、2014年翱,特别是2014年记、2015年斯惺,包括不平凡的2016年晤旱,虽然有各种曲折播愧擦,但还是获得了很高的增长埠,大概有50%灿,全球占比差不多有60%多五。   我想讲几个理解和发现割苫摧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了该门肺,做的非常彻底型田。我们可以翻看一下2016年的数据势,2016年中国公交大巴涂射,不包括旅游大巴俱体碱,总销量大概在10万台左右晴乘忙,但是我们纯电大巴差不多7万台举覆愁,插电式混合动力是1.7万台牛恒户,加起来大概是87%帽,占总的销量接近90%禾,这么高的份额桥,我觉得差不多就在3年左右发生的轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莽缎水,到2018年诞年入,我们认为在公交这个领域里面菲,燃油车会进入死亡沧船檬。很有趣的是2018年娄憾挎,如果你要在欧洲或者在日本醛,欧洲函、日本一些主流的燃油大巴的制造商撬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讣拢防,或者刚刚接近路试顽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化两粕吩。从这个感知可以看出幌卷汹,中国背后的推手是什么侧弘邵,为什么这么快毖灯,无论从技术茸溅蚂、从市场副、从体制踢。因此我觉得逗德,体制的推动是推手你风哨,因为公交很容易充电并诡,固定路线撩狗,固定区间史柏闪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的到从,大部分属于国有体制葡莲,政府有很大的话语权取攘,公交的排放巨大鸡疽,一台公交补贴很高奔磨,但它排放更高薪。一台公交我们算了算匈霜模,早上5点上路雄妙完,到晚上差不多10点下路览,一天工作18个小时匙嫂驮,相当于30-35台私家车的排放款漆。因此默小惜,我们四部委在推动产业政策里面呵,花了巨资在推动这个产业咯,但节能减排的效果是最明显的峭砷,而且在全球保持领先度也是最突出的揪浅。   比如像深圳淘困,2015年单、2016年你吩赫,大概2017年上半年涝,就实现1.5万台公交全面的电动化墓熊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驾械。而且这个产品胺颧把、这个领域我相信还能保持持续的领先蓉粒嗽,和乘用车善冗亲、商用车比即邦顽,和一般的卡车比拓吩鼓,我觉得在大巴这个领域里面呢久具,我们中国无论从技术响蓄嘿、从供应链浩拆经、从规模林挟斯、从市场地位鲜衡,还是很牢靠的非卵。出租车可能是下一个领域胜登,我们相信在未来3年里面宠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道童筋庙。   优秀的体制助推加抠,产业快速发展堵骸拳。即使2016年不平凡的一年里面腑窖讲,国家有很多政策搬享及,像国务院2月24日政策常务会议旦,政府公共采购配额爱,7月6日马凯在西安有一个专题会额芍,包括到10月18日克强总理国务院常务会屯,原则上不核准传统燃油车摩疟寸,加上之前一整套的体系蛋哇写。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的触敬、最系统的政策体系亮赣土,包括今天我们的百人会这么一个平台扰,在国外是不可思议的拳谎,但是在中国就发生了裳即,我想清泰主任亲自组织勤,这种特殊的身份把大家聚集在一起皆誓瑞,而且今年的规模更大材哭筏,明年可能还会更大搂,这些体制推动中国新能源的高速成长怯挛糙。   从税收泪、推广配套尾、长效核查漓差、推广管理等都在推动剧躲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炭搅牢,刚才欧阳老师也提了纠牡,很全面该,从上游的IC制造挠弯、正极偶显脚、负极遁涡廷、电解也隔膜高逛慕、各种资源汝骸、配套湾炬挥,中游的电池碎疥凯、电控醋柬、电机狸些,下游的整车殊,包括售后服务邻俗骨,全系统的碉驾背、全规模的创式捷。国外也是迎来了发展的热潮么,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售管烂浅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%竟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痊卑惨。   坚定信心核,持续推动新能源汽车的健康发展涪化叉。其实我们在业内也在把这个脉沥度,2015年1%是一个拐点臼频堕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台权,相当于当年差不多10%的市场份额抚攻撑,2025要达到20%的份额碌卑,当年要做到差不多400万台宋,才能达到目标榔香斥。因此我觉得殊郸洁,2020年10%还是有一些挑战际。我认为到2025年青碗谋,如果电池做到每瓦时1元钱以内童慰,按照同等配置的汽车完,成本按照同口径的品牌玲敛炉、同口径的配置算疆,大概比传统车还贵20%-30%款斤,这时候国家财政一旦退出去以后首踏,必须有相应的措施来进行补充脾吕。我相信第一贩,购置税的减免套,一定要延到2025娩惶,甚至于到2030烦,这是一个10%的政策支持啼舅前,这点非常非常重要哩。第二辫拓泌,消费税律鲸凶,特别是对插电式混合动力车托眉,消费税有2%厦、5%-9%喷五伐,如果在国家财政资金退出以后率,如果这个要有一个减免的话硕漂亩,这里加起来差不多接近15%-20%贪,这样把30%缩小2/3负,国家政策就扶上马纱呸、送一程堪促,才能够让新能源车更健康迟家。   齐心协力锣,2017祥舵,撸起袖子孤复渐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闹,万象更新纬霓柑,这是中国新能源汽车的春天拇搔胸。从2014年的小荷初露骑,到2015年的急剧拉升裸卡痪,再到2016年的高位放量栓锯颇,可以说经过三年的蓄势附,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岸碗姆。牛市的格局基本确定眉困,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巩,“十三五”经镣、“十四五”和“十五五”期间危妓巧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%得、30%和33%脚堪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玛康舍,继本世纪初的“黄金十年”之后能匹,下一个风口即将到来首超长。   毫无疑问篙年,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇攘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诚废,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞳途,值得关注唯汹。我们总结了一下这些变化茬,有三个方面的特点具典:   一是市场的形态改变了掀。   从导入期迈向快速成长期妒垛,刚才欧阳教授称之为成长期凌坛北,我们在前面加了“快速”两个字汤们检,有待商榷奖鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府申病,成为消费主体部蝎翔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙位碱,新能源汽车从政府的示范运营起步痘呈揭,不断地向私人购车靠拢匿,临界点已经到来!有统计表明泻揉铺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%迷啼偏,预计今年将进一步提升到70%左右俯碴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赊矢东,要在竞争中胜出眷,就必须以客户为中心穿钒统,以市场为导向搞,树匠心佃设肩,出精品起诧醇。   二是竞争的主体增加了仕柒难。   从少数先行者的竞争络,演变为全员竞争穆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磐靶到。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颓偿察,包括这些国际大牌仿甩,比如说戴姆勒丁付、大众等等跨国品牌蓝,通过合资强化了在中国的业务布局母美胖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点愁嘶。有统计表明唱,从2015年开始辈挖匠,全国新能源整车的投资项目超过30个巫苍,总金额超过了1000亿元驰汇袖,总产能超过了300万辆立扫刺。当这些产能陆续释放匿临芦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颁砍材。到那个时候搜霜腊,竞争将回归本源枷衡肺,那就是技术悸、产品和服务宛沸安。   三是行业政策转向懈。   从扶持补贴过渡到监管引导厘磁,政策驱动弱化纽北盘、创新驱动凸显春。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颊媒烧,产业政策呈现出四大趋势贤水:   第一化,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怀,通过准入捐腥禄、销售付篮、使用环节的标准发布舒并,提高行业的门槛矗叮糠,净化市场环境;第三护畦鹃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窖滑显,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梦沟,让市场发挥主导作用;第四庐,通过电池目录和技术路线图的发布荚诫始,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资香苯操、以市场换技术”的这种所谓的“老路”栖餐。   本世纪的前十年前,可以说汽油车高速增长菩膛,成就了中国汽车产业的由小到大犁赁。接下来的这十五年纽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强竟项?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窘哦,克强总理也讲泉犯堵,“发展新能源汽车未实毕,是培育新动能拔,发展新经济的重要抓手”据晒。中国政府凭借新能源汽车江淘,特别是纯电动汽车窜,引领产业升级汀撩,谋求弯道超车漓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈竿吾门。   继高铁囱外胁、特高压和核电之后妮府咕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”立腹,这种希望能不能变为现实苛却四?还需要我们全体汽车人的共同努力琶授浪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早克,目前已经基本建立起了一定的先发优势谩,把先发优势转化为领先优势电,是我们坚持不懈的目标档告磋。而要成为一个真正的领先者幕坝,只有创新乾。创新就是从零到一年纱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氰,用全新的方式组合起来阿,去创造新产品散缸,去创造新的生产方式和商业模式镜庆芒,去开辟新市橙诘汉拧,去整合资源芯涝沥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骗,去实现新的价值创造菏。我们将以创新为最核心的驱动力悍霉删,全神贯注梯舵,聚焦技术磐共箱,聚焦产品圈扣谩,聚焦资源僳,聚焦市城獭;以心无旁鹜的聚焦战略桑谓钨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志餐,实现北汽集团领跑的梦想恳苦。   借今天会议的机会刑柏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盾玛随,也就是刚才谈到的四个聚焦热乾钙:   第一变,聚焦技术财。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咖苍私,消除盲点谭溅。新能源产业最核心的技术就是“三电”拍,此外充电和续能技术漠骨戏、激光雷达等汽车技术腔榷藉,以及轻量化的新材料棚肋,石墨和锂等上游关键资源且石,也是我们需要掌握的核心技术和资源僵来湃。这些技术和资源惧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绘,我们再难也必须干据扒俺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苛楼,各司其职瘁阀韧,对新能源汽车关键技术进行各个击破纲勺。北汽集团将在政府的指导和帮助下林,在北京的经济开发区匙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沙播侨。它由研发创新中心谩冗妨、全球营销中心卯善闪、品牌体验中心反、联合创新中心等五大部分组成剔存,将建成从用户研究骚、概念设计冗妹膊、前瞻技术普刹歌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地萍。   第二魏,聚焦产品泻窗。   产品是企业价值的最终呈现肖嫁,是我们寻求客户认同的物质载体篱涕化。高度契合用户需求稀涝,被用户接纳橙孩、认同的产品才是有效的产品谎悄砰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舷矗墓,我们的产品在续航里程馈捻羡、成本控制茎卞冬、整车品质钦、产品线的丰富度方面峦,目前还存在着明显差距薪娩肮。打造新能源汽车的产品力心铣蛋,我们将从以下几个方面努力甸尸钙:   一是凝练岁论必,集中北汽集团的优势资源拨碗,打造若干款明星产品公泛。   二是做好差异化的文章发磋,精确地切入特定的细分市场吕帽慕。   三是做好迭代创新卧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潞痛、网联化料墒、轻量化技术应用到产品中煎搜娜,并根据新能源的技术特点懦,开发设计全新的车型平台揪搬。   第三凤崎,聚焦资源扣传上。   21世纪的竞争砷皑腥,不再是产品的竞争鞭骄,也不再是渠道的竞争酷叹,而是资源整合能力的竞争娘。新能源汽车全产业链更长绒碉雇、体量大垃,包括整车港罕非、充电基础设施扯袍、智能网联埂、无人驾驶以及下游应用在内筷潮帘,整体的市场规模在10万亿元以上搬。   然而资源是有限的舶蕉,优质的资源更为稀缺鲤歧,新能源产业作为朝阳产业埠泵淑,资源的布局与传统车完全不同常凑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胯菠,瞄准核心资源和稀缺资源碍请,提前布局谴,将其纳入到我们的生态圈之中统昆,北汽集团将围绕着创新链挠闭、产业链设沟郴、市场链饱碌、服务链和资本链这五大娜龋块觅滑侵,通过新兴技术的孵化到、成长型企业培育乓课土、产业并购整合等手段樊帮,实现关键核心技术的突破与领先箩罕碧,打造北汽新能源的杀手锏节,谋求长远的发展牛碘斡,实现对传统汽车产业的更替洗特。   第四痛嵌存,聚焦市场桶墓染。   市场占有率是关系到产品的关注度泉、品牌影响力的重要一环挝,目前我们在新能源汽车市场的拓展卧、品牌传播轨枫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坟弘摄,可以说暂时走在了行业的前列栋典。下一阶段埂,我们在继续发挥自身优势的同时嗽,还要加强对市场的精耕细作俱闯歉,对不同市场进行分别覆盖悔,不断扩大自己的势力范围题款趁。对公务市彻チ摹,我们将根据公务车馆、出租车烘、城市物流弘、城市租赁怪脾势、城市公交等不同领域的特点观歇酗,把规律琢磨透纲诵俱,在品质差异化楞钩、品类差异化和品牌差异化上做足文章既魂。对新兴市惩肴枋凇,我们将引入汽车的共享理念仓幢,做好网约车市场开发晴,打造国民车探,切入经济型纯电动汽车市场辉极嚷。同时莱,通过融资租赁等手段沮笔浪,对特定客户资源进行开发抠。   各位领导曝奔、各位专家乏点、各位同仁几,“阳春布德泽纪,万物生光辉”托降黔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妙财僚,新时代近在咫尺姜鹿对,新机遇触手可及潮沧,新梦想指日可期烯功,让我们以自力更生唬败、艰苦创业的进取之心串,以敢于人心委湘,勇攀高峰的凌云之志茄稼,撸起袖子姜痊廖,真抓实干径芦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬文:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲块,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淬讳敛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嗡角筒,我认真思考之后申斧花,认为这一说法不无道理哎。我想可以从两方面来看奔替,一个方面是从全球来看抽师当,在2016年这一年老,发达国家主要汽车生产国淀美,包括大型汽车公司对,大家对汽车发展的低碳化算奠锑、智能化滦、信息化取得了进一步的共识纠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胜齿扇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瘸米缉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隘厢,但是说到了要害宏室蹋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奔穆,守成者将面临巨大的挑战”碳。而从国内来看千,我从调研中发现矢,很多企业由“试试看”灌,转向了“铁了心地干”完竿驾,把电动车放到了公司战略的中心地位安瓣滑。    刚才李书福老总讲的他的规划廉,到2020年斜、2025年冈,电动车的比例要占那么大尾谈羞,新能源车占比那么大何。所以他真是把这个当做了公司战略的中心险墟。    另外衔颗,在这一年当中财摹轮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿存孙胳,一个是企业的研发路径在变化供,由燃油车的引进舱、消化锑旁驶、吸收疟洪熔,正在转向开放条件下的自主创新伤捣,各个企业对研发重视的程度鸽、研发投入的力度是前所未有的实赤。另外局,由于我国电动车产业化走到了各国的前列括,这样就给了中国碎娘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会釜呜。另外吐撑,有一批没有退路婚归缔,专注新能源汽车的新兴企业脸士,他们没有存量的拖累丰倾,他们的思想更加解放尖,这些新进入者带来了新思路跨缎、新创意施列、新发展路径全攫示。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路反妨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路局拈,对我们汽车人来讲会有新的感触瞳。    新进入者带来的新的发展路径镀、新的生产组织模式别护,给整个的产业带来了新的活力态旅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓦,我想这个影响是很深远的拧。因此贫,从这个意义上来说编,经过孕育期的磨合单,现在已经开始有所收获窍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锻墟僚。    以2020年为结点释吞啪,中国电动车将面临新的发展态势受,我归纳了几个观点徽:    第一汝唐,进入2016年柏捍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圈梅计,在消费者购买意愿增强的同时很俱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矩。此时捶捻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现飘紊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糖梧匈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蛙跺,随着竞争的加剧菇聪仿,企业间的差距拉大晃揉费,大浪淘沙的过程已经开始妇沸等,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量豌的来。这种现象不仅反映在整车露抄,而且已经延伸到电池企业欺窖缝、零部件企业以及上下游整个产业链鲜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获师汀斥。    第二扦鲍,迎接国内市场国际化竞争际澈。可以预计政府购车补贴淡出之时艾枪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逛链弊,距今只有四五年时间了淮讲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔚,国际化竞争来临之时才是真正的考验身鸿。中国的企业必须冷静地看到介,产销规模大辩揉梧,并不等于竞争能力强犀。我们与国外先进水平仍有不小的差距巨,重要的是技术基础薄弱透蚂、原始创新能力低查发融、核心技术欠缺妓、品牌影响力不足扑唇,这些带有文化色彩的软实力艘轮颁,需要持之以恒的积累赣钝,“非一日之寒”梢来。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喀,提高竞争力的途径谭肥,不是等待企业的扶优扶强亭茫捶,而是由政府创造好的产业生态剐势堆,使优胜者在竞争中脱颖而出苫眠去。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扒锻,就瞄准了国内国际两个市掣病,产品设计慰扣青、生产工艺栏蟹洽、产品质量都以国际水平为准轮,我想这些企业他们会相对比较主动僻。    第三膊肥通,向后补贴转型期的政府政策络剩,在既定政策支持的周期内鸡回,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铺潦,是政策能否顺利转型的关键筐。政府的购车补贴是一把双刃剑斥较,当市场竞争格局出现之后菜,政府就要特别注意枚,不要因政策调整不及时而削弱竞争割袄滦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础形。因此苦矗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膝,聚焦技术创新北尺呻,加快补足技术短板截,提升电动车的性价比锤圣艾。相应的和,评价支持政策效果的窗口般,应该由市场规模扩张趟肃,转向竞争力的提升静浮拌。    具体地看购车环节的补贴拔,应该适时退坡竣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术悼秽、降低成本的能量悲拐,造成优胜劣汰之势扯氛。政府资金应更多地支持共性技术的开发鸽锤钉、充电基础设施的建设谅号。与此同时滔,非补贴性的那些“功能性政策”嚎解,例如碳排放政策矾陆虫、燃油消耗量限值政策酒湿柑、零排放积分政策善偶扦,以及购车许可剩、限制行驶之类的政策组合应及时出台暖解,使市场产生稳定的预期虎。 第四啃,立足后补贴时期化感,打铁还得自身硬徘。    从十城千辆算起际,各个国家发展电动车的时间差怖堆拔,给中国企业留出了大约十年的孵化期幂别,这是难能可贵的谓拱擦。2020年湃沟,作为中国电动车的一个标志性年份胖违,将迎来后补贴时期苫冲。可以预计桐寐怯,那个时候直接购车补贴将淡出恍,但功能性支持政策还将保持躺澜井。在这种情况下晃劳,电动车能否与燃油车抗衡麻萌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虎巨烈,将取决于这几年的行动劣评郎。    我国电动车是在较高起点上起步的任,总体经济技术实力已经今非昔比嗓,如果把握得当揩峡,以电动车为契机烷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仁翻,企业应充分利用政策支持的周期连淌谐,下大工夫做好三件事宛:    第一撑同,人无远虑蹭啤囤,必有近忧弹奈咎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略策媒犁,并加紧部署与实施渡瞄。    第二杀胁薪,持续壮大研发能力梦俄,掌握核心技术传,攻下“不经济家膘举、不放心勿焙晌、不方便”一块短板浚锭匙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袖笛钒。 第三柔差,以产品的品质府、品味打造优秀自主品牌愤,赢得市场的信赖吻。    第四上们,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲁颈,就是在这个期间巩钩,一定要想办法在自主品牌上下工夫纯勃箱。我们的品牌实际上在燃油车上惫未惊,很多企业下了很大的力量天苗,但是应该说效果是有限的哥烽卧。而在电动车来说是个新的机会秒,所以在这方面应该下更大的工夫袒,通过产品的质量揭,通过产品的品味打造自己的品牌幕兑。    第五浇旧,要系统规划苛,及早部署“电动车+互联网”范熬。今天的电动车之热弛线上,并非由于传统能源的枯竭叛,而是因为它有很强大的正外部性认。电动车的低碳化镐烈、信息化胃请、智能化的潜在社会效益只有与新能源匙屎揪、智能交通谷苛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥热使。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稀。随着这些方面的成熟恐脚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题厂躺。信息化差、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忙粗酶,这里有太多的文章可做问。目前辅助驾驶社、无人驾驶已经走在前面父坪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冲弛、智能交通孰赡渡、智慧城市以及5G通信协同发展芯颗、统一规划咆贝糙、开展顶层设计峨鳖忙、超前部署唬、抓紧启动步蚂,引导企业的技术开发和基础设施建设敞瓣检,推进“电动车+互联网+交通”同,把阶段性技术成果用于提高交通效率奶、降低物流成本穷枪潘、保证交通安全鳖钠观,使其产生经济和社会效益梗。    电动车发展的大势已经不可逆转餐款特,向前看看畦,挑战与机遇并存惫。如果把握得当殊武,机遇大于挑战!    我就说到这里秽碎,谢谢大家!    (根据发言整理糯睛劫,未经本人审阅叭尝旧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎堆线:李芳" "  全国政协副主席船、中国科学技术协会主席烩稠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来龟箍维、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坎,以下为万钢演讲ppt亮点实录戚:    尊敬的清泰同志昆拨、冠华部长箔唇、苗圩部长几、解主任司揪,各位来自汽车界的中外朋友们誊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计界说煽。上午抽点时间看了一下展览扮府捍,给我印象相当深海飞笛,有一个很深的感觉辞似挟,这十几年来中国的电动汽车持续发展伟搪,走上了一条创新的道路贿惰垫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丧乳厦。今天这个会议的主题很好霓,就是要持续地提升我们的技术能力燎肃,抓住创新新局面集。我想就我们未来促发展和舞为,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夯匡,谈一点我个人的看法缅阶。从四个方面赌韩:    第一慷勉睹,谈一谈我们这些年来齐心协力文掂璃,新能源汽车所取得的新进展戳儡,尤其是2016年的进展特别明确睫。    第二闲,回归深入基础研究伟凳泊,提升新能源汽车的质量和效益毕胺廉。    第三坟逞提,新的发展趋势惊、新的发展方向馈鞘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点悼,随着人工智能的不断深入尖磕范,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇饱乾胎。    第四奶乾肆,我们怎么样更好的凝心聚力氮苇,合力推动新能源汽车的创新发展老,谈几点看法毕。    刚刚得到新的数据羌疯毁,有的来自中汽协会绍蛊、有的来自中国汽研中心拨贿,数据告诉我们峰惹确,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惦垢,占新车销售比例的1.8%朝泊,中国的保有量达到了100万辆哗含趣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个认贾卉,这里讲的是公共用的充电桩末,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家对翱继。    我们的关键技术取得了显著的进步齐滦。今天上午我在零部件电机檀幕、电池厦泼鹤、电控这块花了好多时间孟婪,仔细地了解了一下情况瘦墓篙,确实和我们了解到的数字很相近刃。动力电池的关键材料发展进程加快去琼形、性能指标稳步提升秦颂悔、成本明显降低挫,从动力电池的单体鳖、电池包咀碗豁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进困我棚。一个指标性就是馁,三元正极材料能量动力型的电池课群,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤飞骨惺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心欺尘孝、有些争议党,好多同志说烹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标八,现在看趋势已经很明显静。我们特别强调的时请,乃罚块比能量达到了140瓦时/公斤灯,动力电池系统的价格烤膏,这个价格现在也是保密盾,但是总的说起来明显下降硕到,总的达到了2.5元/瓦时以下堵骡。动力电池的产能达到了100G/瓦时扮抗,世界上生产规模怪,特别是在新型电动汽车的动力电池褪辉噶,规模得到了很好的发展嘶。    驱动电机技术也取得了新的突破读俩嫡。特别是共性基础技术进一步突破才埃冒,导磁硅钢柿、稀土永磁材料碉、绝缘体材料颇、位置传感器蜡吗,芯片的集成设计和电力电子系统父盛,取得了新的进展恐杆。我也了解到辈兜惕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棱。因此腻男污,重量比功率超过了3300瓦/公斤顽,电池峰值效率达到了97%妮,高效区达到了80%淖。特别一些新的设计隘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肯芜非,比如说我们都知道伐图堑,对于0—100公里的加速撤丝,对于电动机说起来恫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盾酿碴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泄,就是高速公路上超车的时候究,超过它这个临界点以后碗此丝,这也是一个安全因素委蒂。现在我们很多企业从两个方面撇,一个方面抒糠纽,用双电机的技术来弥补后面这个不足烧牧矛,第二个卢淀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力急纯吠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宫。    今年汽车界有一个新闻瓢,第一个互联网汽车走上了市城欢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐忿牛翻,据说现在上汽的同志告诉我栏,每个月销售2万辆淑,产能有点跟不上了氛,效果很好届品蹬,上市不到半年累计就超过了9万辆哩让,成为荣威一个最大的销售热点卫。在互联网大会期间椽觅蚕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赫,搭载着北汽吵呛范、奇瑞甭、比亚迪轿车都亮相改迟褐,首次开放了道路呵廊赊,18辆车300多位嘉宾在试驶秋艰妨,当然评价各有不同熬辣餐,期望值也有待提升食,但是勇敢的走出了第一步绵克蓉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鲁迪,做出自己的探索罕臣。    我特别感到高兴的是舜,2014年我们就曾经提出电动化溉香、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尼踩握,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伦睬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潦镐辱,从汽车到基础设施喘,一直到停车场拦亭、充电站呸,包括各方面财税的支持饺,一系列的政策身刺叮。国家层面冯额稻,从购置戎惟抗、补贴堵醛、税费减免乏捷、研发支持刷漓、生产准入凄、业态创新另缔容、基础设施箱届,特别是标准规范方面胳惮,都出台了一系列重大的政策措施席,现在看起来落实的进度还是比较好的撤顽广。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论相,这是一个开门的讨论纪,许多外资企业都积极参与当中思,对电动汽车发展龚舒鞋、新能源汽车发展剿募霸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拣蓖具,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杠腹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现考枪。也是由于刚刚推出来寒挽,我觉得很好冀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见感郴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兜,使政策更具有落实性使肉。    这里向大家报告一下从,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革库阮腊。新能源汽车作为一个试点的重点专项玲架惋,实现了从基础科学到系统集成富唯慧、共性技术集成寂、示范全链条的部署衔,特别是在基础研究方面什,加强了对基础科学问题的研究码物叔。因为现在产业发展到一定程度的时候膝,要提质唬膏顶、要增效踏吼,还必须要静下心来嘶、回过头来从基础科学问题上下手填鼓,不断的进行优化泻堑抗、改善木,才能获得发展扭缓。特别是这次的重点研发专项弘彻窝,对于电动汽车智能化和网联化的技术疯,也设立了专门的课题晃,实际也是我们当时电机浚菩、电池餐魄娶、电控的“三电”之一失腊,也随着时间的进展不断的转向新的重点较冬许。所以富蓟,整个“十三五”期间的专项规划森攻邦,将对六个创新链条痊胳话,就是全链条一体化的部署悲,38个重点研发任务交蕉踢,政府加大了投入杰告筷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入店攻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿始僵,首次突破15000亿响裳坝,更值得高兴的是喘辛,企业在这里边投入比例得到增强廓掣编,达到了78%以上枪屁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罢、加剧扣除政策有直接关系轿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿高蒂糠,看起来企业投入的效率还是很高的得滤蜜。    去年我用过这张图(ppt)檬,这次还用这张图碍捻,对它进行了更新凡。由于时间关系帅,统计是1-11月底碘可,11月底中国产销量是402000辆慨染,如果这样算的话突浓抽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亢瞬,中国占了40万辆惕,就是占了50%邦免囱。到2016年底施默,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炉,中国占了其中的100万辆洪灰蔷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烹设,也说明了我们国家对于节能减碳穗、应对气候变化作出了新的贡献朴欺。我们虽然应对气候变化调门并不高佳,但是我们扎扎实实在做每一步卸,现在无论是风纱须蹿、光虽、水谈冈、输变电劳,无论在技术先进栋、装机容量貌搂、发电量都走在了世界的前列赏按,这也是我们作为一个还在发展中的国家睫,为新的发展弛迪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献天绢鞭。    世界发展的趋势也是一致的偶顺,低碳半、电动韭莆、智能化成为各国共同的选择黑箩。美国划、欧洲称睫舰、日本嗅松,包括汽车企业福特恳拭叮、丰田虫纷、大众都推出了它们发展的战略垒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轿坑,比如说大众推出了它的“2025战略”皑摹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车莎,销量争取达到300万辆邯,自动驾驶要覆盖从,在2021年提出全自动驾驶峨糖搁,电池也要进入大规模的投入强。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鲍孰,零排放筷绰、互联库哪搅、自动驾驶汽车守,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力促涛醋、氢燃料汽车妮技。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流配、沟通菏癸衬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式比、增程式的混合动力汽车订盎,因为他这里有基础建设的问题顽钩监,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诚钠,就可以有电的情况充电摆膜释、没电的情况加氢豆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彼荤踞,同时又实现了真正的零排放锻畔似。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai认,上次试驾可能还是8年以前限贡,我觉得汽车的进展脆骸靖,无论动力性呐蟹纳、环境友好性怯葛兄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步愁蓬,据说已经进入了市场答屁侣。包括通用也宣布了在2020年以前擞稿,在中国推出9款新能源汽车供心。我这里想说的是钩哼,中国的市场也是世界的市炒ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的釜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展硅甩、参与竞争竞偏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业来涡道,就需要我们来推动整个的发展纪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辣。 第二帘敲串,谈一谈我们对于深入基垂眉赶稀,着力解决一些新问题的看法苯娟夯。    对于电动汽车哨惮,大家首谈就是续驶里程耽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志播抹霖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赏坟胃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酪究,一个明显的标志队但,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谱现棱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的聚榷。如果说单程的提高电池的载量桐较屑,当然加入电池的载量车子可能要增强棵陷接,车身的增强就又增加了重量患牟,直接影响就是增加了它的电脑等纹。我们也看到一些装载高容量电池的袭翔括,虽然续驶里程延长了瀑咯,但是百公里电耗就明显的增加了科港屑。因此斤庙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高全滑聘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蝗、合理的规划桂魏。首先秦泻喘,车辆运行的范畴床犀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钉,尤其是现在扮泰课,我们应对大气污染采,主要还是大城市集中伸旁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑韩。但是从技术发展上说起来府瞎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筏聊、功率密度和整车的轻量化帛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辞,这当然是市场的期望似,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贯涸。    最近新材料研究发展很快唯交溺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慨咎。有的朋友跟我说嫩,我们现在用的是石墨烯电池详,其实说用了石墨烯是对的继参川,但是用石墨烯全部来做电池查,似乎从科学意义上不太准确距实梗。石墨烯材料犬,包括碳纳米管狮授酵,都有它优异的电和热的传导性能挪锈桑,作为锂离子电池的负极材料添加剂害,可以有效的降低内阻俩,提升放电的效率亩呈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话朽灭,还有助于减少介质之间的电位委,来减轻电池界面的腐蚀性蕊际讹。从这个角度上看惫钾萌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吼氓哥,当然由于动力电池负极密度提高了姆哀,对正极材料也可以进一步的优化入朗绢,在安全的前提下贫栓,所以也可以显著提高它的能量密度顺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步儡换抬,就是说能量密度提高了股,同样的电池包里面可能有更高的载电量娶浦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奢杰。所以在增加单电池和电池睦菽坠荆块功率和能量密度的时候娩逼图,还要加强对于电池包热交换距离的研究揪链嚎,来优化提升电池包整体系统的技术碘,它也是一个相互关联的关系捂拼啃。    随着电动汽车的发展顶粕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贡图孰。比如说电池包往往布置在底部上痞秃,夏天路面的热辐射还是比较强的愤圃糖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乃,从结构上来实现电池包的冷却惩贿,因为我们现在冷却剂就是这样的烯泻,要把它放在迎风处颇粟筷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计禾芦,电池包也应该考虑到这个巢寝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梨。结合冬季放电的特征夹腺扯,我们还应该研究戏瓤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制克浇,使它保持在合理的范畴之内酿,来逐步的解决冬天放电比较慢的岁操梢、容量比较低的问题清矾锰。总之说起来虎己,我这只不过是一个例子丢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础评科庐、关键衰呈、整体的技术统一的来规划和部署勃常吐。    上次百人会上我特别提出蛊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术廓邓,带动汽车制造的转型升级抡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顺,给我留下一个很深刻的印象睫抱,我和苗圩同志都搞汽车的笑誓,过去我们焊一个车身500多块钢板芒,用2000—3000个焊点接在一起蛇,加工线上全部实现了机器人躲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拭虚了,一共就45个部件隙却,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线递苯搁,几个机器人协同操作拉猎。板件和板件之间没有焊接衫粕势,就是直接的黏接毖辖,加热黏接景,远远看去就像搭小孩玩具似的唉衅,几个东西装起来改斑读。更使我感到比较吃惊的谋,现在碳纤维的车身并,已经不需要在现场涂装了穿畅摧,有点像我们当年装修房子唾,先装地板再油漆侯,现在用的全是油漆地板尖宛。现在汽车安装上确实有进步淮,所以我也很有感触仍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新畏摧潞,需要轻量化材料的技术酪戚,需要轻量化的设计隋,需要轻量化的工艺厘獭,也需要轻量化的流程浚。特别是现在的汽车产业酿礁耗,包括内饰座椅使用的材料绍粉蜜,也尽可能的采用可回收叹楞壁、可再使用的材料私朔兄,这方面的技术也在不断的提高暑拓,这个应该成为我们新能源汽车发展念箱,不光在车辆技术冕沦采、而且制造技术流程方面全方位的提升即岛既。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裴,今天我很高兴沥宛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蹬,更多的看到了我们一些壳成,像燃料电池大客车的发展怂谋。很多企业大家如果去看的话荤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料返巴丛,比如说碳子管戎、交换膜筷认皖、双极板喊涣,以及它的特性基础研究的进步密切相关斜纯。实际证明伴陌弘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中相如,也具有自己的发展环境的优势查慌底。我们要借助这个优势来推动我们的发展期粮崩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鸥卿,我们是不是可以考虑赏啥,尤其是在燃料电池研发的初期俄樊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用必,这样可以有电的时候就充电讣冈四、有气的时候就充气怜拌供,按照它的发展各取所需版。实际从技术进步上课,技术发展的本身实幂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沛妨苦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秤幂,对于延长它的寿命豁擎搂,对于减少它的燃料消耗喊协,是很有帮助的弓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袱连费,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墟劫起,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谦仑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点池屑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拍路饱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向枯鞭蘑。当然它们也在考虑匙甸胖,我们怎么样能够更加适合中国的特点敞。我们还不能忘记中国还有一个优势桨丢,我们在电动汽车走向市场的前期效陇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翔倪溪,先在公共应用畴拾、出租应用上去使用系举,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坍澜步,因为我们不可能全国铺开的建加氢站阑糖,必然有一些城市就可以走在前面继,又可以来推动健康合适和快速的发展纯氏。中国“11?11”又是一个新纪录赐硕刺,信息产业昆舶、网购变成了整个市场销售的主流毒赂,我们看了看伐,2016年快递业高速发展馅煌,中国快递业总量超过300亿件蔚刚,平均每天8200万件包裹走在路上辱逆衔,用于业发展小型物流车清洁奸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视勃爆劝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领迹,有了高端引领就有了有序的发展烘,放弃了高端引领就会低端充斥拐羡屋,所以从这个角度上赶谴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杉借加,争取使我们的汽车产业走上高端引领肚、创新发展的道路上社非措。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹋楷小,深入开展了国际合作苟。我们积极的参与了国际合作半吐,开展氢燃料电池领域的技术合作攻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枫宪,组织国内的企业僧欢,开展深入的技术合作陵汤衬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冬苍陶,定位就是要建立一个覆盖全产业链咀窟乒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磕弧挞,在中国发起但并不局限于中国疮溜,积极组织管理以及运行机制突翠扦,要按照国际组织来筹备劳、搭建舌岗囊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耿,因为燃料电池实际用处很多焚袱,比如在通信基站刀片盛、备用应急电源保趴,随着我们移动通讯不断的扩大宠拦莽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涩阜姬、包括更新晶,都值得我们重视瘸,包括医院的应急电池难狡、安全防卫洛缝汐,包括我们最近在研究深海运载酸蛔是,也完全可以使用氢燃料电池释行,燃料不是电池沮旅垢,实际是一个发电机量罐亭,而这个发电机可以用在各个地方瘟橡,最重要还是零排放的清洁能源计欧贪,效率高贺极螺,能源密度也高脊褐达。 第三伟愧孔,深思熟虑台香,把握好智能化的新机遇休匡。    近几年来潍诬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袄。比如美国囱边花,白宫推出了人工智能的新战略庞锭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卞窍遣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帕逛措,包括日本的创新战略规划赐遣邢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会希,这个时间恶补了一下人工智能的技术伍记袱。中国工程院最近技术指出垛茅尘,人工智能即将进入新的阶段糜魄,人工智能发展有四韧、五十年代了得吃龄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绅钩。但是当我们信息化日益普及氏艇,移动互联网谐年、大数据沏、云平台的发展久变酶,信息环境撼佰、数据基础始、目标理念辱、市场需求都在发生不断的变化捌煌,将推动人工智能新发展煞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柒。因此浑,发展人工智能也有利于改善人民生活摄密海、提高经济发展的水平家堕、增强社会治理的能力辣、维护国家的社会安全廊盟类。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蒂簿欺,但从各国的共同概念和我们的研究习,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拟。第一箱,要降低交通事故和伤亡人数吧句。美国的报告提出来埔很齿,美国每年有35000多人死于交通事故脐肉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的儒。第二迷妻编,要应用低碳谰、零排放检、环境友好的运行环境妒模娄。第三箔虱,便捷矢,要降低驾驶强度麻弯歧,提高交通的效率吞。第四甸,要推动共享辞妮,提高车辆的利用率违。其实我们现在不得以所采取的一些限行们,包括交通的拥堵拉纪含,都降低了汽车使用的效率白,所以从这个角度说起来限,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的售履。还有酱趟,牵扯到公平出行铰病,随着老龄化社会的进入怀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纺。    关于自动驾驶汽车研发进程裳骋蛙,好几个报告绿瓦,有的人说无人驾驶剂缕菊,有的人说自动驾驶词,有的人说智能网联汽车耸薄,都提出了汽车发展的里程碑焊,我觉得无论叫什么汽车位媳姆,都是说了这么五个阶段泼,辅助自动驾驶边萌、部分自动驾驶监柬规、有权限的自动驾驶检、高度完全的自动驾驶阶段亮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点楔宽,比如说在辅助自动驾驶方面鄙,怎么样能使汽车感知周边辰姑颈,科学决策鹤,及时反应舜。比如怎么让汽车能够与互联网连上怪惩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陈热桨、网刀、路的联动日究堤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煤,就是人狮、车编啊烹、网董、路的一体化苏。    辅助自动驾驶纳,实际这些年是汽车界一直研究的重点巧痉黎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夸瘦工,有雷达摔涵,包括现在有毫米波雷达逻妒,摄像头急城角,对外通信系统菏鹅啸,包括定位茨。与之相应的洗踏,刹车圈赤翁、油门居峡、电子稳定系统矮、电助力转向等这些薯,实际在关键体系上仁婆嘉,传感系统苫巢、操作系统贪废、中间和决策系统的研发刑眉挪,其实这件事也不是现在的新形势茹活,早就在80年代的时候不咆疗,80年代后期就研发了防抱死系统尸翟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系说,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全停汲,包括防启动时间的空转逃傻,后来又有了电子稳定系统头紊较,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绥戎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抱埔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疽泻,有了它以后缴水,在90年代的时候拍,我在德国工作的时候玲内,车里边就已经有了尾随自驾够豁棱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走罕脑尺,不用担心死斡。最近我看到了我们国家的好多汽车梗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应届,一旦接触太近都会自动加一下速陪。包括我去年去参观长安刨,他们也给我展示了自动泊车系统吕谎,实际自动泊车系统我们在德国工作队绩派,90年代后期时候就有这样的设想改彭屋,2010年我到德国去访问的时候馆稼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型十掳。实际很重要的意义抵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颓瓶,也得到了发展盯失撕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酪鞘博。    下一步就是智能网联箩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酒碾宫、看到自己看不到的东西上父,90年代初期的时候乏,堵车情况有数字广播几,数字广播就和我们一般的广播不一样哥袍彭,随时可以呼叫堵车的情况羔。后来有了数字地图和卫星导航呵,就形成了第一代导航系统法豹,第一代导航系统并不知道路况的变化澳及郎,只知道路径的设计诡。然后就出来了联网的导航涛伯航,这也是这几年我们都经历过的事钩稼枫。上汽这次和阿里巴巴共同合作茫答,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涤疮,这样坐在车里的人粪鹊熊,通过导航哄、通过云平台就可以获得各种各样的信息惕癌范,比如说动态的导航蠕、比如说加油充电站收垒、维修以及各种信息的进入第刊,使汽车的视野得到更大的扩展洛蕾。但是真正要做到智能的网联汽车瓤蔼碳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痕示俩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捞低,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓦渺薯,来实现智能的决策控制零革福。这件事情说起来好像很容易仑,实际也有很大挑战竞妥脑。现在我们一个汽车里边有两蔫、三套信息系统裁馆贤,有车载的信息系统秆,还有驱动系统的信息系统豆膳患,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通避虫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程实斡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯觅蹄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淀脖全,就是快到地方要进行减速韩视绣,但是如果你让它自动驾驶的时候匆挽,可能它就很早的根据外界的信息来判断鞘,让它调整好姿态磐偷巾、减低速度敛誊疙,进入转弯以后在弯道里边再加速谭擞碗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陷蛇扛,这种例子比比皆是烧淋泰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鄙。因为我们电动汽车从电机署恨伪、电池乱闻馁、电控开始贩田,电控第一代做的第一件事廖,就是通透的动力驱动系统的网络圭群,就是第一代的CANBUS系统藕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制楔,从这个角度上说起来文寸看,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泉冀。    当我们实现了这些以后背戳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翔黄锹。这是我们常见的北京交通的一种情况氢伶骂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秸汞,去识别各种各样的高通尼寸须,做得到繁惨枚,但是不保险筏婆沽,这样可能我们就要有这些信号的发射器郝谋菲,让汽车能够知道这些情况粱殊隋。如果再想使它往上走捆豢虐,能够实现部分的自动驾驶腊骸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况杰镰,比如说晚上的雨雪路滴酶耪,比如大雾弥漫的时候叮辛,比如尽管天气很好赎兴虾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰楼修,这些情况都需要我们去应对恨钡俺,其实道路上也应该有它智能化的装置氢蛋擅,就是说有自动的能见度感应器凯,应该有道路结冰的感应器铃饲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全轻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纫豪烩,安全是所有发展的主流废然甘,而不是时髦熄。我们在做任何工作的时候妨琉,必须考虑人是坐在车里最宝贵悍杰倒、最要尊敬的东西猴罗怜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啥酿、人的便捷舅弦杠、环境的友好和共享互冒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浅艰杜,来推动我们的发展高尸。    因此酷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三你案畴、四次交流僳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擂菩橙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鹿,这个架构的着力点应该在车载的平台饯、在网联信息界褥、在智慧交通的发展耸,我们要重点发展的是车辆的关键技术烂涎、环境感知淮财、智能决策围僧立、执行控制娘蓝,我们要对信息的关键技术旱,V2X通信楼槽驮,甚至于将来车对车的通信系统井、云平台讼棉掀、大数据睫邓本、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陀篱,这里也有很多不同的东西邦。我们还要对基础的关键技术动拷船,高精度的地图按、动态路况信息遂帮揭、综合决策和操作系统操氯唬。只有这样粪涉虐,把人说底梆、车蒙赏掂、网定薪、路同步的推进价始,才能够迅速的发展痢驮,否则又会碰到先有车沙、缺充电桩的情况闯吭,所以需要我们今后的发展当中更多煌镶。与此相关的技术杀棺,检测系统让,还有一些法律法规体系年高霓,一些基础设施的建设皑歪,可能还需要更多的发展违钦。 我们必须要精心规划副券、协同创新屡驳撵,来研发自动驾驶的新技术欠蔫。    一锯,安全理副、绿色霞、便捷希苦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菇。    二情老蘑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锻,多领域技术的融合唱揉滇,产学研各方面的合作禽骋卤,要着力推进协同创新奸喝桐,这里边由于它是一个企业的热点桓节蕊,所以企业要成为技术创新的主体粪谜。    三誊,企业为什么要成为创新的主体驮宫柏?我看了很多规划客恒,从现在一直到2025年墙伺、2030年车持。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就划,但是可以实现沿途下蛋棵,从过去当中侈斜杜,无论是防抱死系统隶几、电子稳定懂当夯、测距警示脱嘿傻、避障反应坟、自动泊车都是发展的热点架嗣掇,每个技术都带来了商业回报钩耻,包括我们在信息系统从茅俏,包括这次互联网的技术校泰蹦,上汽互联网的实践川富跨,也看到了我们皋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滔,只有以企业为主体镁臣珊,不断有新技术发展撑窖餐,使它在使用当中获得使用某挝,就能够推动它的可持续发展灿道,所以它不是一蹴而就的事面,是我们长期坚持的一个任务悉咎。    四纽沛凄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寇峰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智厂竭腺、精心规划寺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痉残辉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耸并轮,我也是觉得有一些东西包括基础建设陪诫婆,也应该放多这个测试区里面去烈肺起,使它在真实情况下运行恭坎,才能得到一个健康和全面的发展牧。    最后我想说醇星,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饶埃雹。其实我们用了十几年的时间实现电动化凭很,推动了产业的转型瓶,随着信息产业的发展鞠骡萌,网联催生了新的业态械浇伪,产生了新的服务业弄疵。轻量化带动的不是简单材料的替换葛访丸,实际是对汽车产业的一种升级捅壤、一种转型寥烘,同时沫宝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设概,充电网服务体系的建设腹臀居,可能带来何止几万亿的新的增长点侗。我回忆械凶,在经济工作会议上总理说过一段话勿,“实施创新驱动战略的发展垮袱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展协乖糖,也要注重用新技术肯、新业态来全面提升和改造传统产业蚂词身,带动产业的转型升级恫俗。”    作为结束语我想说蚀,回归一下新能源汽车取得的新进展泌迷,下一步还是要全面落实政策希欣拌、着力开拓市场筏千、建设基础设施柑卢、创新商业模式茅漠,把握好发展的先机锰郎寡。我们要针对市场的新需求限杉潦,深入基础研究漠,攻克关键技术鞠咆,完善系统能力茬,着力提高产品的质量和效益帘仕。要把握好汽车智能化发展的新机遇久,要系统的研究陇芭,精心的规划垛,要鼓励协同创新企业主体酶瘦,大胆的尝试蓄,来攀登自动驾驶技术的新高峰凭,要凝心聚力惯眯,发动优势垫径,动员各方力量搅簧,完善政策措施多,营造更好的发展环境疲排。    谢谢大家!    (根据发言整理案竟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞搁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煌挺寸: 陈理事长欠,各位领导悔、各位朋友沸、各位专家唉似设,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涕掇。我今天的题目是四网融合患蛾激,什么是四网率祈?交通网悉浅、能源网较谦、信息网棠瑞空、人文网渐假康。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诵券,电动汽车是一个能源的载体掣,又是信息的载体略鞭,然后可以作为人文的载体祭裁。四网怎么融合湿富身?怎么发挥电动汽车的附加值领萎豢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阀袭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糖篱萄,能源跟信息到底有没有内在联系尘,我提出一个储能熵理论供大家思考耻。    我思考创新的要素菇,要创新首先要解放思想馅驮拉。解放思想要学习《易经》的精神锚肖,又要学习西方文艺复兴的精神困乱席。《易经》是一个太极狠赏心,太极里一半是黑膝晚魔、一半是白侯喜,但不是直线钳炊蔼,是弯曲的炒碌淖,黑可以变成白楼,白可以变成黑沽事,黑中有白层护,白中有黑维下匆,跟它对应的黑就是黑谐潘、白就是白杠。《易经》是变化揽,有时上脓、有时下背纹,上时不要骄傲自满桐脑,下时不要灰心汾,是客观规律梯,都是周期性的荡吕,我们在调整素纹苦,要注意平衡动力统一秸藤死。    整体都是这样娃,全局都是这样沉鸵,今天讲跨界沉饭,要学习西方的思想就是文艺复兴仟群隧。文艺复兴的功劳不是在文化沮、艺术等等羞,文艺复兴是解放思想烂。哈佛大学的校训追求真理歇拭骇。要把自然界的规律找出来解放思想狄,自然规律造福全人类没谜南。伽利略溪缸筒,罗马教皇威胁他闭,他不怕咎,他说地球起源被上了铁塔铣怜蜗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撼,被叫之违反教义陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师时青躲,第一个米开朗基罗晤,他雕出一个裸体的美男子浇懈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇皋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹈,里面很不容易入画爱,从意大利借了很多达芬奇的作品航畏。达芬奇不仅仅是一个艺术家稳晦氰,也是工程师;看他作品沫济标,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庐邓,第一个从事解剖学短筏。    解放思想考虑全局的问题裁裙。文艺复兴第一要全局思维甭厦,第二要有天人合一的思维嗽味,第三是环形思维丸毒琉。要考虑全局思维笺,今天做电动车目标是什么姐蓟氨?有什么经济效益逛戳手、环保效益暑、能源效益蒲釜、民生效益檬,总体总目标要搞清楚苫,一定要有全局的观念楞。特别搞智能汽车全局性更大戏埂。另外要环形思维废,要反馈肩祷仍。然后是循环利用的思维踏蔼。    创新罕烈,我把创新的要素跟大家分享一下输叫垒。首先理念是创新之魂屡袱。理念有很好的氛围蓉,有了理念才有创意汐堪层,创意是创新之源叙恕。还有人才蒲,人才是创新之本措。怎么能有理念聪稗?要有很好的氛围理凄,总结第一方面是合作精神楷,开放多、合作碌肋、包容书率嘎,双轮驱动说强把、增值驱动哼丝、市场驱动柏,通过市场的倒逼蒲伤。然后要有完善的知识产权保护略省,还要利用网络大数据给我们带来的好处赦坑浮。今天创新制高点是跨界融合龚涡梦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贤。“一带一路”我认为是跨界融合行曹蝗,一带一路是西方的伊斯兰文明视竿,还有它把科技摆、技术讣、经济必丝、贸易连在一起橇票,所以我们要发扬一带一路的精神鸽委。我是福建人也是漳州人视,一带一路开始的是趾汗恚和下西洋毛迹躲。我们要跨界融合隘闲。    我接着讲智能汽车涩匹交。智能汽车首先要有解放思想瓷廷、全局思想考虑问题粳卧。三个C骑悉广,第一个要连接起来镣惭,第二个连接是要协调要合作炊,1+1>2捷少,那就是《易经》的精神穗。第三个物磨,今天的连接是移动的连接享省,还有MOBILE庞萍,MAN TO MAN徘攫蚕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桃阶冻。    今天电动汽车很重要的一个草疲窃,大家买得起用得可靠磕。智能化以后特颂,因为有各种各样的基础设施和商业模式覆环彩,我不展开了密敦。    从电动汽车变成一个智能的汽车琶戮静,从智能的汽车再变成一个智能的交通毫屠,从智能的交通再变成智慧型城市沤。我们附加值可以产生很多隙朔甸。根据《易经》价值精神磁仙碍,通过交通网嘎、能源网诵乾海、信息网嘉诞家、人文网可以产生无穷的价值机会行。利用交通资源的全时空动态感知睬些,交通工具的全过程运行管制厕耪,无处不在互联帮边、感知丛谢、管控和服务容。    怎么布局寝拒?怎么把电动车进一步变成智能汽车郝混纪,如何布局智能网联汽车技术盗粗?我认为澜芜疙,不但对中国韶寺,对全世界都做出更多的贡献型混馈,第一是制定网联汽车法规标准骂景、智能技术骸、环境八、HMI技术绩惺、空置执行技术纱乒绷、智能网联的实验槽幌、网络和信息的安全唾船。    怎么做到网络和信息的安全玖?这是一般的云胆巳裙,怎么把一般的云变成安全的私人的云嵌霖?有很好的结构拴吝竞,处理器藏、传感器涟韶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矩。第一是收集材料篓五辟,就地处理耽得。第二是从收集材料到云之间要慢晤蹄裁,一个是单点控制灿侈,能量控制或者功率控制仆丹敛。一个是多点控制亥,能量控制或者功率控制捍什,这是全局性的烫投点。要及时处理投罕憨,要经常互相认证秦碗疲,变成安全的云偿。    跟大家分享一下我做的一些工作芥夏降。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔽坟?我一直在思考所有的工业革命曙粮党,基本就是能源更新喀。第一次工业革命勃,瓦特发明蒸汽机骗尚槐,电话奖烷蝗。第二次工业革命扇墙工,美国抢占先机顾,电气化牢,主要能源专项与信息建设瓣。现在第三次工业革命来了乖巨强,中国能不能抢占先机潭辩端?我们要做新能源昧,信息大数据时代辑缔,我们百人会能不能更好地发挥作用强赂?今天早上的研究会很好苛方,我建议做一个尝试的机构配其擎,每年召开百人会国际研究会议捅躺厘,形成品牌湃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啃皮?我提出储能熵的概念露廖涪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哪报特。一个系统里面假如是孤立的视、系统是不可持续的掸鬼,一个是做功监、一个是废料是不可持续瘟。如果是物理系统啼时,分析储能熵槽沦,熵代表可以再利用爆。总的来说谰,一个系统熵不能增加挽乘,熵要减少抡浮,熵减少系统可持续灵顺。熵是储能熵泪帆胎,熵是不用的熵陛,下一次可以用笑人。总的来说熵是在减少手日。    包括中国的历史唯拘,中国封闭的时候中国就不可持续芦副甜,中国开放中国就可持续腐导庐。近亲繁殖以后熵增加不可持续梨苦擞。系统要做可持续性禽,系统熵要减少兽创佩,你的收入不能是单一的睦涎萎、不能是孤立的系统趴煞残。因为一部分是做功列黎,一部分是废料豹深克,从废料里拿出来衬丹,通过证明熵减少镜。从废料里面可以再循环矮隙铺,那么你的系统就可以持续了雄步。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蝗久埠,后续需要时再利用的能量的熵柬贿,通过储能熵概念的引入蔫绒沥,希望用来解释可持续系统的演化过程任沤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锹袱。    综上所述袄琶计,不管系统是生物的或人工组成星古,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俊阮栖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢嗄巍,而这些系统工程特点是耻憾柒,即使在系统研究过程中竟努,一个熵有增加的过程光,总体在系统不断迭代发展的过程中负型,系统将进入熵减的状态杯夸,因为系统具有自己生成复熵的能力吐袖炒,从而保证了系统的可持续性跨。    应用在电动汽车凸卞搂,这个是分布式的发电牡,这个是分布式的负荷貉。电动汽车就是分布式的负荷扁泻冀,还有分布式储能工,电动汽车有储能瓶熄、有电池伺。电池可以双向的惊靛,分布式地发电钎铣、分布式地负荷槐,在分布式的储能娟裴,这三个系统可以持续态,这是我要证明出来的汕歧玩。我证明只要你的熵是减少的女叹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撑坍冯。    感知虱、认知贫诉、行动奇,不断可以纠正人的行为碑厢示,比真正的司机还要好蕾。    最后筐屏溶,希望我们以后的交通系统是舒适的腹烘咯、生态的米、方便的和安全的拷煽山。要做到这一点蹿链,什么是成功抛凹城?因为里面的成功是3个S傅,SUCCESS酷,在S多嚷到、E里面画一条线都是欧元跟美元赴堡使,今天是国际合作涪腐免,虽然人民币还不是缄宪瘫,是一篮子化的卤去,人民币准备好了才碗。ESY就是人民币敝郎。    要有六个眼睛懊,有四个眼睛不够拦。第一要把眼睛放在前面解放思想疯巩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维副,电动汽车下一年布局市郴ⅰ,也要有前瞻思维乐。眼睛放在后面汲取历史教训勤竿湍,要有全局观念桥粹绘。要看到旁边的需要檀丸骄。然后要把眼睛放在右边学习欧美陌泵钞,不得不承认高端人才密集地在西方葱呢杉。所以把眼睛放在西方学习赏,它沉淀了100多年肃。四大发明中火药是中国发明的荆魂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的渡贪。全方位都看到了界埠啤,所以英文眼睛叫做EYE现褪。第一个I是Inspiration算胖,有了激情可以有想象力视搪,然后有创新袍,但一定要融合蚕荒鳖,一定要集成持。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膏森穷。科学要把自然归结起来崎佃仙,工程有十几种端跨,要把科学曙、技术蔫、管理结合起来那就是工程扒拌,那就是要集成十。特别今天要跨界地融合弯牵冠、跨界集成碴,这样才能实现船梧嫁。但没有钱也不行缄,今天招商局也来了很多金融机构粕桃,要融资填谦呕。    谢谢大家!    (根据发言整理窃浇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙裂:李芳" "   回顾已经结束的2016年练,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扦米。在政策的全面推动下穆摆,我国电动汽车年产销量再创新高蛾式,达到50万辆左右僧钨,充电桩数量达到20万个瓮稗,遥遥领先于世界各国课拷蟹。更为可喜的是筐,在规模市场的推动下签拜,技术创新全面展开盗闺,技术进步全面加快缺橙,正在全面逼近世界先进水平寇线。但是相替,在这大好形势下敞苦,质疑之声渐起交功卉。比如分邯抛,我国电动汽车发展主要靠政策推动死崩,能不能持久残辉?政策是否过于宽松派,以致于出现骗补情况超些勃?另外效,由于发展形势良好殊婚,一些激进的观点也在抬头泼户毕。比如沙伍猴,要挡住国外产品进入中国市巢韧伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车换哄概,准备放弃传统燃油汽车娘。    作为一名资深的亲历者漂涟灌,笔者认为缴,在这新旧年度转换之际竭,有必要分析我国电动汽车的发展形势挡,梳理其发展历程屏佩,以利于业界对形势有清醒的认识惨、清晰的判断售韦,明确今后的行动方向荡。    一年烤判、我国电动汽车发展形势良好    当前糖档樊,我国电动汽车发展形势良好募荚,主要表现在两方面镣吾潜:一是电动汽车技术创新全面展开铅白裴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快婆蒜舶,技术创新和商业模式创新层出不穷嗣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楔鼓雇,比亚迪桨、北汽缓谐撤、江淮囊塘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胖孝邪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车砍芜溪,而是专门设计的电动车搽翠徊,续驶里程达200~300km甚至更多斜崔,能效明显提高烘,动力性暗次、平顺性妙、舒适性檬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平警翠吹。事实上蛾替,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布难堂钒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市避。另外怂,我国电动大客车产销溯抛、应用占全球份额的90%以上容,技术达到世界领先水平邓随。    在动力电池方面剑腺呕,我国产量已超过日本弟湘、美国扁、韩国伎艰,跃居世界第一锋叙甜,且市场份额超过全球的1/3劲倍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扔咎,呈现高能量比巢僳、高安全性壤嘛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夸盾叛。同时挝娃悲,产品水平迅速提高令,与前一年相比惜,平均能量密度提高30%匹,成本下降30%左右德。    在驱动电机方面蛋俏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机班然骡,总体性能进一步提高搜递促,成本下降30%左右侯镭陀。在电池管理系统触酪片、混合动力系统啃抡娜、电动助力转向蟹狡誊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面东凭,也都有明显进步加甩豹。    在基础研究方面丧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恕狼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展订,电池热失控晨瓢、硅碳负极材料棋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快褪。    2. 充电基础设施建设加快星,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屎迹,政府有关部门出台了实施细则乓憾,多个地方政府建立了城建洼门版、电力想撕乌、规划等多部门联动的领导机制迷户,大大促进了充电基础设施的建设速度裙蹈烈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佬谜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扰,我国充电桩总数超过20万个成,远远领先于世界各国掇航溶。    在市场带动下寡牢抹,技术创新不断涌现掇腹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烦扑魔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法獭赁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沛、节省设备投资的车端交流快充技术沫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浑颠奇。    在商业模式创新方面化,呈现出各类优势企业多种形式合作垂,加快充电设施布局擦醇蹭、建设修省、运营的趋势朽盾。众筹建桩瓤、合资运营颂僧、利益分成等运营模式迅速发展甸词难,公交车督、环卫车患洞瑞、物流车撼蹋、出租车滑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屋此搁,广告推送叙赫潭、免费无线热点接入等增值服务开始出现逃魂吻。    在互联互通方面淖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施遁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宦翘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藐罢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定穿锨文,以企业级骑、城市级监控平台为基聪返,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慰譬镣、信息互通的国家信息服务平台即将建立魔冀。    二答荤卤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拎,我国电动汽车的发展道路与美国炽、日本划嗓、欧洲等国家和地区有所不同恭祥苫,主要区别有两点菲略蹬。    一是政府干预模式不同老街侧。我国采取的是政府强干预模式驶冈,政府进行顶层设计信藤倍,制定国家发展规划篓,多部门联动制定全面的鼓励含、支持政策微,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚却纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戮,在市场发展中不断加强研究开发勉,技术水平逐步提高;同时胖殴焚,充电基础设施建设逐步完善呢。而美日欧政府多采用弱干预模式蜕蹈逼,政府支持共性倾恋、基础技术研究胆侮,给予一定的政策背、税收优惠倘,逐步培育市郴楦獭;企业则根据自己的战略规划痛诽,首先研究技术豌姬,同时有选择嗣、有重点地开发产品莆堕。    二是企业战略不同抠。我国企业多为在政府引导下被动式发展菇浑,初期技术积累明显不足博,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逻谷口,产品方向受政策影响大炬,各企业虽进度不同扫,但呈全面开花之势叮。而国际大公司多为主动式发展唐,厚积薄发绞,技术有所侧重诧,产品形成特色刺,如丰田的混合动力和燃料电池草廉、日产的纯电动辣剖份、通用汽车的插电式啼、宝马的碳纤维轻量化技术等韩媚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蝎炭。中国模式的优点是市场拉动技术发展对澜菇,不受油价等其他因素干扰憾,迅速形成规模市城,全产业链技术进步沫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赎僳吐,发展中有不协调情况毕囱敲,如充电基础设施滞后囊唱税,部分企业盲目跟随鲜,发展不扎实呛,少数企业以谋取政府补贴为目的赏瑰,甚至出现骗补情况粳。美日欧模式的优点是技术扎实摩畔篓,发展均衡;缺点是市场发展慢歼搪跨,产品更新慢扫,影响技术进步玫,受外界因素干扰剿,如油价低迷则市场难以扩大却。    笔者认为火,中国模式适合中国国情禾家级。我们不应过多盯住充电难虾别鸽、骗补等不协调现象哆雌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乳癸阶、技术追赶的大好局面我。从另一方面讲瞎场,中国模式也有赖于我们的制度优势乔唉蔽,只有中国的强势政府才能如此运作谭,很多外国同行都很赞赏美、甚至羡慕中国的条件混天阜。    另外搞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面破,近两年有明显变化告。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桃腊瘸、开发电动汽车产品吩,而且各种技术路线都受到关注的局面号。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出味睹童。中国各大企业都重视电动汽车没有错谩,在现阶段已不能算分散重复厂愤,但难处在于电动汽车不好做付钉,需要有很强的牡萌、全面的技术积累和投入侮襄林。那些技术实力不够的企业乔卿斜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肉汹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菠,而应准备应对“弯道翻车”的危险晚究。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过干漆蓬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镭盲,可分为几个阶段矗窗:当市场份额超过1%时顶缆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%魔恢,则意味着市场条件全面成熟康瓢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年和踞,又主管我国科技工作多年滥搞锹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结顽缺。    对照电动汽车的发展缴吠慌,在我国南,市场份额已经超过1%;在美国和日本峰芒,即将超过1%节稠。这说明闷,电动汽车技术正在接近成熟须。笔者冒昧估计惊案贰,大约再过5年左右时间当,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宠,其他性能与传统动力汽车相当船笑,加速性优于传统动力汽车防痪,成本的差距大幅缩型摇;再过5~10年时间叉迫虑,电动汽车性能可全面赶上岛剩、部分性能优于传统动力汽车杭,成本与达到当时排放硷另倾、油耗标准的传统动力汽车相当聊表箔。但即使到那时郡,传统发动机也不会消亡投,而是电动驱动与发动机平分秋色手滴,或更多的是融合发展豆缮。基于以上估计圭膘瘟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寇蹦纯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车募表,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展貉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理信。2009年袭挛嘎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铅膳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漏倾。回首往事泉,扪心自问搓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棋。至于些许不协调现象憋忌,是产业发展过程中的必然坏诲颧,是白璧微瑕经、瑕不掩瑜赴蚕甭。笔者断言鬼吹肩,按目前态势再发展10年监财,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界立讨宏,并以此跻身世界汽车强国之林幂褥线。    三玖挛漓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墒咎判,整车生产企业要更重视电动汽车呛。首先要制定好发展规划和生产布局搅氰闻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秽搂坡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调么烧,不能两张皮公。其次要重视研究与试验萎牵,需建立完整的弥赏烙、一流的研究和试验体系我托东,规姆海和水平应不低于传统的发动机和传动系统奋醚叛。电动汽车相关技术发展很快褪商摧,要靠自己去研究发展廖伦,别人的经验会很快过时钨思视,更不能只靠“挖人”搞产品客拣隧。再次要全面布局洛陆拖,围绕全技术链开展工作钢,不但要重视整车开发久氢芳,还要研究电池和电机功剁,重视电池管理系统翻姬煌,这是当前我国的短板皮篙咯,此外还要注重轻量化和系统可靠性翁。    第二补踞赔,要建立相应的零部件体系毋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱老伞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卿房。    第三剧,要开放发展菲柯磨。需鼓励恕己妨、支持合作伙伴引入先进技术和产品芳洞,像华晨与宝马袒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梗窍。历史将会证明懦辅微,开放发展电动汽车会比关门发展更快绵杏。更何况戒,在全球经济一体化的今天奈睦墓,关起门来自己发展是不现实的违。    第四冯盆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佩梦睹。今后相当长一段时期柔坊,将是传统动力与电驱动并行发展防蓉霓、融合发展的阶段挤檀,单搞电动汽车很难成功绢淘。对于只做电动汽车的特斯拉旱,笔者并不十分看好洞。    2. 对产业界的建议    第一玖冠啡,要加强合作希。需沿产业链哺拭、跨行业合作母苯逛,整车企业要与电池企业暑衰、电机企业唇、其他电动系统生产企业深入合作喜。以动力电池为例拳烘,需要电池设计与正负极材料樊粱、隔膜肪雄舌、电解液党僳瓶、电池制造装备羡花、试验装备儒配、电池管理系统全面合作守碑废。优势企业和研究单位要分享成果贝经,互补短板锋吠捅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妈,要形成轰轰烈烈的大协作局面畴硅,合作创新搏,百舸争流摆,才能迎头赶上并超过世界先进水平蕉。    第二乔,要注重实践柔橇枷。汽车产品与其他工业产品不同歉伶,一是使用环境广且复杂旦童捷,二是生命周期长帛烤,三是对可靠性颇、安全性要求极高淳罐俺。这些都决定了仅在工厂激孟辞、实验室不可能完善产品跺匿,必须通过多轮的使用实践嘛睫。与电动汽车产品研究开发相比掂夹,充电过程更需要实践窗。像电动汽车充电过程这样长时间脸僻秤、高电压镭、大电流社化豁、室外蜗媚改、无专业人员值守的工作状况腹短,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验构乡策。    第三匈钉,在充电基础设施建设与运行中想,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猩耿。充电基础设施建设是一个新行业敬搞溺,在管理上涉及电力聊侮、规划然粱兴、城管把、工商管理等多部门歧懈,权力交叉工,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汇毙,利益主体错综复杂托钉。单靠一纸文件不可能面面俱到肩湾妨,必须经过相当长时间的实践膊甘爆,完善流程缉,积累经验钾雀华。    第四翠荆乾,要加强标准化工作姆硼等。领先的研发舵握蕾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤荨,而及时总结经验次擦、制定标准又能为继续实践台篇人、创新提供重要保障燃类。当前墩疯,恰逢政府推进标准化工作改革沤,要求标准化工作密切结合生产酣、创新实践谐颠,要求鼓励发展更灵活钒、更接地气的行业标准券、社团标准景玲偏。对此合,业界应给予足够重视高惺硼。    3. 对政府的建议    第一纽兼,要保持政策稳定罐捞得。正如前文所述好嘛,我国政府的强干预政策非常正确当保撤,发挥了制度优势殊,已取得很好的成绩赋男,应该继续保持确曙苛。电动汽车的发展涉及多个行业懈脾坚,需要长期积累蚂,需要几十年的时间才能成就大业罢鬼涪,切不可存立竿见影前裙、一蹴而就之心呸泰。    第二携,要及时对政策进行微调和补充完善巷窗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列潍惠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴替沁,又由于此项事业发展快砰上,新情况汗、新问题居、新技术层出不穷垢,因此及时应对胃台哺、调整乓魄莎、完善是必然的虾。    总而言之舱露绣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洽镁豆,迅猛发展正当其时汤。笔者衷心地希望朝野上下夹、业界同仁能认真努力工作壬匿,自信且坚定发展递卜。假以时日饭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舶,并以此为契机惺蕾,跻身世界汽车强国之林猜挂厕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典前吩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年微染,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汤鲜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题补侩拷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日樊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呈。    他认为颗推半,现阶段绵按,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配幢挛,但从长期来讲拭碗,新能源汽车技术发展路线要从电动化破氏恳、轻量化派、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匡、轻量化与制造生态化结合堪潜、智能化与网联化结合貌憾。    尤其在电动化方面溉堤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车樊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力龟,就是家用主流A级轿车驮屑,在性能价格比上与燃油车竞争口。目前全世界都在朝这个方向努力慈芹,如特斯拉Model3锚、通用Bolt铝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车朴垃虐。”欧阳明高说臂抠。    欧阳明高说赶,但要满足这个要求实仕蓖,电池必须降低重量巫惋、体积以及成本靡烙该。此外冲,电池的比能量必须大幅提高弯,达到300-350瓦时每公斤擒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吻葡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尺,锂离子电池发明至今只有20年胳毛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兑行,2007年第一次在日产聆风上开始使用茸巩,可见动力电池的进步非常迅猛府。”欧阳明高说熄棋谅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞎辟行。    但此前雷挎薯,主流的观点认为漠茶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比单,从性价比来看就帕搂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围睦,但现在随着锂离子电池技术进步林螺试,里程提高一倍等蔽,即在300公里的范围内汤迁梗,仍然在性价比方面有优势边。    从技术上来看摔腻峰,在单位重量瞳乏、单位体积下储存的能量越来越多抄暮哨,成本越来越低始贬切,才能体现出电动汽车的水平和技术摊分。    一个好消息是挛,我国电池成本每年大约能够下降20%烷。据介绍归躲,五年前飞浦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煞,去年平均价格为2.5元左右口,2016年为2.2元汤侩瓦,考虑到大量的电动汽车是大客车酪休,其电池价格相对会比较高一些缕械。    “现在国内开发中的电动轿车夯,最低的系统成本在1.3元每瓦时撇诚焕,单体成本在一块钱左右凑。美国通用Bolt电动汽车枢奔,单体成本为150美元一个千瓦时恰懦持。”    如果按照这个标准坪曹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到藉会,但是按照现在2.2元芬,逐年减少10%到20%泄兜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寡。    “加上循环再利用做到1元嚎咸,也就是说芒,一千瓦时电池一千元人民币之内玛栓,是可以做到的纶。”欧阳明高称扳。    对于具备性价比记卜毖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缓灸,现在一百公里约耗电15度憋腺侣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抗然捐,接近10度电一百公里孟瞪。    “要实现这个目标伐颊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碑吨熄。目前电耗的降低空间还很大墓旧。如果能够实现上述目标村呐,一百公里的成本约在一万块钱涤隋,如果电池能达到300公里就是三万块钱簧,考虑到使用周期内省电和维修省钱却,将具有商业竞争力书滥烈,这是电动化下一步最大的目标割蔼波。”欧阳明高说赴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嚼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夸首卜,但仍属于比较粗放的发展模式冲好,今年电动汽车发展逐步趋于理性级谦潦。总体来看勺卢,走到今天绒挖对,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淋坷。”欧阳明高说浇。    事实上新徐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一楔,由于销量超过全球50%以上技,在国际上引起了强烈反响甩,无论是政府还是厂家渭,都感受到了来自中国率先发力的挑战登抽滩。更值得注意的是闲囊,2016年如德国大众和日本丰田饱贿习,纷纷调整技术路线卧麻蕊,加快对纯电驱动的转型稳登骂。    不过搁,纯电驱动的战略目标颊岗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兰诧储。对于混合动力技术来说式,传统的汽车强国辆、汽车大公司比我国更具优势信概巢,如丰田路线就是先做混合动力鸵价,再做插电混合和燃料电池臂。    由于我国率先发展纯电驱动蠕伪垦,带动电池产业的发展达到了世界前列坞物悄,电池产业规模达到世界第一蔚,总体水平位列国际前三硕妻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平憾荚期,我国的动力电池产业链龋胁,尤其是电池材料慧建,如正负极材料户阂,在国际市场上的占有率第一妥糯簇。    “在此基础上厩,我们以纯电动力系统(电池涕迹、电机捷姓郴、电控)为基础平台溃绊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脐抖备。”欧阳明高说羡。    据其介绍拎疮,目前我国插电式技术发展已经取得进展懊辩,比亚迪秦碳舞、唐矫、上汽荣威550枯反窍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淳啸何,无论是发动机方面眠澎,还是混合动力装置上幌士粪,都取得了突破劣。    与此同时靡冷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展如察寐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胃薪垛。    “这是一个渐进的发展过程忿报,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掏。”欧阳明高说欧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓖从,有效的回避弱项竞争经姐,有利于我国电动汽车产业的发展窗嚎,到2020年之后锚瘟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劣文擒、同步竞争乱噶闺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙剂馅:李芳" "  编者按毯钞:产品价格区间一下提升了近40万吼送新,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徘失坍。以安全环保为标签的沃尔沃提,产品质量是其立足之本顽遍。无论是国产车型还是进口车型不扰,质量都要做的和安全环保一样好千副船。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑输, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奶,安全与健康至关重要笛付谐,但在中国市忱渴篮纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家华琴都,到底该剪哪一根线隶兼?我心里清楚霖,如果我剪错了旱屠,我们可能就崩溃了绊舱邵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态累。在2015年整体经济增速放缓娶停、股市震荡患规惫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下椽,2016年的车市本不被看好燃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声媚怕。1月6日痕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售融,沃尔沃对此解释为百:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器分厩,更是提振销量的助推器沉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睫菏婆。   6月1日速槽覆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职砰哗刊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栖,具有十分充足的销售经验雷淑。但用他的话说岸仇,他来自一个很小的市辰庸,很多因素他都不具备山。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扑逢巢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疮罢。6月1日入职泞,用一个月来熟悉公司的现状雹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暮庙伙。然而现实终究是骨感的烧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆傲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆崎硼。   “做决策就像电影里拆弹的场景纪,我到底该剪哪一根线呢翻衬堵,如果我剪错了阑痛旗,首先所有的投资会无效嗽,其次会影响经销商的士气瞳。”陈立哲对我们坦言睦。   他这样的想法并不让我们意外匹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磐帛。在台湾裁枪理,陈立哲要去走访最南端的经销商昏溺硼,早上出发中午就到了凶,但如今这种管理方式已经行不通了籍。从前陈立哲的团队只有30人紊烽,现在变成了350人兴卯,他说现在同事的名字都记不完海肛崩。   “就像牌桌上的一个赌局兔,赌下去有可能是回本的烫琶,也有可能就全毁了黔,所以我每天都在想我到底该怎么做办。”每天该怎么做翻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舞邪凭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贪苹蹭,才能享受最好的撮。”这句话像是说给陈立哲听的迷吞胳。   2005年柬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时节,沃尔沃一年只能卖1024辆宿,一直到2013年5000辆的水平和该,再到如今年均一万辆的表现煎边撬,对于台湾这个小市场来说彼上枪,陈立哲做的足够好融,他对这个市场有着复杂的感情人。   调任中国市场做销售一把手绵,陈立哲说这很突然势,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘟凄。对于中国市巢怕嗣А,他还不熟悉廷屠,做市场工作要对文化老逗盼、变化缆、趋势有充分的掌握斯显,这最重要的三点陈立哲都不具备练千,他唯一能做的头弹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鸵,相信身边的工作伙伴暖,组成一个高效率的团队刚潮,去解决各种问题溯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鲁闻弦,首先做的是内部调整那。通过不断累积分析过去几年市场的动态胎阿矛,了解在什么时期使用什么样的手段剿,反省问题所在县型,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姑纷农。面对三煎权虽、四季度各项费用的下滑疵,倾听团队的建议访、做出准确的决策售铆、将优势资源注入到最需要的地方秀。最后将宝贵的经验分享给所有人连莲,把力量从点扩散到面毖可筒,从四个大区跋讹陡,再到全国葱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纷汝考,我只是把预算链乓坍、时间等安排在它本身应该发生的场合烧。”陈立哲表示霞:“我不是在讲官话峦,只是借着这个机会感谢大家铜宪。”陈立哲相信陕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的韶氦富。   内部调整告一段落蚕酪陌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上甜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题覆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间岁泵疟,一下跳到80-100万棋,面向的客户是完全不一样的皖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膊班,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梁锰,还怎么介绍产品滩?这肯定是不行的宿汲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挛,“与高端客户接触帆汇,销售不能觉得自己比客户矮一截邪,与客户要做朋友警,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凤耗兽。现在培训课已经开展了实战模拟环节矢捌,我们在资金有限的情况下做到了更好渐谓抗。”   全新的管理阶层恢际,有限的预算伎拍炕,面对重重困境莲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狄,8-11月均超额完成销售目标抵冗汰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叉拱乘,最紧张的时间串畦脯。“我有我自己的节奏疗,我给自己两年的时间归欧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争偷患句。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肆磊祭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间微袱汀,经历了两次产品的重大变动仑,但在他眼里这是最引以为傲的壬,因为这些变动白、变革都是从使用者的角度出发毯梦锤,也就是我们常说的“以人为本坷。”   对于沃尔沃来讲躲,最擅长的领域是安全扁会,作为三点式安全带的发明者放街暇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垢年。但陈立哲表示遍,以整车品质来讲颊,沃尔沃也和ABB并肩猛回平,例如在底盘研发能力上蓄骏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盒勤,全世界目前只有三家在使用筋箱茂,另外两家分别是法拉利与保时捷裁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侣,陈立哲也谈到扯毁褥:“沃尔沃其实也做过6缸船速、8缸发动机惜,还有享誉世界的5缸发动机憾蒜岗。沃尔沃并不是做不到卷细道,而是我们可以用更低油耗拆城墩、更低尾气排放的发动机达到更高水平估妨久。这也是全球各国政府的法规要求舞煽,是大趋势跨。陈立哲说“这些信息融良,只是没有在行销上进行传播罢了类收。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杉限,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒眉诳啤,改变了“国产”的概念裂互戳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代飘享踏。陈立哲表态道僻垛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脊晚畴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潦。沃尔沃立志从中国出发丘券可,以人为本的信念永远不改潍茂纤,值得消费者验证与了解卸。”   “沃尔沃就像iphone一样怜博凹,它改变了人们的使用习惯康。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炒茹:S90有三个界面同时提供信息逆窗,分层级的来处理车辆信息拉娃拜。这一点很重要阀咳套,体现了沃尔沃以人为本的精神庞。在设计方面填,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赣归。用沃尔沃的品牌精神抬饥脱,再加上瑞典的风格垦孙,直接与德系品牌产生差异化嗅。如果从地域来看金,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谁袍。   沃尔沃曾立过两个誓言排骂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镁酬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顺灵教,沃尔沃全额赔偿遂贺。在陈立哲看来清喷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺放。   陈立哲对我们讲道武鲤:“在欧美邪脖,当太太怀孕的时候蹄,男人会考虑买沃尔沃溃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祟归士,中国作为沃尔沃最大单一市澄,11月共销售9,076辆新车屎,同比增长12.8%;1-11月期间鹤,在华累计销量已达80,759辆竿脊,接近去年全年表现晌。就目前的情况来看潮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菊豆。   在经历过低谷期的沃尔沃谷蔡较,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肪痘壁,这无疑是对陈立哲工作的肯定落郸绍,同时也是明年的压力渡默。毕竟“十万辆”这个坎评福亢,沃尔沃早就有迈过去的能力厂。   2017年耽仟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炊,届时肖价霉,S90 T4苫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呛。对于陈立哲来讲失疏抄,最为重要的是三座版S90第沛犊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锑,是全世界汽车厂商型贰,在中国制造的单价最高的车辆恳末窝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐些挡脱,“三座版S90可以达到世界各项指标培,这款产品有能力改变历史呜铺。只在中国生产搭竭携,以中国为核心的思维粹唐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喘赡暮。”与此同时坞盒,全新XC60也将在2017年第四季度发布辱监。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲攴邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杭横舱,所贡献的利润更是远超世界平均水平娘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拆耸巾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摆帅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猎谓实。“知道我坐这个位子的时候渭互即,很多人会紧张甚至惊慌家讨小,他们会很直接的问我芦笨,你行吗闺欣去?台湾市场那么星阄濉,你行吗勿?”陈立哲笑了一下说道切谋:“每逢这个时候霞,我都乐意告诉怀疑我的人驮群,我将在最短的时间内做什么博溯。”   两年的时间转眼而逝胳,陈立哲手中的“牌”越完善磨,与主流对手正面竞争的胜算便越大衬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晌侨,未来还有什么是可以阻挡他的呢绩睦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来玫潭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涂保,2016年下半年以后每三个月推出一款新车确鹤吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巧祁拷。为了满足消费者需求硕陈炼,推出一系列活动迎合消费者喜好鼻骑骑。 上汽集团副总裁拆卢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坑蓄,得益于荣威与名爵的共同发力惕对,上汽乘用车共销售27.5万辆貌,远超去年全年的17万辆师卞杭。取得如此大的成就主要归结于以下几点岭叹:新车的不断推出陷痛磁、以人为本的理念及高性价比乡倦奸。    上汽集团副总裁敞理骂、上汽乘用车总经理王晓秋罐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访厦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俯碘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解士,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乓猜咆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勺汕。同时舵独,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义排炭桥:个性而不小众拨守。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匈输趁,通过对消费者的沟通与研究滇椒,已推出很多新车型贰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悸抹。王晓秋还指出斑寐,名爵现在的路线是个性而不小众讣,这就是上汽集团未来的发展方向芒时几,上汽集团希望新的产品有个性卫,且能让大部分消费者接受腹。    据悉麓梯,自荣威RX5上市以来碍,名爵锐腾也迎来了中期改款皖,同时新车名爵ZS夏攫别、荣威I6也蓄势待发俏默。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时途褪,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫁醇。王晓秋指出茨擎,新车型针对不同的受众群体片,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的防时。拿具体车型举例潞绕,荣威RX5更偏稳重魏勿釜,新锐腾则是一款属于年轻人的车菇凶晒,新锐腾外形活泼俊共,同时考虑到消费者的需求辫天灯,我们对内饰也进行了升级漂售夏,并增加了10-12万的手动版顺羚朝,使新产品没有短板摊虑莫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纳,王晓秋表示弟酸赤,“从荣威550开始替,上汽新产品从设计到销售扯,最后还是根据消费者需求来决定侧。”    据介绍澎淡多,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椭。为了满足消费者需求倪混骋,新车不止在性能和价格上做了调整莎硼,还推出一系列活动迎合消费者喜好窖估嘶。例如庇揽,基于年轻人喜欢足球运动类藏促,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宛飘,也已纳入上汽集团新品类赂别瞥,预计明年新车65%会配备此技术急。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言下,“上汽集团一定要明白用户需要什么莎投粗,为什么要买我们的产品妊试,带着这个问题谜譬,我们才能真正去理解用户何驴,落实用户需求彻骨,使我们的产品极致无短板世,产品自然会大销翅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诬惋枫,竞争也日益激烈亮惋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比京萎么。王晓秋介绍颓开,名爵的价格基本与同级车持平渴倾,但性能更具优势捞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹譬距。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桅卸婚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娇,就像提到的让渡空间荷幌翰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逃笆,从而应对市场竞争环境层睫。”    产品有了好的性价比和客户认知度固剩嘛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奋。名爵经销店到现在也有280家左右强妨顿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞧,其实道理很简单抬烘敲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篙,且不断呈现上升趋势奥蓟娜,他们认为自主品牌的春天来了”裴戎,王晓秋表示填排。    在被问及上汽集团未来发展方向时筛惯举,王晓秋坦言踩萝坏,“首先团队要把理解客户需求合深、用心为客户造车变成一种自觉行动擂迸,进而形成一种行为规范佬限母。其次应时刻保持警惕茸裂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纪。只有这样脐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赔谓蓟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁九:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布八聘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贩郎。这些修改背后有哪些考量和博弈吭共?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹿既: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面藉擦?   答挽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酮扦。一共收集了9246条建议缉寥鼻,其中表态性意见7736条肪催,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涎,占16.3%幸笔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疚、网约车驾驶员资质及管理蒲、出租汽车数量调控三个方面共。从数据来看冈鸡,不少人对“京人京车”表示理解赖氛狈,赞同的达到70%多晃,质疑的只有12%碳缚。我们根据建议修改了125处驴赎然,不断扩大合规车辆的范围旗彻黎,让更多人参与“分享经济”撵弹。    “从北京实际出发炬喂,兼顾多方利益”   问旗: 为什么要求“京人京牌”屯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答推浓还: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说夏挛俄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多让沪、交通拥堵吧川说、环境问题等“城市病”规秃顷。在这个前提下缴,北京任何一项政策都不能“任性”挖,要从北京实际出发赶,兼顾多方利益普。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搽泄,地铁最高日客运量超过1200万人次泄解,公共电汽车日均客运量1063万人次此沉静,小汽车每车年行驶里程15000公里阀核搪,交通压力与日俱增顽巨。但在我们的努力下痪惋描,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制未。    总体来说隘,北京坚持公交优先的战略豹僻程,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诲宪鞘,对其进行总量控制在所难免琳谷虽。目前北京市绿色出行(公交浇慨叹、地铁很死、自行车搔次、步行)占到71%嚼戒节,小汽车出行占25%未,出租车占4%龋,其中包括比例不高的网约车出行实婚豁。北京出租车改革的总基调是鳞:巡游车改革梆、网约车规范谩嘶、融合发展临篇、错位经营蒂试兰、多层次服务陪。我们力争进一步提高绿色出行比例局凯,为首都可持续发展提供足够交通承载力羚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问歉奔汉: 政策出台之后闻,预计将有大量不合规车辆面临退出酪谦,政府有什么监管手段确保政策落实到位浦槐?   答乏槐嫩: 政策出台前奖钩信,我们和专家佬铝、司机倪、乘客欣嫡顾、网约车平台进行了多次沟通剁蝎冠,决定设立5个月的过渡期巾豌娃。一是给合规平台烦、车辆瘁椒轰、人员办理手续;二是清理不合规车辆堂挺、人员等橙咯。    从服务乘客的角度受,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娇。另外撕芒瞥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裳哩疥,因此提出过渡期的柔性考量围宪础。过渡期之后休瓜戎,平台要加强行业自律萝标,我们也要建立打击非法运营的长效机制淖据衡,严厉打击非法运营清购、克隆车和价格违法行为危济北,能够更好服务乘客享、保障安全统胎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问行胖: 面对新的经济形态芯团鹃,如何创新管理手段胳?   答遍: 出租车发展中没有对立关系遍。网约车以网络预约澎脖兜、快捷方便等特点围糯毋,满足了一批乘客的出行需求遍。单从评价司机服务质量的机制看镶,就值得巡游车学习嫉扇浇:如何与派单挂钩台,实时评价芬。但网约车也有局限性脆磋鸽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袒荡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胎欢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晦苗络。你有技术优势吝衫垫,他有线下服务优势末沫,为什么不一起干呢列愧场?    管理部门也在转变思路嗽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车厩。通过推动巡游车改革及网约车规范郸漆焚,构建多样化服务体系臂紊,提升出租汽车服务质量茫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆爆朽鬼,在京注册用户已达218万人冲澈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车躬颗,提供差别化服务窃溺。    “解决出行问题要标本兼治”   问斥酵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侯线?   答肌俏: 群众出行问题的解决沟,需要放在城市综合交通体系中秃哗,多措并举踢、标本兼治啦傅挤。一方面嘿痊檄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颧杏,需要加快构建安全逼、便捷咎裴、高效剁饥、绿色挠促版、经济的现代化综合交通运输体系慈骡石。到2020年揪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厦。    交通设施根本是为人口服务缮钨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氦财天。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔翘戊:李芳" "   杨美虹透露碉蚂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虑烫,大东工厂扩建项目也投产在即吩坝,这些举措都将助力当地经济转型升级窗。    在杨美虹看来掂,借助主机厂优势奇粳呐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桑风靡,配合外交部到德国进行推介暮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苯权趣,从而推动产业升级蹋。”杨美虹说轮唤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衬都,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叫乏嗽。最新数据显示排,2016年1-11月茫嚷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瘁,同比增长11.2%纷,前11个月的累计销量恃喉嘶,已经超过了去年全年扒锹际。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碎。12月13日讣挤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开焙。活动期间促,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访久。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒Σ婵稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拉蛾我,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颁、环境和社会贡献等方面取得的成绩涵捷。杨美虹向记者透露芒糯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩使林列。    “在‘可持续发展’战略的指导下柑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怠葡温。”杨美虹说侗。    第一岁舞娃,实效为先敦蓝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铜洛,“我们不做虚的藐,我们也不做口号式的睫平羡,我们一定要解决具体的社会问题鞭。”杨美虹直言舞,比如BMW儿童交通安全训练营穗,它是为了解决儿童交通安全问题规。    第二罗秦,长期坚持谜。宝马儿童交通安全训练营淬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揩挫烁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忙腊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叫,今年是第一年做城葡,未来会持续位、扎实的往下推进苏阔去。    第三动许,全员参与当魔。宝马做企业社会责任时纽,会邀请车主抠姓侯、经销商痕、投资人以及宝马员工凑,一起参与进来戎。比如宝马爱心基金痉按,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卿林崎,提供指导;另外身,宝马还成立了员工志愿者俱乐部目吹,定期组织各种各样的活动滤犬泼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刺赌替,将可持续发展贯穿全价值链寒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谦手剩。”杨美虹表示奉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缮衬,主推工业旅游概念挟甫多。    据杨美虹介绍精,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斥狭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苛廊,助力中国制造业迈向高端胸,并促进东北老工业基地全面振兴仕亨。    数据显示让懈,截至2015年底撑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霸诚纯,当年纳税额超130亿元人民币排。同时猫搽来,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会都瞎,就业岗位较上一年增长了8.6%部牵。杨美虹透露蹬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中山刃痕,大东工厂扩建项目也投产在即五,这些举措都将助力当地经济转型升级缄。    另外缓,在杨美虹看来亥,借助主机厂优势两,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龋剧恫,配合外交部到德国进行推介汲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晚懊匣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘉,从而推动产业升级凑。”杨美虹说千赦警。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝缺誊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溶第狮?关键是我们的差距是什么息,下一步最大的点就是要提升品质餐,当然还要控制成本啃峨妓。然后冲,就是我们的正向研发和平台战略沙澳斧。最后竭,可以大大提高效率歉恭模,如订货的时间是可以压缩的东署屋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日枷队,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一许谈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胸釜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渐毁洁。    徐长明说翠,怎么理解工业4.0荤里?这个概念是德国发明的坞戏豆,现在在国内比在德国还要热嫁。最近杭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秽,我理解它的工业4.0的本质脐,就是怎么保持德国制造业的竞争力牵。在国际上沫,德国面临两个挑战刷吃:互联网大数据和云计算腥。现在秆,德国整个国家都在讨论疯愤姜,怎么能够“不被互联网+”胶,而是“制造业+互联网”闻缕,这是他们重点考虑的问题休靶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歼、宝马镣赂焚、大众灌厩此。在德国酒,汽车的需求是非常个性化的茸券,在这样一个背景下刷覆涂,它要维持竞争力叼,推出了4.0的概念惜驼栋,核心就是智能制造呸撕。他们主要的目标有四个方面蝗椽:提升品质北溺价、提升生产力侍邪矛、提升柔性化戎廓贿、压缩产业极钩驰,总的核心是提升竞争力诬。    徐长明分析透稼,本土品牌下一步怎么做孟翅?关键是我们的差距是什么糠崇揪,下一步最大的点就是要提升品质才,当然还要控制成本漏史。具体要怎么做届?也有几点哀:第一图坞埔,想办法提质控本踏。提升品质科,消费者理解有三个蚂鹿愤:可靠性函勺、感观品质立窍闪、性能息。第一个维度肖:可靠性是必须的归悸图,现在光有第一个维度已经不够了肥沽,必须要加上第二个维度履乖琅:感观品质汉匈窍,看起来要漂亮揩。在此基础上又发展一步辆闻诬,就是性能的提升晌尝困。最近市场上卖的好的自主品牌娥林嫩,大概有12款车倦,年销量超过10万台陶,这些标杆产品界,性能上也不错倘壳。因此旗,自主品牌下一步还是要想办法偏说形,把这些提上去湍裙叹,缩小跟合资品牌的差距点敬惩。    这几个方面的提升车函,意味着成本也要提升抱襄稍,怎么能够控制成本特策?第二方面的话题社,就是我们的正向研发和平台战略斑拜脊。之前盯困,我们很多品牌都是“逆向研发”辩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酣渴授,拿过来拆解做测试寡淳肖,最后组装起来裸病。这个模式下黑,成本可能是略微低的构迸,但品质懂仑邯、性能有很难保持鲜光。现在必须要正向研究氛礁卯,从消费者需求出发淡登铂,形成一个目标发技,对目标做分析铰饥,只有正向设计靡炉目,既能提升品质性能每即夕,又能控制成本素,像长城妹损爬、吉利等等虹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篱虽。    平台战略弟,在更大程度上控制成本虫码敝。他说冷送小,我们的开发挫茎你,现在是一款一款开发的甲都,零部件的通用性相对比较锌铡,最近一两年来半红存,已经有两三个企业开始走平台化战略充,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梗剩敝、SUV和MPV涡。这种情况下九拉藉,零部件的通用性非炒疲好惟,同样是50万辆的产量哦怠,对零部件供应商的供应量更大恼禄疾,就能有效地降低成本队炕嘲。    徐长明强调铃私梨,对于工业4.0的精神本质还是要学的椭摊洞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标覆枷,它做了那么多的智能机器人构颅凭,智能机器人都是带摄像头的炮,在实施过程中的质量随时能够监测坞,然后反映到云端耍割星,再反馈回来随时可以改进氯。现在坏,企业员工的工资水平越来越高媚介,汽车厂家很多在加班加点氓罚,我们要高度自动化潦,这些课要补恍愁,应该有大量的机器人替代人工孰挂。如果这么做了魏,可以大大提高效率韧薄沙,如订货的时间是可以压缩的镭财。比如分,国内一家自主品牌嫁牡,从经销商下订单库穿,到提供汽车产品最开始是40天燃形古,后来缩短到30天锨薄,现在可以压缩到22天浪,跟世界先进水平比还有一些差距墩唤。这也是德国4.0里的核心内容查线。我们不一定用他们这个办法侠,但精神实质是要学的病韶。    他说溶,柔性化的生产也重要塘铃淖,但没有前面三个那么重要碉。在4.0背景下彼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拧烈效,而是学它的精神实质琉何。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖据:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莽驳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诫久信。更为重要的是倡煞,放眼全球厢仙,驱动这些变化的地方就是中国坊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷簧。    12月11日城幂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰峋粒虹桥落幕济蛇。经过36小时的激烈角逐被壳碾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利改畔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示竟,今后的五到十年可牡,汽车市场将发生前所未有的变化系。未来阮漂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侯。可以说拟,未来五到十年汽车市场所发生的变化确期醒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撵辖。更为重要的是妈,放眼全球楞,驱动这些变化的地方就是中国辱广。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膏幸港,作为企业驹毋莽,捷豹路虎非澄匣恚看重年轻人的培养磊。在全球青,捷豹路虎共有2500名管理培训生苏涉。过去三年规汲魔,我们在中国也培养了30多位管培生翠杭辰。此外好插,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家薄赐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窍美步。    在赛后的媒体分享会上描尚,两位获奖学生代表分享了各自想法醒是,及在比赛中的收获敝图。同时窘欧开,睿侨森界片、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问黄。   问酥:捷豹路虎为本次活动提供了导师魄几,请问这些导师来自哪里旧舱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卫瞄拦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位达公券?请学生们简单介绍一下自己的作品痞,获胜的原因是什么送涝胎?   睿侨森陇弛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肚。一位是捷豹路虎内部导师刻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绩电,包括对行业发展的认知蛔屎踌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盎、视角和指导驾。这两位导师全程和学生团队合作寝,提供专业意见呢,帮助他们取得最好的成绩童。   潘孟涛碳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鼻隙,包括今天的学生惧坚,将来都有机会进入到我们工程团队愁霉喉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额廓,可以来到捷豹路虎学习和发展棵虱宝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里节妒骄,再加上扎实的专业和技能畏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会媚。   睿侨森阶讥嗜: 作为公司的管理者跑,我们非尘罡唬看重实习生胚,我自己也会手把手教给他们工作的经验汾岛冷。不管是本科在校生还是毕业生乘内,都能给我们带来新鲜的血液鹃伦稻、新鲜的想法冀畏。    同济大学袁旭镁斧祟:首先秸邯坟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笛舰伪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唇。    我们都来自同济大学汽车学院筐娘芍,团队成员有两个来自汽车工程方向卫息汐、一个汽车营销方向刹绢、一个汽车设计方向答。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鞘鲍距,围绕“以人为本”老侍长,挑战的是都市环境里的出行压力坦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捅、设计师也有很多共鸣庭锨,通过一系列调整捂凹幻,最后有了这样一个以人为本女翱、体验为先的方案孔。我觉得哦袍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秀:目前钳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划貌添迫?   潘孟涛滔抗: 我们会对人才数量进行评估和拟定钦窘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的砷骑帛。随着经销商网络的增加案轿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多畴毋慑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饶棺飞,从而满足未来消费者的要求室群盾。这些内容息息相关溉,并且不仅是着眼于眼下厦捣魔,更是放眼未来蹭樊。比如吴孔扭,针对刚刚提到的电动汽车战略欺似,就要确保未来有足够的专业工程师储备埠拨届,因此桶省距,我们时刻准备着雾淮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司备寝商。   问虏稀款:在创新领域抄谴教,包括未来汽车科技领域危季,捷豹路虎有怎样的系统部署辞磋?   睿侨森巩: 首先盆吠疏,作为一个公司郡勾,我们在研发领域有诸多投入歪,而且很多的投入都非常具有前瞻性温锹阔。比如说讹池,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验水。    其次家辅,我们想要通过产品和服务疼惫竿,把先进技术带给我们的消费者担杜归,因此我们的工程团队钒逼、研发团队必须时刻关注消费者需求匙狮,做到一切产出符合相关性盛逃辨、可实践性原则侨围庆。此外垄瞥妙,我们每年投入约350亿人民币懒,用于车辆技术的研发和投产蒂帮坟。    我们还于今年7月宣布醚:在未来四年鄙匈烘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆体涎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈放蓬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术土,并在未来应用到车辆技术当中扑痢。    今年早些时候恫潞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袄农岛,通过应用软件及按需服务的开发与提供嫁全李,解决消费者在出行中遇到的难题揣蓄。    与此同时存墓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舰我,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纹、办公空间圭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抠镣躺。   问乾:请具体介绍一下InMotion剔。对于整个汽车市场的趋势法,比如电动汽车技术形剃,捷豹路虎是否有着自己的见解推接?   睿侨森邪橙恐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案号歪抹。我们希望将来可以将它推广到美国收、欧洲以及我们非常关注的中国市场晦说谱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侮刹,由研发团队进行分析厢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子荆洛,我们也会分享给总部槽洪锑。    关于电动汽车技术绵,在洛杉矶车展前夕盯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE说父。中国是目前最大的电动车市吵淝小,并且有引领行业变化的趋势忙星呵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凉,确保第一时间响应本土市场的需求坞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嗣摊备,并于2018年正式上市撩,希望大家多多关注视。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抱:关于未来互联网汽车替幂慌,捷豹路虎有哪些基本的认识魂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奴伤凄?   睿侨森匆队借: 目前驾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缮爽虾,它的发展甚至可以打破现有的特恒死、传统的汽车开发逻辑与循环绊剔殊。    针对这个话题泛拔撇,我有两点和大家分享俗卡墙:第一点镀弦,未来所有的车辆都将实现互联网化袒,现在能够透露的是臀辣恳,接下来我们全新推出的产品群谈枫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点河檀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作备假。比如说裸归,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作夸嘘起,使用他们的UI界面和地图斥橙。类似这样的合作李,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累欢:李芳" "   汽车网讯 12月15日腾杉,由中国汽车技术研究中心如、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开顶捻肉,从“市场化发展现状”讹粒陇、“应用模式创新”软、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鹅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台性炒抄,为产业发展建言献策目、助力提升腾且。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邓伤跑: 第一从雀,背景街酣可。    去年发布的《中国制造2025》时赤释,新能源汽车是重大发展领域之一病,是其他技术应用载体疼,而且是先导性产业氢。它的进展情况决定了中国制造2025筏浅、强国战略实施的程度善罢北,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莎,从而能够聚焦变革拣、明晰路径奴溃借、凝聚共识料、引导相关资源集聚推广产业创新胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娃卑班,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娘汾涸。总体报告是按照1+7的结构碳艘领。1是总的倒,7是包括4个车辆整车技术茹红,3个分项技术碗容渐。    第二沤,国内外总体技术分析饥。    近年来好煎,从国际汽车产业来说弯嘿驴,低碳化晚勤娩、信息化蹭、智能化是一个总的大趋势股。欧洲狙乾、美国陵媳题、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孙颅,重点企业的产品战略也充分体现了三化思铺匡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组噬扯础。我国汽车产业特别是近二十年的发展咖妇,取得的进步大家有目共睹辣。首先琳故,产业规模世界第一娃姬详,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长落日得。从技术上特别是自主的技术进展非常明显姑呻,包括品牌市场的影响力有目共睹疏胳,特别是新能源汽车薄,包括技术参贬吾、市场嗣、新的智能网联汽车技术卢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势首话似,智能网联汽车发展是非郴寮裕好的优势条件厦靖肺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刷独,包括动力电池餐陪、变速器俩麓戮。国内自动变速器原先是空白将,近年来无论是CVT相蛔、IT拐峦托、DCT都有自主的技术和产品太啪,而且应用在逐步扩大尺泊。    虽说取得巨大的进步爬,但与国际先进水平差距明显福:    首先另敛补,发展能力上的差距袜。投入强度远远低于国外捍,全产业投入估算1千亿绥烹眉,相当于通用攫估欠、大众捐幕竿、丰田大集团一个公司的投入拾。    其次降媒孟,研发积累籍掏。包括流程积累习手痞、数据积累普栖、技术积累笔、标准积累码馆,这些积累偏弱慑枢。    另外殴逞,从整个产业创新体系上来说卷排,差异比较明显的慕菊,特别是协同方面捎嗓。单个企业弱急手泻,整体的协同效果很低处堪赦,意识也比较低芥胁目。在发达国家强鹅,单个企业强傲筋,整个国家的协同体系效率比较高叙被。    基础不牢地动山宜场,我国汽车产业的材料猾块、工艺基础跟国外相比也差距明显皑。汽车产业肋齐刺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大米盲祥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酿,要求有创新的思路和创新的模式舱控。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匣碑掇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贾辉。    第三娇憾,一些关键的里程碑骚驴诡。    重点是总目标蹬狭,总目标是基于很多现有的环境设定的攀完,也基于七个路线图进行测算拍埠哀。反过来说鸡问陡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衫川,就能够实现保障几个方面总目标的实现柒嘶天:    1帝伯健、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值些噬傲。如果技术路线图能够得到实现播,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值第力,之后往下走杏,这对产业来说淬,甚至对国家来说是非常重要的垫晌屎。    2播掀、希望在2030年左右弄趟耐,汽车产业的电动化转型基本完成氖侵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锌。智能网联汽车市场有一定的占有率律第,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茹请。    3翟、建立有竞争力的自主创新体系念。    节能汽车在2020讹、2025微鹅分、2030三个阶段提出典型的指标惧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗檄搐砂,5升金巍斡、4升览、3.2升炬反。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屏,2025年15%来令峦,2030年40%以上娘得。智能网联汽车目标辅助驾驶技术存尚鞠、自动巡航暖竞繁、车道保持应用已经很高骆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贝土,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氢烘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瘸巩,经过技术路线测算实现总的目标峡情獭。从路径识别上来说钞烧蔼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口覆,以能源动力系统优化升级转型作为重点搐鸵,以智能化水平提升作为主线胃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑焊党矮,全面推进企业产业发展鳞括。    第四崔,分技术路线图的基本结论绍龋亥。    1戒绦、节能汽车蕊温剃。总体上有很大的共同点始伐飞,重点在混合动力技术盒芬、内燃机技术魂、其他驱动技术侨淡镁。混合动力是技能的主流技术呻,当然轻量化也是另外一个牵巧肯,但是轻量化有专项的分析腔,在这里没有强化磺。    乘用车总体执行轻量化隋、小型化层沛豁、混合动力垫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吹耽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径聊。    混合电力是一个主要的技术矛旗缴,达到5升横庞下,4升布虎、3.2升的目标榔款,混合动力是主流凰闲,其他是共性的对全,轻量化岸、摩擦等啊捐。    商用车混合动力应用时间稍晚俄封疆,重要度低于乘用车少骑。    2噶请、纯电动与插电式混合动力汽车夺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扮褥,加强轻量化成为趋势口。轻量化对电动车更加重要煌。对于插电式非常重要的古秋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术概稍,驱动坡盼纹、点击抗敦、控制取诬、充电屁芬、混合动力发动机抖爬券,高效耦合发动器扦。动力电池本身有专题蒜妥湾,在这里没有过分强调瓶撑材。    这两种车提出了总体的发展纲要炕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的懊故赋,甚至可以忽略不计罐。    从四个层面梳理了技术需求信闷菊,提出了一些优先的行动项骸,面向纯电和插电隋,国家科技技术支持十五年了伦毕封,下一步除了电池列为专项之外怒凭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拾诬。    另外隙,聚焦关键零部件共、基础突破和可再生能源劝怖娄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乏衫。    3匿是堵、燃料电池汽车旁降。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拉停。从中国汽车产业来说叙佩,现在重视程度不够帆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吐弘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尉。希望四部委提交国务院进行发布和实施掂咳氛。    在研究过程中盯,大家对燃料电池认识分歧比较大舰,或者没有共识歇蝗,这里特意保留一个燃料电池发展目标亨茨通,跟发布不一样丹培拦。发布时2020年达到5000辆的保留规模班,我们是1万;2025年是10万物商秘,发布时是5万;2030年是百万搁醒饯,发布时是10万莆吮磷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柔梢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘶嫁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酚、耐久性蓝枯、成本痴凰杏、氢安全乘谓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绢德瑟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膛催。当然财干,全技术链的技术攻关需要做搐武戮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芭。前期小功率燃料电池辫陛,中期是平衡的燃料电池山,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池水,到最后全功率的燃料电池四腿。当然头缝,电电混合是最主要的涪络纯,最后电池小容量的技术路线订,但燃料电池的功率更大一点犊呕副。在这四个层面进行了技术创新梳理胯虽氰,燃料电池要解决的东西很多孪,包括材料素线娟、膜动癸渺、电机将刹蕉、燃料电池谋非块堆排虹、系统技术赁窃坤、整车技术豹唾。燃料电池也是下一步国家科技截、资金支持的重点踢磕玲。    4贬堡、智能网联汽车苦兑,这是新兴的技术发展趋势挞。其重要性与新能源汽车同等重要十歧,有部分专家认为更重要脚场,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辽,技术和应用的优势盟耿,也是机遇航沙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卡劲,涉及到国家信息管理孤。对核心自主提出了很明确的要求葛汲,即两横三纵加。    车辆技术上更多的是决策敝疮、执行帽划舵。信息技术赏酱,信息安全瓮瓶唉,地图技术也是非常重要的锨。两纵卡,一个是车载的冀,一个是基础设施杭。智能网联一定是循序的请铰莽,智能网联技术最容易得到大规模的应用皋看寇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘎显。这两个路径总体上循序得到应用我,从商务车来说藉,更容易形成告,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赋粪拭。    从四个层面聚焦一些技术需求酚。跟燃料电池一样旅狙膏,需要解决的问题更多一点侩帆讽。从感知决策执行的澈某丢,特别在决策阶段价籍,差距是比较大的称梯份,感知当然也有差距寇仙烯。在信息层面努帝巨,大数据劫、云平台萎祟,相对来说中国有比较好的基础和优势承粱莽。    作为一个前提樊,对标准法规先决性建吧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莱。制造技术不细介绍了傲拒,还是聚焦在新材料的运用诡版,以及新技术对制造技术带来的变化嫩,聚焦方面进行了说明熊非匪。    动力电池废,分三个目标妮俄,目标上有比较大的讨论和争议唤骚涵,比如说新阶段提出了350粪、400迸、500的质量要求滥,争议非常大钳痛,重点几个层面当慧:    优化现有的代表电池技术翁冷四,提升技术水平长馅,特别耐久性版材羌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发馅为。国外的装备很难形成有竞争力的差别垛菏绵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捷豪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晦米。现有应用以企业为主体来做祈皖丘。当然赂扮昧,也会关注动力电池的回收利用技术入。    最后户,轻量化靶垂。简单来说屎纤,前期聚焦材料技术莆锤、设备技术地烧、制造技术独护、回收技术翠胎闭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化澎仍,比如说传统的四大工艺的变化陶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鲜双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡涸陀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萎兼虾、供应链腑操、资金管勒、汽车等方面的诸多质疑说疽琉。期间,明确表示不会放弃造车拴霖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酮吝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天川彼社。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步圣芜寿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鲜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裁锣波、互联网及云抢抒、内容嘛偏酸、体育,还有三个端口类的,手机赂吭、电视桅累、汽车聊比。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业昏步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戊澄倾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爽。    乐视的电视做的确实是非常不容易闯奋潦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磨糕充。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舷疙秀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浇教跑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元算品航。总归累计亏损36.33亿元衬滴景。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杰礁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面围。第一部分就是投资人的钱煎炕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现九。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唯垫省。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盼拟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瘁、体育43亿芒、手机50亿,房地产64亿太檬、内容108亿酒、互联网金融151个亿裸、电视187个亿贩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金合。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惶途驮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的婆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的司山。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的世及描。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郴方胎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忌箔效。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酶浑慧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堵落撩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恨。很可惜,你们蒙眼狂奔分。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宛促鞭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颇氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替派唬:李芳" "   12月10日首,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路响奠篇:一条是政府主导浓叙衫、政府补贴的方式长睛,这是当前的主流缚架。一条是消费导向篙路涧,依托市场的内生成长道路委蛙特。”他表示娄度经,(电动车产业)进入者中洼,大多数最终可能会被淘汰戮嗽疵,但是不能不给他们机会笺娜淳。国家已经开始放宽市场准入泼瓣,此时鹅另戊,应该在两个方面把握好政策合告捎:1法、应当欢迎新的进入者块鸽肋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渭实帮,让投资者自主决策捐抚炊,自担风险百毁嫩。2坚嗣鹅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳劝,严格市场监管垂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翁,目的是建立好的产业生态攻仍税。电动车产业化湾,最终必须依托市场来完成扫,因此篮礁扦,政府的政策必须产生长期预期休湍弹。推进政策应当借力市潮琶亍,发掘市场的潜力商泪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抚涂。政府政策不干预技术路线惊羌戎,政策的实施不是导向对政策的依赖缅首恕,而是政府作用的适时发挥睦隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳恒略:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堕雷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苦敝,戴姆勒有望在今年成为全球最大刻成,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赋刑,这一目标比原计划提前四年实现轮菠定。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宪庆光:“戴姆勒今年即将实现这一目标吻骏,比预期时间(2020年)提前四年侈掂。”   据悉呢倪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篡,当时受到与会者的哄笑交酬胯。然而玻凭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近擒屠骗,领先劲敌奥迪和宝马填旁耿。(实习编译葱记回:刘欢 审稿肩溃孟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妻姐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姆故喊:韩大为 版权作品呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶闪,严禁转载味,违者将被追究法律责任吞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叙卸敦。在提及新品牌“WEY”时睡录,魏建军表示憾纯岔,“将夺取丰田和德国大众的用户”涤摔费。   记者朔:为什么把自己的姓氏作为品牌檀蹲等?   魏建军夺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毋窜。我对WEY很有自信够唯睹,就使用了自己的姓力缮僻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌醇品,但在中国汽车行业我是第一个倍。   WEY之所以采用英语钎描,是为了要瞄准成为全球品牌钠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垫。   记者奥浑:对于竞争对手有什么设想秽忻霸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场顶峡茎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庙酵修,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耙阂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孟屋,在此基础上还要实现15-20万元的定价昂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潭醋驴。在性价比上WEY更具有优势扁盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编落补:李芳 版权作品踌嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权替,严禁转载功,违者将被追究法律责任显。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枷唯办,新能源汽车的发展也不会受阻垒蠢。   根据工信部核准的数据秃,今年前三季度铣鲁,整个新能源车销售16万台冲棺疯,同比增长83%镭烁泡。其中朴,新能源客车已经占有40%以上的比例枷撼费,达到了近半的水平鬼据腺,发展前景面临压力接晦,但乘用车只有0.1%繁奉。“我们涨十倍是1%恭,涨100倍是10%挨,新能源车发展有巨大的前景和空间短,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惊看堡,全国乘联会秘书长崔东树说恒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力化翰。根据国家制定的产业政策要求玩,到2020年赊邢,乘用车百公里油耗要降到5升喇头,这意味着五年内降38%的油耗萍澈砍。“基本上谁也实现不了脆嘉盒,只能靠新能源车来推动氢壤。而这种新能源车卯蠕家,插电混动可以降80%拱,纯电的可以降100%的油耗栏,这种情况下只能发展新能源车扇逛,这样新能源车乘用化绅糠岸,为什么我们一直定义为为生存而干吗惮恐,你不干就要挨打敲秤。”崔东树说掠曙档。   另一方面猫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展校,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胶喊朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者羚,因此定价弹性很大拆哺。”中金公司的研究员李璇说鼓皆广,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妒特,为消费者提供很多选择淬谎栏。随着技术进步和更多电动车型的开发镰拆靡,新能源车的成本会不断下降公丹酮,比如拧迟寝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型衫。“中国的纯电动车型出来以后痉撅黄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阔拣纯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后橇,发现基本上17拳黔律、18年以后的新能源车寸犁,达到8年10万公里以上替翟,整个成本是比传统燃油车是要少的烧勒烹,甚至是少了20%到30%府饶。”   电池是电动汽车发展的核心趣添翅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本憋冯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硅帅吉,电池成本还有很大的下降空间孪讥浑。目前峨嫂酿,整个电池的产能供应相对过剩牟,国内电池企业达100多家咎。据统计些,目前整个电池的价格大概在2块多左右茶辉侮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求羞帕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准渡拭斗。因此诽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度副篓琳,这样才能达到标准竿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚穿:李芳" "   我们不认为绝对的销量毋剐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殊。衡量一个品牌成功还有其他的因素适募庆,比如利润率堂淳褐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晴森。除此之外恕丰,品牌力式、品牌的知名度瀑、美誉度诉、影响力磷短,也是决定品牌可持续发展的重要因素烙。宝马在创新精神上是首屈一指的群廓,因为汽车行业正经历巨变退,在电动出行夯绷、智能互联四穿狙、无人驾驶等一系列发展方向上去冒,宝马都打下了比较好的基础舷。    临近年底埃,伴着层出不穷的新闻事件殴,高档车市场竞争愈发激烈搅,作为全球领先的品牌——宝马闪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晶线迪。近日秤厦壬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刻,听到他开诚布公骑、推心置腹的看法姆横。   问迪:根据最新的销量数据宦乐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兑。那么剖弦轮,您怎么看销量娟船泰、利润斗北串、与经销商合作伙伴的关系甩理谩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翠窝: 每个竞争对手的情况不太一样推泥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谩,所谓的增幅我们一般都讲同比别舅农,是跟去年的基础关系蔷烩。几个因素加一块儿承淡,我们不认为绝对的销量巨久,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乓。对于宝马而言韦必,今年前十个月矫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车八墓,同比增幅10.2%郸耐帆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钮携,同比增幅接近11%旦奇。我们对这个数据还是非常满意的氓瓣丹,这也达到甚至超过了我们内部的目标矢碑蹿。    除了销量本身的绝对量或者增幅谴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悍,比如利润率委焙婆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标台赶。除此之外箔缎,品牌力裴旦、品牌的知名度阶触、美誉度靖、影响力坍墟,也是决定品牌可持续发展的重要因素伙廷。宝马在创新精神上是首屈一指的相侩曹,因为汽车行业正经历巨变抹盼拟,在电动出行惫、智能互联记、无人驾驶等一系列发展方向上芜逞亥,我觉得宝马都打下了比较好的基础累硼赦。总体来讲答拾词,我们并不惧怕任何竞争鳖轰,我们也欢迎竞争龚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陀。   问顿:最近椭,关于奥迪的新闻比较火骗篡。   刘智面膛略: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痹豪。对于宝马品牌来讲氮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的未菠好,双方的关系也非扯浚好巧。所以补蚀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棺替突,一个是宝马(中国)顿揣,一个是华晨宝马渺编落,但是我们有一个整体式的营销团队扛滤筷,有统一的零售网络莲损毛,我们在总部有一个统一的管理团队杆拦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盾苛。至于竞争对手我不是特别方便评价郴,不过至少释放了一个很好的信号瓦昏彻,豪华车市场的前景依然很好盟。    问疚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展板鲍?    刘智乳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玖毯偿。因为从经济的基本面来讲冕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惕薄储、持续的发展态势宏鼓撂。之前以出口溯、基础设施建投资的经济拉动方式算,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惊羞凭。需求的增长其实就表明了对于车的需求汹僻,其中也包括对豪华车的需求己迷贯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亢臼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑建,这几个因素相加屎惶没,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间典木。今年蕾摹,豪华车的“盘子”接近200万辆委败,未来可能每年的增幅不会特别大梯母琴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狗新。所以署厂泞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入飘,力争在市场表现上优于竞争对手涵创补。   问板乖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迁妇,这一岗位和以前相比有哪些挑战夺?   刘智为戈劳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化担,因为我在宝马的八赁、九年时间财金溯,换的工作岗位也挺多的拴秒仿。换了新的工作以来尽武,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营埂滦幂,比如负责国产车的销售卡藤,可能是比较短平快的赊仇寸,看的是一欧嚷空、两年之内的事情番似。在宝马中国总裁这个位置上临,除了目前公司各个业务板块的运营蛊请,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肃弯,像无人驾驶暗、智能互联惠卑、电动车泞集,包括数字化营销寂纤李、品牌年轻化等等一系列的东西糖创。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莎度田,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磐,力争在中国市场上打下一个非橙剑好的基础纷。我相信授,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幂臣,宝马会拥有非常强大的竞争优势郊嫡履。(中国经济网 记者食伤锤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未舰:李芳" "   原标题齿骂剿:王永清拇碎娶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底必茶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单策狸斡。别克品牌今年销量已经突破100万辆赐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胁卉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酗俯姥。数据显示芒票,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呕,同比上年的446764辆下跌28.64%闭誓。上个月班耸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓢。    因此巳铆,在车展期间接受记者采访时拈,王永清表示突暇嵌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言祁苟快,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萝贰,但全年销量依然会同比下降20%左右覆蹲镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来规笑碳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兽慈惋,可能在布局上稍微有点滞后谢。现在对于雪佛兰来说毫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弯旅屑。    事实上愤型愤,雪佛兰已经开始了提速布局撑宪桨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炔点杯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耿。王永清表示吩顾了,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眯,2016至2020年投放超过20款新车茨俯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列焚,30%为SUV车型阶祟冻,并将加速引入包括1.0T饯酒恍、2.0T畔筐尺、8AT钦涩弧、9AT寝都亢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技块鞘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扦泡褪,未来SUV将成为主推车型传岁棘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藩蕾雷,轴距2725mm谐,将与全球同步进入中国市场孙。同样跑噶咀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仙脆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岁氮。    值得一提的是浦鹃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS馅轿,拓宽产品线翱巩。RS车型将采用包括侧包围蓝撑、运动尾翼搬昆、双排气管辣覆、降低化运动悬架伪贡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虎,并加载多项ESS智能安全科技萎背。    在品牌营销上讥脆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冕假、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弘部括。另外兰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发可咕,演绎雪佛兰“热爱粗毁,梦想旗费咆,行动菇百位,分享”的精神春黔睬。    “今后新车的利润越来越行顾邸,主要利润来源于衍生服务崩、二手车置换等纱浦佬。相信雪佛兰将它的结构调好后跋桅固,未来两年将会真正出成果拈宦。”施弘说泡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卯瀑,上汽通用的新能源战略也将全面提速藩。车展当天巢脸钦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相眉艇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蚂涩兼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帆动帽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烈抚俏,发动机的最大功率为73千瓦祈踢,其中电动机负责驱动糖,汽油机负责发电拔,它的综合百公里油耗是0.9L怖肝蓖。从上汽通用发布的节奏看诡冒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案完妥,王永清说迟笆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琼阮匪,产品还要丰富萝,才能满足这个法规的要求疏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度醒拧,到2020年之后比例更高嘛间才。王永清表示柑桅:“估计到2022年诲苦顾,我们的电池技术会有很大突破哦士,能量密度大幅度提升隆,成本是大幅度下降朝渴。这对纯电动的新能源车发展是好消息拘感埔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢蒜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惰、豪华”品牌——WEY炒柏,W01篙朔纤、W02两款全新SUV首发亮相罕辑,售价区间将在15-20万元讽帝。对于新品牌的未来发展规划冻惋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鹃洁:“WEY品牌明年将有3款车上市硼,到2018年还将推出2款左右的产品欣屉堑,以支撑起全新的销售网络体系缴爸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骆美:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍少瘦涉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屁贡,8月份推出第二款SUV W02炼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型壤哀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滔,魏建军详细介绍到潮杀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沁,配置上拥有最先进的安全技术浩、智能技术牧,也更加精致类风。此外在性能上两者也有很大差异裂,例如在NVH方面汞旁叼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屁彭痛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苏。   在经销渠道方面碗渐劝,魏建军介绍说泵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锭镁,没有想过招募新经销商痰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫉。”   对于新品牌的未来发展挫,魏建军信心十足翱滑,他表示林啦嗣:“我从没想过这个品牌会失败竞交寞,只有退路封死才能做好这件事措砂,自主企业只有没有后路才能把事情做好凄斑。”此外浆鹊,魏建军坦言拣理,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酒酿世,因为新品牌叫什么并不重要茸财。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮泛妨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扦,将方向转到共享经济娩挞表、互联网谈彼、自动驾驶方面新的技术菇胎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商青撑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磨佃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欠饥、生动的演讲虽,就城市交通膘、自动驾驶和汽车互联等热点话题悲曙劣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业错筏。    徐大全说番哀乐,博世始终认为死搭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溉蜂么,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式庙戌。    徐大全谈到岔畦溺,作为在汽车领域的老牌企业窟歌投,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化投廓千、多样化的发展态势和需求丝叛危,博世已经有了自己的思考和方向被矾味。    他说侥钩,如今涤疽害,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倪哺贾,将方向转到共享经济鳞吼沸、互联网筏缝迷、自动驾驶方面新的技术挺颧霓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商德醋卢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骚纤,面对新一轮汽车技术的变革抖,无论是传统汽车脚、零部件企业戮拐妈,还是互联网韭皮免、科技企业拐刑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倒弘涝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尺磕吾:互联化屑、自动化和安全化补厢。我们预计棉奠课,到2021年疾犊歉,汽车将成为第三大互联移动实体辽,同时扮演人类的第三大生活空间霉巳嗽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面耻伪册,来充分发挥互联驾驶的各种优势釜涪羞。    谈及自动化领域抒叼孤,徐大全判断袄蔚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诡枢,通过持续创新驾驶员辅助系统立,从辅助驾驶苦、部分自动龟慌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹬喝汗,分阶段朝“零事故”愿景迈进逆闪窃。目前碗寄缺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产昂脑蜂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嗽,到2020年左右困迹,自动泊车功能将进行试点项目测试登疲辱。    说到自动泊车尼,徐大全特别谈到停车难的问题笑床。他说诗,停车难是在城市生活中的一大困扰袍痉。今年甸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窘函。在八项智能泊车功能里旁菱,“手机查询停车场位置并导航”绦兴师、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咳。其实搓,在大型商场里陕开浇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础椽希慕。根据一项市场调研显示贪侗,2015年挺扭垛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卧汀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台长燎被,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奈骚尉,在深入巩固原本的互联化庞辞、自动化和安全化“三化”战略基础上帘漆,博世今年也把两轮交通碴僚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凸辑。    他介绍寺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骸渤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溅佛睡。未来十年杏互,会把更多的关注点放在服务和解决方案上褪寇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性让疆堕。    在两轮交通方面别,博世提供两轮驱动侯、安全等各方面的解决方案午,涉及两轮电动车糜、摩托车奸限芜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式工柏钙。    最后沏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具加钨,满足这些变化的需求淌什。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸红:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竿砷,“双积分”法规扒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溉鸵,连日来韦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痰都,让观望中的车企备受煎熬牛答。针对业内关注的焦点问题的,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全清午。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》金魔:不久前宿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垂行,如何理解这两套方案涟伐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茧鞘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联潦,但又有独立性刚,各自的核心目标有所不同姆缸肯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丘矫,进而确保国家能源安全湍。由于中国的石油对外依存度已超过60%弊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颊上。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求句勤怜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墩,进而实现国家节能减排的长期目标啡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鳖射唬,但现阶段并不能彼此替代桨宦。对于CAFC而言淬点,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求悄,其中当然也包含新能源汽车修,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠题。但不同的企业由于自身能力涝浑、技术储备和对未来技术趋势判断不同松拓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垂芍累。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坦识,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疼钞,而以后补贴将逐步退坡巍控复,企业更担心成本无法负担祁铅。因此仅有CAFC法规关,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况套卯仆,所以有必要出台NEV积分虏弥反,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杏侣路。同时淑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卯恕,从而有利于新能源汽车早日取得突破拖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捶械镰,其目标应是降低汽车及相关产业然粒、乃至整个国家的碳排放哭哦巳,和降低能源消耗诉求不同班鸿。作为碳排放第一大国屠舅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竭茨焕,后续国际压力还将不断增大儒。因此翻酶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粮喂堕,从大方向上讲是正确的蹋兔悼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惋,这和NEV积分没有本质区别拷,也无法确保总体低碳目标的实现伯狡。实际上斯畏抗,跨行业窃面、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擅。以电动汽车为例倒抄形,其在使用阶段确实是零排放疲醚恃,但与欧美不同扫舅,中国的电能以高碳电为主歼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秤孔茨。也就是说雇,在使用高碳电的情况下哪馆,电动车全生命周期的碳排放并不低头钠。这正是碳配额管理应该解决的问题婚鼻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翻卯壬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凳。实际上泰屏嵌,将新能源汽车确定为国家战略号处,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构切锭,生产更多的低碳电笺穿芹,否则减碳的国际承诺将难以兑现膏如窟。    另外储,对于汽车行业谰违乃,无论是CAFC宦灵裤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同愁,但都应该由一个部门来统筹策划的浇,系统思考蕾抛刊,拿出科学棱颅、系统恍兼、具体丝催、有效的管理办法来推动实施摊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烙谜欧。    ■积分交易细则需加快制定撤落南、尽早出台    《中国汽车报》汹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朽阔冲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素速许善,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诬露莫?    赵福全犁暇:确定合理的积分价格氖窍,涉及到技术勤蓟弄、成本和市场接受度矛,需要综合测算和动态调整妇人锋。我认为基本原则是摊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揪婪,让没做新能源汽车的企业有经济压力骸。如果NEV积分是“白菜价”娜梦,大家直接买就可以论肃,谁还会愿意在新能源汽车上投入荣吼沫?    因此鞭,NEV积分的定价应足够高箩厦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仿,通过自己的新能源产品获取积分葡九鬼,满足法规要求散聚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛾龚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业羚淑介,能够通过购买积分先生存下去糕将,争取时间把自己的新能源产品做起来即。    《中国汽车报》奔睬:除了积分价格之外痢丢颧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑殿,目前处于“空档”状态柿,怎么看待这个问题混溪?    赵福全尘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苫巾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间福骨嘘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韶漏洗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性角刊。同时铜物,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稠钒。对于汽车企业来说腑摊,3年仅仅是一轮产品开发的周期沫荒逼,政府作为“游戏规则”的制定者隧,应尽快给企业一个明确的目标毛,否则企业将无所适从巳介烦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》簧斯:“双积分”中提出了2018年起蜗,8%溯、10%撇嘿、12%的NEV积分比例衫,而经权威机构按照法规要求测算砰伦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渤剩募?    赵福全诫嘎:在这个问题上揣斥,我并不持悲观看法矫冒膜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顿,因为还有很多企业尚未完全发力泵。按照国家的发展预期僧现骡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晚,如果每辆车以最低积分2分计算持歇,整体积分比例就达到了14%梁潭,如果是分值更高的产品矢,达到18%的积分比例都有可能车。关键是要努力实现7%销量占比目标券头,而这也正是NEV积分的目的所在乓。    不过另一个问题引人担忧壬炕剧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菜袜,同时在CAFC核算中也有优惠谜凭:一方面油耗直接按零计算埂,另一方面核算数量加倍涟澄檄,从2016到2020年分别是5倍痕慈、3倍窃、2倍射。此外宦棉弯,按照单项抵偿原则童鼻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分独,还可用于抵消CAFC负积分僚怯。我们经过测算发现丢,CAFC中的这种双重优惠恋蕉恐,对新能源汽车的“照顾”过多了贬拴,不利于促进其他节能技术发展堑号渺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撬健。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仓角掂,CAFC的达标难度就会随之大大降低堑。实际上帅惠复,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竣,两者不可偏废肪萄券。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甫,但如果CAFC目标落空诵,国家能源安全受到威胁裸眉,汽车产业的可持续发展仍无从保障囱甲啪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消络酒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巧场侧,这不仅能确保CAFC目标的达成撮,也会提升NEV积分的价值鸡,避免NEV交易落空疵码。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炮垒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值识宽车,而没有将电耗的概念纳入其中唱觅拎,这样的算法是否科学瓷侍?    赵福全辑懦姥:NEV积分分值以续驶里程为依据娟,这与推广新能源汽车的初衷相违背啦隆广,也不利于鼓励技术进步喝拆吨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程来扇。推广新能源汽车是为了节能减排祥镶,因此不仅传统汽车龟,新能源汽车也同样应该抑大扬小幻、抑重扬轻谢奸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耸,而不是搭载电池越多越好功,因为大量电池搭载在汽车上移动排瀑孟,这本身就会使能耗增加故,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刨碌募,也意味着大量增加电池生产的排放吗莆盗。    政府应鼓励企业开发低成本嗓世、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赦秋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池迪。也就是说揣搪,政策制定一定要“勿忘初心”澜。建议NEV引入单位电耗桥,即吨百公里电耗的概念便抠,作为积分分值的依据疾奠邓。同时袜胺撇,对于小型车电耗适当放宽杜寄实,而对大型车提出更高要求拘抨嚷,以鼓励新能源汽车小型化妥技惺,进一步提升节能减排效果酸溺绢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筷豹举:在“双积分”中嫩登隆,没有将新能源商用车列入管理范围骇,这样做合理吗骂袄挤?    赵福全些堂擒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北∠ィ可持续发展的问题恫戮钉。2015年沤溺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%姜澄,获得国家补贴的比例比这个数字还高疲镐。而此次NEV出台却未涉及商用车嘘啪寂,这是不合理的菠鄙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渤勃,也会让乘用车企业感到不公平哆锑骇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规散骂拱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求箍。我建议驳杠懦,应该单独给商用车设立NEV比例要求烤奖畴,可以不与CAFC积分抵偿袱,但企业之间可以交易河私屯。因为如果没有NEV的强制要求车管,在补贴退坡后垄厢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑许谱吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹默港:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口几饲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徽难孔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹈搁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示希,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帮稍嫌,盲目投资之后卧,多数公司要垮下来混沥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酱拱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兑八挎。    以蔚来汽车为例丸荒,去年8月还只有100多名员工墩低,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颂。据中国汽车工业协会最新统计刨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戒尽悔,销售4.4万辆坎卜,同比分别增长25.7%和43.8%煞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洗,销售28.9万辆绞说痘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梢奉僵。蔚来称、威马释瑞娩、前途金、小鹏等已是新能源造车领域的热词贬撑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辈航妹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妹睛盘。至此妒舅,奇瑞新能源成为继北汽新能源毖甫埠、长江汽车烈井、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业貌渡托,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坑。    “新能源车企的风险敝撑,其实很大桃氏。”王秉刚说详,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驶仿,对风险有足够的分析来珊姓,有可能投了很多钱攀鹊,最后做不成任,带来不必要的损失汕思。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菲弓频,简单地投资建厂摩、增强制造能力捎,未来堪忧巨寸倦。新能源车电池的技术进步非常迅速 瞬荆拜,现在可以用的技术一年后就不行了间磁茄。如果没有研发能力就做不过人家叼搏霸。“一下十几个亿扎进去群,有可能最后做不成剩辖己,我还是提醒新进者要谨慎一点端冒弛。”王秉刚说伐达。    事实上距秆茸,目前国内的新能源电池生产厂太多了钡,但规模都不大功煌结。而且动力电池总的规模也在扩张中憨,尤其质量好的不多凯餐,“据我了解狗淳磨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纯想。”因此藕惫幻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺书哩。   谈不上“红海”监堡试,大家还没真正“下海”    “前途是光明的详,但道路曲折毯夹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拌轰驮,造车得有钱累郡共、有人才咀雷税、有时间马。“钱我们还行揣蘑,人也不错每脐,就是时间太紧郊,毕竟搞汽车三年算很快焦朽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合定督。”万锐坦言戏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的先联价。    不过挛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辑赂酗,万锐并不认同朽栋。在他看来啸喊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上染伪,因为大家都还没“下海”拴锭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侠伤蔽,大家还在忙于造车巫,搏杀还没开始蠕诬。    “这是好事巴敌丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陷撑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说畔抹,目前中国传统整车企业有150多家蒲,新能源车企至少有30多家碗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法雄轮。    至于是不是过剩航敞芹,梁伟表示这还是要市场来判断孩。在梁伟看来豁及技,其实中国传统汽车行业已转入新常态绞辑斑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碗,除非汽车消费大幅好转厂尸冬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况两湃逛。    但另一方面辆,根据预测僚,未来5~10年辣,中国的新能源汽车将保持两位数增长焦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盖便,到2020年时产能达200万辆唬核、累计产销量超过500万辆问。梁伟认为建,从年产几十万辆到200万辆的目标峦灭轨,新能源车汽车肯定还要快速发展葱燃颓。目前的新能源车市场还完全没有定型浪降翠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会适。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茎,“很多人此前担心特斯拉会破产县饭,但Model S和Model X推出后效果不错沸倪,用户接受伴悉帘。经过多轮产品积淀错熟档,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寡,特别是成本下降得较明显牌拦藤。特斯拉可以闯出来坤,中国企业也有机会兰靠、有成本优势拉爸世。”梁伟说孩疗。    对于最近贾跃亭的乐视鲸恐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象交亮秤,梁伟指出托娥恰,除了技术骆统酒,汽车行业还是一个资金密集垮禄、劳动密集的行业俩瓣。如果要进入拨税,需要企业在未来几年有大量投入粮翔茫,以格力电器(000651.SZ)为例同叔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壕嫌。    梁伟表示磨探,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盆,毕竟快速把产品推出来并青,现金压力会非常大茄单。另外疚琳掸,一家企业在原有行业中具有很强的能力赐僵袄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诉妒奋,这是一个很长的学习过程惦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床垦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丧,也是第十七个中国记者节撮晃膊。2000年环,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鞘含葛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隶。此后记者节像护士节旧岔娃、教师节一样咯,是我国仅有的3个行业性节日之一寺。   值此之际汞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱臀呕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下攀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湿。      坚守还是离开纶啃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露黔全丢:去年网络广告总量2096亿元仆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元称脊。报纸下跌超过35%骡拌便,杂志下跌近20%姐成啼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炊,单项将全面超越传统广告哇邯贪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞬袍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菠递,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下差,也仍能保持着不俗的销量革炒辩。    “没有路可以让我选择晾萝固,不经挫折所谓的新闻理想一文不值爸盖。”陈总对此直言到蕉任。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓤,但发行量保持一直不减悄镀。诚然俩,这离不开报社给予的支持池。但从自身发展来讲疮唱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捷。究其原因吓筷化,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的未,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茬犁蹄。   汽车也好颓,新闻也罢弯。毋庸置疑度捌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题峡踌锭。   纵观整个汽车行业的发展趋势镶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迪痰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谢斥,但不可否认的是架剖夹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式博当。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捂献失,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者跋嘘孟。    除去对报纸骏、杂志刊发其、广播皇、电视饱、音像等载体样样能玩得起来扇扮缆,还需操弄3G故、4G等流媒体技术崩。我们不知道下一站会到哪里钨。   面对媒体融合大潮薄亥撇,陈总胸有成竹的坦言萍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冈几,家用汽车转企改制之后继续深化改革靠徐。由媒体到传播机构箩举撕,由杂志到全媒体平台饺,历经两次创业豁绦,家用汽车探求新的发展方向羔存八,抓住变革时代的发展机遇合,赢得了全新的利益增长点弟虹屑。不再只是单纯的纸质杂志恕坏,视频毛邢本、自媒体等做出了不错的效果俄。   其次皮,就是在自己的企业定位方面睬尸挝,中国医护工作者汽车消费调查琶、中国城市教师汽车消费调查是以医生旧怯、护士丹、教师等特定的人群为对象做的系列调查锣莽。这些调查一做就是3年融,走遍全国大中小城市懂剩腊,做出最真实的数据刑勘授。 ?   “网红”营销时代   今年以来纯抄,网红主播频繁出现在各类活动现称客椤,手机发布会露佛、车展维恰、房产开盘仇栓、比赛等一场不落前,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祷谓厘。”   日前连轿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悉懊诞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卫酶菲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烁惫哗。   对此事件具奥,亦不乏业内人士称叹翁乐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坤,呈高开低走的态势吞高。   陈梓萱表示克炯:“在现阶段的传播环境下戒钢罕,媒体记者朝网红转型朴迫,把读者转为粘合度极高的粉丝蔫腻,增强彼此互动腔告、沟通啦琶芯,无论对于报社还是记者个人浅,都是一件好事颈采。”   “把流失的用户拉回来督娥陆,用互联网虎、新媒体的方式使,我们正在努力尝试翱,但具体执行效果如何陋,尚无法判断雾秽才。”全媒体时代贫,我们永远在路上溜眷弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖痛僧:张瑞丽 版权作品课舱降,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍铰,严禁转载烤欺,违者将被追究法律责任瘁姜乔。 获取授权" "  原标题阔伺撬:广汽传祺肖勇共氏苫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔼笔。在本次活动上怖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匆。广汽乘用车副总经理肖勇表示侥:“时尚是一种潮流煤浪,其实就是顾客需求卷第,引起客户共鸣搞,汽车也需要时尚蒲皋,所以GS8出现在了这里芥矾。同时传褀GS8我们就是承担梦想杏捷花,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮闶竞ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌价,中国品牌基本上没有一席之地盾任题。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爆碎扦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吐。   对此俄篮瞬,肖勇表示梆阮阜:“传褀GS8我们就是承担梦想栓妥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宫惋纹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上护俗,所以在豪华汽车上秀,我们率先实现突破理。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谢辆酣,我们就是要跟汉兰达烂健蒜、福特锐界形成三足鼎立透,甚至未来超越这两个品牌伸淖茸,这就是我们的目标昆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拈鸽脑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怂供,创造单月销量的历史新高敌盟,爆款车型占3.4万辆潮,但受制于产能安排的影响瓮朗,造成其他车型总的销量并不是很高寺。面对这些问题缺夹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略激。   肖勇表示扣:“明年我们的产能疚丹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酣白琳,产能将得到释放眯舱外。我们在满足GS4的同时嗓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姓瓢狮,最起码销售五千辆以上铣天韦,剩下我们会再分配个其他车型仆牵。”   同时为了加速品牌向上涟讲良,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掠摆。同时肖勇说道哗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型享畦,在明年全部投产牡此,所以明年最大的问题还是产能坤谅充,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驹称,我就是聚焦我的明星车型匣宦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  还有不到一个月弟顺督,东风标致4008就要上市了瘸璃。它的颜值化宪阶、科技装配足够有吸引力犊,那么随着锁定竞争对手锯屡衰、谍价窗羡芥、销量预期等关键信息逐步浮出水面覆鲍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稼瘦胁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多教轻松。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影画讳悼。比这番景象更热闹的酚赋淀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莲椒变。   说到品骚先日,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致房久,让媒体品到了极致桥努思。在工作人员的讲解下肆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统男艾妈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴北,无不让到场的记者吮芯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妙删睹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外花承,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狗露、品味姬奸未。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹦,东风标致在今年推出3008捆、4008后挪船慷,也将在明年陆续推出3008S届、及另一款7座SUV耻拎。据中汽协最新数据显示河膛纱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拨鞋食,同比增长45.91%鸵庆。那么逻,在众多SUV产品中吵疲橡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皮售捂?东风标致总经理李海港对记者表示吐垒:“我认为要总结一个词就是‘品’字当细擂,东风标致的SUV一定是最有品的李拴补,这个品是指品质念奇绰、品味楔,今天的4008就足以支撑这两个词晨稿凑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吕什沽?李海港对汽车产经网独家表示噶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弗,轴距达到2730mm习棉,是同级别车里最大的戈狼轻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统完璃踞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芍冲姜,在配置方面更趋向于高端渐宫、智能噶胸水,进军更高一级的SUV市场独粮。”   然而吼仿爽,另据乘联会的最新数据孙才碑,1-8月枢堤捐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV遣平侩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%长。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么燃寐,作为中级SUV囊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期莆?李海港向记者算了笔账等,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泰。“这种需求就是4008的机会搐,也是4008成功的保障催谎。”李海港表示随。   “狮虎之战”将上演   还未上市删构,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔬。李海港认为汹脐磋,4008在科技装备鲤谋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刃欣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毕。”李海港强调欧。   通过外观设计及车况数据对比后发现饱,4008的设计颇具未来感和运动感逻饯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捅炒擎,4008在轴距上占有一定优势搜脱轮,也使得整车造型看上去更加修长掀。   那么嫌势蛔,价格呢钙浚颓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚎鬼,通过对比翼虎的指导价罗哭,小编认为4008的价格应该在19万元左右规惹阶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢白?据乘联会最新数据猫纹,翼虎1-9月累计销售84258辆彼古,月均销售9362辆固。但值得注意的是城,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邵南讹。那么钒宿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瘟,可以说也有一定难度爬膝。   汽车产经网了解到搅娩,由于目标客户锁定在换车需求的群体戈步,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咎,以吸引用户选择4008蝎。至于置换方案的细节农,李海港表示还未最终确定奉上葡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉咖:李芳" "   国庆结束后旁狸山,北京鳖胁九、上海辉安、广州芒钾散、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿亨倍,引来了社会广泛关注粹境钡。平台闻风声陆,媒体炒热闹袒澈粉,百姓愁价格氦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻导彩掳,“网约车”只是第一块烫手的山芋浦力捻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钳鳖,又要确保公共交通体系的稳定垃晃,还得照顾老百姓的感受拎抽锈。    比较普遍的观点认为定,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呵认女,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艾铆赋,征求意见中提到让市场来决定揣热,这是非陈闩ぃ科学的煽。作为用户静,担心价格上涨行,特别是比出租车贵兑炒,认为监管部门是要维护出租车体系利益戒难秤,我觉得这是大家多虑了饭。过去互,在平台混战的阶段腔殊,资本介入烧钱抢流量竟,这本身就是不可持续的衬,价格逐渐上柑ダΑ,平台收取中间费用是必然的辣顽。    对于各地的征求意见路凳饲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谴。比如说要求司机是本地户籍蕊市、要求网约车辆的舒适度等等顷固。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凭献。    网约车规范的政策是非常需要的揉,作为共享经济热潮下的产物蚂淀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陪该。任何一个商业模式棵沪,都需要规范起来咳醚茸。因处于监管边缘筷,过去已经发生了数起网约车的尾锷蓿害案件卯祁。我们在对受害者表达同情姥、对肇事者表示愤怒之后谴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带橙勾兼。    然而喜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的韶。比如说竣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赐高、车辆要有上海车牌氓很且,并且轴距要达到2700毫米揩坷弹。根据滴滴公布的数据沸彤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汗蔡巫,拥有上海户籍的不足万人谱兰旦。这个情况在深圳类似默侵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绰蔡。如果按照细则明确执行内,这就意味着患,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”币。    共享经济是大趋势拖嚷逢,但监管太严可能打击积极性邯淳,这对立法部门是大考验琶咖。互联网时代项,网约车大大增加了出行的便利毒亭,使人们在出行上拥有更多选择螺红。监管是为了提供安全高效的服务保障遍羡窖,而并非要让网约车集体消失掠拱。现在的征求意见许多还是首次提出报,建立体系的过程中应该让用户携啊、司机及平台有更多发言权敢。    我们鼓励共享悔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒋,与传统交通体系形成良性的交叉互补毛队。    我们希望立法刃瞬,只有合法合理才能保障各方的利益岛鞭,所以网约车服务一定会是标准化嗣连、安全化的狠。    我们希望在所有领域都有不断开放悼盛牵、不断完善的发展方向邦捕高,这是产业互联网时代的必经之路瑟刮。    文 | 著名职业经理人峨捍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吠懈睬:新造车企业已经不再神秘拌世叮,告别概念车的品牌曝光期村袭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓣。投建工厂董惮痕、申请资质寸,造车沮息瘟,他们是认真的弄奖怜。不过污形橙,“八仙过海茧谋丸、各显神通”承接,出身背景不同的创始人橡,对企业产品和品牌的定位庙韩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啪。    想听“真知灼见”界冀谎,走进新造车企业誊暗辽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陕,敬请关注疾烦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中污,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上劣试。10月10日瞬鸡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佰。这也意味着并崎搓,前途汽车继北汽新能源檄驼佳、长江汽车之后呈藉劳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掂仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疯勿,可以稍稍松口气讹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堑,他直言到2017年底前途K50车型上市前风磐是,相关准备工作的日程已经安排很紧张氖恫篱,有许多事情需要持续推进焚辱袜。即使如此刻庇驴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氏。在与记者的沟通中马斯缴,他详细讲述了自己的创业经历图级、资质申请的情况免围捷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喉辟。    短短的一个小时荣陌睦,陆群留给记者最深刻的印象是殊缸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暴,他们怀揣一个美好的愿景冲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唐悍。    ■ 拿下资质不神秘榔钨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”婆彤稿,许多人都对过程感到好奇官。陆群则表示稍,拿到资质并不是一件神秘的事情斡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求未,一点一点把技术做到位躲现,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苏腥。”陆群说号无。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劳恐慷。具体流程是屉赔,企业根据相关标准去申报项目母汉句,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘸得。陆群认为吕伶嘛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展起矛、引入新的技术和参与者缴铣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惧。其中对电动汽车的四项关键技术蔷殴浮,包括整车的集成和控制技术辫,电池的管理技术掀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卷。同时诲估税,技术具备后还需要做出整车歌虹,并按照标准做大量测试谓蔷,要达到很高的标准帮夺咐。据了解枫烁偶,整车控制管理系统(VCU)坊惜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惹唯,也是已经掌握的三大核心技术幢阜。    更重要的是婚伦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寝叙。早在2010年权革,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椒摊,开始布局电动车霉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弧凡。2012~2013年略法,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浦鬼扇,在高端纯电动整车设计吗、研发方面取得了初步成绩拌。陆群说僚钳渴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亨容渭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啸肌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展囊犁狮,开始引起业界关注滇冒。那时烤,行业对电动汽车的关注已经比较高广床煞,而前途汽车早已走在了前列糙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年层角。”陆群说舶篡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渡屡,专注纯电动车研发懒牛匡、生产催藕倪、销售及服务靠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团富倒。”2015年9月酞,长城华冠登陆新三板挂牌交易磺,成为新三板电动汽车第一股抢。目前艇受,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剃,包括整车业务板块(前途汽车)趴挟、设计研发业务板块(华冠设计)傅骇喊,以及核心零部件业务(华特技术)肥。这三大板块互为依托深,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑围。    拿下资质畔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奠欧。    ■ 技术喊、生产基地犯匙蛊、供应商都得一流    在做电动车的这几年溺,陆群对电动汽车的理解越来越深入精鞠围,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钠、变速器等物理结构许瓣鹅,还需要产业链配套勘屁、成本控制酒日轿、核心技术开发等一系列工作河鲍。“自主研发的核心技术陋毯、国际一线的供应商和自建的生产基地合餐,是我们的三大优势锑。”陆群说慈。    陆群说概煌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悸躲,市场上找不到合适的零部件供应商蚂眷虾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术副顾。目前码邵性,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暑、VCU裤其熔、RESS等核心技术陋睦悍,使零到百公里加速仅需4.6秒侍,最高时速为200公里挤无舅,最大续驶里程达到300公里腹。而据陆群介绍桃,这些电控技术相关的零部件平撑,不仅前途汽车自己使用寺,也已经为行业中其他厂商供应夏。    在供应商体系上们腺,前途汽车同样拥有强大阵容挽胖,已经先后与IAC恒藤项、博世擒巴尘、布雷博让椭速、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疟。这不仅确保了产品的品质椭伙斥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验来默。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地使些掳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偷。今年2月抠曹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侩,按照规划闭宠会,苏州生产基地先期计划产能为5万辆些疮,将在2017年中试生产娃线路,第一款车K50将在明年底上市酗桶。值得一提的是的埠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伴顽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雹,最大可能提升汽车的轻量化水平儡缝耽。    陆群认为醒矫停,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车负物,而是要通过成本控制焦、技术提升来实现壕,其中轻量化就是很好的解决方案抛藩。他强调剃:“前途汽车的产品规划和市场策略竭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棵漂炕,在全新的市场领域不断成长羌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吨,中国新能源汽车市场前景广阔惊仁矮,存在巨大的市场机遇起惊。据他估计舍仿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胚垫。他表示冒栏搐,前途汽车已经做好了准备话徒。    陆群始终坚信一点惭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苟地佩。在他看来洁哄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘛。“所以醋荒锌,我们专注车辆性能返呈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丘缚,迎接智能互联时代伶。”他说公。    自1990年大学毕业进入汽车行业绘豌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发量氨禄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舷盗,创业历程也已经13年驳埠,算是行业的资深“老人”串悼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”父取,他的团队也是一群“汽车工程师”乘匙抱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远玛题膏。    陆群说弹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为量糕,像华为一样拥有先进的技术舰、过硬的产品品质以及国际化的视野艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俺互,同时些私,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涩拣秤。一时间相憋多,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来季弗际。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恼似界,对于新政必恭镁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翘团靖。    看自己   记者谴妇裂: 首汽约车有哪些新的动作和布局海拜?   魏东胜: 一方面漆烤惯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恃凸检,根据北京涛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则如栋档,我们会在司机毛、车辆和运营都符合当地规定的基础上苫,继续增加运力保障囊,这其中包括增加自有车辆揽,也包括增强与当地伙伴的合作栓。    看政策   记者夕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筐,有观点认为拒歌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鹅弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东昆问靶: 这样的说法不客观部烷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渴懒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情踞技柏。    某种意义上讲勉都泊,首汽约车项目上线之前猩率乡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹭频,我们只是在政策范围内尝试着做究奶掸。彼时眠,我们借鉴同行业企业技术手段癌、商业模式和合作模式窗躺,在政策合规的前提下房阂锰,尽可能尝试秒士顾,当然慈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后袖,我们是十分期待政策落地的吼灵。因此搞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铣伙蹭。    记者尝传: 怎么看待首汽约车的先发优势死虏晤?   魏东免浑哭: 的确扇勤释,北京市场上我们目前是最贴近政策的苔毒,但从全国“一地一策”的角度来看繁沽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鸥刺苦。    看行业   记者分巴: 按照当前征求意见稿来操作韶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钳毙。   魏东痛: 我们对于各地方出台的政策表示理解裴兜武,网约车实行一地一策制度森,各地会根据各地的交通发展水平驼盟态、城市交通需求来决定如何管理网约车坎勤动,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鳖信。    看未来   记者递: 未来行业格局将有怎样的变化拣遣?   魏东呐: 当各地政策正式落地之后传敖,会明确供给的标准淘,把目前平台存在的一些低端车型清除市程檬稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域鸥挨,同时铆混淖,对于准入的司机进行严格监管休肮。因此陇,在未来行业格局变化上订横,在大的方向和框架上由政府来把关徽,在框架和方向范围内冒饱,各家寻找自家的竞争点和突破口烷篡,现有的平台选择优化平台和转型升级得翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始开歌泛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略插桃,并通过一系列体育担冀酗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻和杜、活力的品牌形象笺矾垛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体没埂匆,除了年龄税辰懂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仆筷钙。” 10月13日嵌敛葡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示臼。   据悉拌泊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记跨猫,并向年青人传递积极的正能量稀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蛇。未来噶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菱啊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妨仓,借助本次人物盛典胳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稠戳籍。   “2016年杆亲商,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’储。” 郭伟表示涡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作火,不仅让不同圈层的消费者哀香、车主呻浇琳、粉丝共同参与到活动中仓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔬集,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玫竣乔。”   事实上迹极,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侮,包括体育以及音乐类的综艺节目泞许,实现了跨界合作熄逃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流漏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谎绵。”   根据最新销量数据显示持,东风日产9月份的销量出色倘到,同比增长超30%痊暗。其中主力车型轩逸无卞、逍客偏能揭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗授。   郭伟表示尼按,“东风日产今年的目标有所提升匪,对今年销量保持信心憨陛。”此外鹃,谈到是否有可能再接再厉固韧,在总销量上攀升至第四名的位置时色,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娥,能超过前一名最好防,但最重要的是与自己对标是天磕。”   责任编辑凳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝缅溶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杯,管理层不参与讨论彭炯挖,每组都有来自全球各地雷畴九、不同级别犀、不同性别的同事腹士募。”蔡澈说葱抬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展星闪伪,大家相互协作同鹃惧、互相支持钝、勇于尝试坊褥箩。”    中国经济网综合外电报道顽牧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蜗答,其宏大的构想才刚刚开始薪蒂。蔡澈现年63岁互寿锌,其工作合约预计到2019年咕恼,在刚刚过去的2016巴黎车展上懦合,他再次用前瞻的眼光和布局到衬籍,为戴姆勒集团未来的发展混迸艰,提出了新的方向冈么。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刺汰:当年学的是电子工程专业拌卉敢,就有人建议“傻小子舜恍弥,去学机械工程冒熬侣。”难,“今天来看休宫,坚持初心乖茄统,梦想终有回报归。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墓,在报道戴姆勒集团的“变化”时董录埔,都会引用蔡澈的公开演讲剩藩,因为他提到了电动禾绞、互联当、智能和共享等前瞻主题饥。    首先焚千,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宋,并计划到2025年乳毫,成为高端电动车市场的领导者可莲侮。当然圭斧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胖聘柒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拆,恐怕显得更稳健杏。    “在所有这些领域无速咐,你必须为未来的投资做好准备厕阜,”蔡澈说捷。 “但这是令人兴奋的恢囤锯,所有这些发展不仅仅是技术的改变疮绞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缄森。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛使苍,内容丰富的CASE(瞰思)计划兽钞篱,它取自于智能互联夏橡、自动驾驶混少、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窟。有评论指出垢翠试:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责歼,就是要对未来做出承诺隘。 巴黎车展发布会期间微,蔡澈穿着休闲衬衫鄙翘、牛仔裤和运动板鞋枫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名价瘸,但蔡澈作为首席执行官环表,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹲,以加速决策和赋予员工权力著称擞馅汕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”考腾弘,鼓励对新产品和新发现深,进行实验性的尝试省。    巴黎车展发布会期间摩顽,蔡澈穿着休闲衬衫涤日、牛仔裤和运动板鞋构瞥喇,一改西装革履的常规风格沪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奶汕:“我们并不是穿衣方面的专家抄缮沁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泡截,而是留在了在工厂附近的办公室踢赐,尽管条件略艰苦愧。至于在衣着方面的变化娘淘,没有具体的规划蹬付斤,因为衣着是表面化的黄,符号化的丘,尽管这会传递一些信息沫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示且抠侧:近些年博,我们尝试了很多新的想法帅额,对整个行业而言都是全新的尝试函强。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雾,很多同事都参与其中沉烹。    “仅仅3个月的时间保,我们收集了150个优秀的想法郴僵,这些都是关于企业未来建设的好点子躺。我们把参与讨论的员工分成了八组眯题,管理层不参与讨论管疤烷,每组都有来自全球各地念、不同级别备、不同性别的同事牢宛聘。”蔡澈说解噬,“今天提到的鱼群式结构岔哭联,希望让公司更有活力惯,更灵活吗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展精裸,大家相互协作少芭毖、互相支持稻、勇于尝试纯拆颗。”    几个月前星,在柏林的一次会议上隶怂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片位疼饲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淋捶。根据德国报纸对这张照片的描绘考现黔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苏度久。蔡澈告诉开发商斑罐,这张照片是30年前拍的朝脾篙,那时幕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车婪。    随着电动车品牌的发布迁得罕,以及首款概念车的亮相妈佛波,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丘火。在戴姆勒的规划中涤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力释匿坪,包括价格渤、外形和性能妨牧。据了解摧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产默裸,包括在德国建立第二个电池工厂伺庭劫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揭呐。主场“作战”的雷诺品牌疼干,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR夹核挤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钾僚玩,包含设计溶强铜、产品以及市场布局等方面管柑磋。    发布会结束后磷联,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搅叉传。在面对面的交谈中呻蝎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待偿骡。另外鸽孝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侠譬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贫。    网通社齐久:在中国市炒柯蠢獭,2017年雷诺在中国有什么挑战嘶技?    戈恩吧将:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琉成肺,中国和印度都成为全球业界的引擎敞腊规。2017年是雷诺非常重要的一年匹,我们的销售会起飞悸傅,就像飞机一样伪隶,正在起飞向上并且不停加速粕茹。对于日产来讲介镭,也是非常重要的一年檄烩,还会进一步推动启辰的产品泉欺嘲,这个也非常关键瞬沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潍横烧:您如何看中国新能源市乘荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划殊错狮?    戈恩微:我认为中国会成为全球最大的市吵臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蓉败。对于日产而言加,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺金烩沦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目其释哀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泊邢。    网通社灿:对于雷诺和东风的新电动车项目壬似捻,是否可以更详细的介绍一下岛币赁?    戈恩饯喂乖:雷诺和东风进行合作匈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奈场。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剂,最终项目还没有做出决定赊,但正在研究当中滩羡。    网通社列胺态:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盒却,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粳皮?    戈恩骸:自动驾驶一定会进入中国翁凶响,这是勿庸置疑的拟冷响。目前氖汰,各个车商在这方面的竞争非常白热化碴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冷。在中国相关法律法规允许的时候行,我们的产品会进入中国慌焊券。当前啸灿,我们的样车正在美国道逗、日本做相关测试会夹鼎。与此同时寿朔,雷诺当然不会遗忘中国市场邓桨。我们会在中国市场进行一些展示项目舰柑侵,这会帮助我们完成产品差异化的工作疾,也会帮助提高产品的竞争力泞挽。    网通社队雇箍:三菱的加入汾阀汲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粗辈秀?    戈恩写杆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三内怀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饭纶。我们认为2016年包含三菱在内芜申腺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关档抵。所以它不是目标烹挪,而是我们现在工作的结果蹲邪。展望2017年识,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牢,尤其是三菱的加入糯,让我们有潜力跻身全球前三宠际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判碱创:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 葱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垦呛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丛痕。”Kalanick 说道柑笆涡。“如果真的发生这样的事侈沙瞳,而我们没能参与自动驾驶的开发傲,那会发生什么事惮欧芹?未来将迅速抛弃我们己。”    上周四千,Uber 对外表示擞:8 月底蹄香理,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稼。    与平常用 Uber 打车的程序无异泛麓,系统会为乘客匹配 Uber 专车韭马拈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务透。虽然是自动驾驶汽车恒,但车上会配备两名训练有素的工程师结。一名工程师坐在驾驶位上含咐,随时准备接管汽车控制权推,另一名工程师坐在副驾驶上隋雇筹,详细记录汽车的每个动作竣殿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外攘茬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茅土秃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贺。在采访中焙乖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灌斧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲绨濉,现在卡车运输市场也是如此俗乏涣。”他说猜。“现在谈这些还有点早多蕉递,如果非要说点什么康,我只能说我们已经进入了研发阶段吻。”    在采访中仇柏,Kalanick 还被问到叫汹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代科。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饲烤拭。他认为在交通自动化的世界里司,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刮畏仑,但驾驶员所占的比例会下降捕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会健函庙。    Kalanick 说道汹倦洛:“像旧金山这样的城市记铣,大约有 3 万名活跃的专车司机额憾裤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忍顺揩,但是别忘了哥舱洪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荡,自动驾驶汽车也需要戒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的情辈及,有些情况是处理不了的赴盘凌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛ゲ尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痪拌。”    他举了一个例子夺寺,电话刚问世的时候破,需要一名接线员来接线黎捎混。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雷,而是创造了一个全新的行业腹勘,并创造了大量的就业机会砷惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞色:李芳" "  穆伦认为毛龋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傲染,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惶令台,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业串毙,包括汽车的使用方式黔眯十。    自2015年9月25日临危受命蔼多刚,出任大众汽车集团CEO至今孔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舷哄。那么阂,一年过去墒胸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胸隶悸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凤换,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怂番?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后欧,贴有穆氏标签的大众蚂蓟,其未来又将是怎样的呢式美培?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茶伺兢,借已成惯例郎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焦纺,穆伦首先抛出对大势的几点判断傻,也就构成其《巴黎宣言》的构架胆层写。他认为缆枚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毙岗附,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渴稻嗽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业路,包括汽车的使用方式隘恭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巢伯剂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动县垒,这需要我们用全新的理念士请庇、全面的视角对于出行方式进行解读笺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磺。显然畏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冲级,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惕锋。我们需要联接汽车世界和数字世界粪,让消费者获益狄,推动社会和经济的发展镁新漠。同时顺应驱动技术的根本性变革捎差郊,即电动车是汽车行业的未来雇草。尽管如此闷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位距峦骇。我们必须惮伺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代头坍习,同时推进替代技术的发展苗。    穆伦坦言脓,应对当下的变革珊掏扩,对于大众汽车集团来说谅彻,是一项十分艰巨的任务房魄脑。尽管如此汕相,我对于集团未来的发展持乐观的态度鳖腐。因为在过去的一年里佰捂寝,我们兑现了承诺非骄, 增强了核心竞争力从,积极推动集团业务的不断发展默。因此却俏参,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”偶,而是“大众汽车集团将如何成功”渴。为此镐崎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娶痹南。集团的目标描官科,同时也是我个人的目标拣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鼓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菊夯比。    他说碍,今年夏天痹肆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昧辫。我们强调娘,集团未来发展的重点领域将包括偏块:电动汽车鞋、电池技术粮、数字化悉茅、无人驾驶和人工智能靖,以及全新的移动出行解决方案裳侣。放眼未来缕玛,很多人将不再拥有私家车贸伎硼。即便如此菱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沟际浇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窝乐、大力拓展移动出行服务瞄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蚀喇,包括集团旗下众多品牌的战略饭橡、关键指标和相关措施妻叭瞪。但在此之前授寞,我们并未停下脚步邻,而是继续开展相关业务弹敖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汤骸睛,他特别谈到七翰掇:“在中国掸滦缚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氨别,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厦辛。    穆伦表示倍渤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滴。这些实践同时也表明狄筛悉,即使目前面临压力币郸疗,大众汽车仍然完全有能力实现目标冬涝。他承认届掇,坦白来说守,柴油发动机排放事件影响深远蔬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点储此陷。我们正全力调查事件发生的根本原因萎,不遗余力地解决所有问题薯,并在最近几个月取得了实质性进展楔。然而对于我而言滴,构建大众汽车集团的未来撑贤,也同样重要戚。    穆伦说舵效甲,今晚酣郊叭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌顷蛊。在2025年以前幻狙镁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驾,并在欧洲市场占据领导地位戎锌萝。    最后凌判,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悄:“未来艇舅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寸。它意味着自由距皆、乐趣和情感泻暗。因此壳弯刀,我们注重产品设计慨剐,并将以崭新的视角进行设计创新”毖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃冷叛:李芳" "  今年7月底慈,在2016年世界500强排行榜中酬镭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恐剖迹,比去年跃升47位拟吓,排名第160集鹃备,引起国内外企业界庙衫、尤其是汽车业界的瞩目恭。    今年档,是北京汽车集团快速发展的第10个年头害。恰好是在10年前韧,徐和谊出任北汽集团董事长钉妮,策划皇、主导视钱、实施了令北汽集团由乱到治帆帕,由小到大外到,由弱变强的变革棘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焙风、有益蓝、独到的成功尝试恕屡焚。但是斥陪,当中国经济网记者约请徐和谊腾,请他以《老徐和北汽这十年》为题绰库,谈一谈自己与北汽集团时滑擂募,徐和谊温和脚瘁齿、憨厚地笑着说划,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己略魄熊,少谈勒嘉杜,少写抱勃估。    于是瓜掸垄,在不久前的一个上午措蔚,在北汽集团的一个会议室里退潞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞥熔似,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道别。今天是系列报道的第七篇香老不。   “北汽这些年发展快哩,我觉得合资这一块开,起了非常重要的作用邦。不光是从量上卑我,速度上排玻庆,还有效益上”靡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阮,如是说道捍遍。    “在各种场合我都讲谐,北汽就是合资反哺自主”码,徐和谊告诉中国经济网记者逛镀急,“合资和自主晒,绝不是对立辈敛蠕,而是互相借力”咖。 2002年10月18日孟,北京现代正式成立镁线哗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弥吞涡、董事长算起赋袖,徐和谊执掌北汽已是整整十年腔社播。在徐和谊的带领下铰林五,北汽从最初的“一盘散沙”哨暮轿,到如今的中国骨干汽车集团汹谢,取得了长足发展功骨板。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揽雄膛,北汽位列第160位顺莱,比上一年度提升47位吗峨且,并首次进入前200名幌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酱鲁灯。    “北汽这些年发展快慰,我觉得合资这一块嘘都,起了非常重要的作用崎亢挥。不光是从量上暑嫌诚、速度上藐渤行,还有效益上”绍炬羞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枷,如是说道复。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上踩,徐和谊结缘北汽级拣屉,也正是从合资开始仇副。2002年拴迸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立担酷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苫汗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挺、发展首都经济的龙头项目和示范工程烁妻绩。    为此盘,时任北京市委工业工委副书记椭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽估鸿瓢,担任北汽党委副书记呐星塘、副董事长揽刀,以及北京现代党委书记轨、董事长婪。 2002年12月23日秸柬羡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朔,北京现代实现当年签约锹宫、当年建厂被保、当年投产黔、当年出车事廉肃。在短短不到一年的时间里孟郊擦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型十拇冒,迅速在中国市场生根发芽磐。由此创下了业内独有的“北现速度”革。    时至2015年创,北京现代已拥有第九代索纳塔播娶、全新途胜贯报箍、名图啃德、ix25砰、朗动舞济就、瑞纳等14款车型埠,涵盖A0级汹考、A级呵颈、B级忌檬溶、SUV等主流细分市晨杵淌痢,累计产销量突破700万辆娇豢。    北京现代官方数据显示场吭禽,今年前7个月丛陈,北京现代累计销量达到59.3万辆曝,完成全年112万辆销量目标的52.9%居梢。 2005年8月8日矩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淘故,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酥。北京奔驰的成立库吗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瀑来忿。    虽为国内高档车市的后来者捶忿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讼,实现产品导入疤极充、股权调整颈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等劫揭,北京奔驰由此迎来了高速发展期肛醛。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫌纫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峰踢,远超行业平均水平崇谱达。    目前睦,北京奔驰已建立起全球面积最大珐纫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鳞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心祈萄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啼磕幸。 8月22日泞摧郊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雾蹋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垃蘑:C级车性、E级车谱纺嵌、GLC SUV和GLA SUV拢。官方数据显示限伍霸,今年1-7月姥嫡浇,北京奔驰销量达167307辆放,同比增长32.9%千沉。    8月22日博欺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市该紊悸。在迎来年内最重要的车型后搭咆糜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜担乌,着实令人期待氦讽酚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展眯富,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帛马其。    “在各种场合我都讲如锑,北汽就是合资反哺自主”拘谢,徐和谊告诉中国经济网记者森,“合资和自主位效少,绝不是对立莎,而是互相借力”订惺底。自2009年以来涝,由北京现代受亭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商封、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范红、管理流程予以借鉴的数以百计系。 北汽自主实现百万辆    正是如此癸喜,从2011年鄙,第一辆整车威旺306问世逗圣,北汽自主销量直线上扬酒:2011年达到2.4万辆掳赋稠、2012年实现7.8万辆轻铃、2013年超过20.2万辆乓钙、2014年突破31万辆扑、2015年完成33.7万辆娃。历经五年多的时间摆拢,北汽自主已累计生产达百万辆池识浪,跨越增长令业界瞩目洁卜。    “着眼未来鹤,对于合资我仍然非忱ò剑看好人旱膝。不仅是十三五纬熟煎,未来很长的时期哦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岸。另外览,在此基础上捂悍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腻,徐和谊表示羞。    “年底前还会有更多的好消息潮挨啦,不管是在新能源领域钳,还是整车领域沮冲,包括一些重要的零部件领域勃,还会有一些新的大项目落户北汽怀。这样橇普,为北汽更长远的发展疚啪吵,我想合资这一块姓图锚,贡献还会加大棠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  9月29日顽硅貉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剑隆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲途。   蔡明指出沧,中国汽车市场曾是低质量攘、低配置叙秸、低服务的代名词镣。诚然姆,与美国汽车市场相比鲤晃耽,中国汽车市场还不太成熟看。但是识楔怪,趋于完善的服务质量奖、规模日益庞大的车展阔嵌冷、逐渐被认可的中国自主品牌祟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步微赫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斤,分值越低表示可靠性越高士欢。J.D. Power近几年的数据报告显示饲统咸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定天,从2009年的178PP100到如今的102PP100猛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赖韧侨。尽管与美国市场还存在一定的差距切,但中国市场的后劲儿不容小觑呈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俺抒柔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勤黔脚?J.D. Power最新数据会给我们答案扔乘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霜扒,而中国市场的进步速度为每年4PPH窟型。在车型研究上喇写,中国赶超美国市场需要6年时间讹亢姥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帕,而中国本土品牌进步速度为8PPH瑰拉。在生产车型上入,中国赶超美国市场需要5.5年郸铜播。   3. 在了解美国客户的需求上槽挡煞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惶敢萌。   经过对这些数据的了解和计算慌侩,平均下来稀廷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绿涕,才能百战百胜扑酗,想赶超美国市称释涑搿,前提是了解美国消费者的需求酞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的礁那。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔫孰肛:车内有令人不愉快的气味肛拷、胎噪声过大(来自车身下面)的剩唬、耗油量过大篡溶、风噪声过大(来自车身周围)翰酶、空调开启后枢涝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舌:内置语音识别经常无法识别/误解命令毙赁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耽唱豪、风噪声过大(来自车身周围)秆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叮缴桂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丸煎婆。同时讼,在前10大问题中夏房尸,只有一个问题是相同的恕绥舶,即风噪声过大收。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菏剧慕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重势廓。中国消费者更注重感观(嗅觉牛、听觉和味觉等)方面的感受质量么恨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呻。   就目前来说岭,中国的汽车产业还有很长的路要走入,无论是汽车的质量兑,还是汽车的整体销售体系努阑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膝藩。凡事欲其成功缮,必要付出代价航:奋斗杜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呕隧螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贰嚷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣膳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰昆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搏沮累:李芳 版权作品龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权内山,严禁转载俊甫氛,违者将被追究法律责任蛔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行许凄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谦伴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遍铆斗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注短汐。同时策店,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寂排昆,作为本次车展的重要组成部分之一邦汉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陋擂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袭,中国机械工业联合会会长王瑞祥垢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言界,为中国汽车产业的智能化卵,信息化方面的发展做出指导意见昆光叭。   本次峰会主办单位巫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挺:   贸促会汽车行业分会长王侠炼洛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娘负:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抚呻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辱猛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揉蜂奸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恃褂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诉赔翻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了顶井,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看列告庙。因为我以前开玩笑说了一句话那挎湾,我说这个车联网这两年已经实现了腿赣人,就是人在车上用手机连网分,这已经实现了莽缆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寿匡,手机天生的使用起来就比车机要方便榔稀滩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变踏。有一些改变我们已经看到了链桐澳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嫡仍。现在有了优步叔充娄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了从,这个确实听着都挺有道理鳞百,我们一听都很吃惊诡泛笑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享快,搞来搞去就卖那么几百台车焕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始竿痢穷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了头辱卯。对于整个汽车产品反戌睡、汽车产业链的改变它到底会怎么样彼?   回到出行的那个问题聊,我觉得大家也不用特别的担心骋。我先给大家压压惊橡,有两个数据很有意思宝,一个是美国湾区的汽车销量媒,一个数据我们一查就能查到秸倾煞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及爱疥,现在渗透量已经非常多了孙赶,优步在湾区这么普及了碾计,买车的人是不是变少了愁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁房递棚,这个没有变少拐,而是增加了烂萄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆葛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迟湘垦。确实涨的很快莲沤,这个和大家的想象是不一样的班痉涉,觉得汽车销量应该减少尾沥诉,怎么还增加了呢乱森?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滩冲戒,你说滴滴季懦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揪烷怯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梦,这背后真正的原因我就一直说峨地,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宋,其实出行不等于汽车铜挂膊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺摧券、道路密度不够这种应用场景南乒绢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诽澄,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛙硷翻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鲜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%此。汽车也不是简单的交通工具秸物控,如果把汽车还原成一个交通工具蜜拐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了层德瓶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裸吨,我可以开匆,我也可以去坐地铁攫凭,我有北京和上海的公交卡什船、地铁卡纺庐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萍褪范,我也可以骑自行车娟,有的时候感觉走路也很好苍继。   实际上汽车和出行之间不是划等号的局寸,汽车行业当然会发生改变管哎答,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑成嫁尖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翟饺坏。如果你只是把手机当做一个通讯工具仓继,在2007年的诺基亚已经做的非惩好了椽揉卯,但是还是被智能手机行业颠覆了联啸颠。在汽车行业也是这样陶沧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验北,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翘雀咖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悉某,我们去展望一下摔入尚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凡夏,大家都提到很多了施舰。其实很多人的展望角度是不一样的稍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了套。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屯掏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巷,更多的是解放了你不用开车臣,分享的是司机屋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够角。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汗楼弗,它是一个规模经济荷氛。它的交叉点大体上在2020年就会出现尾独豁,我们的预计2020年在美国就会量产遣洽,在中国可能会晚两三年疯沟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窍素,这是我们要看的一个趋势履莎非。   第二个趋势苗,移动互联网会加快电动汽车的普及栓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宛。很多人说电动汽车是因为省油钱湾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巨瞬衰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爸醛鲜,再也不需要去加油站了侍炮受。第三个带来的变化就是对产业的重塑魂邦,以前汽车公司都是专注在制造害,用户就认为是汪洋大海惟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的篇既,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斥连达,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屎搐,内部管理的界面陕,反而把制造这件事情也许就可外包了郴表。最后一点断,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接场,所以汽车作为交通工具以外的部分亲艾韧,一个用户买了车以后需要的增值服务茂砷,汽车公司就也机会去提供这样的服务搭到。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验黔忍畔。所以正是因为这样一个对移动互联网酞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迷凸甜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藏孪暖,超过1700名员工念舰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炊钡摹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车该据轨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揩守,激励用户逢禄韭,这样蔚蓝的天空就会出现蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌剃衫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行风狙夏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暇啸成,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注核。同时次得稻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开署,作为本次车展的重要组成部分之一某橇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乳惦,中国机械工业联合会会长王瑞祥普逆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钎赦妓,为中国汽车产业的智能化邓峭休,信息化方面的发展做出指导意见晴。   本次峰会主办单位淮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冈湿:   贸促会汽车行业分会长王侠拢恭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朵棉豹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮降:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉监:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粕未:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盎搏啦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奖爆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒快栋股帛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长即滦,因为现在我们是全世界销量最大的市场观。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磕咎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伸未、环境污染等方面盒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荡悼距。同时就,智能制造到蜜拎、工业4.0宝、移动互联茅娩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阔、“互联网+”等发展战略涝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忌鹅挛。我们有很大的机遇殊,我们会见识很多非常有趣的变化车好巳。   当前业界普遍认为股形汐,低碳化朝筐炯、信息化快氓瞳、智能化是未来汽车技术的发展方向嘉盟勿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宽,正在成为汽车行业的发展热点窃县,正在助推中国汽车产业的转型升级觅,从而进一步打开智能交通产业的价值翟虏灭。在2010年的时候苛倍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酸拎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统息慧模,为用户提供全天候届共、全时段的服务寞蹲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惮,签约和活跃用户超过一百万朔,累计为用户提供约2亿次的该户服务惺寒现,人均交互服务超过11万次频茸。经过近七年的发展景赋碗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垫奋衡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剩特、凯迪拉克钙、别克污累、雪佛兰上使用歧宝,倍受消费者青睐署煽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪腥摹,面对新的市场和技术趋势叉,基于车联网多年的探索酿措、实践结合行业的技术储备慈潘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略独孺,提出了到2020年力争100%产品实现互联绅食巾,并致力于打造以车载信息服务橇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务触捶,为人缝拦、车提供安全智能便捷绿色出行傅颓袱,初步建立和谐的人酶、车年鞋、社会互联生态圈捆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芭克、别克犁傲伪、雪佛兰品牌徐仇犊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撩赴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展跨困横。除了安吉星在移动信息和网联上枫寂仁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刚噶沽、内容服务能力檬芒抠、大数据运用能力苇试,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兢傅、B2C的业务夹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全忻敖娶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鞘、支付安全究咳仿,更可能引发行人安全和人身安全荆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时清含,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入羡刻,网络安全开发包括威胁因素识别存骡、安全战略制定警簧、安全措施执行舵取、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凭骑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准息蜡薪,并且在过去几年不断的进行迭代升级殊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猜幢腔。伴随车联网技术的发展赁霞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术噬委,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溉珐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剿溃。让汽车驾驶更安全世、更轻松驳倍、更有效捌比。   我们身处在这样一个时代疤巢,新技术层出不穷使一切变得可能涛,我们也是非常幸运的一代人茨,能够见证汽车行业在国内矮心、在整个市场上有一个颠覆性的发展幌窜纹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化困,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拓河。同时也让我们对明天更增添信心和期待捅涝涡,激励我们坚持不懈的努力翰。   我们相信继盎甸,汽车行业的发展刚刚开始僳踏乡。汽车行业与其他行业的相互交流团绷簇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活回蒂税。我们会和同行一起共同为之奋斗翻骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧乒:李芳" "   9月28日妒峨你,在2016上海浦东国际汽车展前岁耙酸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痹,新兴造车势力秆遍少、养车鲸客、汽车金融等领域从业者函,走到台前裁郴,与大家分享及探讨未来的市场前景鹃协播。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲会础。    吕征宇漆同室:各位领导慈暗、各位嘉宾喊管,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炮笆巍,刚才我们的同行说得非趁研铮好电铆愁,其实我们有一个共同的理念年,而且我们也有非常多的痛点楼舞烹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来料唤锑,我们也有美国合作伙伴的公司念南,乐视的七大生态是有机的韩,在零基础上打通的舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的论朽萌,目的就像董事长讲的一样闪囱,让“蓝天白云”再飞翔叛芜,目标就是打造全球最先进的超级汽车年轿。    那么用互联惋垫忌、智能哭、电动房禄衰、共享的方式遂,实现“未来”的交通方式璃,我们认为汽车产业暖,还是没有被互联网变革的产业卡。对于乐视超级汽车生态而言烫秋,我们有四大基石干蝗惊,我们相信社会化擂淮、分享化未逞、互联化撮蕉、共享化将成为我们未来变革的方向卞钒。    从我们的汽车生态诞生以来订,我们保持着快速的发展波,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吹牟搅,落地在浙江湖州 旦粳,这里包括绿色环保的环境沙吵沤、自动驾驶的一些功能和区域倡摄。    同时我们最近可以告诉大家步巷,我们的产品样车在美国已经开始路试书,技术在百米加速已经是全球领先了蝎底,产品的量产进入倒计时状态舱改。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敛汇,创造首轮汽车最高融资金额的记录赌继练。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吹戈,协同开发也是我们在北美的基地案茂患、中国的基地瓦络、欧洲的基地共同开发尾想。同时我们的战略开发电动的底盘机构颧虑缺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件醚劣教。    第二个就是智能化桃,车是人工智能的最佳载体缆痊,乐视做了大量的投入屑事,在硅谷和SSA成立了研究院黄膝,在智能驾驶也取得了突破性的进展邯梆裙。社会化就是刚才说的分享扮,我也非常喜欢这个创意倡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咎继,我们相信在共享经济的领域里谭呈快,无论是Uber的繁荣酥靛,都证明未来不管是房子拓娄掣、汽车都是重实用的趋势陵痪,所以乐视将战略转移形送坛,推出车租赁的平台摹星,我们叫做乐享平台骡合恭。    其实最重要的议题分玛,乐视作为互联网公司酿室,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寺列。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伐,电动化秃啦俱、智能化睬、互联网化陛、社会化相蚂,这四大纬度有密切的联系吮。    我们把汽车当做全新的载体无,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凄控。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品薪,谢谢大家力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日岁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泰擦锣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斤叉睦,他认为车联网畔,既然是大势所趋负摄湃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网揪,少炒概念渴坚违,多做实事松诵奠。 以下是王侠发言实录喜世:   在这个夏末秋初拓、时令更替的丰收季节露,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搞仑芯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钙。在此恼蹄票,我谨代表主办单位中国汽车贸促会埃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来低,汽车产业的电动化露、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题竟衔帅,而且也正在成为全产业链创新求变攘搬、转型升级的主战场鞋攀狙。但是参,热点和繁荣的背后倦很,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晚淀,车联网也在热捧之后开始遇冷皆饲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谜导推。其实痹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猩拒,我们要理性面对恢峡、系统分析频,既对前景充满信心霖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笺驾,才能在变革的大潮中认准自己的方向胳为哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惺骂,我们要清醒地认识到骋,汽车的智能化和网联化是大势所趋雇,是不可阻挡的方向鲜媳普。电动车还有技术路线之争曝词、对减少污染和能源危机的疑惑黄葱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荷爆,没有坏处惰乘钾。汽车诞生130多年来息,除了带给人类方便之外蚕,还带来了许多难以克服的问题帘怯涧,比如交通事故桶朔簧、环境污染和拥堵逼、能源危机等等吓渺放。车联网和自动驾驶等新技术的应用渡凶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绕另潦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恭染响。现在不少基础薄弱的车企扑膜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漓舱峰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沁探,多持观望态度苍焦,这也是目前车联网叫好不叫座扣胳忱、貌似热闹却普及率不高的重要原因豌韦略。我想说的是病恼,既然是大势所趋嫉,就不要犹豫不决炽,否者真的会给对手赶超的机会锑斧揪。   我们要清醒地认识到蹿厦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溃吻。汽车市场的低增长成为常态之后岛佃,我们对于销量的追求空间越来越有限芍备阿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擒草朴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俊物,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仕眉硷。   我们要清醒地认识到白,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阿醋,必须是社会性的统一行动阜半。一方面剐径沏,车联网是一个汽车生态煞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入累思,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致懦蛇。另一方面茹蛙损,车联网又是由整车制造商黄睦殿、产品供应商尺烹、内容提供商菇疥、软件供应商横、服务提供商寸订记、网络运营商等不同角色组成的产业链斤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瀑氢迫,打破壁垒呵,互相开放信息系统夕频,进行深层合作洼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的墨廊。   我们要清醒地认识到貉歧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破峦笑被,而是要靠一个技术集群的集体支撑嚏匆范。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网签伸号,如果通过手机就能解决的柒,其实不应该叫车联网冻。大数据物、新能源技术拨疵、网联技术顾赶舅、自动驾驶技术怕的篓、传感技术帅、网络安全技术等测汐灰,这些技术的应用都是相互影响守舞谅、相互促进甚至是互为条件的博乌母。比如汽车共享和无人驾驶磺霉,就只能在车联网的前提下才能实现酬连,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变断袒,并给汽车共享带来更多可能性椒化钡。另一方面秃狠描,与手机和家电不同的是浦蛔磋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怪诬,绝对不是有钱就可以任性的地方颂堤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勿埔舞,中国车企面临的问题一点也不比别人少轮,我们一定要避免浮躁情绪澳模,少造概念猫喜提,多在核心技术上下功夫蛔彤。   在刚刚结束的G20峰会上偿撼毒,习近平主席表示割我:8年后的今天跺泞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步递诲死、人口增长该侍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叛枪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疼鲤链,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咕惟遁。其实承,对于全球汽车产业来讲吩扁拱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勿,传统技术进步的空间越来越小卸。在这样的背景下房,智能化嗡翰胸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讣搪杀,为汽车技术进步提供了新路径承闻涵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涉土岭。   今天跺,我们以“智驾未来贫、创领先锋”为主题枫百卉,邀请各位企业家斥、专家学者共聚一堂亲,希望大家能敞开心扉苗蛊耗,知无不言捞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恐热,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敢。   最后陌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功变,祝各位朋友在沪期间顺利脊、快乐布景、安康督认。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌太:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粕晃签,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体累。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钳,在下线前夕店,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沪氨玫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冀噶。 一聘达、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型联。今年1-8月空,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息校谱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岛沥摧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剂,以首款SUV——威旺S50为节点蹭篇阂,一步步走向经济型乘用车领域欧,实现“MPV SUV双轮驱动”贿焦。对于未来产品规划山,陈桂祥向网上车市透露怂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擅,并冲击40万台销量规模墓。” 陈桂祥进一步表示窍块:“北汽威旺的MPV屋列、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粟滩窖。2017年的销量重点会集中在M50F上犯恍,到2018年也会有全新产品上市郸。”    今年8月16日善,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线号,对于转型中的北汽威旺仕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型都其涂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锭阀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来柔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晚度构。在陈桂祥看来处舞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屯陆。    二税剖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品精却,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秽摩滴。M50F具备明显的高颜值特征戳速,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见串考。而做到高颜值并不容易戎刃,陈桂祥向网上车市透露冕赡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源福痉凰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发好。    从内饰来说囱超,新车的设计均由轿车化标准打造极博溪,其配置在科技感替獭散、智能化上都有出色的表现猛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潭该当,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悼锋。同时崇坏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表版饥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配先控糯,智能化水平足以媲美合资品牌额挎鹤。 在性能方面材沸新,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逼,进一步满足消费者的需求溯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坊,到2020年威旺规划40万台的销量搐探。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耙。未来将在夯实MPV市场的同时观得,进一步做好SUV市场钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗囊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疆茎修,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翰胎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛋爬:苏州吉姆西呈委汲、苏州金龙途、深圳五洲龙芳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粟斑该,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饲鞋考。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酶喉抹,并对吉姆西取消整车生产资质皇身,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绩赖,追回补贴资金称。    根据通报奈队,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查散情,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆据贫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元温返酚。不过屯勿渺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乃宛。 补贴新能源汽车的依据何在赣荆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哥。市场经济最需要的是诚信娠。但是轰蝗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中露,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味迹害耍送汇。部分领域缺少应有的制度约束鹅,秩序甚至失范芦,这并不稀奇枚怀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哆槐。尤其值得一提的是贪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奈。在这一目标之中翘,财政也被赋予了其应有的定位贩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”退寇泻。中国社会的根本性变化需要处理好市场岸惩、社会与政府的关系需。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件损。新能源汽车市场同样是市衬缜卟础,从根本上说权,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闲硼狈。新能源汽车骗补问题的源头扩刷含,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咖垛兔。    当然徘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睫截,不是市场取代政府晨母,而是市场和政府有主有次霖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖椽秤阶。说时容易做时难茄斥韧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滑。补多少双,怎么补吧,补贴如何管理等等狭吾蛾,同样都是难题裂嘲。    为什么要补贴新能源汽车贸比廓?可以摆出来的理由不外乎如下排铆脾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酒泞适,只要予以补贴剔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展魂还蝎。这么说不是没有道理瓶糙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汞涧,成本较高花纠。有了补贴信,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镰逞锚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善台辰啊。只要有足够的补贴譬耐,新能源汽车的发展肯定会更顺利涵。    但是残,有了补贴蓄伪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卢扫层?新能源汽车发展的关键在于技术布看。有钱就会有技术吗垂?这才是问题的关键形冷仟。的确贯,现实中有许多技术是可以花钱买来的拖眉饥。但是橇晶,先进技术不见得能买得到让旗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烽谴。各大汽车企业也在努力开发新技术温蹲贰。在这样的条件下蒲夏,新能源汽车的发展方向都是问题踞秀,怎么会有可供市场销售的先进技术此诉?有了钱枚桃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入揉慕吮,但是娠乓粟,研发投入增加邪搅,并不等于研发就一定会成功妨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议殊确,没有确定性的目标辛,研发投入的针对性也不可能太强板狗模。在这样的发展阶段情,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法被炭垫,让市场自行选择合适的技术孙粒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疲拢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慰氯。优势到底有多大显赶,得看技术庞。电池靠电力供应变梦燃,由于中国电力主要是火电污幂虹,最终提供汽车动力的是煤炭睛蜗日。只不过奖凳,煤炭发电地可能不是汽车使用地霓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侈城。污染是否减少呢旁收,还得看耗电量的多少迷柯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量董。之后典,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较康仑辖。传统汽车汽油有不同等级妥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率韩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溉,这也会带来一定的污染茄坑。这都是比较时需要注意的叹勃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酬刹、充电不是特别方便的条件下蓟胖刹,混合动力有助于新能源汽车的发展多雀亢,但问题是烫渭父,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗京?充电不便就不充涂缔驹,将“新能源汽车”当传统汽车使用稍囤,也不是什么新闻阜骆。还有额,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泉罚牧,到底改善了多少能源使用状况媒济饥?太阳能利用技术的改进呜,可能是新能源汽车发展的重要方向焊疏。太阳能丰富薯晴滇,足够人类使用默粪陋,但是目前利用技术较为低下娟,妨碍了太阳能汽车的发展撂相宦。石墨烯等新型材料的使用茫锹,有许多未知数即谩,也意味着有许多新的发展空间帛陡互。虽然空间多大未可知老,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碗疏?政府在新能源汽车上的补贴较多衫。包括中央和地方财政补贴在内涎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴眉物。补贴力度惊人独侣藤,这是骗补的根本动力蔷。当然聘赏,骗补还只是个别现象娇,或者说只是占全部补贴的一小部分其醛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断局。如果问题的分析只是到此为止炊酪械,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策曙坤舷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贩贝,只有寥寥几个骗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脚。这些企业不是小打小闹的企业抵拆焕,从某种意义上塘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命燎台,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碳秘。这些企业按照正常情况下田沸邵,应该合法经营才是实锌,为什么要去做骗取补贴的事裙吠厕?从企业层面来看娩度香,这是市场经济仍然不够成熟的表现淡推。在成熟的市场经济下底侣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兔棱城,至少应该是诚信经营的辖弧氮。骗补肯定事出有因磊。    值得我们拷问的是省袜搪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题距?大企业铤而走险粗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墩掠廖,企业不必费太大劲就可以做到灌纳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冷炒册,倘若没有足够的补贴裂巩,新能源汽车业务也是难以经营下去的珐苯采。    政府花钱是要讲收益的储。动用公共资源桥,就必须将事情说清楚哆吭。最终扫偶现,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仑。评价报告应该说明补贴的总耗费趟、补贴去向以及效果适褂。这是国家治理现代化所不可或缺的跨沛。每笔财政款项都应该用到刀刃上壁春,都应该得到其应有的收益告嘛陇。算总账室撵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展隋慈寒,这个判断并不容易做到恭乾。仅仅纵向比较是不够的但聘桐,我们还需要横向比较签,中国新能源汽车行业与世界同行相比钱活帝,地位是下降了钉洼坎,还是上升了耙。如果上升矫,那么上升到什么样的地位芦?如果下降授脱钞,那么下降的程度又如何帅誊?即使有了指标数据赫圭连,争议仍然会持续下去休。也许辅,我们可以通过其他指标来加以佐证扮歼窜。    新能源汽车的受欢迎程度陪铰,显然就是一个不错的指标硼。2015年新能源汽车销售了33万辆借哦偶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计覆葛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的险铂,那么实际销售数量更小妻胚店。新能源车价格不低家,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美七。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邯泛,更利于判断手。北京小汽车上牌需要摇号秘沏,但是新能源汽车的号是单独摇的售弯,且获得的难度大大小于传统汽车桑鹤炼。这样禽诞姐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衰捍戌。他们选择的理由多是容易拿到车牌按淘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酚剁逼,还要摇号记垂搞,获取牌照的难度和支付的代价都不懈臁,新能源汽车和牌照捆绑销售睫捻娄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便协莫丘,于是他们也可能选择新能源汽车旧悲。但就是这样半熟馈,新能源汽车仍然没有流行起来稀适。全国其他地方陆阔莱,也未见新能源汽车充斥着整个市场划。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩褥葱冀,但是崩俗,我们需要思考巧,这些成绩中仓钎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匹醚娘?一些城市为了招商引资淌,鼓励新能源汽车企业到当地投资曝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琼娩。“双赢”战略的实施孔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拿孪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硅憋理,这样的不对称竞争扶持冲怂罕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛙,是对新能源汽车价廉物美的期待陆县患,是对节能减排效果的期待合蔚,是对先进技术发展的期待握。这些期待都是合情合理的肛。但是骆,供给侧结构性改革还未到位曹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磊颠弦,这才是问题的关键料摊磕。即使要给新能源汽车补贴秘温,也应该考虑补贴的环节芳伤旁,考虑补贴的对象措,考虑补贴的效果设橇瘟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烫托促,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者迫,不能有效激励新能源汽车技术的进步抚哪。如果一定需要新能源汽车补贴趁受需,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宿怀。这样的补贴有点后期资助的味道岭妊隧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吨蘑。但是驶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术读癌淘,那么它就在这个行业有了竞争优势光,实际上不需要任何补贴厂,就可以经营得比其他企业要好杆肚剂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒂困喜,扭曲市场行为佰。而且孔吕玖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厂。新兴技术的成长在萌芽状态起掠具,可能没有竞争力沧柔,但是埂,经过一段时间的发展之后哦,就可能显示出新技术的力量干窖未。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颅奉蠕,今天领先的技术荚举,到了明天就可能落后猎貉。这是技术发展的规律性所决定的皋酒。为此配抢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间攻,因为未来的不确定性幕炮息,没有人能够确定未来的真正技术路线恐嗜腊。留出市场成长的足够空间丘彪,可能比别的做法更加重要险称缆。骗补问题的出现鬼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机荒。    基于现状庭倍盼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展监蓟萝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粳盟热。这些年的财政补贴竣趣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烦厂侍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会湘穆口。相反觅,效率不够高的补贴童桔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撩郸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筋。现有的补贴如果不是投向终端沃码,而是投向技术研发版魔判,会不会效果更好点呢魄?个人汽车消费纯粹是私人事务眉亢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向眉。骗补问题的暴露奋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会靖獭。补贴本来就在退出胸淡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忌。补贴旨在鼓励研发逻筒赦,鼓励新能源汽车技术的发展累,而不是其他具体的消费目标镭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侩骇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惦寒。这样的技术支撑出来的产品妒,还不能满足消费者的出行需求狙鳖。财政补贴可以退出懈,但可以通过科研经费资助的方式虚燎,鼓励新能源汽车技术革新毖特。同样的钱菊,花在科研上的效果苹爆搓,可能比直接补贴消费更加有效逃豹响。创新驱动发展战略的实施焊咎,从根本上看铝褐,需要依靠的是技术创新瓜捻。在技术创新上多投入嫂桅,并注意投入的有效性嵌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子母啪椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨肺:李芳" "  今年7月底帝拨涸,在2016年世界500强排行榜中办枚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踢点骇,比去年跃升47位忿杠,排名第160箍,引起国内外企业界峦饭丝、尤其是汽车业界的瞩目馅。    今年频坟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疗炼。恰好是在10年前失,徐和谊出任北汽集团董事长犊似炽,策划竿巷、主导崔插、实施了令北汽集团由乱到治迟了,由小到大董怒睹,由弱变强的变革笺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怕诺桑、有益赎涩蛋、独到的成功尝试蚕菠。但是谴苇话,当中国经济网记者约请徐和谊撩,请他以《老徐和北汽这十年》为题毁如,谈一谈自己与北汽集团时典认,徐和谊温和蹈卜、憨厚地笑着说甩想,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晃迟耍,少谈煌瓷,少写扑。    于是扛钢,在不久前的一个上午惦抗,在北汽集团的一个会议室里申敦书,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俱踩唾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伴。今天是系列报道的第一篇乳。   当时溃钠拨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陷暮,实现跨越式发展”的战略羚,以及构建整车衫案弧、零部件躺湃、研发汗撇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泌趟蒜。“老徐这人的特点就是说话算话河低定,真抓实干幢。眼瞅着北京汽车研究总院等班、海纳川汽车部件舌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伺、新板块一个接一个地建立起来粒骋沛,形成有力的链条圃辩勿,轻装上阵息骆未,并有序运转”持百炬。 北汽集团党委书记蜜棺恨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矾,连续多年蝉联世界第一髓欠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幢的畴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团趴媳惫。    世界汽车产业的竞争是国际化的氖佩、规模化的假,更确切地说是集团化的坡。观全球汽车产业格局幸临,能够称得上汽车集团的申剃,美国有通用彪行须、福特点铆碍,德国有大众辆驾、奔驰破奔妒、宝马楼非,日本有丰田霞劣、本田冷,法国有雷诺-日产穿宽、标致-雪铁龙坟趁,韩国有现代-起亚顿蝎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浮嵌,谈到中国的某一“汽车集团”斡弘慨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到厢类,没有自己的品牌和产品答挪端,不就是一家投资公司吗底糖?算什么汽车集团!    每年侮窗寒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辞糯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忻葡寸,不但被大众虽传糠、丰田歼、通用们甩出几条街弄螺剃,也常常被长安楼拍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晒搅邢。    因此竣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展馁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弛缎佬。    过去10年间杆蠢嘛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顾霞,在汽车产业集团化方面做了大胆昂疙线、有益的尝试龋辰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卯胎琅,逐渐培育逃佩、锻炼成为一家颇具规亩缏Γ和实力的汽车集团扯凤藏,在研发达薪乓、制造侗、人才扭农扦、创新贡叛、管理等各方面实现了标准化扰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虐菱,曾经拥有一定的基础和财富吝搜,令人期冀;同时诲,由于分散化甘、碎片化沃攻,更存留令人难以释怀的遗憾标疽。    北京轿车工业与一汽清舅第、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吹,有考证甚至认为效,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌焦。    据汽车老人陈祖涛回忆桑首韶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惯,北京生产的轿车最早使用了自动挡焊稼渐,而对手只是手动挡堂。    上世纪六七十年代阀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北山截潜,成为一个时代的记忆聊。    而同期丸猾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谜两,遥相呼应的施,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迟。    改革开放后括,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础峭嚎。    到上世纪90年代壕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨还碾、称王称霸棵速。    特别是2002年抬瞧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阔,也创下了高速成长的纪录怀。 北京牌212越野车    可惜的是囤蟹,在这些看似个个突出的单体层面之上封,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”聪诬涕,除却福田与现代诵弗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胚酚,还被同行作为茶余饭后的笑料赤。整车企业尚且如此炭,北汽的零部件企业就更加不堪了舍焊尚。由于资金逢、技术和观念等原因斗酬膊,大都跟不上主机厂的技术升级躬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷际,有的企业已不得不靠出租房屋度日面。    忆起十年前上任之初的状况垂杯,徐和谊对中国经济网记者说菱堕够,当时的北汽一盘散沙檄,特别松散付邯蓄,单打独斗韧蟹,各自为政来痛坷,互相内讧刃抒枯,效率低下……照此走下去瑰圭婆,“没戏疏,一点戏都没有”!他边说边摇头殿锑补。    由于资产结构的相对分散绅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撅。日常运作中惰寂崔,大多只是履行政府赋予的出资人权力攻朔杰,无法形成一个科学的集中管理机构刷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擂渡,深入企业经营管理了拦。    2006年10月底钨,徐和谊出任北汽控股公司董事长催弓梧,恰逢“十一五”开局之年垢崔,他率领北汽以科学发展观为统领谋,对产业结构和发展战略进行了全面吼、系统画撤石、有效的调整蒂剿甩。    有北汽中层管理者清楚地记得臂彭,当时轿供,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惧嚷良,实现跨越式发展”的战略唤褥,以及构建整车波静、零部件筹我辰、研发狗焚腹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗣蓝勾。他说摔溃,“老徐这人的特点就是说话算话型弗,真抓实干农偿诞。眼瞅着北京汽车研究总院陌赋、海纳川汽车部件闭惨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朔、新板块一个接一个地建立起来退,形成有力的链条赏,轻装上阵适钦矗,并有序运转”枯挂叫。    到2009年譬壤,短短3年时间险,汽车年销量突破100万辆大关粮,销售收入突破1000亿洛疙,北汽集团化战略初见成效涉。 2016年绊触彭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棠乔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诵垦浅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嘘咯谢,公司治理结构进一步完善芭,集团的功能定位更加清晰;同时共壤牟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坎麓颂,并将在人才吸引认、产业链完善及兼并重组中势成,发挥出更加高效的运营效率谷。而外界则普遍认为琅玛伍,名称的变更连场嫡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卯藉独,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捻填腊。    “北汽控股更名为北汽集团潘竿,是北京汽车工业的领导体制猫、管理体制的一次重大突破冻袒,找到了北京汽车绷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”羞戒佳,徐和谊当时说铺定。    随后劝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团统,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粹。根据规划鲁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粹捂拐,大力发展自主品牌堕失,完善和打造全产业链朽泡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厂绕贩,进入世界500强乱疮叼。    “说到做到樊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“使。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说番坏靖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窝勿,战略性新兴产业蓄势待发去屠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫁享,各项增长指标位居中国汽车行业前列悲黄,成为近几年来最具成长性的企业集团绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   姚景源认为半,新能源汽车需要一个产业政策去扶持世,而产业政策需要与时俱进煎。    杨裕生表示宛坦:应适时推动电动汽车市场化让梁,也就是补贴退坡衰舵,一直到取消补贴茄康。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镣谁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铜。但是封,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钉洞卸,不宜鼓励蔬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圃琳。    侯云春指出弯鲍戏,新能源汽车发展需要在供需两端发力劲,两手并用年,推动新能源汽车健康发展耙衫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粪副,表明在国家相关政策的助推之下矩翘刨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展该瘁苗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勺。其中幌鼎入,规模巨大拦、涉及金额超10亿元的骗补事实仿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”跺昧餐。昨天尉坏酬,几位专家学者的观点引起关注鲜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姐。对此垮狙敛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莎刨响:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刨抢娟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锻绕、必要性的措施簧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歧计门,政府对于新能源汽车产业要进行干预吞翠梢,而关键问题是怎么干预雄味,干预什么井。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亩蓝泥,而产业政策需要与时俱进”穷,他谈到颅伯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搁,并提出产业政策应该遵循四个原则僚湃迁。一是产业政策不能替代市沉蕖;二是产业政策要管产业剧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物湾飘。    杨裕生也认为垢,目前的补贴政策有两大问题统玖,一是单车补贴过高截构汹,二是补贴总额高箔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贝吐乔,副作用很大度旦。    在新能源产业层面甘拭灭,杨裕生表示誊筛:“应适时推动电动汽车市场化贡摄,也就是补贴退坡瘟猜,一直到取消补贴微。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泞涉钮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乒摊供。在技术层面桶让,杨裕生认为催绣告,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疙南县,第二就是发展不补贴挞、已经市场化的低速车百米怜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贰黑扮,不宜鼓励绰祁汲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镶宏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外青败坟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出息,新能源汽车发展需要在供需两端发力挟,两手并用闭,推动新能源汽车健康发展踏。    侯云春解释说钡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兜稀筛。一方面大家喜欢用哭始、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施簧,政府和企业共同努力访魏,使得新能源汽车能满足消费者的需求耸亭,开拓新能源汽车的市场际轮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”忍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加措贬:李芳" "  如果我们做好准备的话落扦点,赢家当然是我们扒权车。我们不担心其他的杀邓赂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务领亩,我觉得只要我们做得好殊饱,一点都不用担心昏厩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卡畴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一献磨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后阀吩呸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拐鳞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挂翘雌。其中特别谈及奥迪与数字化播授。    施泰德说蹬秀,到2025年以前促噬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弟兼膘?汽车行业正在经历一场变革栖必。对我们来说疼硅秸,有一个非常重要的关键词谋腻:数字化拒怂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篓碑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夕馁洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚼,我们眼下所处的时代饰杏,奥迪科技一直处于领先地位迹,并不断进行新的突破块然。对于数字化昧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澄乓薯。到2020年时摔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验馅枢鞘,这也是我们引领未来的一种设计昏,包括其他顶级科技递罐,包括我们的传感器嗡拿孪、雷达蔬将、激光大灯等户藏跑,都会进一步巩固奥迪的领先地位七蹋。    施泰德说付寡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远施晃暑,我们会全身心地投入到这一点线哗辜,包括3D地图弄,导航等应用壬酶顷。对我们来说蛇坦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蠕。当然举,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”采焙惊。    在回答有记者问浑勉丢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势癸副巫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隆榷首,有哪些优势刺拷?在这场竞争中涕,谁会获胜”的问题时邵,施泰德表示烫呵:如果我们做好准备的话汰恨怀,赢家当然是我们貌。我们不担心其他的室,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抱跋,我觉得只要我们做得好凰程,一点都不用担心掳陇膛。    施泰德强调坪潜,在某种意义上识毯,我们也是一个初创企业坍垛空。其实倘馆食,奥迪有很多细分部门陀讽沸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揪淮努。如果没有这样的合作架腐,你很难相信吞庭句,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吓,我们能够成功地实现自动泊车瓷、自动驾驶等食怀。    施泰德预计堑靖怒,2017年定灌邵,我们要推出新的奥迪A8唉磷,自动驾驶的时速能够达到60公里烦通,没有别的厂商做到这一点狗伞读。如果我们明年能做到这一点的话排蜗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筒健,启迪未来”邪皖棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹棺蝗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孔玫写,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕独翘。庆典活动前夕扦风狗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟什粕册。一汽-大众汽车有限公司董事耗驮、总经理张丕杰除了对政府臀赤牧、经销商农屁沪、员工秃袖、用户等的支持表示感谢外毖,他也坦言壤翻,在新能源谦氨滔、“互联网+”等方面琅赂犁,一汽-大众起步比较晚坚,这些短板正在引起高度关注携侠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子交,“因为有你谈摧,心存感激”老彭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颧,来感激这25来帮助我们成长的所有人凸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膳帅毋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搔。从前辈讲起饺递,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侍耗,还有陆林奎等等的领导碘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烂叼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果错汀。   25年来阿深,我们要感谢的人非常多来戌。感谢国家和政府的支持与帮助八。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持史凰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纺袭。例如成都矾窝感,成都今年是高温天气笛,最高气温是37.5度而且是持续的读。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活身奋房,政府部门给予了很大的支持和帮助少。   我们要感谢1250万用户奋,感谢他们的选择和信任朗炯。一汽-大众从项目开始建立冬糜,一直到第一款捷达开始投产皋兽,捷达在市场上并不是一帆风顺的溜,它的初期是走过了一段曲折的道路疟涎古。正是在困难的时候匈,是客户帮助了我们侈、鼓励了我们鬼酚。还记得在困难的时候面,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沙校,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象似芯土。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疮抹暗。一汽-大众的员工非常的进扰咝尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化改、吃苦耐劳砷坑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胖肥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦趴松。大家知道一年365天祁普,如果周六周日全休息就要去掉52天剑煌,把所有的节假日都去掉狈锚醋,标准工作日应该是250天敖衫蜡,工厂的康采恩标准就是由此设计锭碍淋。而我们加班到300天报焙,320天是常有的事瓮勿,员工非常辛苦汗光虚,所以在这寺戊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裁藏。   要感谢中德双方的股东磕十蚀。要感谢他们具有前瞻性战决策扮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开姜免拢。一汽-大众的建立捎范,当时在中国的汽车合资企业伸订,一汽-大众成立的时候也不过就两家督。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下返师,股东双方做了前瞻性的战略决策魔琉,才有了一汽-大众蹄攫蚀,我们要特别感谢中德双方力。   在一汽-大众发展过程中虎,比如一汽-大众西部战略斑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兄恍亢。一汽-大众在西部建厂的时候拆题,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醛奶偏。现在在西部的生产基地朔,今年他们的产量突破65万辆水藩薪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略睫,在股东的决策上由一汽-大众执行的古酿估,也取得很好的效果鹤贤。此外拢斤孙,还要感谢1200多家的经销商猴洽、700多家的核心供应商合作伙伴稀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谴纷贰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咎禽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量维。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碧,中国适合于家用的车型非常少矫哥。25年来筷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踌,上缴税金3700亿元垮翻吭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众平袜、奥迪两大品牌12大系列产品令。   25年来甩股拓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凑,带动了中国汽车工业质量意识的提升誓裤接。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袭棱澄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹭第,一汽-大众是领先的黎褐慧。同时陪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主漂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卫囤通。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氦疙场。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绩。首先白,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梅犬。一汽-大众的体系不是一天打造出来氯千诺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胸蕾酷。   其次面郝,一汽-大众拥有一套完整科、标准的制度和流程的有力保证咸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斥肝态,制度和流程是保证荤铣谅。   再次谦凛踞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玲脆宋,在经营发展过程中有很多难题需要解决层桅,有很多矛盾需要平衡艇,用什么样的标准来平衡蔡淬量?底线是什么炒抢匈?那就是质量屑。一汽-大众一直坚持质量至上壁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来块酵滦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扫,这也是质量至上的战略要求赫。   此外妨,高品质的人才磨稠灸,具有工匠精神的员工火。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质码、传承的文化也是高品质奴点,得到的技能训练也是高品质桅。拥有和企业共担风险的合作伙伴技采驶,无论是过去朴梨绦、现在还是将来都是这样口鹃龚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起善。一汽-大众在自身发展的同时萄,也考虑到了整个供应链的协同发展凤擞,对于整个价值链会有高品质的要求土肯宽。   最后封趴,一汽-大众在努力践行企业社会责任陪纯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绵婪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候百形派,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上雄翻想,既要总结经验和收获臀踏坪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腺、走了哪些弯路喉,下一步应该怎样避免分。   如果说到过去的不足剿拴,SUV细分市场比例快速提升牟慈,一汽-大众对此准备是不足的年,对新能源膏、“互联网+”等方面的起步也比较晚迁禄趟。一汽-大众对于未来仍然充满信心贫,这些短板正在引起高度关注衔,企业正在考虑这块短板如何去克服磊哭非。   2014年凤坷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议入魔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望四揭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拼。   面向未来匠茂融,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寇,保持创新渐鞍般、驱动发展考图喇,并释放出更强的增长动力肩逗秤。同时爽愧,也会与各方伙伴实现合作其琅乔,实现更为广泛的互利共赢榷磋姓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任圣溪,不断回报政府湍妇忙、回报股东萍、回报社会暴滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰盗戌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间商铜该,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访净。他表示脾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钳蓖多,并将继续保持限量生产以追求独特性型幂掣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来裸敦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型厩吮匹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante金萝桓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低什腿阜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用类。业界有所疑虑的是薯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸿奈。   对此淮瞬,薄亚铭向记者表示厂霸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苏,但都不是便宜的车型墙党。Levante的价格达到了100万元左右商伟,Ghibli的价格也达到了90万元左右客驹,在产品定位上依旧不低畅。同时唐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胁派,依旧走高端化路线午斑。薄亚铭还讲到朝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司湾狈,不会把目标提高到每年20万辆粟首楔、30万辆的水平始,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秋,所以我们能保持品牌的专属性谁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疾阶,他表示得:本次车展上上市的新款总裁车型我栏父,除了在产品上进行了升级外淡排醛,还提供了多种个性装备渴,客户可以从中选择很多种搭配时貌井。此外磐杉促,新车在性能上的提升显著埃骗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快且、动力最强的四门轿车迪京纷。   此外未办比,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猩,开始尝试电商销售模式芒度缆。薄亚铭认为悉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用希戒,因为中国市场的客户已经变化愧肥翻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脯,现在有很多人都用手机去买东西裸扁酪,这是市场发展的趋势灭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掏两,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蓄,即用户车主首付车款后空攀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抚,到整个租期满了以后委芹衬,这辆车的物权就归给该车主赎财信,该模式类似于分期购买瞄渐花。   薄亚铭说渺勿谢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绒,但是在中国市场还是刚刚起步绿示观,有一些量产车会采用这样的方式做块,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杰孪。他还表示乓浚碧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垢柒,其实反响真的是挺不错的梗赡。尤其是北京深、上海这样的限牌城市脚。通过租赁的形式观堵,牌照将打包在租赁费用里面活疟络。当车主买到车煞盆没,即启动融资租赁手续冈滑赂,拿到车辆牌照闷,不用为没有牌照而担心努。如果是企业车主掀珐梳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税详腹想,是非常划算的率。”目前竟咸,该项目仍处于试水阶段獭抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌祭:李芳" "新能源的发展泞哼剿,是大势所趋酞羔衰,但具体方向仿傻憨,也扑朔迷离旦敛。    电动车会成为未来的主流吗癸违心?现今的新能源汽车产业健康吗箱?什么样的新能源政策更适合我国国情玩猾牧?    2016年9月2日热橙堡,在2016泰达汽车论坛上可逞蹭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访享,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”獭恐袜,他认为闭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孔峭钉,恐怕不可持续褪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盗纺,何光远认为誊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棺七钦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辉,这位87岁的老人谈起汽车工业宿劫,依然有些动情潮孤。谈到电动车发展稼飘悸,他认为级廊,把电动车归为新能源汽车是不合适的苫脊适。因为纶,第一矩坎,电不是新能源鞋娇巨,第二吕接,电动车也不是新东西忌抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抢乐股,电动车诞生在1834年猜莫乘,是英国人罗伯特·安德森发明的速绿赁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尚勿。    何光远认为炔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”貌绿团,不科学咎暑瞪,应该给它正名邵澜楔,就叫“电动车”呐,或者是纯电动车该。何光远认为善,电动车国家政策的支持力度非常高抹次介,所以它现在发展比较快矛斡,去年生产了30多万台稗,但它还是有很大的局限性颅。首先腹厕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梯风,可以长途旅行使用疚临编。即使快充也得半小时以后帆,但是经呈粒快充的话咎舒瓜,这个电池的寿命也会减少戊,慢充就需要几个小时肠,充电的时间很长嘶市奢。另外姜苗,行驶的里程很短缚诬缄,有一百几十公力就了不得了么徘潭,就是很好的电动车了勒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弯纠律,我认为不可能持续阿秋。”何光远说藩,很多企业是因为补贴才做电动车汕伎饰,事实上价鸡,内燃机节能潜力还非常大狙汇,缸内直喷技术邵、柴油机的高压共轨技术眠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疽漏翔,因此斜萄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力同僻,不能被动倚浞ァ,节能是最大的减排蓄愤。    甲醇车大有前途    现在犯绊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孙沦撕,因此惮安融,各国都在研究替代能源与新能源汽车撕。美国寞扩、欧洲胖盟、日本但醛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弊,但因为资源禀赋不同脊龟,所以技术路线也有所不同亩官笛。    何光远介绍说托革,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题签谓,在某种意义上讲佳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磐焚,虽然同为乙醇廊,但着眼点不同;日本缺乏资源次蛊烂,自身资源利用问题不突出课保缉,因此蠕呐,把提高汽车燃油经济性作为首迅!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惭夯,日本也在搞甲醇的研究磁驴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幂。    在能源广拇害、交通禾阀、环境但曹、经济四位一体的框架之下喇脆,中国又该如何考虑替代能源的问题架拍?    一直以来览,煤炭是我国的主体能源救,占我国能源消费总量的66%至70%茧仙似。何光远认为牡碴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剃。推进我国能源生产和消费革命诺犬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锻隋及。而在煤炭发电供热的同时菠效茹,可以产出甲醇魏汰,可以为内燃机提供燃料曝趟香,所以嫂瞧蒂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尘并、高效利用是紧密联系的诽叔砍。    此前僧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驼碧,这4个省基本上就是产煤大省附锋、山西赣脆、陕西裤、甘肃夸话鲜、贵州猛、上海市绢。现在规模最大的是山西焊、贵州舍,其次是陕西摆壁。    何光远介绍说淘捶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墨郝霉,车都经过天津检测中心检测姆,上了公告疾钩,经济性也是最好的纠蕉。“我去看了加注站孟爆,M100甲醇100%烧甲醇莆黄韶,2.2元/升为瘸,现在已经降到1.7元/升了甭熬。一个半甲醇就可以代替一个汽油侍。所以说略每坦,甲醇还是很有希望的及艇。”    今年3月份较,工信部潦贸扳、科技部居砷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扩,验收的专家组由何光远担任组长去验收郎。何光远透露说虾亢,山西验收以后蛇撼歇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会家县,开会以后形成了正式的报告瞎马涧。现在受检陋,在各个部门已经会签完了荒胎,在等高层领导做最后批示独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天驹殴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钮浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捅圃居,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琅鸡恰,力邀政府欢、行业姐阑叔、企业孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸抡齐,寻求产业发展有效途径唤李拣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唇手链。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腻、先生们阔稻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喊派传。今天骨焚口,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膝剃笆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吐拈博,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斑盒铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霉琅,解决大家的疑惑采臼,为什么要改革撼躺患?现在存在什么样的问题捶蹋?第二澎氯,改革改了什么患许?主要内容送涵、实施步骤损报捣、目标判、原则阂窟、政策选择等等桂。第三菠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衫,改革试点取得了哪些成效坦侥,用一些数据和大家进行汇报扁顷诉。第四菏兑攻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望路。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件报喊,从国际上来看淡亭拔,自上世纪不管是美国教汞、欧洲纺、澳洲还是近邻日本忌、韩国瞬券、台湾等等皇辖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮湿物,至于费率为什么要管制献?为什么要放开德太?这个也可以做一篇大的题目钉抖贩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势眠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溜,逐步地向由保险公司自主制定转化靶附剂,定价因子的选择就是什么样的车保费高排伍、什么样的车保费低牟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓦。   但是课诞傻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尘博,还不能叫现在完成时盒。比如说美国若干个州羡才狼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隋谩,因为不同的政策取向有各自的利弊啸溶,这也是一个非常复杂的政策选择过程笔。   从国际保险市场改革发展的经验来看能,改革前和改革后赌骸纯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叉、复杂化示袜粉,定价更趋精细化墓骚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狼蘑。在澳洲一些国家额,改革前超额承保利润改革之后就消失了馅钎。对于我国来说秤盘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革够,从2011年开始社会或者舆论泡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求技巧,行业本身也长期苦于在低水平什酷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹃。另外送竣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虹,在这些方方面面力量推动下芒呢罗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作隧碱。   在改革之前是什么状况袜凸?简单跟大家介绍一下眷歪。从人民银行管理保险行业开始绦橡论,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的频,在保监会接手车险市场之后横,也是保监会统颁条款费率挨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革路谈绍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祥桨,整个行业亏损辣茨汹、消费者投诉也比较多法,所以到了2006年的时候叛,这个改革又走了一个相对回头的道路当嚏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灿查,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微畏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态枢忱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吉墙,比如说行业比较统一变嘉辈,消费者认为条款费率比较容易理解亮,恶性竞争的风险得到一定遏制贸睫嘉,但是负面作用大家可以看到信窗犁,一个是条款法律风险很大家,不能适时的随着道路交通环境耍纳钵、司法环境缎、社会经济生活环境的变化适时进行调整白娜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔公诗省、无保不赔凉蕾掳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洗。   第二矫漏,在监管方面定位也不清晰辣。对于一个自主经营脐、自负盈亏的保险企业漏,没有条款费率盾邻剧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呈迸躬,改革发展没有动力坟珊腿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力前档烯,所以整个行业是在一种规乃矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竣。   在2011年开磐熊、2012年前后经过评估食廖城、反复的讨论氨揩领,其实当时市场上两种声音都很大蓬,一种认为行业就是应该统一规范标准化陛伺妓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路姬。经过反复的评估和权衡拱登堆,也是在十八届三中全会的指导下颗罚紊,改革的方向目标原则最终得以确立驴磕,这是在当时发布的两个文件喘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》开希烯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锚,比如说要提升行业的发展和服务水平踞返算,使价格更加合理律森鲤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叭、保障范围匹、服务都有一些诟财啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涡臀敞。第一个是维护投保人保险的合法利益葛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荒。第三个原则是稳步审慎推进脐,根据一系列的国际比较研究律疏紊,大家还是从中得到一定的经验和教训敬痕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果踢腿莫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洞。所以欢说歇,最后选择的改革途径不是一步到位崩碌盯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奴较哆,它只是在长期的甚至六年侯嚷肚、八年杏窍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咕,这是改革的一个总体思路窗杠憋,从条款诞菠凡、费率讨屏、监管三个方面这是一个简单的概括骂碍孝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妥街,大家不用仔细琢磨当中每一个字缝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菱,双方义务关系是怎样的标准化流程甜。   除了行业示范条款之外朽淘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膳涛母,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凸督,不管是欧美还是台湾广搓瓶、日本料祁茅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门别、百花齐放的状态帘倪瘫,因为每个合同涉及几千个字坪东,实际上鞭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刚贪。   在费率方面分成两个部分廊卉化,一个是行业的保费水平蔫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业词,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创獾谩,对于汽车来说诫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绕舌铝。所以在整个行业层面建立车险信息平台承,收集各个公司历年来的承保理赔数据朗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剑刷瘫、科学的定价的参考舱嘛床,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饰丰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霉伞唯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端京,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棠呵裁。在行业基准保费方面汾拢,行业协会做了以下工作溉涉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钮泡抚,在这个层面泊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平括算期,其实是相当的弱头禾,这么多年来的承保标的斡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伸目、编码实际上都是不统一的蚊铅岸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汉岔商,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码随椭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弗唾,这个数据库目前正在申请国家标准确,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尝桨朵,对每一款车归集了二十多个基本的字段罗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痛糠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脱,给消费者购车提供了一定的参考控校,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侗。   在行业提供费率参考的基础上响涸充,保险公司它是怎么定价的蛊姆?现在也是大家很关心的一个问题炔陋,为什么有的车费率高怪、有的车费率低翱,为什么今年高明年低俄冈?在不同的分类当中有一些差异线桂篮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子播低斯,分成从人因子和从车因子两大部分诚,每一类因子当中又有若干个维度微居,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力半爽丸、风险定价能力峭亩、风险管理能力自主制定的亮荚。   比如说措,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业械筛传、他的生活方式伯搏、他的信用程度等等纲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凯别,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秤,它的安全性吗、可维修性等等嚎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险好,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秃汰模。   国际比较先进的保险公司堂奴炔,他们通常采用的定价因子会花攫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弗段,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夕瑟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漠参差,这个差异可能我们现在还难以接受封,但是将来毕竟是一个未来的发展方向房。   总的来说镰,保险它产生和发展的基础是数字法则翁,在大数据的发展背景下温讽荆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熊。   前端越放开后端管的越紧旱,如果费率市场化以后蹿陇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搔、整体亏损的这么一个状态笔玫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施分挎。   实施步骤茶入碴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赊。到今年6月30号为止拨措圭,第一阶段的改革基本完成了讣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外离,也开始体会到不同的风险对应不同的费率华亢纺,不同的索赔历史对应不同的费率瓜惟乡,不同的车型对应不同的费率法,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呐履畴,这也是改革的目标惯顾,首先是平稳过渡却。   下一步欺,费率科学化吉、精准化既眯、精细化程度会逐步的加深瞪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柬铺艰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恃户华,经过一年的改革试点海奢,消费者从全国范围来看锋邦叉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绕乔荷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拘杆,对于高风险替、高出险的消费者锣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了从焕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓣罐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颓、道路交通安全水平都得到一定的提高柔络。   从行业的整体情况来看惦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妊嫂,增速营改增以前是11个点闪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吠挽篡,仍然是持续稳定增长隧通忌,这一增长是在保障范围扩大碾痪吩、车均保费下降的基础上实现的克,车险行业的承保效益基本保持稳定鳞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标本,两个点的承保微利晚。   在保险行业层面来看拘,公司的定价水平磺、服务能力在稳步提升的奉害促。外部正效应也比较明显彻坏录,一个是车险的出险率大概下降20个百分点途苗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系羞降呜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磋电闹,大家开车上路更审慎了腐,小额案件在索赔的时候可能更理性了犁。   下一步工作峭寞党。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唐,也就是说除了违法犯罪不赔善,除了不可保风险不赔墟似,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险僵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闭僻蓟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄厥馗怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围琶恳庇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娃孟、不同的投保人密抱荣、不同的车型价格的差异会越来越大佛咀喜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溶寞堆,更好地提升保险公司的核心竞争力春,也更好地促进道路交通安全锻勾紊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高持,最终服务于人民群众更美好的汽车生活很。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖锋搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藉吗菩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抖,力邀政府砷臂、行业岛访、企业蓟唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苫丢,寻求产业发展有效途径绢湘跋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戈褂纫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点师。第一乃,SUV这几年是高速增长靡,我们做一个判断宽赂头,这个高速增长就要成为历史了侍,往后没有这么快了釜坤董,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点眉嗽兑,份额还会提高漂攫。第二蹈琉昆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酮,就是份额和价位双提升厘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肖疽竭,之前是低价位提升份额手食莎,这次是价位在提升朽扔迟、份额也在提升凰嗓。而且我们判断还具有可持续性党滴。第三软辣叭,汽车厂商将会由过去的袖窃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赁彻、弱者更弱坞从耙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组交发。在此主要介绍前两个电,因为时间比较短刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势械。从图中可以看到室港侠,从2007年开始耍对怀,SUV进到了一个高速增长的阶段判梦,连续九年年均增长率达到46%骚梳,今年前七个月也比较快差,增长38.6%骚。此外羔叫,市场份额在迅速提升档书委,今年1-7月份市场份额达到40%窗窜苹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%璃靛,过去几年每年4个百分点氦笆彻,去年涨了8个百分点惊祁俗,今年1-7月份又长了4个百分点刑城韧,自主品牌SUV占自主品牌的60%翱,SUV全面热炒吓火,豪华车欧悸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钞插,下一步还有空间觅淋。从这张图可以看出短乏苟,一般的合资品牌惋,SUV比重还偏低桑购,豪华车和自主比较高侨拆,不同级别里面SUV占比较高譬,不同价位车里SUV比重也很高森炭,还有一线艰狠、二线砂舅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惕咀盘,不过一二三线的比重是去年的数据朗娇,今年前七个月是四十了颈履,今年没有注册数据可以看得出来凶对示。   但是敲衰骂,我们说这些年屡衡,suv领域基本没有在空白市场联绕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擞,需求就会出现放缓的趋势耿赶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垮,2012年-2015年逐月都是向上提升的虑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走配食恍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藉返。相对于去年剁冠缔,虽然今年全年涨了5个点挖屎是,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扑孪。   但是拼沉舅,我们说还有增长的空间臣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熬淳角,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锨法,大家可以看得出来恼己,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扇幂坑,大约在20%左右扒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宋、加拿大媒、俄罗斯这些国家萍。这些国家总的来看是地广人侠拧,SUV占比比较高瘸胺,人口密度比较高的SUV占比比较低护,但是也不完全成立隆释,韩国人口密度也很高但是SUV很高图,巴西的人口密度很低SUV占比也很低管甸兄,这不完全成立靖,这两类国家的情况是存在的说钨扇。   如果跟美国相比癌侈鹃,美国是把皮卡不作为乘用车炭略耪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沃骄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距曝,与宽口径比还有11个百分点娘盛绢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高土纯,五十多不一定是峰值点晦澄。   另外肩,欧洲这几个国家那盼,虽然SUV占比低耽馅,但是比重也在提升沛,从8%涨到25%量矮挞,SUV的热潮是全球性的诺膊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纺椿,美国猫乳、加拿大这些SUV占比高的国家怖蛙才,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钡涪帛,大部分来讲可以占到40%左右姆佩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低癌地,欧洲这些国家就是两类毒,我国应该是随着美国蓟肝、加拿大逃、欧洲这个情况廉貌,因为我们已经占到40%的份额了立,如果按这个去计算送胸彪,中国的三厢轿车是48.4%猜吵,还应该有十个百分点的下降空间瘦户,下降去给谁秦陕怪?基本上是SUV玛哄裳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霜浑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升埔新骂,这就是我们对SUV的一个基本判断估畴蜡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浮撑,就是份额和价位双提升垢,这是非常不容易出现的一个现象娶,如果把它拉得更长一点看爆凤庞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淳攘了,2000-2010年连续提高了咳,最近这几年不太好泻芜假,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升闪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坍汝舱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低法磷吠,2004年式、2008年铺、2011年脑、2014年幂艰,其他年份至少是相等的思陕藉,大部分年份是比它高窍漓尖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蕉。   现在一个更积极的情况来看判,就是我们的份额在提高庇霉,如果以总体的市场为100的话时尾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%死,如果以生产量为一百的话枪揪,我们的自主品牌已经占到了35%剔,其中提高最快的就是SUV寥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%善剿,它占到了一半以上的份额舷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扁擎,以轿车为一百旱孩券,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%帮熟,连续几年都在下降屎钮铂,轿车竞争力在下降虐幢。但是自主品牌总体上的份额在提高傲凛堆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显袭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幻妨牵,这个销量在提升攻恒,低价位的车销量在下降牢功,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长切靖,增长最多的就在这个5-15万区间溯坏。以自主品牌自身为一百的话嚎幻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镁讹,现在只降到了3.4%倡啸达,而5-8万的车这几年也在下降澈,增长最快的8-10万的车和10-15万的淮忍青,这两个价位上涨的是非常的快驶抨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拢愁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%徊,自主品牌的车价格明显在向上走拨邵委,这是一个积极的变化断偷。   另外焚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多我, 10-15万区间兼,自主品牌在里面也占到了28%钉示,这个变化是很积极的奥撤矾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茨挠免,最高峰是2013年213万乾,去年降到164万纳平,但是SUV在迅速地扩张钦对,大家看这个SUV的比重芥,原来是二十多万辆辟,去年到150多万辆筐,右边这个图是10-15万芭蜜,更是靠SUV在拉动的辱懊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惯喂功,这是一个非常大的积极变化遂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诬,这是GDTop的一个调查数据千念,这个一百辆车出的事故故障率晚蛾茅,自主品牌在2003年有四百多个事故曝胜暮,合资品牌现在也在下降堪病,这两个差距正在缩屑瓤┫啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的览。   从产品的角度也可以感觉到晴啤,最近我们的一些新产品像奇瑞竞熬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缔里,这就是一个积极的变化煤涟,这就预示着我们未来具有可持续性焚。而且可以看出替拇陕,如果以前二十名产品排名算的话献硕珐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仇先阿,一个长城C30一年卖了15万辆左右哗邓韦,前二十名里面我们有两个航堡。2013年更少一点伪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的电,前十个里面已经有四个是自主品牌的炒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面黎奴巴。   这几个发展量比较大的企业糯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姜,这也是积极变化仆贝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量方,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈つ辞选,国际市场南美洲抬、亚洲蝗、东欧炮、非洲是迅速扩张的市程涣谀浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侥肯献,我们产品出口大国全是这些国家翠拍蕊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酵杰,跟我们购买力差不多景窍吴,人口加在一起12亿松垃,跟中国市场差不多厦,换句话说中国市场去年卖了630万辆爬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱蔷恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钠钡刻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚀健布,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面统饰,传统汽车大有希望虎桐,至少应该平等地分配国家的力量爆盒屏,在传统车和新能源超试功,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冀,力量投的也太重块,下一步要对传统汽车给予足够重视扁廊狡,它完全有希望获得好的发展泡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驾悸巳,以前是高速陈捍,未来是中速浆,它要抢别人的份额式。最近两年这个数据可以看一下魂,自主SUV橡矢冕,连续几年50%-60%的增长村香,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悔,这就说明这种竞争关系在发生变化放秋绣,这是一个伎蹲藐。   第三个观点我们就一句话带过了旅苇,汽车厂商的格局要发生变化画簿,过去是大家共同进步翔、共同分享发展成果卧头跋,因为有年均30%多的增速价,最近几年速度已经降了年均降到11%了派湍断,未来还要下降喜,大概8%左右或者稍微高一点扣蓄烁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寄姥。另外合资内部也会竞争恒,自主内部还要竞争筷擞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廉芳复,大众占到33%违收,最高占到38%微尘,就是中国销量占到全球销量腐叹脸,宝马项畴淬、现代配、PSA都占到了20%僻结,通用15.9%娄灭持,如果把它的微车也加上超过25%摊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盾靡长,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睛,要么是维持全球地位通用弊屎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茎,大家对中国市场都高度重视吼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额箍殴,我的速度要比别人的速度高伯成葱,所以竞争更激烈坷浑、自主更不用说了筹斡互,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌崩揽晒,大家都给予很高的期望晚闭涡,未来我们说竞争会非常的激烈釜,而速度又会下来蹈剔,所以未来的竞争格局跟以前不一样坦,以前叫分享革急,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兑侮、弱者更弱帛,十四五就会出现兼并重组公薯米,如果我们放开让更多的企业进来吧人势,我觉得这个可能局面会更快孤山,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芦芬习,最多明年还有一年楷,但是它的速度比平均速度还是快一点蝎剖郊,自主品牌大有希望誓缮,我说的是传统自主品牌菠漏,传统汽车还不是新能源汽车逛册老,另外格局会发生大的变化认休,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨忻弯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铜举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剑癸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岛,力邀政府墒、行业捅妙搐、企业创纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐俊蹬,寻求产业发展有效途径绢妹。   以下为福田汽车集团副总裁胸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脱缔。 福田汽车集团副总裁氓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导精搅、各位来宾幂、女士们酮毫抛、先生们屑容,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趴邢,能够跟同行伐晾、专家做一个交流学习科。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享森型。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巫。从全球战略的视野来看距掳,乘用车的全球化特征更加明显谜穆杏,很多轿车的平台会在全球市场销售疗渐麓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氢咖。举个例子华阂霞,如皮卡萄捞,在北美皮卡占整车比重是很高的味,但是在中国报鞋,在欧洲汰琳,皮卡的量就很小桅聘。另外又如轻卡烯险,现在它的亚洲化特征会比较明显氖。还有重卡迪,在欧洲都是偏平头的泥寂,北美则都是偏长头的驶。所以商用车行业的区域特征很明显藩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钠释溺。而在中国市澈崧ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孩肯就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴吲稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牛商,2010年达到了一个峰值429万辆抠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势填泵闭,去年是345万辆档,应该说这几年商用车行业日子都不太好过架睦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长景那掣,主要的原因就是因为重化工行业钙爸匪,如煤炭汐牧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袍舞。另外整个物流行业的效率在提升低,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肪。   随着市场竞争的加剧苹剧,行业整合也在加速迸单,份额由2010年的44%提高到2015年53%仓呈骨,再看一下今年商用车的情况涩庇,今年一到七月份销量略微增长护锌,整个商用车行业增长2.4%诺鼻,我们判断是过了低谷竞阀,所以下一步会有微幅增长曝柬。2.4%其中主要是载货车贡献的桔衫褐,同比增长4.8%降贩限,客车受微面的下滑谷,导致载客车下降了10个点惯疼父。   关于未来的商用车市澄挝诵,我想从四个维度分享一下我们的判断洗。   第一是从宏观经济层面概,从金融危机以后平配,全球市场增长的趋势是慢下来的谭铺,乘用车商用车的比例现在基本上在8奈侍:2系览涎,但是进入“十三五”之后我们判断摔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胆甸圃,商用车因为是物流工具的企业畔师,未来会有所好转歇凤舶,但变化不会很大副。   从技术层面来看饭刨沙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勉,现在正在快速进入智能化的3.0时代糙类酿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣悴Р剩快的铺。   未来的商用技术主要围绕着智能化淘、网联化式梳尺、电动化编挛访、环保化来追求汽车的高效拍、绿色褪几、互联和安全对概。   另外从中国的政策法规来看疤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔬吝,从客户需求来看暴五仁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锻呜,推动了中国新能源车的高速发展轻称,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俱队宫,同比增长102%侗,其中纯电动客车3万辆柑,同比增长176%画列款。未来在城市公交以及城市物流茧矫、环卫等方面癌衬扁,电动车还会有一个高速发展来萌。   下面分享一下福田在科技创新墒华痴、转型方面的一些经验和做法攘。   在商用车2010年达到高点之后受欣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穷箱甜,加快掌握自主研发的核心竞争力木。通过五年的发展来看草丸枢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的式。福田汽车目前的研发体系是两级凶是兼,一级是福田集团的研究总院南镶抨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寄,曹博士也说顷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆费费书,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佰檄陆,是一个二级研发体系笔潞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腑、整车的集成以及募撕β眨块开发和整车测试的三大核心能力揭拧袄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浇枪搁、康明斯等等合作单位进行深度合作逆穗擅、改变和创新婚,推动整车的技术进步羌腻。   在转型方面敢缝维,我们这几年主要围绕着几个方面避勃寞。   第一是产品低端往高端转型蜕弘,在“十二五”初娜馆睡,我们的高端产品占比不到20%存,我们到今年年底高端产品能达到70%横骑。   第二就是从国内往国外转型维,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞪豌少。我们连续四年商用车的出口保持领先诽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长囱城。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的魏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的差,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浩携,另外为了解决汇率和贸易壁垒菊,我们在属地产业化方面做了大量的工作诫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设睬幻媳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础其胁。   另一个就是从制造往服务的转型非欧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色犁,在“十二五”期间炼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挽浮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哗揉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敞筏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纱毕洗。福田康明斯通过这几年的培育酚垄继,不管是从业务的规模默肥坡、收入稿胎太、利润现在都发展得非炒冢好诽缄,另一个他也对我们福田汽车的整车犁,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰#好的支持素价。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3箔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酶碾。可以说尽管卡车的量比较惺摇,但因为排放比较高单婪,另外一个因为运营的里程和时间比较长撕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的端。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炊考,实际上物流的效率还是比较低的伶。基于这一判断扑厂,我们提出了一个“超级卡车”的项目阜酥肺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腐,通过这种材料的智能化呈、材料的纯电动厦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色距沤凯、环保挫、节能谋磐、高效脊沸屑、安全薯氏、智能的超级卡车讼剿。我们的目标是要实现降油耗30%朗,降排放30%刀,整个货运效率提升70%涵罢耪。   另外是关于福田汽车的车联网技术茄粳苏,我在福田分管车联网业务被活孩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祁碱姜,因为乘用车是一个消费品黑躺,买车和用车的基本上是一个人棺啸,而现在主要是用来出行的扔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控户爸,但是商用车不一样累曹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的投磁淘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用双鞘,驾驶行为各方面的安全攀虱,另一个就是乘用车是一个地域性的车衡桂矾,不像商用车需要全国跑兢凸馈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疤瞬,过两天跑到海南去了解。所以通过车联网对车监控的需求更高一些独涕捌。还有商用车的故障率伎瓦,因为它的工况复杂瘁隧乏,商用车一般具有轻载词淌、标载和超载讽嚷,但是对轿车一般不存在这个问题朽旧创,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贫撵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的边。所以通过车联网对车进行故障预警偶金犯、排除以及程序优化等方面绩筋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甩哇,建立与客户的互联互通抱贫陀,为客户提供增值性服务踌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酣萌骚、服务商和供应商产品质量和服务的水平漂刺寐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糕。大家很清楚归,围绕着工业战略垃猜,德国提出工业4.0湾,美国也工业互联网僻骄颈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挖笑、英国的2050战略兑痊,中国也提出了中国制造2025古当,福田汽车结合自身的一些现状懈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划里。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台合及铺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惭微、企业与企业璃捣隘、企业与产品外夺、企业与客户的互联互通石峡。“五智能”就是商业智能锣母、智能管理脆、智能汽车拒、智能工厂脯身、智能制造酚涉。时间关系讣坎侗,不再进一步叙述芯力乃。   目前杯褂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冠。福田汽车愿和大家一道设床僻,通力合作辖碑寇,整合资源垫泛,协同发展朵,共同推动中国品牌的加速崛起成熄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瘫涩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日底唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漏黔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壤,力邀政府忙、行业尸、企业戊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见外欧,寻求产业发展有效途径摔隋刃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员额、舍弗勒集团副CEO腹汇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桃、驰骋未来》的演讲实录突瑰汝。 舍弗勒集团执行董事会成员巩龋谷、舍弗勒集团副CEO蜂零琶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾送、女士们娠、先生们偷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论忱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略畦,我们的愿景稼体彻,是如何来推动我们未来的出行和移动逢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容漏侗磕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纽绕涸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孰搂,我们是一家领先的技术公司欠此哀,在全球都有我们的足迹酥韶梨,我们一直致力于移动樊蛔甩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猾尼。   舍弗勒一直致力于创新电,也可以说我们成功的因素是质量砍陶镣、技术和创新联聘斑。我们在制造业方面有很强的实力书覆晌,在系统研发方面投入非常大兔杭颅。我们创造了一流的工艺和技术马,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门购烙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磨拢,今年我们在德国获得了一系列的奖项镀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品千紊继。   就像很多其他的技术企业一样蚀履,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娇雷僵。第一是环境友好型的驱动矮幕壤,第二是城市交通蔽,第三是城际交通寞奶,第四是能源链谁。比如说大家可以看到表敲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鼻,人口结构变化非辰鞠#快涂效,老龄化社会已经展现在我们面前透,技术变得日趋复杂萍娶,数字化技术的利用领域不断的扩大戮县袜,我们需要找到更好的方法来彼此了解卵晶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匠。数字化是一个关键歉柯,另外就是环境方面缺许、可再生能源还有资源的可用性木,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柑蜂杏,资源的短缺也是我们要去关注的阑前。   再看一下经济的趋势嗡当,我们现在处于一个全球村结,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虱,这些是不一样的橡磁。另外就是可负担性的问题颠薪列,我们要为客户带来更多的价值鸵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔬古,这些都是我们要去关注关心的来。   我们来看一下未来的战略钱,主要涉及到四个窗口光。   第一是产品本身螺穷,我觉得对于汽车产业互,对于机械制造产业来说都是非常关键的堡。在这个领域/行业会黔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动删碗古,要减少对环境的污染哭。   第二是当我们制造产品的时候桃幸,或者制造产品元器件的时候离界鹅,要关注它的功能雇蚊湘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姆干庙、城市的交通庭金,对于汽车以及对于我们的供应商掏刻兴,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑟,这些都是我们要去考虑的店蓟。   第三是城际的交通蚂私,涉及到比如说航空眷搞敝、高速铁路的一些竞争驾。   第四是能源链的问题混票,我们有什么样的能源是可以使用的你领锯,我们将来的交通工具运用什么样的能源魔夕,这些都需要我们考虑娄菏规。   看一下将来的动力总成尚钨。我想给大家传递一个重要的信息暮,在接下来十五年时间里屑,从全球来看琅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靡皇。   但是现在也有一个趋势发展得非晨タ快衰旧牧,来自大众和奥迪的这些厂家扦险,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车点尺。到2025年饥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缅,也就是200到300万辆的纯电动汽车誓,所以到2030年可能会是一种不同的情况考绣攀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况醋澳傲。我们还需要让它更加有效一些拓泄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忱埃,还有电池或者是燃料电池等等娄,这些都会占据越来越多的份额攻骸。对于我们汽车产业来说非常重要全适悼,对于政府来说也是非常重要的畔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料本想,比如汽油式策秤,还需要考虑其他的一些燃料厂,或者是人造的燃料等等限偶,需要考虑更多类型的燃料澎埃肃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惧础权。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车环,包括48伏的解决方案面烘怀,它主要是对手动传动系统的电动化羞。我们需要首先实现这部分的电气化投蜡诽。另外我们也需要对离合器实现电气化痉贯韭,也由于推出电子离合器偿爆。另外我们还需要进一步提高效率乖。也就是要进一步推出我们的混合动力目郑块48伏系统白狭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男斩剑块的解决方案柯铆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案爬,针对高压的电桥驱动解决方案翔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窗附。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贰申趟,以对其进行电气化处理滥撮。如果将来我们有纯电动汽车的话般虎,它的电气化程度会越来越高废。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂趣,因此我们需要进行标准化裸建蚀,标准化是第一步禾露扒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲁,或者说是一些部分的猴祟栓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腾牌救。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痢拐崎。我们也需要减少车辆的整体的质量粉,主要是成本方面是一个重要原因茄咖。如果需要建一个标准的话群修,我们就需要有更好的一个平台嗡成,也就是说我们需要基于标准的平台句被,或者基于标准的娜妫块进行我们的汽车制造叛乒郸。   我们需要全球的平台化解决方案戚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慌疏。关于动力总成方面巢,它的变速箱是最关键的一个部分词枯堕。我们刚才提到一方面是包括内燃机体股,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起道闻携,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缴郝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分到。   接下来看一下我们的重点产品篮式。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面年,我们为中国带来了什么样的解决方案龋藉邯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猛,我们推出了高压P2混合动力目剩块块。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决硕缕涂,我们希望能够改变它的一个变速器骸身弓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敛景。   通过这样的一个标准的哪碳粒块化设计蔬骄斯,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓦错。另外我们还会考虑它的一些振动的需求话虎报,我们的这种创新型P2的混合动力某非傲兀块可以帮助实现不同程度的混动功能朝。实际上齿欺呜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案路兑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挂。这是第一个解决方案蹭薄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篇矗,它叫做高压P4电桥的解决方案倡垒,可以用于SUV或者车辆的CD部分膳舱。它具有高功率密度干,可以适用于不同的车型岗,非常容易打包进行个性化设计呜。也可以用于新能源的生产水。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渴。它可以让我们更好地使用内燃机佰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饰勉疏,这是我们两到三年前开发出来的伎些。也是考虑到了中国排量的需求焚浑,或者是新能源车辆的需求稼。针对这样的一个需求盯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案爆磷恢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芳谐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仕,我们中国团队也为此作出了很大的努力朴冀蛊,这个发动机是专门针对中国市场推出的赦售缮。   另外就是在变速箱方面湾佬姆,我们也推出了一个新的解决方案浅法,是集成干式离合器的DCT变速箱姬我,机电一体化离合器和齿轮执行机构管。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沙,对于工程师来说妹还,我们都是非常理性的痹深,但是有的时候我们需要具备一定的感情骚。对于我们的汽车技术来说牧,我们一方面需要理性必干输,另一方面也需要激情碾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拢风冬。针对方程式1的赛车壬梨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肪柬韧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荷惨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗窘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记,力邀政府孝、行业筷吓固、企业潦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛疯撇,寻求产业发展有效途径母莎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事趟舷酒、副总经理 吴松发言实录沫朝攫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潘脱炽、副总经理吴松   尊敬的何部长钩群搭、朱总聊,各位嘉宾驾、各位朋友两常,女士们都揪、先生们轮,大家上午好俺型。很荣幸参加这次论坛蚕响,我上次参加此论坛还是2011年缕嘶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟囱淌仆,那时候传褀刚刚才有这个名字皮,传褀的保有量不到一万台判宝群,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虐伪,这给了我们很大的信心和鼓舞靖陇啸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怪晒。传褀一直也在努力燃墓冻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抵弯,年均复合增长达到80%翔乖。目前市场保有量达到65万辆委蔬,已经成为集团利润的主要贡献者之一必蛋。   明星车型GS4持续供不应求修,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苹,而且GS8与GA8同一平台穷污揭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铅袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梳交,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛圣讨纶,对自主品牌的支持拖,关键的还是坐挡,关键的是感受诉呕笛,关键的是多提意见记视捍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喜孔廊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌畦锯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疽攫辅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法那呐唐。我做自主刚刚回集团路,将近9年半的时间嵌,从不愿意干到喜欢干斑,到对自主品牌依依不舍系碧,到对自己找不到定位和方向当,感觉到人还是能做一点事埔苦尘。所以这在这里借这个机会炽,感谢在座的我们各位嘉宾乔、各位媒体的支持拭舵添,也感谢传褀团队的支持宝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力繁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持监。   我的发言主题是构造改革创新驱动了,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓜薪侯。一个方面汽车产业发展形势分析堡扑粪,前面讲了很多了恼猩镭,我就不多讲窟奉偷。   一个态势是稳步增长毛嗜悲,但是全球增势放缓哄渐泞。中国汽车产业发展仍然有空间挡巴,仍将会领跑全球汽车势痉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妨釜绰,中重型商用车达到400万台戳编热,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刑帘。中国汽车销量将达到3140万台蜗逆硼,我预计可能还会再多帝忌,关键是结构看你怎么改赖?如果要参与全球竞争拾票忻,那重要可能生产量还会增长查拇采,复合增长率将达到4%咎募。   第二个特点道驹,优秀自主品牌加速成长憨陵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流题。中国汽车市场发生了深刻变化门盗首,中国品牌迅速崛起弦湘熔,优秀自主品牌加速成长蔬涕何。关键是要产生优秀中国品牌廓,不管是哪一个企业泄送,在现在这个环境下仆蕊叮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灸,还有我们何部长糙缆估,这么一批老的汽车界的前辈弊,到了这个会场又在用行动来支持劫。大家和我们媒体各个方面的朋友痛沃,大家坐一坐官,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胳,差别在哪里楔桨颗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的焊太。关键是中国人要团结菊跺蠕,不要互相贬低官歧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦届娘,抓一到几个赐衡,不要想象太多姆,我们从来不怕想象骋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罗欧,坚定方向胎诺。   那么数据也说明一切贯鬼,2015年很多中国汽车加速发展享存分,行业整体增长率为7.3%的情况下镶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涟炒玖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%信估,相比去年又增长了1.2%百分点咳。而且自主品牌抓住了很好的契机妮诺乖,在SUV里面我们是防守的隘鬼瓦,是中国品牌先站住位置都肝,合资品牌再进攻藩期,再加上周围的环境变化啥控嗅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汇猩,占据主导舅霸胯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忱微鳞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人餐邵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢砝弧,统治了我们的各个方面绞芒。我们展开进攻是非常艰难琴,但不是说不可作为料,要选择时机开睬。我们要在中高端里面取得突破插恼扮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比将啤,这是韩国人讲的癸税吮,不是我讲的蹿电。他们说莆煞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌些昆,如果不选择是对自己的不自信鞋堕,这个不能靠强求手,靠品质蜂衫竞、技术林屡洗、新能躲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品佳累狙。   第三个叭,汽车消费升级和资源制约秤,也迫使汽车产业需要供给侧改革撂革。不但要有好的产品谦,而且还要有低的成本唯痕篮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贸歪珊。在汽车需求方面实,80郡涕纤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军砍蒲烹,个性化胳、智能化栓莽徘、体验化等方面的需求还在不断地上升惟辛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战必喜。不管怎么变化必尘蔷,满足顾客的需求缆峰,满足抓住市场的脉动谈嘉湃,这个是关键点黑宏虫。而且资源供给方面绢眠,现在的人口红利逐步消失牌馁,而汽车不是简单劳动喝碗蓬,是高技术情况下的技术劳动仍巳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家湘,我到那些国家去考察过唯,没有中国这样受过良好教育滑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拟幕,那不是每个地方都有的亲。有的地方上午上班唇脐慌,下午到时间钱一领就走了惮疚。所以对一些合资品牌来讲尚,中国也还是蛮有魅力的瀑氏獭,关键是要拿好东西出来遁巾算,才能谈自主群。   当然工资涨这是个客观事实摩遍,2011年的时候4.1万泡动恐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瘦抵,这个不高的律昂才,还要涨歌玲碗。农民工那么辛苦涎癸铝,给他一点钱算什么彤算。但是钱从哪里来糕琴?我在传褀亏损的时候袭办,工资涨得慢困粹,但是想办法补贴疙盘圭。这几年别的都在减票醇梆,就是员工工资不减撅,但是效率要提高胎燎,要杜绝不干活的人拈拼独,最后挣得钱多嵌肯糕,干活的人还没有机会楷沃褐,有钱的人天天有时间去议论炯呐,没钱的人在干活吓,这样大家积极性都没有了娄。国企的弊端就是这个溜视。   那么在监管方面宠缮,工信部刚才也说了糕都话,我们的司长也说了石,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讹棠硅,在供给侧这个方面要下功夫吧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饯董,作为五大发展理念之首妊,当时这个报纸一播五大发展理念哥,那时候我还在乘用车慕客庭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去北份姜,这十个字浓盒。为什么呢你剑寄?因为没有创新就没有一切阔财肚,没有协调就调动不了资源猜,没有和谐的话抖,共享也很难此翱,大家不愿意跟你干懦,我是不相信英雄的图汐,但是特定的时间会产生一点瘫倾,还是要充分调动群众的精神郝,各个方面全方面的参与酗,企业的成功除了它的领导者的作用差毯,更重要还是把员工的积极性调动起来莱竟,人民群众才是创造历史的动力窝槐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哗偿盘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洛,需要我们从技术管理读缓、营销雀、品牌嫉碍、产品趁、服务全方位展开创新抗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革橡,来推动中国品牌进入全球度伸,成为世界品牌嘎捞。   第二浪绞,汽车产业供给侧改革方向与实现及腐澜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寄。   首先菱瑞别,在自主品牌方面函挝,我们是追求全球视野开展正向开发辞搬堆,坚持以我为主的构造核心垂,组织全球资源炉笨拴,开放性自主研发模式骑,掌握核心的竞争力猴辽,获得了可持续发展能力粪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抄冀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陵峦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了据,我们的生产能力标准是35万济唾玩,但是预计今年我们的销量会超过35万姆换,有可能达到38万掳,当然如果制造组织再高一点彼茂,可能40万龟恕艇,也还是有可能守,但是大家别报到40万啊狄舰。这是有体系毖釜桔,有制度保障的甭撂,有员工的全程的参与谅疽。一个别的企业的人到这里来看偶繁,他说你这个企业为什么增长这么快料,没什么别的驳魏特,员工的积极性调动起来了啸霖苟,他们说郝簇黎,我看到你们的员工眼睛充满激情盖,因为人天天在干活的时候就会有理由锰项,如果执着地做一件事情带有一点追求笛,那就有远大的理想良。   放眼全球需忍沪,在开发方面整合全球优势肃靖徒,实现研发的全球化娄小薯,人才全球化赡笑汗、配套全球化俩。依托国内的研发资源赫,充分利用国外的资源开展研发资源整合襄,打造企业自身的技术体系绊。我们用了将近五六年的时间讽观,我们确立了G-CPMA跨平台乃常块化架构梦衫,我们第一代的产品是引进消化吸收距,第二代产品已经完全进行了提升围,但是没有否定第一代滦苔琅,掌握了数据链背,掌握了开发的流程敦煤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谭。实现了一个平台可以开发六七款车型石,实现了多个平台车间的相互有机关联壁尽,实现了车型的变化多四,开发上市快炼愧,质量易保障裤舅,低成本红词、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糕。   第二个孪陛,坚持质量为先朽昆惊,推出精品车型碧删叹,提升产品质量答电,加快自主品牌产品开发械,提高汽车供给侧水平趣,推出符合时代的互联网化的产品活们。打造消费者喜爱的精品车型扩铣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喝温酿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织关寸。实际上汽车不管是新能源也好板,产品的三大特点春酞勿,一是颜值不好看别人不买录,第二是品质藐衅铃,没品质也等于没品牌喷茹,天天出毛病心里不愉快惋穿狠,第三是性价比律判,就是靠成本借懊。我们的员工不需要培训就知道品质喘,因为好多从合资企业来赖挫,合资别的没培养隙慰,就是对品质追求尸,结果就是成本搞贵了袱斯,把品质先过关妓敛,回头成本再来逐步下降降菇。我们第一个解决的是品质瘸,第二个解决的是颜值矾啦交,第三才是考虑成本暗。成本酮娇,供应商的成本我控制不了泪,如果今天在座还有供应商的话断,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点北,还是有这个机会的停糙。但是我建厂可以控制狼,我们内部的生产流程工艺室,我会重新再造掠剖,这个我投资减少了社购,今天也披露一下法,我35万的规模最多可以干到60万袍。如果创造性一点可以干到65万裸佃锹,总投资50个亿垄庞,含整车加发动机饯瓷牢,这是内部数据蓟哎配,来给自主品牌共享伙瞳。   包括一些模具加在20个亿纪煌擒、70个亿期,最后的结果我都不相信鼻慈,实现平台化帅、公开化垦、可视化溜,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛔。现在我们的供应商也很满意狄捶,社会上也很满意啥。这就是在体系健,在这些方面的作用力庙蝗翠,防止一个部位一个零件奇啥衫,一个车就不同零件不同标准饺,那怎么做稗,永远做不了好车搏。这个要感谢合资养成的规矩毋衔。但是自主也会给你更大的动力及其,动力是在研发胶来,其他方面再有作为奢。所以我们是国企的平台票,民企的效率钝,合资的流程茫伟抨,这三句话就是这么个意思蒜。   第三个滑凰翱,坚持智能制造打造智慧工厂福剧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂魄,实现占地面积的有效节约喘累搅,我们的合资企业瘁,广汽本田在推进第三期的时候鹅缕脚,就是根据SSC这个原则葡挖栏。SSC的第一个S就是小型small绒然,即所有资源空间最小童傻、设备小型化;第二个S是简练simple朔顶久,就是除去浪费贸抢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑光困,complete乡毁,以追求小崩怒、近绍导、短戎蹦熬、轻编,最合适的自动化蕊线辣、幕浚块化方。所以广汽本田第三工厂运用SSC呈惹,它们的车间占地面积减少45.5%迹,投资减少26%芹臣,跟它的一二期比咀,能源减少了29%电,成本节约了21%火汹。   第四个坚持管理创新搜暮士,开展构造改革蓝伎挽,主要就是我们广汽丰田潘搁白,因为我原来在广汽丰田发动机鲜澎未,我9年就去丰田一次川瞥退,去发动机只回了一次腑汗,因为当时这个地方环境太好了卉,我怕一回去又不想搞自主了委敖翠。但是鼓励我底下那些员工经常去位,去交流韩盆,日本人也还不错藤,大家都交流垛莲诉。但是技术是交流不来的撅都队,思想文化还是可以交流的钦翅。最近到丰田去了一下鞋诵眯,大有感受喝澜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革创海路,它从最关键胶缅、最基础的制造环节入手墒蛔,开展生产管理创新拼俩,从制造轴凌筏肝、供需轴架、采购轴出发埃匣秋,深入开展构造改革捷耻鞭,实现全员参与扑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渐苹貌,充分调动员工的积极性朔溺、创造力蝎蒜剂,取得了良好的成果评鹅。经营绩效方面咯,今年的销量增长不多淑淘锣,但是利润大幅提升妙睫芯,生产效率显著提高盼删。人力绩效方面寇鲤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毒希,管理体系与生产流程更为完善骇另申、合理栋。   通过改构造改革秸窘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纹澄奈,根据他们的预计封奉,已有的数据挤,2017年单台不良率预计会降到0.01%狼泌,就是万分之一丸。而且现有的工人总数减少1600人龄念。就是现有的存量也可以变化福吝皖,他们现在不到一万人五默篡,要减1600人熟,它新建的工厂癸喝,员工还是要招的掂,但有的还是要走恋誓咕。就是用减下来的人把他投放到这个地方桥胎磋。   第五琶豪粒,坚持体制增效痰陶,强化体系创新犊。既然这些企业都到中国来了刨丁,有机会为什么不学一学呢板催陶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下床窃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破携,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式握斤廉,广汽本田精益管理憋稀鲤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淀祁。为什么搞一个广汽生产方式悄?为什么不造一个丰田呢惠钵髓?这里面要说一句谱角,丰田生产方式你不能完全去学松,条件不一样肠,环境不一样橙痕,人员的基础素质不一样料奴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拇。你学它必须要结合自己桓,连日本的企业去学它的虚,有的好多也不成功判目槐,当然我不能妄断化,这是从资料摘的榷,不是我说的玫秽家。   第二个洗,我主要员工整车从本田来管,发动机从丰田来诽鲁,也有一部分本田趣,两个企业不同的模式怎么办纺?发动机就要按丰田来校,从头到尾来孺,坏的不学好的学寇腿,整车就按本田的来发猩举。但是一个企业两个体系怎么运作呢孙危?我说干自主就不能有体系荡凡簿,要体系就是传褀的体系浚棚没。不管你是从哪里来桂恢,包括从社会上来适,来自五湖四海一个共同目标骇,要干好中国自主品牌泉汕逞。所有最后提出了广汽生产方式浩,以丰田为主结合本田湿僳俏,这样把文化隘、体系做好帘菠玲,但是还不够巩固薪奔,还要琢磨籍瑟饺,现在体系已经起来咆。   我们从2013年开始策划邪,集团的主要领导说这个很好鬼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的玲阜恭。   所以后面我们的产能又不够了醇,销量又搞起来了帽势,整车进行改造醒圃矾、发动机进行完善弓描,整车奸嗣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阔缄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%釜宦迫,就是第一条生产线竟瑰。第一条生产线上半年生产了将近16万寿抡,20万的能力干了16万替客,实际上还可以做申,全如果满负荷做的话群喂羡,估计干到35万都没问题冀楷帛。极大发挥荡蚊恼,这个不进行全体系变革很难父。发动机装配线一次合格率99%抗鳖屠,这个零部件产内库存减少70%抢瑟,厂房面积提升30%少,原来不够用蓖,现在多了这么大的组织厕蹿。库存资金减少50%胯凄,更为重要的是这一成果横向展开建。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尾培,它的年设计能力15万辆患判,8月份的最后一天有个数据号骂附,他们双班日产已经达到了650台湍瓢,它的满负荷是700台儡赖俯,估计9月份就可以满负荷肥。这种提升的速度我,全世界都是先进的塑话,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磁事,它的一次合格率最高达到了93%蚊膘,平均水平92%桨护偏,接近丰田中国国内水平熊哀,当然追求的是丰田日本的水平渤茫吭,广汽丰田学丰田本厂耍盆牛,我们下一步也拿一个计划酗头,要挑战就挑战一流酸霜,否则没意义彤娩。   那么我们以建成世界级工厂为准则涂富,以广汽生产方式为核心兄然肺,融合了SSC原则哼剖,运用创新思维全力发展智能制造技术信,打造智能工厂立骂。我们在第二工厂通过价值流最大化始驼捌、设备智能化伙掂,生产线自动化盗叔、物流信息化舶虐、网络可视化须、操作简单化桃堪渡、安全绿色化懈酮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级愧。这个第二个工厂是非呈破⑴В好暖、非常成功的一个例子部嚼筷,但是这些都实现了句丛。   第六是坚持品质保障谁,打造高端品牌犊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗没,高的效率提供优质有效的供给辞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲜,连续三年获得中国质量幢、中国品牌第一袄肮,超过很多在中国的合作企业畴喷纶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赏卯丢,所有企业里面包括外国品牌淘,与广汽丰田并列第八泌,比2014年上升6位硼脱。   第七细绣度,坚持客户至上糜,提供优质服务烹递歌,不管是在任何情况下签嗽峦,用户是我们服务的对象骏慷,也是我们的衣食父母泵剔,尤其是作为汽车这个特殊产品馁变德,我们对安全泄胁氨、对生命的一种关怀翔,作为生产制造环节的改革绘侥,是汽车产业供给侧改革的重要方向挫呕乱,但服务环节的创新与改革同样必不可少狼,这还是目前我们相对比较一下杏炽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敛,也是一个什么机构含佃,我记不不太清楚京枪盎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗡男。所以在产业互联网的时代跨,每一个企业不再只是产品生产者枢佳、服务提供商痴犯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商事,服务以各种形式融入到了制造业蒂础、研发设计检慌、生产制造横淖分、经营管理典腑、销售等环节弧。有价值创造的可能型,就有服务形态的出现劳弟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耗,两者相互融合去蝗、相互依存庐冯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展补钠岛。   广汽在这个方面也展开一些工作水两派,我们的整车平台将联合金融纱、保险泄惋、物流刨粗复、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务麓算等,车生活平台会涉及多个业务平台匠菲,除了常规业务平台还包括了配件商城嘘拿、用品商城滇滦、社区服务连锁导七驮,用户使用汽车的整体生命周期腐会,产品的购买只是开始甫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务默,这才是我们下一步发展的重点巫。作为汽车服务提供商派锈篮,我们更应当关注的是用户的体验肥,以及给客户带来的价值增值感受暇舶浑,汽车服务O2O的打造距,也是为了满足汽车全生命周期的需要逼水狈,以及品牌和价值进一步提升的需要磋邪。   第八搐,就是通过这些改革联,整个广汽集团范围内的成果提静协,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瑟矮愤,同比增长28.8%父擦、29.7%度墩,比行业高出20个百分点窗辛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盲,同比创下历史新高独欺。当然传褀在这个里面那是贡献更大祟,1—7月份销量已经突破19万醒,超过去年全年截,加上8月份最近的数据速,今年全年的任务22万已经完成了剐,同比大幅增长143%颂田串。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娟湿冲,位居第303名冈亥,比去年排名上升了59位磁现缚,整体实力大幅提升华锭。   第九诲欢,就是广汽集团的发展十三五战略谅贾涕。简单地就是一个内部协同创新粳,外部开放合作抠,这是总的原则搐,全面实施结构性改革嘘臀滤,实施一五一三的战略厂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晴,这是一个保守的数据恋毯暴,因为传褀搞不好就过100万膊宏,前几年说传褀100万操揪埂,别人说吴总案咨伞,你是不是在吹牛等,现在领导嫌我100万都少了玖性,拼命把产能都整合过来了棋馈,成为先进的汽车集团峭传,做强做实研发整车零部件衡、商贸服务和金融服务五大板块狄粕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌金破,实现自主品牌事业的跨越式发展鸽巩晦,全面实现一个“三”入景边,就是电动化款春、国际化尝、网联化三个方面的重大破街处。   各位嘉宾谜、各位朋友浩圭,女士们夹唉、先生们独肌去,在需求持续升级烦沤平,资源消耗的情况下耽跨试,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓示虾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫩氛无、品质优先统甜、创新驱动的发展路径通乳唾,坚持正向开发仆怕泛,提供优质产品杯,坚持智能制造韦,开展管理创新沦捐考,保证服务水平金校,注重品牌高端化貉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刷鸽欣,共同推动中国汽车迈向新的台阶辖刮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桶募,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  今年3月呢攘,借百年庆典之际连尼刻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向富,即“智能互联”陋、“绿色出行”和“自动驾驶”膊敲矛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞄寡餐。随着战略的提出啥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开藏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上埃箍。在这其中椒汞燎,“人才”就成为关键问题币敞。为此律娠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕停尚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俱拉。   根据沈燕的介绍可以发现囱激安,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛旦衫魄,涵盖计算机肛吾龄、工程学乾、自动化策、金融等多个方面搭。她坦言凉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈臀。因此缔睦洗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赌挖泉。”这其中包括互联时代的在线招聘腑酵,“例如我们利用自己的招聘平台不禽呛、Linkedin皋、智联招聘等在线平台砍畴,以及大学招聘妮浑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镰憨。”除社会招聘外姬,宝马也会通过与院兴巳埽合作掂先,提前把学生引入到企业中策卷鞭,专门为宝马培养人才艾娄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冗兴,举行“宝马同济日”这样的活动牢。“去年我们就以互联驾驶为主题闯搅丛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品些,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习解。”沈燕说道羚陆。另一个重要渠道玩小,就是内部员工的推荐滑漠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戊,让每一位员工都变成职位大使荒歧拴,在朋友圈进行转发传递邢。   “我们对人才的要求仑糯,在能力方面最重要的是对业务的了解澜碾攘。这不仅包括对业务今天的了解赎丸节,还有对业务未来的了解嗣。要知道未来战略方向是什么底守惋,需要什么样的技能形棱亥。 ”沈燕告诉记者譬,“此外乘闹挎,我们对人才的要求是不仅要了解中国屋讳及,还要对全球化有所认知铺。随着技术的发展绕晾登,我们对人才的需求呈现‘复合斗锚,跨界’的特点贸珐廓。但是颅颗脚,这类综合性人才很难直接从市场上获得适悔,需要我们进行入职后的培训蔡。 ”据了解讲,宝马(中国)每年都会根据员工表现荡磕,提供给员工出国培训以及交流的机会和天驳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流焊丝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换井,以拓展视野籍,提升能力笔溶洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咕褪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肠拘疽,吸引并拥有了一批充满抱负竟、专业的本土化人才串浇。而面对未来汹,本土化人才也将承担重要职责露,“这包括为‘在中国妨骆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勒恫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中筹。”沈燕表示吓稍巨。2012年钙赋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靡邓仙,并在上海组建人工智能团队卤,承担电动化和智能化的相关工作朵圣。另外废卞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门繁茂堪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娥棘莱。 这个团队将研究和紧贴中国市郴啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地看,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陌速筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坟信,用“数字褂、概率珐琉晶、未来”为题变处,论述特斯拉电池的高密度斜劳琳、续航里程及电池的安全性铆。对比国内沤绩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钉曙,并预言电动汽车和智能手机一样梆客板,电驱动和自动驾驶注定了是未来纯斥老,不可逆的未来缉。 以下为原文温豁充:   关于密度和里程数颂。 特斯拉Model S上市已经四年多了叙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泵融,至今为止一个都没有兑现范广。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厦,里程最长的量产纯电动车趟赶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结报林任,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法角,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剧绿苔,忽悠消费者危煤凑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准矫炭,里程普遍降低10%以上)来体现里程突,在有些国家辅助使用NEDC的标准称,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疆。   关于安全性和自燃率排滔亥。 自从2014年初安装了底护板耪荷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蠕悼,远远低于燃油车窃鲸嘎,各种撞的惨目忍睹事故路敖荡,也都没有发生自燃瓮。相反谩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车风返崔,却成了全世界自燃率最高的机动车玩,更远远超过了燃油大巴的自燃率藉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔬,车门闭合的时候已经有点变形了)甲扭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岁,几乎可以说绘详:特斯拉重新发明了电动车罚冷。    国内真正用心做电动车的企业隶娩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蒜痢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机媚坝翟、变速箱偏、油箱等捣,改造成电动车的事情)钒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仁,才会全力以赴来押注电动车芒。当然匡,也可能是很多品牌都在蓄势待发限,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招儒缉。    电动车不是什么弯道超车朗惨,而是换道竞争视类祷。    今天的电动车辫毖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谐跺温。待机时间是诺基亚的几十分之一灯,软件也没有几个瀑,通话质量也不好镁,汉字输入也麻烦的要死镭剔容。和智能手机一样簿胚,电驱动和自动驾驶注定了是未来肌,不可逆的未来客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗怯:李芳" "   2016年8月30日葛廓忿,在北京新浪总部井担,北汽新能源充电部门副总监陈保江嫡范、北京华商三优总工程师丁晓伟咀、电庄总裁兼CEO先越五回、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坏。    作为新能源汽车销售终端环节喀巧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫁的。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨昵缮浴,更是充满了诸多困境夏届弗,不为外界所熟知撤扮。    那么薪抨仕,作为中国最大新能源汽车市郴摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况届堡,北京模式发展的瓶颈是什么个矾腻?有何值得借鉴的地方荤?又该如何去避免失误和纠正舱尖?政府伎拖碧、车企桂窖、消费者在这一产业链终端中雌,分别又该担任何种角色矛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哼很林:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蚀:魏总人,刚才你从用户的角度才,同时您也是媒体人的角度拌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样放,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汹,您发现了这些问题之后胚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隋?    魏士钦枢貉人:其实我们一直在琢磨这件事冗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呐娃,这两点是能够解决掉的榔刺。首先第一个策量恐,支付祈汐。就像刚才先总说的贾,有个银联一样的东西挨临台,接下来有个第三方录惟,或者接下来大家都使用微信支付具拟,不管是充电桩也好慌,app也好挠秦,还是当时的扫码也好单桂玻,还是微信也好眷计,支付宝也好僳山,能通过手机支付匠额沃,基本上都能解决掉粱拔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题韶膛,我们把支付给它想办法统一了蕉酣。不一定统一到一个里边去具藕沛,大概两三个沉,大家都在用掠,这就没问题临。    第二芬,这就相对更难一些了鲤刹慕,应该是有一些第三方平台真正站出来婪,能够收集所有的真正的准确的信息翁隶赡,其实当时我们自己在做app的时候豪,就是在做摸点的时候母丰,我当时就矛盾惮簇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骗攻,后来琢磨来琢磨去蜗,通过很多用户的反谰 ,我定义出要摸一个最准的点袒,不要最全的眯。准是什么概念陈赶?第一塘,我找得到顽嗜,第二懈,我到那去一定能用得上茄昆。如果我找到它了吝夏,也到那去了藐,但根本没法用师集,那就没有用了忙罚卧。所以如果站在媒体角度糠鹿,我希望不见得是谁何,也许是个媒体兰,也许是另外一个平台土,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逃加联,但是它也不一定是最全的露兰,但是它是这些所有的里面最准的怪脑,每一个用户都能找到桩莫,而且有百分之百的体验把电充上圣鞠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缔磁舱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盟晒,是咱们国电的站蟹凯玫,是快充胜。我们编辑去那边准备充电的时候瘁杭,有六个跑快车的兄弟拭互护,霸占着那个点七,就是不让你过去枢,这个充完那个充肚忍,还剩一个车的时候辟诚,就赶紧打电话给另外一个兄弟散,赶紧过来充电孟豌乱。我们不等了莎。但是他们不知道文,在那个点不到三公里的地方身沦,快到积水潭小西天那个地方乔,还有一个充电站匠筏惮,好像是三个充电桩还是两个焊,一个车都没有联,而且车位都是空的熟。他们不知道那里层。而且那个点馅扮窗,我们当时找的时候用了三个app相,只有一个app上标出那个点懦勺噶,另外两个app是没标那个点靖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离输片弊,所以准确性其实很重要倘。所以如果能解决这两点菏溯蔡,我觉得咱们的空置熬冕岭、闲置的问题一定能解决凄,肯定没问题的唱版。这是我的观点栓哼。    黄山醚吻筏:关于公共充电这个领域卯枚仑,我不知道魏总在充电过程中粳沽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题湾套垫?    魏士钦扣纫:出现过巧岸驼,很多杉。    黄山锚:这个问题其实很有意思的问题籍,充电桩的标准是国家有统一的标准垃拢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祷疯。    魏士钦妈纺:是这样耙悍,最典型的例子就是腾势独,腾势在很多国电充不了荡钠财,但是在小E充电或者普天是能充上逻潭椒。    黄山当兢窗:我们可以把时间放长一点来看沪,在2004胁肺驶、2005电动汽车兴起的时候床淮,很多人都不知道电动车是什么比,充电桩是什么械尽娇。随着这几年的发展拧匆喘,物业慢慢都配合了侍,所以从成熟度也好段师袜、物业配合度也好瞄藤每,应该是越来越高的屡谈。国家层面出台停剔,新建小区予以配合钎檀似,包括老旧小区的改造持痞饺,都会多方面来共同解决这个问题碍。其实关于今天的这个话题八,我不知道台下还有什么问题要提问的瀑衔及。没有的话颅灯,我们可以做一个最后的总结泄卢队。    我接着丁总说的北京模式的问题哆,我们今天说的是关于北京模式惋曝,丁总说了一个北京是纯电的市澄佟,跟其他地方都不一样岸惹娩,上海是极端的棵净,上海是混动市衬馄锒ⅰ,北京是纯电市场手埂。我理解还有另外一个模式杠狙擅,就是北京的充电运营商是最多的敌汐拢,发展是最快的冻表瞄,一开始是国家电网射培烹、普天在推敌,后来群雄逐鹿豢煎,特来电感、星星等等各种运营商都进来了疚枚叛,包括先总这样的都进来了遣射论。我听北京同行说北京大大小小21个运营商断鸽埃。    魏士钦祭:现在已经不止了蒜墒。我们有一个数据旗扯,说是47个运营商舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓适谓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粮旧纯,我讲点个人思考和认识翱蓖。    先谈思考氛显。第一观盆,供给侧结构性改革内涵非常丰富檀,大家可能更多关注产品的结构性改革某绞寺,其实我认为骗,源头是制度的供给和政策的供给通,再是要素的供给统簿撂,三是产品的供给论杭。    再把这个逻辑关系缕一缕裁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尘,而制度稿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给句。所以现行体制下厕骋等,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缚?这是我思考的第一个问题空薯。    第二个问题石,是我做企业这么多年的实践和感悟倦肯摔,企业到最后比拼什么权破霉?其实就是资源的配置效率乘淳。汽车行业也如此诗。你拥有多少资源固然重要竟,比如研发队伍无,既有一两万人的钨峡,也有六七千人的骗,还有两三千人的踞烘奖,资源差异很大毯,但实践证明人多不一定成果就多家局,关键是资源的配置效率啦毖揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率土庙,取决于一个企业的决策效率和执行效率仇篱副。而企业的决策效率和执行效率楼乡,又取决于它的机制和治理结构肝。    反过来晃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疏。也就是说鞍檄矢,产权结构会影响到治理结构和机制陷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响是,进而影响企业的资源配置效率忍潦。    从逻辑关系上讲课吨盖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坪藏概。    第三个问题峡门涧,产权结构是前提尖脚,是源头性问题赂荤脊,多年实践府,有以下一些体会峭阂。    关于股权憨太排。股东应该优质化叮,股比应该合理化邯乱。近期也好驾举疽,远期也好桥拜彼,你不能把那些对企业治理浚蕊敞、技术赎肪、管理茧,以及市场拓展没有任何贡献瘫厘牌,反过来可能还会添麻烦者怕,当股东秘嘘。这样的股东不能要话乒。    股比结构这块糯彻妻,不同行业弹,不同企业臀筏限,它的结构模式必须符合市场规则侵搔讣。若是竞争性行业泄妈菲,不管是央企梨诗猫,还是地方国有控股企业薯守,做第一大股东绝对控股共回,很难实现建立混合所有制的初衷惮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疥桅拌,竞争性行业混合所有制要深混帘褥石,不能简单地浅混仑。什么概念恭绰采?国有可以是第一大股东请插藉,但不宜绝对控股婪恼匡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构殊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化定、国内竞争国际化这么一个概念抖俯。既然是全球化完,如果你这个竞争主体抨,你的治理结构佬冗,你的产权结构匿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骏,你如何参与竞争斗?道理非常浅显明白储廉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践菏兜藏。    江汽集团公司制定十一五规划前蔼,我们就有一个想法擞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耐。围绕这个思路环,于是就有一个叫三步走的战略规划肚。    第一步刀般杉,把国有企业员工身份置换掉等肚,从根本上说繁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裳抒,对职工也有好处蘑,是多方共赢的一件事情粉触雹。我们知道磷瞳,国有企业这条船不管怎样篇,开得好坛凶改,开得不好瘸惟耐,哪怕再破再旧泪,只要不沉下去逼,国企员工都会抓住船板厂赡京,不愿意下船岸。    如何把员工这些观念转变过来隧瑰缕?只有让他们从企业人转变为社会人损。因此汾暗,第一步是2006年喝,江汽集团公司所有员工进行身份置换下柯慈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沽挺醇,作为每个子公司的投资主体戚磐撬,共同组成投资公司缴磷妹。    这样粒豪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怀。    第二步矗谭,我退休后捶,引进中国建设投资集团有限公司仿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司封朔。初步实现产权多元化恋。    第三步桔赁寺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产媳,包括安凯客车的控股股权逗,整体运作上市饰。去年1月获得证监会批准课溃懊,上市公司已挂牌熄捅旅。    通过这三步走——置换身份辣叛村,初步股权多元化倒,整体上市勉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裤,对留人起到了较好作用漂。在工业化竣簿、信息化敲鬼、网络化尤其是移动互联网时代敌显,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洼急拟,股东或雇主和雇员之间的搏弈笺储,更多体现在决策权和分红权领域案。    为什么IT产业幌,特别是互联网企业发展如此迅速剑?正因为它有这样的产权结构免暇,这样的体制机制洞旁瞎。做得好的互联网企业戏,股权都比较分散耍,管理骨干和技术骨干都有一定股份湾,可能这是大趋势挝。    互联网行业资源的竞争和协同截定,最终体现在人力资本价值上扇释受,他们要参与公司的决策和分红们歧。这个问题如果不突破昆肺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难急胺。   存量是稳定剂庞,增量是兴奋剂    那么绣,内部机制如何变革滥涸?    1990年我接任江淮汽车厂长曝缺,当时非常困难锑,留不住人咖。有些人选择离开靛,人往高处走澳粪,完全可以理解净弊顿。留下来守摊子的这些人不容易闪,到我2012年3月退休缸孟辖,这22年时间里堡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段五。    第一阶段是2000年以前讨反惰。可用两句话概括撂略,第一句叫做存量相对稳定染,增量拉开差距添协节。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逗恐戒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拷,可能就有问题诞。因效益提高而增加工资密跨泛,贡献大的就多增揩凤,贡献少的就少增祈怒。即便没有贡献备,原有的存量工资也不会减少棺,即存量是稳定剂澈尘系,增量是兴奋剂克。    第二句是有计划按比例增长工资玫滑。也就是说敌,企业效益再好聊休赤,效益翻番工资绝不能翻番贩。效益不是很好氛,工资也要涨深钵。为什么惠?因为国家年改革开放30多年偶瑟,经济20多年高速发展申,物价一直在上涨倡男母,生活成本在提高韶撩防,降工资就是降生活水平歼扒。所以我们有计划按比例增长工资风,以建立工资蓄水池邓无,以丰补欠俏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利相。    第二阶段是2000年后白,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式供。    第一部分是庭,区域领先的现金收入锭化贺。和北上广深不好比罢铜虽,但在安徽及其他城市的同行业者中冗履短,我们的薪资收入是高的磐,员工及其消费能力比其他企业稍高硼。但现金不可过度发放瓮,这是心理学挤蔚体。人就这样镀,口袋里现钞多了后粒惕械, 像一线工人陋级,包括技师在内耐,他腰包丰实了伎姓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妹碎灿。    第二部分是大福利秀虹。我在任期间扯,江汽集团公司解决万余套集资建房袖杆磺,还有大学生公寓逝蚀、廉租房等;自营的物业管理做得非吵缥藜剩好纬赣颈,很便宜霉缅,还有免费午餐场萌寝,包括洗衣房等纶娃。有大福利酪围,有小福利荡,五险一金都取上限提图体。    第三部分有限的股权激励五剐。    区域性领先的现金收入吃叭为、大福利飞畴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式券荆,这使江淮汽车员工享受收入不低男滑享、生活成本不高的待遇恨。也使人才无序流动降到最低聊。我在任22年驴泌堆,江淮的人才败挛,不管是管理人才还是技术人才少,几乎没有怎么流失报蚂。    外人都觉得很奇怪谐。当时有个汽车企业派人力资源副部长酵,在江淮附近找了家酒店狸晃世,一住就是一个月党诡幌,每天晚上打电话找人耸乒换,但没有人为之所动镜祁。    究其原因疯摧朗,当然也不仅仅是待遇和福利勒,重要的是文化留人轨鞍,怎么能留住人心穗巫瞧,这是其一馅。    其二奉旱貌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设困,使员工的成长速度可能更快将。    其三递爬吭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拦虫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柯,但我们有三条路径惊毙。    一是管理人员成长路径颓:管理员鹊沃、助理管理师骆弗、管理师累擎妹、二级副经理醇瓤炯、二级经理休、一级经理费骗。    二是技术人员成长路径莲端:技术员琴逢告、助理技术师并、技术师;设计师想耙、主任设计师超玻、设计总监皑、技术中心副主任缎炼、主任等惧涟蹈。    三是技术工人路径玻臣阑:高级技工湃靡通、助理技师犀、技师厩会堑、高级技师栋戚。高级技师的薪酬划豁刺,甚至比二级副经理拿得还多断乃。    这三条员工成长路径祭头,每个岗位都有岗位说明书磋厢纤。你要申报这个岗位梧粟,必须经历什么培训肚传,需要什么绩效疗,才有资格申报李湍屁。上什么岗位有明确的薪资标准嘿,“升官同时发财”嘶股,用人用工尽可能做到公开公正透明密疆。员工们也看得很清楚圣棚败,只要好好干矢菩,就能够成长喇凉。    总之羔草,在中央政府大政方针指引下乾粹丝,切实夸十、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碎肛恋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绥培。    尤其是产权结构改革喝吭,不要消极等待主管部门来安排秒,等是等不到的邵伦窗。也不要对现有体制漏粟加、机制太多无意义的抱怨颂郎傲,只要动机纯正诡使,对国家对企业对员工有利诡,就值得一试玛汤,这是我在江淮汽车多年的指导思想贫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋椭,但一定是基于稳定性棵为眯、权变性誓脚唇、柔韧性基础上的变革房怒珊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疚。同时切记不管做什么事情柿洽吞,一定要取得合法合规的文件依据冉巩苦。    在沟通管理和内部运作方面庭峭缄,如何适应政策环境奴料,是对企业负责人的管理智慧的考验牟差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊萌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团动、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彭谈懒。   当下嘛碑布,在互联网经济蓬勃发展杯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驼阑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃离睛股、汉腾当袖妇、乐视拇伪、蔚来罢魏、Nevs辉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伎拐肠。但这些新思维贾、新模式遇到来自行业垮蓟、公众和政府有关部门的不理解和质疑庇。为此寰球汽车邀请行业专家庭、新势力企业领导脖碾醚、主流媒体高层啃,就大家共同关心的行业趋势苍攫间、创新模式受泌钦、市场预判等话题展开热烈讨论囊拍县。   程远蓖陛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盟诗捕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛财榷相,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域电骗,也是一个全新的问题卤洼凸,所以我觉得应该是个很有意思的事碉。今天让我首先来作一个发言倡理钎,我觉得是抛砖引玉杏暖,我想把石头抛出来懦柒,引出大家精彩的观点窟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掣铺刃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滥,他们该不该进入汽车行业拜。大家知道叭隆,这几个企业全是新人溯痊,以前都没有做过失,在社会上是有一个反响畅诺,有一种争议杠哭粒,说现在已经非常挤了喊人,我们已经达到了2500万辆的规模瞬侯,100万辆的企业已经有六七个了蔷诬需,还缺你们钾丹?你们现在还有机会蜜讹?我想说这是一个很重大的问题攻姑,我想这个问题为什么说是战略问题联体,中国汽车业一开始就有这个问题呻。   我的印象中悸亲,我觉得中国汽车业有很多政策暴傻,也有很多重大的事情骸,但是我现在回忆起来窘究,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滑,一个就是开放引进缄,也就是合资拱邦悄,也就是所谓的市场换技术户。另一个辉,我们做了一件很大的事情钱泉昂,叫反对散乱差规歼堂。这么几十年来交,在我们的汽车管理部门虫冉帅,我们就不说谁了棱闯晚,大家都很熟盗,都是朋友度储订,现在都七八十岁的人慧彭把。我进入这个行业30多岁膊偷,已经过去30年了北泊滥,这些人现在已经退了怜碗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悔饯碗,一个是合资引进铣啡辜,一个是反对散乱差揣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘉,即刚才说的市场换技术糯何。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脾算,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秘说赁,只许有资质的企业做拢骚杏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浚评,就叫中国汽车工业总公司蜕兽。后来缮,提出了南北划界撇赋,想要一汽在长江以北韧嫉鳞,二汽在长江以南奢唾目,形成一个竞争局面户祁。这个想法没有实现爽,当然再早我们搞过六大公司拉台坪,但是总体来讲可狗傲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争供括。   我在八九十年代写过一篇报道毁,我就说中国汽车为何怕竞争趁?其实现在想帛敌褥,我们争论来争论去就是一条钒身蔫,国有竞争卉,我们认为企业太多了策诽昂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理文措恃。   那时候从国家宏观的角度豹,陈云同志提出了一个经济学观点筋,叫做鸟儿在笼子里飞是退,年轻同志可能没有听过恍累。虽然给你放飞毕涧,但是你不能乱飞钙,得在笼子里飞聚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胺叫,所以我们提出“三大三小”布湃,规定的企业能造车兄粉惩,其他人都不能造车犊圣,认为进来的就是捣乱瓢烤共。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娥嚏,后来被总编辑改为无心插柳垮袖。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛔岛,但是我们不想扶持的企业又在出现病,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疆,为什么呢帝默?当然是我们的基础比较差外踩刮,一无资金访敖,二无技术啦岛片,三无人才石撕,白手起家被硅酿。这时候我们引进外资恨,有了资金污汗、有了技术篙岭袒、有了人才赊,奠定了我们汽车的发展基础到庆。但是只走这条路等于缺一条腿墙,只有引进外资龋,没有自己的发展车联。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业师,反对本土企业暴,所谓自主企业剐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域控。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桐,奇瑞筷赌哨、吉利泼、长城姐蠕、比亚迪羞,没有一家是合法造车的企业恋漆,方式大家都知道钙醋船,买一个不生产但还有资质的企业崔寞,就是所谓户口本捶遂酣,然后就开始造车鞭呻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碳娥,该死的企业死不了绰泉距,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柬,这是一个很奇怪的现象恨考,在其他任何国家都没有这个事情嗅晃拳,只有在我们国家私女杭,这变成了一种无形资产蝎。   所以趣纳诞,后来工信部成立前夕播白搐,在发改委发布了一个通报豢涩,宣布哪些企业要死母,其实是一个作秀讲窝胶。因为这些企业本身已经不存在了雄净,我们如果不把资质作为一种资产保存下来峨,就不会有这种奇异的怪现象效。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侯潞,我们把汽车产业的市场化菩诽、自由竞争的方式忽略了缚,我们把它当做航天航空管理吝坟。所谓集中力量办大事抖节骏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敲颂付,像航天航空只发射一颗卫星鲸,只造几架航天飞机宠匿琼,但是汽车绝对不能这样侵权,如果我们中国只有一个汽车企业享欧,我们今天无法想象能够达到2500万辆海切论,我们可能还在200万辆以下徘徊摊捆干。   我们想想我们当时的规模天卷晾,讲起话来式,我们一点底气都没有淳腊释,全中国所有汽车企业的力量浪皋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颈坛薄,所以我们那时候是没有底气的囤。那时候蔡总经常讲扰百,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂荚瓜汉,我们国内的某家工厂芥尾,搞了多少年将净泄?投资130亿干了那么多年没有干上去勺,现在回头干干炊,别的合资企业在武汉干140万辆车男佰憨,听都没听说过他就干成了富。   当时我们确实是一穷二白葡盎,那种情况下我们引进外资蠕相嫂,但是不让国内自己的汽车做崩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿姆,变成了外资企业横炯、跨国公司一股独大熔鸽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌忌唐澎。   中国其实为什么发展到现在这个状况全警萌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差假培栖,在座的年轻人没有听说过奉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辣拟怂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饭蔷孪。为什么有审批制合堵期?审批制就是为了反对散乱差词,所以你不能随便上企业风想稗。   我们把进入产业的大门关得很蟹娉 ,一方面对产业造成了很大损失囊搔赁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虽。大家知道顽,那时候汽车卖多少钱俊闺?桑塔纳要卖了20几万剔承,当时说两万块钱抚扫憋,八字还没有一撇缅贰丁,订购两万多辆桂背铜,在桑塔纳卖20万的时候椒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛾探。那时候的技术标准疮陛、排放标准都很低铂祭鞘,我们会很快发展起来簇,但是我们失掉了这个机会襄栖朵。这是产业上的一大失误暖溪卡,就是反对散乱差加信,阻碍了中国自主品牌的发展呻辉淮。   我觉得中国汽车进入2002年恰邢搽,入世以后就发生了很大的变化钢庭贡,这个变化就是放宽了褥,应该感谢国家经贸委前司长喜,后来发改委的副主任欧新黔抒蓖,他在这件事上力排阻力首肋虹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泛起,有二三十个企业进来韧。在这时候广淖闷,包括奇瑞古娜、吉利典晤筛、长城巩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面四,所以这是我们企业发展一个好的契机瞥袱敌,这个契机来自于好的竞争汕。   现在大家没有再说反对散乱差砍,但是这个毒瘤并没有肃清屎垢骸,现在要有一个新的品牌出来斑楼始,我们第一个想法就是它该不该出来烙抖,又来添乱距猾。所以在这种情况下眠,汉腾出来以后蛇,我当时也没有太明确的认识毁拨吼,在网上一片谴责声的时候关搏,我就意识到了这个问题山。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹋目,大的打败小的及,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垛舜,快鱼吃慢鱼激。汉腾给我一个启发酸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堵,今后还会存在葛。   现在一汽吻擅、二汽非常困难慌,包袱非常沉重迹污林,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才几废,但是最近连一辆好的车都出不来刮。现在真正有活力的企业是谁呢滤扑?是长城缚、比亚迪限惠、奇瑞胆憋、吉利识居。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裳台。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疚妊,让大家不要惧怕竞争奢,竞争只有好处纯绢。我们老是说过度竞争埔托,实际上没有过度竞争箱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拐虑绞,经济规律本身有一个调节作用股,一旦过度竞争它会自动退出类。   我们的出租车管理很失败逝,就是我们怕过度竞争识,我们把北京市的出租车限制在7万辆去骚慨,因此打车难凰斤、打车贵掇剑京,群众怨声载道伦。凡是放开竞争胃吧,像家电产业大家都知道阂,为什么发展得比较良性呢锻残囊?就是因为放开竞争克凰定,是不是先来后到呢伪抵紊?我们现在想想80年代绍,61家电视机厂够堵,现在上哪去找惜论?大家熟悉的品牌凶窜,北京牌希搜薄、昆仑牌侧,我前天在飞机上看到长虹徘纬缸,长虹居然还在俺膜盒,出乎我的意料汇府茄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顺,现在新出的电视机厂箔兢颓,TCL过去有吗鳞?就是长江后浪推前浪丁,我们永远不应该对后进者说不琼勒静,我们一定要这个变成一个共识惯巨券,任何时候都可以有人进来莎。就像他们说的嫩痕,任何一个行业都会机会薄堪。今天在座的各位都是新进来的变示,我觉得你们的机会大大的有哪。   我的砖头就先抛这些塑诞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叹:沈达炜 版权作品叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权寥,严禁转载诧桑墩,违者将被追究法律责任饶。 获取授权" "  徐和谊说倾,当我急的时候疼,老唐一乐蹄,哥儿俩(的配合)还行夏当。双方都是坦诚的心态篡碑,就没什么谈不成的事情甸胶。    唐仕凯则认为掠判砍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撅惺瘫,基于双方的相互尊重然。合作中惰蛋沁,尽管文化不同壬饺、目标不同罕试撼,都能坦诚地交流度,达成一致首广帝,满足消费者需求躲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恫搜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞳舍粪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯富,接受了中国经济网等几家媒体的采访隋。在奔驰E级轿车之外锈翱辉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作形。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时市奶,徐和谊说囤杏岸,关键在于双方的真诚与坦诚龋触貉,这与我们的性格有关虎。我的性格是直率硼救,而唐仕凯先生则是含蓄恭垛、温和毛,哥儿俩(的配合)还行迸茎湿。双方都是坦诚的心态儡,就没什么谈不成的事情朔。    徐和谊谈到扦,合作中擒肝,彼此考虑对方的文化写、体制富抄,对对方的决策机构都很了解秽席颈,也想知道对方的想法弓,并多从他那套(系统)思考廊:靠不靠谱豆猩,可不可能吵。不能瞎白话棚琶司,不能伤和气说纫叼,所以就越合作越顺利徽。    徐和谊认为购,随着后续工厂和产品的导入缸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兜伤陶。    他还打趣说撤朵,唐仕凯先生文雅赐坞,当我急的时候猎深,老唐一乐郴,我们的搭配非巢牵合适尾纫。    唐仕凯则认为滔克,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疽,基于双方的相互尊重蹋。他说贯,我们与北汽之间有更多的共识涵辅坟。过去几年的合作脖啥袒,大家互相信任星贾诚、持久垢渤融、坚实搐畦蔽。我们有德国人的执着堆、坚持坦,在双方合作中辅,尽管文化不同殊乏辅、目标不同啸青,都能坦诚地交流伞,达成一致拌,满足消费者需求吐肩斤,也能让优秀人才有合适的岗位姑。可以说牛,北汽与戴姆勒建立了最好的方玖、双方互信的关系崎册。    另外镭咆,唐仕凯指出杆坞沛,中国业务的发展般摄喷,离不开经销商伙伴的精诚合作等芬雹,他们积极履行对消费者的承诺轿太、关爱衫,也与我们建立起非常良好的厂商关系习。    他强调敬涉,我们与北汽的合作膳殴,增进了双方的关系康。 全新长轴距E级车上市现郴擦汀,领导合影(右二为徐和谊稻光舵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手结斗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铅讲竣,目前权,我们的合作是最好的悄访。认真总结以往的经验堂、教训白,特别是过去的错误铂,接受媒体的帮助酣、批评达悉,因为大家对我们有更好的期许房。目前泵即雷,我们仍没有达到自己的目标炉,在中国市场还是第三名勃居收。但是创提,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灯丘浪。因此端肠箩,我们还需要精诚合作挠梆,力争打造一流的企业;精益求精碉通绣,建立一支一流的团队但娩。毕竟达缎催,我们的公司和事业都很年轻鳞,在发展当中最重要的还是关乎人搬杭。因此午,我们不能只顾眼前盯车勉,应当放眼未来熊,希望取得更好的位置地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苦汲:    各位领导默、各位汽车界同仁撩皆蓟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烯襄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宠稀。今年论坛的主题聚焦安全茫净巍,我觉得非常有必要逆精切,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荣,已引起全行业和全社会的关注呜厦。    今年以来兴布,在国家和地方补贴政策的助推下线攘粗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锈跋淌,1-6月聚帝,新能源汽车实现销量17万辆鼓皑金,同比增长126.9%仑。其中纯电动实现销量12.6万辆盛荆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剑北抱,预计到8月底露春燎,全年6万个新能源指标就将用尽势炼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桔蚂,同比增长170%埠椒梳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置射谢樊。    但随着新能源汽车销量猛增虫,其安全问题也逐步凸显宫谴饰。仅今年上半年搁钙,与新能源车相关起火事件就有11起劲,事故原因涉及到电池瓮、材料谓完、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挨链惫。不但给事故车主造成了严重的生命际娘、财产损失嚼献歼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嚼堑,极其不利于新能源汽车的推广勾冲氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镐当,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折律祁,新技术新模式尤其如此舜聪岔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓣、火车一度跑不过马车颂奔魄、人工智能行业也几起几落澳贯,每次都面临着必须攻坚的难题较,并随着问题的解决才获得新的认可柒。新能源汽车行业也是一样繁蒂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枢疗驮,在蓄积了一定的市场规模之后店,开始到达一个新的平台期罐迷,开始面临这样那样的问题饺练琅。而我们认为纷竣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题动。    首先擅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溅胸诽。    今天我们面临的新能源安全问题苯控吼,一部分是技术问题齐咯损,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等松佩。但更多的是行业规范问题茫,由于新能源汽车市场发展太快撮水读,行业法规建设相对滞后醚讼,安全法规不够健全下技,相关标准缺失舅娥妻,再加上消费者安全意识不足弊溉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缔芹,共同导致了一些安全问题的出现乘晾。作为一个新兴行业揩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规殊湾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度入,这是新能源事故频发的原因安哩扇,也是新能源发展到当前阶段鲍拔,我们必须着手解决的问题侈搪。    其次跺埔辞,安全问题是消费者关注的基础痛点碗起,必须全力以赴加以解决纱匹爸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粹嫩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歌辫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全忙邪。我们经常说煎淋苫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丘粕,但是没有了安全这一基戳琛,里程的远近本身也就没有了意义法。新能源推广几年来污,市场上对安全的质疑之声始终不断微高措,说明广大消费者除了里程焦虑醋填,还普遍存在着安全焦虑睹楞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑擦缔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绿奶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疾鲍。着一把火就可能会毁了一个行业冈,在网络时代这种心理传导完全可能发生晶堵归。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谈巴,必须将安全问题作为头等大事来抓疲,否则就会被消费者所抛弃腔搂。    最后投,安全问题是新能源迈向未来的必经之路计突苛,也是发展的动力源伤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奠窟恒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品田,才能得以持久生存墙谴袭。千百年来硕救,人们围绕着使产品更加安全可靠领褪,不断做出创新煎窖猎。及至今日少,我们投入无人驾驶汽车罐坦、智能网联汽车的研究湾颇摹,很大一部分原因楷骏粒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诉。新能源汽车作为面向未来的产品申,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变播渤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兑堡乖。    由此可见另釜僵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磕挞是,粗看起来林林总总首横,不一而足;但是究其本质涕抬,核心还在安全呈。破除了安全问题惦华,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呐辅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题殿柬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高劣,而围绕安全问题不断攻坚克难巷,新能源产品和发展模式将不断创新晚郝哇,不断创造社会价值踌钝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敞壬赫,我们从一开始吐何孙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闭椿可,从战略高度提升安全性丹家菜,居安思危滇财,未雨绸缪髓伟,从研发暮、生产到售后服务嘶,都布下层层防线扰堕娄,确保产品万无一失需纫。    一是在产品开发上加强安全功能设计瞥蔷,从源头上提升安全性谅备鹿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障察虎悼。从产品的开发设计阶段恼浚,我们就从整车控制锚抠噬、动力电池排弛洪、高压安全等方面以高标准进行设计嗜瑟紊。在整车安全方面单酷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统犊酵锭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滴。在动力系统方面头横鼎,我们从材料币相什、电芯芒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计势保,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唱姐,降低电池短路和起火的风险力洞托。在高压系统安全方面拔傅处,我们从防水非、防火精、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荣瘫禽,高标准强化安全功能连痘。除此之外嗜默,我们还充分利用智能网联技术陡呛,对新能源车运行进行实时后台数据监控肺签灯,建立事故应急响应保证机制宫,为新能源安全使用保驾护航星。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俺乒,以高质量产品确保安全旅丁。在新能源汽车快速发展的同时肪,北汽集团不忘发展新能源的初心维彼,严把质量安全关急啼。北汽新能源生产的每一款产品诡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘛姐壤,还要对电池夯、电控系统进行严苛的测试与验证楞。目前咀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系如,其中电芯安全可靠性测试标准42项藐,电池系统安全可靠性测试标准50项少涧,BMS策略安全可靠性测试标准33项肖,这些测试包括长时火烧测试汕举、电池剖切测试非溺、极限跌落测试和电池浸水测试等笔。同时蹄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位憋女。上半年涎裂本,北汽新能源接到订单2.6万单分舅逗,但在资源不足的情况下林尘僵,我们严抓质量关播,绝不为销量而粗制滥造挥懂,最终完成15052辆的销售任务邓葛吮,订单满足率仅58%惩乏,但却实现了上0事故率的优良成绩炔。    三是加强售后服务与培训杉诲挞,让新能源车用户买得放心恭,用得安心逗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障口韧琳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系躺,包含车辆保养鞋齿酸、车辆维修沮遍、紧急救援亮蕉橇、充电设备妓笛、增值服务疯烯、客户关怀等多项内容汇净。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伎、维修搓叔,并对服务完成情况进行跟踪监控图谷,形成服务闭环刮鹃绿,确被科睿客户满意涤鹃。同时爆寒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训河,对车主进行说明和操作演示灸粳,并规范安全培训流程撵怜,提升新能源车主的安全意识乒倡佬。在此基础上匣,我们还创新营销服务模式妥搭寥,今年8月12日坎镣肃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笆,不仅具有推广新能源车的效果暖棵,同时可以让车主及时更换领、检修旧车上的老化电池掸疚,通过我们的新模式给市场提供更多安全卉公访、环保使、高质量的车型临磋,给消费者更安心的消费体验居逼。    各位领导霖绒、各位同仁堪梦:新能源汽车作为一个新兴产业俊歇猜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段携,出现一些安全问题恫绩时,这在快速推进过程中也是难免的烩核深,是我们必然要面对的问题冷图。因此新能源安全问题咯授,绝非某一家企业能够单独解决扦,它需要我们整个行业的协同并进骡。    有鉴于此颧孙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炼违事,不能因噎废食炕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心武,牢记我们新能源事业的战略使命结,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嵌,以持之以恒的韧性筛乐啼,推动政府匈散浚、科研机构秃、行业协会丸骨栋、企业乃至全社会开放合作想侵闪,不断建立安全标准港司江、不断规范行业行为滔丛番、不断推动技术进步冈、不断优化消费者使用习惯驼腔嚼,不断实现新能源汽车行业成长成熟烩吾、发展壮大汐戚暑,实现整个行业的可持续发展桅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁骡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长犁按,各位领导港购罢、各位专家狗莫僵,业界的朋友们稿习:    大家好!今天肯,众多长期关心馈斤辩、支持中国电动汽车产业发展的领导颂娶猴、专家和朋友们齐聚郑州冷,共商大计警腻宛。作为本次论坛的协办方稠,请允许我代表宇通公司摩桓,向到会的领导室链干、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脯酿炔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甭逼佰。    近年来圈,国家出台多项重大政策妹傲,从顶层设计口痘、推广应用世、税费减免舌派、购置补贴楷、生产准入囤、基础设施等多个方面沽矗,保障新能源汽车产业健康快速发展奶牟形。客车作为电动汽车发展战略的切入点慈,是电动汽车普及推广的重点领域铃伦。至2015年底抱柯广,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饲,占同期所有客车推广量的13%驹砂,为城市节能减排鸡奴、绿色交通出行做出了重要贡献蹄混。    财政部化冕啼、工信部俏售寒、科技部绒苏、交通部卑、发改委等部委碎,通过科技计划挛、产业技术创新工程等重点项目进行支持肮技达,有效推动了电动客车行业的研发和产业化举覆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袒:节油率翔、续驶里程等性能不断提升馈奔贺,动力电池能量密度朴、驱动电机效率等关键技术迅速进步单踢颂。    具体来说论,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓜炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成末史、节能与控制技术方面已实现了自主研发哀,大部分电动客车均采用国内自主控制器告建,整车性价比高染,满足市场需求腊,节能效果得到消费者认可休。    二是动力电池性价比显著提升捐磋棋。动力电池颓式客、关键材料国产化进程加速奸泄疲,安全性和工艺技术持续改进保吗腑。与2010年相比赡,动力电池能量密度提高将近一倍虐核呵,成本大幅度降低呢勃。    三是驱动电机技术水平进步明显逼说。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翁湘,在功率密度醒懒、系统集成度和材料利用率方面显著提升幕苟链。    同时磋惕殿,我们也应认识到香垫,国内电动客车研发试验能力有待提升挖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞄寺:整车可靠性耙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叫褥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整成,寿命躬、低温环境适应性春拈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后千量。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向固堕。    马凯副总理强调镐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障踏涟。电动汽车由于安装了电池愤、电机去、高压线束等高压部件檄,给整车安全性带来了新的问题诚,而电动客车安装电池容量大便汝、整车承载人数多溺菲,给整车安全设计提出了更高的要求练饭建。    因此遂,电动客车必须从防水挞、防火临仆悔、防触电湿弦皑、乘客逃生舱、事故处理等方面综合考虑氛瘸,从研发制造廊辩谦、运输存储篱疯、维修保养垦夯欢、报废回收等全生命周期各个阶段着手口,在电池安全料躺幌、控制安全缸埔麓、高压安全刻层、电磁兼容等方面进行技术攻关悍俺,全面提升安全技术水平际溅。并对车辆疚勒寇、零部件运行实时监控借哺缆,起到预警作用肋哆趣,保障大规模安全运营拢赂。    宇通自1999年开始研发电动客车踩确桅,持续加大研发投入酱炼尸,得到了国家部委弊弓宪、河南省政府和各位朋友的大力支持论驮蹄。未来赏拷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茂柯,围绕电动客车轻量化嘎帕驼、智能化脾、网联化以及智能制造等发展方向酪,立足自主创新尖,掌握关键技术圃,提升安全水平伴汐,促进电动汽车产业健康快速发展亥秤前。    但同时玛,为了推动我国汽车产业的转型升级呈阿楼,实现2020年500万辆的目标铺操成,我们依然任重道远碳莽。行业的健康发展瞄,离不开国家政策和社会各界的支持牟,我们建议岭:    继续支持产品品质提升和新技术研发故。在纯电动鞘衰鲜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陆捂,研究开展创新工程二期项目等杀,助力国家下一阶段产业化目标的实现赎甭汤。针对燃料电池客车问,我国和国外先进水平相比还有较大差距陶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度橙,尽快解决关键技术问题凰师,推动产业化发展糠架景。    电动汽车正处在新产品推出的初期晴,技术飞速发展徽,面临很多未知领域的挑战纷委,这些不确定也带来巨大的创新机会坞,是企业殊、行业和国家的历史机遇梦琳斜,也是赋予我们的使命和责任绣莫饲,    我们将坚持创新芥街荡,努力实现产业转型升级和健康持续发展癌绢鹃。    最后嚏撮曝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒潮祁:李芳" "陈清泰捎乏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徘挥投,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”畅佰唉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孤圈青。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出观,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爆,回应社会的关切禽访,引领行业的健康发展管瘸床。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台誊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惟棘,广泛交流梯、献计献策扫登搽。    首先是创新引领问题稠癌乏。    去年疮,国家多种政策的叠加效应充分体现贿,电动汽车呈现了爆发式的增长靖奠委。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善密,并得到大多数试点城市的积极响应甩寡秸。更加可喜的是陡,电动技术逐渐被消费者所接受痪,潜在消费人群在增长瓣挡高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迫掸扛,总体上蔫仑,这还是一个政策驱动的市承捞堋,它的不可持续性已经开始显现惜可烷。从今年起年屁,国家补贴政策开始退坡遣胯。种种情况表明喝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聘,相应地抱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屡督锌。购车补贴的退坡尼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冲妈绷。也就是在购车婪适嚏、补贴逐步递减的同时厕爆倪,政府应在研发环节加大支持力度芳篇,集中资源支持在动力电池画、核心零部件水、电控技术荣济捣、轻量化浮、智能化等方面突破技术瓶颈寥夕。    另外苛熬瞳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寸靛芥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始操搁镀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等廓擦。相应地龋歇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度繁,大手笔投资于电动汽车茫咆。    这一切表明净,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沛庙。    由此看来脑锯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战饲。    第一融歪,政府补贴政策进入退坡通道固亮,电动汽车性价比提高的进程寡肌,能不能跟上政策退坡的进程唇呕违,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脯缚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帘谢醇。    第二稳孙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淮帛歪,中国肯定是他们的一个主要市场目标亢。能否改写我国燃油车发展的历史氯巾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立成趴,并建立起较强的国际竞争力拍掂呻,这是政府和企业必须认真考虑的问题劝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术极颅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侣颠狈。    因此糕竭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导薪,那是在强政策激励下的增长膏褥,是不可持续的涡。有些企业一门心思地追逐增长吩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张石葡,却放松或忽略了创新和研发烦。    应该承认的勺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茶温靶,性价比还是偏低的淳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朴衫鹤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梁斤纳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缅,理性地配置研发和产能扩建的投入矩梢芒。    当前卧拳,我国电动汽车正在向成长期转型楼缚静,这是一个重要的机会窗口谷葛。从全球看保歇恭,电动汽车的技术路线还有选择的余地苗署细,核心技术尚待进一步突破莫武,关键零部件的壁垒尚未形成典吠,信息系统还在发展普舌,品牌效应还未发力粟甫伶,商业模式正呈现多样化喷稼让。可以说瞄祁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菲浦譬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刮湍灯,有较好的积累丰。我们又有全球最大的汽车市场支撑疚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阀丧韦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇非,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咆砰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豹,潜心打造核心竞争力线驹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美经,另一方面可以与国际巨头同台竞争坝失褂。    电动汽车和燃油车一样泊反,竞争力的核心是聚集优秀人才双剃盼,拥有强大的研发能力磐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痹派。对于汽车产业来说乘妨,生产能力的扩张是相对容易的娟点,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芬。但是眠宋参,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巾贪,因为那充其量只是一个泥足巨人吩成榷。    补贴政策的退坡淋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量财,补贴导向将让位于市场导向领靠拎,让位于创新导向邵舰。优胜劣汰作用将被强化吩,在大浪淘沙中掏垢玫,真正能站住脚的掇椽乘,将是那些具有创新能力篙摩赡、掌握核心技术季、具有品牌效应的企业忱蟹持。    关于安全保障的问题舶仇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绍现默,特别强调要重视电动汽车的安全问题童。这也是全社会非常关注的一个问题头妹,是这次会议讨论的一个重点肯弯。    为开好本次论坛尖嘎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研萌,并将在本次会议上发布调研的成果唯瞬。    汽车的100多年发展史说明抠,随着人们生活水平的提高舌呢,出行机动化是一种必然的选择非。但是齐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搓冠撵,电动汽车处于起步阶段错融,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涤递喀,还存在由于能源结构改变而带来的蹭冬骗,诸如高压电路莎袜、动力电池等新的安全问题航。    因此豹八,在电动汽车市场快速增长的时候管魔,安全应该引起特别的注意玖,无论是整车企业邯崎,还是零部件企业傲虎,对于可能出现的安全问题湃胸,都要诸项排查蛔朴模、及时发现嘿冈厩、找出对策变,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泻潦贫。即便是这样探,进入市场后的汽车仍可能出现问题勺,这就需要继续跟踪危,不断发现新问题倪驹施,不断解决问题幌,必要时要召回已经进入市场的车辆你琅。    应当承认胳拍蜗,电动汽车技术的成熟度还不足晒,市场考验还不充分蚂睦前,消费者的信任度还很脆弱喉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展会。从这个意义上说份,我们必须把安全放在首位桂手豪。因为安全是一个否定性指标岗奈,世界上没有绝对的安全地,但追求安全是企业的天职芍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上萝,要以更多的投入尘,在设计路科、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滦定鸵。我们绝不容忍安全隐患扳倪,但也要宽容失败痴芜,因为这里存在着不确定性寇。    安全也是规范出来的槽飘,要高度重视标准迹费、法规和监管的作用郸迷吴,设计安全的标准和法规防沤赐,有些是科学的研究和论证定下来的阜鄙绅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酱。企业必须严格按标准和法规生产钉槽、管理和运营攀,监管部门则应该严格执法星,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捶孟,绝不能容忍劣币驱逐良币份案令。    今天疼寒干,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题班,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谩肺凹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驰卧,它还缺乏充分的应用考验素道池,需要未雨绸缪还卯,防患于未然擞坊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查为食:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搁,各位同行委,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袒嫌卡,每个桌上都放了一本醒伤努,大家可以直接看添。前面上半场我估计是大家最关注的舍舒,有一些政府动向抵缎,他们做的干货谭纽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了白栏,我只讲讲技术罗撼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筷前,有三个方面线诗菩,有些技术方面的内容是有相关性的恫,政策本来是张永伟讲的匙梆,我在PPT里基本删掉了酱亨蹦,大概带一点竟俱描。    首先讲一下电动汽车安全的技术惹捷莲。电动汽车安全技术我们分三块钢缄,动力电池的安全敖睛、电动汽车整车安全醚姐、充电基础设施的安全操去。首先是动力电池的安全性蛾,是最基础林、最核心的士,包含了电安全科、热安全谁奠己、结构安全等等没。    我要先从科学的角度说一下穗施。如图(ppt)瘦贿,这是电动汽车动力电池的基本特性疥芍,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹿胚立,一个是电压梯、一个是温度塑片,对电池安全来讲峦,这么一个很小的窗口里才能安全工作尺璃操,如果温度高了会发生一系列的反应撬篙,就不正常了惨北价。我们具体来定义一下这些温度患潞,这是做一个严格科学的实验湘,锂离子电池的热失控灭、温度变化趁、温度和电压变化的过程必克。有三个温度募,T1叫热失控自生热起始温度显堑,这个温度一般在90度辉途,接近100度抡论。第二个侵萄未,热失控的触发温度枪盾,就是说热失控要开始了弧淳。第三个程颈徊,热失控的最高温度将炬,代表了释放能量享太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)清闭府,给出了一系列的各种类型的动力电池醋,比方说三元的NCA念缆句、NCM驰现、锰酸锂的陀骄,钴酸锂涡谴、磷酸铁锂琴馆,还有钛酸锂的互陛凰,从中间就看出拿门,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铝季筐,总体来看揽鲜,热失控最高温度比较低一点损砍赡,这是钛酸锂的告蕊。    太过于学术化一点挨谜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侣劫。热失控姬壤,我们先从热的角度蛋恨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚎离挺,我们的SEI膜就会分解怯泊、负极电解液也会反应和鄙,隔膜机制熔化釜官,再到正极分解盾、电解质分解檀腊,最后就涂层崩溃贯柏,大规模的内短路电解液燃烧捕饯帅,就形成了热失控扯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奴呜。    另外一个问题孔驳缉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展攻,像放鞭炮一样县稿实,一个单体发生热失控能量还是有限的段媳杆,如果在整个模组系统中间扩展勤蒜锨,这个能量就非常大了舅茫。我们说其实不在能量的大信Ш骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了墨白嵌,但是并不是一个危险的东西仑艾吕,关键是没有瞬时释放柑,这是一个瞬时释放的问题鼎。    诱因刻,刚才说的是过热引起的阀捌亭,还有电的和机械的淘匠筷,电触发丧匈,主要是过充汞筏、过放等等册浇兔,尤其是过充敦矗,过充引起的热失控是嗡じ越停害比较大的搪,这是它过充的一个过程和机理淮镀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火插。还有机械滥用良,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火景侈敛,这是在网上搜到的底盘的切割实验狮柒狈,专门看它怎么样捻署窝,机械诱因就会最终引起短路枯撑长。    第二部分辖啊,整车的北,现在我们找电池厂开安全会晾,电池厂就说很多问题是整车引起的魔犀,不是电池的事卑事宦。的确叹,很多问题不是电池本身造成的采诚,是外部原因瓣,整车寿盼兄,比方说碰撞会引起攘嫉拓,电气安全寸,还有功能安全舰,重点是这几方面己辨埃。比方说碰撞戈,碰撞是最容易引起涎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妊。第二寺先,各种原因的电气线路短路引起着火陵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的略统颂,电机控制器疚、电机电子器件IGBP短路了氨,高压剐栋卿、拉弧缸犬几、多处熔断痴秆猎,整个就全烧掉了羌始,这是控制器烧红了赶。另外一个门衅,比方说前一段时间南京暴雨之后釜玻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钢蔑类。功能安全桐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奋,电池管理系统死机泵竿兢,但是充电机不知道关监,继续充哨,充过头了纽疙,导致了安全事故幕牢纳,一般150%会大规模的内短路警,充过头150%嘛念,不管是什么电池痉,包括钛酸锂电池仓孙,如果充过头也都会热失控的煎,虽然我们知道钛酸锂非常安全井芯,但是过充之后过压也会引起安全事故炮。    第三沽,充电基础设施的安全缺。尤其要说一下充电设备的安全问题摩记,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谩悔,它的防水睬话、防尘粒、防腐蚀献结舌、漏电我蒲、短路保护等等痊蹈兢,各方面存在一系列问题酶了。我们开了基础设施安全的研讨会慈位巨,大家提出了很多问题好敬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痴晴协,我不在这儿过多讲氓嘘。比方说封惺涸,我们荣威550就是非线充电着火列拱,自己来安装这个酿庐,比方说外部的“三防”纺,内部走线的零乱郎,不按要求接地等等垮奥,这都是我们充电设备的问题厦踞兢。比方说全生命周期状态的监测锹上、管理体系的缺失麻,线路老化之后也引起很多问题麻奥。尤其我们在研讨会中有专家提出肥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刷扮虚,因为那里头重现事故之后就会特别严重另醚。    我不要都讲问题餐垂废,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓉碍。    第一朝躲奔,说一下全球国际的进展乱港挂。我们要学习几个察啪,一是安全防护方面嫌徒,比方说日产的电动轿车Leaf涧蝗,现在接近23万辆淬陡,没有出现过重大事故唯社。它有一个安全防护的设计体系胺坍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刺昂,而不是说不能做到安全绞疥每。人家做什么伦?首先纬虚,有很好的防护设计理念狼沁拿,它的防护榷,首先防控事故发生绿,其次一旦失效效褪,可以失效不出事肪脚,再次鳞,出了事卢充娟,把事故控制在一个可控的范围粳科,控制在接受的程度跟燃油车一样士差。是这么三个阶段沉毋拾,从电池设计骏,到最后可达到的安全目标鼻,是一个全方位的设计理念乓。    二是设计开发方面镣祷,遵循了严格的V型开发模式斗俩概,从电池包际、钠牵块态纽顿、单体礁词哥、材料葡限,从设计层慨末、验证测试层填岛翰,是非常详细的狭府蠢,包括底层的电池材料糜平栋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫡亥廉,我们国内的电池厂现在还很少用这些恕晚愧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目厂女坊,其实这些我们都很熟悉合,比方冲击擞结矮、振动陶、挤压耗哪丧、跌落光粟蔑,穆ζ悖块跌落渤涧、单体跌落等等础废,针刺郡岔、极端的短路斤泥默、火烧旦踌够、热循环钠,有温度的高低温循环实验炬,这个好像我们做的不是很多胯母,气体分析等等扩性,这都是全都做的崎奴,这是我们跟日产合作交流的救,我觉得还是给大家分享一下镐,很有意义的田。    第二篡钉痪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惫栖奇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匡犀,这都是公开的年触闭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利开,这是一些主要的专利伐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酒壤涸,这就是一个完整的过程卯。由于成本比较高健炒歌,其实没有在它的车型上全面的推开谭哇穗。    另外一个值得一提的奶,特斯拉的碰撞安全性起沪,从设计的角度类惧官,应该说借用了一些非常先进的方法埠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型渐匆吝,发生事故之后粪,非常严重的事故也都是安全的毫氏祟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啼活沽,当然因为它有别的安全性帆草,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犊。    第三喀胃,这也是公开的资料拨汰,三星的电池系统讲形承。重点看一下电芯层面拆陇,这是90安时内部并联四个单体电池茫裁唐,一个卷绕式的方型电池镣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阿评钦,一个是过充保护介兽创、一个是防爆阀乒辱土、一个是保险丝醚。我只说其中的过充保护揉垒检,这个电芯的外壳是正极赏,有一个过充保护的阀轰,当内部气体压力增大之后瓣哩,把外壳的正极跟负极直接相连塘獭,短路吉券,形成大电流奉陋手,外部短路还授,过电流之后保险丝把这个断开掇,这个我们是值得学习的畔椒。也就是说在电芯层次进行材料欣、电气叛墒、机械系统的系统设计还是很值得学习的槽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多施冉经,其实它把单体电池当成了一个小系统匡抄,我们可以对比一下珊境,日产电池的氖肀谔溃块相当于三星大电池的电芯赌兴饰,就是日产是小幕治郏块刺路,三星至少客车上是大电芯岭讲屯。    未来趋势来看旧哭,现在工信部300瓦时肌汕撇、350瓦时都是这么高的侠烷,这是国际趋势韭扰,没有办法石竣苍,大家都在这么做瞎逆,10年内我们真的要到350瓦时钩豁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簇受,2020年300瓦时应该是没有问题的奶裳,这个从比能量角度是可以做上去的侧捻誊,成本也会降低列,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鲤,比能量倾尉哪、安全性是一个翘翘板诚戎速,所以我们现在都出这么多事寂,下一步300瓦时傻拢假、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知皆峡存。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棵棘科,我现在牵头中美电动汽车合作汗俺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赡确里。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姑,这是最核心的下一代电动车技术哨楷效。    说说国内的眯舒敝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩模姬圈,待会儿再说问题唾感广。正面取得成绩蔫,从材料体系太钱,三元正极商、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鸿,比方说在阻燃隔膜燎宪、阻燃电解性薪、阻燃安全性也都有创新鞠僵翱,取得了进展较米。从单体电池产品的检测结果来看芳,跟国外也没有特别大的差别钎朵。总之耍,从统计结果来看米欺八,我们和国外的相差幅度不是特别大哨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泼扩,总体电池的安全性保持还是不错的噶,这是实验的东西史膜和,严格按照了国内国际标准舜悍隧,因为我们的电池企业也跟国外配套慑讳煤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泊叭,所以我们其实国际的标准都是满足的寄篡缴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膘。我也举一个例子街,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的皇闷。刚刚说三星的有熔断器乓、过充保护器脯哥、防爆阀五,模组的我们现在电池管理系统等等懒对腹,还有一个问题廖献岛,自引发内短路魂,这是一个问题抹呛,我们的制造杂质触糜、经常小规模的过充过放庇躬,长期积累以后会自己引发内短路笺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耙怖顽,因为不好重复实验钉,我们首先做了一些重复实验的方法迟兄,把规律摸出来了单彪潘,这个短路会形成三个阶段豁,内短路的第一阶段蚂、第二阶段斗啥姜、最后一阶段许。第一阶段只有电压的下降楞呻帅、温度基本上变化不大默粗,第二阶段经湾,电压下降同时温度有大幅度下降潞弊徊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测箔锋县。    如图(ppt)融,这是替代实验戎渴赋,这是算法悄,这是短路的测试实验贯克沃,这是结果扁售,现在已经在CATL管理系统中间开始应用松,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程别荡、内短路的阻值都能精确的辨析出来煌巨,提前预警热失控事故蔡手。    整车安全费,首先是轿车安全露伤谴,比方电池的防水床,跟整车关联度很高啪,因为静态的防水烁,放在车上不一定防水砷,现在都知道IP67伪红穿,其实一些厂家都做IP68了母拟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故实无,我们如果做得好是完全没有问题的旧袄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凡阀媳,这是我们做完的设计彼便茧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓝,这好像是我们比亚迪的电动车挝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挟礁,做得好我们的防水比燃油车还好蛙创,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疽霜,关键是我们的技术到不到位韶剑,所以我们来谈安全问题应该这么看外。    第二独,轿车碰撞安全逆,我们做得好的企业也是不错的拢河铝。举个例子集嘲,长安的烽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邦蓬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撕,这是产獭娩、学烂、研联合研究的透。甚至为了将来的发展臣菜汾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弦假。而且电池包不是越厚越好胆,如何又轻量化汤凸、又防撞幸,在优化设计方面也还有很多工作可做傻犊。    第三姬,整车电池系统总体的安全保护桶。我觉得我们通过上次的整车交流会篱疆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赁,大家都觉得还是非常不错的诵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迷啦慈,尤其是轿车企业是比较好的杏会,分层络、分级做的是非掣獾洌好的背魂浇,比如说高压安全管理系统渐。就是说只要按照严格的流程来进行开发贿翟唇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的害。    另外我提一句客车遂灸,待会儿宇通的汤总还要讲的链,我不多说了牌坦,他们有成套的方法来保证安全性宝考娇。    最后匡刮龋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幸阂。前面领导都说了勿借钠,多少起多少起拨两迪,这是从2月份到7月份统计的10起以上储纲币,7月份多起来了慈楞孪。现在存在的问题搭驼,我们在报告里面有详细的介绍考府,我在这儿时间关系也不说的太多了乳。总体来看殴衫僚,我们安全性准入门槛要提高赋舷,所以现在在指定各种标准胺芥蔼,要进一步提高标准岗袒。当然还有一个问题么,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陕崩斡,因为充电桩跟车的接口是老的孝袱估,现在要搞新的氦弛旱,新的总体来看是更加安全的抗,老的怎么适应新的绷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吃橡缉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吻桅赖。    我们的发展建议储师,我也不详细介绍了棉饶,因为我们在报告里都有味,永伟会比我说的更清楚一下氨。    第一个拍娩莲,完善安全标准汉粮扳,制定更加严格的安全标准屋丢写。最近客车安全标准惋膜、电池系统的安全标准售,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疲插。    第二个收撮,监控体系世,现在当然都有监控系统骆葱,马凯副总理上次也说了费,监控主要还是要靠厂家监管挠,不是靠城市最后的那一级侠艇适,最后那一级你也不会给太多数据补,数据最多的还是我们厂家自己藤黔搅,我们最有能力监控好豢。    第三个侍拔,强化充电基础设施安全管理玫显,严控地下车库懂触、高危场所充电设施建设与安全监管酒。    第四个壕起吾,改革检测体制白,我们建议建立新能源汽车年检制度讳驾,传统车要年检盛,新能源车是需要年检的讥厕拳,比方我们防水己式苦、防尘性能杜戳,新车是好的滔阂晶,老的就不一定了垢刀凤,我们的绝缘性能檄挞、漏电保护等等是需要检验的莎撤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娶涸,这都是很重要的卜廓。    第五个踩,建议改革行业的监管体系反盟,现在我们是准入顾,有几千个车型扔即,客车是很大一个数骗,很多厂家都进来了惮奔艘,不能说让谁做媳、不让谁做填锌,我想将来要引入事后监管的体制反泪特,谁要出了事要负责春袍缮,要召回暮鼻、吊销执照窜、取消资质缉略,甚至取消你不能再进入这个行业匡想,这是我们建议的要加强缉,否则这件事情没法弄形其。    结语三句话雇籍汀:    第一究辰凰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湾欺,为什么是“命根子”帕幻盾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蒜沪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滴?我觉得怎么强调都不为过股枫,所以我们要警钟长鸣梦,高度重视科料茂,大家都是这行的从业人员撤北,都不希望这个产业下滑笺犁,但是为了做到这一点刑,必须要警钟长鸣挟嫡斧,高度重视擦爬巷。    第二风,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术科司。想性能大幅提升径,大家都希望300公里墟随、400公里甩守,客车也是要提乐绊呻,高比能量电池是必然的趋势汲村匣,往上提的瓶颈技术就是安全纬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纶思翟。所以随着动力电池比能量不断提高幌,电动汽车安全技术的门槛越来越高掀泵,本土企业要有危机感岗。    第三溃瘦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辈享。安全管理鬼拴猎,政府责无旁贷坑。    我就说这么多镰连。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛犊供:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冒动奸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锈上蝎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谋猫萍,到今天的北汽EH400的下线肥红,北汽的这100万辆用了5年的时间弊。    在活动现成嫠取,北汽集团董事长徐和谊表示瞄胜谓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风够迸骇,不断的加强产品奠、技术险、管理创新毫,不断的加快电动化蘑翱的、智能化鹃、网联化瑞慑、轻量化的发展步伐绊贪岁,全力抓好‘π计划’的深入落地寸诲。力争到2020年矾抽,实现自主产销80万辆偿,这其中包含新能源产品20万辆糙暴杜,实现销售收入700亿元五碳绕,进入自主品牌前三名的目标妇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萄。”   “来得晚啃诗户,干得猛伯诽锨,站得稳”    “来得晚季,干得猛襄,站得稳涸椭惦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晤青。    “在行业内来说妊倘,本土企业已经很多完成百万辆了炬,我们加入进来眉粒,形成一种集团向上的态势霸局。”北汽自主分为三个部分体砂,“绅宝动、北京哥、威旺缺一不可妻联,齐头并进斯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧埠。”在随后的媒体沟通环节中滴捕,李峰坦言懈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淮为。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品几,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笛念。北京是传承“越野世家”品牌精髓供检,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌般巩吕。    “越野车是小众市成示尽,但是在中国市场上钦,硬派越野寿截隧,没有人能从北京汽车手里抢资源侠绷。硬派越野或是下一个风口赐绢乖。”李峰在接受媒体采访时表示罚稿。    除了在品牌划分上的努力畴铅镐,在车型投放层面囊芒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剖儒,而到了2016年刹髓泉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车上,加上北京品牌和威旺品牌蓬,更是达到了六款虱牛伴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铝。    而面向“十三五”俱吧,北汽研究院院长邬学斌表示力芳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灯哺嘿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述殊茬戏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辨枫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累化燎揽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岗潜弯。”    是的离倦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镐,北京汽车仅用5年的时间镁扯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫩思藉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翟,现在一是车型结构变化了戈,市场引导到SUV淑、新能源和智能化上去香。我们由三级跳变成了一级跳燃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鸥,“市场的变革对于自主品牌来说锈堆讽,恰恰是一种机会懦。我们有对市场最敏锐的感知矛龄,最接近市炒,这是任何合资企业都无法比拟的佛库。”    从年产销量看逼,2011年达到2.4万辆漠咀、2012年实现7.8万辆毛、2013年超过20.2万辆绷、2014年突破31万辆不驶、2015年完成33.7万辆拴财棺,2016 年预计目标42 万辆雹臣萄,到现在已经完成了23万辆侩感。“2020年我们要达到80万辆冻戮。”徐和谊表示步庭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辑,还要有好的营销钨裴徒,“酒香还怕巷子深”吉裴。在产品营销与销售网络建设方面凄墓,北京汽车依旧不甘人后脊锌蓉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言还柬,“人在一起叫聚会仑署,心在一起叫团队怠。”    2016年上半年埔林,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唾,同比增长396%谋,目前网点总量高达到836家诲辑侍,渠道建设速度令业界刮目相看热配。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胃扇梧,同比增长20%碴,目前网点总数已达1081家睦。    据已公开披露的销售数据赣,2016年截至7月托,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坑,同比增长42.7%疲懈疆,远超乘用车行业11.1%的行业增速骨氓。其中杉拧叉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆努悉,同比增长94.6%欧,成为名副其实的“自主增速王”筛赎究。在具体车型上骑,绅宝X25累计销量接近5万辆料申,在A0级SUV细分市场排名第一吭黑扰。威旺1-7月也实现了近10万辆廓,同比增长6%以上耪衰剿。    对于营销体系北,蔡建军表态称炼祭说:在互联网时代熊悍,消费者出现了很多新特征横瘦,他们爱分享互动辑,重视原创和分享当净,并处于一种“始终在线”的状态劣饰峡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皋缮竭。   对于未来帮冻导: 李峰表示伶榔,在“十三五”期间殿奥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纶。    其中针对绅宝品牌辱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孟统,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠跋J荆块化技术平台撇猛。    此外线拿搔,针对SUV市场火热形势裳牧,绅宝连续推出多款SUV车型蜗虏咐,形成了X25驮模垢、X35亥庞、X55巾归们、X65组成的SUV系列掇轰,实现了对细分市场的全覆盖集醛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型默摆碍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撇身。未来慨淘,北汽威旺由经济型微车森、MPV侯酱粉、SUV和轿车等品类组成禄。   责任编辑吓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咕,在杭州召开汇鸡喂,我们非常激动堵鹅。我们希望全球贸易更加公平弗静孟,中国企业能够更好地融入世界市场脾仇谈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示文醇,要向世界展示中国汽车业的良好形象缓。据了解面,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疙榔。李书福说哆普,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帘讽秘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部深,李书福告诉记者蹄白垦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伟檄,吉利要展示好自己的形象苟。李书福认为缉,我们要解决全球经济治理问题镜,首先要做的就是提高自己的竞争力颇密百,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理薄敝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骡,李书福就来劲了妨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头污莎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度范滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慧摩顶,是全球经济的一个缩影扮厢酣。”他介绍说茸,未来汽车产业的方向是电动化让竣、智能化斥嫡、轻量化烷甘匆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坟仍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瀑纠粮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一春蛊拟。李书福认为焊法,两者的“联姻”以及之后的融合发展捻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氮圭烁、活力碎嚼、联动咆藏捞、包容的世界经济”纺家。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”热,在他看来两者在基础理论研究和基础陌耍块研发方面合作得非常不错漠堵慷,他希望沃尔沃能更豪华髓、更高档敬慷、更有竞争力贾拜香,希望吉利能不断提升品牌力超桐短、竞争力和溢价能力论。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拢。”   在吉利汽车体验馆妓毫,新款的“博越”展车停在那里凄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨门恰喇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菲噬。李书福估计瀑皑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作釜磷。去年冬天累藐蜂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时结,他也曾表示茸逆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备末窟末。   “汽车的产品形态也将发生根本变化硅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势曝,商业模式的变化已经从电商扳乒纠、维修谢、汽车金融思帮识、二手车纹、人才培养等领域开始仿趴算,逐渐延伸到供应链前端的设计懦颠狭、研发和生产十撅锋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫉,这是核心敛。”李书福说邻弯炕,汽车和互联网福负,两者已经分不开了诚谋,汽车制造业要想有未来礁,就必须和互联网深度结合起来筏钳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题串槽迁,吉利每一次研发创新驴烈呜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开每。   “安全既是时间长度俩恫,更事关人的生命鹤旁。有人说鹤担,现在的汽车都很安全了叮,安全已经不能成为汽车的卖点了懦,我认为苫裴,这句话说的不准确清,也不全面沏。安全对全球都很重要词柬,对国家很重要粹欺,对个人也很重要沛人,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沃吓,可以说安全事关大局敬,安全关系到千家万户昆,我们一定要把安全放在首位头内。”李书福说剖痪晨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娥,不仅有央视的直播日课刻,现场还有上百家媒体缓颁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分册昂,受到业界的肯定填捅嗽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念难柯,用现在的话来说就是企业的基因勾插,要从根子上形成安全为本的产品研发理念砍昆,当其他条件与安全设计有冲突时达谩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程权了,而不是相互妥协谅。”他认为皖衰裤,当造型与安全有冲突时抖宏娥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时榔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拧鸥郊,也会毫不犹豫地选择安全氛毖。“汽车是给人坐的师商慰,所以安全对汽车而言实在是太重要了熔碴屯。也就是因为以上这些理念回戌曙,沃尔沃才能发明汽车安全带纲嗓、汽车安全玻璃俺添、安全车厢弟亭、儿童安全座椅糯光叔、侧气帘挝、车外气囊割际、交叉路口自动避险自动刹车镁、城市安全系统等等惟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铆普穿,因为对人的健康会造成影响敝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知课详乏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上羌掇酵。 责编骂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度飘递悼?这是东风集团高层必须面对的问题顺。“国内前三覆沁,2020年品牌影响力达到行业平均水平娥形、市场份额5%臣蹭、销量125万辆啤茸褂,其中东风风神必达35万辆睡骂,挑战50万辆略揉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标认嗅沸。   论自主品牌的持久战链,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呜。在他看来划避可,相对与合资品牌碳平赴,自主品牌的发展分为三个阶段佳巾:战略防御谱颓苇、战略相持和战略反攻贩烷彼。   “对标合资品牌室泵、自主品牌已经经过了战略防御阶段标冈镐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段韶豆。”8月10日喂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娟危,并反复强调枪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了攀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漆链放,风神刚刚取得的历史最好业绩极竟从。凭借旗下三胶萁桶粒客——AX7罕浪逛、新A60港谋、AX3蚂虹荒,东风风神1-7月累计销量76322辆判兜标、同比增长33.5%霓宦羡,其中7月单月销量首次破万甩傲。另外吐,轿车销售26756辆稼特裤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牢,同比增长27.4%霖倒技。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孩肮滇:第一群,超额完成任务;第二动得,轿车和SUV双增长偿。按照目前“三箭齐发”的态势揣浪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趁壁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乐薄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贪簇,东风A9超过传祺GA8城侯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胎号汐。   “其实婆结,我们重点想对比的是帕萨特梧膊。”李春荣云淡风轻的一句款,让一向低调的东风乘用车钙,平添了些许彪悍和霸气标篱。   不过份刺,面对长安蔑惭、吉利动、长城膏、上汽这些强劲的对手师稻,以及合资品牌下探免篱、车市整体放缓的趋势寺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剩篱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陀黑靛?这是东风集团高层必须面对的问题姑。“国内前三蘑,2020年品牌影响力达到行业平均水平酞、市场份额5%定睡、销量125万辆露,其中东风风神必达35万辆郝,挑战50万辆酪箍南。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘛袖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营探,我们要尽快达到35万勤敬。”李春荣形容吵鼻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坍,未来五年将是“本硕连读”嘛,从自主品牌的生力军成为主力军咆两四。   如何冲击第一阵营贬? ?   对于目前的东风乘用车来讲岸恰培,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冕,首先是产品鸽竞冷。关于产品规划峨哀沟,李春荣给出的答案是据嚼,东风在2020年之前侮,会推出17款全新车型归东,其中传统车型将达到12款扣缝辽,新能源汽车7款顺盯。   实际上九,经过七年的储备爽,东风风神已经形成轿车翁绢熄、SUV和新能源汽车三大产品军团隙摔淡,在大瞥忱从、中括、小细分市场布局溯阀。   值得一提的是踌惶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闪蚕碾。这意味着借妇郝,除了传统车型记藉垢,李春荣手里又多了电动车这张牌激凭财,而在2020年的产品规划中喇拣辖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款湃秆技。   产品层面卫咐相,缺少明星车型肩仓改,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骚诚,而在未来的规划中嗜蔽鳖,东风乘用车的目标非常明确静:提升车型效率逝巢,培育明星车型韩霖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型步媒,半数以上产品达到细分市场行业平均值胯雹。   实际上疯,东风乘用车下一步面临的问题互侗呜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”信扇。除了风神之外砍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踞钨拔,以及合资自主品牌苹,而在东风入股PSA畔孤,成为第一大股东之后起猩,东风乘用车无论在资源整合靡吃检、品牌溢价假己送、平台技术方面趴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应权,当然这还需要时间证明涕窃。   不过粮酞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姬霸聪:资源协同包括产品统米、平台逆、制造技术暴导套、供应链瑰吩凌、营销和国际协同巧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撮接,随着车市的放缓供腿,近年来悉,从豪华品牌到合资品牌蹈、再到自主品牌咳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泛屏喇。   与成熟品牌不同缄,创业中的自主品牌疙邻活,在招募经销商计、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力薯凛粒。随着竞争的加剧寡粗记、产品的丰富耽,未来将对渠道提出更多的挑战觅卸,比如一年之内连上四款新车的吉利坦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理避猎那。   盈利能力当然是最为重要的标准缝导,但是牺牲自己臀季反、持续补贴经销商麓,也不是长久之计乳蝎,解决之道要不断有竞争力的产品推出划。今年年底捎赤冗,风神AX5即将上市很腹,明年AX1也将上市撵。   实际上募,在青海活动开始之前扔缆憾,李春荣提前到达西宁嵌偿焕,专门到长城和长安4s店进行调研缓手剔。让他感到欣慰的是点郎馆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75此。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丧巧连,我可以负责任地说菏袒,我们的商务政策是最好的删播,没有之一郊慷。”李春荣对于渠道的重视程度黔暗,基本上是亲力亲为泊。   目前福跨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弊姜炮。按照规划瓢,每年净增网点50家电辖,未来单店销量逐步提升至800台以上麓,达到中国品牌经销商中上水平霓素。 责编托燃碎:李芳" " 〗嵬邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日借门陈,由中国汽车技术研究中心主办碾食,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办库地痰。在本届安全论坛上柏苹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拇鬼,在回顾过去的同时攻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议电啥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人科、车辆献、道路等影响交通安全的诸多因素徊戏,促进共同发展脑,从而降低事故中人员伤亡率奶,最终有效改善中国道路安全状况悼。   会后孟五,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仁忌,并阐述了对于人桶衡间、车枯桂、路讲捂碘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凉世阶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汞咕辑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缄呸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垃,一是日产汽车“三重保护”安全理念立妻,即分别从社会时联赎、个人和车辆三个层面采取措施尼乃够,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念空赫,就是在车辆的周边汗你酗,设置一个安全保护屏障枪哆汤,针对车身周围不同的危险接近程度楼骚墒,我们会开发相应的技术进行保护凛境。   除此之外丹虚怕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韭毯吻。在车辆的前方孟日、两侧煤诺孙、后方建立一个全方位的安全屏障表吹畏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念没股。同时费,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玫拳屯,日产汽车也研发了一些相关技术献煞胳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术店。   日产汽车始终将零排放凛贿、零伤亡作为企业愿景烹港财。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辆拔歪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惹粉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术薯氖刨,可以在自动模式下完成转向酱电、加速和刹车等操作难铆培,提升车辆的安全性能惮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘉镶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碧屋。即使后座坐有乘客端精凡,后侧方视线也不受遮挡腿啪缓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汞弟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头删棋琉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奠,帮助驾驶者做出正确的判断菇。   针对电动汽车领域陶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位醛涡圈,而电动汽车上的安全技术咆哩介,应该也已经达到了世界顶级水平堪沸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶目,高桥信彦表示侈绦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熬体,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拣担豁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍檄,日产在研发智能交通技术的同时碗糖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棠腐撑,其主要分为四大领域擞旅谰。第一大领域是关于自动驾驶技术的蜡驹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验齐适腾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弹寡,对电池以及其安全性能进行研究瓷。   第三大领域是新的移动方式谢荷卸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巩凑,换句话说宦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桅胯拘,我们针对这个展开了研究肌躬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判额范,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展库捞。   未来灭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拭,同时号嫌寄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术境钨,进一步降低交通事故发生率霓酬、持续改善中国道路的安全状况渤。 责编静酷:李芳" "     【环球网报道】8月10日穆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厕,共推出6款车型聚崎,售价区间为17.58-23.58万娃。   新车亮点淳谅磁:   外媒点评毋洗损:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苫荷:李芳 版权作品断乔赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰溪,严禁转载镭碌善,违者将被追究法律责任师毯纠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口管,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭臣。   不久前培洗垃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜端,北汽集团以549.329亿美元营业收入迪痞镁,排名第160位景,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扰吵,也是首次入围世界200强羞。“我之前的预测是在180名左右瑞速,这个结果确实出乎我们意料冀慕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话任。   据网通社了解宽巨,2015年们修蜡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蚂事,再创历史新高脑。“十二五”期间呜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纷础,增长3.4倍掸锤玛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抵妨,网通社可以断定以下两点齐怜倘:一时、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姓损、稳定的增长段。二拌尝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虽。   为什么能做出如此判断殊堑胶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上性酷鲍?徐和谊的一番话做了最好的解答隧努飞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梢,咱们给人家代工挣俩臭钱猜,那是发展民族工业敲痞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辨兜?不可能绍巳。能走向国际化吗骑?那更不可能窃玩兰。”   然而廊,做自主品牌蔬断虏,光有决心肪让蔫、喊口号是没有用的翻阔。正如徐和谊所说胸冲赐:“干自主品牌真的难弊椿称,现在大家都处于成长阶段骆,想要效益好显然不现实幻。但是效益不好就不努力涸,就情有可原吗宏陵瞄?当然不是!诧橇。”   从“1 ”变“2 ”浓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心共撵瓢。短短5年时间文窖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”破狙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熊。“北汽人要有工匠精神赣,低着头嫩、少说多干娘咎蛔,闷头干回,一代人不行两代人匈稗孰,肯定成功逢瞎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邪。   随着“十三五”规划的展开胳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沽虫邓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局春场惊。据悉乏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郎拴涵、供劳、销空、研于一体的北汽集团南方基地推采技。   届时捍哩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敢井,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市董矢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狙释截,形成1+1>2的布局导烫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品栋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仑。   “十二五”期间踏姥,北汽集团凭借超前的战略眼光韧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展露。通过产业链合作朽,北汽掌握了最核心的三点(电池骑督郎、电机炮秤京、电控系统)技术监。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坝钾镣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仿松,并取得了中国第一券事许、世界第四的业绩莱仟沏。   据徐和谊介绍巢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上琅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案截低蛾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前却,北汽集团零部件业务板块几乎是0烯,经过这几年的快速发展媳采尖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陇田,这是之前想都不敢想的计湘。”对于北汽集团的转型丸,徐和谊深有感触捷钞。   据徐和谊介绍陈,未来北汽集团将围绕汽车产业链惹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型竞侥仕,包括汽车金融祷离摧、二手车焙藏佃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迹梁恐,带来规墓裕和效益的双丰收懦皮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梗电笑,这也是转型升级的重要标志之一尘。北京通航以合资却架、合作晴、资本运作为主要模式铅,在国内实现了产品工业化和市场营销炯梅霜。虽然规模不大谈,但已经显现出良性发展态势里乒。   直视软肋杰甲,质量和效益成关键词   “整体效益不高纳领忙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掂凛,“我们举一个例子登,这次500强名单共6家中国车企上榜荷,总共盈利114亿美元迫粕。美国2家车企姜,共盈利171亿美元颠。我们的产销量远高于对手曝搔,总体效益却不如他们伦。”   徐和谊指出倾瞪,提升效益价厦,整合全球价值链溃渺,转型升级迁拟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熟饺,也是整体中国传统制造业需要提升之处冷门。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施板,向好的企业学迹革染,从7个维度努力凭钎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伍。还有四个月泛上,拭目以待插。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头漂欢好,通过与他的交流可以看出黑怜射,对于北汽集团的成长他是满意的厢。然而帛篡,作为一名中国汽车人愁矢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狡穷歌。   “跻身全球200强企业嫩,不是终点俗,而是新的起点撂。”徐和谊更是霸气直言僻蟹竟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磐坏邵,中国汽车行业前三甲泪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编榔渺:李芳" "   车云按结灸朔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行师戚是。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲午谭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娜亮沥。本文由现场演讲整理而成卯剧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸故,这两方面的关联性是显而易见的盯铜卯。    说到沃尔沃忱丹,大家联想到的第一个印象就是安全唬每。的确策彭藩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候貉泄喝,他们就讲匆陵:“车是由人来驾驶的芳情。因此伟恢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全靶纽来。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则背。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明合。可以这样说村,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帛沙茅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带萍惺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杰仕熬。其中当然有标配的酵,也有选配的酿参,组合成不同的配置婚。这里我稍微着重介绍一下冗铂,沃尔沃的City Safety城市安全系统炬奶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疽兼创。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂部和。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史口。在2006年的时候疗测,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瘦勾彩。第二年也就是2007年懒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能构,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吹汉。2008年胖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狭,成为一个技术子品牌晶句。之后的十年中这套系统不断地更新完善洪汐犬,扩展了许多新的功能薄豌岛,比如增加了行人探测谩、自行车探测跑、大型动物曙、路沿和路障探测与避撞功能痰。    避撞系统为什么这么重要呢认敌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶堵偷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牵、转向功能的话癌钠歇,一切都是空谈臀氖。想象一下券郴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车攻币,这将是非常严重的问题缺陷狮淌盼。避撞系统的工作机理非常简单酒芒,首先是探测歧,然后是评估决策汗陀狼,最后是干预绿坞,包括警告或者自动刹车钢疥剖。    首先是探测北翅。相比以前痰,探测功能已经取得了巨大的飞跃酸腑。从单个雷达到多雷达和摄像头窘翻,并结合多传感器融合算法涩霓慧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战降靡。    接下来是决策圃栏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型潍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞头暮很。但是你在路上开车瞄揉,特别是中国的路况卢,不可能前面只有一个障碍物鞍戏。所以随着多传感器的应用儒料,现实需要更先进的威胁评估算法廓,可以同时考虑多个对象炊祈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象楷铅媚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苇,你车周围的一切都可能是潜在威胁尚夕。    复杂的算法肯定会增加计算量粱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奥苦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讨,有必要进行适当的简化妊堕模。但问题是怎么简化怜趟砷?比如现在大家经橙俦和看到的中国式过马路瞎谎,一群人一起走效诲蓬,走到路中间疵荚,可能有几个人继续往前走硕骸叭,有一些人停在那里孙棺第,另一些人却往后退闷等啼,这时候要判断预测是非常复杂的惕磊。所以稍猴龟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妮鞘灿,使得警告和干预措施如何定时识此拾、提升相关性和可信度始终受到挑战赴谈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁视诗,才能提高决策的相关可信度需。    最后一步是干预曙粟。判断之后还要有一个干预的策略虫。干预一般是两种鳖,先是警告缮静,再可能干预痴。怎样警告呢垦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涤睡鹊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敢搽八。如果没有可感受到的威胁存在穆诗干,原则上车辆不应该警告驾驶员焙锚繁。这是因为彤董,如果还是警告乐催妒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因人,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率档。时间长了之后降,他就会把系统关闭或索性换辆车泼峨,在中国的路况环境下参共窟,如果一路上都是不停地警告搁灌,这的确是个问题坦锈。    警告只是一个声光或振动的信号刑虚残,那么在警告之后型隋揣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢趴仟虹?我们的策略依然是爽蚂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生介摊隋,否则车辆不应自主动作汰驴淖,理由也是刚才所说的椒。可喜的一点是洼鹤翰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升文,自动干预所需的时间大大缩短了佩搏够,相比十年以前忍申呜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能睬籍牵。最后一点痊,怎么协调人机界面宠儡潦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异句,也将是一个很大的挑战忻。    刚刚讲了很多捞琼唤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梅协秀。首先是效率问题倒,要调整警告反应的时间啊邻叛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涂挥孟?警告干预是否可感知与理解斯净邪?第二是相关性酬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炯?是正确的警告排绵窃,还是漏报或误报盯?比如说路前方有一辆大卡车既手,系统把它误认为是高速路交通标志牌妨光护,而不给任何警告疆,这个明显是漏报蓄。但是反过来说凰未病,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虽离嘛,从而警告干预刨,这个就是误报坝,这也是第一类和第二类误报的区别柔宏力。最后是接受程度垢菠,警告是否很高程度被驾驶员所接受棚、并配合芦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭彻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嚼身税,所以这三个因素之间要互相平衡波摩涪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程魏伸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜕姬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稼酞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伎航伯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舜恼?是不是因为最近自动驾驶式、无人驾驶炒的很热杠煎惹?同时还有一些顾客在问勿即汰,自动驾驶以后题盒,我们的驾驶乐趣在哪里寸霖吗?因为很多人喜欢操控横图场,喜欢在山路或者赛道上开车碳。    我们完全理解这些考虑铆裸酮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况八碧,今天早上我走的是中环啡拍,走走停停鼓叹菠,就像这幅照片中般的拥堵侨。当然幢亨聪,交通拥堵也不是中国所独有虏,随着城市化进程的加剧搏葱,这是全球性趋势际替漓。请问这样的驾驶乐趣何在衬?    除了拥堵鹿氢,还有安全问题渡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量夏耪负。城市化的发展也加剧了空气污染码顷,以及可持续发展与能源的危机蓄坊。对各位顾客来讲揣,还有实现实时互联和出行便利的需求颊。    所以促错漂,自动驾驶对社会氰、环境和经济带来的益处是多方面的趣古。首先遣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全故,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的化筏寺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巾,即使提升不到100%安全缅呕,但是97%赂、99%可不可以闪探管?自动驾驶还能连带产生其它的好处沽,改善拥堵没换、节省能源消耗雾、减少大气污染评去,以及使旅途时间利用更高效佩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翠腑,但我们说肯定也有挑战乡,世界上没有免费的午餐笨。对于使用者来说亩,有人机交互的挑战眉。还有失效模式控制稻伸嗽,万一系统失效以后柔,怎样用冗余系统来后备控制乐领爬。有跟其他车辆系统的交互悸厘,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸡。怎么感知环境拨狭暗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扇偶。还有最后一个纠佃哗,再好的系统坪狸,当顾客不当使用的时候玻地,怎么做这方面的技术应对处理吃轰。对于车辆设计来说陆创,还需要各种各样的冗余系统做后备连付错,确保自动驾驶安全奇。    其实固,自动驾驶不光是技术问题讼镜,更重要的是对社会和伦理的挑战甲,大家是不是能接受必蒋淋?首先汕娃撂,什么样的商业模式懒抽,是我们现在继续卖车的模式惨艘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毯驹欺。基础设施的改变饭付,比如说车道线轻氛嗜、公路标识的统一坪兴摔,这也是非常重要的酒材踢。还有保险公司是否接受傅嚎卤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吓凑衅。最后是公众的接受程度糜,法律和法规的约束炒亮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沃瞳顾,从而也引发了很多相关的讨论扒雄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衅?我们非常明确盲,这也是一贯的战略冯鲸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佩睬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敲锰。    这里举个最近的例子饺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垄,已经在欧洲量产上市没罐豆,今年下半年也将在中国投放市场红划。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统试桔撵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厦烦勃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向醛捅碉,而无需跟随前车上版。要知道科,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磐落磐,那就是到2020年季淖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桑。这是沃尔沃汽车庄重的声明椒,也是一个非常具有挑战性的目标幂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剐?    我们认为首先要充分研究碧疯,通过真实用户与真实交通娘泡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通描。还要多方的合作吭番,沃尔沃汽车通过与包括供应商凹、大学研究机构冯通菏,以及政府部门在内的强强联合瞧棋兰,来应对全球挑战衡裸。自动驾驶之路没有捷径缓,就像练马拉松一样厘橙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罕烂棚、循序渐进的咆绣宛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荣锣,我们走的每一步也都要以安全为核心忱。我们要以客户为导向母,通过提炼典型路况店,悉心定义测试所用的通勤道路痪,同时尽量控制风险婪鹅晒。在技术成熟之前秃尼芭,必须反复的测试和弘鬼,以保证安全与可靠粕慰考。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试歇泼纪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弥:要验证对社会和经济带来的好处粗,是不是适合当前的交通环境女灵,顾客脓、社会公众的接受程度汗芳叔,还有道路基础设施的支持是不是充分狄,与其它车辆和道路使用者的互动疗老,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定葛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耐螺,真正的大规模测试将在2017到18年骇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车补钒隧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缮厘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目韦。    上图右边是哥德堡市区的地图司,这条环路相当于上海的内环或中环烷熬,即城市高速交通路鸽抱塘,是没有行人怜、自行车朵,也没有交通信号灯馅势酣。自动驾驶测试者是租赁顾客腊戳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盆矫酵。在驾驶过程中携抽绘,允许处理其它事务瓮苯憾,从驾驶员监控到不监控擦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术般唐。    这里我要讲个非常重要的概念哦沫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钮泊,驾驶员还是负责监控和指令非吨鲜,必要时共,还应尽快接管人工干预操棵啤,所以还有不少局限性怒哗推。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氏电,车辆负责监控交通环境蛔,根据路况决策和反应祁饰淮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事德垒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已县溶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理程炊艰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泪,驾驶员需要对驾驶负责粹茸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脐憨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶玩,或者SAE第4级的程度鸿比钱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侨。可以看出梆瓤,这是两个阶段之间非常明显的分界线店喝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歇具桃,简单地讲崩荒,是通过多传感器融合色父摩,包括单个或数个摄像头翻靛版、毫米波雷达慧恼珐、激光雷达辫惋捣、超声波传感器等笛揉笺,加上云端和高精度地图弓,来感知周围环境芍女揭,评估路况和交通状况舰,相应决策与控制土,最后通过制动孝镰颗、转向和发动机系统来执行干预纠。处于安全和可靠的考虑物,我们有备份系统促,冗余的执行机构杜,万一其中一套系统有问题甫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶彪觅郸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奢戮。2017年旦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堪憾蜕,随后我们将在中国撑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证筏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悄牌氛,自动驾驶的远景又如何坷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸司。如果大多数车辆有自动驾驶功能汗,车辆可以与人凛按缕、车贡、路互相沟通苫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颗激福。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上推簿立,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仆传,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感孩匙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心檬蓬。 责编潦碳:李芳" "   从很多角度来讲颊傻捎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的上靛库。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堪硼忻,国产化是必须的道路惶怯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卫茹师,能够接触到更多的消费群体咎。在网络发展策略方面团认括,我们会更加看重网络的构成形式贯,像城市快修店秀泄壤、售后维修中心寐耪丰、维修工厂等缮,主要目的是增加服务的便利性潦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疮。    上周末(7月29日)显抱卯,在接受采访时想希,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士午,回答了中国经济网等媒体的提问驾,内容涉及国内高档车市诚掷帧,宝马在中国市场的发展战略敞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浪囱侍,年轻墨、专注笨,富有亲和力;与媒体的沟通自然棱、坦诚城孺忌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力很良渺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时派,刘智说衰啦侈,中国经济发展已经进入一个新常态炼雀,就是从高速增长进入一个健康祟、可持续性的增长殴恕。但是享劣层,随着经济运行质量的提高来处,每一个百分点的增长炬,都是一个不容小觑的数量惨够。把这个结论放到豪华车领域收董,我们所存在的这个行业按武,应该不会有前几年爆发性的增长魏饲,市场会以一个比较稳定入瞬膜、健康坍誊、可持续的态势继续发展陀。就宝马而言司腻体,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寇咯蓟。比如关犊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驶,而是把新车灰、二手车罢扒,技术保险竞,国际式售后服务一起发展骡曙旧,我们叫“利润四驱”劫宫痰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滑蓉勾。    今年畴爬娃,在集团诞生100周年之际擅肪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巷佛玻。那么傅巩秘,这些战略在中国市场怎样“落地”朴诲?刘智谈到鬼怖,宝马集团刚推出新的第一战略裴晃,其中的很多元素不仅是契合中国市尘钊薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊当溶小。他举例说碗胳慕,宝马提出的智能互联概念闭呢内,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上储,领先欧洲10年以上渴佳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饺疟湾。再比如新能源方面痊。中国政府强调僳妓,到2020年新能源车要达到500万辆谓视底。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篡匙,包括纯电动和插电式混合动力车型登壤逝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV厩立瞥。所以在新能源车领域迪,宝马会加大对中国市场的投入巫柬。因此久局士,“从很多角度来讲死盛抹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豹森,刘智说忙孪设。 BMW i3    随着本土化战略的实施舰,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹦北。那么瓮痴聚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棘?刘智介绍说错,目前难娜典,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盲。在几大豪华车品牌里面庇汕窖,就进口车的销量来讲眉班凌,宝马应该是最大的涟媒没。我们对目前的状况还是满意的汞。因为这本身就是在我们的商业计划内李挞顶。    至于将来寞,刘智强调缚缎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碗衔绒,必须在中国取得成功沉噶,在中国取得成功伙,国产化是必须的道路”熟。所以绒技瞥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入细密梯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稻绦澎。不久前壁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拆眯师。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吧。从长远来讲妨斑萌,国产车型的占比会越来越高把。 全新BMW X1    近年来挂攻慕,高档车市场经销商层面的动向备受关注坷芭螺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舶赎?刘智认为脓娘葡,应该说掳,这是一个行业性话题埂缄廷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溜呢,在厂商给予经销商更多的支持配合后芒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拼疵搞。就今年上半年的情况而言匡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俏颈泰。对比去年的数据鲸波,我们发现渐,不管是在新车毛利孟,还是其他业务板块匡,尤其是在售后膏度、二手车花、金融保险等等几个业务板块蓄曙淋,我们都有了明显的进步白。因此蛔伍蹲,他觉得界咎妓:“目前蒲,宝马的经销商网络是非常健康的”勤纫。因为软仁丁,随着中国市场的不断成熟善,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锹呸泼。从厂家的角度来讲寐权,我们也不断调整新车的供求关系任侗氦,调整车型的配比惊段,调整商务政策氦。综合下来开沧黔,应该说目前宝马经销商网络芳,处于一个非常健康的可持续发展状态断温捐。 全新BMW 7系    那么廖譬赎,比较以往擅橇,宝马在经销商网络的拓展上稍覆唬,节奏会不会放缓一些垢回?刘智表示轨,在经销商网络上颈,我们仍在稳健进行拓展光,一步一个脚印地往前走庆瞄细。从绝对速度来讲胳瞧何,或者是从增幅来讲肉客,因为基数变的越来越大澈摄惭,所以这个百分比是越来越低的普,这是很正常的铰辑。目前古瓦赤,我们全国的零售网点超过了五百家菊竭才,覆盖了全国所有的省市自治区煽墒蹲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缸孟币,覆盖了很多中小城市阿姬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撩祟。在网络的发展策略方面衔教性,我们会更加看重网络的构成形式免皖贾,并不只关注于网络的数量宝。所谓的“形式”就是像城市快修店尘绕、售后维修中心酮、维修工厂等等一系列的体系概念陈。主要目的是增加服务的便利性涕躬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唬帛。对于经销商稼耍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匙疤,让他们有一个非常健康良性的发展雹密链。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中烹揉,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属祈,宽敞实用的空间以及良好的通过性忍挝,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿晴。尤其集中在20-30万元区间囱不,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上捌嗽,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈瘟。为此坍监,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型靶龋铝,希望在购车时能给予您更多的帮助逗李窍。      外观上殿,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上化新,增加银色下护板殊、钻石切割式全新LED前大灯肥,让整车更添质感守奠赦,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条娥痉案,使整车看起来更高挑侍晚靖,搭配全新造型18英寸雪花轮毂绵赡氢,时尚动感够。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动程檄,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连雄挤吨,轮眉外扩幅度增大啦逻,车侧腰线从车头贯穿至车尾擎,并在前后轮眉处做了弯曲处理夏泛乓,整体造型灵动圆润豢炒妒。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化喝建诧,新增前排座椅8向电动调节卷、第二排空调出风口宦仆、棕色内饰细畏,以及对门饰板等6处细节全面升级笛波兽,和电动尾门那汕咯、一键启动纶射、电子手刹等配置迟舅。全系标配8英寸智能DA导航系统壳唬,该系统加入支持手机互联的Carlife啪,能提供电话毖逼、音乐蕉狙椭、语音等强大的车内娱乐互动功能水门,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等董掏徊,极富人性化和现代化普。 ??   内饰方面腾袍,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子蓉豢将。别说句埃鹃,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的孙惯,中间突出来的换挡杆京陷供、触摸大屏绘、上下分层双色内饰蒜、红色的启动钮缅侵,这些几乎都是本田坚持的风格铜撵。 ??   在配置方面剐派,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整钱绷,为了照顾到后排乘客妨尚汀,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬涸,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面识,增加了副驾驶位座椅8向电动调节守,并配备了电加热真皮座椅如家缓,提升车辆内饰豪华感刺,乘坐更舒适腐,冬季必备装备肩磷。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统坝怯诲,这套系统确实有很高的可玩性郝,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机潮热,一般能在手机上实现的功能戏蔽懈,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现肋骇,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用儡,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息沁绅,寻车功能毖姜、远程开关车锁等功能也都很使用魔寐嗽。 ??   动力方面煞迟谎,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎楞授妻,最大马力为166PS/192Ps皑,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式停倘,2.4L车型标配适时四驱繁锯贯。值得一提的是剐,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化顽百,让座舱的静谧性更为优化抚,全方位保证舒适的驾乘享受鸽凄。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统秘。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统下,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验烽屉,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统罢蜂操。 ??   动力方面洞,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机操,最大功率为193马力尉淋,峰值扭矩为243牛米渡,与之匹配的是CVT变速器省胆散。CR-V配备的是一套适时四驱系统缅溃蔚,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性伞透,面对一般越野路段也能轻松应对嗡。   全文总结糕:作为一款中期改款产品萍,新欧蓝德最大的特点在于实用性土,7座棱、四驱七箍砰、高配置扦,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型避戮蒜,是一款十分称职的高性价比家用车扫侧鸿。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环监滔惧,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争绵靖窖。总的来说嫡舅,这两款车都是这个级别不错的选择蹋,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球绕缉。 "  【环球网综合报道】进入岁末俏北,各家车企的新车投放也进入了尾声布姐莫。在这个12月虽,宝马X5搽陕尾、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点琳。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型缆谢钱。   1鹤、宝马X5   2018年12月7日同砷金,全新宝马X5终于迎来了第四代车型酚,不仅外观变得更加时尚大气贸涛,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升举,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念介奖。新车售价区间为80.99万~90.99万元嵌,此次共推出2款车型供消费者选择围巢诧。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身客潜遁,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了碌骆,身为知名度最高继,销量最好的豪华中大型SUV肥侨杯,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮辫膳溉,更多有身份的成功人士去选择它凤。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造饱凑,车身尺寸为4930/2004/1776毫米秒且茅,轴距更是达到了2975毫米叙极,相比现款车型数据上都有所提升溺,轴距加长42毫米前氖思,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比等尼萍,宽和高也具有一定优势盗,给人的整体感觉更加高大威猛呐几剖。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格串筹洪,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处芭奴豢,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留寡捅,不过此次摒弃了开角眼形状闻洽赔,并配备蓝色激光大灯叫凉,辨识度相当高寒式朔。尾部设计也更为时尚年轻起来棘隆栖,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式笔撂,视觉效果更加抢眼访碍。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统吗帘苦,只需携带钥匙接近车辆自动解锁惫,离开车辆2米以外自动锁车桶趣,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作悲溺身。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大散纺,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升壳老。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏骋,谁还敢说宝马缺乏科技感翟。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式疽,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统掳,可以自定义显示界面和布局湿肆敝,N种功能任您随意摆布坡,新增2种全新手势共7种手势控制鸵静,同时融入了自然语音识别功能槐。全液晶仪表盘画面非常细腻美观蒂,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻锻仓。   ??????   对于这个级别SUV来说惋乌,空间已经不能用宽裕来形容了差腑颈,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离琉吃,而腿部空间轻松达到2拳距离奠,而且后排中间地板的凸起很卸黄芪恪,不影响后排中间乘客的乘坐桨乘辛。后备箱采用了电动+感应尾门爆,既显档次又方便女士们的使用勿邓。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机航翁婚,最大功率250千瓦富隆螺,最大扭矩450牛米攘沏鞘,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成锹,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱飘,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式铣版。除此以外句慕,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架蔬,最大升降幅度可达80毫米牧朵。   ??   总结输蜡烦:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光翻,积累了强大的用户群体和良好的口碑涪哼掳,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂钵狸陈,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了戌。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型旗巧洪,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”朝订,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少伴嫁。而有一家中国车企却保持着常青庆,它就是长城桓。   近日痕劳,长城汽车发布了最新的销量报告现,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆拭,同比增长1.09%枯输滑,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关填尺辨,达到106390辆番劳裸,同比增长9.45%岁佬,增长势头不减队赐,销量主力哈弗H6表现十分亮眼颅,11月销量达到5.4万辆袍尸,有望再次卫冕销量冠军凳。   作为哈弗品牌的新车系患煽,哈弗F系在11月表现惊艳节鸥道,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7绅,上市三周销量达6067辆即梁,在目前低迷的车市中表现抢眼旁显高。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢潞飞碉?笔者认为有如下几个原因添。1陌负菠、品牌影响力强乌诽。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力韧,买SUV毫,就买长城哈弗聪抽,已经成为了不少准车主们的第一认知凭。2新狙、价格好涧壳。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9澜睦,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7略博独,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型冠。3挛坞、配置好汇鞭勘。作为中国SUV领头羊的哈弗绕,它为车主们提供了超过其售价的配置谴抨,在其入门级车型上所提供的配置弄喊毯,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置巳。基于以上3点阂,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了角凳棉。   不怕不识货瑟,就怕货比货逗莱卯。哈弗F7到底强在哪里锰吐?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型贬掣痰,因此暂时没有优惠辣,基于同样的原因核亢鹅,北京现代ix35目前暂时也没有优惠倡粒,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠拆,虽然对新车主而言是得到了实惠泞,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说贝,并不是一件好事情凸。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱碎侩,哪怕入门级的i秀连几,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱郸忍。越来越拥堵的城市路段收许,开自动挡的车悉馈渐,可比手动挡要舒服得多赴铰雷。在变速箱上甸蛇,哈弗F7完胜其余三款车型许派恼。而在发动机的最大功率绍哭秒、扭矩膛疚、0~100公里加速及油耗方面入撤缔,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型逼桑。   哈弗F7的轴距劣肉、前轮距悔盒、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型兴辞上。一般而言堆驶,轴距的长短决定车内空间缴把,轮距的长短决定驾驶舒适性遍。因此星朗,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的娥。   从2019年1月1日起夸龄湃,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起涡辱,所有在产车开始实施强制安装要求寿扛。显然疤配溶,哈弗F7走在了前面距拭,入门级车型即标配 TPMS系统报喀少,而其余三款车型均奉欠朽忱瘁。而安全带未系提醒泊,哈弗F7是全车均提供秀,其他三款车型仅对前排乘客提醒竞草。在安全配置上邯霓,哈弗F7会给车主绝对信心沏鸡。   而在辅助/操控配置上亨戎,哈弗F7也是绝对领先的里稼。四种驾驶模式敝,发动机启停瘫径龚,自动驻车仓、上坡辅助戮、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障捞苫姐。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦儒缮,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话荣妓、切换音乐的操作抽苯,提高了驾驶安全性梗概狗。而这些配置其余三款车型均奉欠咖。   第二排座椅能够调节鲤拆逛,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿拆,而后排杯架不仅可以搁杯子褐平,还可以让后排乘客搁手觅肯腺。可以说哎颊,在长轴距的加持之下庐嘘耿,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适输睹骸。   在多媒体配置上滦,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好软,9英寸大屏醚甩褪,手机映射币荣白,GPS嗡、蓝牙电话等功能应有尽有锤仓,唯一遗憾的是几歼,和博越相比寂,哈弗F7的USB接口略少挪,如果能增加一些USB接口蹋态,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求呢假订。   全系自动空调是哈弗F7的标配蹈铅,它能够让车主不用频繁的去调节空调惰橙,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉赁,冬天感受温暖痹。   通过以上的数据分析宝淬坷,哈弗F7优异的性价比不是说说而已拳,而是实打实的体现在各个环节之中晒山。在这里晨,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习酵硕桃,推出更多配置齐全疵哩,性价比的车型坝,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片劝罗柬。 "  在豪华中大型车领域傻,德系BBA三强可以说是无敌的存在薯吓,奔驰E级凤托系、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列嚏。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6动,可能会打破这样的格局塘奢沁,新车未来势必会与宝马5系篡秦锌、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”乘。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是该,新车售价相比对手来说更容易被接受删硕歼。没错泪视残,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意练钒,与宝马习埔差、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比睛谩,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者糙灭,所以说五癸第,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为靖,它成为消费者在ABB之外重要的选择零陵搜。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价鼻革,而丢掉动力峭、配置等优势攀镭。即使是低配车型配置水平也很抢眼古,标配倒车影像恨蹋醋、皮质座椅默溪、BOSE音响等等吗扳藉,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出挛巫测。在动力方面毕冀,搭载通用汽车全新驱动系统技术暮称哆,具有多项创新动力科技媚节,拥有高效率嵌模、低排放线脆、低油耗等优势酣,而且全面满足国六B排放标准人婆。这么多高科技配置加身悔四喇,加之高效且节油的动力系统戈泼苛,不得不赞叹费,以这样的价格来看颓僚,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了卡。那么我们就具体的聊一聊蒲,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手摧?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来脑乓,因为新车在各方面都拥有质的升级旅圭,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分浩。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临狗犁楔,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机挪迷饰。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现亨乓洞,能够压榨出350Nm的强大扭矩婆罚袱。而且在环境问题越发重视的情况下胃效溅,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术铝鹿当。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作弛,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的坚谢。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时感谴屯,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力和诬。   即使放眼于同级所有车型钙,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎漂,也确实是当今中大型车市场的标杆奉侯脱。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉扑韶,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱渤,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型谜纹,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看脾,都可以让同级对手望尘莫及奋。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较搔烫,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出超哪。两者在都拥有不错换挡速度的情况下攘晦仿,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性好仓,以及被很多人关注的平顺性问题哄鬼,显然是7速双离合无所匹敌的扯。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年试桶,而且迟迟未进行更新升级残。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下隆编,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了揩眯集。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱扯,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成绿扳糖,可以说是用实力碾压对手品警伶。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级膜萌孰,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱链撤,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下吠钠己,中大型轿车已经成为许多家庭的首先巧黔芥。那么潜在消费者群体年轻化锚檬,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观曝,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素豪,成为了这类车较为看重的赡。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级嗜,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时浇,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型灿厕订。那么相比老气横秋的BBA对手蔬,奔驰E级妒颇瘁、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念闹旁,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡极次喷。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表报素论,因为它在惹眼的外表下炔票处,车身尺寸可以说是碾压对手戚妒奢,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下敞梳那,这样的特质就显得难能可贵了半。   新车车身长度已经达到5223mm危,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平忙诞瞪,仅仅是这200mm的差距烁,就完全让对手望尘莫及铆誓。而在轴距方面供娇,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼冠亮。   多项科技配置加身舒午,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE秤,还有OTA智能云更新功能奶柒,可对OnStar安吉星亩恚块和车机娱乐系统进行在线更新湾,意思就是说你可以不用去4S店身颇,就能用上最新的车机系统粕歪切,这点实在是很方便了蘑薯。还有一点很受欢迎的是胖犁,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”季薪水。单凭这一点鲁,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者蜕畅牧,并且想一下价格鹤,心动不止一点点烘。   不止如此苟旱,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航桅伺菏、多账户个性化定制市肠、全彩HUD飞航显示仪侈别巍、5种HMI交互方式等诸多领先科技俄,再加上标配倒车影像捌达挛、皮质座椅鬼收、BOSE音响擂,不仅该有的配置一样不少贪畔,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足疤刚。   总结窍滔:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级辣板,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸豢,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎陌,结合领先业界的10AT变速箱坊常,更是让那些德系对手汗颜屠。所以综合整车表现来看趣洼,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级僳恰艰。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市乘资亍,但是各家车企并没有放弃燃油车创辉懒。在11月16日开幕的广州车展上犬煌,各家车型纷纷推出了不少新车型期淑,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力喇捷,特别是中国品牌缮黎绒。这里怜荚,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型抽谷。   1卫、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因犀,与年轻人同频共振晚,是哈弗F系坚持的理念丹呸。   哈弗F7采用了全新的设计语言邻诡钢,整体造型更加动感磐、时尚滦藕,年轻气息十足川。矩阵式LED大灯组抒,搭配倒钩式日间行车灯喝据,使得整个车炯炯有神贝。进气格栅为六边形设计狈笺潘,内部为蜂窝状宝,黑色网状格栅看起来更加立体痴稳。   进气格栅为六边形设计漠,内部为蜂窝状信,黑色网状格栅看起来更加立体身。隆起式机盖与A柱连为一体僵,视觉上降低前风挡的高度比例鹅。从整车前脸来看片究扒,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度腑。   从侧面来看校氨适,新车整体造型修长斯妇痞,动感俯冲式姿态非常有冲击感匡荣。多线条腰线设计动感身形一览无遗靠桅颓。   尾部采用横向尾灯设计帅,造型与前大灯呼应抄,使整车更具一体感睫舞灭。同时搁庇肺,尾翼造型采用悬浮式设计糙戎绢,充满运动科技感又降低风阻和油耗配。     动力方面琅,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合氮翻,其中1.5T发动机额定功率为124kW天,最大扭矩285Nm 媚,2.0T发动机额定功率为145kW虹腑,最大扭矩345Nm冬,均匹配湿式7DCT双离合变速箱懈。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年恃蹋,正式推出VV5升级款旦,新车i共推出3种车型督蘑菇,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型悼管,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型斧恒触。   智能辅助 让出行更简单敲、方便   作为此次升级的重点访躺步,VV5升级款在智能互联率、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐柏镜称。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能疼挎吐,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统饰粗,实用性及功能性达到行业最高水平浦。驾驶者可通过百度Carlife尝吼、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联浦,同时增加了在线导航闯赤椽、实时交通相偷、云端+本地语音识别的能力茄几,并且联合QQ音乐搂倘茂、考拉FM实现海量音乐任你选枫、10万档节目随意挑的超能体验叭阔,还支持车机连接外部热点固疽,可使用互联网应用钉斜弟、更新本地导航数据等功能可悼。   智能驾驶辅助全面升级卷,在FCW 前碰撞预警盟、LKA车道保持匈、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上借侠滴,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)淮、ICA智能巡航辅助晶疙、TJA交通拥堵辅助泉、LCK车道居中保持乾晤、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置槽添,智能驾驶辅助配置达20项痰,无论从功能还是从数量来看措,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型甫咆。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上催效,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合剑顽,该发动机由美会糙、日毫、荷等国际专家联合研发赏雾店,配备电控涡轮增压器俺,实现涡轮增压器高精度控制似凤,起步轻盈定、加速迅猛拜蓝。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器氏粮,其传动比范围达7.99物辜刮,传动效率最高可达98.87%项,响应异常迅捷算辈缝,随时与发动机精准配合倦环,提供强有力的加速体验借宪。   为了满足年轻消费者多样化出行需求领钠静,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统订逞呻,整合3种驾驶模式(标准家、运动喇蕾、经济)和3种全地形模式(雪地溶、泥地尽、沙地)谁席,有效提升车辆越野能力盛孺、通过性及稳定性沃吗。而这凉男晃,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点视磐哥。   酷炫设计宠寒,提升年轻时尚气质   作为升级款车型圭,VV5升级款延续了现款车型的设计聊谁玛,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm逢昏,轴距为2680mm烂,同时为了满足年轻人更多个性化选择洛逢缺,在原有五种车身颜色的基础上戎,新增加了柚木棕色蜕苔另。   此外矛驮卢,包括LED前/后灯组息、全景天幕响颓逗、感应电动后尾门奠混、隐私玻璃等外观设计均为全系标配熊瞳,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配千。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂姥古,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择翰扔,搭配245/45 R20固特异轮胎城酗,进一步提升了整车的运动气息盎,让车辆外观更具动感枚粪叉。   两驱超豪和四驱旗舰艇朽,装配了19英寸铝合金轮毂宏叭,稍显内敛了些枯。不过帕十,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择蓟埠。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面枷韩檀,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)惦边搐,让用户拥有更加个性化的选择帮僳澎。   相较于两驱超豪版车型香,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾骨磺烙、主驾驶座椅三组记忆功能勘、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表矫、AQS空气质量自动控制系统等四项配置奶,在舒适度和豪华感方面更胜一筹人庙炉。   至于高级运动真皮座椅潜遣捷、主驾座椅通风等功能配置颇逢,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装导慑梁,实现和两驱旗舰继含、四驱旗舰车型一样的功能和效果凹唱勃。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统绒廷晨、多功能真皮运动方向盘惩、车用GPS停连、第二代高清流媒体广角内后视镜提拘畏、前排主副座椅加热独链、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配弄妥锚。   内饰配置差异   购买建议断呐纲:主推两驱旗舰版车型   从价格上看囊荤份,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元号辽。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能级、主驾驶座椅迎宾凛、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助胖滩系、ICA高速公路驾驶辅助寡叉伺、TJA交通拥堵辅助短、LDW车道偏离预警雇婆毫、LKA车道保持娃壕、LCK车道居中保持边董靛、TSR交通标志信息疽踢敝、半自动泊车辅助鸽吮煽、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能然拳滥,极具吸引力窘。建议用户稍加预算室剐耙,享受更进一步的智能驾驶体验坞惺。   与四驱旗舰型相比恭蹬眯,两驱旗舰在智联惺捐、安全豪华等功能配置上几乎完全一样惨筋。仅缺少了一套智能四驱系统势。但价格便宜了1万元仑拦吭,且独享20英寸超大轮毂卞掏咳。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行茶,两驱旗舰车型足以胜任崎伤郴。因此贡儒,VV5升级款三种车型中淑,更推荐两驱旗舰型烷必迷,适中的售价死扳毋,顶级的智联借缉谦、舒适捆、安全配置溉发桃,让这款车型拥有超高性价比竿欣称。 "  如今膝,国内最热门的车型当属SUV倡,年轻人为消费主力滤甲,随着年轻人消费的升级瓮舵轨,他们对于SUV产品的要求越来越全面化献睫,外观妻、内饰救、空间泌垢官、性能猾慨僵、价格等各个维度都要有出彩的表现艾睫槐。   近期碘,哈弗SUV针对年轻人市彻,推了年轻动感的F系甘,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型杆,据悉将于11月份上市沉盗,售价区间为13-16万元册。作为哈弗F系的战略级车型嘿巾,哈弗F7不仅在外观边当、内饰方面采用了全新的设计语言诽问锨,对配置也进行了一系列升级脚辅扰,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统奠,新车更智能化完、科技化挟烙铰。哈弗SUV作为SUV市场引领者呵降,一直以品质取胜呐惺,而作为SUV销量的代表裴僵柯,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注纫,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V婆疟才、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手司,三者谁更能赢得消费者的青睐肉汐?我们不妨一同来看看塘。   一仓、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布揽瓣,但从价格区间上看聪达,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车佩郴,如此大的价格差距拘,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢翠?我们一探究竟窟羞世。   哈弗F7采用了全新的设计语言骄,整体造型更加动感腥弯、时尚戊拨,年轻气息十足姓。矩阵式LED大灯组珊独插,搭配倒钩式日间行车灯樊豌秃,使得整个车炯炯有神夹。进气格栅为六边形设计晤汤,内部为蜂窝状熬,黑色网状格栅看起来更加立体犁焚。隆起式机盖与A柱连为一体蹿甭,视觉上降低前风挡的高度比例抡脯天。从整车前脸来看腑,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度贺如。从侧面来看仓柯,新车整体造型修长抠淀,动感俯冲式姿态非常有冲击感猩髓。多线条腰线设计动感身形一览无遗吼。19寸运动轮毂清呸,配合黑色轮眉粕,使得整车造型更加潮流动感号。新车尾部采用横向尾灯设计掂蓄,造型与前大灯呼应幸讼,使整车更具一体感筏。同时加肛小,尾翼造型采用悬浮式设计茫魂,充满运动科技感又降低风阻和油耗儒然。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言抖裙阿,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连席,同时大灯眼角前方加入银色装饰肆,提升了车头的时尚感计伦书。其下方是分层式格栅衰力赫,造型凌厉免,应用大量灰色饰板进行包围衡绘呵,看上去更加凶悍猾。RAV4荣放尾部造型饱满厚实羌皆,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感码。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计聚,前脸为六边形造型氮,中间装饰有一根粗壮的镀铬条奖概,与左右大灯相连纺碑,极具视觉冲击力陛耻。前大灯采用LED光源趣腻,灯组内部结构也经过重新调整动。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征钮仇茨,尤其是两个尾灯的造型吻帝饶,看起来辨识度极强乖熬纱,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排堑臀,令整体造型稳重而简约片急。   外观小结楔:单从车身尺寸上看沪,哈弗F7的长度汞镀、轴距均优于两款合资车型悉台,更长的轴距意味更宽敞的车内空间放。而从外观设计上来看火本,三者各有所长县释,具体哪款更好看贝巩匈,这就仁者见仁涂辨、智者见智了拧伯。不过值得一提的是叔闺鲜,哈弗F7的外观采用全新设计语言绥记凸,颠覆以往家族式设计语言团卑味,可见为年轻人而来的诚意妨。   二层恫、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表瞧雷且,极富科技感矫钵泡。智能互联系统集语音控制系秀衡、车联网岔、互动娱乐等多种智能互联功能于一体暖贸粉,0.03秒反应速度啸弧股,触感更流畅矩盾,配合富有科技感虚拟按键梗搓,使用便利快捷苇秦暑。3种全液晶屏仪表片疽,时尚主题跑、动感主题塑洞腊、科技主题供用户在行车电脑中设置选择幕苟如,满足用户个性化需求具。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足杉绍。电子智能档把汇盎担,造型新颖独特奇渭,镂空中控台闯感鸽,配备隐藏式USB接口肉,不仅可用于充电怀蕉碾,还能储物柔。座椅设计风格偏运动化醛孰,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性鞠,加上大面积软质包裹的运用欣垄,乘坐舒适度大为提升珐呐届。8向电动座椅调节陛、座椅加热等功能的配备膊囊,为用户提供极致舒适的驾乘体验馆婚纹。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计俏灯,整体设计更偏向于驾驶位峦哀,提升操作便利性憨拿借。空调控制与多媒体系统按键分区布置碗巢虹,清晰易懂草溉。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖浅,增添了一丝质感拍。方向盘同样为三辐式造型遣币密,中高配车型采用皮质包裹蛋,并在3怕、9点位置有凹陷柿匠阂,同时装饰镀铬饰条干,进一步提升了内饰的质感里。圆形的仪表盘显示的信息丰富摆迸,外圈以红色进行涂装棚,有着不错的运动感磷腻。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局噬措,仅在细节部分进行调整露羔昧。车辆在内饰做工及用料方面有所升级坍括,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板剁的失,提升了内饰的质感吗。作为内饰部分中的最大亮点碑驴,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘梯就,凸显了整车的科技感拘眷庆。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能龄峦陇,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升括内。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾链卢拖。   内饰小结茂狠水:哈弗F7的内饰采用全新设计风格蜜纬禄,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板将,整体提升豪华质感冯室构,相比之下侮仓,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色汝搜,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求泵炭绥。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏罕复裤,并搭载智能互联系统躺,不管在屏幕尺寸上痞呈、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品阮抽忻。   三苟霖矗、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV焚盒,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统茫努。集智能语音系统莎慈救、车联网椽钢沽、互动娱乐于一体的智能互联系统热孰闪,操控更便利杠环佰、功能更扩展衫、出行更快乐柬溯。哈弗F7智能语音系统噬嗡宫,拥有强大的超级语境识别蚕场叭,指令明确它可以帮你实现赡敲,指令耐辖粒糊它同样“懂”你耍囱,搭载的智能语义理解和云端知识库细晒,千条语音语句识别率高达97%队饭骆,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见慰凉耗。车联网系统实时的接入睦腥疙,让解锁车门关、闭锁车门驳挽蚀、鸣笛闪灯喝福、启动引擎达、关闭引擎咆、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到苹弯拼。创建车队巢通、邀请车友末毙淖、目的地共享息蘑、好友私信归寺票、群内公告侈皑、2000万+在线QQ音乐撩、10万档考拉FM电台节目湾型、4G+wifi睦,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造戊锤视,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致磐。在安全配置方面华,ACC自适应巡航斡悸、FCW前部碰撞预警呛举棚、DOW开门预警斜、疲劳驾驶监测朵、TSR交通标志识别繁帝、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用随染,领先同级沟话寡,真正做到了让智能科技为安全赋能克讲柒。   RAV4荣放   相较下弄,RAV4荣放都市版的配置较为普通隧乳凛。定速巡航涸搐投、倒车影像私恒、无钥匙进入/启动碗苫、后视镜折叠楔驾、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备挤泪。而座椅加热匈千糯、座椅电动调节惧幕、后视镜防眩目俄檬、预碰撞安全系统番涩变、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上冀赦。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测漠溉泰、自动驻车套抒、多功能方向盘鞭脓、后排座椅角度调节轰假脑、中控大屏鲍汇、自动大灯驮菩、后排出风口等配置慈。而倒车雷达圃栋甫、座椅电动调节喀、腰部支撑调节夯、后视镜加热可飘、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上排。安全配置方面鳞炯塑,顶配车型配备了HUD抬头显示系统让、LWC盲点显示捕瞳檀、360°全景影像雄蚂洛、车道保持和防碰撞系统等亮点配置饭凭揽。   智能科技配置小结灿:相比竞品两款车型小粒陷,哈弗F7的智能互联配置为独有缝典,可见对年轻人个性潮流需求的洞察骇攘。而在一系列智能科技配置上尝兜泡,哈弗F7的DOW开门预警吼翅惯、TSR交通标志识别芹、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备们樊,媲美豪华车扒么咆,不仅可见其智能科技的定位豆旁,还能见其对年轻人的满满诚意寺。   三需沤垦、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面陡裸惟,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合桥裂,其中1.5T发动机额定功率为124kW炮嫂挖,最大扭矩285Nm?蛇菩请,2.0T发动机额定功率为145kW痊悄撑,最大扭矩345Nm窝裙,均匹配湿式7DCT双离合变速箱阔鞍。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求饲社澈,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统铃,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术撑沟崇,具有标准坷、运动藐角、泥地爸、沙地都绞驮、雪地掸、经济六种驾驶模式饥,能实现全面的路况应变能力提牟侧,为用户带来全地形的驾驶乐趣杉廊钮。   RAV4荣放   动力系统上可垛详,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选管劣厦。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm涪,最大扭矩192Nm/3800rpm红。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm膘乖聘,最大扭矩234Nm/4100rpm郊炮。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱惜。   本田CR-V   动力系统方面嘛,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力席,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机碉眠,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm毕怖洗,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm吐。传动方面钒,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外勒粉模,其余车型均搭载CVT无级变速箱幸唯。   动力小结缸:动力配置上讲,哈弗F7搭载的双十佳动力组合抹南拾,相比合资竞品的两款车型俱襄,性能优异魄,而其全新平台的打造颊亮提,多种驾驶模式的配备戮辫,无一不体现出以人为本的科技温度酸谜习。   本文小结堡戏粉:通过对这三款车的介绍矛屏,能看出它们在设计层面各有千秋秒翔,内饰做工以及布局方面都以实用为主岗劫。而动力方面颠,哈弗F7搭载两款黄金动力组合附顾,性能强劲脓磋,略胜一筹疮。配置上不得不说哈弗F7汗涎撮,一系列亮眼智能科技配置的应用峰碎,智能互联系统的加配山落,加之13-16万的价格区间恰坟槽,综合实力优秀逢方。在年轻SUV市场盛行的年代胎凛,哈弗F7迎着春风闪亮登撑肌,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了蔬咐脱。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首押印,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型昏匙,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的拔纯弹,轩逸泵、朗逸碍、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上桅嚎黄,和SUV车型的销量差距不算太大策匈琉。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现鸿肪巾。轩逸莱壬逛、朗逸钎为,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置骂剂,吉利帝豪以19941台的销量排名第8睡,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20鼻。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话澈,那么它将以32690台的销量力压朗逸访唬,成为4月份轿车销量排行榜的亚军逢。   那么孔,帝豪GL是否有挑战轩逸坷、朗逸咎焦肠、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢狡县夸?答案是肯定的疼翱,这勇气不是梁静茹给的寂坑,而是凭自身实力来的凶杉。   帝豪GL自2016年9月上市以来粪,已经获得20万用户的信赖驴,进入2018年以来纲常堂,也已经销售了50369辆履昏宫,已经是“万辆俱乐部”的嘲Ы涛玻客坎。   在被颜控们最为关注的颜值上含,帝豪GL是不会丢分的恰。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念糯,整体呈现更现代拿坡染、更简约卵、更犀利的视觉效果酣嚷盟,展现无限活力和动感张力日串。   它的中网部分采用了家族式设计畅戮,基于全新涟漪渐变理念朝,格栅间距得到调整挂拌,整体层次更加立体丰富牌诬戚、和谐唯美癌,使其更具有识别度斑愁纺,令人过目不忘檀需。   所谓明眸善睐力,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔圃,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯桅读魂,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔汗妇很。   溜背式的设计多,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼遂锻,营造出帝豪GL运动轿跑风格铣响。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29朗贾,这在中国品牌中属于领先水准哗莆。   而轩逸毋、朗逸槐每书、速腾的外形设计则是中规中矩狡怜瞎。轩逸采用日产V-Motion的设计语言獭耙,车身线条流畅遣,尾部设计中规中矩私翠喷,整体设计更偏向于家用涡吕。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意缕讣频,但是贵在有沉稳大气的感觉膜,可以说是老幼咸宜了托抱。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条陈壁,这也让它看上去更偏向于沉稳邵、成熟的类型舍。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计魂。其设计灵感取自中国传统拱桥楔矢,弧线优美寂、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高攀糕,触感更加渤,提升整体质感沫托咳。   和轿跑的外形设计相呼应的是勿授,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足建苇喝,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入啪鸡,让帝豪GL的动感和科技完美结合妹。   轩逸的内饰质感更较为舒适兴并锰,方向盘采用三辐式设计茬,且高配车型还采用真皮包裹朔脓挞,两侧搭载少许镀铬装饰瞪客,造型动感时尚撩。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格堂沪踢,人性化程度比较高雷,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统鸥矾,而高配车型搭载了自动空调厦霞。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格缝。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望吧。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”孔闻。   帝豪GL的科技劲限,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上逞,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现澄俗。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级峨社磐,配合两年不限量免费流量鬼,构建全新人机交互系统称插论,创造智慧行车新体验你纳。   为了避免强烈日照下不能正常显示肩,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的禾眉,全贴合技术姆,分辨率1280*720屏幕强。   支持16种语音发音人选择脐庐手,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音乃陈宀穑块;全程语音控制粱,导航至目的地参,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断亢翅挖、操控男熟绦,实时防盗报警劲壤廷、精准定位的APP呢,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级旅。   对不起虽脓,无论是轩逸地界笆、朗逸还是速腾测,在车联网系统目前全部奉欠!   好看喂醒反,好用篡力,还得安全加好开藐。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊介。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身故,钢材最高强度达1500Mpa玻夺祈,使用比例高达57%低,同时配备6安全气囊脐陡、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置蹋吧及,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖嫂北、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)德疼孟,在发生事故的情况下匙砍讲,能有效降低车辆对行人的伤害景勿驰。   在主动安全方面抹,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念汉炯。这个“安全识别圈”包括协:驾驶安全感耪矫队、辅助驾驶系统钉佩、信息辅助及安全警示沪旅、主动避祸安全辽碌纽、被动碰撞安全共五个层次薄。   它包含了能够实时监测与前车的距离懈怜,提醒客户与前车保持安全车距搅,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时仑纠北,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动倡貉俩,显著降低车速乔笑吩,减少碰撞发生几率库、降低碰撞程度的预碰撞系统芦纳煽。采用1080p超清录制效果茅怀,拥有超广录制视野孪棱,可实现画面观看赏拧拖、一般录制蔡崩诉、紧急录制弓拷,抓拍以及视频华涛、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪彤媒陷。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板蓬锭空,车辆溜车的HHC坡道辅助系统梨。实时监测轮胎的状况摔笺捐,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统虱。实时分析车辆的行驶状态酶潮,可在突发情况下保持车身稳定遍痉陇,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统莎翘愧。增加后方视野狸驹辽,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式帛痘,防止强光刺激眼部葡,自动防眩目无边框内后视镜特缚。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的敝炒,但是面对向上的的中国品牌对蛊,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力号甘。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例曹蚀,除了配备了基础功能外界急,还配备了胎压监测郊敲、主动刹车/主动安全茎、倒车影像胺、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能亥吼纽。而其余三款车型售昧供,由于受到价格因素的影响刚簧,所以配备功能非常少侍垂,仅配备了基础功能蔚。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是雄莎,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发茫,节能高效锨酗、动力强劲秽竿床,最大功率98KW哇夺删,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机啦弘,与格特拉克6速双离合变速器匹配税堑,百公里综合油耗仅5.9L岗草。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机盖。同时甜潜,它还可选择1.8L自然吸气发动机竿赦,除搭配格特拉克6速双离变速器外舷惕踢,还可选择爱信6速手动变速箱谅。   在全民涡轮化的当下颠,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机毫,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机灿察,速腾还另外提供了一款2.0T发动机撂。在动力总成上究身焦,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择沥咀柒,朗逸提供了3款剧,帝豪GL和轩逸各提供了两款时诉痪。在这点上此法,中国品牌还需要努力胃。   综合来看歇,吉利帝豪GL是劣布、一汽大众速腾撂、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用搪。但是母送链,吉利帝豪GL更加值得考虑蜂观垫,毕竟由于其总体售价不高处冒,所以只要花费比较少的价钱份搞,就可以买到动力更加出色的车型清麓。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马谜逢,帝豪GL是有勇气的布陵,当然垦从惊,这个勇气不是梁静茹给的洼,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气衰。相信凭借着其优异的性价比辖,帝豪GL定会将诸如轩逸达、朗逸草、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来诬教蝗,成为中国品牌的骄傲农羌璃。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代乱,想买辆SUV车型易如反掌惕舷,可是想选辆心仪的却并不容易伍诞,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了勾乖,用数不胜数来形容并不为过瓜惧霉。今天肝悼,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱呻玖,就能玩出大乐趣的四款小型SUV揽,相信总有一款能打动您扛摧。下面瘦联琉,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅潘,前包围散热口的梯形设计看起来很运动够。大灯的造型也比较俏皮可爱练,远景X1采用远近光一体式头灯忍吮复,并且支持高度可调锣,这在这个价位中可谓是非常良心了描。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅诲椽,黑色的塑料裙边透露着一点野性猩涂,并且远景X1还配备了车顶行李架晦吹盒,这让小巧的远景X1拥有了更高酞斜嘶、更开放的可玩性峡藤芥,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿碑石、更贴近生活离,而采用电动调节的外后视镜大小也非吵心鼓洌合适氖撕。 ? ? 车尾设计得更加可爱玲,上半部几乎全是亮黑色涂装姬委、下半部分的造型与车头前后呼应拒奴环,看起来很协调场翅。在车身配置方面课窃,除了最低配部帽,其余版本都配备了两个倒车雷达探头牌侵霸。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰诲窘,中控台的设计源于冲浪板牌,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺陛童单,不仅如此肯诞钢,远景X1的方向盘为双幅式泞娘,个性十足幻珐。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的从堑,但是其空间表现并不如弱于另外三款车卵劲篓,尤其是前排的空间表现匠墩萄,如果仅仅体验前排空间胆篮搁,根本感觉不出来这是一辆小型SUV降桥乒,其头部空间非城概嗨宽裕榔。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面党换,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)屁篓,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱疼,1.3L发动机最大马力88匹拓弊伶,峰值扭矩120N·m荒泡,1.0L发动机最大马力68匹逃韦抹,最大扭矩88N·m敞。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计逼、还是智能互联系统和动力表现都非常出色萎麻怂,结合其不到6万元的售价同,使它成为了一款绝对值得推荐的车型膝,如果你喜欢比较个性的设计募、顺心的操作系统以及灵活的车身肠匣高,那么远景X1是一个不错的选择健。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来臣静,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势剔,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野娟。其中沙娄佳,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富币羔拓、竞争最激烈的主战晨巍,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此腑习,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心郡回赐,逐渐赢得了消费者的信任局聪粕。以哈弗H6为例敖末,在销量榜上一骑绝尘尼谁次,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”内,那么肥眯绵,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢及访?请您接着往下看咳。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面海,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格淌,并依旧推出红标和蓝标版不同车型猫,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅髓,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面睹遁告,红标版车型采用了较为传统的设计桂邯,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计让付缅,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯穗顾,并集成有LED日间行车灯搔。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm拴,轴距2680mm晴氮,相比同级别自主陛、合资竞品均具有一定优势拎时,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计朗,配备19英寸轮毂萎,运动感十足谦辑毖。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格次拌尼,科技感十足萌。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片季辨,中控台设计偏向于驾驶员一侧啦,配备9英寸液晶显示屏潦,下方的操作按键排列整齐壤宪,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖改,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品撬茨滦。   配置方面方摄嚎,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统虎巧、TPMS胎压监测系统烽处、智能启停魄艘、无钥匙进入与一键启动焦、倒车雷达等诸科技配置劲聊。此外蟹,安全配置方面泻,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助斗乡、HHC上坡辅助隙、右前盲区可视撂歉、主动安全头枕等主被动安全配置滤卫书。值得一提的是侥豌,新车采用激光焊接技术缚碎奇,高强钢占比超65%罚醒,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害轻,构建起全方位的“铠甲安全系统”挞堂逞。   动力方面爸庭,全新哈弗H6搭载1.5GDIT贪、2.0GDIT两款发动机蓄戮凰。其中话勿踢,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术睡肪哇,并集成了悬吊式中置直喷喷油器村地、缸盖集成排气歧管句隋瞳、高瞬态响应性电控增压器炽瓤剂、可变排量机油泵避、进排气双VVT粒、双回路冷却系统等先进技术焊,最大功率124千瓦朗,峰值扭矩285牛米苯夯问,堪称同级别最强谐入乃。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱鹅陌,齿比更密井刮暮,平顺性更好难涪母,燃油经济性方面表现抢眼骑裁唾,工信部油耗仅为6.8L讼耿,同级别领先补贡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV贪阿惮,放在几年前磨卢,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV杰崇,近几年冬菱,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升霞壳,自主SUV车型层出不穷菲母,且具备了与合资车抗衡的实力孺醚。今天洼,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比能敖。   严格意义上说柑间蔷,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手套,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱辅躲。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV绍泄当,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可为逃枷。下面姬昏,我们就以这两款车型的顶配车型摆绊牌,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型惠瞧、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说辞。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年青突,自主品牌的长足进步肉眼可见咐办。其中窖午,吉利汽车的表现尤为抢眼狭慰融,2017年销量超过124万辆吭耐溉,位于车企销量排行榜第五位哄,作为吉利旗下轿车的重点车型问烧,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力跨宪,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实吗。   众所周知舞懊适,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压脓,导致合资品牌不得不将产品售价下探舷艾,曾经的销量王—速腾便是其中之一复。作为购车预算不多的消费者吃,合资品牌价格下探是好事秆,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”递。假如您有十万出头的预算侧,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢恭按?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析盟视匈,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型誓。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手啥,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型涪怂俄,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型搐焚,吉利的博越1.8T车型咸料霜,以及来自长安的CS75 1.5T车型较济感。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量朽。首先是哈弗H6皮哪,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅殊芍,全年总销量为506418辆藕钾扑,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4凛殿,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆洪灭伺,稳居次席仕庭。吉利博越柏肚秆,吉利博越在2017年的总销量为286163辆壕,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75碧爽叫,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了舱碧,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆巢极粮,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩丛嗡脖。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢纲坪?请您跟随我们的脚步畦,一步一步揭秘河捆竿。   四款车的外观各有千秋蹲,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计诬烷。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版江, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择攘。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来掀鸥巾,采用哈弗家族全新的设计风格蛔俩琴,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅讨彭常,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感焚沧,银色的底盘护板更是点睛之笔肌北,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性芯。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因轿港。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻圭绍炊,外观整体设计层次感很强们,前脸营造出的横向视觉效果比较不错嘘圣,但是其作为一款SUV车型肛困,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性篓枫。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的箱怒祷。      博越的前脸设计比较饱满琅洽,相对于哈弗H6的来说层浪,它给人的感觉更多的是憨厚稳重乓搔鼓,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫纳,但是给人的感觉也非常舒服屁倒,进气格栅和车标融合得非常自然料俏,足以满足绝大多数消费者的审美观闻碍俗。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型缔秸,在当时看来长安CS75的造型非常前卫纫滇乐,但是时隔五年羚叮挝,长安CS75的外观一直未曾有大改动地镀港,以目前的眼光来看它澄,虽然其外观依旧未过时餐鸥,依旧很耐看饰,但是相对于之前的两位选手识,看起来难免有些保守了颅画。不过综合观其外观设计级,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的沽纲宝。   外观小结齿:   外观方面抚炽瓷,四款车基本各有千秋畅甭,不过以综合角度来看令惹,在这一方面明显是哈弗H6运动版溅仕、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美孙冒彪,毕竟三款车一直在进行外观的更新田,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了楔去,大家不妨期待一下俱诫壁。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中衔楼桂,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招涤噶裳,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选衫湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编董:王潮 版权作品丘锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆愁,严禁转载蔑炯钱,违者将被追究法律责任倘。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人蔬曝,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩僻,较大的大空间可,丰富的科技配置咯梯淀,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰码煽侣,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选绦佳。今天遍凶唤,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV脊,他们都是为年轻人而生寂,我们一起来看看他们的表现吧卡碉。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅系,前包围散热口的梯形设计看起来很运动亭匿。大灯的造型相对普通一些陆箱挎,采用远近光一体式卤素光源沟痊,支持高度可调呛松。 ? ? 侧面线条也很流畅寡泰菜,黑色的塑料裙边透露着一点野性虎母,并且远景X1还配备了车顶行李架群视鲸,不过这个行李架更多的是起到装饰作用软帕,而采用电动调节的外后视镜大小也非惩砑ィ合适恨完穗。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱敬露搁,上半部几乎是亮黑色涂装途、下半部分的造型与车头前后呼应臂庭鸡,看起来很协调扒。在车身配置方面策锰,除了最低配粉缉,其余版本都配备了两个倒车雷达探头氛颗瞬。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰墩川凰,中控台的设计源于冲浪板撩部,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺将田极,极致潮流中控层次分明困,更符合年轻人的审美需求竣额礁。不仅如此筏情,远景X1的方向盘为双幅式丛公纫,个性十足那短。旋钮+换挡拨片式换挡科匿淬,看起来更加高档丧嗓懊、更节省空间骄盟教,开起来更有乐趣耪。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富躺,配备11.6寸高清触摸大屏悸,X-control智能语音交互系统放话膘,只需通过“你好远景”语音命令即可激活弛内慧,对普通话识别率非常高哦弯,通过语音命令即可控制空调系统珐、空气循环系统势灭、蓝牙电话以及影音娱乐系统茄赤。同时话,装备了定速巡航功能锤匙矫,运用EPS电动助力转向系统绵,高速稳重谱风讣,低速轻盈犬。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常感晨峦,没有太大的局促感烦溜,但是其后排空间略显紧促粒孪。但是考虑到远景X1的尺寸创,而且还支持后排比例放倒棺雷,这样的空间表现也算说的过去舵岁。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面傅,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)兄淑卵,1.3L发动机最大马力88匹捂那,峰值扭矩120N·m娩浓,1.0L发动机最大马力68匹薄,最大扭矩88N·m舰金。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱筐纯,具备雪地劫殊、运动隆狙厂、手动挽够酚、经济四种智能驾驶模式眯。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生蓉竟缝,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓罢相石,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局黎市慷,同时吵瓮,也使“远景家族”初具雏形炼奢,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营寝卿,加速吉利品牌“年轻化”味烤豹、“全面化”进程苍祈模,更加完善产品布局硕梅败。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障绕。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编愤:沈达炜 版权作品炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩亨己,严禁转载颈刻,违者将被追究法律责任钱擞点。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言肃且俏,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择籍。但是要知道涩磐杏,汽车市场中除了SUV谭领,还有很多其他的车型值得我们选择煌稀赡。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车空,它们不仅在空间表现上是居家的能手罚,同时动力和配置也都表现不俗滦,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格态。下面解上乏,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车登斡猩。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破太笛,内饰的设计也十分到位点怒,并且配置也得到了全面升级额。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔赡诬,全系车型都搭载1.5L发动机脱,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性愁岭。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮剂,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计赡,元素之间衔接流畅自然冗幸愧,俗话说就是耐看侩缮,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计痉吻。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加乘,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障涕驳,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平涉。   车尾方面喷,车尾多处运用凸起的棱线进行分割徐磷,层次丰富蒲咀峨、整体造型非常立体瞧屉尾。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接嫂跺,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条嫁垒,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应崩境绩,整体更加精致凄犬双。   全新远景的内饰风格全面向博越季凤,帝豪GS等车型靠拢敖,整体设计更加年轻化瘦楼惮,家族的氛围也体现的非常彻底胺弹空。三幅式方向盘手感不错拼骇刚,粗细适中筷醇。这么说吧攫送车,对于设计下放的做法触睛套,我个人还是比较支持的厕廓,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工盒,何乐而不为呢联钾。   动力方面螺梳闹,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机痞碎忻,最大功率80kW卡篡,最大扭矩140Nm本拌,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱突锹。悬架则和该级别其他车型相似沦心,为前麦弗逊式独立悬架患,后扭力梁式非独立悬架萍龟。   在舒适和便利性方面午,全新远景配备有无骨雨刷臣蛔躬、速冷型电动空调乌、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)心司、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)讼九辜、数字行车电脑浦睹屯、运动式多功能真皮方向盘判、防炫目内后视镜拭秒、可4/6翻折后排座椅娇赦跋、一键启动+无钥匙进入系统玖翘火、四门一键升降电动车窗+防夹功能胎茎顽、后风挡玻璃电加热除霜橙款、行李厢伊郏控开启漠肠唤、大灯自开启+伴我回家功能挫蹦、Wi-Fi热点共享功能寐钳、前后排USB接口电源等配置皋谭。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力哺蒜,优秀的外观苯取肃,精致的内饰级,体贴的配置都是它成功的法宝奇迸悔,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上裳,进行了大幅提升察豁惊。可以说远景是这个价位中屎,算是少见的良心车型了甘疯蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编仍陇:王潮 版权作品到,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕七,严禁转载孙广,违者将被追究法律责任劳霖圣。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西坟谎窝,窈窕佳人晤恃、良辰美景欺熄豹,即使是再美好的事物士先抚,也会有看腻的一天盟患垂,在汽车市场这个规律同样适用妮秤跋。在传统SUV当道的今天拨,若想卖得火韶,造辆SUV准没错便协,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”非纲泰。但近年来甲屯抖,随着跨界车型—这种外型时尚肋溺、用途更丰富的全新产品的出现标,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求嚎埠歌,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型坷,缓解一下您的“审美疲劳”晃。   吉利帝豪GS智联型(指导价膏:10.88-11.18万元)   推荐理由抚:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级涂斤奉,实现更简洁直观的人机交互吴兔到。   外观方面孰落盎,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅哦,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯霸慈。与吉利旗下其它兄弟车型相比邢社帽,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处夺戒,整体视觉效果也更加灵动横坞。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感揪擦,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调丛,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感纺采薯。此外咀,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度访笆。   帝豪GS的尾部设计很灵动菠,在大量平直线条的修饰下具吼送,小巧的车尾显得层次十足鬼,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动居磊篡。值得一提的是舜顾啦,新车后保险杠出采用双色设计径,彰显了跨界SUV车型的身份临蹦。   内饰方面囊车,帝豪GS也开始走家族化路线亲剩溪,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工皆结咯,整体风格简约但不廉价澎阜。此外兼谦,新车配备8英寸触控屏划崎牡,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统努,为新车最大亮点境。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级祥,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统怀密翔,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏棺烈逼、讯飞3.0智能语音系统穿污、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等迪宿,基本涵盖了对车机的各项操作内容尽轻躲,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念俱噶。   动力方面欺,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机举憋洗,最大功率129马力片附潭,峰值扭矩185牛·米当阀。传动方面师骨,与之匹配的将是6速双离合变速箱戊坊怠。   编辑小结芒:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素叙秤,第一眼就能给消费者留下很深的印象工媳涂。在这个看脸的年代梢培,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一侧钡隆。最重要的是呢立保,智联型车型紧跟当下潮流厕确,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级睛女,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光懊忍藩,从而在销量上进一步取得突破盗屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编期:杜安迪 版权作品锻怠酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨蠕,严禁转载腥裴,违者将被追究法律责任淑。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说堆,天下武功唯快不破恨。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代搞括菜,好像有点不适用了川孙队,汽车圈也同样如此骆看。单纯的快杠,在汽车圈已经不能满足人们的需求了迹滤栋,“好看的皮囊千篇一律钢,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立光,因为在汽车圈显,好看的皮囊才是万里挑一的……今天戏,环球网就为您盘点截止到现在沫,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型采保寥,准备好了吗膛?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后轮饺谭,推出的第二款紧凑级SUV惨范,同样是主打豪华路线轮童。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计胎,车身线条较为饱满赦。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅性。新车全系搭配LED车灯响雀湘,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式埠痉,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应联赶昏。         内饰部分泄膏匠,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格忙。新车采用了黑色为主的内饰配色氢俱颇,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台挛晨捕,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围级。此外诧燃,内饰的工艺水平耪,也有着与合资品牌看齐的水准薄。   动力方面写稻,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机瓣既呕,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm溪虑钉,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm呛。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱剃铝扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编骡挤:王潮 版权作品防,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱,严禁转载锋,违者将被追究法律责任斡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕弛涩,2017年也接近尾声了彪庞净,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生抨门,可以说是应接不暇绵嚎捕。今天的怕缕,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型椭薄趣,哪一款是您的菜背未?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢敞?下面我们就一起来了解一下臼。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面此贪徒,与现款车型相比糙潮弊,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分卤妓。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外澈,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统燎骡,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡老篮董,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节降火。此外豢,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计匡,辨识度也得到了进一步提升耻。   内饰部分刻,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级抚。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一媒辽坝,更加具有整体感渺饥。方向盘样式相比现款也有所升级领躺靠,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统许。此外伺曹,其还采用了新的导航系统和主动安全系统甩,会根据路面情况进行自动减速妥。   动力方面性,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机并匣兼,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)姓立、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)斡陪沏,传动系统方面软,新车均匹配的是9速手自一体变速箱别凰艰。需要您注意的是翁,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机弄徐,其继续采用了现有的V6发动机姥,并将最大功率由333马力上调到了367马力扮涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编抨矮:杜安迪 版权作品息,未经环球网Huanqiu.com书面授权替哪,严禁转载吹颇乳,违者将被追究法律责任陈许显。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统扭瓢浑,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”抵峨,以及由中国品牌所引领的“互联派”扰。可是你知道吗啦罢?在性能车领域够复,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计褐皑:“游戏派”凉,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统宿秆。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队堪惊舒,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼晦滥。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道核,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般熔编,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样裤桐官,对于一台纯粹的性能机器来讲嘿,行车数据意味着一切宿滑,性能表现意味着一切甩室,除此之外的东西都是陪衬宝秀,什么手机互联跺、云端语音莫、新版导航贬盯,那都是家用车的需求裤垮激,对于这样一台GT-R来讲抡桅绒,R(Racing)蓟,才是它的毕生追求椭。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸鞘:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候卸,市面上还没有这么多小型SUV以供选择凄,现如今骚,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈惠泊郎,作为这个市场上的先行者之一迫铺莆,翼搏也迎来了自己的中期改款琉思宫,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢貌怖,今天我们就来看看能讹洼。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型护零,车头造型变化颇大彩,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格囱污,侧面和车尾的变化都不大帮触,尺寸方面比老款车型长65mm多片靡,但是轴距没有变化电。新款翼搏总共有5种颜色可以选择烁写颧,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看麻红,更适合年轻人一些认碎喷。轮圈方面丁锑,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上磕蔫,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈姆灯。    内饰方面的变化更符合现在的审美摩坤糯,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感袖缓,普通版车型只有两种内饰颜色可选蹬渴担。    乘坐空间方面收距,身高180cm的体验者进入前排后委随卜,头部空间还有约4指菩暑赡,后排头部空间还有约3指蹭呜羡,腿部空间约1拳3指戌屉蛙,作为一台小型SUV栓,这样的空间表现可以接受柿病。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板摊,所以可以调节后备厢的盖板高低碴台投,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的驹朽潜。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面摔,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型徘叙勘,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱锤坚郝,1.5L车型则搭配了5MT和6AT桓卿柒。悬架结构方面栓硷铝,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架五,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架畦媒奶。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型弦肛,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个涝愁,分别是手动/自动精翼型私猩嗣、自动铂翼型和自动尊翼型蒙,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型骨尝剃。咱们还是先从1.5L车型开始聊起扭试。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价末屯:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型护贫砷,7.98万元的售价挺有竞争力的备,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元嘉袱,价格上有了明显的下降立遍。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外次仍,其余方面表现完全一致袱腿陇,所以就放到了一起来说纳。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX嚼桐肌、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能扁俱笺、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表非茬,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统侮,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的屯夯炔,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀邵本。值得一提的是捞登颓,如果您想要一部手动挡车型的话氰雷,那只能选择这款最低配的手动精翼型了翅痹栓。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外婚,其余配置则完全一致首,对于生活在拥堵城市中的人们来说蟹,多掏1万元买个自动挡很合理炬锋。综合来看貉伐,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置窍腾虐,精翼型的性价比表现还行贸,预算不多的朋友可以考虑一下肩把孙。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价岭忍:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了加怂诵,相比自动精翼型贵了不少耐,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢汀。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先敝泡,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升眯梅婚,制动系统换成了四轮盘式制动标,并且也增加了不少舒适性配置姥,比如说配备了9英寸中控台屏幕颅,还有多媒体影音导航系统墓哺,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了厢,对于日常使用中的便利性提升很大幌伟,这1.6万元的差价可以说非常超值光,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出庇棘。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价刺策毙:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配沮萎,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢母崇,我们下面来一起看看挽。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型猜,相较于铂翼型横情,多了SYNC 3多媒体系统法、无钥匙进入+无钥匙启动獭罐税、自动空调孟当书、4.2英寸数字仪表盘氓厢、天窗等大家喜闻乐见的配置躺轮淳,1.4万元的差价我觉得还可以接受哺揽,但是没有那种让人有超值的感觉瓜,并且值得一提的是称瓢,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的氰奠瓦,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕啥蛙,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统忌挨,所以在尺寸上还比铂翼型的要小潞封涤。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价氨:12.58万元    和老款翼搏一样贺细估,1.0T车型只有一款撬混湾,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡幂吗魔,使用上了6AT变速箱纫家侈,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型萝碘,这款1.0T车型到底值不值梅辫。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看蔷丸,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机秸瓣稼,两款尊翼型的差价为6000元氨痕,除了发动机的升级之外骄麻售,在灯光方面也有一定的升级难皖菏,并且座椅材质使用了皮质氰颇徐,所以这个差价我认为完全可以接受魏阮。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价纫技粉:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型穷究,除了使用上了2.0L发动机之外履缚,还配备上了适时四驱系统淑孔镀,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧将承。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型尾,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元歇棚霜,确实不便宜凤落,在舒适性上的配置提升也相对有限拜挞,仅仅是多了电动调节座椅量、定速巡航籍阿、前泊车雷达等拔门,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统袒吕,在全系车型中可以说是顶尖的配置了惨京婪,只是3万元的差价当花,并没有表现出特别大的诚意跨畦,只是正常的成本提升秘,所以项燃,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出芬档。   ●选装包急腥: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件惕测桶,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包瞪骡报,其中运动套件主要体现在了轮圈谜扭、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰谐额,相较于普通版来说饰朵烷,运动版给人的感觉更年轻笆、更有活力一些姥,价格为4000元逗奔丹,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话段,倒是可以选装蕊屏。选装包1和选装包2售价都不算太高赌,如果有需要的话建议选装涤。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间宝,售价仅为300元统揽,建议选装倾。   ●车型推荐蚂誓: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型珊稠,相较于自动精翼型来说何,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈牧腾、四轮盘式制动兽、9英寸中控台屏幕眉、倒车雷达/影像等功能敦,得到的升级非常明显矢眉,并且这些配置也都很实用妙,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型确庙泡。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 姨蹋控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来盲闷临,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市澄榧恰,并一度成为该市场的标杆级产品霖。不过沉郡舒,一些车企也看中了这块“蛋糕”筋弛荒,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额凶啦。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力矩衫淡,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战完娠。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高耪。那么今天膝,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800乏翱棋。    在文章中砍厂拦,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比维齐。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)防潘,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比铃诫柏:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看错酵,两者都采用了年轻化的设计风格泉,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱案。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分轮,不过收到的效果十分显著鹿狭,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈咐搐妻,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计枯窖兽,并配有黑色的下护板舍苛。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面供贪, 两者各有所长泻,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势剿蜗耙,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出色土琼。    两者的尾部造型都以简约协调著称侵绩,相比之下句细炯,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出抄福。配置方面废,倒车雷达始搅乱、倒车影像朗厂、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的凶。   =============分页符=============   ● 内饰对比就:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面乐媳劳,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计料怕,除了钢琴烤漆的修饰外蜗僚,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板馆奇。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上连归散,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感休。    在触控显示屏方面扳钾捎,轩朗的悬浮屏更具流行趋势秃管,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些闲强,为10.1英寸婪,屏幕两侧设有虚拟按键森禾。功能性方面跺鹿,两者均具备GPS导航项疮葱、蓝牙电话惊信滴、手机互联及行车记录仪等功能嚷让。除此之外兼赶蔫,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能陛碌喝。    在前门内衬板上锻,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键焊,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)澳。其中撕米朴,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能店毖,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下奇漠檀,前者的便利性更好一些绿。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比翟沮变:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前畏竭、中课将俱、后三排位置进行体验壕叉,除了第一排的乘坐空间势均力敌外狈,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些喘九饱。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式蹬瑰,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局凑咯,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求刊辑,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式曹,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些范曹妮。   ● 后备厢对比哎勒:轩朗实用性更好随黎霞,空间更灵活    通过后备厢的对比蛔,我们了解到在常规状态下裙讨炽,欧尚A800的进深占有些许优势盗,因此后备厢空间要稍微大一些屎犯澄。而将第二排座椅放倒后帅木,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面查,尤其是将第二克、三排座同时放倒魂空,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来捅。所谓“鱼和熊掌刊,不可兼得”节裸划,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性搏裤,来给后备厢更好的实用性烽。而欧尚A800的高度占有一定优势弗凹乐,因此可以容纳下更高的物品茎蹬。   =============分页符=============   ● 配置对比钝裙:欧尚A800相对丰富一些    配置方面侮,两者的表现都是较为丰富的虑。相比较而言涡,轩朗具备自动头灯咎誓、转向辅助灯虱快、前排座椅加热麓囱、后视镜电动折叠迁次、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊氰戚拨、胎压监测翠涸、全液晶仪表盘杉揩、后视镜加热呈衅苹、前驻车雷达及车内空气净化等配置咖阿。后者的实用性相对更强一些莱。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比挞雹戌:    动力方面遂示,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机插缚。就账面数据来看办妊四,轩朗在峰值扭矩上稍占优势酸心,欧尚A800在最大功率上则要大一些兄地。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位诲溃许,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些昆随。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结柒桨:    通过全方面的对比烈秃,我们了解到逞,轩朗的运动化外观更吸引人恳疙枚,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇腐,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈儡孪丢。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错佰。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势睛硕繁,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些缓圃珊。    内饰方面喂嫌,两者各有利弊娶们,轩朗的悬浮屏更具现代感怜,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏拎。另外纷污,轩朗的前排座椅舒适性相对较好媚茨,但第三排座椅只能做临时的应急使用础擒,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡蹈。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看戳羔斧,两者在该领域的车型中赁馅,已经具备了较为不错的竞争能力焙炭侣。就两者而言伯,如果您是更追求时尚动感的年轻人独、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性瀑熄,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置纪撂、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间妥冈勺,那么可以选择欧尚A800灌蓝。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表劝驹: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 倚晡控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆络瓷:王潮" "  俗话说淌尖,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升哇,行车安全越来越受重视龟牛耐。给家人一个舒适涂房闪、安全的移动空间浪扫痹,是所有车主的心声广排搂。针对近几年来SUV越发受欢迎剃僚,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较存堂乱,看看究竟谁更安全两氨,更让用者觉得可靠屡纯。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型板险刹,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩揉藕婪。比亚迪S7得分57分谜,是国内7座SUV车型的安全标杆堑。相比“尖子生”的S7弊晌旗,哈弗H6表现相差甚远拒郊统。早些的评测总分是45.8分购,正面100%碰撞寄壁躲、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7硕络。从以下表格中细项比较来看弛,的确比亚迪S7表现出色得多饥。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩卢得,从实际出发锌赊故,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全说。先说主动安全络弓,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统堕茅凉,集ABS擞猫、EBD镀狡、TCS薪凉菊、HBA哼免、HAC于一身娶,防滑赦豆、防溜阮巫弟、防偏移;搭载360°高清全景影像倡肛娜,零死角呈现车辆四周图像晶,倒车泊车安全又轻松啦嘛。而哈弗H6厦,像胎压监测馅黎耽、牵引力控制怀、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装粳冀雹,360°高清全景影像裤赦、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席醇。不得不说亨,就主动安全配置上嘲驶送,S7更到位捶撮。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面地豁,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准盆,车身结构上采用加强型3H结构车身份,在A柱蓬售纬、B柱墨汾番、顶盖横梁浚嚼、地板纵梁闹熊笺、座椅横梁等关键部位采用超高强板搐据,以提升乘员舱的结构强度潭差燎。而且前后防撞梁览斯擂、吸能盒厦铺娶、纵梁在采用超高强度钢板的同时犊肝潜,多处有N型诱导槽冻颈,碰撞时能更好的压谰平杀牵和吸能搽完芦。哈弗H6琳,车身结构也是采用高强度钢材渤、热成型高强度钢材和镀锌板蛙,具备高强度扭转和弯曲刚度特性棱拨,能够极大的保障驾乘人员的安全谈笆。至于8安全气囊矾铜戌、前后排预紧限力式安全带麓戮暑、ISOFIX装置等防护装备棠僚,S7和哈弗H6均有标配釜。可见贫,两款车型均有自己的一套防护盔甲搅,安全指数不分伯仲该。   ??   从硬实力来看酸,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强喘鼓随。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万热舌,而S7经过官降2万的钜惠让利之后皖敬,售价9.99万-13.99万元边童晌,性价比优势更是显而易见了焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲覆,已经是必不可少的一个大件了品。接送老婆孩子芯拱炮,自己上下班通勤闷倡,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游霞葡轻,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面笺。人们对于选购家用车的标准也很复杂夕剁鞭,希望它能满足自己各方面的需求铝咯武。对于选车家庭的这些小纠结邻跑,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽砂。      颜值够惊艳   虽然是家用代步贬掸祁,但是面子也不能丢踞浅,第三代F3内外兼修楔,外观时尚扭提斧、内饰潮流侍惭。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸耿,侧身线条动感流畅我,与后视镜高低呼应曝,使F3侧身凹凸起伏错落有致售炽,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息冬糠,驾驶在路上八面玲珑啥旧,满足男性对车型外观的需求笨遣。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配瓜艰鸵,豪华皮座椅亨称、多空间储物格凸显精致范儿爬递速,完美贴合女主人对高品质生活的追求酱乓蔼。      安全有保障   既然是家庭用车聪黑,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的砍挤,一家三口出行辨竞,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车嗓,减少剐蹭和安全事故传揪,实时监控右前轮区动态困。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全黑阜,减少内心的顾虑脱檀悼,放心出行胶喜瓦。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊粹桃、ESP车辆稳态控制系统谐丝姓,后排座椅上有中座三点式安全带欧,提升家庭行车安全系数萎帝甸,贴心守护伪骸怕,无微不至藐闻推。无论新手还是老司机姐,安心驾驶一路无忧聊薯。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求棘琶波,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”兽挽,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置灸迷,让您一路智享便利坷。多媒体系统与车载蓝牙搭配廓,美好的歌声一路飘荡每摧,让出行不再枯燥娠。实用性与娱乐性二者融为一体能氓拇,娱乐出行两不误泉尾。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号玲碍,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时贪,还可以满足对用车的其他需求焦臂。让选车时不再纠结擎画,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序辉,带来更多的家庭娱乐参榷熄,体验到更多的驾驶乐趣茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶道矛:沈达炜 版权作品抄擂即,未经环球网Huanqiu.com书面授权料,严禁转载亢,违者将被追究法律责任盒。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎苏轨莱,当属SUV拍其腾。近年来碱贫疗,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工匆,开始受到消费者的认可疚硅饱,市场销量占比逐年提升艾。但在层出不穷的各个车型中丘愁,想要挑选出适合自己的车型梳任肯,并不容易疤。今天何罢,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7岔、哈弗H6茬容疟、吉利博越宠,没准就能治愈大家的选择困难症了衔施。   空间对比惮:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好弗逻戳,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系毫叙。而今天我们全面分析的这三款车型何,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜磷,作为其中唯一的真七座大空间SUV集,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call撑。当然练嘶,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求潜琼姓,储物空间表现也还不错委链,后备箱的规整程度均比较出色拎农。         动力对比固男碉:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼骑剩古,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处挂。尤其对于有出游需求的消费者来说微提笛,强劲动力不可或缺暗茹颊。拥有205大马力的比亚迪S7妇脾,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱改,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况呻滥涉,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验呈删临。对比之下官,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离杠顺痞,但无论是吉利博越或是哈弗H6费貌唤,均能满足日常出行的需求仇,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力倍核。         配置对比娃弦:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要田,但它的实用性同样也很重要董床。对比三款车型的实用型配置拘谦茬,显而易见比亚迪S7更加有料撑班棵,不仅超越了哈弗H6和吉利博越蔫,在同级别车型中也是佼佼者胖乡笔。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统催览弄、美观且实用的行车记录仪潍壳,还是减少疲劳感的腰部座椅调节靠胆、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统铆,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感经缕。         总结缚排:相信经过小编上面的一番深刻剖析俗纷谭,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解厩。比亚迪S7无论配置犁颧篓、空间还是动力都优势显著楷,官降后车型9.99万起盛触,性价比优势明显拳健日,更具竞争力逝躲替,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好撑,但凭借多年口碑和销量双丰收凑,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩材爆通,但硬汉系的外观为它加分不少轰馈,也还不错良串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭五仇:沈达炜 版权作品停晾山,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙坟,严禁转载撅懒桶,违者将被追究法律责任丛偷徘。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束扰豢,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行闭,就看评中评骚童。   与往期大部分一车一评的内容不同裤,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型缉锯、上汽大众朗逸1.6L舒适版爸、东风日产轩逸1.6L尊享型渴并曹。邀请专业调查员免鹊,分别从场地对比悼玲赐、底盘对比溶、综合油耗情况对比订挥、二手车市场保值率分析等四大项崇拼镰,来测试这三辆车的真正实力苦。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到同死,底盘下护板开孔较多砍,防护作用较弱般鸵,维修较为方便胚。该车采用麦弗逊悬架缕徊嘲,属单层冲压件善窖付,重量轻券、制造成本低律。“工艺做的非常规整斧势憾,”单方晓表示剐挎,“制造工艺简单雄宏、成本低末密纬,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用那处、可靠性好’的设计思想慈。设计结实耐用是得到验证的褂琶,但基本是不求进取岔码钨。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩艾窟。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘苛,称“这是一辆最不像德国车的德国车”水但汐。这辆车“悬挂没什么特点概墩,配麦弗逊前悬架”仕维虎,三角臂位置设一个双层冲压件垛鲤,底盘虽乱“还算规矩”剩爱了,下方做了隔音降噪及保温的涂层省共轰,但“涂层做的不是很规矩”酶裳藕。底盘后面是扭力梁结构匣,由于设计比较保守刑,保险系数做的较高纲记,造成“悬架较沉锰苔,舒适性碳赦、操控性都不会太好”份罐孟。      “只打3颗星码患惕,没任何创意普龟离,几十年前的东西照搬过来惰猛,不是没能力做更好泻秦寞,只是为了成本考量丘桓斥。”单方晓说烈票踌。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架须,亦配备典型的麦弗逊悬挂喊窗号,铸铝的轴承座可减轻前悬重量欠,对操控有些帮助端林。其次乒,该车刹车管和油管都是钢管结构尖,布局工整贪炮,整个车的底盘比较工整瓜。“比朗逸的要好凤,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料桐谩。”单方晓指出旅磷烹。      值得肯定的是蛔惯,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色按恍,采用独立悬挂燃脱莲,另两辆均用扭力梁非独立悬挂粟顶驶。英朗副车架很刑鬯辍,这么设计主要为减轻重量础擒,单方晓认为“这个设计很巧妙”堑酱曙。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢獭拎?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时恐,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度垦吗,保证轮胎附着力荒径。   此外撅,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下俯,尽可能地降低汽车的整备质量耗岗始,从而提高汽车的动力性虚凤,减少燃料消耗城悼薯,降低排气污染)方面做的也比较好痊嗡,因此秽,凭借更为优良的多连杆悬挂系统串型,单方晓为该车打出4颗星毙拖称。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型桐、上汽大众朗逸1.6L舒适版塘窝丧、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前廷,先将仪表盘油耗数据清零赏监,三辆车在同一加油站森,用同一把加油枪加油堂胺创,每次加油时以最慢档加油跳枪两次栏啪,在指定路段行驶完成后谷城撩,再次回到该加油站豪鲜搪,仍采用出发前的加油方式来加油吨芹。最后暮斑颈,用实际加油量除以实际行驶里程宠,得出实际油耗派毋。      三位调查员分别驾驶三辆车塘咎,从北京海淀区一家加油站出发闭昂,将通过城市拥堵路段希啪,途径八达岭高速乒,抵达北京怀柔区雁栖湖山区遍,最后通过京承高速及城市路段返回集捣哭。   出发前吃凤胜,调查员首先将仪表盘油耗数据清零痞堪。从加油站出发到进高速路冕,走城市道路大约4.5公里地,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里饶册,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里庇砰匠,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里虫妊。   临近傍晚牧迪鼎,三位调查员回到了出发时的加油站距龋,对车辆进行补油期。在经历了城市拥堵路段速、高速路段鲁吗、山路路段后县截,本次综合油耗对比测试完成淖。测试显示嚏吧,最终的行驶里程为176公里淋。补油后饰,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示污:      调查员表示缓捶,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”档,进入山路后袭,不得不降至低档枷鲜,对油耗产生影响袱门。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右炯叮速,高速公路基本维持在6升每百公里泥,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里